Portfolio 2021 - Margaux Lafont by Margaux Lafont

PORTFOLIO MARGAUX LAFONT

COLLAGE POUR 1010AU DANS LE CADRE D’UN PROJET CONCOURS A ZOET WATER

SOMMAIRE CURRICULUM VITAE.......................................................................................................................................................................................................... 4 RECOMMANDATIONS.................................................................................................................................................................................................... 6

1. TRAVAIL........................................................................................................................................................................................ 9

+ 1010 architecture urbanism.......................................................................................................................................... 10

+ RENOVATION MAISON BRUXELLOISE ..................................................................................................... 16

2. TRAVAIL DE FIN D’ÉTUDE..................................................................................... 21

+ LE RETOUR DU CABOTAGE......................................................................................................................................... 24

+ LA DÉPOLLUTION DU PORT....................................................................................................................................... 28

+ LA MONTÉE DES EAUX.......................................................................................................................................................... 32

3. PROJETS ETUDIANTS.................................................................................. 37

+ PARCOURS ALTERNATIFS URBAINS................................................................................................................ 38

+ CAMPAGNES RÉSIDENTIELLES................................................................................................................................ 46

4. CROQUIS............................................................................................................................................................................... 55

margaux lafont

téléphone +33 (0)6 98 74 96 65 mail mgx.lafont@gmail.com localisation Paris

workshops

travail

études

+ 1010 architecture urbanism

+ master en architecture

+ molenwest

Bruxelles | 2011-2017 | Distinction

Bruxelles Belgique | 1 semaine | 2020

Atelier territoire - Faculté d’architecture, ingénierie architectonique d’urbanisme LOCI, UCL Bruxelles

organisation et montage du projet temporaire réalisé par 1010au

+ échange universitaire

Bruxelles Belgique | 2019

Bruxelles Belgique | 2018-2020

différentes missions et tâches: projets concours, réalisation de masterplans et programmation urbaine, recherches et publications d’études ou de réflexions sur la ville, organisation de workshops, projets d’occupations temporaires + rénovation maison bruxelloise rue de l’harmonie Bruxelles Belgique | 2019-ongoing

mission de conception jusqu’à l’envoi du permis de construire d’une maison et extension en coeur d’îlot de 485m² en association avec Atelier Maze + ma2 - metzger & associés Bruxelles Belgique | 3 mois | 2017

mission autour de deux projets concours (réhabilitation du site des Anciens Prêtres à Tournai en musée ainsi que la rénovation du Conservatoire Royal de Bruxelles)

compétences ++++ Autocad ++++ Adobe Photoshop ++++ Adobe Illustrator ++++ Adobe Indesign ..+++ Adobe Lightroom ......+ Adobe Premiere Pro ..+++ Sketchup Pro ++++ Suite office ++++ Français maternel ..+++ Espagnol ....++ Anglais

+ circular cityports

École d’Architecture et Design e(ad) à la PUCV, en relation avec la Ciudad Abierta de Amereida

organisation et réalisation d’une série de workshops sur base des recherches préliminaires «des ports circulaires» par 1010au et en collaboration avec AWB

stages

+ taller de obra

+ arquitectos le home

réalisation d’un chantier en groupe d’étudiants autonomes sur les terrains de la Ciudad Abierta de l’école e(ad) à Valparaiso au Chili.

Valparaiso Chile | 2014-2015

Colima Mexico | 3 mois | 2015

stagiaire dans un bureau d’architecture modélisation informatique 2d et 3d, aide aux phases de conception architecturale et dessins techniques + miquel coordination Perpignan France |1 mois | 2012

stagiaire dans une entreprise de coordination de chantier (inspections de chantiers en mission OPC, assiste aux réunions de chantier et réalisation de PV, gestion et contrôle des plannings)

Ciudad abierta Chile | 3 mois | 2014

expositions + building common geographies Bruxelles Belgique | 2017

Projection vidéo Recyclart réflexions urbanisitiques et architecturales sur la ville de Naples. Vidéo en ligne : https:// vimeo.com/223892473 + ciudad abierta de Amereida

formation + formation construction en terre

Marrakech Maroc| 6 semaines | 2021

formation théorique et pratique aux techniques constructives en terre dans l’organisme de formation Terra Janna, le Centre de la terre avec Denis Coquard et Daniel Turquin

Bruxelles Belgique | 1 semaine | 2015

organisation et réalisation d’un workshop suivi d’une exposition au Centre International pour la Ville, l’Architecture et le Paysage (CIVA)

dans l’ordre par ligne: workshop molenwest, workshop taller de obra (ciuadad abierta), exposition au CIVA, formation construction terre

1010 architecture urbanism bv burgerlijke vennootschap met handelsvorm birminghamstraat 57 bus g310,1080 brussel +32 485 15 11 70 - mail@1010au.net www.1010au.net RPR brussel – BTW BE 0627.763.808



datum

dinsdag 13 april 2021

betreft

lettre de recommandation Margaux Lafont

bijlage

Avec cette lettre, nous sommes heureux de donner à Margaux un coup de pouce pour trouver un nouveau poste d'architecte en France ! Elle le mérite amplement! Margaux est restée avec nous pendant 2 années fantastiques, entre septembre 2018 et novembre 2020. Elle est arrivée peu après avoir terminé son master en architecture. Durant notre entretien, nous avons été attirés par son portfolio ainsi que par sa capacité à comprendre la complexité urbaine combinée à un grand talent pour produire de l’excellent matériel graphique. Les premiers mois chez l’agence ont été consacrés à la découverte et à l'exploration, et elle s'est parfois trouvée un peu "perdue dans la traduction" en raison du caractère babylonien de notre contexte de travail (avec un mélange d'anglais, de néerlandais et de français). Mais néanmoins, elle nous a très vite montré sa capacité à produire des dessins et des collages fantastiques, à la fois précis et pleins d'atmosphère. Nous étions (et sommes toujours) impressionnés par son talent à traduire des idées complexes en représentations graphiques vivantes et attrayantes. Et dès qu’ elle a eu l'occasion d'opérer dans un contexte francophone, nous avons également découvert ses capacités à communiquer, à l'oral comme à l'écrit, de manière sensée et éloquente avec des clients et des partenaires différents. Margaux n'est pas une grande gueule et semble être un peu timide, mais si elle peut opérer dans le bon contexte, elle sera à la hauteur! Et enfin, Margaux est une excellente conceptrice d'espaces. Elle nous l'a prouvé à plusieurs reprises, tant dans des concours de design urbain qu'au-delà, dans les projets d'exécution. Malheureusement, Margaux a décidé de nous quitter, et elle nous manque chaque jour. Mais nous la soutenons dans son désir d'explorer de nouveaux horizons et nous lui souhaitons la meilleure des chances dans sa recherche de nouvelles opportunités professionnelles. Nous espérons sincèrement que cette lettre l'aidera à trouver cet endroit. cordialement,

Bert Gellynck, directeur 1010au Bert@1010au.net +32 498 10 84 24

COLLAGE «PASSAGE VERT SOUS LA CANOPEE» POUR UN PROJET CONCOURS

TRAVAIL

1010 architecture urbanism COLLABORATRICE ARCHITECTE, OCT 2018 - NOV 2020, BRUXELLES

Plus concrètement, j’ai eu l’occasion de travailler sur de nombreux projets au cours de ces deux années balayant un large spectre de domaines :

1010au est un bureau d’études bruxellois d’architecture et d’urbanisme qui prend racine autour de ces deux domaines de connaissance, avec l’ambition de produire une expérience urbaine globale. Il considère l’environnement avec un regard inclusif et lutte pour que la multiplicité des voix qui habitent nos villes, y compris les revendications souvent inaudibles de l’environnement physique (eau, sol, énergie, matière), soient écoutées. En tant que praticiens ayant une jambe dans le milieu universitaire, Bert gellynck et Nadia Casabella défendent une attitude fondée sur la recherche, avec une grande curiosité, tentant d’être au courant au maximum des derniers développements dans le domaine.

des masterplans dont un en tant que cheffe de projet : → MolenSport, la mission commandée par la mairie de Molenbeek portait sur le redéveloppement d’une vision stratégique de deux espaces à vocations sportive et recréative, en les réintégrant dans le tissu vert du quartier. Une étude programmative a donc été menée, considérant parallèlement les enjeux environnementaux des sites (voir cartes ci-contre) un projet d’occupation temporaire : → MolenWest, accueillant sur un site vacant aux abords de la gare de l’ouest à Bruxelles, des conteneurs réaménagés à destination d’associations accompagnant les jeunes enfants dans leurs activités extra-scolaires et sportives. J’ai eu l’occasion de travailler sur les nombreux workshop qui ont réuni les différentes voix autour de ce projet ainsi que la phase d’exécution.

Mon expérience a donc été fondée sur un processus de création continu : s'enraciner dans les lieux que nous concevons, se poser la question du déjà-là, s'impliquer avec les utilisateurs et les résidents, être conscient de l’importance du temps comme ingrédient crucial du projet spatial qui permet de laisser mûrir les esprits avant l’essor, laissant grandir le projet collectif.

EXISTANT : RÉSEAU D’ÉCOLES, DE PÂTRIMOINE, D’ACTIVITÉS SPORTIVES ET D’ESPACES VERTS

AMBITION : GÉRER L’INFILTRATION DES EAUX DE PLUIE ET AMELIORER LA BIODIVERSITE

ILLUSTRATION POUR LE CONCOURS HALF-AND-HALF des réflexions exploratoires autour de la ville de demain, s’appuyant sur des interviews d’acteurs locaux divers invités par la suite à des workshops, aboutissant à des dossiers consultables: → L’accueil des activités productives de petite échelle en ville → Circular (City) Ports

gabarits à respecter, de nouvelles constructions ou rénovation et d’opportunités permettant de requestionner certains espaces. ... et des concours comme par exmple : →Max-sur-Senne en collaboration avec 51N4E, De Urbanisten et Plant en Houtgoed, où l’appel d’offre proposait la réouverture du cours d’eau de la Senne et la création d’espaces verts riches en biodiversité et en relation directe avec la ferme existante du parc Maximilien. → Half-and-half relevait le défi d’introduire des lieux de vie et de résidence au sein d’un tissu originellement productif. La fonction de production se voyait alors rénovée et réadaptée, permettant la création d’un quartier où l’on peut travailler, produire, apprendre, habiter, tout en ayant accès à des espaces verts qualitatifs. L’enjeu était donc de repenser la mobilité et de combiner ces espaces de manière à éviter les conflits d’intérêt. → Kortenberg et Jessa Hospital, en collaboration avec des bureaux d’architecture et de paysage étaient 2 concours masterplan qui s’intéressaient au réaménagement de leur site hospitalier dans leur totalité.

des études territoriales en vue d’élaborer des documents stratégiques publics : → PPAS gare du Nord, qui consistait à modifier les documents stratégiques officiels existants devenus obsolètes et contradictoires face aux profond boulversements qu’a connu ce quartier depuis les années 60 → PAD Maximilien, qui étudiait la stratégie de développement à adopter dans le quartier nord de Bruxelles, faisant face à diverses dynamiques en conflit telles que les activités productives du port, le quartier résidentiel historique, le quartier des affaires et les grands parcs délaissés. → CRU Abattoirs, visant à définir les actions primordiales à mettre en place pour redévelopper le fameux site des Abattoirs à Anderlech. Les objectifs mis en avant traitaient de mobilité, de

SCHEMA DE MÉTHODOLOGIE DE TRAVAIL POUR LE PROJET PPAS GARE DU NORD

SCHEMA DE CONCEPT POUR L’ACCUEIL D’ACTIVITÉS PRODUCTIVES EN VILLE

MASTERPLAN PROGRAMMATIF ET STRATEGIQUE POUR LE PROJET LAGEWEG

ANALYSE DU TERRITOIRE POUR LE PROJET CONCOURS KORTENBERG

RENOVATION MAISON BRUXELLOISE COLLABORATION - ATELIER MAZE 2019-2020

La mission de conception qui m'a été attribuée a été réalisée en collaboration avec l’atelier Maze, basé à Bruxelles. Celui-ci poursuit actuellement la mission d'éxecution, suite à un dépôt de permis en 2020.

brique à caractère industriel de l'ancienne forge, qui était le coup de coeur des clients - politique communale de dédensification des intérieurs d'îlot et non de construire ! - 25% de la surface totale de la parcelle qui doit rester perméable selon le règlement régional d'urbanisme (RRU) - 3 chambres minimum souhaitées par les clients - prévoir un atelier de céramique (peu exposé, bien aéré, possibilité de laver le sol de manière intensive et donc de prévoir une bonne évacuation des eaux...)

Les clients venaient récemment d'acquérir une maison bruxelloise, type 3 pièces en enfilade sur chacun des 3 étages et d'une ancienne forge en mauvais état en fond de parcelle, donnant sur une cour extérieure. Ils souhaitaient rénover ces espaces et les réorganiser de façon à diviser la maison d'origine en 3 lots d’appartement et construire leur habitation privée à l’emplacement de la forge dans la cour.

Contraintes urbanistiques du site et du programme pour les 3 lots d'appartements:

Contraintes urbanistiques du site et du programme pour la future habitation privée en intérieur d'îlot:

- prévoir des espaces partagés au RDC de l'édifice qui reçoit très peu de lumière (local vélo, buanderie commune etc) - les appartements auront deux chambres minimum et donc obligation de créer une extension sur la façade arrière - la façade arrière donnant sur l'îlot interieur se veut la plus végétalisée possible avec des espaces extérieurs lorsque c'est possible

- norme pompier : entrée de la future maison arrière doit être à max 10 mètres de la porte cochère donnant sur la rue - très mauvaise orientation de la forge actuelle - Souhait de conserver le mur existant en

une extension de surélévation de toiture est proposée dans les limites de gabarits permis par le RRU

deux accès terrasses pour le duplex aux deux derniers étages une végétalisation systématique de la façade arrière est souhaitée

une extension ajoutée en façade permet d’obtenir les m² nécessaires pour des appartements 2 chambres

un nouveau RDC est construit profitant d'une exposition au soleil optimale

un puit de lumière ouvert permettant un éclairage et une aération naturelle du couloir d’entrée partagé du RDC

un toit végétal intensif filtre les eaux de pluie, récoltées par la suite

une surface maximum perméable est préconisée pour le jardin

le mur en brique de l’ancienne forge est proposé d’être consolidé et conservé

R+4

(extension)

PLANS EXISTANTS

R+3

R+2

R+1

RDC

RDC PLANS PROJETÉS

VUE DEPUIS LA TERRASSE VEGETALISÉE

VUE DEPUIS LA PIECE DE VIE PRINCIPALE VERS LE JARDIN

TRAVAIL DE FIN D’ÉTUDE (MÉMOIRE ET PROJET COMBINÉS)

MUTATIONS PORTUAIRES À travers le ressenti d’une expérience vécue, des analyses de Naples en Italie et d’autres baies portuaires, je tente d’exposer la difficulté de communication entre ville et port. Par une étude de cas de villes ayant déjà envisagé la possibilité de rétablir des liens avec leur port, j’ai proposé à mon tour une réflexion sur la requalification du littoral napolitain. Mes analyses ont montré qu’il semblait difficile d’attribuer une reconversion spécifique au littoral napolitain. Certe il est admis qu’une reconversion ponctuelle puisse fonctionner grâce au redéveloppement d’activités maritimes ou rendre attractif le port grâce à un musée de la mer et la remise en fonction du marché aux poissons...

Mais cet exercice nous permet-il vraiment de reconsidérer un nouvel avenir pour le port de Naples ? Comment pourrait-on apporter une vision plus globale qui dépasserait la notion même de reconversion de waterfront ? Et si les aspirations primaires de cette étude étaient de ne pas suivre une “recette” dont on connaît déjà le plat, mais de justement trouver les moyens de donner une nouvelle lecture du territoire et de ses enjeux ? Par quels moyens pouvons-nous voir plus loin, aussi bien dans le temps que dans l’espace, l’avenir pour la baie de Naples ?

Les nouvelles connexions de transport Trans-European Transport Net�or� �Ten-T� en �� En Janvier 2014, l’Union Eurpéenne a développé une nouvelle politique d’infrastructure de transport qui connecte le continent du nord au sud et d’est en ouest. Elle permettrait de combler les lacunes du réseau de transport entre les états membres en désencombrant les routes et résolvant le problème des différentes normes ferroviaires nationales. Le projet devrait aider à la récupération de l’économie et à la croissance jusqu’en 2020. Source carte et texte : modifié d’après https://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure_en

4.3

Repenser l’avenir de la baie de Naples

REPENSER L’AVENIR DE NAPLES Nous avons relevé trois indices tout au long de la

J’ai relevé trois indices tout au long de la réréflexion qui permettraient de convoquer le territoire flexion qui permettraient de Ils convoquer le terridans son ensemble. sont les suivants : le retour du portuaire, forte contamination des eaux natoire dans soncabotage ensemble : le la retour du cabotage politaines et la montée des eaux due au réchauffement portuaire, la forte contamination des eaux napoclimatique. À partir de ces trois indices, il s’agit de reconlitaines et la montée des eaux sidérer la place du portdue dansau la réchaufeville et d’appréhender ment climatique. À partir de cesavoir trois il l’impact que pourraient cesindices, bouleversements dans le monde urbano-portuaire. s’agit de reconsidérer la place du port dans la ville et d’appréhender l’impact que pourraient Nous proposerons donc 3 scénarios qui mettront en avoir ces bouleversements dans le monde urbascène le port de manières diverses. En effet le premier no-portuaire. indice, engagerait la délocalisation partielle du port. Le Je proposeretour doncdu 3cabotage scénarios mettront étudieraqui la possibilité d’implanter une plate-forme d’échange de marchandises en scène le port de manières diverses. En effet au coeur du Golfe de Naples. Et si les ports du Golfe investisle premier indice, engagerait la délocalisation saient dans une plate-forme commerciale commune ? partielle du port. Le retour du cabotage étudiera la possibilité d’implanter une Le second envisagerait une plate-forme substitution complète du port et de ses activités commerciales. forte pollution d’échange de marchandises au coeur du La Golfe des sols et des eaux portuaires entraîne la remise en de Naples. Et si les ports du Golfe investissaient question même de l’existence du port. Et si le port de dans une plate-forme commerciale commune ? Naples devait disparaître pour des raisons écologiques Le second envisagerait et de santé ? une substitution complète du port et de ses activités commerciales. Quant troisième, une partie du La forte pollution desausols et desil ferait eauxdisparaître portuaires port. La montée des eaux et les risques d’inondations entraîne la remise en question même de l’exisde la zone Est submergent le port commercial. Et si la tence du port.disparition Et si le port deàNaples devaitl’apparition disdu port l’est permettait d’un paraître pournouveau des raisons écologiques et sanipaysage maritime ? taire ? Quant au troisième, il ferait disparaître une partie du port. La montée des eaux et les risques d’inondations de la zone est submergent le port commercial. Et si la disparition du port à l’est permettait l’apparition d’un nouveau paysage maritime ?

Délocalisation partielle du port

Substitution complète du port

Disparition partielle du port

LE RETOUR DU CABOTAGE SCÉNARIO 1 - MASTER 2 Et si on envisageait l’implantation d’une plateforme maritime au centre du Golfe de Naples permettant un accès direct et facilité aux gros navires de commerce ainsi qu’aux navires de cabotages des petits ports alentours ?

très coûteux et doivent se répéter tous les 10 ans. De plus, il reçoit et gère des marchandises qu’il redistribue en grande partie par les axes routiers aux petites villes autour du golfe. La route est souvent le mode de transport privilégié, mais la densité croissante du trafic augmente la congestion des routes, accroît la pollution et fait grimper les coûts. La proposition d’une plate-forme d’échange de marchandise offshore s’inscrit alors dans la durabilité et le partage d’un nouveau bien “commun” à l’ensemble de la baie. Chacun peut commercer au gré de ses besoins avec ses clients via la plate-forme et la livraison des marchandises s’effectue grâce à des petits navires de cabotage.

Le cabotage est un transport maritime de courte distance, de marchandises et de passagers qui s’exerce le long des côtes d’un continent ou entre des îles. Si on parle du “retour du cabotage” c’est parce que c’est une pratique qui a été délaissée par le monde portuaire au profit du transport conteneurisé longue distance. Elle comporte pourtant de nombreux atouts, car cette méthode utilise des bateaux plus réduits et donc plus accessibles dans les petites villes portuaires. Les navires de cabotage partent des grandes villes portuaires où les marchandises arrivent massivement et les redistribuent le long des côtes dans les petits ports alentours.

La carte ci-contre nous permet de localiser une possible zone d’implantation de la plate-forme qui ne peut dépasser les 50 mètres de profondeur marine. Nous avons établi cette mesure grâce au modèle des plates-formes pétrolières “légères”, afn d’envisager un fnancement raisonnable du projet. Or une zone à seulement 30 mètres de profondeur se situe au large des Champs Phlégréens. De plus, la délocalisation de ses activités commerciales entraînerait une libération des quais est de la ville autrefois utilisés pour l’entreposage des marchandises et conteneurs. Les espaces délivrés pourront être réaménagés au service de la ville ou aux développements de nouveaux services portuaires.

Le cabotage dans le Golfe de Naples existe déjà entre la source mère (le port napolitain) et les ports alentours notamment ceux des îles. Mais le port napolitain s’essouffle : il doit entreprendre des travaux de dragage du fond du port pour permettre aux bateaux de la dernière génération possédant un important tirant d’eau d’y entrer. Le port de Naples assure ainsi sa compétitivité en pouvant échanger avec des ports mondiaux. Mais les travaux de dragage sont

LIEUX POTENTIELS (30m DE PROFONDEUR) TOPOGRAPHIE MARINE

TOPOGRAPHIE MARINE DU GOLFE DE NAPLES & IMPLANTATION DES PLATEFORMES

BATEAUX DE COMMERCE

FLUX COMMERCIAUX PRIMAIRES FLUC OMMERCIAUX SECONDAIRES (CABOTAGE)

FERRY BATEAUX DE PLAISANCE

NOUVEAUX FLUX MARITIMES AU DÉPART DE LA PLATE-FORME COMMERCIALE

LA DÉPOLLUTION DU PORT SCÉNARIO 2 - MASTER 2 Quel est l’avenir de la baie de Naples si aucune mesure sanitaire n’est entreprise ? Serait-il possible d’ imaginer la baisse du trafic portuaire jusqu’à sa disparation afn de recréer une v ille-baie soucieuse de son env ironnement ? L’ensemble de la zone Est de Naples a été consacrée pendant longtemps à l’agriculture en raison des nombreux cours d’eau qui la traversaient et de l’humidité des terres rendant l’habitat peu favorable. Pour les mêmes raisons, elle a été par la suite dédiée au développement des industries à partir du XIXe siècle. Dès lors les sols se sont pollués par infiltration jusqu’à contaminer les nappes phréatiques et les réseaux canalisés rejetés dans le port. En résulte une interdiction de baignade sur les plages de San Giovanni a Teduccio à l’est de la baie, car l’eau est considérée comme dangereuse pour la santé. Aussi la pollution de l’air n’est pas épargnée par le trafic portuaire. Plus généralement la ville qui adopte une attitude plus regardante sur les émissions carbone, dénonce la part de responsabilité du port. Une situation qui ne fera qu’empirer avec l’accroissement mondial du trafic portuaire et la vocation touristique du port de Naples.

de celle-ci par des barrages et un système de pompage des eaux afin de les renouveler. Le développement d’un écosystème marin tel que les algues ou la culture des huîtres ont prouvé leur efficacité dans la dépollution des eaux usées. La production d’algues en grande quantité attise particulièrement la curiosité des scientifiques ces dernières années grâce aux multiples usages qu’elle permet (cosmétique, biocarburants, chimie fine, pharmacie, l’alimentation humaine ou animale, l’aquaculture, la méthanisation, la dépollution… ) Les quatre ressources indispensables à la production d’algues sont : un climat favorable, de l’eau, un sol plat et du dioxyde de carbone. Naples pourrait alors devenir la pionnière dans la production d’algue marine, permettant le développement d’un pôle de recherche, de filière universitaire et la création d’emplois. Parmi les multiples atouts d’une reconversion écologique du port (hausse de la qualité de vie, la diminution de l’empreinte carbone et la création d’un secteur innovant...) la baie, désormais affranchie des barrières visuelles, offrirait une qualité paysagère notable. En effet en construisant des barrages on permet aussi une reconnexion des digues et profiter d’une promenade entre mer du golfe et lagune, entre paysages urbains et le spectacle du Vésuve.

Le scénario imaginé impose la disparition complète des activités portuaires au profit d’activités à caractère durable et non contaminant. La dépollution de la baie portuaire imposerait la fermeture

DEPOLLUTION GRACE A L’HOSTREICULTURE ET LA PRODUCTION D’ALGUES

FERMETURE DU PARC DEPOLLUÉ PAR DES BARRAGES-DIGUES

DEPOLLUTION DU PORT ET REAMENAGEMENT EN MODELE ECOLOGIQUE 30

LA MONTÉE DES EAUX SCÉNARIO 3 - MASTER 2 Si on assiste a une montée des eaux dans les années à venir, quel devenir pour la baie de Naples et son port ? Ce dernier scénario met en scène un compromis entre la ville et le port. Effectivement, des mesures préventives peuvent être réalisées comme le rehaussement des digues, la création de barrages fonctionnant comme des portes que l’on ferme en cas de tempête afin d’éviter les inondations. Mais comment retenir une montée des eaux de plus de 2 mètres en créant une solution véritablement durable si l’on assiste à une montée encore plus sensible à l’avenir ? L’agence d’urbanisme belge BUUR effectuant une étude sur le littoral famand (metropolitaan kustlandschap 2100 vlaamse kust) a analysé différents scénarios stratégiques face à ce constat alarmant. L’un d’eux concerne la disparition de certaines villes au profit de la conservation d’autres : on laisse libre cours à l’ouest où la mer et la nature reprend ses droits et on mise sur la prévention et le rehaussement des digues pour sauver les villes à l’est plus protégées naturellement. À Naples il s’agirait d’établir un compromis négociant des fonds financiers abordables pour réhausser les quais accueillant la fonction passagère à l’ouest et laisser la mer monter peu à peu à l’est. La déconstruction des infrastructures industrielles petit à petit ainsi que la dépollution des sols par l’intégration d’une fore aquatique permettrait le développement d’une

nouvelle lagune naturelle. Cette zone immergée qui aura toujours été une fracture mentale et physique pour la ville de Naples devient alors un bien commun entre les habitants. L’intégration de marais salants comme nouvelle fonction productive dans la zone pourrait être considérée. En effet, “la valeur écologique et économique des marais salants est depuis longtemps reconnue. Les marais salants, ainsi que les herbiers de zostères et les bancs d’huîtres, font partie des habitats marins les plus importants au monde. Ils constituent des zones de reproduction pour les poissons d’eaux côtières et hauturières, les crustacés et les oiseaux. Les marais salants recyclent les substances nutritives pour les plantes et les animaux, servent à stabiliser les sédiments, à réduire l’érosion et à protéger les communautés humaines des efets des vagues de tempête et de l’élévation du niveau de la mer. Ils sont généralement des importateurs nets de substances nutritives durant les mois d’été quand les graminées poussent. En hiver, ils sont des exportateurs nets.” La faible profondeur d’eau étendue sur plusieurs hectares offre l’opportunité de développer la production de sel marin. De l’autre côté, le port passager rehaussé d’un mètre pourra continuer ses activités librement. Le paysage napolitain sera certe profondément modifié mais les emblématiques infrastructures routières en hauteur seront sauvées, traversant cette immensité bleue et offrant un nouveau caractère inédit au port et à l’ex zone industrielle.

INONDATION PAR TSUNAMI H = 1m INONDATION PAR TSUNAMI H= 3m DANGER HYDROLIQUE SOUTERRAIN ZONE INONDABLE

1 2

RISQUES ENVIRONNEMENTAUX LIÉS À L’EAU 33

5km

NAPLES 2100 : INONDATION DU PORT INDUSTRIEL & IMPLANTATION DE MARAIS SALANTS

PORT INDUSTRIEL INONDÉ CONVERTI EN MARAIS SALANT 34

PROJETS ETUDIANTS

PARCOURS ALTERNATIFS URBAINS MASTER 2 SÉLECTION DU JURY Lors d’un voyage à Naples en Italie dans le cadre universitaire je fus interpellée par le centre ancien qui conserve encore le tracé greco-romain. Cependant progressivement le tissu urbain a évolué et transgressé, désobéissant à l’organisation antique. Les ruelles étroites, très hautes et peu nombreuses ainsi que le flux piétonnier incessant, donnent un sentiment d’étouffement. Seules les cours intérieures dont les portes s’ouvrent en journée permettent une dilatation visuelle ou parfois physique de l’espace public. Elles aussi ont été victimes de changements radicaux : l’atrium de la maison traditionelle romaine a évolué en grandes cours de palais et de monastères. La cour napolitaine, devenue un des emblèmes de la ville, est au coeur de cette densité extrême jouant le rôle de porosité ponctuelle. Quelles pourraient être les solutions alternatives proposées au piéton arpentant ces rues saturées de touristes, scooter et voitures ? Imaginons alors que les cours intérieures subissent d’autres transgressions dans les années à venir. Et si on pouvait passer d’une cour à l’autre ? Et si la porosité ponctuelle devenait une porosité linéaire ?

POROSITÉ PONCUTELLE DU CENTRE ANCIEN DE NAPLES 38

MICRO-ACTIONS ATCIVANT LE PARCOURS

Le projet débute par le constat d’une densité maximale du centre antique de Naples et de la porosité ponctuelle des cours intérieures. Suite à ma propre expérience napolitaine, j’observe qu’il existe des parcours alternatifs à travers les cours dans le tissu historique.

TISSU ANTIQUE DENSE

TRANSGRESSIONS ACTUELLES

Il est parfois possible d’entrer dans une église, puis passer dans une cour attenante et enfin sortir de l’autre côté de la rue. Ces parcours alternatifs informels, tantôt détours tantôt raccourcis offrent un potentiel de respiration de la ville. Ils permettent de briser le quotidien et valorisent «l’inédit napolitain». Restés confidentiels, ils représentent une nouvelle vision poétique et romantique de la découverte de la ville. Grâce à des micro-actions, je propose d’autres trajets alternatifs possibles à travers les cours d’instituts publics tels que les universités, bibliothèques ou églises. Il s’agit de modifier le moins possible à l’existant pour laisser la surprise de l’exploration. Ces nouvelles connexions - ouverture d’une porte, mise en oeuvre d’un escalier, démolissement d’un mur permettent la redynamisation de l’espace des cours et la mise en valeur d’un patrimoine souvent oublié.

TRANSGRESSIONS PROPOSÉES 40

OUVERTURE D’UNE PORTE SCELLÉE CONSTRUCTION D’UNE PASSERELLE JOIGNANT DEUX FENÊTRE FACE À FACE CRÉATION D’UN ESCALIER LIANT DEUX NIVEAUX DISTINCTS

PARCOURS ACTUELS ET PROPOSÉS DANS CENTRE ANTIQUE DE NAPLES 41

COUPE D’AMBIANCE DU PARCOURS DE L’UNIVERSITÉ

PARCOURS DANS LES COURS INTINRIEURE ACCESSIBLE AU PUBLIC 42

MAQUET TE REPRESENTANT LA COUPE DANS LE PARCOURS DE L’UNIVERSITÉ

CAMPAGNES RESIDENTIELLES BAC 3 SELECTION DU JURY

Par quel moyen peut-on réintégrer le logement collectif dans un milieu rural qui préconise l’ habitat indiv iduel ?

doivent être en adéquation avec l’économie locale, les logements doivent s’implanter de manière raisonnée en évitant les ségrégations spatiales et en répondant à des critères économiques et écologiques.

Le thème de ce projet tend à dénoncer l’étalement urbain que connaissent les grandes villes et l’exode que subissent nos campagnes. Mais on assiste ces dernières années à un attrait naissant pour le milieu rural reconnu pour offrir une meilleure qualité de vie et des loyers peu cher. Imaginons que la commune de Chastres en région wallone (moins de 8000 habitants), décide de financer la construction de 200 logements collectifs sociaux, alors le besoin d’accueillir de nouveaux ménages dans une perspective de revitalisation ou de développement local se fera sentir. Le travail s’effectue alors en trois phases, convoquant différentes échelles : le territoire rural, l’implantation locale et les logements. Les aller-retours effectués entre ces échelles tout au long de l’étude exigent une cohérence globale du projet, du propos de fond jusqu’aux détails de conception. Les objectifs suivants serviront de guides au travail : les nouvelles activités implantées

La carte ci-contre met en avant «la forme dispersée» du territoire habité belge (Benedicte Grosjean, La «Ville diffuse» à l’épreuve de l’Histoire, 2012) et pose les questions : comment r edensifier ces espaces dépour v us de planification ? Comment év iter de r epr oduir e les schémas d’ urbanisation périphérique autour d’ un centr e urbain ? Plutôt que de promouvoir une intégration renforçant des noyaux existants, je m’intéresse d’avantage aux routes qui semblables à des axones, relient ces noyaux plus ou moins habités. Elles constituent des limites entre les champs agricoles et deviennent alors le paysage symptomatique du «village rue».

CADRE BATI

PAYASAGE AGRICOLE

PERCÉES VISUELLES

IMPLANTATION LE LONG DES PERCÉES

Une rue en particulier a été relevée pour continuer l’étude du projet. Cette nouvelle échelle dévoile un aspect propre à ces «villages-rue» : la construction non-planifiée de ces habitations a parfois laissé place à des parcelles vides, permettant au voyageur de profiter de vues lointaines sur les champs. Comment densifier tout en gardant le caractère rural des paysages agricoles ? Les rangées de logement de tailles variées se placeront le long des percées visuelles, n’obstruant pas le champ de vision. Les parcelles restées vides permettent de placer un chemin d’accès aux logements. Parallèlement à la route et passant à l’arrière des jardins des maisons déjà existantes, une promenade paysagère piétonne est alors réalisable. Ponctuée de potagers privés, de terrains de sport et de jeu, elle reconnecte l’existant et le futur. Aux deux extrémités de la balade, il est proposé de construire un centre équestre puis un marché local autogéré par des producteurs agricole afin de développer l’attractivité de la zone.

COUPE & DETAILS CONSTRUCTIFS

Les logements Ils se composent d’appartements de 2 et 3 chambres, de studios et de PMR. Tous possèdent un accès exterieur : un jardin ou une terrasse. L’accès aux logements supérieurs se fait à l’aide de coursives végétales. À une extrémité de la barre, un local est mis à la libre disposition des habitants (salle des fêtes) et à l’autre, un local public peut accueillir des activités diverses (boulangerie, pharmacie, garderie..) ainsi qu’un local à vélo. Principe constructif Les logements sont faciles à mettre en oeuvre et résilients. Pour cela une structure bois est choisie dont l’ossature spéciale fait la spécificité du projet : les piliers porteurs sont des panneaux de bois de section 70x5cm espacés de 130cm. Cet espace peut ensuite être complété par des modules tels qu’une étagère, un balcon, des rangements, une fenêtre ou encore permettre le passage d’équipement du bâtiment. Le client est en mesure de créer selon son envie et ses besoins l’agencement de son futur intérieur.

MODULES DIVERS INTERIEURS-EXTERIEURS

PRINCIPE CONSTRUCTIF EN BOIS 52

VUE INTERIEURE D'UN APPARTEMENT CÔTÉ JARDIN

CROQUIS

CASA DE LA MUSICA, CIUDAD ABIERTA, CHILE 55

MAISON COMMUNALE DE SAINT-GILLES, BRUXELLES

COUPE DANS LA CATHEDRALE SAINTS-MICHEL-ET-GUDULE, BRUXELLES 56

DETAIL HALLES SAINT GERY, BRUXELLES

SERIE DE DESSINS, ISTANBUL 58