1853
1854
1866
1855-1857
1849-1853
Manuel María Mallarino
José Hilario López
1854
1861-1864
1857-1861
Tomás Cipriano Mosquera
Mariano Ospina Rodríguez
1867
1864-1866
1868-1870
1870-1872
Manuel Murillo Toro
Santos Gutiérrez
Eustorgio Salgar
1855
1867
1872-1874
Manuel Murillo Toro
1874-1876
1876-1878
1878-1880
1880-1882
1882-1884
Santiago Pérez
Aquileo Parra
Julián Trujillo
Rafael Núñez
José Eusebio Otálora
1884-1888
1888-1892
Rafael Núñez
Carlos Holguín
1868
Ruptura política Cambio del federalismo al centralismo
1863
1886 Constitución de 1886
La constitución de Rio Negro 1863
1870
1884 Sasaima creció de 3434 habitantes a 6500, gente proveniente de Boyacá y Cundinamarca
1861 Decreto de desamortización de bienes de manos muertas
Cundinamarca
1849
Período de ocupación y colonización antioqueña 1949Fundación de nuestras ciudades bajo una economía de subsistencia
1882
Inaguración del FFCC de Bolívar (Barranquilla)
1855
1850
1880
Inaguración del Ferrocarril (FFCC) de Panamá
Construcción de las primeras vías férreas tendidas en Panamá.
1884
Inaguración del FFCC de Cúcuta
1865
Ferrocarril del Pacifico
Se iniciaron los trabajos del FFCC de la Sabana en Facatativá
1889
Inaguración del FFCC de Cundinamarca
1876 El británico Henry Alford y el francés Jean Gilide crearon la "Compañía Franco-Inglesa de Carruajes Alford y Gilide" cuyos coches tirados por caballos, con capacidad para diez pasajeros, eran denominados ómnibuses y cubrían la ruta entre Bogotá y el caserío de Chapinero
1882 El FFCC de la Sabana que permitirá unir a Bogotá con el río Magdalena en Puerto Salgar y Girardot
1870 La gente se movilizaba a pie, a caballo o sobre la espalda de un esclavo o silletero. Desde los comienzos de la República existían algunas agencias de acarreos por medio de carretas
1884 The Bogotá Railway Company Primera ruta de rieles de madera entre Bogotá y Chapinero por donde los carros del tranvía, con una capacidad para veinte pasajeros sentados y varios de pie en los estribos, rodaban tirados por dos mulas
Colombia contara con pocas carreteras, en su mayoría caminos de herradura en tan malas condiciones que dificultaban el tránsito, incluso el de las mulas.
A pie o a caballo por el camino de herraduras
1851
1889
Desarrollo paulatino
Se estableció el transporte colectivo intermunicipal con carruajes tirados por mulas y caballos
Inaguración del FFCC de la Sabana en Facatativá
Mulas de carga
1875
Silletero
1889
1880
Comienza la construcción del FFCC de Antioquia, línea ferroviaria que uniría la región central del departamento de Antioquia, Colombia, con el río Magdalena.
The Bogotá Electric Light Company (BELC), ilumina por primera vez con bombillos eléctricos las calles más frecuentadas de Bogotá.
Los ferrocarriles empalman las zonas de montaña con un medio fluvial en el Magdalena, se emplean naves de tamaño más adecuado y dotadas de mejores desarrollos tecnológicos. Así se generará un flujo de carga hacia y desde los mares, desde las zonas manufactureras, centros poblados de relevancia y zonas agrícolas exportadoras.
23 12 11
1851
1870
Los hacendados cafeteros adquirieron posición social y poder político El mundo mercantil se abrió paso y el comercio empujó transiciones importantes para la industria cafetera. Estos cambios sociales provocaron una aglomeración de pequeños cultivadores de café que se situaron en la periferia.
1853 Se inicia la siembra del café en Santander a partir de parcelas campesinas y de haciendas con peones libres. La frontera comienza a correrse hacia el centro del país por los contrafuertes de la Cordillera Oriental
La producción de café pasó de 60.000 bultos a 600.000 y el 80% se producía en Santander y Cundinamarca.
Estos ferrocarriles se construyeron por razones económicas, para conectar las regiones productivas del país con el río Magdalena y, en particular, para transportar el café de los centros de producción a los puertos.
El ferrocarril alivió el trabajo requerido para mover las cosechas, pues el comercio comenzó a efectuarse mucho más rápidamente y con costos sustancialmente menores, resultando más o menos 65% más barato que por los otros medios
Para este momento, el trasporte absorbía el 20% del precio del grano puesto en Nueva York
1866
James Tyrell Stewart Moore Empresario inglés (Londres, 1803 Bogotá, 1881). Tyrell Stewart Moore, llegó a Colombia en 1829 contratado por la compañía inglesa que explotaba las vetas de Marmato
Moore viaja a Alemania a contratar técnicos para la explotación minera en Santander . Más adelante incursiona como empresario colonizador en el bajo Cauca (Valdivia) con una concesión de 100.000Ha, la cual fracasa al poco tiempo.
1881
Muere James Tyrell a sus 78 años en el mismo años que su esposa Juana Nepomucena Mejia Lorenzana a sus 58 años, El Descanso es heredado por sus dos hijos, Plantagenet y Frank Moore Mejia. Esta fue una situación típica del momento, ya que para incios del siglo, habrían muerto los pioneros y fundadores de los grandes hacendados. Sus bienes entonces pasarían a manos de sus herederos, lo que en muchos casos llevó a la disolución y venta de las propiedades
1865 Nace en Bogotá Plantagenet Moore Mejia, el futuro heredero de El Descanso
1863 Llega desde Antioquia a Cundinamarca Tyrell Moore, donde actuó como colonizador y pionero de la siembra y montaje de las grandes haciendas cafeteras con plantaciones científicas, en el occidente del departamento (Chimbe, Sasaima)
Alternativa a la crisis de las exprotaciones en Colombia
1879
Al igual que en el resto de la regiones productoras, en El Descanso el café debía ser llevado en lomo de mulas (más adelante en tren) hasta Honda, luego en transporte fluvial desde Honda hasta Barranquilla y por último en barco vía Barranquilla - Sabanilla, Sabanilla - Londres.
1870
1879
Llegada del café a Cundinarmarca y al Tolima
aprox.
Sasaima “centro de la caficultura cundinamarquesa, y aprovechamiento de buenas tierras de ladera cercanas al camino que desde la Colonia unía a Santa Fe con Honda y puerto del Río Magdalena”
1870
Debido al decreto de desamortización de manos muertas de Tomás Cipriano, (rematar las tierras de los eclesiásticos) T.S Moore adquiere la tierra donde se ubica El Descanso. Al poco tiempo de su adquisición, comienzan las obras, sin embargo al utilizar diferentes materiales, se cree que la casa y el beneficio son de diferentes momentos.
Camino de herradura por El Descanso Los linderos de la finca El Descanso son creados por el camino de herradura que pasaba por ahí, venía desde Bogotá pasando por Facatativá, llegando a la vereda de Pantanillo pasando por la finca y continuando su trayecto hasta Honda.
Transporte del café El Descanso - Londres
(Marco Palacios)
1880 20 vapores recorrían el Río Magdalena llegando a Barranquilla. El Descanso se encuentra a 57 km de Honda, puerto fluvial del R. Magdalena
Las casas de recreo vecinas a El Descanso como la de El Porvenir y Campo Hermoso, tienen una arquitectura similar a la del beneficio
Momento histórico
Destinos del café
• Expansión de las fronteras agrícolas; desde los Santanderes hasta Cundinamarca y Tolima • Papel hegemónico del café dentro de las exportaciones; consolidación de una nación • Resistencias y sumisiones; control de la producción por parte de conservadores y liberales • Expresiones de identidad local • Inclusión y exclusión de grupos sociales
Adobe Techo en tejas de barro
Madera y piedra Techo en zinc
La mayor parte del café producido en la región era comercializado a través de comisionistas en Hamburgo como (Frankfurten & Liebermann), en París (Tardif & Cassou) pero especialmente en Londres (Steibel Brothers) y en Nueva York (G. Pardo & Co.). Dentro de las casas comerciales más pretigiosas relacionadas con la producción cafetera se encontraba Fould & Cie.
Roberto Herrera Restrepo funda la hacienda Santa Bárbara en en municipio de Sasaima, una de las haciendas más estudiadas en la zona. Para 1880, la hacienda exportaba 92 sacos en 120 ha pero para 1887, la extensión se había duplicado y era capaz de producir 311 sacos (Aprox. 120.000 cafetos)
1889 El norteamericano Lester Allan Pelton patenta la turbina Pelton, la cual transforma energía hidráulica en energía mecánica. En el caso de El Descanso, la turbina también se utilizaba para producir la energía eléctrica necesaria para la producción
Ideales de una clase social Producción controlada por las clases altas
El establecimiento de estos grandes hacendados no fue gratuito, confluyeron diferentes características • Sociales: visión de los pioneros e ideales de una élite (élite política mas que social) • Políticas: concentración de poder, centralismo político, acumulación de terrenos, formas de propiedad y tipo de producción • Económicas: necesidad de insertarse en el mercado internacional, acceso a financiamiento y tecnología • Geográficas: cercano a las principales vías fluviales
Consolidación de la economía cafetera 1850 Liberales
Conservadores
Historia de Colombia
Hechos internacionales
Desarrollo Tecnológico
Gráfica del precio externo del café - promedio anual Centavos de Dolar por libra de 453,6 gr. Excelso
Café en Colombia
El Descanso y la región