Option auto ( english) fevrier mars 2016 p2

#218 - 5.95 €

Février/Mars 2016

PASSION, PERSONNALISATION, EXCEPTION

PORSCHE

911 CARRERA S flat6 biturbo 420 ch FERRARI

la folie du

b r u t

488 GTB V8 biturbo 670 ch

3 - GLE 63 S ann E 63 S AMG - Abt RS em Kle io br Ca st oo stang Ecob SSIER 70 PAGES : Mu

AMG Coupé...

DO

WEISTEC

GT

A45 AMG

4 cylindres turbo 381 ch

La compacte à l'épreuve de la piste !

V8 biturbo : 680 ch pour le coupé californien !

V10 COMPRESSEUR

Huracán 860 ch

par NovitecTorado

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EDITO OPT ON AUTO 218

Raisonnez 360°

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Frédéric Lardenois

m.mobiletag.com

B

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OPTION AUTO N°218 Février/Mars 2016 Option Auto est édité par Option Editing SARL (RCS Paris B 481 557 312). Gérant : Frédéric Lardenois, Mail : administration@optionauto.com.

Rédaction : 85 rue d’Amsterdam 75008 Paris, Tel : 01 40 82 70 75, Fax : 01 40 82 70 71 - Site internet : www.optionauto.com-mail:redaction@optionauto.com Directeur de publication : Gérard Mazières - Directeur de la rédaction : Frédéric Lardenois - Éditeur délégué : Pierre Lardenois - Direction artistique : Vincent Boiteux - Rédaction : Benjamin Beretta, Françoise Reiddler - Photographes : Dominique Fontenat, Ian Kuah, Louis Leduc - Option Auto TV : Jean-Charles Bujon. Collaborateurs : Joe Tanto, Denis Meunier, Easton Chang, Frank Camuzat. Site web OA : JeanPaul Lebrun - Service pour abonnements : Axiome Abonnement

Presse,

Le

France,

13

boulevard

Gambetta, 06000 Nice, Tel : 09 81 30 86 12, Fax : 09 70 06 11 86, mail : opeaxiomegroup.biz, abos en ligne : www.directabo.com - Publicité : AlmaCom Alain Ritaly : 01 40 82 70 81, alain.ritaly@optionauto.com Manuela Ritaly : 06 10 34 78 13, mritaly@alma-com.com.

Impression : SIB Imprimerie, Boulogne sur Mer (62).

Dépôt légal à parution. Numéro de commission paritaire : 0517 K 83789 - ISSN 0765-331X. Diffusion France

et

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onne année 2016 ! Plus un souhait qu'une déclaration, tant nous espérons tous, ici et ailleurs, que celle qui commence nous fasse vite oublier les jours noirs de la précédente. En ce mois de janvier qui touche à sa fin, la rédaction vous exhorte à penser librement. À profiter de tous les moments qui vous font du bien, entourés seulement de ceux qui vous sont chers, et de vous attacher à admettre que la légèreté à laquelle vous aspirez peut être salvatrice.

Ne tenez pas compte de l'avis des autres pour vous forger le vôtre, et ne vous interdisez pas de penser large. C'est la seule solution pour vivre pleinement les onze mois à venir, en accord avec la tendance qui verra à coup sûr fleurir la communication 360°. Finissonsen avec les préjugés, sortons de plein droit de la réflexion compartimentée qui nous rassure et ouvrons les yeux.

Vous êtes passionné ? Tant mieux pour vous ! Faites le savoir, assumez-le et tenez bon la rampe. C'est une chance rare, et un moteur que beaucoup vous envient. La société est en mutation, et l'industrie qui nous plaît tant n'est pas en reste. Škoda et Seat vont sortir des SUV alors qu'il y a seulement trois ans, personne n'y aurait cru. Peugeot est en train de se gratter la tête pour savoir à quel tarif ils vont bien pouvoir commercialiser leur missile de 500 ch alors qu'il y a quelques années, leur griffe GTI était moribonde.

Porsche a définitivement annoncé produire sous peu une hypersport électrique en même temps que des quatre cylindres suralimentés pour ses Cayman et Boxster. Renault sort une Megane avec affichage tête haute et quatre roues Quels que soient le gabarit et la directrices. Du délire ? Sans doute, mais c'est pour demain. motorisation, les constructeurs Tout comme la mutualisation de l'info sur l'intégralité des ont tous un turbo dans la tête... supports dont vous vous servez au quotidien, smartphones, ordi, tablettes, montres, TV et surtout automobiles, de plus en plus connectées. L'information dématérialisée prend le pas sur le physique. Bientôt, quand vous émettrez le souhait d'acheter une voiture, vous recevrez les images, les vidéos voire votre configuration et l'offre de financement correspondante directement sur le support de votre choix, sans quitter la maison. Imaginez que le Mondial de l'Auto se tiendra bien en septembre mais que déjà des marques annoncent qu'elles n'y exposeront pas, préférant des médias alternatifs pour mettre leurs produits en avant ! Plutôt que de prendre le train en marche, montez dans le wagon de tête pendant qu'il est encore à quai : 2016 démarre tambour battant. À la rédaction, fidèles à nos habitudes, nous travaillons d'arrache-pied à la mutation de votre Option chéri. Une marque plus qu'un support, dont l'ambition est de vous accompagner, quelle que soit sa (ses) forme(s), pendant encore longtemps !

On peut avoir un siècle et rester ultra tendance !

Live et les QRCodes associés, interdite sous peine de poursuites. Deux couvertures différentes : France/ Export par messagerie, collector pour abonnés par routage. © OPTION EDITING Janvier 2016. Imprimé en France - Printed in France.

OPTIONAUTO

5

10

Frédéric Lardenois

Fo

Une Bugatti qui pointe à 70 km/h maxi ? Possible...

12

A fil de l'a t

Tout nouveau, tout chaud !

Détour par Essen et Détroit.

on tr te r

18

SUV, citadine, compacte ou berline : vive le turbo !

x-r

8

Look vintage ou manga pour se faufiler en ville.

32

Portrait

Onze années à la tête de Lamborghini, ça calme...

20 TURB

36 24 18

Les essais...

36 Ferrari 488 T

Le V8 biturbo parviendra-t-il à faire oublier le chant du V8 atmo de la 458 Italia ?

44 Por

44

he 9

Après avoir cédé au refroidissement liquide, la reine 911 passe au turbo !

54 M

tang

La légendaire américaine ventile son 4 cylindres aux frontières de la Bourgogne...

62 Wei te

T

Le préparateur d'outreAtlantique colle un coup de pression aux Allemands !

6 OPTIONAUTO

54

P. 44 : PORSCHE 911 S

P. 100 : MERCEDES A45 AMG

TURB

P. 62 : AMG GT S WEISTEC

8

Dans ce numéro

Sommaire OA

Benjamin Beretta

Pierre Lardenois

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Sommaire OA

8

Les essais...

68 Kleemann 6 Au-delà de 800 ch, c'est bon de compter sur le 4MATIC !

62

68

72

72 Abt R L'une des compactes les plus énervées du moment...

76

erb ombi

Toute en sobriété, de la mécanique à sa plastique.

84

80 Une ligne de coupé, mais une gueule de mammouth !

84

40i v

80

76

ƒtat d'Esprit 110

4 0

Match des intermédiaires chez les Teutonnes !

116

TURB o

ier t rbo

A to-P y A 45

La plus petite des AMG défie le tracé de Chambley sous une pluie battante !

Horlogerie

High-Te h

L'heure n'est pas venue d'être dépassé par la technologie !

Tout tout tout, vous saurez tout sur la turbine ! Et même bien plus encore...

100

e

Une résolution pour 2016 ?

Ne plus être en retard !

118 90

Voit re

Mickey au volant de sa Mini Clubman pour aller jouer au golf ! Trop green...

0

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yl

Nous, c'est le goût ! Notre sélection du moment...

90 110

122

lt re

Pour l'étaler comme de la confiture sur une tartine...

124

a onfig'

Une petite Française à l'honneur... La Twingo !

125

Abonnement

Option livré chez vous tous les 2 mois ? C'est possible...

7 Best of the best des essais !

128

100 8 OPTIONAUTO

Fai age

e

Maxi Best Of de nos essais au menu de ce numéro 218 !

130

illet d'h me r

L'automobile dans Paris...

Sujet qui divise les Parisiens !

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What's NEW

Histoire d'attendre la Chiron...

Bugatti a déjà enregistré des dizaines de commandes pour la remplaçante de la Veyron (voir page 130) mais les premiers propriétaires ne sont pas près d'être livrés. Pour leur éviter d'insoutenables crises d'impatience, le constructeur alsacien s'est associé à Palmer Johnson, fabricant de yachts dont on pourrait dire qu'il est à la flotte ce que Bugatti est au bitume, mais en plus luxueux... Le résultat ? Trois versions d'un petit engin de plaisance baptisé Niniette (en hommage à la fille d'Ettore), dont le gabarit varie de 13 à 27 m et dont la réalisation fait appel à la fibre de carbone et au titane, mais aussi aux essences de bois les plus nobles : chêne des marais, érable et bubinga. Le tout coûte près de 3.5 millions et file à 70 km/h. Qui n'en veut ?

10 OPTIONAUTO

Auto FOCUS

OPTIONAUTO

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What's NEW

./- #/& -. k -İ+Č-Č/& -. k Auto & Moto

Novitec a greffĂŠ un compresseur au V10 5.2.

RĂŠsultat ? La puissance passe de 610 Ă 860 ch !

Deux choix sont proposĂŠs pour l'ĂŠchappement : en inox ou Inconel (matĂŠriau utilisĂŠ en Formule 1), ainsi qu'avec ou sans valve. Et Ă la clĂŠ pour chacun, quelques chevaux grappillĂŠs !

Porsche 911 Turbo

Constructeur / Auto Porsche ayant eu recours à la suralimentation sur ses Carrera, certains plaisantins voyaient dÊjà la "vraie" 911 Turbo être rebaptisÊe "Turbo Turbo"... Il n'en est rien et la version de pointe conserve et son patronyme, et son flat6 3.8 biturbo. LÊgèrement revu, il passe à 540 et 580 ch (sur la Turbo S), soit un lÊger gain de 20 ch. Cette dernière abat dÊsormais le 0 à 100 en 2.9 s seulement (- 0.2 s), soit le temps d'une Aventador sur l'exercice. Dans le même temps, Porsche annonce une conso mixte de 9.1 l/100 km sur les deux dÊclinaisons coupÊs, en baisse de 0.6 l/100 km par rapport au prÊcÊdent modèle (9.3 l/100 km pour les versions cabriolets). Les tarifs sont compris entre 177 695 et 219 335 ₏.

12 OPTIONAUTO

NovitecTorado HuracĂĄn

-İ+Č-Č/& - k Auto

Comme les Ferrari f12 et California T avant elle, la Lamborghini Huracån hÊrite à Stetten de l'appellation N-Largo, synonyme de ce côtÊ du Rhin de bestialitÊ. Ainsi l’Italienne reçoit un kit full carbone rÊalisÊ en collaboration avec le fameux designer Vittorio Strosek et dont l’aÊro a ÊtÊ validÊe en soufflerie. Celui-ci comprend de nouveaux boucliers, un bel et gros aileron, mais surtout des ailes tirÊes, lesquelles peuvent accueillir des jantes forgÊes spÊcifiques de 20 et 21 pouces. Aussi la Transalpine gagne 6 cm de tour de taille à l’avant et carrÊment 12 cm à l’arrière ! CôtÊ moteur, Novitec annonce sortir 860 ch (+ 250 ch) et 97.9 mkg (+ 40.8 mkg) du V10 5.2 atmo via la greffe d’un compresseur (sa spÊcialitÊ) et la pose d’un Êchappement en Inconel. Des ressorts sport (- 35 mm) sont aussi de la partie, quoique les plus rigoureux opteront pour les combinÊs entièrement rÊglables prochainement proposÊs. Bon à savoir, cette Êdition est limitÊe à seulement 25 exemplaires !

Au ďŹ l de l'ACTU

Volvo S90

Constructeur / Auto

Suivant le même principe que celui employÊ sur la BMW M5, les M3 et M4 peuvent dÊsormais recevoir un Pack CompÊtition optionnel. Il se caractÊrise par une lÊgère augmentation de puissance (+ 19 ch) permettant au 6 en ligne biturbo d'accrocher les 450 ch. Celle-ci s'accompagne d'un Êchappement maison qui, dixit la marque, distille une sonoritÊ plus marquÊe. Ce beau lot comprend Êgalement de nouveaux ressorts, amortisseurs et barres anti-roulis, impliquant une recalibration des modes de conduite et du diffÊrentiel actif M. CôtÊ look, la Bavaroise reçoit des jantes forgÊes spÊcifiques de 20 pouces tandis que certains ÊlÊments de carrosserie (calandre, ouïes latÊrales...) passent au noir laquÊ. Ainsi pourvue, la M4 CoupÊ ÊquipÊe de la DKG gagne, ma chère Maryse, un dixième sur l'exercice du 0 à 100 km/h (4.0 s). C'est toujours ça de pris...

Č 'Č#/ - &- k Auto

Michelin vient de prĂŠsenter le Pilot Sport 4, pneu dĂŠdiĂŠ aux berlines premiums et sportives !

C'est à Detroit que Volvo a levÊ le voile sur sa nouvelle berline premium. Pas Êtonnant quand on sait que les ventes du SuÊdois ont progressÊ de 24.3 % aux USA en 2015. La S90 fait la part belle aux technologies et embarque de sÊrie un système de conduite autonome actif jusqu'à 130 km/h. Premières livraisons prÊvues pour l'ÊtÊ 2016. Son prix ? À partir de 4 1 700 ₏ (D3/150 ch). Une version hybride rechargeable de 4 10 ch sera proposÊe ultÊrieurement.

-İ+Č-Č/& - k Auto

Loewenstein CLA45 AMG

BMW M3 & M4 Pack CompĂŠtition

Constructeur / Auto

Petit nouveau dans le monde de la prĂŠparation allemande, Loewenstein nous livre un premier projet sur la base du CLA 45 AMG. Le 4 cylindres 2.0 turbo passe de 360 ch Ă 425 ch au prix d'une admission revue et via la pose d'un boĂŽtier additionnel et d'un catalyseur sport.

Ajoutez à cela un kit large en carbone (+ 4 cm à l'avant et + 8 cm à l'arrière) et des jantes spÊcifiques de 20 pouces. EntrÊe remarquÊe...

Il remplace le Pilot Sport 3 (sauf en 15 et 16") sur 19 dimensions allant du 17 au 19 pouces. Sachez qu'il a ÊtÊ homologuÊ en première monte sur la nouvelle Volvo S90.

Constructeur / Auto

InďŹ niti Q60 CoupĂŠ

Chez Infiniti, les modèles poussent comme les fleurs au printemps... Après la compacte Q30 et le crossover QX60, place maintenant au coupÊ sportif Q60, dont le design ÊlancÊ n'est pas sans rappeler celui d'une certaine BMW SÊrie 6. Sous le capot, la marque japonaise se donne les moyens de ses ambitions avec un V6 3.0 biturbo dÊveloppant au choix 305 ou 405 ch, le tout transmis aux seules roues arrière. Question comportement, le nouveau venu peut compter sur sa suspension Dynamic Digital, gage, paraÎt-il, d'un confort impÊrial. On a hâte de vÊrifier...

" Infiniti nous propose de vraies alternatives aux Allemandes ! " Dixit Maxence L, via la page Option Auto sur Facebook.

OPTIONAUTO

13

What's NEW

./- #/& -. k -İ+Č-Č/& -. k Auto & Moto

McLaren 675LT Spider

Constructeur / Auto Nous ne pensions pas qu'une telle dÊclinaison verrait le jour, et pourtant. Face aux demandes rÊpÊtÊes des clients avides d'exclusivitÊ, McLaren a cÊdÊ. Voici donc la radicale 675LT, supercar avant tout conçue pour l'arsouille sur piste, dÊclinÊe en dÊcouvrable ! Elle conserve bien entendu les attributs mÊcaniques du coupÊ, à commencer par son V8 3.8 biturbo dÊlivrant 675 ch et 71.4 mkg. Grâce notamment à l'usage intensif de carbone, le missile anglais ne revendique que 1 270 kg à sec sur la balance, soit 40 kg supplÊmentaires. Seulement 500 exemplaires seront produits, à un tarif ÊpicÊ de 340 175 ₏.

-İ+Č-Č/& - k Auto

Pogea 4C

L'Allemand Pogea propose un vaste programme dÊdiÊ à l'Alfa 4C. Son 4 cylindres turbo passe à 3 19 ch (+ 79 ch) grâce à une gestion revue, un filtre à air et un Êchappement sport.

En parallèle, la boÎte à double embrayage TCT bÊnÊficie de nouveaux rÊglages pour des passages de rapports jusqu’à 55 % plus rapides. De quoi expÊdier le 0 à 100 en 3.8 s seulement, contre 4.5 s d’origine.

Des combinĂŠs KW abaissant la hauteur de caisse de 50 mm sont ĂŠgalement au menu.

-İ+Č-Č/& - k Auto

xXx Performance s'est penchĂŠ sur la Ferrari 488 GTB. RĂŠsultat ? 1 000 ch !

Soit une hausse de 330 ch ! Dans le mĂŞme temps, le V8 3.9 biturbo passe Ă 127.5 mkg (+ 50 mkg). Le tuner propose ĂŠgalement deux stages plus sages portant la puissance du bloc transalpin Ă "seulement" 750 ou 850 ch. Cette Italienne revue en Allemagne ĂŠtait Ă dĂŠcouvrir au rĂŠcent salon d'Essen.

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Constructeur / Auto A p rè s AC S ch n i t ze r ou encore Brabus, au tour de Tikt de fournir la Polizei ! Il s'agit bien Êvidemment de l'opÊration annuelle du fameux Tune It! Safe!, association allemande qui promeut un tuning lÊgal et sans danger. À quand la Gendarmerie française dans de tels engins ?

Faraday Future FFZERO1

Tikt Corvette C7

-İ+Č-Č/& - k Auto

DĂŠvoilĂŠ le 4 janvier dernier au CES de Las Vegas, ce concept est l'Ĺ“uvre d'un petit constructeur aux grandes ambitions basĂŠ Ă Los Angeles. Il embarque un moteur ĂŠlectrique de 1 000 ch lui permettant d'atteindre 100 km/h en moins de 3 s !

Au fil de l'ACTU

News Flash AMIS MOTARDS, CONTINENTAL VIENT DE PRÉSENTER LE SPORT ATTACK 3, QUI BÉNÉFICIE D'UN NOUVEAU MÉLANGE DE GOMMES AVEC PLUS DE SILICE PROMETTANT UN MEILLEUR GRIP SUR CHAUSSÉE MOUILLÉE !

-İ+Č-Č/& - k Auto

La Lotus 3-Eleven n'est ni plus ni moins que l'auto homologuée "route" la plus puissante du constructeur anglais. Avec un poids de 925 kg et un V6 3.5 délivrant 4 16 ch, elle expédie le 0 à 100 en 3.4 s et pointe à 280 km/h maxi. Sa production est limitée à 3 1 1 exemplaires. Une version course est également proposée (890 kg/466 ch).

MANHART S'EST ATTAQUÉ AU BMW X5 M. VIA LA POSE D'UN ÉCHAPPEMENT ET L'OPTIMISATION DE LA GESTION MOTEUR, SON V8 4.4 GAGNE 125 CH ET EN REVENDIQUE DONC DÉSORMAIS 700 CH !

La Mini John Cooper Works et son 4 cylindres 2.0 de 231 ch sont désormais disponibles en version cabrio. Sa capote en toile entièrement électrique s'escamote en 18 secondes et ce, jusqu'à 30 km/h ! Vivement le retour des beaux jours...

Si le tuner d'Aix-la-Chapelle propose désormais de quoi pimenter l'ensemble des motorisations d'une gamme Série 1 récemment restylée, il vient surtout, sacré doux dingue, de greffer le 6 cylindres 3.0 triturbo animant la M550d sous le capot d'une 120d xDrive !

La compacte BMW gagne donc deux cylindres et deux turbines supplémentaires, devient ACS1 5.0d, mais passe surtout de 190 ch et 40.8 mkg à carrément 400 ch et 8 1.6 mkg ! Ça ne vous aura pas échappé, le six en ligne a eu droit, forcément, à une cure de vitamines maison avant de prendre ses nouveaux quartiers. Il revendique ainsi 19 ch et 6.1 mkg de plus qu'à l'origine. Une idée des perfs de cette bombinette mazoutée ? Le 0 à 100 est annoncé en 4.5 s. Un conseil si vous la croisez sur nos routes : fuyez !

-İ+Č-Č/& - k Moto

MRS Vulcan S

C'est officiel !

On connaît le nom de celle qui remplacera la Bugatti Veyron.

Il s'agit de la Chiron dont la présentation est attendue au prochain Salon de Genève !

AC Schnitzer 150d

Les 81.6 mkg de couple sont délivrés dès 2 400 tr/mn !

Constructeur / Auto

Lexus LC 500

Kawasaki France a confié son custom Vulcan S au préparateur Mario Rafael Soarez (MRS) officiant en région parisienne.

Résultat : il l'a transformé en sompteux café racer ! Réservoir et selle monocoque, jantes à rayons, double sortie d'échappement maison, guidon bracelets, amortisseurs Öhlins, freins Beringer : tout ou presque a été sublimé. Un modèle unique qui cherche désormais un salon à décorer...

Inspiré du concept LF-LC dévoilé à Detroit en 2012, ce nouveau coupé 2+2 repose sur une plate-forme inédite et reprend le V8 5.0 atmo maison de 473 ch et 53.7 mkg officiant sous le capot des RC et GS F. Il est ici couplé à une nouvelle boîte auto à 10 rapports, que Lexus annonce aussi rapide qu'une double embrayage !

OPTIONAUTO

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What's NEW

./- #/& -. k -İ+Č-Č/& -. k Auto & Moto

Dans la gamme Yard Built, là oÚ Yamaha laisse libre cours à l'imagination des meilleurs prÊparateurs, une nouvelle venue Êtonne : la XV950 "ULTRA" est l'œuvre du Suisse GS Mashin et s'inspire des codes de l'architecture gothique. Le souhait de son gÊniteur ? CrÊer une machine sportive, abaissÊe et reposant sur de grandes roues Êtroites (21 et 18''). Les carÊnages et le rÊservoir ont ÊtÊ façonnÊs à la main à partir de tôles d'acier de 1.5 mm d'Êpaisseur. SpÊcial, mais audacieux...

-İ+Č-Č/& - k Auto

TechArt Cayenne

Yamaha XV950 "ULTRA"

-İ+Č-Č/& - k Moto

News Flash

Sorti en 2004, le kit Magnum dÊdiÊ au Cayenne a depuis ÊtÊ ÊcoulÊ à plus de 1 200 exemplaires dans le monde. Un vÊritable best-seller que TechArt fait Êvoluer à mesure que Porsche renouvelle son SUV. La recette du succès vient d'être reconduite avec une quatrième gÊnÊration toujours aussi largissime et sculptÊe à la serpe. En adÊquation, plusieurs kits moteurs sont aussi proposÊs pour les versions Diesel (290 ch), S Diesel (420 ch), GTS (480 ch) et Turbo (700 ch).

ASTON MARTIN TEASE L’ARRIVÉE PROCHAINE D’UN V12 BITURBO DE 5.2 LITRES DE CYLINDRÉE SUR... LA GT1 1 ? PLUSIEURS QUESTIONS EN SUSPENS, Ă€ COMMENCER PAR L'ORIGINE DE CE BLOC INÉDIT : DÉVELOPPÉ EN INTERNE OU FRUIT DE LA COLLABORATION AVEC AMG ? RÉPONSE ATTENDUE AU SALON DE GENĂˆVE !

L'an dernier en France, Lexus a franchi le cap des 4 000 immatriculations.

Une première pour la marque !

Č /İ k Auto

" Rouler en Porsche ne veut plus dire rouler en 911 ! " Constructeur / Auto

SI LA NOUVELLE CLASSE E

Mercedes SLC 43 AMG

Anthony G., membre de la page OA sur FB, en rĂŠponse aux chiffres de vente du constructeur allemand en 2015. Sur les 225 12 1 autos ĂŠcoulĂŠes l'an dernier : 153 000 SUV et moins de 32 000 exemplaires de 91 1...

TRAIT À SA GRANDE

RESSEMBLE TRAIT POUR SĹ’UR CLASSE S, ELLE SE PERMET MĂŠME DE LA DÉPASSER EN MATIĂˆRE DE TECHNOLOGIE, GRĂ‚CE Ă€ SON SYSTĂˆME DE CONDUITE AUTONOME "DRIVE PILOT" GĂˆRANT VITESSE ET DIRECTION. Renouvellement prĂŠvu en 2016 pour les "baby" Porsche

Nouvelle nomenclature Mercedes oblige, le SLK devient SLC !

"type 718" Boxster et Cayman.

Outre un style qui Êvolue très en douceur avec des optiques redessinÊes, le SLK devient SLC et perd sa version de pointe 55 AMG au profit d’une variante 43 AMG. Dans la salle des machines, c'est un V6 3.0 biturbo de 367 ch et 53 mkg qui sÊvit. L’histoire ne dit pas si Mercedes a totalement abandonnÊ l’idÊe d’un V8 sous le capot de son petit roadster... Affaire à suivre.

qui hĂŠrite donc d'une nouvelle

Une prochaine gĂŠnĂŠration dĂŠnomination et inaugure un boxer 4 cylindres turbo !

WAM Aventador SV

-Ä°+ÄŒ-ÄŒ/& - k Auto RĂŠduire le poids d'une auto dĂŠjĂ allĂŠgĂŠe telle cette Aventador SV n'est pas mince affaire ! Et pourtant, via des jantes carbone et un ĂŠchappement maison, WheelsAndMore parvient Ă grapiller 14 kg ! En parallèle, une gestion ĂŠlectronique permet au V12 atmo de culminer Ă 800 ch (+ 50 ch) et 72.4 mkg !

16 OPTIONAUTO

UNE HONDA CIVIC TYPE R À LA SAUCE MUGEN A ÉTÉ PRÉSENTÉE AU RÉCENT TOKYO AUTO SALON (DU 15 AU 17 JANVIER) : PAS DE RETOUCHES MÉCANIQUES, MAIS DES ÉVOLUTIONS AÉROS, À COMMENCER PAR UN BOUCLIER AVANT TOTALEMENT REDESSINÉ.

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Wh ' NEW

Mercedes GLS 500

TURB

Fiche technique Moteur V8 essence biturbo Cylindrée 4 663 cm3 Puissance 455 ch à 5 250 tr/min Couple

71.4 mkg de 1 800 à 4 000 tr/min

Transmission intégrale 4MATIC Boîte auto 9G-TRONIC 0 à 100 km/h 5.3 s VMax 250 km/h Conso mixte 11.3 l/100 km CO2 264 g/km Prix de base 119 000 € (+ 8 000 €)

Comportement routier Confort princier Habitabilité (7 places de série) Consommation du V8 Présentation vieillissante Freinage "limite"

18 OPTIONAUTO

C'est définitivement l'année du s'avère plaisant à emmener dans le sinueux SUV chez Mercedes ! Après les même si les lois de la physique se rappellent ML et GLK, c'est au GL d'être revite à votre souvenir : côté freins, puissance nouvelé. Retouché, à dire vrai, le et endurance sont limitées. Pour notre géant allemand ne bénéficiant que essai, nous avons opté pour la version 500 d'un restylage de mi-carrière. Il en qui fait appel au V8 4.7 biturbo développant profite pour être greffé d'un "S", signe qu'il 455 ch. Avec son immense réserve de couple appartient à la même famille que la Classe S. (71.4 mkg), nul besoin de le brusquer pour Un sentiment palpable dès qu'on vous invite profiter d'un réel agrément. Le GLS se montre à grimper (au sens propre) à l'aise sur tous les terrains, dans son gigantesque habimais se distingue particutacle, capable d'accueillir sept lièrement sur les longs banadultes sur trois rangées. On deaux autoroutiers. Et bien regrette seulement que l'erqu'il embarque un réservoir gonomie, bien que très foncde 100 litres, il vous faudra tionnelle, apparaîsse vieillisrégulièrement vous arrêter à sante, notamment le bloc de la pompe, la conso dépassant climatisation. Mais le GLS fait allègrement les 15 l/100 km. oublier ce détail dès lors que Avec son profil d'armoire norvous posez votre séant sur les mande, comment pourrait-il sièges au moelleux addictif. en être autrement ?

On ne fait pas mieux ! Notez que leur tâche est facilitée par la suspension pneumatique AIRMATIC qui filtre parfaitement les aspérités de la route. Même sur revêtement dégradé, vous avez l'impression troublante d'être sur un tapis volant. Malgré son poids pachydermique de 2 445 kg, le colosse se montre étonnement dynamique. Tout du moins en mode Sport, le- La déclinaison de pointe quel agit sur la cartopgraphie GLS 63 4MATIC embarque moteur, la raideur de l'amor- le V8 5.5 biturbo de 585 ch tissement et la direction, qui et 77. 5 mkg. De quoi expédier gagne en consistance. Dans le 0 à 100 km/h en 4.6 s ! Il cette configuration, le GLS vous en coûtera 146 000 €.

Le confort se paye cher : les tarifs du GLS démarrent à 88 000 € avec la version 350d 4MATIC !

Texte : Benjamin Beretta - Photos : DR.

Test DRIVE

Constructeur

Le nouveau GLS est proposé en seulement trois niveaux de finition : GLS, Executive et le plus haut de gamme et sportif AMG. En configuration de base, le SUV allemand reçoit de nombreux équipements comme les projecteurs LED ou encore la suspension pneumatique avec les cinq programmes de conduite à la carte.

La Hi-Fi Bang&Olufsen envoie 1 200 Watts via 14 haut-parleurs. Vous avez dit salle de concert ?

Si l'on se réfère au barème du bonus/malus millésime 2016, notre char d'assaut ne fait pas partie des bons élèves. La version 500 rejette pas moins de 264 g/km, écopant ainsi d'un malus de 8 000 €.Aussi il n'est pas impossible de voir Mercedes commercialiser d'ici peu une version hybride, comme elle l'a fait avec le GLE.

OPTIONAUTO

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What's NEW

TURB

Si l'on ajoute le malus dont écope la Coréenne à son prix, on obtient 31 200 € : de quoi tutoyer la référence Golf 7 GTI (34 400 €) aussi richement équipée mais plus aboutie. Presque frontale, la Ford Focus ST et ses 250 ch sont facturés 29 200 €, auxquels il conviendra d'ajouter les 2 200 € de malus réclamés par l'Etat français...

20 OPTIONAUTO

Proposée à 29 000 €, la GT est, sur le papier, la sportive la moins chère de sa catégorie !

Malgré une puissance à encaisser plutôt raisonnable, le train avant rend vite les armes au point que l'anti-patinage doit intervenir pour stopper l'hémorragie sur sol humide. Entre l'absence d'autobloquant et la suspension en béton armé, les enveloppes Michelin Pilot Sport 3 ont fort à faire pour tansmettre les 204 ch.

Texte : Benjamin Beretta - Photos : Louis Leduc.

Test DRIVE

Kia pro-cee'd GT

Constructeur

Moteur 4 cylindres turbo Cylindrée 1 591 cm3 Puissance 204 ch à 6 000 tr/mn Couple 27 mkg à 1 750 tr/mn Transmission traction Boîte mécanique à 6 rapports 0 à 100 km/h 7.6 s VMax 230 km/h Conso mixte 7.4 l/100 km Co2 170 g/km Prix de base 29 000 € (+ 2 200 €)

Dans un segment où l'image de faim. Le 4 cylindres 1.6 GDi turbo ne revenmarque est primordiale, difficile dique que 204 ch, quand Peugeot en sort pour Kia de se faire un nom parmi les 66 ch de plus avec la même cylindrée sur constructeurs à même de concocter sa 308 GTi. Mise à part sa puissance un poil une sportive attrayante. Pour se juste, il n'y a pas grand chose à redire, tant donner les moyens de réussir, le Coréen a il offre un bel agrément à bas régime grâce mis au point cette pro - cee'd GT (pourquoi à son couple maxi délivré dès 1 750 tr/mn. faire simple quand on peut faire compliqué) Une souplesse bienvenue qui permet de pour l'Europe. Visuellement, le coupé n'a calmer le jeu sur une consommation déjà pas à rougir face à la concurrence, avec un prononcée (1 1 . 3 l/ 100 km) et éviter de bon mix entre sportivité assumée et disconstamment jouer du levier de vitesses, crétion appréciable au quotidien. Ce n'était lequel accroche régulièrement, la faute à pas le cas de notre modèle une synchronisation de boîte d'essai, affublé d'un rouge parfois hasardeuse. Question Racing pétant qui nous a châssis, la GT se montre pluvallu quelques réflexions . tôt agile, mais souffre d'un Aussi il vous faudra piocher amortissement incroyabledans le minuscule nuancier ment ferme. Même sur le (n oir, bla n c , ro u g e) p o u r billard autoroutier français, passer plus inaperçu. Dans elle sautille sur chaque mil'habitacle, les ajustements cro bosse. Un défaut dont ne sont nets, mais la qualité de sont pas affublées ses princertains matériaux, défaut cipales concurrentes, Ford congénital de la catégorie, Focus ST et Golf GTI en tête. laisse sérieusement à désirer.

La dotation de série se veut généreuse avec un écran Ce mode s'accompagne tactile de 7 pouces intégrant d'une instrumentation notamment le GPS ou encore spécifique, avec deux la caméra de recul, le démar- compteurs supplémentaires Ligne réussie Disponibilité moteur rage sans clef ainsi que les qui renseignent le conducteur Equipement de série sièges Recaro, enveloppants, sur les valeurs de puissance et de couple. L'occasion de confortables et chauffants.

Malus conséquent s'apercevoir que le 4 cylindres Dans la salle des machines, Synchro de boîte n'est pas souple sans raison !

Raideur de la suspension on reste un peu sur notre

Une pression sur le bouton GT du volant suffit presque à faire gronder le moteur comme un 5 cylindres !

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What's NEW

Audi A4 TFSI Ultra

TURB

Fiche technique Moteur 4 cyl. essence turbo Cylindrée 1 984 cm3 Puissance Couple

190 ch de 4 200 à 6 000 tr/mn 32.6 mkg de 1 450 à 4 200 tr/mn

Transmission traction Boîte S tronic 7 0 à 100 km/h 7.2 s VMax 240 km/h Conso mixte 5.1 l/100 km CO2 116 g/km Prix essai 51 195 €

Insonorisation bluffante Bagage technologique Douceur de fonctionnement Trépidations de suspension Conso' annoncée utopique Options très nombreuses

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À nouveau modèle, technologies du turbocompresseur. Dans les faits ? Une inédites. Après avoir fait du downsouplesse inédite qui suggère une cylindrée sizing un cheval de bataille, le groupe confortable et une consommation limitée VAG inaugure chez Audi le "rightsique nous n'aurons, en dépit des annonces zing". Comprenez, en français dans séduisantes du constructeur (5.1 l...), pu mainle texte, le montage d'un moteur de tenir sous 7.5 litres. Un beau résultat, tout de la bonne taille... Une lapalissade qui pourrait même, pour un engin profilé comme un suppo prêter à sourire si ce bloc deux litres Ultra (Cx record de 0.23) qui filoche à 240 km/h ne remplaçait avantageusement le 1.8 TFSI en pointe et relance sur autoroute sans bruit de la précédente généraet sans tomber un rapport, tion, apportant l'embryon au point de vous imposer de de noblesse que l'on est en constants coups d'œil sur le droit d'attendre à bord d'une tachymètre. La douceur des nouvelle A4 particulièrement commandes et l'ergonomie cossue. Sa puissance, l'air de exemplaire ajoutent à l'agrérien, passe de 170 à 190 ch, ment de conduite, l'A4 offrant et son association possible un toucher de route filtré mais (pour ne pas dire conseillée) précis. À moins de chercher la avec la transmission S tronic performance, la version TFSI à 7 rapports fait vite oublier 252 ch (fiscalement coûteuse) la Multitronic 8 qui vous était apparaît presque superflue... jusque-là imposée. Bijou de technologie, le 4 cylindres essence suralimenté dispose de la bi-injection (monopoint et directe) pour une disponibilité accrue (le couple maxi est disponible pendant près de 3 000 tr), d'une levée variable des soupapes (à l'admission) et d'un calage variable des arbres à cames (admission et échappement) . De quoi autoriser un fonctionnement La direction à assistance en cycle Miller à bas régime, électrique offre un feeling comprenez avec un taux de parfait que vous pouvez compression amoindri et modifier via le drive select. Le une température interne en train avant, d'ailleurs, est aussi baisse, qui favorisent le travail précis que rivé au bitume.

Le pouvoir de filtration, tant mécanique qu'aéro, est supérieur à celui d'une A8. Gare au tachymètre !

Texte : Frédéric Lardenois - Photos : Louis Leduc.

Test DRIVE

Constructeur

Cette appelation Ultra, inaugurée l'an passé sur les A6 2.0 TDi 190 ch, va comme un gant à l'inédit quatre cylindres essence suralimenté. Exit le 1.8, vous gagnez ici un 2 litres plein de couple que la boîte S tronic distille en douceur. Inutile, d'ailleurs, de malmener la mécanique : elle est peu mélodieuse et rechigne à prendre des tours.

La finition Design présente l'intérêt de roues de 17" qui ménagent les émissions de CO2. Mais la sellerie tissu…

Quitte à vous offrir une nouvelle A4 rutilante, autant passer à la finition S line : contre 3 300 € supplémentaires, elle dispose d'une sellerie mixte cuir tissu, de l'Audi sound system, de capteurs de parking avant et arrière et surtout de l'Audi virtual cockpit, aussi complet que lisible. Revers de la médaille : les roues de 18" majorent la conso (0.2 l).

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What's NEW

TURB

Sur les petites routes de montagne, l'Ibérique est comme un poisson dans l'eau et profite à plein de son différentiel électronique XDS, de ses freins haute performance (directement empruntés à l'Audi S1 !) et de sa suspension adaptative à deux modes.

24 OPTIONAUTO

La première génération de Seat Ibiza Cupra est arrivée sur nos routes il y a 20 ans maintenant !

Contrairement à la Polo GTI, également disponible avec une transmission DSG, la déclinaison Cupra de l'Ibiza n'est proposée qu'avec une boîte mécanique. La raison ? La boîte à double embrayage ne peut encaisser une telle valeur de couple avec des moteurs en position transversale. La Bocanegra d'antan le tolérait...

Texte : Benjamin Beretta - Photos : DR.

Test DRIVE

Seat Ibiza Cupra

Constructeur

Fiche technique Moteur 4 cylindres Cylindrée 1 796 cm3 Puissance 192 ch à 6 500 tr/mn Couple

32.6 mkg de 1 450 à 4 200 tr/mn

Transmission traction Boîte mécanique 6 rapports 0 à 100 km/h 6.7 s VMax 235 km/h Conso mixte 6.0 l/100 km CO2 139 g/km Prix 22 690 € (+ 250 €)

Souplesse moteur Equipement de série Consommation Tarif raisonnable Qualité de certains matériaux Générateur de son envahissant

Alors que la plupart des construcdudit programme de conduite ! Ce dernier teurs cèdent aux sirènes du dowimpacte sur la suspension adaptative, la nising pour passer sous des normes direction ainsi que la réponse de l'accéléantipollution toujours plus drastiques, rateur. Dans cette configuration, l'Ibiza ne Seat se permet d'augmenter la cylinprétend pas atteindre la rigueur d'une 208 drée de son Ibiza Cupra restylée. Aux ouGTI mais distille beaucoup de plaisir, à mettre bliettes le petit 1.4 litre, place ici au 4 cylindres notamment sur le compte de sa boîte méca1.8 TSI (repris de la Polo GTI) de 192 ch et nique aux six rapports bien étagés, la seule 32.6 mkg, pour 12 ch et 7. 1 mkg de gagnés. transmission proposée par la marque. Qui De quoi procurer à la petite citadine un bel dit restylage dit retouches cosmétiques : à agrément : grâce à sa turbine, la grande l'extérieur, ce sont essentiellement les feux réserve de couple délivrée dès 1 450 tr/mn arrière qui en profitent avec l'arrivée de la commence tout juste à s'estechnologie LED. Dans l'habisoufler après 5 000 tr. Avec tacle, la planche de bord est une telle plage d'utilisation, redessinée, mais l'ergonomie nul besoin de s'exciter dessus inchangée. Les technophiles pour en tirer la quintessance. seront heureux de savoir que Et c'est votre porte-monnaie le Full Link (tous téléphones qui vous dira merci, avec une compatibles) est enfin de la conso moyenne plus que raipartie. Une des rares options sonnable qui ne dépassera pas (à 170 €) proposées au cata10 l/100 km, même en vous logue de cette citadine sporénervant. En ville, l'Espagnole tive affichée à 22 690 €. évolue sur un filet de gaz et sans le moindre bruit. Mais une impulsion sur le bouton Du coup, le catalogue Sport suffit pour vous don- d'options apparaît bien ner l'impression d'être aux succinct. Les plus coûteuses commandes d'un 5 cylindres sont le grand toit transparent grâce au générateur de son et entrebaillable (695 €), la placé sous la baie de pare- peinture métallisée (500 €) brise. Une belle trouvaille mal- ou encore la sellerie Alcantara (425 €) qui apporte une touche heureusement indissociable

De série, l'Ibiza Cupra embarque tous les équipements essentiels. Le tout, pour un tarif contenu !

de sportivité appréciable dans un habitacle un brin austère.

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Te t DRIVE

-İ+Č-Č/& -

Mercedes Väth C180

TURB

Fiche technique Moteur 4 cyl. essence turbo Cylindrée 1 595 cm3 Puissance 192 ch à 5 300 tr/mn Couple 30.3 mkg à 2 800 tr/mn Transmission propulsion, 7G-Tronic+ Jantes 20", 245/30 et 265/30 0 à 100 km/h 7.5 s Vitesse maxi 230 km/h Prix de base 34 050 € (C180) Préparation Moins de 2 000 €

Agrément de conduite Consommation maîtrisée Sonorité valorisante Perfs entre C200 et C250 Jantes plus chères que la prépa !

Confort dégradé à basse vitesse

26 OPTIONAUTO

Le bon sens en action, tel pourses moteurs au point qu'ils passent tous, rait être le slogan de Väth si le tuen entrée de gamme s'entend, les normes ner de Hösbach ne lui avait préféré écolo les plus sévères. Et la Classe C, berline "Give your car wings", soit "Donnez dont le succès se vérifie aux quatre coins du des ailes à votre auto". De quoi faire globe, de se vendre à la pelle avec des mouplaisir aux marketeux d'une célèbre boisson lins de 1.6 litre seulement dont vous n'auriez autrichienne énergisante, premiers instigapas voulu, il y a 15 ans, pour votre tondeuse teurs du principe, avec lesquels le spécialiste autoportée... Fiscalité et taxes ont eu raison Mercedes partage le goût de nos atmos adorés, mais du simple et de l'efficace. pas du plaisir de conduire : le Le fondateur Wolfgang Väth kit V18 est fait pour la C180, ne pouvait que rarement premier modèle de la gamme compter sur des blocs suraà pouvoir recevoir une boîte limentés pour obtenir de la 7 auto (noblesse oblige). Pour puissance en pagaille (je me moins de 2 000 € selon les souviens de l'essai de son marchés, Väth propose d'en SLK V35, en 1997, dans lequel remontrer aux C200 (2 litres un six en ligne 3.5 avait été de 184 ch) et C250 (211 ch) greffé à prix d'or pour 280 ch Mais à l'usage, on serait en consommant moins tout seulement) mais sa fille, aux presque tenté de citer la C250 en offrant plus de caractère. commandes de la société de et ses 2 1 1 ch : jamais le petit Le couple conserve sa belle préparation avec son époux 1.6 turbo ne semble manquer courbe rebondie mais gagne depuis 2006, a su profiter de pèche, caractère en prime. une crête à 2 800 tr/mn pour du miraculeux intérêt de la des balades plus enlevées. marque étoilée pour le downsizing, concurAjoutez à cela un abaissement de 30 mm et rence du motoriste bavarois aidant. . . En des roues de 20 pouces qui génèrent un grip deux ans seulement, Mercedes a renouvelé de sangsue et vous obtenez un châssis surdimensionné qui permet d'exploiter la puissance sans vergogne, satisfaction d'une ligne inox libérée en prime. C'est l'effet Canada Dry : le goût et l'ivresse de l'alcool, sans ses effets indésirables, prix au litre en tête !

Le kit V18 fait jeu égal, sur le papier, avec la C200 dotée d'un 2 litres !

Texte : Frédéric Lardenois - Photos : Ian Kuah.

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Te t DRIVE

Kawasaki J125

Scooter

Fiche technique Moteur Cylindrée Refroidissement Puissance Couple Hauteur de selle Poids Conso mixte Prix

monocylindre 125 cm3 liquide 14 ch à 9 000 tr/mn 1.2 mkg à 7 000 tr/mn 77.5 cm 182 kg (tous pleins) Env. 4.0 l/100 km 4 599 € (SE + 150 €)

Comportement routier Freinage (ABS de série) Prix de lancement (promotion) Position de conduite Vitesse maximale limitée Tarif "hors lancement" osé !

28 OPTIONAUTO

Doucement, mais sûrement, sans broncher ! La mise sur l'angle est natuKawasaki investit le segment relle et on prend vite plaisir à enchaîner les du scooter. Après une entrée en courbes poignée dans l'angle. Le freinage, bien matière peu remarquée avec son aidé par un ABS livré de série, est impérial en J300 sur une cylindrée intermétoute situation mais gagnerait en efficacité diaire à l'attrait limité en France, voici venir avec une monte pneumatique plus perforle petit frère J125. De facto, la marque japomante. Avec de telles qualités dynamiques, on naise s'adresse aux "sans permis moto" et se regrette que le moteur ne soit pas un poil plus frotte aux cadors de la catégorie GT, Yamaha nerveux, mais surtout qu'il n'accroche pas plus et Honda en tête, bien installés sur le marché de 110 km/h compteur, soit 100 km/h réels. avec leurs 125 XMAX et Forza. À l'inverse D'autant qu'avec sa selle aussi moelleuse que de ses deux concurrents aux bien dessinée, le J125 ménage mécaniques propriétaires, le ses occupants et autorise les Kawasaki fait une nouvelle trajets hors de nos grandes fois appel au savoir-faire de cités. Dommage que la posiKymco. Pour être plus clair, tion de conduite ne permette le J125 est calqué sur le Dink pas de déplier les jambes et Street 125. Esthétiquement, que le grip de la selle accroche le nouveau venu ressemble le pantalon, vous obligeant à comme deux gouttes d'eau le remettre en place à chaque à l'aîné J300. Impossible de feu rouge. Au final, le nouveau les différencier par leur partie venu dispose de qualités indécycle, strictement identiques. Kawasaki peut compter sur niables pour titiller ses rivaux.

Aussi, rien de surprenant à ce son partenariat avec Kymco Reste que l'on s'attendait à un pour emprunter le bicylindre qui que le châssis du J125 digère tarif plus agressif de la part équipe déja les BMW C 650 ! les 14 ch du monocylindre de Kawasaki : jusqu'à 4 749 € avec la peinture Special Edition. Emparez-vous alors dès maintenant de la version de lancement à 4 199 €, d'autant qu'on ne sait pas encore quand elle augmentera !

Le prochain scooter de la marque s'attaquera au Yamaha TMAX !

Texte : Benjamin Beretta - Photos : DR.

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Te t DRIVE

Yamaha XSR700 ABS

Moto

Fiche technique Moteur Cylindrée Refroidissement Puissance Couple Hauteur de selle Poids Conso mixte Prix

Bicylindre en ligne 689 cm3 liquide 74.8 ch à 9 000 tr/mn 6.9 mkg à 6 500 tr/mn 81.5 cm 186 kg (tous pleins faits) 5.2 l/100 km 7 699 €

Faire du vieux avec du neuf, marque et renvoyant à la livrée de ses pistelle est la méthode de Yamaha tardes engagées en compétition dans les anpour étoffer sa gamme Sport nées 70 (60th Anniversary) ou le vert présenté Heritage. La dernière XSR700 ici (Forest Green). Parmi les accessoires proest basée sur le sobrissime posés en option, on retiendra la ligne d’échaproadster MT-07, mais adopte un look vinpement Akrapovic en titane (1 477 €) : elle tage -c'est dans l'air du temps- avec un gros remonte sous la selle pour offrir une sonophare rond, un réservoir spécifique en alurité plus rauque et un look façon Scrambler. minium, une instrumentation redessinée et Derrière le guidon, on retrouve les qualités de un large guidon. La partie arrière du cadre la MT-07, à savoir une extrême maniabilité démontable a également été modifiée pour et un moteur tonique pouvant se contenfaciliter la customisation et ter de 5.2 l/100 km en usage accueillir une longue selle en courant. La boîte de vitesses, cuir à double texture. La hauaussi onctueuse que précise, teur d’assise gagne 1 cm et le comme le freinage avec ABS, poids augmente de 4 kg. La donnent pleine satisfaction.

XSR demeure toutefois une Si les pneus Pirelli au dessin moto étroite et légère, bien old school nous ont semblé adaptée aux petits gabarits un peu moins efficaces sur comme aux débutants (une le mouillé, ils accrochent bien version 35 kW est d’ailleurs sur sol sec. Plus confortable proposée au même prix pour que le roadster dont elle est les permis A2). La Japonaise Cette Yamaha privilégie la issue grâce à son assise plus se décline en trois coloris : un polyvalence à l'efficacité pure. cossue, la XSR n’est malheuEt ça tombe plutôt bien, c'est gris Garage métal, un jaune reusement pas mieux sustout ce qu'on lui demande ! célébrant les 60 ans de la pendue. Dès que l’on hausse le rythme, la moto rebondit sur les bosses et s’écrase sur ses appuis. Des amortisseurs upgradés seraient les bienvenus au catalogue d’accessoires Yamaha !

Le châssis très souple de cette XSR contraste avec le punch de son bicylindre.

Moteur sobre et performant Maniabilité et agilité remarquables Freinage efficace Amortissement trop souple Ergonomie à revoir 1 200 € de plus qu'une MT-07

30 OPTIONAUTO

Texte : Maxime Fontanier - Photos : Louis Leduc.

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1964 : naissance à Berlin. 1994 : débuts dans l'automobile chez Mercedes-Benz puis Fiat. 2005 : nommé PDG d'Automobiles Lamborghini. Mai 2014 : fait Chevalier Grand-Croix de l'Ordre du Mérite par le Président de la République italienne. 2015 : Lamborghini vend plus de 3 200 voitures.

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Propos recueillis par la rédaction - Photo : Lamborghini.

Qui e t QUI

Stephan Winkelmann

Ęœ & Ä‹ Stephan

PrĂŠsident directeur gĂŠnĂŠral d'Automobiles Lamborghini arement capitaine d'industrie aura autant influencĂŠ l'histoire de sa marque. Depuis 11 ans, ce diplĂ´mĂŠ de sciences-politiques a su imposer le taureau comme un fleuron du luxe et de l'automobile. Portrait du plus italien des patrons allemands.

cÊlèbrera le 100e anniversaire de la naissance de notre fondateur, Ferrucio Lamborghini.

Tous les constructeurs travaillent sur des motorisations suralimentÊes pour passer les normes antipollution. Peut-on s'attendre à ce que les prochains modèles de Sant'Agata suivent cette tendance ?

Nous avons grandi avec des atmosphÊriques emière voiture ? et nos Huracån et Aventador continueront à 500 qui avait appartenu à ma mère utiliser une architecture qui mêle puissance et qu'elle utilisait à Rome. et Êmotion. Mais le SUV Urus, troisième moUne expÊrience mÊmorable en voiture ? dèle de la gamme Lamborghini qui sera proPas en voiture mais en moto. Je me souviens duit à partir de 2018, utilisera un V8 Turbo... d'un voyage Êpique à la fin de Après 25 ans passÊs chez mes Êtudes avec ma copine les grands constructeurs, de l 'Êpoque . Nous avions on vous imagine aisÊment rallier la Grèce en trois jours attirÊ par l'automobile. Mais depuis Rome sur une Honda peut-être que vos vraies 900 Bol d'Or. Et y Êtions passions sont ailleurs ? restÊs 3 semaines...

J'en ai trois principales : l'hisUn road trip pendant une toire, la lecture et le sport ! semaine, vous partez Vous êtes aux commandes oÚ et surtout, avec quoi ? de Lamborghini depuis La dernière Lamborghini avec 2005, une longÊvitÊ inÊdite laquelle je descendrais vers dans le milieu, et pendant une citÊ du littoral avec mon votre mandat, les ventes ont fils ou ma compagne. explosÊ jusqu'à un niveau Votre option record.Quel pourrait être incontournable en voiture ? votre prochain challenge ?

Dans une Lamborghini, le Qui sait... C'est une dĂŠcision minimum est dĂŠjĂ suffisant. qui appartient au board.

L'expÊrience de conduite est Pure spÊculation... Si vous autrement intÊressante que changiez de poste sous peu, le fait d'arriver à destination. qu'est-ce qui vous manOn vous offre un modèle au querait le plus en quittant choix, vous prenez lequel ?

Sant'Agata et Lamborghini ?

Gageons qu'aucun autre PDG Si je dois voyager seul ou avec n'aime ses autos autant que L'Italie. C'est mon pays : j'y ai un unique passager, je choi- Stephan Winkelmann : sa vision grandi et passÊ presque toute sis toujours le dernier modèle du management a permis de ma vie, la culture italienne fait produit à Sant'Agata. Si nous tripler les ventes depuis 2005 ! partie intÊgrante de mon ADN. sommes plus nombreux, mon Votre dÊfinition du bonheur ? choix se porterait sur un Range Rover Sport...

La famille et les amis, être en bonne santÊ, Un comportement qui vous rend fou ? et rÊussir à accorder vie privÊe et vie profesJ'ai grandi à Rome et j'ai appris à conduire en sionnelle, ce qui de nos jours est de plus en ville sur une moto avant de passer le permis plus essentiel pour avancer. voiture. Du coup, avant que je m'Ênerve derQue souhaiter à S. Winkelmann, PDG de rière un volant, il peut s'Êcouler du temps...

Lamborghini pour cette nouvelle annĂŠe ?

Si vous deviez dÊfinir la philosophie Un autre succès, encore plus marquant.

Lamborghini en trois mots seulement ?

Et que souhaiter Ă l'homme S. Winkelman ?

Visionnaire, avant-gardiste et pure.

Dans ma position, il est toujours très difficile Si vous aviez le choix de ne garder qu'un de s'imposer une coupure entre les responsaseul modèle de Lamborghini depuis la bilitÊs de manager et la vie privÊe. Mon plus naissance de la marque jusqu'à nos jours ? grand souhait serait de maintenir un bon Ce serait le modèle que nous prÊsenterons à degrÊ de libertÊ et de parvenir au meilleur Genève au mois de mars. Une sÊrie limitÊe qui Êquilibre possible entre les deux.

"Si je devais choisir un modèle essayÊ dans le dernier numÊro ?

Facile Ă trouver : l'Aventador SV ! "

OPTIONAUTO

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TURB

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218/ OP TION AUTO

T U R B O

SOMMAIRE

LA FOLIE DU TURBO

36 A B T

R S 3

E C O B O O S T

C A B

F E R R A R I

4 8 8

G T B

DÉCOUVERTE SUPERCAR

ESSAI SPORT COMPACT

M U S TA N G

ESSAI MYTHE US

W E I S T E C

G T S

W 3

ESSAI SUPER SPORT

35

DOSSIER T U R B O :

K L E E M A N N

E 6 3

ALTERNATIVE OU SOLUTION?

S

G L E

ESSAI DÉMÉNAGEUR

P O R S C H E

9 11

C A R R E R A

C O U P É

6 3 S

A M G

ESSAI EXTRA LARGE

S

ESSAI COUPÉ SPORT

S U P E R B

C O M B I

1.4

T S I

ESSAI FAMILY BUSINESS

B M W

3 4 0 I

X D R I V E

M I N I

ESSAI BERLINES SPORT

M E R C E D E S

C 4 5 0

A M G

ESSAI BERLINES SPORT

C L U B M A N

C O O P E R

S

VOITURE DE

TURB 218/ OP TION AUTO

S U P E R C A R

DÉCOUVERTE

F E R R A R I

4 8 8

G T B

LET'S GET READY TO RUMBLE

LET'S GET READY TO

RUMBLE Lors de la présentation de la California T en 2014 à Genève, Ferrari envoyait un indice de taille quant à la motorisation ayant la lourde tâche d'animer la remplaçante de la fameuse 458 Italia. Verdict : le downsizing est passé par là et la 488 GTB fait bel et bien appel à la suralimentation. Les "puristes", comme à l'accoutumée, crient au sacrilège. Pourtant, la berlinette affole les chronos, au point de terrasser ses plus illustres aînées, Ferrari Enzo en tête. Je dois l'avouer, j'ai pris une belle claque... Texte : Benjamin Beretta - Photo : Louis Leduc.

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S U P E R C A R

DÉCOUVERTE

Chez Ferrari, on ne fait pas les choses à moitié ! Les disques céramique ont directement été empruntés à l'hypercar LaFerrari. Equipée de galettes de 398 et 360 mm de diamètre, la 488 freine 9% plus court que la 458 !

À

chaque nouveau modèle, c'est un perpétuel recommencement. La même clause reste immuablement inscrite au cahier des charges : faire mieux que par le passé. Comprenez plus de puissance et une hausse des performances, soyons fous, dans tous les domaines. Pour un constructeur généraliste, l'évolution dynamique se fait tout en douceur et nécessite finalement peu de moyens. La difficulté est toute autre pour les marques de prestige, devant sans cesse repousser les limites de l'ingénierie pour surclasser la précédente génération, déjà très aboutie.

Cacao sur le tiramisu, l'Europe s'entendpour mener un combat sans merci contre

les emissions de CO2, donc de manière indirecte contre les engins les plus sportifs. Ce n'est qu'un exemple des contraintes auxquelles font face ces grands noms qui nous font tous rêver avec leurs engins extrêmes.

CASSER LA VOIX

Certainement la marque d'exception la plus emblématique au monde, Ferrari ne coupe pas, au même titre que Porsche avec sa nouvelle 911, à cette tendance et se voit presque dans l'obligation de revenir à la su-

ralimentation pour donner vie à sa nouvelle berlinette, la 488 GTB. Mais succéder à la 458 V8 atmosphérique dont le feulement pourrait dresser les poils d'un imberbe n'est pas chose aisée. Une seconde après avoir enclenché le bouton "Start", planté sur la gauche du cerceau, nous voilà rassurés. Le nouveau V8 3.9 biturbo se réveille d'une voix rauque avant de se caler sur le ralenti, laissant déjà augurer d'une force de poidslourd. En chiffres, le bloc de Maranello affiche 670 ch et un couple de 77.5 mkg à

NIVEAU PERFORMANCES, LA 488 SINGE L'AVION DE CHASSE AVEC UN 0 À 100 EN 3 SECONDES ! VOUS EN VOULEZ ENCORE ? IL NE LUI FAUT QUE SIX SECONDES POUR ATTEINDRE LE RUPTEUR EN 4ÈME !

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3 000 tr/mn sur le 7e rapport, lequel peut sans problème être engagé dès 45 km/h tant la mécanique se veut d'une rondeur implacable. Pied au plancher, l'Italienne se catapulte vers l'horizon plus vite qu'un uppercut assené par Mike Tyson dans la tronche d'Holyfield. Le sifflement caractéristique et la mélodie enivrante sont bien là, même si la partition semble moins jouissive que celle distillée par feue la 458. Le temps de réponse du turbo ? Je cherche encore...

S'il n'a pas totalement disparu, vous avez à peine le temps d'y penser qu'il faut déjà tirer la palette de droite avant de rencontrer le rupteur à 8 000 tr. Quelle est la recette des ingénieurs italiens ? Le processus est

Les propriétaires de 458 ne seront ici pas dépaysés même si l'on note quelques changements autour des sièges, des contre-portes ou du système d'infotainment !

LES AILETTES DES TURBINES SONT EN "TIAL", UN ALLIAGE DE TITANE ET D'ALUMINIUM FAIBLE DENSITÉ LEQUEL, GRÂCE À SON INERTIE RÉDUITE, ASSURE UNE VITESSE DE ROTATION OPTIMALE. aussi complexe que complet : les clapets d'admission ont été spécialement adaptés, l'injection directe réglée à 200 bars et l'allumage confié à des étincelles multiples. Parallèlement, les turbines sont montées sur roulements à billes pour réduire la friction.

LE CIEL ME TOMBE SUR LA TÊTE

Le tout permet à Ferrari d'annoncer une réactivité de 0.8 s à 2 000 tr/mn. Avec pareil déferlement sur un laps de temps aussi court, la motricité est mise à mal sur chaus-

sée dégradée, mais l'électronique veille au grain. Le châssis gomme parfaitement les aspérités de la route et ménage un confort étonnant pour un outil de ce pedigree grâce à un amortissement piloté de haute volée.

Par rapport à l'habitacle de la 458, l'ergonomie évolue avec douceur. On retrouve l'ensemble des commandes sur le volant.

Clignotants, essuie-glaces, feux de route : les fonctions quotidiennes sont toujours aussi peu pratiques à actionner dans la circulation. En revanche, le Manettino à 5 po-

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sitions s'actionne sans jamais avoir à quitter la route des yeux. Sur votre passage, les autres usagers de la route, eux, oublient complètement de regarder devant eux et sont obnubilés par les courbes de celle qu'ils contemplent. Son design, très proche de celui de sa devancière, n'est pourtant pas l'œuvre du célèbre studio Pininfarina.

C'est bien au centre de style Ferrari qu'on le doit et il répond avant tout à des besoins aérodynamiques, la fonction ayant dictée la forme pour plaquer l'engin au sol. À ce petit jeu, la portance négative a été améliorée de 50 % par rapport à l'Italia. Le fond plat dispose même de générateurs de vortex

AVEC 670 CH POUR UNE CYLINDRÉE DE 3.9 LITRES SEULEMENT, LE BITURBO DE LA 488 GTB S'OCTROIE LE MEILLEUR RENDEMENT SPÉCIFIQUE D'UNE FERRARI DE ROUTE ! capables d'accélerer le flux d'air, réduisant de fait la pression. Au total, l'appui aéro culmine à 325 kg à 250 km/h !

LE COMBAT DU SIÈCLE

Justifier son statut de constructeur emblématique de véhicules d'exception n'est pas facile tous les jours. Ferrari a eu le nez creux en acclimatant son public à un retour de la suralimentation en l'introduisant en premier lieu sur la découvrable Califor-

Depuis l'habitacle, on profite pleinement du V8 qui répète ses gammes !

Sa sonorité a été obtenue en prolongeant les tubes de collecteurs (par rapport à ceux de la 458) avant de les couper tous à la même longueur.

nia T. La 488 GTB est désirable en tous points et atteint un niveau de performances auquel aucune de ses aïeules n'aurait pu prétendre. Même les 660 ch du fabuleux V12 atmosphérique de la mythique Enzo doivent abdiquer... Seules les McLaren 650S et 675LT sont aujourd'hui en mesure de soutenir la comparaison. Et si je ne suis pas à même de définir un vainqueur, je me réjouis d'avance de participer un jour à pareil combat !

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Nombre d'options équipaient notre modèle, parmi lesquelles figurent le lift, indispensable pour grimper sur les troittoirs, les étriers de freins rouges, les pneus Michelin ou encore les jantes forgées de 20 pouces...

La 488 GTB en plein drift à Fiorano !

EN PLUS D'ALIMENTER LE V8 EN AIR FRAIS, LES AILETTES LATÉRALES, AU DESIGN DISCUTABLE, SONT UN CLIN D'ŒIL À LA 308 GTB DE 1975 !

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DÉCOUVERTE

LES SORTIES EN INOX ONT ÉTÉ RÉHAUSSÉES POUR LAISSER PLACE AU DIFFUSEUR. Ce dernier est doté de déflecteurs incurvés qui fonctionnent de concert avec le fond plat pour optimiser l'écoulement de l'air sous la voiture !

T E C H N I Q U E Ferrari 488 GTB Moteur

V8 biturbo, 3 902 cm 3

Puissance

670 ch à 8 000 tr/mn

Couple

77.5 mkg à 3 000 tr en 7ème

Transmission

propulsion, boîte F1 7 rap.

Suspension

amortisseurs pilotés

Roues

Pilot SS 245/35 et 305/30 en 20''

Freins

céram. 398/360 mm - 6/4 pist.

Conso / CO 2

11.4 / 260 g/km

Vitesse maxi

> 330 km/h

0-100 / 0-200

3.0 s / 8.3 s

Prix de base

209 240 €

Ferrari 488 GTB

22 /25

9

75 /100

PLAISIR

TOTAL

/25

23 /25

BUDGET

21 /25

CONDITIONS

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

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11°

Chambley France

AVIS 488 GTB

Le passage au turbo de la berlinette Ferrari est une réussite à tous les étages. Si la sonorité du V8 perd de sa noblesse, surtout dans les tours, on peut encore en deviner la provenance à l'oreille. Dans un segment bousculé par McLaren, Ferrari met à profit son expertise et livre un engin simplement fantastique.

Nos plus sincères remerciements à la société Auto-Cars (basée à Marly, en Moselle), spécialisée dans la vente de véhicules d'occasion. Cette entreprise propose également des baptêmes sur route ouverte à bord de trois modèles d'exception : une Porsche 911 GT3 RS (991), une Ferrari 458 Speciale et la nouvelle 488 GTB !

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S P O R T

OBJECTIF LUNE C’est dans la modeste chapelle de l’ancienne base aérienne de l’OTAN de Chambley que Michael Collins -coéquipier de Neil Armstrong et Buzz Aldrin sur la fameuse mission Apollo 11- s’est marié en 1957. Un lieu emprunt d’histoire devant lequel pose fièrement, près de soixante ans plus tard, la nouvelle Porsche 911 Carrera S. Et comme l’astronaute américain en son temps, celle qui ose dorénavant la suralimentation espère bien décrocher la Lune...

Texte : Pierre Lardenois - Photos : Louis Leduc.

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Envie d'ĂŠcouter le nouveau flat6 turbo ?

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orsche aurait pu se contenter de subtiles retouches de mi-carrière, mais la 991 vient pourtant d’avoir droit à une sévère refonte technique et technologique.

Ainsi les flat6 3.4 et 3.8 des Carrera et Carrera S cèdent leur place à un inédit boxer de 3 litres de cylindrée, gavé par deux turbos. Une première sur une 911 "de base" historiquement fidèle à l'atmosphérique. Crime aux yeux de certains, nécessité pour d’autres... Mais tellement prévisible que le constructeur de Zuffenhausen n’a finalement surpris personne en cédant sur sa reine aux sirènes du downsizing. La sauvegarde de notre environnement dicte à elle-seule désormais -on n’y coupera plus- les grandes lignes de l'évolution de l'automobile, accusée qu'elle est de bien des maux. Comme toutes les autres, la marque allemande est tenue aux normes antipollution, l’obligeant à réduire drastiquement les émissions de toute ses gammes (moyenne de 95 g/ km de CO2 à l'horizon 2020).

Pour y parvenir, la 911 se devait donc de franchir le cap de la suralimentation et pour ces raisons, les futurs Boxster et Cayman (718) passeront prochainement au 4 cylindres -à plat- à respiration forcée. La firme de Ferdinand vient également d’offi-

CETTE VARIANTE S DÉLIVRE TOUJOURS 50 CH DE PLUS QUE LA CARRERA DE BASE. ET CRU 2016 OBLIGE, 20 DE PLUS QUE SA DEVANCIÈRE ! cialiser le lancement futur de sa Mission E 100 % électrique. Voilà donc de quoi lui éviter, à moyen terme, d’éventuelles pénalités financières.

SECOND SOUFFLE

On n’efface pas tout, mais on recommence tout de même... Aussi cette 991 phase 2 évolue bien plus que ne le suggère sa plastique à peine revue. À l’avant, les optiques bi-xénon de série intègrent à présent les feux de jour (4 points de LED) et les entrées d’air du pare-chocs gagnent des volets actifs qui, à l’instar de la 918 Spyder, s'escamotent pour réduire le coefficient de pénétration dans l’air ou optimiser le refroidissement. Un artifice qui fonctionne de concert avec l’aileron arrière mobile. À la poupe justement, les blocs-feux adoptent un profil tridimensionnel (comme l'hypercar maison et le Macan), le capot moteur reçoit une grille à lamelles verticales tandis que deux

Sous le capot moteur, Carrera (370 ch) et Carrera S (420 ch) partagent le même flat6 3.0 suralimenté.

Si 50 ch les séparent, c’est grâce aux modifications opérées sur la gestion moteur, l’échappement et les compresseurs des deux turbos.

évents latéraux, dans les flancs du bouclier, permettent l’évacuation des calories libérées par les échangeurs, turbines obligent. Quant à la double sortie centrale de notre modèle d’essai, elle est spécifique à l’optionnel et néanmoins indispensable échappement sport (2 628 €).

Dans le cockpit, peu de changements, si ce n’est un système multimédia (PCM, Porsche Communication Management) autrement intuitif avec son écran de 7 pouces multitactile.

La 911 en profite au passage pour se mettre à la page en matière de connectivité et de services embarqués. Les plus "geek" apprécieront de coupler leur iPhone via l’intelligent Apple CarPlay, de profiter de Google Earth et Google Street View pour arriver à bon port (navigation en ligne avec Connect Plus) ou encore d’accéder à distance à certaines fonctionnalités de leur véhicule grâce l’application Porsche Car Connect (sous iOS et Android). On n’arrête pas le progrès ! Plus empirique : il aura fallu attendre fin 2015 pour que le fonctionnement du sélecteur de la boîte PDK, en mode manuel, soit inversé sur les Carrera : pousser pour rétrograder, tirer pour passer un rapport, comme sur les GT3. Enfin, le modèle inaugure un volant à trois

P O R S C H E

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OBJECTIF LUNE

Les jantes de 20 pouces "RS Spyder Design" à 2 160 € dissimulent des disques acier de 350 et 330 mm (étriers à six et quatre pistons).

Pour le système PCCB optionnel, prévoyez du rabe : 8 580 € !

TÉMOIN DE LA PRÉSENCE DES ÉCHANGEURS, LE BOUCLIER ARRIÈRE A DÉSORMAIS DROIT À DES EXTRACTEURS LATÉRAUX. VIVE LA SURALIMENTATION !

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La 911 reçoit un système aéro actif. Des volets dans les entrées d’air du bouclier avant s’ouvrent ou se ferment pour optimiser le refroidissement ou réduire le coefficient de pénétration dans l'air.

D'UNE PRESSION SUR UN BOUTON, L'ESSIEU AVANT S'ÉLÈVE DE 40 MM EN 5 S. UNE OPTION À 2 280€, UTILE POUR MÉNAGER LE SPOILER !

branches doubles très inspiré de celui de la 918, encore elle. Notre exemplaire du jour bénéficiait même de sa déclinaison "GT" de 360 mm de diamètre (375 mm en série) et proposé contre supplément (276 €), dont on regrettera que les plastiques tranchent avec la majorité des matériaux utilisés ailleurs dans l’habitacle.

À COUPER LE SOUFFLE ?

Suivant le principe Intelligent Performance cher à la marque, la 911 fait donc sa révolution, au moins sous le capot arrière. La finalité, on l’a vu, réduire émissions et consommation.

Le secret, vous le connaissez : baisse de la cylindrée et suralimentation.

On n’avait pas vu pareil remue-ménage sur une grenouille depuis l‘abandon du refroidissement par air datant de l’arrivée de la 996 !

Dans cette course à la performance environnementale, pas question toutefois pour les ingénieurs d’en offrir moins : la Carrera S passe à 420 ch, soit 20 de plus que la 991 phase 1.

Pas si anecdotique, le tout nouveau 3.0 biturbo délivre la même puissance que le bloc 3.6 de feue la 996 Turbo. Ici, pas de souffleurs à géométrie variable, réservés à la "vraie" Turbo, mais une petite turbine par rangée de cylindres, bourdon-

LA DOUBLE SORTIE PLACÉE AU CENTRE DU DIFFUSEUR EST INDISSOCIABLE DE ÉCHAPPEMENT SPORT EN OPTION, FACTURÉ 2 628 €. nant modestement jusqu’à 1.1 bar.

Résultat, le coupé 2+2 améliore ses chronos en dépit d'une prise de poids de 45 kg (1 460 kg à vide) : 0 à 100 annoncé en 3.9 s (- 0.2 s) avec une PDK au sommet de son art (avec Pack Sport Chrono), tout aussi efficace qu’efficiente (mode Croisière et fonction Stop-Start). Difficile de s’en plaindre, le couple maxi bondit de 6.1 mkg (51 mkg) et se veut surtout disponible, comme sur un bon gros mazout, sur une large plage allant de 1 700 à 5 000 tr/mn (44.9 mkg à 5 600 tr/mn pour l’ancien 3.8 atmo).

De quoi rendre la papesse incontestée de la polyvalence encore plus docile au quotidien, car plus que jamais capable de se jouer de la circulation sur un filet de gaz. Reprendre à 1500 tr/mn en septième ? Possible sans le moindre à-coup de transmission, le volant bi-masse aidant. La double embrayage n’a plus à compenser les relatives faiblesses à bas

régime d’un flat6 qui nous revient plein comme un œuf. Les prises de tours sont franches, très -trop- linéaires, pas brutales mais plus énergiques que dans la précédente "S".

Précisons que l’inertie induite par la greffe des turbos est ici savamment contrecarrée, grâce notamment à un inédit système de calage variable à l’échappement venant en complément du Vario Cam Plus (admission).

LUNE DE MIEL

Sous 50 km/h, les roues arrière directrices tournent dans le sens contraire des roues avant, réduisant ainsi le diamètre de braquage de 40 cm. Mais dès 80 km/h, elles pivotent alors dans le même sens, au bénéfice de l’agilité.

Le plaisir dans tout ça ? En deçà de mes espérances, la faute à un moteur trop peu caractériel, manquant de rage et surtout de relief. S’il accepte d’être cravaché en altitude (coupure fixée à 7 500 tr/mn), il est à l’usage inutile d’aller chercher plus haut que le régime de puissance maxi (6 500 tours, soit 900 plus bas que sur le 3.8). Quant à son timbre, certes toujours aussi typique, il ne pouvait qu’être étouffé par deux turbines au souffle pourtant discret. Le boxer ronfle encore dès le ralenti, mais perd de la voix à l’approche de la zone rouge, là où l’ancien atmo, autrement lyrique, vous dressait le poil. Et ce n’est pas l’artifice acoustique visant à relayer la sonorité de l’admission dans l’habitacle qui changera radicalement la donne. Je salue

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néanmoins l’effort des acousticiens qui, à défaut d’une sonorité aux petits oignons, ont accompli des miracles pour un moteur suralimenté qu'on redoutait aphone. Si l’amortissement PASM est maintenant monté en série sur toutes les Carrera (garde au sol abaissée de 10 mm), notre exemplaire était doté de l’antiroulis actif optionnel (PDCC), ne nous permettant guère d’apprécier les efforts consentis par la marque en matière de confort de roulement, annoncé pourtant plus tolérant. En l’état, qui plus est couplée à des gommards élargis à l’arrière (305 contre 295), la suspension privilégie indéniablement l’efficacité, non sans tenter de préserver vos vertèbres, avec plus ou moins de réussite en fonction du mode de conduite choisi. La motricité s’en trouve majorée, interrogeant au passage sur l’intérêt réel de la variante Carrera 4 -hors conditions climatiques cataclysmiques.

INTERSTELLAR

Dynamiquement, ça frise franchement le déraisonnable. Les roues arrière directrices, dispositif repris des Turbo et GT3 désormais disponible en option sur la S, jouent clairement en faveur de l’agilité et de la précision. Les deux trains travaillent

CETTE NOUVELLE CARRERA S COLLERAIT PRATIQUEMENT 10 SECONDES À L'ANCIENNE 3.8 ATMO SUR UN TOUR DE LA MYTHIQUE NORDSCHLEIFE ! en symbiose, avec une proue fidèle et un derrière sur des rails. Les limites d’adhérence sont une fois de plus repoussées et il vous faudra salement la provoquer, si ce n’est la jeter comme un sagouin, pour la faire dériver (avec le nouveau mode dégradé dit PSM Sport). Dans la même veine, la direction à assistance électromécanique offre consistance et feeling, tout comme les freins (avec plaquettes de Turbo et disques de 350 mm) qui cumulent efficacité et mordant. On n’a jamais été aussi bien servi sur une "simple" Carrera. Dernière curiosité, l’apparition sur le cerceau, en lien avec le Pack Sport Chrono, d’un rhéostat permettant d’activer, en plus d’opter pour l’un des quatre modes disponibles (Confort, Sport, Sport Plus et Individual), la fonction baptisée "Sport Response", voulue pratique en cas de gros dépassement. D’une simple pression sur le bouton central du

Comme la 918 ou le Macan avant elle, cette nouvelle 911 arbore des feux arrière à LED tridimensionnels (comprenez en relief) dont la signature spécifique permet aisément, de nuit, de la différencier du précédent modèle.

"potard", gestions moteur et de boîte garantissent alors, façon coup de boost, une réactivité optimale. C'est amusant cinq minutes, quoique totalement superflu !

FLY ME TO THE MOON

Passage à la suralimentation réussi pour la Carrera. Comment pouvait-il en être autrement de la part d’un constructeur fort de plus de 40 ans d’expérience dans le domaine ? Performances, efficacité et agrément en hausse, pour un bilan énergétique toujours plus respectable : 174 g/km de CO2 (- 31 g/km) soit un malus de "seulement" 2 200 €, j’applaudis avec les deux mains ! Et si la consommation moyenne déclarée (7.7 l/100 km) semble utopique, les 12 litres relevés dans le cadre de notre essai sont très acceptables pour un engin de ce pedigree. Mais le mieux est l’ennemi du bien : je regrette que l’icône ait sacrifié certaines sensations mécaniques au profit de l’efficience et d’un surcroît de polyvalence. Le jouisseur s’en plaindra forcément, plus en tout cas que le consommateur, pour lequel la 911 restera la seule sportive couteau suisse du marché. Porsche ne vous promet pas officiellement la lune, mais c'est tout comme...

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Si la Carrera S reçoit de série des phares bixénon dont les feux de jour sont désormais intégrés aux blocs optiques, notre exemplaire leur préférait des full LED directionnels à portée dynamique (fonction PDLS+). À l’usage, ils sont tellement efficaces que vos congénères vous le font régulièrement savoir !

LE SÉLECTEUR DU CERCEAU, LIVRÉ AVEC LE PACK SPORT CHRONO, PERMET DE CHOISIR ENTRE 4 MODES DE CONDUITE : CONFORT, SPORT, SPORT PLUS ET INDIVIDUAL (SUR-MESURE).

Pour passer de 0 à 100 en seulement 3.9 s, la Carrera S doit être équipée de la PDK (3 540 €) et du Pack Sport Chrono (2 100 €). Ce dernier inclut entre autres un chronomètre au sommet de la planche de bord, la suspension dynamique du moteur et autorise les fonctions Launch Control et Sport Response.

La 911 Carrera S de 0 à 100 km/h !

La nouvelle centrale multimédia (PCM) est à présent plus intuitive à commander grâce à son écran multitactile de 7 pouces. Toute ressemblance avec une célèbre tablette américaine ne saurait être que fortuite !

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T E C H N I Q U E Porsche 911 (type 991.2) Carrera S Moteur Puissance Couple Transmission Suspension

6 cylindres à plat 3.0 biturbo 420 ch à 6 500 tr/mn 51 mkg de 1 700 à 5 000 tr propulsion, PDK 7 rapports PASM + PDCC

Freins

disq. acier 350/330, 6/4 pist.

Roues

20", PZero en 245/35 et 305/30

Conso / CO 2

12.1* (essai) / 174 g/km

Poids à vide

1 460 kg

0 à 100 / Vmax Prix de base Prix essai

CONDITIONS

12°

Chambley

Meurthe-et-Moselle

3.9 s** / 306 km/h

AVIS :

113 255 € 150 857 € (+ 2 200 € de malus)

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BUDGET

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PLAISIR

TOTAL

/25

17 /25

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19 /25

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

* 7.7 l/100 km annoncés ** avec Pack Sport Chrono

Je vous l’avoue, je suis tiraillé. Je comprends le choix opéré par Porsche, bien qu’il me désole. Je n’ai pas été charmé par le 3.0 biturbo, lui qui sied parfaitement à cette 911 du quotidien.

Conclusion ? Les 991 d'occasion, en atmo, ne sont pas près de décoter ! À bon entendeur...

LA GT3 RS DEVIENT LA SEULE 911 DU CATALOGUE À ÊTRE DOTÉE D’UN FLAT6 ATMO ! ET SI PORSCHE NOUS RÉSERVAIT UNE SURPRISE POUR BIENTÔT ?

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Découvrez la sonorité du 2.3 EcoBoost

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MY LITTLE PONY

Mæ LITTLE PONY

Elle n’a jamais été officiellement vendue en Europe, mais Ford en a écoulé plus de 9 millions depuis son lancement en 1964. Aussi aura-t-il fallu attendre près de 50 ans pour que la plus célèbre des pony car débarque enfin chez nous. On a pris les rênes de la "petite" Mustang EcoBoost à l’inédit 4 cylindres turbo, motorisation a priori la plus à même de séduire la clientèle hexagonale. À priori seulement... Hue ! Texte : Pierre Lardenois - Photos : Louis Leduc.

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Performante et plutôt docile, cette EcoBoost n’a rien à envier à sa grande sœur V8... Si ce n’est musicalement ! Les deux sorties d'échappement ont fort à faire pour magnifier la sonorité du 4 pattes.

LA MUSTANG CONVERTIBLE, C’EST L’EXPRESSION DU RÊVE AMÉRICAIN ! POUR S’ATTIRER LA SYMPATHIE DES PASSANTS, DIFFICILE DE TROUVER MIEUX.

M U S TA N G

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a Ford Mustang est une icône qui jouit, et pas qu’aux EtatsUnis, d’un statut dont très peu d’autos peuvent aujourd’hui se prévaloir. Une légende née voilà plus d’un demi-siècle, entretenue par le septième art ou des personnages tel le génial Carroll Shelby. Un gros V8 qui glougloute, un gabarit adapté au gigantisme de sa terre natale, une gueule reconnaissable entre mille, un sérieux penchant pour le spectacle et un prix défiant toute concurrence... La bête est à elle-seule le symbole de toute une nation et de son état d’esprit, emprunt de réussite et de liberté. Qui ne s’est jamais rêvé à son volant, cruisant le coude à la portière sur la mythique Road 66 ?

Fermez un instant les yeux : une chaleur écrasante, un soleil à son zénith, les panoramas désertiques de l’Arizona et là, décapotée, le nez en l’air et qui cire des roues arrière sur l’asphalte brûlant, une Mustang. Elle n’a certes jamais été la meilleure d’entre toutes, comprenez la plus efficace, la plus sportive ou la plus technologique de la production internationale, mais tel un burger dégoulinant de cheddar et de sauce barbecue, elle revêt une saveur inimitable dont seuls les Yankees ont le secret.

Un joli petit bout d’Amérique à pré-

SI LE CABRIOLET ACCUSE ENVIRON 60 KG DE PLUS QUE LE FASTBACK, LES VERSIONS QUATRE CYLINDRES PÈSENT ENTRE 65 ET 79 KG DE MOINS QUE LES MODÈLES V8 GT !

sent officiellement accessible à nous autres Européens : une sixième génération que Ford a souhaitée fidèle au modèle originel, sans omettre de l’adapter à nos us et coutumes. Pas idiots, les descendants de Henry...

SURVIVING PROGRESS

Cette nouvelle Mustang ne nous est pas totalement inconnue, et à vous non plus si vous avez parcouru notre numéro 215 daté août/septembre. À l’époque, nous avions choisi de faire connaissance avec la GT, avec V8 5.0 méca et ligne Fastback, pour un road trip dans le Limousin. Et déjà nous avions pu apprécier les efforts accomplis par le constructeur pour européaniser, dans le bon sens du terme, tout ce qui méritait de l’être, à commencer par un châssis antédiluvien. Ainsi la populaire états-unienne a enfin troqué son essieu arrière ri-

Les feux à LED à l'arrière adoptent, c’est très à la mode, un profil tridimensionnel.

Leur style est résolumment moderne, mais dans le respect de l’esprit de la Mustang originelle avec trois lamelles verticales.

E C O B O O S T

C O N V E R T I B L E

MY LITTLE PONY

gide, au grand dam des amateurs de courses de dragster, pour un système autrement moderne à roues indépendantes, bien plus en phase avec nos habitudes de conduite et nos chaussées déformées. Un derrière qui travaille de concert avec un pseudo MacPherson à double rotule à l’avant, au bénéfice d’un comportement routier qui fait la part belle à l’équilibre, désormais plus digne des standards en vigueur de notre côté de l’Atlantique. C'est ce que nous avons pu à nouveau valider, mais cette fois sur un exemplaire immaculé à capote multicouche, bloc EcoBoost et boîte auto à six rapports, pour une balade pluvieuse aux frontières de la Bourgogne. De quoi apprécier l'accord des suspensions, jamais mises à mal à allure légale sur les petites routes du cru, et profiter d’un réel confort de roulement, plus flagrant à découvert. La proue nous est également apparue moins paresseuse à inscrire que celle du coupé GT, le bloc 2.3 étant plus léger que son homologue à huit gamelles (répartition des masses plus favorable avec cette motorisation EcoBoost).

Certes, on n’atteint pas encore la rigueur ni le degré de précision offerts par la concurrence allemande, mais on s’en rapproche. Quant à la rigidité

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ESSAI

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de l’ensemble, elle ne souffre guère la critique à train de sénateur tandis qu’à rythme soutenu, la masse de l’Américaine, qui n’a rien de la ballerine, se rappelle à votre bon souvenir. La direction bien paramétrée est doublée d'une assistance dont la consistante évolue selon le mode choisi (Normal, Confort ou Sport).

Peu de choses enfin à signaler côté freinage, efficace quoique manquant de mordant. En résumé, que de progrès accomplis !

CŒUR VAILLANT

Le géniteur a donc osé greffer un 4 cylindres 2.3 turbo à sa Mustang.

Ceux qui ne la croient digne d'intérêt qu’avec un gros cube ont forcément apprécié et je leur répondrais comme à un enfant de 5 ans flanqué devant une assiette de choux de Bruxelles : "goûte avant de te plaindre !" Il ne faudrait pas oublier que le modèle est historiquement disponible en V6 aux États-Unis et que le constructeur avait déjà parié sur le 4 pattes dès 1974 (140ci). Et si sa présence sous le long capot avant en aluminium répond avant tout à des préoccupations environnementales, il ne lui va pas si mal. Turbine double entrée, injection directe et double distribution indépendante à calage

OPTIONNEL AUX ÉTATS-UNIS, LE PACK PERFORMANCE (SUSPENSION PLUS FERME, FREINS AVANT MAJORÉS, DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ...) ÉQUIPE EN SÉRIE NOS MUSTANG "EUROPÉENNES". variable, ce bloc n’a rien à envier, technologiquement parlant, à ses congénères français ou teutons et officiera d’ailleurs dans la prochaine Focus RS (à l'essai très bientôt dans Option). S’il délivre 350 ch dans la compacte, il revendique ici 317 ch et tout de même 44.3 mkg de couple.

Plutôt souple et volontaire, il permet à la grosse Mustang d’atteindre 100 km/h en à peine 6 s, à peu de choses près comme une Seat Leon Cupra (290 ch). Dommage toutefois qu’il ne joue guère en faveur des sensations de conduite, avec une poussée très linéaire qui perd de sa vigueur dans les tours. Aussi sa sonorité, que je considère quelconque, mais que votre rédac’ chef ne juge pas désuète pour un 4 cylindres, n’incite pas non plus à le cravacher.

Sans compter que la boîte SelectShift, certes idéale pour cruiser, ne

À l’instar du "pony" projeté au sol par les rétros extérieurs en guise d’éclairage d’approche, la plaque de seuil de porte est illuminées. Fun et carrément dans l’esprit US. On en redemande !

brille pas par sa rapidité d’exécution.

Plus grave : ainsi pourvue, cette EcoBoost rejette 229 g/km de CO2, (184 g/km avec la méca), l’exposant à un malus de 8 000 €. Ouille...

DANS LE MILLE

Si la V8 donne la migraine à Ségolène Royal (de 281 à 306 g/km), le surcoût imposé par Ford pour accéder à la "noblesse" ne s’élève qu’à 5 000 €. Et justement, contrairement aux prévisions, le client français n’est visiblement pas plus à cheval sur le respect de l’environnement que celui des pures traditions ‘ricaines : sur les 1 000 premières commandes de Mustang, 53 % ciblaient la GT ! Un relatif équilibre qui tend à prouver que les deux motorisations ont légitimement leur place dans la gamme, au moins chez nous, surtout quand les tarifs proposés sont à ce point serrés. Un pari réussi pour le constructeur, au prix d’une chignole enfin imaginée pour le monde entier. Et si elle demeure un engin à part sur le segment des sportives, c’est moins pour son exotisme que le vrai vent de fraîcheur qu'elle y souffle, ce qui n’est pas pour déplaire s’agissant d’un engin dépassant la cinquantaine. Pourvu que ça dure : pony… Run, run !

Plutôt facile d’utilisation, l’interface multimédia SYNC 2 à commande vocale et écran tactile de 8 pouces est livrée de série, mais pas le système de navigation (2 500 € avec le Pack Premium).

La capote multicouche se déverrouille à la main, mais s'escamote automatiquement en à peine 10 secondes, à l'arrêt seulement.

DANS L’HABITACLE, ON EST LOIN DU RAFFINEMENT D’UNE ALLEMANDE PREMIUM. MAIS SI LES MATÉRIAUX SONT PEU FLATTEURS L’ÉQUIPEMENT, LUI, EST ARCHI COMPLET ! À défaut des Recaro optionnels ( à 1 800 €), les sièges en cuir livrés de série offrent confort et maintien. Ils sont réglables électriquement (6 positions), chauffants et même ventilés !

On se croirait en Bentley...

Via un commutateur type aviation, il est possible de choisir parmi 4 modes de conduite, Normal, Sport+, Track et Neige, influant sur la réponse à l’accél’, les points de passage des rapports, l'assistance de direction ou la sensibilité de l’ESP.

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T E C H N I Q U E

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M Y T H E

ESSAI

U S

Ford Mustang EcoBoost Convertible Moteur

4 cylindres 2.3 turbo

Puissance

317 ch à 5 500 tr/mn

Couple La Mustang, avec le V8 ou le 2.3 Ecoboost, est une vraie GT, confortable et attachante. Pour plus d’émotion, les versions Shelby sont plus indiquées, à commencer par les GT350 et GT350R, d’ores et déjà vendues aux États-Unis. À quand chez nous ? !

15

BUDGET

/25

11°

Joigny

Yonne (89)

/25

62 /100

16 /25

16

PLAISIR

TOTAL

CONDITIONS

15 /25

COMPORTEMENT

une gueule et un prix pareils, la Mustang reste un OVNI. Son bloc 4 cylindres offre un rendement bien suffisant à l’usage, quoiqu’il manque de saveur pour une auto de cette aura. Mais si cruiser tranquille et avec style, c’est votre dada, cette "petite" pony car se pose là !

PERFORMANCES

AVIS : Avec

À CE TARIF, CETTE ECOBOOST EST SANS CONCURRENCE. SON SEUL DÉFAUT ?

SA PLACIDITÉ NE JOUE GUÈRE POUR LES SENSATIONS DE CONDUITE !

Transmission Suspension

44.3 mkg de 2 500 à 4 500 tr propulsion + diff., BVA 6 indép. / amort. bitubes (AR)

Freins

disques 352/330, 4/1 pist.

Roues

19", Pirelli PZero en 255/40

Conso / CO 2 Poids à vide 0 à 100 / Vmax Prix de base Prix essai * 10 l/100 km annoncés ** Fastback/BVM

11.4* (essai) / 229 g/km 1 718 kg 5.8 s** / 233 km/h 41 500 € 46 000 € (+ 8 000 € de malus)

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S U P E R

ESSAI

S P O R T

Inutile de s'encombrer avec une panoplie esthétique quand le constructeur livre un pareil coup de crayon. Les Californiens ne s'y sont pas risqués avec un abaissement (maximal) de 38 mm et un pneu arrière passé de 295 à 305 mm. Point barre !

L

DE

LA FORCE Se faire voler la vedette par les Américains, on s'y est presque habitué.

Leurs blockbusters trustent les premières places du box-office, leurs séries TV envahissent nos petits écrans, leurs stars font rêver nos enfants et leurs sportifs, footballeurs mis à part, sont des modèles interplanétaires. Oui, mais question automobile, on les dosait. Proprement, et sans contestation.

Oups : va peut-être falloir qu'on se réveille... Texte : F. Lardenois - Photos : I. Kuah.

W E I S T E C

A M G

G T S

LE RÉVEIL DE LA FORCE

Inédit : Weistec annonce une puissance aux roues et pas au volant moteur, comme les constructeurs. Vous serez ainsi heureux d'apprendre que l'air de rien, la transmission d'une AMG GT S absorbe 30 ch ! Notez bien qu'il en reste 650...

L

e coupé introduit l'an passé sur nos routes par les doux-dingues d'AMG a le popotin entre deux chaises. Beaucoup se sont entendus pour le proclamer remplaçant officiel du regretté SLS, mais il est plus juste de le classer parmi les GT de haute volée que les supercars. Gréé avec un V8 biturbo de 4 litres, on se doutait toutefois, dès ses premiers tours de roues, qu'il ferait les choux gras de tous les bons préparateurs, autoproclamés comme légitimes, et gagnerait vite ses galons de modèle hors normes. Les premiers exemplaires revus et corrigés par Brabus ayant trouvé refuge dans le garage chauffé de leurs propriétaires avant que nous ayons pu en prendre le cerceau, c'est sur une création purement américaine que

nous avons pu découvrir combien un turbo, et à plus forte raison deux, vous ouvrait les portes du paradis à quatre roues, sans trop d'investissement. Financier, s'entend, avec une addition -en dollars comme en euros, la douloureuse n'est que sémantique- plutôt rassurante : 20 000 € montage compris, tel est à peu de choses près ce que réclame Weistec, société d'Orange County, pour faire de sa GTS une "W3" maison. Mais le travail fut long.

C'EST LUMINEUX

Ça fait des sous, à n'en pas douter, mais au prorata de la cavalerie offerte en échange, gageons que les propriétaires du cru ne vont pas se faire prier pour monter en gamme. Avec deux turbos d'origine (leur placement dans le creux du V limite les pos-

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S U P E R

ESSAI

S P O R T

Si vous n'aimez pas la décoration, ne consultez pas : vous êtes normalement constitués. Cet engin découvert à l'automne était aux couleurs du Sema Show, comprenez décoré pour attirer les clients autant que les photographes. Décollez-moi ça !

sibilités de remplacement) aux surfaces internes revues, un échappement complet en inox, des filtres à air dynamiques plus permissifs et un adaptateur VTA qui étouffe la sonorité des wastegate et utilise la surpression générée pour booster l'admission, les Californiens propulsent le V8 dans la catégorie poids-lourd. Les courbes induites sont sans appel : 680 ch à 7 500 tr (le nouveau régime maximal, la GT S de base coupant dès 7 000 tr) et plus de 80 mkg.

C'est bien ? Ce qui l'est plus encore, c'est l'étude détaillée du caractère du kit W3 qui révèle que vous disposez de 15 mkg de plus que sur la version de série de 3 000 tr/mn au rupteur, au bénéfice direct d'une patate de super tanker. Même combat pour la puissance, garante de mises en action fulgu-

rantes (l'engin a été mesuré en à peine plus de 10 s sur un 400 m DA) : vous avez 100 ch de rabe à 3 600 tr/mn, et carrément 180 ch à 6 900 tr, quand la version stock rend les armes ! À ce train, inutile de compter sur les repères fixés lors de nos précédents essais (voir OA213) et mieux vaut laisser la gestion de boîte, revue à grand soin pour matcher aux nouveaux élans de la mécanique, passer ses sept rapports à l'instant optimal. Ce qu'elle fait positivement mieux que bibi, tout inquiet à l'idée d'aller taper la coupure entre deux regards au compte-tours.

Autour de 7 000 tr/mn, sur les modes Sport et Sport Plus, la DCT engage une vitesse, mais seul le bruit de la ligne inox en plein effort la trahit, le lissage étant tel qu'on pourrait croire, culture locale oblige, à un doux varia-

W E I S T E C

A M G

G T S

LE RÉVEIL DE LA FORCE

TOUS LES KITS DE L'AMÉRICAIN PEUVENT ÊTRE CHOISIS PUIS COMMANDÉS EN LIGNE. INTÉRESSÉS ?

LES FRAIS DE PORT, DIRECTION PANAME, S'ÉLÈVENT À 1 200 € !

Est-il utile de préciser que la difficulté, à réception du package complet, consistera surtout à trouver la bonne âme aux doigts de fée qui vous montera le tout ? Mieux vaut ne pas jouer : un turbo dans le nez, ça fait mal...

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TURB 218/ OP TION AUTO

Retrouvez les accélérations de l'AMG GT S

S P O R T

teur d'Oldsmobile. Ce sont les enveloppes hexagonales, sur les trois premiers rapports, qui assument le plus et les 10 mm supplémentaires qu'ont alloué les metteurs au point (305 contre 295 en temps normal) s'attèlent à la tâche avec brio, aidés par l'extraordinaire travail fourni lors de la reprogrammation du CAN-BUS pour que gestion moteur et antipatinage travaillent de concert. Un faisceau de qualités que les freins acier d'origine n'altèrent pas, à moins peut-être de les solliciter sans fin sur piste. Un constat identique pour la suspension, dont le réglage possible en hauteur (jusqu'à 38 mm de moins) n'interdit pas l'amortissement continu du Ride Control

AMG. En quatre ans à peine, l'équipe de Weistec a réussi là où beaucoup échouent. Se faire un nom en comptant sur leur expertise et prônant, le directeur marketing Sean Rad ne cessera de nous le rabacher, l'entière satisfaction des clients. Nous avions vite, en Europe, considéré que de ce côté de l'Atlantique, la flamme était éteinte. Grosse erreur d'appréciation : la force est bien de retour.

T E C H N I Q U E WEISTEC GT S W3 V8 biturbo 3 982 cm

Moteur Puissance

680 ch à 7 500 tr/mn

Couple

80.1 mkg de 3 200 à 4 600 tr

Suspension

combinés + Ride Control

Transmission

propulsion, Speedshift DCT7 AMG titane 9.5x19 et 11x20

Jantes Pneumatiques Freins

Pilot SS en 265/35 et 305/30 acier 390/360 mm - 6/1 pist.

0 à 100 / VMax

3.5 s / 310 km/h (limitée)

Prix de base

144 000 €

Prépa

16 833 € hors pose

23°

CONDITIONS

Orange County

DES 3 STAGES DISPONIBLES AU CATALOGUE MAISON, LE W3 EST LE PLUS VIRULENT. POUR L'INSTANT AU MOINS, DIT-ON CHEZ WEISTEC !

3

Californie (USA)

21 /25

BUDGET

13 /25

73 /100

20 /25

PLAISIR

TOTAL

ESSAI

19 /25

AVIS : Quand AMG a annoncé

COMPORTEMENT

S U P E R

PERFORMANCES

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son 4 litres biturbo, les spécialistes de la préparation se sont frotté les mains. Sans grosse intervention, mais un effort constant pour maintenir une qualité optimale, Weistec délivre la version qui manque au sommet de la gamme GT. Dont acte ?

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TURB

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D É M É N A G E U R

ESSAI

POUSSE TOI QUE J'M'Y METTE Historique des pérégrinations d'un conducteur exigeant. Le propriétaire scandinave de cette comète a débuté avec une Audi S4 V6 compresseur avant de se tourner vers une E63 6.2 pour éviter, je cite, la froideur d'une RS 6.

Mais les deux roues motrices le chagrinaient au quotidien... La suite logique ?

Un break biturbo 4MATIC, évidemment ! Texte : Frédéric Lardenois - Photos : Ian Kuah.

U

ne bonne fessée sur le derrière, de temps en temps, ça remet les idées en place. Les lois bien-pensantes ne nous permettent pas d'en user pour éduquer nos bambins tumultueux (oh ! c'est pas bien ce qu'il dit le monsieur), mais dans un cadre strictement mécanique, le développement galopant de la suralimentation ayant tendance à lisser le caractère de nos autos, ça se remarque à mesure que ça se fait rare... Apôtre de la main géante dans le bas du dos, le nordiste Kleemann a toujours suscité notre admiration, son expertise acquise sur le marché du compresseur n'étant plus à prouver. Et le préparateur de défendre que la puissance n'est rien sans la possibilité d'en jouir longtemps, arguant qu'un circuit de refroidissement surveillé et la gestion des flux d'échappement sont les seuls garants

d'une fiabilité exemplaire. Vous vous souvenez peut-être que c'est ce même Danois qui avait équipé, gratuitement, une flotte de taxis locaux avec des soufflettes maison pour s'assurer de leur bonne tenue en usage intensif ? Une anecdote qui semble avoir rassuré les clients les plus frileux !

CHAUFFE, MARCEL

Dans tous les cas, le gars du jour ne s'est visiblement pas posé de question en déposant dans les ateliers sa deuxième Mercedes pour un régime aux hormones ! Après une berline E63 V8 6.2 (ah, ce moteur...) de 700 ch et 94 mkg, dotée bien entendu d'un compresseur home made, ce discret rigolo (il avait remplacé les jantes par des versions basiques et ajouté 220 CDi sur la malle) ne voulait plus de propulsion. La fougue, c'est bien joli, mais jouer les sapins

K L E E M A N N E 6 3 S A M G T 4 M AT I C

POUSSE TOI QUE J'M'Y METTE

AUCUNE MODIFICATION DANS LE COCKPIT : LE PROPRIÉTAIRE SCANDINAVE PRÉFÈRE LA DISCRÉTION AU POINT D'AVOIR AJOUTÉ UN LOGO 220 CDI SUR SA PRÉCÉDENTE E63 PRÉPARÉE KLEEMANN !

Quatre jantes TS-7 Kleemann monobloc en 9 et 10.5X20, quatre Pilot Super Sport français, un module d'abaissement de 30 mm pour le châssis piloté Ride Control AMG (hydraulique à l'avant, pneumatique à l'arrière) et le tour est joué. Faites place !

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D É M É N A G E U R

ESSAI

de Noël en toute saison, très peu pour lui. Les quatre roues motrices n'étant plus limitées qu'aux SUV AMG, voilà revenir l'excité avec une E63S break 4MATIC au V8 5.5 biturbo de 585 ch. Insuffisant pour être maltraité comme il se doit ? La solution se nomme K4 : deux turbos de série modifiés (pas de modèles de remplacement respectant le circuit d'huile d'origine et ça, le sorcier n'y tenait pas), un échappement avec catalyseurs HJS abaissant les contre-pressions (de 4 à 2 bars, soit 70 ch à lui tout seul), une gestion spécifique, une admission permissive et un échangeur supplémentaire. Le résultat est violent avec 820 ch et 136 mkg

de couple (pression 1.4 bar).

"J'me rends pas compte, ça défrise ?" Alors forcément, ça pousse sale et la pichenette espérée vire à la claque dans le baigneur. Les Clermontois grignotent le sol et vous téléportent à mesure que les "G" vous frappent en chaque point, les roues avant aidant à s'extraire des courbes sans s'y vautrer. Inédit, puisque jamais l'ESP ne clignote, à moins d'ouvrir comme un sourd et de forcer le trait. Je salue parce qu'à 27 000 €, Kleemann n'appuie pas sur la craie : c'est le prix de 2 heures de vol en Rafale. Notre manège à nous étant en accès libre, ça donne presque envie de casser son nourrain, non ?!

T E C H N I Q U E Kleemann E 63 S AMG break 4MATIC

Puissance Couple Suspension Transmission

V8 biturbo, 5461 cm

3

819 ch à 5 524 tr/mn 134 mkg à 3 400 tr/mn Ride Control -3 cm / 2 diff.

4MATIC, Speedshift MCT 7

Roues

20", Pilot SS en 255/30 et 295/25

Freins

céram. 402/360 mm - 6/4 pist.

0 à 100 km/h

3.2 s

Vitesse maxi

350 km/h (limitée !)

Prix de base

138 900 €

Préparation

27 050 € (TTC, hors pose)

11°

CONDITIONS

Farum

Danemark

22 /25

BUDGET

13

72 /100

20 /25

PLAISIR

TOTAL

/25

17 /25

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

LA SURALIMENTATION ET LES CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT, VOILÀ COMMENT S'EST BÂTIE LA RÉPUTATION DU DANOIS. SUR LE V8 AMG BITURBO, ÇA SEMBLE AVOIR AIDÉ !

Moteur

AVIS : J'aime pas, j'adore... Les perfs de fusée qui vous autorisent à humilier les coupés ultra sport bien sûr, mais surtout la possibilité de les exploiter sans vergogne, 4MATIC aidant. Pour ne rien gâcher, les tarifs réclamés par Kleemann sont décents, et le savoir-faire acquis sur le compresseur visiblement

équivalent avec les turbos. Quel pied !

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SPORT COMPACT

ESSAI

CAPRICE À TROIS, CAPRICE DE ROI Perso, j'aime bien me faire un petit caprice à plusieurs. Précision : ma vie, c'est les autres, aussi est-ce avec ma mie et nos minuscules que j'ai toujours choisi de profiter des bonnes choses. Et du coup, finies les voitures échelle 1/2 qui posent problème : qu'on le veuille ou non, un papa, ça préfère les grosses ! Débarque alors la fusée taille mannequin qui, très vite, vous fait oublier les valeurs que vous défendiez... Texte : Frédéric Lardenois - Photos : Ian Kuah

L

égère pression sur le contacteur en aluminium. L'un des meilleurs moteurs du monde, à se fier aux multiples trophées remporté par le 5 pattes Audi, se réveille dans une déflagration qui peut servir de test de sensibilité aux sonotones de tout poil. Je me marre... Depuis la découverte de cet engin lors de sa présentation internationale et plus encore suite à notre road trip estival 2015, le RS 3 Sportback, je suis fan. Sa gueule de méchant, déjà, qui tranche avec son gabarit ultra compact et ses cotes supercarrées. Ses épaules larges, ses feux effilés, ses hanches de mama méditerranéenne... Ça fleure bon l'arsouille et le papa rangé que je suis devenu apprécie de pouvoir, ne serait-ce que quelques instants, y regoûter sans arrière-pensée. La bête est puissante, nerveuse à souhait et dotée d'une transmission S tronic qui s'y

entend pour envoyer du gros sans agresser les occupants. Alors une version Abt, vous imaginez... Dès que je touche un engin retouché à Kempten, j'ai les cheveux qui poussent : il y a 17 ans (déjà ?!), je m'étais offert une Golf GTI revue par le sorcier de l'Allgäu et j'en garde, comme tous ceux qui l'ont conduite, un souvenir ému. Dieu que c'était bon, ce temps-là...

CÉRÉALE KILLER

Au siècle dernier donc, je me contentais de 35 mkg sur les roues avant et déjà, la banane qui se profilait sur mon visage à chaque accélération laissait des traces indélébiles. Aujourd'hui, ce sont 54 mkg et 430 ch qui réagissent à mon pied droit, et j'aime à penser que j'ai plus de savoir-faire, à défaut de talent, pour les faire causer promptement ! Sur les petites routes du Tyrol, les blés se vautrent sur mon passage.

A B T

R S 3

S P O R T B A C K

CAPRICE À TROIS, CAPRICE DE ROI

LES ALLEMANDS NE SONT PAS LES ROIS DES OPTIONS. EN FAIT SI, MAIS PAS SUR LEURS AUTOS ! AVANTAGE DES COCKPITS AUSTÈRES, C'EST QU'ON SE CONCENTRE SUR L'ESSENTIEL : ICI, LE PLAISIR EST AILLEURS.

Pas besoin d'en faire des tartines pour rendre un engin encore plus désirable. Ressorts courts compatibles Magnetic Ride (- 30 mm à l'AV, - 25 à l'AR), échappement libéré et jantes au millimètre dans les arches de roues. Le reste, c'est superflu !

Un petit 0 à 200 en Audi RS 3 de série ?

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SPORT COMPACT

ESSAI

Rien qu'une gestion électronique, un silencieux "libéré" et des ressorts courts (- 30 mm) : le RS3 se transforme en éradicateur de nuisibles, qu'ils aient six ou deux pattes ! Je connais le tracé mais j'y vais mollo, le modèle d'essai prévu par la presse étant équipé en 19". Comme le propose la marque, me direz-vous, mais sans les pneus à largeur majorée à la proue qui font toute la différence quand vous fondez sur un virage serré. Ici, les Conti Sport 5P accusent 235 mm de large aux 4 coins et tel que je m'y attendais, la bête digère mal d'être brutalisée en entrée de courbe. L'arrière, bête noire

des pilotes en bois qui pensent qu'un train verrouillé interfère sur le fun (une raquette à 180 sur une route de montagne devrait les calmer), suit tel un chien fidèle et s'écrase au sol au rythme des gamelles tambourinantes. Les sorties en chrome noir crachent, pètent, éructent et toussent comme un condamné tirant sur une maïs... L'aiguille de gauche est prise de convulsions et la boîte joue à saute-mouton.

Si ça m'a plu ? Mieux : éclaté ! Côté tarif, le moteur est affiché 4 500 €. Ne vous privez pas : vous seriez prêts à mettre combien sur la table pour retrouver vos 20 ans ?

T E C H N I Q U E Abt RS3 Sportback Moteur Puissance

430 ch à 5 650 tr/mn

Couple

54 mkg à 1 650 tr/mn

Suspension

pilotée + ressorts Abt - 3 cm quattro, S tronic 7 rap.

Transmission Jantes

Abt ER-C 8.5x19 gun metal

Pneumatiques Freins 0 à 100 / VMax

Continental SC 5P en 235/35 acier 365/310 - 8/1 piston(s) 4.1 s / 285 km/h

Prix de base

56 900 €

Prépa Abt

11 000 €

13°

CONDITIONS

Kempten

Allgäu/Allemagne

20 /25

12

69 /100

PLAISIR

TOTAL

/25

19 /25

BUDGET

18 /25

AVIS : Énervante ! L'Audi RS 3 Sportback me

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

LE PRÉPARATEUR DE KEMPTEN NOUS AVAIT À PEINE LÂCHÉ SON RS 3 QU'IL DÉVOILAIT DÉJÀ UNE VERSION S DE 450 CH ! NOTRE AVIS ? PRENEZ PLUTÔT LE TOIT PANORAMIQUE.

5 cyl. en ligne, 2.5, turbo

rend dingue. C'est un missile qui séduit mais ne permet pas d'embarquer une grande famille. Il pousse, il tourne et il fait du bruit. La version Abt ? Elle pousse -salement-, elle tourne -à plat- et fait -encore- plus de bruit ! Mais toujours pas de place pour embarquer les enfants... Vivement la retraite, tiens !

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F A M I LY

ESSAI

B U S I N E S S

ORGUEIL ET PRÉJUGÉS Ce n'est certainement pas l'engin le plus sportif de ce numéro, ni le plus puissant. Mais c'est l'un de ceux qui nous intriguaient le plus : un quatre cylindres essence suralimenté cubant 1.4 litre dans un break familial pour 220 en pointe et 5 litres de sans-plomb, vous plaisantez ? Ce dossier turbo, sur le papier, aurait pu virer au sacrifice... Texte : Frédéric Lardenois - Photos : Louis Leduc.

M

ais contre toute attente, cette grosse tchèque en noir a fait le job.

La problématique, au-delà de toute considération sportive qui n'entre pas, lors de l'achat d'un tel déménageur, en ligne de compte, consistait en effet à vérifier si la fée turbo pouvait suffire à éviter l'indolence attendue d'un 1.4 de 150 ch. Lequel, pour bien enfoncer le clou, s'autorise à rouler sur deux cylindres lors des phases de moindres sollicitations ! Ôtez vous de l'idée que vous signerez à son bord des chronos de GT et profitez, comme nous, de la belle courbe de couple que la boîte DSG à sept rapports, indispensable, s'évertue à lisser en toutes circonstances. L'air de rien, et dans un silence mécanique appréciable (la sonorité à très haut régime n'est pas désa-

gréable, d'ailleurs...), le tachymètre grignote doucement ses graduations au point que dans le trafic, vous ne peinez jamais pour suivre le rythme voire l'imprimer. À l'extérieur, rien ne vient indiquer à l'usager que vous disposez d'un humble moteur essence aussi n'ose-t-il pas, gabarit et stature aidant, venir vous chatouiller. Ça deviendrait presque rigolo : avec les optiques adaptatives ultra puissantes et la signature visuelle à LED très marquée, la route s'ouvre devant vous comme par magie !

PAS RIDICULE

Dans l'habitacle, l'ambiance est détendue : matériaux de choix, équipement généreux et grand espace à vivre font du voyage une expérience de qualité. La Hi-Fi Canton, en option, envoie généreusement et la douceur

Š K O D A

S U P E R B

C O M B I

1.4

T S I

ORGUEIL ET PRÉJUGÉS

DOWNSIZING ET SURALIMENTATION FONT BON MÉNAGE DANS LA SUPERB COMBI, MÊME AVEC 1.5 TONNE À DÉPLACER. MAIS PRÉFÉREZ LA DOUCEUR À TOUTE SPORTIVITÉ, SINON GARE AUX DÉCEPTIONS !

Volume intérieur démesuré et équipement riche font de ce Combi une machine à rouler capable d'abattre plus de 900 km d'une traite. Il est bien amorti mais pour plus de confort, la suspension pilotée, proposée à 990 € seulement, est conseillée.

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TURB

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218/ OP TION AUTO

F A M I LY

ESSAI

B U S I N E S S

générale inspire à viser l'economy run... Quitte à garder les yeux rivés sur le combiné, espérant que l'ACT (Active Cylinder Management Technology) s'active pour que la jauge GreenScore vous gratifie d'un bon point ! Mais des 5 litres aux 100 km tant espérés, même en redoublant d'effort, nous ne nous serons jamais approchés. En roulant plus calmement qu'un bonze gavé aux anxiolitiques, nous aurons parcouru 500 km de routes variées pour finir avec une moyenne de 7.4 litres. Ce qui est bien, mais pas top, et révélateur des limites

inhérentes à l'emploi de cylindrées réduites : il y a fort à parier qu'avec le 1.8 TSI de 180 ch, 1 700 € plus cher, nous aurions été plus sobres !

Moins sollicité en relance, ce bloc n'aurait pas imposé à la placide transmission DSG7 d'incessants rétrogradages lesquels, vous vous en doutez, grêvent la consommation.

Mais à tout prendre, autant reporter cet excédent de budget sur un toit panoramique et autre suspension pilotée, histoire de parfaire un tableau qu'il conviendra de peindre en famille, sans excès de zêle. Fouette, cocher !

T E C H N I Q U E Škoda Superb Combi 1.4 TSI ACT Moteur Puissance

3

150 ch de 5 000 à 6 000 tr

Couple

25.4 mkg de 1 500 à 3 500 tr

Transmission

traction, DSG 7 rapports Modus 18" et Pirelli en 235/45

Roues 0 à 100 km/h

8.9 s

Vitesse maxi

218 km/h

Conso (l/100 km)

5.2 (annoncée) / 7.4 (vérifiée)

Émissions CO 2

120 g/km

Prix de base

34 390 €

Prix essai

41 690 €

10°

CONDITIONS

Evaillé Sarthe

11 /25

20

60 /100

PLAISIR

TOTAL

/25

13 /25

BUDGET

16 /25

AVIS : Si vous espériez un avion de chasse,

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

DIFFICILE DE CROIRE QU'IL NE S'AGIT PAS D'UNE FINITION HAUT DE GAMME ! SELLERIE CUIR ALCANTARA, SIÈGES CHAUFFANTS ÉLECTRIQUES ET GPS SONT LIVRÉS DE SÉRIE.

4 cyl. turbo 1395 cm

passez votre chemin... Mais si vous cherchez un cargo au charme discret doté d'un bloc largement suffisant pour emmener femme et enfants, équipé comme un palace et relativement sobre, le Combi est fait pour vous. Le tout, en choisissant bien parmi les options, pour moins de 40 000 €.

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TURB

80

218/ OP TION AUTO

E X T R A

ESSAI

L A R G E

MOI, MOCHE &

MÉCHANT Comme le poulpe, pour l'attendrir, faut taper dessus... La palme de la discrétion et de la bienséance, il l'abandonne volontiers aux GLC, GLE et GLS : le GLE Coupé, en version(s) AMG, ne fait pas dans la dentelle. Très proche visuellement d'un X6 premier cru longtemps taxé de vulgarité, la star étoilée n'impressionne plus, elle fait juste peur ! Texte : Frédéric Lardenois - Photos : L. Leduc. i nos camarades belugas se mettaient debout sur leurs petites nageoires pour envahir la terre ferme, gageons qu'ils choisiraient le GLE Coupé comme leur monture d'apparat. Planté sur d'énormes roues de 22 pouces tout juste adaptées à son gabarit, doté de boucliers perchés à près d'un mètre du sol et coiffé d'une ligne de pavillon courbée au point de scalper les plus grands, le dernier-né de la gamme SUV Mercedes fait fi des convenances. Au point de s'afficher : il y a bien longtemps que nous n'avions pas été à ce point "car-spotés" au cours d'un essai ! Peu discret, le cétacé au regard féroce ajoute la parole au geste puisqu'il pétarade, sur demande, comme un recordman d'engloutissement d'haricots rouges.

S

Sous le capot en effet, trône rien moins que le plus gros V8 signé AMG, décliné ici en version "S" de 585 ch. Un moteur qui peut séduire dans la Classe S Coupé, étonner dans la Classe E, mais quasi faire peur en étant ici placé en altitude. Pour preuve : si vous avez le pied droit trop lourd au feu rouge, l'amorce de patinage parvient à dépasser l'ESP l'espace d'un instant. Ce, malgré la transmission intégrale 4MATIC !

AU NOM DE LA LOI

Entre folie douce et génie mécanique, cette variante survitaminée malmène toutes les lois connues. Campé sur des gommes Continental qui ne vous préservent pas du moindre mégot, le parpaing est ultra confort, en amortissement s'entend, sur le mode éponyme, la di-

M E R C E D E S - A M G

G L E

6 3 S

4 M AT I C

C O U P É

MOI, MOCHE ET MÉCHANT

PASSER INAPERÇU ? PAS VRAIMENT SA TASSE DE THÉ ! LE GLE COUPÉ IMPRESSIONNE PAR SON GABARIT ET SA SONORITÉ DIABOLIQUE. ÇA VIRERAIT PRESQUE À LA CONDESCENDANCE...

Deux voitures en une, telle est la proposition de Mercedes-AMG. En mode confort, le GLE Coupé est un bateau ivre qui se laisse guider par ses pneus de 22 pouces ultra directifs. En mode Sport, c'est un monstre énervé qu'il faut tenter de dompter.

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TURB

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E X T R A

ESSAI

L A R G E

rection retarée vous faisant oublier son embonpoint. Mais en tournant la molette Dynamic Select AMG sur Sport+, préparez-vous à souffrir ! La suspension pneumatique fait passer l'air pour du plomb, le volant à méplat et jante large réclame plus d'efforts et la boîte, jusque-là indolente au point de cogner lors des relances en ville, claque sur les intermédiaires comme piquée aux anabolisants. Ce serait caricatural si l'efficacité de la mutation ne portait ses fruits : les chronos sont indécents (4.2 s sur 0 à 100 et 280 limités en

pointe...), les éclats de voix jubilatoires et le comportement, sans rendre l'auto gracile, gagne en précision. Les limites, sur le mouillé, sont faciles à intégrer puisque le nez glisse au moindre excès d'optimisme. Sur sol sec, l'Active Curve System, antiroulis actif livré de série, maintient le tout parallèle au bitume et déjoue la force centrifuge, maltraitant les occupants. Le nez se cabre, l'arrière se tasse, les turbos sifflent et le décor défile en mode accéléré. Une Mercedes-AMG méchante ?

C'est inédit, et ça mérite un mode d'emploi !

T E C H N I Q U E Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé Moteur

V8 biturbo 5 461 cm

Puissance

585 ch à 5 500 tr/mn

Couple

77.5 mkg de 1 750 à 5 250 tr

Transmission

4X4, 7G-Tronic Speedshift+ 22", Conti SP 285/40 & 325/35

Roues

5P

0 à 100 km/h

4.2 s

Vitesse maxi

280 km/h (bridée)

Conso (l/100 km)

11.9 (annoncée) / 18.1 (vérifiée)

Émissions CO 2

278 g/km

Prix de base

141 750 €

Prix essai

159 375 € (+ 8 000 € de malus) CONDITIONS

12.5° Thoiry

Yvelines

20 /25

BUDGET

9

64 /100

18 /25

PLAISIR

TOTAL

/25

17 /25

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

COMME L'AMI GRU, LE GLE EST MÉCHANT, MAIS IL CACHE UN CŒUR FONDANT... SON MODE CROISIÈRE EST APAISANT ET SON STOP & START, LE PLUS DISCRET DU MONDE !

3

AVIS : Gros, large, lourd et patibulaire, le GLE attire autant qu'il effraie, surtout dans cette livrée digne d'un cartel colombien. Il témoigne surtout du talent des ingénieurs d'AMG pour accrocher (et de belle manière) plus de 2.3 t, hors occupants, sur un pavé frappé des coups de boutoir du V8 tonitruant.

Une main de fer dans un gant d'acier !

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TURB

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218/ OP TION AUTO

B E R L I N E S

ESSAI

S P O R T

LE GAZ À TOUS LES ÉTAGES

Le turbo, quelle trouvaille ! Un artifice dont les vertus ne sont plus à prouver mais dont nous ignorions qu'il servirait un jour à transformer de sobres berlines en croqueuses de chronos. Mercedes en confie deux aux bons soins d'AMG quand BMW passe par sa gamme d'accessoires M Perf pour jouer les épouvantails devant les célèbres M. Une tendance qui colle bien à l'actualité : pour vivre heureux, vivons cachés... Texte : Frédéric Lardenois - Photos : Louis Leduc.

C 4 5 0

A M G

S P O R T

/

3 4 0 I

M P E R F

LE GAZ À TOUS LES ÉTAGES

SIÈGES ENVELOPPANTS, SURPIQÛRES ET CEINTURES ROUGES, PLANCHE DE BORD EN CUIR ET PIÈCES EN ALU BROSSÉ : COCKPIT SPORTIF ET V6 RONFLANT ONT DES RELENTS D'AFFALTERBACH...

D

e tout temps, l'équipe d'Option a défendu le décalage. De celui dont usaient les préparateurs allemands (quand ils avaient encore pignon sur rue) en montant un V8 dans un Z4, deux moteurs dans un TT voire un V10 dans une Série 3 !

Avec le temps, la crise et les normes toujours plus drastiques, les idées folles ont laissé place à la raison, deux paires de jantes et un petit boîtier additionnel suffisant souvent à créer le buzz. Un état lié au développement effréné de la suralimentation rendant les interventions sur les blocs inutiles et les gains de puissance quasi infinis !

Les deux berlines ci-contre sont bien nées outre-Rhin, mais elles ne sauraient s'afficher sans honte autrement

qu'avec leur moteur turbocompressé. Le malus écolo a ses raisons... Pour le coup, le cap a été franchi : en 2016, il n'existe plus de bloc atmosphérique chez BMW, et le V6 3.5 qui fait de la résistance chez Mercedes ne survivra pas au remplacement annoncé de la Classe E ! Nos C 450 et 340i du jour s'en tiennent donc à des six cylindres (V6 et 6 en ligne, heureusement) de 3 litres de cylindrée pour enterrer les fusées d'antan, SLK 55 et reine M3 E46 au pedigree autrement flatteur !

MÉTHODES VARIÉES

Chez Mercedes, la griffe AMG Sport a débarqué sans bruit à l'automne sur les GLE Coupé et Classe C, récemment rejoints par le SLC. L'idée : intercaler un label sportif entre les

Si vous avez commandé une AMG Sport, vous n'en saurez rien en prenant réception de votre jouet ! Aileron ton caisse, lame avant, rétros et encadrements de vitres noirs laqués : voilà les seuls moyens de différencier votre C 450 de ses cousines classiques.

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TURB

SELLERIE CUIR ET PAREMENTS ALU : PAS D'INDICATION SPORTIVE DANS LA 340I, VOLANT MIS À PART. SONORITÉ, ACCÉLÉRATIONS ET REPRISES SONT POURTANT MEILLEURES QUE DANS UNE M3 V8 ! gammes classiques et les AMG pur sang, dont les performances, coût d'utilisation et fiscalité limitent le développement. Ici, les sorciers d'Affalterbach interviennent sur le châssis, la gestion de boîte, l'accastillage intérieur (typo du combiné, ceintures rouges) et bien sûr le V6 biturbo dont le cache écarlate signe le passage à 367 ch (34 de plus que sur la C400). On est bien loin des 476 ch de la "vraie", mais l'association d'office aux quatre roues motrices rend la chose excitante puisqu'idéale toute l'année, y compris sur la neige ! Et dans les faits, pas d'usurpation de blason à signaler : dès le démarrage, le moulin revu vous tient en respect avec de généreuses expectorations.

Rond comme une pastèque, il profite de la boîte sept rapports pour lisser les mises en

action mais ne rechigne pas à s'attaquer au compte-tours pour des pointes largement répréhensibles et ce, dans le sifflement entêtant des rétroviseurs massifs. Un ronflement doublé par un échappement que vous aurez tôt fait de baillonner sur autoroute, lassé par les graves à allure constante.

Le feeling, avec une direction toujours exemplaire, dénote face au relatif classicisme de l'ensemble et vous vous surprenez à remettre une couche en profitant du couple et de la motricité sans faille, sans jamais virer au time attack, couteau entre les dents. On en arrive à se rêver en break, plus esthétique et encore plus logeable pour aller chercher, retors, toutes celles qui la ramènent sans en avoir vraiment les moyens... Si le coût, d'ailleurs, est à des

C'est vil, mais tellement jubilatoire... Aidée par sa transmission xDrive et sa boîte automatique Sport à 8 rapports aussi douce que réactive, la 340i "M Performance" accélère plus fort que la M3 E92 au V8 de 420 ch sur un 0 à 100 km/h !

C 4 5 0

A M G

S P O R T

/

3 4 0 I

M P E R F

LE GAZ À TOUS LES ÉTAGES

Ne vous fiez pas à la teinte Argent Irridium : si le style pourrait être celui d'une C220d dotée d'un pack AMG, le potentiel n'est pas feint. Châssis pointu, direction exemplaire et belle allonge du V6 biturbo font penser à une inédite "C45 4MATIC".

POUR UNE FOIS, STUTTGART VERSE DANS LA SPORTIVITÉ QUAND MUNICH JOUE LA DISCRÉTION. DANS LES DEUX CAS, MÉFIANCE : AVEC 4 ROUES MOTRICES, CES BERLINES MALMÈNENT AMG ET M !

Logos de malle et sorties de silencieux inox/carbone mis à part, vous pourriez confondre avec une 320d M Sport. J'admets avoir douté avant d'enfoncer la touche Sport... Sonorité BMW, punch, relances de fusée : le 6 en ligne, quel monument !

Un petit 0 à 200 en BMW 340i M Performance ?

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TURB

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218/ OP TION AUTO

B E R L I N E S

ESSAI

S P O R T

Combat de coqs en tenue de camouflage : ces discrètes berlines cachent bien leur jeu.

Le V6 AMG pétouille au lever de pied quand la ligne BMW, avec sorties chromées ou carbone, singe les motos italiennes !

9°

T E C H N I Q U E

Chamant Oise

Mercedes C450 AMG Sport 4MATIC Moteur Puissance

BUDGET

11 /25

66 /100

18 /25

PLAISIR

TOTAL

PERFORMANCES

/25

19 /25

COMPORTEMENT

Sans aucun doute la meilleure de la gamme.

18

Touring, c'est le top.

18 /25

12 /25

66 /100

19 /25

BUDGET

PLAISIR

TOTAL

Contre une somme modique et 3 CV fiscaux à offrir à l'Etat (un autre malinois...), la 340i se transforme en missile profilé qui abat des chronos de pure "M" tout en restant discrète, y ajoutant le xDrive pour une exploitation sans arrière-pensée. En

17 /25

COMPORTEMENT

AVIS : Malin le Bavarois !

PERFORMANCES

PLUS QUE JAMAIS, LE COMBAT FAIT RAGE ENTRE BMW ET MERCEDES. AMG SPORT OU KIT "POWER AND SOUND", DEUX BELLES SOLUTIONS POUR DU PLAISIR À REVENDRE !

367 ch de 5 500 à 6 000 tr 52.3 mkg de 2 000 à 4 750 tr

Suspension

Ride Control AMG 3 modes

Roues

propose de goûter à l'esprit AMG sans investir plus de 100 000 € et sans afficher de signe extérieur de richesse. La griffe AMG Sport n'est pas usurpée et la transmission 4MATIC rend cette C450 utilisable en tout temps.

3

Couple

Transmission

AVIS : Mercedes vous

V6 biturbo 2 996 cm

4MATIC, boîte 7G-Tronic + Sport Maxx 225/40 & 255/35-19

0-100 / Vmax

4.9 s / 250 km/h (limitée)

Conso (l/100 km)

7.9 (annoncée) / 10.7 (vérifiée)

Émissions CO 2

183 g/km

Prix de base

66 300 €

Prix essai

79 725 € (+ 3 600 € de malus)

années-lumière de celui d'une 63 (30 000 € de plus), il impose tout de même une rallonge face à la C 400 ce qui ne semble pas avoir échappé aux vicelards de BMW... Lesquels se sont simplifié la vie, non sans humour, en piochant dans leur catalogue d'accessoires M Performance : le kit "Power & Sound" associant prépa' moteur et silencieux à clapets actifs (sorties carbone ou chromées), pour à peine plus de 3 000 €, fait passer la 340i à 360 ch et 51 mkg ! Le tout, sans augmentation de conso donc de CO2 (ou de malus), nibien sûr interférer sur la garantie deux ans.

Dans les faits ? La sobre berline toute de gris vêtue délivre rien moins que le meilleur agré-

BMW 340i xDrive M Performance Moteur

V6 biturbo 2 996 cm

3

Puissance

360 ch de 5 500 à 6 500 tr

Couple

51 mkg de 1 380 à 5 000 tr

Suspension Transmission Roues

SelectDrive à 3 modes xDrive, boîte auto Sport 8 Sport Maxx 225/40 & 255/40-18

0-100 / Vmax

4.6 s / 250 km/h (limitée)

Conso (l/100 km)

7.3 (annoncée) / 10.4 (vérifiée)

Émissions CO 2

169 g/km

Prix de base

54 450 €

Prix essai

75 558 € (+ 2 200 € de malus)

ment moteur du constructeur... Ajoutez pour une transmission xDrive que BMW s'échine à refuser à ses variantes M -erreur !- , et vous obtenez la berline (ou Touring) parfaite pour tous les temps et tous les terrains. En mode confort, le son est rauque, le couple copieux dès le ralenti et la souplesse de mise. Passez en Sport, et prenez une claque : la ligne inox explose, le six en ligne rugit comme un twin de moto, le compteur s'affole et votre permis s'évanouit. 4.6 s au 0 à 100, une barre des 200 explosée sur un filet de gaz... Du plaisir à l'état pur, sans dépasser 11 l/100 km, avec un engin qui passe inaperçu dans le trafic.

Un duo d'ersatz à vous détrôner un calife !

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TURB

ternative

vue EC

UE

Turbine électrique à l'étude chez Audi. TT Clubsport

La chasse aux pollueurs est ouverte ! Si l’affaire Volkswagen a sensibilisé le grand public sur la nécessité impérieuse de réduire les émissions de nos voitures, il y a bien longtemps que les constructeurs y travaillent.

Nos moteurs rejettent moins aujourd’hui qu’hier, notamment grâce à la réduction de leur cylindrée. Les clients souhaitant toujours plus de puissance, l’usage de la suralimentation était inévitable... Analyse d'une tendance au succès durable. Dossier réalisé par la rédaction.

Géométrie va ariablee et diesel pour la a courrse Audi R18 e-tron quuattro

3 cylindres turbo 898 cm et 90 ch 3

Smart Fortwo 2015

Biturbo et 367 ch pour un V6 3 litres

90 OPTIONAUTO

GLE et C 450 AMG Sport

Technologie

V

oilà maintenant 14 ans, Option Auto dédiait son numéro 132 à la suralimentation, et notamment au turbo. À cette époque, nous n'en étions qu'aux débuts d'une technologie employée aujourd’hui à très grande échelle par tous les acteurs du marché, quelle que soit leur cible. Initialement réservé aux utilitaires (et engins agricoles) puis aux motorisations diesel, le turbo s’est vite retrouvé logé sous le capot d'autos sportives. Lesquelles comptent parmi les les plus chères et les plus convoitées sur le marché de l’occasion en 2016...

R5 Turbo, 2002 Turbo, 205 T16, Safrane Biturbo : toutes ont vu leur cote s'envoler, aidées par la bulle spéculative des Youngtimers (voir OA216). Côté supercar, tout le monde a gardé en mémoire la Ferrari F40 au tonitruant V8 biturbo, la mythique Porsche 911 Turbo apparue dès 1975 (qui a triplé en seulement trois ans) ou la BMW M1 à moteur central arrière. La pionnière en Europe est d'ailleurs bavaroise : la BMW 2002 Turbo embarquait déjà, en 1973, un 4 cylindres turbo au tempérament bien trempé. Quarante ans plus tard, on marche sur la tête : il est devenu quasiment impossible de dénicher une auto, quelle que soit sa gamme et son prix, qui soit privée de la sacro-sainte turbine. Même chez les sportives, le clan des atmosphériques, Aston Martin et Lamborghini en tête, ne pourra résister bien longtemps...

SUCCÈS Les raisons d’un tel succès ? Le turbo présente des atouts indéniables pour augmenter les performances d’un moteur.

Petite séance de technique : dans le cas d'un moteur à explosion interne, c’est la quantité du mélange air/essence dans les chambres de combustion qui conditionne les valeurs de couple et de puissance. Pour les développer, il n’y a pas 36 solutions mais trois principales. L’augmentation de cylindrée (plus de couple), celle du régime moteur (puissance dans les tours) ou l’apport d'air supplémentaire dans les cylindres (combinaison des deux). C’est précisément dans ce cas qu’intervient le turbocompresseur.

Il est composé d’une turbine -actionnée par les gaz d’échappement- qui en entraîne une seconde, coaxiale (elle-même alimentée en air frais), destinée à alimenter chambres de combustion. Le mélange comprimé est plu riche sans imposer que la moindre goutte de sans-plomb supplémentaire soit brûlée. Cerise sur le gâteau, le coût de production d’un turbo est faible, et il n’a désormais plu -beaucoup- de secrets pour les grands constructeurs.

Les préparateurs, rois du turbo ! Gemballa GTR Evo

s chevaux Facile de gagner de u panacée ? o le a g in rt a M .. o. avec un turb DÉVELOPPEMENT Pour aller plus loin, certaines marques ont inauguré il y a dix ans le principe du downsizing, lequel consiste à réduire la cylindrée des moteurs et compenser la perte de performance induite en leur greffant des turbos "efficaces" Nos blocs devenant plus compactes, ils se sont allégés, limitant directement la consommation. Ils ont perdu en caractère mais leur rendement a profondément évolué. S la nouvelle Skoda Superb par exemple, un 4 cylindres 2.0 TSI à double injection développant 280 ch remplace le VR6 3.6 de 260 ch dont la noblesse ne suffisait plus à justifier un appétit gargantuesque. Ainsi, la version de pointe de la berline tchèque ne rejette plus que 165 g, contre 215 g pou sa devancière. Si l’on se réfère aux barèmes 2016, on pass de 8 000 € de malus à "seulement" 2 200 € ! Chez BMW, les amateurs pleurent le remplacement du six en ligne 3 litres par un quatre suralimenté de 252 ch, plus performant mais moins noble. Audi évite ces travers en usant d'artifices marketing : la récente A4 inaugure le "rightsizing", suggérant des choix dictés par le bon sens !

Une vraie brute à l'origine d'une longue g lignée... g Porsche 930 Turbo,, 260 ch

AVENIR

, il existe Rien que chez BMW ntation différen e m li ra su e d s e p 5 ty

Toutefois, après deux décennies d’usage intensif, sommes nous arrivés à la fin de l’ère du turbo ? L’objectif fixé par nos gouvernements n’est pas de polluer moins, mais de ne plus rien rejeter du tout. Les voitures électriques commencent tout juste à titiller nos bonnes vieilles voitures thermiques en proposant des autonomies intéressantes et il y a fort à parier que l’on y passera dans un avenir proche. Pendant cette période transitoire, le turbo reste la meilleure réponse aux normes drastiques. Rendez-vous dans 14 ans pour, qui sait, évoquer le turbo comme une technologie... D'autrefois ?

Premier mano de pression sur une Peugeot !

505 Turbo Injection

OPTIONAUTO

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TURB

Revue TECHNIQUE R

Alternative ou solution ?

150, 160 puis 180 ch : vive le turbo ! Peugeot 505 Turbo Injection

Si beaucoup prĂŞtent Ă Louis Renault l'invention du turbo (voir ci-dessous), il semble bien que c'est Ă Alfred BĂźchi, ingĂŠnieur suisse, que le mĂŠrite revient avec un brevet de principe de suralimentation dĂŠposĂŠ en 1905.

Initialement utilisÊ dans l’aviation puis dans les secteurs utilitaire et agricole, le turbo s’est dès les annÊes 70 rÊpandu à grande Êchelle dans l’automobile. En Europe, BMW, Porsche et donc Renault figurent parmi les premiers constructeurs à en faire usage sur leurs modèles sportifs (M1, 911 et même Fuego dès 1982 !). C’est ensuite le diesel qui en bÊnÊficie le plus (Peugeot et Mercedes en tête), avec des applications VP/VU bien aidÊes par de nombreuses innovations le rendant moins "roturier" : injection directe (Fiat Croma Turbo i.e et Austin Montego), turbo à gÊomÊtrie variable (Golf TDI 110), alimentation à haute pression (pompe rotative sur la BMW 320d, rampe commune chez Alfa Romeo, injecteurs pompes sur le Land Td5 puis piezo-Êlectrique chez PSA).

Les motorisations essence suralimentĂŠes ne reviennent en force que depuis une douzaine d'annĂŠes, portĂŠes par des normes antipollution totale plus strictes et une fiabilisation totale.

La toute première supercar gÊrÊe par l'Êlectronique Porsche 959 biturbo

Historique

che, le DĂŠveloppppĂŠ avec Pors rrait 315 ch RS 2 dĂŠliv 5 en ligne de l'Audi Victorieuse avec Vatanen Ă Pikes Peak !

Peugeot 405 T16

ges

Très rare donc très chère, surtout avec son 3.6 de 385 ch et son nez de 928 !

Porsche 965 FlachBau 1994

115 ch et 165 km/h en 1978 pour le premier Turbo Diesel de sĂŠrie (marchĂŠ US) Mercedes 300 SD

bo dispose d’un excellent rendement Êtique. La turbine est librement entraÎnÊe par les gaz d’Êchappement et la puissance supplÊmentaire obtenue par gavage du moteur en air comprimÊ, d'autant plus riche et frais quand le turbo est associÊ à un Êchangeur. C'est une alternative à la coÝteuse (à tous points de vue) augmentation de cylindrÊe, seule garante d'une majoration du couple. Après quarante ans d'utilisation rÊcurrente, il n’a plus de secret pour les constructeurs et s’avère aujourd’hui totalement fiabilisÊ.

Ë­ # 0ÄŻ & /.

Même si les constructeurs rivalisent d’ingÊniositÊ pour palier à cet effet, le temps de rÊponse demeure l’un des dÊfauts majeurs de cette technologie. Le deuxième concerne la plage d’utilisation : le turbo Êtant entraÎnÊ par les gaz d’Êchappement, son efficacitÊ à bas rÊgime est infÊrieure à celle du compresseur volumÊtrique, dont l'entraÎnement est liÊ au vilebrequin. La solution ? Opter pour un turbo à gÊomÊtrie variable avec ailettes mobiles ou en utiliser deux de tailles diffÊrentes, l’un pour les bas rÊgimes, l’autre actif en haut dans les tours.

Last but not least, la sonoritĂŠ ĂŠtouffĂŠe : le lyrisme n'est plus l'apanage que de rares sportives, Ferrari, McLaren et AMG en tĂŞte.

Les grandes dates 1902

Louis Renault pense Ă un principe de suralimentation par ventilateur ou compresseur pour amĂŠliorer le rendement de ses moteurs de compĂŠtition. Il dĂŠpose un brevet, mais le turbo n'est pas dĂŠfini.

92 OPTIONAUTO

1905

L’ingÊnieur suisse Alfred Bßchi dÊpose deux brevets : pour le principe de fonctionnement du turbocompresseur et pour son application sur un moteur à explosion. L'ironie veut que ce soit Renault, pour l'aviation, qui en ait fait le plus gros usage dès la première guerre mondiale.

1939/45

Le turbo trouve une fonction inĂŠdite : il permet aux avions de chasse de gagner en altitude, assurant un fonctionnement rĂŠgulier aux moteurs Ă explosion Ă admission forcĂŠe.

TECHNIQUE D'AVENIR :

Différents types de turbos

Technologie

& / -$ į &#/- , & Une initiative française ! Valeo, cocorico...

Pour endiguer le temps de réponse d’un turbo, entraîné par les gaz d'échappement donc dépendant du régime moteur, les ingénieurs se sont beaucoup creusés la tête. Pourquoi ne pas faire appel à la fée électricité ? La solution, que l'on doit à l’équipementier tricolore Valeo, se nomme compresseur de suralimentation électrique.

Le principe est simple : le compresseur n’est plus entraîné par les gaz brûlés mais par un moteur électrique utilisant la technologie de la réluctance variable (à la différence des moteurs à aimants permanents dotés de deux pôles, celui-ci tourne sur un cycle auto-entraînant de six phases) au temps de réponse quasi instantané de 250 millisecondes. Alimenté par de l'énergie de récupération (cinétique de freinage, faibles accélérations...) il permettrait des économies allant de 15 à 20 %. Audi a utilisé un système équivalent lors de la présentation de ses concepts RS 5 TDI competition puis TT Clubsport turbo. Sur ce dernier, le 5 cylindres 2.5 (emprunté au RS 3) revendique 600 ch et 66.3 mkg délivrés entre 3 000 et 7 000 tr.

Il offre un rendement ahurissant de 240 ch et 26.5 mkg au litre ! "Cette technologie est presque prête à la production sur nos moteurs TDI" déclarait en mai 2015 le Dr. Ulrich Hackenberg, du directoire Audi AG.

1962

La Chevrolet Corvair est l’une des premières voitures de série à être pourvue d’un turbo. Son flat6 en position centrale arrière (il se murmure que l'auto, avec ses 4.37 m "seulement", était destinée à concurrencer la Cox) délivre 150 puis 180 ch.

Géométrie variable : en haut, pales à plat (boost limité). En bas, ouvertes (pression maxi portée à 1.8 bar).

Porsche 997 Turbo de 2006

Turbo à géométrie variable : l’inclinaison des ailettes de la turbine permet de lisser la courbe de couple quelque soit le régime du moteur. Une technique qui permet de se passer de deux turbos de tailles différenciées.

Elle a notamment été employée par Porsche sur la 911 Turbo.

Turbo asymétrique : la turbine n'est connectée qu'à une seule rangée de cylindres.

Utilisé par Saab avec son V6.

Turbo TwinScroll : aussi appelé TwinPower chez BMW, ce turbo à double corps appaire les cylindres pour favoriser l'évacuation des gaz de la chambre de combustion et améliorer la pression dans la turbine, donc son efficacité.

Utilisé chez Peugeot, Mitsu et BMW avec un collecteur adapté.

Turbo avec wastegate : une innovation de taille pour éviter la casse, avec une soupape qui décharge, souffle typique en prime, le turbo au lever de pied.

1973

Le turbo débarque en Europe avec la BMW 2002. Tous les constructeurs de notre continent vont s’engouffrer dans la brèche, mais le Bavarois reste tête de file avec, entre autres, la Série 7 dont le modèle 745i (3.2 turbo) offre 252 ch.

OPTIONAUTO

93

TURB

Revue TECHNIQUE R

BMW 2002 Turbo : la première voiture européenne de grande série à avoir été équipée d’un turbo ! Son 4 cylindres 170 ch, connu pour son caractère on/off, était assez virulent pour qu'on surnomme l'auto la faiseuse de veuves... Le bouclier avant était flanqué d'un énorme sigle "2002 turbo" posé à l’envers, histoire d'encourager les véhicules poursuivis à dégager de la voie de gauche !

Porsche 911 Turbo : le début d’une grande lignée ! La "930" est la première 911 à avoir reçu un turbo. Son flat6 de 3 litres affichait 260 ch, une puissance respectable au milieu des années 70. En plus de son caractère manichéen, le moteur brillait par l'absence de soupape de décharge... Le turbo restait en charge quelques secondes après le lever de pédale. Débutants et zêlés, s’abstenir !

Renault 5 Turbo : la petite Française était dotée d’un 4 cylindres 1.4 turbocompressé placé en position centrale arrière et délivrant 160 ch ! Côté look, on nageait en plein délire des seventies : ailes arrière de batmobile, bouclier éventré, capot tout droit sorti d'une spéciale de rallye et baquets. En 2016, les autos sont rares donc chères : env. 70 000 € !

Les modèles phares

Alternative ou solution ?

Vous avez dit nouveauté technique ? Famille Porsche 911 Turbo Porsche 959 : Porsche verse dans la démesure et dévoile ce que beaucoup considèrent comme la première supercar moderne. Sa particularité ? Son flat6 2.8 biturbo de 450 ch inaugure les quatre roues motrices, la suspension pilotée et des turbos étagés. Sa vitesse maxi de 315 km/h la laissant sans concurrence en 1984.

Ferrari F40 : sans doute l’un des modèles les plus mythiques de la marque au cheval cabré. Elle célébrait les 40 ans d’existence de Ferrari avec un V8 3.0 biturbo au tempérament explosif affichant 478 ch pour 58 mkg. Si la production initiale de 400 exemplaires a été revue à la hausse pour atteindre 1315 unités, la F40 demeure une rareté sur le marché de l’occasion.

Peugeot 604 turbo diesel : première voiture européenne diesel à recevoir un turbo ! Nous étions alors en 1979 et la limousine française était mue par un 4 cylindres 2.3 litres délivrant 80 ch et 18.8 mkg de couple.

Moteur turbo central arrière. Renault R5 Turbo

noncé des moteurs an a es d ce er M nd "Qua tite cylindrée, nousvrait !" suralimentés de pe marché s'ou u a ve u o n n 'u qu su avons obiltechnik GmbH ecteur de Väth Autom Andreas Ehret, dir

Premier Turbo Diesel en Europe. Peugeot 604 GTD

Les grandes dates 1977

Renault dévoile la première F1 suralimentée, la RS01 au V6 1.5 dopé par un gros turbo. Deux ans plus tard sa remplaçante, la RS10 (biturbo, effet de sol et boîte 6), remporte sa première victoire en GP entre les mains de Jean-Pierre Jabouille.

94 OPTIONAUTO

1984

Lancia dévoile la Delta S4, modèle de compétition destiné à être engagé en rallye. Elle associe turbo et compresseur et développe jusqu'à 450 ch.

Comme le veut la réglementation Groupe B de l'époque, 200 versions de route de 250 ch, les Stradale, seront commercialisées (ci-contre).

Technologie

questions à

Jan Fatthauer,

Electronique et deux turbos étagés

Directeur de 9ff engineering GmbH

Porsche 959 de 1986 Les moteurs turbo n'offrent-ils que des avantages pour 9ff ?

Les anciens, oui ! 80 % des blocs que nous transformons encore aujourd'hui sont des "Metzger", ceux des 996 et 997 phase 1, avec plus de 800 ch en moyenne. Le bloc à injection directe de la 991 est plus limité avec 700 ch maximum sans grosse intervention. Au-delà, les modifications internes sont très lourdes donc coûteuses.

Cela veut dire que les 9ff de demain ne dépasseront plus jamais 1 000 ch et plus ?

Heureusement non ! En l'état actuel des connaissances sur le bloc des 991 et 997 Phase 2, obtenir 1 000 ch est une limite haute qui tient compte de la fiabilité nécessaire à la mise en vente de nos conversions. Nous avons juste besoin de temps pour parvenir au même niveau de puissance que nous pouvions atteindre, sans prise de risque, avec le tant apprécié Metzger.

Comment le 3 litres biturbo de la nouvelle Carrera impacte votre manière de travailler ?

Plus qu'une aubaine, c'est une véritable chance d'assurer la pérennité de notre société. Le rapport prix/performances des préparations a toujours tourné à l'avantage des blocs turbo plus que des atmos. Le nouveau moteur des Carrera devrait être capable de supporter une belle augmentation de puissance sans investissement lourd. Nous pouvons imaginer que cette nouvelle génération de moteurs représentera jusqu'à 50 % de notre activité d'ici à fin 2018.

L'ère du turbo ouvre-t-elle un marché pour l'atmo, justement ?

C'est le cas en effet ! Retoucher un bloc atmosphérique n'est pas compliqué quoique long et plus coûteux, mais pour beaucoup autrement valorisant qu'une très grosse conversion turbo.

La 991 Carrera atmo peut ainsi passer à 4.2 litres pour 450 ch à 8 000 tr/mn. Une alternative au bloc turbo trop silencieux pour certains, histoire d'avoir une mini GT3 au quotidien ! En occasion récente, nous aurons sûrement pas mal de demandes de ce type.

questions à

Jean-Michel Juchet,

Directeur de la communication BMW France

En 2016, la gamme BMW ne comporte plus aucun moteur atmosphérique. Cette technique est-elle définitivement abandonnée par la marque ?

En effet sur les dix dernières années les marques ont su systématiser le passage à la technologie Turbo, les dernières étant les BMW M, la loi des objectifs CO 2 de la Communauté Européenne poussant l’ensemble des constructeurs à proposer des moteurs avec moins de cylindres, mais à plus forte puissance unitaire. La forte réduction des émissions de CO2 des flottes en Europe est dûe en large partie à ces mesures. Maintenant il ne faut jamais dire jamais, qui sait?

3, 4, 6, 8 et 12 cylindres. Un, deux ou trois turbos… Vous explorez a priori déjà toutes les voies de la suralimentation, pouvez-vous aller encore plus loin ?

Cinq ensembles de cylindres et cinq types de suralimentations (TwinPower, TwinTurbo, géométrie variable, turbos séquentiels et triturbos) nous offrent une palette de voies techniques extrêmement large. Surtout lorsque l’on peut y adjoindre l’hybridation rechargeable avec un, voire deux moteurs électriques offrant une réelle autonomie en circulation "zéro émission"...

Après avoir vanté le compresseur, les marques défendent le turbo pour le respect des normes antipollution... Quel est, dans la philosophie BMW, l’intérêt de cette technique ?

BMW était le premier à proposer un modèle sportif à moteur turbo : la 2002 Turbo en 1973.

La marque est restée fidèle à cette technologie qui offre un couple nettement plus élevé que les atmos comparables sur des plages de régimes désormais très larges, tout en autorisant des régimes de rotation très élevés.

La Brabham BT52 de 1983, pilotée par Piquet et Patrese, disposait d'un 1.5 turbo BMW offrant 800 ch !

Et qui est responsable de la mise au point de cet engin (comme ceux d'Helmut Kelleners ou Paul Rosche, d'ailleurs) ?

Hans Nowack, le papa d'Oliver !

Après les ActiveHybrid, vous passez aux "i" et aux "e" associant turbo(s) et hybridation.

C’est LA solution d’avenir pour l’automobile ?

L'usage détermine la technique. Les diesel sont à privilégier pour les gros rouleurs. Les essence turbo gardent les meilleures caractéristiques en usage sportif. Les rechargeables sont parfaites pour un usage urbain récurrent et compatibles avec de longs trajets occasionnels.

L'électrique s’adapte au quotidien planifiable.

L’hybride va se développer, mais ne représente pas la panacée. L’évolution de ces technologies permettra, dans 5 à 15 ans, de mettre à jour nos caractéristiques d’emploi. L’hydrogène et la pile à combustible apporteront une alternative à long terme. Et BMW Group développe déjà des produits utilisant ces deux techniques...

OPTIONAUTO

95

TURB

Revue TECHNIQUE R C QU Q

Alternative ou solution ?

Faible poids, gros potentiel : Mercedes GLA 45 AMG

Bugatti : la marque vitrine du groupe Volkswagen défie tous les superlatifs.

La Veyron embarque lors de sa sortie en 2005 un W16 de 8 litres de cylindrée.

Pour l’épauler, pas moins de 4 turbos sont appelés en renfort. De quoi lui permettre d’afficher une puissance hallucinante de 1001 ch en version dite de base ! Un processus qui n’est pas nouveau puisque l’EB1 10, à son lancement en 1991, disposait de 4 turbines (et d'un V12 3.5 de 560 ch).

BMW : en plus d’avoir inauguré la gamme M Performance en janvier 2012, la BMW M550d xDrive reçoit un 6 cylindres diesel 3.0 avec... Trois turbos ! Ils sont utilisés de manière séquentielle (deux petits et un gros) pour optimiser le couple quelle que soit la plage de régime. Le troisième larron de la bande n’entre en action qu’au-delà de 2 700 tr/mn tandis que la valeur maximale de couple, favorisant les reprises, est disponible entre à partir de 2 000 tr/min.

Mercedes : et si Stuttgart avait grillé la politesse aux Bavarois ? Les ingénieurs avaient eu le nez creux en présentant, il y a dix ans, un prototype Vision Concept basé sur le SLK et disposant de trois turbos ! Les deux premiers, en position classique, étaient alimentés par trois cylindres (V6 CDi), le dernier venu étant positionné dans le V, comme chez un certain... BMW. Vengeance ?

Jusqu’o iront-il

Depuis sa création il y a plus d’un siècle et son utilisation à foison dans lle secteur t automobile, le turbo n’a jamais cessé d’être décliné dans tous les sens. Meilleur rendement, baisse des émissions, les constructeurs rivalisent d’imagination pour créer la variante la plus performante.

oc Mercedes bl le : ch 1 8 3 et s re 2 lit issant du monde ! pu us pl le es dr lin cy est le 4 4 turbos et plus de 1 000 ch ! W16 de la Bugatti Veyron

Trois turbos et 381 ch chez BMW ! M550d xDrive

, le V6 CDi Avec ses trois turbos ment" !

6 ch "seule 3.0 développait 28

Dès 2005, Mercedes frappait fort. SLK Triturbo Vision Concept

Les grandes dates 1988

La Fiat Croma Turbo D i.d. est la première à recevoir un turbo diesel à injection directe. Cinq and plus tard, c'est elle qui inaugurera le premier turbo à géométrie variable sur un modèle de série !

96 OPTIONAUTO

2012

Un six cylindres diesel triturbo anime la nouvelle BMW M550d xDrive. Il affiche 381 ch et carrément 75.5 mkg, soit 6.2 mkg de plus que le V8 biturbo de la M5 !

Technologie

r

550 ch pour le V8 compresseur. Jaguar F-Type R

Le compresseur &./b -/ X

L

Solution privilÊgiÊe un temps par quelques constructeurs, notamment Mercedes (SLK 230 ou E 55 AMG), le compresseur a peu à peu ÊtÊ boudÊ au profit du turbo. Mais dans les annÊes 2000, certains modèles de la gamme "ÊtoilÊe" y font largement appel, notamment la Classe C. Du côtÊ du groupe Volkswagen, le compresseur a ÊtÊ utilisÊ sur la Golf V GT (en complÊment d’un turbo) ou seul sur l’Audi S4 de 2006. Aujourd’hui, il n’y a guère que les AmÊricains qui font de la rÊsistance, notamment avec la Chevrolet Corvette Z06 au V8 6.2 compresseur de 659 ch et 89.8 mkg.

Quelques exceptions en Europe : Jaguar (donc Range Rover) a recours Ă un compresseur pour ses V6 et V8 de pointe, Ă partir de 340 ch.

lus gros moteur o du monde it finlandais ! Il eait sur les porteeneurs les plus osants dans les Êes 90 et 2000. production vient d'être arrêtÊe, mais visez le mastard : le Wärtsilä RT-flex96C, un quatrorze cylindres, dÊveloppait environ 000 ch pour un ple culminant rochez vous au pinceau je vire l'Êchelle) 775 376 mkg à 102 tr/min ! Vous vez le rÊgime un faiblard ? Pas tant ça : l’alÊsage est de 0.96 m et la course .5 m ! Ce qui sous nd, sobrement, n pourrait faire rentrer Shaquille eal dans chaque dre. La preuve que le downsizing touche e l'industrie ? La me actuelle du structeur finlandais a fait fi de ce monstre de 33 600 litres de drÊe au profit d'un it" 12 cylindres esure tout de même plus de 22 m de long, mais se veut plus Êconome que l'aïeul...

Flat4 et turbo pour Subaru.

Impreza WRX STi 2004

& 2 , 3 / toujours cru Dès les annÊes 1970, Porsche croyait dÊjà au turbo et n’a jamais cessÊ de le faire Êvoluer avec la double suralimentation (993 Turbo), la gÊomÊtrie variable (997 Phase 1) ou l'injection directe (997 Phase 2). Aujourd’hui plus que jamais avec les 911 Carrera de base suralimentÊes, la marque rÊaffirme son amour pour le petit escargot. Chez Subaru aussi, la suralimentation règne en maÎtre sur la lignÊe Impreza, avec un 4 cylindres à plat gavÊ par un Ênorme turbo. Chez McLaren, aucun modèle sans V8 biturbo : 540, 570, 650, 675 et P1 !

& 2 , -į. ./& / Si il y a bien un constructeur qui vogue à contre courant, c’est Mazda ! Alors que le Japonais va proposer à nouveau des moteurs rotatifs, la firme prÊfère augmenter le taux de compression de ses moteurs atmosphÊriques plutôt que de cÊder à la suralimentation, comme sur le très rÊussi CX-3. La sportive Corvette, elle, ne pense qu'aux compresseurs, technique utilisÊe avec conviction par Land Rover et Jaguar pour leurs versions vitaminÊes, F-Type en tête. IrrÊductibles, enfin, avec Lambo : combien de temps tiendront-ils ?

Adieu VTEC atmo, bonjour le turbo !

ŠWinterthur Gas Diesel LTD

Honda Civic Type R 2015

La fidĂŠlitĂŠ amĂŠricaine vacillera-t-elle ? Corvette C7

Ceci n'est qu'un petit 8 cylindres : Il ne dĂŠveloppe que 51 750 ch !

Wärtsilä W8X92. Course : 3.46 m. RÊgime : 74 tr/mn

2016

La gamme du constructeur "motoriste" BMW ne prĂŠsente plus aucune motorisation atmosphĂŠrique !

Chez Mercedes, seul un V6 fait de la rĂŠsistance dans les Classe E CoupĂŠ et Cabriolet, avant d'ĂŞtre prochainement remplacĂŠes. McLaren, depuis le dĂŠbut, ne jure que par le V8 biturbo.

& 2 , 3 0 & & / Les puristes n’en dorment plus la nuit...

Ah non, pas eux ! Et pourtant, même les mythiques dÊfenseurs de l'atmo cèdent à la tentation. Quand on Êvoque Honda, on pense immÊdiatement aux moteurs VTEC qui prenaient autant de tours que des motos !

Sauf que la dernière Civic Type R a vu son 4 cylindres dopÊ par un turbo, laissant au placard les envolÊes lyriques des Integra, NSX et S2000. Constat identique chez MercedesAMG et BMW. Les V10 et V12 atmo ont ÊtÊ troquÊs pour des V8, V6 voire 4 cylindres suralimentÊs. Chez Ferrari, la 488 vient d'emboÎter le pas de la California T. Le prochain à se convertir ? Aston Martin, j'en ai bien peur !

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97

TURB

evue TECHNIQUE

ou solution ?

Six en ligne et turbo TwinPower. Gamme BMW.

l'offre turbo 2016

En 2016, l’offre est pléthorique et que ce soit en essence, hybride comme en diesel, vous aurez tout le loisir de dénicher chaussure à votre pied. Economie, performance, couple : quelle que soit votre recherche, les constructeurs redoublent d’efforts pour limiter les consommations tout en majorant l’agrément de conduite. À tous les prix et pour tous les genres, voici la sélection non exhaustive de la rédaction parmi l'incroyable panel disponible sur le marché début janvier. Point commun à ces engins : ils sont tous agréables à conduire, par-delà toute notion de dynamisme ou d'efficacité !

Nombre de turbos

Puissance

energie

Modèle

Alfa Giulietta 1750 TBI

1

240 ch

Essence

Audi 1.0 TFSI

1

95 ch

Audi S1 Sportback

1

Audi A3 e-tron

Nombre de turbos

Puissance

energie

McLaren 570S

2

570 ch

Essence

Essence

Mercedes A220d

1

177 ch

Diesel

231 ch

Essence

Mercedes C350e

1

293 ch

Hybride

1

204 ch

Hybride

Mercedes C450 4MATIC

2

367 ch

Essence

Audi S3

1

300 ch

Essence

Mercedes E63S 4MATIC

2

585 ch

Essence

Audi A4 2.0 TFSI Ultra

1

190 ch

Essence

Mercedes CLS SB 250d

1

204 ch

Diesel

Audi A4 3.0 V6 TDI

1

218 ch

Diesel

Mercedes S500e

2

449 ch

Hybride

Audi A6 Allroad BiTDI

2

320 ch

Diesel

Mercedes S600

2

530 ch

Essence

Audi S7

2

450 ch

Essence

Mercedes-AMG GTS

2

510 ch

Essence

Audi RS Q3

1

340 ch

Essence

Mini Cooper

1

136 ch

Essence

Audi S Q5 TDI

2

326 ch

Diesel

Opel Adam S

1

150 ch

Essence

BMW 120i

1

177 ch

Essence

Opel Astra OPC

1

280 ch

Essence

BMW M235i

1

326 ch

Essence

Opel Insignia OPC

1

325 ch

Essence

BMW 225d

1

224 ch

Diesel

Peugeot 208 GTi

1

208 ch

Essence

BMW 330e

1

252 ch

Hybride

Peugeot 308 1.2 PureTech

1

130 ch

Essence

BMW 340i MPerf

1

360 ch

Essence

Peugeot 308 GT BlueHDI

1

180 ch

Diesel

BMW 430d Gran Coupé

1

258 ch

Diesel

Peugeot RCZ R

1

270 ch

Essence

BMW M550d Touring

3

381 ch

Diesel

Porsche Carrera

2

370 ch

Essence

BMW M5

2

560 ch

Essence

Porsche Macan S

2

340 ch

Essence

BMW X6 xDrive50i

2

450 ch

Essence

Porsche Cayenne S Diesel

2

385 ch

Diesel

BMW i8

1

362 ch

Hybride

Renault Megane GT TCe

1

205 ch

Essence

Citroën DS3 THP

1

165 ch

Essence

Renault Talisman 2.0 TCe

1

200 ch

Essence

Citroën DS3 BlueHDI

1

120 ch

Diesel

Seat Leon 1.4 TSi ACT

1

150 ch

Essence

Ford Fiesta ST

1

182 ch

Essence

Seat Leon Cupra ST

1

290 ch

Essence

Ford Focus 1.5 Ecoboost

1

182 ch

Essence

Skoda Octavia RS

1

230 ch

Essence

Ford Vignale Ecoboost

1

240 ch

Essence

Smart Fortwo Twinamic

1

90 ch

Essence

Honda Civic Type R

1

310 ch

Essence

Volkswagen Golf R

1

300 ch

Essence

Infiniti Q50 2.0t

1

211 ch

Essence

Volkswagen Passat SW

2

240 ch

Diesel

Jaguar XF 2.0 RWD

1

240 ch

Essence

Volvo V60 T6

1

306 ch

Hybride

Range Rover Sport SDV6

2

354 ch

Hybride

Volvo XC90 T8

1

400 ch

Hybride

Modèle

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Revue T TECHNIQUE

TURB

Mercedes-AMG A45 M TEMPS AU TOUR CIRCUIT FMC

Après plusieurs essais sur route, la compacte étoilée se frotte enfin à notre supertest, mais sous une pluie diluvienne. Conditions dans lesquelles ce nouveau cru s'en est bien sorti, signant un joli chrono !

2'14"70 PISTE DÉTREMPÉE

MERCEDES-AMG A 45

PUISSANCE QUATRE La reine de sa catégorie, c'est elle. Et pour cause, son 4 cylindres turbo est le plus puissant au monde. La Mercedes-AMG A 45 n'a pourtant jamais fait l'unanimité au sein de la rédaction, notamment en comparaison de l'Audi RS3 au 5 cylindres de 367 ch ou de la BMW M135i au six en ligne de 326 ch. Un restylage de mi-carrière plus tard, la compacte à l'étoile est revancharde. Et comme il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis, direction Chambley pour en découdre avec le chrono ! Texte : Benjamin Beretta - Photos : Louis Leduc.

100 OPTIONAUTO

Auto o-PSY

SOMMAIRE PRÉSENTATION VIE À BORD MÉCANIQUE SUR ROUTE COMPORTEMENT SUR ROUTE

CIRCUIT

AUTO-PSY A45 AMG P. 103 MÉCANIQUE SUR PISTE COMPORTEMENT SUR PISTE PERFORMANCES PLAISIR DE CONDUITE

AUTO-PSY A45 AMG P. 104 BUDGET L’AVIS DE L’EXPERT QU’EN CONCLURE ?

AUTO-PSY A45 AMG P. 106

SUR LA BALANCE, NOTRE EXEMPLAIRE ACCUSAIT 92.5 KG DE PLUS QU’ANNONCÉ PAR LE CONSTRUCTEUR. NIVEAU RÉPARTITION, C'EST DU 62.2/37.8 % !

TOUS LES CHIFFRES AUTO-PSY : A45 AMG Présentation

PAGE 108

CIRCUIT DE CHAMBLEY : (Francis Maillet Compétition) LIEU : Saint-Julien-lès-Gorze (54470) LONGUEUR : 3.3 km LARGEUR : 12 m ALTITUDE (GRILLE DE DÉPART) : 312 m DÉNIVELÉ : 11 m LIGNES DROITES / VIRAGES : 4 / 22 RECORD DU TOUR SUR LE SEC : 1’31’’07 (Formule GP2) 1’51’’00 (KTM X-Bow 400 ch en slicks) PROTOCOLE D'ESSAI : Réservoir plein - 2 personnes à bord CIRCUIT : une série de 5 tours (découverte) CIRCUIT : mesures freinage/accel CIRCUIT : une série de 5 tours CIRCUIT : une série de 5 tours (mesure des tours chrono) CIRCUIT : une série de 5 tours (Damien Dussoul)

S

ouvenez-vous : il y a plus de 15ans maintenant, la Classe A était un petit monospace familial.

Un véritable torrent a depuis coulé sous les ponts, l'Allemande mutant en berline compacte prête à damer le pion à des concurrentes plus directes.

Cette métamorphose a débouché sur un réel succès commercial, mais lui a également permis de toucher de nouveaux clients. Aussi rien d'étonnant à ce que la moyenne d'âge des conducteurs européens de Classe A ait baissé de 13 ans par rapport à la précédente génération ! De quoi donner envie à la branche sport de Mercedes, comprenez AMG, de concocter dès 2013 une version radicale. Et là, stupéfaction : c'est un 4 cylindres qui anime le ticket d'entrée de la gamme AMG. Une rareté pour un préparateur officiel ne jurant presque exclusivement que par les gros V8. Sauf que le sorcier d'Affalterbach nous a gratifié d'une sacrée prouesse en concevant le "4 pattes" de série le plus puissant du monde avec, au lancement de l'A45, 360 ch et 45.9 mkg, le tout pour seulement 2.0 litres de cylindrée (ratio de 180 ch au litre). Depuis, Audi a répliqué avec sa nouvelle RS3, mue par le fameux 5 cylindres maison délivrant la bagatelle de 367 ch. Tiens, tiens... Mais à ce petit jeu de "celui qui a la plus grosse ?", Mercedes tient finalement le bon bout: après restylage, sa bombinette passe à 381 ch.

Plus qu'il n'en faut pour la faire remonter sur la première marche du podium des compactes les plus véloces du marché. Les subtiles modifications récemment apportées suffirontelles à nous réconcilier avec celle qui nous avait quelque peu déçus, au moins dynamiquement, lors de précédents essais ? Vérification sur une piste de Chambley... Complètement inondée !

CONDITIONS D’ESSAI : TEMPÉRATURE : 5° (-3° ressentie) HUMIDITÉ / PRÉCIPITATIONS : 94 % / 1 mm VENT : 23 km/h (SE) KM PARCOURUS : 191 km piste / 679 km route USURE DES PNEUS : 50 / 40 % (AV / AR)

3 88 KM/H 4 1.04 G

5 1.3 G EN DÉCÉLÉRATION AU BOUT DE LA LIGNE DROITE

7

6 0.97 G EN LATÉRAL

DANS LA PARABOLIQUE

7 1.16 G EN LATÉRAL DANS LE

DROIT AVANT LA LIGNE DROITE

8

RAPPORT ENCLENCHÉ EN BOUT DE LIGNE DROITE

: 4e

116 KM/H 2 9 61 KM/H

5

6

8 1 169 KM/H

F SA Homologué FF

OPTIONAUTO

101

R vu TECHNIQUE

TURB

ercedes-AMG A45 NOTE PRÉSENTATION

7/10 TION PRÉSENTA

En plus du kit carrosserie spécifique à l'A 45, notre modèle d'essai était équipé du Pack Sport Black AMG optionnel, composé d'éléments esthétiques noirs brillants, de vitres arrière surteintées et de sorties d'échappement en chrome noir.

NOTE VIE À BORD

6/10

VIE À BORD LA PRÉSENTATION ÉVOLUE PEU : LA CONSOLE CENTRALE EST TOUJOURS SURCHARGÉE DE BOUTONS. NIVEAU ERGONOMIE, ON A CONNU MIEUX !

Tour embarqué

UTE COMPORTEMENT SURNOTERO COMPORTEMENT SUR ROUTE

Confort, Sport, Sport+ et Individual, soit les quatre modes de conduite proposés.

Le dernier, apparu avec le restylage, permet un réglage à la carte du moteur, de la boîte et de l'ESP.

102 OPTIONAUTO

7.5/10

Au uto o-PSY PRÉSENTATION

7/10

Pour la distinguer de sa devancière, mieux vaut la scruter de nuit.

Hormis quelques retouches sur le bouclier avant et le diffuseur, il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent. La seule modification détectable en un coup d'œil concerne la signature lumineuse des feux arrière, tandis que les plus experts remarqueront le passage aux LED des optiques avant. Sa panoplie aéro, approchante du pack AMG-Line équipant nombre de Classe A, lui prodigue la discrétion nécessaire pour passer inaperçue. Dans l'habitacle, peu de changements au point qu'un pilote de chasse aux yeux d'aigle n'y verrait que du feu : le volant a été "modernisé", une rangée de boutons logée sur la console revêtue de chrome tandis qu'une molette permet désormais de passer d'un mode de conduite à l'autre. Au chapitre de la finition, les ajustements sont précis et la qualité des matériaux fidèle au standing maison.

VIE À BORD

6/10

Quelques minutes à peine sont nécessaires pour trouver une position de conduite idéale grâce à la multitude de réglages offerts par les sièges baquets discrètement siglés Recaro. Seul manquement : la longueur d'assise comme souvent trop juste qui favorise le sous-marinage lors des freinages appuyés. Face à vous, tout est sélectionnable depuis le volant et rares sont les occasions où vos yeux doivent quitter la route, si ce n'est pour saisir la molette de changement de modes sur le tunnel central. Quitte à être exigeant, nous aurions apprecié l'ajout d'un affichage tête haute, équipement qui tend à s'inviter de plus en plus dans nos autos, même les plus petites. Petit aparté sur les feux de route automatiques, puisque souffrant d'une lenteur imposant vite de la jouer "à l'ancienne" pour éviter d'éblouir les usagers vous faisant face. Ça m'a mis colère toute la semaine, surtout que le constructeur sait y faire en la matière mais avant tout, visiblement, sur ses grosses limousines. Dernier point, la Hi-Fi, ici fournie par Harman Kardon, remplit parfaitement son rôle et permet de masquer une insonorisation perfectible, surtout sur autoroute où bruits d'air et ronron du bloc suralimenté (échappement actif désactivé) usent les esgourdes.

MÉCANIQUE SUR ROUTE

7/10

Sur route et à rythme sénatorial, l'ensemble moteur/boîte fait le job grâce à l'immense réserve de couple (48.4 mkg) du 4 cylindres et à la douceur de la transmission DCT à double embrayage. Par rapport à sa devancière, les 21 ch supplémentaires sont imperceptibles et avec 381 ch, vous en avez bien assez sous le pied pour vous jouer de la circulation. Ce gain de puissance a été obtenu par les ingénieurs au moyen d'un réglage plus fin des commandes de soupapes et d'une combustion optimisée via le turbocompresseur, lequel souffle pourtant toujours à 1.8 bar. Le nouveau mode croisière qui désaccouple le moteur de l'embrayage est parfaitement géré et permet au passage d'économiser quelques gouttes de sans-plomb. Bien utile puisque le bloc AMG s'avère glouton avec une consommation qui ne descend jamais sous les 10 l/100 km. Quasiment autant qu'une McLaren 675LT, autrement performante et dotée pourtant du double de cylindres !

COMPORTEMENT SUR ROUTE

7.5/10

Mois de janvier pluvieux oblige, nous n'avons jamais pu prendre la mesure de l'Allemande sur sol sec. De quoi profiter d'une de ses qualités majeures : sa transmission intégrale 4MATIC. En cas de perte de motricité sur l'essieu avant, le système peut renvoyer jusqu'à 50 % du couple à l'arrière, au bénéfice d'une certaine tranquillité d'esprit appréciable en saison hivernale. Avec nos enveloppes PZero Rosso, difficile de venir à bout du grip, la proue se montrant précise et la poupe ne bronchant jamais, même au freinage. Dommage que la direction électrique à assistance variable manque de consistance et offre un ressenti assez flou -pénalisant pour le placement. Enfin, l'amortissement bien plus tolérant que dans une "Edition 1" demeure ferme. Conducteurs et passagers sont chahutés, même sur autoroute.

E SUR MÉCANIQU NOTE MÉCANIQUE SUR ROUTE

7/10

ROUTE

Quel étrange phénomène... Malgré un réservoir à la contenance somme toute honorable de 56 litres, la jauge descendait à toute allure. Downsizing ou pas, une AMG, ça boit !

OPTIONAUTO

103

R vu TECHNIQUE

TURB

ercedes-AMG A45

MÉCANIQUE SUR PISTE

7.5/10

Dénué du Pack Dynamic Plus AMG (l'une des nouveautés débarquant avec le restylage) à priori utile sur circuit, notre modèle d'essai ne bénéficiait pas de l'autobloquant, des trains de roulement Sport Ride Control AMG avec amortissement adaptatif ni du 5e programme de conduite "Race". Aussi nous sommes-nous rabattus sur le mode Sport+, agissant sur le papillon moteur, les lois de passages de rapport et de l'ESP, devenu ainsi plus permissif. Heureusement, nous avions droit aux crépitements indécents de l'échappement Performance AMG optionnel.

Une voix explosive aux antipodes du caractère moteur de la bête, tant les 381 ch sont délivrés de manière très linéaire. Petit défaut de la DCT : elle n'est pas aussi rapide qu'une S tronic, lisse les sensations mécaniques et garde constamment la main, même en manuel.

COMPORTEMENT SUR PISTE

NCES

PERFORMA NOTE PERFORMANCES

8.5/10 PAR RAPPORT À SA DEVANCIÈRE QUI LUI REND 21 CH, ELLE ABAT LE 0 À 100 EN 4.2 S, SOIT 4 DIXIÈMES DE MIEUX !

8/10

Avec un film d'eau de 2 cm couvrant la piste d'un bout à l'autre, nous nous attendions à devoir conduire sur des œufs pour ne pas jouer les tondeuses à gazon. Il n'en fut rien, l'A 45 se comportant comme une traction, ce qu'elle demeure tant que le système 4MATIC ne détecte pas de perte de motricité. En entrée de virage, le train avant est précis et rivé à sa trajectoire tant que vous ne le surchargez pas, les lois élémentaires de la physique reprenant alors leurs droits. Dans ce cas précis, l'heure est venue de lâcher l'accélerateur : presque instantanément, l'arrière enroule gentiment et permet de compenser la perte du pouvoir directionnel dû au sous-virage. Dès que vous êtes dans le bon axe pour ressortir, vous pouvez envoyer la cavalerie sans arrièrepensée, transmission intégrale aidant. Mais gare ! Si vous reprenez les gaz trop tard, c'est le tête-à-queue assuré... En clair, plus vous allez vite, moins vous avez de chances de vous retrouver à l'équerre. Pour le reste, ce qui était un défaut sur route devient, c'est selon, une qualité ou une tare congénitale : la raideur de l'amortissement annihile tout roulis mais le feeling de la direction s'avère encore plus flou.

PERFORMANCES

8.5/10

Si les sensations pures sont aux abonnées absentes, la Mercedes est ici sur son terrain de prédilection. Avec ses 21 ch et 2.5 mkg supplémentaires par rapport à la précédente version, elle expédie le 0 à 100 en 4.2 s (contre 4.6 s). Elle se paie le luxe de faire quasi jeu égal avec la très fréquentable Porsche 911 Carrera S PDK essayée dans ce même numéro (4.1 s), et sepermet de coller un dixième à sa rivale Audi RS 3. Difficile de juger son temps au tour (2'14''70) dans ces conditions cataclysmiques, même si sa transmission intégrale lui donne un avantage certain dans les portions lentes du circuit dont elle s'extraie avec vigueur. Jamais nous n'avions subi pareille météo sur un Auto-Psy, si ce n'est avec le Subaru BRZ (200 ch et propulsion) qui avait alors tourné en 2'30 min. Dans la foulée, un Cayman S de 325 ch avait tourné en 2'18 min sur une piste détrempée. Quant à sa plus proche concurrente "Auto-Psyée", la BMW M135i xDrive au six en ligne de 320 ch, elle avait été mesurée en 2'08 min sur un tracé quasiment sec. Nous n'avons donc pas de valeur fiable pour la comparer, mais pouvons parier qu'elle dispose du gabarit idéal pour Chambley...

PLAISIR DE CONDUITE

8/10

Quatre roues motrices et un 4 cylindres gavé par un turbo. Sur le papier, la plus timide de la gamme AMG ne respire pas la franche rigolade. Et pourtant ! Malgré une météo propice aux siestes crapuleuses au chaud sous la couette, elle a su nous donner beaucoup de plaisir. Et à en croire la mine réjouie de notre pilote expert à la fin de sa session (qu'il aurait souhaitée plus longue), c'était également son cas ! Mise à part la boîte de vitesses qui mériterait d'être plus réactive, l'A 45 est très à l'aise sur piste. Pendant que l'échappement titille vos tympans, le mode d'emploi s'intègre vite au point que vous vous prenez vite au jeu pour la faire gentiment pivoter comme à l'école, sans que la moindre goûte de sueur ne perle sur votre front. Aurait-elle été aussi ludique sur piste sèche ?

104 OPTIONAUTO

Au uto o-PSY

PLAISIR DE Du fun, de l'efficacité et un rugissement bien viril... Que demande le peuple ? Cerise sur le gâteau, elle n'est jamais piégeuse et convient ainsi aux novices de la piste comme aux plus expérimentés qui peuvent rapidement en tirer la quintessence.

Pour réaliser un sans faute, il ne lui manque qu'un moteur plus expressif, histoire de décrocher un sourire à son conducteur !

NOTE COMPORTEMENT SUR PISTE

8/10

CONDUITE

NOTE PLAISIR DE CONDUITE

8/10

Rouler sur piste détrempée présente quelques avantages comme de cerner les limites et le comportement de la voiture à plus faible allure que sur le sec. Dans le même temps, la mécanique est moins sollicitée, aussi nous avons pu enchaîner les tours sans que les freins ne perdent en efficacité.

R PISTE

MENT SU COMPORTE

AVEC UNE CONSO MIXTE ANNONCÉE À 7.1 L/100 KM ET DES REJETS DE CO2 À 165 G/KM, L'A 45 AMG N'ÉCOPE QUE D'UN MALUS DE 2 200 €.

COMME UNE KIA PRO_CEE'D GT DE 204 CH SEULEMENT ! PAS SI MAL...

L'A 45 en plein 0 à 200 km/h !

E MÉCANIQU NOTE MÉCANIQUE SUR PISTE

7.5/10

SUR PISTE

Difficile de savoir ce qu'elle consomme sur piste : le compteur Mercedes, bien que digital, ne peut afficher plus de 30 l/100 km, valeur indiquée à l'issue de notre session sur circuit. À titre de comparaison, l'Audi R8 V10 plus "Auto-Psyée" dans le précédent numéro, dont le poids annoncé est identique (1 555 kg), a été mesurée à 36.6 l/100 km. Ou comment démontrer les limites du downsizing...

OPTIONAUTO

105

R vu TECHNIQUE

TURB

ercedes-AMG A45 NOTE BUDGET

BUDGET

6/10

Pour une compacte dont les tarifs débutent à 23 950 €, l'addition paraît salée. En un mot comme en cent, elle l'est : une Mercedes-AMG A 45 s'échange, hors options, contre 55 150 €. Auxquels vous rajouterez pas moins de 13 950 € pour vous offrir notre modèle d'essai richement doté mais auquel il manquait toutefois le Pack Dynamic Plus AMG (et son fameux mode "Race"), facturé 2 650 €. D'autres packs moins indispensables font vite monter la note : le Pack Exclusif Performance AMG (5 000 €) qui contient les sièges sport électriques, le volant en cuir Nappa et levier sélecteur E-SELECT, ou le Pack Extérieur Performance AMG qui ajoute quelques éléments cosmétiques (1 900 €). Toutefois, on relativise vite quand on s'aperçoit qu'une Classe A 250 Sport 4MATIC est affichée à 49 450 €... Même constat quand on s'aventure du côté de la concurrence, laquelle navigue peu ou prou dans les mêmes eaux. Une Audi RS3 coûte 57 900 € tandis qu'une BMW M135i xDrive de 326 ch s'échange contre 50 700 €, sans être capable de prétendre aux mêmes performances. Enfin, on peut également mentionner la nouvelle Ford Focus RS qui vient de troquer son 5 cylindres mélodieux pour un 4 cylindres 2.3 EcoBoost de 350 ch associé à 4 roues motrices.

Une concurrente de taille affichée à un prix serré de 38 600 €. Oups !

L’AVIS DE L’EXPERT

6/10

BUDGET

8/10

Damien Dussoul : "Premier constat, le volant offre une bonne prise en mains, les palettes sont bien placées et la direction est précise. Il y a un bon ressenti sur la pédale de freins, de l'endurance mais j'aurais aimé qu'il y ait plus de mordant. La boîte est plutôt réactive sans être un modèle de rapidité. Le mieux est d'anticiper les montées de rapport pour ne pas se faire surprendre par le rupteur. Le train avant se place très bien en virage et ensuite l'arrière enroule tranquillement, ce qui permet de tourner donc d'être très efficace dans le sinueux.

Elle n'est jamais traître, bien au contraire : elle est prévenante et facile à rattraper quand elle part en glisse. C'est même joueur, on aurait presque envie de tout passer en travers ! Sur le sec, il faudrait la brusquer pour obtenir le même phénomène. J'aime beaucoup le comportement, on fait corps avec la voiture et on se prend au jeu. Côté moteur, ça marche mais on n'a pas l'impression que ça pousse, c'est trop linéaire. Il vaut mieux jouer avec la grande réserve de couple !"

Si le bloc développé par Mercedes-AMG ne cubait qu'un litre de cylindrée, il développerait 190.5 ch. Ajoutez-en un deuxième et vous obtenez 381 ch, soit le 4 cylindres de série le plus puissant du monde. Et cela pourrait bien vite changer ! Souvenez-vous : Audi présentait en 2014 à Genève le TT quattro sport concept, alors doté d'un 4 cylindres 2.0 TFSI délivrant 420 ch et un couple de 45.9 mkg. L'ère du downsizing ne fait que commencer !

NOTE L'AVIS DE L'EXPERT

QU’EN CONCLURE ?

7.4/10

Le subtil restylage de mi-carrière de la Classe A n'aura pas permis de gommer les défauts du premier millésime, mais confronter cette A 45 à notre supertest aura permis de mettre en exergue des qualités dynamiques insoupçonnables sur route ouverte. Sa fiche technique ne laisse en rien présager du plaisir que j'ai ressenti derrière son volant, très différent de celui éprouvé aux commandes d'une Audi RS3 autrement verrouillée. Son 4 cylindres turbo n'a pas la noblesse ni le caractère d'un 5 cylindres ou d'un 6 en ligne mais les performances sont au rendez-vous. Les ingénieurs d'AMG ont pris des risques en s'aventurant sur un segment dominé par la concurrence. Ils se sont mis en quatre pour réussir, et mériteraient de remporter la partie !

106 OPTIONAUTO

8/10

PERT

’EX L’AVIS DE L

NOTRE EXPERT : DAMIEN DUSSOUL Moniteur, pilote et sous-directeur de la société Francis Maillet Compétition.

DIPLÔMES : BPJEPS Sport Auto mention Perfectionnement Pilotage et mention Circuit.

COMPÉT' : Trophée Tourisme Endurance (TTE) en Seat Leon Supercopa Mk II. SA VOITURE IDÉALE SUR LE CIRCUIT DE CHAMBLEY ?

La Renault Mégane R.S.

Au uto o-PSY Si le mode Individual ne permet pas un réglage à la carte de la direction, celle-ci gagne en consistance en fonction du programme de conduite sélectionné, toutefois son ressenti reste dans tous les cas trop artificiel.

La boîte DCT à double embrayage et 7 rapports n'est pas un modèle de rapidité. Pour ne rien arranger, elle garde la main même quand vous sélectionnez le mode manuel. Toutefois son étagement, retravaillé sur cette version restylée, sied parfaitement à un usage quotidien sur route.

À L'INVERSE DU PASSAGER, LE PILOTE BÉNÉFICIE D'UNE MULTITUDE DE RÉGLAGES POUR TROUVER LA POSITION DE CONDUITE IDOINE !

Notre modèle d'essai était équipé de l'optionnel échappement Performance AMG, facturé 800 € seul ou 1 900 € dans le Pack Extérieur AMG, qui comprend par ailleurs des jantes AMG de 19 pouces et les étriers de freins rouges.

OPTIONAUTO

107

Revue T TECHNIQUE

Mercedes-AMG A45 M

TURB

FICHE TECHNIQUE MERCEDES A 45 AMG

CARROSSERIE : TYPE : compacte - NB DE PLACES/PORTES : 5 / 5 - CX : 0.35 DIMENSIONS :

BUDGET Prix de base : 55 150 ₏ Modèle essayÊ : 69 100 ₏

LONGUEUR : 4 299 mm - LARGEUR : 1 780 mm HAUTEUR : 1 433 mm - EMPATTEMENT : 2 699 mm VOIES : 1 553 mm (AV) et 1 552 mm (AR) PORTE-Ă€-FAUX : 913 mm (AV) et 687 mm (AR) HAUTEUR D’ASSISE (SIĂˆGE CONDUCTEUR AU PLUS BAS) : 390 mm

ÉQUIPEMENT

GARDE AU TOIT (SIĂˆGE CONDUCTEUR AU PLUS BAS) : 980 mm

Base/modèle essayÊ : BoÎte automatique à 7 rapports

VOLUME DE COFFRE : 341 litres

DCT avec fonction Racestart, projecteurs haute performance LED, aides au stationnement, grand ĂŠcran central de 8 pouces...

CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT : 56 litres POIDS (annoncÊ hors Êquipement optionnel/mesurÊ) :

Options : Pack Exclusif Performance AMG (5 000 â‚Ź), toit ouvrant

À VIDE : 1 555 / 1 572.5 kg - RÉPARTITION AV/AR : 62,2/37,8 %

panoramique (1 100 â‚Ź), Pack Sport Black AMG (825 â‚Ź), Pack Innovations (1 850 â‚Ź), Gris montagne MAGNO designo (2 250 â‚Ź)...

RAPPORT POIDS/PUISSANCE : 4.13 KG/CH MOTEUR :

EN BREF 381 CH

4.2 S

PUISSANCE

250 KM/H

0 À 100 KM/H

VITESSE MAXI

TYPE/POSITION : 4 cylindres en ligne essence / transversale avant

8 /10 NOTE PLAISIR

2'14"70

CYLINDRÉE : 1 991 cm3

TEMPS AU TOUR

ALIMENTATION : injection directe CULASSE : 16 soupapes SURALIMENTATION : turbo (1.8 bar) ALÉSAGE X COURSE : 83 x 92 mm PUISSANCE MAXI : 381 ch à 6 000 tr/mn COUPLE MAXI : 48.4 mkg de 2 250 à 5 000 tr/mn ZONE ROUGE / RÉGIME MAXI : 6 300 / 6 500 tr/mn TRANSMISSION : TYPE : intÊgrale 4MATIC, variable jusqu’à 50/50 BOÎTE DE VITESSES : double embrayage 7G-DCT NB RAPPORTS : 7 rapports AUTOBLOQUANT : non (Pack Dynamic Plus AMG en option) CHÂSSIS : SUSPENSION AV : triangle + ressorts hÊlicoïdaux / McPherson SUSPENSION AR : bras oscillant / amortisseurs monotubes GESTION : nÊant

NOS MESURES

(SANS LAUNCH CONTROL)

PERFORMANCES (mode Sport +, piste dÊtrempÊe) 2.3 S 0 À 50 KM/H 5.4 S

0 À 100 KM/H

8.1 S

0 À 130 KM/H

REPRISES 90 - 130 KM/H EN D : 4.1 s

FREINAGE

0

ET POURQUOI PAS ?

Elles constituent bien souvent l'accès aux gammes sportives chez les constructeurs.

Les compactes ĂŠnervĂŠes sont donc primordiales en termes d'image. Depuis quelques annĂŠes, ces engins atteignent des niveaux de puissance ĂŠquivalents Ă de ceux des grandes sportives d'antan. Les concurrentes de l'A 45 misent sur des architectures bien distinctes : le fameux 5 cylindres turbo chez Audi et le 6 en ligne turbo Ă l'allonge ĂŠtonnante chez BMW. Deux sĂŠrieuses alternatives.

FREINS AV : disques ventilĂŠs acier de 350 mm, ĂŠtriers Ă 4 pistons FREINS AR : disques ventilĂŠs acier de 330 mm, ĂŠtriers mono piston ROUES AV : jantes alliage 8.0X19 / Pirelli P Zero Rosso en 235/35 ZR19 ROUES AR : jantes alliage 8.0X19 / Pirelli P Zero Rosso en 235/35 ZR19 DIRECTION : crĂŠmaillère / assistance ĂŠlectrique variable DIAMĂˆTRE DE BRAQUAGE : 10.3 m entre trottoirs TOURS DE VOLANT : 1.4 tours AIDES Ă€ LA CONDUITE : (): ,:7 UP]LH\_ ! 6U :WVY[ L[ 6Ɉ (:9 (antipatinage), BAS (Freinage d'urgence assistĂŠ), ADAPTATIVE BRAKE avec aide au dĂŠmarrage en cĂ´te.

20

DONNÉES ANNONCÉES PAR LE CONSTRUCTEUR : 0 À 100 KM/H : 4.2 s

130 - 0 : 3.9 s

0

10

(70.5 M - 1.02 G)

0

10

VITESSE MAXI : 250 km/h

90 - 0 : 2.7 s

(31.9 M - 1.05 G)

CONSOMMATION MIXTE : 7.1 l /100 km

50 - 0 : 1.8 s

0

10

(12.1 M - 1.00 G)

BUDGET :

BMW M135i xDrive - IntÊgrale (326 CH / À PARTIR DE 50 700 ₏)

CONSOMMATIONS MIXTE 11.8

L/100 KM

PUISSANCE FISCALE : 26 CV GARANTIE : 2 ans / kilomÊtrage illimitÊ ÉMISSIONS DE C02 : 165 g/km BONUS/MALUS : 2 200 ₏

CIRCUIT + 30.00

L/100 KM

TEMPS AU TOUR

NIVEAU SONORE : (dans l’habitacle, mode Confort) 47 dB

AU RALENTI

61 dB À

50 KM/H

108 OPTIONAUTO

67 dB À

90 KM/H

74 dB À

130 KM/H

Audi RS3 - IntÊgrale (367 CH / À PARTIR DE 57 900 ₏)

2'14"70 PISTE DÉTREMPÉE

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VOITURE

TURB

B

eau début d'année pour Mickey notre écumeur des greens : une Mini en chasse une autre et tout semble rentrer dans l'ordre ! Finies les soirées à regarder Hook, les 3 jours du Condor et Drive en pleurant son ex (une belle slope, soit dit en passant...) : sa nouvelle monture le comble. Le voilà enfin libre comme un albatros, écoutant les Eagles à fond pour se motiver à croiser le fer avec des partenaires en bois. Son nouvel objectif, c'est de penser à lui. Réussir un trou en un, putter tranquille et bouffer du fairway au risque de ne pas respecter son lie... Dans la toute dernière version du Clubman, il a pu sans faillir vider son sac, rentrer ses clubs et caler ses balles dans les multiples espaces de rangement. Il a dû adapter sa tenue : un gant sur le cerceau n'y suffisant pas, il a hésité à garder ses semellles à clous pour maîtriser les 192 ch du pied droit !

PLUS RIEN À CARRY...

Pour en prendre plein les oreilles, Mickey switche en mode Sport depuis le basculeur situé au pied du pommeau.

Le petit 2 litres TwinPower Turbo donne de la voix instantanément, aidé par un ampli qui transforme l'habitacle en salle de concert d'électro. Indissociable, la loi impacte aussi sur la direction, plus consistante et plus directe au bénéfice du fameux go kart feeling cher à la marque. L'éclairage voit rouge et pour peu que vous ayez choisi les bons réglages dans l'interface multimedia (qui se pilote comme sur l'iDrive BMW, graphismes mis à part), le gros tambour central y va de sa rythmique saccadée à mesure que vous prenez des tours ou changez de rapport. Ce qui, en ville,

110 OPTIONAUTO

Du chrome, du carbone, des bandes sur le capot et un toit à peinture différenciée... Mini est passé maître dans l'art de renouveler sa carte en accommodant des ingrédients éprouvés.

intervient souvent au point de regretter la boîte auto Steptronic à six rapports...

Laquelle aurait à coup sûr tiré le meilleur parti de la courbe de couple plate comme une piste de curling, tout en gommant les élans, bain d'huile oblige, sur un train avant qui manque vite de grip. En attendant qu'une prévisible déclinaison All4 fasse son apparition pour s'extraire des bunkers, seule la traction est proposée, mais cela ne suffit pas pour que la joie de Mickey s'émousse : l'économie réalisée lui a permis d'opter pour tous les accessoires dont il rêvait.

Affichage tête haute comme pour viser loin sur un par 5, toit panoramique pour profiter des éléments, navigation XL pour ne pas se perdre sur le parcours...

Il est enfin seul, mais bien accompagné !

Texte : Frédéric Lardenois - Photos : Louis Leduc.

L'h

Mini Cooper S Clubman John Cooper Works

du tee Il n'a pas l'œil du tigre, ne vit pas dans les bois et pourtant, Mickey Rounais joue au golf. Fraîchement séparé de sa compagne Minnie dont les -grandesoreilles traînaient trop dans ses affaires privées, le voici enfin libre mais partiellement désargenté. Trop pour continuer à payer Roussel, son cadet, mais pas assez pour lui interdire l'engin idéal sur le green : un Clubman !

OPTIONAUTO

111

VOITURE TURB À bord, c'est un spectacle son et lumière : les LED s'adaptent à votre style de conduite !

La Mini a beau être passeée au format Maxi, elle a su conserver les attributs typiques de la gamme anglo-allemande.

Touches de chrome, gros feux ovales à signature et éclairage principal full LED, petites sorties de silencieux rondes, ceinture de caisse très haute... La variante la plus réussie ?

Le mode Sport impacte lourdement sur la sonorité du bloc via les hautparleurs, mais le Green est incontournable pour tout amateur de golf !

Les jantes Grip de 18 pouces sont liées au pack JCW et griffées à propos. La monte pneumatique ne peut rien face aux élans de couple, lequel débarque dès le ralenti : ça patine salement, même en étant précautionneux.

112 OPTIONAUTO

Accueillant, non ? Le Clubman offre une meilleure sensation d'espace que le Countryman et surtout, il peut accueillir de "vrais" adultes à toutes les places, lui...

Ne vous fiez pas aux "seuls" 192 ch revendiqués par la fiche technique : ils débarquent en tir groupé et suffisent à malmener un train avant par ailleurs très directif. Avec le pied lourd, ses réactions sont souvent plus rough que green…

OPTIONAUTO

113

VOITURE

TURB

Sièges cuir, accès sans clef, kit aérodynamique, projecteurs full LED, jantes de 18", éclairage intérieur variable et contrôle dynamique de l'amortissement... En quelques packs bien pensés, l'équipement ressemble à celui d'une routière BMW !

Moteur 4 cyl. essence turbo 2.0 Puissance 192 ch à 5 000 tr/mn Couple 28.3 mkg à 1 250 tr/mn Transmission traction, boîte méca 6 Roues JCW 18", Pirelli P7 225/40 0 à 100 / VMax 7.2 s / 228 km/h Conso mixte 6.3 l/100 km CO 2 147 g/km Prix de base 29 500 € Prix essai 41 460 € (+ 900 € malus)

OPTIONAUTO

AUTO

Tirages Photos

Vous êtes toujours plus nombreux à nous réclamer les photos parues dans le magazine. Vous pouvezvous offrir vos clichés préférés en grand format, sur papier photo ou plaque alu ! Choisissez votre image et passez commande pour la recevoir directement chez vous. EXCLUSIVITE : SI VOTRE IMAGE PRÉFÉRÉE NE SE TROUVE PAS DANS CETTE SÉLECTION, CONTACTEZ-NOUS SUR BOUTIQUE@OPTIONAUTO.COM. Nous vous indiquerons si le cliché déniché dans les pages de ce numéro peut être tiré en grand format et ce, sans supplément de prix !

1/ TIRAGE PHOTO Tirage photo du cliché de votre choix au format 30 X 40 cm, sur papier haute qualité ultra épais. Envoi non plié en carton protecteur et recommandé. Prix : 25 € (port compris) Tarif réservé aux abonnés (France) : 20 €

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BON DE COMMANDE

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Merci de noter la quantité désirée en face du produit dans le cadre prévu à cet effet N° 1 488

N° 2 C2ST

N° 3 GLE63

N° 4 Clubman

N° 5 Ecoboost

N° 6 WeistW3

N° 7 A45door

N° 8 RoueC2S

Ci-joint mon réglement par chèque bancaire ou postal à l’ordre d'Option Editing SARL, et à retourner à :

Option Editing SARL - Photos/Plaques - 85 rue d'Amsterdam - 75008 Paris.

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Photo Aluminium

tat d'ESPRIT

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Quand on a trouvé une belle forme de boîte et un marché jusque-là inexploré, on s'y tient ! Aussi continuonsnous à saluer les efforts de Dietrich dont l'OT, ici en variante numéro 6, parvient à se réinventer sans renier les fondamentaux : lunette et boîtier (48 mm) en acier traité PVD noir, des aiguilles oranges avec un bracelet cuir aux piqûres assorties et un calibre auto Miyota pour un prix décent ! 1 390 €. www.dietrich.luxury

116 OPTIONAUTO

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Les choix d'OA 218 : si parmi vos résolutions de 2016 vous avez opté pour la ponctualité, voilà de quoi parvenir à vos fins avec élégance... Suivez le guide et surtout, faites vous plaisir.

Per onal SHOPPER

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www.eterna.com.

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www.h-moser.com/fr

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On ne prĂŠsente plus l'Eterna Kontiki dont les constantes ĂŠvolutions se transmettent de gĂŠnĂŠration en gĂŠnĂŠration.

Ce chronographe Royal est le premier Ă hĂŠriter d'un calibre manufacture aussi pointu : flyback, date Ă six heures, 65 h de rĂŠserve de marche Ă admirer Ă travers un fond saphir. BoĂŽte de 42.55 mm en acier inox poli et brossĂŠ, sur caoutchouc avec ardillon . 5 600 â‚Ź.

La dĂŠrision, rien de tel pour rassembler les foules... Voici la Swiss Alp Watch. ConnectĂŠe ? Pas du tout. Californienne ?

Certainement pas : Suisse et fière de l'être ! Moser, petite manufacture rÊputÊe, y va de sa plus belle rÊponse à ceux qui s'interrogent sur l'avenir de l'horlogerie traditionnelle. Calibre mÊcanique rectangulaire, un boÎtier en or blanc 38x44, cadran fumÊ et 100 exemplaires viennent bousculer celle qu'on ne nommera pas ! Juste sublime. 24 500 ₏.

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www.zenith-watches.com

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Elite Chronograph Classic : tout est dit pour cette dÊclinaison ultra plate signÊe Zenith, avec boÎtier acier de 42 mm de diamètre. Ne vous fiez pas aux apparences, le calibre n'est autre que le cÊlèbre El Primero à admirer à travers un fond transparent. Le verre saphir bombÊ joue du relief pour valoriser le cadran bicompax ultra ÊpurÊ. Sur cuir, avec triple boucle dÊployante. 8 200 ₏.

Č-/ + - (/& +.

Chronographe Pit Stop de Raidillon. On poursuit la dĂŠclinaison sportive autour de la compĂŠtition automobile avec cette montre belge dont la simplicitĂŠ n'a d'ĂŠgale que l'efficacitĂŠ esthĂŠtique.

Calibre Valjoux rĂŠputĂŠ indestructible, bracelet perforĂŠ typique, verre saphir, 55 exemplaires et combinaison de couleurs inĂŠdite pour donner un peu de punch Ă votre poignet... Pour amateur ĂŠclairĂŠ des deux genres.

2 990 â‚Ź. www.raidillon.com

J'espère que vous avez une carte Flying Blue en cours de validitÊ et pas mal de Miles en rabe : pour acquÊrir l'un des 2 10 exemplaires collectors de cette Alpina Startimer Pilot Chronograph Big Date EscuadrÓn 201, il va falloir aller... Au Mexique ! Pourquoi en parler, alors ? Parce qu'elle est jolie, qu'elle a -enfin- une lÊgitimitÊ historique (cÊlÊbrer les Aigles Aztèques, escadron mexicain volant aux côtÊs des alliÊs pendant la WWII) et qu'avec son quartz dans un boÎtier 44 mm, elle n'est pas chère ! Reste à la trouver, maintenant... 995 ₏. www.alpina-watches.com

Quand le classicisme rencontre la praticitĂŠ, vous obtenez la Classic Index GMT de FrĂŠdĂŠrique Constant, disponible en acier (sur cuir ou mĂŠtal) et en plaquĂŠ or rose. Un atout de taille (42 mm) pour les voyageurs invĂŠtĂŠrĂŠs qui pourront compter sur son calibre automatique avec module GMT pour rester Ă l'heure, oĂš qu'ils soient. Cadran argentĂŠ, verre saphir bombĂŠ, date Ă 3 heures, fond transparent. 1 850 â‚Ź. www.frederique-constant.com

OPTIONAUTO

117

tat d'ESPRIT

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Casque haute-fidĂŠlitĂŠ ATH-A2000Z du nippon Audio-Technica.

AssemblĂŠ Ă la main, transducteurs de 53 mm, coques en titane pur brossĂŠ, baffles en magnĂŠsium... Pour une qualitĂŠ audiophile annoncĂŠe incomparable.

Poids : 294 g. Env. 990 â‚Ź. www.audio-technica.com

1 8 OPT 118

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Les choix d'OA 218 : la rentrÊe est synonyme de rÊsolutions... À 360° dÊsormais tu filmeras, du vin sans ans tire-bouchonner tire boucho r la bouteille outei tu boiras boi a et e tous tes vinyles v yl s en MP3 P tu t con onvertiras !

Per onal SHOPPER

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h.ear go de Sony. Plus petite enceinte portable sans fil au monde compatible Audio Haute RĂŠsolution, pour un son qui dĂŠboĂŽte, chez vous comme en dĂŠplacement ! Bluetooth, Wi-Fi, micro USB, mini-jack... Autonomie jusqu'Ă 12 heures.

204x62x60 mm. 5 coloris. 790 g. Env. 250 â‚Ź. www.sony.fr

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Coravin 1000 par l'AmĂŠricain Coravin.

Système brevetÊ permettant d’accÊder au contenu d'une bouteille de vin sans en retirer le bouchon. Un bon moyen, innovant à souhait, de se servir un verre de PÊtrus sans forcÊment sacrifier la bouteille entière !

299 â‚Ź. www.coravin.fr

KeyMission 360 par Nikon. CamÊra d'action portable capable d'enregistrer des vidÊos à 360° en 4K UHD ! Étanche jusqu'à 30 m, rÊsistante à la poussière, aux chocs et au gel, stabilisateur Êlectronique... www.nikon.fr

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Platine vinyle PS-HX500 de Sony. Permet de convertir vos 33 et 45 tours en fichiers audionumĂŠriques haute rĂŠsolution (sortie USB). Plateau moulĂŠ sous pression en alu, entrainement par courroie... 500 â‚Ź. www.sony.fr

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Casque R-PHA 1 1 de HJC. OrientÊ sport et compÊtition, avec calote en fibre high-tech PIM+, cannelures pour lunettes correctrices, système de sÊcuritÊ permettant le retrait des mousses de joues... Neuf versions proposÊes. De XS à XXL (1.3 kg en S). Dès 399.90 ₏. www.hjc-helmets.fr

R R + - Č# ( e OPTIONAUTO

119

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Baladeurs numĂŠriques haute rĂŠsolution QP1 et QP1 R de Questyle. BoĂŽtier en alu, ĂŠcran OLED, compatible fichiers DSD, 2 emplacements pour Micro SD, mĂŠmoire flash de 16 GB ou 32 GB, autonomie jusqu'Ă 10 h.

Dispo en gris et or. 840 et 990 â‚Ź. www.questyleaudio.com

tat d'ESPRIT

ɳ '& ʉ/3 & Les choix d'OA 218 : le froid est de retour aussi pensez à vous équiper en fonction, en ville comme sur les pistes. Et n’oubliez pas : sortez couverts, mais toujours avec style !

Des gants d'hiver full cuir par Mujjo, révolutionnaires puisque compatibles avec tous les écrans tactiles. Vous allez désormais pouvoir répondre à un appel ou envoyer un texto sans vous geler les mains ! 99.95 €. www.mujjo.com

Manotechnologie ?

120 OPTIONAUTO

Per onal SHOPPER

Kit Lego Speed Champions inspirÊ de la mythique Ford Mustang. Un coffret composÊ de 185 pièces, d'un panneau indicateur de position et d'un pilote de course.

Pour petits et grands enfants ! Env. 14 â‚Ź . www.lego.com

Casse-briques Coques de protection pour iPhone6 (et autres) par LaCoqueFrançaise.com. Un accessoire mode indispensable et de fabrication hÊxagonale !

Six collections. 19.90 â‚Ź. www.lacoquefrancaise.com

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Sarek Winter Jacket par le SuÊdois Fjällräven.

Veste longue de randonnĂŠe avec doublure isolante et capuche tempĂŞte pour affronter des conditions extrĂŞmes ! 6 tailles/coloris. 399.95 â‚Ź. www.fjallraven.fr

Maze de Smith. Casque de ski au design ÊpurÊ, certifiÊ le plus lÊger du marchÊ. Système de rÊgulation de la tempÊrature Airflow, neuf entrÊes d'air, compatible Êcouteurs Skullcandy, fixation du masque amovible...

Trois tailles, neuf coloris. 100 â‚Ź. www.smithoptics.com

Classe de neige

Trousse de toilette Bobby Ascari signĂŠe Entre 2 RĂŠtros. ConfectionnĂŠe Ă partir de chutes de tissu auto et ceintures de sĂŠcuritĂŠ. RĂŠsistante et stylĂŠe ! 3 coloris. 49 â‚Ź. www.entre2retros.com

Édition Race Machine de S.T. Dupont. LimitÊe à 1 929 pièces numÊrotÊes en rÊfÊrence au premier GP de Monaco. Briquet (1 100 ₏) et stylos (de 900 à 1 100 ₏) revêtus de laque placÊe noire et rouge. www.st-dupont.com

Grand prix

Chaud devant !

French touch OPTIONAUTO

121

tat d'ESPRIT Blu-ray

Cadeau SEUL SUR MARS Ridley Scott, Matt Damon, Jessica Chastaing... Ça ne pouvait pas décevoir !

Et si la lourdeur de la solitude n'est pas aussi poignante que dans Cast Away ou Gravity, la bande son, la photo et l'humour second degré emportent le tout, Golden Globes compris.

20th Century Fox. 22 €.

EVEREST Un film qu'on apprécie bien installé, au chaud sous un plaid, au fond de son canapé ! Vous souffrez avec les acteurs, tous impeccables, vous avez froid et vous avez le vertige. La nature est implacable, mais qu'est-ce que la montagne est belle !

Mention spéciale pour Josh Brolin et John Hawkes. Universal. 23 €.

SPECTRE Moins poignant que Skyfall, moins inattendu que Casino Royale, Spectre possède un mérite incontournable : c'est un James Bond.

Solide, explosif en début de film, et très convenu par la suite.

Mais bouder son plaisir est impossible ! Sony Pictures. 22.99 €.

THE WALK Quand la technologie rencontre le brio d'un metteur en scène, le succès est total et le vertige perceptible !

Joseph Gordon-Levitt est éblouissant dans le rôle de Philippe Petit, funambule bien plus reconnu à l'étranger que chez nous... À tort !

Sony Pictures. 2 1 €.

Les choix d'OA 218 : nouvelle année, nouvelle sélection ! Et pas des moindres, avec des sorties inédites qui vont embellir vos journées comme vos soirées, au coin du feu... De la lecture, histoire d'être incollable sur la culture auto du siècle dernier, des blockbusters qui rentreront à coup sûr dans l'histoire, du gros son : 2016 part fort !

CD

122 OPTIONAUTO

DELUXE C'est groovy, assez proche du jubilatoire et ça donne envie de se secouer le derrière avec frénésie : le nouvel opus du groupe à la moustache, Stachlight, fait même intervenir M, IAM ou Nneka. Eclectique !

Nanana Prod. 12.99 €.

Livres JAMES BOND CARS D'Aston Martin à Lotus, de Bentley à Jaguar, vous saurez tout des montures malmenées par 007. Pour amateur d'auto comme de cinéma. 24x28, relié, 192 pages. Chêne. 29.90 €.

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DAVID BOWIE On vous l'avait mis de côté précieusement avant que 2016 n'ose débuter sur la perte de l'auteur... Inspiré, avant-gardiste, assez inaccessible à la première écoute, mais durable. Du pur Bowie, génial et raide.

Columbia. 15.99 €.

EN ROUTE POUR MONACO Stadium Box innove en étoffant son offre de coffrets cadeaux hauts de gamme avec, pour 2016, la possibilité d'assister au Grand Prix de Monaco ! La panoplie comprend un accueil personnalisé, un accès à trois terrasses VIP, un petit dej avec cocktail puis open bar... 1 495 € Sur www.stadiumbox.net

PONY PONY RUN RUN Un phénomène musical qui parvient à faire bouger les vieux comme notre chef, ça intrigue ! Lui y entend du Mika, on préfère y trouver du Muse voire du Air. Voyage Voyage, plus loin que la nuit et le jour ? Le label. 15 €.

SHAKE SHAKE GO C'est franco-gallois, ça mélange la finesse d'un Corrs, le spleen d'Angus & Julia Stone et l'ethnique de Johnny Clegg ! All in time est bien dans la tendance pop folk actuelle, fédératrice et énergique. On valide.

Beaucoup Music. 17 €.

INCROYABLE 2CV Pour tout savoir sur la fabuleuse histoire d'une voiture de légende, rédigé par deux rédacteurs de Planète 2CV. 500 photos d'archives sur 192 pages. Larousse. 25 €.

LES 8 SALOPARDS On entend pis que pendre sur le film de Tarentino, entre génie photographique et violence ultime, mais se "payer" Morricone en alternant du pur western style et du symphonique, ça vaut le détour ! Decca. 15 €.

État d'ESPRIT

Top ECOLO

Tous les ans, les bonus écologiques fondent et les malus explosent ! Voilà notre sélection d'autos présentant un réel agrément de conduite, mais ne dépassent pas 150 g ou 900 €.

Notre choix au 20.01.2016

Bonus : (hybrides, rechargeables et électriques seulement) ˬ ɪ ɧɤɤ € jusqu’à 20 g ˬ ɥ ɤɤɤ € de 21 à 60 g

X5 xDrive40e 313 ch

Zone neutre : de 61 à 130 g Malus : ˬ ɥɩɤ € de 131 à 135 g ˬ ɦɩɤ € de 136 à 140 g ˬ ɩɤɤ € de 141 à 145 g ˬ ɭɤɤ € de 146 à 150 g ˬ ɥ ɪɤɤ € de 151 à 155 g ˬ ɦ ɦɤɤ € de 156 à 175 g ˬ ɧ ɤɤɤ € de 176 à 180 g ˬ ɧ ɪɤɤ € de 181 à 185 g ˬ ɨ ɤɤɤ € de 186 à 190 g* ˬ ɪ ɩɤɤ € de 191 à 200 g* ˬ ɬ ɤɤɤ € à partir de 201 g*

78 g 119 g

3 2.2 Skyactiv-D 150 ch berline

104 g

Panamera S E-Hybrid 416 ch

71 g

740e 326 ch

49 g

3 2.0 Skyactiv-G 165 ch

135 g

Cayenne S E-Hybrid 416 ch

79 g

6 2.2 Skyactiv-D 150 ch

104 g

918 Spyder Pack Weissach

70 g

6 2.2 Skyactiv-D 175 ch

119 g

CITROËN C-Zero 67 ch

0g

CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 ch

137 g

RENAULT

C1 VTI 82 ch

99 g

MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 ch

139 g

Twingo TCE 90 ch

C3 1.2 Puretech 110 ch DS3 BlueHDI 120 ch

(*Malus annuel de 160 € au-delà de 186 g) ALFA ROMEO

107 g 94 g

Clio RS 200 ch

144 g

A 200 156 ch

127 g

Mégane GT TCe 205 EDC

134 g

DS4 THP 165 ch BVA

128 g

A 220d 4MATIC 177 ch

125 g

Talisman TCe 200 EDC

130 g

DS4 BlueHDi 180 ch BVA

113 g

B 220 d 170 ch

114 g

DS5 BlueHDi 180 ch BVA - 2 000 € 118 g

B 250 e 179 ch

DS5 Hybrid4 200 ch - 2 000 €

102 g

C 300 h diesel 231 ch

Ibiza 1.4 TSI ACT 140 ch

109 g

DS5 THP 210 ch BVM

144 g

C 250 d 204 ch

109 g

Ibiza 1.8 Cupra 192 ch

139 g

C4 BlueHDi 150 ch

100 g

132 g

0g 94 g

C 250 211 ch

123 g

Leon 1.8 TSI 180 ch DSG

113 g

C 350 e essence 293 ch

48 g

Leon ST 2.0 TDI 184 ch DSG

C5 BlueHDi 180 ch BVA6

114 g

C 250 Coupé 211 ch

125 g

Leon X-Perience TDI 184 ch DSG

129 g

CLA 220 d 4MATIC 177 ch

127 g

Leon Cupra 290 ch DSG

149 g

E 250 BlueTEC 204 ch

124 g

99 g

GLA 220 d 4MATIC 177 ch

129 g

SKODA

109 g

GLC 250 d 4MATIC 204 ch

129 g

Fabia 1.2 TSI DSG7 110 ch

109 g

GLE 500 e 4MATIC 449 ch

84 g

Rapid Spaceback 1.4 TSI 125 ch

114 g

CLS 250 d 204 ch

122 g

Octavia 1.4 TSI 150 DSG

112 g

SLK 250 d 204 ch

114 g

Octavia 2.0 TDi 150 4X4

122 g

110 g

Octavia 1.8 TSI 180 ch DSG7

128 g

Octavia RS 2.0 TSi 230 ch BVM

142 g

119 g

FIAT

Giulietta 2.0 JTDm 175 ch TCT

116 g

500 0.9 TwinAir 105 ch 500X 1.6 MJT 120 ch

ABARTH FORD Focus Electric 142 ch

0g

Focus 1.5 EcoBoost 182 ch

127 g

S 300h diesel 231 ch

A1 1.4 TFSI S tronic 150 ch

109 g

Focus ST 2.0 TDCi 185 ch

110 g

S 500 Plug In Hybrid 333 ch

A1 1.4 TFSI 192 ch

129 g

65 g

Focus 2.0 TDCi 150 ch

105 g

39 g

BMax 1.0 EcoBoost 120 ch

114 g

MINI

A3 1.4 TFSI 150 S tronic

109 g

Kuga 2.0 TDCi 150 ch 4X2

122 g

5 portes Cooper 136 ch

109 g

A3 1.8 TFSI 180 S tronic

129 g

Fiesta 1.0 EcoBoost 125 ch

99 g

5 portes Cooper S 192 ch

125 g

A3 berline 2.0 TDI 184 BVM

114 g

Fiesta ST 182 ch

A4 2.0 TFSI S tronic 252 ch

134 g

A3 Sportback e-tron 204 ch

Octavia RS 2.0 TDI 184 ch

119 g

Superb TDI 190 BVM6

106 g

Superb Combi TSI 180 DSG7

130 g

138 g

3 portes Cooper S 192 ch BVA

122 g

TESLA

115 g

Clubman Cooper S 192 ch BVA

134 g

Model S 70D 332 ch

0g

Mondeo Hybrid 187 ch

99 g

Coupé Cooper S 192 ch

133 g

Model S 85D 422 ch

0g

Countryman SD 143 ch

119 g

Model S P85D 772 ch

0g

114 g

A5 Cabrio 2.0 TDI 190 ch Multi

124 g

A6 Avant 2.0 TDI 190 ch Ultra

119 g

HONDA

A6 2.0 TFSI 252 ch S tronic

137 g

CRV 1.6 i-DTEC 160 ch

139 g

A7 3.0 TDI 272 ch quattro

136 g

Civic 1.6 i-DTEC 120 ch

98 g

A7 3.0 TDI 218 ch S tronic

122 g

HRV 1.5 i-VTEC 130 ch

130 g

TT 2.0 TFSI 230 ch BVM6

137 g

TT 2.0 TDI 184 ch BVM6

110 g

HYUNDAI

Q3 1.4 TFSI 150 ch

127 g

i40 SW 1.7 CRDi 141 ch

Q5 2.0 TDI 150 ch Ultra traction

129 g

BMW

122 g

Mondeo TDCi 180 ch

A4 3.0 TDI S tronic 218 ch

Q7 3.0 TDI 218 ch S tronic quattro 144 g

SEAT

C4 1.2 Puretech 130 ch 124 g

AUDI

120 g

129 g

Giulietta 1.4 MultiAir 170 TCT

150 g

MERCEDES

99 g

Clio GT TCE EDC 120 ch

DS3 Cabrio 165 ch

Mito 1.4 MultiAir 170 ch TCT

500 140 ch BVA

PORSCHE

MAZDA

730d 265 ch

Paceman Cooper S 190 ch

125 g

139 g SMART

NISSAN Leaf 122 ch

0g

Micra DIG-S 98 ch

99 g

Pulsar DIG-T 115 ch

117 g

Qashqai DIG-T 163 ch Qashqai dCi 130 ch

134 g 115 g

INFINITI Q30 2.2d DCT 170 ch

122 g

OPEL Adam 1.0 Ecotec 115 ch

Fortwo 90 ch Twinamic

96 g

Forfour 90 ch Twinamic

98 g

TOYOTA Auris Hybrid 136h

84 g

Aygo 69 VVT-i

88 g

Yaris Hybrid 100h

75 g

Prius Rechargeable 136 ch

49 g

114 g

Q50 S Hybrid 364 ch

144 g

0g

Q50 2.2d BVA 170 ch

119 g

Adam S 1.4 T Ecotec 150 ch

i3 170 ch + prolong. autonomie

13 g

Q70 2.2 D BVA 170 ch

129 g

Ampera 150 ch

29 g

Polo GTi 1.8 TSI DSG7 192 ch

129 g

i8

49 g

Corsa 1.0 Ecotec 115 ch

115 g

Polo 1.4 TSI DSG7 150 ch

108 g

Golf 1.4 TSI ACT 150 ch

109 g

Golf Alltrack 2.0TDI 150 ch

125 g

i3 170 ch

139 g

120d xDrive 5p 190 ch

113 g

JAGUAR

Mokka 1.4 Turbo GPL 140 ch

124 g

125d 5p 224 ch

114 g

XE 2.0 D 180 ch BVA

111 g

Astra 1.0 ecoFLEX 105 ch SS

99 g

Active Tourer 220i BVA 192 ch

130 g

XF 2.0 D 180 ch BVA

114 g

Insignia 2.0 Biturbo CDTI 195 ch

225d 224 ch Coupé

124 g

F-Pace 2.0 D 180 ch Propulsion

129 g

320d 184 ch

117 g

325d 218 ch

122 g

KIA

320d GT BVA 184 ch

129 g

Soul EV 110 ch

330e berline 252 ch

49 g

330d BVA8 258 ch

129 g

425d Coupé 218 ch

124 g

125 g

VOLKSWAGEN

Golf GTE 204 ch

35 g 109 g

Golf GTD BVM 184 ch eGolf 115 ch

PEUGEOT Ion Electrique 65 ch

0g

0g 127 g

Golf Sportsvan 1.4 TSI 150

108 1.0l e-VTi 68ch

88 g

Golf GTI BVM 230 ch

139 g

Cee’d 1.6 GRDi 128 ch

114 g

108 1.2l VTi 82ch

99 g

Passat 2.0 TDI 240 ch 4MOTION

139 g

Optima Hybrid 2.0 177 ch

119 g

208 1.6 GTi 208 ch

125 g

Passat GTE 218 ch (18")

39 g

208 1.2 GTLine EAT6 110 ch

104 g

Scirocco 2.0 TDI 184 ch

115 g

Coccinelle 1.4 TSI 150 DSG

127 g

0g

430d Coupé 258 ch

129 g

LAND ROVER

308 GT 205 ch

130 g

435d xDrive Gran Coupé 313 ch

146 g

Evoque TD4 180 ch BVM

125 g

308 GTi 270 ch

139 g

109 g

308 2.0 GT BlueHDI 180 ch

103 g

VOLVO

508 2.0 GT BlueHDI 180 ch EAT6

110 g

V40 Cross Country D4 190 ch

104 g

508 1.6 THP 165 ch

129 g

V40 T5 BVA8 245 ch

137 g

508 RXH

119 g

S60 D5 225 ch

119 g

116 g

508 HYbrid4 200 ch

85 g

S80 D4 181 ch

120 g

RCZ R 1.6 THP 270 ch

145 g

520d xDrive 190 ch berline

119 g

Evoque Coupé eD4 150 ch

525d 218 ch berline

123 g

Discovery Sport TD4 e-Cap 150 ch 129 g

535d 313 ch

138 g

X1 xDrive20d 190 ch BVM

127 g

LEXUS

X3 20d xDrive 190 ch BVA

129 g

CT 200h 197 ch

X4 xDrive20d 190 ch BVA

129 g

IS 300h 223 ch

97 g

X5 s25d 231 ch BVA

139 g

GS 300h 223 ch

109 g

3008 HYbrid4

85 g

V60 Plug-in Hybrid 285 ch XC90 T8 400 ch Hybrid

OPTIONAUTO

48 g 64 g

123

tat d'ESPRIT

a onfig’ OPTION

LA CONFIG' DE PIERRE

Renault Twingo

Choisir sa finition

À son lancement en 1993, la Twingo souffle un vent de fraîcheur sur le marché des citadines. Facile à vivre, bon marché et reconnaissable entre mille dans la circulation, elle est un concept à elle toute seule et marque les esprits, brillante campagne de communication aidant. À tel point que sa remplaçante, plutôt douée mais trop consensuelle, n'est jamais parvenue à la faire oublier. Avec la troisième génération, Renault entend donc revenir aux fondamentaux et proposer un engin autrement ludique, qui n'est d'ailleurs pas sans rappeler la plus ancienne R5. Développée conjointement avec Smart, elle partage la même architecture que les Fortwo et Forfour (propulsion à moteur arrière) et joue désormais à fond la carte de la personnalisation, comme une certaine Fiat 500...

Outre les séries limitées Limited et Cosmic, 3 finitions sont proposées : Life, Zen et Intens. C'est cette dernière que j'ai choisie, la première étant indisponible avec le 3 cylindres turbo et la seconde moins chère de 1 000 €, mais ne donnant pas accès à certaines options indispensables pour parader en ville.

Ainsi en plus des équipements hérités des niveaux inférieurs (direction assistée, système multimédia R&Go, ordinateur de bord, boîte à gants fermée, banquette 50/50...), notre Twingo reçoit un volant en cuir, des rétros électriques, des vitres arrière surteintées, un pack Modularité (siège conducteur réglable en hauteur et siège passager rabattable), les antibrouillards, le régulateur/limiteur de vitesse et, on aurait même pu s'en passer, un système d'alerte de franchissement de ligne !

Premier prix Renault Twingo : 1 1 000€ - Renault Twingo Intens TCe 90 EDC : 15 600 € Nos options : 2 030 € - Notre configuration : 17 630 €

Configurez vous-même votre Twingo sur www.renault.fr Fiche technique Moteur

3 cyl. turbo, 898 cm

Puissance

90 ch à 5 500 tr/mn

Couple

13.8 mkg à 2 500 tr/mn

Transmission

propulsion, auto à 6 rap.

0 à 100 km/h

10.8 s

VMax Conso mixte

Le constructeur au losange a choisi de coller à la tendance initiée par Mini puis Fiat avec sa 500, offrant à ses clients la possibilité de personnaliser leur engin via divers options et accessoires plutôt bien sentis. Aussi je ne me suis pas fait prier pour rendre hommage à Ragnotti et sa R5 Turbo, optant de facto pour la teinte Jaune Éclair à 230 €, les bandes latérales Vintage (200 €) et les élargisseurs d'ailes (500 €). Un package qui revient cher, surtout avec les jantes diamantées de 16 pouces à 300 €. Si ces dernières n'entravent en rien l'excellent diamètre de braquage offert par la citadine, elles ont surtout le mérite de mieux remplir les passages de roues. À l'inverse, elles sont plus vulnérables que les 15 pouces offertes avec la finition Intens et ne jouent pas vraiment pour le confort de roulement. J'ai enfin opté pour la climatisation auto et les capteurs de pluie/luminosité, quasi cadeau à 400 €, ainsi que pour l'aide au stationnement arrière (250 €), car très pratique en ville. Notez que j'ai soigneusement boudé le toit en toile, vulnérable et bruyant !

124 OPTIONAUTO

Choisir sa motorisation

CO2

Choisir ses options

3

165 km/h 4.8 l/100 km 108 g/km

Seuls deux blocs 3 cylindres essence sont proposés : un atmo de 70 ch (SCe 70 avec ou sans Stop & Start) et un suralimenté de 90 ch (TCe 90). Le plus petit des deux manquant de punch à bas régime et -surtout- ne pouvant pas être associé à la transmission EDC, j'opte sans hésitation pour le second, bien plus tonique. Le duo qu'il forme avec la double embrayage n'est certes pas donné, mais gage d'agrément au quotidien, principalement en ville.

Douce et rapide, la boîte profite même d'une gestion n'imposant pas l'usage des palettes. Et ça tombe bien, il n'y en a pas !

Images : configurateur Renault.

EXCEPTION ION, PASSION, PERSONNALISAT

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PASSION, PERSONNALISAT

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ION, EXCEPTION

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Août/Sept. 2015

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/Juillet 2013

E-MAIL :

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et je l’envoie à AXIOME ABONNEMENT - OPTION AUTO - LE FRANCE - 13 BD GAMBETTA - 06000 NICE.

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Bulletin d’Abonnement

E-mail : ope@axiomegroup.biz - Tel : 09 81 30 86 12 - Fax : 09 70 06 11 86 "6503*4"5*0/ %& 13²-µ7&.&/5 "650."5*26& (Numéro national d’émetteur 616781) J’autorise Axiome à prélever tous les 2 mois pendant 12 mois la somme de : 5 € (offre n°1) ou 6,67 € (offre n°2) ou 10 € (offre n°3) (à compter de la date de réception)

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TITULAIRE DE LA CARTE : N° DE LA CARTE (16 chiffres) : DATE D’EXPIRATION :

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Délai de livraison : TFNBJOFT après enregistrement sous réserve des délais de fabrication. Dans le cas de l’offre numéro 3 “N°218”, sélection de 10 numéros aléatoires du 150 au 210. Offre 3 hors France métro. : nous contacter pour calcul des frais de port.

DATE ET SIGNATURE (OBLIGATOIRES) :

Revue TECHNIQUE Best of the best

Top

Auto-PSY

Les chronos 01

Auto-Psy Les meilleures notes

Nom du modèle

Parution

Puissance

Chrono

McLaren 675LT

N°216

675 ch

1'54''70

N°205

625 ch

1'57''40

02 McLaren 12C MSO 03 Audi R8 V10 plus

N°217

04 Nissan GT-R 2014

N°208

550 ch

1'59''40

05 Mercedes-AMG GTS

N°213

510 ch

1'59''60

06 BMW M4 Coupé

N°210

431 ch

2'03''70

07 Honda Civic Type R

N°215

310 ch

2'06''70

08 BMW M135i xDrive

N°203

320 ch

2'07''90

610 ch

1'57''80

09 VW Scirocco R

N°214

280 ch

2'09''20

10

BMW M5 Pack Comp.

N°206

575 ch

2'10''40

11

Caterham Roadsport

N°207

120 ch

2'10''90

12

Skoda Octavia RS

N°204

220 ch

2'10''90

13

Mini Cooper S

N°209

192 ch

2'12''10

14 15

Mercedes-AMG A45

Renault Clio RS

N°218

381 ch

N°201

200 ch

Sèche

Humide

2'14''70

Piste

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15

Nom du modèle

Parution

Note sur 100

McLaren P1

N° 206

78

McLaren 570S

N° 216

76

McLaren 650S

N° 208

75

Ferrari 488 GTB

N° 218

75

Porsche 918 Spyder

N° 206

74

BMW M4 AC Schnitzer

N° 214

74

Audi R8 V10 plus

N° 215

74

McLaren 675LT

N° 216

74

AMG GTS Weistec

N° 218

73

911 Turbo S Tech rt

N° 208

73

Porsche 911 GT3 RS

N° 215

73

Porsche Boxster Spyder

N° 216

73

GME Corvette C7

N° 217

73

E 63 S Kleemann

N° 218

72

Lamborghini Huracán

N° 208

72

2'17''90

Inondée

OPTIONAUTO

127

État d'ESPRIT Chambley en A45 AMG On sait qu’il fait plus froid dehors parce qu’il fait moins chaud dedans Fred Si votre serviteur a très longtemps été accusé (pas toujours à tort...) d'être un gros râleur, la rédaction se doit d'admettre que depuis quelques mois, âge aidant, j'ai mis de l'eau dans mon vin ! Et ce, même quand j'ai le pantalon trempé, les chaussures pleines de flotte et que le reste de l'équipe, bien au chaud dans la voiture, se demande pourquoi j'ai froid. Admettez-le ou vous êtes tous virés, bande de buses !

POUR LE N°218, DIRECTION CHAMBLEY AVEC DEUX COMPACTES VITAMINÉES, AKA A45 ET PRO-CEED GT. POUR SON DEUXIÈME AUTOPSY, BENJAMIN A ÉTÉ SERVI ! JOUR, NUIT, PLUIE, VENT, FROID... ÇA VIENT LENTEMENT, MAIS SÛREMENT !

Y'a plus de saisons

Quelqu'un pourrait-il me retrouver le gros crétin qui se plaignait qu'on n'avait pas eu d'hiver ?

Découvrez les premières vidéos de la teigne de Mercedes sur la page Facebook de la rédaction.

128 OPTIONAUTO

F i Mais quoi t'est-ce ?!

Le film est pas mal mais le dénouement n’arrive qu’à la fin !

Ben

g DE

Tribulationsmįtįorologiques

Espagne/France : 1-0

Dans la série découvertes et anecdotes, Pierre avait très envie de vous faire découvrir cette inédite Nova Sterling toute droit sortie de Condorman. Ce qui aurait pu suffire si au hasard d'une brochure sur la nouvelle A4, on n'avait pas découvert l'humour Audi !

J'ai récemment lu un papier sur les dangers de l'amplitude thermique pour l'homme. Il paraît que passer d'un climat chaud à froid, et inversement, sans transition, est mauvais pour le corps. Désolé mon Ben : a priori, pour toi, ça sent le sapin...

Chevauchįe fantastique

On a vu pire, comme caravane... Plutôt que de choisir entre Porsche et Ferrari, et si on gardait les deux ? Après tout, l'union fait la force, il paraît...

45 ans c’est vraiment l’âge où tu t’approches de 50…

Ben

Mercedes GLE Coupį

Précision : on pourrait ne pas voir grand intérêt dans ce cliché (j'en suis...) si Benjamin n'avait insisté pour le passer, précisant qu'à côté du GLE, j'ai l'air d'un Hobbit. D'où la photo de droite, à l'intérieur, histoire de prouver que le Hobbit, il vous dit bien des choses...

En direct d'ailleurs Les deux marques ont leurs détracteurs. Si la 488 attire les badauds, la 991 semble attirer les amateurs de conduite au long cours. Ce qu'elle fait bien, d'ailleurs...

Une Mustang décapotée et c'est l'Amérique... On a testé : sous la pluie, passés 70 km/h, vous êtes à l'abri !

Première apparition 2016 pour notre envoyé spécial ! Deux avantages avec Renaud : il nous fait voyager par procuration (t'as aimé les Canaries ?) et il décortique Option de l'ours jusqu'au code-barres. Si on commet une erreur, il la trouve !

OPTIONAUTO

129

État d'ESPRIT

si

EUR

Paris la monnaie !

%

ou le pourcentage d'automobilistes français qui ne sont pas prêts à renoncer à leur voiture. Selon un sondage TNS-Sofres rÊalisÊ pour MOBIVIA Groupe, du 4 au 9 novembre 2015 auprès de 1 068 personnes (18+).

Pour tout vous dire, je m’y perds un peu.

Anne Hidalgo qui interdit la circulation dans Paris des vÊhicules immatriculÊs avant 1997 et cela, dès le 1er juillet 2016 ? Pourquoi pas, même s’ils pourront continuer d’y rouler le week-end et la semaine de 20 heures à 8 heures. Il s’agit ici surtout de pÊnaliser les moins fortunÊs d’entre nous, ceux qui n'ont d’autre choix que d’utiliser leur vieille guimbarde pour aller travailler. Les gens sont pÊnibles, nom d'une pipe ! Ils pourraient s'acheter des voitures neuves... Et je ne parle pas d'hybrides ou d'Êlectriques !

0

Anne Hidalgo qui lance les grandes manœuvres pour piÊtonniser Paris afin d’y rÊduire le trafic automobile ? J’abonde, mais pour quoi faire ? Ça ne roule pas si mal aujourd’hui dans la Capitale... Des espaces verts, les Parisiens en ont suffisamment, non ? C’est oublier qu’ils travaillent la semaine et fuient leur ville dès le vendredi soir, alors à quoi bon ?

c’est le nombre d'emplois crÊÊs par Porsche dans les annÊes à venir sur son site historique de Zuffenhausen pour accompagner la commercialisation -avant la fin de la dÊcennie- de la Mission E. Près de 700 millions d'euros vont ainsi y être investis.

Anne Hidalgo qui officialise, en grande pompe dans son Hôtel de Ville, devant un parterre de personnalitÊs politiques et sportives, la tenue d’un Grand-Prix de Formula E dans la capitale française le 23 avril prochain ? Pourquoi pas, même si j’avais cru comprendre que la voiture n’Êtait pas vraiment la bienvenue dans Paris.

Confirmation qu'il n’y a que les cons qui ne changent pas d’avis‌ Qu’en conclure ? Plein de choses, mais surtout que les voitures qui polluent sont à bannir de Paris et que les plus vertueuses y ont Êvidemment droit de citÊ. D’oÚ ma question, à trop vouloir prendre au mot la Maire de ma ville chÊrie : comment ferait-on si tous les Parisiens remplaçaient demain leur poubelle essence ou diesel par des ZoÊ, Model S et consorts ? Comment ferait-on pour toutes les recharger en même temps ? Qui la Mairie irait-elle ponctionner pour compenser les millions d’euros perdus sachant que le stationnement y est gratuit pour les voitures Êmettant moins de 60 g/km de C0 2 (avec la carte vÊhicule basse Êmission rÊservÊe aux rÊsidants, bien entendu‌) ?

_]8Z[Â&#x;

c’est le prix moyen du contrôle technique (VÊhicules Particuliers et VÊhicules Utilitaires LÊgers) en France en 2015, selon une Êtude publiÊe par Simplauto.com. Dekra-Norisko est l’enseigne la plus chère, avec un prix moyen de 68,55 ₏, et Autosur la moins chère (65,49 ₏).

Heureusement, avec des "si", on mettrait Paris en bouteille‌ D’oxygène ?

Pierre Lardenois

1917230

soit le nombre d'immatriculations de voitures neuves en France en 2015. Chiffre en hausse de 6.3 % par rapport Ă 2014, Ă nombre de jours ouvrables comparable. (source CCFA)

3

5

+ 0

c'est le nombre de commandes enregistrÊes par Bugatti pour la Chiron, remplaçante de la Veyron, au 30 novembre 2015. Ça dÊmarre fort, n'est-ce pas ? PrÊsentation officielle de l'hypercar au Salon de Genève, du 3 au 13 mars.

c'est le nombre de Lamborghini ĂŠcoulĂŠes dans le monde en 2015, soit une augmentation de 28 % par rapport Ă 2014 (2 242 HuracĂĄn et 1 003 Aventador).

C'est la première fois que le constructeur italien franchit la barre des 3 000 ventes.

130 OPTIONAUTO

- #"Ä‹ ÄŻ- YW^ Le 30 Mars 2016

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