L’opinione del Direttore

L’AGGIORNAMENTO SOFTWARE PER I TACHIGRAFI INTELLIGENTI VDO CONSENTE AGLI AUTISTI DI RISPARMIARE TEMPO GRAZIE A INFORMAZIONI PRECISE E PUNTUALI

Continental mette a disposizione un aggiornamento per il tachigrafo digitale intelligente. La nuova versione software 4.0e del DTCO offre prestazioni migliorate e facilità d’uso, semplificando il lavoro quotidiano per gli autisti. Le aziende di trasporto che aggiornano i propri veicoli alla versione 4.0e del DTCO potranno godere di diversi benefici. Nuove funzioni, come ad esempio il riconoscimento automatico via satellite del paese in cui ci si trova, garantiscono un risparmio di tempo durante l’attività di guida. Inoltre, il nuovo contatore dell’orario di lavoro (Working Time Counter), insieme al già collaudato contatore dei tempi di guida (VDO Counter), offre una panoramica più completa per gli autisti. Sul display vengono visualizzati avvisi quando si superano le ore lavorative giornaliere o settimanali, riducendo il rischio di possibili violazioni e multe. Anche il lasso di tempo necessario per l’inserimento manuale delle attività è stato esteso a dieci minuti. Ciò offre agli autisti una maggiore flessibilità e aiuta a prevenire inserimenti errati. Oltre alle nuove funzioni, l’aggiornamento contribuisce a migliorare le prestazioni complessive del tachigrafo. Ciò è particolarmente evidente nella gestione della carta conducente, che ora è stata notevolmente semplificata e accelerata. Per esempio, è ora possibile iniziare l’attività di guida mentre la scheda è ancora in fase di lettura: il display con il messaggio “pronto a guidare” indica all’autista quando può partire. Il tempo di attesa, fino a quando non è possibile eseguire le voci manuali, è anche molto più breve per i tachigrafi che hanno ricevuto l’aggiornamento 4.0e. Dalla generazione DTCO 4.0, il tachigrafo VDO può aiutare nella regolazione automatica del sedile dell’autista e degli specchietti retrovisori esterni. Questa funzione di comfort esegue le sue regolazioni leggendo la carta del conducente inserita ed è presente nei nuovi modelli di veicoli commerciali. L’aggiornamento 4.0e ha notevolmente accelerato il processo. “Abbiamo sviluppato la versione 4.0e del DTCO in stretta collaborazione con gli autisti per soddisfare al meglio le loro esigenze, ottimizzando le prestazioni del nostro tachigrafo digitale”, afferma Marcello Lucarelli, Head of the Commercial Vehicle Fleet Services Business Segment di Continental. “L’aggiornamento software rappresenta, prima di tutto, una funzionalità di comfort migliorando l’esperienza d’uso, accelerando i processi e offrendo maggiore trasparenza, così che i responsabili delle società di trasporto trarranno vantaggio da questo aggiornamento”. Continental consiglia a tutte le flotte l’installazione dell’aggiornamento.

WEBFLEET SOLUTIONS SI ESPANDE ANCHE IN UNGHERIA

COMPONENTI MERCATO

Webfleet Solutions, il principale fornitore di soluzioni telematiche in Europa, sta estendendo le sue attività all’Ungheria. Con una nuova rappresentanza a Budapest, la società di proprietà di Bridgestone offrirà soluzioni e servizi su misura per soddisfare le esigenze del mercato locale delle flotte aziendali. Come primo passo, la pluripremiata piattaforma di gestione della flotta WEBFLEET, la soluzione di punta dell’azienda, è ora disponibile in lingua ungherese ed è stata integrata con il sistema di pedaggio elettronico ungherese HU-GO. L’espansione rafforza la leadership di mercato europeo di Webfleet Solutions nel settore dei trasporti, con oltre 200.000 veicoli commerciali pesanti (HCV) connessi tramite la sua soluzione di gestione della flotta WEBFLEET. “Il trasporto su strada è visto come il principale protagonista della circolazione delle merci in Ungheria. A supportare questo dato vi è la presenza di un’infrastruttura ben sviluppata nella regione”, ha affermato Taco van der Leij, Vicepresidente Webfleet Solutions Europe. “Essendo leader di mercato nelle soluzioni connesse per il trasporto, siamo fiduciosi che i clienti business in Ungheria possano trarre vantaggio dalla nostra tecnologia telematica a supporto della digitalizzazione della loro flotta e delle attività connesse”. Webfleet Solutions offre alle aziende di trasporto soluzioni su misura che aumentano l’efficienza e la sicurezza complessive della flotta, aiutando le aziende a rimanere conformi. L’offerta include robusti Driver Terminal basati su sistema Android che supportano i conducenti nelle attività all’interno e all’esterno del veicolo con la navigazione per camion, l’elaborazione degli ordini e le applicazioni esterne. I migliori servizi di download remoto per i dati del tachigrafo aiutano a mantenere la conformità ai regolamenti, aggiungendosi alle offerte telematiche standard come il monitoraggio dei viaggi e del chilometraggio. La piattaforma WEBFLEET può integrarsi con le soluzioni preferite di un’azienda, inclusi i sistemi di gestione dei trasporti (TMS). L’apertura in Ungheria sarà guidata da Dariusz Terlecki, Direttore vendite Webfleet Solutions Polonia ed Europa orientale. Il suo team a Varsavia, in Polonia, coordinerà e supervisionerà tutte le attività in Ungheria.

SONO MOTORS E MAN TRUCK & BUS VOGLIONO ANALIZZARE INSIEME LE POSSIBILI INTEGRAZIONI DELL’ENERGIA SOLARE SUI VEICOLI COMMERCIALI

MAN Truck & Bus e Sono Motors hanno siglato una lettera di intenti. Le due società hanno accettato di studiare la fattibilità tecnica ed economica dell’integrazione della tecnologia Sono Solar a bordo dei veicoli commerciali elettrici MAN eTGE. “È una grande opportunità per Sono Motors poter collaborare con un partner industriale importante e riconosciuto come MAN Truck & Bus e lavorare insieme verso un futuro più sostenibile. La nostra tecnologia Sono Solar offre una piattaforma leggera e adattabile che è ideale per veicoli commerciali elettrici MAN eTGE “, afferma Jona Christians, co-founder and CEO of Sono Motors. “Non vediamo l’ora di scoprire tutte le opportunità e i vantaggi che, insieme, possono ottenere queste due tecnologie sostenibili”. Le tre tipologie di veicoli MAN eTGE che verranno testate per una possibile integrazione con la tecnologia Sono Solar sono le seguenti: – MAN eTGE furgone – MAN eTGE combi con impianto di climatizzazione sul tetto – MAN eTGE con cella refrigerata Per questi tre differenti modelli e tipologie di trasporto, lo studio di fattibilità si concentra sulla possibilità di sfruttare l’energia solare per il funzionamento del veicolo oppure per poter disporre di una alimentazione autosufficiente da utilizzare per gestire i sistemi ausiliari come l’aria condizionata del veicolo o la refrigerazione del vano di carico. Dennis Affeld, Senior Vice President & Head of Sales Truck & Van at MAN Truck & Bus, esprime soddisfazione per la partnership con Sono Motors: “Metteremo a disposizione il know-how e le competenze comuni per testare diversi prototipi con tecnologia fotovoltaica integrata nel veicolo. Lo scopo è capire quanta energia può essere ricavata dalla tecnologia fotovoltaica nel corso dell’anno. Grazie a questa fase sperimentale, abbiamo la possibilità di valutare se la tecnologia può essere un effettivo vantaggio per i nostri clienti garantendo però anche la tutela dell’ambiente”. MAN eTGE è il veicolo ideale per le attività che si svolgono a livello urbano e in ambiti locali. È un veicolo privo di emissioni e completamente silenzioso. A seconda della tipologia d’impiego e del chilometraggio annuale, il MAN eTGE può essere il valido sostituto dell’equivalente modello a gasolio. Sono Solar Technology offre una soluzione tecnologica per sfruttare l’energia solare in modo leggero, robusto ed economico e può adattarsi in modo flessibile a diverse tipologie di veicoli. Si tratta di pannelli che sono particolarmente adatti ad essere applicati su veicoli commerciali ed industriali impiegati per attività come la distribuzione dell’ultimo miglio o trasporti in ambito urbano. Le soluzioni fotovoltaiche integrate nel veicolo (ViPV) non vanno a sostituire i sistemi di gestione dell’energia tramite batterie. La presenza di questi pannelli ha come obiettivo quello di ridurre il consumo energetico ed anche gli intervalli di ricarica dei veicoli, aumentando così l’autonomia. È inoltre ipotizzabile che l’energia elettrica prodotta tramite l’energia solare possa essere impiegata per gestire i servizi ausiliari dei veicoli come il riscaldamento o l’aria condizionata ma anche la refrigerazione del vano di carico.

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L’OPINIONE

DEL DIRETTORE

Il Direttore di FreeServices Magazine affronta ogni mese un tema caldo per il comparto

Ignorati!

Siamo consapevoli dell’atavico ritardo infrastrutturale che penalizza il nostro paese. Siamo altresì certi che le cosiddette Autostrade del Mare, così come sono attualmente, non rappresentano in nessun modo una alternativa efficace ed efficiente. Riteniamo naturalmente che la rete infrastrutturale stradale necessiti di notevoli investimenti soprattutto sul fronte di gallerie e viadotti. Crediamo anche che la raccomandazione della UE circa lo spostamento del 50 per cento del traffico merci su rotaia sia sensata ma sostanzialmente irraggiungibile per l’Italia. Quello che davvero ci delude e di preoccupa. Molto. E’ la totale assenza di azioni a sostegno del comparto del trasporto merci. Un ‘assenza ingiustificata e ingiustificabile. Ma vediamo nel dettaglio, il pnrr prevede:

Oltre 3,8 miliardi per interventi per l’ammodernamento e il potenziamento dei porti, la realizzazione del Piano nazionale del Cold ironing, che permette alle navi di sostare al porto eliminando le emissioni inquinanti, le infrastrutture per le Zone Economiche Speciali (Zes) e per agevolare l’intermodalità con la realizzazione dell’ultimo miglio ferroviario nei porti di Venezia, Ancona, Civitavecchia, Napoli, Salerno.

Essenziale per favorire la transizione ecologica è poi la “cura del ferro” per agevolare lo shift modale: si stima un abbattimento di 2,3 milioni di tonnellate annue di emissioni di CO2. Per lo sviluppo delle linee ferroviarie ad alta velocità/alta capacità sono previsti investimenti per 25 miliardi, mentre 5,45 miliardi sono destinati al potenziamento delle reti regionali e l’elettrificazione, con una particolare attenzione al Mezzogiorno, e al miglioramento dei collegamenti ferroviari con porti e aeroporti.

E finisce qui , cari i miei lettori, non vi è un altro rigo o parola che si occupi di logistica e nello specifico soprattutto di trasporto merci su gomma. Niente interventi per incentivare lo svecchiamento del parco. Nessun intervento per migliorare le condizioni di lavoro degli autotrasportatori, nessun intervento per la digitalizzazione dei magazzini per lo svecchiamento digitale della supply chain. La vostra rabbia sta giustamente crescendo e non credo vi sia modo di fermarla viste queste premesse. Non ho mai creduto che fermare il paese e paralizzarlo portasse davvero qualche vantaggio alla categoria, ma inizio davvero a ritenere che non vi sia scelta alcuna. E’ necessario che il Presidente del Consiglio Draghi e il Governo tutto prendano consapevolezza che il collasso della categoria è dietro l’angolo e che la retroportualità efficiente o lo switch modale sono cose assolutamente ovvie e efficaci ma dopo, molto dopo aver restituito dignità e possibilità di lavorare in sicurezza a chi oggi permette al nostro paese di produrre e sopravvivere: l’autotrasporto merci!

Il Fermo è dietro l’Angolo!