Classic - Daimler Trucks

LA STELLA BRILLA

NELL’OFF ROAD DA 125 ANNI!

Quasi un terzo dei veicoli off road in Germania porta una stella sulla griglia del radiatore. E il settore edile ha una grande tradizione nell’affidarsi al marchio con la stella: Mercedes-Benz può ora vantare circa 125 anni di esperienza nel settore edile. Di Gabriele Bondioli

Gottlieb Daimler ha introdotto il primo camion al mondo alla fine del 19° secolo. I nuovi camion non sono stati utilizzati solo per il trasporto di merci generiche, ma sono stati rapidamente scoperti anche da commercianti e costruttori per il trasporto di strumenti e materiale da costruzione. Nel 1897, appena un anno dopo che Gottlieb Daimler ha inventato il camion, la Daimler-Motorengesellschaft (Daimler Motor Corporation) è stata in grado di presentare un veicolo con un carico utile di cinque tonnellate. Il nuovo camion da 5 tonnellate è stato utilizzato per la prima volta per il trasporto di materiali da costruzione, poiché Daimler ha condotto personalmente i test drive in una fabbrica di tegole.

I RIBALTABILI CON VERRICELLO SONO NATI NEL 1904

L’introduzione dei cosiddetti ribaltabili con verricello nel 1904 aprì la strada al trasporto di carichi pesanti alla rinfusa: un ponte di carico poteva essere sollevato su un lato utilizzando una manovella e una cremagliera. Con solo due persone si è stati in grado di movimentare cinque tonnellate di carico con una corrispondente trasmissione della manovella utilizzando solo due argani per camion. Questa procedura è rimasta allo stato dell’arte fino agli anni ‘20, quando la pressa idraulica ribaltabile ha sostituito successivamente il lavoro manuale sul cassone ribaltabile. Questa è stata la nascita dell’autocarro con cassone ribaltabile a tre vie: il puntone idraulico come forza motrice permetteva al materiale sfuso di scivolare via in tre direzioni anziché solo in due. TECNOLOGIA ALL’AVANGUARDIA NEL PRIMO CAMION

È notevole che il primo autocarro 125 anni fa anticipò gli assali epicicloidali che sono ancora comuni oggi, soprattutto nei veicoli da cantiere: la trasmissione a cinghia invia la potenza del motore su un albero montato trasversalmente all’asse longitudinale del carrello, le due estremità provviste di pignone. Ciascuno di questi pignoni si incastra nell’ingranaggio interno di una corona dentata, che è saldamente collegata alla ruota da guidare. Nei moderni assali epicicloidali, questo albero termina nei mozzi delle ruote dotati di un ingranaggio solare collegato a 3-5 ingranaggi planetari. Questi funzionano su una corona dentata fissa e quindi azionano le ruote. È così che, in linea di principio, hanno funzionato gli assali epicicloidali degli autocarri pesanti Mercedes-Benz da allora fino all’attuale serie Arocs.

CARICO UTILE IN CRESCITA

Ad eccezione del veicolo da dieci tonnellate, come il LK 10000 a tre assi del 1937, Mercedes-Benz è stata in grado di aumentare il carico utile dell’autocarro con cassone ribaltabile nel periodo prebellico. Questo è stato uno dei primi veri autocarri pesanti sulla strada. Il potente veicolo aveva una potenza di 150 CV e un assale posteriore a doppia trazione (configurazione assali 6x4). AUTOCARRI CON CASSONE RIBALTABILE SQUADRATI A DUE ASSI INTRODOTTI A PARTIRE DAL 1949

La produzione del dopoguerra si stava rapidamente rimettendo in piedi. La L 4500 provvisoriamente improvvisata con la sua cabina quadrata in legno nacque nello stabilimento di Gaggenau pesantemente distrutto. Lanciato nel 1949, il bestseller L 3250 è stato uno dei duri pragmatisti che ha aiutato la Repubblica Federale Tedesca, fondata nello stesso anno, a dare il via al Miracolo economico sul Reno. Un veicolo un po ’ più pesante che si unì alla squadra nel 1953, diede una mano. Conosciuto come L 4500, poi chiamato L 312, ha avuto un enorme successo nel supportare il camion da 3,5 tonnellate come un veicolo quasi identico, con solo una tonnellata di carico utile aggiunto. Questi nuovi modelli divennero entrambi immediatamente leader di mercato nella loro categoria e riuscirono a mantenere facilmente questa posizione di leadership fino alla loro sostituzione nel 1961.