F1 Racing 025

Page 1

TAJNI SVIJET FORMULE 1 TEME O KOJIMA SE INAČE NE GOVORI!

najveĆi grand prix magazin

Sebastian

Vettel

“Snažan ego ključ je uspjeha u Formuli 1, morate prvo misliti na sebe”

NAJPOZNATIJI današnji Lewisova 2009: MASSA PONOVO GLAS FORMULE 1 katastrofalna sezona IMPRESIONIRA Martin Brundle odgovara na vaša Povijest pokazuje kako je teže pitanja o svoje dvije karijere obraniti naslov nego osvojiti ga

nezaboravni jean alesi

Brazilac je glavni pokretač “Klinci se danas Ferrarijevog napretka ne znaju zabavljati”


032

TAJNI SVIJET FORMULE 1

Četrnaest stranica o ljudima, mjestima i zbivanjima koje nikad nećete vidjeti...

PRETPLATA

Sadržaj

ADRIENCE MUŠKA KOLEKCIJA KOZMETIKE Osigurajte svojoj koži najbolju hidratantnu njegu s Mediterana. Vrijednost poklona 300 kn. Ponuda ograniËena.

KOLOVOZ 2009. BROJ 025

RUBRIKE

006 PITPASS Napokon u svakom trenutku možete znati gdje se na stazi nalazi koji vozač - ako imate iPhone 008 PITPASS Dođe li do podjele, mogu li se održati dvije zasebne serije?

022

010 MOJ ŽIVOT U F1 Nigel Mansell osvrće se na svoju uvijek dramatičnu karijeru

James Allen opisuje razloge Jensonova nevjerojatnog uspjeha 2009.

013 TOP 10 osvajača pole pozicija - brzina u kvalifikacijama zadržavala ih je naprijed

012 ŠTO SE DOGODILO S... Emmovim bratom, Wilsonom Fittipaldijem

JENSON BUTTON

064 F1 KAKVA JE NEKAD BILA Brojni sudari na prvoj utrci na novome Nürburgringu 066 CRNA ZASTAVA Jesu li hrvatske utrke postale zanimljivije od Formule 1?

darujte

pretplatu PLAYSTATION 3 IGRICA Grand Turismo 5 Prologue pružit će vam vrhunsku avanturu na još više staza. Vrijednost poklona 299 kn. Ponuda ograniËena.

PRIČE BROJA

014 SEBASTIAN VETTEL Svi znamo da će postati prvak, jedino je pitanje kada...

028

FELIPE MASSA

Ušutkao je kritičare 2008. Sad mora svoj Ferrari natjerati da ponovno pobjeđuje

018 VI POSTAVLJATE PITANJA: MARTIN BRUNDLE Obrćemo uloge s čovjekom poznatim po provokativnim pitanjima na gridu 022 POVRATAK JENSONA BUTTONA James Allen istražuje korijene Jensonova uspjeha 2009. 028 FELIPE MASSA: NA PODU, ALI NIJE GOTOV Neuspjeh Ferrarija Massa svladava u hodu

ALKOHOL TESTER Izuzetno koristan privjesak za ključeve za sve vaše izlaske. Vrijednost poklona 146 kn. Ponuda ograniËena.

PARROT MINIKIT

izaberte

Izvrsna kvaliteta zvuka

DAR

Kompaktni Bluetooth hands-free s baterijom. Ugraeno prepoznavanje glasa. Za koriπtenje u automobilu, uredu i kod kuÊe. Viπe od 10 sati autonomije razgovora. Vrijednost poklona 399 kn. Ponuda ograniËena.

032 TAJNO TESTIRANJE Razvoj aerodinamike na zabačenoj stazi uz hamburgere

CHE 911 G T3

TIMO GLOCK

050 INTERVJU S JEANOM ALESIJEM Šale s Bergerom, rasprave s Jeanom Todtom: Alesi nam govori kako je bilo

F1 KAKVA JE NEKAD BILA DAMON HILL

28,00 kn

SLO 4,90 EUR BiH 7,00 KM SRB 290 RSD MAK 250 DEN

PWRT RINA!

CHE

EVOR

ISSN 1846-680X

9

+ GRATIS POKLON

004

pretplata@evo-magazin.com F 1 R acin g k olo v oz 2 0 0 9 .

www.evo-magazin.com

NAJBRŽE JE TELEFONOM

A

NAJLUDI O TURBO YUG U NA BALKAN TETANUS - RAT LOOK VW BUBETINA

INA M INIJ

771846 680008

: 50 G OD

00609

E T RO

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO + F1 RACING (12 BROJEVA)

MINI PIMPER SPREMA SE 2. PTSP! O

USPORE TWIN DBA MALIŠAN GO RS JE NAJBO A: RENAUL T LJI?

MALA ŠKOLA DOBRE FELGE

GE V1 2

BROJ

A

336 kn

S ATM OSFER SKIM M OTORO M

I N VA N TA

INA M INIJ

EVORET MINIJU RO: MINI PRILO NA 14 STRANI G O CA

NAJLA KŠI I N AJSNAŽ NIJI 91 1

N MA RT

: 50 G OD

024

w w w . f 1 r a c i n g . h r

ARI 5 99 O A S TO

E T RO

K1 RENO PROIZV VATIO: SLOVSrpanj 2009. EN OD S PO TENCIJA SKI LOM

R AT L O O K B U B A ● Y U G O T U R B O ● M A Z D A R X - 7 2 , 5 T U R B O ● A U T O S O U N D C A DY L A C

EVOR

DVA INA, A GAZ EN MA A CIJ N JED

911

O

Priče iz Silverstonea koje nije ispričao nikome

PORSC HE 911 GT3

VOZISM O NAJ BRŽI,

GT3 O FER R

NIGEL MANSELL

GE V1 2

060 ČUDESNI F1 SATOVI Izvanredni današnji i jučerašnji satovi povezani s F1

SRPANJ 2009.

FER

599 HRGARI TE

Enzov mo upravljiv tor i novi pa ke osti čine ga još brt žim

PORS

I N VA N TA

"Ja sam jedini F1 vozač bez obožavateljica”

...o budućnosti Grand Prixa na Silverstoneu

039

010

O FER

SLUČAJNI F1 PRVAK

S ATM OSFER SKIM M OTORO M

402SR GROBNIK vs ZTZ Gorica www.evomagazin. com

PORS

JENSON BUTTON

NAJLA KŠI I N AJSNAŽ NIJI 91 1

FIAT 500 Alpina AlpinE www.powertuning.com.hr

NAJVEĆI GRAND PRIX MAGAZIN

Eksplozivni start britanske VN 1994.

PORSC HE 911 GT3

VOZISM O NAJ BRŽI,

046 TEŠKA OBRANA NASLOVA Povijest nam pokazuje da je Lewis u dobrom društvu neuspješnih branitelja naslova

056 F1 I ANTIDOPING Automobilizam počinje shvaćati opasnosti dopinga

+ POWER TUNING (6 BROJEVA) + GRATIS POKLON

N MA RT

JEAN ALESI

Pozvao nas je u svoj dom na jugu Francuske kako bi se prisjetio zabavnih dana u F1

FER

599 HRGARI TE

Enzov mo upravljiv tor i novi pa ke osti čine ga još brt žim

RARI 599 O A S TO

050

042 VIKEND TRKAĆEG INŽENJERA Dijelom znanstvenik, dijelom psiholog, trkaći inženjer stalno ima pune ruke posla

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO/F1 RACING (12 BROJEVA)

FERNANDO ALONSO ON JE STVARNO NAJBOLJI VOZAČ FORMULE 1?

036 ČOVJEK KOJI NADZIRE SVE U F1 Charlie Whiting progovara o tome kako je nadzirati F1 momčadi 040 VAŽAN SASTANAK KOJEM NEĆETE PRISUSTVOVATI Iza scena Williamsova vrlo povjerljivog sastanka prije utrke

485 kn

039 www.evomagazin. com

034 TAJNI LABORATORIJ ZA GORIVO Za F1 bolid potrebno je nešto malo bolje od običnog supera

PEUGEOT 106

K1 RENO PROIZV VATIO: SLOV EN OD S PO TENCIJA SKI LOM

MAZDA RX7 3,0 TURBO 2,5

EVORET MINIJU RO: MINI PRILO NA 14 STRANI G O CA

USPORE TWIN DBA MALIŠAN GO RS JE NAJBO A: RENAUL T LJI?

01 4813744 F 1 R acin g k olo v oz 2 0 0 9 .

005


S

vi to znamo, već danas. Baš kao što smo znali nedugo nakon što smo u F1 vidjeli Prosta, Sennu, Schumachera ili Alonsa – velike prvake prepoznate već na samom početku karijere. Sebastian Vettel od tog je kova, i jednog će dana zasigurno postati svjetski prvak. Ovo stoga i nije priča o vještici iz Heppenheima (njegovo prezime, ako niste znali, na njemačkom je izraz koji označava staru vješticu ili, nekada bi se reklo, nadžak-babu), nego samo navođenje razloga koji nas čine potpuno uvjerenima u to.

1. Najmlađi pobjednik utrke Ne samo pobjednik, Vettel je u putu prema vrhu poobarao veliku većinu F1 rekorda na polju mladosti. Osim pobjede u najmlađoj dobi on je i najmlađi osvajač bodova, osvajač polea, a još je 2006., na samom početku, zabilježen kao najmlađi testni vozač koji je ikada nastupio za neku momčad tijekom vikenda Velike nagrade.

2. Kišni čovjek Svakako, bilo je iznimno dobrih vozača koji bi zasjali na mokroj stazi, čak i ako na suhom nisu pokazivali naročitu raskoš talenta. No Vettel se doima, barem zasad, izrađen od nekog drugog Ne dajte se zavarati osmijehom i frizurom rock zvijezde, ispod toga se skriva nemilosrdan i iznimno talentiran budući prvak

materijala. Onog od kojeg su bili Ayrton i Michael. Prisjetite se: kada ste zadnji puta bili toliko uvjereni da se pobjednik utrke unaprijed zna, ako prvi kadrovi tv prijenosa pokažu oblake, kišobrane i kabanice?

3. Zaštitnik iza leđa Kruži nikada službeno potvrđena priča po kojoj je Ron Dennis svim silama želio dovesti mladog Nijemca (ne, ne govorimo o Rosbergu) kao zamjenu za Alonsa, ali Dietrich Mateschitz je odbio pristati na to, čak ni kada je ponuda dosegla za mladog i neafirmiranog vozača nezamislivu svotu. Mateschitz možda nije dugo u F1, ali sam je stvorio svoje bogatstvo i globalno prepoznat brand Red Bull. Zna da u rukama ima vozača koji ga može dovesti do vrha i neće propustiti na svaki način osigurati da do toga i dođe.

4. Prekidanje tradicija U Monzi je prošle godine Sebastian Vettel pobijedio vozeći Toro Rosso. Talijanska inačica Red Bulla može dobivati šasije od matične ekipe, motore od koga god želi, ali u duši je to – nemojmo zaboraviti – ipak i dalje Minardi. Vječni luzeri, ekipa koja je brand izgradila na tome što je najslabija. Potrebna je iznimna snaga volje da pokrenete udrugu ljudi naviklih na poraze. Usto, do prve je pobjede Vettel došao u svojem

dvadeset i drugom nastupu. Mora osvetiti von Tripsa, Gurneya, Revsona i Arnouxa, koji isti pothvat nikada nisu materijalizirali titulom, iako su imali dostatno talenta za nju.

Deset razloga zašto će Sebastian Vettel biti svjetski prvak U budućnosti - svakako. Ove godine? Pa, zaostatak je velik, ali niti to nije nemoguće: nasljednik Michaela Schumachera ima nekoliko asova u rukavu. Mi navodimo samo deset najvidljivijih. riječi tom clarkson, dino milić-jakovlić slike sam barker

014

F1 Racing kolovoz 2009.

“F1 je poput škole: neki su vam ljudi dragi, a s drugima se baš i ne slažete...”

5. Pobjedničko ime

“ Na poslu morate biti egoistični i stavljati svoje interese na prvo mjesto”

U čitavoj je povijesti automobilizma teško sjetiti se nekog uspješnog Sebastijana, no s dolaskom trećeg tisućljeća to je definitivno postalo vodeće ime svjetskog automobilizma. Najviše, dakako, zahvaljujući nenadmašnom Loebu, no ne treba zaboraviti da je Seb Bourdais, ma koliko danas nedojmljiv bio kao F1 vozač, osvojio četiri uzastopne titule u Americi, što uza sve potcjenjivanje koje nerijetko imamo prema njihovim utrkama, nije nimalo lako. I nije uspijevalo ljudima koji su s ove strane Atlantika napravili neusporedivo više. A budućnost nam ne donosi samo Vettela, još su najmanje dva Sebastijana pred svijetlom karijerom. Mlađahni Buemi je već u F1 i ubrzano uči, dok u reliju Citroën već odgaja mladog Ogiera za Loebovog nasljednika.

6. Adrian Newey Najbolji konstruktor suvremene ere Formule 1 ove je godine napokon dobio ono o čemu je maštao godinama: prazan list papira. Nova F1 Racing kolovoz 2009.

015


Renesansa Jensona Buttona Iz pera Jamesa Allena Jenson je uvijek vidio svjetlo na kraju tunela. Ali, kao što je čovjek koji je izbliza promatrao cijelu njegovu karijeru napisao za F1 Racing, temelji za Buttonovu nevjerojatnu sezonu položeni su tijekom njegovih mračnih dana na zaleđu grida.

“L F1 Racing July 2009 F1 Racing kolovoz 2009. 022 042

SLIKE: Charles Coates/LAT

akše je uživati u Jensonovu uspjehu nego što je to bilo s Lewisom.” Dok sam pisao ovaj članak, tu sam rečenicu čuo mnogo puta. I u javnosti i u F1 paddocku prevladava osjećaj da Jenson Button zaslužuje ovaj uspjeh i nosi se s njim na mnogo simpatičniji način od svojeg sunarodnjaka prošle godine. To je velikim dijelom posljedica njegove zrelosti. Godine provedene u lošim bolidima donijele su mu iskustvo – nije mogao ostaviti dobar dojam, ni pokazati ljudima da je mnogo sposobniji od onoga što oni uopće pretpostavljaju. Lewis je potpuno drukčiji, ali to mu nije donijelo toliko prijatelja. Hamilton sad prolazi kroz proces sazrijevanja i razdoblje u kojem se, gledajući Jensonov primjer, oblikuje i vozač i osoba. Pratio sam cijelu Buttonovu karijeru i promatrao kako su ga brojni padovi i mnogo rjeđi usponi vodili do ovog izvanrednog trenutka. Button dominira svjetskim prvenstvom, baš kako su on i njegov otac oduvijek i namjeravali. Osim ako se ne dogodi neka katastrofa, Jenson će za nekoliko mjeseci postati svjetski prvak. I to zasluženo. Ali jeste li to doista očekivali? Može li itko potpuno iskreno reći da je vjerovao da je Jenson ovako dobar?

F1 Racing kolovoz 2009.

023


Felipe Massa: PAO JE NISKO, NO

NIJE OTPISAN

Prije dvanaest mjeseci borio se za svjetski naslov. Danas se bori za postolja. Međutim, Felipe se nosi s time dok predvodi Ferrarijev povratak

M

ogli biste pomisliti da Felipe Massa ove sezone nezadovoljan luta paddockom Formule. S obzirom da je prošle godine u dramatičnoj utrci u Brazilu bio nevjerojatno blizu naslova prvaka kad mu je Lewis Hamilton nagradu ukrao ispod nosa, a onda je ove godine dobio prilično loš bolid (prema Ferrarijevim standardima), lako možete razumjeti da je malo lošije raspoložen. Međutim, ništa ne može biti dalje od istine, a Massa je u nevolji pokazao da su sve borbene kvalitete koje su ga 2008. dovele tako blizu slavlja ove godine opet u punom pogonu. Zapravo, oni oko njega drže da popularni Brazilac i dalje napreduje unutar i izvan bolida – i mogao bi postati svjetski prvak ako dobije pravi stroj, bez obzira s kim će ga iduće godine spariti u Maranellu. Massa još uvijek može s pravom tvrditi da je vozač koji je najviše napredovao na F1 gridu. A možda je i kao čovjek najdalje stigao od debija u momčadi BMW-Saubera 2002. Divlji dečko s neizbrušenim prirodnim talentom razvio se u zrelog pojedinca, sad sretno oženjenog, koji živi u Monaku, a kasnije ove godine čeka rođenje svog prvog djeteta. Od trenutka kad je bio samo mlađi član elitne skupine u Formuli 1, sad daje sve od sebe kako bi bio vođa jedne od najvećih momčadi sporta, no ostaje skroman kad govori o svojim postignućima i još uvijek je zahvalan na

028

F1 Racing kolovoz 2009.

ukazanoj prilici. Massa u Brazilu ima golemi broj obožavatelja, mnogo više od Rubensa Barrichella i Nelsona Piqueta. U najnovijem istraživanju izabran je za trećeg najpopularnijeg sportaša u državi, iza Ayrtona Senne i nogometne legende Peléa, što nije samo pokazatelj njegovih sposobnosti za volanom, nego i načina na koji je odigrao karte koje su mu podijeljene na kraju protekle sezone. Kao što brazilski sportski novinar Rodrigo Franca kaže: “Doživio je da mu naslov prvaka izmakne u jednom zavoju, no nosio s s time na vrlo dostojanstven način. Nije se žalio, rekao je: ‘Ok, nisam ga osvojio ovaj put – vidjet ćemo iduće godine. I odradio je svoj dio posla: osvojio je pobjedu u utrci.” Mjesto održavanja intervjua je crveni Ferrarijev motorhome – maleni bočni ured odmah do glavne prostorije za objedovanje u prizemlju – a Massa se pojavljuje u modnim trapericama i bijelim tenisicama, crvenoj Ferrarijevoj momčadskoj košulji, s naočalama za sunce (nataknutim na glavu) te velikim satom (voli ih) zakopčanim za zapešće. Sjeda u stolicu i gleda vas izravno u oči. S Massom dobijete ono što vidite. Možda nije najsloženija ličnost među aktualnim vozačima Formule 1, no nema skrivenih priča, nema pokušaja izbjegavanja pitanja. Sa svime se nosi izravno – baš kao i u vožnji, poslu prirodnog ljubitelja brzine koji je sa zrelim trkaćim bolidom naučio kontrolirati

nevjerojatan instinkt. Brojke, kao i uvijek, pričaju svoju priču. Massa je prošle godine loše krenuo u Australiji i Maleziji u konkurentnom bolidu F2008, no onda se u Bahreinu vratio u formu. Nakon sedam utrka imao je dvije pobjede, drugo, treće i peto mjesto, pa je njegov napad na naslov bio na dobrom putu. Ove je godine već četiri puta bio žrtva različitih simptoma slabe pouzdanosti Ferrarija F60, uključujući bizaran slučaj iz Španjolske kad mu je bolid netočno signalizirao da mu nedostaje goriva. Nastradao je zbog taktičke pogreške momčadi u kvalifikacijama u Maleziji, a njegov bolid nije se često mogao približiti ritmu nezaustavljivih Brawnovih bolida vodećih vozača Jensona Buttona i Rubensa Barrichella, ili Red Bullovih bolida Sebastiena Vettela i Marka Webbera. Unatoč svemu, Massa je obavio pošten posao, s četiri plasmana među prvih deset, i u četiri je navrata nadmašio momčadskog kolegu Kimija Räikkönena. Usto, Kimija je na posljednjih sedam utrka četiri puta nadmašio u kvalifikacijama. Bilo je to pokazivanje hrabrosti u teškom bolidu protiv vrhunskog momčadskog kolege, posebice za momčad koja nije uvijek bila usredotočena na igru. Ne iznenađuje da je Rob Smedley, Massin britanski trkaći inženjer, uvjeren da njegov čovjek još napreduje. “U Brazilu sam prošle godine rekao kako mislim da F1 Racing kolovoz 2009.

029

SLIKE: SUTTON IMAGES

riječi Edward Gorman


“ Ulažemo mnogo truda u problem potrošnje goriva. Momčadi žele za kvalitetan prvi stint utrke koristiti lakša goriva.” Mike Evans

RIJEČI BRADLEY LORD

Za razvoj goriva Ferrarijeva F1 bolida potrebna je skupina od 40-ak ljudi. A ipak, ono je u 99 postotaka jednako bezolovnom benzinu koji pokreće Ford Fiestu

N

a rafineriji Thornton u Cheshireu ne piše baš velikim slovima “F1”. Navikli smo na garaže u laboratorijskom stilu gdje se dijelovi satima sklapaju i prilagođavaju. Ljudi u bijelom motaju se oko automobila iza tvornice. Sve je vrlo točno, prikladno i uredno. Ni nalik ovom mjestu. Ovo je prava teška industrija – poput golemog školskog kemijskog pokusa. Međutim, ovdje Shell razvija goriva i maziva

034

F1 Racing kolovoz 2009.

za F1 – krv koja kola venama svakog Ferrarija. Četrdesetak ljudi radi na razvoju svega i svačega, od goriva do maziva za ležajeve, uvijek u potrazi za sitnim poboljšanjima koja će pridonijeti Scuderijinom uspjehu na stazi. F1 gorivo čini blizu 200 različitih kemijskih spojeva, ali unatoč očiglednoj složenosti, ˝juha˝ u Felipeovu Ferrariju 99 posto je slična nekom od vrhunskih goriva koje kupujemo na crpkama

širom Europe. Zapravo, dvije vrste goriva toliko su slične da je Ferrari, samo kako bi to dokazao, svoj F1 bolid vozio na standardno gorivo. “Članak 19 tehničkih pravila prilično je jasan”, pojašnjava Mike Evans, Shellov proizvodni menadžer iz automobilističkog odjela zadužen za goriva. “Specifikacija goriva temelji se na standardnom gorivu oznake EN288, što je zapravo obično europsko cestovno gorivo. Na temelju

Stručnjaci miješaju maziva za F1 kako bi proizveli posebnu “mješavinu”

To je ponajprije posljedica zabrane razvoja motora, što znači da se svojstva motora ostala ista. “Trenutačno tijekom sezone uvodimo dvije ili tri nove inačice goriva”, pojašnjava Evans. “Dobitak na snazi vrlo je mali i teško ga je realizirati zbog zabrane testiranja na stazi.” Prošle zime smo se ponajprije usredotočili na postizanje tražene izdržljivosti motora u skladu s novim pravilima koja su na snazi ove sezone. Posljednjih godina važan je napredak postignut samo u području gravimetrijske metode mjerenja potrošnje – drugim riječima, u razvoju lakših goriva.” Ljudi često ne shvaćaju koliko truda mi zapravo ulažemo u problem potrošnje goriva”, nastavlja Evans. “F1 momčadi žele voziti kvalifikacije s lakšim gorivom u spremniku i unatoč tome odvesti kvalitetan prvi stint utrke, dakle tu još ima prostora za razvoj. To će postati još važnije 2010. ako se, a izgledno je, zabrani dolijevanje goriva tijekom utrke i bolidi budu morali započeti utrku s punim spremnicima.” Međutim, unatoč postroženim ograničenjima i standardizaciji u gotovo svim područjima razvoja F1, propisi o gorivu zapravo će biti aktualni tek 2010. F1 goriva trenutačno moraju sadržavati najmanje 5,75 posto bioloških spojeva – ali, to moraju biti tzv. ˝spojevi obogaćeni kisikom˝ poput etanola. Takva biogoriva prve generacije dobivaju se iz “špeceraja”. Masovna

proizvodnja, međutim, izaziva moralne dvojbe i umjesto toga sada se obavljaju pokusi s biogorivima druge generacije sintetiziranim iz otpadne biomase. Zato će iduće sezone rafinerijama biti dopušteno korištenje “biougljikovodika” – postignut je Ovaj tip ne pretače vino, nego uzima uzorak za analizu

Rukavice su spremne, jer se i do 25 sastojaka priprema i dodaje mješavini

dogovor o odgovarajućim analitičkim tehnikama nadzora njihove uporabe. “Ti proizvodi su trenutačno u fazi razvoja i još uvijek nisu na tržištu”, nastavlja Evans. “U ovo područje ulaže se mnogo, jer se ti proizvodi mogu prerađivati poput obične sirove nafte, ali bez štetnih popratnih pojava. Kad je riječ o F1, ovdje zasigurno valja tražiti nove performanse.” Ako se to ostvari, bit će to još jedan mali doprinos FIA-inom promicanju F1 kao nositelja razvoja tehnologija za štednju energije koje se poslije mogu primijeniti i u proizvodnji cestovnih automobila. “Duboko vjerujem da F1 može pridonijeti tehnološkoj evoluciji”, zaključuje Evans. “Naše znanje primijenjeno je kod proizvodnje cestovnih goriva.” Obično je priča o prijenosu tehnologije s F1 na cestovne automobile više marketinški trik nego tehnološka stvarnost. Međutim, u ovom slučaju, ono što se tu događa je od globalne važnosti. F1 Racing kolovoz 2009.

035

slike: SHELL MOTORSPORT

TAJNI F1 LABORATORIJ ZA GORIVO

toga možemo u okviru normalnih ograničenja mijenjati svojstva goriva kako bismo ga optimizirali za F1 motor.” Sastav goriva može se mijenjati kako bi odgovaralo određenoj konstrukciji komore za izgaranje, primjerice za postizanje optimalne detonacije i posljedično najveće moguće snage. Pravila zabranjuju dodavanje “posebnih kemijskih spojeva” koji mogu dramatično povećati snagu motora – u prošlosti su nove specifikacije mogle dodati 50 ili 60 KS, a tijekom turbo ere za golemo povećanje oktanske vrijednosti gorivu se dodavao toluen (toluol). U današnje vrijeme kemičari s novim smjesama goriva mogu iščupati samo pokoju jednoznamenkastu konjsku snagu.


ČOVJEK KOJI VIDI SVE U F1 Radio je za Bernieja... sad mu je šef Max Mosley. A kao autor F1 pravila, Charlie Whiting uočit će svako njihovo kršenje. Samo pitajte Lewisa, Fernanda i društvo...

RIJEČI adam cooper SLIKE lorenzo bellanca/lat

C

harlie Whiting ne provodi samo pravilnik Formule 1, on ga također piše. Jedan od najzaposlenijih ljudi u automobilizmu, on je špijun na nebu, čovjek koji u Kontroli utrke na hrpi monitora prati poteze svakog vozača i sluša njihovu radiokomunikaciju. Kod Charlija je problem što mu ljudi čuju ime samo kad nešto pođe po zlu. On je obično prvi na ciljniku momčadi, bilo to FIA-inom Međunarodnom prizivnom sudu zbog rasprave o dvostrukim difuzorima ili u Kontroli utrke nakon što je kontroverzni manevar proslijeđen sucima na presudu. Cijelo to vrijeme mora ostati miran i nepristran. To nije laka zadaća. Usto, te prepirke samo su mali dio Whitingovih dužnosti – on je također glavni u FIA-inom tehničkom odjelu i sigurnosni delegat tog regulatornog tijela. Konkretno, to znači da je odgovoran gdje se utrka vozi, prema kojim se pravilima odvija i, u velikoj mjeri, kako se ta pravila primjenjuju. Zaista, sva sreća da je on radoholičar koji to i priznaje: nitko drugi ne bi to izdržao. S obzirom na vrlo popunjeni raspored, Whiting rijetko nađe vremena za intervju. A još je rjeđe da otvoreno priča o svojim šefovima i kontroverznijim epizodama u 20 godina rada u FIA-i.... Vaš je posao sličan onom nogometnog suca, zar ne? Nemoguće je da svi uvijek budu zadovoljni... Potpuno je točno da ne mogu sve zadovoljiti. Ali trudim se da neugodan posao obavim pristojno i pravedno. Trudim se biti nepristran. Mislim da je to najbolje što mogu učiniti. Što vaš posao zapravo uključuje? Kao sigurnosni delegat, pregledavam staze i nakon svake utrke dajem preporuke o poboljšanjima. Pisanje pravila drugi je dio mog posla, jer sam zadužen za tehnički odjel F1. Jo Bauer je tehnički delegat i obavlja posao na terenu, ali svi

036

F1 Racing kolovoz 2009.

F1 Racing kolovoz 2009.

037


Znanstvenik i psiholog istodobno?! Nema te osobe u Formuli 1 koja u sebi mora objediniti dva toliko različita zanimanja. F1 Racing odlazi u Toyotinu garažu kako bi istražio najzamršeniji posao u pitlaneu.

KAKO IZGLEDA VIKEND TRKAĆEG INŽENJERA? RIJEČI hans seeberg SLIKE steve etherington

“Što se, zaboga, dogodilo?”

To se moglo pročitati na svim licima u Toyotinoj garaži nakon, iskreno rečeno, katastrofalnih kvalifikacija u Monaku. Tišina je bila nekako mnogo glasnija od turiranja motora u susjednim boksovima dok su se Toyotini protivnici pripremali za Q2. Što se Toyotine momčadi tiče, oni su se morali suočiti s hirovitom nepredvidljivošću F1: na startu u Bahreinu prvi red, posljednji red dvije utrke kasnije. U poboljšanom bolidu i s već glasovitom brzinom samo u jednom krugu kvalifikacija, Jarna Trullija su mnogi smatrali tajnim adutom u Monaku. Vlasnici kladionica širom svijeta sada se grohotom smiju. U Bahreinu je Trulli iza sebe ostavio 19 bolida. Sada je taj bolid bio 19. na startu, potpuno nadmašen od strane svih konstruktora, pa čak i Force Indije. Gianluca Pisanello, čovjek koji je odgovoran za Trullijev bolid, ipak nije izgubio smisao za ironiju. U njegovu poslu bolid za koji je zadužen može jedanput biti brz, a drugi put spor. U oba slučaja ne mora zapravo znati zašto. A to mu je samo polovica posla. I tko bi poželio biti trkaći inženjer?

042

F1 Racing kolovoz 2009.

“Zamisli da voziš kvalifikacije i samo stisni gas. Kužiš?” Gianluca raspravlja s Jarnom o strategiji

F1 Racing kolovoz 2009.

043


“Bili smo posljednja generacija koja se znala dobro zabavljati. Danas kad vidim vozače Formule 1 za pokerskim stolom, jednostavno ga poželim prevrnuti. To ne smatram zabavom.’’ Godine nisu smekšale Jeana Alesija. On je još uvijek zaljubljenik u Formulu 1 kao što je oduvijek i bio. No, iako je osvojio samo jednu veliku nagradu, mnogo je više pridonio sportu svojom nepredvidljivom genijalnošću... RIJEČI bradley lord SLIKE ben wright

D

ok se vozimo njegovim autom preko rijeke Rhone, prema njegovom domu u Avignonu, Jean Alesi u pravom me raspoloženju turističkoga vodiča uzbuđeno upitao: “Jeste li znali da je ovuda nekada prolazila granica između Francuske i Italije?’’. Grad je, znate, pripadao papi od početka 14. stoljeća do nedugo nakon Francuske revolucije – ta se podjela očituje i u Alesijevom francusko-talijanskom podrijetlu. Ovoga je ljeta dvadeseta godišnjica otkad se Jean Alesi, zajedno sa Tyrrellom, iznenadno pojavio na prizorištu Formule 1, vozeći nevjerojatnom brzinom i uz zapanjujuć nadzor. Njegov vođa momčadi u Formuli 3000 Eddie Jordan samouvjereno ga je tjerao naprijed te se čak kladio s Kenom Tyrrellom da će njegov štićenik biti bolji od iskusnijeg člana momčadi Jonathana Palmera. Alesi je bio začuđen, no njegova je utrka na stazi Paul Ricard pokazala da je Jordan bio u pravu. Bez obzira na to, francuski Sicilijanac ipak nikada nije uspio pretvoriti svoj urođeni talent u vještinu koja bi mu donijela pobjede na utrkama.

050

F1 Racing kolovoz 2009.

Djelomičan razlog tome bila je i tehnička oprema s kojom je raspolagao, a dijelom je nešto na njemu navodilo na pomisao kako mu je draži slavan poraz negoli pirova pobjeda. Svojim je stavom privlačio ljude sklonije romantici, no je li ga to sedam godina kasnije pretvorilo u frustriranog bivšeg vozača Formule 1? Vaša je karijera u Formuli 1 spektakularno započela s Tyrrellom 1989. na Velikoj nagradi Francuske… U petak ujutro na Velikoj nagradi prvi sam put upalio motor. Najljepši trenutak bio je u redu, čekajući da se upali zeleno svjetlo. Mogao sam vidjeti Sennu, Mansella, Prosta, Bergera, Piqueta… tjedan dana ranije gledao sam ih na televiziji! Može li vozač u svojoj prvoj sezoni tako nešto postići danas? Danas se to ne može dogoditi. Zamjenjivao sam Alboreta kad su mi rekli: “Samo prođi kvalifikacije.’. Bio sam šokiran: dali su mi svoj bolid na raspolaganje, no smatrali su da neću proći ni kvalifikacije. To me jako razljutilo. Bio sam sedmi na kraju prvoga dana. Nisam se uspio F1 Racing kolovoz 2009.

051


1 ayrton SENNA

2 PIerCARLO GHINZANI

3 JACQUEs LAFFITE

4 NIGEL MANSELL

5 MARC SUREr

6 GERHARD BERGER

7 Elio de angelis

U svojoj prvoj F1 sezoni, vozeći za Toleman, Senna je bio ukliješten između Kekea Rosberga s lijeve i Alfe Eddieja Cheevera s desne strane. Utrka je za njega bila završena kad je katapultiran preko Rosbergova Williamsa, što ih je obojicu eliminiralo.

U odvojenom incidentu od sudara Senne i Rosberga, Ghinzani, koji je startao s 20. mjesta, uspio je pogoditi Tea Fabija, koji je krenuo deseti. Fabijev se Brabham okrenuo, pa ga je trebalo pogurati u utrku, dok je Ghinzanijev bolid Osella FA1F03 ispao iz utrke.

Izvorni prvi zavoj novog Nürburgringa bio je uski desno-lijevi niz na kojem se zbilo mnogo sudara. Laffite, u Williamsu, mudro je otišao na travu kako bi izbjegao dodire, ali je ipak odustao u 20. krugu zbog kvara na turbopunjaču.

Lotusov vozač također je skrenuo na travu kako bi izbjegao kaos. U posljednjem zavoju 52. kruga uspio se domoći šestog mjesta, ali mu je tada Renaultov motor eksplodirao u oblaku dima.

Nevjerojatno, u prvom zavoju nisu se dogodila dva odvojena incidenta, nego tri. U Arrows Marca Surera odostraga se zabio bočno okrenuti ATS Gerharda Bergera. Šteta na stražnjem kraju Arrowsa nije mu dopustila nastavak utrke.

Austrijancu je, poput Senne, ovo bila prva sezona u F1, a Nürburgring mu je bio treći start. U svom se ATS-u s BMW-ovim motorom kvalificirao na 18. mjesto, ali ga je nesreća pri kočenju u prvom zavoju izbacila iz utrke.

Mansellov momčadski kolega startao je 15 mjesta niže u poretku (s 23. mjesta). Kako se nalazio na začelju, mogao je izbjeći gužvu u prvom zavoju... ali ga sreća nije služila tijekom cijele utrke. Renaultov motor zakazao je u 26. krugu.

KAKVA JE NEKAD BILA Zanimljive slike iz prošlosti utrka

KAOS NA STARTU NÜRBURGRINGA

064

F1 Racing kolovoz 2009.

4 5 6 2

3

1

7 slike: LAT ARCHIVE

Gotovo kobna nesreća Nikija Laude na VN Njemačke 1976. staru je Nordschleife otpravila u povijest. Osam godina kasnije, međutim, F1 se vratio u pokrajinu Eifel radi utrke na novom, kraćem i sigurnijem – a nažalost i mnogo dosadnijem – autodromu. Tadašnji napisi kritiziraju stazu zbog zaobilaženja starih dijelova, za razliku od onoga kako je učinjeno u obnovljenoj Spa. I tako je Nordschleife ostala onima koji su njezinih dvadesetak kilometara prevaljivali u cestovnim automobilima. Novi je Nürburgring bio: “Siguran, odlično opremljen, s krasnim boksovima i paddockom... ali dosadan, bez zanimljivosti i s gledateljima kilometrima udaljenim od bolida. Spektakl je na njemu bio uzbudljiv poput praćenja vremenske prognoze.” Zanimljivo, baš je to trebalo pratiti u listopadu 1984. Promjenljivo vrijeme u pokrajini Eifel te je godine na dan utrke obećavalo snijeg. Na sreću za Alaina Prosta, prognoza se nije ostvarila pa je stigao do lake pobjede (usprkos sudaru sa sigurnosnim automobilom tijekom zagrijavanja). Pobjeda na VN Europe Prostu je bila šesta te sezone i obećavala je osvajanje naslova u Estorilu. Najbliži konkurent bio mu je momčadski kolega u McLarenu Niki Lauda, koji se kvalificirao na 15. mjesto, ali je uspio izbjeći gužvu na startu i završio na četvrtom mjestu. Prost je tako stekao prednost od 4,5 boda prije zadnje utrke prvenstva.

F1 Racing kolovoz 2009.

065


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.