Investigaci贸n Urbana
II-2015
Eddie Mora / Marvel Mu帽oz
Foto: christophermartinphotography.com
Índice 2
PREFACIO
X
INTRODUCCIÓN
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
PRE-INVESTIGACIÓN Introducción Justificación Caracterización del entorno Localización Caracterización del entorno inmediato Caracterización del entorno mediato Objeto arquitectónico Contexto Caracterización Línea de tiempo Descripción, análisis e interpretación del objeto Aspecto cognoscitivo-informativo Aspecto de eficacia funcional Base conceptual
19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
VALORACIÓN URBANO-ARQUITECTÓNICA Introducción Método Condición Sujeto Escala Herramienta Valoración Criterios, pautas y evidencias Construcción del modelo ideal Premisas de comparación Modelo ideal (Terminal de transporte) Estudios de caso (Terminal de transporte) Comparación (Terminal de transporte) Conclusiones
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
REFLEXIONES FINALES Y PROPUESTA Reflexiones por aspectos Impacto cognoscitivo-informativo Impacto de eficacia funcional Ganancia y pérdida Propuesta Objetivos de la propuesta Componentes de la propuesta Acciones de la propuesta: corto, mediano y largo plazo Propuesta conceptual de diseño arquitectónico
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Prefacio Cuestionar qué se define como valor y qué se considera arquitectura fue una de las premisas cruciales para abordar este trabajo. Dos preguntas sin una respuesta categórica, ya que ambos términos abarcan múltiples significados, que la semántica puede o no [intentar] aclarar, pero que en última instancia se definen por la interpretación de quien lleva a cabo dicha apreciación. En el escrito Ideas sobre la valoración del trabajo arquitectónico. Bases teóricas de la crítica de la arquitectura, Niezabietowski puntualiza que la valoración se puede hacer considerando un tipo particular de valor, que en algún caso es de interés especial para cada persona, como lo puede ser los valores utilitarios o estéticos, o bien de naturaleza general. Lo que refuerza que la noción de valor es relativa a cada individuo. Así mismo, Niezabietowski propone una “definición provisional” sobre qué es arquitectura y lo precisa como “el arte y la ciencia del desarrollo del entorno que satisface las necesidades de la vida humana.” Tal definición -si bien es cierto incluye cuestiones básicas sobre consideraciones teóricas-, limita el rango de acción de lo que presupone es arquitectura. No por eso deja de ser una aproximación valiosa. Cualquier definición, por más inclusiva que pretenda ser, terminará excluyendo algunos aspectos. Por otro lado, tampoco puede decirse que todo es arquitectura. No hay duda que la satisfacción de las necesidades humanas es una prioridad en la profesión, pero se torna crucial tener claro que la arquitectura no es la panacea a los problemas de la ciudad actual. Además, es vital dejar de lado la noción que los arquitectos somos mesías o superestrellas, que salvan el mundo, siempre y cuando su ego se vea satisfecho. El valor de la arquitectura debería estar definido por su capacidad de generar cambios y fomentar mejoras, y la inquietud primordial y recurrente de todo profesional debería ser cuestionarse si de verdad está aspirando a hacer una diferencia en el mundo o si sus intereses residen en otra parte.
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Introducción El caos vial en la GAM es tema cotidiano de discusión entre la población costarricense. Artículos de prensa señalan décadas de atraso en el estado actual de la infraestructura vial. Informes de LANAME indican que un 95% de la red vial es deficiente o muy deficiente respecto a su capacidad funcional¹. Estudios publicados a través del Plan GAM 2013 apuntan a que el habitante de la GAM pierde 2 semanas anuales en horas laborales en presas, unas 96 horas.² Esta problemática no es única a nuestra área metropolitana. El éxodo rural³ así como el creciente consumo anual de carros4 son factores que agravan este problema en toda Latinoamérica. Ciudades como Bogotá, Curitiba, Ciudad de Panamá han sido los escenarios de soluciones implementadas con mayor o menor éxito, apostando por el modernización de sus sistemas de movilidad a través no sólo de la infraestructura sino que de una reorganización del transporte público. Nuestra GAM ha sido a su vez protagonista de restricciones vehiculares, la reactivación del sistema de tren urbano y la apertura de ciertas vías, esto sin mucho éxito. Todo indica que es necesario apostar por una reforma mayor del sistema de transporte, tanto a nivel físico como logístico y es dentro de este marco que se encierra el presente estudio. Se parte de la premisa de que el transporte público ofrece una solución –al menos parcial- a la problemática existente, pero que por su condición actual no se puede aprovechar plenamente su potencial. Se busca por lo tanto realizar un diagnóstico de elementos específicos y proponer mejoras desde la perspectiva arquitectónica en pos de, sino una solución, al menos el entendimiento de la situación actual que contribuya a la implementación de soluciones más adecuadas a nuestra realidad. El trabajo incluye una recopilación de las presentaciones realizadas en el curso de Investigación Urbana durante el segundo semestre del 2015, enfocadas a desarrollar ejercicios de valoración e implementación de insumos, aplicados a un objeto arquitectónico determinado, siendo en este caso, una terminal de transporte en el centro de San José. Inicialmente, se lleva a cabo una pre-valoración de tres terminales, elegidas en base a sus características estructurales y arquitectónicas, relación con el contexto y valor simbólico, siendo aplicada una metodología de valoración donde se establecen los aspectos más relevantes a evaluar: cognoscitivo-informativo y funcional. En la etapa intermedia, se realiza dicha evaluación, se establecen las características positivas y negativas de los objetos estudiados, lo que conduce a la elección del modelo ideal. Finalmente, se exponen una propuesta conceptual en base a las reflexiones y resultados del análisis. ¹http://www.ucr.ac.cr/noticias/2015/07/01/red-vial-paso-evaluacion-del-lanamme-con-nota-deficiente.html ²http://www.mivah.go.cr/Documentos/PlanGAM2013/01-DIMENSIONES/Gestion.pdf ³Marije van Lidth de Jeude; Oliver Schütte. Cuaderno de Ciencias Sociales: GAM (ISMO). Editorial FLASCO, San José, Costa Rica, 2010 4http://www.elfinancierocr.com/noticias/Autos-automoviles-Aivema-Purdy_Motors-Grupo_Q-BMW-Audi-Nissan-Registro_Naciona-Hacienda_0_607739254.html
Investigaci贸n inicial
Localización a El sistema de transporte de buses es uno de los métodos de movilización más utilizado de la ciudad de San José y cuenta con una serie de paradas, estaciones y terminales, distribuidas a lo largo de vías principales y secundarias. Se lleva a cabo un mapeo de estos lugares con el fin de detectar patrones y definir las tipologías a estudiar. Tipología A Se caracteriza como un recinto el cual exhibe facilidad en identificar el propósito del objeto determinado en su totalidad y facilidad en reconocer los principales elementos constituyentes del programa funcional y la legibilidad de las relaciones espaciales entre ellos. Tipología B Posee un carácter semiformal, donde el propósito del objeto determinado en su totalidad se reconoce de manera ambigua y así como los principales elementos que constituyen el programa funcional. La legibilidad de las relaciones espaciales entre los mismos es tenue. Tipología C Cuenta con un carácter informal, donde el propósito del objeto determinado en su totalidad es indefinido. Los principales elementos que constituyen el programa funcional son indeterminados. La legibilidad de las relaciones espaciales entre los mismos es confusa.
b
c
k
a- Pulmitan b- Transnica c- Tralapa d- Grecia e- Alfaro f- MEPE g- DELDU h- 7-10 i- Coronado j- Rápidas Heredianas k- COMTRASULI l- Coca-Cola m- TUASA n- Alajuela
g f e
h i
j
l
m n
o
Tipología A Tipología B
Tipología C
Investigación inicial
d
Caracterización del entorno inmediato a El presente trabajo incluye una recopilación de las presentaciones realizadas en el curso de Investigación Urbana durante el segundo semestre del 2015, enfocadas a desarrollar ejercicios de valoración e implementación de insumos, aplicados a un objeto arquitectónico determinado, siendo en este caso, una terminal de transporte en el centro de San José. Inicialmente, se lleva a cabo una pre-valoración de tres terminales, elegidas en base a sus características estructurales y arquitectónicas, relación con el contexto y valor simbólico, siendo aplicada una metodología de valoración donde se establecen los aspectos más relevantes a evaluar: cognoscitivo-informativo y funcional. En la etapa intermedia, se realiza dicha evaluación, se establecen las características positivas y negativas de los objetos estudiados, lo que conduce a la elección del modelo ideal. Finalmente, se exponen una propuesta conceptual
Investigaci贸n inicial
f
m Hospital San Juan de Dios Parque de
Terminal Pulmitan de Liberia 200 m. norte de Esc. Juan Rafael Mora
Plantel
Administrativo
Comercio
Taxi/Estacionamiento
Espera
Almacenamiento
Fachada
Locales comerciales
Área de espera
Área abordaje
Investigación inicial
Boletería
Terminal MEPE Avenida 9, Calle 12
Plantel
Administrativo
Comercio
Taxi/Estacionamiento
Espera
Almacenamiento
Fachada
Locales comerciales
Área de espera
Área abordaje
Investigación inicial
Boletería
Terminal TUASA Costado norte del parque Braulio Carrillo
Plantel
Administrativo
Comercio
Taxi/Estacionamiento
Espera
Almacenamiento
Fachada
Locales comerciales
Área de espera
Área abordaje
Investigación inicial
Boletería
Conclusión inicial El reconocimiento de las terminales (Pulmitan, MEPE y TUASA) respalda y da imagen al concepto de tres tipologías que caracterizan las terminales de transporte del centro de San José. Esto pone en evidencia lo planteado: una mejora gradual en las facilidades que se ofrecen a los usuarios a través de las instalaciones. Sin embargo se vuelve también evidente que siguen existiendo una serie deficiencias comunes. El estudio revela problemas que se presentan en diferente escala de una terminal a otra, tales como conflictos en la organización y disposición de los espacios, así como problemas de legibilidad tanto desde el contexto urbano como dentro de las instalaciones. Por la naturaleza del objeto escogido para el análisis -terminales de transporte- y en relación a las deficiencias percibidas, se decide analizar las terminales desde los aspectos de lo “informativo – cognoscitivo” y de la “eficacia funcional” según lo planteado por Niezabietowski.
Investigaci贸n inicial
Aspecto cognoscitivo-informativo Según Niezabietowski, la valoración del aspecto informativo/cognoscitivo de la arquitectura “tiene en cuenta la necesidad de comprender el entorno y, sobre todo, conocer su propósito y su estructura.” Esto se puede dividir en la “Facilidad en identificar el propósito de un determinado objeto en su totalidad.” y la “Facilidad en reconocer los principales elementos constituyentes del programa funcional y la legibilidad de las relaciones espaciales entre ellos”. Debido a la dificultad que nace de la evaluación y comprensión por parte de los encuestados de aspectos tan abstractos (referentes a procesos mentales ), se procede a la búsqueda del campo lexical de estos mismos para encontrar términos más directamente relacionados con la valoración de la arquitectura. Se escogen finalmente tres conceptos que remiten al proceso paulatino de aprehensión espacial:
Concepto
Definición
Criterios de valoración
Legibilidad
Cualidad que permite un claro flujo de información del objeto al observador
¿Distingue claramente la terminal de lo que la rodea?
Interpretación
Orientación
Acción de construir la realidad a través del ordenamiento de información
Acción de entendimiento de la relación del individuo respecto al entorno
x
x
Herramienta de valoración
Escala
Likert
5)Totalm acuerdo 4)De ac 3)Indec 2)En de 1)Totalm desacu
¿Distingue con claridad los componentes de la terminal que requiere utilizar?
x
x
x
Likert
¿Encuentra fácilmente información complementaria como rotulación y direcciones?
x
x
x
Likert
¿Las instalaciones aparentan ser una terminal desde el exterior?
x
x
x
x
Likert
Desde su ubicación, indique las partes de la terminal que puede ver.
x
x
x
x
Enumeración
¿Entiende fácilmente las zonas de circulación de cada tipo?
x
x
x
x
Likert
¿Entiende fácilmente su ruta de uso de las instalaciones?
x
x
x
Likert
¿Que componentes de apoyo de la terminal puede utilizar?
x
x
x
Enumeración
¿Percibe algún riesgo por falta de organización?
x
x
x
x
Opinión
Enumer 4)Todas 3)Mayo 2)Pocas 1)Ningu
Investigaci贸n inicial
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de valoraci贸n
mente de o cuerdo ciso esacuerdo mente en uerdo
raci贸n: s identificadas or铆a identificadas s identificadas una identificada
Aspecto funcional El aspecto de la eficacia funcional, el cual toma en consideración muchas necesidades biológicas, sobre todo la necesidad del confort, entendida como la facilidad de satisfacer otras necesidades básicas. El sujeto de la valoración se preocupa de la utilidad del objeto para conseguir un propósito determinado, es decir, su capacidad para lograr la tarea utilitaria asumida. Su expresión directa es la adecuación de las habitaciones y sus instalaciones con relación al carácter y tipo de actividades que tendrán lugar en ellas. Se tiene en cuenta la adaptación del objeto a las propiedades anatómicas y fisiológicas del organismo humano, eso es, su construcción, sus dimensiones, las posibilidades de movimiento que tiene, sus posibilidades en cuanto a los microclimas, al alumbrado, a la acústica, etc. Este aspecto, pues, es un dominio de la antropometría, de la ingeniería humana, de la higiene y de la física de los edificios. Se deben distinguir dos criterios básicos de la eficacia funcional en este contexto (Norberg-Schui.)-, 1963): a) El criterio del «filtro del entorno», que significa la creación de un microclima deseado y el control del impacto de varios factores del entorno (ruido, calor, frío, contaminación, humedad, lluvia, movimiento del aire, luz, gente, animales y cosas). b) El criterio del «marco espacial», que significa la disposición de las actividades según el programa asumido. Aquí distinguimos entre factores como la forma de las habitaciones, su tamaño, la distribución de los principales elementos arquitectónicos (apoyos, tapas, aberturas), la disposición de los elementos de los accesorios de los interiores (radiadores, lámparas, muebles, etc.), las relaciones espaciales entre las habitaciones (distancia, situación: sobre, debajo, al lado, en frente, detrás), las relaciones espaciales entre las habitaciones y el objeto en su totalidad, las relaciones espaciales entre el objeto en su totalidad y su entorno directo y más lejano, etc. Las terminales de transporte en San José, en especial las de buses, poseen un valor social y cultural importante.
Concepto
Eficacia
Confort
Ergonomía
Distribución
Criterios de valoración
Eficiencia en lograr un intento o propósito
¿El empo de espera y abordaje es adecuado?
Herramienta de valoración
x
¿El empo de venta de boletos es adecuado?
¿El empo de servicio en los diferentes locales comerciales es adecuado? Acción de producir bienestar y comodidad
Estudio de datos biológicos y tecnológicos, aplicados a problemas de mutua adaptación entre el hombre y la máquina
Acción y efecto de distribuir de manera organizada y coherente
x
x
x
x
x
Escala de valoración
Likert Likert
x
x
Likert
¿La temperatura en el área de espera es adecuada?
x
x
Likert
¿La ven lación en el área de espera es adecuada?
x
x
Likert
¿El nivel de ruido en el área de espera es adecuado?
x
x
Likert
¿El mobiliario del área de espera es cómodo?
x
x
Likert
¿El espacio para tener el equipaje mientras espera es adecuado?
x
x
Likert
¿El área espera de pie es adecuado y cómodo?
x
x
Likert
¿Dis ngue claramente la terminal de lo que la rodea?
x
x
Likert
¿Dis ngue con claridad los espacios dentro de la terminal, como baños, boletería, área de abordaje?
x
x
Likert
¿Encuentra fácilmente información como rotulación y direcciones?
x
x
Likert
5)Totalmente de acuerdo 4)De acuerdo 3)Indeciso 2)En desacuerdo 1)Totalmente en desacuerdo Enumeración: 4)Todas iden ficadas 3)Mayoría iden ficadas 2)Pocas iden ficadas 1)Ninguna iden ficada
Investigación inicial
Definición
Valoraci贸n urbanoarquitect贸nica
Modelos “ideales� de terminales de bus
Con el fin de determinar el modelo de terminal de transporte ideal, se buscan al modelos que representan el tipo de edificaciĂłn que cumple con la capacidad de la tarea utilitaria asumida.
Terminal Arriva Guim
Terminal
Terminal Hamburg-Poppe
lgunos e cumplir con
marães, POR
Slough, ING
enbüttel, ALE
• 1. 2. 3. 4.
En relación al acceso al Terminal Señalización general; Número de sitios y disponibilidad en el estacionamiento; Integración con el transporte (transporte local; taxis; otros modos de transporte) Accesos para personas con capacidades diferentes;
• 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.
En relación a la sala de embarque y desembarque de pasajeros Áreas disponibles; Distancia entre instalaciones/componentes; Disponibilidad de ascensores/escaleras mecánicas; Disponibilidad de carros para portar equipaje; Confort térmico; Confort acústico; Sensación visual (estética); Disponibilidad/confort de los asientos/butacas; Disponibilidad/eficiencia de señalización; Disponibilidad/limpieza de los sanitarios; Seguridad general; Limpieza general; Depósito de equipaje; Guarda de objetos extraviados; Tecnologías de comunicación/Conexión Internet Puesto de Teléfonos Públicos; Correo; Servicio de encomiendas Cajeros Automáticos Servicios de Urgencia y Emergencia Médica; Instalaciones para personas con discapacidades físicas Satisfacción general por los servicios prestados/calidad del servicio.
• 27. 28. 29. 30. • 31.
En relación a los servicios comerciales esenciales Precios practicados; Áreas disponibles; Calidad en la atención al público; Variedad en el tipo de instalaciones; En relación a los servicios de información y atención al cliente Disponibilidad de los servicios Información anticipada sobre el movimiento de laTerminal y de las vías de acceso; 32. Disponibilidad de Paneles con horarios de partidas, llegadas/anuncios 33. Pasajes adquiridos de forma anticipada o directamente en los mostradores de las empresas transportadoras, con énfasis en la tecnología de emisión de pasajes y distinción de equipaje acompañado. 34. Tiempo de procesamiento en la adquisición de pasajes; 35. Área Disponible 36. Cordialidad en la atención
Valoración urb.-arq.
Indicadores de calidad para terminales de transporte automotor de pasajeros (TTAP)
Valoración y resultados de encuesta
Concepto Chof Pas Adm Tran Interp x x x x Las instalaciones aparentan ser u Legib x x x x Distingue claramente la terminal d Legib Orient Legib Interp Orient
La siguiente tabla presenta una síntesis comparativa de los resultados de las encuestas de evaluación de las terminales de transporte. Se agrupan las preguntas por espacios evaluados y se califica porcentualmente según los resultados de las encuestas. Para cada pregunta y espacio evaluado, aparece en verde el de mejor calificación, en naranja el intermedio y en rojo el de peor calificación.
x x x x
x x x x x
x x x x
Con/Efic x Conf/Efic x Conf
x
Efic Conf Conf Conf Conf Conf Conf Efic
x x
Distingue claramente los compon Entiende facilmente su ruta de us Encuentra facilmente información Diferencia facilmente las zonas de Percibe algún riesgo por falta de o
Las dimensiones del área de llega El espacio de radio de giro de los x x x
x x x x x x
x
El estado de las instalaciones de
Boletería: el tiempo de venta es a Boletería: el estado de las instalac
Area de espera de los choferes: e Area de espera de los choferes: e Area de espera de los choferes: la Area de espera de los choferes: la Area de espera de los choferes: e Area de espera de los choferes: e
Conf Conf Conf Conf Conf Efic
x x x x x x
Area de espera sentado: encuentr Area de espera sentado: el mobilia Area de espera sentado: la tempe Area de espera sentado: la ventilac Area de espera sentado: el nivel d Area de espera sentado: el tiempo
Conf Conf Conf Conf Conf Efic
x x x x x x
Area de espera de pie: encuentra Area de espera de pie: el mobiliario Area de espera de pie: la tempera Area de espera de pie: la ventilació Area de espera de pie: el nivel de Area de espera de pie: el tiempo d
Conf Conf Conf Conf Conf Efic
x x x x x x
Locales comerciales: las dimensio Locales comerciales: el area de es Locales comerciales: la temperatu Locales comerciales: la ventilación Locales comerciales: el nivel de ru Locales comerciales: el tiempo de
Estaciones analizadas
LEGIBILIDAD EXTERNA nentes de la terminal que requiere utilizar so de las instalaciones complementaria como rotulación y direciones e circulación vehicular y peatonal organización LEGIBILIDAD INTERNA ada y salida de los buses es adecuada s buses es adecuado ND MANIOBRABILIDAD DEL BUS los baños es adecuado BAÑOS adecuado? ciones es adecuado? BOLETERIA encuentra adecuadas las dimensiones? ND el mobiliario es cómodo? ND a temperatura es adecuada? ND a ventilación es adecuada? ND el nivel de ruido es adecuado? ND el tiempo de espera es adecuado? ND AREA DE ESPERA DE CHOFERES ra las dimensiones adecuadas? ario es cómodo? eratura es adecuada? ción es adecuada? de ruido es adecuado? o de espera?
Mepe Tuasa
78
72
60
80
60
64
79
66
62
77
76
68
85
69
68
76
64
44
67
65
44
58
72
20
72
69
49
60
70
40
60
40
60
65
40
63
55
33
63
55
33
96
87
50
87
80
45
91
83
48
100
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60
20
ND 100
20
20
20
70
23
ND
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80
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64
54
las dimensiones adecuadas? o es cómodo? atura es adecuada? ón es adecuada? ruido es adecuado? de espera es adecuado? AREA DE ESPERA DE PIE ones son adecuadas? spera es comoda? ura es adecuada? n es adecuada? uido es adecuado? e espera es adecuado?
57
60
73
44
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80
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87
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80
80
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77
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56
54
82
60
72
83
64
71 74
83 70
57 50
TUASA
En base a características físicas, funcionales y valores sociales percibidos.
Cantidad de encuestados
40
85
TOTAL
MEPE
20
AREA DE ESPERA SENTADO
LOCALES COMERCIALES
PULMITAN
45
5 Choferes 6 Personal 31 Pasajeros 3 Transeúntes
Diariamente Anualmente Mensualmente Primera vez Semanalmente
Frecuencia de uso
Diariamente Anualmente Mensualmente Primera vez Semanalmente
MEPE
PULMITAN
Diariamente Anualmente Mensualmente Semanalmente Primera vez
TUASA
Valoración urb.-arq.
Pulmitan
una terminal desde exterior de lo que lo rodea
Escogencia de terminal a analizar
¿Las instalaciones aparentan ser una terminal desde el exterior?
¿El espacio para el radio de giro es adecuado?
La evaluación arroja la terminal de transportes TUASA como la mas deficiente según los aspectos analizados. No sólo está por más de 20 puntos por debajo de las otras terminales, sino que tiene la peor calificación en 8 de los 9 espacios evaluados. Se elige por tanto la terminal de transporte TUASA para el ejercicio de mejora de las instalaciones desde los aspectos de eficiencia funcional y de lo cognoscitivo/informativo.
¿El mobiliario del área de espera de pie es adecuado?
¿Las dimensiones del área de comidas son adecuadas?
Valoraci贸n urb.-arq.
Evaluaci贸n de TUASA
Detalle de diagn贸stico
Desde el exterior, la terminal se lee como tal por los buses estacionados. La falta de rotulaci贸n impide saber desde el exterior cuales son las rutas que pa
El acceso hacia la Av. 2 posee una rampa (que no cumple con la ley 7600) y esc para los buses que se estacionan en el mismo ingreso.
El acceso posterior es el punto de ingreso de los buses. Es uno de los puntos m que su uso sea ca贸tico y por lo tanto sub-utilizado.
arten de las instalaciones.
caleras. Este acceso es complicado debido a que se superpone dos filas de
m谩s amplios de la terminal (16m de ancho), pero la falta de demarcaci贸n hace
Valoraci贸n urb.-arq.
Detalle de diagn贸stico Local comercial Ba帽o mujeres + Bodega Ba帽o hombres + Discapacitados Local comercial Administraci贸n Local comercial Quiosco Espera sentado
Abordaje Desabordaje Consumo
i
Los puntos de abordaje y desabordaje de buses no se encuentran señalado, así como las rutas. La legibilidad es pobre debido al un único color a lo largo de un solo volumen que alberga comercio, baños, administración y almacenaje.
Planta de distribución
Valoración urb.-arq.
A lo interno, la terminal posee un conflicto de flujos de abordaje, desabordaje y consumo a lo largo de un pasaje que se vuleve progresivamente mas estrecho conforme se acerca a la esquina.
Propuesta a corto plazo
Abordaje: Mayo
Desab
bordaje: Organizaci贸n
Propuesta
or amplitud
Organizaci贸n de flujos Designaci贸n de espacio para fila Acceso a la informaci贸n (i)
Conclusión final El reconocimiento de las terminales (Pulmitan, MEPE y TUASA) respalda y da imagen al concepto de tres tipologías que caracterizan las terminales de transporte del centro de San José. Esto pone en evidencia lo planteado: una mejora gradual en las facilidades que se ofrecen a los usuarios a través de las instalaciones. Sin embargo se vuelve también evidente que siguen existiendo una serie deficiencias comunes. El estudio revela problemas que se presentan en diferente escala de una terminal a otra, tales como conflictos en la organización y disposición de los espacios, así como problemas de legibilidad tanto desde el contexto urbano como dentro de las instalaciones. Por la naturaleza del objeto escogido para el análisis -terminales de transporte- y en relación a las deficiencias percibidas, se decide analizar las terminales desde los aspectos de lo “informativo – cognoscitivo” y de la “eficacia funcional” según lo planteado por Niezabietowski.
Conclusi贸n Foto: https://c2.staticflickr.com/4/3550/3425089031_a0fe07636c_z.jpg?zz=1
Bibliografía
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