Utilaje

DISTRIBUŢIA PIESELOR DE SCHIMB ÎNTR-O NOUĂ ERĂ COMPETITIVĂ

Într-o perioadă lungă de avânt economic, la care se adaugă o criză a lanțului global de aprovizionare, cine ar putea să conducă sectorul de logistică al unei companii de echipamente miniere? Robert Van der Waal de la Sandvik ne-a explicat modul în care distribuția pieselor de schimb pe plan mondial se dovedește a fi mai solicitantă ca niciodată.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Nu este atât de simplu pe cât pare să livrezi materiale de la A la B. Livrarea instalațiilor de foraj și a pieselor de schimb pentru acestea în unele dintre cele mai îndepărtate locații de pe pământ nu a fost niciodată ușoară. Dar dacă adăugați și un deficit global de componente cheie, blocaje în transport, pandemia de Covid-19, prețurile în creștere ale materialelor și o actualizare a softwareului care a mers prost la un centru de distribuție cheie și este o minune că Robert Van der Waal mai poate dormi noaptea.

Robert Van der Waal ocupă de curând funcția de vicepreședinte pentru logistică la divizia de piese și servicii din Sandvik Mining and Rock Solutions. Sarcina lui este să înțeleagă toată nebunia din sectorul logistic și să se asigure că piesele solicitate sunt primite de clienți unde și când au nevoie de ele. Din fericire, CV-ul lui Van der Waal include o perioadă îndelungată de lucru la DHL, iar în ultimii zece ani, el a fost director executiv la Samsung - ambele companii cunoscând câte ceva despre lanțurile de aprovizionare eficiente. „În 20 de ani, nu am văzut niciodată așa ceva; întreaga lume a logisticii a fost întoarsă cu susul în jos. În această nouă dinamică, trebuie doar să ne dăm seama cum să ne desfășurăm activitatea în cel mai bun mod posibil”, spunea Van der Waal, liniștitor de calm. „Unele dintre probleme nu ne aparțin, iar altele ni le-am făcut cu mâinile noastre – ca o necesitate, dar și o provocare – cum ar fi introducerea unui nou sistem de gestiune al stocului la depozitul nostru central de distribuție din Eindhoven, Olanda, unde majoritatea pieselor noastre sunt depozitate. Clienții noștri au fost, fără îndoială, nemulțumiți, dar, din fericire, au fost remarcabil de înțelegători. Acum, că suntem din nou pe drumul cel bun, ne putem remodela lanțul de aprovizionare pentru a se potrivi noului mediu, cu sprijinul unor sisteme de ultimă oră.”

Anul trecut ne-a arătat – într-un mod neplăcut, dar clar – ce se întâmplă atunci când ne pierdem controlul asupra proceselor. Trebuie să luăm corect în calcul noțiunile de bază ale vechii școli de logistică, să avem relații bune cu furnizorii noștri și să punem în aplicare planuri de urgență solide dacă situațiile se schimbă în mod neașteptat. Noua tehnologie va juca un rol important în succesul nostru viitor, dar vom face doar pașii pe care îi putem gestiona – fără încredere necondiționată în IA. Livrarea la timp a pieselor către clienții noștri este o prioritate prea importantă pentru a ne asuma riscuri.

ROBERT VAN DER WAAL

VICEPREȘEDINTE PENTRU LOGISTICĂ DIVIZIA DE PIESE ȘI SERVICII SANDVIK MINING & ROCK SOLUTIONS

Vedere aeriană a portului internațional Bangkok - Thailanda, zona de încărcare containere în logistica de afaceri de import și export

BLOCAJELE DIN PORT

Aceste blocaje se manifestă deja, cum este cazul cu facilitatea din Eindhoven pe unde se tranzitează acum cu 40% mai mult volum de mărfuri decât înainte de actualizarea sistemului. Chiar și produsele blocate în porturi precum Long Beach din California și Yantian din China se mișcă totuși încet prin lanțul de aprovizionare. Geopolitica provoacă, de asemenea, bătăi de cap, cum ar fi închiderea granițelor din Mali după recenta preluare militară, situație care a determinat o oprire a aprovizionării minelor prin rutele standard. Și în același timp, regulile Covid-19 continuă să se schimbe pe măsură ce pandemia evoluează.

„Trebuie doar să vedeți ce înseamnă o întârziere în furnizarea de piese pentru a realiza cât de importante sunt acestea pentru clienți”, spunea Van der Waal. „Ei au nevoie de piese de schimb pentru exploatarea continuă a minelor – iar această cerință creează un stres pe care nu îl poți ignora. Așadar, ne-am schimbat metodele de expediere. În trecut, trimiteam 40% din piese pe calea aerului, 40% pe mare și 20% pe șosea – acum până la 70% din piese sunt transportate cu avionul. Acest lucru este mai rapid, dar costurile sunt enorme. Dar nu avem de ales – este un preț care merită plătit pentru a menține clienții mulțumiți.”

46

ÎNTÂRZIEREA EXPEDIERII ȘI COSTURI ÎN CREȘTERE, DISPONIBILITATE ÎN SCĂDERE

Nu doar costul transportului de mărfuri este în creștere; totul pare să fie în creștere – de la simplele șuruburi de lemn și șuruburile cu piuliță, până la lemnul folosit pentru ambalare. În special prețurile transporturilor maritime au crescut vertiginos – lipsa de nave a determinat o creștere a prețurilor de transport a containerelor, de la aproximativ 2 000 de dolari pe container în urmă cu câțiva ani, până la 18 000 de dolari în prezent. Sandvik absoarbe o mare parte din aceste creșteri, dar presiunea asupra costurilor este intensă.

Acestea fiind spuse, există unele probleme pe care nici măcar banii nu le pot rezolva. De exemplu, lipsa de semiconductori la nivel mondial ce lovește furnizorii de componente electronice și provoacă întârzieri pentru întreaga industrie, este o problemă care este puțin probabil să se atenueze în curând, după cum considera și Van der Waal.

Deci, ce înseamnă toate acestea în ceea ce privește graficele de livrare? „Cred că rezultatul este că acum lucrurile durează de două ori mai mult decât înainte”, spunea Van der Waal. „Chiar și serviciile de curierat rapid care înainte garantau livrarea a doua zi pot dura acum două zile.” Deci asta înseamnă sfârșitul operațiunilor logistice operative (just-in-time)? „Nu neapărat”, ne-a spus Van der Waal. „Trebuie doar să ne ajustăm lanțul de aprovizionare, astfel încât să fim în continuare acolo, cu produsul potrivit, la momentul potrivit pentru client. În cazul în care, din punct de vedere istoric, un lanț de aprovizionare a fost construit în jurul eficienței, perturbările cauzate de pandemie și de noile dinamici ale pieței fac companiile, inclusiv Sandvik, să își transforme structurile de aprovizionare pentru a le face mult mai robuste și mai capabile să facă față întreruperilor și perturbărilor neașteptate.”

REVENIREA LA ELEMENTELE DE BAZĂ: CHEIA SUCCESULUI

Noile tehnologii și procese au, fără îndoială, un rol în asigurarea că piesele și echipamentele Sandvik vor ajunge acolo unde ele sunt necesare. Dar, mai degrabă decât să se încreadă necondiționat în noile tehnologii (cum ar fi Inteligența Artificială), Van der Waal recomandă prudență și o abordare gen „revenirea la elementele de bază”. El îndeamnă la folosirea filozofiei potrivit căreia este mai bine să faceți un pas înapoi pe termen scurt pentru a face doi pași înainte în viitor.