FENEVAL Nº 162

nº162 noviembre diciembre 2010

Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos

Feneval despide el año con su tradicional cocido madrileño

MIGUEL ÁNGEL JIMÉNEZ CARRACEDO Director de Ventas Especiales y V. O. de SEAT España

CIRCULACIÓN El futuro del automóvil

“Todo el mundo tiene un vínculo emocional con SEAT”

"Los combustibles alternativos convivirán con los coches eléctricos y los híbridos"

Placa al Mérito Turístico concedida a FENEVAL por el Ministerio de Economía

EDITORIAL

CONFIANZA “No esperamos grandes repuntes para el 2011 pero sí un año sin sobresaltos”

Se acabó un 2010 para olvidar y que nos trajo más disgustos que alegrías.

Nuestro sector se ha resentido mucho por la crisis y por primera vez en mucho tiempo, hemos visto como en Baleares ha habido flota disponible. Un dato que para nosotros es catastrófico ya que significa que ha bajado la demanda de coches de alquiler de los turistas que han visitado estas islas.

Por si la situación no era de por sí complicada, aparecieron en escena factores “externos” que nos hundieron un poco más. La nube del volcán, que en primavera provocó una reducción del 13,3% en la llegada de turistas y la última huelga salvaje de los controladores cuyos efectos en la movilidad de los viajeros ha sido evidente y están todavía por definir los costes globales en el turismo, además de la imagen dañada de España hacia el exterior. Dos puntos negros que se han cebado con el sector turístico y con el rent a car.

Desde que comenzó la crisis nuestro sector ha tenido una caída del 20% en cuanto a cifra de negocio. Puede que recordemos este año que se fue como uno de los peores para nuestro negocio.

Pero todos esperamos que sea eso, un recuerdo del que hablaremos en tiempos mejores.

No esperamos grandes repuntes para el 2011 pero sí un año sin sobresaltos en el que podamos desarrollar nuestro trabajo de la mejor manera posible.

Teniendo flota suficiente para nuestros clientes, obteniendo la financiación necesaria para comprarla, contando con el apoyo de la Administración y sobre todo con el ímpetu y las ganas de salir adelante que nos caracteriza a todos los miembros de Feneval.

Desde aquí, como siempre, estaremos apoyando facilitar el desarrollo de nuestra actividad y estar hombro con hombro con nuestros asociados. Estamos convencidos de que hay que ser positivos y con esfuerzo, seguir adelante para que este 2011 sea un año importante para salir de la crisis.

Nos reunimos por última vez en nuestra cita anual, en el tradicional Cocido. Allí proclamamos nuestras reivindicaciones a la Administración y dejamos patente nuestra posición ante los temas latentes que siempre defendemos.

Confiamos en que en la primera gran cita del 2011, nuestra Asamblea Anual, lleguemos con buenas cifras. Eso significará que todo va por el buen camino.

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Sumario

nº162 noviembre diciembre 2010

Edita: Asociación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor

05 Noticias Feneval

Nuestras Asociaciones: Uno de los momentos de la Asamblea de Aseval-Madrid celebrada en el Hotel Palace.

Feneval Responde.

Cita anual en el tradicional Cocido Madrileño.

14 Actualidad Agenda.

Eventos y citas a tener en cuenta.

16 Nuestras Asociaciones

Desde SEAT esperan buenas perspectivas para el 2011 en el mercado de las empresas y RAC.

Plena actividad de nuestras asociaciones provinciales y regionales en el último trimestre del año.

Asambleas anuales de Aseval-Madrid, Barcelona, Andalucía, Valencia y Castellón.

Director: José Luis Urrestarazu Muñoz Consejo editorial: José María López-Brocos, Miguel Ángel Saavedra, Antonio Blázquez, Manuel Dapena, Ricardo Lozano, Mª Mar Medina.

E-mail: jlurrestarazu@feneval.com, aneval@feneval.com, feneval@feneval.com Web: www.feneval.com Colaboradores habituales: Olga Cornejo, Javier Coromina, Francisco del Brío, Pedro Félix García, Alberto Gómez-Brunete, Carmen Espada, Mª Mar Medina, Javier Romera, Irene Rodríguez.

Edición y diseño: www.mateoandco.es Depósito Legal: M-2795-84

20 Protagonistas Miguel Ángel Jiménez Carracedo.

Director de Ventas Especiales y V.O. de Seat España.

Alquiler de Coches es el Órgano Oficial de la Asociación Nacional de Alquiler de Coches Con y Sin Conductor y tiene por objeto intensificar los lazos de unión entre todos los asociados, servirles de medio de comunicación recíproca y llevarles puntualmente, cada bimestre, la más completa información sobre legislación y otros temas relacionados con nuestra profesión, sin que sea responsable de las opiniones expresadas en sus páginas exceptuando las aparecidas en el editorial.

Alquiler de Coches agradece la colaboración publicitaria de las diferentes empresas que aparecen en sus páginas, consciente de que con su colaboración se hace posible la edición de la revista.

24 Economía Ahora Javier Romera. Corresponsal económico de El Economista.

Nos desvela las pautas de lo que será el 2011.

32 Coches y Motores Hemos probado…

Porche 911 Carrera GTS. Skoda Superb 2.0 TDI. A fondo. Mazda2.

46 Tribuna Jurídica Se mantienen las señas de identidad de los primigenios Carrera.

La Reforma Laboral (II).

Por Olga Cornejo de Dikei Abogados.

49 NOMBRAMIENTOS

50 Personajes y Costumbres Suplementos Dominicales.

Javier Coromina.

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NOTICIAS FENEVAL

FENEVAL RESPONDE

¿EN QUÉ CASOS PUEDE SOLICITARSE UNA MATRÍCULA NUEVA CUANDO SE ADQUIERE UN VEHÍCULO USADO? Desde septiembre del año 2000 se inició el sistema de placas sin distintivo provincial. Únicamente puede obtenerse una nueva matrícula ordinaria distinta a la inicialmente asignada en los casos siguientes:

Cuando se solicite simultáneamente una nueva matrícula y el cambio de titularidad por el adquirente de un vehículo en cuya matrícula figuren las siglas de la provincial donde se matriculó, siempre que tenga su domicilio en provincia distinta de aquella.

Cuando el titular de un vehículo en cuya matrícula figuren siglas provinciales cambie su domicilio a provincia distinta de aquélla.

Cuando se pretenda legalizar en nuestro país la situación de un vehículo matriculado en el extranjero, pero que anteriormente ha estado matriculado en España y en cuya matrícula figuren siglas provinciales.

Por razones de seguridad personal debidamente acreditadas; vehículos pertenecientes al Estado; vehículos adscritos a cuerpos de Policía.

¿CUÁNDO SE CONSIDERA UN VEHÍCULO COMO HISTÓRICO? Se consideran vehículos históricos los que tengan una antigüedad mínima de 25 años desde su fabricación, pero para ello es necesario que sean catalogados como tales por el órgano competente de la Comunidad Autónoma y también matriculados como tales previa inspección técnica. Las especialidades de los vehículos históricos se recogen el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, que aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos.

Como particularidad, en la placa de matrícula figuran las letras VH y las Comunidades Autónomas pueden establecer la periodicidad con que han de someterse a inspección técnica, en su defecto, se aplicarán los plazos generales correspondientes al tipo de vehículos.

Los Ayuntamientos pueden establecer bonificaciones en el Impuesto de Circulación de estos vehículos de hasta el 100%.

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NOTICIAS FENEVAL

Feneval congrega un año más al sector del rent a car

EL COCIDO DE FENEVAL, CITA INELUDIBLE PARA ACABAR EL AÑO

El cocido madrileño organizado cada año POR Feneval en el Hotel Ritz de Madrid, se ha convertido en una cita clave para los alquiladores.

Reúne cada año a fabricantes y miembros de la Administración. Es el momento en el que Feneval hace balance del año y reconoce la labor de personas claves para el sector. En esta ocasión, Jaime Barandiarán, recibió la Insignia de Oro de la Federación.

Nadie quiso perderse el tradicional cocido madrileño que Feneval lleva celebrando más de treinta años en el Hotel Ritz de Madrid. Un momento entrañable para reunir a fabricantes, personalidades de la Administración y a todos los presidentes de las asociaciones provinciales y regionales que integran Feneval. Este año con una ausencia muy señalada, José Luis Urrestarazu, que no pudo asistir por temas personales. Todos los asistentes, echaron de menos su presencia.

BALANCE DE 2010 La Junta Directiva de Feneval tuvo ocasión de reunirse por la mañana en el mismo hotel para analizar los datos disponibles sobre lo acontecido en el sector.

Después de la comida, el portavoz de Feneval, Miguel Ángel Saavedra, expuso este análisis a los asistentes, resaltando que 2010 ha sido una año durísimo y que, pendientes del cierre no se espera crecimiento sino más bien un retroceso.

Los acontecimientos fortuitos han afectado negativamente a la recuperación del sector. A pesar de estos datos, Saavedra, 6 Alquiler de Coches

alentó a todos sobre la importancia de ser positivos ante el 2011. Un año que se prevé plano, sin crecimiento pero manteniendo las cifras del 2010.

También se hizo un llamamiento a las autoridades sobre los temas que Feneval sigue reivindicando para la mejora de todos los asociados: la asimilación del sector con el Turismo y la exención del Impuesto de Matriculación.

AGRADECIMIENTOS Miguel Ángel Saavedra agradeció a todos los asistentes su presencia, su esfuerzo y trabajo en este año tan complicado para todos. Por supuesto, animó a todos a estar al pie del cañón para este 2011.

Como ya va siendo habitual, se contó con la presencia de altos cargos del Ministerio de Fomento e Interior, representantes de Aena y Adif, así como personalidades de distintas asociaciones empresariales (CEOE, Anfac, GANVAM, AER, CNAE…). También estuvieron representados los fabricantes de marcas de automóviles.

Miguel Ángel Saavedra, portavoz de Feneval.

Brindis de la mesa presidencial al finalizar la comida.

Insignia de Oro Debido a la ausencia de José Luis Urrestarazu, Carlos Jiménez, vicepresidente de Feneval, se encargó de otorgar la Insignia de Oro al personaje del día, Jaime Barandiarán, de Ford. Jiménez alabó los méritos del homenajeado por su apoyo a Feneval y su compromiso con el sector. Del mismo modo, Barandiarán agradeció esta mención y resaltó sus “18 años de trabajo, contribuyendo al desarrollo de los rent a car”.

Jaime Barandiarán agradece a Feneval la Insignia de Oro.

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NOTICIAS FENEVAL

Sentados de izda. a dcha.: José Mª López Brocos , Pte. Aneval; Agustín García, Pte. Asoc. de Renting; Gerardo Díaz Ferran, Pte. CEOE; Angel Yuste, Dtor. General de Transportes de la Comunidad de Madrid; Carlos Jimenez, Vicepresidente de Feneval. De pie de izda. a dcha.: Lorenzo Chacón, Pte. del Comité y Consejo de Transportes del Ministerio de Fomento; D. Manuel Villalante, Dtor. Gral de Transportes - Mº de Fomento; Mª Luisa Descomtes, Secretaria Gral. de Renault; Pere Navarro, Dtor. Gral de Tráfico; Manuel Dapena Baqueiro, Secretario Gral de Feneval.

Sentados de izda a dcha: Carlos Torrente, Pte. Asoc. De Valencia; Ángel Nieto, Pte. Asoc. De Canarias; Jorge Muñoz, Volvo; Ivan Couret, Volvo; Maximiliano Makowski, Hyundai; César Paz, Chevrolet; Juan Uranga, Pte. Asoc. Vizcaya. De pie de izda. a dcha.: Felix Pinar, Pte. Asoc. Andalucia; Juan Antonio Cotovad, Jaguar; Manuel Burdiel, Kia; José Félix Alonso , Jaguar; Ricardo Martín, Kia..

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Sentados de izda. a dcha.: Javier Laviada, Hertz; Pilar Bellot, Pta. Asoc.

De Cataluña; Francisco Torres, Ford; Antonio Barranco, Renault; Manuel Soriano, Peugeot; Carlos Clavero ,Opel. De pie de izda. a dcha.: Manuel Puchau, Iveco; José Lequerica, Atesa; Lucas Fernández y Vicente Cano, Mercedes-Benz; Alberto Martín, Atesa.

Sentados de izda. a dcha.: César Urrutia, El Mundo; Irene Rodríguez, Mateo&Co; Rafael Guitart, Coche Actual; Francisco del Brío, ABC; Lola Montes, Mateo &Co. De pie de izda. a dcha.: Javier Menéndez, La Tribuna de Automoción; Tomás López y Gabriele Gagliani de Actualidad Económica; Cristina Muñoz, Autofácil; Alberto Gómez-Brunete, Marca.

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NOTICIAS FENEVAL

Sentados izda. a dcha.: Antonio Riu, Vocal Asesor Director Tráfico; Ana Ferrer, Dir.ª Observatorio Seguridad Vial - Mº Interior; Sergio Asensio, Vocal de Feneval; Rafael Ruiz y Francisco Avilés, Adif; Luis Eusebio Gómez, Subdir. Informática de la DGT; Javier Villalba (Subdtor Gral. Recursos -Mº Interior; Susana Gómez Garrido, Subdir.ª Normativa - Mº Interior. De pie de izda. a dcha.: Benito Bermejo, Emilio Sidera, Subdir. Gral de Ordenación y Normativa -Mº Fomento; Miguel Ángel Cazcarra, Pte. Asoc. Cataluña Con Conductor; Ángel Estevez, Inspector Jefe Comisaría Seguridad Ciudadana.

Sentados de izda. a dcha.: Ramón Mamel, Citroën; Araceli Bueno,Renault; Miguel Ángel Saavedra, portavoz de Feneval; Miguel Jiménez Carracedo, Seat; Jaime Barandiaran, Ford; Pablo Anguiano, Opel; Javier Repiso, Nissan. De pie de izda. a dcha.: José Carreira, Fiat; Manuel Lozano, Peugeot; Carlos Dávila, Audi; Ignacio Fatjo, Volkswagen.

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Sentados de izda. a dcha.: Ángel Remacha, Europcar; Guillermo Barth, Mercedes-Benz; Juan Alcaraz, Asoc. Alicante; Carmen Cruz Chocarro, Seat; Juan Luis Muñoz, Fiat; Alejandro Arjona, Volkswagen. De pie de izda. a dcha.: Antonio Hernández ,Pte. Asoc. Alicante; Miguel Ángel Santro, Citroën; Jorge Llorente, Hyundai; José Miguel Mostaza, Pte. Asoc.

Madrid; Raúl García, Fiat.

Sentados de izda. a dcha.: Luis González , ANFAC; Enrique de la Lama, CEOE; Rafael Barbadillo, ASINTRA; Víctor Carratala, Pte. Asoc. De Castellón; Antonio Blázquez , Vocal de Feneval; Pedro Fernández, AENA; Alfonso Sánchez Marcos, Inspector Gral. Transportes Terrestres - Mº Fomento. De pie de izda. a dcha.: Jesús Lurigados, Pte. Asoc. Galicia; Jacinto Perez , CNAE; Luis Triana, AENA; Fernando Acebron, ANFAC.

Sentados de izda. a dcha: Leonardo Alonso, Asesor Fiscal y Contable Feneval; Joaquín Mostaza; Javier Coromina , Colaborador Revista Alquiler de Coches; Manuel Paz , Inspector del C.N.P.; Virginia Liaño , C.N.P.; Ricardo Alabau, Asoc. Baleares.

De pie de izda. dcha.: Pedro Lozano, Economista-Dagest; José Mª Lanzas, Vocal de Feneval; Antonio Bernal, Abogado-Dikei; Demetrio Jiménez, Vocal Feneval.

Sentadas de izda. a dcha.: Amaya Saez, BMW; Ricardo Lozano; Jesús Paramio, BMW; Francisco de Miguel, Peugeot; José Luis Rodríguez, Toyota. De pie de izda. a dcha.: Alberto Calvin, Ford; Juan Francisco de Vicente, Renault; José Mª Fernández, Skoda; Javier Gay, Honda; Gabriel D'amico.

Sentados de Izda a Dcha: Pedro Felix García, Colaborador Revista Alquiler de Coches; José Mª Monedero, Cristina Martín y Emilia Díaz, AbogadosDikei. De pie de izda. a dcha.: Carmen Espada, Colaboradora Revista Alquiler de Coches, Patricia Mateo y Luis Martín, Mateo&Co; Concepción Calvo, Vicepresidenta Asoc. Madrid; Mª del Mar Medina ,Feneval; Noemi Selas, Asoc. Madrid.

Sentadas de Izda. a Dcha: Mª Jesús García San José, Atesa, Federico Esteve, Jose María González, Dtor. Gral. de Europcar, Javier Cornejo, Subtor. Gral. Impuestos Especiales, Victor García Alia, Dtor. Gral Aniacam, Luis Valero, Dtor. Gral de Anfac, Cristobal Cremades, Jefe Provincial de Tráfico de Madrid. Pie de Izda a Dcha: Estanislao Mata, Pte. Asoc.

Baleares, Ramón Leresma, Subtor. Gral de Legislación - Mº Interior, Juan Carlos Azcona, Dtor. Gral de Hertz.

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NOTICIAS FENEVAL JAVIER COROMINA

En memoria de

A MABEL Y JOSÉ LUIS

El hombre dispone del maravilloso don de la palabra, con la cual puede transmitir nociones, ideas, estados de ánimo, sentimientos...

Sin embargo, queridos Mabel y José Luis, yo no acierto a encontrar las palabras adecuadas para intentar mitigar vuestro dolor por la muerte de vuestra hija Isa. No supe hacerlo por teléfono el día que me enteré de la desgracia y ahora, con el sosiego que suele acompañar a la escritura, tampoco me siento capaz de consolaros.

Sin embargo, sí que puedo dejar este testimonio escrito del gran afecto que, desde hace muchos años, os profesamos mi mujer y yo. Tal vez estas frases, unidas a las muchísimas más que estaréis recibiendo de tantas personas que os quieren, os ayuden a tener la fuerza suficiente para seguir adelante. Y podéis estar seguros de que Isa, desde arriba, tratará de consolaros y daros ánimos para llenar el enorme hueco que ha dejado en vuestras vidas.

Un gran abrazo de Mari Carmen y Javier.

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ACTUALIDAD

AGENDA Fitur 2011

ENERO / FEBRERO

19.01 - 23.01.2010 Madrid.

Los profesionales del sector del Turismo, vuelven a darse cita en Fitur 2011, Feria Internacional de Turismo que se celebra en Madrid entre el 19 y el 23 de enero, en el recinto ferial Ifema.

Instituciones promotoras, empresas operadoras, hoteles, agencias de viajes, consultoras y otras empresas vinculadas con el sector, entre las que también estarán presentes, como en anteriores ediciones, los rent a car, se encuentran en esta cita ineludible para el sector turístico.

Para esta edición se prevé superar la cifra de visitantes profesionales de la anterior, con una cifra de más de 124.000 personas de casi 11.000 empresas expositoras.

www.ifema.es/ferias/fitur/ default.html

Retro Auto 18.02 - 20.02.2010 Santiago de Compostela - Coruña.

Santiago celebra el I Salón del Vehículo Clásico y de Época de Galicia en el Recinto Frial de Amio entre el 18 y el 20 de febrero de 2011. Dentro de este Salón, el “Museu Automóvel Classico do Porto”, expondrá dentro de su stand un auténtico monoplaza del equipo Benetton de F1 que en su día perteneció al mítico piloto brasileño Nelson Piquet, triple Campeón del Mundo de Fórmula 1 en los años 1981, 1983 y 1987. www.autoretro.es

Museo de Historia de la Automoción de Salamanca Salamanca.

El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca, abierto al público desde 2002, abarca todos los aspectos relacionados con el automóvil.

La base principal de este museo es la Colección Gómez Planche, con más de cien vehículos, miles de piezas, accesorios y objetos relacionados con el automóvil, así como un impresionante archivo bibliográfico, reunido a lo largo de cuarenta años.

Hay que destacar la cesión de más de cuarenta vehículos de reunidos por la DGT, y la donación del Centro Histórico de Iveco Pegaso, con cincuenta vehículos, otros tantos motores y más de un millón de documentos. Un buen lugar en el que perderse para todos aquellos amantes del motor.

01.01 - 16.01.2010 Madrid.

Primer Rally Raid del año, que una vez más se celebra en Sudamérica, entre Argentina y Chile, del 1 al 16 de enero.

El Dakar continúa en 2011 la exploración de un continente con un impresionante potencial por descubrir.

Un año más, se presenta este circuito con gran interés, después de que el español Carlos Sáinz fuera el ganador en 2010, en una última disputadísima etapa en la que su contrincante fue su compañero de equipo Nasser Al-Attiyah.

www.museoautomocion.com

www.dakar.com

Jean-León Gérôme en el Thyssen

Nueva cita con el arte contemporáneo

15.02 - 22.05.2010 Madrid.

16.02 - 20.02.2010 Madrid.

La exposición dedicada al pintor y escultor francés Jean-Léon Gérôme (1824-1904) es resultado de un ambicioso proyecto conjunto entre el J. Paul Getty Museum, el Musée d’Orsay y el Museo Thyssen-Bornemisza y supone la primera gran exposición monográfica sobre el artista desde la celebrada hace treinta años en Estados Unidos.

En febrero llega a Madrid una versión reducida de la gran retrospectiva presentada en Los Ángeles y París a lo largo de 2010, pudiéndose contemplar una selección de 55 piezas entre sus obras más emblemáticas.

La próxima edición de ARCOmadrid, Feria Internacional de Arte Contemporáneo, se espera memorable convocatoria no solo porque se celebran los treinta años de trayectoria, sino también por los novedosos cambios que se anuncian.

La Feria contará con la presencia de una decena de galerías rusas, en representación del programa FOCUS RUSIA, y con la colaboración de Luisa Duarte, comisaria independiente de Brasil, Daniela Pérez, comisaria asociada del Museo Tamayo de México y Julieta González, comisaria asociada de arte latinoamericano de la Tate de Londres, para la selección de galerías, artistas y propuestas, gracias al programa SOLO PROJECTS: Focus Latinoamérica.

www.museothyssen.org

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Dakar 2011

www.ifema.es/ferias/arco/ default.html

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GRACIAS A LA INNOVADORA TECNOLOGÍA DEL MOTOR DEL AÑO MULTIAIR Y START&STOP.

GAMA PUNTO

DESDE

8.450 € 110€/MES o por

72 meses ENTRADA 1.204€ TAE 3,99%

GAMA BRAVO

DESDE

11.450 € 150€/MES o por

72 meses ENTRADA 1.569€ TAE 3,99%

Gama Punto: Emisiones de CO2: de 115 a 149, Consumo mixto l/100km: de 4,2 a 6,3. Gama Bravo: Emisiones de CO2: de 119 a 149, Consumo mixto l/100km: de 4,5 a 6,3.

Ejemplo de financiación para Punto 1.2 8v Active 65 CV Gasolina 3p. PVP: 8.450€. Entrada: 1.204€. 72 cuotas de 110€. Comisión estudio (1,04%): 75,36€. Comisión apertura (1,71%): 123,91€, ambasNoviembre al contado. Precio total a plazos: 9.323,27€. Modelo visualizado Punto Evo Sport. Bravo 1.4 16v Active 90 CV. PVP: 11.450€. Entrada: 1.569€. 72 cuotas de 150€. Comisión estudio (1,04%): 102,76€. Comisión apertura (1,71%): 168,97€, ambas al contado. Precio total a plazos: 12.640,73€. Modelo visualizado Bravo Emotion. Financiación ofrecida por FGA Capital EFC S.A. TIN: 2,97%. TAE: 3,99%. Intereses subvencionados por FGA Spain S.A. (IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación y descuento promocional incluidos). Oferta válida hasta 31/12/2010 en Península y Baleares para unidades limitadas en stock.

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fiat.es

NUESTRAS ASOCIACIONES

ASEVAL-MADRID

ASEVAL-MADRID YA TIENE NUEVA JUNTA DIRECTIVA El pasado 12 de noviembre tuvo lugar la Asamblea Anual de la Asociación Empresarial del Alquiler de Vehículos con y sin conductor de Madrid (AsevalMadrid) en el hotel Westin Palace. En las jornadas de trabajo se trataron los temas que afectan a ambas secciones como el intrusismo, los problemas con la zona SER o las gestiones con el IVA e ITV. También quedó aprobada la nueva Junta Directiva, con José Miguel Mostaza como presidente y Concha Calvo como vicepresidenta.

Durante la asamblea, los miembros de Aseval-Madrid pudieron asistir a las intervenciones de Autorola, subasta de vehículos; Moviloc, localización y gestión de flotas; Chevrolet España y Marsh, correduría de seguros. Todos ellos fueron patrocinadores de esta asamblea.

La jornada culminó con una cena, en la que José Miguel Mostaza, entregó al saliente presidente, Carlos Jiménez, una placa de reconocimiento por tantos años de dedicación.

Desde aquí queremos agradecer a todos los patrocinadores que contribuyeron con sus obsequios a los asistentes y por su puesto con una magnífica velada en el hotel Palace: Banco Popular, Mutua Madrileña, Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, y los ya citados ponentes.

La nueva Junta Directiva de Aseval-Madrid.

Sentados de izda. a dcha.: Jose Miguel Mostaza, Pte de Aseval; Carlos Jimenez, vicepresidente de Feneval; Francisco Torres, Ford; Carlos Dávila, Audi; Carlos Clavero y Sra de Opel. De Pie: Manuel Dapena, secretario de Aseval y Cesar Paz de Chevrolet.

JOSÉ MIGUEL MOSTAZA, NUEVO PRESIDENTE DE ASEVAL ¿Se abre una nueva etapa?

Cuando hay un cambio de estas características, se plantea la apertura de una nueva etapa, teniendo en cuenta que la mayoría de los miembros de la Junta actual pertenecimos a la anterior, no creo que se deba hablar exactamente de eso, sino más bien de una continuación del trabajo de la Junta presidida por D. Carlos Jiménez. ¿A nivel profesional y personal qué retos le impone este cargo?

Desde el punto de vista personal es un motivo de satisfacción muy grande. No puedo olvidar que mi padre fue uno de los fundadores tanto de ASEVAL como de FENEVAL. A nivel profesional es un motivo de gran responsabilidad ya que debemos tener en cuenta que ASEVAL representa a la mayoría del sector de alquiler de vehículos de Madrid.

16 Alquiler de Coches

¿Cuáles son los principales objetivos de su Junta Directiva?

El principal objetivo es el de seguir defendiendo los intereses de nuestros asociados ante el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid ya que a nivel nacional lo hacemos a través de FENEVAL. Aunque la mayoría de las empresas de alquiler de vehículos de Madrid ya pertenecen a ASEVAL, otro objetivo sería incrementar el número de socios. Es indudable que ante la Administración es muy importante que el grado de representatividad sea lo mayor posible. ¿Qué balance del año hace y qué esperan del 2011?

Este año que acaba ha sido muy duro para las empresas de alquiler de vehículos de Madrid. Debemos tener en cuenta que estamos sumidos en una

José Miguel Mostaza, presidente de Aseval.

crisis sin precedentes que ha afectado considerablemente a los resultados de nuestras empresas. Aunque creo que el año que viene va a ser muy parecido a este, pues no hay datos macroeconómicos que indiquen un cambio sustancial de tendencia, debemos tener confianza en el futuro y en el buen hacer de las empresas.

ASEVAL PARTICIPA EN LA I CUMBRE EMPRESARIAL DEL TRANSPORTE El sector de transporte de Madrid esperaba con expectación esta I Cumbre Empresarial del Transporte Madrileño que reunió a más de 200 empresarios del sector y en la que participó AsevalMadrid, con una ponencia su secretario general, Manuel Dapena.

La inauguración corrió a cargo del consejero deTransportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría Echániz, que estuvo acompañado de José Luis Pertierra Rodríguez, presidente del CMTC y de Lorenzo Chacón, presidente de las Comisiones de Transporte de Ceim y de la Cámara de Comercio.

Manuel Dapena recalcó durante su exposición los temas que preocupan al sector del rent a car. La Ley Ómnibus y la necesidad de reinstalar unos mínimos de calidad para que no se produzca la competencia desleal; la equiparación a cuatro años de las revisiones de ITV’s para los alquiladores de vehículos en lugar de los dos actuales; la importancia de considerar el rent a car dentro de la actividad turística y proporcionar facilidades de aparcamiento en la puerta de las empresas del sector, al igual que los talleres, son algunos de los puntos candentes en las reivindicaciones de Aseval.

El Secretario General de AsevalMadrid insistió en la importancia de un sector de rent a car fuerte que represente la calidad y la excelencia turística que tiene la Comunidad de Madrid.

Manuel Dapena durante su exposición en la cumbre.

Asociados de Aseval que participaron en la jornada.

ALICANTE

JORNADAS DEMOSTRATIVAS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS La Asociación Provincial de Alquiler de Vehículos de Alicante presentó los Smart Fortwo Electric Drive, el primer coche eléctrico de fabricación en serie diseñado por la firma Mercedes Benz.

Se trata de una iniciativa por esta asociación para las futuras renovaciones de flotas, de este modo se apoya la protección del Medioambiente.

A la presentación asistió la Directora General del Patronato de Turismo de la Costa Blanca, Dª. Gema Amor, la Subdirectora General de la Calidad del Aire y Medioambiente Industrial, Dª. Maj-Britt

Larka Abella, el Concejal de Urbanismo y Medioambiente del Ayuntamiento de Elche, D. Alejandro Pérez y los técnicos de la Firma Mercedes Benz los cuales realizaron una breve exposición de las ventajas de este vehículo en los distintos campos.

Los actos continuaron con una Prueba Dinámica por un circuito urbano de los vehículos aportados por la firma Mercedes Benz.

Terminando con la tradicional Comida de Navidad que por costumbre realiza la Asociación cada año, con la presencia de nuestros socios y las autoridades invitadas.

De izda. a dcha: Leonor Antón, Alcaldesa de Ayuntamiento de Torrellano; José Mª Fernández, Secretario de Asoc. Alicante; Eric Devesa, Vocal Asoc Alicante; Enrique Ruíz, Jefe Gabinete de Prensa de Mercedes-Benz; Alejandro Pérez, Concejal de Urbanismo y Medio Ambiente Industrial del Ayuntamiento de Elche; Gema Amor, Dtra. Gral. Patronato Turístico de la Costa Blanca; Maj-Britt Larka Abella, Sudtora. Gral. del Mº de Medio Ambiente; Antonio Hernández, Pte. Asoc. Alicante y Basilio Gallego, Vicepte.

Asoc. Alicante.

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NUESTRAS ASOCIACIONES

ANDALUCÍA - VALENCIA

ASAMBLEAS ANUALES DE ANDALUCIA Y VALENCIA

Jornada de trabajo de la Asamblea Anual de Andalucía.

CATALUÑA

EL ENCUENTRO PUSO SOBRE LA MESA LOS PROBLEMAS DEL SECTOR La Asociación de Empresas de Vehículos de Alquiler de Cataluña celebró el pasado 18 de noviembre su XXXII Asamblea General ordinaria que presidió la Presidenta de la Asociación, Dª Pilar Bellot.

Las jornadas de trabajo comenzaron a primera hora de la tarde con palabras de bienvenida a los asistentes y a los presidentes de las Asociaciones Provinciales. De Madrid, Aneval, José Mª Lopez Brocos y de Aseval, José Miguel Mostaza. De Vizcaya, Juan Uranga; de Andalucía (AECA), José Gómez, y de Feneval, su Vicepresidente, Carlos Jiménez, en representación de José Luis Urrestarazu que por motivos personales este año no pudo estar con nosotros.

En su informe anual, Bellot destacó las diversas gestiones realizadas ante las organismos de la administración, destacando especialmente 18 Alquiler de Coches

Es la nueva Junta Directiva de la Asociación, junto a patrocinadores y sponsor de la Asamblea.

Sentados de izda a dcha: Carlos Delgado , Carlos Romagosa de ROMAUTO-NISSAN, Josep Mª Fortuny, Subdir. Ordenació i Gestió de la Generalitat, Pilar Bellot, Pta. Asociación de Cataluña, Manuel Villalante, Dtor. General Transport Terrestre de la Generalitat, Marta Fernández, Inspectora Área Administrativa de Mossos d’Esquadra.

GRACIAS A NUESTROS PATROCINADORES POR SU COLABORACIÓN Y APOYO • AUDI ESPAÑA • COGESA Correduría Seguros • AUTOS MONTALT Concesionario FORD • BARCELONESA Concesionario PEUGEOT • KARVE INFORMATICA • MUTUA MADRILEÑA • ORANGE CAR • RENAULT RETAIL GROUP • ROMAUTO Concesionario NISSAN • VW ESPAÑA • ASDC ADVOCATS • HUMAN DEVELOPMENT

el tema de las inspecciones que está llevando a cabo la Agencia Catalana de Consum, que tanto está afectando a sector de rent a car, así como las negociaciones con los Mossos d’Esquadra para tratar el asunto de las fichas de policía y encontrar una solución provisional mientras se acaba de crear la Plataforma Informática.

Otro de los puntos de interés del orden del día fue las Elecciones de la Junta Directiva, en la que por mayoría se volvió a reelegir por otros cuatro años a la actual Presidenta, Pilar Bellot, así como a los miembros de la Junta Directiva que se presentó.

Así mismo, se informó a los asambleístas de los modificaciones llevadas a cabo en los Estatutos de la Asociación al tener que adaptarse a las modificaciones que ha supuesto la reforma del Código Civil de Cataluña, así como la eliminación definitiva de la parte del nombre registrado de la asociación relativo al “alquiler de vehículos con Conductor”, ya que nunca ha existido empresa alguna con dichas características asociada, además de existir en Cataluña otra asociación que aúna a dichas empresas y que igualmente son parte integrante a Feneval .

Por último se hizo la presentación oficial de la página web de la Asociación donde queda recogido el espíritu de la misma.

Durante la jornada de trabajo también estuvieron presentes algunos de los patrocinadores para presentar sus productos.

La clausura de la Asamblea corrió a cargo del Director General de Transports Terrestres de la Generalitat de Catalunya, Sr. Manuel Villalante i Llaurado que también asistió a la cena de gala. Una cena que contó con la

presencia del Subdirector Ordenació i Gestió, Josep Mª Fortuny; la Inspectora del Área Administrativa de Mossos d’Esquadra, Marta Fernández; Sotsinspector Área Administrativa de Mossos d’Esquadra; el Teniente Coronel de la Unidad Judicial de la Guardia Civil, Francisco Barreiro y el Capitán Jefe ODAC, de la Unidad Judicial de la Guardia Civil, Máximo Sánchez.

CASTELLÓN

AECAS CUENTA CON UN NUEVO ASOCIADO El pasado el día 25 de octubre se celebró en Castellón la Asamblea Anual de Aeacas, donde asistieron los representantes de las empresas, Carsan Rent a car, Tot Móvil, Malco rent a car, Andacar y Record Go. Uno de los puntos más destacados de la asamblea fue la incorporación de un nuevo asociado. Se trata de Andacar rent a car, una empresa con mucha solera dentro del sector del alquiler a medio y largo plazo y cuyo origen se sitúa en la Castellón de la Plana.

Entre otros aspectos se trataron temas de importancia para el sector como la entrada en vigor de la Ley Ómnibus y las dificultades financieras como consecuencia de la crisis.

También se plantearon algunas dudas que se van a trasladar a Feneval para su resolución.

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PROTAGONISTAS irene rodrĂ­guez

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MIGUEL ÁNGEL JIMÉNEZ CARRACEDO DIRECTOR DE VENTAS ESPECIALES Y V.O. DE SEAT ESPAÑA

“TODO EL MUNDO TIENE UN VÍNCULO EMOCIONAL CON SEAT” Charlamos con Miguel Ángel Jiménez sobre cómo se presenta el 2011 y también sobre este año especial en el que la compañía cumple 60 años. Un aniversario que refleja el peso de SEAT en la historia del automóvil en España y en el tejido industrial de nuestro país y cómo no, nos habló de las preferencias de modelos entre los rent a car.

Los 60 años de SEAT, han dado para muchas celebraciones. ¿Está el mercado para tanta fiesta?

Creo que hablamos de cosas diferentes. Cumplir 60 años es un motivo de alegría no sólo para nosotros sino para todos los españoles. Todo el mundo ha tenido o tiene un vínculo emocional con SEAT. Porque SEAT puso a España sobre ruedas y es la única empresa española del automóvil que realiza el proceso integral en España, es decir, diseñamos, desarrollamos y producimos aquí nuestra gama de productos, y eso hay que celebrarlo. Por otro lado, está claro que las cifras del mercado no son positivas en los últimos cuatro meses, pero tenemos que convencer a la gente que no hay mejor momento que el actual para comprarse un coche, con mejores ofertas, y con ello reactivar la compra de coches por particulares, que es lo que ha caído en los últimos meses. El mercado de las empresas y RAC se está reactivando y tiene buenas perspectivas para 2011.

En 60 años han llovido coches pero ¿cuál es al que le tiene más cariño la casa?

Todos nuestros vehículos han aportado su granito de arena para hacer de SEAT lo que es hoy en día. Pero su tuviera que elegir alguno de ellos, me quedaría con el 600 por todo lo que significó para la sociedad española, y con el Ibiza, otro de los modelos emblemáticos de SEAT y actualmente el vehículo más vendido de la compañía.

El Ibiza fue el primer modelo desarrollado íntegramente por la casa y desde 1984 se han vendido más de 4,5 millón de unidades. ¿Es como icono para su marca y qué supuso este logro?

El Ibiza es el modelo más importante para la marca y ha sido su motor de éxito en los mercados internacionales. Hablar del Ibiza es hablar de SEAT, un producto con un diseño muy atractivo, con un carácter joven y deportivo y el mejor embajador de SEAT. Como dato, te puedo decir que es líder indiscutible de su segmento en España desde el año 2001 cuando vendíamos la segunda generación…y vamos por la cuarta.

Paul Sevin, director Comercial de SEAT S.A., dijo al llegar a su cargo que SEAT tiene que ser líder en España para triunfar en Europa. ¿Qué planes tienen para conseguirlo?

Esto es algo que ya hemos conseguido, pues SEAT es el líder en el mercado español. Para poderlo conseguir se ha llevado a cabo una reestructuración para descentralizar las actividades -creando nuevas direcciones-, potenciar al servicio al cliente y a la red de concesionarios y definir nuevos procesos para ser más rápidos en dar respuesta a las necesidades del mercado. Actualmente, SEAT lidera con solvencia las ventas en el mercado español, algo que no sucedía desde hace muchos años. En lo que a ventas especiales se refiere, hace un año no estábamos dentro del ‘top 10’ de marcas en renting, y hoy ocupamos el tercer puesto.

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PROTAGONISTAS

60 AÑOS DE HISTORIA DE LA INDUSTRIA ESPAÑOLA SEAT ha cumplido 6 décadas. Si bien la antigua Sociedad Española de Automóviles de Turismo S.A. se fundó el 9 de mayo de 1950, SEAT dista mucho de ser un pensionista.

Después de una historia sembrada de hitos memorables, el fabricante español de automóviles puede hacer gala en la actualidad de su carácter distintivo y de una estrategia clara, con una dinámica gama de modelos, la más avanzada tecnología y un diseño que causa emoción.

En 2011 comienza a fabricarse en Martorell el Q3 por fin.

Un logro para la factoría. ¿Qué ha supuesto?

Ha sido una gran noticia para SEAT, ya que garantiza el empleo.

También ha puesto de manifiesto la calidad de fabricación de la planta de Martorell, elegida para producir un modelo del segmento premium. Además, destaca su flexibilidad, ya que con la llegada del Q3 se fabricarán en ella nada menos que cuatro plataformas diferentes, lo que equivale a 10 modelos distintos, algo único en cualquier fábrica de Europa.

SEAT es uno de los mayores inversores de I+D+i de España, a lo que destinamos aproximadamente unos 450 millones de euros al año. Adicionalmente, en el Centro Técnico de SEAT trabajan diariamente más de 1.200 ingenieros desarrollando y diseñando los futuros modelos de la marca. Independientemente, el sector del automóvil es uno de los sectores estratégicos de la industria de este país, así que es lógico que el gobierno lo apoye.

“SEAT es uno de los mayores inversores de I+D+i de España, y destina unos 450 millones de euros al año”

El IBE Concept lo presentaron en el Salón de Ginebra y en Martorell desarrollaron el prototipo. ¿El grupo VW confía en España para su construcción?

El IBE Concept avanza el diseño de los futuros modelos de SEAT y representa una visión de cómo SEAT entiende el coche eléctrico, en el que no hay que renunciar al diseño y los aspectos emocionales por conseguir cero emisiones. Como concepto, no tiene visos de producción.

SEAT es el segundo mayor inversor privado en I+D en España. Esto les favorece para que el gobierno apoye a la industria automovilística, ¿no es así?

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¿Cuáles son los modelos favoritos para los rent a car?

La familia del Ibiza y del León cubre la mayoría de las necesidades, sobre todo ahora con la fabricación del Ibiza ST que da una serie de prestaciones que hoy no puede ofrecer ningún vehículo de su segmento.Y también destacaría el crecimiento del Exeo, un producto con unas grandes prestaciones, atractiva variedad de motores, seguro y muy confortable.

La situación está siendo complicada para los fabricantes pero también para los rent a car ya que los más pequeños siguen con problemas de financiación, ¿qué solución ve?

Está claro que es necesario que los Bancos abran las líneas de crédito para que todas estas pequeñas empresas de RAC puedan financiar sus compras.

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ECONOMÍA AHORA

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JAVIER ROMERA CORRESPONSAL ECONÓMICO DE EL ECONOMISTA

¿Será españa rescatada por europa?

España, como el resto del mundo occidental –otra cosa bien distinta es lo que está ocurriendo en los países ya no tan emergentes, sino totalmente consolidados, como China o Brasil- se enfrenta a la peor recesión desde los años posguerra. "¡Es la economía, estúpido!" Esa fue la respuesta que recibió un ESPAÑA VS IRLANDA O GRECIA periodista cuando preguntó por el punto más importante de su Detengámonos igualmente un instante para analizar también las programa electoral a James Carville, asesor del demócrata Bill Clincuentas de unos y de otros. A pesar de los problemas, y tomando ton en la exitosa campaña que en 1992 le impulsó desde su puesto como referente Irlanda, el último país que ha necesitado el rescate como gobernador de Arkansas hasta el despacho oval de la Casa comunitario, basten unos datos. Mientras que en España el ratio de Blanca. deuda sobre el PIB es del 47,8 por ciento, en el llamado tigre celta Fue, es y será la economía la que marque la agenda política aquí se ha disparado hasta sobrepasar ya el 64 por ciento. también en España. Ahora, y con toda seguridad, en las próximas Es verdad que aquí la acumulación del déficit por cuenta coelecciones municipales y autonómicas que se tienen que celebrar rriente ha conllevado un pasivo externo bruto superior ya al 160 el próximo de mayo. La economía, o más bien, la ley del mercado, por ciento de nuestro PIB. Pero es que en Irlanda es del 979 por dictará sentencia. ciento. ¿Estamos hablando de dos situaciones similares? Parece eviEspaña, como el resto del mundo occidental –otra cosa bien disdente que no. tinta es lo que está ocurriendo en los países ya no tan emergentes, No hay que negar tampoco que la competitividad irlandesa está sino totalmente consolidados, como China o Brasil- se enfrenta a muy por encima de la española, con un alto nivel de déficit cola peor recesión desde los años posguerra. mercial, pero si Irlanda ha caído es porque, al contrario de lo que Con un nivel de paro en el entorno del 20 por ciento y recoha pasado en la pie de toro, el país ha seguido un camino basagiendo lo poco que queda tras el estallido de la burbuja inmobido en ventajas fiscales que ha traído consigo un sistema financiero liaria después de décadas volcados en la completamente desproporcionado para el construcción, no es extraño que los mertamaño de su economía. cados dirijan aquí su mirada y se disparen Cada una con sus respectivas burbujas los rumores acerca de la necesidad de un inmobiliarias, la banca irlandesa y la espa“El Gobierno debe rescate financiero por parte de la Unión ñola han visto disparadas sus tasas de motomar medidas, pero Europea. rosidad y se han visto obligadas con ello Pero, ¿tiene realmente justificación a cerrar el grifo del crédito. Pero es que la oposición en bloque una medida como ésta? La situación, en Irlanda, además, el sistema ha sufrido la evidentemente, no es fácil.Y mucho más debería apoyarlas” crisis subprime de terceros países. cuando estamos sometidos a la permaToda Europa sabía que el Estado irlannente vigilancia de las agencias de cadés, como antes el griego, podría tener lificación, que como Moody’s, lanzan serios problemas de liquidez para pagar su continuas advertencias sobre una rebaja abultada deuda pública, algo que, a pesar de la nota que dan a la deuda española. Ahora bien, lo primero que del encarecimiento que sufrimos en nuestras emisiones, hoy por debemos saber también es que, más allá de los problemas, y aunque hoy nadie cuestiona en España. Por supuesto que todo esto no haya quien se empeñe en meternos en ese famoso saco de los PIGS, quiere decir que debamos dar saltos de alegría porque la situación España no es Portugal, y mucho menos aún Irlanda o Grecia. no es ni mucho menos fácil, se puede complicar y hay muchos deEs verdad que hemos pagado muy duro la dependencia del laberes por hacer. Pero debemos tener muy claro de donde partimos drillo y que tenemos demasiadas cajas de ahorros que, sometidas a y haciendo donde vamos. los vaivenes políticos, están sufriendo serios problemas financieros.

Las últimas medidas de ajuste anunciadas por el Gobierno –la Pero no olvidemos tampoco que frente a lo que ocurre en estos eliminación del subsidio de 400 euros a los parados-, la decisión países, aquí tenemos igualmente grandes bancos –léase Santander o de privatizar de forma parcial los aeropuertos de Barajas o El Prat, BBVA- líderes a nivel mundial y cuya solvencia está fuera de toda vender el 30 por ciento de Loterías y Apuestas del Estado o subir duda. los impuestos al tabaco para intentar reducirlos a las pymes son sin Eso, y que contamos con algunas de las multinacionales más releduda un paso importante en la dirección correcta. vantes en sus sectores, que lejos de dejarse contagiar por el pesimisEl problema es que este tipo de anuncios, aplaudidos por cierto mo que parece dirigir en estos días nuestras vidas, siguen lanzadas por la Unión Europea, siempre trae consigo una cierta recuperaa la conquista de un mundo global. Es el caso de Telefónica, de ción de las bolsas y, sobre todo, lo que quizás sea más importante, Repsol, de Iberdrola, de Inditex, pero también incluso de grandes una reducción del diferencial de deuda respecto a Alemania, no es constructoras, como Ferrovial o ACS. aún suficiente para aliviar los grandes males de nuestra economía.

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ECONOMÍA AHORA

“Si Irlanda ha caído es porque ha seguido un camino basado en ventajas fiscales desproporcionado para el tamaño de su economía” Lo que España necesita es una reforma en profundidad de todo el sistema, la adopción de medidas que transformen de una vez por todas los cimientos de nuestra economía y que nos permitan mantener el tan deseado Estado del Bienestar. Hacen falta medida profundas y urgentes, posiblemente impopulares, pero absolutamente necesarias.

MÁS REFORMAS PARA EL 2011 Ahora más que nunca es necesario un gran pacto de Estado, un consenso político pleno entre todos los grupos, que más allá de las batallas partiditas y electorales, permita a un Gobierno fuerte tomar decisiones, cueste lo que cueste. Hace falta reestructurar completamente el mercado laboral, facilitar la contratación, impulsar el empleo y romper todas las barreras que tan sólo benefician el crecimiento del paro.

Hay que reducir al máximo la carga fiscal que soportan nuestras empresas, pero también la de los particulares, porque sólo así se podrá recuperar el consumo.Y está claro también que debemos reorganizar el sistema de pensiones, elevando la edad de jubilación hasta los 67 añosy ajustando sobre todo el momento real del retiro.

Todo ello al margen de refomar también la Seguridad Social, planteando medidas sin miedo, incluido el copago sanitario, aunque sea simbólico y como una medida únicamente para evitar los abusos. Pero intentando llegar siempre a un consenso. Porque todos debemos ser conscientes de que debemos apretarnos el cinturón.

El Gobierno debe tomar medidas, pero la oposición en bloque debería apoyarlas. Porque sólo hay dos caminos: o hacemos eso, o corremos un alto riesgo.Y entonces los ajustes si que van a ser duros. Necesarios también, pero duros. ¿O se piensa alguien que Alemania va a estar dispuesta a jugarse la estabilidad del euro?

Hay ya quien que, conforme pasa el tiempo, piensan –algunos incluso ya lo dicen en público-, que lo mejor que podría pasar es que la Unión Europea interviniera nuestra economía y tomara las medidas necesarias para salir de esta crisis.

Y es posible que tengan razón. Pero, merece la pena pararse unos minutos a estudiar las cifras. Es imposible, hoy por hoy, hacer una predicción, pero el importe que requeriría un hipotético rescate de España, según todos los expertos, podría adquirir dimensiones estratosféricas.

26 Alquiler de Coches

El coste de evitar un default griego, pactado entre la Unión Europea y el Fondo Monetario Internacional, se elevó a un importe de 110.000 millones de euros. El de Irlanda ronda aproximadamente los 85.000 millones. ¿Y el español? Antes del verano se rumoreó que Bruselas y el FMI tenían ya previstos 250.000 millones de euros para afrontar tal eventualidad. Pero ahora podría ser mucho más, posiblemente el doble.Y todo ello sin obviar la delicada situación también de la economía portuguesa, que podría arrastrarnos a una situación aún más dramática. En definitiva, que estaríamos hablando del gran rescate.

EL FONDO EUROPEO DE ESTABILIZACIÓN FINANCIERA Entre las principales casas de análisis del Viejo Continente, hay quien da por hecho que la medida tendrá lugar en 2011 y que se tendrá que llevar a cabo gracias a préstamos bilaterales porque el Fondo Europeo de Estabilización Financiera no tendría capacidad suficiente.

En estos momentos, el fondo cuenta en total con 440.000 millones de euros. Si Irlanda que es una economía 6,5 veces menor que la española va a necesitar entre 80.000 y 90.000 millones, y a eso se suma un posible rescate de Portugal, Saxo Bank, la entidad más convencida de la necesidad del rescate, deduce que no habría capital suficiente para ayudar a España.

No olvidemos tampoco lo que ha pasado en los dos países rescatados, donde por cierto se están viviendo estos días, especialmente en Grecia, importantes revueltas sociales. Allí los grandes tabúes se han caído como un castillo de naipes. Se ha despedido a funcionarios, se ha reducido el peso de la administración –en el caso heleno, por ejemplo, desaparecerán casi un tercio de nuestros ayuntamientos- y se ha establecido un severo plan de ahorro.

Es posible que a muchos no les guste, pero una de las primeras medidas que tendríamos que afrontar, en caso de rescate, sería el replanteamiento del propio Estado autonómico. Porque sinceramente, no creo que alemanes o franceses estén dispuestos a subvencionar, más allá del Gobierno central, a diputaciones, cabildos, consejos comarcales, juntas autonómicas o ayuntamientos.

España, la cuarta economía de la Unión Europea, es demasiado grande como para dejarla quebrar. Pero también para ser rescatada.

Eso exigiría esfuerzos hoy por hoy inimaginables. Así que no nos equivoquemos, lo mejor es ponerse a trabajar, tomar medidas.Y el tiempo corre en nuestra contra.

CIRCULACIÓN FRANCISCO DEL BRÍO JEFE DE MOTOR ABC

FUTURO DEL AUTÓMOVIL

AL PETRÓLEO LE QUEDA VIDA ¿Qué desea, gasolina o diésel? Ha sido, durante mucho tiempo la única alternativa al tipo de mecánica, tanto cuando nos disponíamos a adquirir o alquilar un vehículo, y desde hace sólo unos pocos años, la ampliamos a la posibilidad de un coche híbrido y ahora ya contemplamos la posibilidad del eléctrico. El año 2011 se perfila como un punto a partir del cual la energía eléctrica tome protagonismo, aunque solo sea para determinados modos o necesidades de locomoción y ya en el horizonte del 2012 se adivina un cambio más radical, con la aparición más general de los vehículos híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida.

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Esto podría ser solo un resumen de la situación del panorama del automóvil en relación con la tipología mecánica y sólo parece que la evolución se produce en el momento en que tenemos algo más que elegir, que el tipo de hidrocarburo combustible con el que rellenar el depósito. Quizá ya hemos olvidado cuan diferente era lo que obteníamos si elegíamos uno u otro hidrocarburo. Si optábamos por la gasolina, teníamos garantizada una mayor potencia a igualdad de cilindrada y un consumo más elevado, que reducía y resultaba más barato el combustible en el diesel, aunque en contrapartida nos enfrentábamos a un coche lento y ruidoso. Las primeras crisis derivadas de la posible desaparición de las fuentes del petróleo y después el peligro del incremento de los gases de efecto invernadero movilizaron el desarrollo de nuevas mecánicas basadas en los dos ciclo térmicos más utilizado, el Otto, para los motores de gasolina y el Diesel para el gasóleo.

En ambos casos, desde el punto de vista de los fundamentos del funcionamiento de los motores apenas ha cambiado nada.

LA INYECCIÓN DIRECTA Curiosamente, en el caso de los diésel, se tiene al sistema de alimentación por inyección directa, como el gran avance tecnológico, cuando en realidad, fue la inyección indirecta lo que supuso el paso decisivo para “domesticar” la energía de los motores de gasóleo. En realidad lo que se ha hecho ha sido utilizar las ventajas que proporciona la electrónica, para volver a la inyección directa, que siempre fue más eficiente, aunque sin la participación de la gestión electrónica daba como resultado, motores bruscos y ruidosos. Por tanto si tenemos que poner nombre al avance operado en las últimas décadas que, para que viéramos el mayor avance en materia de reducción de consumos, a unos niveles que hace sólo 20 años parecería imposibles de alcanzar, se debe fundamentalmente a los que ha permitido optimizar algunas de las herramientas mecánicas que ya conocíamos.

Para los eléctricos puros su futuro depende de las baterías, su capacidad y su coste.

PREFUTURO Me había propuesto hablar del coche del futuro y parece que hablo del pasado, aunque parezca el más cercano, pero es que en realidad las últimas generaciones de mecánicas basadas en los ciclos Otto y Diésel, con algunos guiños al ciclo Atkinson, el que se utiliza en los Toyota Prius, serán aún la parte más sustancial de los coches del futuro y por tanto me atrevo a llamarlas las “mecánicas prefuturas” y “prefuturo” a su desarrollo. Las bases de funcionamiento están bien sentadas en motores que se usan en los últimos modelos y el futuro –en el que ya se trabaja– pasa por la utilización de combustibles alternativos, en el algunos casos se utilizan de forma única, como el alcohol o derivados de la misma familia orgánica o bien en distintas mezclas con hidrocarburos.

Hace ya algunos años tuve la oportunidad de probar un combustible elaborado a partir de gas natural licuado por procedimientos químicos, no por presión, lo que le hacía muy estable en condiciones normales, denominado Sinestrol, que funcionaba perfectamente en ciclo Diésel. Este combustible, que fue desarrollado por un consorcio de compañías petroleras, tenía por un lado un gran poder calórico, similar a un gasóleo, con la ventaja de su limpieza, tanto en azufre como en partículas sólidas, Sin embargo, a pesar de ser una realidad, ya digo que pude probarlo en Estados Unidos sobre vehículos de Chrysler, no he vuelto a saber nada de su progreso y utilización.

Otro combustible que cuenta con futuro, aquí en Europa, son los aceites obtenido de las semillas de colza, que solos o en combinación con hidrocarburos, ofrecen un buen rendimiento y lo que ahora puede ser más importante unos índices de emisiones contaminantes más bajos que el gasóleo. Con este combustible trabajan principalmente los fabricantes alemanes.

"Los híbridos actuales tiene una escasa autonomía en modo eléctricos y la generación de los enchufables que se generalizará en 2012 ampliará su autonomía entre los 20 y los 40 kilómetros"

DIESOTTO Solo con el nombre quizá ya habrá adivinado que se trata, un motor que trabaja con los ciclos Diésel y Otto. Este el nombre que ha dado Mercedes Benz a un tipo de motor que funciona con gasolina, pero que se enciende por comprensión, es decir como un Diésel. El grupoVolkswagen lo llama GCI (Gasolina Compression Ignition) y Mercedes ya tiene desarrollado un motor, el HCCI, (Mezcla Pobre Homogénea y Encendido por Compresión, del inglés Homogeneous Charge Compression Ignition), que sobre una cilindrada de 1,8 litros en cuatro cilindros desarrolla una potencia de 238 caballos y 400 Nm de par.

Existen otros desarrollos que en el fondo giran sobre parámetros muy similares y que los más avanzados utilizan nuevos materiales compuestos e incluso nuevos tipo de cerámicas que soportan altas temperaturas sin alterarse y que en algunos casos podrían servir para producir motores con menos pérdidas de calor.

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CIRCULACIÓN

“La otra familia de híbridos es la que obtiene la energía eléctrica de una pila de combustible de hidrógeno”

SIN HUMO Y EN SILENCIO De los diferentes desarrollos que hemos citado anteriormente se surtirán la mayoría de las mecánicas que veamos bajo los capós de nuestros coches en el futuro, al menos el más inmediato, durante la nueva década que acabamos de estrenar. En un porcentaje que aun es arriesgado aventurar, habrá una participación de coches con transmisión eléctrica en todas sus variantes, que veremos más tarde. Sobre su participación en el parque, a los expertos he escuchado porcentajes que oscilan entre un 3 y un 15 por ciento para esta década y si escuchamos a los políticos las cifras son aun más dispares y opino que mejor es no hacerles mucho caso, pues sus parámetros funcionan en registros muy alejados de la realidad.

En cualquier caso los coches eléctricos ya son una realidad, por el momento más como una oportunidad de negocio, especialmente por las infraestructuras, necesarias o no, que han de crearse en torno a su puesta en las carreteras.

La disculpa o argumento que más se utiliza para justificar la presencia de los coches eléctricos es la ecología, aunque mientras no se modifiquen los modos de producción de energía, que 30 Alquiler de Coches

en la mayoría de países es mayormente sucia o emisora de contaminantes, y si tenemos en cuenta que por red de distribución se pierde el 50% de la energía, las perdidas por la carga de baterías y su recuperación, el balance energético sigue siendo más favorable a los nuevos motores que hemos citado al comienzo de esta información y las emisiones globales superiores si utilizamos energía eléctrica de la red para mover los coches. Bien es cierto que estos últimos no producen humo, pero el humo ya se ha emitido en otro lugar y su repercusión sobre el planeta la misma.

Pero sin duda los coches eléctricos serán protagonistas en los próximos años y ahora hay que ver cómo serán.

Por el momento la utilización de motores eléctricos más evidente es en los denominados híbridos, una tecnología que tuvo su inicio con el Toyota Prius y del que ya hemos conocidos varias generaciones y en la actualidad ya podemos decir que es un sistema arraigado. Su evolución es lo que por el momento ofrece un mayor futuro, los híbridos enchufables o coches eléctricos de autonomía extendida.

Los híbridos actuales tiene una escasa autonomía en modo

eléctricos y la generación de los enchufables que se generalizará en 2012 ampliará su autonomía entre los 20 y los 40 kilómetros.

Su evolución se trata de la incorporación de un sistema ampliado de baterías que es posible cargar en la red, que darán la autonomía citada, para hacer los recorridos más usuales en ciudad, con la garantía de poder seguir contando con un motor de combustión interna, cuando necesitamos hacer más kilómetros.

Coches eléctricos de autonomía extendida ya existen, como Opel Ampera, aunque el sistema es distinto. En este modelo de General Motors básicamente funciona como algunos trenes, el motor eléctrico es el único que mueve la transmisión y antes de que agote la energía de las baterías un motor térmico se encarga de recargarlas y así se obtiene una autonomía de hasta 500 kilómetros.

La otra familia de híbridos es la que obtiene la energía eléctrica de una pila de combustible de hidrógeno. Con esta tecnología ya existen algunos modelos, mayoría vehículos comerciales. El fabricante alemán BMW ya dispone de un coche que se mueve por el hidrógeno almacenado en un tanque presurizado, aunque la tendencia es a que en el mismo vehículo exista un sistema

capaz de generar el hidrógeno. Su futuro está muy condicionado por los costes y la seguridad de la utilización de un gas como el hidrógeno.

Para los eléctricos puros su futuro está condicionado por la evolución de las baterías, su capacidad y fundamentalmente su coste. En la actualidad ya existen modelos que tienen una autonomía en torno a los 60-80 kilómetros y la promesa de algunos fabricantes, como es el caso del japonés BYD, de producir un coche eléctrico con 300 kilómetros de autonomía. Con estas cifras la utilización del coche eléctrico parece más factible, pero no debemos olvidar el precio de las baterías y la dependencia geopolítica que supone depender de litio, un elemento escaso en manos de muy pocos países.

Como conclusión puedo afirmar que los derivados del petróleo tienen aún bastante futuro como combustible de nuestros coches, lo que no quita que las compañías de alquiler de vehículos deben ir pensando en ampliar las casillas de la oferta mecánica, casi de manera inmediata. Pero en cualquier caso el coche seguirá siendo el mejor modo de transporte particular y el que más libertad ofrezca.

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REPORTAJES REALIZADOS POR NUESTROS COLABORADORES ALBERTO GÓMEZ-BRUNETE, PEDRO FÉLIX GARCÍA Y CARMEN ESPADA.

LAS MEJORES OPCIONES DE LA MANO DE NUESTROS PROFESIONALES DEL MOTOR A FONDO . MAZDA 2

Ligero, ágil, con un increíble ahorro de combustible y con un aspecto más deportivo. Toda la gama de motores ha sido mejorada, con el fin de cumplir la normativa de emisiones Euro 5 y reducir el consumo de combustible, manteniendo al mismo tiempo el placer de conducción. Se puede elegir entre dos motores gasolina y un diésel.

HEMOS PROBADO. PORSCHE 911

Porsche no deja de ampliar la gama 911, y ha lanzado el Porsche 911 Carrera GTS. Propulsado por un corazón aún más potente, heredado del que impulsa al Carrera S pero alimentado con 23 CV

extras hasta alcanzar la cota de los 408 CV. El recién llegado, que ya está a la venta en el mercado español desde 118.000 euros en su versión más asequible con carrocería coupé y un cambio de marchas manual de seis velocidades, representa un punto y seguido para los Carrera.

Hemos probado… SKODA SUPERB 2.0 TDI

Nace de la unión perfecta entre el diseño y la funcionalidad, entre la seguridad y el dinamismo, entre la elegancia y las más exclusivas prestaciones: como el innovador sistema TwinDoor de doble apertura del maletero o el asistente de aparcamiento Park Assist.

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COCHES Y MOTORES CARMEN ESPADA

El Mazda2 aparece renovado, con un aspecto más deportivo y dinámico.

Diseño renovado

El maletero tiene una capacidad de 250 litros, ampliable hasta los 787 litros si se abaten los asientos en proporción (60/40).

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Esta versión es una evolución del carácter joven y dinámico del modelo original. Sigue presentándose con carrocerías de tres y cinco puertas, y con la introducción de la nueva imagen de la familia Mazda ahora tiene una apariencia más deportiva. La nueva parrilla superior luce de serie un logotipo de Mazda que antes sólo estaba disponible en el acabado superior y la inferior, de cinco puntas, es mayor y presenta un aspecto más musculoso.

Se ha dado una nueva forma a los biseles de los faros antiniebla pero se conserva intacta la línea ascendente de la cintura y unas dimensiones compactas que aportan a la silueta del vehículo una sensación de movimiento incluso cuando está parado.

En el interior, conserva su temática de diseño y sigue siendo “un espacio que transmite sensación de movimiento”. El diseño del salpicadero se estrecha en los extremos y confiere a este subcompacto una sorprendente amplitud. A todo ello se añaden nuevos materiales y elementos decorativos que mejoran la calidad visual y táctil. El panel de audio de la consola central ofrece un nuevo acabado en negro piano en el panel central, además de nuevas líneas cromadas que discurren a través de la zona de los mandos del equipo de sonido. Las salidas del aire acondicionado tienen nuevas molduras negras y ahora sus embellecedores son

A FONDO

Ahora aún más deportivo MAZDA 2

Este elegante subcompacto de Mazda, Coche del Año en el Mundo en 2008, es ahora aún más deportivo, más confortable y más limpio. Su nuevo frontal aporta un aspecto más deportivo a un exterior ya muy dinámico de por sí. Es también más agradable de conducir, con una sensación de calidad mejorada en el interior y un mayor confort de conducción. Los motores tienen un consumo igual o inferior al del modelo anterior y emiten menos CO2. La versión renovada del Mazda2 destaca por su valor y por sus bajos costes de mantenimiento. plateados para brindar una mayor sensación de calidad visual y táctil.

Los relojes presentan un nuevo diseño deportivo. Ahora cada uno de ellos incorpora un aro plateado y grafía blanca sobre fondo negro, con retroiluminación nocturna en ámbar. Las molduras de los mandos del volante son ahora negros, a juego con el diseño del cuadro. Estas mejoras combinan a la perfección con el color negro de los asientos de la versión renovada del Mazda2, con nuevas texturas y tapicerías que completan el carácter deportivo y la calidad.

Prácticamente de todo

y una palanca de cambios montada en posición elevada en la parte inferior de la consola central, para mejorar aún más el confort de conducción en los desplazamientos largos. El Mazda2 cuenta con numerosos espacios de almacenamiento, sumamente prácticos, repartidos por todo el habitáculo, entre los que destaca una amplia y práctica guantera, una consola central de suelo con un posavasos, una bandeja detrás de ella lo suficientemente grande para guardar un bolso de mano entre los asientos delanteros, y soportes para botellas de 0,5 l en las puertas. También incorpora una práctica toma de 12 voltios para cargar o enchufar aparatos eléctricos, y una toma auxiliar independiente para que los usuarios puedan conectar equipos digitales, como un reproductor de MP3 o un iPod®.

Asimismo, está equipado con un sistema de alarma de velocidad integrado en el ordenador de a bordo del vehículo. Este sistema emite un aviso sonoro cuando el vehículo supera el límite de velocidad programado.

“ Cuenta con un sistema de alarma de velocidad integrado en el ordenador de a bordo del vehículo”

Pese a su apariencia compacta y dinámica, el modelo ofrece más espacio para la cabeza y los hombros y posee suficiente espacio para las piernas en las plazas delanteras y traseras, de modo que la conducción resulte confortable y divertida.

El asiento del conductor dispone de regulación en altura en toda la gama. Todo esto se combina con un volante regulable

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COCHES Y MOTORES

El Mazda2 incorpora materiales más resistentes en las superficies de la consola central más utilizadas.

El diseño de los marcos de los faros antiniebla delanteros, con una nueva forma de los biseles, refleja el dinamismo de este modelo.

Consumo muy ajustado y bajas emisiones

Reducción del peso Carrocería Al ser más reducido, se ha rebajado el peso de la carrocería de este modelo en cuatro kilos, hasta 233 kg. Pero al tener que aumentar la rigidez y la resistencia a los impactos habrían llevado el peso hasta los 244 kg. Finalmente, gracias a una optimización, el peso se ha reducido hasta 215 kg, es decir 22 kg menos en comparación con el anterior Mazda2.

Acero de alta resistencia El uso de acero de alta resistencia y de resistencia ultra alta ha permitido ahorrar 23 kg. El refuerzo de los elementos de unión en las puertas y el portón ha reducido el peso en 6 kg, sin necesidad de usar material más grueso.

Suspensión Los especialistas en peso de Mazda han conseguido ahorrar 13 kg optimizando distintos elementos de la suspensión.

Sistema de admisión y refrigeración Para el sistema de admisión, los ingenieros han podido eliminar el resonador y el deflector, con la consiguiente disminución de peso.

Capó Gracias a la reducción de la sección delantera y al empleo de bisagras más finas, el capó pesa 690 gramos menos.

Altavoces montados en las puertas Los dietistas de Mazda también han intervenido en los altavoces montados en las puertas. Resultado: reducción del peso total de 980 gramos.

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Toda la gama de motores ha sido mejorada, con el fin de cumplir la normativa de emisiones Euro 5 y reducir el consumo de combustible, manteniendo al mismo tiempo el placer de conducción. Los clientes pueden elegir entre dos motores gasolina y un diésel.

En cuanto a los motores de gasolina, se encuentran disponibles: • Motor 1.3 litros de 55 kW/75 CV de potencia máxima a 6000 rpm. Desarrolla un par máximo de 119 Nm a 3500 rpm; consume aprox. un 2% menos (5,1 litros/100 km combinado) y emite aprox. un 5% menos de CO2 (119 g/km).

• Motor de gasolina de 1,5 litros que desarrolla 75 kW/102 CV y ofrece un par de 133 Nm. Está disponible con dos transmisiones: manual de cinco velocidades, que le permite conseguir un consumo de 5,8 litros y unas emisiones de 135 g/km, y automática de cuatro velocidades, gracias a la cual consume 6,3 litros de combustible a los 100 km y emite 146 g/km de CO2.

“ El Mazda2 ha heredado la excelente visibilidad en todas direcciones del modelo original” Para los que buscan la máxima potencia y un bajo consumo, la versión renovada del Mazda2 ofrece un nuevo motor turbodiésel CRTD de 1,6 litros: • Entrega 70 kW/95 CV (+ 5 CV) y un alto y constante par máximo de 205 Nm entre 1750 y 3000 rpm, lo que supone un rango de utilización mucho más amplio en comparación con la versión anterior.

• Consume 4,2 litros de combustible a los 100 km/h y sólo emite 110 g/km de CO2 (aprox. un 2% menos), con lo que proporciona una excelente relación precio/prestaciones y bajos costes de mantenimiento.

Ligero, seguro y ecológico

Aunque sea más ligero, el vehículo sigue siendo rígido gracias al empleo de grandes proporciones de acero de alta resistencia y de resistencia ultra alta en su carrocería. La combinación de un peso ligero y una carrocería muy resistente hace que sea ágil, predecible, respetuoso con el medio ambiente y seguro. Para hacer posible esta mejora, los ingenieros han incrementado la rigidez de la carrocería en las zonas cercanas al sistema de suspensión, pero sin aumentar el peso.

La versión renovada del Mazda2 ha heredado la excelente visibilidad en todas direcciones del modelo original y su comportamiento previsible y controlable. Todos los modelos incorporan de serie un potente sistema de frenos de forma que el

Noticias FENEVAL

NOS HA GUSTADO Ofrece hasta seis airbags y anclajes infantiles ISOFIX en las plazas traseras.

Nosotros preguntamos pedal ofrece una firmeza excelente, así como una mayor resis- hay que presentar para justificar el pago del impuesto de Circu¿Qué recibo tencia a la fatiga. Estos elementos forman la base para el ABS y transferencias de vehículos? lación en las la distribución de la fuerza de frenado (EBD), con control de DATOS DE INTERÉS estabilidad (DSC).

También monta un sistema de asistencia a la frenada modificado que, en caso de emergencia con presión de frenado in1.035 kg Para solicitar transferencia de un vehículo esmínimo necesario justificar el pago del impuesto soPeso suficiente, aumenta la frenada mecánica hasta el límitelamáximo m del servofreno de vacío. bre Vehículos de Tracción Mecánica. Para ello es suficiente con1,475 presentar el recibo del año Altura en vacío Para una mayor comodidad y seguridad,inmediatamente el coche viene anterior equi- a aquél en que se realiza el trámite, y no el del año en curso.

250 dm3 pado con un sistema de alarma de velocidad y un sistema de Capacidad encendido automático de luces y sensor de lluvia.

También de titularidad Sin embargo, cuando se trata de cambios del maletero de vehículo matriculados en el misofrece hasta seis airbags (delanteros, laterales y odeencortina) y mo año el año inmediatamente anterior, resulta que la acreditación del pago ya se ha anclajes para asientos infantiles ISOFIX en las plazas traseras. efectuado ante la Jefatura de Tráfico en el momento de la matriculación, obrando en poder 1,695 m Anchura El Mazda2 es más ecológico que el modelo anterior, ya que 2,490 m de ésta.

Batalla todos los motores cumplen la estricta normativa de emisiones Euro 5 (Euro 4 en Rusia).Y al igual que su predecesor, el habiPor ello, la DGT señala táculo se ha diseñado para que resulte lo más respetuoso con elque “no procede exigir la acreditación del pago del impuesto en los cambios de titularidad de los vehículos matriculados en el mismo añomoLongitud el año inmediata3,900 medio ambiente posible. mente anterior”.

También cumple la estricta norma japonesa ISO 22628, ya 119 g/Km que es reciclable en un 95%. Sus parachoques están hechos de Emisiones de CO2 un material que se puede reciclar para fabricar reposapiés y combinado protectores contra salpicaduras, o reutilizarse en nuevos paragolpes para otros coches.

FENEVAL responde

COCHES Y MOTORES ALBERTO GÓMEZ-BRUNETE

Las siglas GTS, unas llantas exclusivas RS Spyder y el negro en los faldones son sus elementos distintivos.

HEMOS PROBADO...

de la carretera a los circuitos PORSCHE 911 CARRERA GTS

En la alta costura, a un vestido con enjundia, de una firma importante, le basta un sutil retoque, un pequeño añadido, para cambiar su cara y no perder ni un ápice de gracia. En el automovilismo, la alta costura también se paga. Hay modelos que se han convertido a lo largo de los años en fetiches para la sociedad. Su evolución natural huye de la revolución.

No hay cambios sustanciales y, sin embargo, ligeras variaciones hacen que el contenido se realce. Pero la silueta parece inmutable.

Es el caso del Porsche 911 Carrera. Un tipo tan emblemático que conserva, a través de tres décadas, unas señas de identidad únicas, invariables, intransferibles.Y, sin embargo, cualquier pequeño aditamento convierten a cada nuevo hermano de la saga en un prototipo envidiable, deseado. Como en el nuevo y deportivo GTS, casi un híbrido entre un Carrera S y un agresivo GT3 de carreras. Sin duda, el Carrera más deportivo de cuantos pueblan el mercado.

El GTS es la nueva versión de una familia histórica que echó raíces a comienzos de los años 70, con esa estética racing marcada por unos anchos de rueda superiores, por motores potentes y una forma que apenas ha cambiado en más de 30 años de existencia.

El recién llegado, que ya está a la venta en el mercado español desde 118.000 euros en su versión más asequible con carrocería 38 Alquiler de Coches

coupé y un cambio de marchas manual de seis velocidades, representa un punto y seguido para los Carrera, aunque acentúa aún más el carácter deportivo, en la línea de los extintos RS y de los modernos GT. Presentado en el salón de Los Ángeles como primicia mundial, el recién horneado GTS supone un paso más en la estirpe Carrera. Propulsado por un corazón aún más potente, heredado del que impulsa al Carrera S pero alimentado con 23 CV extras hasta alcanzar la cota de los 408 CV. Mediante el sistema Porsche Intelligente Performance, la firma alemana ha logrado ganar potencia al mismo motor de 3,8 litros. Este motor de inyección directa y distribución variable ha conseguido superar los 100 CV por litro de cubicaje, algo que le permite estirar todo su poder a las 5.600 rpm, régimen muy superior al del Carrera S.

Estéticamente, apenas hay rasgos distintivos que distingan al Carrera S del Carrera GTS.

Esta remodelación del motor se aprecia considerablemente en las recuperaciones en la franja templada del cuentarrevoluciones.

Incluso circulando con marchas elevadas, el Porsche se desenvuelve con una eficacia inaudita, sobretodo en la versión que monta la transmisión PDK automatizada. Con el cambio manual de seis velocidades de serie tampoco hay mucha pérdida de potencia.

De hecho, en aceleración, la diferencia entre un cambio y otro no es ostensible. Con el cambio robotizado el GTS acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos, una décima menos que con el cambio asistido manualmente. Particularmente, el GTS es más agradable de conducción con el cambio PDK y las levas en el volante. Esta transmisión está apoyada además en un paquete Sport Chrono Paket Plus que colabora en esa percepción aún más deportiva, endureciendo la suspensión, recortando el recorrido de

muelles y permitiendo que la selección del cambio sea aún más efectiva y veloz, engranando las marchas con mayor celeridad y regalando esa sensación racing de los coches preparados para vivir en circuito. A esta percepción colabora un botón de cambio de humorosidad de los cuatro escapes que facturan la zaga.

Y para rematar el conjunto el Launch Control. Se trata de un sistema electrónico de arrancada incluido dentro del paquete opcional Chrono Paket Plus con el que se puede partir desde parado con el freno y el acelerado pisados a fondo para entregar al conductor la sensación de despegue simulando una salida de parrilla de Fórmula 1. Este sistema es un ejemplo explícito de lo que puede ofrecer el GTS, un coche redondo cuando se sumerge en carreteras enrevesadas, con sucesiones de curvas lentas y rápidas y cambios de peralte.

Noviembre - Diciembre 2010 39

COCHES Y MOTORES

El cambio PDK, la mejor opción Aunque de serie Porsche oferta el cambio manual de seis velocidades, lo más llamativo en este modelo extra alimentado es el cambio robotizado PDK, uno de los grandes avances tecnológicos de la marca de Sttutgart. Este cambio, adornado con levas en el volante más efectivas que en anteriores cambios automáticos de Porsche, es ideal para sacarle todo el rendimiento al GTS. Su coste no es elevado, unos 4.000 euros, y su amortización inmediata es una garantía.

FICHA TÉCNICA Prestaciones y consumo homologados Velocidad máxima (km/h) Aceleración 0-100 km/h (s) Aceleración 0-1000 m (s) Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) Consumo urbano (l/100 km) Consumo extraurbano (l/100 km) Consumo medio (l/100 km) Emisiones de CO2 (gr/km) Impuesto de matriculación

306 4,6 --15,9 7,6 10,6 250 14,75 %

Dimensiones, peso Y capacidades Tipo Carrocería Número de puertas Largo / ancho / alto (mm) Batalla / vía delantera - trasera (mm) Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2)

Coupé 2 4435 / 1852 / 1300 2350 / -- - -0,3 - -- - --

Factor de resistencia Peso (kg) Capacidad del depósito de combustible (l) Volumen del maletero (l) Número de plazas

1495 67 105 dos

MOTOR Combustible Potencia máxima CV - kW / rpm Par máximo Nm / rpm Situación Número de cilindros Material del bloque / culata Diámetro x carrera (mm) Cilindrada (cm3) Relación de compresión

gasolina 408 - 300 / 7300 420 / 4200-5600 trasero longitudinal 6 boxer -aluminio / aluminio 102 x 77,5 3800 12,5 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas

Distribución

en cada culata. Distribución Variable

Alimentación

iny. directa. admisión variable

transmisión Tracción Caja de cambios Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)

posterior Manual , seis velocidades --

CHASIS Suspensión delantera Suspensión trasera Frenos delanteros (diámetro mm) Frenos traseros (diámetro mm) Tipo de dirección Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) Vueltas de volante entre topes Neumáticos Llantas

40 Alquiler de Coches

Más culón que sus predecesores, este Carrera amplía su ancho de eje trasero en 32 mm.

Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Independiente. Paralelogramo deformable.

Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. disco ventilado (330 mm) disco ventilado (330 mm) de cremallera -- / --del. 235/35 ZR19 tras. 305/30 ZR19 del, 8,5 x 19 tras. 11,0 x 19

Una versión cabrio desde 129.527 euros Junto al GTS carrozado, Porsche oferta además la versión descapotable. Este modelo, de reconocido apreció en los Estados Unidos, será en Europa una versión menos vendida pero conserva el aire los clásicos. Económicamente es más costoso que la versión coupé, pero el cabrio es también un producto codiciado. Porsche regresa nuevamente a la capota tradicional de los 911 que tarda unos 20 segundos en desplegarse o replegarse. Eso sí, siempre que se circule a una velocidad no superior a los 50 km/h. En el modelo cabrio también están disponibles como opción los frenos cerámicos, el sistema Sport Chrono Paket Plus y el cambio PDK automatizado.

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Actualidad

A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 2012

Aunque el chasis, solvente como pocos, es el del Carrera S, Porsche ha ensanchado el eje trasero en 32 mm (como las carrocerías de los Carrera 4), una cifra destacable, y el diámetro de las barras estabilizadoras, por lo que ha tenido también que engordar sus neumáticos. Las llantas exclusivas del GTS son las RS Spyder negras de 19 pulgadas que maridan perfectamente con otros ingredientes de este GTS, cuyas pequeñas modificaciones no trastocan el conjunto. La parte frontal tiene unas entradas de aire rediseñadas con un faldón también pintado en negro.Y los escapes se han lacado en negro para apoyar la línea y otorgar mayor apariencia de carreras.

En el interior no hay demasiadas modificaciones. Los confortables alcántara siguen de recogiendo la espalda color rojo asientos y la letra de G, de menor negra neumáticos los todo terreno y comoAdemás una banqueta de competición.

El volante, también en aleficacia. de detallar el de los coches de carreras. cántara, tiene un tacto suave, reconfortante, procedente del GT3. impacto de la rueda en la carbuSólo el 21%endela los vehículos El material, frecuente, se encuentra también palanca de camración del vehículo, dará inforinspeccionados en los talleres cirbios y en el freno de mano. Y los emblemas de GTS salpican el habitáculo para de noadheperder culan de vista modelo que se pilota. mación sobre el nivel coneltodos sus neumáticos Losalasientos traseros el coupé,óptimas aunquede sesegupueden rencia suelo mojado y eldesaparecen ruido “enen condiciones montar como opción, algo poco recomendable en un espacio tan externo al rodar. ridad”. escueto.

El depósito se mantiene en 67 litros pero Porsche ofrece Alapartir del 1dedeampliar noviembre para la faopción éste de hasta unAdemás, volumen de fomentar 90 litros sin coste adicional.

2012, los fabricantes de neumáti- bricación de ruedas más silencioY encoches este sentido, prodigio GRS es queEuropeo ha mejorado cos para de los eltipos sas,del el Parlamento ha sus prestaciones tanto en aceleración como en velocidad punta, C1,C2 y C3 tendrán por lo tanto planteado diseñar un pictograma superando la barrera de los 300 km/h, sin penalizar en cuanto sobre el ruido que se indicará por quealinformar de Porsche todo elloha a los consumo. logrado mantener el mismo consumo tambiénSdeberán un número ondas consumidores que en el yCarrera con 23 CV extras decreciente potencia.de Y, lo más importante, la en estética ‘Wide Body’ de Por los ejemplo, modelos cuando primigenios figurar estos datos los folletos sonoras. el de Carrera, aquellos musculados deportivos de alos que monpromociónales de tipo técnico, ruido sea inferior 68 70 decibelios, taban las inimitables llantas Fuchs y volaban por las carreteras del incluyendo los que se cuelguenespóiler en la etiqueta figurarásiuna mundo con el tradicional trasero. Como no onda hubiera en Internet. Únicamente estarán blanca y dos negras con el númetranscurrido el tiempo…

Los neumáticos tendrán que llevar una etiqueta de eficiencia energética

L

os neumáticos nuevos que se vendan en el mercado europeo a partir de noviembre de 2012, tendrán que estar clasificados y etiquetados en función de su consumo de carburante, adherencia al suelo mojado y nivel de ruido, según un reglamento aprobado en fechas recientes por el Parlamento Europeo. Así, las ruedas tendrán un sistema de etiquetado similar al de los aparatos electrodomésticos.

Al igual que el etiquetado energético europeo, el de los neumáticos se clasificará por niveles, que van desde el color verde y la letra A para indicar el más alto nivel de eficiencia hasta el

exentos de esta obligación los

ro impreso.

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COCHES Y MOTORES Pedro Félix García

El Skoda Superb es un coche francamente grande, amplio, elegante y lujoso a la vez que muy discreto; nada ostentoso.

HEMOS PROBADO...

¿Cuál elegir?: familiar o berlina Skoda Superb 2.0 TDI CR DPF 170CV DSG Auténtico coche de representación a precio asequible. De "alta gama" y apariencia discreta, la versión familiar dispone de más espacio de carga sin haber heredado las pocas objeciones que cabía hacer a la berlina.

LO MEJOR Amplio, discreto, buen comportamiento dinámico y consumos muy moderados.

ECHAMOS DE MENOS Banqueta trasera fija en la berlina; sólo respaldos abatibles.

Las plazas delanteras son muy amplias y cómodas.

El grado de acabado general es inmejorable.

42 Alquiler de Coches

DATOS DE INTERÉS 1.515 Kg la berlina 1.519 Kg la versión Combi Peso en orden de marcha 2.135 Kg la berlina 2.157 la versión Combi Peso máximo autorizado 750 Kg sin freno en el remolque, ó 1.800 Kg con freno en el remolque Peso máximo remolcable 60l Capacidad del depósito de combustible En la versión Combi, el abatimiento de los asientos traseros permite conseguir una plataforma de carga totalmente plana, de 1,79 m de fondo.

159 g/Km la berlina 162 g/Km la versión Combi de CO2 / Km

RESUMEN DE NUESTRA PRUEBA EN CIFRAS Precio Franco Fábrica sin extras PRESTACIONES De 0 a 100 Km/h De 0 a 1.000 m Velocidad máxima CONSUMOS (*) a 90 Km/h a 120 Km/h a 140 Km/h En ciudad

Superb 2.0 TDI CR DPF 170CV DSG berlina 9,5" ( 9,3") 30,0" (29,9") 220 Km/h (218 Km/h) 4,5 l/100Km (5,1) 5,3 l/100Km (5,8) 6,1 l/100Km (6,5) 7,5 l/100 Km a 25 Km/h 7,8 l/100 Km a 25 Km/h

1,462m la berlina y 1,51 m la versión Combi Altura en vacío Distancia entre ejes 2,761 m.

1,817 m Anchura

Condiciones Climatológicas de la prueba Estado del suelo Viento

seco en calma

4,838 m Longitud

(*) Incluido el gasto del equipo de aire acondicionado del climatizador bizona.

Datos correspondientes a la versión berlina calzada con neumáticos 205/55 R 16.

(Entre paréntesis datos correspondientes a la versión Combi calzada con neumáticos 225/45 R 17).

Primero salió al mercado el Skoda Superb berlina, primer automóvil con dispositivo twin─door en su quinta puerta, sistema que permite abrir, o sólo la tapa del maletero, o esa misma tapa del maletero conjuntamente con toda la luneta trasera, a elección del usuario en cada momento.

El Skoda Superb Combi, aparecido casi dos años más tarde, aporta mayor espacio de carga: con los respaldos del asiento trasero en posición normal (erguidos), 633 litros de capacidad de maletero en la versión Combi, frente a los 565 litros de la berlina.

Con los asientos traseros abatidos, 1.865 litros de espacio de carga en la versión Combi, frente a los 1.670 litros de la berlina. La versión Combi ofrece un apreciable mayor volumen de carga útil admisible; no un notable mayor peso admisible, pues sólo admite 22 Kg más de carga que la berlina.

Contemplando la fotografía adjunta del bonito perro blanco, por comparación con el tamaño de otra revista igual a la que el lector tiene ahora mismo en sus manos, es fácil hacerse una idea visual de la amplitud del espacio para equipajes de este coche que, con los asientos traseros abatidos, permite transportar objetos de hasta 1,79 m de largos. Obsérvese que el perro está posa-

do precisamente sobre los respaldos traseros abatidos, de un piso totalmente plano, horizontalidad que no se lograba en la berlina, porque la banqueta trasera era fija (sólo se abatían los respaldos), mientras que en la reciente versión familiar tal banqueta también se abate.

El Skoda Superb es un coche grande; mide 4,838 metros de largo. Con una distancia entre ejes de 2,761 m, el habitáculo del Skoda Superb es amplio y especialmente confortable. Los ocupantes de las plazas traseras cuentan con espacio más que sobrado para cruzar sus piernas si así lo desean, incluso aunque los ocupantes de los asientos delanteros los hayan retrasado a tope. Las plazas delanteras también son amplias y cómodas; la guantera es climatizada. Todos los mandos y controles se encuentran muy al alcance y a la vista del conductor y el grado de acabado general es inmejorable.

Ambas versiones, berlina y familiar, tienen idénticas medidas exteriores, a excepción de su cota de altura que, en la versión Combi es un poco mayor -1,51 m, frente a los 1,462 m de la berlina-debido a las prácticas barras longitudinales del techo que trae de serie la versión familiar.

Noviembre - Diciembre 2010 43

COCHES Y MOTORES

“Recomendamos como opción extra los faros bixenón capaces de adaptarse a curvas y a todo tipo de firme”.

FICHA TÉCNICA Motor diésel, delantero, longitudinal, de 4 cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada.

Cilindrada 1.968 c.c. (Diámetro por carrera: 81,0 x 95,5 mm).

Relación de compresión 18,5 a uno.

Potencia fiscal 13,19 CVF. Potencia máxima real

170 CV a 4.200 r.p.m. (125 Kw).

Potencia específica 85 CV/litro.

Relación peso/potencia 8,94 Kg/CV. Par máximo 350 mN entre 1.750 y 2.500 r.p.m. Alimentación por inyección directa por a alta presión (common rail), aspiración forzada por turbocompresor de geometría variable y post-enfriador.

Tracción delantera.

Caja de cambios

automática, de 6 marchas adelante y una atrás.

Embrague

doble multidisco en baño de aceite.

Dirección de piñón y cremallera, con servoasistencia electromecánica.

Diámetro DE GIRO 10,8 m.

Frenos

de disco en las cuatro ruedas, autoventilados los delanteros, con doble circuito, servofreno y sistemas ABS y ESP.

delantera tipo McPherson con brazo triangular Suspensión

inferior y trasera multibrazo (uno logitudinal y tres transversales. Muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos en todas las ruedas y barras estabilizadoras en ambos ejes.

Batería de 12 V, 340 A y 70 Ah. Generador de corriente

Alternador de 180 A. Faros bixenón para cruce y

carretera, más otros halógenos adicionales de luz larga exclusivamente. Número de luces blancas posteriores de marcha atrás: dos.

Número de pilotos rojos traseros antiniebla: dos.

Neumáticos 205/55 R 16 (94V) la berlina y

245/45 R 17 (94W) la versión Combi.

Rueda de repuesto de tamaño menor -205/55 R 16 (94V)-, alojada

interiormente bajo el piso del maletero.

44 Alquiler de Coches

El vendedor no ha querido reponer en garantía la "I", de las siglas "TDI", que se despegó un día al lavar nuestra berlina.

El Skoda Superb Combi está disponible con tres motores de gasolina -de 125, 160 y 260 CV- y tres motores diésel -de 105, 140 y 170 CV-, asociados a cajas manuales las motorizaciones menos potentes y con posibilidad de elegir entre cambio manual o automático (DSG) en los restantes casos; el motor de 260 CV de gasolina sólo se suministra asociado al cambio automático. Cualquiera que sea la motorización elegida, su comportamiento dinámico siempre es suficientemente ágil.

Para nuestro gusto, la mejor combinación motriz es la formada por el motor TDI de 170 caballos y el cambio automático DSG de doble embrague de discos múltiples en baño de aceite, combinación con la que se consiguen unas prestaciones excelentes y unos consumos asombrosamente bajos para un automóvil de esta categoría y tan buen porte.

He aquí la relación entre el número de revoluciones a que trabaja el motor en cada caso y la velocidad a la que circula el coche cuando se encuentra la sexta marcha engranada: Km/h 110 135 160 185

r.p.m.

2.000 2.500 3.000 3.500

El tarado tirando a blando de las suspensiones, logra que, en autovías, autopistas y vías rápidas en general, su andar majestuoso haga que el viaje les resulte muy confortable a sus ocupantes. En zonas viradas de carreteras de montaña se muestra muy manejable aunque con cierta leve tendencia subviradora. He aquí la relación entre la velocidad a la que se circula y las distancias de frenado recorridas -todas ellas dignas de elogio- con la versión berlina calzada con neumáticos de medida 205/55 R 16: Km/h 60 100 120

METROS 14.0 37.4 55.2

Con la versión Combi, calzada con neumáticos 225/45 R 17 las distancias fueron aún un poco menores: Km/h 60 100 120

METROS 14.0 37.5 55.5

Las versiones más altas de gama -y más equipadas- vienen obligatoriamente calzadas con los neumáticos más anchos y más bajos de flanco. Nosotros considera-

mos preferible la versión que viene de fábrica calzada con la medida de rueda 205/55 R 16 que, además es la única medida con la que el fabricante admite que se monten cadenas para circular sobre suelos helados. Con neumáticos más anchos se consiguen cifras algo mejores de aceleración y de frenado, pero también se registran mayores consumos y se dejan sentir más las irregularidades del firme. En todo caso, la rueda de repuesto -que va alojada dentro del maletero, debajo del espacio de carga-, es de medida 205/55 R 16 y con llanta de chapa.

Opción en todo caso aconsejable es la del excelente equipo de faros bixenón, cuyo haz de luces es capaz de adaptarse óptimamente a las curvas, a que esté lloviendo o no, y a que estemos desplazándonos por ciudad o por carretera. La nueva versión familiar viene provista expresamente de un eficaz sistema de luz de conducción diurna, cosa de la que carecía la berlina que, para tales circunstancias, recurría al alumbrado de cruce convencional pero bajando la intensidad luminosa del mismo un 5% durante el día.

Los cambios periódicos del aceite del motor y del filtro de aceite deben hacerse cada 30.000 Km recorridos. Cada 60.000 Km deben sustituirse el filtro de entrada de aire al habitáculo y el aceite de la caja de cambios automática. Cada 90.000 Km deben cambiarse los filtros de aire del motor y de combustible. La correa dentada de la distribución hay que sustituirla cada 180.000 Km recorridos.

TRIBUNA JURÍDICA OLGA CORNEJO DIKEI ABOGADOS

La REFORMA LABORAL (iI)

Esta segunda parte dedicada a la reforma laboral introducida a través de la Ley 35/2010 de 18 de septiembre, abordaremos las reformas operadas en relación con las extinciones de los contratos de trabajo.

Las principales variaciones legislativas en relación con la extinción contractual abarcan fundamentalmente los siguientes puntos: a) Extinciones de los contratos temporales. b) Extinciones de los contratos indefinidos por causas objetivas: • Despidos objetivos individuales.

• Despidos colectivos. Expedientes de Regulación de Empleo.

Extinción de los contratos temporales En el caso de las extinciones de los contratos temporales, la reforma radica en el incremento de la indemnización a abonar en la fecha de finalización de los contratos temporales, siendo en este caso la intención del legislador la de aproximar las indemnizaciones de este tipo de contratación a la de los contratos indefinidos, para intentar disuadir a los empresarios de la utilización de los contratos temporales al resultar más onerosa su indemnización. La anterior regulación contractual determinaba que a la finalización de los contratos temporales bien por haber llegado el tiempo convenido, bien por haberse 46 Alquiler de Coches

concluido la obra o servicio para la que habían sido contratados, se abonaba una indemnización equivalente a 8 días de servicio por año trabajado, salvo que por convenio colectivo se aumentase dicha indemnización (un ejemplo estaría en el sector de la construcción). Actualmente se ha incrementado ese mínimo de 8 días por año de trabajo a la cuantía de 12 días por año trabajado, estableciéndose igualmente la posibilidad de aumentar dicha indemnización mediante la normativa convencional.

Pese a que se ha producido un incremento de 4 días por año trabajado, sin embargo, este se ha establecido de un modo paulatino, al añadirse una Disposición Transitoria decimotercera al Estatuto de los Trabajadores, determinándose un régimen transitorio en el que se incrementarán los días conforme sigue a continuación: “La indemnización prevista a la finalización del contrato temporal establecida en el artículo 49.1.c) del Estatuto de los Trabajadores de esta ley se aplicará de nodo gradual conforme el siguiente calendario.

• Ocho días de salario para los contratos temporales que se celebren hasta el 31 de diciembre de 2011.

“La reforma en materia de extinción de contratos ha sido el punto clave de discordia con los agentes sociales”

• Nueve días de salario por cada año de servicio para los contratos temporales que se celebren a partir del 1 de enero de 2012.

• Diez días de salario por cada año de servicio para poscontratos temporales que se celebren a partir del 1 de enero de 2013.

• Once días de salario por cada año de servicio para los contratos temporales que se celebren a partir del 1 de enero de 2014.

• Doce días de salario por cada año de servicio para los contratos temporales que se celebren a partir del 1 de enero de 2015”.

Reforma en materia de extinción de contratos de trabajo por causas objetivas

La extinción de los contratos de trabajo por causas objetivas, ha sido la que ha tenido una reforma que, sobre todo para los agentes sociales, consideran que ha sido extremamente perjudicial para los trabajadores, puesto que, al tratarse de extinciones que vienen propiciadas por causas económicas (máxima dada la situación de crisis en la que está inmerso nuestro país) y consideran que se está permitiendo de una manera más laxa que el empresario pueda extinguir los contratos de trabajo con mucho menos rigor justificativo de las causas, así como por el hecho de facilitarse (tras ampliar los supuestos en los que se puede aplicar la indemnización de 33 días por año de servicio en caso de despido por causas objetivas con reconocimiento de improcedencia, en los términos descritos en el primer artículo dedicado a la reforma laboral) y dejar al alcance del empresario una indemnización inferior a los 45 días por años de servicio que se establece en términos generales para los despidos declarados improcedentes, se van a producir situaciones abusivas por la patronal a la hora de extinguir los contratos de trabajo que estén suscritos con carácter indefinido.

De un modo esquemático, las modificaciones que han ope-

rado en este campo de las extinciones por causas objetivas, ya sean articuladas -en función del número de trabajadores existentes en la empresa, y afectados por las extinciones-, mediante el despido colectivo (art. 51 del Estatuto de los Trabajadores), o mediante despidos objetivos individuales (art. 52 del Estatuto de los Trabajadores), han sido las siguientes: 1) La empresa podrá proceder a esta extinción por causas objetivas, cuando concurran causas económicas, que según la interpretación dada en esta ley, se entenderá que acaecen cuando de los resultados de la empresa se desprenda una situación económica negativa, como la existencia de pérdidas actuales o previstas, o la disminución persistente de su nivel de ingresos, que puedan afectar a su viabilidad o a su capacidad de mantener el volumen de empleo.

2) El plazo de preaviso a los trabajadores por el que se les notifica el despido por causas objetivas se ha reducido de 30 a 15 días.

3) Se considerará improcedente el despido por causas objetivas cuando no se acrediten las mismas, o bien cuando no se haya puesto a disposición del trabajador en el momento de la notificación del despido la indemnización correspondiente. En este último supuesto, con anterioridad a la reforma el despido se declaraba nulo en este caso, con las consiguientes obligaciones de readmisión del trabajador y abono de los salarios de tramitación.

4) Se reduce, en el caso de tramitación de ERE, el plazo para dictar resolución por parte de la Administración si existiera acuerdo entre la parte social y la empresarial, de quince a siete días.

5) En el caso establecido para las indemnizaciones reducidas de 33 días por año de servicio a aquellos contratos a los que le resulte de aplicación la Disposición Adicional 1ª de la Ley 12/2001, será de aplicación no solo con la declaración judicial de la improcedencia del despido, sino también con el Noviembre - Diciembre 2010 47

TRIBUNA JURÍDICA

mero reconocimiento de la improcedencia del despido por parte del empresario.

6) En caso de que el trabajador alegase que el despido no deviene por causas objetivas, sino que tiene carácter disciplinario, le corresponderá a él acreditar estos hechos.

7) En la Disposición Transitoria 3ª de esta Ley 35/2010, se determina que para las extinciones por causas objetivas de aquellos contratos concertados con posterioridad al 18 de junio de 2010,según lo establecido en los artículos 51 y 52 del Estatuto de los Trabajadores, o el art. 64 de la Ley 22/2003 de 9 de julio, Concursal, una parte de la indemnización que corresponda al trabajador será objeto de resarcimiento al empresario por el Fondo de Garantía Salarial, en una cantidad equivalente a ocho días de salario por año de servicio, prorrateándose por meses los periodos de tiempo inferiores a un año.

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Se determina en la Disposición Transitoria 4ª que aquellos Expedientes de Regulación de Empleo de carácter extintivo que estuviesen tramitándose en la fecha de promulgarse la reforma laboral, deberán continuarse conforme la normativa que estuviese vigente en el momento de su inicio.

Para finalizar es preciso indicar que en la reforma laboral se apunta la creación de un Fondo de Capitalización para el abono de las indemnizaciones de los trabajadores, a regular por el Gobierno a partir del 18 de junio de 2011, de tal modo que éste se encuentre operativo a partir del año 2012. Por cuestiones obvias, en caso de producirse y ser efectivo dicho Fondo de Capitalización, será objeto de estudio, puesto que podría implicar un gran avance en materia de capitalización del abono de posibles indemnizaciones futuras.

NOMBRAMIENTOS

Si quieres comunicarnos cualquier cambio en tu empresa o asociación, escríbenos a feneval@feneval.com

FRANCISCO JOSÉ PÉREZ BOTELLO DIRECTOR VOLKSWAGEN ESPAÑA Volkswagen-Audi España, S.A. (VAESA) ha nombrado a Francisco José Pérez Botello nuevo director de la marca Volkswagen y miembro del Comité Ejecutivo, cargo que será efectivo a partir del 1 de enero.

Pérez Botello sustituye a José María Peñalver que, tras ocho años al frente de la marca, se encargará del desarrollo de nuevos proyectos en VAESA.

CHRISTIAN Herzog Director de Marketing de Air France-KLM El grupo ha nombrado a Christian Herzog como nuevo director de Marketing en sustitución de Patrick Roux.

Se incorporó al grupo en 1982 donde ha ocupado distintos puestos de responsabilidad.

Desde 1998, ocupaba el cargo de director comercial internacional, con responsabilidad en: ventas internacionales, distribución, coordinación de alianzas comerciales y de proyectos comerciales en Internet.

En 2002, fue nombrado como director general para Reino Unido e Irlanda, para convertirse en director general para las Américas un año después. Es miembro del Consejo de Administración de Air France desde 1998.

Matthias Rabe VICEPRESIDENTE DE I+D DE SEAT El nuevo vicepresidente de I+D de SEAT será Matthias Rabe (48 años), actualmente responsable del Desarrollo de Carrocería de todos los vehículos de la marca Volkswagen.

Matthias Rabe se incorporó al Grupo Volkswagen en 1988, después de haber estudiado Ingeniería Mecánica. En 1998, asumió la responsabilidad de Desarrollo de Elementos de Seguridad del Grupo, en 2003 la dirección de Investigación y en 2006, la dirección de Estrategia de Producto. Desde marzo de 2007, Rabe era el responsable de Desarrollo de Carrocería de la marca Volkswagen.

Beatriz Oficialdegui NUEVA DIRECTORA DE MARKETING ON LINE EN DESTINIA.COM Destinia.com acaba de incorporar a Beatriz Oficialdegui como directora de marketing online de la empresa. Hasta ahora, trabajaba para Google en su sede de Irlanda y gestionaba la estrategia y la reputación online de la multinacional en el mercado español.

Beatriz Oficialdegui es Licenciada en Publicidad y Relaciones Públicas por la Universidad de Navarra y desembarca en Destinia.com para liderar un proyecto muy ambicioso y un gran equipo humano.

En sus manos recae la responsabilidad de diseñar e implementar una estrategia de Marketing online para la compañía que continúe engrandeciendo la imagen de Marca y la reputación de la Agencia.

Con su incorporación, Destinia refuerza una de las áreas más importantes de la compañía.

GABRIEL GONZÁLEZ ALONSO Director de LA FACTORÍA RENAULT SEVILLA Gabriel González Alonso es, el nuevo Director de la Factoría Renault de cajas de velocidades de Sevilla, en sustitución de François Frenette, que deja su puesto tras cinco años al frente de la planta sevillana. Tiene 42 años y es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI (Universidad Pontificia de Comillas).

FEDERACIÓN Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor

C/ JORGE JUAN Nº 19 , 6º PLANTA 28001 Madrid Tel: 91 447 28 73 Fax: 91 447 65 52 e-mail: feneval@feneval.com

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PERSONAJES Y COSTUMBRES Javier COROMINA

SUPLEMENTOS DOMINICALES “Una comisión de lectores de prensa va a pedir al gobierno que alargue los fines de semana"

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Hay que suponer que quienes disfrutamos leyendo la prensa, los fines de semana debemos pasarlos en una continuada gozada. Ya adelanto que de eso, nada, porque no damos abasto a tanta información, reportaje y fotografía. Acabamos con los ojos hinchados, cual ranas, y exhaustos de tanto leer prensa llena de suplementos y acompañada de revistas de colorines. Hay suplementos marinos, agrícolas, informáticos, educativos, y,sobre todo, de salud y equilibrio mental, cromos de futbolistas, de personajes de dibujos animados, de bichos, de coches... la Biblia en verso. Una comisión de lectores de prensa va a pedir al gobierno que alargue los fines de semana para poder acabar de leer todo lo que en esas fechas traen los periódicos.

Además, la prensa “finisemanal” viene con una revista o dos, un vídeo y la oferta de otros a precios tirados. Otras temporadas son cursos de inglés, de sánscrito o de arameo, manuales de autoayuda, consejos de comida sana y la puñetera manía de insistir en que bebamos mucha agua. Hay que añadir los calendarios escolares y futboleros y los números para sorteos. Hasta aquí todo parece bastante normalito. La cosa se complica cuando te ofrecen baterías de cocina, juegos de sartenes, gruesos libros a precios de ganga o regalados, bolsas y toallas playeras, pareos, abanicos de diseño, vajillas, juegos de te. No sé qué más, pero les juro que no exagero. De todo eso ha habido.

Y está muy bien. y se agradece el esfuerzo promocional. Lo que te interesa lo coges y lo que no, lo dejas. O lo regalas.

Cap problema.

El problema se les presenta a los vendedores de prensa, pues les suele faltar espacio para guardar todos los regalos que acompañan al periódico “finisemanal”.

Cuando alguno de estos vendedores me lo ha comentado, he procurado alegrarle un momento su contrariedad con un viejo chiste que publicó, creo que fue El País, ya hace unos años.

En él se veía a una pareja en la cama y una mujer que los descubría. El marido decía: “No es lo que te imaginas, cariño. Te juro que venía con el suplemento dominical”.

He empezado hablando de nosotros, los que disfrutamos leyendo la prensa.

Sin embargo, la utilidad y el gozo de tantos suplementos y complementos dominicales es mucho mayor si nos metemos en el universo de los manitas, de quienes quieren aprender a hacer compost, de los que intentan seguir avanzando en sus conocimientos informáticos, de aquellos que desean profundizar en las beneficiosas propiedades del ajo, de la cebolla, del ruibarbo, de las bayas de goji, del té verde, de la zanahoria, de los pilates, de la natación sincronizada, de la reflexoterapia, del tai-chi, de arrearse un par de vasos de agua en ayunas, de quienes desean construirse una embarcación sioux, o un kayak, o una cabaña como la de Tarzán; en fin, un montón de cosas, todas ellas muy útiles, sanas y, sobretodo, prácticas.

Lo que no suele aparecer en ningún suplemento semanal es la manera de llegar a construir un piso de protección oficial con periódicos reciclados, pero todo se andará, la imaginación de los promotores de prensa es fecunda y prolija.