FENEVAL Nº 161

nº161 septiembre octubre 2010

Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos

HABLAMOS CON “Los avances tecnológicos en la seguridad de los vehículos han salvado muchas vidas” Jesús Montoro Presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial

CARLOS MONTENEGRO Director de Ventas a Flotas de Nissan

ECONOMÍA AHORA El darwinismo se apunta a las redes sociales

“Con el Juke y el nuevo Micra esperamos superar las 60.000 unidades en diciembre”

Las redes sociales lo invaden todo, ¿hay algo más allá de Facebook?

Placa al Mérito Turístico concedida a FENEVAL por el Ministerio de Economía

EDITORIAL

UNA VOZ COMÚN “Seguimos empeñados en mejorar y promover todas aquellas medidas que nos hagan más fuertes y que nos permitan seguir creciendo”

Finalizando ya el último trimestre de este complicado año 2010, queremos felicitar a todos nuestros asociados por su esfuerzo. Por estar ahí al pie del cañón, trabajando más que nunca para conseguir sacar a flote sus negocios a pesar de los datos del turismo o de la falta de beneficios por la subida del IVA. Todas las Asociaciones que integran Feneval han contribuido a que cada día seamos más grandes con lo que ello significa de defensa de los intereses del sector de alquiler de coches. Desde que en 1977 nos constituyéramos como entidad asociativa hemos andado juntos un camino, no siempre de rosas, en el que paso a paso nos hemos posicionado como un referente tanto para la Administración como para la industria automovilística.

Como sabéis somos ya más de 520 voces distribuidas por toda España a través de 12 asociaciones: Madrid, Valencia, Alicante, Castellón, Vizcaya, Andalucía, Galicia, Baleares, Canarias y Cataluña (una con alquiler sin conductor y otra con conductor). Así como Aneval que está formada por las multinacionales, Avis, Hertz, Atesa y Europcar.Voces que se unen en una para ser el interlocutor viable en mesas como las del Consejo Nacional de Transportes Terrestres o el Comité Nacional de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento.

Como sabéis, nuestra representación en estos órganos es la mayoritaria dentro de la sección de alquiler de vehículos, lo que nos permite ser reconocidos como parte importante en todas las consultas que realiza el ministerio.

La representación de Feneval también está latente en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), en el Consejo de Turismo y en el Consejo de Transporte.

Siempre con el objetivo de defender y promover los intereses del colectivo de empresas de alquiler de vehículos con y sin conductor.

Y seguimos empeñados en mejorar y promover todas aquellas medidas que nos hagan más fuertes y que nos permitan seguir creciendo aportando a nuestros clientes los mejores servicios.

Nuestra apuesta para este tiempo va dirigida a que todas las Asociaciones Provinciales posean mecanismos que generen una comunicación fluida con Feneval e incluso entre las propias asociaciones. Por eso, nuestro reto para 2011 es seguir trabajando en fomentar estas vías de comunicación, y conseguir así estar más unidos.

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Sumario

nº161 septiembre octubre 2010

5 HABLAMOS CON Edita: Asociación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor

Luis Montoro. Presidente de la Fundación para la Seguridad Vial.

10 ACTUALIDAD Noticias sobre el sector y el mundo del automóvil.

Agenda. Eventos y citas a tener en cuenta.

12 Noticias Feneval Información relevante relacionada con nuestra Federación.

Circulares. Por si te has perdido alguno de nuestros comunicados, te resumimos lo más importante.

Feneval Responde.

Llegan los radares de tramo.

16 Nuestras Asociaciones

Director: José Luis Urrestarazu Muñoz Consejo editorial: José María López-Brocos, Miguel Ángel Saavedra, Antonio Blázquez, Manuel Dapena, Ricardo Lozano, Mª Mar Medina.

E-mail: jlurrestarazu@feneval.com, aneval@feneval.com, feneval@feneval.com Web: www.feneval.com Colaboradores habituales: Olga Cornejo, Javier Coromina, Manuel Dapena, Pedro Félix García, Alberto Gómez-Brunete, Carmen Espada, Lola Montes, Mª Mar Medina, Tomás López, Irene Rodríguez.

Edición y diseño: www.mateoandco.es Depósito Legal: M-2795-84 Alquiler de Coches es el Órgano Oficial de la Asociación Nacional de Alquiler de Coches Con y Sin Conductor y tiene por objeto intensificar los lazos de unión entre todos los asociados, servirles de medio de comunicación recíproca y llevarles puntualmente, cada bimestre, la más completa información sobre legislación y otros temas relacionados con nuestra profesión, sin que sea responsable de las opiniones expresadas en sus páginas exceptuando las aparecidas en el editorial.

Alquiler de Coches agradece la colaboración publicitaria de las diferentes empresas que aparecen en sus páginas, consciente de que con su colaboración se hace posible la edición de la revista.

En plena actividad, Vizcaya presenta resultados mientras Madrid, Cataluña y Andalucía preparan sus asambleas anuales.

Aseval participa en la I Cumbre de Transporte por Carretera AECA organiza un jornada de posicionamiento on line.

Nuestras Asociaciones: Almuerzo patrocinado por Peugeot durante la Asamblea de Vizcaya.

18 PROTAGonistas Entrevista a Carlos Montenegro.

Director de ventas a flotas de Nissan.

23 Economía Ahora El Darwinismo se apunta a las redes sociales.

30 circulación Nos paseamos por Copenhague con el nuevo Nissan Micra.

34 coches y motores Hemos probado… Saab 9-5 Sedán Vector 2.0 TiD 160 CV. Audi A4 2.0 TDIe (136 CV) DPF. A fondo. Hyndai i20.

47 Tribuna Jurídica La Reforma Laboral (I) Hyndai: El Hyndai i20 posee un aire fresco y divertido

49 NOMBRAMIENTOS 50 Personajes y Costumbres Nuevo curro juvenil. Javier Coromina.

HABLAMOS CON… irene rodríguez

LUIS MONTORO Presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial

“REDUCIR LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO ESTÁ EN MANOS DE TODA LA SOCIEDAD” Luis Montoro está convencido de la importancia de la formación para solucionar un problema en nuestro país que se encuentra entre las principales causas de muerte: los accidentes de tráfico. Desde que hace dos años se crearA la Fundación Española para la Seguridad Vial, la cual preside, la formación para niños, jóvenes e incluso empresas está en la agenda de este catedrático de Seguridad Vial. Es una de las personas que ha participado en más proyectos SOBRE SEGURIDAD VIAL a nivel nacional e internacional. su opinión ha sido reclamada en numerosas ocasiones en el Senado y en el Congreso.

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HABLAMOS CON…

ZOOM PERSONAL El Dr. Luis Montoro es Catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia y Presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL). Ha sido Decano en dicha Universidad y miembro fundador y Director del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS).

Ha publicado más de 35 libros, coordinado más de 150 de proyectos científicos y dirigido numerosas tesis doctorales en el ámbito de la Seguridad Vial.

Realiza desde hace años una extensa actividad docente e investigadora con

¿Cuándo será noticia en los medios de comunicación la ausencia de víctimas por accidente de tráfico?

Vamos avanzando poco a poco hacia este objetivo, pero aún queda mucho por hacer, por ello en Fesvial continuamos trabajando en promover medidas y desarrollar acciones para reducir las cifras de accidentes en nuestras calles y carreteras.

Los accidentes de tráfico son un problema social y de salud, y para su solución requiere la participación y concienciación de todos los miembros de la sociedad, hemos de estar plenamente convencidos que entre todos podemos reducirlos. Ojalá llegue pronto la noticia de ausencia de víctimas, esto significará que se han hecho bien las cosas. Ese debe ser nuestro objetivo. ¿Qué balance realiza de la fundación ahora que cumple dos años?

El trabajo de Fesvial durante estos dos años ha sido muy intenso. Desde su nacimiento hemos participado en más de quince campañas de información y concienciación en seguridad vial; hemos realizado diez estudios de investigación sobre aspectos que inciden en la seguridad vial, con gran repercusión mediática; hemos tenido presencia en numerosas jornadas de seguridad vial, impartido formación y educación vial, etc. Estas actuaciones sin duda contribuyen a la mejora de la seguridad vial y la reducción de los accidentes de tráfico, y a ellas dedicamos esfuerzo y entusiasmo. Nuestra meta, por responsabilidad social, es continuar en esta línea. ¿El permiso de conducir por puntos está siendo efectivo para concienciar a la gente de que hay determinadas conductas inaceptables o ha sido más bien un mecanismo de miedo?

El permiso por puntos nació con el objetivo de contribuir a la concienciación de la sociedad sobre la importancia del cumplimiento de las normas de tráfico. En opinión de Fesvial, el permiso por puntos está cumpliendo este objetivo y no atemoriza a la sociedad, ya que la gran mayoría de los conductores tienen respeto por las normas. Objetivamente la efectividad del permiso por puntos ha sido clara: han disminuido las infracciones, han disminuido los accidentes y las encuestas nos dicen que la aceptación por parte de los conductores es masiva.

En los últimos diez años, unas 45.000 personas han perdido la vida en un accidente de tráfico y más de un millón y medio han resultado heridas. ¿Realmente, la sociedad es consciente de estas cifras?

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diferentes centros nacionales e internacionales.

Ha comparecido en numerosas ocasiones en el Congreso y el Senado citado como experto en Seguridad Vial y ha recibido más de 20 premios nacionales e internacionales en reconocimiento a su labor investigadora, como por ejemplo, el Premio Europa de Seguridad Vial o el Premio a la mejor investigación de la Asociación Internacional de Autopistas.

Está en posesión de la medalla al mérito de la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico.

La sociedad poco a poco va siendo consciente de las cifras de accidentalidad, -aunque se desconoce la magnitud exacta del problema- y cada vez se va teniendo mayor concienciación. No obstante hay un porcentaje de personas amplio que todavía tiene una baja percepción del riesgo, porque aun reconociendo que existe el problema y el peligro inminente que suponen los accidentes de tráfico, siguen pensando que a ellas no les va a pasar.

Determinados sectores o grupos de opinión critican los anuncios de la DGT por ser demasiados dramáticos aunque está comprobado que son efectivos. ¿Qué opina?

Los anuncios de la DGT, así como cualquier otra campaña de seguridad vial, tienen la finalidad de concienciar a la sociedad sobre el problema de los accidentes de tráfico. A veces es necesario recurrir al dramatismo para hacer llegar más el mensaje. Ahora bien, una vez que se ha conseguido mostrar el problema con un fuerte tono emocional, hay que dar paso a otras campañas de tono más educativo y formativo, que digan al conductor lo que debe hacer para evitar el accidente. Esta segunda fase -que es muy importante-, no siempre se tiene en cuenta.

Desde Fesvial tienen claro que detrás de cada accidente existen conductas y factores de riesgo previsibles. ¿Es un tema de educación?

Los accidentes se producen porque concurren una serie de factores muy complejos. Algunos de ellos se podrían evitar solo con comportamientos responsables en la conducción. Para adoptar estos comportamientos responsables es importante la educación y concienciación de la sociedad a lo largo de toda su vida, no exclusivamente en los colegios o cuando se obtiene el permiso de conducir. Desde Fesvial pensamos que para la mejora de la seguridad vial, la vía más sólida es educar y formar a lo largo de todo el ciclo vital de las personas.

Desde la fundación que preside trabajan para aportar una formación vial a la sociedad y en particular empezando con los más pequeños. Cuéntenos que programas tienen.

Desde Fesvial tenemos claro, como dice nuestro lema, que ayudar a conocer es ayudar a vivir, por lo que invertir en formación de niños y jóvenes es garantizar un futuro más seguro.

Desde este convencimiento hemos realizado y participado en diferentes campañas de educación vial, junto con otras entidades. Mediante una metodología muy activa, hemos hecho

HABLAMOS CON…

llegar los principales mensajes de seguridad vial que afectan importante inculcar valores en la sociedad y como he mencioa estos grupos de riesgo como sistemas de retención, el uso nado que esto se realice durante todas las etapas de vida de las seguro de la bicicleta, el uso de transporte público y privado, personas. En segundo lugar está la concienciación e informay con los más jóvenes además hemos tratado temas tan imporción. La sociedad debe conocer el alcance y el problema que tantes como el alcohol y la velocidad. suponen los accidentes de tráfico para tomar conciencia sobre Los programas formativos ellos y prevenirlos. Por últique hemos desarrollado dumo, está el cumplimiento de rante estos dos años de vida las normas de tráfico. Cumplir de Fesvial, se han basado tamlas normas es vital, ya que es PRINCIPIOS PARA PREVENIR bién en formación en emprelo único que nos puede persas para prevenir los accidentes mitir saber qué van a hacer ACCIDENTES DE TRÁFICO laborales viales, es decir aquelos demás conductores en el llos que sufren los trabajadores complejo sistema de tráfico.

Formación y educación; inculcar valores en sus desplazamientos de sus Es vital actuar sobre estos tres a la sociedad hogares al centro de trabajo aspectos en la prevención de Concienciación e información; ayuda y viceversa, o los que tienen los accidentes de tráfico. a la prevención lugar por desplazamientos de Cumplimiento de las normas de tráfico; ¿Qué papel cumplen los trabajo. En los últimos años es básico para poder reaccionar fabricantes de coches en retamos observando una mayor lación a la Seguridad Vial? implicación de las empresas en Los fabricantes de coches la seguridad vial (algo que por han hecho un ingente esfuercierto será vital en el futuro), y zo en materia de seguridad por ello desde Fesvial estamos activa y pasiva que la sociedad actuando en esta línea. tendría que agradecer de manera más explícita. Los avances La formación es fundamental pero no olvidan la tarea de tecnológicos en la seguridad de los vehículos han sido verdaprevenir los accidentes de tráfico. ¿Cómo actúan en este senderamente impresionantes en los últimos años. Han salvado tido? muchas vidas.

La prevención de los accidentes de tráfico implica varios Deben continuar investigando nuevas tecnologías que conaspectos: en primer lugar la formación y educación, y aquí es tribuyan a evitar que se produzcan los accidentes o en caso Septiembre - Octubre 2010 7

HABLAMOS CON…

“El mejor limitador de velocidad, el más seguro y fiable, el más adaptado, el más duradero, el más inteligente, es el que habría que meter en el cerebro del conductor” de que se produzcan, tratar de minimizar sus consecuencias.

Tampoco debemos olvidar el papel fundamental que en relación con la movilidad y la eficiencia tienen los fabricantes de vehículos y las apuestas de futuro que están realizando en este ámbito.

gente, es el que habría que meter en el cerebro del conductor, derivado de una buena formación, preparación y conocimiento de los riesgo, que haga un conductor que sepa usar la potencia y la velocidad como un elemento de seguridad y no de riesgo.

Es evidente que a mayor velocidad aumenta la gravedad de un siniestro. ¿Es necesario que los automóviles puedan alcanzar velocidades de más de 200 kilómetros cuando existen restricciones por límite de velocidad?

¿Cómo cree que podría colaborar Feneval para contribuir a una mayor seguridad de las personas que alquilan vehículos?

Siendo partidario de la introducción de limitación de velocidad en los vehículos, considero no obstante que no podemos caer en la idea ingenua de creer que ello sería la solución definitiva de los accidentes por la velocidad.

En primer lugar hay que tener en cuenta que la mayor parte de los accidentes con víctimas se producen entre 50 y 90 kilómetros por hora, por lo que un limitador a 120 km/h poco podría hacer en estos casos. En segundo lugar, el que un vehículo no pueda superar los 120 no significa que no exista riesgo, ya que con un coche viejo, con los neumáticos en mal estado, con lluvia, conductor fatigado, etc., ir a 120 puede ser muy peligroso. En tercer lugar el conductor que quiere correr no entiende de limitadores a 120 km/h, porque irá a esa velocidad por dentro de la ciudad o simplemente irá a 120 en una vía interurbana de 90 km/h de velocidad genérica.

Que nadie lo dude, el mejor limitador de velocidad, el más seguro y fiable, el más adaptado, el más duradero, el más inteli-

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Existen multitud de posibilidades. Por ejemplo, se podría incluir junto con la documentación del vehículo de alquiler, un folleto con consejos de seguridad vial, y que también incluyan las principales normas de tráfico. Este folleto debería estar traducido a varios idiomas, ya que hay una gran cantidad de población extranjera que alquila vehículos en España para hacer turismo y desconocen las normas de tráfico españolas.

También es importante informar a los usuarios de manera simple de las características del vehículo, sobre todo de los mandos del vehículo. Antes de ponerse a circular con el vehículo de alquiler, los usuarios deberían saber dónde se encuentran los mecanismos del vehículo, encendido de luces, limpiaparabrisas, aire acondicionado, etc., ya que conducir un vehículo sin saber esta información, supone un gran riesgo de sufrir un accidente de tráfico.

También sería una apuesta de futuro la adquisición, por parte de las empresas de alquiler, de vehículos eficientes energéticamente.

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ACTUALIDAD

AGENDA

NOVIEMBRE/DICIEMBRE

Motorocasión A Coruña 2010

Luxury & Yachts - Salón Internacional del lujo

Alicante Spirit Tuning Show 2010

8.11-21.11.2010 Vicenza, Italia

16.11-28.11.2010 Alicante

Luxury & Yatchs es Lujo y Exclusividad, un evento que transforma los espacios en un templo a la magnificencia. Objetos de edición limitada, elegantes, sorprendentes y sobre todo únicos. Decoraciones y complementos para aviones, barcos y coches, tecnología y arte contemporáneo.

Proponen días de originalidad y creatividad, una joya para los cinco sentidos, rodeados de atmósferas acogedoras y aterciopeladas.

La sexta edición de esta feria del tunning, en la cual podremos ver y observar grandes creaciones, además de informarnos de las últimas novedades y técnicas relacionadas con el mundo del tuning. Se desarrollará en IFA (Institución Ferial Alicantina).

http://tuning.feria-alicante.com

04.11-07.11.2010 A Coruña

Motorocasión A Coruña 2010 ocupará prácticamente la totalidad de la superficie expositiva de Expocoruña y reunirá centenares de automóviles seminuevos y de ocasión con todas las garantías técnicas y a precios muy competitivos. Además, esta feria completará su oferta con la presencia de empresas de servicios, aseguradoras y financieras que ofertarán sus productos relacionados con el sector del automóvil en general.

Feria del Taxi 27.12-28.12.2010 Madrid

Para esta edición Madrid será el punto de encuentro de esta feria que va alternando su celebración entre Madrid y Barcelona. Punto de encuentro para las industrias, comercios y servicios con sus clientes, los taxistas de España.

www.feriataxi.es

Renoir en el Prado

Salón Auto Retro

19.11-06.02.2011 Madrid

04.12- 08.12.2010 Fira Barcelona

El Museo del Prado muestra en sus salas nobles 31 obras maestras del impresionismo prestadas por la colección del Sterling and Francine Clark Art Institute. La exposición permite mostrar en España la amplitud y el interés de las propuestas de Renoir a través de las etapas más destacadas de su trayectoria, entre 1874 y 1900, en los principales géneros que cultivó: el retrato, la figura femenina, el desnudo, el paisaje, la naturaleza muerta y las flores.

La 27ª edición de Auto Retro Barcelona, el certamen español número uno del sector del automóvil y la motocicleta de colección festejará los cien años de una marca mítica como es Alfa Romeo, anunciándose para ello una retrospectiva de altísimo nivel, coordinada por el Club Alfa Romeo Catalunya, en la que se mostrarán los modelos más importantes y emblemáticos de la marca aparecidos durante el último siglo.

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www.autoretro.es

Conferencia Internacional Turismo Creativo 09.12-10.12.2010 Barcelona

Investigadores, expertos en urbanismo y desarrollo territorial, políticos, artistas, gestores de equipamientos culturales y patrimoniales. Pero también activistas culturales y profesionales del turismo, son algunos de los colectivos implicados en esta convocatoria. El objetivo de este encuentro es indagar en el interés y las capacidades del público para mejorar y renovar la oferta turística para viajeros con otras inquietudes fuera de lo convencional.

CHECKYOURCAR, UN NUEVO MODELO DE NEGOCIO

LLEGAN LOS RADARES DE TRAMO La prioridad para la DGT es reducir la velocidad en los túneles Los nuevos radares de tramo, que controlan la velocidad de los vehículos en un determinado tramo de carretera, han comenzado a funcionar aunque por ahora la DGT "perdonará" las multas y se limitará a enviar una notificación informativa a los conductores que rebasen el límite de velocidad.

Por ahora se han instalado en los túneles. Tráfico ha dejado claro que la prioridad de estos nuevos sistemas de control es la seguridad de la circulación ya que los túneles son tramos especialmente peligrosos y con un riesgo añadido, debido a las dificultades para el rescate en caso de accidente.

El modo en el que funcionan estos dispositivos es relativamente sencillo. Constan de dos cámaras instaladas al comienzo y al final del tramo a vigilar que son capaces de registrar, con gran precisión, tanto la matrícula como la hora exacta de paso del vehículo.

El primer radar operativo que está enviando notificaciones es el que se encuentra instalado en el túnel de Guadarrama, en la A-6 entre Madrid y Segovia. La DGT también dispone de otros dos radares de tramo en periodo de pruebas y que también están instalados en túneles. Se trata del radar del túnel de los Barrios, en la AP-66 en León, de 1.600 metros de longitud, y el de Torrox, en la A-7 en la provincia de Málaga, de 1.152 metros de largo.

La puesta en marcha de estos radares va ligada a la Reforma de la Ley de Tráfico que ha tenido lugar este año. En ella se ha añadido el concepto de “tramo” a la hora de establecer el lugar en el que se ha registrado un exceso de velocidad. Redacción.

Checkyourcar pone en marcha un nuevo servicio destinado a aportar tranquilidad y transparencia al comprador. También han pensado en los vendedores honestos a los que ésta verificación ayudará a demostrar que el coche que están vendiendo se encuentra en buen estado, acelerando así su venta.

Para ello, en Checkyourcar cuentan con más de 500 talleres y 350 profesionales entre peritos y verificadores, todos ellos altamente cualificados, con muchos años de experiencia y distribuidos por toda España. Ya sea en un taller o desplazándose al lugar donde se encuentra el vehículo, realizarán una revisión profesional y en profundidad, según el informe solicitado del estado del vehículo: neumáticos, llantas, carrocería, equipamiento interior, prueba de conducción, revisión de la documentación o cualquier daño que pudiera tener.

A través de www.checkyourcar.es el cliente contrata el servicio facilitando la matrícula del vehículo y los datos de contacto del propietario, una vez chequeado el coche por expertos, el cliente recibe el informe solicitado on line con toda la información en detalle sobre el estado del mismo. Redacción.

DE RUEDA USADA A GUARDARRAÍL SALVAVIDAS Los guardarraíles son muy criticados sobre todo por los motoristas Reducir la energía cinética es el objetivo para a su vez amortiguar la violencia de un choque contra un guardarraíl. El caucho es el material utilizado para recubrir los postes e incluso absorber y neutralizar los golpes.

Un acuerdo entre la Universidad Miguel Hernández de Elche y la empresa Industria del Neumático S.A., convertirá a la ciudad alicantina en la primera en probar los guardarraíles de caucho de neumáticos reciclados, un sistema que se une a otros similares ya en el mercado. La función de los guardarraíles es la de evitar que los vehículos se salgan de la calzada. Su empleo es muy criticado por motoristas y ciclistas, debido a las aristas metálicas de los

postes que los sujetan, y que actúan como cuchillas provocando graves amputaciones e incluso la muerte del accidentado.

Las pruebas y estudios a los que se someterá este nuevo sistema acabarán por determinar su verdadero grado de eficacia, pero sus ventajas a priori son bastante importantes. En primer lugar, aprovecha el guardarraíl ya existente, pero además, supone utilizar 2.287 neumáticos de turismo usado por cada kilómetro, o lo que es lo mismo, supone un ahorro de 57.000 litros de petróleo, y la no emisión de 169.000 kilogramos de CO2 a la atmósfera. Una solución ecológica para reducir la contaminación, y al mismo tiempo, las muertes en carretera. Redacción.

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NOTICIAS NOTICIASFENEVAL FENEVAL

FRANCISCO ESPINOSA NUEVO DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

El CONSEJO DE TURISMO DE CEOE APOYA POR UNANIMIDAD A JOAN GASPART COMO SU NUEVO PRESIDENTE El pasado 6 de septiembre, el Pleno del Consejo de Turismo de la CEOE, aceptó por unanimidad la propuesta del presidente de la Confederación Empresarial, Gerardo Díaz Ferrán, para que Joan Gaspart Solves sea el nuevo presidente del citado Consejo, sustituyendo en el cargo a Gonzalo Pascual que recientemente presentó su dimisión. Joan Gaspart se ha convertido a propuesta de Díaz en el Vicepresidente de CEOE, en sustitución de Gonzalo Pascual. El Consejo de Turismo ha reconocido el trabajo realizado por

Gonzalo Pascual al frente del mismo, así como su incesante actividad a favor del desarrollo de las empresas del sector en nuestro país, y su esfuerzo y dedicación para conseguir lo mejor para el turismo español durante los años que ha ocupado la presidencia del Consejo.

El Consejo de Turismo reúne a los presidentes de las organizaciones de hospedaje, transporte, agencias de viajes y empresas de ocio, así como de los territorios turísticos de España, estando Feneval presente en el mismo.

En septiembre, Francisco Espinosa tomó posesión como nuevo Director General de Transportes Terrestres en un acto presidido por el Ministro de Fomento, José Blanco. Natural de El Ejido (Almería), Espinosa fue entre 2007 y 2009 director de Proyectos de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía en Jaén, Granada y Almería.

Entre 2003 y 2007 fue Director Gerente de la empresa pública de Suelo de Andalucía, puesto que compatibilizó con el de Consejero de la Autoridad Portuaria de Almería.

Anteriormente, fue Delegado Provincial en Almería de la Consejería de Industria (1995-1996) y de la Consejería de Obras Públicas y Transportes (19962003) de la Junta de Andalucía, siendo en este periodo también Presidente del Consejo Provincial de Transportes y Consejero de la Autoridad Portuaria de Almería-Motril. Ejerció como Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de El Ejido entre 1983 y 1991.

Juan Miguel Sánchez, su predecesor deja su cargo tras 11 años. Insignia de oro de Feneval, desde aquí le agradecemos los años de dedicación y su extenso conocimiento sobre el sector.

LA SECRETARIA DE ESTADO SE REÚNE CON EL CONSEJO DE TRANSPORTES DE CEOE A finales de julio el Consejo de Transportes de la CEOE se reunió con la secretaria de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, Concepción Gutiérrez del Castillo.

El presidente del Consejo, Lorenzo Chacón, hizo referencia a las principales cuestiones que afectan al sector y, finalmente, invitó tanto a la secretaria de Estado como al Ministro de Fomento a la celebración de la Cumbre del Transporte el próximo otoño.

La Secretaria de Estado atendió las diferentes cuestiones planteadas por las organizaciones miembros.

Con carácter general, cabe destacar que la postura del Ministerio de Fomento respecto a varios de los temas que fueron objeto de la reunión se encuentra en sintonía con la posición de las organizaciones.

Entre los temas tratados, en cuanto al transporte de viajeros por carretera, destacan las siguientes cuestiones: 12 Alquiler de Coches

• Ante la problemática planteada por Feneval sobre el tema de las ITV, indicó que es consciente de la situación en torno a los plazos para pasar las ITV por parte de los vehículos de alquiler sin conductor. Asimismo, aclaró que dicha cuestión está planteada como un tema recaudatorio para las Comunidades Autónomas y puso de manifiesto que Industria también es consciente de que este sector puede ser la vía de entrada en el mercado del coche eléctrico.

• Libro Blanco: Ofreció a las organizaciones presentes la posibilidad de crear un grupo de trabajo a fin de que Europa comprenda realmente el modelo del sector español.

• La Secretaria de Estado expuso que la postura de la presidencia española con respecto a la normativa europea sobre los derechos de los pasajeros ha sido siempre la de dejar a los Estados miembros el mayor margen posible de decisión.

Actualmente se encuentra en fase conciliación.

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NOTICIAS FENEVAL

CIRCULARES Circular nº 17/2010

ASUNTO CAMBIOS EN EL REGISTRO DE VEHÍCULOS Y PROCEDIMIENTOS INFORMÁTICOS. RESUMEN

Con motivo de la adaptación de los diferentes requerimientos normativos al proceso de matriculación de vehículos, Tráfico está llevando a cabo cambios en sus programas informáticos.

Entre las principales novedades que se introducen en el registro del vehículo para su matriculación son: • Obligación de introducir las emisiones de CO2 de los turismos y todo terreno.

• Normalización de los domicilios para adaptarlos al formato del Instituto Nacional de Estadísticas (INE).

• La desaparición del domicilio del permiso de circulación con la finalidad de eliminar los “duplicados por cambio de domicilio” y posibilitar a medio plazo el cambio de domicilio del vehículo a través de Internet.

• Obligación de introducir los datos referentes a la tutela en el registro de vehículos, en caso de titulares de vehículos menores de edad.

• Introducción del código de actividad (IAE) en caso de que el vehículo se matricule a nombre del empresario autónomo.

• Ampliación de la relación de servicios a que se destinan los vehículos matriculados.

• Posibilidad de anotar el kilometraje del vehículo con el fin de dotar de más transparencia al mercado de vehículos usados.

Circular nº 18/2010 ASUNTO RECORDATORIO ARTÍCULO 9 BIS DE LA LEY 18/2009, POR LA QUE SE MODIFICA EL TEXTO ARTICULADO DE LA LEY SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL.

Circular nº 19/2010 ASUNTO MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE ORDENACION DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES (ROTT).

RESUMEN

En el mes de agosto salió publicado en el Boletín Oficial del Estado, el Real Decreto 919/2010 por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT).

Esta modificación tiene el objetivo de adaptarlo a lo establecido por la famosa “Ley Ómnibus” (Ley 25/2009), sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio.

La práctica totalidad de las modificaciones introducidas son de carácter técnico y paralelas a las que han afectado a la propia Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres por el artículo 21 de la citada Ley “Ómnibus”.

Por lo que se refiere al arrendamiento de vehículos con conductor, se mantienen sin modificación alguna los requisitos exigidos actualmente para el ejercicio de la actividad.

La novedad principal, como ya sabemos, afecta a la actividad de arrendamiento de vehículos sin conductor, para las que se suprime la exigencia de autorización, así como el número mínimo de coches para ejercer la actividad, manteniéndose y siguiendo vigente la regulación relativa al ejercicio de la actividad y al uso de vehículos arrendados.

Circular nº 20/2010

RESUMEN

Se recuerda que siempre que se proceda a realizar las identificaciones de los conductores infractores, se debe adjuntar copia del contrato de alquiler.

Dicha obligatoriedad se recoge en el artículo 9 bis de LSV.

ASUNTO PLAN DE FORMACIÓN. RESUMEN

La empresa Cesi Iberia, la encargada de gestionar los cursos de formación, nos ha remitido información sobre lo que va a ir desarrollando durante los próximos meses. Para más información contactar con: - Sandra Suárez/Sara Rubio: 91 593 24 00

14 Alquiler de Coches

FENEVAL RESPONDE

¿Están todos los vehículos industriales obligados a llevar tacógrafo digital?

El tacógrafo digital es un aparato de control destinado a ser instalado en vehículos para transporte por carretera, cuya finalidad es indicar, registrar, y almacenar datos referentes a la marcha de dichos vehículos y a los tiempos de trabajo de sus conductores. Por Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, se establecieron los requisitos técnicos y normas de actuación de los centros de instalación, verificación, control e inspección de los tacógrafos digitales.

El Ministerio de Fomento publicó la Orden FOM/1190/2005 reguladora de la implantación del tacógrafo digital en España, imponiéndose su uso obligatorio desde el 2005 para todos los vehículos de más de 9 plazas, incluidos en conductor, y para los de más de 3,5 toneladas de peso máximo autorizado, que haya sido puesto en circulación por primera vez a partir de dicha fecha.

La obligación es exigible no para los que se matriculen por primera vez, sino para los que pongan en circulación por primera vez. Es decir, que un vehículo usado comprado en otro país, que ha de ser matriculado en España, no se verá afectado puesto que ya ha sido puesto en circulación, ni tampoco los que estaban circulando en esa fecha con un tacógrafo analógico, salvo que éste sufra una avería y no sea posible repararlo, en cuyo caso si habrá de sustituirse por uno digital.

Los tacógrafos funcionan con unas tarjetas que comunican al aparato de control la identidad del titular, y permiten la transferencia y almacenamiento de datos. Las tarjetas pueden ser de los siguientes tipos: de conductor, de empresa, de control y de ensayo. Las tarjetas pueden solicitarse del organismo de transporte competente en el lugar de residencia del solicitante.

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NUESTRAS ASOCIACIONES

AEVAN

AEVAN

ALMUERZO DE TRABAJO. De izda. a derecha sentados: Elvira del Barrio, Sra. de Jiménez; Juan Uranga, Pte. de la Asociación anfitriona; Carlos Jiménez, Pte. de la Asociación de Madrid;Francisco de Miguel Miguel de Peugeot España. DE PIE de izda.-dcha. José Miguel Quinta, Marsh seguros, Miguel Parra, Lyco Seguros y Jorge Adell Redolar de Hispanomoción S.A Peugeot-Dansa.

ANALIZA SUS RESULTADOS EN ASAMBLEA GENERAL AEVAN, Asociación de alquiler de vehículos del Norte, celebró el pasado día 9 de octubre su Asamblea General en el Hotel Indautxu de Bilbao. En este encuentro se trataron los problemas más acuciantes del sector y se constató la preocupación de los alquiladores por la coyuntura económica poniendo encima de la mesa como proceder ante la misma.

El día previo a la asamblea, la junta directiva de AEVAN ofreció una cena de bienvenida en un Txoko, a la que asistieron los presidentes de otras asociaciones, representantes de diversas marcas y concesionarios que apoyan de forma activa a AEVAN, y que tuvieron la oportunidad de comentar la situación del mercado y disfrutar en agradable compañía.

La asamblea de trabajo comenzó con la aprobación de la cuentas de 2009 y del presupuesto de 2010. Se informó sobre las cuotas actuales, y las correspondientes 16 Alquiler de Coches

a 2010. Respecto a posibles nuevas incorporaciones se entregó a los asistentes una hoja donde se recoge todo lo que las empresas asociadas obtienen de AEVAN. El presidente, Juan Uranga, informó de las nuevas incorporaciones y de las bajas habidas. También informó sobre diversas gestiones en curso que se están llevando a cabo, tales como la situación de la Pagina Web e Intranet, donde se piensa disponer de una ventana de comunicación con los asociados Inforpyme, empresa colaboradora en la elaboración de la pagina Web, expuso a los asociados la posibilidad de ampliar las prestaciones de este servicio.

Por su parte la empresa Enaire presentó su producto consistente en equipamientos de camping plegables para furgonetas.

Hispanomoción Dansa-Peugeot estuvo presente en el evento, como en años anteriores, junto a Francisco Miguel Miguel,

director de Renting y RAC de Peugeot España. Resaltaron sus propuestas comerciales y productos, y aprovecharon para informar de la nueva organización de su marca. Posteriormente les pudimos acompañar en un ameno lunch de trabajo.

Finalmente intervino Miguel Parra de Lico Correduría de Seguros que presentó los servicios de esta compañía.

Por último el Presidente presentó a la Correduría de Seguros MARSH, con la que la asociación ha firmado un acuerdo al objeto de seguir ofreciendo servicios y alternativas a los asociados. José Miguel Quintas Almansa, representante de Marsh, fue el encargado de dar a conocer a todos los presentes sus productos.

Este año la ausencia principal en este encuentro, fue la de D. José Luis Urrestarazu, Presidente de Feneval, que por motivos personales no pudo estar presente en estas jornadas.

A.E.C.A. - ANDALUCÍA

JORNADA DE POSICIONAMIENTO ONLINE EN ANDALUCÍA

MADRID, CATALUÑA Y ANDALUCÍA

CELEBRARÁN SUS ASAMBLEAS EN NOVIEMBRE

Bajo el título ¿Cómo ser visible en Internet? se celebró el pasado día 24 de septiembre una Jornada de Posicionamiento Online, dirigida a las empresas asociadas e impartida por D. Cayetano Torres de la Consultora Human Development. La jornada fue auspiciada y organizada por la Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de AndalucíaA.E.C.A. Durante la charla se destacó la relevancia de Internet como principal aliado para la contratación de nuestras empresas, exponiendo ¿cómo? y ¿dónde? se debe de estar para ser visible en la red.

Los participantes, coincidieron en la perspectiva práctica de la jornada y la optimización de los objetivos de la misma.

ASEVAL - MADRID

I CUMBRE MADRILEÑA

DE TRANSPORTE POR CARRETERA Las Asociaciones que forman parte del Comité Madrileño de Transporte por Carretera y del que ASEVAL-MADRID es parte integrante, celebran el próximo 15 de noviembre en el Recinto Feria de Madrid-Ifema, una cumbre en la que presentarán a la administración un documento con las principales reivindicaciones de todos los subsectores del transporte.

La inauguración correrá a cargo de D. José Ignacio Echevarría Echániz, Consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y la Clausura del acto lo hará Dª Esperanza Aguirre, Presidenta de la Comunidad de Madrid.

Durante la Jornada de Trabajo, además de las ponencias de los representantes de las distintas secciones del Comité, se contará con las intervenciones de D. Ángel Yuste Castillejo, Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, así como la de D. Francisco Cabrillo, Presidente del Comité Económico y Social de la Comunidad de Madrid.

La Asociación Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor de Madrid (ASEVAL-Madrid) será la primera en celebrar su asamblea anual el día 12 de noviembre en el hotel Westin Palace de la capital.

Las sesiones de trabajo se desarrollarán en horario vespertino. La cita de los alquiladores madrileños servirá para exponer los problemas de todos los asociados, así como buscar posibles alternativas.

Asimismo, se dará cuenta de las gestiones realizadas a lo largo del año por parte del presidente, Carlos Jiménez, y del resto de responsables de cada sección.

Por su parte, la Asociación Empresarial de Alquiler de Vehículos de Cataluña (AEVAC) se reunirá el 18 del mismo mes en Gran Hotel D. Jaime I de Castelldefels, donde a primera hora de la tarde la Presidenta de la Asociación, Pilar Bellot, presentará las gestiones realizadas a lo largo del año y se tratarán los problemas tan importantes que está sufriendo el sector.

La asamblea se clausurará con una cena en las mismas instalaciones del hotel.

Así mismo, la Asociación Empresarial de Coches de Alquiler de Andalucía (AECA), celebrará su convención y cena de Gala anual el 27 de noviembre en el Hotel Beatriz Palace & Spa de Fuengirola.

A cada uno de dichos eventos asistirán, además de los asociados, directivos nacionales de marcas de vehículos, directivos de concesionarios provinciales y autoridades relacionadas estrechamente con el sector.

Desde aquí deseamos a las tres asociaciones que sus respectivas asambleas sean un éxito.

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PROTAGONISTAS

ENTREVISTA A CARLOS MONTENEGRO. DIRECTOR DE VENTAS A FLOTAS DE NISSAN

"LAS CLAVES EN NISSAN: ALTA GAMA Y NUEVOS PRODUCTOS” Carlos Montenegro nos expone los logros de Nissan con las alianzas estratégicas con renault y ahora con Daimler. Unas uniones que explorarán las oportunidades de co-desarrollo de tecnologías asociadas a los vehículos eléctricos y las baterías. También hablamos, por supuesto, del Nissan Leaf y la aceptación del coche eléctrico entre las empresas de alquiler de vehículos.

18 Alquiler de Coches

irene rodríguez

“El Nissan LEAF ha llegado para revolucionar la manera de entender la conducción” La alianza Renault-Nissan lleva más de 10 años en convivencia, ¿qué ventajas ha supuesto para ambos?

Desde su establecimiento, el 27 de marzo de 1999, la Alianza se ha basado en un principio de confianza y búsqueda de estrategias encaminadas al crecimiento rentable. Continuamos respetando estos principios, a pesar de las continuas adaptaciones que realizamos para adaptarnos a un entorno cambiante. La Alianza está proveyendo a Renault y Nissan, no sólo para sobrevivir a la crisis económica y financiera internacional, sino también para mejorar nuestra posición y ser más competitivos.

Y ahora se ha anunciado un acuerdo con Daimler. ¿Cuál es el objetivo?

Se trata de un importante acuerdo de cooperación estratégica que permite a ambos grupos beneficiarse rápidamente de una serie de proyectos concretos, además de poner en común sus mejores prácticas. Juntos ampliaremos nuestra oferta de productos, utilizaremos de forma más eficaz los recursos disponibles y desarrollaremos tecnologías innovadoras indispensables para la próxima década.”

Se han alcanzado acuerdos para proyectos concretos. Algunos de ellos son: una nueva arquitectura común para los compactos urbanos, cuya principal característica será su concepto único de tracción trasera aplicado actualmente a los vehículos Smart.

Otro eje de la cooperación se centra en el uso compartido entre la Alianza Renault-Nissan y Daimler, de motores diésel y gasolina de alta eficiencia.

La cooperación en el área de motores será dirigida desde el concepto técnico que asegure y preserve la clara identidad individual de cada marca y producto, a la vez que proporcione una estructura de costes altamente competitiva.

Tras la firma del acuerdo de cooperación estratégica, y la puesta en marcha de los principales proyectos, cada constructor continuará estudiando las oportunidades por llegar, en especial, a la posibilidad de intercambio de módulos y componentes entre vehículos Infiniti y Mercedes-Benz, además de las cooperaciones regionales en Estados Unidos, China y Japón, entre Nissan, Infiniti y Daimler.

Los coches eléctricos y vehículos pequeños son una de las soluciones en cualquier plan de movilidad urbana.

que lo convertirá en el primer auténtico coche 100% eléctrico de producción masiva del mundo.

Qué respuesta están recibiendo de los rent a car sobre los coches eléctricos.

La expectación y el interés creados sobre los coches eléctricos es realmente alta entre los operadores de rent a car. En principio se está pensando para las bases de las grandes capitales, con unidades que realizan trayectos cortos y que no necesiten recargar más que al finalizar la jornada de uso. Todavía hay algunos interrogantes como la disponibilidad de sistemas de recarga rápida, que se irán resolviendo a medida que se acerque el momento del lanzamiento de los vehículos. Sin duda, el operador que disponga de este tipo de unidades contará de inicio con una ventaja comparativa muy importante que será muy valorada por sus clientes y que las marcas aprovecharemos sin duda de manera promocional así como para dar a conocer esta radicalmente nueva forma de movilidad automovilística.

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ESPAÑA UNA PIEZA CLAVE PARA NISSAN España es un mercado clave por la fuerte presencia de Renault y Nissan, tanto en el ámbito industrial como en el comercial. El año pasado se conoció la noticia de la fabricación en Valladolid del futuro Twizy Z.E. Durante todo el año se han ido firmando acuerdos con Ayuntamientos como el de Barcelona, el de Madrid o la Junta de Andalucía y la de Castilla y León para propiciar el uso del coche eléctrico. Los últimos acuerdos relacionados han sido los firmados con Acciona y Endesa.

El automóvil de emisiones cero ya es, por fin, una realidad. El Nissan LEAF ha llegado para revolucionar la manera de entender la conducción. Después de décadas de desarrollo, el Nissan LEAF está equipado con una nueva e innovadora tecnología Septiembre - Octubre 2010 19

PROTAGONISTAS

“La empresa que disponga de los primeros eléctricos contará con una ventaja comparativa” ZOOM PERSONAL Carlos Montenegro nació en Vigo, de ahí le viene su pasión por el mar y por los deportes náuticos. Todo lo que lleva el sufijo “surf” le encanta: el kitesurf, winsurf…

Aunque también nos reconoce que vibra con las competiciones automovilísticas.

Nissan ha asegurado que quiere convertirse en líder mundial de vehículos comerciales ligeros, ¿qué planes tienen de expansión y qué demanda hay de estos vehículos entre las empresas de rent a car?

Nuestros planes de expansión de vehículos comerciales comienza por reforzar nuestra posición prácticamente en todos los segmentos del mercado LCV: En los CDV con la nueva NV200 Evalia, de 7 plazas y un aspecto más cercano al de un turismo, que irá dirigida a todos aquellos que buscan espacio y versatilidad pero sin renunciar a un alto nivel de confort.

A su vez, en muy corto plazo comenzaremos la comercialización la furgoneta NV200 eléctrica, con la misma tecnología que el Nissan Leaf, el turismo 100% eléctrico de Nissan.

Así mismo, presentaremos novedades de equipamiento que se aplicarán en toda la gama de LCV, como el Around View Monitor (AVM) que facilita las maniobras mostrándole al conductor el entorno situado en la parte posterior del vehículo; o las aplicaciones iphone, que permitirán disponer del manual del vehículo con vídeos así como facilitar almacenar la última posición de la furgoneta.

El segmento de los LCV dentro del mercado Rent a car sufrió una caída cercana al 60% en el año 2009, fundamentalmente debido a la mala situación de los clientes de alquiler a largo plazo. Este año mejora un 40% y nuestra idea es incrementar 20 Alquiler de Coches

Será porque trabaja rodeado de coches.

Lleva nueve años en la compañía. Dos de ellos los pasó en Japón, en el Departamento de Compras de Nissan Motor Co. y desde hace tres está al frente de la Dirección de flotas de Nissan Iberia.

nuestra presencia en los operadores de alquiler tanto a largo plazo como a corto plazo.

Nissan ha tenido en el primero trimestre un aumento del 60 % en número de matriculaciones, 23.896 vehículos, ¿cómo creen que cerrarán el año?

Es difícil prever una evolución de matriculaciones en un mercado tan cambiante como el actual. Nuestra intención es continuar en aumento gracias a los nuevos lanzamientos como el Juke y el nuevo Micra, para superar las 60.000 unidades en diciembre.

Un dato importante para su compañía en la penetración en el mercado español, ha subido a un 4%.

Efectivamente. Nissan es la única marca generalista que ha mantenido un crecimiento progresivo desde el comienzo de la crisis económica en 2008, lo que ha propiciado que nuestra penetración en el mercado se haya incrementado año tras año hasta situarse en el 4,2% actual.

Contrariamente a lo que sería de esperar, en una coyuntura económica de gran dificultad, Nissan apostó con éxito en la renovación de su gama, así como el lanzamiento de productos como el Qashqai o la NV200, que han sido muy bien recibidos por el público general y cuyos éxitos pretendemos superar con los recién llegados Juke y nuevo Micra.

Que te diviertas.

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ECONOMÍA AHORA

EL DARWINISMO SE APUNTA A LAS REDES SOCIALES

Sólo sobreviven los más fuertes, las pequeñas mejoras son decisivas para salir adelante y cada generación está más preparada que su predecesora, pero nadie se puede dormir. No hablamos de la evolución de las especies, sino de las redes sociales, una breve historia de algunos grandes éxitos y muchos pequeños fracasos. Hay vida más allá de Facebook.

A Mark Zuckenberg no le ha gustado que en la película La red social, que narra cómo creó Facebook, dé la impresión de que su principal motivación fue el despecho sentimental.Tal vez a Zuckenberg le haya dolido el orgullo personal, pero tendría más motivos para sentir una punzada en el profesional. Puede que cuando fue creada, en 2004, y durante sus primeros años de vida, Facebook no fuese más que un nuevo juguete para ligar, una sofisticada herramienta tecnológica para el pasatiempo juvenil más antiguo del mundo. Pero hoy Facebook, con sus 500 millones de usuarios en todo el planeta, es una poderosísima herramienta de marketing y comunicación. Muchas empresas ya lo saben y actúan en consecuencia, invirtiendo directamente en publicidad en Facebook, esa que antes dedicaban a los medios tradicionales, y al tiempo moviéndose por ella con la misma inquietud y entusiasmo que un quinceañero. Las que aún lo desconocen pueden estar perdiendo el tiempo...y dinero.

El libro de caras es sólo la niña bonita de un fenómeno, las redes sociales, que está aquí para quedarse. Es Facebook, Twitter, Linkedin, Xing, Tuenti, recién adquirida por Telefónica... Pero tal vez antes de desear larga vida a los nuevos reyes de la comunicación convenga aclarar 22 Alquiler de Coches

exactamente lo que son, cuando nacieron y por qué hay que al menos intentar sacarles partido más allá del ocio.

FACEBOOK: EL TERCER PAÍS MÁS POBLADO Una red social es básicamente una plataforma de internet que permite a sus usuarios crear un perfil público o semipúblico, articular una lista de otros usuarios con los que comparte la información y cruzar su lista de contactos con la que otros tienen dentro del sistema. Dicho así suena tan técnico como aburrido, pero, viendo su éxito, hay que concluir que no lo son: por su número de usuarios, Facebook sería el tercer país más poblado del mundo. y Twitter llega a los 190 millones de seguidores. Y todo, sin tener en cuenta las redes de nicho: desde políticas hasta para madres recientes, sin olvidar a los deportistas a los que les falta uno para jugar un partido.

Todo empezó, como no podía ser de otra forma, en Estados Unidos, donde las redes sociales son ya objeto de sesudos estudios académicos que situán su inicio en 1997, con sixdegrees.com, que sólo llegó a los tres años de vida. Uno de los tópicos más extendidos para justificar el fracaso de un proyecto online es que se adelantó a su tiempo, pero en este caso probablemente

TOMÁS LÓPEZ SUBDIRECTOR ACTUALIDAD ECONÓMICA

es verdad: a finales del siglo XX no todo el mundo estaba en internet habitualmente, y, por supuesto, no era posible llevar la conexión a la red en un bolsillo con un móvil. Pero la idea ya estaba allí: Sixdegrees.com y Facebook comparten ADN. Sixdegrees.com inició la explosión de redes sociales, pero pasarían cinco años hasta que surgiese otro proyecto interesante.

Diseñada para competir con Match.com, una rentable web de citas online, Friendster giraba en torno a las citas con amigos de amigos, basándose en la presunción de que, en ese caso, las afinidades serían más probables que en un simple encuentro entre desconocidos que han contactado por primera vez en internet. Gracias al interés que despertó en dos grupos concretos, blogueros y hombres homosexuales, Friendster llegó a los 300.000 usuarios gracias al boca a boca, antes de comenzar a llamar la atención de la prensa, en la primavera de 2003. Hoy Friendster sigue activa con unos ocho millones de usuarios, pero es una minudencia si tenemos en cuenta que hablamos de un pionero. ¿Por qué fracaso? Enfermó de exito, y sus gestores agravaron sus dolencias. Su rapidísimo crecimiento colapsó sus servidores, con caídas del servicio que irritaban a sus seguidores. Por otro lado, al aumentar su número de

usuarios se rompió cierta homogeneidad sociocultural que, al menos para los primeros seguidores, era parte de su encanto.

Y por último, la empresa destruyó perfiles que consideraba falsos, equivocándose en esa apreciación más de una vez y rompiendo así el vínculo de confianza con sus seguidores.

Mientras Friendster perdía encanto, atraía dinero del capital riesgo al Silicon Valley, la cuna de la innovación tecnológica mundial. Aunque en España apenas se percibiese, son los años de lo que el analista de redes sociales Clay Shirky llamó YASNS: "Yet Another Social Networking Service” (Y aún otra red social). Nacieron redes profesionales (Linkedin, Xing), para amantes de los perros (Dogster), de cristianos (MyChurch)...Y sí, el dinero de los inversores hacía bien en acudir a California, pero el siguiente bombazo no nacería en el Valle del Silicio, sino unos 600 kilómetros más al sur, en Santa Mónica: MySpace.

Los comienzos elitistas de Facebook Nacida en 2003, esta red social tenía muy presente el enfado de los usuarios que convirtieron a Friendster en un fenómeno efímero. En cierta manera, canibalizó a esos seguidores: entre los prescriptores que llevaron a MySpace a su éxito destacaron Septiembre - Octubre 2010 23

ECONOMÍA AHORA

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LOS TWEETS, EL PARLOTEO INCESANTE DE MENSAJES Twitter tiene menos utilidad propiamente dicha que Facebook para empresas, emprendedores y profesionales, si bien es cierto que sí ha impactado en el modo en que determinadas celebridades se comunican con el mundo, lo que es lo mismo que decir que ha impactado en el modo de hacer periodismo.

bandas de rock indie rechazadas en Friendster por no cumplir son más útiles para las individuos que para los empresas, pero con sus requisitos de inscripción. En 2004 ya era un enorme todos pueden salir ganando. Un ejemplo claro son las redes éxito, especialmente entre los adolescentes y llegó un punto profesionales, como Linkedin y Xing. Conectan profesionales en el que MySpace cambió su política para aceptar menores. que presentan sus CV, logros y capacidades a título individual, Un año después, News Corporation, la empresa del analógico pero también son un excelente caladero para los departamentos magnate de los medios Rupert Murdoch, la compraba por 580 de Recursos Humanos. Y tanto individuos como empresas millones de dólares, 415 millones de euros al cambio actual. deben tener en cuenta los mismos mandamientos ante Llama la atención que, frente al universalismo de MySpace el fenómeno de las redes sociales: todos, personas físicas (su política de aceptar menores le llevó a complicadas leyendas y jurídicas, tenemos una marca personal digital; la clave sobre acoso sexual online), Facebook apostase en sus inicios está en si queremos agarrar el toro por los cuernos y tratar por el elitismo que emana Harvard, una de las universidades de gestionarla, de la mejor manera posible, directamente. más prestigiosas, selectas y, por qué no decirlo, pijas del mundo.

Sí, lo de marca digital personal suena a filfa vendehumos Nacida en febrero de 2004, al principio sólo se podía acceder de consultor barato, y eso que podía ser peor, en inglés: a través de una dirección de email personal digital brand. Pero lo que con dominio harvard.edu. Luego podíamos llamar el ejemplo Buruaga fue creciendo de universidad a explica perfectamente que es una universidad, manteniendo así cierta situación real, no el humo de un "Todos tenemos una sensación de club privado, intimo cantamañanas. Hace unas semanas, y algo elitista. En septiembre de el conocido periodista entrevistaba marca digital personal 2006 abrió definitivamente sus en su programa de la Cope a un que hay que saber puertas a todo aquel adulto con ejecutivo de Google en España, y le una dirección de email válida preguntaba, en tono de queja, por qué posicionar en la red” y en abril de 2008 superaba en al teclear su nombre en el popular número de cuentas a MySpace. La buscador aparecían en los primeros antigua niña bonita de las redes lugares páginas denigratorias y sociales parece haberse convertido, casi insultantes. El responsable de de la mano de Murdoch, en una aburrida empresa más: Google se salió por la tangente, pero podía haberle respondido el pasado verano despidió aproximadamente a un tercio algo así como: “La culpa es suya; cree un blog, una página de su plantilla ante la previsión de facturar sólo 385 de Facebook y abra una cuenta de Twitter; dedíqueles un millones de dólares en 2009, frente a los 800 de Facebook. tiempo y verá como en breve cuando se le busque en internet aparecerá en las primeras posiciones lo que usted quiera que LOS MICROMENSAJES DE TWITTER aparezca” (Nota al margen para curiosos: hoy, al teclear Ernesto Poco antes de que la red de Zuckenberg abriese sus puertas a Sáenz de Buruaga en Google, las primeras referencias son todos los internautas Jack Dorsey, un estadounidense de entonces neutras o negativas. Parece que alguien hizo alguna gestión 29 años, lanzaba en la primavera de 2006 el primer tweet, el cuando llegó a la oficina tras ser entrevistado en la radio). primer mensaje a través de la red social Twitter. Es una suerte Así que ya sabe, empresa o individuo. Van a hablar de usted, de servicio de microblogging, en el que los mensajes no pueden lo quiera o no, en internet, que con las redes sociales se ha superar los 140 caracteres, que hoy tiene más de 100 millones de convertido en una enorme plaza del pueblo donde de todo usuarios. Por esa limitación, al tiempo su mayor atractivo,Twitter se discute y de todo se opina. Más vale que participe en la tiene menos utilidad propiamente dicha que Facebook para conversación, pero para eso ya no vale con sacar una silla empresas, emprendedores y profesionales, si bien es cierto que sí plegable a la puerta de casa. Hay que estar al día, actualizar ha impactado en el modo en que determinadas celebridades se cuentas, crear alertas en Google, dejar un rastro digital positivo. comunican con el mundo, lo que es lo mismo que decir que ha Sí, si no lo ha hecho todavía provoca cierta pereza, pero no impactado en el modo de hacer periodismo. Alberto Contador es tan complicado. Como dice Sree Sreenivasan, profesor de puede dar una rueda de prensa para proclamar su inocencia medios digitales en la Escuela de Periodismo de la Universidad ante las acusaciones de dopaje en el Tour, y al tiempo puede ir de Columbia (Nueva York), “en las redes sociales el éxito lanzando sus mensajes enTwitter, según va evolucionando su caso. depende de escuchar y compartir”. Casi como en la vida Twitter no es la excepción, sino la regla: las redes sociales misma: hay cosas que nunca cambian.

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DDB Barcelona

Personalidad múltiple.

Nuevo Audi A1.

Diseñado para que cada uno sea único.

Cada A1 es distinto a los demás. Porque son múltiples las posibilidades de personalizar el diseño exterior e interior.

Múltiples las formas de combinar la divertida gama de colores con el arco del techo en color de contraste. Qué difícil decidirse. Y múltiples las opciones de materiales y acabados para hacerlo aún más tuyo. El A1 ya está aquí.

Y cada uno de ellos te saluda.

Nuevo Audi A1 de 86 a 122 CV. Emisión CO2 (g/km): de 103 a 122. Consumo medio (l/100 km): de 3,9 a 5,3.

Audi A1.

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Audi Empresa

CIRCULACIÓN

EL NUEVO MICRA MK 4 EN COPENHAGUE

UN MODELO COMPACTO

PARA LA CIUDAD Copenhague, cosmopolita y ordenada, ha sido el escenario elegido por Nissan para presentar su nuevo modelo de Micra, la cuarta generación de este vehículo creada especialmente para su rendimiento en ciudad. Presenta todas sus novedades enfocadas al uso urbano.

Tan urbanita como verde, Copenhague ha permitido al nuevo Micra pasear por sus calles conviviendo con las bicicletas, uno de los medios de transporte más empleado en la capital danesa, y también con los turismos, ya que el Micra presenta un reducido tamaño y gran versatilidad para adecuarse al tránsito urbano. Se convierte en un vehículo apto para este enclave.

Nos montamos al volante del nuevo Micra para perdernos entre las céntricas calles de Copenhague, pasando junto a la plaza del Ayuntamiento o el Palacio Amalienburg, residencia de la Familia Real danesa, para llegar hasta el característico Muelle de Nyhauv, con sus fachadas de colores y sus cafés a la orilla del canal.

Las pequeñas islas que conforman parte de Copenhague han servido como recorrido inicial para disfrutar de las novedades que presenta el Micra. Entre ellas, se encuentra su Plataforma V y que se trata del primer modelo en contar con una avanzada gama de motores de tres cilindros y bajas emisiones.

Esta nueva plataforma V se ha diseñado para combinar rigidez y ligereza al mismo tiempo, ya que proporciona un manejo ágil, a la vez que bajos niveles de consumo y emisiones.

La ruta que marca el navegador por satélite integrado en este nuevo Micra nos adentra en zonas próximas a la ciudad, donde se respira tranquilidad. El verde de la vegetación inunda las carreteras y el mar entra y sale a su antojo entre las miles de islas que conforman esta zona de Dinamarca. Paramos en un pequeño muelle o junto a una vivienda construida sobre tierra humedecida, y nos agrada pensar que estamos contribuyendo al respeto por el Medio Ambiente, ya que este modelo se ha fabricado para conseguir bajas emisiones de CO2.

El nuevo Micra dispone de dos nuevos motores de tres cilindros, novedad en la marca, con una cilindrada de 1,2 litros.

La versión de acceso es atmosférica y rinde 59 kW con unas emisiones de sólo 115 g/km de CO2. La segunda versión, un motor de gasolina de inyección directa con un compresor que eleva la potencia hasta los 72 kW, permite que las emisiones caigan a tan solo 95 g/km. La eficiencia de estos dos motores de gasolina es tan elevada que el nuevo Micra no estará disponible con motores diésel. La versión sobrealimentada se lanzará 26 Alquiler de Coches

en Europa en la primavera de 2011. Teniendo en cuenta que las bajas cifras de CO2 suelen conseguirse con versiones diésel, lo que comporta un precio de venta elevado, el nuevo Micra proporcionará esas bajas emisiones sin la penalización habitual del precio de venta.

La filosofía de fabricación flexible aplicada a su producción permite al nuevo Micra cumplir con su premisa básica de reducir el estrés en la conducción urbana. Esta flexibilidad ha permitido a los ingenieros y a los planificadores de producto desarrollar una versión del Micra adaptada a cada una de las diferentes regiones del mundo en que se venderá el coche.

Sustituto del Micra K12, lanzado en 2002 y fabricado en Japón y en Europa, el nuevo Micra se ha desarrollado en el Centro Global de Ingeniería de Producción de Nissan en Japón (GPEC), basándose en su utilización por parte de conductores europeos, que realizan trayectos a velocidades medias altas y en carreteras en buen estado, lo que significa que esperan un coche con un rendimiento dinámico elevado, un taraje de suspensión reactivo pero al mismo tiempo confortable, una direc-

LOLA MONTES

ción sensible a la velocidad y una frenada segura, añadiendo elementos prácticos y que aporten confortabilidad.

Es el primero que no se fabricará ni en Japón ni en Europa sino en cuatro factorías de China, Tailandia, la India y México.

Las unidades que se vendan en Europa se fabricarán en concreto en la planta de Nissan de Chennai, en la India.

Recorriendo Copenhague y sus alrededores podemos comprobar que se trata de un vehículo muy manejable, tanto con cambio manual, como automático.

Casi 30 años después sigue siendo la piedra angular de Nissan. Se fabricará ahora en cuatro países diferentes y se venderá en 160 mercados y supone una renovación absoluta en la historia de este modelo compacto urbano de Nissan que ha sido premiado en repetidas ocasiones.

CAMBIOS EN EL DISEÑO Cada cambio que se ha producido en el veterano modelo Micra ha conllevado modificaciones en su diseño y en esta ocasión sus cambios son notables. Los ingenieros de Nissan han puesto todo su empeño en producir un vehículo que sea cómodo y práctico para ciudad, de pequeñas dimensiones, pero no por ello han descuidado el diseño, marcado siempre por la originalidad.

El elemento que define el carácter del Micra es su perfil y, más concretamente, la forma de arco de la superficie acristalada. Se aprecian los cambios en el diseño especialmente en la parte frontal y trasera, que son radicalmente distintos.

Nos atrae especialmente la aerodinámica, que juega un importante papel en las formas generales del nuevo Micra.

“El Micra ha vendido más de 5,65 millones de unidades en casi 30 años de existencia”

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CIRCULACIÓN

PRINCIPALES NOVEDADES • Plataforma ligera completamente nueva • Nuevos diseños interior y exterior • Nuevos motores de tres cilindros • Una versión sobrealimentada y con inyección directa de emisiones ultrabajas (95 g/km) • Nueva caja de cambios CVT ultra-compacta opcional

El nuevo modelo de Micra durante la presentación en la ciudad de Copenhague

• Interior espacioso, exterior compacto • Dotado de avanzados equipamientos

El techo lleva integrados pequeños pliegues en forma de boomerang que reducen la resonancia en el habitáculo, que se aprecia especialmente si se circula a mayor velocidad. Se minimiza igualmente de este modo la resistencia al aire y, con ello, se reducen tanto el consumo como las emisiones.

Por dentro, el coche es amplio y funcional. La nueva plataforma V aporta ventajas también en el interior. A lo largo de proceso de diseño, el ahorro de peso fue una de las prioridades y se alcanzó mediante la reducción del número de piezas aumentando, no obstante, la calidad. El nuevo Micra tiene, de media, un 18% menos de componentes que otros coches de dimensiones similares y en el caso concreto del salpicadero, está compuesto por 28 piezas en lugar de por las más de 50 habituales.

UN GASOLINA CON MENOR CONSUMO Y EMISIONES Siempre pensamos que un menor consumo y una contaminación menor solo se consiguen a través de los motores diésel, sin embargo, Nissan, con su nuevo Micra, quiere mostrarnos lo contrario. La decisión de limitar la oferta a motores de gasolina descartando la opción diésel es el resultado de un detallado estudio de mercado que demuestra que los conductores europeos, si quieren conseguir unas bajas emisiones de CO2, pagan más dinero del debido, adquiriendo un coche diésel. La solución que plantea Nissan es un avanzado motor de gasolina con un elevado equilibrio entre potencia, par, consumo y emisiones que se ofreciera como parte de una gama simple que permitiera a los conductores no tener que pagar un extra para poder conducir un coche urbano con bajas emisiones de CO2 ya que ésta sería una característica de serie.

SISTEMA PSM. AYUDA PARA EL APARCAMIENTO Nissan pretende llegar a todo tipo de usuarios, por ello se ha interesado por incluir algunas equipaciones más propias de vehículos de gama superior en este modelo compacto: el innovador y sencillo sistema de medición de las plazas de aparcamiento Parking Slot Measurement (PSM) es una de sus aportaciones tecnológicas en esta versión del Micra, que será de serie en los Tekna y opcional en los Acenta.

El PSM ayuda al conductor a reconocer los huecos en los que el Micra puede estacionar mediante la activación del sistema con un botón en el salpicadero. A una velocidad inferior a 25 km/h, los sensores miden el espacio disponible y, mediante la pantalla de la instrumentación, advierten al conductor de la idoneidad o no de aparcar en el hueco elegido, mostrando varios indicadores: OK, DIFFICULT, NOT ADVISED. Estos niveles de tolerancia pueden ajustarse en función de la confianza o la habilidad del conductor según tres modos 28 Alquiler de Coches

El característico Muelle de Nyhavn fue uno de los puntos del Test Drive de Nissan en Copenhague

Vista panorámica desde el interior del nuevo Micra.

- Amateur, Normal y Experto. Además, por otra parte, los sensores son capaces de detectar obstáculos como bolas de remolque o conos en la calzada. El Micra es el único coche de su segmento que ofrece el sistema PSM. Muchas son las características que incluye este nuevo modelo de Micra, muchas de ella de serie, pero por ahora lo aparcamos y nos despedimos de la capital danesa, una Copenhague sin su famosa Sirenita – Den Lille Havfrue -, ya que ha cambiado por unos meses su tranquila estancia en la Bahía del Puerto de la ciudad, dentro del Parque Langeline, por el pabellón danés en la Expo de Shanghai. Allí se encuentra provisionalmente, reposando igualmente sobre aguas del mar, llevadas expresamente hasta China para que no se encuentre perdida. Su lugar lo ocupa una videoproyección del prestigioso artista chino Ai Weiwei, que muestra imágenes en directo de la sirenita en la ciudad china. Con el Micra hemos recorrido las calles de la ciudad, con un moderno compacto que cumple casi 30 años.

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REPORTAJES REALIZADOS POR NUESTROS COLABORADORES ALBERTO GÓMEZ-BRUNETE, PEDRO FÉLIX GARCÍA Y CARMEN ESPADA.

LAS MEJORES OPCIONES DE LA MANO DE NUESTROS PROFESIONALES DEL MOTOR A FONDO. Hyundai i20

Sus modernas líneas se ven acentuadas por un sinfín de detalles, tales como los paragolpes y los espejos retrovisores exteriores en el color de la carrocería, la antena montada en el techo, los tiradores de las puertas enrasados en la carrocería y en su mismo color, así como las llantas de aleación de 16” y 12 radios.

HEMOS PROBADO. SAAB 9-5 SEDÁN

Nos ponemos al volante de una berlina con una planta imponente, cuatro puertas y cinco metros justos. Saab revoluciona con este modelo ya que nos suele cambiar mu-

cho la forma de sus automóviles y en esta ocasión tiende a formas, más aerodinámicas y futuristas.

HEMOS PROBADO. AUDI A4 2.0 TDIe

El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es un poquito menos potente, más aerodinámico, un poquito más bajo -muy pegado al suelo; quizá demasiado-, pero con unas prestaciones casi idénticas a pesar de que sus consumos son muchísimo menores. El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es casi idéntico al A4 2.0 TDI de 143 caballos; mismo motor aunque con pistones diferentes y otra gestión electrónica.

COCHES Y MOTORES Pedro Félix García

HEMOS PROBADO

LA VERSIÓN MÁS EFICIENTE DEL AUDI A4 Audi A4 2.0 TDIe (136 CV) DPF

El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es muy similar al A4 2.0 TDI de 143 caballos del que deriva. Un poquitín menos potente y con unas prestaciones casi idénticas, pero muchísimo más económico. Ha "revolucionado" el mercado de las berlinas "premium" de tamaño grande, al sumar importantes mejoras económicas a las bien conocidas y más que demostradas bondades del producto. Conjuga una mecánica de bajo consumo con un equipamiento De serie más rico que en versiones convencionales.

32 Alquiler de Coches

DATOS DE INTERÉS 1.475 Kg. Peso en orden de marcha 2.025 Kg. Peso máximo autorizado 750 Kg. sin freno en el remolque 1.300 Kg. con freno en el remolque.

Peso máximo remolcable 65 litros.

Capacidad máxima teóricadel depósito de combustible 119 gr/Km. Emisiones de CO2 No hay varilla para el aceite; su nivel se controla exclusivamente desde la pantalla multifunción del cuadro.

1,826 m.

Anchura

4,703 m.

Longitud

1,406 m.

Altura en vacío Distancia entre ejes: 2,817 m.

Debajo de la rueda de repuesto va alojada la batería.

El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es muy similar al A4 2.0 TDI de 143 caballos del que deriva. Un poquitín menos potente y con unas prestaciones casi idénticas, pero muchísimo más económico.

Nacido algo después que el A4 de 143 caballos, el más reciente A4 de 136 caballos, en cierto modo ha "revolucionado" el mercado de las berlinas "premium" de tamaño grande, al sumar importantes mejoras económicas a las bien conocidas y más que demostradas bondades del producto. Es evidente que el Audi A4 actual es un coche de tamaño grande; mide 4,703 metros de largo. A pesar de éllo, el A4 de 136 caballos no paga impuesto de matriculación, pues sus emisiones de CO2 por kilómetro recorrido son inferiores a 120 gramos, lo que abarata notablemente su precio final de adquisición.

El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es un poquito menos potente, más aerodinámico, un poquito más bajo -muy pegado al suelo; quizá demasiado-, pero con unas prestaciones casi idénticas a pesar de que sus consumos son muchísimo menores.

Curiosamente, el A4 2.0 TDIe de 136 caballos está autorizado para llevar 215 kilos menos de carga útil aunque el coche pesa 15 kilos más en vacío que el otro. El A4 2.0 TDIe de 136 caballos es casi idéntico al A4 2.0 TDI de 143 caballos; mismo motor aunque con pistones diferentes y otra gestión electrónica.

LO MEJOR: Consumos muy bajos y magnífico comportamiento dinámico.

ECHAMOS DE MENOS Rueda de repuesto “de emergencia”, poca altura libre sobre el suelo y equipamiento básico muy pobre.

Septiembre - Octubre 2010 33

COCHES Y MOTORES

Todos los mandos y controles quedan bien al alcance y a la vista del conductor respectivamente.

“El sistema Stop/Start que para el motor en los atascos y ante los semáforos en rojo, aminora mucho el gasto en ciudad”

!

Con un lubricante que cumpla la especificación VW 507.00, los cambios periódicos del aceite del motor y del filtro de aceite pueden espaciarse hasta los 30.000 Km recorridos o los dos años transcurridos.

Al A4 2.0 TDIe de 136 caballos se le ha dotado de un eficaz y ágil sistema "Stop/Start", que para el motor en los atascos y ante los semáforos en rojo, cosa que aminora mucho el gasto en ciudad.

Algunos elementos mecánicos también se desacoplan automáticamente de manera ocasional -como el alternador y la bomba de agua- y dispone de un sistema "inteligente" de recuperación de energía al frenar, que se aprovecha para recargar la batería.

Su consumo en carretera se ve favorecido por una aerodinámica más depurada y una carrocería 1,1 cm más baja que la del A4 convencional. El A4 2.0 TDIe de 136 caballos circula muy pegado al suelo, lo que hace desaconsejable cualquier intento de pretender hacerle moverse fuera del asfalto. A pesar de calzar unos neumáticos de perfil alto (205/60 R 16), su gran distancia entre ejes -2,817 m-, sumada a su poca altura libre sobre el suelo -de sólo 11,05 cm-, hacen que el coche pueda llegar a arañar fácilmente su panza al ir a meterlo a garajes con rampa de acceso exageradamente empinada.

Los neumáticos Michelín X-green que calza son de baja fricción para ayudar a reducir consumos y emisiones. He

aquí la relación entre velocidad y distancias de frenado: Km/h 60 100 120

Metros 14,4 40,8 57,3

Simplemente aceptables las distancias medidas a velocidades más bajas y más elogiable la obtenida a mayor velocidad.

Además de por sus bajos consumos, el motor del A4 2.0 TDIe de 136 caballos destaca también por su suavidad de funcionamiento, su baja rumorosidad y por su gran poder de empuje. Aunque, para favorecer los bajos consumos, va asociado a una caja de cambios de desarrollos largos, sin embargo sus prestaciones son más que suficientes. El motor del A4 2.0 TDIe de 136 caballos hace entrega del 80% de su par máximo ya desde 1.500 r.p.m., por lo que, disponiendo siempre de gran poder de empuje de reserva, e aconsejable cambiar a una marcha más alta en torno a unas 2.000 r.p.m. en casi cualquier ocasión, evitando en todo caso, pasar innecesariamente del régimen de 2.500 r.p.m. en momentos de querer estar ganando velocidad.

RESUMEN DE NUESTRA PRUEBA EN CIFRAS PRESTACIONES De 0 a 100 Km/h De 0 a 1.000 m Velocidad máxima

10,4” 31,6” 215 Km/h

CONSUMOS (*) a 90 Km/h a 120 Km/h a 140 Km/h En ciudad

Condiciones Climatológicas de la prueba Estado del suelo seco Viento en calma

(*) Incluido el gasto del equipo de aire acondicionado del climatizador.

34 Alquiler de Coches

4,0 l /100 Km 4,6 l /100 Km 5,5 l /100 Km 6,8 l/100 Km a 25 Km/h

Abraza el Nuevo Opel Meriva.

El Nuevo Opel Meriva te recibirá con los brazos abiertos gracias a su exclusivo sistema de puertas FlexDoors®. El acceso y la salida serán más fáciles que nunca. Este sistema permite colocar a los niños en su asiento de manera más cómoda, además crea un área de seguridad permitiendo un mayor control de los mismos. El Nuevo Opel Meriva te ofrece tecnología de última generación como los asientos ergonómicos AGR y el práctico FlexRail® que te ayudarán en tu día a día.

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Asientos AGR

FlexRail®

www.opel-meriva.es Consumo mixto (l/100km): 4,5-6,7. Emisiones CO2 (g/km): 119-168.

Septiembre - Octubre 2010 35

Red de Concesionarios Opel

COCHES Y MOTORES

FICHA TÉCNICA

AUDI A4 2.0 TDIE (136 CV) DPF Motor

diésel, delantero, longitudinal, de 4 cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada. Cilindrada: 1.968 c.c. (Diámetro por carrera: 81,0 x 95,5 mm).

Cilindrada

1.968 c.c. (Diámetro por carrera: 81,0 x 95,5 mm).

Relación de compresión 16,5 a uno.

Potencia fiscal 13,19 CVF. Potencia máxima real

136 CV a 4.200 r.p.m. (100 Kw).

Potencia específica 69,11 CV/litro.

Los eficaces y muy recomendables faros biXenón y las luces de circulación diurna (LCDs) son elementos opcionales.

Relación peso/potencia 8,38 Kg/CV. Par máximo

32,6 mKg entre 1.750 y 2.500 r.p.m. Alimentación por inyección directa a alta presión («common rail») por medio de inyectores piezoeléctricos de 8 orificios, aspiración forzada por turbocompresor de geometría variable y postenfriador.

Tracción delantera.

Caja de cambios

manual, de 6 marchas adelante y una atrás.

Embrague monodisco en seco, de accionamiento hidráulico.

Dirección

e piñón y cremallera, con servoasistencia d eléctrica.

Diámetro DE GIRO 11,4 m.

Frenos

e disco en las cuatro ruedas, autoventilados los d delanteros, con doble circuito en «X», servofreno y sistemas ABS y ESP.

Suspensión

independiente en ambos ejes, delanteras de paralelogramos deformables de cinco brazos; trasera de brazos trapezoidales superpuestos, con alojamientos elásticos. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas en todas las ruedas y barras estabilizadoras en ambos ejes.

Batería de 12 V y 70 Ah. Generador de corriente

Alternador de 150 A. Faros biXenón plus (con lavafaros y franjas «led» de luz diurna) y proyectores antiniebla. Número de luces blancas posteriores de marcha atrás: dos. Número de pilotos rojos traseros antiniebla: dos.

Neumáticos 205/60 R 16 (92V).

Rueda de repuesto

«de emergencia»: T125/70 R 19 (100M), alojada interiormente bajo el piso del maletero.

Las vías rápidas interurbanas son el terreno en el que mejor se desenvuelve -pudiendo sostener velocidades elevadas de crucero a régimen de vueltas muy moderado de su motor-, pero en zonas viradas de carreteras de montaña también se muestra muy manejable a pesar de su gran envergadura. Suspensión y amortiguación están reguladas para que prevalezca ante todo la seguridad, sin que por ello los ocupantes dejen de sentirse siempre muy cómodos a bordo.

Todos los mandos y controles quedan bien al alcance y a la vista –respectivamente- del conductor y su funcionamiento resulta intuitivo y fácil de entender desde el primer momento.

La información del cuadro es completa, fácilmente legible y en su pantalla "multifunción" aparecen oportunos consejos para optimizar el consumo de carburante en todo momento. Dispone de espacio sobrado para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras. Su habitáculo resulta muy amplio para cuatro ocupantes, mientras que el voluminoso túnel central resta comodidad atrás a quien haya de viajar en el asiento central. Es imperdonable que, de serie, carezca de respaldo trasero abatible. Si se desea que tenga esa opción o la de apoyo lumbar regulable para los asientos delanteros, hay que pagar un sobreprecio. Los eficacísimos

y muy recomendables faros biXenón y las luces de circulación diurna (LCDs) son también elementos opcionales.

La capacidad de carga del maletero es muy generosa y su boca de acceso amplia. Bajo el piso del maletero se aloja la rueda de repuesto que adolece del inconveniente de ser de las denominadas de «emergencia», sólo apta para cortos trayectos ocasionales recorridos a baja velocidad. La batería va colocada debajo de dicha rueda de repuesto.

Usando un lubricante que cumpla la especificación VW 507.00, los cambios periódicos del aceite del motor y del filtro de aceite pueden espaciarse hasta los 30.000 Km recorridos o los dos años transcurridos. También cada 30.000 Km debe sustituirse el filtro de entrada de aire al habitáculo. Cada 60.000 Km debe cambiarse el filtro de combustible y cada 90.000 Km el filtro de aire del motor. La correa dentada de la distribución hay que sustituirla cada 180.000 Km recorridos. El nivel de aceite del cárter del motor se controla exclusivamente mediante la información que aparece en la pantalla multifunción del cuadro; no lleva la clásica varilla de nivel. Cada vez que se ha levantado la tapa del motor, aparece ante los ojos del conductor la información del nivel de aceite automáticamente en la referida pantalla en el momento de activar el contacto.

EQUIPAMIENTO UNIDAD DE PRUEBAS Air bag (Conductor/rodilla/pasajero/laterales) Aire acondicionado / climatizador automático Antena fija/telescópica/integrada en una luneta

Sí/sí/sí/sí

Faros regulables en altura desde el interior

Automáticamente

Sí/sí

Frenos con sistema ABS antibloqueo

Sí

No/no/sí

Guantera con luz / llave / climatizada

Sí/no/no

Luz-testigo de reserva de combustible

Sí

Luz de circulación diurna (LCD)

Sí

Maletero con luz

Sí

Antipatinamiento a la tracción

Sí

Indicador de temperatura del líquido refrigerante

Sí

Manómetro de aceite

No

Apertura / cierre a distancia depósito combustible

Sí

Indicador en el cuadro de nivel de aceite en el cárter

No

Ordenador de a bordo

Sí

Apertura / cierre a distancia maletero

Sí

Indicador nivel de combustible discreto

Sí

Proyectores delanteros antiniebla

Apoyo lumbar regulable (Conductor/Pasajero)

No/no

Inmovilizador antiarranque / con alarma

Sí/no

Radio - CD / Con mandos en el volante

Asientos regulables en altura (Conductor/Pasajero)

Sí/no

Limpia-lava luneta trasera

-

Reposacabezas delanteros / traseros

Asidero interior para bajada de la tapa del maletero

Sí

Limpiaparabrisas con cadencia intermitente / regulable

Aviso acústico de olvido de luces encendidas

Sí

Lavafaros

Sí

Retrovisores orientables desde dentro / eléctricamente

Cierre centralizado / con mando a distancia

Sí/sí

Llantas de aleación ligera

Sí

Retrovisores panorámicos (Izquierdo /derecho)

Sí/sí

Cinturones regulables en altura delante / detrás

Sí/no

Luz del cuadro regulable en intensidad

Sí

Rueda de repuesto dentro del maletero / tamaño normal

Sí/no

Luz interior de cortesía para lectura de mapas

Sí

Sintetizador de voz para avisos acústicos de anomalías

Luz interior independiente para las plazas traseras

Sí

Volante regulable en altura / profundidad

Luz-testigo de alumbrado encendido

Sí

Voltímetro

Cuentarrevoluciones Elevalunas eléctricos delanteros / traseros Encendido de alumbrado siempre en luz de cruce

36 Alquiler de Coches

Sí Sí/sí Sí

Sí/sí

Respaldo posterior abatible / Por partes asimétricas

Sí Sí/sí Sí/sí No/no Sí/sí

No Sí/sí No

www.volkswagen.es

DDB Barcelona

Información Volkswagen: 902 151 161

Hay ciertas cosas imprescindibles en los viajes de sus clientes.

Una maleta, claro. Pero no sólo eso. Hay muchas otras cosas que no se pueden pasar por alto.

Una cámara de fotos, si es un viaje de placer. Una tarjeta de visita, si es de negocios. Cada uno necesita lo suyo. Pero hay algo que todos necesitan. Un coche de alquiler en el que confiar.

Un Touran, por ejemplo. Que funciona a las mil maravillas en cualquier situación, es seguro, confortable y además, por si era poco, es un Volkswagen. Hay pocas cosas realmente imprescindibles en un viaje. Y un Touran es una de ellas.

Septiembre - Octubre 2010 37

Gama Touran: consumo medio (l/100 km): de 5,5 a 8,1. Emisión de CO2 (g/km): de 145 a 193.

COCHES Y MOTORES ALBERTO GÓMEZ-BRUNETE

HEMOS PROBADO

LA NUEVA VIDA DE SAAB SAAB 9-5 SEDÁN VECTOR 2.0 TiD 160 CV

Es el primer producto de la marca sueca después de sortear una desaparición que parecía segura. Su nueva berlina de representación exhibe un diseño mucho más agresivo y llega a nuestro mercado con ganas de plantar cara a los rivales más ‘premium’. Por dentro es enorme y, aunque encontramos muchos elementos comunes con el Opel Insignia, fruto de su desarrollo paralelo bajo el auspicio de General Motors, hay muchos detalles de lujo y una carga de tecnología propia de un nivel superior.

Parecía que la muerte de Saab era irreversible. La casa nórdica agonizaba en sus últimos meses bajo la tutela de General Motors, que no encontraba comprador para esta marca y, realmente, ya no sabía qué hacer. Pero la mítica firma renació gracias a Spyker, fabricante especializado en súper deportivos, que salvó a los suecos del mismísimo purgatorio con su compra. La forma de celebrar esta ‘segunda vida’ se materializa ahora con este 9-5, el primer coche de una nueva era para un fabricante que vuelve ‘de entre los muertos’ con un coche que está muy vivo.

Estamos ante una berlina con una planta imponente, cuatro puertas y cinco metros justos. Estéticamente, y dado que la marca suele variar muy poco el dibujo de sus modelos, podemos hablar más de ‘revolución’ que de ‘evolución’ sobre el modelo al que sustituye. Además, estos cambios en el diseño ya comienzan a apuntar por dónde quieren moverse en Saab de cara a futuros modelos: se sigue el predicado futurista del prototipo Aero X, se mantiene el habitual ADN derivado del mundo aeronáutico y, a la vez, se apuesta por trazos mucho más redondeados, sobre todo en la zaga. Otra cosa bien distinta es 38 Alquiler de Coches

DATOS DE INTERÉS 1,868 m Anchura

1.725 kg Peso 70 l Capacidad del depósito de combustible 139 g de CO2 / Km

5,008 m Longitud

1,466 m Altura

La nueva berlina de Saab tiene una planta agresiva e imponente, muy rompedora con la de su predecesor.

el plano mecánico, donde el legado de sus anteriores dueños está más presente: dado que este proyecto nació en la última fase de la era GM, el motor diésel de 160 CV que hemos elegido para esta prueba es idéntico al del Opel Insignia, modelo con el que encontramos diversas coincidencias durante nuestros días al volante del nuevo Saab.

En el interior hallamos uno de los puntos fuertes del 9-5: la habitabilidad. Si el anterior ya era grande, el nuevo es superlativo, con unas cotas que superan las de rivales que Saab ya entiende como “directos”, como el Audi A6, el Mercedes Clase E y el BMW Serie 5. Empezando por los asientos traseros, hemos de resaltar que son muy cómodos y mantienen el estilo de ‘bacquet’ de los delanteros; al sentarnos, nuestro cuerpo se sujeta a la perfección y va algo echado hacia atrás, por lo que tenemos mucho espacio para las piernas.

El túnel central de la transmisión nos es demasiado intrusivo, por lo que el pasajero central de esta fila trasera también viajará sin apreturas. Otro punto fuerte de este vehículo es su maletero, que es muy capaz y dispone de una boca de carga muy amplia. Además, contamos con un práctico sistema para fijar el

equipaje a través de unos carriles móviles que se desplazan por unos carriles que podemos orientar en múltiples direcciones.

Una buena solución.

Accedemos ahora a las plazas delanteras, donde los asientos tienen un relleno que los hace muy confortables, muestran una óptima sujeción y van forrados en piel. El volante, que se puede ajustar manualmente en altura y profundidad, tiene un tacto tan deportivo como agradable y, al igual que el pomo del cambio de marchas, está rematado en cuero. Los múltiples reglajes de los asientos hacen que hallar la postura de conducción óptima sea tarea sencilla. Además, en los paneles de las puertas y en el reposabrazos central encontramos huecos de buen tamaño para guardar objetos. Eso sí, no todo son parabienes: nos parece que se ha abusado con la profusión de botonería en la consola central.

En total, contamos más de 40 pulsadores, lo que hace inevitable alguna distracción a la hora de encontrar el botón adecuado para cada momento. Será cuestión de acostumbrarse… Algo más difícil de digerir son las calidades de algunos plásticos empleados en la zona noble del coche, materiales que Septiembre - Octubre 2010 39

COCHES Y MOTORES

El night panel ofrece una iluminación verdosa en los instrumentos muy agradable.

Este renovado 9-5 tiene reminiscencias del Opel Insginia con quien comparte raíces.

Información en el parabrisas La marca sueca estrena en este 9-5 una serie de novedades tecnológicas inéditas hasta la fecha en sus modelos, entre las que destaca el acceso y arranque sin llave, o el ‘head up display’ (HUD), un sistema que proyecta en el parabrisas información sobre la velocidad, las revoluciones, el intermitente, las indicaciones del navegador… Otro de los elementos a destacar es el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, que lee casi todas las señales en tiempo real y nos los muestra en los relojes y en el citado ‘HUD’.

La seguridad a bordo se ve mejorada también con la aparición del avisador de salida involuntaria de carril (LWD), que nos advierte con tres pitidos de que estamos a punto (según la marca, a tan sólo 25 centímetros) de pisar la línea que delimita el carril por el que circulamos.

40 Alquiler de Coches

no están a la altura para un 9-5 que opta a ser de lujo. Además, algunos de ellos no están perfectamente ensamblados y son caldo de cultivo para posibles ruidos parásitos en el futuro, cuando acumule miles de kilómetros.

Como pliego de descarga a lo que acabamos de decir, baste el argumento de que, a igualdad de motorización y acabado, un 9-5 es más barato que todos los coches con los que compite en el segmento de las berlinas representativas: vale algo menos que un Volvo S80 o un Audi A6; y bastante menos que el Clase E de Mercedes o el nuevo Serie 5 de BMW. Antes de girar la llave de encendido, que como en todos los Saab sigue ubicada junto a la palanca del cambio, echamos un repaso visual a la zona de relojes. Allí, además de una retroiluminación en color verde muy curioso, también encontramos una curiosidad, llamada ‘night panel’. Se trata de un sistema que, a través de un botón junto al volante, apaga por completo toda la zona de relojes y tan sólo deja iluminada la aguja de cuentarrevoluciones.

La versión que hemos testado tiene, pues, 160 CV asociados a una caja de cambios de seis velocidades y tracción delantera, aunque también se puede montar una transmisión automática y algunas versiones se ofrecen con tracción integral. El rendimiento del motor es notable, puesto que tenemos mucho par motor a disposición de nuestro pie izquierdo desde bajas revoluciones. El coche acelera con brío y ha demostrado en todo momento buena capacidad a la hora de recuperar velocidad o de realizar adelantamientos en carreteras convencionales. Lo mejor es que esta oferta de potencia no está reñida con una buena cifra de consumo medio. Durante los más de 700 kilómetros que recorrimos al volante del nuevo 9-5, el ordenador de a bordo fijó un ciclo mixto de 6,4 litros, algo alejados de los 5,3 que anuncia Saab para esta motorización, pero sin duda una cifra más que aceptable para un coche de este tamaño.

FICHA TÉCNICA PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima (km/h) Aceleración 0-100 km/h (s) Consumo urbano (l/100 km) Consumo extraurbano (l/100 km) Consumo mixto (l/100 km) Emisiones de CO2 (gr/km) Impuesto de matriculación

215 9,9 6,9 4,4 5,3 139 4,75%

Dimensiones, Peso ,capacidades Tipo Carrocería Número de puertas Largo / ancho / alto (mm) Batalla / vía delantera - trasera (mm) Peso (kg) Capacidad del depósito de combustible Volumen del maletero Número de plazas

Turismo 4 5.008/1.868 /1.466 2.837/1.585-1.585 1.725 kilos 70 litros 515 5

Motor Combustible Potencia máxima CV-kW/rpm Par máximo Nm/rpm Situación Número de cilindros Material del bloque /culata Diámetro x carrera (mm) Cilindrada (cm3) Relación de compresión Distribución

Gasóleo 173-127/3.500 350/1.750 delantero transversal 4 en línea Hierro fundido/aluminio 83 x 90,4 1.956 17,5 Cuatro válvulas por cilindro.

Dos árboles de levas en la culata.

Inyección directa múltiple (conducto común). compresor de geometría variable. Intercooler

Alimentación

Chasis

Tres niveles de acabado El 9-5 se puede adquirir con acabado Linear, Vector y Sport. Como elementos opcionales, podemos contar con un sinfín de equipamiento. En nuestra unidad de prueba teníamos un buen ejemplo en el sistema de entretenimiento para las plazas traseras, que contaba con sendas pantallas en los reposacabezas delanteros, reproductor DVD y auriculares inalámbricos… También montaba nuestro Saab faros bi-xenón con iluminación adaptativa y un sistema ya habitual entre su competencia, consistente en conectar y desconectar las luces largas de forma automática cuando los sensores entienden que no hay coches en su trayectoria a los que deslumbrar. También tenía climatizador de tres zonas (conductor, acompañante y plazas traseras). En opción también se puede equipar un sistema de ayuda al aparcamiento con el que tan sólo nos tendríamos que ocupar del acelerador y el freno, ya que el coche haría el resto en un hueco no mucho más grande que el tamaño de la carrocería. no se deslizan).

Suspensión delantera Suspensión trasera Frenos delanteros (diámetro mm) Frenos traseros (diámetro mm) Tipo de dirección Neumáticos y llantas Diámetro de giro entre bordillos Vueltas de volante entre topes

Independiente. Tipo McPherson.

Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Independiente. Paralelogramo deformable.

Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Disco ventilado (296) Disco ventilado (292).

De cremallera 225/55 R17 / 7,0 x 17 11,5 2,8

Transmisión Tracción Caja de cambios Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª

Delantera Manual, seis velocidades 9,7 18,9 30,4 42,2 53,3 64,6

A pesar de su tamaño, la carrocería no nos ha parecido mastodóntica, es decir, mueve con bastante soltura los 1.725 kilos de peso que tiene. Eso sí, tanto por sus suspensiones, como por el rendimiento del chasis en general, nos parece un coche más recomendable para devorar kilómetros en vías rápidas que en carreteras de curvas, donde la dirección se revela como poco comunicativa y las suspensiones se nos antojan algo blandas.

Es por ello que dentro de su segmento no lo consideremos el modelo más grácil; en este sentido preferimos, por ejemplo, un BMW 520d, que se mueve con mayor agilidad en sucesiones de curvas.

Llevando el coche un poco al límite en su apartado dinámico, encontramos que los controles de estabilidad y tracción no resultan apenas intrusivos, si bien, insistimos, la deportividad no es la auténtica vocación de este modelo. En el plano positivo, destaca que el 9-5 no pierde la trayectoria incluso si lo llevamos al extremo; en el ‘debe’ tenemos que achacarle un rendimiento mediocre de los frenos. En ocasiones da la sensación de que no hacen bien su trabajo, aunque pronto nos damos cuenta que tenemos que pisar el pedal bien a fondo para que el coche se detenga con celeridad.

Septiembre - Octubre 2010 41

COCHES Y MOTORES CARMEN ESPADA

El i20 posee un fresco y llamativo estilo, un interior sumamente versátil, una conducción confortable y divertida, y unos altos estándares de seguridad.

El puesto de conducción está muy bien resuelto y los asientos se adaptan al contorno del cuerpo.

42 Alquiler de Coches

El volante tiene doble regulación en altura y profundidad con mandos para manejar algunas funciones de la radio (compatible con MP3).

A FONDO

HYUNDAI i20

LA CALIDAD ES LO MÁS IMPORTANTE Diseñado y desarrollado en Europa para satisfacer las altas expectativas de los conductores europeos, el pequeño i20 obtiene algunas mejoras que le preparan para alcanzar el éxito: cambios en el motor y la aerodinámica, en la gestión del alternador, un aceite mejorado, nuevo indicador Eco Drive… y todo con unos estándares de seguridad que le sitúan en vanguardia en su categoría Dotado de un fresco y llamativo estilo y diseñado desde las premisas de fiabilidad y excepcional relación valor/precio ofrecidas por su predecesor, el Getz, el i20 ofrece a sus propietarios mucho más en todos los sentidos. Aún más funcional, incluye mejoras en el motor y en la aerodinámica, con un spoiler para mejorar el flujo del aire alrededor de las ruedas, un nuevo sistema de gestión del alternador y aceite mejorado de baja fricción.

En su interior el indicador Eco Drive avisa del mejor momento para cambiar de marcha, una nueva iluminación aparece en el salpicadero, que pasa del color azul al rojo, y se incluye de serie la conectividad Bluetooth con reconocimiento de voz.

Todas estas mejoras le preparan para alcanzar el éxito en el muy competido segmento B y añade nuevas razones para el crecimiento de Hyundai como marca en Europa, cuya campaña de comunicación advierte: “La calidad es lo más importante”.

DATOS DE INTERÉS 1,710 m Anchura

1.635 kg Peso 295 dm³ Capacidad del maletero

1,490 m Altura

3,940 m Longitud

116g de CO2 / Km 2,525 m Batalla

Estilo y diseño Más bajo y más largo y ancho que su antecesor, el Getz, el i20 5 puertas cuenta con una batalla más larga, concretamente de 2.525 mm, lo que ha permitido mejorar la estética del conjunto, la estabilidad a elevadas velocidades y, sobre todo, la amplitud del habitáculo.

Este modelo supone una continuidad del estilo que estableció el i30, con una distintiva parrilla cromada, faros en forma de lágrima y líneas modernas, dando al coche un carácter elegante y atractivo. Sus modernas líneas se ven acentuadas por un sinfín de detalles, tales como los paragolpes y los espejos retrovisores exteriores en el color de la carrocería, la antena montada en el techo, los tiradores de las puertas enrasados en la carrocería y en su mismo color, así como las llantas de aleación de 16” y 12 radios.

Septiembre - Octubre 2010 43

COCHES Y MOTORES

Están disponibles una amplia gama de colores, con 10 tonalidades diferentes.

NOS HA GUSTADO Hyundai Motor Europe incorpora el modelo i20 a su Plan Confianza “Triple 5”, que ofrece a los consumidores europeos una ventaja competitiva en términos de post-venta.

El Plan Confianza “Triple 5” consiste en: • Cinco años de cobertura de garantía sin límite de kilómetros: La cobertura de la garantía comercial básica pasa a extenderse de los tres años actuales a cinco años sin límite de kilómetros.

• Cinco años de asistencia en carretera: Con el programa Triple 5, los clientes tendrán una cobertura de cinco años de asistencia en carretera en las mismas condiciones que hasta ahora se estaban disfrutando.

• Cinco años de control preventivo: El cliente disfrutará durante el periodo de garantía del vehículo de cinco oportunidades para obtener en cada ocasión uno de los siguientes beneficios: control preventivo para el invierno o control preventivo para el verano.

Equipamiento y confort En cualquiera de los tres acabados en los que se comercializa –Classic, Comfort y Style− el cliente dispone de un completísimo equipamiento de serie. El climatizador, un poderoso equipo de sonido con radio, CD, MP3 y cuatro altavoces, el volante multifunción, el sistema monitorizado del control de la presión de los neumáticos, el cinturón de seguridad del conductor regulable en altura, el cierre de puertas con mando a distancia y alarma, los elevalunas y los espejos retrovisores de accionamiento eléctrico forman parte del equipamiento de serie, en función de la versión elegida.

El interior del i20 ofrece todo un mundo de confort a sus ocupantes así como un gran número de soluciones para hacerlo más versátil, tales como el asiento posterior abatible por secciones (60/40), la baja línea del paragolpes posterior para permitir así un cómodo acceso al amplio maletero de 295 litros de capacidad y un gran número de guanteras portaobjetos estratégicamente distribuidas por el habitáculo. Esto se une al volante, regulable en altura y extensión, que cuenta con los

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mandos de la radio integrados y el cierre centralizado con mando a distancia dotado de alarma.

Mecánica mejorada El Hyundai i20 presenta una completísima gama de nada menos que siete motores gasolina y diésel, que han sido revisados a fondo para ofrecer unas mejores prestaciones con unos consumos mejorados y unas emisiones contaminantes reducidas.

Todos los motores de la gama de gasolina cumplen con la normativa sobre emisiones contaminantes Euro-IV y está compuesta por el nuevo motor Kappa de 1.2 litros y 78 CV de potencia, el 1.4 litros de 100 CV y el 1.6 litros de 126 CV, todos ellos con caja de cambios manual y, opcionalmente, con una transmisión automática de cuatro relaciones en los modelos equipados con versiones de 1.4 y 1.6 litros.

El nuevo motor de 1.2 litros se muestra especialmente ahorrador en sus consumos –en ciclo combinado tan sólo 5,2 litros/100 km− y muy respetuoso con el medio ambiente, situándose sus emisiones de CO2 en 119 g/km.Todo ello sin que sus prestaciones y diversión en la conducción se resientan.

En cuanto a propulsores diésel, el motor de 1.4 litros llega en dos versiones, de 75 y 90 CV respectivamente. Del mismo modo el buque insignia de la gama, el motor de 1.6 litros, también ofrece la posibilidad de elegir entre dos variantes, una de ellas de 115 CV y la otra, más potente, de 128 CV. En ambos motores se cuenta con filtro de partículas CPF de serie.

Económica y ecológica, la versión de 115 CV arroja unas llamativas cifras, tanto en emisiones como en consumo, con tan sólo 115 g/km en lo que respecta a emisiones de CO2 y un

Actualidad

"Diseñado en el Centro Europeo de Diseño de Hyundai, en Alemania, el atractivo i20 ha A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 2012 continuado con los rasgosetiqueta de la saga “i” Los neumáticos tendrán que llevar una iniciada con los exitosos de eficiencia energética i10 e i30"

L

os neumáticos nuevos que se vendan en el mercado europeo a partir de noviembre de 2012, tendrán que estar clasificados y etiquetados en función de su conconsumo combinado de 4,3 litros/100 km. Se ha introducido de carburante, adherencia al una nueva caja de cambios de seissumo velocidades que consigue una suelo mojado y nivel de ruido, sereducción de emisiones de CO2 en el de 75 CV de 6 gramos/ kilómetros y en la versión de 90 gún CV un la mejora afecta al consureglamento aprobado en mo de combustible con un 7,2%fechas menos. recientes por el Parlamento Europeo. Así, las ruedas tendrán Seguridad total un sistema de etiquetado similarde al El nuevo i20 cuenta con los más avanzados dispositivos seguridad activa y pasiva disponibles. por si electrodomésticos. esto fuera poco, de losY aparatos la extrema rigidez de su bastidor Al y eligual estudiado de que elesquema etiquetado las suspensiones permiten al conductor mantener en todo moenergético europeo, el de los mento el máximo control sobre las reacciones del coche. nineumáticos se clasificará En caso de que el accidente resulte inevitable, el i20 nospor ofrece un habitáculo sumamente rígido gracias al masivo empleo veles, que van desde el color verde aceros de alta tensión. Tanto de en yella frontal como en laelzaga letra A para indicar más cuenta con áreas de deformación programada para absorber la alto nivel de eficiencia hasta el máxima cantidad de energía posible derivada del impacto. Un

color rojo y la letra G, de menor neumáticos de los todo terreno y eficacia. Además de detallar el de los coches de carreras. impacto de la rueda en la carbuSólo el 21% de los vehículos ración del vehículo, dará infor- inspeccionados en los talleres cirmación sobre el nivel de adhe- culan con todos sus neumáticos total de seis airbags −frontales, laterales y de cortinilla− se acrencia mojadoen y elconjunción ruido “encon condiciones óptimascon de segutivan aly,suelo trabajando los cinturones preexterno al rodar. ridad”. tensores, ofrecen una muy eficaz protección a los ocupantes de las plazasdel delanteras.

Del mismo modo sonpara de fomentar serie los repoA partir 1 de noviembre de Además, la fasacabezas activos que protegen a conductor y acompañante en 2012, los fabricantes de neumáti- bricación de ruedas más silenciocaso de alcance. Y entre las medidas de seguridad activa, junto cos tipos lassas, el Parlamento Europeo ha a lapara gran coches eficaciade dellos bastidor, suspensiones y la dirección, el diseñarABS, un pictograma C1,C2 y C3 tendrán por lo tanto planteado i20 monta un sistema antibloqueo de los frenos, de última generación, contodo cuatro cuatro sensores, el ruido que sedotado indicaráadepor que informar de ello canales a los ysobre más del EBD –dispositivo de reparto de la fuerza de la y también deberán un número creciente defrenada ondas consumidores entre ejes. figurar estos datos encon los folletos Porde ejemplo, cuando el También cuenta un sistemasonoras. de control la estabilidad ESP promociónales de tipo técnico, ruido sea inferior a 68 decibelios, sumamente avanzado.Y este paquete de seguridad se completa con un sistema los monitorizado de control presiónfigurará de los neumáticos incluyendo que se cuelguen ende lalaetiqueta una onda y anclajes Isofix para las sillitas de los niños.

Por todo Hyundai en Internet. Únicamente estarán blanca y dos negras ello, con el númei20 alcanza la calificación de 5 estrellas en los prestigiosos test de exentos de esta obligación los ro impreso. seguridad efectuados por Euro-NCAP.

TRIBUNA JURÍDICA

La REFORMA LABORAL (i)

A la vista de la confusión que esta reforma ha propiciado, a través del presente artículo y de otros posteriores, se intentará dar un poco de luz, a los aspectos clave y más importantes de la reforma, y aclarar el régimen transitorio de la ley en dichos aspectos, es decir, cuándo despliega plenos efectos, determinar qué sucede con los contratos que están en vigor en la actualidad, con los expedientes de regulación de empleo o con la modificación sustancial de las condiciones de trabajo existentes.

El pasado 18 de septiembre, se publicó en el BOE la Ley 35/2010 de 17 de septiembre, de medidas urgentes para la reforma del mercado de trabajo, que desarrollaba el Real Decreto Ley 10/2010 de 16 de junio de 2010, reforma que, tras no existir consenso entre los agentes sociales y la patronal, ha debido ser llevada a cabo de forma unilateral por el gobierno, ante la situación de crisis social, y la progresiva destrucción de empleo, con el objeto de, intentar paliar la situación actual, y promover, desde la reforma de la legalidad laboral, en primer término el descenso de la pérdida de empleo, para, a renglón seguido fomentar la construcción de empleo.

Como era de prever, dado que no había sido un texto legal consensuado, no ha gustado ni a los sindicatos, ni a la patronal. Por un lado, la patronal considera que la reforma 46 Alquiler de Coches

no es suficiente para la creación de empleo, y que no contiene cambios significativos respecto de la legislación anterior, que consideran excesivamente rígida a la hora de proceder a las extinciones contractuales, a los despidos. Por otro lado, los agentes sociales, que han sido los más reaccionarios frente a la reforma laboral, consideran lesiva la misma, básicamente porque entienden que supone una restricción de los derechos de los trabajadores, y una amplificación de las potestades del empresario respecto a las condiciones de trabajo, así como por entender que suponía un abaratamiento injustificado del despido.

La reforma abarca diversas modificaciones, en el desarrollo de su articulado, pero por su interés, solamente serán objeto de estudio tres cuestiones: 1) contratación, 2) extinciones de los contratos y 3) modificaciones de las sustanciales de las condiciones de trabajo.

La reforma ABARCA Tres cuestiones • Contratación • Extinciones de los contratos • Modificaciones de las sustanciales de las condiciones de trabajo el documento completo en www.fomento.es, en el apartado de transporte terrestre

En este primer artículo, hablaremos de las modificaciones que ha habido en materia de contratación, cuyo fin era la creación del empleo.

REFORMA EN MATERIA DE CONTRATACIÓN Esta reforma contractual se ha instrumentalizado, a través de las siguientes modificaciones: a) Limitaciones y restricciones de la contratación temporal. b) Modificaciones de los contratos formativos. c) Ampliación de los supuestos en los que se podían concertar contratos sujetos a la Disposición Adicional 1ª de la Ley 12/2001 ley de 9 de julio de que permitía una indemnización de 33 días por año trabajado en caso de despido objetivo declarado improcedente. d) Establecimiento de mayores bonificaciones a las empresas que concierten o transformen a contratos indefinidos para determinados sectores.

De estas cuestiones, nos centraremos en los apartados a y c, por ser los que pueden generar más confusión y son los supuestos más usuales, en el día a día de la actividad de las empresas.

Sobre las limitaciones de los contratos temporales Con el objeto de disuadir a los empresarios de concertar contratos temporales, se ha establecido una limitación más rígida respecto de la contratación por obra, a la que con tanta frecuencia se recurre por parte de las empresas, modificando los apartados 15.1.a) y 15.5 del Estatuto de los Trabajadores, estableciendo una limitación máxima de los contratos por obra y ampliando los supuestos en los que se adquiere la condición de fijos de empresa, por encadenamiento de contratos temporales. A saber: 1) Los contratos concertados para la ejecución de una obra o servicio, no podrán tener una duración superior a 36 meses desde el inicio de la relación laboral que podrá ser ampliable por negociación colectiva y que, una vez transcurrido dicho plazo, adquirirán la condición de trabajadores fijos de la empresa.

2) Se amplía los supuestos en los que se convierte en relación laboral indefinida por concatenación de 2 o más contratos temporales durante 24 meses en un periodo de referencia de 30. Ahora se reconoce la relación laboral fija, tanto si es para el mismo o distinto puesto

de trabajo, se extiende no solo a la misma empresa, sino también a los contratos concertados con cualquier empresa de un grupo de empresas, y asimismo también se computarán los contratos anteriores con otras empresas en los casos en los que se produzca una sucesión o subrogación empresarial, según lo establecido legal o convencionalmente. Se amplía la excepción del cómputo de los contratos formativos, de relevo e interinidad, a aquellos contratos temporales celebrados en el marco de programas públicos de empleo-formación así como a los contratos temporales que sean utilizados por empresas de inserción.

Además de ello, se han establecido unas garantías adicionales, mediante la adición de un apartado 9 nuevo al repetido art. 15 del Estatuto de los Trabajadores (el anterior apartado 9 pasa a ser el apartado 10), en la que se establece la obligación de la empresa de notificarle, por escrito, y dentro de los diez días siguientes al cumplimiento de los plazos indicados (3 años ó 24 meses en el periodo de 30), la condición de trabajador fijo en la empresa. El trabajador, podrá solicitar al Servicio Público de Empleo Estatal una certificación de los contratos de duración determinada concertados con la empresa que le permita acreditar dicha condición. ¿Desde cuándo se aplica este nuevo límite y cuándo entra en vigor la nueva regulación del límite al encadenamiento de contratos temporales? ¿Qué pasa con los contratos que ya están en vigor? Según lo establecido en las disposiciones transitorias primera y segunda de la ley, se determina que, tanto el límite de duración de la contratación por obra, como el de concatenación de los contratos temporales, se aplicará a los contratos de ese carácter celebrados a partir del día 18 de junio de 2010. Para los contratos que estuvieran vigentes con anterioridad a dicha fecha, se aplicará la normativa que rigiera en ese momento.

Esto quiere decir que los contratos que se hubiesen concertado por obra con anterioridad al 18 de junio del presente año, no tendrán esa duración máxima, y para la concatenación de los contratos por obra concatenados con antelación a esa misma fecha, habrá que estar a lo dispuesto en el art. 15.5 según la redacción dada por la Ley 43/2006 de 29 de diciembre para la mejora del crecimiento y del empleo.También se establece que la duración máxima del contrato por obra, no será de aplicación en aquellas actividades en cuyos convenios sectoriales ya exista una regulación de los contratos por obra, y de la modalidad de contrato fijo de obra, tanto respecto de la duración máxima, como de la indemnización por su finalización.

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TRIBUNA JURÍDICA

Sobre los contratos para el fomento de la contratación indefinida Como anteriormente se indicaba, se ha ampliado el número de supuestos que se contemplaban en la Disposición Adicional 1ª de la Ley 12/2001 de 9 de julio, de medidas urgentes de reforma del mercado de trabajo para el incremento del empleo y la mejora de si calidad.

Tras la reforma este contrato también se podrá concertar respecto a estos trabajadores: 1) Desempleados que lleven, al menos, un mes inscritos ininterrumpidamente como demandantes de empleo.

2) Desempleados que, durante los dos años anteriores a la celebración del contrato: - Hubiera sido contratados exclusivamente mediante contratos de carácter temporal, incluidos los contratos formativos.

- Hubieran visto extinguido un contrato de carácter indefinido en una empresa diferente.

3) A las conversiones efectuadas por las propias empresas de los contratos concertados con sus trabajadores bajo cualquier modalidad temporal incluidos los contratos formativos. En este caso, según se determina en el régimen transitorio, para que esta aplicación tenga plenos efectos, se tienen que efectuar las transformaciones dentro de los siguientes plazos: - Los contratos que se hubieran celebrado con anterioridad antes del 18 de junio de 2010, deberán transformarse antes del 31 de diciembre de 2010.

- Los contratos celebrados con posterioridad al 18 de junio de 2010, deberán transformarse antes del 31 de diciembre de 2011, siempre que su duración no haya sido superior a seis meses ( este plazo no se toma en consideración respecto a los contratos formativos).

La transformación de estos contratos surtirá plenos efectos una vez transcurrido el plazo de 20 días establecido en el Estatuto de los Trabajadores de caducidad para accionar frente a los despidos y las resoluciones de los contratos temporales.

A priori, parece que existe una especie de cajón desastre con esta nueva reforma que permitiría a las empresas contratar, o convertir los contratos temporales, en indefinidos, casi a cualquier trabajador, con las prerrogativas y los beneficios que estos contratos de fomento del empleo suponen, pero habrá que tener en cuenta una serie de puntualizaciones: • Los contratos de carácter indefinido que hubieran sido concertados, o transformados en indefinidos con anterioridad al 18 de junio de 2010, se regirán por la

“El año se cerrará con poco más de novecientas mil matriculaciones”

48 Alquiler de Coches

normativa que estuviera en vigor en el momento de su celebración.

• Se tiene que especificar en el contrato de trabajo que se trata de un contrato de fomento del empleo, ya que el trabajador tiene que tener conocimiento de este hecho en el momento de su celebración.

• Se tiene que notificar este hecho al Servicio Público de Empleo Estatal.

• No podrán concertar este tipo de contratos de fomento del empleo si se concertase para la cobertura de un puesto de trabajo que, en los seis meses anteriores a la fecha de la celebración, la empresa hubiera extinguido un contrato de trabajo de carácter indefinido por causas objetivas declaradas o reconocidas como improcedentes o hubiera existido un despido colectivo. Solamente se exceptuará de este impedimento para el caso de despido colectivo en el que se hubiera consensuado con los representantes de los trabajadores la celebración de este tipo de contratos de fomento.

En otro orden de cosas el aspecto extintivo de estos contratos, es decir, la posibilidad de abonar una indemnización reducida de 33 días por año, en lugar de los 45 días por despido improcedente, en caso de que se efectúe un despido objetivo que sea declarado o reconocido como improcedente, será abordado más ampliamente cuando se trate la reforma practicada respecto de las extinciones contractuales.

NOMBRAMIENTOS

Si quieres comunicarnos cualquier cambio en tu empresa o asociación, escríbenos a feneval@feneval.com

JAGUAR-LAND ROVER ESPAÑA REORGANIZA SU DEPARTAMENTO DE COMUNICACIÓN

DAVID HERRANZ NUEVO DIRECTOR DE MARKETING DE AUTOSCOUT24

Irene Rodrigo se incorpora como responsable de todo lo relacionado con presentaciones, eventos y producto de ambas marcas automovilísticas. La nueva encargada de Prensa es Licenciada en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Zaragoza y especializada en marketing.

Por su parte, Belén de la Calle continúa como Directora de Comunicación, mientras que Jesús Triviño es el Responsable de la Flota de Prensa y atenderá todas las cuestiones referidas a la pruebas de vehículos así como preguntas técnicas de los mismos.

David Herranz, ha sido nombrado como nuevo de director de Marketing de la compañía europea de vehículos en Internet AutoScout24, tras una etapa de seis años como responsable de Ventas y Producto de la compañía en España.

Herranz, de 35 años de edad, es licenciado en Publicidad y Relaciones Públicas por la Universidad Complutense de Madrid y Master en Marketing Digital y Comercio Electrónico por el Instituto de Marketing Directo.

HERBET STEINER, NUEVO DIRECTOR DE GEARBOX DEL PRAT, S.A. Herbert Steiner, de 37 años y natural de Austria, ha sido nombrado nuevo director de Gearbox del Prat, empresa del Grupo SEAT que fabrica cajas de cambio, con efectos a 1 de octubre.

Steiner, Ingeniero Industrial de formación, sustituye en el cargo a Vicente Ricós, quien asumirá nuevas funciones en SEAT, S.A.

MARCO VENTURI DIRECTOR DE VENTAS DE INTERCONTINENTAL HOTEL GROUP Marco Venturi ha sido nombrado director de Ventas para la Península Ibérica de InterContinental Hotel Group (IHG). Nacido en Bolonia hace 35 años, Venturi está ligado a InterContinental desde 2004, cuando empezó como director de Ventas y Marketing en el Holiday Inn Bologna City.

FERNANDO SALVADOR NUEVO DIRCOM DE SEAT ESPAÑA El antiguo gerente de Comunicación de Producto de Seat pasa a liderar la comunicación en España, un puesto de nueva creación que refuerza la estructura directiva de la firma automovilística en nuestro país.

THOMAS SIGI RESPONSABLE DE RECURSOS HUMANOS DE AUDI La marca alemana de automóviles Audi, del grupo Volkswagen, ha nombrado a Thomas Sigi nuevo responsable de Recursos Humanos del consejo de administración de la compañía, en sustitución de Werner Widuckel, que abandona la firma, informó la empresa en un comunicado.

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PERSONAJES Y COSTUMBRES Javier COROMINA

Nuevo curro juvenil “Propongo la creación de un cuerpo de informadores telemáticos o traductores intérpretes para aliviar la desazón de los más seniors”

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Las personas de cierta edad, en especial si son de letras, lo están pasando muy mal, porque los avances tecnológicos van mucho más rápidos que la acomodación de sus meninges a los nuevos artilugios. Primero fueron los telefoninos, que ya todo el mundo utiliza con normalidad, pero los mayores sólo para hacer y recibir llamadas, casi ninguno de ellos ha aprendido a buscar la hora que en ese momento es en Sebastopol.

Como mucho, algunos saben enviar y recibir mensajes y logran poner el despertador. Luego, ganas de fastidiar, llegaron los i-pods, y ahí ya, ni te cuento.

Con los ordenadores acontece algo similar. Muchos maduros los utilizan sólo como máquinas de escribir, algunos se sirven del correo electrónico y saben moverse con cierta soltura (o con poca torpeza) por internet, pero eso es todo; sus nietos, hacia los siete u ocho años, le pueden sacar mucho más provecho a cualquier ordenata.

La confusión de los seniors aumentó recientemente por estos hechos: la TDT, el PDF, el ICP, el IPC y las ofertas telefónicas y eléctricas. Con el cambio a la televisión digital, los abuelos se deshicieron de sus televisores y compraron otros nuevos. Al día siguiente de la adquisición aparecieron en sus domicilios dos chicos con una gran caja que contenía un televisor de plasma. ¿De plasma? Sí, de plasma. Los portadores, a la pregunta de cómo se sintonizaba aquello, contestaron que debían llamar a un antenista, especialidad laboral que los propietarios del nuevo artilugio ignoraban que existiera. Indagando entre sus hijos y amistades lograron

localizar a un antenista, que resultó ser joven y paciente. Pocos días después, ante las dudas que les fueron surgiendo, tuvieron que volver a solicitar sus servicios.

Uno ya se resistió a comprar un nuevo televisor con TDT incluido, ignorando que tenía que comprar otro chisme para ver la tele y, entonces, encender la tele con un mando, acordarte de darle al AV1 y coger otro mando, si quieres cambiar de canal. Y si intentas ver un DVD, tienes que volver al primer mando y darle al AV2. Todo eso sin saber qué significa el puto AV. Para referirme a la gente que hoy protagoniza esto, si quiero estar al día, no puedo decir viejos, abueletes o jubilatas, sino mayores, seniors, gent gran u otros eufemismos al uso. Lo cierto es que se trata de una generación posterior a “La verbena de la Paloma”, donde ya se proclamaba eso de “hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad” y, claro, ahora les parece exagerada esa afirmación de hace cien años, pero en este siglo XXI los adelantos les desbordan y sí que les resultan una barbaridad y una bestialidad.

Para remediar esta desazón de los seniors y crear puestos de trabajo, propongo la organización de un cuerpo de antenistas, informadores telemáticos, traductores-intérpretes, jurados de los recibos de las compañías eléctricas y de telefonía y solucionadores de pequeñas averías automovilísticas. Esta nueva profesión deberá estar integrada por chicas y chicos jóvenes, extrovertidos, pacientes y simpáticos, con los conocimientos normales para resolver y saber explicar (y repetir cuantas veces sean necesarias), situaciones que para los mayores constituyen problemas importantes y que para ellos son chorraditas. Además de prestar atención a los desvalidos veteranos, se ampliaría el mercado laboral, que buena falta hace, y los maduros dejarían de dar la brasa a sus sufridos hijos.

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