nº163 enero febrero 2011
Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos
HABLAMOS CON...
”Estamos defendiendo que el baremo de indemnizaciones se modifique” BARTOLOMÉ VARGAS
Fiscal Coordinador de Seguridad Vial
PROTAGONISTAS: Ignacio Boneu Director de Flotas de Ford España
”Por primera vez un modelo fabricado en España se va a exportar a Estados Unidos”
ECONOMÍA AHORA: Análisis de la situación antes del 22M
Las elecciones municipales y autonómicas que no lo parecen
Placa al Mérito Turístico concedida a FENEVAL por el Ministerio de Economía
EDITORIAL
¿un soplo de aire fresco para canarias? “Nuestra calidad y profesionalidad nos dará un punto diferenciador primordial para captar a nuevos clientes que llegan a nuestro país”
Arrancamos el 2011 con buenas previsiones para el turismo. La recuperación de mercados tradicionales como Alemania o Reino Unido, ha permitido que llegaran en 2010 a nuestro país 52,6 millones de turistas, un incremento del 1% que no ocurría desde el 2007. Los países nórdicos: Finlandia, Suecia y Noruega se han afianzado como tercer país emisor, un dato muy significativo que potenciará el sector. En Canarias, una región muy azotada por la crisis, parece que comienzan a ver la luz. En el pasado mes de enero creció un 12,7% su llegada de turistas extranjeros en relación con el año anterior. A estos datos tan alentadores hay que sumar el desvío de turistas a principios de febrero propiciado por la crisis en Egipto o Túnez. El archipiélago canario se ha convertido en una alternativa para todos aquellos turistas que tenían previsto viajar a Túnez y a Egipto en los próximos meses. Los conflictos políticos y las revueltas sociales que han azotado estos países, están ocasionando la búsqueda de destinos cálidos como Canarias y se espera que la temporada de invierno en las islas, que termina en abril, refleje este aumento. En Feneval hemos analizado con prudencia estos datos y si bien es cierto que se está experimentando un incremento, no se pueden echar las campanas al vuelo, sino estar preparados con flota disponible en las islas. Desde las empresas de Rent a Car debemos contribuir a que esos turis-
tas estén satisfechos en la parte que nos toca. Nuestra calidad y profesionalidad nos dará un punto diferenciador primordial para captar a nuevos clientes que llegan a nuestro país e incrementar así nuestro negocio. Nos encontramos ante una buena oportunidad para demostrar cómo es el sector en España y en particular en las Islas Canarias. Esta leve aunque recuperación, está ocasionando que países como Francia o Italia comiencen a aportar más viajeros a Canarias. También es importante destacar el auge de países emergentes como Polonia o Rusia. Un punto clave y pendiente en el que está trabajando el Gobierno Insular es el turismo peninsular, muy dañado por la crisis. Estos datos de los que hablamos son vitales para Canarias pero por otro lado no hay que olvidar la importancia de explotar al máximo todas sus riquezas y para ello, como para todo, hace falta invertir. El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha confirmado que se reunirá en el mes de marzo con el presidente canario, Paulino Rivero, para concretar los puntos de la Comisión Mixta que se tendrá lugar en abril. Con este plan se quiere mejorar la competitividad turística canaria y su sostenibilidad medioambiental, económica y social y prevé destinar 42 millones de euros en 2011. Esperemos que el año no tenga vaivenes que afecten al sector y podamos decir que por Canarias soplan aires nuevos.
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Sumario
nº163 enero febrero 2011
Edita: Asociación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor
05 Hablamos con… Bartolomé Vargas Cabrera. Fiscal Coordinador de Seguridad Vial.
10 Noticias Feneval Resumen de Fitur 2011.
13 Actualidad Agenda. Las luces diurnas ya son obligatorias.
15 Nuestras Asociaciones Félix Pinar de AECA nos muestra su opinión sobre la situación del sector.
Director: José Luis Urrestarazu Muñoz Consejo editorial: José María López-Brocos, Miguel Ángel Saavedra, Antonio Blázquez, Manuel Dapena, Ricardo Lozano, Mª Mar Medina, Alberto Martín. E-mail: jlurrestarazu@feneval.com, aneval@feneval.com, feneval@feneval.com Web: www.feneval.com Colaboradores habituales: Olga Cornejo, Javier Coromina, , Pedro Félix García, Alberto GómezBrunete, Carmen Espada, Tomás López, Mª Mar Medina, Irene Rodríguez, Guillermo Sánchez Vega. Edición y diseño: www.mateoandco.es Depósito Legal: M-2795-84 Alquiler de Coches es el Órgano Oficial de la Asociación Nacional de Alquiler de Coches Con y Sin Conductor y tiene por objeto intensificar los lazos de unión entre todos los asociados, servirles de medio de comunicación recíproca y llevarles puntualmente, cada bimestre, la más completa información sobre legislación y otros temas relacionados con nuestra profesión, sin que sea responsable de las opiniones expresadas en sus páginas exceptuando las aparecidas en el editorial. Alquiler de Coches agradece la colaboración publicitaria de las diferentes empresas que aparecen en sus páginas, consciente de que con su colaboración se hace posible la edición de la revista.
16 Protagonistas Ignacio Boreu, Gerente de Flotas de Ford España.
20 Economía Ahora
Las buenas perspectivas del turismo animan Fitur.
Un análisis geopolítico sobre las próximas elecciones municipales y locales de mayo. Tomás López, Subdirector Actualidad Económica.
25 Circulación El fútbol, un negocio nada rentable. Guillermo Sánchez Vega.
30 Coches y Motores
Dirección: C/ Jorge Juan nº19, 6ª planta 28001 Madrid Tel.: 91 447 28 73 Fax: 91 447 65 52 E-mail: feneval@feneval.com
A fondo. Nuevo Seat Alhambra. Hemos probado… Nissan Juke 1.6i 4X2 Teckna Premium. Dacia Duster 1.5 dCi 85CV 4x2 Laureate.
Más de 30 años de Ford Fiesta, separan el modelo de 1976 del actual.
46 Tribuna Jurídica La Reforma Laboral (III). Por Olga Cornejo de Dikei Abogados.
49 NOMBRAMIENTOS
50 Personajes y Costumbres La novedad, el submarino Peral. Javier Coromina.
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HABLAMOS CON… irene rodríguez
BARTOLOMÉ VARGAS CABRERA FISCAL COORDINADOR DE SEGURIDAD VIAL
“LAS SENTENCIAS CONLLEVAN UNA RESOCIALIZACIÓN Y EJECUCIÓN INMEDIATA” El respeto a las normas es el primer paso para generar una cultura vial óptima y responsable. El segundo, que se aplique la ley para aquellos que provocan tragedias irreparables. Para Bartolomé Vargas defender a los inocentes, víctimas de la barbarie de los accidentes de tráfico se ha convertido en su objetivo al frente de la Fiscalía de Seguridad Vial.
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HABLAMOS CON...
Desde la creación de su cargo ya han pasado cuatro años, ¿Qué logros han conseguido y cuáles son sus tareas pendientes?
grosas, mala instalación de señales, construcción de carreteras inapropiadas..., pongan en peligro la vida de los conductores. ¿Ha prosperado esta iniciativa?
Hemos impulsado una respuesta penal pronta, proporcionada y Es cierto que la antigua ley incorporó el delito del actual art disuasoria frente a la delincuencia vial. Desde la LO 15/2007 que 385.2 al Código Penal, pero ha sido refrendado por el Código creó el capítulo de delitos contra la seguridad vial se ha producido Penal vigente de 1995 y por las un total cercano a las 250.000 sucesivas reformas. En esta insentencias de condena. La mayofracción penal el bien jurídico ría de ellas con la conformidad protegido es la seguridad de las que supone el reconocimiento FUNCIONES DE LA FISCALÍA infraestructuras que es tan imde los hechos por el imputado, DE SEGURIDAD VIAL portante como la seguridad deun principio de resocialización rivada del comportamiento del y una sentencia de ejecución Coordinación y supervisión de las fiscalías conductor. De modo selectivo pronta o inmediata. hemos iniciado diversas investiLa palabra no es logro sino territoriales especializadas. gaciones que se hayan en trámite cumplir nuestra obligación de Elaboración de informes y difusión de pautas y que son complejas por el riguque se genere una cultura de de actuación. roso análisis técnico-científico respeto a la ley en las carreteras y Colaboración con los organismos implicados que requieren. vías públicas.Todavía queda mu en la elaboración y erradicación. cho por hacer. Hay una minoría Persecución de los delitos contra la En el último Congreso Inde conductores insolidarios, que Seguridad Vial. ternacional de Prevención de no respetan la ley y ponen en Riesgos en los Comportamiengrave peligro o provocan tragetos Viales, usted aseguró que el dias en la gran mayoría que son 90% de los accidentes son evi“inocentes “y ajenos a su irrestables. Si es así, ¿qué es lo que falla en los españoles? ponsabilidad. Tratamos de que la ley sea igual para todos y de que Los españoles hemos mejorado notablemente en el respeto a la se les aplique y la cumplan como los demás. ley al conducir vehículos y no somos diferentes sino mejores que Ustedes rescataron una vieja ley de 1962 donde se “perlos ciudadanos de bastantes países europeos. La gran mayoría de los sigue” a los funcionarios públicos negligentes que con sus acaccidentes son evitables y el lenguaje traiciona. Hay que creerse y tuaciones o decisiones por diseños de trazados de curvas pelisaber que son evitables las enormes tragedias que derivan de ellos. 6 Alquiler de Coches
HABLAMOS CON…
“Hay un número muy significativo de personas en prisión por delitos relacionados con la conducción sin carné” Accidente es palabra indicativa de hecho fortuito e inevitable. Estoy convencido de que al cambiar de mentalidad, la propia lengua encontrará la palabra adecuada. En muchos casos es la de violencia vial. La sociedad se queja de que las penas por delitos contra la Seguridad Vial no son adecuadas. ¿Se está haciendo justicia con las víctimas?
Nunca se hace justicia con las víctimas pues su dolor es irreparable. La sociedad y las instituciones todavía les deben mucho más reconocimiento y apoyo. Las penas se han incrementado y en la justicia, como en todo servicio público, hay atrasos y disfunciones que tratamos de evitar. Ahora defendemos con energía que el baremo de indemnizaciones, absolutamente insuficiente, se modifique. El mayor honor para mí es defender los derechos de un colectivo tan indefenso. Los datos de nuestro país sobre conductores sin permiso son escalofriantes. Conducir sin carné es un delito pero las cifras siguen siendo elevadas. ¿Cómo se está actuando desde la Fiscalía?
Del total de condenas que le he comentado hay un significativo número que se deben a estos delitos, con ingresos en prisión en casos de multirreincidencia. En 2010 por vez primera observamos un descenso en la cifra de procedimientos. ¿Le gusta la Nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial?
La misión del Fiscal es promover el respeto a la ley, no opinar sobre ella. Creo, de todos modos, que simplifica y da mayor agilidad y eficacia con la introducción de nuevas tecnologías a los procedimientos sancionadores. Usted estaría a favor de la retirada del carné de conducir de forma perpetua ante casos excepcionales?
No, creo que es incompatible con el fin de reinserción de la pena. No se puede olvidar que es finalidad importante de la sanción penal recuperar para la sociedad al penado en el sentido de que sea en lo sucesivo un fiel cumplidor de la ley y un ciudadano solidario.
Ustedes demandan que los conductores con delitos reincidentes asistan a cursos de rehabilitación ¿Esta medida se está llevando a cabo en todas las Comunidades Autónomas?
En línea con la pregunta y respuesta anterior estamos promoviendo respuestas rehabilitadotas, analizando las razones de la reincidencia. Pueden consistir en adicciones al alcohol, las drogas, patologías psíquicas. Si no se abordan las causas, las conductas infractoras se volverán a repetir indefinidamente. ¿Cómo es la relación entre la Fiscalía de Seguridad Vial y la DGT? ¿Están realmente coordinados?
Desde el principio ha sido y es excelente.Tenemos equipos conjuntos de trabajo, intercambiamos información y el contacto es personal, fluido y permanente, tanto en mi caso con el Director General de Tráfico como en el caso de los Fiscales Delegados de Seguridad Vial provinciales o autonómicos con las Jefaturas Provinciales de Tráfico. Creo que este modus operando ha generado mucha eficacia en las respuestas a los problemas diarios que suscita la seguridad vial. Cada uno actuamos, por supuesto dentro de nuestras respectivas funciones y con respeto absoluto. Enero - Febrero 2011 7
HABLAMOS CON…
ZOOM PERSONAL Bartolomé Vargas Cabrera, nació en Córdoba en 1950. Abogado Fiscal de la Audiencia Provincial Santa de Cruz de Tenerife en 1976 y de la Fiscalía de la Audiencia Provincial de Málaga en 1981. Fiscal Jefe de la Audiencia de Guadalajara en 1988. Fiscal del Tribunal Supremo en la Sección de lo Penal en 1994. Nombrado en noviembre de 2006 fiscal de sala del Tribunal Supremo coordinador de los asuntos de Seguridad Vial. Especializado en casos de menores e incapacitados, ha ejercido la docencia y escrito numerosas publicaciones. Docente en las Universidades de La Laguna y Málaga; en la Escuela de Práctica Jurídica de la Universidad de Alcalá de Henares, en el Master de Asesoría Jurídica del Instituto de Empresa y en la Universidad Pontificia de Comillas.
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NOTICIAS FENEVAL
FENEVAL RESPONDE
¿SE HA DE MODIFICAR LA BASE IMPONIBLE DEL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN SI INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA MATRICULACIÓN SE INCORPORAN NUEVOS ACCESORIOS O RECAMBIOS, O SE APLICAN DESCUENTOS O BONIFICACIONES EN EL PRECIO DE VENTA? Se considera que la adquisición de un vehículo y los accesorios incorporados constituye una adquisición única compresiva del vehículo entendido como un todo, incluido el equipamiento pactado. El criterio seguido por la Administración Tributaria es entender que procede la tributación de dichos recambios o accesorios por el Impuesto de Matriculación cuando dichos recambios o accesorios, aun cuando figurasen en documentos independientes, deban considerarse instalados en el momento de la compra del vehículo, formando así parte de la base imponible sometida al impuesto. Es muy importante poder justificar que la facturación del vehículo se corresponde con la factura recibida por el concesionario o distribuidor, del fabricante o importador del vehículo, y por otra parte con el pedido efectuado por el cliente. El impuesto se devenga al presentar la solicitud de la primera matriculación, por lo que cualquier recambio, o accesorio adquirido con posterioridad a la matriculación del vehículo, no formará parte de la base imponible sometida al impuesto. Para ello deberá disponerse de los documentos que acrediten que el pedido y venta de los accesorios se produjo con posterioridad a la matriculación. La factura del fabricante y pedido del cliente, por una parte, para probar que la base imponible es el precio pagado por el cliente en la adquisición y en el momento de la matriculación del vehículo, y por otra parte, el pedido firmado por el cliente o factura de venta
realizada de los recambios o accesorios, que prueben que con posterioridad a dicha matriculación el cliente ha solicitado unos recambios o accesorios que naturalmente han sido facturados por el distribuidor sin aplicación del Impuesto de Matriculación. Respecto a los casos en que se produce la modificación posterior de la base imponible del IVA por descuentos, bonus, primas, etc. la base imponible del impuesto de Matriculación es el importe que en el momento de la adquisición haya sido determinado como base imponible del IVA.
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NOTICIAS FENEVAL - FITUR 2011
FITUR 2011
Hacemos un repaso de lo que nos MOSTRÓ Fitur 2011, la primera feria de turismo del año que ha dejado aires optimistas tanto por los resultados de la misma como por los datos alentadores de visitantes y las previsiones de una leve recuperación para el sector. Todos las empresas de Rent a Car participantes y asociadas a Feneval, también han destacado su ilusión por creer en las buenas previsiones.
AVIS Y EL SEAT ALHAMBRA
national atesa presenta su primer eléctrico
La incorporación a la flota del Seat Alhambra fue una de las principales novedades con las que Avis acudió a Fitur 2011. Gracias al acuerdo en exclusiva alcanzado Seat, Avis es la única empresa de rent a car en tener este modelo disponible en alquiler. Poco después de su lanzamiento al mercado europeo, Avis adquirió un total de 100 unidades, 70 en la versión manual y acabado Reference y 30 en la versión automática y acabado Style. Asimismo, un año más, Budget, la segunda marca bajo la que opera Avis a nivel internacional, también tuvo un lugar reservado en el stand. La valoración que Avis hace de su participación en Fitur 2011 es, en líneas generales, positiva. Además de afianzar y estrechar relaciones existentes, se realización numerosos contactos con nuevas empresas y profesionales del sector, tanto a nivel nacional como internacional. También se notó la mejora de cara al público final. Durante las dos jornadas que la feria estuvo abierta al público general, se activaron distintas acciones dirigidas a conocer las demandas y a tomar el pulso de viajeros y usuarios de coches de alquiler.
National ATESA regresó a la Feria Internacional de Turismo con una importante novedad, la próxima incorporación a su flota del Citroën C-Zero, el primer vehículo eléctrico que la compañía sumará a su oferta de vehículos de alquiler. Sergio Asensio Cano, Director de Marketing y Ventas de la compañía, destacó que “con la incorporación del vehículo eléctrico, continuamos afianzándonos como una de las empresas líderes de alquiler de vehículos en España, atendiendo la demanda de nuestros clientes como hemos venido haciendo desde que comenzáramos nuestra andadura hace más de 60 años”.
Manuel Mercado, de Aseval , con parte del equipo de Avis.
Sergio Asensio junto al Citroën C-Zero.
10 Alquiler de Coches
A 110 KM/H POR AUTOVÍA PARA AHORRAR GASOLINA El Gobierno ha reducido el límite de velocidad máxima por autovía de 120 a 110 km/h para controlar el consumo de gasolina y gasóleo en nuestro país. Se trata de una medida transitoria y ocasionada por la subida del petróleo tras las revueltas y manifestaciones
sociales en el norte de África. El precio del barril Brent ha llegado a rondar los 120 dólares. El cambio no afecta al carné por puntos pero sí en las multas. Desde el pasado día 7 de marzo todos los radares están adaptados a la nueva norma.
sixt car y su aplicación para el ipad Los visitantes pudieron contemplar el BMWX3, incorporado a la flota de Sixt Car. Su más importante novedad fue la presentación de la aplicación que ha desarrollado la compañía para el dispositivo iPad de Apple. Para la inauguración invitaron a los asistentes a degustar cerveza y galletas de Bavaria mientras se disfrutaba de música en directo interpretada por un grupo de música alemán. Además, Sixt ofreció premios a los visitantes, desde estancias en hoteles hasta coches de alquiler o vuelos.
gold car, nuevas aperturas para el 2011
Estanislao de la Mata, de Sixt Car.
La empresa GOLDCAR RENTAL acudió a Fitur inmersa en plena expansión nacional e internacional. La compañía amplía su presencia en España con oficinas en Barcelona, Ibiza, Menorca y Portugal. Desde su fundación en Alicante en 1985, GOLDCAR RENTAL ha experimentado un fuerte crecimiento, hasta alcanzar una flota compuesta por más de 20.000 vehículos en la actualidad. Dispone de un total de 23 oficinas ubicadas en los aeropuertos y ciudades de las principales provincias de España, como Andalucía, Comunidad Valenciana, Cataluña, Islas Canarias, Islas Baleares y Murcia.
PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN DE EUROPCAR
Juan Alcaraz, de Gold Car.
Europcar presentó a sus clientes su Nuevo Programa de Fidelización: Privilege. El programa de fidelización es totalmente gratuito y diseñado para que los clientes inscritos en él se beneficien de sus ventajas cuando alquilen en cualquiera de las oficinas participantes en el programa Privilege. Europcar premia así su fidelidad. Ofrece a sus miembros 3 niveles basados en el número de alquileres o días de alquiler que hayan realizado durante un periodo de 12 meses. Los niveles del programa Privilege son: Privilege Club, Privilege Executive y Privilege Elite. Desde servicio de recogida express a descuentos o incluso alquileres de fin de semana gratis. Personal del stand de Europcar en la feria.
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NOTICIAS FENEVAL
CIRCULARES Circular nº 23/2010 ASUNTO PUESTA EN MARCHA DE LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA VIAL RESUMEN
El pasado 25 de noviembre entraron en vigor los artículos de la ley 18/2009, referente a la Direccion Electrónica Vial (DEV), que sustituye al domicilio postal a la hora de recibir la notificación de una multa de tráfico. La Dirección Electrónica Vial se creó con la reforma de la Ley de Seguridad Vial (artículos 59 bis y 77, Ley 18/2009, de 23 de noviembre, BOE de 24 de noviembre), que permite recibir vía Internet, con aviso a su dirección de correo electrónico y a su teléfono móvil (SMS), notificaciones de procedimientos sancionadores, avisos y comunicaciones de su interés como cuando caduca el permiso de conducir, la ITV de su vehículo, o el seguro. Darse de alta en la DEV implica dos pasos: primero suscribirse a la DEV rellenando el formulario, disponible en Internet, y después, suscribirse a los tipos de comunicaciones y avisos que desee, dentro de los disponibles. Importante: Suscribirse a la DEV implica que todas las Administraciones con competencia en materia de Tráfico (Comunidades Autónomas y Ayuntamientos) le notificarán también vía Internet. La obtención de esta nueva Dirección Electrónica es obligatoria para todas aquellas personas jurídicas o empresas que matriculen vehículos a su nombre. Para darse de alta en el sistema necesita disponer de DNI electrónico o de certificado digital. La DEV es completamente voluntaria para personas físicas, que pueden darse de alta o de baja cuando lo deseen (salvo que exista alguna notificación pendiente de entrega). La otra novedad que entra en vigor es el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA), dentro de la web www.dgt.es, web certificada que sustituye a los Boletines Oficiales de la Provincia y en el que se publicarán las notificaciones que no se hayan podido realizar en la DEV o en los domicilios postales. Las notificaciones que aparezcan en el TESTRA se entenderán practicadas transcurridos veinte días naturales desde su publicación en la web, que dispone de un buscador para -con el NIF (empresas) o Documento Nacional de Identidad (particulares)averiguar si se tiene alguna sanción pendiente.
12 Alquiler de Coches
Circular nº 24/2010 ASUNTO PRECIOS MEDIOS DE VENTA APLICABLES EN LA GESTION DEL IMPUESTO ESPECIAL SOBRE DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTES. RESUMEN El Boletín Oficial del Estado, número 314, de 27 de
diciembre de 2010, publicó la orden EHA/3334/2010, de 16 de diciembre, por la que se aprueban los precios medios de venta aplicables en la gestión del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte que nos afecta en el momento de la venta de los automóviles que dejan de dedicarse a la actividad de alquiler. La presente tabla no ha sufrido ninguna variación con respecto a la de los años pasados, ya que los porcentajes según los años de uso se mantienen. Igualmente, una vez más, aplican la misma reducción del 30% del Impuesto de matriculación, por lo que la bonificación del 30% de la Base Imponible es aplicable a partir de los seis meses de la fecha de matriculación Y NO A PARTIR DE UN AÑO.
Circular nº 25/2010 ASUNTO REFORMA DEL CÓDIGO PENAL SOBRE DELITOS DE TRÁFICO. RESUMEN
El pasado día 23 entró en vigor la última parte de la reforma acometida por el Gobierno en el campo de la seguridad vial y las sanciones de tráfico. Apenas un mes después de la inauguración, vía internet, del llamado Tablón Edictal y del sistema que permite notificar las sanciones vial e-mail. Los cambios introducidos son los que a continuación se detallan. • DECOMISO DEL VEHÍCULOS: Se equiparan las penas para castigar los delitos de exceso de velocidad y alcohol con los de conducir sin carnet, al entender que no existen razones para diferenciarlos. En los casos más graves relacionados con estos delitos el juez podrá ordenar el decomiso del vehículo. El decomiso o comiso supondrá la pérdida definitiva del vehículo. • PENAS ALTERNATIVAS: Se elimina, con el objetivo de minimizar las sentencias que implican cárcel, la disyuntiva entre la pena de prisión y la de multa y los trabajos en beneficio de la comunidad, estableciéndose los tres tipos de penas como alternativas. • CONTROLES DE DROGA: Obligatoriedad de someterse a las pruebas de detección de drogas mediante test indiciarios de saliva. En caso de negativa, se acusará al conductor de un delito contra la seguridad del tráfico.
ACTUALIDAD
AGENDA Salón del Automóvil de Ginebra
Motortec Automechanika Ibérica
Exposición "Beyond Black and White"
03 .03 - 13.03.2011 Ginebra - Suiza
30.03 - 02.04.2011 Ifema - Madrid
Hasta el 31 de Marzo National Geographic Store - Madrid.
Motortec es la feria bienal que reúne en Ifema, Madrid, a los principales agentes del sector de los Equipos y Componentes para la Automoción. Las últimas novedades en: recambios; accesorios; equipos de garaje y taller; componentes para vehículos industriales; chapa y pintura; sistemas de audio; lubricantes; neumáticos; estaciones de servicio y compañías petroleras; tecnología y servicios para la automoción.
Colección de fotografías de archivo de National Geographic, que compila el trabajo de varios fotógrafos destacados de National Geographic, incluyendo a Bruce Dale, Maynard Owen Williams, Thomas J. Abercrombie y Luis Marden, entre otros. Una muestra que permitirá a los visitantes viajar al pasado. Hasta el 31 de marzo.
MARZO
Todos los fabricantes acuden a uno de los salones más importantes del año. A Suiza llegarán las últimas novedades de las principales marcas que buscan aumentar su cuota de mercado. El complejo ferial de Palexpo acogerá la 81 edición del salón. www.salon-auto.ch
Comienza la Fórmula 1.2011
www.ngmadridstore.com
27.03 Australia. Las revueltas sociales que vive Bahrein, han ocasionado la cancelación del Gran Premio, que daba el pistoletazo de salida a la Fórmula 1 en el circuito de Sakhir. Tendremos que esperar al 27 de marzo en Australia para disfrutar de un apasionante campeonato con Fernando Alonso bajo la escudería de Ferrari. Otra novedad, el estreno de India con Gran Premio, con 20 citas, 19 si finalmente no se disputa a lo largo del año la de Bahrein. www.formula1.com
STIC - Saló Internacional del Turisme
ABRIL
07.04 - 10.04.2011 Barcelona.
El Salón Internacional del Turismo de Cataluña (SITC) muestra la más amplia oferta de los destinos turísticos mundiales, desde el turismo online al turismo de aventura con una oferta especialmente amplia en lo que se refiere a turismo en Cataluña. El SITC cumple 20 años y congrega en Barcelona a cerca de 200.000 visitantes entre público y profesionales.
www.saloturisme.com
Semana Santa en Toledo 21.04 - 24.04.2011 Toledo.
Muy cerca de Madrid, disfruta de la tradición de la ciudad de las tres culturas. Por sus callejuelas se mezcla el olor a incienso y a vela mientras las cofradías van desfilando. Una fiesta de Interés Turístico Nacional para conocer de primera mano.
www.semanasantatoledo.com
El Circo del Sol vuelve a España 02..04 - 08.05.2011 Puerta del Ángel. Madrid.
El Circo del Sol vuelve al escenario Puerta del Ángel a partir del 2 de abril con el espectáculo ‘Corteo’; su última producción de gira por Europa, en la que se realizará una veintena de números únicos. Tras su puesta de largo en Madrid, visitará Valencia, Alicante y Sevilla.bucólico al postimpresionismo. www.cirquedusoleil.com/es
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ACTUALIDAD
MANEL VILLALANTE, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE El 3 de diciembre, el Consejo de Ministros aprobó, a petición del Ministerio de Fomento, el nombramiento de Manel Villalante como nuevo director General de Transporte, que viene a sustituir en el cargo a Francisco Espinosa. Desde 2007, Manel Villalante ejercía el cometido de director General del Transporte Terrestre del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya. Desde estas páginas le deseamos el mayor número de éxitos en su nueva andadura. Redacción.
Mesquida inauguró la Jornada T3: Turismo, Tendencias y Tecnología
EL MODELO TURÍSTICO A ANÁLISIS
El secretario general de Turismo y Comercio Interior, Joan Mesquida, inauguró el pasado 18 de enero la Jornada “T3: Turismo, Tendencias y Tecnología” sobre inteligencia de mercados y diseño de estrategias de marketing aplicados al ámbito del sector turístico. El objetivo de este encuentro fue analizar los cambios que se han producido en la última década en la industria turística internacional. Joan Mesquida destacó la necesidad de reconocer, comprender e interpretar adecuadamente los cambios que se están produciendo en el sector y en los mercados y ser capaces de tomar las decisiones correctas para adoptar las mejores estrategias en las empresas y destinos en el futuro. Redacción.
El objetivo es MEJORAR la visibilidad del vehículo
LAS LUCES DIURNAS YA SON OBLIGATORIAS Desde el pasado siete de febrero la Unión Europea obliga a que los nuevos modelos de coche y camioneta que se comercialicen en la Unión Europea lleven luces diurnas (DRL, por sus siglas en inglés) que se encienden de manera automática al tiempo que el motor. La norma será también obligatoria para camiones y autobuses a partir de agosto de 2012. Bruselas asegura que el resultado de este sistema en los países donde ya existe ha sido muy positivo para avanzar en la seguridad vial. En 2009, más de 35.000 personas murieron en accidentes de tráfico en la Unión Europea y la Comisión considera que medidas como la de las luces diurnas pueden contribuir a reducir estas cifras. El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria y Empresa, Antonio Tajani, ha destacado que las luces diurnas también servirán para contribuir a la protección del medio ambiente ya que su bajo consumo energético reducirá la emisión de CO2 en comparación a luces convencionales. Redacción. 14 Alquiler de Coches
Juan Rosell le sitúa en la cúpula turística de la patronal
GASPART PRESIDENTE DEL CONSEJO DE TURISMO Joan Gaspart, presidente de Husa Hoteles, fue designado el pasado 19 de enero, presidente del Consejo del Turismo de la CEOE, el máximo organismo privado del sector turístico español. Gaspart suma este nuevo cargo a su responsabilidad como vicepresidente de la CEOE y de Fomento del Trabajo, y lo hace con "la voluntad de impulsar la economía en general y el turismo en particular", según un comunicado de Turismo de Barcelona. Uno de los principales méritos que han llevado a Gaspart a presidir el consejo de Turismo de la CEOE es la presidencia que ha ostentado en Turismo de Barcelona desde 1994. El nuevo presidente de la CEOE, Juan Rosell, ha situado a personas afines en las nueve vicepresidencias de la patronal, entre ellas el presidente de la patronal madrileña (CEIM), Arturo Fernández, que ocupa el cargo de vicepresidente primero. Redacción.
NUESTRAS ASOCIACIONES
ANDALUCÍA - OPINIÓN
Félix Pinar Reina Presidente A.E.C.A.
¿QUIÉN DIJO CRISIS? En el sector alquilador estamos de enhorabuena, se acabó la crisis. El pasado mes de julio el IVA se incrementó dos puntos, se acabó la recompra y el grifo de la financiación parece haberse secado, además nuestras flotas han sufrido una reducción más que considerable. Pero se acabó la crisis, estamos de bonanza, andamos sobrados a ojos de cualquier observador ajeno a nuestro sector. Con un escenario como el descrito nuestros precios, lejos de adecuarse al nuevo panorama, nos encontramos con que sufren de anorexia crónica, de "delgaditis" de "ridiculitis aguda". Nuestros coches se alquilan a precios de risa, en el umbral de la antirentabilidad. Hemos visto, con perplejidad, como en estos últimos meses se alquilaban vehículos a precios de entre 40 y 50€ una semana, precio final. ¿Dónde está el negocio?, ¿cuáles son nuestros costes fijos?, ¿a dónde va el sector? Comparativamente un cliente que visita por ejemplo, Málaga, su aeropuerto y decide desplazarse hasta Marbella, si toma un taxi el precio de ida rondará los 60€, sin embargo si decide alquilar un coche por una semana a tutiplén, dispondrá de un vehículo por algo menos. ¿Andamos realmente tan sobrados?, ¿nuestras cuentas nos permiten estas alegrías?
Probablemente la respuesta sea afirmativa si nuestro interlocutor es nuestro cliente, pero todos sabemos que no nos salen las cuentas. Cuando el pasado día 31 de enero rendimos cuentas a nuestro socio, en ocasiones ya no minoritario, es decir a Hacienda y por el IVA del trimestre, a más de uno y por la ligereza en sus precios, le costó un serio disgusto. ¿Dónde fue a parar el dinero de sus exiguas ventas después de deducir costes, pagar broker y atender a sus socios financieros que no entienden de nuestros precios y sí de reclamar el íntegro pago de la cuota del correspondiente préstamo? ¿Hay alguna entidad financiera o crediticia que nos respalde y si la hay a qué precio? Son estos los decisivos y definitivos momentos en que nos golpeamos de bruces contra la cruel realidad. Nuestra labor, como representantes de las Asociaciones empresariales, nos convierte en los Pepitos Grillos, la voz de la conciencia que nos alerta del padecimiento de muchos por la incomprensible política de algunos. Los asociados nos demandan dignidad para nuestra actividad y una actividad se dignifica cuando recibe, sino lo que en justicia le corresponde, sí lo que el vademécum de cualquier economía, por muy básica que sea, marca como punto muerto. Lamentablemente y por un momento
seamos serios, con estas condiciones tan extremas para el desarrollo de esta actividad, ¿realmente estamos analizando nuestra situación?, o dicho de otra manera, ¿nuestra actividad principal es el alquiler de coches? Concluimos preguntándonos si, ¿realmente andamos tan sobrados? o más bien es que por no tener no tenemos ni crisis.
Félix Pinar Reina - Presidente A.E.C.A.
ALICANTE
LA ASOCIACIÓN DE ALICANTE CELEBRA EN MARZO SU ASAMBLEA ANUAL La Asociación Provincial de empresarios de Alquiler de Vehículos sin conductor de Alicante (AVA), celebrará su Asamblea anual el próximo día 10 de marzo en el Hotel Huerta del Cura en la ciudad de Elche. Como preámbulo a las jornadas de trabajo, se celebrará un almuerzo patrocinado por Peugeot, para posteriormente iniciar las sesiones de trabajo propiamente dichas se desarrollarán en horario vespertino. La cita de los alquiladores alicantinos servirá para exponer los problemas de todos los
asociados, así como para buscar posibles alternativas. Asimismo, se dará cuenta de las gestiones realizadas a lo largo del año por parte del presidente, Antonio Hernández, y del resto de miembros de la Junta Directiva. Las jornadas de trabajo culminarán con la cena de Gala en el mismo Hotel, que será patrocinada por Ford, y en la que estarán presentes además de los asociados, directivos nacionales de marcas de vehículos, directivos de concesionarios provinciales y autoridades relacionadas estrechamente con el sector.
FEDERACIÓN Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor
C/ JORGE JUAN Nº 19 , 6º PLANTA 28001 Madrid Tel: 91 447 28 73 Fax: 91 447 65 52 e-mail: feneval@feneval.com
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PROTAGONISTAS irene rodríguez
“Algunas de las mayores empresas de alquiler sin conductor, nos recuerdan que empezaron en el negocio, adquiriendo una primera flota de Ford Fiesta, y desde entonces vienen trabajando con nosotros” 16 Alquiler de Coches
IGNACIO BONEU-DIRECTOR DE FLOTAS FORD ESPAÑA
“POR PRIMERA VEZ UN MODELO FABRICADO EN ESPAÑA SE VA A EXPORTAR A ESTADOS UNIDOS” Ignacio Boneu nos confirma que en Ford se encuentran en un ciclo óptimo para el mercado profesional e incluso nos reconoce que disponen de la gama más completa que han tenido nunca para cubrir todos los segmentos. Y en España contentos porque desde la planta de Almussafes saldrán las dos primeras versiones híbridas de vehículo eléctrico fabricadas por Ford en Europa. ¿Cómo cree que se van a comportar las ventas de coches para el sector del Rent a Car?
Nuestra previsión inicial para el año 2011 es que el mercado de alquiladores se mantendrá en cifras parecidas al año 2010. El segmento del alquiler de negocios parece presentar una perspectiva estable para este año. Sin embargo la demanda del mercado turístico es siempre más sensible a complicaciones que sucedan en otros destinos alternativos. En este sentido es posible que haya un repunte en el segundo y tercer trimestre en la demanda de alquiler vacacional, si persiste la inestabilidad en los destinos turísticos del Norte de África y ello se traduce en un incremento de las reservas en España. Aun así, es prematuro realizar un pronóstico. ¿Qué aspectos perduran en la compañía de la filosofía de Henry Ford?
Ford es una compañía centenaria pero con los años, el espíritu innovador de su fundador, Henry Ford, se mantiene inalterado. En los nuevos productos se puede ver cómo el afán por ofrecer la tecnología más moderna a precios asequibles y ponerla al alcance de todo el mundo, ha perdurado. El respeto por el medio ambiente, la responsabilidad con el entorno social y la integridad personal son aspectos que mantenemos muy presentes todos los que formamos parte de Ford.
Ford ha apostado por los vehículos Flexifuel. Cuéntenos qué ventajas tiene este sistema.
La principal ventaja de la tecnología Flexifuel reside en que
es una realidad que permite reducir hasta un 80 por ciento las emisiones de CO2, sin que el conductor tenga que renunciar a ninguna de las ventajas que le ofrece el automóvil convencional. Es una tecnología viable, que reducirá la dependencia del petróleo y que puede generar también grandes beneficios sociales al mejorar el modelo económico de zonas cuyos cultivos están hoy en día subsidiados.
¿Cuáles son las apuestas de su compañía para este año, en cuanto a lanzamientos?
2011 va a ser un año muy movido en cuanto a lanzamientos. Venimos de poner en el mercado los Ford C-MAX y Grand C-MAX en los últimos meses de 2010 y ya estamos en plena fase de lanzamiento del nuevo Ford Focus. Un coche que va a ser el corazón de nuestras ventas. Este modelo llega con dos niveles de acabado, tres carrocerías y siete motores gasolina y diesel. Hacia final de año llegará el nuevo Ranger, un pick up que también se suma a la política de vehículos de diseño global, como el Focus. Ahora estamos en un ciclo de producto óptimo para el mercado profesional. Disponemos de la gama más completa que hemos tenido nunca, capaz de cubrir todos segmentos del mercado. Además nuestra gama ha sido recientemente renovada en los segmentos más importantes para el mercado de alquiler. La bajada de ventas implica una nuevo modelo, ¿Cómo se está adaptando Ford a los nuevos tiempos? Enero - Febrero 2011 17
PROTAGONISTAS
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Casi el 80% de la producción se exporta a pesar de la caída del mercado
En estos momentos de mayor debilidad de las ventas a par- Rent a Car en nuestro país. Algunas de las mayores empresas de ticulares, quizá algunas marcas intenten compensarlas con mayor alquiler sin conductor, nos recuerdan que empezaron en el actividad en los mercados de venta a empresas en los que negocio, adquiriendo una primera flota de Ford Fiesta, y tradicionalmente no están presentes. Sin embargo, para Ford el desde entonces vienen trabajando con nosotros. mercado de flotas siempre ha tenido una importancia clave y no El hecho de haber mantenido la marca Fiesta a lo largo se requiere un cambio de estrategia. del tiempo, es una prueba palpable de su enorme éxito En el caso concreto del mercado de alquiladores, Ford está comercial. Más de 30 años de Ford Fiesta, separan el mopresente en todos los segmentos del negocio, en casi todas las delo de 1976 del actual. Son vehículos completamente distintos, zonas de España, manteniendo una amplia cartera de clientes de aunque al verlos juntos se comprende inmediatamente tanto multinacionales como el elevado grado de locales, con los que manteevolución tecnológica nemos una relación comerque ha vivido el sector cial a largo plazo. del automóvil en las “El respeto por el medio ambiente, Mantenemos por tanto últimas décadas. la responsabilidad con el entorno ¿En qué situación intacto nuestro compromiso se encuentra la planta con el sector y continuaresocial y la integridad personal de Almussafes? mos intensificando nuestra En estos momentos la presencia en el mercado de son aspectos presentes en la planta de Almussafes Rent a Car. ¿Qué plazos se han mares un puntal clave en compañía” cado en Ford para la incorla estructura productiva poración del coche eléctrico de Ford. Además del en España? Fiesta, desde el año En 2013 Ford contará con una gama de cinco vehículos pasado el C-MAX se fabrica allí en exclusiva y, por prieléctricos o híbridos, lo cual permitirá satisfacer la demanda de mera vez, un modelo fabricado en España se va a exportar particulares, entidades y profesionales. Por nuestra parte dispo- a los Estados Unidos: el Grand C-MAX. Además, las dos nemos de la tecnología y la capacidad productiva para ofrecer primeras versiones híbridas de vehiculo eléctrico fabricavehículos interesantes y asequibles para el profesional. das por Ford en Europa, saldrán de la cadena de AlmusNo obstante, la demanda real de estos vehículos tendrá que safes. Todo esto es importante, no sólo por el volumen de impulsarse con la ayuda de otros participantes en la electro producción que aporta a la fábrica, sino por el enorme movilidad, como son las administraciones y las compañías eléctricas, contenido tecnológico que requiere la fabricación de espara crear el entorno y las infraestructuras adecuadas. tos vehículos. Un gran beneficio para la planta y sus proEl Ford Fiesta sigue siendo el más vendido de toda la gama veedores. Ford. ¿Qué relación tiene la compañía con este modelo ya histórico? En la actualidad, casi el ochenta por ciento de la proEl Ford Fiesta no solo es esencial para comprender la trayectoria ducción se exporta y esto ha permitido mantener los nide Ford en España, sino que también ha jugado un papel im- veles de producción a un buen nivel, a pesar de la caída portante en el desarrollo económico que ha vivido el sector de del mercado. 18 Alquiler de Coches
ZOOM PERSONAL Ignacio Boneu tiene 45 años. Nació en Madrid, está casado y tiene dos hijas. Desde octubre de 2010 ocupa el puesto de director de Flotas y Remarketing de Ford, compañía a la que llegó en 1991. Conoce a la perfección los entresijos de de Ford porque ha pasado por muchos de sus departamentos; Represen-
tación comercial, Ventas, Postventa, Planificación y Distribución… No cree que Ford tenga que cambiar su estrategia para compensar la caída del mercado particular ya que siempre le han dedicado un valor fundamental al de empresas.
El nuevo Focus, el compacto global de Ford.
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ECONOMÍA AHORA
LAS ELECCIONES MUNICIPALES Y AUTONÓMICAS QUE NO LO PARECEN
Los candidatos de los dos grandes partidos afrontan los comicios del 22 de mayo desde puntos de partida muy distintos. Para el PP sopla el viento a favor; los socialistas tratarán de desvincularse del Gobierno DE Zapatero. De que lo logren dependerá en gran parte el nombre de los 13 presidentes autonómicos y los más de 8.000 alcaldes en juego.
Más de 8.000 municipios, trece comunidades autónomas con un presupuesto superior a los 180.000 millones de euros, multitud de organismos públicos y semipúblicos y la capacidad de marcar de forma decisiva el rumbo de las elecciones generales, previstas en principio para marzo de 2012. Todo eso es lo que se juegan PSOE y PP en las próximas elecciones autonómicas y municipales, que tendrán lugar el 22 de mayo. Son multitud de pequeñas y grandes batallas, pero antes de disponerse a librarlas los cuarteles generales de ambos partidos se han hecho una composición de lugar que pende de una pregunta (la pregunta) básica: ¿de qué se va a hablar en esta campaña?, o, dicho de forma más técnica, ¿cuál será la agenda? “La palanca más activa en unas elecciones”, comenta Luis Arroyo, experto en comunicación política que trabajó para Carmen Chacón y María Teresa Fernández de la Vega y actual presidente de la consultora Asesores de Comunicación Pública, “es lo que denominamos “pulsión de cambio”. ¿Quiere la gente cambiar? Si no se percibe esa pulsión, quien gobierna puede estar más o menos tranquilo, porque los colectivos humanos son resistentes a los sobresaltos innecesarios”. Ese concepto, el de cambio, es una variable sociológica clave y universal, utilizable según los casos, por izquierda y derecha, tanto para unas presidenciales estadounidenses como para la alcaldía de Alpedrete. Pero las elecciones del 22M gravitarán 20 Alquiler de Coches
además en torno a algo mucho más específico de la escena española: José Luis Rodríguez Zapatero. La figura del presidente tendrá incluso su importancia en las municipales, donde reformar o no una calle -que se lo digan al barcelonés Jordi Hereu con La Diagonal- puede marcar el futuro político. Teniendo en cuenta que la fuerza absolutamente dominante del debate mediático y social es, desde hace meses, la mala situación económica, que se asocia a la marca Zapatero -en el último sondeo del CIS, cuyo trabajo de campo se llevó a cabo a mediados de enero, el presidente obtenía una nota de 3,3 sobre 10, las más baja de un presidente en la historia de estos estudiosel PP tratará de centrar ahí el mensaje, presentándose como el cambio y la esperanza frente a la crisis, y sin mojarse, salvo rédito claro, en temas estrictamente locales o autonómicos. En algunos casos, como la Comunidad de Madrid, donde la escena política autonómica casi se identifica con la nacional, lo tendrá más fácil. LOS FEUDOS SOCIALISTAS Evidentemente, la lucha del PSOE irá precisamente en el sentido contrario, tratando de desligarse de los activos tóxicos que emana La Moncloa, reforzando la imagen y las posiciones de sus candidatos autonómicos y locales e incluso tratando de jugar en algunas demarcaciones, como Valencia y Madrid, con la ilusión del cambio tras grandes periodos de hegemonía del PP.
TOMÁS LÓPEZ SUBDIRECTOR ACTUALIDAD ECONÓMICA
Pero la clave es Zapatero, y algunos candidatos socialistas no hacen esfuerzos por ocultarlo. Es el caso del presidente de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, que ha urgido públicamente al jefe del Ejecutivo para que anuncie cuanto antes si se presentará en 2012, evitando así que los comicios se conviertan "en un plebiscito Zapatero sí o no". "Vote usted si quiere que yo siga siendo presidente o no, pero no vote usted para mandar mensajes al presidente del Gobierno", ha pedido en voz alta el máximo dirigente de la Junta de Extremadura. Otro presidente autonómico socialista, José María Barreda, de Castilla-La Mancha, ha ido más allá al pedir indirectamente a Zapatero que se retire: “Ocho años de mandato son suficientes, y Zapatero los cumplirá en 2012”, dijo a mediados de febrero en la Cadena Cope. Un anuncio del presidente respecto a su candidatura de 2012 antes de las elecciones alteraría radicalmente el panorama del 22M, pero, a día de hoy, es ocioso tratar de analizar esos efectos sin siquiera saber el sentido de la decisión. Extremadura es el mejor ejemplo de cómo la política nacional puede influir en la autonómica. Allí siempre ha ganado el PSOE, y en seis de las siete elecciones autonómicas con mayoría absoluta. Sin embargo, en esta ocasión el PP no descarta la victoria, que tendría que ser necesariamente por mayoría absoluta. El optimismo generalizado de los conservadores se justifica no sólo por lo que vaticinan las encuestas, sino también por la experiencia histórica
a raíz de las autonómicas y municipales de 1995. Esos comicios se desarrollaron en una situación muy semejante a la actual: un Gobierno socialista desacreditado, una recuperación económica que no terminaba de llegar, un presidente en la rampa de salida y la sensación omnipresente de que el cambio en La Moncloa era cuestión de meses, como finalmente sucedió. En esas elecciones de 1995 el batacazo socialista fue impresionante: sólo se impusieron en Extremadura (por primera y única vez sin mayoría absoluta) y Castilla-La Mancha, donde José Bono sudó tinta para ganar los comicios por 14.000 votos. Hoy, más de 15 años después, los socialistas temen que se repita la historia, si bien en Extremadura es la autonomía dónde menos difícil tienen la victoria. No sería nada extraordinario que los votantes les desalojasen de las cinco restantes comunidades de las que forman parte del Gobierno: Castilla-La Mancha, Asturias, Aragón, Cantabria y Baleares. Castilla-La Mancha, donde el PSOE también gobierna desde la instauración de la autonomía, en 1983, es la batalla electoral más apasionante por varios motivos: se trata de un feudo socialista por antonomasia, la candidata del PP es su número dos, María Dolores de Cospedal, y según las encuestas, la victoria final -un todo o nada sin posibilidad de pactos; hablamos de una cámara bipartidista desde 1999 donde ganar equivale a hacerlo por mayoría absolutase decidirá por un puñado de votos, pudiéndose dar el caso de que el partido más votado no ganase en número de parlamentarios y, Enero - Febrero 2011 21
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por lo tanto, no gobernase: los escaños se reparten por provincias, -Vicente Álvarez Areces- por candidato virgen -Javier Fernándezde tal forma que, por ejemplo, un sufragio en Cuenca podría pero allí el gran protagonista es el ex vicepresidente popular valer menos que en Ciudad Real. En el PP parecen muy Francisco Álvarez Cascos, que atrae tanto el foco que hasta puede convencidos de su victoria, pero, como advierte el sociólogo José permitirse montar un partido con el acrónimo de su nombre. El Ignacio Wert, “por mucho que en estas elecciones pueda tener FAC, Foro Asturias, podría, según una encuesta de Sigma Dos más importancia el factor nacional, hay que tener en cuenta la que publicó el diario El Mundo, ganar las elecciones, si bien otra agenda de cada comunidad.Y en Castilla-La Mancha, con temas cosa será los pactos en un parlamento que se prevé muy colorido, como el agua y la red del AVE, parece jugar a favor del PSOE”. con los casquistas, el PP, el PSOE e Izquierda Unida. En todo La alta velocidad suma y resta votos en función de cada territorio. caso, no hace falta ser un experto en demoscopia para deducir En Cantabria, donde el PSOE gobierna con los regionalistas del que la división del voto de la derecha beneficiará a la izquierda. mediático Miguel Ángel Revilla, la no Navarra es otra autonomía donde llegada del AVE puede ser la puntilla para el PP ha dividido sus apoyos, en esta una coalición que lleva ocho años en el ocasión con UPN, la que fuera su “El concepto de cambio es poder, a pesar de que tanto en 2003 como marca en el territorio foral. En 2008 en 2007 el PP ganó las elecciones. Más Génova rompió relaciones con su una variable sociológica preocupa en Ferraz otras tres autonomías franquicia navarra y comenzó a crear clave y universal, en las sí gobiernan directamente: Aragón, su propia estructura en la comunidad, Asturias y Baleares. En esta última que ahora se someterá a la prueba de las utilizable según los casos, se da una situación parecida a la de urnas. De momento, las encuestas dan por izquierda y derecha” Cantabria, en el sentido en el que son la victoria a UPN, gracias en parte a dos comunidades de mayoría sociológica su potente candidata, Yolanda Barcina, conservadora y con recurrentes victorias actualmente alcaldesa de Pamplona. electorales del PP que, sin embargo, es En Navarra no sería de extrañar desalojado del poder por pactos liderados por los socialistas. El que la actual animadversión entre los dos antiguos aliados clima político general podría hacer pensar en una fácil victoria se convirtiese en un sonriente apretón de manos ante las balear del PP, pero este partido arrastra todavía las consecuencias cámaras; es lo que tienen las mayorías relativas. Exactamente de los escándalos de corrupción de Jaume Matas, ex presidente lo mismo podría pasar en Canarias, donde PP y Coalición autonómico, y todas las opciones parecen abiertas. Los pactos Canaria pactaron en 2007 gobernar en coalición. Tres años pueden ser claves, como sin duda lo serán en Aragón. Allí las después, el apoyo de los nacionalistas canarios a los últimos encuestas vaticinan un vuelco electoral, con el PP relevando al (de momento) presupuestos de Zapatero llevó al PP a romper PSOE como ganador de las elecciones. No obstante, si el PSOE relaciones. El PSOE, a pesar de que ganó las autonómicas de y los regionalistas del PAR repitiesen su pacto, Eva Almunia sería 2007, no parece tener muchas opciones en esta ocasión; es la presidente, relevando al también socialista Marcelino Iglesias. muy probable que CC elija al comienzo del verano si da una También en Asturias el PSOE cambia presidente en ejercicio nueva oportunidad al PP o prefiere gobernar con el PSOE. 22 Alquiler de Coches
ECONOMÍA AHORA
Los problemas del partido de Mariano Rajoy surgen de esas rencillas con sus socios; allí donde ya gana con claridad no tiene nada que temer, como sucede en Murcia, la Comunidad Valenciana, Castilla y León, La Rioja y Madrid. Respecto a las municipales, los populares tienen muy en el punto de mira los Ayuntamientos de Andalucía -comunidad con su propio calendario electoral autonómico, como Galicia, Cataluña y Euskadi-, el granero electoral por excelencia del PSOE. Allí confían en ganar el poder autonómico en 2012 y, como primer paso, quieren lograr un pleno en las ocho capitales de provincia. Hace cuatro años, se le resistieron tres (Córdoba, Jaén y Sevilla), y las tres podrían caer ahora. El caso de la ciudad de la Mezquita es particularmente significativo: es un feudo de IU, gracias a dos alcaldes tan carismáticos como Julio Anguita y la ahora ministra socialista Rosa Aguilar, que dimitió en 2009. Según los sondeos, el PP ganaría las elecciones locales, pero estaría por ver si podría gobernar ante un pacto PSOE-IU. Los socialistas superarían a sus socios como fuerza mayoritaria de la izquierda, por lo que en caso de pacto, el alcalde sería del PSOE, toda una alegría para este partido en unas municipales en las que tienen mucho que perder. Para empezar, su joya de la corona, Barcelona, donde gobiernan desde la restauración de la democracia, que pasará, según las encuestas, a CiU; el PSC podría hasta perder la segunda plaza a manos del PP. En Sevilla los populares también tienen muy cerca el gobierno municipal, con lo que, sin posibilidad de cambio en Madrid, Valencia y Málaga (todas en manos del PP), Zaragoza sería la única ciudad con más de 500.000 habitantes gobernada por
“El optimismo generalizado de los conservadores se justifica no sólo por lo que vaticinan las encuestas, sino también por la experiencia histórica a raíz de las autonómicas y municipales de 1995” los socialistas; el ex ministro y actual alcalde Juan Alberto Belloch tiene dos centésimas porcentuales de ventaja sobre el PP según una encuesta de principios de febrero del Heraldo de Aragón. Otra ciudad importante que los socialistas aspiran a mantener el poder es Las Palmas de Gran Canaria, cuyo alcalde es también otra figura del PSOE de los años de Felipe González, Jerónimo Saavedra. Es casi una metáfora de la situación general de los socialistas, marcada por el declive de Zapatero y el auge de Alfredo Pérez Rubalcaba. Ante lo que está cayendo, el PSOE basa parte de sus esperanzas en meterse en una máquina del tiempo; su problema es que los electores tal vez les manden hasta 1995, cuando perdieron gran parte de su poder municipal y autonómico antes de dejar La Moncloa.
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CIRCULACIÓN Guillermo Sánchez Vega Periodista Cinco Días
EL FÚTBOL, GOLES HACIA LA RUINA
El fútbol español debería ser un ejemplo de éxito empresarial. La Roja reina en las principales competiciones, dos clubes españoles han ganado cuatro de las últimas diez Ligas de Campeones, la Liga de Fútbol Profesional es líder inalcanzable en el mercado de espectáculos deportivos y cuenta entre sus nombres con los dos clubes que más ingresos generan en todo el mundo, con una base de aficionados que se extiende a lo largo del planeta. Sus partidos ocupan lugares destacados dentro de los informativos de todas las cadenas; prensa y radios especializadas cubren diariamente toda la información que producen; las estrellas que generan no solo rivalizan en popularidad con actores o cantantes, sino que son la imagen a seguir de niños y adolescentes.Y a pesar de todo, esto no impide que gol tras gol los clubes de fútbol se acerquen más y más a la ruina económica. Enero - Febrero 2011 25
CIRCULACIÓN
“El duopolio que forman FC Barcelona y Real Madrid copa el 53% de los 1.455 millones que facturan los equipos de Primera División”
“Las ligas española, inglesa e italiana no pueden avanzar sin cambios radicales”, es la opinión de la prestigiosa consultora A.T. Kearney. El profesor de Economía de la Universidad de Barcelona y experto en el negocio del fútbol, José María Gay de Liébana asegura que “el fútbol español, víctima de sus propios defectos y encadenado a sus atávicos vicios, va gastando por encima de sus posibilidades, ingresando menos de lo esperado, con deudas galopantes que hieren su estructura financiera, con débiles fondos propios que azuzan endeudamientos exagerados y con inversiones hechas en años previos a precios muy elevados”. Esta situación, “con ser grave, no lo sería tanto si contasen con una estructura de negocio capaz de sustentar la actividad futbolística” de los clubes, añade el profesor de IESE y responsable académico del Center for Sport Business Management de la escuela de negocios, Sandalio Gómez. Así, según los principales expertos, el negocio del fútbol es “estructuralmente deficitario”, con unos clubes obligados a llevar a cabo año tras año unas inversiones descomunales para satisfacer las exigencias de una base de aficionados, que, por contra, no aporta al club los ingresos esperados. La situación no es exclusiva de España, ni mucho menos. Tanto es así, que la preocupación ha llegado a Bruselas. La nueva propuesta para el deporte presentada en enero por la comisaria Androulla Vassiliou reclamó buenas prácticas “de transparencia y sostenibilidad financiera del deporte”. El negocio lo tiene todo para ser un éxito económico.Y no lo es. Vivir por encima de las posibilidades
Año tras año, la mayor parte de los equipos que disputan la Primera División no dudan en gastar más de lo que deben para lograr mejorar su posición en la liga. Durante la temporada 2008/2009, la última de la que hay resultados cerrados, auditados y homogéneos, solo FC Barcelona, Real Madrid y Numancia consiguieron saldar con signo positivo sus cuentas de explotación. Las demás entidades cerraron el ejercicio con pérdidas de explotación o, a lo sumo, como es el caso del Málaga y el Sporting de Gijón con déficit cero, igualando sus ingresos y gastos de explotación. No se puede decir tampoco que, al menos, las entidades puedan presumir de diversificación. Los equipos cada vez dependen más de la retransmisión por televisión de sus partidos. Hace dos 26 Alquiler de Coches
años, estos ingresos crecieron un 15,5%, frente al alza más moderada de la actividad comercial, que subieron un 9%, y un cierto estancamiento de la rúbrica de socios y abonados, con un desarrollo del 3%. Pero el verdadero problema radica en que los gastos de explotación se incrementaron en la misma proporción, lo que llevó a unas pérdidas de explotación conjuntas de 249 millones. El Valencia, el Atlético de Madrid y el Villarreal fueron los tres clubes con una estructura de negocio más deficitaria. Y lo que es peor, esta partida ha ido empeorando con los años, con pérdidas totales de 112 millones en la campaña 2006/07 y de 241 millones en la 2007/08. Como no podía ser de otra forma, la mayor parte de la culpa de este desfase la tiene los gastos de personal, que equivalen al 85% de los ingresos de explotación. Esta partida ha seguido creciendo pese a la crisis, y se anota un alza del 14,5% hasta 893 millones. Los casos más preocupantes son los del Valencia, Betis, Sevilla y Atlético de Madrid: destinan entre un 124% y un 127% de sus ingresos para sufragar los costes laborales. Dicho de otra forma, de cada 100 euros que ingresan, gastan hasta 127 en pagar sueldos. Inviable. En Europa se repite este sombrío panorama. Los diez mayores equipos del continente registraron unas pérdidas de explotación por encima de los 200 millones en la temporada 2008/2009, la última de la que hay datos homogéneos, aunque limitaron las pérdidas netas a 80 millones. La deuda acumulada superó los 4.400 millones. El top 10 europeo muestra mayor coherencia y se gasta en salarios y amortizaciones de jugadores el 72,8% de lo que ingresa. El Chelsea, el nuevo equipo de Fernando Torres, incluso gasta más en este concepto de lo que factura. El equipo inglés tiene suerte de tener un propietario inmensamente rico (Roman Abramovich), al igual que el Inter (Massimo Moratti), otro ejemplo de caos financiero. Esta situación de las cuentas ha llevado al presidente de la UEFA, Michel Platini, a introducir un sistema de juego limpio financiero, por el cual los clubes que no cumplan con los requisitos económicos no podrán participar en competiciones europeas. La crisis, eso sí, ha obligado a pisar el pedal del freno. Los clubes de la Liga española gastaron el verano pasado 262 millones de euros en la contratación de nuevos jugadores, un 45% menos que
"El fútbol es un mal negocio, los clubes no son los principales beneficiarios sino sus empleados, patrocinadores o sus empresas de equipamiento deportivo"
en la temporada anterior. Conviene recordar, eso sí, que las llegadas de Cristiano Ronaldo por el Real Madrid y de Ibrahimovic por el F. C. Barcelona distorsionaron la campaña de fichajes del inicio de la temporada 2009-2010, y dispararon el gasto por este concepto hasta 470 millones. Un año más tarde, la austeridad autoimpuesta ha reducido la inversión en nuevas incorporaciones, primando las salidas de jugadores y las cesiones para ahorrar el pago de sueldos, según un estudio de la empresa Prime Time Sport y la escuela de negocios Esade. Los gastos de explotación suponen una preocupación incluso para los diputados. Los nacionalistas gallegos del BNG, apoyados por PSOE y PP, lograron que el pleno del Congreso en septiembre pasado aprobara una moción que plantea establecer límites máximos a los sueldos de los futbolistas en España, como en EE UU. Al final, la receta es sencilla. “Sólo hay una solución”, sostiene Gay de Liébana. “Gastar menos de lo que se ingresa”. Un fondo muy profundo
Y es que los números rojos continuados han tenido un efecto devastador sobre los balances. Actualmente, la deuda total de los clubes supera los 3.500 millones de euros. Solo con Hacienda, los pasivos alcanzan los 637 millones. En el fútbol sucede como en cualquier empresa, las reservas de la sociedad pueden aguantar un año de pérdidas. Sin embargo, esta situación repetida año tras año provoca la erosión de los fondos propios, formados por el capital social, las reservas y los resultados del ejercicio. ¿Cómo están las arcas de los clubes? No muy boyantes: el patrimonio cayó a 274 millones el año 2008/2009, cuando en la temporada anterior sumaban 343 millones. El Real Madrid y el FC Barcelona contaban entonces con unos recursos de 196 y 21 millones, respectivamente, unas cifras que, sobre todo en el caso de la entidad blanca, les permiten operar sin mayores problemas. Están, por contra, los casos del Valencia y el Sporting de Gijón, que presentaban unos patrimonios netos negativos de 33 y 26 millones, respectivamente. Es decir, deben más que lo que tienen. Esta situación lleva a la entidad levantina a estar tutelada por Bancaja, a estar pendiente de la venta de las parcelas del actual Mestalla para su futuro aprovechamiento urbanístico y la conclu-
sión del nuevo estadio, parado por falta de financiación, además de tener que desprenderse de activos como David Villa y David Silva. El secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzki, ha mostrado su preocupación por esa situación y ha avanzado que la nueva Ley del Deporte tratará de poner coto a los desmanes. Cabe la duda, en todo caso. A principio de los años 90, la conversión de los clubes en sociedades anónimas deportivas (excepto el Real Madrid, F.C. Barcelona, Athletic de Bilbao y Osasuna), la puesta de contadores y los ingresos televisivos no ha evitado el endeudamiento masivo. Profesionalización, la asignatura pendiente
Los expertos achacan la responsabilidad de todo esto un grave problema en la gestión del fútbol. El director del Center for Sport Business Management de la escuela de negocios IESE, Sandalio Gómez, declaró recientemente que los clubes pecan de “escasa planificación en los fichajes y no tienen en cuenta otros aspectos como los financieros”. Su futuro, explica, “pasa por la profesionalización”.Y no sólo “de la gerencia hacia abajo”, sino también en los consejos, “donde se toman las decisiones importantes”. Con todo, se comienza a ver un cierto cambio de tendencia, con la entrada de ejecutivos que contemplan el aspecto empresarial de la industria. Esta mayor conciencia, asegura el ex director comercial, de marketing y comunicación del Barça y actualmente representante de jugadores, Esteve Calzada, ha ayudado (junto a la crisis económica) que se haya aplicado una cierta dosis de cordura en la última temporada en lo que respecta a los fichajes.
El ganador se lo lleva todo
La vieja canción The winner takes it all, de los suecos Abba, define perfectamente lo que sucede en la liga española. Con una diferencia: en este caso, los ganadores son dos. La polarización que está sufriendo la Liga española en dos grandes equipos “supone una amenaza para la competición”, según aseguró a finales del pasado año el director general de Havas Sports & Entertainment, Carlos Gracia. “La liga española es una farsa”, manifestaba en noviembre el portal especializado football365.com, que ya compara la competición nacional con la liga escocesa. El duopolio que forman FC Barcelona y Real Madrid copa el 53% de los 1.455 millones que facturan los equipos de Primera División, y hasta el 63% de los 370 millones de ingresos por marketing. “¿Cómo Enero - Febrero 2011 27
CIRCULACIÓN
es posible que puedan competir en igualdad de condiciones un club que luce una deuda total de 683 millones como el Real Madrid, lo que indica su enorme capacidad de endeudamiento, con un club como el Numancia cuya deuda total se eleva a siete millones?”, se pregunta por su parte el profesor Gay de Liébana. El periodista inglés John Carlin advirtió recientemente en las páginas del diario El País sobre el peligro que acecha a la liga por esta brutal polarización. “Los periodistas, los ex jugadores, los blogueros y demás opinadores de Inglaterra, Italia, Alemania, Francia, Noruega o donde sea se cachondean de lo que está pasando aquí”, asegura Carlin. “La Liga española no solo no es la mejor del mundo, dicen, sino que compite con la escocesa por ser la peor”.Y sentencia: “Antes, en el peor de los casos, se mantenía la ficción”. Esta polarización se observa mejor que nunca durante la presente temporada: A mitad de temporada, Barça y Real Madrid dominan de forma incontestable la Liga con un mullido colchón de puntos respecto al tercero, y ya se han asegurado la primera final del año, la de la Copa del Rey en el mes de abril. Esta diferencia también se observa en la capacidad de gasto. Gay de Liébana explica que la generación de caja de la que son capaces los dos grandes les permiten endeudarse con alegría y, en el caso de estar en problemas, acceder a financiación bancaria para cubrir gastos o llevar a cabo fichajes. Pacto por la televisión
Los clubes son conscientes de esta diferencia en la generación de ingresos y han tratado de poner remedio con un pacto por el reparto de los derechos televisivos, el maná que ha permitido la explosión del gasto desde mediados de los 90, coincidiendo con la Ley Bosman. El acuerdo, no obstante, ha sido a medias. Tras las negociaciones a finales del pasado año se han formado dos grupos. Existe un primero, liderado por el Real Madrid y el 28 Alquiler de Coches
FC Barcelona, al que se han sumado 13 clubes de Primera y tiene el apoyo de otros 18 de Segunda. Sus integrantes negociarán sus contratos de forma individual, aunque posteriormente los pondrán en común y redistribuirán el dinero. El segundo grupo, el de la clase media (Sevilla, Villarreal, Athletic, Real Sociedad, Espanyol y Zaragoza), negociará sus acuerdos colectivamente, al sentir que sus intereses no son representados por la mayoría. Esta situación podría durar años, pero los expertos coinciden en apuntar que tarde o temprano todos los clubes de fútbol están condenados a llegar a un acuerdo. Algunos representantes de entidades ponen a la Euroliga de baloncesto como ejemplo del camino que se debe seguir. “Si observamos todas las grandes competiciones que tienen un éxito empresarial, como la NBA o el modelo en el que se fija el fútbol, la Champions League, todas ellas optan por la centralización de los derechos”. Son las palabras del presidente de la competición baloncestística continental, el catalán Jordi Bertomeu, un directivo que ha sacado adelante un modelo de negocio inédito en la industria deportiva europea: la Euroliga es una empresa propiedad de los clubes que funciona de forma independiente respecto de reguladores como la FIBA. La Champions League futbolística, por contra es propiedad de la UEFA. La gestión centralizada de los derechos es común en Europa. La Premier League británica, la mayor competición futbolística de clubes por cifra de negocio, y obtiene por ella unos 879 millones de euros. El Calcio hace lo propio y se garantiza unos ingresos de 900 millones, al igual que la liga francesa o la Bundesliga alemana. El grupo liderado por el Madrid y el Barça aspira a ingresar unos 800 millones el año 2014/2015. Un 34% se lo repartirían entre ellos, otro 11% sería para el Atlético y Valencia, el 45% para el resto de Primera, un 9% para los de Segunda y un 1% para los descendidos. La Liga, en todo caso, quiere más, y ya ha iniciado una batalla contra otro enemigo que frena el creci-
LAS CIFRAS DEL FÚTBOL EN TELEVISIÓN Premier League británica: 879 millones de euros. Calcio italiano, Liga francesa y Bundesliga alemana: 900 millones de euros. España: Se espera recaudar en la temporada 2014-2015 800 millones de euros. Repartidos de la siguiente manera: 34% para el Real Madrid y Barcelona. 11% para el Atlético y Valencia. 45% para el resto de equipos de Primera. 9% para los de Segunda. 1% para los descendidos.
miento de los ingresos: el fútbol en abierto. Pero no hay que creer que las críticas hacia la polarización en la liga son unánimes. Según el periodista Simon Kuper y el economista Stefan Szymansky, una liga en la que todos tengan las mismas opciones de ganar no sería tan atractiva como los modelos tradicionales de clubes grandes y pequeños. Sobre todo, porque los grandes equipos tienen más aficionados -los que lo son de los equipos pequeños también lo suelen ser de alguno de los grandes-, y los aficionados, por regla general, quieren ver a sus equipos ganar. ¿Es un mal negocio o, simplemente, no es negocio?
Queda claro que el fútbol es un mal negocio, en el que las empresas que constituyen el núcleo (los clubes) no son los principales beneficiados de su actividad, ya que ganan más dinero sus empleados, los patrocinadores y las empresas de equipamiento deportivo. Pero nos podríamos preguntar si, al fin y al cabo, ser un pésimo negocio y minúsculo negocio es el destino ineludible de este deporte. La mayor empresa mundial de este sector, el Real Madrid, apenas factura algo más de 400 millones de euros. Los mismos que una empresa media cotizada en el mercado continuo como, por ejemplo, Mecalux. Y, sin embargo, el Real Madrid es una una institución mundialmente conocida, cuyos partidos se siguen en todo el planeta y cuyas noticias son tema de conversación preferente y el plato principal del que se nutren cada día periódicos y programas de radio y televisión. Es decir, el club más rico apenas iguala a una relativamente desconocida empresa de mitad de tabla de la Bolsa española. Los ya citados Stefan Szymanski y Simon Kuper, coautores del libro Soccernomics, el fútbol es así van incluso más allá y aseguran que este deporte no sólo es un mal negocio, sino que cabría preguntarse si realmente puede considerarse tal. En su libro, afirman que
ganar partidos y obtener beneficios suelen ser dos objetivos incompatibles. Aunqu hay economistas que les contradicen. “El fútbol es un pésimo negocio”, admitió recientemente el profesor titular de Economía de la Universidad de Barcelona, José María Gay de Liébana. “Pero puede ser y tiene que ser uno con superávit”, sentencia. “Me niego a pensar que para conseguir éxitos deportivos has de perder dinero”, aseguró por su parte Sandalio Gómez, director del Center for Sport Business Management de la escuela de negocios IESE. Kuper y Szymanski tienen un punto de vista más extremo. “Todo aquel que pusiera la mira en obtener los máximos rendimientos acabaría descendiendo de división, porque no gastaría lo suficiente en fichar a buenos jugadores”. Según sus cálculos basados en modelos estadísticos, si el FC Barcelona pretende maximizar los beneficios económicos, tendrá que aspirar a finalizar en la posición 15. El Real Madrid, en la 17. Otros equipos como el Athletic de Bilbao o el Villarreal deberían contentarse con la Segunda División. Ciertamente impensable. Szymanski, junto con el economista Pero García del Barrio, de la Universidad Internacional de Cataluña creen que existe un “trueque” en el negocio del fútbol, una suerte de vasos comunicantes: “Si los equipos quieren alcanzar la gloria tendrán que olvidarse de maximizar los beneficios; si quieren obtener el máximo rendimiento, tendrán que olvidarse de alcanzar la gloria”. Con una excepción, la de siempre: el Manchester United. Quizás sea por eso que los presidentes hagan caso omiso por lo general del largo plazo y accedan a los requerimientos de sus aficionados de gastar, gastar y gastar. Al fin y al cabo, la ilusión de los seguidores es lo que mueve este deporte. Y a ellos les importan bien poco las cuentas de resultados o los balances y solo se preocupan -a veces en exceso- por los resultados cada domingo. Enero - Febrero 2011 29
REPORTAJES REALIZADOS POR NUESTROS COLABORADORES ALBERTO GÓMEZ-BRUNETE, PEDRO FÉLIX GARCÍA Y CARMEN ESPADA.
LAS MEJORES OPCIONES DE LA MANO DE NUESTROS PROFESIONALES DEL MOTOR A FONDO. SEAT ALHAMBRA
El nuevo Seat Alhambra ha conquistado el liderazgo en el segmento de los grandes monovolúmenes. La utilidad de todas sus prestaciones se combina a la perfección con el placer de conducción. La calidad, la apariencia y la relación precio/ equipamiento se encuentran entre sus puntos fuertes.
HEMOS PROBADO... NISSAN JUKE
Su gran atractivo lo tiene su figura controvertida. Este pequeño crossover es la versión juvenil de Murano o el más económico Qashqai. Su tamaño es el justo para moverse por cualquier espacio. Su tracción
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es 4x2 y sólo existe la opción 4x4 para el motor más elevado de gama, el de 190CV. Hemos probado… DACIA DUSTER
En su línea tan atractiva reside su mejor baza comercial y también su mayor debilidad. Su parachoques delantero, de cintura muy elevada, le confiere un aspecto poderoso y robusto, pero la endeble rejilla de plástico de la parte inferior puede resultar muy vulnerable a los golpes de aparcamiento. El Dacia Duster está disponible en dos versiones, una de tracción sólo delantera y otra con tracción a las cuatro ruedas.
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Por su confort de marcha, el Juke es como un compacto algo mรกs elevado del suelo.
COCHES Y MOTORES CARMEN ESPADA
A FONDO
TECNOLOGÍA PARA DISFRUTAR EN FAMILIA
Seat Alhambra 2.0 TDI CR 140CV Ecomotive Seat inaugura el año con un éxito: el nuevo Alhambra ha sido elegido mejor monovolumen del mercado por la revista inglesa ‘What Car?’. Los aspectos más valorados por el jurado fueron la confortable amplitud del espacio disponible para los pasajeros y el compartimento de carga, los numerosos e ingeniosos detalles y su refinamiento global. Y es que este automóvil es perfecto para disfrutar de los ratos de ocio con una familia activa y deportista. 32 Alquiler de Coches
El Seat Alhambra dispone de un mayor espacio interior, lo que le aporta excelente visibilidad y agilidad para maniobrar en conducción urbana.
Todos los mandos en la consola se encuentran en una posición más elevada y su distribución mejora respecto al modelo anterior.
Las proporciones alargadas, el ancho del coche, la nitidez de las líneas y los marcados pasos de rueda, definen una estética que expresa gran aplomo.
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COCHES Y MOTORES
“El sistema de recuperación de energía es capaz de recuperar energía mediante la regulación inteligente de la tensión del alternador durante las fases de frenado y deceleración”
Las mayores dimensiones que presenta la nueva generación del Alhambra son óptimas para conseguir un monovolumen de gran versatilidad. Ahora tiene 4,85 metros de largo, lo que significa que es 22 centímetros más largo que el modelo antecesor, y es 9 centímetros más ancho, alcanzando los 1,90 metros, con lo que el espacio disponible es especialmente generoso. Los asientos de la tercera fila acogen cómodamente a dos personas adultas y las puertas correderas de gran tamaño −que disponen de apertura y cierre eléctrico en el acabado Style− permiten acceder cómodamente al interior del coche. Diseño modernizado
La parrilla de forma trapezoidal y provista de un marco cromado de fino diseño lleva el logotipo de Seat de grandes dimensiones. Las varillas verticales de color negro y ligeramente perfiladas, acentúan la orientación vertical del conjunto. La forma de flecha del concepto Arrow Design se consigue mediante la combinación de la parrilla, las líneas convergentes del capó y la baja posición de los faros. El diseño lateral está marcado por el montante D casi vertical y por las nítidas formas de las superficies. El flanco tiene un ligero abombamiento, logrando integrar funcional y estéticamente de manera perfecta la gran puerta corredera. Los espejos retrovisores exteriores incluyen luces intermitentes de LED. La parte posterior se distingue por la claridad de su diseño. Uno de los elementos más llamativos de la zaga es el spoiler situado en la parte superior del portón, que alberga la tercera luz de freno. La forma de las luces posteriores se estrecha hacia el centro del portón, con unas líneas de trazado ondulado en las luces de posición y freno que son especialmente llamativas de noche. El nuevo Alhambra se ofrece con cinco o siete asientos. Con el nuevo sistema EasyFold es muy sencillo plegar los asientos de la segunda y tercera fila, que quedan completamente ocultos en el suelo. Para la segunda fila de asientos se ofrecen opcionalmente asientos integrados para niños a partir de tres años de edad, y pueden regularse longitudinalmente. El puesto de conducción destaca por su excelente ergonomía, y combina la mejor visibilidad de los monovolúmenes con un carácter muy deportivo.
Capacidad de carga
Cuando se pliegan los asientos de las dos filas o de sólo una de ellas, siempre se obtiene una superficie de carga completamente plana. Plegando únicamente los asientos de la tercera fila, se dispone de una superficie plana de 1,3 metros de largo, cubierta de una moqueta de alta calidad. En este caso, la capacidad de carga del Alhambra de cinco asientos es de 809 litros, considerando el espacio hasta la tapa enrollable del maletero. Pero también puede
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NOS HA GUSTADO Puertas correderas En comparación con las puertas batientes convencionales, las puertas correderas son especialmente cómodas cuando se dispone de poco espacio, como, por ejemplo, en aparcamientos o garajes. (Opcional). Sistema EasyFold Los asientos posteriores del modelo anterior tenían que desmontarse completamente para transportar objetos
de gran tamaño. En el nuevo Alhambra pueden quedarse a bordo, gracias al nuevo sistema EasyFold para plegarlos. Tirando de la palanca que se encuentra en un costado, el respaldo se pliega automáticamente sobre la banqueta. Asientos integrados para niños Para la segunda fila de asientos se ofrecen opcionalmente asientos integrados para niños a partir de tres años de edad. (Opcional)
DATOS DE INTERÉS
1,720 m Altura en vacío
1,904 m Anchura
4,854 m Longitud
146 g/Km Emisiones de CO2 combinado
1.747 kg Peso mínimo 267 dm3 Capacidad del maletero 2,919 m Batalla En la zaga predominan el voluminoso deflector en la parte superior trasera del techo, el portón de grandes dimensiones y los llamativos grupos ópticos.
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COCHES Y MOTORES
Los asientos de la fila intermedia se pueden regular en longitud y cuentan con asientos infantiles integrados como opción.
El plano de carga del maletero del Alhambra tiene una altura de 67 centímetros, lo que significa que es muy cómodo.
aprovecharse el espacio hasta el techo, utilizando la red opcional que puede fijarse en diversos puntos del maletero. Aprovechando el espacio hasta el techo, la capacidad del compartimento de carga es de 1.339 litros en la versión de cinco asientos. Si se pliegan los asientos de la segunda fila de la versión de 5 asientos, tiene un volumen de 2.430 litros, lo que significa que la capacidad del maletero es de casi 2,5 metros cúbicos. La excelente capacidad de carga del nuevo Alhambra se completa con un nuevo elemento que mejora el confort y las maniobras de carga y descarga de equipajes, como es el portón de accionamiento eléctrico, que está disponible opcionalmente en el acabado Style.
caso para los motores 2.0 TDI CR de 140 y 170 CV. Y toda la gama cumple las especificaciones de la normativa EU5 sobre emisiones. El consumo medio del motor 2.0 TDI de 140 CV es de 5,5 litros a los 100 kilómetros, y las emisiones de CO2 se sitúan en 143 gramos por kilómetro, lo que significa que el Alhambra con este propulsor tiene los valores más bajos de su segmento. Además, los dos motores TDI están equipados con un catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction), que les permite situarse como los propulsores diésel más limpios del mercado. Sistema Start-Stop y función de recuperación de la energía
El monovolumen lleva de serie dos puertas correderas para acceder a la parte posterior del habitáculo con gran facilidad. Gracias a su novedosa cinemática, estas puertas se abren y cierran sin que sea necesario aplicar mucha fuerza y su funcionamiento es muy silencioso. El acabado Style puede estar equipado con un sistema de accionamiento eléctrico de las dos puertas correderas. Para activar el accionamiento eléctrico de las puertas, se dispone de dos teclas en la consola central y otras teclas en los montantes B. Además, también pueden activarse al accionar las manetas de las puertas. Adicionalmente, pueden abrir y cerrarse utilizando el mando a distancia. Además, es posible programar cuánto debe abrir cada una de las puertas correderas.También puede interrumpirse en cualquier momento la operación de abrir o cerrar, e incluso se bloquea la función de abrir las puertas correderas si existe cualquier indicio de peligro o si el tapón del depósito está abierto.
Todas las versiones de la gama Alhambra son Ecomotive o Ecomotive Technology, que incluye la función Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía. El sistema Start-Stop desconecta el motor cuando funciona en ralentí, si la palanca de cambios se encuentra en posición de punto muerto y si, además, el conductor ha dejado de pisar el pedal del embrague. Cuando el conductor vuelve a pisar el embrague, el motor se vuelve a poner en funcionamiento silenciosamente y sin retardo alguno. Con este sistema es posible reducir el consumo de gasolina en un 4%. El sistema de recuperación de energía es capaz de recuperar energía mediante la regulación inteligente de la tensión del alternador durante las fases de frenado y deceleración. La energía recuperada se acumula en la batería. Cuando se vuelve a acelerar, la energía acumulada se entrega nuevamente a la red de a bordo. De este modo, el alternador funciona con mayor frecuencia con baja tensión o se desconecta totalmente. El motor debe dedicar menos potencia para el funcionamiento del alternador, lo que redunda en una disminución del consumo de combustible.
Motores gasolina y diésel
Tecnología y equipamiento
Las puertas correderas
La oferta del nuevo Seat Alhambra contempla inicialmente dos propulsores Diesel con tecnología common rail y filtro de partículas DPF −2.0 TDI CR de 140 y 170 CV−, y uno gasolina −1.4 TSI de 150 CV−, todos ellos de inyección directa y equipados con sistema turbo. Como es habitual en la marca, no podían faltar las versiones con cambio DSG de doble embrague de seis velocidades, en este 36 Alquiler de Coches
El Seat Alhambra se ofrece en los niveles de acabado Reference y Style, y el equipamiento ya es muy completo en la versión básica. El conjunto de sistemas de seguridad incluye siete airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, sistema eléctrico de bloqueo de seguridad de las puertas posteriores, ESP con función de estabilización de remolque y sistema de control de la presión de los neumáticos.
El acabado Style del Alhambra incluye opcionalmente dos moEn caso de un choque frontal, la estructura con zonas de dernos sistemas de avanzada tecnología: los faros de alumbrado deformación programada delante del habitáculo absorbe gran adaptativo de carretera (AFS) y el asistente para la conexión y cantidad de la energía del impacto. En caso de un choque lateral, desconexión automática de las luces de carretera. El sistema AFS, las fuerzas generadas por el impacto se desvían principalmente a que únicamente se combina con los faros Bi-xenon, incluye las través de la talonera y el montante B. funciones de iluminación dinámica del trazado de las curvas. El Todos los asientos del Alhambra están provistos de cinturones asistente de activación y desactivación de las luces de carretera de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros disponen de también se puede combinar con los faros halógenos. tensores, limitadores de fuerza y un sistema recordatorio para el Otra función es la del control automático de la luz de cruce, uso de los cinturones de seguridad (sistema SBR, Seat-Belt-Reminque por medio de un sensor detecder) que funciona en todos los asientos. Los ta la falta de iluminación y se activa, asientos de la segunda fila y de la tercera fila activándose también en situaciones están provistos de anclajes Isofix y anclajes “No ha perdido su visión de de lluvia y durante unos segundos si Top Tether adicionales para asientos de niños. se circula a más de 140 km/h. Otras monovolumen ultrafamiLa consola central funciones de luz de orientación son liar, pero muestra una clara El tablero de instrumentos está dividido la de Coming home que es automática horizontalmente mediante una moldura y la Leaving home. influencia del nuevo estilo de embellecedora de diferente color según También es nuevo el sistema de los acabados. El salpicadero tiene un diseayuda asistida al aparcamiento, que diseño de la casa española” ño ondulado y la consola central tiene una actúa automáticamente sobre la diforma más saliente, por lo que acentúa la rección y asiste al conductor para deportividad y la ergonomía del tablero. frenar, permitiéndole aparcar en esEn la parte superior se encuentran los mandos del sistema audio pacios relativamente reducidos, ya sea en línea o en batería. Asiy vídeo, así como del navegador que puede llevar el Alhambra. mismo, el sistema de climatización con tres zonas de regulación, Los sistemas de navegación y audio tope de gama tienen una pangarantiza un óptimo nivel de confort térmico en el habitáculo. talla táctil. Encima de la pantalla hay un hueco para guardar obSeguridad en caso de choque jetos diversos. En el caso del Alhambra Style, este compartimento La estructura metálica del Alhambra está compuesta en buena tiene tapa. parte de aceros de alta y muy alta resistencia, además del uso geLos mandos del climatizador se encuentran en la parte central neralizado de numerosas piezas de acero estampado en caliente. del salpicadero. Debajo de esos mandos hay una moldura que acoGracias a esta estructura, el vehículo presenta excelentes propiege los interruptores para el accionamiento de las puertas corrededades en caso de choque frontal, lateral o posterior y, también, en ras eléctricas y del portón del maletero. La consola tiene, además, caso de vuelco. un segundo hueco para guardar objetos.
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COCHES Y MOTORES ALBERTO GÓMEZ-BRUNETE
HEMOS PROBADO...
ROMPIENDO EL MOLDE DE LOS COMPACTOS NISSAN JUKE 1.6i 4X2 TECKNA PREMIUM
El mundo de la automoción camina hacia dos horizontes. Uno, el que marca la tendencia ecológica y que está haciendo germinar soluciones eléctricas o híbridas para que los combustibles fósiles desaparezcan de nuestras ciudades llevándose el CO2. La otra atiende a vehículos de menores dimensiones que permitan una mayor maniobrabilidad en las grandes urbes y que, por envergadura, consuma menos carburante. De algún modo, la naturaleza del Nissan Juke, un pequeño crossover de un tamaño muy moderado, quizás la versión más juvenil del Murano o el más económico Qashqai, aúna estas dos condiciones. Consume poco, primero porque el corazón no es muy poderoso y además permite circular en un modo ECO que reduce considerablemente la bebida. Después, sus dimensiones son muy contenidas, ideales para moverse con soltura por cualquier espacio. Diseñado en Londres, los moldes de los utilitarios habituales quedan desfasados con este pequeño y revolucionario producto. No es un todoterreno pero adquiere elementos que le permiten asemejarse.Tampoco es un utilitario por su elevación del suelo. Ni siquiera un compacto al uso, ni por medidas ni por motores –salvo en la versión que monta el propulsor 1.6 turbo de 190 CV‑. Pero el gran atractivo de este modelo es eso, su figura controvertida. 38 Alquiler de Coches
Para aquellos que buscan algo heterodoxo, alejado de los cánones, rompedor, distinto, el Juke emerge como una bocanada de aire fresco asequible a cualquier pulmón, a cualquier bolsillo. En la muestra probada, el Juke con motor de gasolina 1.6 de 117CV, la mayor satisfacción, aparte de lucir un vehículo que no pasa desapercibido al caminar de los transeúntes, es el consumo. Se trata de un motor revisado que antes ofrecía 110 CV en otros modelos de la alianza Nissan-Renault, pero que ahora ha cambiado su configuración. Sigue siendo de inyección directa pero ahora el sistema es dual, con dos inyectores por cilindro.También Nissan ha remozado los pistones, el colector de admisión y un nuevo escape. Esa ganancia de siete caballos no penaliza sin embargo el consumo que es especialmente escueto en la posición ECO del motor. Cuando accionamos el botón en este modo, se regula la subida
Musculoso en sus formas, el Juke adquiere muchas raíces de los concept car presentados en el pasado.
de revoluciones y el acelerador se modera, aunque la pérdida de potencia es alarmante. En la posición SPORT, este mismo botón permite al acelerador una mayor generosidad en marcha y la potencia se incrementa en forma de agilidad del cuentarrevoluciones, aunque en general, con este motor –desconocemos el resultado con el motor de gasolina de 190CV- se echa en falta más caballería. Sin tener un chasis grande y con unas dimensiones similares a las de un Renault Clio, el Juke no es muy vigoroso con este motor. Sólo cuando se conduce con él algo revolucionado la marcha se alegra. Para conocer en qué modo se circula en la consola central aparecen las señales de torque (par motor) o power (potencia). El chasis es muy versátil y el tarado de suspensiones para circular por cualquier carretera está bien resuelto aunque a cierta veloci-
dad, dada la elevación y que no es un coche concebido para correr, la carrocería puede balancearse incómodamente. La tracción en este coche es 4x2, es decir sólo las dos ruedas delanteras son motrices. Sólo existe la opción 4x4 para el motor más elevado de la gama, el de 190CV. En este sentido y pese a que Nissan pretende que el Juke tenga carácter todocamino, la realidad es bien distinta. No es un coche apto para circular fuera de pista. En este terreno, el Juke es trotón y cabecea bastante. Ni por neumáticos ni por amortiguación el coche es apto para ser guiado en condiciones de fuera de pista. Aunque si son destacables el tacto de frenos, bastante eficientes y la dirección, muy precisa y directa, lo que siempre es un aliciente para disfrutar de una conducción segura. En carretera la respuesta del chasis si es suficiente y el Juke se comporta dócilmente en distintos tipos de trazado.También está bien tarado el cambio. Enero - Febrero 2011 39
COCHES Y MOTORES
Un único motor diésel Para el Juke Nissan sólo oferta un motor diésel, algo extraño en un mercado casi copado por el gasoil. Este motor es un motor que también utiliza Renault en algunos de sus modelos de baja gama, un motor dCi 1.5 common rail que consume como un mechero y que se caracteriza por bajas emisiones y una escasa humorosidad. Este propulsor ofrece 110CV y está asociado a una caja manual de seis velocidades.
FICHA TÉCNICA Prestaciones y consumo homologados Velocidad máxima (km/h) Aceleración 0-100 km/h (s) Aceleración 0-1000 m (s) Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) Consumo urbano (l/100 km) Consumo extraurbano (l/100 km) Consumo medio (l/100 km) Emisiones de CO2 (gr/km) Impuesto de matriculación
178 11 --8,1 5,3 6,4 147 4,75 %
Dimensiones, peso Y capacidades Tipo Carrocería Número de puertas Largo / ancho / alto (mm) Batalla / vía delantera - trasera (mm)
Turismo 5 4135 / 1765 / 1570 2530 / 1525 - 1525
Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) Factor de resistencia
0,35 - 2,31 - 0,81
Peso (kg) Capacidad del depósito de combustible (l) Volumen del maletero (l) Número de plazas
1247 46 251 / 830 cinco
MOTOR Combustible Potencia máxima CV - kW / rpm Par máximo Nm / rpm Situación Número de cilindros Material del bloque / culata Diámetro x carrera (mm) Cilindrada (cm3) Relación de compresión
gasolina 117 - 86 / 6000 158 / 4000 delantero transversal 4 en línea -aluminio / aluminio 78 x 83,6 1598 10,7
Distribución
4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable
Alimentación
iny. indirecta. --
transmisión Tracción Caja de cambios Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
delantera Manual , cinco velocidades 7,3 13,3 19,5 24,8 30,5
CHASIS Suspensión delantera
Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera
Semi-independiente. Brazo tirado. Eje transversal de torsión. Resorte helicoidal.
Frenos delanteros (diámetro mm) Frenos traseros (diámetro mm) Tipo de dirección Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) Vueltas de volante entre topes Neumáticos Llantas
40 Alquiler de Coches
disco ventilado (280 mm) disco (292 mm) de cremallera 10,7 / -2,76 215/55 R17 7,0 x 17
Este Nissan es muy urbanita y no está hecho para circular fuera de pista.
Tras el éxito del Qashqai Una de las grandes apuestas de Nissan en los últimos años fue el Qashqai. Su rotundo éxito en todo el mundo ha servido de ejemplo a los gestores japoneses para lanzarse con un nuevo producto en la misma línea pero enrolado dentro del segmento B, uno de los segmentos más demandados en Europa. De hecho, entre el segmento A y B capitalizarán el 33% de la cuota de mercado este mismo año en Europa. Nissan asegura, además que el Juke es un coche “eminentemente masculino”, por lo que su perfil de cliente habrá que buscarlo entre los hombres, más preocupados por estética y prestaciones que las mujeres, cuya orientación vira hacia la funcionalidad y la seguridad.
En el acabado Teckna Premium está incluido prácticamente todo lo que un coche puede llevar.
El interior está muy cuidado en su apariencia, con detalles muy atractivos y muy colorista.
La transmisión es manual con cinco velocidades, más que sufi- está demasiado lejos de la funcionalidad de un monovolumen o ciente para un vehículo que acelera en unos 11 segundos de 0 a una berlina de amplias medidas. 100 km/h y que apenas rebasa los 170 km/h. La versión probada tiene el acabado Teckna Premium, la más Habría que referirse con mayor atención al capítulo estético, alta de gama para este modelo, por lo que a un equipamiento quizás el primer motivo de compra de este coche para muchos de serie ya habitual en cualquier coche, con aire acondicionado, consumidores que quieren conducir elevalunas eléctricos delanteros y trasealgo realmente diferente. Es su exteros, asientos traeros partidos en proporrior musculoso pese a que la batalla ción 60/40, radio con CD, seis airbags del coche es breve. Hay muchos detay el control electrónico de estabilidad lles que le confieren agresividad tan(ESP) añade conectividad para teléfonos “Sólo cuando se to en la zaga como en el frontal, muy en modo manos libres por Bluetooth, conduce con él algo marcado en sus líneas. E interiormenconexión USB para el equipo de audio, te, la continuación de la carrocería volante forrado en piel, espejos exteriorevolucionado la con algunos elementos internos como res en el color de la carrocería y, como marcha se alegra” la consola central, los relojes o un elemento destacado, el Sistema de Conmontante que, según el fabricante, se trol Dinámico, el Sistema Nissan Conasemeja al depósito de una motociclenect que integra las funciones de audio, ta (sobre el que va instalada la palanca comunicación y navegación alrededor de cambios). de una pantalla táctil a todo color de 5 pulgadas. También en guanteras las inserciones en color y las tapicerías Y más extras: llave inteligente Nissan Intelligent Key, con bomuy racing le confieren un aspecto muy atractivo aunque es tón de puesta en marcha, retrovisores exteriores de plegado eléccierto que el habitáculo es menor de o que uno se imagina antes trico, cristales sobretintados, faros y limpiaparabrisas automáticos, se montarse en él. Especialmente escuetas son las plazas traseras y llantas de aleación deportivas de 17 pulgadas, pedales deportivos el maletero aunque la motivación de quien se compra este coche y tapicería de cuero. Todo, por un precio de 18.950 euros. Enero - Febrero 2011 41
COCHES Y MOTORES Pedro Félix García
De aspecto robusto y atractivo, es barato, bueno e incluso hasta bonito. Es un "todo camino" interiormente muy amplio.
En su línea tan atractiva reside su mejor baza comercial y también su mayor debilidad. Su parachoques delantero, de cintura muy elevada, le confiere un aspecto poderoso y robusto, pero la endeble rejilla de plástico de la parte inferior puede resultar muy vulnerable a los golpes de aparcamiento si, por delante del Duster, otro conductor da marcha atrás "de oído" manejando sin cuidado un coche provisto de la dichosa bola trasera para remolque. Si el Duster es golpeado con brusquedad en esa zona, no sólo sufrirá la aludida rejilla, sino que también, incluso, puede ser abollado el radiador del postenfriador (aftercooler) que se encuentra situado justo detrás y muy próximo. Con sus 4,315 metros de largo, cabe encuadrar al Duster justo en la mitad de la escala de los coches de tamaño medio. Es un amplio vehículo compacto, en el que su gran distancia entre ejes ─2,673 metros─ permite a sus ocupantes gozar de un habitáculo amplio, sea cual sea la plaza que ocupen. La sensación de amplitud interior se ve favorecida porque, al ser las ventanillas laterales bastante verticales, los marcos sobre las puertas quedan muy alejados de la cabeza de los ocupantes, quienes, a su vez, tampoco rozarán con su cabello la tapicería del techo. El Dacia Duster está disponible en dos versiones, una de tracción sólo delantera y otra con tracción a las cuatro ruedas, con un motor de gasolina de 1.598 c.c. y 110 CV y dos motores diésel, ambos de 1.461 c.c.; uno de 85 CV y otro de 110 CV. La versión 4x4 sólo se suministra asociada a las motorizaciones más 42 Alquiler de Coches
potentes, las de 110 CV, tanto en gasolina como en diésel, y con caja de cambios de 6 marchas, mientras que es de 5 marchas con el motor diésel de 85 caballos. Todas las versiones calzan unos neumáticos para todo tiempo, M+S, de talón alto, de medida 215/65 R 16. La altura libre desde los bajos hasta el suelo es de 21 cm, lo que le permite al Duster salir a recorrer caminos fuera del asfalto con cierta tranquilidad de no raspar su panza contra el terreno. En la versión 4x2, la suspensión trasera es por brazo de torsión y la rueda de repuesto va colgada por fuera, debajo del maletero. En la versión 4x4, la suspensión trasera es multibrazo y la rueda de repuesto va ubicada dentro del maletero. En ambos casos, el respaldo trasero es abatible -por partes asimétricas- y también es abatible su banqueta. Con los asientos traseros izados a su posición normal, la capacidad de carga del maletero es enorme; 505 litros en la versión 4x2 y de 395 litros en la versión 4x4. Es criticable la dureza del pulsador de apertura del portón trasero que, una vez abierto, deja una altura libre hasta el suelo de 1,88 m. más que suficiente para manejar holgadamente el equipaje en esa zona. Nuestra presente prueba corresponde a la versión 4x2, provista del conocido motor turbodiésel de 85 CV de la firma RENAULT, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades, cuya palanca es de manejo fácil y preciso. He aquí la relación existente
HEMOS PROBADO...
SU LÍNEA ES MUY ATRACTIVA Y SU ASPECTO ROBUSTO Y VERSÁTIL Dacia Duster 1.5 dCi 85CV 4x2 Laureate Como todos los DACIA es bueno, barato y hasta resulta bonito
En el diseño de su línea tan atrayente no se ha cuidado la aerodinámica. No sólo se muestra sensible al viento lateral, sino que cuando éste sopla muy fuerte llegan a oírse desagradables silbidos a través del sistema de ventilación del habitáculo. entre el número de revoluciones del motor y la velocidad a que se circula en cada caso, llevando la quinta marcha engranada:
Km/h 110 125 140
RPM 2.500 3.000 3.500
El coche aguanta bien la subida de largos repechos a velocidades aceptables sin exigir que tengamos que reducir de marcha. Sus frenos traseros de tambor no le impiden conseguir una buena distancia de frenado en seco a alta velocidad, distancias que resultan simplemente aceptables a velocidades media y baja, y que se alargan apreciablemente en mojado. He aquí el espacio que recorrimos al aplicar los frenos hasta detener por completo el coche sobre suelo seco, según la velocidad a que circulábamos en cada caso: Km/h 60 100 120
metros 15,0 42,5 60,0
El volante es regulable en altura pero no en profundidad. El cuadro es completo, combinando informaciones digitales y analógicas.
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COCHES Y MOTORES
“Sus frenos traseros de tambor no le impiden conseguir una buena distancia de frenado en seco a alta velocidad” FICHA TÉCNICA Motor
diésel, delantero, transversal, de 4 cilindros en línea. Un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada y 2 válvulas por cilindro.
Cilindrada 1.461 c.c. (Diámetro por carrera: 76 x 80,5 mm). Relación de compresión 15,7 a uno. Potencia fiscal 11,02 CVF. Potencia máxima real
85 CV a 3.750 r.p.m. (63 Kw).
Potencia específica 58,18 CV/litro Relación peso/potencia 13,88 Kg/CV. Par máximo 20,4 mKg a 1.900 r.p.m. Alimentación por
inyección directa a alta presión. Aspiración forzada por turbocompresor y postenfriador.
Tracción delantera. Caja de cambios
manual, de 5 marchas adelante y una atrás.
A TENER EN CUENTA Bueno, bonito y barato. Y garantía por tres años. Fácil de conducir, confortable para sus ocupantes y de consumos moderados.
ECHAMOS DE MENOS En su interior, se echa de menos que el volante no sea regulable en profundidad.
Embrague
monodisco en seco, accionado por cable.
Dirección de cremallera, con asistencia hidráulica. Diámetro DE GIRO entre aceras: 10,4 m. Frenos
e discos autoventilados delante y de tambor d detrás, con doble circuito en «X», servofreno y sistema ABS antibloqueo.
Suspensión
delantera independiente, tipo Mac Pherson, con triángulo inferior y barra estabilizadora. Detrás de tipo rueda tirada, con barra de torsión. Amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales en todas las ruedas.
Batería de 12 V, 70 Ah y 720 A. Generador de corriente
alternador. Faros halógenos de doble parábola y proyectores antiniebla. Número de luces blancas posteriores de marcha atrás: una. Número de pilotos rojos traseros antiniebla: uno.
Neumáticos
215/65 R 16 (93H).
Rueda de repuesto
de tamaño normal, colgada exteriormente bajo el piso del maletero.
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Fácil de conducir, confortable para sus ocupantes y de consumos moderados, el equipamiento de serie de la versión Lauréate incluye accesorios tales como el ABS, el aire acondicionado, los faros antiniebla o el ordenador de a bordo. Carece incluso de la clásica varilla para sujetar levantada la tapa del motor; de mantenerla izada se encarga un brazo telescópico. La radio -de carátula extraíble- es opcional. Carece de indicador de temperatura ambiente exterior. En su interior, se echa de menos que el volante no sea regulable en profundidad; sí es regulable en altura. Por lo demás, es un coche bastante completo y sobre todo sencillo, en el que no habrá que explicar nada especial a los posibles clientes en el caso de dedicarlo a la actividad del rent a car. Todos los mandos resultan intuitivos de manejar desde el primer instante. El cuadro es completo y se lee bien; velocímetro y cuentarrevoluciones con analó-
gicos y los indicadores del nivel del combustible y de la temperatura del líquido de refrigeración son digitales. El cambio periódico del aceite del cárter y su filtro, está establecido por el fabricante que se haga cada 20.000 kilómetros o dos años. El filtro de combustible debe sustituirse cada 40.000 kilómetros y los de aire del motor y del habitáculo cada 60.000 Km. Cada 120.000 kilómetros o cada 4 años deben sustituirse el líquido del de frenos y el del circuito de refrigeración. Cada seis años, ó 160.000 kilómetros recorridos, debe sustituirse la correa dentada de la distribución y la de los equipos auxiliares. Simplifica mucho las tareas de mantenimiento -y más si se va dedicar el coche al rent a car- el hecho de que la presión de inflado para las neumáticos no deba variar ni en función de la velocidad ni de la carga; siempre debe ser de 2,0 bares en todas las ruedas.
DATOS DE INTERÉS 135 g/Km de CO2 / Km
1.180 Kg Peso en orden de marcha 1.730 Kg Peso máximo autorizado
1,822 m Anchura
625 Kg sin freno en el remolque, ó 1.200 Kg con freno en el remolque Peso máximo remolcable
50l Capacidad del depósito de combustible
1,695 m Altura en vacío
4,315 m Longitud
Distancia entre ejes 2,673 m
RESUMEN DE NUESTRA PRUEBA EN CIFRAS Dacia Duster 1.5 dCi 85CV 4x2 PRESTACIONES De 0 a 100 Km/h De 0 a 1.000 m Velocidad máxima CONSUMOS (*) a 90 Km/h a 120 Km/h a 140 Km/h En ciudad
13,3" 35,6" 155 Km/h 4,6 litros/100 Km 5,4 litros/100 Km 6,1 l/100Km 6,5 l/100 Km a 25 Km/h
Condiciones Climatológicas de la prueba Estado del suelo Viento
Su altura le permite circular por caminos sin asfaltar.
mojado fortísimo
(*) Incluido el gasto del equipo de aire acondicionado.
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TRIBUNA JURﾃ好ICA OLGA CORNEJO DIKEI ABOGADOS
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La REFORMA LABORAL (III)
Esta tercera y última parte dedicada a la reforma laboral introducida a través de la Ley 35/2010 de 18 de septiembre, abordará la reforma operada en relación con las medidas referidas a las condiciones de trabajo, siendo estas relativas a las modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo, sobre la inaplicación de los convenios colectivos en materia salarial (el denominado descuelgue salarial) y finalmente sobre la suspensión temporal de los contratos de trabajo o reducciones de jornada por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción (los denominados ERES suspensivos o temporales). Modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo
Las variaciones operadas en esta materia de modificaciones sustanciales, que están reguladas en los arts. 40 y 41 del Estatuto de los Trabajadores, vienen encaminadas a poder agilizar los procedimientos que regían dichas modificaciones, para evitar que los mismos sufrieran demoras injustificadas, y que pueden ocasionar graves perjuicios a aquellas empresas que necesitan que se efectúe esa modificación si está en una situación de dificultad que necesita efectuar algunas modificaciones, aunque sean de índole temporal para poder, finalmente, superar esas situaciones, o como mínimo, hacer que los perjuicios sean mínimos. En el art. 40 del ET se regula la movilidad geográfica y en el art. 41 se regulan aquellas materias en las que se pueden modificar las condiciones de trabajo, así como el procedimiento que se tiene que regular, estableciéndose en la actualidad las siguientes novedades: Dentro de las modificaciones relativas al horario, esta posibilidad se amplía también a la distribución del tiempo de trabajo, lo que da lugar a que se pueda permitir una distribución de la jornada, distinta a la que inicialmente se hubiera pactado, bien por acuerdo entre la empresa y los trabajadores, bien por la aplicación del convenio colectivo. Que las medidas también se podrán considerar justificadas cuando las mismas ayuden a prevenir una posible situación negativa de la empresa (y no solo para ayudar a mejora la situación de la empresa, como estaba regulado con anterioridad). De este modo, al igual que sucedía con los despidos objetivos, el legislador parece que lo que quiere es intentar evitar que se produzcan situaciones negativas en la empresa que, finalmente podría redundar en una pérdida de estabilidad del empleo dentro de la empresa. Delimitar el plazo máximo de las negociaciones, a quince días (anteriormente se establecía este tiempo como plazo mínimo). Si en una empresa no existe representación de los trabajadores, éstos podrán delegar su representación en una comisión compuesta por un máximo de 3 trabajadores de entre ellos elegidos democráticamente, o bien por los que se designen a tal efecto por
los sindicatos más representativos y representativos en el sector de actividad de la empresa, y que tengan legitimidad de negociación. En caso de darse esta comisión de representantes de los sindicatos, la empresa también podrá encomendar su representación a las asociaciones más representativas de su sector. Se deberá solicitar la designación de los componentes de la comisión en el plazo de cinco días, sin que, se interrumpan las negociaciones por dicha solicitud. Finalmente se introduce como novedad la posibilidad de solicitar por cualquiera de las partes la sustitución de las negociaciones por la mediación o arbitraje, según proceda, que deberá realizarse dentro del límite de los 15 días prefijados para las negociaciones. El acuerdo deberá ser adoptado por mayoría de cada una de las partes. Una vez firmado el acuerdo, la modificación será firme y no podrá ser impugnada judicialmente, salvo que exista causa de fraude, dolo, coacción o abuso de derecho en su conclusión. Si la modificación se refiere a condiciones establecidas en los convenios colectivos del sector, dado el carácter de mínimos que éstos tienen, deberán ser notificados los acuerdos, una vez adoptados, a la Comisión Paritaria del mismo. Las modificaciones no podrán versar sobre la jornada de trabajo y tendrán una duración que no podrá superar el periodo de vigencia del Convenio Colectivo al que se refiera. Sobre la inaplicación del Convenio Colectivo
En el art. 82 del ET relativo al concepto de convenio colectivo y la eficacia del mismo, se prevé, la posibilidad de no aplicar las condiciones salariales que se establecen en el Convenio Colectivo. La modificación que se ha operado en este ámbito, ha generado, en muchos casos, confusión puesto que se consideraba que, al eliminarse del texto la redacción anterior en la que se determinaba que en los convenios colectivos se podrían fijar las condiciones y el procedimiento a seguir para la no aplicación salarial, la empresa, podría, unilateralmente dejar sin aplicar los salarios mínimos que están establecidos en las normas convencionales que sean de aplicación. Realmente no es así, puesto en la actualidad, tal y Enero - Febrero 2011 47
TRIBUNA JURÍDICA
“En el art. 40 del ET se regula la movilidad geográfica y en el art. 41 se regulan aquellas materias en las que se pueden modificar las condiciones de trabajo”
como sucedía con anterioridad para aquellos casos en los que en los convenios colectivos no regulase esta inaplicación salarial, esta posibilidad debe ser acordada por la, siguiendo el procedimiento anteriormente citado para los supuestos examinados de modificaciones de las condiciones de trabajo. Lógicamente, de no existir ese acuerdo, la decisión empresarial sería declarada nula por los juzgados al no haberse tramitado el procedimiento oportuno. La novedad más importante, como se viene dando a lo largo de toda la modificación, es que, se puede invocar esta inaplicación salarial cuando “la situación y perspectivas económicas de ésta (la empresa) pudieran verse dañadas como consecuencia de tal aplicación, afectando a las posibilidades de mantenimiento del empleo en la misma”, Anteriormente se establecía esta posibilidad cuando las empresas pudieran ver dañada su estabilidad económica de aplicarse los salarios establecidos. Además de lo anterior, se fijan los términos que debe contener el acuerdo, que son los siguientes: Los salarios a cobrar por los trabajadores deben estar fijados expresamente. Debe contemplarse un proceso de convergencia para la progresiva recuperación del salario que les correspondiese cobrar a los trabajadores en aplicación del convenio una vez desaparezcan las causas que motivaron el descuelgue salarial. La inaplicación salarial no puede superar ni el periodo de vigencia del convenio colectivo que resulte de aplicación, ni establecerse por un plazo superior a tres años. En ningún caso, ni la inaplicación salarial, ni tampoco la posterior recuperación del salario podrá suponer la vulneración de los derechos de no discriminación y de igualdad. Si no hay acuerdo, se acudirá a los procedimientos de mediación y arbitraje. Sobre la suspensión del contrato de trabajo de carácter temporal
Finalmente y para concluir, es preciso hacer una breve referencia a las posibilidades de suspensión del contrato de trabajo por causas 48 Alquiler de Coches
económicas, técnicas, organizativas y de producción, las principales novedades son las siguientes: El procedimiento se podrá aplicar con independencia de los trabajadores a los que pueda afectar la suspensión de los contratos de trabajo. En caso de tratarse de una suspensión traducida en una reducción de la jornada de trabajo, ésta podrá verse reducida entre un 10 y un 70 por ciento de la jornada de trabajo computada sobre la base de la jornada diaria, semanal, mensual, o anual. La normativa aplicable a los expedientes administrativos tramitados y aprobados con anterioridad a la entrada en vigor de la reforma laboral, será la que estuviera en vigor en el momento de su tramitación. Aquellos que se estuvieran tramitando en el momento de promulgarse la reforma laboral, esto es, el 18 de junio de 2010, se podrán tramitar por el Real Decreto aprobado en esa fecha, a petición de las dos partes afectadas. En caso de tramitarse la reducción de jornada en el Expediente de Regulación de Empleo, se podrán ampliar las reducciones de las cotizaciones a la Seguridad Social a cargo de la empresa por contingencias comunes, si en ese procedimiento se contemplan actividades formativas para los trabajadores con el objeto de que incrementar su polivalencia o empleabilidad, fomentar la flexibilización de la jornada para conciliar la vida laboral o familiar o aquellas tendentes a permitir la conservación del empleo. Como consecuencia de esta suspensión total o parcial del contrato de trabajo, se establecen asimismo las coberturas de prestación por desempleo. En este caso, nos encontramos con la posibilidad de estar en desempleo total, si el trabajador viera suspendido su contrato de trabajo con carácter temporal pero por días completos, y estaría en situación de desempleo parcial, en caso de suspenderse su contrato de trabajo mediante la reducción de su jornada de trabajo en el porcentaje anteriormente referido entre el 10 y el 70%, siempre y cuando su salario se vea reducido en el mismo porcentaje.
NOMBRAMIENTOS
Si quieres comunicarnos cualquier cambio en tu empresa o asociación, escríbenos a feneval@feneval.com
Maurizio Zuares consejero delegado de Fiat Group Automobiles Spain
Maurizio Zuares ha sido nombrado consejero delegado y director general de Fiat Group Automobiles Spain. Desde su nuevo cargo, Zuares gestionará todas las actividades de la división automovilística del Grupo Fiat, que distribuye en España las marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional, Abarth y Jeep. Italiano, de 46 años, Zuares se incorporó a la división automovilística del Grupo Fiat en 1999.
Víctor Fernández Nuevo Director General de Room Mate
Javier Marijuán Fiat nombra a un nuevo director de Marca para Lancia y Jeep
Room Mate Hotels ha nombrado a Víctor Fernández como nuevo director general. Fernández ha desarrollado su carrera profesional en los sectores inmobiliario y hotelero, en los que ha colaborado como consultor y consejero, asesorando a promotores, fondos de inversión y cadenas hoteleras, entre otros.
Javier Marijuán ha sido nombrado director de Marca para Lancia y Jeep y asume también la responsabilidad directa en el proceso de integración con Chrysler. Gestionará directamente, además, la nueva marca Lancia surgida de esta integración y toda la estructura de Jeep. Procedente de Chrysler, Marijuán ha asumido la dirección general de la división automovilística del Grupo Fiat en los últimos meses, hasta la incorporación de Maurizio Zuares.
Javier Roig Nuevo director de Finnair para España y Portugal
Gonzalo Gárnica nuevo secretario general de Cepyme
El que fuera Dircom de la CEOE bajo la presidencia de Jose María Cuevas ha sido nombrado nuevo secretario general de la confederación Cepyme en sustitución de José Manuel Vilar.
Javier Roig llega al cargo en sustitución de la finlandesa Taina Törnström, y se convierte en el primer español que asume la máxima responsabilidad de la compañía aérea de Finlandia en España, un cargo hasta ahora ocupado por directivos finlandeses.
Gárnica pasa así al mundo de la patronal de las pymes desde la CEOE en la que desempeñó tareas de director de comunicación desde 1983 hasta la marcha de José María Cuevas de la Presidencia. En la etapa de Díaz Ferrán, Gonzalo Gárnica pasó a ser director del Departamento de Empresas Asociadas de CEOE, cargo que ahora abandona para asumir la gestión de la patronal de las pymes.
Stefan Borbe nuevo director de Marketing de BMW Ibérica
Ha desempeñando diferentes cargos como el de director de Ventas y Marketing en BMW Argentina, la Dirección Global del Programa CRM, la Dirección General de la Estrategia de Comunicación BMW y planificación de Marketing Mundial en Alemania. Desde junio de 2009 hasta su nuevo cargo ha desempeñado la función de Director de Comunicación de Producto BMW, EfficientDynamics y ConnectedDrive.
Blanca Zayas nueva responsable de comunicación de TripAdvisor
Procedente de Llorente y Cuenca, Blanca Zayas Ramos se incorpora a la web de viajes del mundo para gestionar la comunicación y relaciones externas de la compañía en España. También será la encargada de dinamizar las relaciones con instituciones españolas de turismo y el desarrollo de iniciativas en redes sociales.
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PERSONAJES Y COSTUMBRES Javier COROMINA
La novedad el submarino Peral “Los mejores inventos españoles proceden de la sabiduría popular aunque también hay algunos que nos desacreditarían ante la UNESCO..."
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La frase del título la oí con frecuencia a personas mayores en mi lejanísima infancia y se utilizaba tratando de minimizar algo nuevo. Vaya cosa. Qué chorrada. Ganas de perder el tiempo. Pensamientos de este jaez se escondían bajo el comentario citado. O sea, que las dificultades para registrar y poner en marcha el invento del ingeniero y marino Isaac Peral, incomprensibles ahora, fueron fruto de la época. Isaac Peral vivió entre 1851 y 1895, cuarenta y cuatro añitos que fueron bien aprovechados, porque, además del submarino, entre 1887 y 1891, inscribió otros seis registros de patente. El submarino Peral se botó en la bahía de Cádiz y superó todas las pruebas, a pesar de lo cual, las insidias y envidias lograron popularizar la frasecita peyorativa de marras. Pero más curioso resulta que de un cerebro privilegiado, el de Unamuno, emanase también una frase despectiva para la innovación. Fue el famoso “Que inventen ellos”. Ortega parece entenderlo argumentando que era una posición de lo tradicional frente al afán de novedades. Bueno, es más larga y justificada su opinión, por supuesto, pero me parece que no es éste el lugar de extenderse más
en la desconfianza del español hacia lo nuevo. Además, parece que existe un cierto pudor a divulgar nuestros grandes inventos. Para tratar de compensar esta timidez, ahí van algunos descubrimientos españoles de gran importancia: El autogiro de Juan de la Cierva, precursor de los helicópteros actuales. Once años antes de la de Marconi apareció la radio de Julio Cervera, quien, además, pronosticó la invasión del islote Perejil, y eso que murió en 1929. La primera calculadora digital, de Torres Quevedo. Las milicias republicanas utilizaron un precedente del cóctel Molotov, tan ruso que nos parece. La grapadora de mesa, hacia los años 20. El teleférico. El laringoscopio, de Manuel Vicente García, cantante de ópera. El afilalápices, en 1945. El TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol (Goicoechea fue el ingeniero y Oriol el paganini). Todos los inventos reseñados hasta ahora, son muy notorios, pero también en otros países las ciencias adelantaban que era una barbaridad. Quiero decir que los anteriores se inventaron en España, pero todavía no se han citado los más propios de la idiosincrasia patria. Ahí van: El cigarrillo liado, en el siglo XVI. La guitarra clásica, evolución de la vihuela. El arcabuz, en 1450. La navaja, en el siglo XVI. Manuel Jalón inventó la fregona, hasta entonces se limpiaban los suelos de rodillas. La jeringuilla desechable creo que también fue idea de ese hombre ilustre. Enric Bernat, el chupachups. Y el futbolín, que tan buenos ratos nos hizo pasar, fue inventado por Alejandro Campo Ramírez (Alejandro Finisterre o Alexandre Fisterra). Pero los mejores inventos españoles proceden de la sabiduría popular: son los puentes, los moscosos, el berenar, la sobrasada, la morcilla y la tortilla de patatas, aunque también se sirve cada mazacote por ahí que nos desacredita ante la UNESCO.
NUEVO DOBLÒ CARGO
2011 VAN OF THE YEAR
NUEVO FIAT DOBLÒ CARGO EL VEHÍCULO COMERCIAL DE LOS RÉCORDS: • RÉCORD EN CAPACIDAD DE CARGA: HASTA 1 TONELADA DE CARGA ÚTIL Y HASTA 4.6 M3 EN ZONA DE CARGA • RÉCORD EN CONSUMO: SÓLO 4,8 l/100KM EN EL MOTOR 1.3 MULTIJET II EURO 5 • RÉCORD EN ECOLOGÍA: ÚNICO EN SU CATEGORÍA CON MOTORES EURO 5 CON START&STOP • RÉCORD EN CONFORT Y MANEJABILIDAD GRACIAS A LAS SUSPENSIONES INDEPENDIENTES BI-LINK • MOTORES DE 90, 105 Y 135 CV 2011
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