De specialist in motorhome verzekeringen

Met onze moto- -home verzekering bent u goed en volledig verzekerd Wij bieden u een burgerlijke aansprakelijkheid, volledige omnium, uitgebreide rechtsbijstand, bestuurders-polis en reisbijstand aan. U wenst een uitstekende verzekering voor je motorhome, zo simpel is dat!

Wenst U een nieuwe of 2de hands motorhome te kopen, dan hebben wij voor u de juiste verzekering.

Wij zorgen voor uw verzekerd reisplezier!

De beste en meest voordelige motorhomeverzekering

*premie Ba + Volledig omnium (Prijzen onderworpen aan voorwaarden) ANDERE

Alle premies zijn onder voorbehoud en kunnen zonder voorafgaandelijke mededeling gewijzigd worden

Hieronder een greep uit onze EXCLUSIEVE RUWELKA-VOORDELEN :

• Geen beperking bestuurder (inclusief Bob waarborg), exclusief verhuur.

• Geen vrijstelling in glasbreuk, brand, diefstal, schade door diefstal, natuurkrachten, aanrijding met dieren.

• Luifel: zelfs uitgerold is deze verzekerd tegen stormschade.

• Engelse vrijstelling van € 500 (excl.btw) - waarborg eigen schade.

• Standaard alarmsysteem voldoende tot € 99.000 (excl.btw).

• Uitgebreide rechtsbijstand (met vrije keuze van advocaat).

• Pechverhelping en reisbijstand.

• Verzekering voor lichamelijke letsels bestuurder.

• Gratis verzekering inhoud motorhome.*

• Monovolume als vervangwagen.*

* onder voorwaarden

De overige waarborgen lichten we graag toe tijdens een bezoek bij u thuis.

NIEUW: vraag naar onze voorwaarden verhuur (ook dagverhuur voor particuliere klanten).

Met De Campervan

“Kamperen is duidelijk niet ons ding.” Dat dachten Ronny Peeters en zijn vrouw Carine de Vos, toen ze dertig jaar geleden terugkeerden van een tegenvallend verblijf op een smoezelige camping ergens in Frankrijk. Het kan evenwel verkeren, want vandaag trekken ze er op elk vrij moment met hun nagelnieuwe campervan op uit.

“M et onze kinderen huurden we in 2010 een chalet op een luxecamping,” zo steekt Ronny van wal. “Daar zagen we dat campings in dertig jaar tijd enorm geëvolueerd zijn: hypermoderne faciliteiten, zwembaden, een discotheek... Toen de kinderen groter werden, huurden we met z’n tweeën eens een camper: zo’n grote van zeven en een halve meter. We trokken naar de Côte d’Azur en het Gardameer. In kleine stadjes viel het manoeuvreren wat tegen, maar eens op onze plek werd het prachtig. We vonden twee leuke campings met zicht op het water.”

Medium Size

In augustus 2019 kochten Ronny en Carine dan een Adria Twin Supreme. In de derde maand van de eerste lockdown werd hij geleverd. “De wereld zat dan wel op slot, maar wij konden op vakantie vertrekken!” Ze reisden in juli met de campervan naar Zwitserland en hebben daar geweldig genoten.

De campervan is 6,25 meter lang. “Als glazenmaker rijd ik met een bestelwagen. Ik ken het gevoel dus wel. Onze camper is iets groter, maar hij rijdt en parkeert als een personenauto. Carine rijdt er ook graag mee.”

De campervan heeft alles: sanitair, douche, airco, vloerverwarming. “Ik ben er zelfs al twee keer mee gaan skiën,” knikt Ronny, “al is het formaat toch vooral ideaal bij mooi weer. Als de avond vroeg valt en je uren in de camper zit, wordt hij toch wat krap. Voor de weekends en de korte vakanties die we nu doen, is hij perfect.”

On The Road

Tijdens het bouwverlof heeft Ronny drie weken vakantie. “We zijn al op roadtrip getrokken naar Zwitserland en Noorwegen, en dit jaar werd het Portugal. Telkens zijn dat tochten van vijf- à zesduizend kilometer. Bijna elke dag zitten we ergens anders. Een grotere motorhome zet je een week hier en een week daar; met onze van trekken we steeds verder.”

In Noorwegen zijn sommige baantjes echt wel bijzonder smal, met om de tweehonderd meter een inham om uit te wijken, en dat misschien wel twintig kilometer lang. Met een mastodont een tegenligger treffen is een ramp. “Met onze van niet, hoor,” grapt Ronny. “Je kunt overal zonder stress naartoe, zoals met een gewone auto. Heel soms is er een weggetje waarvan je denkt: hier komt het niet goed, maar telkens weer valt het mee.”

Ronny en Carine boeken nooit vooraf. “Wij vertrouwen op ons geluk, dat vinden we leuker. We kiezen een regio en een route, maar waar we zullen overnachten, weten we niet. Dat hangt af van hoe vlot het rijden ging, of we files hadden, of we ergens onderweg langer zijn blijven staan... Met de app Campercontact vind je overal vlot speciale parkeerplaatsen voor campers. Je tikt in waar je bent en krijgt een aantal kampeerplekken, routes én beoordelingen.”

ZONNEPANELEN

Het elektrisch hefbed vinden Ronny en Carine superhandig. “Gaan we voor twee weken naar het Gardameer of de Côte d’Azur, dan neem ik mijn Vespa mee. Die past er netjes onder en al ons gerief kan er nog bij. Het hefbed kan dan wel niet meer helemaal zakken; dat is minder praktisch. Op een roadtrip nemen we daarom onze vouwfietsen mee. Dat is natuurlijk ook leuk, en handig bovendien.”

Met de zonnepanelen op het dak van de campervan zijn Ronny en Carine bij mooi weer op energievlak zelfvoorzienend. De ijskast moet wat lager, want dat is een flinke verbruiker. “In onze tank kan negentig liter water. Daar kom je al een heel eind mee. Koken in de camper is eerder basic, maar bij mooi weer zetten we een vuurtje buiten.”

Naar Portugal vertrokken Ronny en Carine rond de middag. Na elf uur rijden stopten ze op een parking langs de autosnelweg. Ze zoeken dan een plekje tussen andere campers, waar wat volk is. “Met de extra sloten op onze camper voelen we ons best wel veilig, hoor.”

Op De Stadscamping

De eerste echte stop was Biarritz, duizend kilometer van huis. Mooi stadje, toffe streek, maar helemaal vol. Honderd kilometer verderop zochten ze een camping. “Met Campercontact vonden we een plekje in the middle of nowhere. Die kant van Frankrijk kenden we nog niet. De stranden aan de Atlantische Oceaan zijn helemaal anders dan die aan de Middellandse Zee: wilder, ruwer. Gaan we zeker nog opnieuw naartoe.”

Soms rijden Ronny en Carine op een dag duizend kilometer, soms tweehonderd. “De grootste afstanden doen we in het begin: je wil naar je eindbestemming, hé.” Daarna worden de ritten korter. “In Madrid stonden we op een stadscamping. Daar is je oppervlakte veelal beperkter. Je staat er dichter bij elkaar en het is er ook altijd hectischer en voller. Een buitenmens als ik vindt dat niet zo leuk. Ze zijn dikwijls ook duurder.”

Langer dan twee dagen in een stad rondlopen hoeft voor Ronny en Carine niet. In Madrid was het toen bovendien 42°C. “Je kon nauwelijks bewegen, en in fietsen of

Op avontuur

Een anekdote van de camperreis naar Noorwegen. De serie Vikings speelt zich af in het Kattegat. Carine wilde daar graag foto's gaan nemen. "We zijn vijftig kilometer omgereden over supersmalle wegen," verhaalt Ronny.

"Passeerde je een tegenligger, dan hing je half schuin langs de kant van de weg. Heel spannend allemaal! Ter plekke bleek er dan wel nauwelijks iets te zien te zijn. Een fiasco, zeg maar. We hebben er eens goed mee gelachen. Tja, met een camper doe je zo'n dolle dingen, hé, gewoon, omdat het kàn."

Opbergruimte

In toonzalen staan de auto’s mooi geïnstalleerd uitgestald. Er zit evenwel nooit bagage in. Je ziet dus veel ruimte binnenin. Carine dacht: waar gaan wij onze tafel, stoelen en strandzetels opbergen? Moeten we in zo’n grotere motorhome de badkamer als opbergruimte gebruiken? Zo kwamen Ronny en Carine uit op hun campervan-model, dat veel opbergruimte biedt.

wandelen hadden we dan ook geen zin. We zijn op een citybus gestapt en hebben het koninklijk paleis bezocht: prachtig! Madrid is een mooie stad, proper, heel brede lanen. Leuk, al zit je natuurlijk bij die hitte liever aan het water. Tja, Madrid lag nu eenmaal op onze route, dus wat doe je dan?”

RICHTING LISSABON

Op naar de Portugese kust! In de Algarve was het 28°C: super! Een heel mooie streek, vinden Ronny en Carine. “Mooie stadjes, prachtige kusten, schitterende stranden. Op een week tijd stonden we op drie campings: in Faro, het vissersdorpje Salema en Lagos. We hadden nergens geboekt, maar vonden overal plek, al kwamen we in Lagos wel eerst op een wachtlijst terecht. Uiteindelijk mochten we dan toch op de camping.”

Anders had Ronny wel ergens aan de kant geparkeerd om wat uit het zicht te overnachten... Vervolgens trokken ze in kleine etappes noordwaarts, van Lagos richting Lissabon, met een stop in Comporta, het Ibiza van Portugal, zo had een vriendin het genoemd. Het bleek een goede stopplaats te zijn: gezellig en trendy, maar toch geen Ibiza. “In Lissabon vonden we dan weer een stadscamping,” trekt Ronny alweer verder.

Campings in Spanje en Portugal kosten per nacht overigens ongeveer rond de vijfendertig euro. In Saint-Tropez betaal- den ze vijftig euro, aan het Comomeer in Zwitserland – wel in het hoogseizoen – zelfs zeventig euro. “Lissabon vonden we een vuile stad! Zo’n eerste indruk is belangrijk en we beslisten om er niet lang te blijven. De buitenwijk Sintra schijnt heel mooi te zijn, maar die dag was er veel mist en dus hebben we daar niet veel van gezien.”

Via Porto Noordwaarts

In twee dagen van Lissabon naar Porto, met een tussenstop in Cascais. “Leuk stadje, daar zou ik zelfs kunnen wonen: mooi, gezellig, prima strandje... Nabij Porto vonden we een plekje in Vila Nova, een pittoresk kuststadje op tien kilometer van de stad. Daar konden we aan het strand kamperen, op een camperplaats zonder voorzieningen. Porto vonden we veel gezelliger dan Lissabon, compacter ook. Het was er fijn wandelen, weliswaar met wat klimwerk. En de visrestaurantjes aan de haven: een toppertje!”

Van de camping liep een prachtig fietspad langs het strand tot in de stad: heerlijk fietsen met de vouwfietsjes. “De volgende dag gingen we opnieuw, om in de stad te gaan eten, maar ook omdat het zo leuk fietsen was. In Portugal vind je ook overal overdekte vismarkten, waar je verse vis kunt kopen om lekker zelf te koken.”

Op de route huiswaarts strandden Ronny en Carine aan een camping in San Sebas- tian. Na tien uur ‘s ochtends was er geen plaats meer. “We kampeerden op dertig kilometer van de stad en trokken de dag nadien vroeg ‘s morgens naar de camping om op tijd te zijn. De straten rondom stonden ook vol campers, maar je voelt je toch altijd een flink stuk veiliger van zodra je voorbij de bareel bent.”

De Charme Van Le De Re

In San Sebastian wandelden Ronny en Carine op een dag maar liefst vijfentwintig kilometer. De volgende dag trokken ze alweer verder. “We blijven nergens lang staan en leggen dus ook weinig contact met andere kampeerders. Een Nederlander sprak ons aan en adviseerde ons om op de terugreis een tussenstop te maken in Île de Ré, een eilandje bij La Rochelle. Dat zou dus onze laatste stop worden.”

Om op Île de Re te geraken, moet je over een tolbrug. Daar is het aanschuiven, maar niet voor Ronny en Carine: “Wij hebben namelijk Bip & Go van de VAB. Dat kwam daar goed van pas. Île de Ré is trouwens immens populair. Alles zat vol. Na vijf campings vonden we een plekje op een camperplaats op vijf minuten van het strand. Achter een automatische bareel, maar goed genoeg voor enkele dagen, want je hebt toch alles zelf bij je. Naar Île de Ré gaan we zeker nog eens terug, om het eiland met onze elektrische fietsen te verkennen.”

Bip & Go

Met de bieper van Bip & Go van de VAB passeer je vlotter tolhaltes. De bieper registreert automatisch je nummerplaat, wanneer je een tolhalte passeert. Zo hoef je niet meer aan te schuiven aan betaalautomaten. Je kunt op verschillende landen een abonnement nemen. De aanschaf kost eenmalig vijfentwintig euro. www.vab.be/nl/info-en-diensten/ tools/telepeage

Absolute Referenties

Met de modellen Yucon en Neo gooit Frankia hoge ogen op de markt van zowel de campervans als de integraalcampers. Nu al zijn het absolute referenties in het gamma van de B-rijbewijzen.

VOLINTEGRAAL

Vorig jaar pakte Frankia uit met de semiintegraal Neo Black Line. Recent kwam er een state of the art volintegrale variant bij, gebouwd op een Mercedes Sprinter-basis met een verlaagd Alko-chassis. Frankia maakt gebruik van innovatieve lichte materialen, slimme gewichtsbesparing en een smallere bouw. De Frankia MI 7 Neo is echt opmerkelijk: goed voor zowat zeven meter ruimtegevoel, gekoppeld aan maximaal rijcomfort, en de superieure kwaliteit die zo kenmerkend is voor het Duitse premiummerk, is uiteraard eveneens aanwezig.

PANORAMAVENSTER

Het design van de Frankia Neo mag er zeker zijn. De x-vormige grill en de belijning creëren een lichte, moderne look. De hoge stuurcabine maakt het ook voor grote mensen aangenaam om ermee te rijden. Dankzij het panoramavenster genieten de chauffeur én de passagiers van een weids uitzicht; het maakt het appartementsgevoel ook exponentieel groter. Optioneel kun je kiezen voor een bijkomend bed vooraan, zodat ook een uitstap met de kinderen een feest is.

RUIMTEGEVOEL

Bij de campervans werkt Frankia, dat nog maar enkele jaren actief is in dit segment, zich

Twee modellen

Van de integraalvariant bij Frankia, de Neo, zijn er twee modellen verkrijgbaar: de Frankia Mi Neo 7 BD (6,8 meter lang, met een dwarsbed) en de Frankia Mi Neo 7 GDK (voluit zeven meter, met twee aparte bedden). Het totaalgewicht van de motorhome bedraagt 3070 kg, zodat een laadvermogen van 430 kg overblijft.

ook in de kijker. De catalogus telt intussen al acht modellen op Fiat-, Renault- en Mercedesbasis. De Yucon 6 BD is de nieuwste telg. Eindelijk een campervan die grote mensen het nodige comfort biedt. Wat dacht je van een bed van twee meter lang en 1,35 meter breed? Nog een pluspunt: als je het bed opklapt, heb je meteen plaats om een paar fietsen te stallen of extra bagage mee te nemen.

SLAAPHEFDAK

Frankia omschrijft zijn Yucon graag als een microliner, een campervan met de luxe van de grotere broers. Daarvoor zorgt in de eerste plaats het slaaphefdak, waardoor je er comfortabel met z’n vieren in kunt overnachten. Zelfs in de winter, want de kachelwarmte reikt moeiteloos tot bovenaan. Het ruimtegevoel is bijzonder in de Yucon. Frankia kreeg het voor elkaar om in de beperkte ruimte toch een volwaardige douche, een ruim werkblad en een tweepitsvuur te installeren. Een uitmuntend staaltje binnenhuisarchitectuur! Met de grote schuifdeur open zit je volop in de natuur.

Frankia wordt verdeeld door Bronn Technics Motorhomes in Temse, www.bronntechnics.com.

Camperliefhebbers zijn gesteld op vrijheid en autonomie. De batterij is daar een uiterst belangrijk aspect van. Hoe maak je evenwel de juiste keuze uit het ruime aanbod? Wie even bij Navex Elektro in Wommelgem langsloopt, keert met het juiste exemplaar naar huis terug. Hun ruime ervaring en grote kennis staan daarvoor garant.

De Kortste Weg Naar De Juiste Batterij

Om te beoordelen welke investering bij welke camperbezitter past, gaat Navex Elektro het gesprek met de klant aan. “Een batterij verkopen zonder achtergrondinformatie doen we liever niet. Alles hangt af van wat je ermee doet,” zegt Miguel Sas. “Onze medewerkers stellen dus vragen als: hoe vaak trekt u er met de camper op uit? De klassieke systemen zijn niet voorzien op een hoog aantal gebruiksdagen, maar wie maar af en toe ritjes maakt, komt met een simpele batterij wel al een heel eind.”

LEVENSDUUR

In het aanbod van Navex zitten lithium- zowel als loodzuurbatterijen. Budget, locatie en gebruiksintensiteit zijn belangrijke parameters, maar het criterium bij uitstek is de prijs in relatie tot de levensduur. Tegenwoordig kiezen de meesten voor lithiumtechnologie. Samen met het extreme gebruiksgemak geven vooral het plaats- en het gewichtsvoordeel de doorslag. Hoewel ze duurder zijn in aankoop, komen lithiumbatterijen technisch wel een stuk sterker voor de dag. “Li-Ion heeft een extreem lage interne weerstand, waardoor het rendement bij stroomopname en -afgifte tot wel 20% hoger ligt dan bij loodzuurbatterijen.”

SNELLER HERLADEN

Waar Li-Ion tot 93% laad- tot ontlaadrendement haalt, is dat bij loodzuur gemiddeld 70-80%. “Dat maakt Li-Ion interessanter om te gebruiken in combinatie met zonnepanelen, maar evengoed met zware ontlaadstromen (microgolf, inductiekookplaat, haardroger). Ook het herladen gaat

Capaciteit in de praktijk

Budget, locatie

Gebruiksintensiteit

sneller: loodzuurbatterijen mogen maximaal tot 20-50% van de capaciteit herladen worden, terwijl dat bij Li-Ion 100-300% is,” legt Miguel Sas uit.

VIJFDUIZEND GEBRUIKSDAGEN

De goedkoopste lithiumbatterijen van Navex hebben een levensduur van meer dan duizend cycli; de beste halen zelfs moeiteloos 3500 cycli, telkens met een ontlading van 80%. “In gebruiksdagen uitgedrukt: met een standaardbatterij doe je gemiddeld 200 tot 300 dagen, met lithiumbatterijen van Navex 2000 tot wel 5000 dagen. Klassieke open of onderhoudsvrije batterijen gaan gemiddeld 100-150 gebruiksdagen mee, AGM-batterijen tot 250 dagen en de gelvariant tot 450 dagen. De initiële aanschafkost van lithiumbatterijen mag dan wel hoger zijn, op termijn kom je goedkoper uit.”

Om met loodzuurbatterijen een redelijke levensduur te halen, is het aangeraden om ze niet dieper dan ongeveer 50% te ontladen. Met lithiumbatterijen kun je tot 80% gaan. “Onderweg speelt de herlaadsnelheid ook een rol. De laatste 20% van een loodzuurbatterij herlaadt tergend traag. Vaak duurt dat vier uur en meer. Lithium heeft dat nadeel niet, waardoor de batterij ook snel, vaak binnen de twee uur, weer een capaciteit van 100% heeft. In de praktijk ben je dus onderweg met een loodzuurbatterij die ergens tussen 50% en 80% zit qua lading. Dat maakt dat de praktisch bruikbare capaciteit van een 100Ah loodzuurbatterij slechts 30Ah is, waar dat voor een 100Ah lithiumbatterij 80Ah is.

Thomas’ allereerste camper was een oude, omgebouwde auto-ambulance. Daarna volgden een Volkswagen T2, T3 en een Transporter California T5. “Ondertussen zijn we geüpgraded naar een Benimar Cocoon 463. De kinderen zijn wat groter en – eerlijk – als je de vijftig gepasseerd bent, is een toiletje in je camper ‘s nachts geen overbodige luxe.”

Identikit

• Wie: Thomas (50) en Els (48), met Alix (20), Jules (17) en Gaston, hun bordercollie

• Wat: Benimar Cocoon 463

• Waar: op zoveel mogelijk nieuwe plekken in België en Europa

• Wanneer: zomer én winter

• Foto’s: © Thomas de Boever

Kampeer- en camperervaring heeft Thomas dus te over, met kleine en nu dus grote kinderen. “Vroeger gingen we altijd met z’n vieren én de hond. Dat was krap, zeker in de T5, die we het langst hebben gehad, maar ook heel gezellig. Je moet natuurlijk wel met elkaar overeenkomen én tegen ‘het camperleven’ kunnen. Ik zeg altijd: het blijft kamperen, een camper is geen rijdend hotel. Het voordeel is dat onze kinderen ermee zijn opgegroeid.”

OP DE CAMPING

Het camperleven? Wat is dat?

“Vóór alles: vrijheid! De vrijheden van camperreizen omvatten: lastminutebeslissingen nemen, je niet op een locatie moeten vastpinnen, unieke plekken zien. Maar ook: laat in de namiddag ergens arriveren en een buurman die je het hemd van het lijf vraagt. Zeker toen de kinderen kleiner waren, stonden we vaker op campings. Lekker handig, zo met een zwembad en andere kinderen om mee te spelen.”

MOBILE DEVICES

Ook handig als je met kinderen in de camper reist: “Mobiele apparaten! Liefst met een grote databundel! Toen de kinderen jonger waren, kwamen we nog weg met spelletjes spelen en ‘s avonds de zetels draaien om een stukje FC De Kampioenen te bekijken, maar later zijn die devices toch echt wel een godsgeschenk gebleken. Met oudere kinderen kun je er niet omheen: zij kunnen zich geen leven zonder smartphone voorstellen.”

IEDEREEN BEPAALT MEE

Thomas en Els hebben hun kinderen wel elke reis van a tot z mee laten plannen. Ze verkozen een mooie mix van vakanties in de natuur, citytrips, en dan weer skiën of surfen. “Behalve in België, onze buurlanden en zowat alle Alpenlanden, zijn we ook al in Spanje, Noorwegen en Zweden geweest, maar ook in Servië en Montenegro. Met Nieuwjaar zijn we een keertje naar Amsterdam getrokken, en afgelopen zomer met de boot van Italië naar de Peloponnesos, het grootste schiereiland van Griekenland.”

In de toekomst elektrisch?

Ook in de winter vindt Thomas camperreizen fijn. “Het is dan lekker rustig op de camping en als er een weekend ergens een dump (sneeuw) valt, zijn Jules en ik zo weg.” Of Thomas nog iets wil veranderen? “Nu de kinderen niet meer echt meegaan, wil ik weer overschakelen op een kleiner en minder opvallend model, in de toekomst misschien elektrisch. Het zou ook fijn zijn, mochten toeristische diensten en zeker steden camperaars meer weten te waarderen. Op veel plekken mag je niet meer staan. Dat is een totaal verkeerde aanpak. Camperaars zijn echt wel big spenders.”