LIEN URBAIN
Productif et Paysager
02.07.2014_Projet De Fin d’Etude_Agriculture Urbaine
Pampelune
Matthieu MAZAUDIER DOMAINE DETUDES
METROPOLES DU SUD
DIRECTEUR D’ETUDES / JACQUES BRION
ENSAM_Matthieu Mazaudier Projet De Fin d’Etudes_Lien Urbain
LIEN URBAIN
Productif et Paysager Pampelune
sommaire
1. INTRODUCTION
2. ANALYSE
7
9
10
• ES PAGN E • L’ AGR IC U LT U R E E N V I L L E -N AVAR R E / AI R E ME T R O P O L I TAI N E -PAM P ELU N E
AN ALY SE
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• LES C HANT I E R S D E PAMP E L U N E • PAR C FLU V I AL D E PAM P E L U N E • ID EN T IT E S E T P O T E N T I AL I T E S D E S P O L AR I TE S EX IS TAN TE S
3. ENJEUX
33
34
• LES R ES E AU X
44
LIEN URBAIN
46
INTERVENTIONS METROPOLITAIN E S
50
5. PÔLE D’ECHANGE
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- DE S P Ô L E S UR BAI NS DE PR O DUCTI O N
• L I E N P R O DUCTI F - L I E N PAYSAG E R
- I DE NTI TE S E T B E SO I NS - E NJ E UX - I MPL ANTATI O N - AMB I ANCE S
5. LA COOPERATIVE AGRICOLE URBAINE
69
E CHE LLE DU PR OJ E T ARCHITE CTUR AL
-RAYONNEMENT DE LA VILLE, -IDENTIFICATION, -UNE STRUCTURE AGRICOLE METROPOLITAINE RAMIFIEE
L I E N S URBAINS
NOUVELLES DENSITES
E CHE LLE DU MASTE R PL AN
METTRE EN PLACE UN SYSTEME DE PRODUCTION AGRICOLE URBAIN A PAMPELUNE M U LT I PO LA RITES
43
DETAILS DU SYSTEME
POTENTIALITES DES POLARITES C ON T E XTE
4. STRATEGIES
38
- P R O G R AMME - H YB R I DI TE - I MPL ANTATI O N - PL AN DE S NI VE AUX - AMB I ANCE S - CO UP E S
MUTALISATION DES PRODUCTIONS AGRICOLES
5
GĂŠolocalisation de Pampelune
6
introduction
I
solation géographique, contexte de crise économique, potentialités agricoles... Pampelune se doit de trouver des solutions pour réaffirmer sa place de capitale régionale et de ville moyenne en Espagne. De par sa position géographique elle peut jouer le rôle de catalyseur de l’économie régionale et renforcer son attractivité territoriale. Les potentialités contextuelles sont nombreuses et l’augmentation de sa population sont des bases solides à la construction d’un nouveau système de ville mettant au centre une production agricole paysanne, une agriculture décentralisée offrant de nouvelles formes de développement urbain. L’évolution des mobilités, l’introduction de l’agriculture en ville, une demande forte d’urbanité et d’identités sont des problématiques à traiter dans un projet de requalification urbaine. La ceinture agricole existante amenée de plus en plus à être un support à la production de cultures de bio masse est une limite franche pour la ville, freinant son étalement. C’est par la régénération de ses tissus existants que la ville doit se développer et trouver un équilibre entre densité, ville productive et qualité de vie. Les différentes fragmentations et ruptures de l’aire urbaine de Pampelune sont à réparer afin de retrouver du lien dans la ville pour lui redonner une cohésion sociale et territoriale. Le lien urbain est la thématique directrice du projet. Un lien hybride qui se décline sous plusieurs fonctions et amène une nouvelle manière de restaurer la ville en optimisant les potentialités existantes. Les potentialités géographiques, fonctionnelles, situationnelles sont les éléments générateurs des projets urbains. Ces projets polarisés sont les vecteurs d’urbanités amenées à se répandre dans les tissus urbains existants.
7
PotentialitĂŠs des polaritĂŠs
analyse
Territoriales MĂŠtropolitaines
9
Santander Asturies Oviedo Cantabrique Pays Basque Navarre Vitoria Pampelune Castille-León La Rioja Logroño Aragón
Saint Jacques Galice
Valladolid
Saragosse Madrid
Barcelone Baléares
Madrid
Tolède Castille-La-Manche
Estrémadure
Catalogne
Valence
Valence
Mérida
Palma de Majorque
Murcie Murcie
Andalousie
Séville
• Densité de population (Hab/km2)
• Population des villes 3 000 000 1 000 000 de 200 à 500 de 200 à 500 500 000 plus de 500 50 000 plus de 500 de 100 à 200 • Population des villes
• Densité de population (Hab/km2)
de 100 à 200
moins demoins 50de 50 de 50 à 100
de 50 à 100
3 000 000 1 000 000 500 000 50 000
Densité de population
Cantabrique Pays Basque Navarre
Asturies Galice
Castille-León
La Rioja
Aragón
Madrid
Baléares
Castille-La-Manche
Estrémadure
Valence
Murcie Andalousie
• Taux de chomage en 2013 (en %)
10
de 15 à 20
moins de 10
de 20 à 25
de 10 à 15
plus de 25
• Taux de chomage en 2013 (en %)
Taux de chomage de 15 à 20
moins de 10
de 20 à 25
de 10 à 15
plus de 25
Catalogne
contexte Espagne
La densité de population en même dominée par la culture céréalière. Espagne est de 93,8 habitants / Km2 en L’exode rural des années 1960 (42% de 2013, très irrégulière la concentration de la population active dans l’agriculture en la population se retrouve dans la région de 1960, 15% en 1986) a pour conséquence une prise de conscience Madrid et des principales nécessaire de la capacité grandes villes. Le taux Une répartition irrégulière de l’agriculture à être de chômage est très des populations, un une ressource alimentaire important notamment contexte économique et économique pour le dans le sud, la région difficile, des potentialités pays. L’augmentation du de Navarre est épargnée agricoles et un réseau rendement des surfaces par ce phénomène ferroviaire en mutation . agricoles est un facteur à grâce aux travaux la réintroduction de celle agricoles et à la faible ci dans le cœur des villes. densité de population. La situation géographique de la Navarre, Les 13 945 km (en 2011) qui composent le au Nord du pays en fait un point de réseau ferroviaire sont en pleine mutation. liaison entre la France et l’Espagne est peut La mise en place de tronçons à grandes permettre des échanges entre les deux entités. vitesses vient compléter le réseau existant L’agriculture de l’Espagne est l’une des relativement dense. Ce réseau ferroviaire est plus importantes d’Europe de l’Ouest. Les un support potentiel à la mise en place d’un différents climats et l’importante pluviométrie système efficient d’exportation national et permettent une variété de culture tout de par extension européen.
Montpellier
Bilbao
San Sebastian
Oviedo
Saint Jacques
Pampelune
Vitoria
Leon Orense
Burgos
Tuleda
Valladolid
Huesca Saragosse
• Porto Avila
Marseille
Barcelone
Madrid Valence Albacete
• Lisbonne
Murcie
Alicante
Cordoue
Séville
Grenade Cadiz
Malaga
Almeria
Voies à grande vitesse Voies à grande vitesse en chantier
Voies uniques electrifiées Autres voies uniques
Voies à grande vitesse Principales voies electrifiéesVoies uniques electrifiées Autres voies uniques Voies à grande vitesse en chantier Principales voies electrifiées
Réseaux ferroviaires 11
Pourcentage du PIB Plus de 3 % 2-3% 1-2% 0,5 - 1 % Moins de 0,5 %
Importance de l’Agriculture dans l’économie
France Italie Espagne Allemagne Pays-Bas Pologne Roy.-Uni Roumanie
37,4 26,1 24,3 22,5 11,6 10,4 8,9 8,6
Huit pays totalisent 80 % de la production de l’UE
Production Agricole en 2007 (milliards d’euros) 12
contexte
L’agriculture en ville
Problématiques d’une production agricole insuffisante, des potentialités existantes sur le plan économique, de l’emploi et de la diversité agricole. L’agriculture en ville apporte une réponse cohérente à la dépaysannisation. La crise alimentaire de 2007-2008 a mis en avant les aberrations et les paradoxes du modèle de développement agricole. Les fortes pressions sur la terre et les ressources naturelles, la centralisation des centres de production, le monopole de l’agro-business et les politiques de modernisation «anti rurale» sont les causes de la mauvaise exploitation et distribution des ressources liées à l’agriculture. En effet, malgré des niveaux de productions records dans le monde, théoriquement suffisants pour assurer les besoins alimentaires de la planète, la faim touche pourtant 1 milliard de personnes. Toutes les conditions sont réunies pour une crise alimentaire dans les années à venir. La production agricole doit doubler voire tripler pour satisfaire les besoins de 9 milliards de personnes en 2050. En Europe, se rajoute à cette problématique de manque de productions agricoles, l’aspect économique. En effet dans une période de crise comme celle que nous traversons les emplois et les gains amenés par l’agriculture ne sont pas à négliger. La richesse inexploitée de l’activité agricole est grande et le schéma classique des grandes surfaces agricoles à l’extérieur
des villes ne peut plus être le seul moyen de pratiquer l’agriculture si l’on veut gagner en rendement, en impact productif et économique. L’Espagne est particulièrement touchée par la crise économique mais en même temps c’est un pays possédant l’un des taux d’activités agricoles les plus importants d’Europe. Elle possède des ressources et des potentialités pour construire un système national agricole fort. Le phénomène de dépaysannisation voit l’inversement du ratio entre urbains et ruraux. La concentration des productions en périphérie des villes ne peut plus être la seule réponse à la question de l’agriculture alimentaire. Les problématiques qui lui sont liées sont nombreuses, notamment les distances entre producteurs et consommateurs, les villes ont des besoins d’extensions et empiètent de fait sur les ceintures agricoles de la ville, les variétés des produits sont contraintes aux situations géographiques et leurs climats et créent des dépendances interterritoriales. L’agriculture en ville ne doit plus être une contrainte, les nouvelles technologies appliquées à l’agriculture sont nombreuses et permettent une flexibilité dans la manière de pratiquer l’activité agricole, que ce soit sous la forme de fermes urbaines, de serres... La main d’oeuvre urbaine est nombreuse et qualifiée. Cette réintroduction de l’agriculture dans le tissus urbain ne se fera pas au dépend de celle dite traditionnelle, ces grandes terres sont en effet de plus en plus amenées à produire des cultures de biomasse pour répondre aux défis énergétiques futurs.
13
Limite administrative Autoroute Voie express
Route principale Voie de chemin de fer
RĂŠseaux - Navarre 14
contexte Navarre
Une centralisation régionale des réseaux existants formant un système multipolaire et hiérarchisée de gouvernance. La Navarre est une région agricole et produit une agriculture diverse et reconnue par un label de qualité. La communauté forale de Navarre est l’une des dix-sept communautés autonomes espagnoles. Elle est bordée au nord par la France, à l’est par la communauté autonome d’Aragon, au sud par La Rioja et à l’ouest par la communauté autonome du Pays basque. La population est concentrée dans les villes que sont Pampelune, Tuleda et Baranàin. La faible densité de la communauté s’explique par la grande exploitation des terres par l’agriculture qui est une identité forte de celle ci malgré la place prépondérante que l’industrie prend peu à peu. Sa position géographique comporte des avantages,
celui d’avoir une proximité avec la mer, une ouverture sur l’Europe par la proximité de la frontière. L’organisation centralisée des réseaux sur Pampelune forme un système multipolaire et hiérarchisée de la gouvernance de la communauté. Elle offre aussi des potentialités quand à la mise en place d’un système de rassemblement des différentes entités afin de créer un conglomérat impactant un territoire beaucoup plus large. La notion de mutualisation des ressources est ici le moyen choisi pour développer une stratégie à l’échelle territoriale. L’identité agricole est un support aux projets urbains, la thématique de l’agriculture urbaine dans ce contexte patrimonial fort est l’élément premier de la mise en place d’une coopération productive à l’échelle de la Navarre. Population Résident en ville Densité Superficie Chomage
Zone 1 Nord Ouest
Zone 3 Pampelune Zone 4 Terre d’Estella
Zone 5 Moitié orientale de Navarre Zone 6 Haute Ribera
Zone 7 Tudela
Zone 2 Pyrénées
644 566 hab. 42,3% 62 hab./km2 10 391 km2 5,7%
Zone 1 : Elevage Zone 2 : Elevage et activité forestière Zone 3 : Culture céréalière et vignobles Zone 4 : Activité forestière, élevage, pâture dans les montagnes et culture céréalière, vignobles et oliveraies pour le reste Zone 5 : Culture céréalière, vignobles, maïs, luzerne et horticulture Zone 6 : 70% de la surface est cultivée. Culture céréalière, vignobles, maïs, tournesol, luzerne, horticulture Zone 7 : Importance économique de l’irrigation pour la culture des fruits, maïs, culture céréalière, vignobles, oliveraies, asperge, amandiers
Comarques agricoles 15
PolaritĂŠs
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contexte
Aire métropolitaine
L’aire métropolitaine de Pampelune se sont aujourd’hui d’une manière ou d’une compose de 23 communes formant un autre connectée à la ville de Pampelune. ensemble hétérogène d’urbains, de friches, Un chapelet de communes se développent d’exploitations agricoles. L’emprise de le long des principaux axes de circulations l’urbain est minime à côté des surfaces et peuvent ainsi profiter de cette inter disponibles mais celles ci freinent connectivité. Ces communes en grande partie l’exploitation de dédiées à la culture de ces terres par leurs la terre produisent des fonctions agricoles et quantités ne pouvant L’aire métropolitaine de Pampelune leurs transformations représenter un intérêt possède une densité agricole considégraduelles en cultures économique si ils sont rable. La mutualisation des ressources de biomasse. La ville isolés. La mutualisation peut aider au désenclavement des veut s’étendre et pour des ressources est communes. cela elle ne peut pas encore une fois le La diversité des réseaux de transport sacrifier son patrimoine moyen de désenclaver en fait un support potentiel d’un agricole, la réinsertion ces communes et les système d’exportation. de cette manne faire entrer dans une première doit être logique d’impact à une réinvesti dans les centres échelle plus grande. urbains existants par des formes urbaines Les potentialités de l’aire métropolitaine de aujourd’hui expérimentales. La multi Pampelune sont des supports à la stratégie polarisation de ce territoire est de la même territoriale d’aménagement urbains. La manière qu’à l’échelle de la Navarre le ressource de l’eau présente dans les centres support d’un système. La densité des réseaux urbains est encore ici un atout pour le et leurs diversités est un atout dans la mise développement d’une stratégie tournée en place de celui-ci. Les différentes entités autour de l’Agriculture.
Ceinture Agricole
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contexte Pampelune
Population Densité Altitude Superficie Température moy. Pluviométrie
197 275 hab. 7 860 hab./km2 444 m 2 509,8 ha 12,5 °C 721 mm
Distance des principales villes
Madrid : 390 km Barcelone : 485
Limite administrative Autoroute Voie express Route principale Voie de chemin de fer Rivière Arga Centre historique Exploitation agricoles existantes
19
1
3
2 14
11
10 13 12
analyse
Les chantiers de la ville
4
5
6
7
8
Limite administrative Autoroute Voie express Route principale Voie de chemin de fer Ligne à grande vitesse
9
Rivière Arga Plan d’urbanisation Exploitation agricoles existantes
1 • 4000 logements 2 • 1500 logements 3 • 500 logements 4 • 1500 logements 5 • 900 logements 6 • 300 logements 7 • 3500 logements 8 • 3400 logements 9 • 7000 logements 10 • 3600 logements 11 • 7100 logements 12 •400 logements 13 • 1700 logements 14 •800 logements
1 Km 21
Le parc fluvial de Pampelune - Lien naturel
22
analyse
Le parc fluvial de Pampelune
Le parc fluvial est une liaison piétonne de 17 km, naturelle, ininterrompue traversant la ville d’Est en Ouest. Elle est jalonnée de parcs, de passerelles, d’embarcadères. Il est le support potentiel d’un projet urbain visant à réparer et renforcer les polarités existantes Le but principal du plan d’action pour le parc fluvial de Pampelune est l’intégration des environnements fluviaux dans la structure urbaine de la ville, en conservant et promouvant leurs valeurs naturelles, en corrigeant les impacts existants et en améliorant leur fonctionnement hydraulique aux moments des crues. Ce plan d’action du parc fluvial de Pampelune et plus spécifiquement le long de la rivière Arga est initié en 1984. Le plan général de 1984 place la récupération de cette frange naturelle comme élément prioritaire du développement urbain de la ville.
Les objectifs de la mise en place de cette voie verte sont de récupérer les aires de la ville située à proximité des rivières qui sont aujourd’hui dégradées et/ou occupées par des activités industrielles ou autres, d’obtenir l’accessibilité de toutes les berges afin de créer un parcours longitudinal ininterrompu pour chaque rivière, de favoriser l’évolution naturelle des zones fluviales, de fixer le cours de la rivière au moyen d’actions légères et de définir les traitements et les usages des berges et des zones d’influence afin de permettre un passage suffisant des eaux en période de crues, afin de minimiser les effets de celles ci. Ce plan est un support au développement de la ville, en tant que lien physique il lie différentes entités urbaines. Au delà de l’accès et de la mise en valeur de ce patrimoine naturel ce parc a un rôle urbain décisif dans le plan de renouvellement du tissus de la ville. Il rend possible un projet territorial qui peut se traduire par des greffes successives de nouvelles densités urbaines le long de ce parcours, visant à régénérer et renforcer des polarités existantes.
23
Pôle 3
Pôle 4 Pôle 5
Pôle 2
Pôle 1
Répartition multipolaire des sites d’interventions
Mosaïque de paysages
24
analyse
Identités et Potentialités
La détermination des pôles est l’élément fondateur du système mis en place. Les zones d’intensités définies sont les supports à un projet urbain. Leurs thématiques spécifiques définies par l’existant visent à régénérer ces polarités, inclure dans les réflexions urbaines des programmes périphériques. Le parc fluvial de la rivière Arga traverse différentes entités urbaines possédant chacunes des spécificités géographiques, patrimoniales, sociales et urbaines. On remarque le long de ce parcours l’histoire du développement de la ville et de son étalement, la rivière crée une limite franche entre le nord et le sud de la ville. La dynamique de la réappropriation des berges et leurs connecteurs a permis de différencier différentes zones d’intensités le long du parcours visant à développer un plan urbain à l’échelle de la ville. A chaque fois, ces zones d’intensités ont été choisies pour leurs caractères identitaires forts, supports possibles à des
projets régénérateurs de l’urbain, les sites d’interventions prennent place dans les délaissés urbains entre les différentes entités développées ci-après. Leurs thématiques définies par l’existant a pour but d’inclure dans les réflexions d’un renouveau urbain des fonctions souvent périphériques à la ville telle que les zones industrielles, les cimetières, l’agriculture. Ces différents pôles ont en commun de se retrouver à chaque fois le long de l’Arga, de l’enjamber, de lier des entités différentes et d’être le point d’ancrage de dynamiques visant à s’étendre au delà de leurs limites fixées ici. Ils ont pour but de répondre à un besoin d’attractivité des quartiers. Ils sont aussi à chaque fois des réponses aux risques d’inondation important. Ils entrent aussi dans une logique de réinsertion de l’agriculture en ville et d’un système plus large de productions agricoles. Ces pôles seront enfin des liens dans la ville et après l’analyse de leurs axes de rupture, un projet d’interconnections pourra être proposé. L’analyse suivante vise à mettre en avant les spécificités de ces pôles, leurs identités et leurs potentialités à soutenir un projet urbain.
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Pôle 1 : La Zone Industrielle
Le site 1 situé en entrée de ville à l’Est possède la particularité de la confrontation entre une zone industrielle délaissé et un tissus urbain résidentiel dense. En entrée de ville, elle permet un raccordement à des réseaux existants importants et donc un lieu de production lié à la ville et à son territoire. Le réinvestissement des hangars industriels peut donner lieu à un projet de requalification du quartier. Le site d’intervention, une zone délaissée se propose de lier ces quartiers par des programmes techniques mais aussi attractifs pour créer un nouveau lieu de vie dans la ville. C’est aussi un projet qui doit marquer l’entrée de ville et influer sur son identité.
100 m
Zone industrielle
Surfaces agricoles
Axes principaux de circulation
Tissus résidentiel
Site d’intervention
Parc fluvial
Echantillon urbain
26 26
Pôle 2 : Le cimetière urbain
Le site 2 prend place autour du cimetière existant. Dans un contexte urbain, on retrouve ici des surfaces agricoles, un cimetière, des tissus résidentiels et des délaissés urbains. La problématique est ici de proposer une réflexion autour de la place des cimetières dans la ville et des nouvelles formes qu’ils doivent prendre pour appartenir à part entière à l’urbain. Le site d’intervention propose de créer un cimetière urbain et une zone d’attractivité entre des tissus résidentiels isolés et un cimetière existant. La densification de cet espace est amenée à s’étirer et coloniser les délaissés nombreux dans cette zone de la ville. L’identité agricole de ce site doit être renforcée.
100 m
Cimetière Tissus résidentiel
Surfaces agricoles
Axes principaux de circulation
Site d’intervention
Voie de chemin de fer
Parc fluvial
Echantillon urbain
27 27
Pôle 3 : La zone d’échange
Le site 3, le site développé ensuite dans le cadre de ce projet de fin d’étude prend place autour de la gare existante amenée à être requalifiée. Il se trouve au croisement du centre historique, de nouveaux axes de développement de la ville et de réseaux denses de communications, réseaux ferroviaires, routiers. La présence sur le site de centres de formations professionnels et de la gare détermine les programmes de l’intervention urbaine. Sa position géographique par rapport aux autres sites sélectionnés en fait le cœur du réseau et donc un lieu fort de centralisation de la ville. Le besoin de créer du lien amène une intervention urbaine transversale au parc fluvial.
100 m
Activités spécifiques
Surfaces agricoles
Axes principaux de circulation
Tissus résidentiel
Site d’intervention
Voie de chemin de fer
Echantillon urbain
28
Parc fluvial
Pôle 4 : Le centre culturel
Le site 4, le plus proche du centre historique et des équipements culturels propose une intervention urbaine de lien entre un tissu résidentiel isolé, un site patrimonial fort et un parc fluvial possédant à cet emplacement une épaisseur importante. L’idée est d’amener l’identité culturelle de la ville de Pampelune vers un espace pauvre en activité. Intensifier le lien entre ces deux espaces se traduit ici encore par le franchissement de la rivière Arga. Les délaissés sur ses rives offrent une potentialité importante d’implantations d’activités culturelles. Ce pôle d’attractivité est amené à s’étendre au delà du site vers le Nord de la ville.
100 m
Centre historique
Surfaces agricoles
Axes principaux de circulation
Tissus résidentiel
Site d’intervention
Voie de chemin de fer
Parc fluvial
Echantillon urbain
29
Pôle 5 : L’accueil des pèlerins
Le site 5 est situé à l’entrée Est de la ville, proche du centre historique, la densité bâtit qui lui fait face à l’Est est faible et de nombreux délaissés urbains sont de possibles terrains d’interventions urbaines. La particularité ici est le passage du chemin de saint Jacques de Compostelle. C’est l’entrée de la ville pour ce chemin il doit être donc un marquer identitaire fort de celui ci. L’accueil des pèlerins nécessite des équipements spécifiques et nombreux qui prendront place ici, liant par la même occasion le centre historique de la ville, des tissus résidentiels pauvres en activité et des terre agricoles. L’intervention est amenée à s’étendre le long du tracé du chemin.
100 m
Centre historique
Surfaces agricoles
Axes principaux de circulation
Tissus résidentiel
Site d’intervention
Parc fluvial
Echantillon urbain
30
MultipolaritĂŠs Liens urbains
enjeux
Territoriaux MĂŠtropolitains
33
San Sebastian
Biscaye Bilbao
FRANCE Guispuscoa
Navarre
Vitoria-Gasteiz
Pampelune
Alava
Tafalla
La Rioja Alfaro
Saragosse
Soria
Saragosse 20 km
Rayonnement de Pampelune - Navarre
34
enjeux
Rayonnement de la ville
La recherche de rayonnement pour la ville est un impératif. Pampelune est enclavée économiquement et culturellement. Les potentialités urbaines peuvent avoir un impact plus large à condition de renforcer les connexions physiques par des réseaux et une consolidation de son attractivité. La stratégie territoriale mise en place à Pampelune doit s’appuyer sur un système à plus grande échelle permettant à travers les diverses interventions urbaines à la ville de rayonner tant sur le plan économique que culturel à l’échelle de sa région, de son pays. La problématique d’une intensification de la production agricole a pour conséquence directe la mise en cohérence des réseaux d’exportation. Pampelune de par son emplacement géographique possède des connexions proches avec la mer et des grandes villes possédant déjà des infrastructures permettant la mise en place d’un tel système.
Les réseaux ferroviaires en mutation aujourd’hui ont le potentiel de supporter des échanges économiques importants. Ensuite, le riche patrimoine de la ville comprenant ses traditions et ses cultures est un élément attractif et potentiel à un rayonnement culturel de la ville. Exporter son patrimoine est une des pistes de réflexion à étudier pour consolider les capacités qu’à la ville à s’agrandir et renforcer ses potentialités urbaines. La ville possède les éléments nécessaires à un rayonnement national et européen pour désenclaver ses potentialités. Elle est connectée par son aéroport, sa future ligne à grande vitesse, un réseau dense d’autoroutes et de routes, elle possède un niveau d’équipement permettant une intensification de sa production agricole, un patrimoine culturel fort et pouvant accueillir des manifestations importantes. La recherche de rayonnement pour la ville est un impératif, c’est par des dispositifs intra urbains et des réseaux permettant de les exploiter que Pampelune peut s’ouvrir sur un territoire plus large.
35
MultipolaritÊs dans l’aire urbaine
36
enjeux
Multipolarités
Les enjeux du réseau multipolaire sont la création de nouvelles intensités urbaines supports au développement de densités et d’attractivités visant à redynamiser les connexions physiques et sociales de la ville. Toujours lié à l’agriculture urbaine, ces pôles possèdent des thématiques fortes spécifiques issues de l’analyse de leurs existants. La création de nouvelles densités urbaines définies par des identités fortes est l’enjeu premier de la mise en place de ce réseau multipolaire. L’analyse des différents sites montre leurs potentialités, l’existant définit les programmes, les délaissés urbains les limites d’interventions. La logique de leur emplacement vise à créer un tracé d’identités fortes connectées entre elles et possédant toutes des productions agricoles. Leurs situations le long de la rivière Arga et de son parc fluvial permettent d’intensifier ce parc et de lui redonner de l’épaisseur ponctuellement. Les emplacements des sites permet aussi la création de connexions entre le centre historique et les densités plus récentes de la ville en amenant une hybridité entre des tissus urbains différents, des accès simplifiées aux éléments attractifs de la ville historique. Chacun de ces pôles visent à réparer, réinvestir la ville, ils sont des points d’intensités amenés à se diffuser dans leur environnement, comme des points de départs de multiples réflexions urbaines. C’est dans cette démarche d’amorce que ces sites ont été définis, pour repenser la ville dans toute la surface de son aire urbaine.
1 Km
37
Terres agricoles
Exploitations agricoles
Liens physiques
Rayonnement de Pampelune - Aire métropolitaine 38
Pôle d’échange
enjeux
Une structure agricole métropolitaine ramifiée
De nombreuses exploitations agricoles existantes dans l’aire de Pampelune produisant un considérable volume de production ont un intérêt commun à créer un dispositif de coopération métropolitaine. Centralisé sur le pôle d’échange et complété par des productions urbaines, la création d’un système structuré prend forme. L’aire métropolitaine de Pampelune possède une importante surface de terres agricoles, ces exploitations indépendantes créent une ressource potentielle considérable de volumes de productions. Ces exploitations agricoles liées à Pampelune par des réseaux routiers denses ont un intérêt commun à créer un dispositif de coopération métropolitaine. La centralisation de leurs productions sous la forme d’une coopérative agricole a la possibilité de donner une ampleur, un impact et une valeur plus importante
aux produits issus de l’aire métropolitaine de Pampelune. A ces exploitations agricoles ‘traditionnelles’ existantes réparties sur le territoire métropolitain s’ajoute les enjeux de la création des pôles urbains de production intensive. Se présentant sous la forme de fermes urbaines, ses éléments de productions indépendant du climat et des rendements traditionnels permet la multiplication des volumes de production. Centralisés eux aussi sur le pôle d’échange (pôle 3), ils participent activement à la mise en place de ce système agricole multi polarisé. De par leurs technologies spécifiques, leur temporalité de production est continu et permet d’équilibrer et de répartir de manière uniforme des productions sur une année en compensant les périodes creuses des récoltes traditionnelles. Les limites fixées par les juridictions permettent un volume conséquent de production et une hiérarchie de gouvernance politique déjà existante, support à un schéma de centralisation territoriale.
Fermes urbaines - cycle court continu Production ‘traditionnelle’ - cycle saisonnier
Double temporalité des productions agricoles 39
enjeux Les réseaux
Création de deux types de liaisons urbaines parallèles au parc fluvial et connectant les différents pôles du projet urbain. Des liaisons douces par des voies piétonnes et cyclables et un tramway fonctionnant selon deux temporalités. Le jour comme transport de passagers et la nuit comme transport de frets. Définir des polarités réparties dans une aire urbaine nécessite la création de liens, de réseaux connectant les différentes entités. Ces réseaux complétant ceux existant visent dans un premier temps à relier ces pôles mais aussi à mettre en place un système de communications pour la ville. C’est dans l’optique de mise en cohérence entre les interventions urbaines du projet et l’existant de la ville que 2 types de liaisons sont mises en place. Une première liaison douce qui est actuellement un des chantiers de la ville, une voie piétonne et cyclable le long du parc fluvial créant un parcours continu d’Est en Ouest de Pampelune et desservant ses principaux
districts. Les interventions ponctuelles permettent de donner de l’épaisseur à ce parcours et d’accentuer les dessins des paysages existants. Un deuxième lien mis en place est une ligne de tramway parallèle au parc fluvial. Cette ligne, la première de Pampelune permet de joindre l’entrée de la ville à l’Est où se place le futur dépôt des rames de tramway à la nouvelle gare en chantier pour la ligne à grande vitesse. Desservant la ville à hauteur d’environ tous les 500m, ce réseau crée un connecteur urbain fort et porteur de créations de nouvelles entités urbaines. Il fonctionne selon 2 temporalités distinctes, le jour comme transport de passagers et la nuit sur les mêmes rails comme transport de frets des productions agricoles réparties dans les différents pôles du projet urbain. Cette réponse fait écho à la problématique des transports de marchandise dans le centre urbain afin de désengorger les axes routiers. Leurs capacités de transport sont d’environ 80 tonnes contre une vingtaine pour un camion. Il est aussi un moyen de rentabiliser l’investissement de la mise en place d’un réseau ferré pour le tramway.
Dépôt Tramway Coopérative Urbaine
Nouvelle Gare
Ligne de tramway passager / transport de fret
Liaisons douces voie piétonne / piste cyclable
Les liens le long du parc fluvial dans l’aire urbaine
40
enjeux
Mutualisation des productions agricoles
Le système de centralisation des productions agricoles
Un système de productions agricoles urbaines nécessite une mutualisation territoriale sous la forme d’une coopérative agricole urbaine, centre d’un réseau multi polarisé. La mise en place d’un système agricole à l’échelle d’une ville nécessite un pôle de gouvernance et de centralisation du réseau. Les différentes structures agricoles, traditionnelles et sous la forme de fermes urbaines sont liées par différents réseaux à un élément central. Une agriculture urbaine nécessite une coopérative agricole urbaine. Cette coopérative est le lieu de réception et le lieu d’exportation. Situé à l’emplacement de l’actuelle gare il centralise l’ensemble des
productions agricoles de l’aire métropolitaine. Ce site doit pouvoir gérer différentes typologies de réseaux, les tramways de transport de frets, des camions en provenance des diverses exploitations de l’aire métropolitaine et un réseau ferroviaire, existant mais à mettre en cohérence avec les nouveaux usages de celui-ci. Les infrastructures à mettre en place sont considérables mais essayent toujours d’optimiser les potentialités existantes dans un soucis de protection de la structure urbaine. Le rôle de mutualisation de la coopérative s’adapte à la structure multi polarisé mise en place. C’est un équilibre entre autonomie des petites et moyennes exploitations et impact important à une échelle plus grande.
41
42
Détails du système
stratégie
Productions agricoles urbaines Lien productif et paysager
43
Bureaux, centre technique
Production agricole
Halle marchande Exportation
SchĂŠma ferme urbaine
Illustration d’une ferme urbaine 44
stratégie
Des pôles urbains de productions
Chacun des pôles possèdent une activité agricole en plus de ses programmes spécifiques. On retrouve deux typologies de productions agricoles, l’agriculture traditionnelle en pleine terre et des fermes urbaines. La multiplication de ces entités permet d’envisager une stratégie agricole à l’échelle du territoire. Les différents sites d’intervention analysés précédemment, en plus de leurs programmes spécifiques intègrent des productions agricoles. En fonction de leur localisation géographique dans la ville, leur proximité ou non avec des terres agricoles existantes, il existe deux schémas d’activités agricoles. Une première typologie d’agriculture sous sa forme traditionnelle, en conservant au maximum les terrains existants et en exploitant les délaissés urbains. Ces exploitations gourmandes en surfaces produisent des agricultures régionalisées en adéquation avec les traditions et le climat. La seconde typologie se présente sous la forme d’une ferme urbaine, une agriculture indoor utilisant des technologies telles que l’hydroponie, les lampes UV. Ces fermes présentent l’avantage de posséder un rendement supérieur à la normale, une diminution des cycles d’acheminement des produits, la création d’activités en ville et la diversité des produits agricoles. Leurs grandes capacités de productions permettent d’envisager une exportation des produits. La multiplication de celles ci entrainent une véritable stratégie à l’échelle territoriale de productions agricoles.
Illustration agriculture traditionnelle 45
Burlada
Coopérative Urbaine Lieu d’exportation Centre culturel
Corella
San Jorge Biurdana
Accueil des pèlerins
Yamaguchi Barañàin
Elorz-Arga
Centre énergétique
Nouvelle gare - ligne à grande vitesse
Ligne de Tramway
Possible future extension
Arrêts de tramway
Plan des 11Km de la ligne 1 de tramway 46
Pôles urbains spécifiques
San Juan de Dios Hospital
stratégie Lien productif
Le réseau de tramway a pour objectif de donner une unité identitaire cohérente aux différents tissus urbains. Prenant en charge le transport des productions agricoles, elle joue un rôle productif dans le système urbain mis en place par le projet. Cette ligne vise aussi à insuffler des dynamiques de projections urbaines dans les zones aujourd’hui délaissées qu’elle traverse.
Dépot Tramway Villava
Huarte
La mise en place de la ligne 1 de tramway permet de desservir la ville de Pampelune et son agglomération. La première étape du réseau vise à relier l’entrée Est de la ville où un parking est mis en place, avec la future gare de la ligne à grande vitesse. Les 11 kms de rails utilisent à chaque fois des axes existants visant à préserver dans la mesure du possible la structure de la ville. Composée de 16 arrêts répartis le long du parc fluvial il permet de desservir des entités urbaines différentes, des zones pavillonnaires aux limites de la ville jusqu’au centre historique, cette ligne va permettre de donner à nouveau une identité commune aux tissus urbains. La ligne de tramway traverse aujourd’hui des zones en chantier voire des délaissés, son tracé vise à insuffler des dynamiques de projections urbaines pour densifier le tissus existant. Cette ligne de tramway a aussi pour objectif de prendre en charge le transport de fret agricole dans la ville afin d’acheminer les productions sur le site de la coopérative. Une évolution possible du réseau est projetée dans la continuité de l’axe établi après la gare. Ce sont les zones définies comme prioritaire dans le plan d’urbanisme de la ville et des projets sont en cours. 1 Km
47
1 Km
Rivière Arga
Voie verte
Chemin piĂŠton Piste cyclable
La voie verte de Pampelune 48
Epaisseur plus importante de la voie verte
stratégie Lien paysager
Parallèle au parc fluvial de l’Arga, le lien paysager est un connecteur urbain naturel dans la ville. Il est le support à des liaisons douces desservant les principales entités de la ville. Son aménagement permet de lui donner une unité et une valeur d’espace public. Son implantation vise par ailleurs à prévenir les risques d’inondation. Le lien paysager se développe parallèlement au parc fluvial de la rivière Arga, partiellement aménagé aujourd’hui, l’idée est de le renforcer et de lui attribuer une identité uniforme tout le long de son parcours. Le principal risque d’inondation possédant une fréquence moyenne de tous les 50 ans est à prendre en compte sans qu’il ne fasse perdre de la qualité aux espaces des berges. C’est pourquoi la surface
nécessaire à l’infiltration des eaux est traité sous la forme d’un parc inondable possédant toutes les qualités d’un espace public vert urbain. Faisant face à cette berge, une face plus minérale est mise en place créant ainsi par une différence de niveaux un mur anti crue et un espace de circulation pour les piétons. Ce lien paysager possède alors un parcours piéton et une piste cyclable, des liaisons douces desservant les principales centralités de la ville. Cet espace paysager continu offre des lieux publics multiples, appropriables par les populations des différents districts tout en définissant un lien fonctionnel dans la ville. Ponctuellement des franchissements existent ou sont créés pour répondre à la demande de liens perpendiculaires à cette voie verte. Ces différents aménagements visent à préserver un équilibre entre le respect du parc fluvial, sa mise valeur et un contrôle de celui ci afin qu’il puisse jouer son rôle de connecteur urbain.
Parc inondable Chemin piéton Piste cyclable Franchissement ponctuel Mur anti-crue
Illustration d’un extrait de la voie verte 49
carte rés les difére
Vue aéri 3. Site d’étude Pôle d’échange
1. Centre Biomasse
Nouvelle gare / train à grande vitesse
2. Cimetière Urbain
4. Lieu Culturel et Associatif
5. Accu
sumé : carte ville avec ents franchissements
ienne
Dépot Tramways
ueil des pélerins
LEGENDE Exploitation agricole ‘traditionelle’ exsitante
Les chantiers de la ville
Voie ferrée existante Future ligne à grande vitesse Ligne 1 de tramway Axes routiers productifs
Interventions métropolitaines
500m
Pôle d’échange
masterplan
Site 3 Identité Situation
53
pôle d’échange Identités Identités et et besoins besoins
Des Des éléments éléments identitaires identitaires forts forts et et des des contraintes contraintes dans dans l’implantation l’implantation du du projet projet telles telles que que l’inondabilité, l’inondabilité, les les nombreuses nombreuses voies voies fractionnant fractionnant le le site. site. Le Le site site d’étude, d’étude, le le site site 33 possède possède des des éléments éléments identitaires identitaires forts, forts, une une gare gare ferroviaire ferroviaire et et sa sa voie voie ferrée, ferrée, des centres de formations professionnels en lien avec les métiers techniques des transports logistiques. des centres de formations professionnels en lien avec les métiers techniques des transports logistiques. On On retrouve retrouve aussi aussi le le plan plan d’action d’action du du parc parc fluvial fluvial de de la la rivière rivière Arga Arga et et son son tracé tracé paysager paysager traversant traversant le site, il est accompagné par la contraite de l’inondabilité des berges. La présence le site, il est accompagné par la contraite de l’inondabilité des berges. La présence d’une d’une maison maison de de retraite retraite et et son son batiment batiment existant existant àà préserver préserver au au vu vu de de sa sa valeur valeur patrimoniale patrimoniale est est un un élément élément àà prendre prendre en en compte compte dans dans l’implantation l’implantation du du projet. projet. Enfin Enfin une une contrainte contrainte majeure majeure est est la la multiplication multiplication des des voies voies routières de circulations fractionnant le site en plusieurs entités. routières de circulations fractionnant le site en plusieurs entités.
Identités Identités de de l’existant l’existant 54 54
pôle d’échange Enjeux
Nouvelle densité
Zone d’intervention Centre historique
Zone inodable
Enjeux
L’enjeu urbain est la mise en place d’un programme en réponse aux identités existantes et générant un lien entre le centre historique de Pampelune et une des nouvelles densités de la ville. Le site d’étude est l’élément de centralisation du réseau multipolaire mis en place à l’échelle de l’aire métropolitaine. Le site d’étude se situe entre le centre historique et une des nouvelles densités de la ville. Le projet urbain se propose de créer un lien entre ce centre historique et ces nouvelles densités au Nord en agissant comme un lien actif avec la présence d’un programme mixte créant un morceau de ville. Création de logements, de fermes urbaines, de centres de formation, d’une coopérative urbaine en réponse aux identités existantes sur le site aujourd’hui. En créant cette nouvelle urbanité, le projet s’approprie un délaissé urbain en lui donnant une fonction d’espace à vivre, d’espace de transit et possédant aussi un rôle majeur dans le système multipolaire mis en place à l’échelle de l’aire métropolitaine.
55
Existant
Le site originalement délimité uniquement sur la partie sud de la rivière Arga s’étend au Nord pour rejoindre la gare ferroviaire existante. Les problématiques liées au franchissement sont multiples : la rivière et son dénivelé, les axes routiers, la longueur de la parcelle.
Répartition programmatique Le programme s’implante perpendiculairement à la rivière Arga, créant une liaison physique. Cette implantation permet aussi de préserver par les limites dimensionnelles que le projet s’impose la préservation du paysage et son rôle naturel de parc inondable. Le programme hybride implanté sur site se décompose en logements, fermes urbaines, des centres de formation, la coopérative urbaine et des activités liées à l’établissement d’un projet urbain.
Axes de circulation
Adaptation à l’environnement
Un axe principal de circulation est mis en place parallèlement à l’implantation de la zone bâtit, elle est au niveau du sol sur la partie sud du site, puis elle franchit la rivière et se retrouve sur le socle de la coopérative urbaine permettant ainsi de franchir des voiries existantes et les voies ferroviaires. Ensuite des porosités transversales sont crées et permettent la continuité paysagère du parc fluvial.
La zone bâtit s’étend le long des axes existants créant des façades urbaines et une continuité du projet. Il s’implante aussi le long des limites de la maison de retraite existante l’intégrant à part entière dans la logique du masterplan. Le projet s’étend aussi vers le centre historique permettant une accentuation de la continuité de l’implantation.
56
pôle d’échange Implantation
Densification
Implantation du projet perpendiculairement à la rivière Arga avec l’idée de créer une connexion Nord/Sud entre le centre historique de Pampelune et une des nouvelles densités de la ville. Le programme hybride doit avoir un rôle attractif afin de créer un véritable lieu de vie urbaine. La prise en compte des identités existantes a défini celui-ci. Les intentions des axes de circulations et du paysage ont été les éléments moteurs de l’implantation urbaine.
Les hauteurs du bâtit ne dépassent jamais celles de l’existant. Les hauteurs permettent un rapport intéressant entre densités et intégration à l’environnement. La mixité des programmes veut que les rez de chaussées soit prioritairement des éléments de programmes publics, les éléments plus privés se développent dans les étages. Des typologies de bâtiment plus bas se développent le long de l’Arga pour créer un rapport au paysage plus fluide.
57
58
59
Plan de masse 60
pôle d’échange Ambiances
Vue axonométrique - extrait du plan masse
61
62
Vue axonométrique - coopérative urbaine
63
64
65
Logements
CoopĂŠrative agricole urbaine
ActivitĂŠs tertiaires
Parc fluvial
Franchissement Arga
Centre de formation
Parking - locaux techniques
66
pôle d’échange Coupes
Centre de formation
Parking - locaux techniques
Logements - activités liées
10
20
50
100
Coupe longitudinale - masterplan
Logements - activités liées Parc fluvial
Coupe transversale - masterplan
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Pièce Architecturale
COOPERATIVE AGRICOLE URBAINE
69
CoopĂŠrative Agricole Urbaine
70
coopérative agricole urbaine
Programme-Hybridité
La ccopérative est l’application particulière de la notion de coopération, c’est un processus social dans lequel des individus œnvrent ensembles à la réalisation d’un objectif commun. Mettre en place une coopérative, c’est créer un ensemble fort ayant un impact large sur son teeritoire. La coopérative est l’application particulière d’une notion très ancienne : la coopération. La coopération peut être définie comme un processus social dans lequel des individus œuvrent ensemble à la réalisation d’un objectif ou d’un but commun. Une coopérative peut se mettre en place dans tous les domaines où un groupe présente des besoins homogènes et communs. Dans le cas de l’agriculture, la coopérative permet d’avoir recours à des intrants agricoles à prix équitables qui leur permettent d’améliorer la qualité de leurs produits, de faire des économies d’échelles tout en augmentant la valeur ajoutée de leurs produits. Mettre en place un tel réseau permet de donner une puissance d’impact à un groupe décentralisée, les petites exploitations ont un intérêt commun à se rassembler et monter un système associatif
valorisant leurs produits et augmentant leurs rayonnements. Les coopératives agricoles possèdent des figures hiérarchiques particulières respectant l’autonomie de chacun tout en imposant des devoirs envers la structure. De ce fait, les membres sont à la fois les copropriétaires et employés de la coopérative dont le but est de produire des biens. Les exploitants décident ensemble des grandes orientations et désignent leurs dirigeants. Ils décident également du partage de l’excédent. Les coopératives agricoles dévouées à la mise commun de ressources agricoles s’implante généralement aux alentours des centres de productions. Dans le cadre d’une agriculture urbaine, une agriculture au cœur de la ville, la coopérative doit prendre place au centre du réseau. Implanter dans un centre urbain dense l’élément technique qu’est une coopérative agricole amène des problématiques particulières à ce milieu tels que gérer les réseaux, obtenir une surface suffisante. Mais aussi insérer un élément technique non attractif en ville pose le problème de l’espace que l’on crée, ses usages et sa nécessaire hybridation. Ici, l’enjeu est d’autant plus important que la coopérative joue aussi le rôle d’un lieu d’exportation multimodal, tramways, trains, camions, le programme technique est dense et nécessite de grandes surfaces.
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Chargement Camions
Bureaux
Chargement Trains Centre d’exposition
Chargement Tramway fret Stockage
Activités loisirs
Activités tertiaires
Activités commerciales
Axonométrie - RDC bas, implantation du socle
Camions
Voies ferrées
Tramway voyageurs
Tramway fret
Axonométrie - RDC bas, circulation
72
coopérative agricole urbaine
Implantation
Le socle technique de la coopérative agricole et son regroupement de réseaux s’effacent au profit d’activités attractives à l’échelle du quartier. Son programme hybride et son espace public comme liaison avec l’existant en font un lieu de vie à part entière. Les façades et leurs percements sont les supports des circulations verticales. La pièce architecturale développée est la coopérative agricole urbaine. Elle se développe sur deux niveaux. Un socle regroupant en son coeur tous les éléments techniques de la coopérative telles que le stockage, les chargements/déchargements camions, tramway frets et trains. Les façades sont quand à elles dédiées à des activités porteuses d’attractivités telles que des commerces, des activités de loisirs.
Le regroupement de tous ces réseaux se trouve dans la partie cachée du socle ce qui minimise leurs impacts nuisibles sur les lieux de vie. Le travail de la façade et ses percements permettent de donner au socle une échelle humaine et de faire perdre justement cette idée de socle et de massivité qu’il peut représenter. Ces percements permettent la création de circulations verticales pour accéder au RDC haut du socle. Ces accès sont des rampes, des escaliers et des ascensseurs. L’espace public de ce niveau 0 est considéré à part entière comme élément du projet. Il est la transition entre l’environnement existant et le projet. L’actuel parking situé en face de la gare existante est transfomé en axe piéton possédant une largeur suffisante pour qu’il puisse tenir le rôle d’espace public et lieu de vie pour le quartier. Des activités tertiaires se greffent sur celui ci et sont le support de la passerelle liant la coopérative au reste du masterplan.
Photographie de la maquette d’étude
73
Centre de formation Logements étudiants et jeunes professionnels
Ferme urbaine
Gouvernance
Logements Logements Centre sportif
Logements
Médiathèque
Axonométrie - coopérative agricole urbaine
74
coopérative agricole urbaine
Implantation
Gouvernance de la coopérative
Centre de recherche
Arrêt de tramway
Terrasse commune
Incubateur d’entreprises
Axonométrie -Gouvernance de la coopérative
7571
Plan de masse
76
coopĂŠrative agricole urbaine
Plans des niveaux
Plan Rez de chaussĂŠe Bas
77
Vue depuis la rue, faรงade sud
C B
A
B
A
C
Plan Rez de chaussĂŠe Haut (sur le socle)
80
coopérative agricole urbaine
Plans des niveaux
2
1
3
4
3
2
1
4
la de nce rna tive uve péra o G coo M2 700
1
5
10
ur ate es is
cub
In trepr 2 n Plan Rez de chaussée Haut - Gouvernance de la coopérative d'e 400 M 1
81
Eclaté axonométrique 82
coopérative agricole urbaine
Plan des niveaux
Plan R+1 - Gouvernance de la coopérative
Plan R+2 - Gouvernance de la coopérative 83
L’arrêt de Tramway
86GSEducationalVersion
FS
FS
FS
FS
E444 001
E444 001
E444 001
E444 001
coopérative agricole urbaine
Elévation - Coupes
Elévation Sud
Coupe A-A
Coupe B-B
1 5
10
20
Coupe C-C
87
Coupe 1-1
Coupe 2-2
88
coopĂŠrative agricole urbaine
Coupes
Coupe 3-3
Coupe 4-4
10
5
10
1
5
10
89
90
Vue depuis le centre du socle 91
Matthieu Mazaudier Projet De Fin d’Etudes_Lien Urbain