Resolución Mingobierno No. 0987 de abril de 1979 - Adpo stal T.P.R. No. 603
Edición No. 39 - Junio - Julio de 2010 - ISSN:2027-4912
Sistema Integrado de Transporte público
La Transformación de la movilidad en Bogotá
SUMARIO 6 8 10 22 22 25 26 28
Editorial Columna Alcides Torres Céspedes La transformacion de la movilidad
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Papel del Ittsa en El Sistema Integrado de Transporte Nuestro Lente La transformación de la movilidad en la Bogotá positiva
Urge toma de decisiones para: El mejoramiento de la movilidad de Bogotá
30 33
Especial de movilidad en Montería
Banco Mundial entrega Certificado a la Excelencia al proyecto Transcaribe
26
28
30
34
34
En 2010 se venderán en Colombia 213.000 Vehículos nuevos
PRESIDENTE JUNTA DIRECTIVA: ALCIDES TORRES CÉSPEDES PRESIDENTE EJECUTIVO: MARCO TULIO GUTIÉRREZ MORAD
Una publicación de las agremiaciones CONALTUR, FECOLTRAN Y ASOTUR ISSN: 2027-4912 Calle 18 No. 6-56, piso 5 • Tels.: 334 9100 /01 • Fax: 2818056 • E-mail: info@conaltur.com.co www.conaltur.com.co
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Las opiniones expresadas en esta revista son responsabilidad de los autores y no necesariamente pensamiento de la revista NUEVA RUTA.
Arranca el sITP y nace una nueva revista
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JUNIO - JULIO
EN LA RUTA
JUNIO - JULIO
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EN LA RUTA
Once operadoras en el partidor del Sistema Integrado de Transporte Público
Por: Alcides Torres Céspedes Presidente Junta Directiva de CONALTUR
Con
la presentación de 53 propuestas que abarcan las trece zonas de operación de la ciudad por parte de 11 operadoras en el cierre de la licitación del Sistema Integrado de Transporte Público, quedó demostrada una vez más la voluntad del transporte colectivo de la capital de participar en los cambios de la movilidad capitalina. Desde la Presidencia de la junta directiva de CONALTUR les deseamos a nuestras empresas afiliadas la mejor suerte en el proceso de evaluación, calificación y adjudicación de la operación de las mencionadas zonas. La participación de más de 11 mil propietarios de vehículos que creyeron en el proceso permitirá que los mismos sigan siendo actores importantes en el nuevo esquema empresarial del transporte en Bogotá. Ahora seguiremos atentos al desarrollo de la evaluación, calificación y entrega de recomendaciones por parte del comité evaluador que conducirá a la adjudicación de la referida licitación el último día de agosto, cuando comenzarán a correr cuatro meses para cerrar el modelo financiero y consolidar los mecanismos de financiación. Los transportadores agremiados en CONALTUR hemos puesto nuestra experiencia y conocimientos al servicio del
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JUNIO - JULIO
nuevo modelo, sin ser inferiores al reto impuesto; no hemos ahorrado esfuerzos para construir propuestas competitivas, y al final del proceso aspiramos a operar en algunas de las zonas establecidas. Nuestros reconocimientos y agradecimientos a los propietarios que confiaron en nuestras propuestas empresariales, sin ellos no hubiera sido posible participar en el sistema. Es preciso destacar el canal de comunicación que se estableció entre CONALTUR y las autoridades distritales encargadas de direccionar el proceso licitatorio, ello facilitó la participación de nuestras empresas agremiadas; asimismo es preciso resaltar la voluntad de la Administración Distrital para escuchar los diferentes planteamientos e inquietudes de los transportadores capitalinos. El proceso tuvo enormes dificultades, y hoy vemos como entra en su etapa definitiva. Finalmente creemos que con la materialización del SITP, será la ciudadanía que utiliza transporte público la principal beneficiada, y tendremos a Bogotá en el exclusivo club de las ciudades con óptimas condiciones de movilidad. Se acaba de bajar la bandera en el partidor del SITP, y once empresas van por la operación de las 13 zonas. “Suerte a todas”.
Es un hecho sin precedentes en la historia de la movilidad de Bogotá en el que se registraron: 11 proponentes con 53 propuestas, 15 principales y 38 subsidiarias.
EN LA RUTA
Sistema Integrado de Transporte Público:
La Transformación
vive en la localidad Adela de Usaquén y todos los días debe atravesar la ciudad de norte a sur para llegar a su sitio de trabajo; una fábrica de empaques plásticos ubicada en la localidad de San Cristóbal, donde inicia su turno a las 7 a.m. Es una verdadera odisea llegar a tiempo a dichas labores y para ello debe madrugar lo suficiente, pues ella sabe a qué hora se sube al bus, pero no a qué hora llegará; como se puede demorar 55 minutos o más de una hora, todo depende, asegura. Ella asistió a las reuniones de socialización del SITP y le dijeron que con dicho sistema, además de la disminución de los tiempos de desplazamientos, se mejorará la oferta de vehículos y por fin tendrá un tiempo promedio entre su hogar y sitio de trabajo. Son algunas de
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JUNIO - JULIO
las ventajas de esta revolución de transporte urbano que ubicará a Bogotá en el club exclusivo de ciudades competitivas en el tema de la movilidad. Pero además de la complacencia de Adela con el nuevo modelo, Javier Hernández, gerente del SITP asegura que el mismo acaba la “Guerra del Centavo”, ofrece una verdadera reducción y modernización del parque automotor, ampliación de cobertura, mejora en la calidad del servicio, reducción de la contaminación, generación de empleo formal, mejora la movilidad, y todo ello- asegura-, contribuye a mejorar la calidad de vida en la ciudad. El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) organizó la ciudad en 13 zonas operacionales y una zona neutra
en el centro expandido de la ciudad, donde se concentra gran parte de la demanda atraída por la presencia de usos del suelo dedicados a oficinas, o comercio, servicios y educación. La operación de cada una de las 13 zonas se licitó a igual número de empresas operadoras como parte del reordenamiento del transporte urbano de Bogotá en la Etapa I del SITP según Decreto 309 de 2009. Sin embargo, experiencias de sistemas integrados en otras ciudades evidencian la dificultad de una implementación total e inmediata. Por esta razón el SITP optó por una implementación gradual, lo cual significa que la operación no comenzará simultáneamente en todas las zonas sino que se realiza una implantación gradual de rutas desde mayo hasta octubre de 2011
EN LA RUTA
de la Movilidad
Ventajas de una implementación gradual
Tranzit S.A, Promesa Sociedad Futura Masivo Capital S.A.S, Organización Suma S.A.S, Este es Mi Bus, Alianza Fénix, Etib S.A.S, G Móvil, Consorcio Express S.A.S, Ego Bus, Alianza de Occidente y Coobus, aspiran a quedarse con la operación en las 13 zonas.
La entrada en operación de las rutas dentro del SITP se hace por pequeños grupos, lo cual facilita la logística de la implantación minimizando el traumatismo en el servicio a los usuarios; se puede aprender de la operación en las primeras zonas para garantizar una operación óptima y eficiente en las siguientes, mientras el usuario puede conocer y acostumbrarse gradualmente al nuevo sistema sin tener que cambiar completamente su forma de transportarse de un día para otro.
Diseño Operacional por zona Para que las empresas se presentaran a la licitación de las zonas y pudieran presentar su plan de operación, necesitaron los datos sobre cantidad de flota y rutas a operar por zona.
Las rutas que tienen origen y destino en la misma zona como son el caso de las rutas alimentadoras y rutas complementarias son delegadas 100% al operador de la zona, las rutas que tiene origen en la zona y destino en la zona neutra son delegadas 100% a la zona de origen y las rutas auxiliares con origen y destino en zonas operacionales diferentes, son delegadas 50% de la flota para la zona origen y 50% de la flota para la zona destino.
Las zonas. Usaquén La zona Usaquén limita al norte con el municipio de Chía, al occidente con la zona Suba Oriental, al sur con la zona Neutra, y al oriente con el municipio de La Calera. Límites específicos:
JUNIO - JULIO
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EN LA RUTA
LÍMITES
CORREDOR
Norte
Límite de la ciudad
Occidente
Avenida Paseo de los Libertadores
Sur
Avenida Carlos Lleras Restrepo (Calle 100)
Oriente
Límite de la ciudad
Usaquén es la zona que va a tener el mayor número de rutas entre las cuatro primeras zonas del SITP. Comenzará su operación con 103 rutas, de las cuales 81 funcionan como auxiliares, 11 como alimentadoras dentro de ella, 9 como complementarias y 2 como rutas troncales. Para funcionar adecuadamente requiere 1.420 buses, con capacidades de 19,40, 50 y 80 pasajeros por bus, dentro de los buses de 80 pasajeros se incluyen 20 buses duales para la operación de la Carrera 7; adicionalmente, proporcionará una flota de 40 buses biarticulados para la operación troncal. El criterio para asignarle el tipo de vehículo óptimo a una ruta parte de factores como la demanda de pasajeros, intervalos máximos y mínimos y la infraestructura vial en el recorrido.
De acuerdo a indicadores de calidad asociados a la gestión de mantenimiento, se monitorea en cada zona, y en cada vehículo las emisiones contaminantes.
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JUNIO - JULIO
Oferta de flota y de sillas en la zona de Usaquén TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
BUSETA
264
18.1%
10,560
12.6%
BUS 50 PASAJEROS
638
43.7%
31,900
38.1%
BUS 80 PASAJEROS
351
24.0%
28,080
33.5%
BUS BIARTICULADO
40
2.7%
10,000
11.9%
TOTALES
1,460
100%
83,713
100%
Suba Oriental La zona Suba Oriental limita al norte con el municipio de Chía, al occidente con el río Bogotá, al sur con la zona Suba Centro y zona Neutra, y al oriente con la zona Usaquén. Límites específicos: LÍMITES
CORREDOR
Norte
Límite de la ciudad
Occidente
Límite de la ciudad – Cerros de Suba – Avenida Suba
Sur
Vía a Cota – Calle 170
Oriente
Avenida Paseo de los Libertadores (Autopista Norte)
EN LA RUTA
Suba Oriental comenzará su operación con un total de 20 rutas, de las cuales 15 funcionan como rutas auxiliares y 5 como rutas complementarias dentro de la misma zona. Para funcionar adecuadamente requiere 299 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus.
Oferta de flota y de sillas en la zona de Suba Oriental TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
MICROBUS
16
5,4%
304
2,0%
PORCENTAJE
BUSETA
89
29,8%
3.560
23,9%
BUS 50 PASAJEROS
149
49,8%
7.450
50,0%
BUS 80 PASAJEROS
45
15,1%
3.600
24,1%
TOTALES
299
100%
14.914
100%
Suba Centro La zona Suba Centro limita al norte con la zona Suba Oriental, al Occidente con el municipio de Cota, al sur con la zona Calle 80 y al oriente con la zona Neutra. Límites específicos:
Oferta de flota y de sillas en la zona de Suba Centro TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
MICROBUS
237
16,9%
4.503
6,6%
BUSETA
186
13,2%
7.440
10,9%
BUS 50 PASAJEROS
734
52,2%
36.700
53,6%
LÍMITES
CORREDOR
BUS 80 PASAJEROS
248
17,7%
19.840
29,0%
Norte
Vía a Cota – Calle 170
TOTALES
1.405
100%
68.483
100%
Occidente
Límite de la ciudad
Sur
Río Juan Amarillo – Calle 80
Oriente
Cerros de Suba – Avenida Suba
Suba Centro comenzará su operación con 82 rutas, que funcionan como auxiliares en su totalidad. No tiene alimentadoras asignadas al operador de la zona y para funcionar adecuadamente requiere 1.405 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus.
Los expertos ven con satisfacción la forma integral como se está enfocando el transporte en Bogotá.
Calle 80 La zona Calle 80 limita al norte con la zona Suba Centro, al occidente con el río Bogotá, al sur con la zona Engativá, y al oriente con la zona Neutra. Límites específicos: LÍMITES
CORREDOR
Norte
Río Juan Amarillo – Calle 80
Occidente
Límite de la ciudad
Sur
Avenida Chile (Calle 72) -
Oriente
Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
Calle 80 comenzará su operación con un total de 29 rutas, que funcionan como auxiliares en su totalidad. No tiene alimentadoras asignadas al operador de la zona. Para funcionar adecuadamente requiere 469 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus.
JUNIO - JULIO
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EN LA RUTA
Engativá La zona Engativá limita al norte con la zona Calle 80, al occidente con los municipios de Cota y Funza, al sur con la zona Fontibón, y al oriente con la zona Neutra. Límites específicos: LÍMITES
CORREDOR
Norte
Avenida Chile (Calle 72)
Occidente
Límite de la Ciudad
Sur
Avenida El Dorado (Calle 26) – Calle 29 A
Oriente
Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
Engativá comenzará su operación con un total de 49 rutas, de las cuales 39 funcionan como auxiliares y 10 como alimentadoras dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 743 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus; adicionalmente, proporcionará una flota de 60 buses biarticulados y 18 articulados para la operación troncal.
Oferta de flota y de sillas en la zona de Calle 80 TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
MICROBUS
97
20,7%
1.843
SILLAS
8,2%
PORCENTAJE
BUSETA
137
29,2%
5.480
24,5%
BUS 50 PASAJEROS
125
26,7%
6.250
27,9%
BUS 80 PASAJEROS
110
23,5%
8.800
39,3%
TOTALES
469
100%
22.373
100%
Oferta de flota y de sillas en la zona de Engativá TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
MICROBUS
120
14.6%
SILLAS
PORCENTAJE
2,280
4.2%
BUSETA
127
15.5%
5,080
9.4%
BUS 50 PASAJEROS
351
42.8%
17,550
32.4%
BUS 80 PASAJEROS
145
17.7%
11,600
21.4%
ARTICULADO
18
2.2%
2,700
5.0%
BIARTICULADO
60
7.3%
15,000
27.7%
TOTALES
821
100%
54,210
100%
En Bogotá hay un millón 500 mil vehículos Fontibón La zona Fontibón limita al norte con la zona Engativá, al occidente con los municipios de Funza y Mosquera, al sur con la zona Tintal - zona Franca y al oriente con la zona Neutra. Límites específicos:
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JUNIO - JULIO
LÍMITES
CORREDOR
Norte
Avenida El Dorado (Calle 26) – Calle 29 A
Occidente
Límite de la Ciudad
Sur
Avenida Centenario (Calle 13 ) – Avenida Américas
Oriente
Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
Fontibón comenzará su operación con un total de 58 rutas, de las cuales 49 funcionan como auxiliares y 9 como alimentadoras dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 848 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus; adicionalmente, proporcionará una flota de 60 buses biarticulados y 18 articulados para la operación troncal.
EN LA RUTA
Tintal – Zona Franca La zona Tintal – zona Franca limita al norte con la zona Fontibón, al Occidente con el municipio de Mosquera, al sur con la zona Kennedy y al oriente con la zona Neutra. Límites específicos: LÍMITES
CORREDOR
Norte
Avenida Centenario (Calle 13 ) – Avenida Américas
Occidente
Límite de la Ciudad
Sur
Calle 6 – Avenida Américas - Calle 3
Oriente
Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
Zona Franca comenzará su operación con un total de 17 rutas, de las cuales 14 funcionan como auxiliares y 3 como complementarias dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 229 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus. El criterio para asignarle la capacidad del bus a una ruta parte de factores como la demanda de pasajeros y la infraestructura vial en el recorrido.
Se reduce el número de vehículos y se aumenta el de conductores, 2.5 por vehículo, lo cual implica que se emplearán unos 27 mil, mientras antes del SITP era de uno por vehículo.
Oferta de flota y de sillas en la zona de Fontibón TIPO DISEÑO
FLOTA
MICROBUS
170
PORCENTAJE 18.8%
SILLAS 3.230
PORCENTAJE 5.3%
BUSETA
51
5.6%
2.040
3.3%
BUS 50 PASAJEROS
342
37.8%
17.100
27.9%
BUS 80 PASAJEROS
264
29.2%
21.120
34.5%
ARTICULADO
18
2.0%
2.700
4.4%
BIARTICULADO
60
6.6%
15.000
24.5%
TOTALES
905
100%
61.190
100%
Oferta de flota y de sillas en la zona de Zona Franca TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
MICROBUS
94
41,0%
1.786
17,8%
BUSETA
0
0,0%
0
,0%
BUS 50 PASAJEROS
86
37,6%
4.300
43,0%
BUS 80 PASAJEROS
49
21,4%
3.920
39,2%
TOTALES
229
100%
10.006
100%
JUNIO - JULIO
15
EN LA RUTA
Kennedy La zona Kennedy limita al norte con la zona Tintal - zona Franca, al occidente con el municipio de Mosquera, al sur con la zona Bosa, y al oriente con la zona Neutra. Límites específicos:
Oferta de flota y de sillas en la zona de Kennedy TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
MICROBUS
302
28,8%
5.738
CORREDOR
Norte
Calle 6 – Avenida Américas - Calle 3
Occidente
Límite de la Ciudad
Sur
Diagonal 89 Sur – Calle 59 Sur – Avenida Primero de Mayo
Oriente
Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30) – Carrera 95 A
BUSETA
119
11,4%
4.760
10,1%
445
42,5%
22.250
47,1%
181
17,3%
14.480
30,7%
1.047
100%
47.228
100%
TOTALES
Kennedy comenzará su operación con un total de 61 rutas, de las cuales 59 funcionan como auxiliares y 2 son alimentadoras dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 1.047 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus.
Bosa La zona Bosa limita al norte y oriente con la zona Kennedy, al occidente con los municipios de Mosquera y Soacha, y al sur con la zona Perdomo y el municipio de Soacha. Límites específicos:
Transmilenio seguirá siendo la solución hasta cierto momento.
16
JUNIO - JULIO
12,1%
BUS 50 PASAJEROS BUS 80 PASAJEROS
LÍMITES
PORCENTAJE
LÍMITES
CORREDOR
Norte
Diagonal 89 Sur – Calle 59 Sur – Avenida Primero de Mayo
Occidente
Límite de la Ciudad Carrera 95 A
Sur
Límite de la Ciudad – Autopista Sur
Oriente
Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)
Bosa comenzará su operación con un total de 66 rutas, que funcionan como auxiliares en su totalidad. No tiene alimentadoras asignadas al operador de la zona. Para funcionar adecuadamente requiere 1.275 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus. El criterio para asignarle la capacidad del bus a una ruta parte de factores como la demanda de pasajeros y la infraestructura vial en el recorrido.
EN LA RUTA
Perdomo La zona Perdomo limita al oriente con la zona Neutra, al norte con la zona Bosa, al occidente con el municipio de Soacha y al sur con la zona Ciudad Bolívar. Límites específicos:
LÍMITES
CORREDOR
Norte
Calle 8 Sur
Occidente
Autopista Sur – Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30
Sur
Límite de la Ciudad
Oriente
Transversal 51 – Carrera 45 A – Carrera 25 – Carrera 24 – Carrera 27
Perdomo comenzará su operación con un total de 23 rutas, de las cuales 22 funcionan como auxiliares y una como ruta especial dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 343 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus.
De los 13.881 propietarios del transporte público colectivo existentes en Bogotá, según información registrada en el SIM a corte de julio de 2009, 11.586 que corresponden al 83%, participaron en las propuestas que se presentaron al cierre de la licitación que seleccionará a las empresas de transporte público que prestarán el servicio en las 13 zonas definidas para la ciudad en el SITP.
Oferta de flota y de sillas en la zona de Bosa TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
MICROBUS
346
27,1%
6.574
11,1%
BUSETA
180
14,1%
7.200
12,1%
BUS 50 PASAJEROS
478
37,5%
23.900
40,3%
BUS 80 PASAJEROS
271
21,3%
21.680
36,5%
1.275
100%
59.354
100%
TOTALES
Oferta de flota y de sillas en la zona de Perdomo TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
MICROBUS
116
BUSETA
36
33,8%
2.204
15,9%
10,5%
1.440
10,4%
BUS 50 PASAJEROS
169
49,3%
8.450
61,0%
BUS 80 PASAJEROS
22
6,4%
1.760
12,7%
TOTALES
343
100%
13.854
100%
JUNIO - JULIO
17
EN LA RUTA
Ciudad Bolívar La zona Ciudad Bolívar limita al norte con la zona Neutra y la zona Perdomo, al occidente con el municipio de Soacha y al sur y al oriente con la zona Usme. Límites específicos: LÍMITES
CORREDOR
Norte
Transversal 51 – Carrera 45 A – Carrera 25 – Carrera 24 – Carrera 27 - Avenida Calle 1
Occidente
Límite de la ciudad
Sur
Límite de la localidad de Ciudad Bolívar
Oriente
Avenida Caracas - Calle 51 Sur – Carrera 4
Usme La zona Usme limita al norte con la zona Neutra y la zona Ciudad Bolívar, al occidente con la zona Ciudad Bolívar y los municipios de Pasca, Arbeláez, San Bernardo, Venecia y Cabrera, al sur con Soacha y Sibaté y al oriente con la zona San Cristóbal. Límites específicos: LÍMITES
CORREDOR
Norte
Avenida Calle 1 – Avenida Caracas
Occidente
Avenida Caracas – Calle 51 Sur - Vía a Usme – Límite de la Ciudad
Sur
Límite de la Ciudad
Oriente
Carrera 10 – Calle 39 B Sur – Carrera 11 A E – Calle 89 B Sur - Límite de la Ciudad
Usme comenzará su operación con un total de 44 rutas, de las cuales 43 funcionan como auxiliares y una como ruta especial dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 733 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus.
18
JUNIO - JULIO
Oferta de flota y de sillas en la zona de Ciudad Bolívar TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
MICROBUS
140
19,3%
2.660
7,5%
BUSETA
108
14,9%
4.320
12,2%
BUS 50 PASAJEROS
326
45,0%
16.300
46,1%
BUS 80 PASAJEROS
151
20,8%
12.080
34,2%
TOTALES
725
100%
35.360
100%
Ciudad Bolívar comenzará su operación con un total de 46 rutas, 44 funcionan como auxiliares, una como alimentadora y una como ruta especial dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 725 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus. El criterio para asignarle la capacidad del bus a una ruta parte de factores como la demanda de pasajeros y la infraestructura vial en el recorrido.
Que la gente llegue rápido a sus destinos es una de las metas del SITP
Oferta de flota y de sillas en la zona de Usme TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
MICROBUS
97
13,2%
1.843
5,1%
BUSETA
181
24,7%
7.240
20,0%
BUS 50 PASAJEROS
310
42,3%
15.500
42,8%
BUS 80 PASAJEROS
145
19,8%
11.600
32,1%
TOTALES
733
100%
36.183
100%
EN LA RUTA
San Cristóbal El SITP busca reducir los accidentes de tránsito que en Colombia son la primera causa de muerte de niños entre los 5 y 14 años, por encima de cualquier enfermedad, según datos del FPV. La Zona San Cristóbal limita al norte con la zona Neutra, al occidente con la zona Usme, al sur con el límite urbano y al oriente con la zona de San Cristóbal y los municipios de Chipaque, Une, Gutiérrez, Cubarral y Uribe. Límites específicos: Javier Hernández Gerente del SITP
El SITP modifica el modelo en la prestación del servicio y le devuelve al Estado el control del mismo.
Andrés Uriel Gallego Henao Ministro de Transporte
El SITP tiene que ser excepcional para que crezca y desestimule los otros sistemas de transporte 20
JUNIO - JULIO
LÍMITES
CORREDOR
Norte
Calle 6
Occidente
Carrera 10 – Calle 39 B Sur – Carrera 11 A E
Sur
Calle 89 B Sur
Oriente
Límite de la Ciudad
San Cristóbal comenzará su operación con un total de 54 rutas, de las cuales 38 funcionan como auxiliares y 18 como alimentadoras dentro de ella. Para funcionar adecuadamente requiere 648 buses, con capacidades de 19, 40, 50 y 80 pasajeros por bus. El criterio para asignarle la capacidad del bus a una ruta parte de factores como la demanda de pasajeros y la infraestructura vial en el recorrido.
83% DE LOS TRANSPORTADORES LE DIJERON SÍ AL SITP
Oferta de flota y de sillas en la zona de San Cristóbal TIPO DISEÑO
FLOTA
PORCENTAJE
SILLAS
PORCENTAJE
MICROBUS
57
7.2%
1,083
1.6%
BUSETA
42
5.3%
1,680
2.4%
BUS 50 PASAJEROS
322
40.9%
16,100
23.3%
BUS 80 PASAJEROS
227
28.8%
18,160
26.3%
ARTICULADO
30
3.8%
4,500
6.5%
BIARTICULADO
110
14.0%
27,500
39.8%
TOTALES
788
100%
69,023
100%
educación
PAPEL DEL ITTSA EN EL
Por: Ing. M.Sc. Edgar G. Correa Perea Gerente – Director ITTSA
Sistema Integrado de Transporte
El Instituto Tecnológico del Transporte ITTSA, juega un papel fundamental en el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Público SITP, dado que el éxito en la explotación de la capacidad de transporte tiene que ver directamente con las competencias del talento humano de las organizaciones operadoras de transporte que prestarán los servicios de movilidad de pasajeros en la ciudad de Bogotá.
La
capacitación del personal de las empresas operadoras es el factor clave para generar productividad en la operación de las flotas y propicia su crecimiento, al estar en capacidad de optimizar costos de operación, mejorar eficiencia y calidad del servicio para atraer más viajeros; y como resultado, una mayor rentabilidad para accionistas de las empresas prestadoras de servicios.
Formación de Personal de Coordinación de Operaciones La coordinación de operaciones e integración modal en el desarrollo de la prestación de servicios de transporte público, es también un elemento muy importante, constituyendo una cadena logística que requiere personal con competencias específicas y
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JUNIO - JULIO
tecnológicas para lograr operaciones exitosas de servicio.
afectarán notablemente la rentabilidad de los accionistas.
Este tema lo sirve el ITTSA a través del Programa de Formación Académica denominado “Sistemas de Transporte”, que prepara verdaderos logísticos orientados a la gestión de la calidad del servicio.
La seguridad vial es un tema de gran fortaleza en el ITTSA, y lo estamos desarrollando a través del Diplomado “Gestión y Técnicas de Seguridad Vial en la Empresa Transportadora”, diseñado gracias a la experticia de nuestros profesionales y a los 15 años de experiencia en capacitación de más de 180.000 operadores.
Seguridad Vial en la Empresa Operadora La seguridad vial es una estrategia competitiva para mejorar calidad en servicios, minimizar costos por accidentes, lucro cesante de vehículos fuera de servicio, costos por infracciones, costos por sanciones causadas por el alto índice de siniestralidad de la empresa operadora, además de otros gastos colaterales que
Formación de Conductores Profesionales El ITTSA hace su mayor aporte a través de una gama de programas de formación técnica laboral por competencias para preparar operadores profesionales, graduados como
EDUCACIÓN
“Técnicos Laborales por Competencias en la Conducción de Vehículos” para el SITP, que son garantía de éxito para los nuevos empresarios del transporte. El programa de capacitación de Conductores establecido por Transmilenio, lo estamos desarrollando enriquecido con la experiencia institucional y de nuestros docentes, con enfoque en competencias laborales. También estamos capacitando cerca de 4000 operadores mediante el Programa de Formación de Operadores de Transporte Público OTP.
Formación en Sistemas de Gestión de la Calidad Hemos venido compartiendo con varias empresas de transporte urbano,
especial e intermunicipal, el Diplomado “Gerencia de Gestión de Sistemas de Calidad, Normas ISO 9001:00 y 08”, y la formación de Auditores Internos de Calidad, en alianza con la firma norteamericana de certificación de calidad INTERTEK LTD., con enorme éxito ya que se enriquece con la metodología GINTRA, de exclusiva aplicación del ITTSA.
Formación de Directivos y Gerentes El Programa de Gestión Integral de Empresas de Transporte, Método GINTRA, con duración de 40 horas, que se ofrece también en modalidad virtual para beneficiar a empresarios de diversas regiones. Se otorga Certificación Internacional en “Mejores
El ITTSA tiene la calidad de Institución de Formación para el Trabajo y el Desarrollo Humano, aprobada por la autoridad competente y la totalidad de sus programas de formación cuentan con aprobación de la Secretaría de Educación de Bogotá Prácticas de Gerencia de Empresas de Transporte”.
Formación en Logística de Transporte Las empresas de transporte de mercancías, operadores logísticos, generadores de carga y demás operadores de mercancías, son beneficiarios de los programas
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MECÁNICA
técnicos laborales especializados, denominados: “Técnico Laboral por Competencias en Transporte de Mercancías” y “Técnico Laboral por Competencias en Cargue y Descargue de Mercancías”, que forman personal de base para optimizar costos de la micrologística y ayudar en la competitividad de las empresas involucradas en el manejo y transporte de mercancías y en el transporte multimodal de carga.
Consultoría Empresarial Este es un servicio orientado a satisfacer necesidades de mejoramiento de la productividad y competitividad de las empresas de transporte público de pasajeros y mercancías, en temas como: investigación de mercados de servicios de transporte urbano e intermunicipal a través de estudios de oferta y demanda de servicios,
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cuantitativos y cualitativos; auditoría de mercados en transporte, planeación estratégica y táctica, optimización de sistemas de transporte público, logística de transporte, distribución física, almacenamiento, gestión estratégica de costos de operación de la flota, gestión de la calidad, gestión por competencias y evaluación de competencias laborales en la empresa.
Capacidad Estratégica del ITTSA El ITTSA cuenta con una gran capacidad estratégica para aportar resultados excelentes a sus clientes; tanto en educación, donde ha demostrado enormes fortalezas logradas gracias a la calidad del grupo de profesionales universitarios adscritos, algunos con nivel de
maestría y la mayoría con títulos de especialización en diferentes áreas, con formación docente enfocada a la educación constructivista, interactiva y por competencias; como también por la experticia profesional en sus respectivas áreas de servicio, con más de 25 años de experiencia en promedio. El ITTSA tiene la calidad de Institución de Formación para el Trabajo y el Desarrollo Humano, aprobada por la autoridad competente y la totalidad de sus programas de formación cuentan con aprobación de la Secretaría de Educación de Bogotá, garantizando el cumplimiento de requisitos legales y normativos, y la alta calidad de sus servicios para satisfacer ampliamente las expectativas de nuestros clientes, usuarios y beneficiarios. correa.edgar@gmail.com
o r t s e n u
E T N LE
Invitados por PRACO-DIDACOL, El pasado 3 de junio directivos de la Confederación Nacional de Transporte Urbano, CONALTUR, realizaron un recorrido por la planta de ensamblaje de buses y camiones Hino, ubicada en Cota-Cundinamarca.
El Ministerio de Transporte y el Fondo de Prevención Vial presentaron el Régimen Jurídico del Tránsito en Colombia, el cual agrupa de forma armónica más de 400 normas de tránsito y permitirá a las autoridades regular el comportamiento de los ciudadanos en las carreteras nacionales con el propósito de proteger su integridad.
MOVILIDAD MASIVA
La transformación de la movilidad
En la Bogotá positiva Documento
ejecutivo sobre la intervención del alcalde de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, durante la realización del foro “En qué va la movilidad de la ciudad”, organizado por la Cámara de Comercio de Bogotá, el proyecto Bogotá Cómo Vamos, la Fundación Ciudad Humana, la Fundación Transparencia por Colombia y el CIDER de la Universidad de los Andes, el pasado 23 de junio. El propósito del evento fue presentarle a la ciudadanía el avance y los retos de la Administración Distrital para implementar los proyectos del Metro para Bogotá y el Sistema Integrado de Transporte Público, los cuales generarán las transformaciones más importantes en la ciudad en los aspectos sociales, económicos y urbanísticos.
Hoy la capital tiene 210 frentes de obras para optimizar la infraestructura vial de la ciudad 26
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Estamos construyendo una ciudad positiva, como escenario de las actividades humanas, en la que el ordenamiento territorial promueva el desarrollo integral, equitativo y sostenible y permita el efectivo disfrute de los derechos, sobre la base de un hábitat digno y una movilidad eficiente, lo cual significa transformar la movilidad, a partir de: la estructuración del Sistema Integrado de Transporte Público, Vías para la Movilidad y un Tráfico Eficiente. Durante los últimos 100 años la población de Bogotá se ha multiplicado 50 veces, duplicando, como consecuencia, su densidad. El crecimiento de la malla vial en la ciudad no puede responder al mismo ritmo que el crecimiento
El corazón del SITP es el usuario del parque automotor, el cual en 2038 se habrá multiplicado por 3. Transmilenio ha significado un cambio de alto impacto en el transporte público masivo, con un nivel de servicio superior y un cambio en la estructura empresarial. Sin embargo, hoy, su capacidad se ve rebasada frente a la dinámica poblacional y urbanística de la ciudad.
Síntesis problemática actual Hay una saturación de corredores de alta demanda; sobreoferta con más de 18 mil vehículos públicos operando; proliferación de rutas sin jerarquización y con problemas de superposición; esquema operacional inadecuado con 67empresas afiliadoras; altos niveles de contaminación, de accidentalidad; aumento en la propiedad y uso del vehículo particular vs lento crecimiento de la malla vial. La ciudad requiere un nuevo sistema de movilidad con componentes de transporte público estructurantes y jerárquicamente de mayor capacidad y nivel de servicio.
Fundamento del SITP: La Intermodalidad El Sistema Integrado de Transporte Público es: Articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes
modos de transporte público, las entidades y la infraestructura requerida.
Características del modelo funcional. Fija un nuevo esquema de rutas jerarquizadas y optimizadas, con operación zonal, donde se seguirá utilizando la flota actual con una integración tarifaría, recaudo centralizado y medio de pago único, e implementado el cambio del esquema empresarial, para llegar a verdaderos operadores de transporte, todo dentro de una amplia democratización del SITP, condicionando la participación activa de propietarios.
Beneficios del SITP. Asistiremos al fin de la “Guerra del Centavo”; habrá reducción y modernización del parque automotor; ampliación de cobertura; mejora en la calidad del servicio; reducción de la contaminación; generación de empleo formal; mejora la calidad de vida y la movilidad en la ciudad.
Vías para la movilidad. Hoy la ciudad tiene 210 frentes de obra con el fin de optimizar la infraestructura vial para la movilidad, donde es preciso destacar 28 frentes de trabajos en la construcción de las troncales calle 26 y carrera 10 de la fase III deTransmilenio. Son 36 obras de valorización en proceso de construcción y 106 frentes de obra que hoy se tienen por parte de los 6 Distritos de Conservación, a través de los cuales hemos intervenido 9212 cuadras y tapado 26.825 huecos. Asimismo es oportuno destacar 40 frentes de obras locales y permanentes de la Unidad de Mantenimiento de Malla Vial. En lo corrido de la Bogotá Positiva, la Unidad ha recuperado 1.000 km. – carril de malla vial local, equivalentes a 9.000 cuadras o segmentos, de una meta de 2.194 km. – carril
MOVILIDAD MASIVA
URGE TOMA DE DECISIONES PARA:
Documento de la Cámara de Comercio de Bogotá
El mejoramiento de la movilidad de Bogotá
Los tiempos de desplazamiento en Bogotá se incrementaron en 39% entre 2003 y 2009, pasando de 48 a 67 minutos. La simultaneidad y retraso de las obras, la deficiencia en el sistema de contratación y ejecución de las mismas, el aumento del parque automotor y el estado de la malla vial, son los factores que están afectando los tiempos de desplazamiento.
La
simultaneidad de obras que se adelantan en la ciudad, unidos a los deficientes sistemas de contratación y ejecución, ha generado un constante cambio de cronogramas y el respectivo aumento de costos de los proyectos. Los ejemplos más contundentes han sido la Fase III de Transmilenio y las obras de valorización, cuyos retrasos han generado modificaciones hasta de un año en los tiempos de entrega de las obras. A lo anterior, se le suma el aumento del parque automotor en el último año, que fue de 12%, y el estado de la malla vial en algunas zonas de la ciudad. Todo ello, ha hecho que las condiciones de movilidad de los ciudadanos se vean deterioradas y que tengan que padecer un caos vehicular diariamente. Ante esta situación, la presidenta de la CCB, María Fernanda Campo, aseguró que la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público y la construcción del Metro son los principales retos y herramientas que tiene la ciudad para reducir los tiempos de desplazamiento, garantizar la integración del sistema, mejorar la calidad del servicio y ampliar su cobertura.
El Metro Con respecto al metro, la CCB reitera que este proyecto brinda la oportunidad para pensar la ciudad con una visión integral de transformación urbana de
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MOVILIDAD MASIVA
Del total de la malla vial de la ciudad, el 37% se encuentra en buen estado, el 23% en regular estado y el 40% en mal estado.
En los últimos 5 años la demanda de Transporte Público Colectivo disminuyó 20.5%. En el 2005 se realizaron 1.366.000 viajes, mientras que en el 2009 se realizaron 1.086.000.
CONPES que anunció para definir los recursos que la Nacional destinará a los proyectos de movilidad y que se espera, defina a su vez la priorización de los mismos.
SITP Sobre la implementación del SITP, la entidad reiteró que éste se debe ejecutar en el tiempo establecido para garantizar su implementación en octubre de 2011, tal como se comprometió la Administración.
alto impacto que le ofrecerá la posibilidad de desarrollo económico. “Por ello, es relevante considerar los instrumentos de planeación con los que cuenta la ciudad e incluir nuevos esquemas de negocio que permitan la participación del sector privado en el desarrollo inmobiliario asociado a este proyecto”, aseguró Campo.
Campo dijo que se debe garantizar la integración física, operativa y tarifaria de manera eficiente, entre los diferentes modos de transporte, con una tarifa asequible teniendo en cuenta el impacto económico para los estratos más bajos. Igualmente, aseguró que la Administración Distrital debe llevar a cabo acciones que contribuyan a una adecuada reorganización de rutas que garanticen el acceso y la ampliación de la cobertura del servicio.
Sin embargo, frente a esta iniciativa preocupa que a la fecha la ciudad no tiene claridad en cuanto al trazado definitivo, la viabilidad técnica y financiera del proyecto en este último caso debido a que no han sido públicos los informes que han realizado los validadores (Universidad Nacional y de Los Andes) y tampoco se conoce la posición del Gobierno nacional frente a estos resultados.
Adicionalmente, la CCB considera fundamental realizar un seguimiento a la prestación del servicio de los operadores zonales y hacer pública dicha información. Insistió en las recomendaciones que ha realizado frente al SITP, como es el tiempo de la concesión, teniendo en cuenta que no se debatió públicamente el modelo financiero para justificar la extensión del plazo de la misma.
De otra parte, no se conoce la priorización de los proyectos de movilidad de la ciudad teniendo en cuenta la capacidad de endeudamiento Nacional, Departamental y Distrital. Al respecto, no se sabe si se hará énfasis en la ampliación de troncales de TransMilenio, si se debe construir el tren de Cercanías o si los recursos se deben destinar únicamente a la construcción del metro en su trazado inicialmente propuesto.
La entidad recordó la necesidad de avanzar con el proceso de licitación del Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información del Servicio al Usuario (SIRCI), dado que éste debe entrar a funcionar simultáneamente con el SITP.
María Fernanda Campo, Presidenta de la Cámara de Comercio de Bogotá
Por su parte, el Gobierno Nacional aún no ha firmado el documento
La CCB recomendó realizar el mantenimiento de las vías necesarias, teniendo en cuenta el tipo de buses que serán utilizados con el nuevo esquema y la necesidad de hacer público el cumplimiento de indicadores por parte de los operadores zonales.
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MOVILIDAD
M
Fotografía y textos: Gudilfredo Avendaño Méndez
Nación y Municipio buscan optimizar
La en
ovilidad ontería
El proyecto estará en funcionamiento en el año 2012 con 12 rutas expresas de transporte público y 9 sistemas de alimentadores. Serán adecuadas dos vías especiales para el servicio público y zona peatonal. El sistema tendrá un controlador tarifario que busca acabar con la guerra del centavo y el informalismo
El
municipio de Montería recibió del Gobierno Nacional, un espaldarazo económico de 268 mil millones de pesos, con los cuales se pretende modernizar su sistema de movilidad dentro del proyecto Ciudades Amables; el plan contempla la construcción de 33 kilómetros de vías y 122 mil metros cuadrados para andenes y espacio público, dos puentes peatonales y la adecuación de dos avenidas exclusivas para buses y busetas, que según las proyecciones estarán listos a finales de 2012.
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La ciudad, con cerca de 400 mil habitantes, también contará con 93 paraderos debidamente señalizados y seis centros de atención administrativa distribuidos en varios sectores, en los cuales los monterianos podrán cancelar los servicios públicos domiciliarios y realizar diligencias inherentes a la administración pública. La flota de buses de las empresas transportadoras deberá ser renovada con vehículos que brinden comodidad y seguridad a los pasajeros, ofreciendo de paso una óptica moderna.
MOVILIDAD
El desarrollo del proyecto “Ciudades Amables” en Montería, le brindará a la ciudad importantes avances en el tema ambiental, debido a que el moderno sistema pretende reducir la emisión de monóxido de carbono hasta en un 40.9%, nitrógeno hasta un 5.9%, metano e hidrocarburos en un 38.6%.
Alcalde de Montería Marcos Pineda García
Se acabará la guerra del centavo y se implementará un sistema de cobro controlado a través de tiquetes y tarjetas recargables de tarifas. A través de un documento Compes, el presidente Álvaro Uribe Vélez, respaldó el proyecto que según el alcalde Marcos Pineda García, convertirá a Montería en una ciudad amable y dinámica. Del monto total de inversión, 235 mil millones corresponden a inversión pública y el resto de plata la
aportarán los inversionistas privados que participen en las obras civiles. En cuanto a la inversión oficial, la Nación aportará el 70% y el 30% restante deberá asumirlo la Alcaldía de Montería, que proyectó recaudarlos a través de los impuestos de valorización de la ciudad. “Es un proyecto ambicioso que va a transformar a Montería, que la queremos más organizada y con proyección de las grandes
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EN LA RUTA MOVILIDAD
Además de acabar con la guerra del centavo, el sistema evita que los conductores manejen dineros, debido a que el pasajero sube al vehículo con una tarjeta, lo cual permite que el operador del mismo, se dedique exclusivamente a la conducción.
ciudades”, dijo Pineda. El proyecto, replicado en otras ciudades del país con excelentes resultados de transformación urbanística, se encuentra en la etapa de elaboración de diseños de planos y ajustes jurídicos, como preámbulo a las obras civiles que según cálculos del Gobierno, deberán comenzar antes de finalizar el presente año. “Es un plan a largo plazo, pero esperamos que a finales de 2011 se vean los primeros resultados y los monterianos podamos empezar a disfrutar de la recuperación del espacio público y de la modernidad
del transporte”, dijo Pineda. El municipio también aspira a generar 7 mil empleos directos y 11 mil indirectos con la realización de esta obra.
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Sin embargo, el ‘tira y jala’ en el tema corre por cuenta del lugar a donde serían enviados cerca de 300 comerciantes informales, el cual no ha sido definido por la alcaldía. La reducción de la accidentalidad y la descongestión vehicular darán paso al mejoramiento de la movilidad del peatón en la capital de Córdoba.
Montería organizada. Además de la construcción de las obras de concreto que van a organizar el transporte público, el proyecto de Ciudades Amables incluye para Montería la recuperación del espacio peatonal en el centro de la ciudad.
En el tema ambiental, el moderno sistema pretende reducir la emisión de monóxido de carbono hasta en un 40.9%, nitrógeno hasta un 5.9%, metano e hidrocarburos en un 38.6%.
Para ello, el gobierno local propone una reubicación de vendedores ambulantes
Montería cuenta actualmente con un parque automotor moderno, gracias a los esfuerzos financieros que realizaron los empresarios del sector para enfrentar el fenómeno del motataxismo y brindar mejores condiciones de movilidad.
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y estacionarios en zonas demarcadas y con mejores condiciones de trabajo.
33,17
Kilómetros de vías
122.856
Metros cuadrados de andenes y/o espacio publico
3,5
Hectáreas a comprar
5
Puentes peatonales
2
Puentes vehiculares
5
Pontones - (puentes pequeños)
75
Paraderos tipo M-10
155
Paraderos tipo colombina
18
PEP
6
Centros Descentralizados
9
Intercambiadores viales
1.050
metros de Ciclo ruta
EN LA RUTA
Misión de especialistas pasan revista al proyecto,
Banco Mundial entrega Certificado a la Excelencia al proyecto Transcaribe Un Certificado a la Excelencia como reconocimiento al proyecto Transcaribe por la preparación de las salvaguardas ambientales y sociales, fue entregado por el Banco Mundial luego de una visita de seguimiento a las obras del sistema integrado de transporte masivo de los cartageneros.
El
reconocimiento fue entregado por Glenn Morgan, asesor regional de las políticas ambientales y sociales del Banco Mundial, ante el cumplimiento de las políticas establecidas por la banca multilateral para el programa de reasentamientos y del plan de manejo ambiental. La misión conformada por 20 especialistas socio-ambientales del Banco Mundial y del Ministerio de Transporte, realizaron una verificación de todos los procesos sociales y ambientales que se gestan por efecto de las obras del SITM Transcaribe y realizaron una visita de campo a todas las obras del proyecto, destacándose la transformación urbana que está teniendo la ciudad gracias a ellas. Los delegados manifestaron un gran interés en la situación del Mercado Bazurto, por lo cual el gerente de Espacio Público y Movilidad Urbana, Adelfo Doria, expuso a los miembros de la Misión, la política de la Administración Distrital para la relocalización y formalización de los 480 ocupantes del espacio público y los 170 que se hallan en el carril solo bus de este importante sector de abastos de la ciudad. Doria informó que la alcaldesa de Cartagena, Judith Pinedo Flórez, está comprometida con sacar adelante esta iniciativa, para lo cual se han inyectado
recursos con los que se iniciaron las actividades de rehabilitación del sector, comenzando con las obras de la Transversal 22 y 26, así como la construcción de tres plazoletas donde se reubicarán los ocupantes. En la parte social destacaron la buena labor de acompañamiento social que se realiza para la adquisición predial y para el programa de reconocimientos económicos; y en cuanto a los aspectos ambientales se hizo énfasis en el sistema de control del Plan de Manejo Ambiental en obra y los monitoreos de control de aire y ruido, los cuales se efectúan en
cada tramo de obra en períodos de uno y dos meses, respectivamente. Por su parte, Enrique Chartuni, gerente de Transcaribe S.A., manifestó su complacencia por este reconocimiento de una de las entidades más reconocidas a nivel internacional, y que “demuestra la dedicación que tenemos en cumplimiento de las políticas socio-ambientales del BM, así como la realización de unas obras incluyentes, donde la equidad social ha primado a través de la generación de mano de obra para las mujeres y la formación de profesionales especializados en los diversos campos que requieren las obras
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tendencias
EN 2010 SE VENDERÁN EN COLOMBIA
213.000 Vehículos nuevos
SEGÚN PROYECCIONES DE FENALCO ANTIOQUIA Las ventas externas de vehículos y sus partes, representaron el 14 % del total de las exportaciones destinadas a Ecuador durante el primer trimestre del año.
Durante
Expomotriz 2010, Salón del Automóvil de Medellín, que se realizó el pasado 23 de mayo en Plaza Mayor, Exposiciones, el Director Ejecutivo de FENALCO Antioquia, Sergio Ignacio Soto Mejía, entregó las proyecciones y nuevas cifras en materia de venta de vehículos, las cuales dan cuenta de lo bueno que será el año para el sector. Según el dirigente gremial, 213.000 vehículos nuevos se venderán en Colombia en 2010, lo que significa un 14,0% de crecimiento respecto a 2009. De ellos 31.000 corresponderían a Antioquia, lo que representa una participación del 14,6% en el total nacional. “Después de la disminución significativa en la facturación real que el comercio minorista de este bien evidenció durante 2009, la curva de tendencia cambió y en el primer trimestre de 2010 las cifras son más que alentadoras”, precisó Soto Mejía, quien agregó que la venta de automotores, luego de crecer en 2006 más de un 36% en la facturación real, se redujo a 15% en 2009. Las motos por su parte, en el orden respectivo, pasaron de un 27,26% de crecimiento a una caída de 16,37%, no obstante el repunte fue importante en los tres últimos meses del año y 2010 comenzó con indicadores positivos para este importante renglón del comercio nacional y local. Hasta marzo de 2010, la facturación real de vehículos automotores y motocicletas creció en 20,73%, que medido por separado para cada grupo
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representa un aumento del 19,1% para vehículos y una disminución del 2.1% en motos, para ambos con una mejora substancial respecto a los indicadores del año anterior. Para Fenalco, los atractivos sistemas de financiación, las razonables tasas de interés, la baja inflación y la variedad han motivado la demanda interna, en la que los bajos precios juegan a su favor. Muy importante es esta reactivación en el mercado interno para el sector industrial que ha sufrido el rigor de la coyuntura externa desfavorable y la restricción impuesta en Venezuela y Ecuador, aunque para este último destino, a medida que avanza el año, los crecimientos han sido más que destacados. El total de ventas externas para este grupo de productos aumentó en el primer trimestre de 2010 frente a igual período de 2009 en un 13,9% al pasar de 66.891.224 dólares el año anterior a 76.188.282 dólares FOB en el presente año.
A Venezuela se exportaron en ese período de 2009, 24.957.867 dólares y en 2010 sólo US$17.972.073, es decir 28,0% menos. A Ecuador 31.944.548 dólares en 2009 y en 2010 ya suma 49.957.043 dólares, 56,4% más. Las ventas externas de vehículos y sus partes, representaron el 14% del total de las exportaciones destinadas a Ecuador durante el primer trimestre. Venta de vehículos nuevos en unidades (Hasta abril de 2010 crece 15,42% con respecto a 2009, cifra solamente superada en 2007 y 2008. Crecen automóviles, Utilitarios y Pick Up. En 2009 frente a 2008, año completo todas las tipologías cayeron) En lo positivo del comportamiento del sector, coincide también el director de Expomotriz, Luis Alberto Moreno, quien destacó la importancia de ferias que, como esta, dinamizan la economía del sector con proyecciones de ventas en esta quinta versión de 60.000 millones de pesos.
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