Motocatalogo 2015

TUTTE LE MOTO

DEL MONDO ¤ 5,00 IN ITALIA

CATALOGO ← Turismo ←

← Sportive ←

← Naked ←

CONFRONTA OLTRE

← Custom ←

←

2015

Off Road ←

← 125cc ←

HONDA

CROSSRUNNER Travel Edition

600 MODELLI

SAFETY FIRST

MOTO GUZZI V7 II STONE

SUZUKI

GSX-S1000

CON I DATI DEL RSV4 RF Superpole

178002 772421 9

CANTON TICINO CHF 12,90

50001

N.1 APR-MAG 2015 ANNUARIO ¤ 5,00

APRILIA

CENTRO PROVE DI

•

HONDA CBR1000RR • MOTO GUZZI CALIFORNIA • APRILIA TUONO V4 1100 • SUZUKI V-STROM 1000 •

EDITORIALE

editoriale Cari Lettori la quantità di informazioni che vi raggiungono spesso in modo molesto tramite i telefonini, internet, le televisioni, i “Social” non vi aiutano a fare scelte. Ho ritenuto potesse essere utile per gli appassionati rieditare il “Motocatalogo-Tutte le moto del mondo” che contribuì in modo importante al rilancio del prodotto MOTO negli anni 80 sul territorio italiano. Ho ripreso l’idea e l’ho modificata inserendo tutti quegli accorgimenti utili a permettervi l’immediata valutazione dei mezzi e il confronto con i competitor, per scegliere il miglior veicolo per Voi. È un “media” fatto con la “vecchia carta” che ancora per molto tempo sarà insostituibile. Perché? Si usa quando e come si vuole, e lo si legge ovunque. Per capirci, provate ad aprire 607 schede contemporaneamente sul vostro smartphone. Abbiamo usato caratteri chiari, grandi e una grafica pulita che renderà facile la lettura. Sappiate che stiamo studiando, per gli anni a venire, una versione anche digitale che renderà completi e “giocosi” i prossimi “Motocatalogo-Tutte le moto del mondo”. Dulcis in fundo una nuova suddivisione, non per marche ma per destinazione prevalente d’uso del mezzo, così ognuno ritroverà le moto di suo interesse raggruppate e più facilmente comparabili. Abbiamo evidenziato in ciascuna sezione delle “Editor’s choice”, le più vendute e apprezzate, gli “Oscar” delle rispettive categorie. Fra i prodotti ne troverete di belli, sicuri, comodi, irragionevoli per cavalli e velocità. Ci sono Case proiettate al miglioramento dei mezzi e Case che stanno tirando il fiato, c’è comunque una tendenza a proporre prodotti sempre più ecologici e sicuri. Fra tutte meritano una menzione Case come il Gruppo Piaggio per la quantità di belle motociclette proposte (speriamo sia solo l’inizio), come la Honda per la vastità della gamma (quando consigli una Honda non sbagli mai), e Suzuki con le nuove 1000. Scoprirete che il primo produttore europeo, da due anni, è la KTM. Società austro-indiana che grazie alla produzione realizzata in Asia dalla partner Bajaj con le piccole ha passato di gran lunga la BMW. La casa bavarese rimane, in questo inizio d’anno, la top seller del mercato con l’intramontabile GS che però, mai come quest’anno, si trova una batteria di concorrenti senza precedenti che scoprirete da pagina 28. Troverete delle bellissime moto italiane: le nuove Aprilia e Moto Guzzi, le proposte della piccola ed esclusiva MV Agusta, le Rosse Ducati. Ci fa piacere infine riscontrare la presenza sempre più diffusa di ABS di serie e altri strumenti di sicurezza attiva. Ma non basta, industriali e legislatori dovranno occuparsi dei giovani in moto, e risolvere il problema dei costi e della sicurezza che non è solo educazione stradale.

Noi di “Motocatalogo -Tutte le moto del mondo” la ricetta ve la regaliamo:

lavoro (tanto), passione (tantissima) e competenza (fondamentale) Matteo Bacchetti •3•

SOMMARIO 03 06 08 16 20 26 162

Editoriale

MOTO

TUTTE LE MOTO

DEL MONDO ¤ 5,00 IN ITALIA

CATALOGO 2015

Indice dei modelli Scenari e tendenze “Il futuro è qui” Speciale Honda Travel Edition Guida all’acquisto “L’albero delle idee”

← Il nuovo casco Arai RX-7 GP Joey Dunlop che riprende fedelmente i colori e la grafica che il celebre pilota, vincintore per 26 volte al TT dell’Isola di Man, indossò durante l’edizione del 1985. ←

La scelta del casco “Mettitelo bene in testa” Gli indirizzi di Motocatalogo

LE MOTOCICLETTE 28 Turismo 60 Naked 96 Sportive 114 Custom 128 Off Road 150 125cc

MOTOCATALOGO 2015

Tutte le moto del mondo

ISSN 2421-1788 Editore

Iscrizione R.O.C. Periodicità Pubblicazione Direttore Resp. A cura di Art Director Stampa Distribuzione Italia ed Estero Dati rilevati

MB Editore di Matteo Bacchetti Via Giacomo Balla 4 - 20151 Milano tel: +39 3914040453 email: matteo@mbeditore.it Numero 24915 Annuale 15 Aprile 2015 M. Bacchetti Aldo Gaspi Emme Margherita Pasi - email: pasimargherita@gmail.com Arti Grafiche Boccia S.p.A. 80131 Salerno So.Di.P. S.p.A. Via Bettola 18, 20092 Cinisello Balsamo (MI) tel. +39 02660301 Centro Prove e servizi S.r.l. MARGHERITA PASI Archivio rivista Motociclismo Edisport Editoriale S.r.l. (MI) •GRAPHIC DESIGNER•

Mob: +39 338 1036701 • pasimargherita@gmail.com • E M M E • Margherita Pasi

© LUIKE Iberoamericana de rivistas, Madrid, Spagna. Tutti i diritti di proprietà artistica e letteraria sono riservati. Riproduzione vietata.

INDICE DEI MODELLI APRILIA

CAPONORD 1200/ TRAVEL PACK/RALLY DORSODURO 1200 ABS ATC/ 750 ABS MANA 850 GT RS4/RÉPLICA RSV 4 RR/RF SHIVER 750/ABS TUONO V4 1100 RR/FACTORY

ARIEL

ACE

AVINTON

ROADSTER

BENELLI

BN 251 BN 302 BN 600 R TNT 899/TNT 1130 R TRE-K 1130/AMAZONAS

BETA

300 X TRAINER ALP – URBAN 200 ALP – URBAN 125 ALP 4.0/M4 EVO 300/2504T 300/250/200/125 2T 300/250/125 2T FACTORY RR 2T 300/250 RR 4T 480/430/390/350 ENDURO/MOTARD/ LC ENDURO/ LC MOTARD

BIMOTA

BB3 DB 10 BIMOTARD/R DB11/VLX DB6 DELIRIO E/DELIRIO RE DB8/ORONERO DBX TESI 3D EVO/NAKED

BMW

CONCEPT ROADSTER F 800 GS/ADVENTURE/700 GS F 800 GT F 800 R G 650 GS K 1300 S MOTORSPORT K 1600 GT/GTL/GTL EXCLUSIVE K 1300 R R 1200 GS/ADVENTURE R 1200 R/RS R 1200 RT R nineT S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR

BORILE

B450 SCRAMBLER MULTIUSO

BRAMMO

EMPULSE R ENERTIA+

BROUGH SUPERIOR

SS 100

CR&S

DUU VUN

DERBI

GPR SENDA DRD R/SM

DUCATI

DIAVEL/DIAVEL CARBON/DIAVEL DARK DIAVEL STRADA/DIAVEL TITANIUM HYPERSTRADA HYPERMOTARD/SP MONSTER 821/DARK/ STRIPE/1200/S/S STRIPE MULTISTRADA 1200/S/D-AIR PANIGALE 899/1299/1299 S/R STREETFIGHTER 848

EBR

31 66 66 153 98 66 62 67 67 67 67 68 68 34 130 131 154 131 131 132 132 153

102 68 102 68 102 34 69 69 34 35 69 35 35 36 69 30 70 37 64 70 103 36 70 132 72 72 72 73 73 154 154 73 74 74 74 38 100 75

1190 RS/RX/SX

75

ENERGICA

E GO EVA

102 75

CABALLERO 4T

133

FANTIC

GAS GAS

TX RANDONNÉ 125/200 EC 250 CAMI EC RACING 125/200/250/300 2T 250F/300F/450F 4T TXT 125/250/280/300

Ghezzi e Brian

FIONDA

HARLEY-DAVIDSON

DYNA STREET BOB/ WIDE GLIDE/FAT BOB/ SWITCHBACK/LOW RIDER FAT BOY/FAT BOY SPECIAL/ BREAKOUT NIGHT ROD SPECIAL/ V-ROD MUSCLE ROAD KING CLASSIC/ ROAD GLIDE SPECIAL/ ROAD GLIDE ULTRA CVO SLIM/DELUXE/CVO DELUXE/ HERITAGE CLASSIC SPORTSTER 1200 C/CA/CB/ FORTY-EIGHT/ SEVENTY-TWO/SUPERLOW 1200 T SPORTSTER 883 IRON/ ROADSTER/SUPERLOW STREET 750 ULTRA CLASSIC/ ULTRA LIMITED/LOW/ CVO LIMITED/ STREET GLIDE SPECIAL/ STREET GLIDE CVO

HESKETH

133 133 134 134 75 118 118 120 39 120 116 120 76 39

76

24

HM

BAJA 2T SIX COMPETITION/ BAJA RR/ DERAPAGE COMP. DERAPAGE RR BAJA 4T RR/BAJA/ DERAPAGE RR/DERAPAGE LOCUSTA 200/LOCUSTA 125/ CITY 200/CITY 125

156

AFRICA TWIN BLACK SPIRIT 750 CB1000R CB1100 ABS/EX CB125F CB500F ABS CB650F CB500X/ CB500X Travel Edition CBR1000RR/ABS/SP CBR125R CBR300R CBR500R CBR600RR/C-ABS CBR650F CRF450R ENDURO 250/300/500 CRF250 M CRF450R/250 R CRF250X /300/450/500 CROSSRUNNER/Travel Edition CROSSTOURER/DCT CTX1300/700DTC/700N DTC GOLDWING F6C GOLDWING GL1800/40th Anniversary F6B 40th Anniversary MSX 125 NC750 S DCT NC750X/DCT/Travel Edition NM4 VULTUS RC213V-S VFR1200F/DCT VFR800F VT1300CX

44 121 65 77 157 77 78 40 104 151 105 105 106 106 135 134 130 136 41 29 46 115 42

HONDA

•6•

156 156

156 78 43 79 97 44 45 121

HUSQVARNA

401 Vitpilen/Svartpilen 701 SUPERMOTO FC 450/350/250 – FS 450 FE 501/450/350/250 TC 250/125 TE 300/250/125

79 137 137 137 137 138

COMET GT 125 GT 650 R GV AQUILA 125 GV AQUILA 650i PRO RT 125 d ST7

157 46 157 122 158 122

HYOSUNG

INDIAN

CHIEF CLASSIC/VINTAGE CHIEFTAIN/ROADMASTER SCOUT

KAWASAKI

ER-6n/f GTR 1400 H2/H2R KLX 250 / 450R KX450F/250F NINJA 300/30th ANNIVERSARY VERSYS 650/ 650 TOURER PLUS/650 GRAN TOURER/ VERSYS 1000/ 1000 TOURER PLUS/ 1000 GRAN TOURER VN1700 CLASSIC/ CLASSIC NOMAD/VOYAGER/ VOYAGER CUSTOM VN900 CLASSIC/ CLASSIC SPECIAL/CUSTOM VULCAN S W800/SPECIAL Z1000/SX Z800/ Performance Edition/ Z250/ 300 ZX-10R/30th ANNIVERSARY ZX-6R 636/30th ANNIVERSARY/R ZZR1400/PERFORMANCE SPORT

KEEWAY

CRUISER 250 EFI SUPERLIGHT/L.E./RKV/ TX MOTARD

KTM

1190 RC8 R 1290 SUPER ADVENTURE 1290 SUPER DUKE R 690 ENDURO R ADVENTURE 1190/1190 R/1050 DUKE 125 DUKE 390 DUKE 690/R EXC 300/300 SIX DAYS/250/ 250 SIX DAYS/200/125/ 125 SIX DAYS EXC-F 500/500 SIX DAYS/ 450/450 SIX DAYS/350/ 350 SIX DAYS/250/250 SIX DAYS FREERIDE 350/250 R FREERIDE E-XC/SX/SM RC 125 RC 390 SMC 690 R ABS SX 250/150/125 SX-F 450/350/250/TONY CAIROLI

KYMCO

K-PIPE/ QUANNON VENOX 250

LOTUS

C-01

MASH

FIVE HUNDRED SEVENTY/SEVENTY FIVE/ VINTAGE/ SCRAMBLER/ CAFE’ RACER

MATCHLESS

X-RELOADED

122 116 122 79 46 107 138 138 108 48

123 123 123 80 80 80 107 108 108 124 158

110 48 64 139 48 152 81 81 139 139 140 140 158 108 81 140 129 158 124 110 81 159

82

MIDUAL

TYPE 1

MONTESA

COTA 4RT 260/RACE REPLICA

MOTO GUZZI

BELLAGIO 940 CALIFORNIA 1400 TOURING/ TOURING SE/CUSTOM/ AUDACE/ELDORADO GRISO 8V 1200 MGX-21 NEVADA 750 CLASSIC NORGE 1200 GT 8V STELVIO 8V 1200/NTX V7 II STONE/SPECIAL/RACER

MOTO MORINI

11 1/2 1200 CORSARO 1200 VELOCE GRANPASSO 1200 REBELLO 1200 SCRAMBLER 1200

MV AGUSTA

BRUTALE 675/800/800 RR BRUTALE 800 DRAGSTER/RR BRUTALE 1090/1090 R/ 1090 RR/1090 RR CORSA F3 675/800/800 AGO F4 1000/1000 R/1000 RR RIVALE 800 STRADALE 800 TURISMO VELOCE 800/ LUSSO 800

NORTON

COMMANDO 961SF/ CAFÉ RACER/SPORT

OSSA

EXPLORER 280 TR 125/280/300i FACTORY

OVER BIKE

TOURER 250

POLINI

XP4 STREET/OFF ROAD

QUANTYA

EVO 1 STRADA/TRACK

RIEJU

MARATHON PRO ENDURO-SM LC/ ENDURO-SM AC RS3/NAKED TANGO 125

RONDINE MOTOR

ELETTRA

ROYAL ENFIELD

BULLET 500/ELECTRA/ BULLET CLASSIC/ BULLET CLASSIC DESERT/ BULLET CLASSIC ARMY/ BULLET CLASSIC CHROME CONTINENTAL GT 535

SCORPA

T-RIDE 290 TWENTY

SCRAMBLER DUCATI

SCRAMBLER ICON/ URBAN ENDURO/ CLASSIC/FULL THROTTLE

SHERCO

SE 250/300 SEF 250/300/ 450/510 E SUPERMOTARD ST 125/250/290/CABESTANI X-RIDE 290

SUZUKI

BANDIT 1250S ABS GLADIUS 650 GSR750 GSX1250F ABS TRAVELLER

82 142 82 49 83 117 124 50 32 61 83 83 50 84 84 84 85 85 111 100 86 50 51 86

142 142 51 159 143 159 160 159 143 87

87 144 143 87

144 144 145 145 53 88 88 53

GSX-R1000/ABS GSX-R1300 HAYABUSA GSX-R750/600 GSX-S1000/F INAZUMA 250 INTRUDER C1500T INTRUDER C800B/ M800 INTRUDER M1800RB RM-Z 450/250 E RMX 450 E V-STROM 1000/ NO COMPROMISE LE/ NO COMPROMISE LE YOSHI V-STROM 650/XT/ABS CITY VAN VAN 125

SWM

99 111 112 63 89 125 125 126 145 146 33 52 160 146 89 146 89

RS 300 R/RS 500 R SILVER VASE 440 SM 450 R SUPERDUAL 650

SYM

89

WOLF 300 CLASSIC/ CAFÉ RACER XS

160

TM

EN530F/ 450 Fi/250 Fi/300/ 250/144/125 MX300/250/144/125/ MX-F 530/450 Fi/250 Fi SMR 125/250/300/ 250F ES/450F ES/530F ES

TRIUMPH

AMERICA BONNEVILLE/T100/ T100 BLACK/NEWCHURCH/ SPIRIT/T214 LAND SPEED/ TWIN TONE DAYTONA 675/675 R ABS ROCKET III ROADSTER/ X Special Edition SCRAMBLER/ TWIN TONE/MATT TONE SPEED TRIPLE/R SPEEDMASTER STREET TRIPLE/R/RX THRUXTON/ACE THUNDERBIRD STORM/ COMMANDER/LT/ NIGHTSTORM TIGER 1200 EXPLORER/XC/SE TIGER 800 XC/XCx/XR/XRx TIGER SPORT 1050 TROPHY 1200/1200 SE

URAL

TOURIST/TOURIST 2WD/ RANGER/SPORTMAN/ RETRO/RETRO SOLO/ SOLO ST

VERTEMATI

147 147 147

126 90

VERTIGO

90 90 126 92 92 92 56 54 56 56 57

VICTORY

57

CROSS COUNTRY/CC TOUR/ VISION TOUR/MAGNUM/ CROSS COUNTRY C.NESS VEGAS 8 BALL/HIGH-BALL/ HAMMER 8 BALL/ HAMMER S/JUDGE/ BOARDWALK/GUNNER

127

987 C3 4V

113

VYRUS

YAMAHA

FJR1300A/AS/AE FZ8 N/S/FZ 1 FAZER MT125 MT-07/MOTO CAGE

•7•

59 93 161 93

58 94 94 94 148 161 57 95 148 59 59 127 127

161 148 149 152 101 113 113 149 95

LEGENDA DEL MOTOCATALOGO

Nelle schede tecniche esistono alcune abbreviazioni: 4T: motore ciclo otto 4 tempi 2T: motore ciclo otto 2 tempi 2/3/4 cil.: 2/3/4 cilindri Aria: tipo di raffreddamento Liq o Liquido: tipo di raffreddamento Trad: forcella tradizionale Steli rov: steli rovesciati Biamm.: due ammortizzatori 2D/D: 2 dischi ant e 1 post NOTA SUI PREZZI

147

COMBAT

ZERO

FX SR

SCHEDE TECNICHE 112 126

92

MVR 1.0

MT-09 TRACER MT-09/STREET RALLY/ SPORT TRACKER SR400 VMAX WR450F/250F WR-X XJ6 DIVERSION/ABS/ XJ6F/XJ6F ABS/XJ6 XJR1300/RACER XT660R / X XT660Z TÉNÉRÉ XT1200Z SUPERTÉNÉRÉ/ E/WORLDCROSSER XV950 / ABS/ R ABS/ RACER XVS950A// 1300A MIDNIGHT/ CFD/CUSTOM// XV1900A CFD/ MIDNIGHT STAR YBR YZ250/125 LW YZ450F/250F/ SUPERMOTARD YZF-R 125 YZF-R1/R1M YZF-R3 YZF-R6

I prezzi indicati sono franco concessionario, iva inclusa. Per sapere il chiavi in mano vanno aggiunte le spese di immatricolazione e messa in strada, variabili da regione a regione (circa € 200/250). Per le moto BMW il listino indicato è chiavi in mano.

SAFETY FIRST

LE L E MOTO dell’era moderna

1969-2015

BMW

raccontate dalle pagine di

COME NON TE LE HA MAI RACCONTATE NESSUNO •

IN 8 VOLUMI BIMESTRALI

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IN EDICOLA

LE PRIME

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il futuro e qui Verso la nuova mobilità: i prezzi caleranno al crescere dei volumi di produzione. I volumi ci saranno quando qualcuno inventerà mezzi a due, tre o quattro ruote che dovranno essere speciali per i giovani. Moto del futuro che dovranno essere tecnologiche, sociali e sostenibili, restando divertenti e sportive

Le visioni future delle grandi aziende dell’automotive, e non solo, hanno quasi sempre le stesse parole chiave: SOCIAL (giovani e tecnologie), SAFETY (tecnologia al servizio della sicurezza) e SUSTAINABILITY (riduzione l’impatto ambientale). Noi aggiungiamo che devono anche essere divertenti e sportive, altrimenti non saranno mai un vero successo, specie tra i giovani. Gli utilizzatori di domani sono i giovani della cosiddetta “Z Generation”, quelli nati con le nuove tecnologie e i social network. È per loro che si studiano i prodotti del futuro, moto e non solo. Per questo vedremo, nei prossimi anni, mezzi a due o tre ruote con strumentazioni 2.0, in grado di dialogare con gli smartphone per comandare dai blocchetti elettrici al manubrio il cellulare, magari per rispondere a una chiamata e parlare liberamente grazie al bluetooth con auricolari e microfono integrati nei caschi. Ma c’è di più, come le action camera integrate nella moto (una che punta davanti e una dietro), entrambe collegate a una memoria SD unica estraibile. Sarà un gadget divertente? Certo, ma non solo. I ragazzi potranno registrare un video percorrendo una strada (il tasto REC sarà al manubrio, integrato) e condividerlo in tempo reale sui social, mentre è anche possibile registrare l’on-board di una strada particolarmente bella e poi scaricarselo sul computer. Ma ci può essere un utilizzo diverso. Collegate già in fabbrica all’elettronica e all’impianto elettrico della moto, le

microcamere non hanno problemi di autonomia delle batterie e possono essere impostate per registrare, a media risoluzione, in automatico ogni volta che si avvia il motore. Le registrazioni vengono fatte sempre e, se non salvate, sovrascritte a ogni nuovo riavvio del motore. La registrazione anteriore e posteriore serve in caso di incidenti e, negli USA, c’è già chi fa da sé un qualcosa di simile in auto, attivando una GoPro sul cruscotto appena si mette al volante. E ci colleghiamo al tema della SAFETY. I sistemi elettronici di cui parliamo poco più avanti non servono solo per massimizzare le prestazioni delle supersportive perché, nella loro declinazione stradale, migliorano la sicurezza delle moto e degli scooter. Ma non è solo con i chip che si può raggiungere nuovi livelli di sicurezza attiva. L’invenzione del 3 ruote da parte di Piaggio con l’MP3 e che oggi vede altri interpreti sul mercato (come Yamaha e Quadro, quest’ultima addirittura ha appena lanciato un 4 ruote) è stata un deciso passo avanti in termini di sicurezza nell’uso quotidiano e non ci sarebbe da stupirsi nel vedere, da qui a 10 anni, delle moto a 3 o 4 ruote (più avanti trovate un po’ di prototipi visti negli ultimi anni). Un primo esperimento lo abbiamo visto con Geir Brudeli, un piccolo costruttore norvegese, che ha preso un KTM 690 SMC e ci ha montato un avantreno artigianale basculante. Risultato: avantreno solido da far invidia a una Porsche 911 e limite che inevitabilmente si alza. •9•

SCENARI E TENDENZE

'

SCENARI E TENDENZE

LE ELETTRICHE Tutti si stanno muovendo verso l’elettrico, chi con un prototipo come l’Honda RC-E (Tokyo 2011), chi con una enduro/SM in produzione, come la KTM Freeride E. Ma la partita si giocherà sulla mobilità urbana.

Fino al momento in cui è il posteriore, dove l’aderenza è quella della moto tradizionale, a perdere grip e ti ritrovi a gambe all’aria. Con un minimo di elettronica, però, ci sarebbe di che divertirsi in sicurezza. Poi c’è tutta l’altro mondo della SAFETY, quello su cui c’è ancora molto da fare. Parliamo delle scuole guida e della formazione dei ragazzi. Occorre preparare i giovani prima di buttarli su delle strade che oggi sono un inferno rispetto a quelle che percorrevano le moto di 30/40 anni fa. Bisogna che entri nelle scuole il concetto che il futuro dei ragazzi deve, inevitabilmente, passare attraverso basi di educazione civica ed educazione stradale. Le scuole guida, poi, non agevolano la formazione dei ragazzi. Per prendere confidenza e farsi un minimo di esperienza limitando i rischi, occorre poter fare un certo numero di ore con l’istruttore. Oggi, però, i costi sono troppo elevati e tutti i ragazzi fanno il minimo richiesto di ore guida per poter procedere con l’iscrizione all’esame. Inoltre, alla “pratica” bisogna presentarsi vestiti di tutto punto con abbigliamento protettivo, ma sia il noleggio, sia l’acquisto sono costosi e rappresentano un ulteriore scoglio.

L’altro tema caldo è quello dell’ecologia. In campo automotive c’è un gran fermento per ridurre le emissioni con motori Euro6, sistemi Start&Stop e motorizzazioni ibride ciclo otto ed elettrico. C’è un impegno concreto per proporre veicoli alternativi per privati ed aziende, le quali hanno molti interessi in merito. Per ottenere la certificazione di azienda verde implementano processi produttivi ad hoc e iniziano a sostituire le flotte aziendali (a volte con centinaia di veicoli) con mezzi elettrici o ibridi. Nel mondo delle due

3 E 4 RUOTE Scooter a 3 o 4 ruote ne esistono, moto ancora no. Ecco i prototipi più curiosi degli ultimi anni: sopra e in apertura l’elettrico 3 ruote Honda 3R-C (Ginevra 2010), sopra a sinistra il 4 ruote ibrido Yamaha Tesseract (Tokyo 2007), sotto il Kawasaki J Concept (Tokyo 2013), elettrico con assetto e carreggiata variabili, qui sopra un tre ruote in linea ideato da Julien Rondinaud per aumentare l’impronta a terra.

• 10 •

Il turbo è stato abbandonato da quasi 30 anni, perché all’epoca rendeva troppo scorbutica l’erogazione. Oggi sta tornando con diversi scopi: Suzuki Recursion (Tokyo 2013) è un concept che punta al piacere di guida (100 CV, 100 Nm), mentre la Kawasaki H2R (a sinistra) è in produzione e punta alle massime prestazioni con i suoi 326 CV.

ruote tutto è più rallentato, ci sono difficoltà oggettive di ingombri e pesi: le batterie di oggi ai polimeri di litio, chiamate LiPo, sono immensamente più efficienti, piccole e leggere di quelle vecchie al piombo e hanno permesso di arrivare al punto in cui siamo oggi. Ma non basta, occorre andare oltre, in termini di capacità e rapidità di carica, per poter avere un elettrico a due ruote alternativo a quello con motore endotermico. Oggi abbiamo moto elettriche solo per svago, come

la KTM Freeride E o la Zero, oppure scooter come il BMW C Evolution. La tecnologia degli accumulatori è la prima sfida: occorrono più capienti, che abbiano un tempo di ricarica di pochi minuti, non ore, e che abbiano forme non predefinite (si stanno studiano accumulatori al plasma). Il prezzo è una discriminante imprescindibile, ma calerà solo con il crescere dei volumi di produzione.

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SCENARI E TENDENZE

LE TURBO

SCENARI E TENDENZE

2015: TECNOLOGIE DELL’ALTRO MONDO CON MENO DELL’1% DELL’ELETTRONICA PRESENTE OGGI SULLE DUE RUOTE, NEL 1969 L’UOMO ANDÒ SULLA LUNA

Cambio robotizzato a doppia frizione e doppietta automatica Stiamo assistendo a un proliferare di sistemi di cambiata assistita, di diverso genere. Si va dal DCT di Honda all’YCC-S Yamaha ai molti cambi quickshift che adottano le moto più sportive. Il più interessante, dal punto di vista tecnologico e di innovazione è certamente il DCT, un sistema nel quale Honda crede molto, ma che nei primi anni ha fatto fatica a essere digerito dai motociclisti. Oggi si vedono i primi segnali di un cambio di mentalità e il DCT comincia ad avere un buon seguito, tanto che nella gamma Honda sono ormai diverse le moto disponibili anche in versione DCT: Integra, NC700S, NC700X, Crosstourer, VFR 1200 F, CTX 700 e addirittura la prossima Africa Twin, quella che nei mesi scorsi abbiamo sempre chiamato True Adventure. La sigla DCT sta per Dual Clutch Transmission e identifica un vero e proprio cambio robotizzato a doppia frizione. Si tratta di una tecnologia già presente da molti anni nel mondo dell’auto, ma il vanto di Honda è stato quello di riuscire a inserire un sistema a doppia frizione concentrica all’interno del

Sopra e in alto il doppia frizione DCT Honda. A destra, selettore e attuatore Yamaha YCC-S.

carter motore di una moto. Le due frizione funzionano in modo alternato: una gestisce la trasmissione di coppia delle marce dispari 1°, 3° e 5°, l’altra le pari 2°, 4° e 6°. L’idea dietro tutti i sistemi a doppia frizione è quella di avere il rapporto successivo già innestato, in modo che il tempo di cambiata sia limitato allo stacco della frizione, elettro attuato. Il DCT è già giunto alla sua seconda generazione e permette di cambiare marcia con un doppio selettore +/- al manubrio o, in optional, con l’aggiunta del classico comando a pedale, offrendo diverse modalità di funzionamento: automatico, automatico sportivo e manuale. Diverso il sistema utilizzato da Yamaha per la FJR1300AS. • 12 •

Si chiama YCC-S, Yamaha Chip Controlled Shift, e consiste nel fare a meno della frizione per le cambiate. Il sistema è collegato al sistema di apertura e chiusura elettronica dei corpi farfallati YCC-T, dove la T sta per Throttle, il quale riduce l’apertura delle farfalle nel momento del cambio marcia e le apre prima della scalata per alzare il numero di giri del motore. Ma quello che sta imperversando nel segmento delle moto più sportive, ovvero supersport, naked e crossover anabolizzate, è il quickshift, la classica cambiata elettronica che fino a pochi anni fa si vedeva solo sulle moto da GP. Un attuatore collegato al pedale del cambio legge la volontà del pilota di cambiare la marcia e agisce su accensione e corpi farfallati per tagliare la trasmissione di coppia per una frazione di secondo, quella sufficiente a far innestare il rapporto successivo. L’ultima moda, presente ad esempio sulla Ducati 1299 Panigale, è il downshift, ovvero un quickshift che funziona anche in scalata, mantenendo la direzionalità del posteriore sia grazie alla frizione antisaltellamento, sia per la procedura di intervento che prevede un colpetto di gas prima di ogni scalata… la doppietta automatica!

La prima a evolvere il concetto classico di ABS è stata Bosch con l’MSC, Motorcycle Stability Control, già di serie sulla KTM 1190 Adventure dal 2014. Ma quest’anno è arrivata anche Continental, con il suo ABS Cornering, che equipaggerà la BMW S 1000 XR. Sia il sistema Bosch sia il Continental hanno lo stesso obiettivo: ottimizzare il funzionamento dell’ABS perché lavori altrettanto efficacemente anche quando si frena forte durante una curva. Il Continental ABS Cornering, che è la novità 2015, si compone di una centralina che legge le informazioni inviate ogni 10 millisecondi da diversi sensori presenti: quelli sulle ruote misurano la velocità di rotazione mentre un modulo inerziale fornisce l’indicazione della posizione della moto nello spazio (inclinazione e angolo di rollio). La centralina analizza questi dati decine di volte al secondo e li elabora per calcolare la massima forza frenante ammissibile in quella data condizione.

Non solo, è in grado di variare anche la rapidità di intervento della forza frenante, modulandone la pressione per raggiungere, in modo più graduale della pinzata del pilota, la massima forza frenante. Tutto questo si traduce in un ABS che funziona anche in curva, limitando molto anche l’effetto di raddrizzamento a seguito della frenata, riuscendo a mantenere meglio la traiettoria impostata. Non è ancora un ESP per le due ruote, ma ci stiamo arrivando e rappresenta un grandissimo passo avanti sul piano della sicurezza.

SCENARI E TENDENZE

Freni: ABS Cornering, ottimizza la frenata anche in curva

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SCENARI E TENDENZE

Sospensioni elettroniche che riconoscono lo stile di guida e il manto stradale Sul campo sospensioni la tecnologia avanza a passi da gigante e non si sa più come chiamarle, se sospensioni attive, semi attive o a controllo elettronico. Quelle che ha introdotto BMW sulla S 1000 RR sono delle vere sospensioni attive, che leggono sia i parametri di guida (per capire lo stile di guida del pilota), sia le informazioni ricevute dal manto stradale attraverso accelerometri, per regolare in pochi millesimi di secondo, grazie a dei solenoidi*, la taratura delle sospensioni. Lo stesso sistema lo adotta la Ducati Multistrada, La modifica dell’idraulica di forcella (a lato) e mono (in alto l’Öhlins Smart EC sulla Panigale) viene comandata dalla centralina ed effettuata tramite motori elettrici passo-passo o solenoidi*. *solenoide: si intende una valvola a solenoide o elettrovalvola che, a comando, regola il passaggio dell’olio

mentre per la supersportiva Panigale 1299 Ducati ha scelto una via alternativa, utilizzando le sospensioni elettroniche Ohlins Smart EC, le stesse montate sulla Yamaha YZF-R1M. Le EC sono state scelte perché considerate più efficaci per l’uso in pista, leggendo solo le informazioni connesse allo stile di guida del pilota e tarando l’idraulica di conseguenza. Un sistema di regolazione elettronica, ma che non ha niente di attivo, è invece l’ESA di BMW, che è disponibile come optional su molti modelli della Casa bavarese. Esistono dei setup predefiniti per i diversi tipi di utilizzo, dall’uso sportivo, a quello a pieno carico con il passeggero, dal confortevole all’enduro, e il pilota sceglie quale impostare per il tipo di percorso che deve affrontare. Ci sarebbe poi da parlare del controllo di trazione, del controllo di impennata e, più in generale, dei sistemi di gestione dell’elettronica motore, che ormai tutte le supersportive hanno adottato per gestire i sistemi elettronici di cui abbiamo parlato.

GPS: ACQUISIZIONE DATI INTEGRATA L’ultima frontiera per le supersportive è il sistema di acquisizione dati integrato. La massiccia presenza di sensori e la gestione di tutti i parametri motore da parte della ECU hanno portato a una naturale evoluzione: aggiungendo un modulo GPS è possibile avere l’acquisizione dati on board, da scaricare su chiavetta USB una volta rientrati ai box. Si può vedere molto più dei semplici tempi sul giro: apertura del gas, apertura dei corpi farfallati, intervento del traction control, velocità, numero di giri, marcia inserita, angolo di piega e altro ancora. • 14 •

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GUIDA ALL’ACQUISTO

l'albero delle idee

Oltre 600 modelli e versioni di moto in vendita in Italia. Un’offerta tale che è facile perdersi, specie per chi è alle prime armi. Cerchiamo allora di dare un quadro delle diverse tipologie di moto, a seconda di chi siete e di cosa volete fare con la moto.

buona scelta! Su questo maxi catalogo ci sarà di sicuro la vostra prossima moto, che sia un’enduro, una naked o una super sportiva. Magari la comprerete nuova nel 2015 (beati voi!) o forse prenderete tra un anno o due un bell’usato d’occasione. Il problema, però, è orientarsi, perché di scelta, come vedrete nelle pagine che seguono, ce n’è in abbondanza. Quella che trovate in queste pagine è una guida all’acquisto un po’ diversa dal solito. Abbiamo cercato di individuare che tipo di motociclisti siete, indirizzandovi verso la scelta di una moto nella miglior tipologia. Per raggiungere la meta e capire quale sia il vostro mezzo, basta seguire le frecce e rispondere alle domande su che tipi di motociclisti siete, qual è la vostra indole, quale uso farete principalmente della moto, se amate il fuoristrada e, infine, che budget avete. Attenzione però, più sarete sinceri con voi stessi e più sarà la moto giusta

Emme

per voi! La moto alla quale giungerete è soltanto un modello di esempio che vuole mostrarvi che caratteristiche deve avere la vostra moto ideale. In quel segmento, poi, potrete sbizzarrirvi spulciando le descrizioni e le caratteristiche dei vari modelli concorrenti per trovare quella che più vi piace. Abbiamo deciso di dividere in due la nostra ricerca: prima dedichiamo un albero delle idee ai 16enni, perché per loro l’unico mondo percorribile è quello delle 125 e quindi è lì che bisogna cercare. Poi allarghiamo gli orizzonti e le sfumature per una scelta mirata. Che poi, diciamocelo, la scelta più giusta è quella fatta con il cuore. Se vi viene fuori che la moto giusta per voi è la A, ma il vostro cuore batte per la B, compratevi la B: magari la troverete scomoda e poco pratica nel 90% delle uscite, ma vi farà venire il sorriso ogni mattina, anche solamente aprendo la porta del box.

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Six Comp 2T Aprilia

RS4

QUOTIDIANO

&

MONTAGNA Honda

€

budget?

CBR125

junior Come si vede dai frutti del nostro Albero delle Idee, c’è veramente l’imbarazzo della scelta. Facciamo qualche esempio: sei un ragazzo dall’indole sportiva che usa la moto per il classico casa-scuola e vorresti qualcosa di stiloso senza un budget troppo risicato? Arrivi alla Yamaha MT125, naked dal taglio sportivo che ti farà divertire anche andando a scuola… che è tutto dire! Ovviamente, come dicevamo nel testo introduttivo, il modello che trovate qui è solo indicativo del tipo di moto più adatta a quel genere di motociclista. Chi dovesse

individuare, per esempio, la MT come moto ideale, troverà in questo catalogo molte valide concorrenti, come la KTM Duke 125 o un motard come la Beta RR Motard 125 4T o l’HM CRM F125X Derapage. Per alcuni modelli proposti, invece, è più difficile trovare l’alternativa. Ne è un esempio la Van Van della Suzuki che è un mezzo molto particolare privo di dirette concorrenti. L’alternativa, però, c’è e va ricercata nelle moto facili e magari con un’altezza sella ridotta: Beta Urban, HM City, Borile Multiuso ecc. • 21 •

GUIDA ALL’ACQUISTO

senior

A seconda di come vi muovete lungo i rami del nostro albero, potete arrivare a risultati diametralmente opposti, per tipologia (dal cross alla supersportiva), prestazioni (da 26 a 205 CV) e prezzo (da 4.500 a 26.000 euro). Ma chi arriva agli estremi di questa scelta è chi ha già le idee chiare su cosa cerca. Volete una supersportiva per andare a girare al Mugello e, saltuariamente, anche per fare due pieghe (più tranquille) su strada? Vi indichiamo la Ducati 1299 S Panigale (o la MV F4 o l’Aprilia RSV4). Ovviamente tutte le supersportive possono assolvere allo stesso compito. Ma con delle sfumature: la Panigale dà gran gusto in pista, ma non è così fruibile su strada come certe giapponesi. La Yamaha YZF-R1 è buona sia in pista sia su strada, ma se per voi è importante anche il comfort oltre alle prestazioni, allora prendete in considerazione anche la Honda CBR1000RR Fireblade. Ma ci sono possibili sovrapposizioni tra le varie scelte. Chi avesse individuato la Aprilia Tuono V4 RR avrà scelto una moto

sportiva da usare principalmente su strada. Ma se amasse di più i mezzi manubri e il look supersportivo, pur usando la moto principalmente su strada, potrà prendere in considerazione una carenata (le giapponesi sono mediamente più comode su strada), mentre sconsigliamo altre racing più radicali nell’assetto perché ci si allontana molto dal livello di comfort di una naked sportiva. Altro esempio: un tipo tranquillo che cerca una moto per farci del turismo. Se il suo ideale sono viaggi su strada, una buona scelta può essere la Moto Guzzi California Touring, così come la BMW F 800 GT o la Honda Crossrunner, mentre se ha un animo più avventuroso e punta a raid con molti percorsi sterrati, meglio una maxienduro: per lui una Honda Crosstourer può essere una buona scelta (così come una Yamaha Super Ténéré o una Moto Guzzi Stelvio NTX), mentre per chi ha un animo un po’ più sportivo è più indicata la Aprilia Caponord Rally o la BMW R 1200 GS Adventure o, ancora, la KTM 1190 Adventure R.

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LA SCELTA DEL CASCO

mettitelo bene in testa Quando scegliamo un casco, dobbiamo ficcarci in testa un concetto: deve essere sicuro. Il resto è un di più. Dobbiamo quindi sapere come è fatto, che omologazione ha, se la forma è importante e se la leggerezza è una buona discriminante Perché indossiamo il casco? Perché lo dice la Legge. Ok, ma andiamo più a fondo. La risposta giusta è: “Perché mi protegge la testa”. Dalla semplice considerazione sulla funzione del casco deve nascere la sua scelta. Non dobbiamo scegliere il casco più colorato, ma il più sicuro. Sarebbe come se un sub scegliesse l’erogatore perché è di design anche se non è il più sicuro. Non lo farebbe mai e, allo stesso modo, anche noi dobbiamo pensare bene a cosa mettiamo in testa. L’offerta di caschi sul mercato di oggi è molto vasta e questa larga diffusione ha portato ad avere ottimi prodotti, ma anche molte schifezze. Per questo è importante sapere come è fatto un buon casco, in modo da sapere cosa guardare quando andremo a fare la nostra scelta. Iniziamo da una considerazione che sembra banale, ma non lo è: la maggior parte degli incidenti avviene in città, a velocità inferiori ai 50 km/h. Questo significa che un motociclista da casa-lavoro o uno scooterista è ancora più a rischio di uno che fa viaggi di migliaia di km. Evitiamo quindi ragionamenti del tipo: “Mi prendo un caschetto jet da due lire, tanto lo uso solo in città e ci vado piano”. È proprio in città che si trova la maggior parte degli ostacoli fissi, tipo muretti, marciapiedi, pali della luce, macchine parcheggiate, che sono tra i più pericolosi in caso di impatto. Se non vogliamo il casco integrale per l’uso cittadino almeno dirigiamo la nostra scelta verso dei demi-jet, quelli aperti sul davanti, quindi senza mentoniera, ma con la calotta estesa. Sul discorso del cinturino, l’ideale è quello con anello a doppio D, che è uno standard di sicurezza per i caschi più sportivi, un sistema sicuro di fissaggio e con un grande vantaggio rispetto a molti sistemi di chiusura rapida: ogni volta che lo chiudi lo serri automaticamente al collo senza il rischio che sia troppo lento. Questo, infatti, è il rischio con i cinturini a sgancio rapido, perché ad ogni utilizzo si allentano un po’ e ti ritrovi a guidare con un casco che può sfilarsi in caso di impatto, se non lo hai regolato di recente. E poi veniamo alla costruzione del casco. Prendiamo come riferimento Arai, che è universalmente riconosciuta come una delle migliori aziende nella produzione di caschi d’alta gamma. Gli Arai hanno la stessa forma da decenni, mentre l’evoluzione ha portato molti prodotti più moderni, con pinne e spigoli aerodinamici e di design un po’ dappertutto, che non solo ‘ideale in caso di urto (vedi box a lato). L’altro elemento da considerare è il peso. Ci sono caschi • 26 •

Le forme spigolose sono potenzialmente pericolose perché possono impuntarsi su un ostacolo e generare la rotazione della testa del pilota. Per questo gli Arai hanno da sempre un profilo tondo. Il codice R75 sui caschi Arai sta ad indicare che nel profilo non ci sono curvature con raggio inferiore ai 75°. Dove esistono appendici aerodinamiche, queste sono fissate con semplice biadesivo e studiate per spaccarsi al primo urto. La densità differenziata del polistirolo è un’altra variabile importante da considerare.

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LA SCELTA DEL CASCO

Un casco demiJet durante un test di omologazione. I caschi in vendita in Europa devono rispettare la normativa ECE, mentre in USA esiste la SNELL, più restrittiva, che obbliga a produrre caschi più pesanti e costosi di quelli ECE, ma anche più sicuri dei nostri.

integrali che pesano meno di 1 kg, li senti in mano e immagini come devo essere comodi anche dopo una giornata intera in sella. Vero, verissimo: un casco leggero affatica meno il collo di uno pesante. Ma poi ti capita di provare dei caschi molto più pesanti e di non avvertire questa differenza. Il fattore che incide ancora più del peso è il baricentro. Un casco con un baricentro non coincidente con quello della nostra testa, genera uno sforzo che si ripercuote sul collo, mentre uno con un baricentro studiato come si deve affatica molto meno, anche dovesse pesare di più. Il consiglio è di provare il casco, indossarlo e sentirselo bene in testa. C’è chi si trova bene con un marchio e chi con un altro, poi guardare bene come è fatto, che tipo di chiusura ha il cinturino, tenendo a mente che anche la chiusura a doppio anello, una volta presa la mano, è molto rapida da aprire e chiudere. Ovviamente non può mancare la targhetta dell’omologazione che è ECE R22-05 per l’Europa. In America esiste la Snell M2010, una normativa molto più restrittiva che obbliga a fare caschi più pesanti e costosi, ma anche più sicuri. Per comprendere il diverso tipo di sicurezza legata alle due diverse omologazioni, vi raccontiamo un aneddoto. Ci è capitato di un amico che si trovava in California ed è andato in una pista da cross per provare una moto. Si era portato il casco da casa, insieme all’abbigliamento, ma i commissari di pista, quando si è presentato all’ingresso, gli hanno detto se stava scherzando a pensare di andare a girare con casco così leggero e con quella ridicola omologazione… Gli altri piloti lo guardavano come un pazzo incosciente e gliene hanno anche parlato. Il fatto è che, per poter vendere i caschi negli USA, tutti i produttori fanno la versione pesante e costosa che rispetta la Snell, e poi quella più leggera ECE per il mercato europeo. Il motivo per cui gli Arai pesano di più di quasi tutti i caschi della concorrenza è che la produzione è unica a livello mondiale e il casco supera sia l’omologazione europea, sia quella americana. L’altro aspetto da valutare è la taglia: deve avvolgere la testa completamente e avere la maggior area possibile di contatto con il cranio. Il casco che, quando lo proviamo in negozio, entra molto facilmente è già indicativo di una taglia troppo grande. Deve essere un pelo stretto, perché poi gli interni, soprattutto i guanciali, si lasciano andare col tempo e non rischiamo di ritrovarci con un casco largo dopo magari solo un mese. Per concludere, provate a pensare a quando avete acquistato il vostro casco. Se sono passati 10 anni è ora di cambiarlo (già dopo 5/7 anni non è una cattiva idea). Anche se è ancora bellissimo, se non ci siete mai caduti e se è costato un occhio della testa. Con il passare del tempo i materiali si deteriorano e non possono più garantire lo stesso livello di efficacia nell’assorbire l’energia dell’urto.

TURISMO

TURISMO Dalle sport touring carenate alle GT extralusso, dalle stradali entry level con un minimo di protezione aerodinamica alle maxienduro e crossover, le regine del mercato degli ultimi anni.

EDITOR’S CHOICE

HONDA BMW APRILIA MOTO GUZZI SUZUKI

BENELLI

CROSSTOURER/DCT R 1200 GS/ADVENTURE CAPONORD 1200/TRAVEL PACK/RALLY STELVIO 8V 1200/NTX V-STROM 1000/NO COMPROMISE LE/ NO COMPROMISE LE YOSHI

TRE-K1130/AMAZONAS

what's new

BIMOTA

Quello delle maxienduro e delle crossover è il segmento dove si concentrano i maggiori sforzi dei Costruttori perché sono le moto in maggior espansione di vendite. Per accaparrarsi i consensi degli appassionati un po’ tutte le Case hanno deciso di investire su due fronti: prestazioni e tecnologia. Tra le novità troviamo la Aprilia Caponord 1200 Rally, la KTM 1290 Super Adventure, la Suzuki V-Strom 1000 e l’Honda Crosstourer 1200.

le sf ide APRILIA CAPONORD RALLY vs BMW R 1200 GS MOTO GUZZI CALIFORNIA vs HONDA F6C

34

F 800 GS/ADVENTURE/700 GS F 800 GT G 650 GS K 1300 S MOTORSPORT K 1600 GT/SPORT/GTL/GTL EXCLUSIVE R 1200 RT S 1000 XR

34 35 35 35 36 36 37

MULTISTRADA 1200/S/D-AIR

38

ROAD KING CLASSIC/ROAD GLIDE SPECIAL/ ROAD GLIDE ULTRA CVO ULTRA CLASSIC/ULTRA LIMITED/LOW/ CVO LIMITED/STREET GLIDE SPECIAL/ STREET GLIDE CVO

39

BMW

DUCATI

HARLEY-DAVIDSON

HONDA

39

CB500 X, CB500 X Travel Edition CROSSRUNNER/TRAVEL EDITION GOLDWING GL1800/40th/F6B 40th NC 750 X/DCT/TRAVEL EDITION AFRICA TWIN VFR 1200 F/DCT VFR 800 F CTX 1300/700DTC/700N DTC

40 41 42 43 44 44 45 46

GT 650 R

46

GTR1400 VERSYS 650/1000/GRAN TOURER/ GRANTOURER PLUS/1000 GRAN TOURER / 1000 GRAN TOURER PLUS

46 48

KAWASAKI

KTM

1290 SUPER ADVENTURE ADVENTURE 1190/1190 R/1050

48 48

CALIFORNIA 1400 TOURING/TOURING SE/ CUSTOM/AUDACE/ELDORADO NORGE 1200 GT 8V

49

GRANPASSO 1200

50

MOTO GUZZI

MOTO MORINI

MV AGUSTA

50

STRADALE 800 TURISMO VELOCE 800/LUSSO 800

50 51

TOURER 250

51

V-STROM 650/XT/ABS CITY BANDIT 1250 S ABS GSX 1250F ABS TRAVELLER

52 53 53

TIGER 800 XC/XCx/XR/XRx TIGER 1200 EXPLORER/XC/SE TIGER SPORT 1050 TROPHY 1200/1200 SE

54 56 56 56

TOURIST/TOURIST 2WD/RANGER/ SPORTMAN/RETRO/RETRO SOLO/SOLO ST

57

CROSS COUNTRY/CC TOUR/VISION TOUR/ MAGNUM/CROSS COUNTRY C.NESS

57

OVER BIKE SUZUKI

TRIUMPH

URAL

VICTORY YAMAHA

XJ6 DIVERSION/ABS/XJ6F/XJ6F ABS/XJ6 MT-09 TRACER FJR 1300A/AS/AE XT 660 Z TÉNÉRÉ XT1200Z SUPERTÉNÉRÉ/E/WORLDCROSSER

• 28 •

34

DBX

HYOSUNG

SAFETY FIRST

29 30 31 32 33

57 58 59 59 59

€ 14.700

DCT

€ 15.700

www.hondaitalia.com

Grande divoratrice di km, poco affaticante nella guida e con il DCT è ancora più pratica. Il suo V4, dalla grande coppia e fluidità è il valore aggiunto

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil V/Liquido 1.237 cc 129 CV @ 7.750 rpm 6 marce/cardano

CICLISTICA Doppia trave all. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 310mm/D 276 mm Pneum. ant/post 110/80-19#150/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Di fronte all’ultima tendenza di concentrarsi sullo sviluppo di modelli maxienduro dal profilo prevalentemente stradale e sportivo, Honda vuole mantenere un carattere polivalente per questo stesso segmento con la sua Crosstourer. L’equipaggiamento composto da cerchi a raggi difende questa teoria e aggiunge dettagli esclusivi che la differenziano dalle sue rivali, come il motore a quattro cilindri a V e l’aggiunta di una versione equipaggiata con il sistema DCT, che permette di utilizzare il cambio attraverso dei comandi al manubrio o in modalità automatica con possibilità di due regolazioni: D standard e S sportiva. Ha il sistema di controllo di trazione TCS e la frenata con C-ABS. Il plexiglas è regolabile e ci sono moti

1.595 mm 850 mm 21,5 l 275 kg

accessori dedicati al turismo. L’impostazione di guida è comunque improntata all’utilizo stradale, difficile pensare di guidarla in piedi per lunghi raid offroad, meglio prenderla come una grande macinatrice di km, su qualsiasi tipo di percorso. Due i suoi principali pregi: una ciclistica intuitiva e un cambio DCT che riduce l’impegno alla guida e la stanchezza la sera, dopo molte ore in sella. Il resto lo fa il suo V4, un portento di coppia e di pastosità ai regimi medi, con una fluidità in basso difficilmente riscontrabile in altre moto della concorrenza. Con lui non ti accorgi del rapporto inserito e ti ritrovi a fare i tornanti in quarta marcia e a uscirne come una fionda. Il peso è superiore alla media delle concorrenti.

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 111,15 CV a 7.900

Accelerazione 0-400 m 11,652 s/189,7 km/h Velocità massima Peso • 29 •

208,9 km/h 278,4 kg

TURISMO

HONDA CROSSTOURER

TURISMO

BMW R 1200 GS

€ 16.150

ADVENTURE

€ 17.530

Resta il riferimento di categoria, ha una grande polivalenza d’uso e tra le curve è tra le più divertenti. La Adventure è la GS per i grandi Raid

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil Boxer/Aria-Liq.

Cilindrata

1.170cc

Potenza max

125 CV @ 7.750 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc.

Sospens. ant/steli Telelever steli 37 mm

R 1200 GS

Sospens. post

Paralever

Freno ant/post

2D 305mm/D 276mm

Pneum. ant/post

120/70-19#170/60-17

DIMENSIONI

Interasse

1.507 mm

Altezza sella

media 850 mm

Serbatoio

20/30 l

Peso

238/260 kg con il pieno

QDE POINT

www.qdepoint.com

Se c’è un modello che rompe gli schemi, quella è la BMW R 1200 GS. Con alle spalle più di tre decenni sulla cresta dell’onda, la serie GS è riuscita non solo a prendere posto nel segmento come referente assoluta, ma anche nel mercato in generale. Nessun’altra moto allo stesso prezzo di vendita è riuscita a fare così tante vendite. Per riuscire ad ottenere questo successo, la maxienduro della BMW ha saputo creare una filosofia propria. Il suo valore risiede nella polivalenza d’uso perché, grazie al suo equilibrio ha sia doti da GT sia da commuter, sia, infine,

da grande divoratrice di curve. Il motore boxer è un punto chiave a suo favore, per originalità e qualità tecniche. La versione Adventure è un’icona per gli amanti dell’all-road. Fedele al sistema alternativo di sospensione anteriore Telelever, può sfruttare sistemi come il Dynamic ESA, che calibra elettronicamente le sospensioni anche in funzione della mappatura scelta del motore. La versione standard usa cerchi in lega (optional a raggi) mentre l’Adventure, dall’aspetto più offroad, ha cerchi a raggi e maxi serbatoio. Per entrambe la ruota anteriore è da 19”.

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 111,9 CV a 8.000 rpm

Accelerazione 0-400 m 11,652 s/188,4 km/h Velocità massima Peso

210,7 km/h 252,3 kg

R 1200 GS ADVENTURE

• 30 •

€ 14.500

TRAVEL PACK € 16.900 RALLY

€ 17.050

www.aprilia.it

SCHEDA TECNICA MOTORE

Crossover molto equilibrata e ben fatta. La Rally, con cerchi a raggi e ruota anteriore da 19”, è una maxienduro da prima della classe che può giocarsela a testa alta con le migliori del mercato

Caratteristiche

4T/2 cil V/Liquido

Cilindrata

1.197 cc

Potenza max

125 CV @ 8.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc/all.

Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 240mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

n.d.

Altezza sella

840 mm

Serbatoio

24 l

Peso

214/228 kg

CAPONORD 1200 La maxienduro italiana cambia radicalmente per puntare all’alta gamma nel segmento che oggi vende più di tutti, quello delle maxienduro. Con la nuova versione Rally torna alle origini con la ruota anteriore da 19” e i cerchi a raggi, distinguendosi dall’immagine crossover della versione base e rientrando a pieno diritto tra le migliori maxienduro sul mercato. In più, riceve un equipaggiamento più adatto al fuoristrada, inteso come viaggi onoff. Vediamo gli elementi classici nel segmento Adventure come le valige rigide, plexiglas alto, cavalletto centrale, protezioni laterali e fari fendinebbia. Il pacchetto tecnologico si mantiene come quello della versione standard, con acceleratore elettronico ride-bywire e la centralina che permette di scegliere tre mappature del motore, cruise control ACC, ABS e controllo di trazione ATC disinseribile. Come optional le sospensioni elettroniche ADD.

CAPONORD 1200 RALLY

CAPONORD 1200 TRAVEL PACK

• 31 •

TURISMO

APRILIA CAPONORD 1200

TURISMO

MOTO GUZZI STELVIO 8V 1200

€ 14.370

NTX € 15.370

Con 100 CV e un’erogazione come si deve, scopri di avere tutto ciò che desideri

www.motoguzzi.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil V/Aria/Liquido

Cilindrata

1.151 cc

Potenza max

105 CV @ 7.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post

Doppia trave acc.

Pneum. ant/post

110/80-19 # 150/70-17

Steli rov. Monoamm. 2D 320mm/D 282mm

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. 820/840 mm 32 l 272 kg

STELVIO 8V 1200

L’accoglienza del pubblico nel 2008, quando fu presentata la prima Stelvio, fu timida. Poi la moto è stata evoluta, il motore migliorato molto nell’erogazione, la dotazione arricchita e oggi ci troviamo di fronte a una maxienduro all’italiana che piace moltissimo, anche e soprattutto alla guida. Le modifiche per questo 2015 sono solo di dettaglio. Cerchi e telaio ora sono neri ed è stato aggiunto il colore rosso per la versione NTX. Il propulsore della Stelvio è il bicilindrico trasversale 8V, 4 per cilindro, sul quale i tecnici di Mandello hanno lavorato per ottenere un’erogazione piena e fluida già dei regimi più bassi. Il buon livello di potenza e coppia e, soprattutto, il basso numero di giri a cui si ottengono, testimoniano il carattere di questo motore. Come ogni anno è disponibile anche la versione avventura della Stelvio, la NTX, che ha di serie i cerchi in lega e una serie completa di protezioni per il motore che comprende il paracoppa, tubi paramotore, protezione cilindri, paramani chiusi e parabrezza maggiorato. Inoltre, sulla NTX troviamo le valige in alluminio e i faretti fendinebbia. Ovviamente si può accessoriarla maggiormente attingendo dal catalogo accessori della Casa. Ci sono accessori dedicati al turismo, come il GPS o le manopole riscaldate e altri più da offroad, come la protezione per il cardano posteriore CA.RC (Cardano Reattivo Compatto, brevettato).

STELVIO NTX

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 93,31 CV a 7.200 rpm Accelerazione 0-400 m 12,172 s/178,6 km/h Velocità massima Peso

213,1 km/h 280,2 kg

• 32 •

€ 12.490

NO COMPROMISE LE € 13.990 NO C. LE YOSHI

Un motore apprezzato per la sua fluidità e il suo carattere in una nuova ciclistica e con un’estetica nuova al 100%. L’endurona buona per tutto, ad un prezzo competitivo

€ 14.490

www.suzuki.it

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil a V/Liquido

Cilindrata

1.037 cc

Potenza max

101 CV a 8.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

doppia culla all.

Sospens. ant/steli

steli rov. 43 mm

Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

2D 310mm/D 260mm

Pneum. ant/post

110/80-19#150/70-17

DIMENSIONI

V-STROM 1000

Interasse

1.555 mm

Altezza sella

850 mm

Serbatoio

20 l

Peso

228 kg

Dopo anni di dominio nel segmento delle turismo di media cilindrata da parte della V-Strom 650, Suzuki ha deciso di puntare allo scettro anche delle maxi e lo fa con la V-Strom 1000. Il concetto della V-Strom di maggior cubatura si dirige chiaramente ad un utilizzo più stradale, come alternativa per chi fa lunghi viaggi. Il suo posizionamento come prezzo nel mercato delle maxienduro è molto competitivo: rispetto alle rivali fa risparmiare molti euro, nonostante abbia un equipaggiamento di tutto rispetto e di ottima qualità come il controllo di trazione e tante altre soluzioni tecniche come la valvola SET dello scarico o la centralina elettronica da 32 bit. Il suo motore segue lo stesso schema V-Twin del resto della gamma V-Strom, nel suo caso di 1.037 cc e cilindri dotati di doppia candela. Disponibile in versione accessoriata per il turismo. L’elettronica incorpora un controllo di trazione che lavora attraverso le informazioni della ECU ed interviene in due modalità. Comoda la possibilità di escludere il traction control agendo su un tasto sul blocchetto elettrico sinistro. Il plexiglass è regolabile sia in altezza sia nell’inclinazione, per farlo non c’è bisogno di attrezzi.

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

90,03 CV a 8.000 rpm

Velocità massima

205,1 km/h

Accelerazione 0-400 m 11,751 s/181,1 km/h Peso

213,2 kg • 33 •

TURISMO

SUZUKI V-STROM 1000

TURISMO

BENELLI TRE-K 1130

€ 12.900

AMAZONAS

€ 13.900 SCHEDA TECNICA MOTORE

Maxienduro originale e di carattere: Benelli potrebbe crederci di più Le maxienduro con il classico motore a tre cilindri. L’edizione Amazonas ha un carattere più fuoristradistico, cerchi a raggi, gomma da 19” (17” per la standard) e pneumatici tassellati. La Tre-K standard si differenzia dalla Amazonas anche per la forcella con steli da 50 mm. Su entrambe le versioni si nota il telaio tubolare in acciaio e un particolarissimo forcellone, anch’esso realizzato in tubi di acciaio.

BIMOTA DBX

4T/2 cil/Aria 1.078 cc 95 CV @ 7.700 rpm 6 marce/catena

Motore Ducati ad aria in abito attillato. Per fare fuoristrada

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio ac/all. Steli rov. 48 mm Monoamm. 2D 300mm/D 200mm 90/90-21#150/70-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.560 mm 890 mm 14 l 175 kg

BMW F 800 GS

4T/3 cil linea/Liquido 1.131 cc 125 CV @ 9.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc/all. Steli rov. 48 mm Monoamm. 2D 320mm/D 255mm 110/80-19#150/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. 865 mm 21,5 l 240 kg

€ N.D.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 11.800

ADVENTURE

€ 13.050

Chiamiamola maxienduro ma forse tra le poche moto sul mercato che potrebbe fregiarsi di questo appellativo: è maxi perché il suo motore Ducati ad aria è un mille ed è enduro, perché con la sua leggerezza, snellezza e la ruota anteriore da 21” puoi davvero farci enduro. Pensate solo che prima del debutto, per testarla a fondo è addirittura stata iscritta all’Erzberg Prologo, gara di velocità su terra che si corre in Austria. Nata per far offroad, per il turismo ci vorrebbe più di protezione per l’aria.

700 GS

€ 9.750

Grande polivalenza d’uso e un plus per il fuoristrada grazie alla ruota anteriore da 21”. Le vibrazioni ai regimi medio alti ne limitano il comfort

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. Linea/Liquido 798cc 85/75 CV 6 marce/catena

In linea con la QDE POINT www.qdepoint.com filosofia fuoriCICLISTICA stradistica seTraliccio acc. Telaio guita da BMW Sospens. ant/steli Steli rov. 45/43/41 mm Monoamm. nella sua gamSospens. post 2D 300mm/D 265mm Freno ant/post ma “maxi”, la Pneum. ant/post 21/19 – 17 Casa tedesca DIMENSIONI dispone di un Interasse 1.578/1.562 mm Altezza sella 850/860/790 mm ampio bacino Serbatoio 16/24 l di modelli che Peso 214/229/209 kg facilitano l’accesso a questo segmento da diversi punti di vista. La base è la F 700 GS, l’alternativa più stradale con DATI CENTRO PROVE EDISPORT cerchi a razze e un motore, anch’esso bicilindrico in linea come il resto, ma modificato per offrire minori prestazioni. La F 800 Potenza massima/giri 75,83 CV a 8.200 GS è la versione più polivalente, con la ruota anteriore da 21” Accelerazione 0-400 m 12,526/170,4 s contro quella da 19” della F 700 GS. Tallone d’Achille delle F Velocità massima 197,4 km/h 800 sono le vibrazioni, sempre avvertibili ai regimi medio alti, Peso 225 kg che limitano il comfort. • 34 •

€ 11.250

Torna in listino la turistica entry level di gamma BMW, con un inedito forcellone monobraccio QDE POINT

www.qdepoint.com

BMW G 650 GS MOTORE

Caratteristiche

4T/1 cil./Liquido

Cilindrata

652 cc

Potenza max

48 CV @ 6.500 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

doppia culla acc.

Sospens. ant/steli

Trad. 41 mm

Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

D 300mm/D 240mm

Pneum. ant/post

19/21-17

Interasse

1.484 mm

Altezza sella

780 mm

Serbatoio

14 l

Peso

192 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil.linea/Liquido 798 cc 90 CV @ 8.000 rpm 6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia culla all, trad. 43 mm monoamm. 2D 320mm/D 265mm 120/70-17 # 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.514 mm 800 mm (765/820 mm) 15 l 213 kg

QDE POINT

€ 7.950

SCHEDA TECNICA

DIMENSIONI

La F 800 GT completa la gamma delle bicilindriche in linea con l’aggiunta di componenti esclusivi. Così, la trasmissione finale è a cinghia di kevlar e il forcellone basculante monobraccio è inedito in questa gamma e ricorda la vecchia Scarver. Rispetto alla F 800 R, troviamo una carenatura integrale e una diversa posizione di guida.

www.qdepoint.com

Unica BMW in gamma ad usare il motore monocilindrico La Sertao sparisce dal catalogo del 2015 che tradizionalmente accompagnava la versione GS standard nel catalogo enduro entry level della Casa tedesca. La G 650 GS resta l’unica ad utilizzare il monocilindrico tra tutti i modelli attuali BMW, mantenendo un carattere enduro stradale contro quello più off road della Sertao. Da qui ecco la scelta delle ruote a razze. I suoi segni distintivi sono il doppio scarico e il parafango a becco. Come nelle F 700/800, il serbatoio è sotto la sella.

BMW K 1300 S MOTORSPORT

€ N.D.

K 1300 S € 17.900

La sport touring tede175 CV e tanta coppia: molto sport e poco touring sca si presenta con la nuova livrea nero/ bianco/blu metallizzati con bande rosse. Sembrerebbe molto sport e poco touring, infatti anche se è considerata una turismo a tutti gli effetti, il suo motore scarica ben 175 CV. Ha il plexiglas fumé e componenti “HP” come i cerchi e le pedane, infine monta uno scaQDE POINT rico Akrapovic e varie www.qdepoint.com parti in carbonio. • 35 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4t/4 cil. Linea/Liquido

Cilindrata

1.293 cc

Potenza max

175 CV @ 9.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio

doppia culla all.

Sospens. ant/steli

trad. 43 mm

Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 265mm

Pneum. ant/post

120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.585 mm

Altezza sella

790/820 mm

Serbatoio

19 l

Peso

254 kg

TURISMO

BMW F 800 GT

TURISMO

BMW K 1600 GT

€ 22.460

GTL

€ 24.360

GTL EXCLUSIVE

La turismo super lusso secondo BMW

QDE POINT

€ 30.800

www.qdepoint.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max

4T/6 cil. linea/Liquido

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

1.649 cc 160 CV @7.500 rpm

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla all. Duolever Paralever monoamm. 2D 320mm/D 320mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

La K 1600 si divide in una versione standard GT, una Sport con colori particolari e dettagli sportivi come il cupolino più corto o la nuova sella e una GTL con bauletto di serie, sella bassa e serbatoio più capiente. Quest’ultima versione appartiene all’edizione Exclusive, disponibile in un’unica colorazione, braccioli per il passeggero e sistema di partenza assistita. Nel 2015 la K 1600 adotta il sistema Duolever per la sospensione anteriore.

BMW S 1000 XR

1.618 mm 810/750 mm 24/26,5 l 319/348 kg

QDE POINT

€ 16.200

www.qdepoint.com

Con 160 CV e una ciclistica sportiva, la XR è la risposta tedesca alla Ducati Multistrada 1200

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4t/4 cil. Linea/Liquido 999 cc 160 CV @ 11.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia trave all. Trad. 46 mm Monoamm. 2D 320mm/D 265mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Segue il filone delle crossover sportive lanciate dalla Ducati Multistrada, moto dall’impostazione simile alle maxienduro ma ciclistica e prestazioni molto sportive. Infatti, la XR ha i geni della S 1000 R, il motore 4 cilindri in linea con 160 CV ma dotato di un’erogazione più adatta al suo utilizzo. La forcella è rovesciata come nella serie S 1000, totalmente regolabile al pari del mono. Optional è il sistema di sospensioni Dynamic ESA • 36 •

1.548 mm 840 mm 20 l 228 kg

che, potendo ridurre la corsa a 120 mm all’anteriore e 110 mm al posteriore, consente di far toccare con i piedi al suolo anche i piloti meno alti. Ha due mappature, Road e Rain, più altre due optional più sportive legate ad un sistema di controllo di trazione evoluto. Nonostante le prestazioni, ha una buona vocazione turistica: la posizione del silenziatore lascia spazio a sufficienza per una capiente valigia anche dal suo lato.

€ 18.560

Icona del mototurismo: il motore boxer si conferma, dal secolo scorso, un grande e affidabile compagno di viaggio

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil Boxer/Aria-liquido

Cilindrata

1.170 cc

Potenza max

125 CV @ 7.750 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio

Autoportante in acciaio

Sospens. ant/steli Telelever 37 mm Sospens. post

paralever monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 276mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

QDE POINT

www.qdepoint.com

RT è il modello del segmento Sport Touring più venduto. Il prestigio del boxer è uno dei motivi che la differenzia dalle rivali. L’estetica riprende le K 1600 con le grandi carenature e il caratteristico faro anteriore. La strumentazione segue lo schema TFT, più moderno, intuitivo e di facile lettura. Di serie troviamo l’ABS, il controllo di trazione ASC e il cambio BMW Pro tipo “Quickshifter” che permette di cambiare le marce (anche in scalata) senza l’utilizzo della frizione. Come optional BMW offre il kit di sospensioni elettroniche ESA. DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 111,63 CV a 8.000

Accelerazione 0-400 m 11,573s/190,2 km/h Velocità massima Peso

223,3 km/h 263,75 kg

• 37 •

Interasse

1.485 mm

Altezza sella

805/825 mm (830/850 –760/780)

Serbatoio

25 l

Peso

274 kg

TURISMO

BMW R 1200 RT

TURISMO

DUCATI MULTISTRADA 1200

€ 17.240

S € 19.540 D-AIR € 20.740

Indole troppo sportiva per una maxienduro, così Ducati inventa la crossover: cerchi da 17”, potenza esagerata e sportività. Nel 2015 il motore è stato reso più soft nella risposta, in ottica turistica

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil L/Liquido 1198,4 cc 160 CV @ 9.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Traliccio acc. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 48 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 320/330mm–D 265mm Pneum. ant/post 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.529 mm 825-845 mm 20 l 209/212/213 kg

MULTISTRADA 1200

Nel 2010 Ducati apre le porte a un nuovo filone maxienduro che si avvicina più ad un modello supersport più che ad una vera on-off road. Nascono le Crossover. Infatti, monta il Testastretta 11° di 1.198 cc preso dalle superbike della Casa. Nel modello 2015 viene introdotto per la prima volta, in un motore Desmodromico, un nuovo sistema di fasatura variabile all’aspirazione e allo scarico. Ma questa, anche se è la più importante, non è l’unica novità perché la Multistrada ha apportato grandi modifiche anche nel look. L’unica caratteristica a non cambiare è l’elevata qualità nei componenti. Pochissime viti sulla carena e un nuovo gruppo ottico la differen-

ziano a colpo d’occhio dalla precedente. Sulla versione S utilizza esclusivamente i LED, dischi freno più grandi (320 mm la standard e 330 mm la S con pinze radiali Brembo M50) e più novità dal punto di vista dell’elettronica. Oltre alle 4 mappature, troviamo altri “gadgets” tecnologici come il DWC (Ducati Wheelie Control), l’ABS che funziona anche in curva in base all’inclinazione della moto, il cruise control, il cornering light ed un più avanzato sistema di trazione DTC. Esiste anche la versione D-AIR che integra centralina e sensori che comunicano con la tuta Dainese D-Air e inviano il segnale per l’attivazione dell’airbag in caso di impatto o caduta.

MULTISTRADA 1200 S

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 135,45 CV a 9.100

Accelerazione 0-400 m 10,881s/207,9 km/h Velocità massima Peso • 38 •

244,6 km/h 230,15 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Le Harley più classiche. Le CVO sono le versioni preparate anche di motore

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Aria 1.690 /1.801cc n.d 6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

ROAD KING CLASSIC

Doppia culla acciaio Trad. n.d. 2D 320mm/D 16#180/65-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.625 mm 696 mm 22,7 l 353/369/422 kg

ROAD KING special

Il catalogo Harley-Davidson è rimasto orfano di uno degli ultimi modelli più significativi dall’ultima versione Road Glide commercializzate nel 2013, allora con modelli speciali CVO includeva una serie commemorativa del 110imo anniversario della Casa statunitense. Inglobata ora nel progetto Rushmore, la nuova Road Glide Special introduce un plexiglass 50 mm più vicino al pilota e un manubrio più vicino di 125 mm. Spicca la carenatura tripla Splitstream ancorata direttamente al telaio, non allo sterzo, per una migliore manovrabilità. La versione King Road Classic continua ad essere l’emblema più Vintage tra le Touring H-D. La CVO Road Glide Ultra ha un nuovo design della carenatura, i cerchi cromati ed il motore è un Twin Cam 110 ed è pronta per essere personalizzata. CVO LIMITED €27.700 LIMITED €29.400 LOW €29.400 STREET GLIDE SPECIAL €26.300 STREET GLIDE CVO €39.000

HARLEY-DAVIDSON ULTRA CLASSIC

Il turismo in chiave Harley

ULTRA LIMITED

È l’emblema più GT del catalogo americano. E’ la versione base del turismo a “cinque stelle” della Casa, dotata di baule di serie con schienale per il passeggero e appoggiabraccia. Come in tutta la seri Touring i freni sono Brembo combinati.

€41.400

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Aria-Liquido 1.690/1.801 cc n.d 6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acciaio Trad. n.d. 2D 320mm/D 130/80-17 180/65-16 CVO19/18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.625 mm 740/685 mm 22,7 l 380-/416 kg

Il top di gamma Touring di H-D ha nel 2015 più modelli che mai. La Ultra Limited e la sua alternativa CVO, nate nel 2014 come versioni limitate della Electra Gilde Ultra Classic, aggiungono in questa stagione una nuova edizione Low caratterizzata da una sella più bassa e sospensioni più basse di 15 mm, altri dettagli poi come le pedane passeggero retrattili, sono utili per non ostacolare le manovre in retromarcia. Altra novità è la sostituzione della Street Glide precedente con due versioni, Special e CVO. La prima si somma a questa gamma H-D semicarenata tipo “batwing” con motore Twin Cam 103, radio box 6.5 GT, fari alogeni, cerchi in alluminio Enforcer e impianto frenante combinato con ABS. La CVO ha un nuovo sistema audio Boom! Di 600 W di potenza e quattro altoparlanti a tre vie, davanti e dietro. Come è di norma nelle serie CVO, la grafica delle carene è esclusiva, con 4 colorazioni. • 39 •

STREET GLIDE CVO

TURISMO

HARLEY-DAVIDSON ROAD KING CLASSIC €23.800 ROAD GLIDE SP € 26.700 ROAD GLIDE ULTRA CVO € 40.900

TURISMO

HONDA CB500X

€ 6.150

CB500 X Travel Edition

www.hondaitalia.com

€ 6.990

Crossover perfetto per la patente A2, ma anche per chi cerca una moto furba per farci tutto senza “svenarsi”

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil.linea/Liquido

Cilindrata

471 cc

Potenza max

48 CV @ 8.500 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc.

Sospens. ant/steli

Trad. 41 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 320mm/D 240mm

Pneum. ant/post

120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

La gamma CB è una delle più complete sul mercato per gli utenti che hanno la patente A2. Il segreto consiste nello sviluppare un motore che offre la potenza massima legale per accedere a questa regolamentazione e costruirci attorno moto intelligenti. In questo modo, Honda propone dei prodotti disegnati specificatamente, al posto di fare un modello con la possibilità di depotenziarlo in seguito. Solo le versioni NC e Integra 750 o la CB650F non rientrano in questa fascia, richiedendo un kit speciale per poterle guidare con la patente A. La versione base della CB si può considerare la nuda CB500F alla quale si aggiunge la tuttofare CB500X e la sportiva CBR500R. Condividono tutte lo stesso motore e la parte ciclistica, modificando solamente alcune quote geometriche in base alle diverse prospettive di utilizzo. Se-

1.421 mm

Altezza sella

810 mm

Serbatoio

17,3 l

Peso

195 kg

guendo la tendenza attuale del mercato, la CB500X è la referente della gamma per il turismo. La sella unica è più comoda e il serbatoio è più capiente. Il manubrio rispetto le sorelle è più largo e alto proprio per dare il miglior comfort possibile nei viaggi e le sospensioni hanno un’escursione maggiore sempre per migliorarne il comfort. Per chi ama fare lunghi viaggi c’è la versione CB500X Travel Edition che prevede le borse laterali da 29 litri, il plexiglas più alto, il parafango anteriore in carbonio e le protezioni tubolari del motore. L’ABS è di serie su entrambe le versioni.

CB500X Travel Edition

• 40 •

Interasse

€ 12.500

Travel Edition € 13.990

www.hondaitalia.com

V4 facile e allestimento anche per viaggiare: di serie tutti i più moderni sistemi guidare in sicurezza

Sulla base della sport touring VFR DATI CENTRO PROVE EDISPORT 800 F, nel 2011 è stata lanciata l’alternativa enduro Crossrunner, con Potenza massima/giri 97,26 CV a 10.200 rpm la stessa configurazioni del V4 a 90° Accelerazione 0-400 m 11,542s/191,7 km/h con testa a doppio albero a camme, Velocità massima 222,4 km/h 16 valvole e distribuzione variabile 227,55 kg Peso V-TEC. Si tratta dello stesso percorso seguito dal binomio VFR1200F e Crosstourer, con il quale si completa il catalogo enduro di media e alta cilindrata della Casa giapponese. Prima di tutto la Crossrunner cambia esteticamente, risultando ora molto più aggressiva. Il principale motivo di questo stravolgimento è stato lo spostamento dei radiatori laterali nella zona frontale, più convenzionale. Ora la moto è più stretta e aerodinamica. Il motore è stato sottoposto a una profonda revisione per migliorare l’erogazione ai bassi e medi regimi e per aumentare la potenza massima, ora di 105 CV a 10.250 giri. Anche la mappatura del motore, disponibile su due regolazioni, è stata modificata. Nuovo è il telaietto, più leggero, e il nuovo forcellone in alluminio. Le sospensioni hanno maggior escursione per dare maggior comfort al pilota. L’ABS è di serie e troviamo tra i dispositivi più avanzati il sistema di controllo di trazione HSTC, disinseribile, ereditato dalla Crosstourer.

• 41 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil /Liquido

Cilindrata

782 cc

Potenza max

106 CV @ 10.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave all.

Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310mm/D 256mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.475 mm

Altezza sella

815/835 mm

Serbatoio

20,8 l

Peso

242 kg

TURISMO

HONDA CROSSRUNNER

TURISMO

HONDA GOLDWING GL 1800 A

€ 32.770

40th ANNIVERSARIO€ 33.160 F6B € 24.500

L’unica moto ad avere l’airbag di serie, la Goldwing è l’icona mondiale della moto da gran turismo. Quando i giapponesi ispirano gli americani

www.hondaitalia.com

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

T4/6 cil./Liquido

Cilindrata

1.832 cc

Potenza max

118,3 CV @ 5.500 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave all.

Sospens. ant/steli Trad. 45 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 296mm/D 316mm

Pneum. ant/post

130/70-18#180/60-16

DIMENSIONI

Dal 1975 la Goldwing si identifica come moto per i motociclisti amanti dei lunghi viaggi. Costantemente aggiornata dalla Casa giapponese, la Goldwing arriva quest’anno con l’edizione dedicata all’anniversario dei 40 anni, sia per la GL 1800 A standard, sia per la F6B: quattro livree speciali tra cui una bicolor e telaio nero, in più con un esclusivo logo “40th Anniversary” su chiave, parabrezza, plancia e bauletto. La Goldwing 1800 A è l’unica moto attuale ad avere l’airbag di serie, mentre la F6B ha modifiche che la rendono una moto stile “bagger”. GL 1800 A 40th Anniversary: il motore boxer a sei cilindri con radiatori laterali costituisce il componente tecnico più rilevante. Vibrazioni pressoché nulle, gran coppia e fluidità di erogazione difficilmente riscontrabile in altri motori nel panorama mondiale. Non pesa certo poco, ma il basso baricentro dato dalla sua architettura la rende molto guidabile. Il baule, con poggiaschiena e appoggiabraccia per il passeggero, è un marchio della serie Goldwing. F6B 40th Anniversary: La F6B è una Goldwing dall’immagine puramente “yankee”, con il parabrezza corto e la sella bassa. Non ha il cruise control o la retromarcia della versione 1800 A.

• 42 •

Interasse

1.692 mm

Altezza sella

740 mm

Serbatoio

25 l

Peso

421 kg

€ 6.990

DCT

€ 7.990

TRAVEL EDITION

€ 8.990 TRAVEL ED. DCT € 9.990

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Dalla sua nascita è cresciuta di cilindrata, potenza, praticità e tecnologia, per restare uno dei mezzi più pratici del panorama delle medie cilindrate

Solo due anni dopo la nascita DATI CENTRO PROVE EDISPORT della serie NC700, Honda aveva già pianificato una gamma al- Potenza massima/giri 51,16 CV a 6.100 ternativa per una nuova edizio- Accelerazione 0-400 m 13,732/153,2 s ne, la NC750. Il successo della Velocità massima 175,9 km/h filosofia NC è stato immediato, 210,2 kg Peso istaurandosi come prima proposta di una grande Casa per le specifiche richieste delle normative per la patente A2. Lo scorso anno, Honda potenzia il motore con un’evoluzione che aggiunge 75 cc in più al bicilindrico in linea originale per avere più prestazioni a tutti i regimi. Questo incremento vede toccare i 55 CV, ma le novità non sono solo nel motore ma nelle nuove versioni NC750X ABS, quest’ultimo adottato su tutte le versioni, la NC750X DCT con cambio a doppia frizione appunto DCT ed infine le ultime nate, le Travel Edition e T.E. DCT nate per dare il massimo del confort durante i lunghi viaggi. Infatti, nell’equipaggiamento di serie ci sono le borse laterali da 29 litri, il bauletto dove ci stanno anche due caschi integrali, le manopole riscaldate, il cavalletto centrale, i fendinebbia, i tubi paracarena e altre chicche dedicate al viaggio.

• 43 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil. p./Liquido

Cilindrata

745 cc

Potenza max

55 CV @ 6.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Perimetrale acc.

Sospens. ant/steli Trad. 41 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 320mm/D 240mm

Pneum. ant/post

120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse

1.540 mm

Altezza sella

830 mm

Serbatoio

14,1 l

Peso

219 kg

TURISMO

HONDA NC750X

TURISMO

HONDA AFRICA TWIN

www.hondaitalia.com

€ N.D.

Torna l’Africa Twin, in vendita da inizio 2016. Incarna la vera essenza delle maxienduro

La strategia di creare un’aspettativa con un prototipo iniziale non è cosa nuova per Honda. L’esempio della prima VFR1200F e il suo sistema a doppia frizione DCT è emblematico per la marca giapponese. Adesso la storia si ripete con la nuova maxienduro True Adventure. L’esperienza della Dakar si tramuta in una moto della quale non si sanno ancora né cilindrata né dati tecnici, ma oggi sappiamo che si chiamerà Africa Twin, come la mitica enduro bicilindrica delle Dakar. Dotata di un motore a due cilindri in linea, forse con il già menzionato sistema DCT (ci auguriamo optional per gli amanti dell’offroad), non mancherà né l’ABS né il controllo di trazione, entrambi disinseribili. Il suo aspetto più off road è dato dal cerchio anteriore da 21”, lasciando la declinazione “on road” alla gamma Crossrunner e Crosstourer.

HONDA VFR1200F

€ 15.930

DCT

www.hondaitalia.com

€ 17.190

La sport touring pura, rifinita in modo impeccabile e con un V4 da favola. La sintesi dell’esperienza e della qualità Honda

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil. V/Liquido

Cilindrata

1.237 cc

Potenza max

173 CV @ 10.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave all.

Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 276mm

Pneum. ant/post

120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

La sigla VFR definisce i modelli di contenuto più sport touring di tutto il catalogo Honda. La 1200 è la versione di maggior cilindrata e prende molte soluzioni tecnologiche di ultima generazione. Ci sono due modelli, uno con la frizione DCT selezionabile tra totalmente automatica o sequenziale, con svariate possibilità di regolazione. Altre valide soluzioni sono il controllo di trazione e l’ABS combinato. La versione senza il sistema DCT ha la frizione antisaltellamento. Ma il vero fiore all’occhiello della VFR è il suo propulsore V4 capace di sprigionare 173 CV pur mantenendo una corposità di erogazione e un carattere che sono tipici delle architetture V4. La qualità costruttiva di Honda, che è mediamente molto elevata, raggiunge nella VFR1200F la sua massima espressione. • 44 •

Interasse

1.545 mm

Altezza sella

815 mm

Serbatoio

19 l

Peso

267 kg

€ 12.500

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Una stradale buona per tutto, dal turismo all’uso quotidiano, con un tocco sportivo

Caratteristiche

4T/4 cil. V/Liquido

Cilindrata

782 cc

Potenza max

106 CV @ 10.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave all.

Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310mm/D 256mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.400 mm

Altezza sella

789/809 mm

Serbatoio

21,5 l

Peso

242 kg

È stata una delle novità di Honda del 2014 per la gamma sport touring con il motore V4 che la differenzia dalle sue rivali. La VFR è nata nel lontano 1986 (allora come VFR750) e nelle sue versioni successive ha apportato e introdotto tecnologie inedite in tutta la gamma giapponese. Per esempio nel 2002 è il caso del sistema di distribuzione variabile V-TEC, che più tardi ritroveremo nella Crossrunner, che consiste nel funzionamento di sole 2 valvole fino ad un certo regime di giri, oltre il quale si azionano le altre due per facilitare la respirazione del motore agli alti regimi. Risultato? Corposa ai bassi e potente agli alti. Altri componenti di ultima generazione sono i fari a LED e il controllo di trazione, mantenendo sempre il classico forcellone monobraccio (tipico VFR fin da inizio anni 90) e il precaricatore idraulico del monoammortizzatore. DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

95,19 CV a 10.200

Velocità massima

230,8 km/h

Accelerazione 0-400 m 11,585s/189,3 km/h Peso

• 45 •

229,3 kg

TURISMO

HONDA VFR800F

TURISMO

HONDA CTX 1300

€ 17.800

700DTC € 8.990 700N DTC € 8.290

Sia la 700 sia la 1300 sono due cruiser anticonvenzionali adatte per macinare chilometri

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil V-2 cil linea/Liq.

Cilindrata

1.261/670 cc

Potenza max

84/47,6 CV

Cambio/Trasm.

5 marce/cardano 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

rov. 45mm/ Sospens. ant/steli Steli Trad. 41 mm

Non cessa mai di portare nuovi esperimenti dal taglio GT la Casa dell’ala dorata. Alla gamma F6B e F6C dell’icona Goldwing si sommano le differenti versioni della famiglia CTX. Sono modelli dalla tendenza custom con manubrio alto e largo, interasse lungo e sella bassa. Entrambe ereditano i motori e precisamente la 1300 il V4 della Paneuropean con modifiche per rinforzare i medio-bassi regimi e rapporti del cambio più corti. La CTX 700 DCT ha la prima versione del bicilindrico in linea che ha introdotto il sistema di frizione automatica DCT, è lo stesso motore della gamma NC 700 e rientra nella lista di moto che si possono guidare con la patente A2. Le borse laterali e l’ABS sono di serie. La versione CTX 700N DCT è la “naked” della gamma, con linee pulite e più stradali, ma senza valige.

HYOSUNG COMET GT 650 R

€ 5.084

GT 650

La Casa coreana dispone di modelli sportivi di media cilindrata tra i più economici del mercato. La gamma Comet con motore a due cilindri a V a 90° è composta da una versione sportiva, o forse più sport-touring, equipaggiata con carena integrale (GT 650 R) e una naked (GT 650). Il doppio disco anteriore da 300 mm di diametro e la forcella rovesciata sono componenti di estrazione sportiva comuni a entrambi i modelli, così come il silenziatore di grande diametro. Il motore è un bicilindrico a V di 90° con distribuzione a doppio albero a camme in testa, capace di erogare 81,5 CV di potenza massima. SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil.linea/Liquido 1.352 cc 155 CV @ 8.800 rpm 6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Monoscocca all. Steli rov. 43 mm Tetralever monoamm. 2D 310mm/D 270mm 120/60-17#190/50-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.520 mm 815 mm 22 l 304 kg

Biamm./Monoamm.

Freno ant/post

2D 296mm/D 316mm

Pneum. ant/post

130/70-18#180/60-16

DIMENSIONI

Interasse

1.645/1.530 mm

Altezza sella

735/720 mm

Serbatoio

19,5/12,4 l

Peso

338/244 kg

€ 5.075

Stradali e sportive di media cilindrata tra le più economiche

KAWASAKI GTR1400

Sospens. post

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Liquido 647 cc 81,5 CV @ 9.250 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc. Steli rov. 41 mm Monoamm. 2D 300mm/D 230mm 120/60-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.435 mm 780 mm 17 l 208/196 Kg

€ 18.190

La GTR1400 è una ZZR1400 in versione granturismo. Sempre, comunque, con un motore bomba Questa è l’iperturistica di Kawasaki, nata per fare lunghi viaggi e migliorata in molti particolari per renderla ancora più comoda. Stiamo parlando del nuovo plexiglas regolabile elettricamente e della sella rimodellata per consentire anche ai meno alti di toccare a terra. Elettronica completa, prestazioni molto elevate e accessori disponibili per una vera moto turistica. • 46 •

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X-Tend Ram La tecnologia di un Top di Gamma abbinata a silenziosità e comfort indispensabili per il Gran Turismo. • •

Protezione, comfort e libertà... • Il Top di Gamma dei caschi Jet. • • • • • • • • • • • • •

Bumper di rinforzo alla base del casco Air Wing Diffusori type 10T Guanciali estesi in EPS removibili e presonalizzabili Interni removibili e lavabili in Dry-Cool Visiera arrotondata per una minor resistenza aerodinamica Blocco visiera automatico Brow vent Lever Release System Supporti esterni remobili integrati alla calotta Prese aria integrate nel paranuca Calotta interna monoblocco in polistirolo a tre densità Calotte esterne in tre misure differenziate in base alla taglia

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Doppia omologazione ECE22-50 + SNELL M2010 Calotta esterna in SCLC Ventilazione posteriore con DDL4 DUCT, IQ e paranuca aerato con presa aria integrata Guanciali removibili e personalizzabili Interni removibili e lavabili in Eco-Pure Calzata con sistema FCS Nuovo sistema di ventilazione integrato Brow vent Paranaso integrato Sistema parasole PSS (PRO Shade System) Visiera SAI ampliata Predisposizione Pinlock Lente anti-appanamento Pinlock inclusa Tasche porta auricolari Guanciali removibili con Emergency Release System Calotta interna monoblocco in polistirolo a cinque densità differenziate Calotte esterne in tre misure differenziate in base alla taglia Sgancio rapido visiera con Lever Release System Demist lock

Avventura, Gran Turismo, fuoristrada... Tour X-4 è il pionere del suo segmento. Il massimo della versatilità per essere sempre pronti a tutto. • • • • • • • • • • • • •

Ventilazione ottimizzata Difusori ad elevata velocità di ventilazione Estrattori d’aria laterali Lente anti-appanamento Pinlock inclusa Triplice utilizzo per il massimo della versatilità Presa aria mentoniera a tre posizioni Interni removibili e lavabili in Dry-Cool Emergency Release System Spoiler frontale aerodinamicamente ottimizzato Paranuca ergonomico Calotta interna monoblocco in polistirolo a tre densità differenziate Calotta esterna in tre misure differenziate in base alla taglia Demist lock

Taglie disponibili: XS-XXL

Taglie disponibili: XS-XXL Scopri di più sulla filosofia Arai.

Taglie disponibili: XXXS-XXXL Tutti i modelli sono disponibili presso i migliori rivenditori Ber-Arai 2015 (elenco su berracing.it), su berstore.it e Ber Store di Modena.

B e r R a c i n g E u r o p e S r l è d i s t r i b u t o r e u f f i c i a l e A r a i H e l m e t p e r I t a l i a , S p a g• n a47 , A n d•o r r a e P o r t o g a l l o.

TURISMO

KAWASAKI

VERSYS 650

La 650 è stata rinnovata in chiave più turistica, la 1000 4 cilindri, con poco carattere estetico, ha doti dinamiche da prima della classe

650 TOURER PLUS € 8.770 650 GRAN TOURER € 9.290 1000 € 12.290 G1000 T.P. € 13.680 1000 G.T. € 14.280

€ 7.490

Terza generazione per la Versys 650, dotata di bicilindrico parallelo, che arriva con nuove linee e volumi maggiori per un utilizzo più confortevole in ottica turistica. Il serbatoio cresce da 17 a 21 litri, ma per chi volesse farci un uso prettamente turistico, esistono due nuove versioni, la Grand Tourer e la Tourer Plus, accessoriate con componenti dedicati al turismo. La Versys 1000 adotta invece un 4 cilindri in linea, ha una ciclistica molto intuitiva ed è una crossover che bada molto al sodo e alla piacevolezza di guida, senza rincorrere le prestazioni assolute.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2-4 cil.linea/Liquido 649 cc/ 1.043 cc 64 CV/118 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Traliccio acc./doppia culla all. Steli rov. 41 mm/43 mm Monoamm. 2 D 300mm/D 220(250)mm 120/70-17#160/60-17 (180/55-17) 1.415/1.520 mm 845 mm 19/21 l 206/239 kg

€ 18.450

Con la nuova 1290 Super Adventure mette sul piatto 160 CV, un’esagerazione, gestiti da una ciclistica e da un’elettronica al top. La produzione è in Austria

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil V/Liquido

Cilindrata

1.301 cc

Potenza max

160 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc.

Sospens. ant/steli Steli rov. 48 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 267mm

Pneum. ant/post

19/17

DIMENSIONI

Interasse

1.560 mm

Altezza sella

860/875 mm

Serbatoio

30 l

Peso

229 kg a secco

A tenere a bada la mandria dei 160 CV ci pensa un’elettronica di prim’ordine (come l’MSC Bosch) e una ciclistica che possiamo dire essere la migliore di tutta la serie Adventure KTM. Il motore incrementa la sua cubatura (ma non il peso visto che i pistoni pesano 47 g in meno) fino ai 1.301 cc, offrendo non solo più potenza ma anche più coppia della 1190. Nel 2015 la Super Adv monta le ottime sospensioni semi attive che sfruttano un’unità di controllo la quale regola in tempo reale, in base alle informazioni che riceve da sensori e piattaforma inerziale, le tarature di forcella e mono.

KTM ADVENTURE 1190

€ 15.780

1190 R

€ 15.880

1050

€ 13.150

Grazie alla “piccola” 1050, guidabile anche con patente A2, la gamma è completa. Resta la 1190 in versione base ed R, quest’ultima con ruota anteriore da 21” e adatta anche al fuoristrada Tanto la Adventure 1190 quanto la variante R (che adotta la ruota anteriore da 21” al posto di quella da 19”) si presentano come due tra le moto più sportive di tutto il segmento maxienduro. La R è la migliore per chi desiderasse farci anche del fuoristrada, mentre la base è una valida tuttoterreno. La 1050 è l’entry level di KTM nel segmento maxienduro. • 48 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Acqua 1195 cc/ 1050 cc 149,6 CV/95 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc Steli rov. Monoamm. 2D 320mm/D 267mm 19”-17” (R: 21”-18”)

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.560/1.580/1.560 mm 860/890/850 mm 23 l 212/217/212 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil a V/Aria-Liquido

Cilindrata

1.380 cc

Potenza max

102 CV @ 7.000rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

€ 20.190

TOURING SE € N.D. CUSTOM € 18.490 AUDACE € N.D. www.motoguzzi.it ELDORADO € N.D.

Forte di una ciclistica, un’estetica e un motore al passo con i tempi, è una delle migliori cruiser sul mercato

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla acc.

Sospens. ant/steli Trad. 46 mm Sospens. post

Biamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 282mm

Pneum. ant/post

130/70-18#200/60-16

DIMENSIONI

Interasse

1.685 mm

Altezza sella

740 mm

Serbatoio

20,5 l

Peso

322/303 kg

La California nasce nel 1971 come custom dal disegno europeo. Durante tutti questi anni si è evoluta con diverse cilindrate (dalla 750 alla 1100) percorrendo sempre più un percorso tendente al GT, con versioni dotate di parabrezza e valige, senza perdere il tocco classico. Cuore della California, da sempre, è il motore V-Twin a 90°. Dal 2013 sale fino alla cilindrata di 1.380 cc, il motore più grande a due cilindri nel mercato europeo. Nella versione base si divide tra Custom e Touring, la SE ha decorazioni speciali e il poggiaschiena per il passeggero, tutte hanno il controllo di trazione e l’acceleratore elettronico RBW che regola in tre diverse modalità la risposta del motore. Al Salone di Milano si sono viste due edizioni di preparazioni speciali. La Audace è un’autentica “muscle bike”, mentre la Eldorado va più sullo stile classico, quasi retrò.

CUSTOM

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

84,08 CV a 6.200

Velocità massima

183,2 km/h

Accelerazione 0-400 m 13,530s/158,8km/h Peso

332 kg AUDACE • 49 •

TURISMO

MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 TOURING

TURISMO

MOTO GUZZI NORGE 1200 GT 8V

www.motoguzzi.it

€ 17.390

La Norge rappresenta l’alternativa italiana e originale per chi cerca una touring completa

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil V/Aria

Cilindrata

1.151 cc

Potenza max

102 CV @ 7.000rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc.

Sospens. ant/steli Trad. 46 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 282mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

n.d.

Altezza sella

810 mm

Serbatoio

23 l

Peso

257 kg

È la massima espressione del concetto di Gran Turismo del mercato italiano, con una grande dotazione di accessori studiati per migliorare il comfort nei lunghi viaggi. Il plexiglas si può regolare elettricamente, monta le manopole riscaldate e sia il pilota sia il passeggero godono di ampio spazio grazie alla sella molto estesa. La carenatura è stata studiata con un occhio all’aerodinamica ma anche alla dissipazione dell’aria calda proveniente dal motore, mantenendo isolato il pilota da quel flusso di aria calda.

MOTO MORINI GRANPASSO 1200

€ 16.500

Il motore bicilindrico progettato da Franco Lambertini è il valore aggiunto Stile maxienduro dal taglio avventuriero, la Granpasso è una moto azzeccata. La sua componentistica è di prim’ordine, come svela la forcella rovesciata Marzocchi o l’ammortizzatore Öhlins “piggy back”. Per migliorare la gestione del freno motore del suo enorme due cilindri da 1.187 cc, ricorre ad una frizione antisaltellanemto APTC. Nonostante non se ne vedano in giro molte, resta una delle maxienduro più godibili sul mercato e con un motore con tanto carattere.

MV AGUSTA STRADALE 800

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc. Steli rov. 50 mm Monoamm. 2D 298 mm/D 255mm 110/80-19#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.490 mm 830 mm n.d. 210 kg

Novità del 2015, la Stradale è una crossover al 100%, che si stacca nettamente dal resto della gamma MV, essendo dotata di accessori come le valige con le luci integrate e il parabrezza regolabile. Comune alle MV 800 è l’alto livello di elettronica di bordo, sintetizzabile nel complesso sistema integrato per la gestione del motore e della trazione, MVICS (Motor Vehicle Integrated Control System).

4T/3 cil linea/Liquido 798cc 115 CV @ 11.000 rpm 6 marce/catena Traliccio acc. Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 320mm/D 220mm 120/70-17 # 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

4T/2 cil. V/Liquido 1187 cc 118 CV @ 8.400 rpm 6 marce/ catena

€ 13.990

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Una MV con le valige? È la Stradale 800, crossover tre cilindri

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

1.460 mm 870 mm 16 l 181 kg a secco

• 50 •

€ 15.990

LUSSO € 17.790 La Turismo Veloce è un po’ come la Porsche Macan nel mondo auto: poter guidare il blasone e le prestazioni del marchio, ma con il vantaggio di un mezzo da usare tutti i giorni

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/3 cil. Linea/Liquido 798cc 125 CV @ 11.600 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Traliccio acc. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 320mm/D 220mm Pneum. ant/post 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.420 mm 870 mm 20 l 194/207 kg

Ampliato in questi ultimi due anni, il catalogo MV Agusta ha portato una serie di versioni con geni stradali inediti. La Turismo Veloce è una versione derivata dalla Brutale 800, meno radicale della Stradale 800. Ha una semicarena che rende la linea molto pulita e un codino esile dal taglio sportivo, ma predisposto per il montaggio delle valige. La versione Lusso ha anche le valige da 60 litri, il GPS e le sospensioni elettroniche MVCSV della Sachs. Ovviamente, la Turismo Veloce mantiene gli elementi chiave delle MV 800, perché la piattaforma tecnologica è la stessa, per cui ritroviamo il bel forcellone monobraccio e il triplo silenziatore sul lato destro.

OVER BIKE TOURER 250

€ 4.390

Piccola enduro monocilindrica equipaggiata di quel che basta per girare il mondo

Interessante proposta di Overbikes: una bella endurina 250 allestita per i grandi viaggi. Il motore è un 4T alimentato a iniezione. Non manca niente per farci i viaggi: parabrezza esteso, motore da 25 CV (sufficienti per farci tutto), valige, bauletto e protezione paramotore. Il telaio è un doppio trave ed è in alluminio come il forcellone. Ovviamente si guida anche con patente A2. • 51 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil/Liquido 249,6 cc 25 CV @ 9.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Alluminio Sospens. ant/steli Trad. Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D/D Pneum. ant/post 90/90-21#130/90-18 DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.400 mm 795 mm 16 l 175 kg

TURISMO

MV AGUSTA TURISMO VELOCE

TURISMO

SUZUKI V-STROM 650

€ 8.190

XT

€ 8.590

ABS CITY

www.suzuki.it

€ 8.590

La V-Strom 650 è da sempre una delle migliori moto in commercio e ora si aggiunge la versione XT, più votata al turismo on-off

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil V/Liquido

Cilindrata

645 cc

Potenza max

69 CV @ 8.800 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla all.

Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310mm/D 260mm

Pneum. ant/post

110/80-19#150/70-17

DIMENSIONI

V-STROM 650 XT

Interasse

1.560 mm

Altezza sella

835 mm

Serbatoio

20 l

Peso

214 kg

L’enduro di media cilindrata della Suzuki è uno dei modelli con più successo di questo segmento della Casa giapponese. Normale quindi che per mantenere alta la bandiera si continui a lavorare sodo. L’ultima evoluzione importante, Suzuki l’ha presentata nel 2011, modificando sia l’estetica della 650, sia andando molto più a fondo nel motore e nella ciclistica, mantenendo comunque gli stessi concetti che l’hanno fatta amare fin dal 2004, anno della sua nascita. Così, per il 2015 nasce una nuova edizione, la XT, con geni più che mai tutto terreno. Si riconosce dalle ruote a raggi e dal plexiglas regolabile. La sua facciata più “adventure” si completa con l’adozione di numerosi componenti del catalogo degli accessori del marchio, come le borse in alluminio, il paramotore tubolare, i fendinebbia ed altri particolari. Entrambe le versioni montano l’ABS di serie come la versione 650 ABS City che in più alle altre due ha paramani, puntale sotto il motore e cavalletto centrale.

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

61,88 CV a 8.800

Velocità massima

184,7 km/h

Accelerazione 0-400 m 12,849s/162,4 km/h Peso • 52 •

203,55 kg

Motore fluido e ricco di coppia per una moto senza tempo

€ N.D.

www.suzuki.it

L’unica sopravvissuta della gamma Bandit si rinnova per il 2015 e si presenta come GT nel catalogo Suzuki. Per rientrare in questa categoria introduce una nuova semicarena, con prese d’aria sotto i fari ed estensioni laterali per coprire il radiatore. Anche il disegno del plexiglas è nuovo per garantire maggior protezione al pilota. Per quanto riguarda gli aspetti tecnici, mantiene le stesse caratteristiche della GSX1250F ABS. La sella è regolabile in altezza di 20 mm tramite delle leve tra la sella e il telaio.

SUZUKI GSX 1250F ABS TRAVELLER

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil. linea/Liquido 1.255 cc n.d. 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acc. Trad. Monoamm. 2D /1 D 120/70-17 # 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

€ 10.250

1.485 mm 805/825 mm 19 l 254 kg

www.suzuki.it

Una furba sport touring che punta al buon rapporto qualità/prezzo

In mancanza di un modello specificatamente progettato per il gran turismo, Suzuki sfrutta le doti di globetrotter della GSX1250F ABS (date essenzialmente da un motore generoso di coppia, fluido e affidabile) per proporre una sua ricetta per il turismo. È l’unico modello di grossa cilindrata, a eccezione della gamma supersportiva GSX-R, che adotta carene integrali e una serie di accessori dedicati: cavalletto centrale, bauletto da 37 litri, borse laterali da 33 litri e plexiglas regolabile in altezza. Tanto l’ergonomia quanto la base di ciclistica e motore sono serviti d’ispirazione per lo sviluppo della nuova Bandit 1250S. Il quattro in linea dispone delle classiche tecnologie della Casa giapponese, come il controllo di gestione del minimo ISC gestito dalla centralina e il sistema a iniezione d’aria PAIR. • 53 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4t/4 cil.linea/Liquido 1.255 cc 98 CV @ 7.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Doppia culla acc. Telaio Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 310mm/D 240mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.485 mm 805 mm 19 l 257 kg

TURISMO

SUZUKI BANDIT 1250 S ABS

TURISMO

TRIUMPH TIGER 800 XC

€ 13.390 XCx € 12.490 XR € 10.390 XRx € 11.490

Rinnovata per il 2015, si scontra sul mercato con la 2 cilindri BMW F 800 GS e con la più stradale Yamaha MT-09 Tracer

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/3 cil.linea/Liquido

Cilindrata

799 cc

Potenza max

95 CV @ 9.300 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc.

Sospens. ant/steli Steli rov. 43/45 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 308mm/D 255mm

Pneum. ant/post

19/21-17

DIMENSIONI

Interasse

1.530/1.545 mm

Altezza sella

810/845 mm

Serbatoio

19 l

Peso

210/215 kg

TIGER 800 XC

Nel 2011, con motore derivato dalla 675 Street Triple, Triumph entra nel segmento enduro di media cilindrata con il Tiger 800. In soli quattro anni diventa il pilastro della Casa inglese, ed oggi si trova faccia a faccia con la Stradale 800 di MV Agusta e con la Yamaha MT-09 Tracer, due moto sulla carta più prettamente stradali per via della ruota anteriore da 17”. Mai come per il 2015 Triumph ha in gamma così tante versioni della Tiger 800. È composta da quattro modelli divisi in due rami, tutti equipaggiati con lo stesso motore e telaio. Da un lato troviamo le versioni XR, più portate ad un utilizzo prettamente stradale (ruota da 19” e cerchi in lega) e dall’altro le versioni XC, sigla che identifica i geni più fuoristradistici, dati dalla ruota anteriore da 21” e i cerchi a raggi. Ad ognuna di queste si aggiunge una nuova versione X, con componentistica dedicata e sistema di gestione elettronica del motore su 4 diverse mappature e tre livelli di intervento del traction control. L’ABS, disinseribile, è di serie su tutte. Per ognuna delle quattro è disponibile il kit di depotenziamento per poterle guidare con patente A2.

TIGER 800 XCx

TIGER 800 XR • 54 •

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TURISMO

TRIUMPH TIGER 1200 EXPLORER

XC € 15.690 XC SE

€ 15.060

€ 16.090

La prima maxienduro a passare la soglia dei 135 CV, lanciando la sfida

SCHEDA TECNICA MOTORE

L’Explorer 1200 è il tre cilindri di maggior cubatura di tutta la serie Tiger e beneficia di molte innovazioni tecniche della Casa inglese, come l’acceleratore elettronico che consente di montare il controllo di trazione, cruise control e ABS disinseribile. La famiglia Explorer 1200 è composta da una versione standard equipaggiata con la ruota a razze o, nella versione XC, a raggi di chiara impronta “adventure”. In nessun caso monta la ruota anteriore da 21”, un componente dedicato solamente alla Tiger 800 XC. Una versione già accessoriata di tutto punto è la SE che monta di serie le barre paramotore, il paracoppa, i paramani, fendinebbia… insomma, vestita dalla testa ai piedi e pronta ad esplorare il mondo.

TRIUMPH TIGER SPORT 1050

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/3 cil.linea/Liquido 1.215 cc 134,6 CV @ 8.900 rpm 6 marce/cardano

137 CV @ 9.300 rpm 6 marce/cardano

Traliccio acc. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 46 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 305mm/D 282mm Pneum. ant/post 110/80-17#150/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.530/1.435 mm 837 mm 20 l 259/267 kg

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

117,09 CV a 8.500

Velocità massima

215,7 km/h

Accelerazione 0-400 m 11,322s/194,2 km/h Peso

260,4 kg

€ 12.450

€ 18.490

1200 SE

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/3 cil.linea/Liquido 1.050 cc 125 CV @ 9.400 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Traliccio all. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 320mm/D 255mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.540 mm. 830 mm 20 l 235 kg

€ 20.400

Tre cilindri da gran turismo: ricetta inglese

CICLISTICA Doppia culla all. Telaio Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post 2D 320mm/D 282mm Pneum. ant/post 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.215 cc

CICLISTICA

Ibrido nato per sostituire la storica Tiger e oggi in listino come comoda crossover dalle buone prestazioni La Tiger dell’era moderna della Casa (quella originale è nata negli anni 30) si è via via evoluta in cilindrata e personalità fino a diventare uno dei modelli pionieri nell’attuale concezione stradale delle “maxi” di questo segmento. Nel 2011 è nata la variante Explorer 1200, che pareva occupare il posto della 1050. Ma così non è stato e la 1050 resta a listino come una comoda crossover adatta al turismo.

TRIUMPH TROPHY 1200

4T/3 cil linea/Liquido

1.542 mm 800 mm 26 l 301 kg

• 56 •

Triumph ha sempre più quote nel mercato grazie ai modelli GT. Le versioni Trophy hanno sviluppato il motore a tre cilindri e ormai sono un’icona britannica, dotato di acceleratore elettronico RBW e controllo di trazione. La 1200 SE monta sospensioni WP con tre regolazioni idrauliche e tre regolazioni della molla. Di serie ha le valige e bauletto, radio e indicatore della pressione gomme.

N.D.

TOURIST 2WD N.D. RANGER N.D. SPORTMAN N.D. RETRO N.D. RETRO SOLO N.D. SOLO ST N.D.

Sella con le molle e motore boxer ci riportano ai mezzi del secolo scorso

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil Boxer/Aria 745 cc 40 CV @ 5.600 rpm 4 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acc. n.d. Biamm. D/T (D) 19/18 # 19/18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

La Casa russa conta su uno dei cataloghi più completi di moto retrò, la maggior parte accompagnate dal sidecar. Per identificare le varianti che non hanno il sidecar, Ural utilizza la denominazione “solo”. Dal 2014, tutte le Ural

VICTORY CROSS COUNTRY Proposta alternativa all’H-D. Qualità buona, prezzo impegnativo

YAMAHA XJ6 DIVERSION 4t/4 cil.linea/Liquido 600 cc 77,5 CV @ 10.000rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc. Trad. Monoamm. 2D 298mm/D 245mm 120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

usano il freno dietro a disco e alimentazione a iniezione elettronica, anche se per il resto l’attaccamento al passato è quasi totale. La sella indipendente per il pilota con le molle o il motore boxer sono un tuffo nel passato.

CC TOUR € 22.390 VISION TOUR € 23.990 MAGNUM € 21.590 CROSS COUNTRY C.NESS € n.d. SCHEDA TECNICA

I modelli della statunitense Victory più appropriati per viaggio a lungo raggio sono dentro la lista Touring e Bagger. I primi si distinguono per il baule di serie, mentre i secondi offrono borse rigide, alternative che troviamo solo nella serie Cross Country. La gamma 2015 si completa con la bagger Magnum customizzata stile Ness. Dalla base della Cross Road, ormai fuori listino, nasce una cruiser estrema, come lo dimostra la sua ruota da 21”.

€ 5.990

ABS € 6.490 XJ6F

MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Aria-Liquido 1.731 cc 97 CV 6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Monotrave all. Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 300mm/D 300mm 130/70-18#180/60-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.670 mm 667/673 mm 22/22,7 l da 350 a 394 kg

€ 6.690 XJ6F ABS € 7.190 XJ6 € 5.590

Esiste in versione già depotenziata per la A2. Mezzo valido anche per i neofiti

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 20.790

n.d. 790/750 mm 19 l 320/330/350/346 kg

1.440 mm 785 mm 17 l 220/205 kg

Questa serie XJ6 fa parte dell’estesa gamma dei modelli Yamaha di media cilindrata. Tutta la serie è acquistabile in versione depotenziata per la patente A2, questo nel suo biglietto da visita è molto interessante. Il listino comprende la Diversion, una semicarenata con manubrio regolabile e sella bassa e la versione con l’ABS. Poi la XJ6F, che è la stessa moto ma con la carenatura integrale, in opzione la versione con ABS. • 57 •

TURISMO

N.D. URAL TOURIST

TURISMO

YAMAHA MT-09 TRACER

€ 9.590 SCHEDA TECNICA MOTORE

Tre cilindri con tanta coppia e carattere. La MT-09 con il cupolino diventa una buona compagna di viaggio

Caratteristiche

4T/3 cil./Liquido

Cilindrata

847 cc

Potenza max

115 CV @ 10.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Perimetrale

Sospens. ant/steli Trad. Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 298mm/D 245mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.440 mm

Altezza sella

845/860 mm

Serbatoio

18 l

Peso

210 kg

Il modello con cui è rinata la serie MT nel 2013 è stato quello con il DATI CENTRO PROVE EDISPORT motore 4 tempi a tre cilindri. La Casa giapponese per lo sviluppo della Potenza massima/giri 101,81 CV a 12.300 gamma MT-09 mette a disposizione tutto il meglio della sua esperienza. Il telaio ha la struttura a doppia trave pressofuso in alluminio, stesAccelerazione 0-400 m 11,172/202,1 s so materiale utilizzato anche per il forcellone monobraccio, che ha 206,2 km/h Velocità massima profilo ad arco sul lato destro per lasciare spazio al corto terminale. 181,2 kg Peso Di fronte ai dischi a margherita della MT-07, la MT-09 opta per quelli convenzionali. L’ABS è di serie. Questa versione Tracer è dedicata a chi vuole fare comodamente lunghi viaggi e non perdere il gusto della guida, intrinseco nel DNA della serie MT. La nuova Tracer cambia la sella con una più comoda (regolabile in altezza su due posizioni) e il cupolino ha un design più aerodinamico per proteggere bene il pilota. Dà la possibilità di selezionare su tre mappature differenti il setup del motore e questo sistema è affiancato dal controllo di trazione TCS disinseribile. La sagoma del serbatoio è stata studiata per dare più spazio alle ginocchia e, rispetto alla naked MT-09, ha 4 litri in più. Altro componente che su una moto da turismo non può mancare nella dotazione di serie è il cavalletto centrale.

• 58 •

€ 15.990

AS € 19.990 AE € 18.990

Granturismo ipertecnologica: La serie touring di Yamaha continua a coprire cambio semi automatico e egregiamente il catalogo giapponese grazie a sospensioni elettroniche importanti sviluppi tecnologici. Così, la versione AS dispone dell’ultimo cambio semiautomatico del Marchio dei tre diapason YCC-S, che permette di cambiare con la leva del cambio senza frizione oppure con il pollice sinistro, sempre senza l’uso della frizione. La versione AE introduce le sospensioni elettroniche, regolabili tramite strumentazione sia nell’idraulica sia nel precarico. La versione più economica è la A, con le valige optional.

YAMAHA XT660Z TÉNÉRÉ SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Liquido 660 cc 47,6 CV @ 6.000 rpm 5 marce/catena Tubolare acc. Trad. Monoamm. 90/90-21#130/80-17 n.d.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4t/4 cil.linea/Liquido 1.298 cc 146,2 CV @ 8.000rpm 5 marce-automat./card.

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Perimetrale all. Steli rov. 48 mm Monoamm. 2D 320mm/D 282mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.545 mm 805 mm 25 l 289/296/292 kg

€ 7.390

Robusta monocilindrica con l’immagine più dakariana di tutte

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

SCHEDA TECNICA MOTORE

1.505 mm 895 mm 23 l 206 kg

Deriva dalla vesione XT660 R, la Ténéré di Yamaha è una pioniera nel segmento avventura tra le enduro di mezza cilindrata di oggi. La sua immagine dakariana è la più estrema di qualsiasi delle sue rivali, essendo allestita con ingredienti off road come le ruote da 21” e protezioni del motore. Il cupolino e il look del suo faro sono esclusivi tra i modelli di questo segmento della Casa giapponese. Dal 2011su questo modello l’ABS è di serie.

YAMAHA XT1200Z SUPERTÉNÉRÉ

€ 13.390

E € 15.590 WORLDCROSSER € 14.690

Maxienduro robusta per macinare km. Anche fuoristrada

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil.linea/Liquido

Cilindrata

1.199 cc

Potenza max

112 CV @ 7.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio

Tubolare acc.

Sospens. ant/steli

Steli rov. 43 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310mm/D 282mm

Pneum. ant/post

110/80-19#150/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

L’erede della mitica Super Ténéré 750 è una maxienduro robusta che mantiene l’originale schema del motore bicilindrico in linea e, nonostante la ruota anteriore da 19”, non rinnega il fuoristrada dei grandi raid. Alla versione standard si aggiunge la E, dotata di sospensioni elettroniche regolabili tramite un comando al manubrio. Per il top della gamma Yamaha ha creato la Worldcrosser (già il nome la dice lunga), enfatizzando

1.540 mm 845 mm 23 l 261/265 kg

la sua dichiarata tendenza ad essere una moto instancabile per i lunghi viaggi anche offroad. Ha tutta la tecnologia a disposizione, dalla frenata integrata UBS al controllo di trazione connesso al gas ride-by-wire YCC-T. Le carene sono in fibra di carbonio e ha parti in alluminio per proteggere la moto in caso urti in off road. Sono disponibili molti optional per accessoriarla. • 59 •

TURISMO

YAMAHA FJR 1300A

NAKED

NAKED Siamo nella categoria più ampia, quella che per praticità abbiamo chiamato NAKED, ma che raccoglie tutte le moto stradali non supersportive carenate e non chiaramente votate al granturismo.

what's new La grossa novità è la GSX-S1000, la prima naked sportiva di Suzuki. Ma anche le rinnovate Moto Guzzi V7 II e la Aprilia Tuono V4 RR che cresce a 1100 per avere ancora più prestazioni. Troviamo anche diverse moto elettriche, della Brammo e Zero, e sempre più interpreti del filone delle vintage, come la nuova Scrambler Ducati.

EDITOR’S CHOICE

MOTO GUZZI APRILIA SUZUKI BMW KTM HONDA

APRILIA

V7 II STONE/CLASSIC/RACER TUONO V4 1100 RR/FACTORY GSX-S1000/F R nineT 1290 SUPER DUKE R CB1000R

DORSODURO 1200 ABS ATC/ 750 ABS MANA 850 GT SHIVER 750/ABS

66 66 66

TYPE 1

82

ACE

67

BELLAGIO 940 GRISO 8V 1200

82 83

ROADSTER

67

BN 251 BN 302 BN 600 R TNT 899/TNT 1130 R

67 67 68 68

11 1/2 1200 CORSARO 1200 VELOCE REBELLO 1200 SCRAMBLER 1200

83 83 84 84

BRUTALE 675/800/800 RR BRUTALE 800 DRAGSTER /RR BRUTALE1090/1090 R/ 1090 RR/1090 RR CORSA RIVALE 800

84 85

ARIEL

AVINTON BENELLI

BIMOTA

DB10 BIMOTARD/R 68 DB6 DELIRIO E/DELIRIO RE 68 TESI 3D EVO/NAKED 69

le sf ide SUZUKI GSX-S1000 vs HONDA CB1000R DUCATI MONSTER 1200 S vs KTM 1290 SUPER DUKE R TRIUMPH BONNEVILLE vs KAWASAKI W800 vs MOTO GUZZI V7 II vs SCRAMBLER DUCATI

BMW

CONCEPT ROADSTER F 800 R K 1300 R R 1200 R/RS S 1000 R

BORILE

70

EMPULSE R ENERTIA+

72 72

SS 100

72

DUU VUN

73 73

DIAVEL/ CARBON/TITANIUM HYPERSTRADA HYPERMOTARD/SP MONSTER 821/DARK/ STRIPE/1200/S/S STRIPE STREETFIGHTER 848

73

1190 RS/RX/SX

75

EVA

75

FIONDA

75

STREET 750

76

24

76

CB1100/EX CB500F ABS CB650F NC750S DCT NM4 VULTUS

77 77 78 78 79

401 Vitpilen/Svartpilen

79

ER-6n/f W800/SPECIAL Z1000/SX Z800/ Perf.Ed./ Z250/ 300

79 80 80 80

DUKE 390 DUKE 690/R SMC 690 R ABS

81 81 81

BRAMMO

CR&S DUCATI

EBR

ENERGICA

GHEZZI-BRIAN HARLEY-DAVIDSON HESKETH HONDA

HUSQVARNA KAWASAKI

KTM

MASH

FIVE HUNDRED 400

• 60 •

69 69 69 70 70

B450 SCRAMBLER

BROUGH SUPERIOR

SAFETY FIRST

MATCHLESS

61 62 63 64 64 65

74 74 74 75

81

X-RELOADED

MIDUAL MOTO GUZZI MOTO MORINI

MV AGUSTA

NORTON

COMMANDO 961 SF/ CAFÉ RACER/ SPORT

82

85 86 86

ROYAL ENFIELD

87 BULLET 500/ELECTRA/ BULLET CLASSIC/ BULLET CLASSIC DESERT/ BULLET CLASSIC ARMY/ BULLET CLASSIC CHROME 87 CONTINENTAL GT 535

SCRAMBLER DUCATI

87 SCRAMBLER ICON/ URBAN ENDURO/ CLASSIC/FULL THROTTLE

SUZUKI

GLADIUS 650 GSR750 INAZUMA 250

88 88 89

SILVER VASE 440 SUPERDUAL 650

89 89

WOLF 300 CLASSIC/ CAFÉ RACER

89

BONNEVILLE/T100/ T100 BLACK/ NEWCHURCH/SPIRIT/ T214 LAND SPEED SCRAMBLER/TWIN TONE/ MATT TONE SPEED TRIPLE/R STREET TRIPLE/R/RX THRUXTON/ACE THUNDERBIRD/ STORM/COMMANDER/ LT/NIGHTSTORM

90

MVR 1.0

91

SWM SYM

TRIUMPH

VERTEMATI YAMAHA

90 90 91 91 91

FZ8/ABS/FZ1/FZ1 FAZER MT-07/MOTO CAGE MT-09/STREET RALLY/ SPORT TRACKER SR400 VMAX/VMAX CARBON XJR1300/RACER

92 92 94

SR

95

ZERO

94 94 95

€ 8.670

CLASSIC € 9.070

RACER € 10.420

L’unica vintage che ha radici nel passato e alcune ottime carte da giocarsi come ABS e TC. Ha anche un prezzo centrato e il cardano che, per il suo tipo di utenza, è un plus non da poco

www.motoguzzi.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2 cil. V/Aria 744 cc 48 CV @ 6.250 rpm 6 marce/cardano

CICLISTICA Doppia culla acciaio Telaio Sospens. ant/steli trad. 40 mm biamm. Sospens. post Freno ant/post 1D 320 mm/D 260 mm

Pneum. ant/post

100/90-18#130/80-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.449 mm 790 mm 21 l 190 kg

V7 II STONE

Ad una prima occhiata la V7 II sembra perfettamente identica al modello che l’ha preceduta, ma in realtà sono presenti diverse migliorie. La modifica principale riguarda il cambio, ora a sei marce e con i primi e gli ultimi due rapporti ravvicinati; questa modifica permette di ridurre il calo di giri nel passaggio tra una marcia e quella successiva e di avere sempre il regime di giri giusto. Il nuovo cambio, essendo più ingombrante, ha obbligato gli ingegneri a riposizionare il motore, ruotandolo in avanti di 4°. In questa nuova posizione il propulsore risulta più basso di 10 mm e più avanti di 30 mm; ciò significa più spazio per le ginocchia. Sono state abbassate anche le pedane e la sella, rispettivamente di 25 e 10 mm. Per aumentare la sicurezza attiva Moto Guzzi ha equipaggiato la nuova V7 II di ABS e MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione); il primo è un’unità a doppio canale, mentre il secondo è un sistema elettronico che garantisce la trazione ideale della ruota posteriore in ogni condizione, evitandone lo slittamento. La nuova Moto Guzzi V7 II è disponibile in tre versioni: “Stone”, caratterizzata da tonalità cromatiche ispirate agli anni 70, “Special”, che si rifà al look della V750 S3 del 1975, e “Racer”, che rappresenta l’animo sportivo della Casa di Mandello, con manubri bassi, serbatoio cromato e un assetto più sportivo.

V7 II RACER

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 42,64 CV/ 6.300

Accelerazione 0-400 m 14,143s/150,6km/h Velocità massima Peso

177,3 km/h 189,9 kg

V7 II CLASSIC • 61 •

NAKED

MOTO GUZZI V7 II STONE

NAKED

APRILIA

TUONO V4 1100 RR

€ 15.350

FACTORY

€ 17.450

Prendendo il motore V4 e la ciclistica della RSV4 non poteva che nascere una naked sopraffina. Tanta elettronica e qualche cc in più per avere ancora più coppia. Diverte tanto in pista quanto su strada

www.aprilia.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil linea/Liq.

Cilindrata

1.077 cc

Potenza max

175 CV/11.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

doppia trave all.

Sospens. ant/steli steli rov. 4 mm Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm–D 220mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190/55-17

DIMENSIONI

Interasse

n.d.

Altezza sella

825 mm

Serbatoio

18,5 l

Peso

184 kg a vuoto

La maxi naked della Casa di Noale deriva dalla sportiva RSV4, dalla quale eredita le caratteristiche sportive, acquisite dall’esperienza di Aprilia nel mondo delle corse. La Tuono MY 2015 si presenta con maggiori prestazioni, ciclistica ed elettronica riviste e nuove grafiche. Disponibile in due versioni: RR e Factory. Aprilia ha cercato di plasmare l’animo pistaiolo della moto ad un uso stradale, lavorando principalmente sul motore. Il V4 riceve un nuovo alesaggio dei cilindri, che passa da 78 a 81 mm; così facendo aumenta anche la cubatura, che sale a 1.077 cc, questa modifica consente alla Tuono di raggiungere una potenza di 175 CV, con una coppia massima di 120 Nm. La gestione di tutti i CV a disposizione del pilota sono affidati ad un sistema full Ride-by-Wire multimappa. Il telaio è sempre a doppia trave in alluminio, ma è stata aumentata la maneggevolezza variando l’inclinazione del cannotto di sterzo (da 25,1° a 24,7°) e l’avancorsa (da 107,4 a 99,7 mm). Il forcellone in alluminio è stato allungato di 6 mm. Anche le sospensioni sono state riviste e affinate nella taratura. Sulla Tuono MY 2015 troviamo il sistema aPRC (Aprilia Performance Ride Control) dotato anche di controllo dell’impennata e autocalibrazione della circonferenza dei pneumatici. Sulla più esclusiva versione “Factory” troviamo sospensioni e ammortizzatore di sterzo Öhlins (al posto delle Sachs presenti sulla RR), completamente regolabili, ed è equipaggiata con un differente codino, che deriva dalla RSV4. • 62 •

€ 12.290

GSX-S1000F € N.D.

Si tratta della prima maxi naked della Casa di Hamamatsu. Disponibile in due versioni, naked ed F, quest’ultima con carena integrale e manubrio largo

www.suzuki.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil linea/Liq.

Cilindrata

999 cc

Potenza max

146 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

perimetrale

Sospens. ant/steli

steli rov.

Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

2D/D

Pneum. ant/post

120/70-17 190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.460 mm 815 mm 17 l 209 kg

GSX-S1000F

La GSX-S1000 è equipaggiata con un motore di 999 cc: è la versione modificata del quattro cilindri in linea utilizzato dal 2005 al 2008 sulla GSX-R1000. Questa scelta è stata fatta in quanto questo propulsore dispone di più coppia ai bassi e medi regimi rispetto a quello attualmente in uso sulla supersportiva della Casa; risulta quindi migliore in ottica stradale. Le modifiche effettuate riguardano l’asse a camme e il corpo farfallato, ora di 44 mm di diametro. In questa configurazione il propulsore è in grado di erogare una potenza di 146 CV con una coppia massima di 106 Nm. Progettati da zero invece il telaio, perimetrale a doppia trave, e il forcellone bibraccio, entrambi in lega leggera; inclinazione del cannotto di sterzo di 25° e avancorsa di 100 mm parlano di una ciclistica svelta ma non troppo reattiva, per gestire senza patemi la tanta cavalleria di cui dispone il motore. La forcella è una KYB a steli rovesciati da 43 mm, completamente regolabile; il monoammortizzatore è regolabile in estensione e precarico. La frenata è assicurata da pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale, abbinate a dischi da

310 mm all’anteriore, e un disco singolo al posteriore. Molto ricca la dotazione di serie, sulla GSX-S troviamo ABS Bosch e controllo di trazione (regolabile su 3 livelli), manubrio Renthal a sezione variabile, luci di posizione a Led e una strumentazione moderna. La versione “F” condivide con la sorella nuda il manubrio largo, il motore, la ciclistica e l’elettronica, ma si arricchisce di una nuova carena, alla cui estremità troviamo il cupolino (assente sulla “S”) e un differente faro, doppio e con luci diurne a Led integrate.

• 63 •

NAKED

SUZUKI GSX-S1000

NAKED

BMW R nineT

€ 15.750

Nata per celebrare i 90 anni del Boxer (da cui il nome), non ha dirette rivali perchè le altre vintage costano tutte meno

QDE POINT POINT

www.qdepoint.com

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil Boxer/Aria-Liq.

Cilindrata

1.170 cc

Potenza max

110 CV @ 7.500 rpm

Cambio/Trasm. 6 marce/cardano CICLISTICA

Telaio

Tubolare acciaio

Sosp. ant/steli

Steli rov. 46 mm

Sosp. post

Paralever monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm–D 265mm

Pneum.ant/post

120/70-17 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Il giusto mix tra linee classiche e sportive. La R nineT è spinta da un motore boxer bialbero da 1.170 cc raffreddato ad aria-olio, che fornisce alla naked bavarese 110 CV di potenza a 7.750 giri e una coppia massima di 119 Nm a 6.000 giri. Il cambio è a sei rapporti e la trasmissione finale ad albero cardanico. Scarico Akrapovic sdoppiato, di serie. La ciclistica non ha nulla a che fare con le altre attuali BMW boxer: sulla

KTM

1290 SUPER DUKE R

1.476 mm 785 mm 18 l 222 kg

R nineT il telaio è in acciaio a doppia trave con un’architettura “modulare”, composto da quattro elementi. Abbandonato anche il Telelever (anche le R 1200 R ed RS 2015 l’hanno lasciato), al suo posto troviamo una forcella a steli rovesciati senza possibilità di regolazione. Tradizionale invece il monobraccio Paralever al posteriore con monoammortizzatore centrale, regolabile solo nel precarico.

€ 15.950

La miglior moto sportiva mai fatta a Mattighofen

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Liquido 1.301 cc 180 CV @ 8.870 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Traliccio acciaio Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 48 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 320mm–D 240mm Pneum. ant/post 120/70-17 190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Si tratta della Super Duke più estrema e cattiva di sempre, lo si capisce analizzando i dati, ma anche semplicemente guardandola. La maxi naked sportiva di Mattighofen è mossa da un motore bicilindrico a V di 75°, 1.301 cc di cilindrata, che regala al pilota 180 CV di potenza a 8.870 giri, con 144 Nm di coppia (di cui 100 già a circa 2.500 giri!). Ciclistica di primo livello, con telaio a traliccio, forcellone monobraccio con perno ruota da 50 mm, sospensioni regolabili WP e freni Brembo con pinze radiali monoblocco M50. Le quote

• 64 •

1.482 mm 835 mm 18 l 189 kg a secco

ciclistiche abbinano un interasse di 1.482 mm ad un’inclinazione del cannotto di sterzo di 24,9°. Per domare al meglio la potenza del motore la centralina mette a disposizione tre mappature: Rain, Street e Sport. Di serie troviamo acceleratore ride by wire, ABS e Traction Control Bosch.

€ 10.745

www.hondaitalia.com

Da Honda ti aspetti giudizio anche quando si fa prendere la mano. La CB1000R lo testimonia: potenza elevata, ma non eccessiva per non intaccare la fluidità ai bassi (che è esemplare), e una guida sportiva tra le più immediate

Le linee aggressive e la forma compatta regalano alla naked sportiva di Honda l’impressione di velocità anche da ferma. Il motore è un 4 cilindri in linea da 998 cc, raffreddato a liquido, con alimentazione a iniezione elettronica in grado di erogare 125 CV a 10.000 giri, con una coppia massima di 99 Nm. Per alleggerire la moto, il coperchio valvole e quello dell’alternatore sono realizzati in magnesio. Il telaio monotrave in alluminio, ottenuto per fusione gravitazionale, e lo scarico basso, in acciaio, contribuiscono ad abbassare il baricentro della moto, a tutto vantaggio della maneggevolezza.

Forcella a steli rovesciati da 43 mm di diametro, completamente regolabile, e monoammortizzatore con monobraccio Pro-Arm in alluminio. I cerchi sono da 17” a 4 razze, dal design che simula il movimento. Per quanto riguarda l’impianto frenante troviamo all’anteriore dischi flottanti da 310 mm con pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale e al posteriore un disco da 256 mm con pinza a due pistoncini. Disponibile anche la versione con impianto frenante C-ABS, che si differenzia dalla “base” per le pinze anteriori a tre pistoncini (per la frenata combinata) e il sistema antibloccaggio.

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 111,42 CV/ 9.600

Accelerazione 0-400 m 11,036s/200,6km/h Velocità massima Peso

227,6 km/h 207,2 kg

• 65 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil in linea/Liq.

Cilindrata

998 cc

Potenza max

125 CV @10.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Monotrave alluminio

Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2 D 310 mm/D 256 mm

Pneum. ant/post

120/70-7 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.445 mm

Altezza sella

825 mm

Serbatoio

22 l

Peso

217 kg

NAKED

HONDA CB1000R

NAKED

APRILIA

DORSODURO 1200 ABS ATC

€ 11.790

750 ABS

€ 8.950

Le motard stradali sono state soppiantate dalle più grandi Crossover, ma per la guida sportiva moto come la Dorsoduro restano tra le migliori Fino al 2012, Aprilia contava su di un catalogo di modelli supermotard con le radicali SXV 450 e 550 come autentiche moto da gara per questa specialità. Questa sua esperienza si trasmette su strada con le edizioni della Dorsoduro che mantengono la configurazione del motore bicilindrico V-Twin in due cilindrate, la 1200 e la 750. Il bagaglio tecnologico è di prim’ordine, con controllo di trazione ATC nella più grossa cilindrata mentre l‘acceleratore elettronico, selezione della mappatura (sport, touring e rain) e ABS lo troviamo su entrambe.

www.aprilia.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Liquido 1.197/749,9 cc 130/92 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc./all. Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 320 mm–D 240mm 120/70-7 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.528/1.505 mm 870 mm 15/12 l 186 kg

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri 118,32 CV/ 8.800

Accelerazione 0-400 m 11,131s/202,8km/h Velocità massima Peso

APRILIA MANA 850 GT SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Liquido 839 cc 76,1 CV @ 8.000 rpm automatico/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum.ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 320 mm–D 260 mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.463 mm 800 mm 16 l 200 kg

APRILIA SHIVER 750

236,3 km/h 215,4 kg

www.aprilia.it

€ 11.190

L’anello di congiunzione tra moto e scooter. Per chi comincia a non sopportare più lo scooter, ma non è ancora convinto di amare le moto L’unico modello Aprilia che utilizza il motore dotato di cambio automatico, una soluzione condivisa solamente con Honda e il suo sistema a doppia frizione DCT. Nel caso dell’italiana si tratta di un variatore nel quale però i due coni su cui scorre la cinghia non si spostano per effetto della forza centrifuga, bensì mossi da un motorino elettrico passo-passo per simulare ad ogni spostamento un cambio marcia. È possibile decidere tra la modalità totalmente automatica o quella sequenziale tramite un pulsante. € 7.420

ABS

www.aprilia.it

€ 8.020

Il motore a V di 90° non le ha permesso di replicare, per questioni di ingombri e quindi quote ciclistiche, le doti dinamiche tipiche delle sportive Aprilia. Resta una buona naked, ben fatta e adatta anche ai neofiti È l’unica naked di media cilindrata Aprilia, dopo la scomparsa della Shiver GT semicarenata. Il suo lancio nel 2007 l’ha resa famosa per essere stata la prima moto di serie equipaggiata con acceleratore elettronico Ride-by-Wire. La sua dotazione è sportiva, come si nota dalla forcella rovesciata o dalle pinze anteriori radiali con dischi a margherita. C’è anche la versione con ABS e con il kit di depotenziamento per la patente A2. • 66 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Liquido 749 cc 95 CV @ 9.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Traliccio acc./all. Sosp. ant/steli Steli rov. 43 mm Sosp. post Monoamm. Freno ant/post 2 D 320 mm–D 240 mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17 DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.440 mm 800 mm 15 l 189 kg

ACE

€ N.D.

Un piccolo costruttore che crea moto artigianali partendo dal motore V4 Honda. La personalizzazione è alla base di tutto La Ariel Ace è una moto realizzata su ordinazione, prodotta in un centinaio di esemplari l’anno; il cliente può “cucirsi” la moto addosso in base ai proprio gusti. La Ace può essere cruiser, naked e persino supersportiva carenata. Diverse soluzioni sono disponibili per sella, serbatoio, cerchi, sospensioni, scarichi... tutto insomma! Gli unici elementi di base sono il telaio, a tubi d’alluminio, e il motore Honda, il V4 da 1.237 cc della VFR1200, da 173 CV e 131 Nm.

AVINTON ROADSTER

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Aria-Liquido 1.647 cc 120 CV @ 5.750 rpm 5 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Traliccio motore sospeso Sosp. ant/steli Steli rov. 46 mm Monoamm. Sosp. post Freno ant/post D 335 mm/D 228 mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17 DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.380 mm 790 mm 13 l 175 kg a secco

BENELLI BN 251

BENELLI BN 302

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

300 cc 37 CV a 11.500 rpm 6 marce/catena Traliccio in acciaio Steli rov. 41 mm Monoamm. D 260/D 240 mm 120/70-17#160/60-17 1.405 mm 795 mm 16 l 185 kg

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio alluminio Trad. 43 mm Forcellone monobraccio 2D 320 mm–D 276 mm 120/70-17#190/50-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.541 mm 745 mm 12 l 229 kg

Ricorda le prime Buell per essenzialità delle linee e dominanza estetica del grosso motore V2. Una muscle bike in tutto e per tutto L’idea di base è quella delle auto hot rod americane, ovvero un muscoloso motore in un telaio piccolo e leggero. Ispirata alla Shelby Cobra, la Avinton Roadster è spinta da un motore S&S, bicilindrico a V di 45° da 1.647 cc, in grado di erogare 120 CV e 163 Nm di coppia massima. La trasmissione primaria è a cinghia, in kevlar, quella finale a catena. Il serbatoio trova posto sotto la sella del pilota. 195 kg di peso. SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Liquido 249,2 cc 24,5 CV @ 9.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Trad. 41 mm Monoamm. D 280 mm/D 240 mm 110/70-17#140/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.385 mm 780 mm 16,5 l 150 kg a secco

€ 3.890

4T/2 cil linea/Liquido

DIMENSIONI

4T/4 cil V 1.237 cc 173 CV @ 10.000 rpm 6 marce

€ N.D.

La piccola di casa Benelli è destinata a chi vuole avvicinarsi al mondo delle moto e vuole farlo in modo facile e divertente. La BN 251 è equipaggiata con un motore monocilindrico raffreddato a liquido da 249,2 cc; 24,5 CV e una coppia massima di 21 Nm. Telaio a traliccio in tubi d’acciaio. Sospensione anteriore a steli rovesciati da 41 mm, e monoammortizzatore posteriore regolabile nell’idraulica. Manca l’ABS, non disponibile nemmeno come optional.

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 2.990

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Facile naked bicilindrica con la sella molto bassa, motore vivace, ben rifinita e, soprattutto, al prezzo di uno scooter Grazie al suo motore, un bicilindrico parallelo da 300 cc, in grado di erogare una potenza di 38 CV (28 kW), la BN 302 può essere guidata anche dai piloti in possesso della patente A2. Per quanto riguarda le sospensioni troviamo una forcella a steli rovesciati e un forcellone oscillante con ammortizzatore laterale, regolabile nell’idraulica in estensione e precarico molla. • 67 •

NAKED

ARIEL

NAKED

BENELLI BN 600 R

€ 6.790

La BN 600 R è mossa da un motore 4 cilindri in linea da 599 cc, raffreddato a liquido, in grado di erogare 82 CV. Il telaio è di tipo “misto”, composto da una sezione principale a traliccio in acciaio e piastre in alluminio nella zona del perno del forcellone; quest’ultimo è collegato al telaio attraverso il monoammortizzatore asimmetrico, regolabile. Forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm. Per il 2015 Benelli propone una inedita colorazione oro.

BENELLI TNT 899

€ 11.900

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/3 cil linea/Liquido 899/1.131 cc 120CV @ 9.500rpm/ 157,8 CV @ 10.200 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc./all. Steli rov. 43/50 mm Monoamm. 2D 320 mm–D 240 mm 120/70-17#190/50-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.143 mm 800 mm 16 l 208/215 kg

BIMOTA DB10

TNT 1130 R

R € N.D.

Motore bicilindrico Ducati 1100 Evo da 98 CV. Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno e a traliccio anche il forcellone (che proviene dalla DB6 Delirio). Forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm e monoammortizzatore Extreme Tech. La frenata è garantita da pinze freno Brembo ad attacco radiale che “mordono” due dischi da 320 mm all’anteriore, disco singolo al posteriore. 168 kg di peso, un ottimo traguardo per un 1100!

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil a L/Aria-Liquido 1.078 cc 98 CV @ 7.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Traliccio acciaio Sosp. ant/steli Steli rov. 50 mm Sosp. post Monoamm. Freno ant/post 2D 320 mm–D 220 mm Pneum.ant/post 120/70-17#180/55-17 DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.430 mm 775 mm 16 l 177/170 kg

4T/4 cil linea/Liquido 599 cc 82 CV @ 11.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc./all. Steli rov. 50 mm Monoamm. 2D 320 mm / D 240 mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.480 mm 800 mm 15 l 220 kg

€ 14.900

Il motore Ducati ad aria è sempre ottimo su strada (coppia ed erogazione). Qui Bimota ci costruisce attorno una motard per divertirsi in montagna

BIMOTA DB6 DELIRIO

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Look mazinga e tre cilindri dal gran carattere: la TNT è da sempre una scelta di cuore La TNT è disponibile in due versioni, con motore da 898 cc (120 CV) o da 1131 cc (157 CV); entrambi tre cilindri in linea ad iniezione elettronica, raffreddati a liquido. Identiche sia la ciclistica sia l’equipaggiamento: telaio scomponibile a traliccio in tubi d’acciaio con elementi fusi in lega di alluminio, forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm, pinze Brembo ad attacco radiale e dischi wave Braking da 320 mm all’avantreno e 240 mm al retrotreno.

BIMOTARD € N.D.

SCHEDA TECNICA MOTORE

SCHEDA TECNICA MOTORE

€ N.D.

DELIRIO RE € N.D.

La DB6 Delirio è spinta dal bicilindrico Ducati DS (Dual Spark) da 1.078; questo propulsore è stato rivisto dai tecnici della Casa riminese e ora sprigiona 98 CV con una coppia massima di 102,9 Nm. Telaio e forcellone sono di tipo “misto” (traliccio + piastre). Forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm e monoammortizzatore Extreme Tech. 177 kg di peso; la R è più leggera di 7 kg, gran parte del peso risparmiato è merito dei cerchi Marvic forgiati in alluminio. • 68 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil L/Aria 1.078 cc 98 CV @ 7.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum.ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 50 mm Forcell. acc. monoamm. 2D 320 mm–D 220 mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.455 mm 820 mm 13,5 l 168 kg

NAKED € N.D.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Il nome Tesi è mitico, parla di una sportiva con ciclistica diversa da tutte La modifica principale rispetto al modello precedente 2D sta nel forcellone anteriore, ora in traliccio in acciaio. In alluminio anche il telaio, ad omega. I terminali di scarico, in acciaio inox, trovano posto sotto la sella. Carenatura completamente in carbonio. Il motore è di derivazione Ducati. Sulla “Naked”, in foto, troviamo manubrio largo, sella biposto e scarico singolo sul lato destro.

BMW CONCEPT ROADSTER

Tubolare acciaio n.d. Forcellone monobraccio 2D / D n.d.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. n.d. n.d.

BMW F 800 R

QDE POINT POINT

www.qdepoint.com

La versione nuda dell’estesa gamma F 800 ha molte rivisitazioni per il 2015, dato che non aveva visto alcuna modifica dal 2009. Abbandona il faro asimmetrico e si uniforma alle tendenze del momento. Arriva una forcella rovesciata e pinze radiali per l’impianto frenante. Il kit di depotenziamento per la A2 è gratuito. € 16.380

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil linea/Liquido 1.293 cc 173 CV @ 9.250 rpm 6 marce/cardano

QDE POINT POINT

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.390 mm 800 mm 16 l 167 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil linea/Liquido 798 cc 90 CV @ 8.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Perimetrale alluminio Telaio Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post Monobraccio monoamm. Freno ant/post 2D 320 mm-D 265 mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.520 mm 775 mm 15 l 202 kg con il pieno

Una muscolosa naked, motore esplosivo, estetica vistosa da cyborg Rispetto alla S 1000 R fa valere un concetto più polivalente, pur con tratti molto sportivi, a partire dal motore, ricco di coppia e con prestazioni da sportiva pura. Il 4 cilindri molto inclinato in avanti e le travi del telaio quasi orizzontali sono tratti distintivi della serie K. Al posto della classica forcella troviamo l’ultima evoluzione del Duolever BMW.

Perimetrale alluminio Duolever Paralever 2D 320 mm - D 265 mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

DIMENSIONI

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CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Telaio Omega in alluminio Sosp. ant/steli Steli rovesciati 50 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post 2D 320 mm–D 220mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17

€ 8.970

Naked facile e dai consumi molto bassi. Il face lifting le ha tolto originalità

BMW K 1300 R

CICLISTICA

Motore bicilindrico boxer da 1.170 cc per 125 CV e 125 Nm di coppia massima. Frontale basso e posteriore alto e snello donano alla moto un look davvero minimal. La porzione di carenatura sotto al motore include la parte iniziale dello scarico. La struttura posteriore è in alluminio autoportante. Impianto frenante Brembo e sospensioni Öhlins.

4T/2 cil Boxer/Liquido 1.170 cc 125 CV @ 7.750 rpm n.d.

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

4T/2 cil a L/Aria-Liquido 1.078 cc 98 CV a 7.500 rpm 6 marce/ catena

€ N.D.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

1.585 mm 790/820 mm 19 l 217 kg

• 69 •

NAKED

EVO € N.D.

BIMOTA TESI 3D

NAKED

BMW R 1200 R

€ 13.950

QDE POINT

RS € 14.650

POINT

www.qdepoint.com

Novità 2015: motore boxer ad acqua e forcella tradizionale. Torna la RS

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil Boxer/Aria-Liquido 1.170 cc 125 CV @ 7.750 rpm 6 marce/cardano

CICLISTICA

Il boxer raffreddato ad acqua della gamma R presente sull’ultima GS equipaggia anche le neonate R ed RS. Sparisce la sospensione Telelever e compare una tradizionale forcella rovesciata e un nuovo telaio in tubi d’acciaio. Con il 2015 torna in listino dopo 10 anni la RS che sfrutta la base della R, ma migliora l’attitudine turistica grazie alla semicarena.

BMW S 1000 R

€ 13.200

SCHEDA TECNICA MOTORE

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.515 mm 790 (760/820) mm 18 l 231 kg

QDE POINT POINT

www.qdepoint.com

La denominazione S si riferisce al motore 4 cilindri in linea che condivide con la superbike S 1000 RR, ma le somiglianze con la supersportiva sono molto radicate in questa naked capace di erogare 160 CV ben imbrigliati da un’elettronica di serie completa di controllo di trazione e ABS. Appare strano, ma la R pesa 5 kg in più della RR.

4T/4 cil. linea/Liquido 999 cc 160 CV @ 11.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla alluminio Steli rov.46 mm Monoamm. 2D 320 mm/D 220 mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

BORILE

Tubolare acciaio Steli rov. 46 mm Monobracccio all. paralever 2D 320 mm–D 120/70-17#180/55-17

Una sorta di S 1000 RR senza carena, che pesa più della supersportiva

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

1.439 mm 820 mm 17,5 l 207 kg

B450 SCRAMBLER

€ N.D.

Mezzo motore Ducati 900 ad aria, aspirazione frontale e scarico posteriore: la B450 Scrambler unisce classico e tecnica moderna

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/1 cil/Aria

Cilindrata

450 cc

Potenza max

42,8 CV @ 6.360 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Tubolare acciaio

Sospens. ant/steli

Trad. 41 mm

Sospens. post

Biamm.

Freno ant/post

D 260 mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

100/90-19#130/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Si tratta della prima moto Borile che monta un motore con termica Ducati, un monocilindrico da 450 cc con distribuzione desmodromica a due valvole e cambio estraibile a sei marce. In questa configurazione dona alla B450 Scrambler 42,8 CV a 6.360 giri, con una coppia massima di 47 Nm a 6.266 giri. Il telaio, monoculla in tubi d’acciaio, si sdoppia sotto al motore. • 70 •

1.370 mm 790 mm 9,5 l 140,5 kg

Cerchio da 19 pollici all’anteriore e da 18 al posteriore, entrambi con un singolo disco freno (260 mm ant. e 220 mm post). Forcella tradizionale, con steli da 41 mm; al posteriore due ammortizzatori idraulici, regolabili nel precarico e nell’idraulica. Il serbatoio trova posto sotto la sella, mentre il filtro dell’aria si trova in alto, dietro il cannotto di sterzo all’interno del finto serbatoio.

SCEGLI LA DIFFERENZA ARAI P R O G E T TAT O D A M O T O C I C L I S T I PER MOTOCICLISTI Chaser-V

Rebel Chaser-V Pro

Un tocco “Street Fighter“ per chi ama distinguersi dalla massa con la giusta aggressività.

Il nuovo standard per il segmento turistico. Interni in “Eco pure”, PSS (Pro Shade System) di serie e comode tasche per l’alloggiamento degli auricolari nei guanciali. Il meglio o niente.

Forme aerodinamiche ottimizzate per il massimo comfort, anche alla guida di moto senza parabrezza. • • • • • • • • • • • • •

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Calotta in PB SNC (Peripherally Belted Structural Net Composite) Diffusori type 10 con Air Wing regolabile Spoiler type 5 Lever Release System Brow vent Visiera SAI ampiata Visiera con predisposizione Pinlock Lente anti-appanamento Pinlock inclusa Guanciali removibili con Emergency Release System Interni removibili e lavabili in Dry-Cool Calotta interna monoblocco in polistirolo a tre densità differenziate Calotta esterna in tre misure differenziate in base alla taglia Demist lock

Calotta in SFL (Super Fiber Laminated) Presa aria frontale ERGO DUCT Presa aria mentoniera regolabile Presa aria posteriore ERGO DUCT in estrazione ampliata Visiera con predisposizione Pinlock Lente anti-appanamento Pinlock inclusa Sistema parasole PSS (PRO Shade System) Interni removibili e lavabili in Dry-Cool Calotta interna monoblocco in polistirolo a tre densità differenziate Calotta esterna in tre misure differenziate in base alla taglia Sgancio rapido visiera con Lever Release System Spoiler retrattile sotto mentoniera Brow vent Visiera SAI ampiata Demist lock

Taglie disponibili: XS-XXL

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• 71 •

B e r R a c i n g E u r o p e S r l è d i s t r i b u t o r e u f f i c i a l e A r a i H e l m e t p e r I t a l i a , S p a g n a , A n d o r r a e P o r t o g a l l o.

NAKED

BRAMMO EMPULSE R

€ N.D.

Cuore elettrico USA, componentistica made in Italy

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Batterie Potenza max Cam./Trasm.

Il motore elettrico Parker GVM a magneti permanenti, raffreddato a liquido, con cambio a 6 velocità, fornisce alla Empulse R una potenza di 54 CV. Telaio, telaietto posteriore e forcellone realizzati da Accossato. La forcella Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs sono completamente regolabili. Impianto frenante Brembo. La carica della batteria, che avviene in meno di due ore, assicura oltre 200 km di autonomia in città.

BRAMMO ENERTIA+ SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Batterie Potenza max Cam./Trasm.

ELETTRICO/Liquido n.d. 17 CV n.d. / catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

n.d. Trad. Monoamm. D-D 18/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Peso

n.d. 810 mm 150 kg

ELETTRICO/Liquido Li-lon 57 CV @ 6500 rpm n.d.

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Alluminio Steli rov. / 43 mm Monoamm. 2D 310mm - D 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Peso

1.473 mm 800 mm 213 kg

€ N.D.

È equipaggiata con un motore elettrico AC a magneti permanenti, in grado di erogare una potenza massima di 17 CV e una coppia di 40 Nm, disponibile già a 1.450 giri. Il telaio, in estruso di alluminio, svolge anche la funzione di “case” per il pacco batterie. Forcella Marzocchi e impianto frenante Brembo. La ricarica completa dei sei accumulatori avviene in circa tre ore e garantiscono un’autonomia di 60 km, che diventano 130 sulla versione “Enertia+” (grazie a batterie maggiorate).

BROUGH SUPERIOR SS 100

€ N.D.

Replica in chiave moderna di un mito del passato. Freni anteriori con 4 dischi, forcella tipo Fior e un’estetica che non lascia indifferenti

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil.V/Liquido

Cilindrata

997 cc

Potenza max

140 CV @ 10.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Tubolare acc./titanio

Sospens. ant/steli

Forcella tipo Fior

Sospens. post

Monoamm. Magnesio

Freno ant/post

2D 230 mm–D 230 mm

Pneum. ant/post

120/70-18#160/60-18

DIMENSIONI

È la replica, in chiave moderna, della SS 100 degli anni venti, una moto di gran lusso all’epoca, che era considerata la “Rolls-Roice” delle moto. Questa ultima versione è spinta da un motore bicilindrico a V da 88° da 997 cc, raffreddato a liquido-olio, in grado di erogare 140 CV a 10.000 giri. Il telaio è a traliccio, in acciaio e titanio. Sospensione anteriore di tipo “Fior” a quadrilatero deformabile e posterio• 72 •

Interasse

1.550 mm

Altezza sella

n.d.

Serbatoio

n.d.

re con mono Öhlins. Peso 180 kg L’impianto frenante è una delle particolarità di questa moto: all’anteriore troviamo due coppie di dischi Beringer (4 dischi da 230 mm), dotati di una speciale pinza che agisce simultaneamente sulle quattro facce; disco singolo, sempre da 230 mm al posteriore. Il peso a secco è di soli 180 kg.

da € 47.628 a 60.015

Artigianalità milanese: oggetto per pochi, realizzato tutto a mano L’Azienda milanese prende il nome per le proprie moto dal dialetto locale: Duu significa “Due”. Si tratta di una motocicletta muscolosa nelle linee e nel motore, un bicilindrico americano S&S di 1.916 cc, raffreddato ad aria e con la distribuzione ad aste e bilancieri. Telaio (che fa anche da serbatoio), culla motore e forcellone sono in acciaio inox. Forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore posteriore sono completamente regolabili. Alegher, Nottenebbia e Sbirluscenta le tre versioni disponibili.

CR&S VUN

4T/1 cil/Liquido 652 cc 54 CV @ 7.000 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Trad. 46 mm Monoamm. D 320 mm/D 220 mm 120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Aria 1.916 cc 97 CV @ 5.100 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 48 mm Monobracccio monoamm. 2D 320 mm/D 260 mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.576 mm 800 mm 15,5 l 245 kg a secco

€ 12.400

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

1.386 mm 800 mm 12,5 l 135 kg

DUCATI DIAVEL

La prima creatura della CR&S: monocilindrico Rotax su ciclistica sportiva “Vun” significa “Uno”. Si tratta di una naked spinta da un mono Rotax da 652 cc, raffreddato a liquido e con cambio a 5 rapporti. Il telaio a traliccio, in tubi d’acciaio, è interamente saldato a mano, realizzato artigianalmente anche il serbatoio in alluminio. 54 CV di potenza massima per soli 135 kg di peso. Disponibile anche la versione depotenziata da 29 CV.

€ 18.140

CARBON € 21.590 TITANIUM € 28.740

Dragster da tutti i giorni, con una gomma posteriore enorme, ma più leggera e divertente da guidare della Yamaha VMax 1700 La muscle bike della Casa di Borgo Panigale si arricchisce di numerosi elementi inediti (in particolare il nuovo faro anteriore full-Led) ed è spinta dall’ultima evoluzione del motore Testastretta 11° Dual Spark. Il propulsore è assistito dal pacchetto elettronico Ducati (che include ABS, traction control e tre riding mode) per permettere al pilota di sfogare a terra nel modo migliore tutti i 162 CV a disposizione. La gomma posteriore da 240 mm è stata realizzata appositamente da Pirelli per questa moto. Nonostante la gomma posteriore da 240 mm, la guidabilità è molto buona. L’esclusiva versione Titanium, disponibile in soli 500 esemplari, è arricchita con numerose parti speciali, come i cerchi neri forgiati e lavorati, le prese d’aria in carbonio e il coprisella in carbonio e titanio.

• 73 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil L/Liquido 1.198 cc 162 CV @ 9.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio in acciaio Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 320 mm–D 245 mm 120/70-17#240/45-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.590 mm 770 mm 17 l 234/239 kg

NAKED

CR&S DUU

NAKED

DUCATI HYPERSTRADA

€ 12.740

Una supermotard con le valige che ha ispirato anche MV Il rinnovamento della Hypermotard ha portato nel 2014 un nuovo modello più turistico. La Hyperstrada condivide le stesse soluzioni di motore e ciclistica di queste speciali supermotad di Ducati, aggiungendo le valige e il plexiglas di serie. Dispone del pacchetto di sicurezza DSP composto dall’ABS Bosch e il controllo di trazione con 8 regolazioni, più tre mappature del motore: Sport, Touring e Urban. Ha la presa 12V sotto la sella.

DUCATI HYPERMOTARD SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. L/Liquido 821 cc 110 CV @ 9.250 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio in acciaio Steli rov. 43/50 mm Monoamm. 2D 320 mm–D 245 mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1500 mm 870/890 mm 16 l 198/194 kg

DUCATI MONSTER

€ 11.490

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. L/Liquido 821 cc 110 CV @ 9.250 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 320 mm–D 245 mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

SP

1500 mm 810 mm 16 l 204 kg

€ 14.990

Fun bike leggera e divertente Nel 2013 si è evouta di ciclistica ed è stata equipaggiata con lo stesso motore del Monster 821. La frizione ha il sistema antisaltellamento APTC e le ruote hanno un disegno che si ispirano alla Panigale. La combinazione tra la forcella Kayaba e il mono Sachs della versione standard diventa un binomio Marzocchi/Ohlins nella SP e lo stesso fanno gli pneumatici, dai Pirelli Scorpion Trail ai Diablo Rosso II.

821 € 10.740 821 DARK € 10.240 821 STRIPE € 11.340 1200 € 13.240 SCHEDA TECNICA 1200S € 15.990 1200S STRIPE € 16.990

è equipaggiata con un motore da 821 cc, la sorella maggiore con la versione da 1.198 cc, entrambi bicilindrici a L, testastretta a 11°; le potenze sono rispettivamente di 112 e 135 CV. Il telaio a traliccio in tubi di acciaio è fissato alle teste ed è verniciato di rosso. Di serie tre riding mode, acceleratore riLe due Monster condividono solo l’impostazione generale e le linee de-by-wire, traction control e ABS. La classiche. La “piccola” della famiglia 821Dark si differenzia per la colorazione full black (telaio compreso); la 1200S per la maggior sportività, con MONSTER 1200 10 CV in più e sospensioni Öhlins. DATI CENTRO PROVE EDISPORT L’edizione speciale Stripe (disponibiPotenza massima/giri 131,45 CV a 8.600 le sia per 821 sia per 1200S) si fa riAccelerazione 0-400 m 10,916 s/208 km/h conoscere grazie alla doppia striscia 243,7 km/h Velocità massima bianca, decentrata a destra che attraversa tutta la moto e dal cupolino 199,4 kg Peso in tinta. • 74 •

MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. L/Aria-liquido 821/1.198 cc 112/145 CV 6 marce/catena

CICLISTICA Traliccio acciaio Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post 2D 320mm– D 245 mm Pneum. ant/post 120/70-17#180(160) (190)/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.480/1.511 mm 785 mm 17,5 l 180/182 kg

€ 12.740

Naked estrema che non ha scalzato la Monster dal cuore dei ducatisti

La naked più radicale di Ducati è equipaggiata con lo stesso Testastretta 11° della supersport 848, dotato di controllo di trazione e predisposizione del quickshift. Spiccano gli scarichi in alluminio di 58 e 63,5 mm di diametro. Sul piano ciclistico spiccano il forcellone monobraccio, la forcella rovesciata Marzocchi e l’ammortizzatore Sachs (entrambi completamente regolabili), olre alle pinze anteriori radiali Brembo e agli pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa.

EBR 1190 RS

€ 46.495

RX

4T/2 cil V/Liquido 1.190 cc 185 CV @ 10.600 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

monoscocca all. Steli rov. 43 mm Monoamm. D 386mm/D 220mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. 826 mm 17 l 188 kg a secco

ENERGICA EVA

SX

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. L/Liquido 849 cc 134,2 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 330mm–D 245mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.475 mm 840 mm 16,5 l 199 kg

€ 16.995

Erik Buell torna con due moto rinnovate, muscolose e divertenti

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 18.995

SCHEDA TECNICA MOTORE

Sulla 1190 si ritrovano molte soluzioni caratteristiche del Marchio americano, come il telaio in alluminio che ha anche la funzione di serbatoio e il disco freno singolo perimetrale all’anteriore, da 386 mm (morso da una pinza ad otto pistoncini). Il motore, un bicilindrico a V di 72° da 1.190 cc è in grado di erogare una potenza di 185 CV. Per tenere a bada la potenza, il controllo di trazione è regolabile su 21 livelli! Disponibile la versione carenata (RX) o naked (SX). La RS è la sportiva più estrema.

€ N.D.

Versione nuda della Ego elettrica La streetfighter elettrica di Energica è stata sviluppata sulla base della “sorella” carenata Ego; rispetto a questa, la Eva si spoglia delle carene, per favorire la maneggevolezza nella guida. La Casa non ha ancora dichiarato i dati relativi al propulsore (si tratta di un prototipo), ma la Eva dovrebbe essere equipaggiata con lo stesso motore della Ego, ovvero un propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti, con una coppia di 195 Nm sempre disponibile.

GHEZZI-BRIAN SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

FIONDA

Special sportiva su base Guzzi, naked con mezzi manubri 4T/2 cil V/Aria-Liquido 1.151 cc 115 CV @ 7.500 rpm 6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio Steli rov. 43 mm Monobraccio 2D 320mm/D 282mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

€ N.D.

n.d. 830 mm 17 l 220 kg

Condivide la base tecnica con la Moto Guzzi Griso 1200: un bicilindrico trasversale a V di 90° da 1.151 cc. La sospensione posteriore è caratterizzata dal Dynamic Damping Action, un sistema che permette al monoammortizzatore di adeguarsi automaticamente alle condizioni del percorso e del manto stradale. Lo scarico, artigianale come tutte le realizzazioni Ghezzi-Brian su base Moto Guzzi, si compone di una pancia sottomotore. Linea aggressiva e componentistica molto sportiva per cerchi e freni. • 75 •

NAKED

DUCATI STREETFIGHTER 848

NAKED

HARLEY-DAVIDSON STREET 750

€ 7.800

Entry level prodotta in India. Prezzo aggressivo

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil V/Liquido

Cilindrata

749 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio

tubolare acciaio

Sospens. ant/steli trad. Sospens. post

biamm.

Freno ant/post

D/D

Pneum. ant/post

100/80-17#140/75-15

DIMENSIONI

Anche se si tratta della entry level della Casa, la Street 750 rispecchia in tutto e per tutto lo stile Harley-Davidson. È spinta dall’inedito motore V-Twin Revolution X, da 749 cc, raffreddato a liquido, con sei rapporti, cilindri a V di 60° e distribuzione a quattro valvole. Di impostazione classica invece il telaio, a doppia culla in tubi d’acciaio, il forcellone scatola-

HESKETH

24

Interasse

1.534 mm

Altezza sella

709 mm

Serbatoio

13,1 l

Peso

206 kg a secco

to (sempre in acciaio) e le sospensioni (forcella tradizionale e due ammortizzatori posteriori, regolabili solo nel precarico). I 221 kg in ordine di marcia ne fanno la Harley più leggera, ben governabile grazie alla sella (71 cm da terra) e al baricentro bassi. Ruote da 17” all’anteriore e da 15” al posteriore. L’ABS non è disponibile, nemmeno come optional.

€ 43.000 indicativo

Livree da Formula1 e cerchi in carbonio: solo 24 esemplari

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil.V/Aria-liquido

Cilindrata

1.950 cc

Potenza max

125 CV @ 6.000 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Tubolare acciaio

Sospens. ant/steli Ohlins/55 Sospens. post

Ohlins biamm.

Freno ant/post

2D 300/D 250

Pneum. ant/post

120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Un’autentica maxi custom inglese con motore bicilindrico S&S da 1.950 cc, raffreddato ad aria, in grado di erogare 125 CV. Telaio a culla, con tubi al cromo-molibdeno e ruote in carbonio da 17”, sospensioni Öhlins e freni Beringer. Il serbatoio trova posto sotto al motore; davanti alla sella troviamo l’airbox. La linea è chiaramente ispirata alle moto sportive degli anni passati, e anche la livrea (e il nome) derivano dal mondo del• 76 •

Interasse

1.550

Altezza sella

820

Serbatoio

19 l

Peso

n.d.

le corse. Il nome deriva dal numero di gara di James Hunt, che nel 1975 vinse il GP d’Olanda di F1 a bordo di una Hesketh (in passato la Casa si occupava soprattutto di auto). Anche i colori riprendono quelli del bolide a quattro ruote, base bianca con linee blu e rosse che ricordano i colori della bandiera britannica. Si tratta di un prodotto per pochissimi fortunati: la Hesketh 24 è prodotta in soli... 24 pezzi!

CB1100 ABS

EX

€ 11.250

www.hondaitalia.com

€ 12.500

Motore aria-olio, ruote da 18”, linea delle mitiche CB: la vintage secondo Honda

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil.linea/Aria-liquido

Cilindrata

1140 cc

Potenza max

90 CV @ 7.500 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla acciaio

Sospens. ant/steli Trad. 41 mm Sospens. post

Biamm.

Freno ant/post

2D 296mm/D 256mm

Pneum. ant/post

110/80-18#140/70-18

DIMENSIONI

La CB1100 è mossa da un motore 4 cilindri in linea da 1.140 cc, raffreddato ad aria e olio. Rispetto al modello precedente, questa naked dispone di DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

83,48 CV a 7.300

Velocità massima

179,2 km/h

Accelerazione 0-400 m 12,573s/174,5km/h Peso

242 kg

HONDA CB500F ABS

un cambio a sei marce, introdotto per ridurre i consumi. La strumentazione si arricchisce dell’indicatore di marcia inserita e del trip. Il grande faro tondo è rialzato di 25 mm. La CB standard è tutta nera, a parte scarico e parafanghi. ABS di serie. La versione “EX” ha un look più sportivo, con cerchi a raggi in alluminio e doppio scarico. Le altre differenze sono: serbatoio maggiorato , fianchetti più lunghi e sella più morbida.

€ 5.695

Interasse

1.490 mm

Altezza sella

795 mm

Serbatoio

14,6 l

Peso

247/260 kg con pieno

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

28,4 chilometri con un litro. Si guida con patente A2

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil.linea/Liquido 471 cc 48 CV @ 8.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Traliccio acciaio Telaio Sospens. ant/steli Trad. 41 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D 320mm/D 240mm Pneum. ant/post 120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Deriva dalla sorella carenata CBR500R e, grazie al motore bicilindrico da 48 CV, è possibile guidarla anche con la patente A2. Il motore svolge anche funzione portante ed intorno ad esso si sviluppa il telaio, a diamante con tubi da 35 mm. Il mono è dotato di regolazione del precarico su 9 posizioni. Le sue qualità risiedono nella facilità di guida, nei consumi molto contenuti (28,4 km/l dichiarati) e nell’ABS di serie. • 77 •

1.410 mm 785 mm 15,7 l 192 kg

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

42,11 CV a 8.400

Velocità massima

171,8 km/h

Accelerazione 0-400 m 14,043s/147,1km/h Peso

179,8 kg

NAKED

HONDA

NAKED

HONDA CB650F

€ 7.300

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

La naked entry level a quattro cilindri

Caratteristiche

4T/4 cil.linea/Liquido

Cilindrata

649 cc

Potenza max

87 CV @ 11.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sospens. ant/steli Trad. 41 mm

La CB650F è la naked di media cilindrata di Casa Honda, è spinta da un motore 4 cilindri in linea di 649 cc, che offre una potenza massima di 87 CV a 11.000 giri e una coppia massima di 63 Nm a 8.000 giri. Il telaio, a doppia trave in acciaio con piastre

di irrigidimento forgiate, è accoppiato ad un nuovo forcellone in alluminio. Il monoammortizzatore posteriore è regolabile nel precarico su 7 posizioni; la forcella, di tipo tradizionale con steli da 41 mm, non è regolabile. La frenata è affidata ad una coppia di dischi anteriori da 320 mm, con pinze a DATI CENTRO PROVE EDISPORT due pistoncini, e ad un disco singolo posteriore da 240 mm, con pinza a Potenza massima/giri 78,92 CV a 11.000 singolo pistoncino. L’impianto ABS, a Accelerazione 0-400 m 12,035s/180,8km/h due canali, è di serie. Look moderno e 213,4 km/h Velocità massima giovane, richiama chiaramente quello 199,05 kg Peso della sorella maggiore CB1000R.

HONDA NC750S DCT

€ 7.490

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm–D 240mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.450 mm

Altezza sella

810 mm

Serbatoio

17,3 l

Peso

206 Kg

www.hondaitalia.com

Commuter urbana pratica e tecnologica: vano portacasco anteriore e cambio DCT

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4t/2 cil par./Liquido 745 cc 54 CV @ 6.250 rpm 6 marce DCT/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Trad. 41 mm Monoamm. D 320mm/ D 240mm 120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.525 mm 790 mm 14,1 l 226 kg con il pieno

Sull’ultima versione della NC750 il motore è stato modificato nella cilindrata, grazie all’aumento dell’alesaggio (+4 mm), per arrivare a 745 cc. Il bicilindrico parallelo aumenta quindi la sua potenza, che passa così da 47,6 a 54 CV a 6.250 giri, e la coppia da 60 a 68 Nm a 4.750 giri. Nuovo anche il rivestimento della sella e l’ABS, a due canali, di serie. Disponibile solo nella versione con doppia frizione DCT, modificata rispetto al passato nei rapporti del cambio, allungati del 6% dalla prima alla quinta e del 3% per la sesta. Grazie al DCT il pilota può scegliere la modalità di guida preferita: sequenziale, con palette al manubrio, o automatica. Il layout prevede serbatoio posteriore, motore molto basso e, al posto del classico serbatoio, un vano portacasco. • 78 •

€ 11.600

www.hondaitalia.com

Strana e coraggiosa. Un po’ custom, un po’ moto del futuro

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil par./Liquido

Cilindrata

745 cc

Potenza max

55 CV @ 6.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce DCT/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 320mm/D 240mm

Pneum. ant/post

120/70-18#200/50-17

DIMENSIONI

La NM4 Vultus presenta linee tese e spigolose, è una moto che sembra venire dal futuro! Il suo motore è un bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, da 745 cc, con potenza di 55 CV e coppia massima di 68 Nm. Il telaio è realizzato in acciaio con struttura a diamante. Questa moto è dotata di cambio a doppia frizione DCT, questo permette al pilota di scegliere fra tre modalità di guida: due automatiche,

HUSQVARNA 401 Vitpilen

KAWASAKI ER-6n Naked ottima per iniziare

€ 6.490

1.645 mm

Altezza sella

650 mm

Serbatoio

11,6 l

Peso

245 kg con il pieno

Drive e Sport, e quella manuale MT, con le palette del cambio che trovano posto sul manubrio. Il cruscotto cambia colore a seconda della modalità di guida scelta. Nella parte frontale, dal look simile a un caccia Stealth, sono presenti i fari full-Led. Quando si viaggia soli la sella del passeggero può essere inclinata e diventa così lo schienale per il pilota. Impianto ABS di serie.

Svartpilen

€ N.D.

Interasse

€ N.D.

Prototipi che raccontano una storia La Casa austriaca allarga gli orizzonti con due prototipi di moto stradali facili che anticipano le future Husqvarna. Sono ispirati ai 110 anni del marchio. La 401 Vitpilen (Freccia Bianca) e la 401 Svartpilen (Freccia Nera) rendono omaggio alla Silverpilen degli anni 50, una moto adatta ad ogni terreno, con lo scarico alto per tramutarsi in una delle prime moto all-terrain della storia. Così, la Vitpilen con ruote stradali e manubrio basso e la Svartpilen con ruote da enduro tassellate e una posizione di guida più eretta, riproducono la silouette di quella dell’epoca.

ER-6f

€ 7.290

La ER-6 nasce nel 2006 ed ha tenuto alta la bandiera delle moto guidabili con la patente A2 della Casa di Akashi, fino all’arrivo della Z800 nel 2013. La naked ER-6n è stata la prima ad apparire, con il bicilindrico in linea, seguita dalla ER-6f, versione dall’animo più GT grazie alla carenatura integrale. Entrambe le versioni hanno il monoammortizzatore posto sul lato destro e i dischi freno a margherita. • 79 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil linea/Liquido 649 cc 72 CV @8.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Tubolare acciaio Trad. 41 mm Monoamm. 2D 300mm- D 220mm 120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.410 mm 805 mm 16 l 204/209 kg

NAKED

HONDA NM4 VULTUS

NAKED

W800

KAWASAKI

€ 8.390

SPECIAL

€ 8.690

Fascino e cura costruttiva per Il vintage Kawasaki si chiama W800. Ispirata una vintage bella da guidare ai modelli W1 (la prima moto a 4T della Casa giapponese) degli anni 60, trasmette un’aria retro in ogni dettaglio. Anche il motore mantiene l’aspetto dei modelli classici, così pure l’impianto di scarico. La forcella protetta dai soffietti, il tappo di gomma del serbatoio o la sella piatta incidono molto sull’aspeto estetico. Spicca la leva della frizione regolabile su 5 posizioni e quella del freno su 4. La versione Special cambia solo nelle colorazioni.

KAWASAKI

Z1000

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 12.290

SX

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla acciaio Trad. 39 mm Monoamm. D 300mm-T 160mm 100/90-19#130/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.465 mm 790 mm 14 l 217 kg

La gamma Z di Kawasaki è quella più completa nelle cilindrate che partono dalla 250 alla 1000 del listino di oggi. La Z1000 ha un carattere aggressivo da vera “streetfighter”. Ottima la configurazione del motore che regala un’erogazione molto lineare ai medi. Ricorre a tutti gli sviluppi elettronici della Casa, come l’ABS, il controllo di trazione regolabile e le mappe motore (Full e Low). La versione carenata è la SX, con il rapporto della sesta più lungo, pensato per i lunghi viaggi.

1.043 cc 142 CV 6 marce/catena Scatolato in alluminio Steli rov. 41 mm Monoamm. 2D 310mm/D 250mm 120/70-17#190/50-17

DIMENSIONI 1.435/1.445 mm 815/820 mm 17/19 l 220/231 kg

KAWASAKI Z300

4T/2 cil linea/Aria 773 cc 47,6 CV @ 6.500 rpm 5 marce/catena

Naked e carenata: la Z1000 è tra le più amate da chi cerca sportività e carattere

CICLISTICA

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 12.890

4T/4 cil. linea/Liquido

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

SCHEDA TECNICA MOTORE

€ 5.190

Z250SL € 4.290 Z250SL ABS € 4.690 Z800 € 8.190 Z800 Performance Ed. € 9.960

Gamma naked sportive. Dalle 250/300 per la patente A2 alla muscolosa 800

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2/1/4 cil./Liq. 296/249/806 cc 39/28/113 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Z250SL

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI Interasse (mm)

Z300

Le novità nelle medie naked sportive serie Z sono le piccole Z300 e Z250SL, la prima bicilindrica ben rifinita, la seconda monocilindrica con un prezzo d’attacco. La più piccola si può avere con l’ABS a soli 400 euro in più, mentre è si serie sulla 300 e le 800. Il modello più venduto di Kawasaki è la Z800, che è disponibile nelle due versioni, a piena potenza e Z800e, Z800 con limite di 95 CV per poter essere DATI CENTRO PROVE EDISPORT depotenziata in ottica patente A2. Per Potenza massima/giri 100,43 CV a 10.200 chi desidera ancora più sportività c’è la Accelerazione 0-400 m 11,452s/189,4km/h Performance Edition, con coprisella in 221,8 km/h tinta, vetro fumé e scarico Akrapovic in Velocità massima 219,4 kg Peso carbonio. • 80 •

Tubolare acciaio Trad.37/Steli rov. 41 Monoamm. D/D 290/220 (800)2D 310/D 250 120/70-17#180/55-17 1.405/1.330/1.445

Altezza sella

785/785/834 mm

Serbatoio

17/11/17 l

Peso

168/148/229 kg

Z800

DUKE 390

€ 5.150

Naked sportiva, moderna e leggera Una moto sportiva che prende spunti esclusivi dalla serie Duke come il forcellone in alluminio a doppio braccio con rinforzi a vista. Le pinze freno Bybre (filiale indiana della Brembo) hanno l’attacco radiale. Rispetto alla RC 390 carenata, anch’essa prodotta in India, ha una manciata di kg in meno, tanto basta per renderne necessario il depotenziamento per poterla guidare con la patente A2.

KTM DUKE 690

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

690 R

€ 8.300

SCHEDA TECNICA MOTORE

Traliccio acciaio Steli rov. 43 mm Monoamm. D 320mm/ D 240mm 120/70-17#160/60-17 1.466 mm 835/865 mm 13,8/14 l 150/149 kg

KTM SMC 690 R ABS

MASH FIVE HUNDRED 4T/1 cil./Aria 397 cc 27 CV @ 7.000 rpm n.d.

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio Trad. 35 mm n.d. D 280mm/ T n.d.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. n.d. 151 kg

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 43 mm Monoamm. D 300mm/ D 230mm 110/70-17#150/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.360 mm 800 mm 11 l 139 kg

€ 9.170

Dotata del motore della Duke 690, è l’unica sopravvissuta di questa categoria nel catalogo KTM. L’elenco dei componenti di alto livello è proprio dei modelli d’alta gamma della Casa austriaca, come la forcella WP con steli da 48 mm e il mono della stessa marca, dotato di leveraggi progressivi. Le pinze radiali anteriori sono Brembo, con il disco da 320 mm e il motore ha la frizione antisaltellamento APTC. L’assetto motard è più rialzato rispetto a quello della Duke.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

CICLISTICA

€ 10.080

Unica motard nella gamma KTM

SCHEDA TECNICA MOTORE

4T/cil./Liquido 373,2 cc 43,5 CV 6 marce/catena

E’ il modello che ha inaugurato la saga Duke. Sfoggia tutti gli elemeenti che poi sono divenuti un’icona per tutta la serie, come il telaio tubolare in acciaio e il motore più potente della sua classe. Si tratta del monocilindrico che nella versione R più sportiva alza la potenza di 2 CV. Nel reparto della ciclistica si nota l’ABS disinseribile di serie e la forcella rovesciata equipaggiata di pinza radiale; un sistema antisaltellamento APTC aiuta la frenata.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Fun-bike monocilindrica leggera e potente per divertirsi in città e tra i tornanti

4T/1 cil./Liquido 690 cc 68/70 CV @ 7.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

SCHEDA TECNICA MOTORE

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm. CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 48 mm Monoamm. D 320mm/D 240 mm 17/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

€ 4.490

Una classica economica dalla meccanica robusta Il marchio francese Mash rinforza la sua gamma retro con l’arrivo della Five Hundred, una naked da 400 cc con pieno sapore britannico dell’epoca. Ha un monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria di derivazione Honda e l’iniezione elettronica Siemens. Ha finiture migliorabili, ma la linea è riuscita. La Five Hundred vince nel rapporto qualità/prezzo. • 81 •

4T/1 cil./Liquido 690 cc 66,6 CV 6 marce/catena

1.480 mm 925 mm 12 l 142 kg

NAKED

KTM

NAKED

MATCHLESS X-RELOADED

€ 50.000 indicativi

Maestosa riedizione della storica X. Per pochi Questa moto rende omaggio all’omonimo modello del 1929 con un’estetica neo-retro e un motore V-Twin da 1916 cc del marchio nordamericano S&S. Usa uno schema di sospensioni alternative, con forcella tipo “Castle” ispirata agli schemi degli anni 30, in questo caso totalmente regolabile, accompagnata da un doppio ammortizzatore al posteriore. Il freno anteriore utilizza 12 pistoncini su un unico disco, sei su quello posteriore, un sistema creato da Discacciati.

MIDUAL TYPE 1 4T/2 cil/Liquido 1.036 cc 106 CV @ 8.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Monoscocca alluminio Telaio Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post Cantilever Freno ant/post 2D 320mm/D 245mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.505 mm 810 mm 14 l 239 kg

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Aria 1.916 cc n.d. 6 marce/catena

CICLISTICA Semilamellare Telaio Sospens. ant/steli Castle Sospens. post A trazione con amm. Abbinati Freno ant/post Discacciati Pneum. ant/post 130/90-16 # 200/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. 740/800 mm n.d. n.d.

€ 140.000 indicativo

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

L’esclusività del boxer longitudinale si paga a caro prezzo È l’unico modello al mondo con motore boxer longitudinale, un dettaglio che la definisce una moto ultra esclusiva. Così sono esclusivi alcuni dettagli come le parti protettive di pelle, fatte a mano. Per evitare il surriscaldamento del cilindro posteriore, si utilizza un sistema di raffreddamento ad acqua. Per le sospensioni si ricorre a Ohlins e per l’impianto frenante a Brembo, entrambe di alta gamma. Si può definire una “luxury bike” non solo per le molte parti speciali, ma anche perché il prezzo di vendita, poco giustificabile, si aggirerà sui 140.000 euro!

MOTO GUZZI BELLAGIO 940

€ 11.750

Cruiser con un tocco di sportività. Non più in produzione, ma ancora reperibile per chi cerca il nuovo d’occasione

www.motoguzzi.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Aria 936 cc 74,8 CV @ 7.200 rpm 6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acciaio Steli rov. 45 mm Monoamm. 2D 320mm/D 282mm 120/70-17#160/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.570 mm 780 mm 19 l 224 kg

Look custom ma posizione di guida più attiva che ricorda una naked: la Bellagio vuole essere anche una bella moto da guidare e non vuole intimorire chi ha poca esperienza. Per questo ha la sella bassa e una ciclistica curata. La forcella con steli da 45 mm è regolabile sia nell’idraulica sia nel precarico e lo stesso vale per il mono, che lavora tramite leveraggi sul CA.R.C. il cardano/forcellone tipico Moto Guzzi. Per avere una moto con buoni bassi/medi regimi e una potenza adeguata, il motore della Bellagio è stato ricavato dal 1200, al quale è stato montato l’imbiellaggio del’850. • 82 •

www.motoguzzi.it

€ 13.100

L’esempio più concreto di quanto possa ancora essere moderno e divertente il V2 trasversale. Manca una versione di 800/900 cc

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil V/Aria/Liq.

Cilindrata

1.151 cc

Potenza max

110 CV @ 7.500 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/cardano

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm–D 282mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.554 mm 800 mm 16,7 l 222 kg

Una delle moto dalla linea più originale, una naked capace di avvicinare al motore trasversale anche chi non ha un animo guzzista. Il motore Potenza massima/giri 97,58 CV a 7.400 è il 1200 da 110 CV, dal carattere piuttosto sportivo. Questo carattere Accelerazione 0-400 m 11,589s/193,3km/h piace, ma ci vorrebbe anche una versione più piccola di cilindrata. 214,3 km/h Velocità massima Molto divertente nel misto, ama comunque di più i percorsi medio ve238,05 kg Peso loci a quelli troppo tortuosi. Ottimo avantreno, baricentro basso e manubrio leggermente meno largo che in passato. DATI CENTRO PROVE EDISPORT

MOTO MORINI 11 1/2 1200

€ 10.900

La gamma Moto Morini ha alzato i listini 2015 dai 300 (Corsaro) ai 1.500 euro (Rebello). La 11 ½ è una naked dal piglio sportivo e dalle linee tradizionali. Adotta cerchi in lega e una dotazione ciclistica di buona qualità. La sella bassa e l’ottima elasticità del suo V2 la rendono comoda anche nell’uso quotidiano.

MOTO MORINI CORSARO 1200 VELOCE

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Liquido 1.187 cc 140 CV @ 10.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 50 mm Monoamm. 2D 320mm –D 220mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.450 mm 830 mm n.d. 198 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Liquido 1.187 cc 117 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 50 mm Monoamm. 2D 320mm–D 220mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.480 mm 800 mm n.d. 200 kg

€ 15.900

Naked sportiva con uno dei bicilindrici più ricchi di coppia in assoluto La base delle Moto Morini sono due: telaio a traliccio in tubi di acciaio e motore V2 di grossa cubatura. Quest’ultimo trova nella Corsaro la sua massima espressione, in termini di potenza e coppia, che arriva a bordate a ogni apertura di gas. Il motore RS 14 è stato affinato grazie all’utilizzo di una doppia sonda lambda e a una nuova mappatura della centralina che ne hanno migliorato sia la fluidità di erogazione, sia i consumi. • 83 •

NAKED

MOTO GUZZI GRISO 8V 1200

NAKED

MOTO MORINI REBELLO 1200

€ 21.300

Materiali di pregio e innovazioni tecniche per la top di gamma Moto Morini Reinterpreta il design storico del marchio in chiave moderna. Tra le sue caratteristiche esclusive, il sistema EVS (Electric Variable Saddle), un sistema ingegnoso che permette, semplicemente premendo un pulsante al manubrio, di modificare la seduta, da biposto a sella monoposto. Le sovrastrutture sono in carbonio e non manca la frizione antisaltellamento APTC.

MOTO MORINI SCRAMBLER 1200 4T/ 2 cil. V/Liquido 1.187 cc 116,9 CV @ 8.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Traliccio acciaio Sospens. ant/steli Steli rov. 50 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post 2D 298mm/D 255mm Pneum. ant/post 110/80-19#150/70-17 DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Liquido 1.187 cc 130 CV @ 8.500 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 50 mm n.d. 2D 320mm–D 220mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.450 mm 830 mm n.d. 198 kg

€ 12.900

Look scrambler per una stradale alla moda

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

1.480 mm 830 mm n.d. 200 kg

MV AGUSTA

Lo stile scrambler sulla base di una naked moderna e prestante: le finiture, i cerchi a raggi e gli pneumatici scolpiti farebbero pensare a un utilizzo anche fuoristrada, ma la Scrambler è soprattutto una buona stradale dal look modaiolo.

BRUTALE 675

800

€ 9.670

€ 10.680

800 RR

€ 13.980 SCHEDA TECNICA MOTORE

L’unica MV sotto i 10.000 euro

Caratteristiche

4T/3 cil. linea/Liquido

Cilindrata

675/798 cc

Potenza max

110,1/125,1/140 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Misto acciaio/all

Sospens. ant/steli

Steli rov. 43 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 220mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.380 mm

Altezza sella

810 mm

Disponibile nelle cilindrate 675 e 800, ne e, con la RR, raggiunge i 140 CV. ha un telaio misto acciaio/alluminio con ABS e traction control di serie. Sotto, Serbatoio Peso quote ultra reattive per divertirsi sui per- i dati rilevati della 675. corsi più tortuosi e un tre cilindri che sembra cucito su di lei, per ingombri e peso DATI CENTRO PROVE EDISPORT (limitato a 167 kg anche grazie all’utiliz- Potenza massima/giri 101,81 CV a 12.300 zo di leghe leggere e alla mancanza del Accelerazione 0-400 m 11,391s/196,3km/h superfluo). L’impianto frenante è da su219,3 km/h persportiva, grazie alle pinze ad attacco Velocità massima 169,4 kg radiale. La 800 è incattivita nell’erogazio- Peso • 84 •

16,6 l 167/168 kg

€ 13.490

RR

€ 16.290 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/3 cil. linea/Liquido

Cilindrata

798 cc

Potenza max

125,1/140 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Con il gommone da 200 mm al posteriore il look è ancora più aggressivo Si tratta delle versioni speciali della Brutale 800 e 800 RR. Esteticamente richiamano le dragster, grazie al nuovo faro posteriore, al codino ancora più corto e rastremato e all’enorme pneumatico posteriore Pirelli Diablo Rosso II da 200 mm. Ne perde un po’ la guidabiità in funzione di un’estetica ancora più aggressiva. Come per a Brutale, la Dragster in versione RR ha un motore dotato di doppi iniettori e messo a punto per erogare 15 CV in più.

Telaio

Misto acciaio/all

Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 220mm

Pneum. ant/post

120/70-17#200/50-17

DIMENSIONI

Interasse

1.380 mm

Altezza sella

835 mm

Serbatoio

16,6 l

Peso

167 kg

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

118,01 CV a 11.700

Velocità massima

232,4 km/h

Accelerazione 0-400 m 11,119s/205,7km/h Peso

181,05 kg

MV AGUSTA BRUTALE 1090

€ 14.000

1090 R

€ 15.010

1090 RR € 17.940 1090 RR CORSA € 21.670 SCHEDA TECNICA MOTORE

La Brutale più potente, quella che ne ha consacrato il mito

Caratteristiche

4T/4 cil. linea/Liquido

Cilindrata

1.078 cc

Potenza max

144,1 CV/ 158,4 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Misto acciaio/all

Sospens. ant/steli

Steli rov. 50 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310/320mm–D 210mm

Pneum. ant/post

120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

La prima Brutale nacque 750 a 4 cilindri, poi arrivarono le cilindrate superiori e, pochi anni fa, è nata la versione dotata del nuovo tre cilindri 675/800. Ma la Brutale super cattiva continua ad essere il fiore all’occhiello delle naked varesine. Si parte con la 1090 per arrivare alla 1090 RR Corsa, via via allestite con componentistica più sportiva. La RR monta una forcella Marzocchi da 50 mm, mentre la Corsa ha una Ohlins, e anche i freni sono diversi, con dischi da 310 mm per tutte, a parte le RR che li hanno da 320 mm, oltre a un interasse maggiorato di 8 mm. Chicca del 4 cilindri 1090 della Brutale è il cambio a sei rapporti estraibile. • 85 •

1.438 mm 825 mm/ 830 mm 23 l 183 kg a secco

NAKED

MV AGUSTA BRUTALE 800 DRAGSTER

NAKED

MV AGUSTA

RIVALE 800

€ 12.690 SCHEDA TECNICA MOTORE

Hyper rivale della motardona Ducati

Caratteristiche

4T/3 cil. linea/Liquido

Cilindrata

798 cc

Potenza max

125,1 CV @ 11.600 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Misto acciaio/all

Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 220mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Un po’ naked e un po’ motard, la Rivale è equipaggiata con il tre cilindri capace di erogare 125 CV di potenza, con un assetto rialzato che la distingue dalle altre MV. Il design è fortemente radicale, con l’esile codino sparato verso l’alto e gli specchietti integrati nei paramani. La dotazione elettronica è completa di ABS e traction control.

NORTON

COMMANDO 961 SF

€ 24.240

CAFÉ RACER

Torna il mito della Commando con il classico bicilindrico: finiture e dotazione ciclistica di alto livello

1.410 mm 881 mm 13 l 178 kg a secco

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri Accelerazione 0-400 m Velocità massima Peso

€ 22.830

SPORT

116,49 CV a 12.000 11,273s/203,3km/h 231,8 km/h 184,7 kg

€ 20.505

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil.linea/Aria

Cilindrata

961 cc

Potenza max

80 CV @ 7.700 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla acciaio

Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post

Biamm.

Freno ant/post

2D 320mm–D 220mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.423 mm

Altezza sella

813 mm

Serbatoio

17 l

Peso

205 kg

La gamma è composta da tre modelli, tutti equipaggiati con il classico bicilindrico in linea del marchio. Il nome Commando ci riporta al 1967, Potenza massima/giri 70,08 CV a 7.200 quando questo modello ha introdotto il telaio Isolastic sostituendo il mitiAccelerazione 0-400 m 12,913s/167,2km/h co Featherbed. Le sospensioni Öhlins sono comuni a tutte. La versione 195,6 km/h Velocità massima SF si riconosce dalla Café Racer (in foto) solo per le ruote a raggi, men227,2 kg Peso tre la Sport ha la forcella non rovesciata e niente cupolino. DATI CENTRO PROVE EDISPORT

• 86 •

€ 4.990 CLASSIC € 5.790 CLASSIC DESERT €5.890 CLASSIC ARMY € 5.940

ELECTRA € N.D. CLASSIC CHROME € 5.990

Il nome Bullet distingue i modelli più fedeli al passato della centenaria Casa ex-inglese, oggi indiana da quando è stata acquistata da un’impresa locale nel 1995. I modelli Royal Enfield vengono costruiti in India ormai dal 1954 e nel 2015 contano su di una gamma di versioni Bullet per tutti i gusti. Le versioni standard 500 ed Electra si differenziano per dettagli come i copriforcella, mentre le versioni Desert o Army hanno un’immagine che evoca lo stile di quelle della II Guerra Mondiale.

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 535 4T/1 cil./Aria 535 cc 29 CV 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla acciaio steli rov. 41 mm biamm. D 300mm/D 240mm 18/18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria 499 cc 27,2 CV 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla in acciaio Steli rov. 35/41 mm Biamm. D 280mm/T 18/19#18/19

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.370 mm 820 mm 14,5 l 187 kg

€ 6.290

La prima Royal Enfield con una ciclistica moderna

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

1.360 mm 800 mm 13,5 l 184 kg

Royal Enfield ha lanciato nel 2013 la Continental GT 535 come modello retro ma con componentistica moderna. Il motore è esclusivo nella gamma indiana, un monocilindrico da 535 cc che mantiene vivo nel mercato mondiale un marchio tra i più antichi del mondo delle due ruote. Il suo design è opera di Xenophya Design, la stessa che ha collaborato nello sviluppo della Triumph 1200 Explorer, mentre il telaio è opera di Harris Performance. A differenza della Bullet, il freno posteriore è a disco e l’anteriore è Brembo.

SCRAMBLER DUCATI ICON € 8.240 URBAN ENDURO € 9.640 CLASSIC € 9.640 FULL THROTTLE € 9.640 Facile e stilosa, da tutti i giorni. Rispetto allo storico modello è più stradale

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

FULL THROTTLE

4T/2 cil L/Aria 803 cc 75 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

ICON

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 41 mm Monoamm. D 330mm/D 245mm 110/80-18# 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

CLASSIC URBAN ENDURO Per Ducati è così importante la Scrambler da averle dato dignità di marchio a sé (un po’ come Vespa per la Piaggio). Mossa intelligente, dato che la Scrambler è stata prodotta dal ‘62 al ‘75 ed oggi le vintage sono molto apprezzate (Triumph Bonneville, Moto Guzzi V7, BMW nineT, Kawasaki W800, Honda CB1100 e Yamaha SR400). Rispetto alle rivali, però, la Scrambler mantiene un carattere più sportivo, come da DNA Ducati. Disponibile in quattro varianti e con un catalogo accessori (oltre al merchandise) molto ricco. • 87 •

1.445 mm 790 mm 13,5 l 186 kg

NAKED

ROYAL ENFIELD BULLET 500

NAKED

SUZUKI GLADIUS 650

www.suzuki.it

€ 5.990

Naked collaudata adatta anche ai neofiti

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/Liquido 645 cc 72 CV @8.400 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Traliccio acciaio Telaio Sospens. ant/steli Trad. Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 290mm/D 240mm Pneum. ant/post 120/70-17#160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.445 mm 785 mm 14,5 l 202 kg

La media naked di casa Suzuki resta praticamente inalterata fin dell’anno del suo lancio, nel 2009. Il cuore della moto è il bicilindrico a V di 90° da 645 cc, che deriva dalla SV650 ma è stato opportunamente modificato per migliorarne la coppia ai bassi e medi regimi. Così configurato questo propulsore è in grado di erogare 72 CV a 8.400 giri, con una coppia massiDATI CENTRO PROVE EDISPORT ma di 64 Nm a 6.400 giri. La strumentazione è molto completa, è prePotenza massima/giri 68,67 CV a 8.500 sente anche l’indicatore di marcia inserita. La sella bassa (785 mm) e Accelerazione 0-400 m 12,322s/175,6km/h la possibilità di regolare l’altezza di pedane e manubrio permettono a tutte le taglie di piloti di trovare la giusta posizione di guida e di toccare 202,9 km/h Velocità massima facilmente a terra con i piedi. Disponibile anche la versione con impianto 195,6 kg Peso ABS e quella limitata per neopatentati, con 34 CV.

SUZUKI GSR750

www.suzuki.it

€ 7.790

Sportiva: linee tese e motore di carattere

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil linea/Liquido 749 cc 106 CV @ 10.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA Doppia culla acc. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 310mm/D 240mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

99,78 CV a 10.250

Velocità massima

231,8 km/h

Accelerazione 0-400 m 11,340s/193,7km/h Peso

199,6 kg

1.450 mm 815 mm 17,5 l 215 kg

Codino corto e rivolto verso l’alto, linee spigolose e cupolino aggressivo: si presenta così la Suzuki GSR750. Il motore è il quattro cilindri in linea che già equipaggia la sorella sportiva GSX-R750, ma rivisto dai tecnici della Casa di Hamamatsu per migliorarne l’impiego su strada, puntando tutto sulla coppia e la linearità d’erogazione; così configurato il propulsore è capace di 106 CV e 80 Nm di coppia massima. Forcella a steli rovesciati da 41 mm, con regolazione del precarico, e monoammortizzatore con leveraggio progressivo, entrambi KYB. La frenata è affidata a due dischi anteriori flottanti da 310 mm ed un disco singolo posteriore da 240 mm. • 88 •

€ 4.050

La più piccola naked Suzuki è una bicilindrica facile, adatta all’uso quotidiano

SCHEDA TECNICA MOTORE

La naked entry level si ispira nel look alla muscolosa B-King. Mossa da un motore bicilindrico in linea di 248 cc, quattro tempi, raffreddato a liquido, con alimentazione ad iniezione, ha il cambio a sei marce. Il telaio a doppia culla è in acciaio. L’altezza della sella di 780 mm e un peso in ordine di marcia di 182 kg la rendono una moto poco impegnativa nella guida, adatta a chi si avvicina alle due ruote.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SWM SILVER VASE 440

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil/raffr. Aria 435,7cc n.d. 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Monotrave d. c. acc. Trad. 35 mm Biamm. D 275mm/T 180mm 110/80-19#140/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.420 mm 790 mm n.d. 150 kg

SYM WOLF 300 CLASSIC

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio Trad. Monoamm. n.d. n.d.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. n.d. n.d.

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla acciaio Steli rov. 35/41 mm Monoamm. D 290mm/D 240mm 110/80-17#140/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.430 mm 780 mm 13,3 l 182 Kg

€ N.D.

Naked che strizza l’occhio al supermotard, equipaggiata con un propulsore monocilindrico da 600 cc raffreddato a liquido, distribuzione a doppio albero a camme in testa, iniezione elettronica e cambio a 6 marce. Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 45 mm e monoammortizzatore progressivo “soft-damp” Sachs, entrambi completamente regolabili.

4T/1 cil./Liquido 278 cc n.d. 6 marce/catena

CICLISTICA

€ N.D.

Le vecchie Husqvarna con una nuova veste, in chiave SWM

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil.linea/Liquido 248 cc 24,48 CV @ 8.500 rpm 6 marce/catena

Bella proposta in stile Regolarità per riportare in vita il marchio SWM Linee scrambler e look retrò, questa l’essenza della Silver Vase 440, una bella moto che rende giustizia al ritorno sul mercato di un marchio tanto amato e legato al fuoristrada. Questa SWM è mossa da un motore monocilindrico raffreddato ad aria da 435,7 cc, con iniezione elettronica e cambio a 6 marce. Forcella con steli da 35 mm e doppio ammortizzatore idraulico al posteriore. Il freno anteriore è a disco, mentre il posteriore purtroppo a tamburo. Cerchi a raggi e fianchetti in metallo si abbinano a parafanghi cromati.

SWM SUPERDUAL 650

SCHEDA TECNICA MOTORE

www.suzuki.it

€ N.D.

CAFÉ RACER

€ N.D.

Novità naked Sym che affianca le piccole 125 Realizzata sulla base della naked SB250, la Wolf 350 è mossa da un motore monocilindrico, raffreddato a liquido e alimentato ad iniezione elettronica. Cresce però la cilindrata, che sale a 278 cc. La versione Café Racer (in foto) si differenzia per la sella monoposto e il piccolo cupolino, che le donano un look ancor più retrò. • 89 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil/Liquido 600 cc n.d. 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acciaio Trad. 45 mm Monoamm. D 320mm/D 220mm 110/80-19#140/80-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.465 mm 890 mm 12 l 147 kg a secco

NAKED

SUZUKI INAZUMA 250

NAKED

TRIUMPH BONNEVILLE

T100 € 9.990 T100 BLACK € 9.790 NEWCHURCH € 8.890 SPIRIT € 9.990 T 214 LAND SPEED € 10.290 TWIN TONE € 8.930

€ 8.690

SCHEDA TECNICA MOTORE

La classica moto inglese per eccellenza, vintage nelle linee, moderna nella dotazione (ma niente ABS) e piacevole da guidare. Nel 2014 è stata la Triumph più venduta in Italia

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil.linea/Aria 865 cc 67 CV @ 7.500 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acciaio Trad. 41 mm Biamm. D 310mm/D 255mm 100/90-19#130/80-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

L’attuale Bonneville unisce 50 anni di storia del modello con la tecnologia a disposizione ai giorni nostri. La versioDATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

54,88 CV a 7.000

Velocità massima

187,3 km/h

Accelerazione 0-400 m 13,392s/158,3km/h Peso

220,8 kg

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil.linea/Aria 865 cc 59 CV @ 6.800 rpm 5 marce/catena

€ 10.190

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acciaio Trad. 41 mm Biamm. D 310mm/D 255mm 100/90-19#130/80-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.500 mm 825 mm 16 l 230 kg

€ 10.430

16 l 214 kg

MATT TONE € 10.340

Triumph si è ispirata alle moto da deserto degli anni 60 per realizzare la sua Scrambler. La base è la stessa della Bonneville, quindi motore bicilindrico parallelo da 865 cc, ma volutamente meno potente e con un’erogazione più dolce. Sulla Scrambler troviamo un manubrio alto e largo, gomme tassellate e lo scarico alto con doppio silenziatore. La special “Tramontana”, fatta dal team di sviluppo spagnolo di Triumph, è maggiormente incline all’offroad, con cerchi alleggeriti da 21”-17”. Arriverà di serie?

R € 14.300 Look muscoloso e motore tre cilindri tra i più belli da usare su strada

TRIUMPH SPEED TRIPLE

775 mm

ne T100 ha doppi silenziatori a tromba, cerchi a raggi e verniciatura bicolore; completamente nera la T100 Black. La Newchurch ha una colorazione celebrativa per il Festival Triumph Tridays (bianco-blu o bianco-rosso), la Spirit ha numerosi componenti neri (anziché cromati) e il faro della Scrambler mentre la T214 è la celebrazione della Streamliner del ‘55, in edizione limitata.

TWIN TONE Una Bonnie dal look avventuroso per sentirsi Steve McQueen

TRIUMPH SCRAMBLER SCHEDA TECNICA MOTORE

1.500 mm

€ 12.390

La Speed Triple è equipaggiata con un motore a tre cilindri da 1.050 cc, raffreddato a liquido, che sprigiona 131 CV e una coppia massima di 111 Nm. Telaio perimetrale in alluminio. La forcella Showa a steli rovesciati è completamente regolabile, mentre il mono può variare solo nel precarico. L’ABS è di serie. La più cattiva versione R si arricchisce di cerchi PVM in alluminio forgiati e sospensioni Öhlins.

• 90 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/3 cil. linea/Liquido 1.050 cc 135 CV @ 9.400 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla all. Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 320mm/D 220mm 120/70-17#190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.435 mm 825 mm 17,5 l 214/212 kg

Agile e potente naked sportiva tre cilindri La naked di media cilindrata della Casa di Hinckley è spinta da un motore a tre cilindri in linea di 675 cc, capace di 106 CV a 11.850 giri, e una coppia massima di 68 Nm. Il telaio è a doppia trave, realizzato in alluminio. Come per la Speed, anche la Street ha l’ABS di serie. Disponibile anche nelle versioni più sportive “R” e “RX”: la prima con sospensioni Kayaba interamente regolabili e pinze freno radiali Nissin, la seconda con un nuovo codino, cambio quickshift e dettagli cromatici rossi.

TRIUMPH SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

THRUXTON

Doppia culla acc. Trad. 41 mm Biamm. D 310mm/D 255mm 100/90-19#130/80-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

€ 10.190

1.500 mm 825 mm 16 l 230 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm. Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Liquido 1.000 cc n.d. 6 marce sequenziale

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Tubi ovali di titanio Trad. 50 mm Monoamm. 2D 320mm/D 220mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.505 mm 880 mm 18 l n.d.

Doppia trave all. Steli rov. 41 mm Monoamm. 2D 310mm/D 220mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

ACE € 10.690

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.410 mm 800 mm 17,4 l 183 kg

La moto giusta per andare all’Ace Café di Londra

€ 17.250

COMMANDER € 18.350 LT € 19.350 NIGHTSTORM € 17.850

Motore bicilindrico parallelo da 1.699 cc, in grado di fornire 94 CV e 151 Nm di coppia, sella bassa (700 mm da terra) e un peso di 339 kg. La versione LT è quella più indicata per il turismo, con parabrezza alto e borse laterali in pelle. La Storm è più potente (4 CV in più) ed ha un look più aggressivo, le cromature lasciano il posto al nero opaco. La Nightstorm è completamente nera lucida con fiamme argento verniciate a mano sul serbatoio.

VERTEMATI MVR 1.0

SCHEDA TECNICA MOTORE

4T/3 cil. linea/Liquido 675 cc 106 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

TRIUMPH THUNDERBIRD STORM

Maxi cruiser inglesi con motore a due cilindri in linea

RX € 10.300

Il nome della moto è dovuto al tracciato britannico sul quale Triumph ebbe un grande successo nelle competizioni. Il richiamo è alle moto café racer anni Sessanta. Equipaggiata con un motore bicilindrico parallelo da 865 cc, adotta i mezzi manubri, bassi e stretti, con gli specchietti alle estremità. La versione Ace (50 esemplari) ha i canali dei cerchi colorati, manubrio ribassato e livrea dedicata.

4T/2 cil. linea/Aria 865 cc 59 CV @ 6.800 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

R € 9.825

€ 8.825

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm. CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

La versione “motard stradale” è l’ultima arrivata in casa Vertemati. Telaio perimetrale in lega leggera, forcella Marzocchi a steli rovesciati e mono Bitubo. Numerose le parti in carbonio: cerchi, serbatoio, codino, parafanghi, tutte le coperture e i due terminali Virex, che trovano posto sotto il codone. La strumentazione è posta sopra al serbatoio. È una moto esclusiva che fa dell’artigianalità il suo valore aggiunto, tanto che viene realizzata su richiesta. • 91 •

Traliccio acc. Trad 47 mm Biamm. 2D 310mm/D 310mm 120/70-19#200/50-17

DIMENSIONI

€ N.D.

Maxi motard stradale realizzato a mano

4T/2 cil linea/Liquido 1.597/1.699 cc 86/98/94 CV 6 marce/cinghia

1.615/1.665 mm 700 mm 22 l 339/348/380 kg

NAKED

TRIUMPH STREET TRIPLE

NAKED

YAMAHA FZ8

FZ8 ABS € 8.690 FZ1 € 9.490 FZ1 FAZER ABS € 9.990 Naked sportive polivalenti. La Fazer ha il cupolino

€ 8.190

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil/Liquido 779/998 cc 106,2/ 150 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia trave all. Steli rov. Monoamm. 2D 310/320mm#D 267/245mm 120/70-17#180/55-17//190/50-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.460 mm 815 mm 17/18 l 211/215/214 kg

YAMAHA MT-07

La FZ8 è spinta da un motore a 4 cilindri, raffreddato a liquido, di 779 cc in grado di erogare una potenza di 106,2 CV e una coppia massima di 82 Nm. Telaio a diamante, pressofuso in alluminio. La FZ1 è equipaggiata con il più potente motore da 998 cc e 150 CV di potenza. La linea dei due modelli è molto simile, si differenzia soprattutto nel codone e nel carattere. La FZ8 è una valida naked sportiva con buone prestazioni adatta a tutti, la FZ1 ha tanta cavalleria in più, pur restando una moto sfruttabile su strada. La versione Fazer della FZ1 ha in più un cupolino per renderla una buona viaggiatrice.

MOTO CAGE

€ 5.990

€ 6.690

Moto moderna per i giovani ad un prezzo contenuto

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil/Liquido 689 cc 74,8 CV @ 9.000 rpm 6 marce /catena

CICLISTICA Misto acciaio/all Telaio Sospens. ant/steli Trad. Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 282mm/D 245mm Pneum. ant/post 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

La MT-07 è spinta da un motore bicilindrico da 689 cc, con iniezione elettronica, raffreddato a liquido, in grado di erogare una potenza di 75 CV a 9.000 giri, con una coppia massima di 68 Nm a 6.500 giri. Il motore è un elemento portante ed è abbracciato dal telaio monotrave, realizzato con tubi d’acciaio. Forcella di tipo tradizionale con steli da 41 mm e sospensione posteriore Monocross, posizionata orizzontalmente e fissata sul carter motore. Disponibile anche in versione per piloti con patente A2, con potenza limitata a 35 kW. La più aggressiva Motocage, ispirata al mondo dello stunt, si distingue per le protezioni del motore, una nuova sella del passeggero, paramani e i molti particolari in rosso. Molto caratteristico il colore dei cerchi, rosso quello anteriore e nero il posteriore.

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

68,14 CV a 9.000

Velocità massima

200,7 km/h

Accelerazione 0-400 m 12,212s/178,3km/h Peso

171,15 kg • 92 •

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.400 mm 805 mm 14 l n.d.

LE PASSIONI DA CONSERVARE MITICA LA

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NAKED

YAMAHA MT-09

STREET RALLY € 8.590

€ 8.190

SPORT TRACKER € 8.690

3 cilindri in 3 versioni, per tutti i gusti La naked di Iwata è spinta da un motore a tre cilindri, da 847 cc raffreddato a liquido con cambio a sei marce. La potenza massima è di 115 CV a 10.000 giri e 87,5 Nm di coppia a 8.500 giri. La frenata è affidata a un doppio disco anteriore da 298 mm e un disco singolo posteriore da 245 mm, l’impianto ABS è di serie. La versione Street Rally ha declinazione motard, con tabelle portanumero laterali, pedane off road, sella stretta, becco sotto al faro anteriore e colorazione Race blu. Sport Tracker è caratterizzata da un look da dirt track con telaio e motore verniciati di nero, cerchi color bronzo e tabelle portanumero. SPORT TRACKER

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max

4T/3 cil. linea/Liquido

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

847 cc 115CV @ 10.000 rpm

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia trave all. Trad. Monoamm. 2D 298mm/D 245mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.440 mm 815/849,5 mm 14 l 188 kg

STREET RALLY

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

101,81 CV a 12.300

Velocità massima

206,2 km/h

Accelerazione 0-400 m 111,172s/202,1km/h Peso

YAMAHA SR400

181,2 kg

€ 5.990

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria-liquido 399 cc 23 CV @ 6.500 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla acc. Trad. Biamm. D 282mm/ T 90/100-18#110/90-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

YAMAHA

1.410 mm 785 mm 12 l 174 kg

VMAX

€ 18.990

VMAX CARBON € 22.500

Una moto con una lunga storia, rimasta praticamente invariata nel look fin dal ‘78. L’ultima versione ha il motore monocilindrico due valvole raffreddato ad aria e con avviamento a pedale. Di nuovo c’è solo l’iniezione elettronica, necessaria per le normative anti inquinanti. Peccato per il freno posteriore a tamburo e per l’assenza dell’avviamento elettrico, due mancanze che non aiutano a giustificarne il prezzo di quasi 6.000 euro.

Dragster da 200 CV che riprende le linee dell’antenata La muscle bike di Iwata compie 30 anni (è nata nel 1985); caratterizzata da un look muscoloso e aggressivo, sotto il vestito cela un motore V4, raffreddato a liquido da 1.679 cc che le dona una potenza di ben 200 CV, con una coppia massima di 166,8 Nm. Telaio in alluminio, a doppio trave a diamante. La versione Carbon è arricchita da numerose parti in carbonio e due terminali di scarico Akrapovic. • 94 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil V/Liquido 1.679 cc 200 CV @ 9.000 rpm 5 marce/cardano

CICLISTICA Doppia trave all. Telaio Sospens. ant/steli Trad. 52 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post 2D 320mm/D 298mm Pneum. ant/post 120/70-18#200/50-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.700 mm 775 mm 15 l 310 kg

XJR1300

€ 10.390

RACER € 11.590

Icona delle maxinaked, sul mercato da tanti anni, rinnovata nel 2015

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil. Linea/Aria

Cilindrata

1.251 cc

Potenza max

98 CV @ 8.000 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla acc.

Sospens. ant/steli Trad. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 298mm/D 267mm

Pneum. ant/post

120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

XJR1300

Interasse

1.500 mm

Altezza sella

829 mm

Serbatoio

14,5 l

Peso

240 kg

La maxi naked di Iwata si rinnova, soprattutto nello stile. Il motore è lo stesso che equipaggiava la versione precedente, si tratta di un 4 cilindri, raffreddato ad aria, da 1.251 cc, che sprigiona una potenza 98 CV e 108,4 Nm di coppia massima. Sul nuovo modello la sella ha un design monoposto, il serbatoio diventa più piccolo (14,5 litri di contro i 21 del modello precedente), ridotto anche il faro anteriore (ora ha un diametro di 180 mm), il manubrio è ora più largo e si trova più vicino al pilota, e lo scarico 4 in 2 in 1 è nero (prima era cromato). Sui fianchi trovano posto le tabelle porta numero in alluminio. Come dice il nome, la versione “Racer” trae ispirazione dai modelli da competizione del passato ed è caratterizzata dal cupolino e il coprisella in fibra di carbonio, un parafango anteriore più corto e i semi manubri. DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

93,56 CV a 7.900

Velocità massima

224,9 km/h

Accelerazione 0-400 m 11,601s/189,8km/h Peso

ZERO

SR

233,9 kg

XJR1300 RACER

17.345 USD

Si tratta di una naked elettrica, spinta di un motore brushless a magneti permanenti, in grado di erogare una potenza di 54 CV e una coppia di 92 Nm, disponibile fin dai primi metri. Forcella a steli rovesciati da 41 mm e mono sono Showa, completamente regolabili. La carica del pacco batterie garantisce un’autonomia di circa 250 km (nell’uso in città), 50 km in più con la batteria maggiorata. La versione “SR” è più potente, 67 CV e 144 Nm di coppia. • 95 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Batterie Potenza max Cambio/Trasm.

ELETTRICO/ Liquido Li-lon 67 CV @ 4000 rpm Diretta/ cinghia

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

n.d. Steli rov. 41 mm Monoamm. D 320 mm - D 240 mm 110/70-17#140/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Peso

1.410 mm 807 mm 188 kg

NAKED

YAMAHA

SPORTIVE

SPORTIVE In questa sezione trovate tutte le moto sportive, carenate, icone tecnologiche delle principali Case costruttrici mondiali.

EDITOR’S CHOICE

HONDA APRILIA SUZUKI DUCATI MV AGUSTA YAMAHA

BIMOTA

what's new Le novità si concentrano principalmente sulle maxisportive, ovvero le 1000 4 cilindri giapponesi, più la BMW S 1000 RR. Tra le italiane, due sono le novità di spicco: l’Aprilia RSV4, Campione del Mondo SBK e disponibile anche in una nuova versione RF iper tecnologica e la Ducati Panigale 1299, la bicilindrica che punta a insediare le 4 cilindri.

RC213V-S RSV4 RR/RF GSX-R1000/ABS PANIGALE 899/1299/1299 S/R F4 1000/1000 R/1000 RR YZF-R1/R1M

BB3 DB11/VLX DB8/ORONERO

102 102 102

S 1000 RR

103

BMW

ENERGICA

EGO

102

CBR 1000 RR/ABS/SP CBR 300 R CBR 500 R CBR 600 RR/C-ABS CBR 650 F

104 105 105 106 106

H2/H2 R ZX-10 R/30 ANIVERSARIO NINJA 300/30 ANIVERSARIO ZX-6 636/30 ANIVERSARIO/R ZZR 1400/PERFORMANCE SPORT

107 107 108 108 108

RC 390 1190 RC8 R

108 110

C-01

110

F3 675/800/800 AGO

111

GSX-R 1300 HAYABUSA GSX-R 750/600

111 112

DAYTONA 675/675 R ABS

112

987 C3 4V

113

YZF-R3 YZF-R6

113 113

HONDA

KAWASAKI

le sf ide APRILIA RSV4 RF vs DUCATI PANIGALE 1299 S MV AGUSTA F3 vs TRIUMPH DAYTONA 675 HONDA CBR600RR vs KAWASAKI ZX-6R 636 vs SUZUKI GSX-R600 vs YAMAHA YZF-R6

KTM

LOTUS

MV AGUSTA SUZUKI

TRIUMPH VYRUS

SAFETY FIRST

YAMAHA

• 96 •

97 98 99 100 100 101

€ n.d.

www.hondaitalia.com

Honda, quando vuole, sa far sognare

I modelli che sono serviti ad Honda per guadagnare i titoli della MotoGP nelle stagioni 2013 e 2014 con Marc Marquez servono ad ispirare un modello immatricolabile che ci auguriamo verrà alla luce in versione definitiva prossimamente. Questa politica di trasferire il più possibile gli schemi di un modello racing a quello stradale l’aveva già seguita Ducati con la sua Desmosedici nel 2007, un’edizione limitata numerata per i collezionisti. Ora Honda sta prendendo una strategia simile, nonostante non si siano dichiarati dati di alcun tipo. Osservando il modello esposto a EICMA 2014, si può apprezzare uno spettacolare telaio simile a quello della moto di Marquez, mantenendo ovviamente la configurazione del motore V4. Per l’utilizzo stradale si notano dei particolari diversi dalla MotoGP: pneumatici scolpiti, specchietti, fari, sospensioni Öhlins e dischi in acciaio con pinze monoblocco radiali Brembo M50 con ABS. Prezzo? Non si sa, ma si ipotizza oltre i 200.000 €.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil. V/Liquido

Cilindrata

1.000 cc

Potenza max

Oltre 230 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave allum.

Sospens. ant/steli Steli rov. Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D / D

Pneum. ant/post

125/60-16.5 190/65-16.5

DIMENSIONI

• 97 •

Interasse

1.435 mm

Altezza sella

n.d.

Serbatoio

20 l

Peso

157 kg a vuoto

SPORTIVE

HONDA RC213V-S

SPORTIVE

APRILIA RSV4 RR

€ 18.300

RF

€ 21.590

Se ami la pista è fra le migliori in assoluto. L’arma totale

www.aprilia.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil. V/Liquido

Cilindrata

999,6 cc

Potenza max

201 CV @ 12.500rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

perimetrale alluminio

Sospens. ant/steli steli rov. 43 mm Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

2D320mm/D220mm

Pneum. ant/post

120/70-17 200/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.420 mm

Altezza sella

840 mm

Serbatoio

18,5 l

Peso

180 kg

La Casa italiana approfitta del titolo conquistato nel Mondiale Superbike 2014 per presentare l’evoluzione più estrema dall’apparizione della RSV4R nel 2009. La nuova RSV4 RR si somma alla lista di moto che raggiungono la straordinaria potenza massima di 200 CV, approfittando dell’esteso pacchetto di elettronica aPRC (Aprilia Performance Ride Control) che, da pioniera, Aprilia ha introdotto nel mercato già dai primi sviluppi di questa moto. Le cifre parlano da sole. La nuova RSV4 RR aumenta la potenza, rispetto al modello precedente, di ben 16 CV e riduce il peso di 1,5 kg. Nella ciclistica scopriamo un forcellone più lungo di 14 mm per migliorare la trazione e il trasferimento dei carichi. Una versione RF aggiunge parti speciali dal catalogo ufficiale di accessori e ha una livrea unica, una produzione limitata di 500 unità.

La versione RF qui sopra sostituisce le sospensioni Sachs della RR con le Öhlins e adotta cerchi forgiati. Il motore V4 a 65° è identico alle RR, con controllo di impennata regolabile, tre opzioni di mappatura del motore e carter in magnesio. • 98 •

Quasi ogni parte del motore ha subito delle migliorie: le valvole di aspirazione passano da 32 a 33 mm di diametro e ora sono tutte in titanio. Nuovo il circuito di lubrificazione, i rapporti del cambio, il sistema di scarico e la centralina elettronica.

€ 14.600

ABS

€ 14.990

www.suzuki.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Gran moto da pista, fruibile, con la possibilità di essere usata tutti i giorni

Caratteristiche

4T/4 cil. In linea/Liquido

Cilindrata

999 cc

Potenza max

185,1 CV @ 12.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

perimetrale alluminio

Sospens. ant/steli

Steli rov. 43 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2 D 310 mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190/50-17

DIMENSIONI

La stagione 2015 verrà ricordata nel mondo delle competizioni per il ritorno di Suzuki con una moto ufficiale nella MotoGP. Per festeggiare, la Casa di Hamamatsu ha lanciato i suoi colori di guerra nei modelli più radicali. Ma questa non è l’unica novità della superbike di Suzuki. Da adesso c’è una versione con ABS integrato nell’impianto frenante con pinze monoblocco Brembo e dischi Sunstar che hanno costituito uno dei cambiamenti principali nel restyling presentato nel 2012. Si mantiene la forcella rovesciata Showa BPF e l’ammortizzatore di sterzo. L’ABS aumenta il peso totale della moto standard di 2 kg.

L’impianto di scarico ha lo schema 4 in 1 con sistema SET (Suzuki Exhaust Tuning), disegnato per favorire l’erogazione di potenza ai bassi e medi regimi e la risposta dell’acceleratore. • 99 •

Interasse

1.405 mm

Altezza sella

810 mm

Serbatoio

17,5 l

Peso

203 kg

La strumentazione include un display digitale, sotto l’indicatore di marcia, dove si può vedere anche la mappa motore selezionata.

SPORTIVE

SUZUKI GSX-R1000

SPORTIVE

DUCATI PANIGALE 899

€ 15.990

1299

€ 20.990

1299 S

€ 25.740

1299 S/R

€ 32.990

SCHEDA TECNICA 899/1299 MOTORE

Caratteristiche 4T/2 cil L/Liquido Cilindrata 898/1285 cc Potenza max 148/205 CV Cambio/Trasm. 6 marce/catena CICLISTICA

Per la pista. Estrema supersportiva “Made in Italy”. L’emblema supersportivo di Ducati resta custodito nel nome della Panigale. Nel 2015, la gamma RR della Casa bolognese si divide in quattro versioni. Ogni anno ci sono delle migliorie o nuove versioni che spesso lasciano senza fiato gli appassionati del marchio. Nel 2014 ci hanno sorpreso con il lancio della 899, la sportiva entry level del catalogo Ducati. La nuova 1299 Panigale è un significativo segnale di sviluppo del motore V-Twin di 90° a distribuzione desmodromica, nato nel 1987 con la mitica 851. Ducati dichiara 205 CV e, se la Panigale 1199 era un concentrato di elettronica, la nuova 1299 arriva ancor più lontano con novità che fino ad ora erano riservate alle moto racing… del Mondiale! Una centralina IMU sviluppata dalla Bosch analizza l’angolo d’inclinazione

MV AGUSTA F4 1000

€ 18.140

monoscocca allum. Telaio Sospens. ant/stelisteli rov. 43 mm monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D 330mm/D 245mm Pneum. ant/post 120/70-17 200/60-55 -17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.426/1.437 mm 830 mm 17 l 193/190,5 kg

o la posizione della moto in accelerazione e frenata per gestire la risposta dell’ABS, controllo di trazione, controllo dell’impennata o le sospensioni a controllo elettronico. Come di consueto, Ducati affianca alla 1299 Panigale una versione S dotata di sospensioni Öhlins racing, in questo caso unità semiattive Smart EC, sostituendo la forcella Marzocchi e il mono Sachs della prima. Vediamo anche i cerchi forgiati, sovrastrutture in fibra di carbonio e faro a LED. Per competere nel Mondiale Superbike, dove le bicilindriche sono limitate a 1200 cc, Ducati mantiene una Panigale di 1198 cc. La Panigale 1199 R, base per la SBK, dichiara gli stessi 205 CV della versione 1299. Questa potenza massima si raggiunge a un regime di 1.000 giri superiore.

1000 R € 20.160 1000 RR

€ 25.200 SCHEDA TECNICA MOTORE

Esclusiva. Il capolavoro di Claudio Castiglioni. Grintosa sul misto veloce.

Caratteristiche

4T/ 4 cil. linea/Liquido

Cilindrata

998 cc

Potenza max

195,1/200,8 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

misto acciaio/alu

Sospens. ant/steli

steli rovesc. 50/43 mm

Sospens. post

monoamm.

181,11 CV a 13.200rpm

Freno ant/post

2D320mm/D210mm

Accelerazione 0-400 m

Pneum. ant/post

120/70-17 200/55-17

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

10,189 s/240,3 km/h

DIMENSIONI

Velocità massima

Interasse

1.430 mm

297,8 km/h

Altezza sella

830 mm

Peso

Serbatoio

17 l

Peso

191/191/190 kg

200,4 kg

La mitica Casa varesina compie 70 anni e celebra l’anniversario con un’edizione speciale della F4, la 1000 RC (Reparto Corse) con un motore preparato secondo specifiche SBK per offrire 212 CV. La versione F4RR è la prossima versione più radicale tra le sportive della MV, equipaggiata con esclusive sospensioni Öhlins a controllo elettronico e pinze anteriori Brembo M50, ma condivide con le sue due sorelle standard e R i componenti elettronici del sistema MVICS. Attraverso un acceleratore elettronico ride by wire, offre 4 mappature del motore e 3 opzioni per la sensibilità della risposta del gas, erogazione e freno motore. • 100 •

€ 18.480

R1M

€ 22.990 SCHEDA TECNICA MOTORE

La più evoluta supersportiva giapponese del 2015

Caratteristiche

4T/4 cil p./Liquido

Cilindrata

998 cc

Potenza max

200 CV @ 13.500 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Deltabox alluminio

Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D320mm–D220mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190-200/55-17

DIMENSIONI

Quando nel novembre 1997 è stata presentata la prima versione della YZF-R1 al Salone di Milano, il panorama nel settore delle supersportive era molto diverso da quello di oggi. Nel Mondiale di Velocità regnavano le 500 2T, mentre nel Mondiale Superbike viveva la lotta tra le 4 cilindri giapponesi e le bicilindriche Ducati. La prima Yamaha YZF-R1 sorprese tutti con un design inedito, un compatto telaio Deltabox a doppio trave di alluminio con minor interasse delle concorrenti e un forcellone lungo per aumentare la trazione, il tutto con un motore a 4 cilindri in linea ad alberi sovrapposti per migliorarne la compattezza. Da quel primo modello a carburatori Keihin, forcella rovesciata da 41 mm e valvola EXUP si giunge, nel 2015, dopo ben sei evoluzioni, a una della superbike più radicali che si possano vedere su strada e che più si avvicinano alle MotoGP. Sia il telaio sia il forcellone hanno un nuovo disegno, il telaietto ora è in magnesio come sulla YZF-R6. Si riduce l’interasse di 10 mm e il forcellone di 15 mm. Il motore mantiene l’esclusivo albero motore a croce e, anche se viene rinnovato, è l’unica cosa che lo accomuna con l’ultima versione. Modifiche di alesaggio e corsa, riporti sui cilindri, bielle in titanio (più leggere del 40% rispetto all’acciaio) e rapporto di compressione che cresce fino a 13:1. L’albero motore, inoltre, regala un 20% di inerzia in meno. La R1 si affida ai più evoluti sistemi di controllo elettronico grazie alla centralina IMU con un nuovo

Interasse

1.405 mm

Altezza sella

855/860 mm

Serbatoio

17 l

Peso

199/200 kg

algoritmo di gestione a sei assi con sensori per il controllo totale su trazione, impennata, frenata, freno motore e partenze. Lo scarico 4 in 1 lascia la sua posizione sotto il codino per un sistema sotto il motore e piccolo terminale laterale destro. Le sospensioni sono le nuove KYB mentre la versione R1M, edizione limitata, si affida ad Ohlins a controllo elettronico che adattano la loro taratura in base alle informazioni della centralina e della piattaforma inerziale.

YZF-R1M / R1 DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

180,74/181,02 CV a 13.500rpm

Velocità massima

295,8 km/h

Accelerazione 0-400 m 10,291 s/244,4 km/h Peso • 101 •

189/187,5 kg

SPORTIVE

YAMAHA YZF-R1

SPORTIVE

BIMOTA

BB3

€ 43.920 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

CICLISTICA 4T/4 cil.linea/Liquido 999 cc 193 CV a 13.000 rpm 6 marce/catena

DIMENSIONI

traliccio acc. allum. Telaio Sospens. ant/steli steli rov. 43 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post 2D320 mm/D220 mm Pneum. ant/post 120/70-17/195/55-17

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.430 mm 820 mm 17 l 179 kg

Il motore è il quattro cilindri in linea della BMW S 1000 RR, una garanzia di prestazioni. Nel 2014 ha gareggiato nel Mondiale SBK, in vista di una sua prossima commercializzazione. Degna di nota è la configurazione del telaio mista, composta un traliccio in tubi di acciaio al CrMo imbullonato a piastre in alluminio, soluzione già adottata in precedenti modelli con motore Ducati.

BIMOTA DB11

€ N.D.

VLX

€ N.D.

SCHEDA TECNICA MOTORE

CICLISTICA

Caratteristiche 4T/2 cil. linea/Liquido Cilindrata 1.198,4 cc Potenza max 162/191 CV Cambio/Trasm. 6 marce/catena

La DB 11 è la più sportiva delle Bimota motorizzate Ducati. Sfrutta il motore della Diavel, quello prima dell’ultimo sviluppo Superquadro, con quote interne di 106x67,9 mm al posto di 112x60,8 dell’ultima Panigale. Il lavoro di Bimota si è concentrato nello sviluppo di

BIMOTA

DB8

€ 32.940

ORONERO

Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 320 mm/D 220 mm 120/70-17 190/55-17

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.430 mm 800 mm 18 l 175/179 kg

€ 47.580 CICLISTICA

4T/2 cil. linea/Liquido 1.198,4 cc 170 CV @ 9.750 rpm 6 marce/catena

Fino all’arrivo della DB11, la DB8 è stata la sportiva più radicale di Bimota. Per il 2015 si mantiene la versione “biposto” dotata di sella per il passeggero e la versione Oronero che è una variante che rispecchia il massimo culto dell’esclusività nell’attuale offerta

ENERGICA E GO

DIMENSIONI Traliccio acc. all.

nuove “mappature” di iniezione con la collaborazione di Athena. La VLX rispetto alla base ha un compressore volumetrico che aumenta la potenza per un’erogazione molto consistente anche ai bassi regimi. La potenza della DB11, 162 CV, cresce così a 191 CV.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio alluminio Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 43 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post 2D 320 mm/D 220 mm Pneum. ant/post 120/70-17 - 190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.430 mm 800 mm 18 l 175 kg

della Casa italiana. Telaio e forcellone hanno una struttura in fibra di carbonio che si aggiungono alle parti in lega leggera. In più, il motore adotta migliorie per ottenere un incremento di potenza. Su entrambe le sospensioni sono Öhlins.

€ 30.500 SCHEDA TECNICA MOTORE

240 km/h. Accelera come un proiettile silenzioso con i suoi 136 CV Il gruppo CRP di Modena ha dato vita a Energica, la Casa che costriusce la Ego. Si tratta della prima vera supersportiva elettrica ed è già disponibile dai concessionari. Se ne è parlato molto perché in Energica l’hanno portata in giro per il mondo, da EICMA a Montecarlo, fino a un tour negli USA. Cosa c’è di davvero nuovo? Prestazioni mai viste su una moto elettrica: 136 CV e 240 km/h di velocità massima autolimitata. Se aggiungiamo che la coppia massima

Caratteristiche

ELETTRICO

Batterie

polimeri di litio Magneti permanenti raffr. olio 136 CV 4.900/ 10500 rpm diretta/catena

Motore Potenza max Cambio/Trasm. CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sospens. ant/steli

Marzocchi da 43 mm

Sospens. post

monoamm. Bitubo

Freno ant/post

2 D 330 mm/ D 240 mm ABS 120/70-17 180/55-17

Pneum. ant/post

di 195 Nm è disponibile da 0 a 4.700 rpm, capiamo che con la Ego c’è davvero di che divertirsi. L’autonomia dichiarata è di 150 km a 80 km/h e 100 km a 100 km/h. • 102 •

DIMENSIONI

Interasse

1.465 mm

Altezza sella

810 mm

Peso

258 kg

S 1000 RR

€ 17.900

Ha il motore più rabbioso di tutte, gestito in modo efficace dall’elettronica di ultima generazione

QDE POINT POINT

www.qdepoint.com

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil. linea/Liquido

Cilindrata

999 cc

Potenza max

199 CV @ 13.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Perimetrale alluminio

Sospens. ant/steli Steli rov. 46 mm

La supersportiva di BMW riceve nel 2015 la sua terza evoluzione dal suo primo lancio nel 2010. Nel 2012 ha portato piccole modifiche al controllo di trazione, rapporti del cambio, ammortizzatore di sterzo, strumentazione e quote dell’avancorsa. Questi lavori proseguono quest’anno, grazie anche all’esperienza della stagione agonistica passata. Il motore aumenta la potenza di 6 CV e con 4 kg di peso in meno rispetto alla versione precedente. Questo è il risultato ottenuto grazie a un meticoloso studio dell’airbox, dei condotti d’aspirazione e alimentazione, tutto accompagnato da una centralina elettronica più potente per gestire in tempo reale molti più dati. Novità anche nella ciclistica, con sospensioni semiattive DDS più avanzate rispetto a quelle della HP4. Tra gli aggiornamenti tecnologici di ultima generazione si rivede il sistema di controllo d’impennata e il controllo di trazione regolabile su 14 posizioni. Una delle novità più interessanti è il cambio elettronico, ora anche con funzione down shift per scalare senza toccare la frizione. Troviamo una nuova strumentazione che mostra tutte le opzioni disponibili come il “Launch Control”, il “pit limiter” a 60 km/h in prima, le mappature di serie Rain e Sport, più la Race, la Slick e quella personalizzabile User che intervengono sulle tarature di impennata, controllo trazione, ABS, risposta dell’acceleratore e freno motore. Tra gli optional, il sistema di acquisizione dati 2D con GPS integrato. • 103 •

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm/D 220mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190(200)/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.422 mm

Altezza sella

820 mm

Serbatoio

17,5 l

Peso

199 kg

SPORTIVE

BMW

SPORTIVE

HONDA CBR 1000 RR

€ 14.890

ABS

€ 15.890

Bella sportiva, meno esasperata delle concorrenti, piacevole da usare anche tutti i giorni

SP

€ 18.150

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche 4T/4 cil. In linea/ raffr. Liq. Cilindrata

999,8 cc

Potenza max

181 CV @ 12.250 rpm

Camb./Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

doppia trave allum.

Sospens. ant/steli steli rovesc. 43 mm Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

2D 320 mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190/50-17

DIMENSIONI

Mentre tutte le sue concorrenti uscite quest’anno adottano una filosofia estrema, la Casa alata invece segue una politica diversa, di facilità di guida lontana dalle prestazioni esasperate. Gran parte del lavoro è stato fatto sulla rigidità e leggerezza della ciclistica e nell’erogazione del motore. Per quest’ultimo vediamo un nuovo sistema a doppi iniettori (la seconda unità è nell’airbox ed entra in funzione solo ad alti regimi). Honda propone comunque una versione più competitiva, la SP, dotata di sospensioni Öhlins e pinze monoblocco radiali Brembo, oltre ad essere equipaggiata con i Pirelli Diablo Supercorsa SP. Per distinguere a colpo d’occhio le due versioni, basta guardare i foderi della forcella dorati della SP. Il C-ABS elettronico è un optional nella versione standard, mentre l’ammortizzatore elettronico HESD è di serie.La strumentazione della RR è totalmente digitale.

• 104 •

Interasse

1.410 mm

Altezza sella

820 mm

Serbatoio

17,5 l

Peso

199 kg

€ 4.800

www.hondaitalia.com

Dopo la 125 è il passo giusto.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max

4T/1 cil./Liquido

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

286 cc 31 CV

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sospens. ant/steli

Trad. 37 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 296 mm/ D 220 mm

Pneum. ant/post

110/70- 17 140/70-17

DIMENSIONI

Il prestigio della gamma CBR nelle cilindrate superiori serve a Honda per estendere la sua filosofia sportiva anche tra i modelli di più piccola cilindrata. La 300 non apporta modifiche per quest’anno e fa valere i suoi 36 cc in più della versione precedente di 250 cc, grazie all’aumento della corsa di 8 mm.

HONDA CBR500R

Interasse

1.380 mm

Altezza sella

785 mm

Serbatoio

13 l

Peso

164 kg con pieno di benzina

Grande facilità di guida e un monocilindrico 4T grintoso a sufficienza per far divertire i ragazzi che dalla 125 passano alla cilindrata superiore. Le 300 proposte da Yamaha (YZF-R3) e Kawasaki (Ninja 300) costano il 10-15% in più, ma adottano motori bicilindrici dotati di circa 10 CV in più del mono Honda.

€ 6.255

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Bicilindrica da 48 CV per divertirsi su qualunque percorso. Con patente A2.

Caratteristiche

4T/2 cil. linea/Liquido

Cilindrata

471 cc

Potenza max

48 CV @ 8.500 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sospens. ant/steli

Trad. 41 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 320mm/D 240 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 160/60-17

DIMENSIONI

Sulla base tecnica della CB500 nasce questa sportiva guidabile con patente A2. L’erogazione del suo bicilindrico parallelo è molto fluida e rende questa 500 una moto adatta anche a chi muove i primi passi nel mondo delle due ruote. Una moto intelligente, collaudata e ben fatta, che potrebbe essere una buona scelta anche per chi non ha il limite della A2. L’impostazione è da moto sport

Interasse

1.410 mm

Altezza sella

785 mm

Serbatoio

15,7 l

Peso

194 kg

touring, con sella ampia e comoda e un serbatoio da oltre 15 litri. Questo dato, unito a un consumo di carburante decisamente contenuto (oltre 28 km/l dichiarati come media) dovrebbe garantirne anche un’ottima autonomia. Oltre a questa versione, esiste anche la naked (CB500F) e la crossover (CB500X). L’ABS è di serie su tutta la serie CB500. • 105 •

SPORTIVE

HONDA CBR300R

SPORTIVE

HONDA CBR600RR

€ 10.990

C-ABS € 12.000

Dopo quasi trent’anni non ci siamo ancora stufati di guidare in strada e in pista una CBR600. Un motivo ci sarà

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 4 cil. In linea/ Liquido 599 cc 119,6 CV a 12.000 rpm 6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneumx. ant/post

Doppia culla alluminio Steli rov. 41 mm Monoamm. 2D 320mm/D220mm 120/70-17#180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

La CBR 600 si avvicina al suo trentesimo compleanno, il primo modello è del 1987, un lungo periodo di tempo nel quale ha scritto la storia delle supersportive di media cilindrata. La CBR600RR ha vinto un’innumerevole quantità di Campionati del Mondo Supersport ed oggi il suo motore equipaggia tutte le moto della Moto2. Per il 2015 non ha ricevuto modifiche rispetto alla versione rivista del 2013, quando è

HONDA CBR650F

stata profondamente rinnovata con l’introduzione dell’ammortizzatore di sterzo elettronico e della forcella Showa BPF con steli da 41 mm e i nuovi leggeri cerchi in alluminio pressofuso a 12 razze. Dato che nel Mondiale Supersport gran parte dei componenti deve restare di serie, l’impianto frenante è racing. Può avere anche la frenata combinata e C-ABS, sviluppato specificatamente per l’uso in pista.

1.373 mm 823 mm 20 l 186/196 kg

DATI CENTRO PROVE EDISPORT

Potenza massima/giri

107,79 CV a 13.900 rpm Accelerazione 0-400 m 11,101 s/211 km/h Velocità massima 253,8 km/h Peso 176,6 kg

€ 8.100

www.hondaitalia.com

Sportiva con sella comoda per due e manubri rialzati per il turismo. L’impostazione racing anni 80-90, oggi è quella di una sport-touring

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil.linea/Liquido

Cilindrata

649 cc

Potenza max

87 CV @ 11.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sospens. ant/steli

Trad. 41 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2 D 320mm/D 240 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 180/55-17

DIMENSIONI

L’evoluzione della serie sport CBR di media cilindrata ha portato nel 2014 una versione 650, qundi con qualche cc in più. Così ora la CBR offre più potenza ai medi e bassi regimi. Grazie anche a questo sviluppo è gratificante da guidare anche nell’uso quotidiano. Il telaio ha uno schema a doppio trave d’acciaio mentre il forcellone è in lega • 106 •

Interasse

1.450 mm

Altezza sella

810 mm

Serbatoio

17,3 l

Peso

211 kg con pieno di benzina

d’allumino con una curvatura ad arco studiata ad hoc per lasciare lo spazio all’uscita del corto terminale di scarico. Il monoammortizzatore è regolabile su 7 posizioni nel precarico. L’impostazione è una via di mezzo tra la RR e la naked, rispetto alla quale la taratura delle sospensioni è più sostenuta grazie anche alle molle più dure.

H2

€ 25.000

H2 R

€ 49.750 SCHEDA TECNICA MOTORE

La turbo del nuovo millennio. L’H2 da 200 CV non incanta, la H2R da 310 sì. Ma a che prezzo…

Caratteristiche

4T/4 cil linea/ Liquido

Cilindrata

998 cc H2 200/210 CV H2R 310/326 CV

Potenza max Cambio/Trasm. CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sospens. ant/steli

Steli rovesc. 43 mm

Sospens. post

Forcell. monoamm.

Freno ant/post

2D 330mm/D 250mm 120/70(60)-17 200(190)/55(65)-17

Pneum. ant/post

La Kawasaki H2 è la moto più radicale targata in versione monoposto. Sulle H2 e H2R non è una turbina quella capace di potenziare il 4 cilindri H2, ma un compressore di tipo centrifugo che lo sovralimenta tirando fuori 310 CV per la H2R! Il motore delle due versioni eroga una diversa potenza lavorando principalmente su elettronica e distribuzione. La versione targata H2, però, ha “solo” 200 CV... e un po’ delude il fatto che non sia nemmeno la Kawasaki più potente in gamma!

KAWASAKI ZX-10R

6 marce/catena

€ 17.470

Ovviamente Kawasaki ha pensato di affidarsi a sofisticati sistemi di controllo motore, traction control, launch control e gestione del freno motore. Il sistema di frenata assistita è simile a quello della ZX-10R, mentre il quick shifter è un’anteprima per una Kawasaki sportiva. Di serie l’ammortizzatore di sterzo elettronico Ohlins che si irrigidisce alle alte velocità. Nuovissimo è lo schema del telaio in tubi d’acciaio con forcellone monobraccio e i nuovi cerchi, creati per la H2.

30th ANNIVERSARY

La Ninja compie 30 anni e la ZX-10R resta sulla breccia come una delle più efficaci SBK per la pista

€ 16.610

DIMENSIONI

Interasse

1455 (1.450) mm

Altezza sella

825 (830) mm

Serbatoio

17 l

Peso

238/216 kg

30th ANN. ABS

€ 17.620

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil linea/Liquido

Cilindrata

998 cc

Potenza max

200/210 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

doppia trave alluminio

Sospens. ant/steli

Steli rov. 43 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Il fatto di aver aspirato al titolo fino all’ultima gara nelle tre ultime edizioni del Mondiale SBK fa capire di che pasta è fatta questa ipersportiva Kawasaki. Si tratta di una moto disegnata senza compromessi per l’uso in circuito, ma adatta anche alla strada. Il suo motore dichiara una potenza massima di 200,1 CV, che diventano 209,9 con l’airbox in pressione. Dal 2014 è uscita una versione speciale “30th Anniversary” (anche

1.425 mm 813 mm 17 l 198 kg

in versione ABS) con i colori che ricordano la Ninja GPZ 900 R del 1984. Dal 2013 ha l’ammortizzatore di sterzo elettronico Ohlins e l’elettronica si completa anche con la possibilità di selezionare le mappature del motore e le regolazioni del controllo di trazione. La ZX-10R dispone del sistema KIBS, che si integra all’ABS Bosch dialogando con la ECU della moto, per massimizzarne l’efficacia in pista.

• 107 •

SPORTIVE

KAWASAKI

SPORTIVE

KAWASAKI NINJA 300

30th ANNIVERSARY

€ 5.590

€ 5.740 SCHEDA TECNICA MOTORE

Piccola sportiva, facile e ben fatta. La Ninja 250 R del 2008 lascia Delle 300 cc Jap, però, è la più cara spazio alla Ninja 300 nel 2013 con il motore bicilindrico in linea al posto del monocilindrico dell’ultima versione Ninja 250 SL. Ottima cura costruttiva e, tra gli aspetti più innovativi, troviamo il corpo farfallato a doppia valvola comandata dalla ECU, ABS Nissin optional e la frizione antisaltellamento. La Ninja 300 c’è anche nella versione 30th Anniversary con i colori uguali alle ZX-R di maggior cilindrata.

KAWASAKI ZX-6R 636

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil linea/Liquido 636-599 cc 131-128/137-134 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Perimetrale alluminio Steli rov. 41 mm Monoamm. 2D 310 mm/D220 mm 120/70-17 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.395 mm 830 mm 17 l 192-191 kg

KAWASAKI

ZZR1400

€ 13.390

4T/mono/Liquido 373,2 cc 44 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rovesciati Monoamm. D 300 mm/D 230mm 110/70-17 150/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.340 cc 820 mm 10 l 147 kg

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Trad. 37 mm Monoamm. D 290mm/D 220 mm 110/70-17#140/70-17

DIMENSIONI

ZX-6R

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.405 mm 785 mm 17 l 172 kg

€ 12.190

€ 16.190

PERFORMANCE SPORT

€ 18.990

La ZZR1400 con gli anni si è trasformata in una magnifica sport touring grazie alla sua ergonomia non estrema e a un equipaggiamento adatto ad ogni tipo di uso. Infatti, la sella è comoda per l’uso in coppia e anche la posizione non è sacrificata. Turismo molto veloce; motore e aerodinamica sono capaci di portare la ZZR a 300 km/h in meno di 20”... Per chi vuole ancora più pepe c’è la Performance Sport: doppio terminale Akrapovic in titanio, plexiglas “bubble” e ammortizzatore Öhlins TTX.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/4 cil. in linea/Liquido 1.441 cc 210 CV @10.000 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Monoscocca alluminio Steli rov. 43 mm Monoamm. 2D 310mm/D 250 mm 120/70-17 190/50-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.480 mm 800 mm 22 l 268 kg

€ 5.760

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 13.540

4T/2 cil linea/Liquido 296 cc 39 CV @ 11.000 rpm 6 marce/catena

Per il trentesimo anniversario delle Ninja, 600 supersportiva con 36 cc in più la ZX-6R 636 viene proposta nella livrea commemorativa e standard. Resta in listino anche la ZX-6R da 599 cc, limite consentito nelle gare della Supersport. La Ninja 600 è stata la prima a montare una Showa BPF e regolazioni SFF con molle e idraulica separate nei due steli. L’elettronica invade anche la media Ninja, dove troviamo il controllo di trazione regolabile al manubrio, due mappature motore il frenata ABS con KIBS.

210 CV e aerodinamica curata: sport touring da 300 km/h

KTM RC 390

30th ANNIVERSARY

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

È evidente che la RC8 R ha ispirato le piccole RC. Il motore è lo stesso della Duke, il mono 4T con pistone fucinato e cilindro rivestito in Nikasil. Il motore della 390 pesa solo 36 kg ed è molto compatto. Sono nuove le piastre forcella, i semimanubri, i comandi a pedale e il doppio faro che dona alla 390 un look ancor più racing. Infine è nuovo anche il serbatoio da 10 l in acciaio. Dotata di ABS Bosch, la 390 è anche la protagonista di un trofeo dedicato. Rispetto alla Duke 390, la RC si può guidare con patente A2 senza doverla depotenziare a 30 kW. • 108 •

Leggera e potente il giusto

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ECE 22-50 / SNELL M2010

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SPORTIVE

KTM 1190 RC8 R

€ 16.450

Racing estrema bicilindrica made in Austria. Meno aggiornata ed evoluta della concorrenza

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil. V/Liquido

Cilindrata

1.195 cc

Potenza max

175,4 CV @ 10.250 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sosp. ant/steli

Steli rov. 43 mm

Sosp. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320mm /D 220 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.425 mm

Altezza sella

805 mm

Serbatoio

16,5 l

Peso

186 kg

L’evoluzione R è uscita nel 2009 e da allora non ha subito grossi cambiamenti. La sua configurazione è stata pensata per poter competere nelle gare della Superbike, sviluppando verso le massime prestazioni il il bicilindricoa V di 75° e 1.195 cc. Ha una nuova frizione antisaltellamento che non solo stacca quando la coppia del freno motore è troppo alta, ma funge anche da controllo della scivolata del posteriore nelle staccate più decise. Resta una moto dal gran carattere.

LOTUS C-01

€ N.D.

Richiami al passato per la prima concept Lotus: carbonio e 200 CV per passeggiare a Beverly Hills

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2 cil. V/Liquido 1.195 cc 200 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Acc./titanio/carbonio Steli rov.esciati Biamm. D 320 mm/D 220 mm 120/70-19 190/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Chiamiamolo esercizio di stile, concept, ma chissà se un giorno arriverà davvero dai concessionari (è stata annunciata nel febbraio 2013). Dalla matita del designer Daniel Simon (ha lavorato per Bugatti e anche per Hollywood, realizzando la moto del film Tron) è uscita la prima Lotus Motorcycles, la C-01, ispirata alle forme delle classiche Lotus come la 49 e la Seven e che riprende nei colori il classico verde inglese BRG. Si parla di un motore V2 a 75° di 1195 cc di origine KTM: 200 CV tenuti a bada da un telaio misto in acciaio, titanio e fibra di carbonio. La linea molto bassa e allungata è anche dovuta a escursioni delle sospensioni incredibilmente limitate (80 mm davanti e 70 mm dietro). Bella l’idea di carenare la forcella rovesciata con due gusci aerodinamici in carbonio e di integrare lo scarico nella carenatura integrale del motore. • 110 •

n.d. 710 mm 10,5 l 181 kg

F3 675

€ 12.700

800

€ 14.710

800 AGO

Esiste sia 675, sia anabolizzata a 800 cc, per non far rimpiangere le prestazioni delle maxi

€ 23.990 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/3 cil linea/Liquido

Cilindrata

675/798 cc

Potenza max

128,1/148 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

traliccio acciaio/allum.

Sospens. ant/steli

steli rovesciati 43 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 320 mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 180/55-17

DIMENSIONI

Con la base del tre cilindri che MV fa gareggiare nella Supersport, la F3 ha due versioni in cilindrate diverse. La 675 è la base da gara, mentre la 800 aumenta la corsa del cilindro per avere una miglior risposta ai medio-bassi regimi. Entrambe hanno l’ABS con il sistema RLM che evita il sollevamento del posteriore in frenata e solo la 800 ha le pinze Brembo M4 34. Un’edizione speciale è

SUZUKI GSX-R1300 HAYABUSA

Interasse

1.380 mm

Altezza sella

812 mm

Serbatoio

16,5 l

Peso

173/171 kg

la AGO (come avvenne nel 2003 con la F4), in onore al mitico pilota della Casa, Giacomo Agostini, che firma i serbatoi di tutti e 300 gli esemplari prodotti: ha una diversa messa a punto del propulsore, un ABS Race e molti dettagli di pregio, come i parafanghi in carbonio e i cerchi forgiati. Per ognuna, la targhetta in argento sulla piastra di sterzo, con la numerazione progressiva.

€ 15.900 SCHEDA TECNICA MOTORE

Vistosa, aerodinamica, potente e molto veloce. Una moto culto per gli amanti del genere

Caratteristiche

4T/4 cil. linea/Liquido

Cilindrata

1.340 cc

Potenza max

197 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

doppia culla alluminio

Sospens. ant/steli

steli rovesc. 43 mm

Sospens. post

forcell. all. monoamm.

Freno ant/post

2D 310 mm/D 260 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 190/50-17

DIMENSIONI

Nasce nel 1999 ed è stata disegnata per superare la soglia dei 300 km/h, come si può notare dalle forme molto pronunciate ed aerodinamiche della carenatura. La leggendaria Hayabusa resta un’icona nel segmento sportivo e ne fa una delle basi più gettonate per le gare

Interasse

1.485 mm

Altezza sella

805 mm

Serbatoio

21 l

Peso

220 kg

di accelerazione. Per gestire le notevoli prestazioni del motore, la ciclistica è solida e improntata alla stabilità. Le pinze freno sono le monoblocco Brembo e non manca l’ABS per una frenata potente e sicura. Si può scegliere fra tre diverse mappature del motore. • 111 •

SPORTIVE

MV AGUSTA

SPORTIVE

SUZUKI GSX-R750

€ 12.990

600 € 11.900

Valida alternativa alle classiche 600 e 1000 per l’ottimo rapporto prestazioni/guidabilità

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/4 cil. linea/Liquido

Cilindrata

599/749 cc

Potenza max

125,8/150 CV @ 13.500 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave allum.

Sospens. ant/steli Steli rovesciati Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310 mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 180/55-17

DIMENSIONI

Le edizioni GSX-R nel 2015 portano i colori della squadra della MotoGP di Espargaró e Viñales. Dopo 5 anni dalla loro prima apparizione nel 2011, Suzuki approfitta per rivoluzionare entrambe le cilindrate. Per distinguerle basta guardare i foderi della forcella Showa BPF, dorati nella 750 e neri nella

TRIUMPH DAYTONA 675 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/3 cil linea/Liquido

Cilindrata

675 cc

Potenza max

127,8 CV @ 12.500 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/ catena

€ 13.400

Interasse

1.385/1.390 mm

Altezza sella

810 mm

Serbatoio

17 l

Peso

187/190 kg

600. Le pinze Brembo anteriori sono monoblocco. Tutte e due montano l’ammortizzatore di sterzo elettronico, come la 1000, e lo scarico in titanio. Sia la 600 sia la 750 hanno due mappe motore selezionabili, al posto delle tre presenti sulla GSX-R1000.

675 R ABS € 14.650

Piace per la sua guida e il carattere del suo tre cilindri, sia su strada sia in pista

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla alluminio

Sospens. ant/steli Steli rov. 41/43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

2D 310 mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

120/70-17 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.375 mm

Altezza sella

820 mm

Serbatoio

17,4 l

Peso

184 kg

Questa è la moto più sportiva, in mancanza di un’alternativa superbike, della Casa inglese. La Daytona è la portabandiera della Triumph nelle competizioni Supersport, dove si deve confrontare, con il suo tre cilindri, con l’esercito dei 4 cilindri in linea giapponesi e la sua equivalente MV Agusta. • 112 •

La versione R è la più performante per un uso racing grazie all’adozione di componentistica superiore. La 675 all’anteriore ha pinze radiali Nissin, la R ha pinze monoblocco Brembo, entrambe hanno l’ABS disinseribile. Nessuna delle due ha apportato cambiamenti nel 2015.

€ 58.211

Ciclistica fuori dagli schemi. Prestazioni, tecnologia e cura artigianale All’avantreno niente forcella ma un forcellone oscillante, mentre la funzione sterzante avviene con dei tiranti ed è inglobata nel mozzo ruota. Il motore è il Ducati Testastretta 4 valvole. Leggerissima: solo 155 kg. Con questa ciclistica èesiste anche il kit M2: moto completa, senza motore. Ci metti quello della CBR600 e sei pronto per correre in Moto2!

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2 cil Ducati 1.198 cc 185 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum.ant/post

alluminio forcellone mono forcellone mono 2D/D 120/75-17 190/50-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. 16 l 155 kg

YAMAHA YZF-R3

€ 5.390

Bicilindrica facile per tutti

SCHEDA TECNICA MOTORE

Novità pensata per i giovani che, grazie alle proposte delle Case giapponesi, cominciano ad avere una buona scelta di sportive 300. La R3 si fa ispirare dalle YZF di grossa cilindrata, con un motore a due cilindri in linea e, per la prima volta in una bicilindrica Yamaha, con pistoni forgiati che riducono il peso del 10% rispetto a quelli standard. Lo scarico 2 in 1 con silenziatore corto richiama la R6. L’altezza della sella, di soli 780 mm accontenta tutte le stature.

YAMAHA

YZF-R6

MOTORE

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum.ant/post Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

€ 11.990

4T/4 cil. paralleli/Liquido 599 cc 123,7 CV @ 14.500 rpm 6 marce/ catena

deltabox alluminio steli rov. 41 mm forcell. monoamm. 2D 310 mm/D 220 mm 120/70-17 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Perimetrale acciaio Trad. Monoamm. D 298 mm/ D 220 mm 110/70- 17 140/70-17

DIMENSIONI

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum.ant/post

4T/2 cil/raffr. Liquido 321 cc 42 CV @ 10.750 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Piacevole su strada, velocissima in pista

SCHEDA TECNICA

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

1.375 mm 850 mm 17 l 189 kg

La Casa di Iwata non è presente ufficialmente al via del Mondiale Supersport 2015, ma i suoi modelli sono sempre di riferimento in questo segmento. Nonostante quest’anno le attenzioni siano state concentrate sulla sorella maggiore R1, la R6 mantiene l’esteso bagaglio di soluzioni tecniche d’avanguardia che già portava in dote, come l’acceleratore rideby-wire YCC-T, telaietto reggisella in magnesio e forcella regolabile in compressione a due velocità. Il suo motore è in grado di girare fino ai 16.500 giri e dispone di una frizione antisaltellamento per evitare che la ruota posteriore si blocchi in scalata. • 113 •

1.380 mm 780 mm 14 l 169 kg

SPORTIVE

VYRUS 987 C3 4 V

CUSTOM

CUSTOM In questa sezione trovate tutte le moto sportive, carenate, icone tecnologiche delle principali Case costruttrici mondiali.

EDITOR’S CHOICE

HONDA HARLEY-DAVIDSON INDIAN MOTO GUZZI

HARLEY-DAVIDSON

what's new

Le novità si concentrano principalmente sulle maxisportive, ovvero le 1000 4 cilindri giapponesi, più la BMW S 1000 RR. Tra le italiane, due sono le novità di spicco: l’Aprilia RSV4, Campione del Mondo SBK e disponibile anche in una nuova versione RF iper tecnologica e la Ducati Panigale 1299, la bicilindrica che punta a insediare le 4 cilindri.

115 GOLDWING F6C SPORTSTER 1200 C/CA/CB/ 116 FORTY-EIGHT/SEVENTY-TWO/ SUPERLOW 1200 T CHIEFTAIN/ROADMASTER 116 117 MGX-21

DYNA STREET BOB/WIDE GLIDE/FAT BOB/ SWITCHBACK/LOW RIDER FAT BOY/FAT BOY SPECIAL/BREAKOUT NIGHT ROD SPECIAL/V-ROD MUSCLE SLIM/DELUXE/CVO DELUXE/HERITAGE CLASSIC SPORTSTER 883 IRON/ROADSTER/SUPERLOW

HONDA

BLACK SPIRIT 750 VT 1300 CX

HYOSUNG

GV AQUILA 650i PRO ST7

INDIAN

le sf ide

CHIEF CLASSIC/VINTAGE SCOUT

APRILIA RSV4 RF vs TUTTE LE MAXISPORTIVE MV AGUSTA F3 vs TRIUMPH DAYTONA 675 HONDA CBR600RR vs KAWASAKI ZX-6R 636 vs SUZUKI GSX-R600 vs YAMAHA YZF-R6

KAWASAKI

VN 1700 CLASSIC/CLASSIC NOMAD/VOYAGER/ VOYAGER CUSTOM VN 900 CLASSIC/CLASSIC SPECIAL/CUSTOM VULCAN S

KEEWAY

CRUISER 250 EFI

KYMCO

VENOX 250

MOTO GUZZI

NEVADA 750 CLASSIC

SUZUKI

INTRUDER C1500T INTRUDER C800B/ M800 INTRUDER M1800RB

TRIUMPH

AMERICA ROCKET III ROADSTER/X Special Edition SPEEDMASTER

VICTORY

SAFETY FIRST

VEGAS 8 BALL/HIGH-BALL/HAMMER 8 BALL/ HAMMER S/JUDGE/BOARDWALK/GUNNER

YAMAHA

XV 950 / ABS/ R ABS/ RACER XVS 950 A//1300A MIDNIGHT/CFD/CUSTOM// XV1900A CFD/MIDNIGHT STAR

• 114 •

118 118 120 120 120 121 121 122 122 122 122 123 123 123 124 124 124 125 125 126 126 126 126 127 127 127

€ 21.950

www.hondaitalia.com

Honda sà come stupire. E il suo 1800 cc è unico al mondo

SCHEDA TECNICA MOTORE

Cilindrata

4T/6 cil Boxer/ raffr. Liquido 1.832 cc

Potenza max

87 Cv @ 5.500 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/ cardano

Caratteristiche

CICLISTICA

Telaio

doppia trave allumin.

Sospens. ant/steli forcella telesc.45mm Sospens. post

forcell. all. 2 amm.

Freno ant/post

2 D 310mm/D 316mm

Pneum. ant/post

136/60-19 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse

1.707 mm

Altezza sella

734 mm

Serbatoio

23,2 Lt

Peso

341 Kg

Appartiene alla saga dei modelli equipaggiati con motore boxer a sei cilindri, la F6C si può considerare la versione naked delle Goldwing. L’imponente insieme del motore a 6 cilindri e i radiatori laterali domina la zona anteriore,una combinazione che nella ciclistica si completa con un telaio a doppio trave di alluminio e forcellone monobraccio dello stesso materiale. La ruota anteriore da 19” o l’ampio manubrio sono alcuni dei suoi componenti più cruiser. Il sistema ABS è di serie, con pinze anteriori a 3 pistoncini e disco posteriore di 316 mm.

Faro: Il faro anteriore, come il posteriore e le frecce, è a LED, una scelta che Honda ha ripetuto in modelli come le ultime versioni PCX e VFR 800 F.

Gli scarichi hanno lo schema a doppio silenziatore su entrambe i lati, come tutta la gamma Goldwing, ma con una configurazione davvero esclusiva. Il peso, rispetto alla versione GT si riduce di 70 kg.

• 115 •

CUSTOM

HONDA GOLDWING F6C

CUSTOM

HARLEY-DAVIDSON

SPORTSTER 1200

C/CA/CB/FORTY-EIGHT SEVENTY-TWO/SUPERLOW 1200 T

Pesanti e fuori dai canoni attuali, restano icone di stile e moto dal grande fascino

da € 12.300

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4 T/2 cil a V/ raffr. Aria

Cilindrata

1.202 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/ cinghia

CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sospens. ant/steli

Forcella telesc.39mm

Sospens. post

Forcell. acciao biamm.

Freno ant/post

D 300mm/D 300 mm

Pneum. ant/post

19/16–16/16–21/16

DIMENSIONI

La Sewenty Two esaspera l’anima retrò grazie agli pneumatici con spalla bianca e alla ruota anteriore da 21.

La gamma Sportster di grossa cilindrata è la vera porta d’ingresso all’universo delle Harley-Davidson. Nonostante la sua tendenza più dinamica che si rispecchia nel nome “Sport”, non abbandona la moltitudine di varianti customeggianti più tradizionali. Possiamo quindi inquadrare la Superlow 1200T, presentata nel 2014, come la più turistica, grazie all’equipaggiamento di borse e parabrezza. In questa gamma troviamo anche la Seventy Two, fedele versione delle H-D anni 70, con manubrio “monkey” e sella monoposto di stile “Easy Rider”. Il resto dei modelli mostra variazioni di dettagli per ampliare le possibilità di opzioni. La versione standard parte dalla Sportster 1200 C, con cerchi a raggi e carter motore cromato. La variante CA monta cerchi a razze e disegni racing, mentre la CB ha il manubrio alto. La gamma XL 1200 si completa con la Forty-Eight, un’autentica “bobber” con il serbatoio raccolto e gomma anteriore da 16” con pneumatici a spalla alta.

Interasse

1.520/1.510/1.500 mm

Altezza sella

710/725/702 mm

Serbatoio

7,5/12,5/17 Lt

Peso

247/251/272 Kg

Il propulsore Evolution della saga Sportster 1200, chiamato anche Blockhead, deriva dalle versioni precedenti Sholvelhead e Ironhead. E’ nato nel 1984 ed è stato pioniere nella maggiorazione di cilindrata alla quale abbiamo assistito posteriormente nel catalogo statunitense.E’ fissato al telaio tramite silentblock. Teste e cilindri sono in alluminio e l’alimentazione è a iniezione elettronica.

DATI CENTRO PROVE EDISPORT

Potenza massima/giri

60,12Cv a 5.750giri

Accelerazione 0-400 m 14,029s/155,6km/h Velocità massima

185,6 km/h

Peso

247,4 kg

INDIAN CHIEFTAIN/ROADMASTER

da € 27.040

Care, puntano all’immagine come le Harley. Prodotte da un grande gruppo mondiale, hanno un nuovo distributore in Italia La gamma carenata della Indian propone per il 2015 una versione speciale chiamata Roadmaster. Aumenta la sua personalità GT ed ha tutte le carte in regola con le borse ed un bauletto di serie (che ha anche lo schienale per il passeggero con lo stesso colore e materiale in cuoio della sella), il cruise control, controllo pressione automatico con monitor, Infortainment integrato con bluetooth e Keyless. Se si calcola la capaictà di valige e bauletto con chiusura ermetica e vani vari, la Roadmaster offre 143 l. La versione Chieftain è stata una delle prime moto uscite dopo il rilancio del marchio nel 2014. Mostra sul serbatoio • 116 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2 cil. V/ raffr. Liquido 1.811 cc 74,1 CV 6 marce/ cinghia

CICLISTICA culla in alluminio Telaio Sosp. ant/steli forcella telesc. 46 mm Sosp. post forcell. all. monoamm. Freno ant/post 2 D 300mm/D 300mm Pneum. ant/post 130/90-16 180/80-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.668 mm 660/673 mm 20,8 Lt 385/408/422 Kg

n.d.

www.motoguzzi.it

Tradizione e innovazione: un concept di future novità shock di Guzzi

Al Salone di Milano 2014 è stato presentato il prototipo MGX-21, il cruiser estremo opera di Miguel Galluzzi, famoso designer che creò anche la Ducati Monster. Il suo stile è una via di mezzo tra il futurista e il classico. Il primo lo si nota nelle ruote lenticolari e nella carenatura tipo “batwings”, molto spigolosa, mentre lo stile più vintage resta nelle linee “bagger” del posteriore. La ruota posteriore da 21”, le teste e le pinze freno anteriori rosse e il disco a margherita non lasciano indifferenti. Che sia un’anticipazione di future novità choc di parte di Moto Guzzi? Noi ce lo auguriamo.

collettore e ruota lenticolare DIDA MANCANTE

• 117 •

CUSTOM

MOTO GUZZI MGX-21

CUSTOM

HARLEY-DAVIDSON

DYNA

STREET BOB /WIDE GLIDE / FAT BOB / SWITCHBACK LOW RIDER

SCHEDA TECNICA MOTORE

DATI CENTRO PROVE EDISPORT

Potenza massima/giri

da € 15.000

13,43Cv a 9.900giri

Accelerazione 0-400 m 18,908s/104,9km/h

Caratteristiche

4T/ 2 cil a V/ raffr. Aria

Velocità massima

119,3 km/h

Cilindrata

1.690 cc

Peso

128,6 kg

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sosp. ant/steli

forc. telesc. 49/41,3mm

Sosp. post

forcell. acciaio biamm.

Freno ant/post

2-1 D 292 mm/D 292 mm

Pneum.ant/post

19/17 – 21/17 6/19 – 18/17

DIMENSIONI

Le Dyna sono equipaggiate con due versioni diverse di motore V-Twin, entrambe con scatola del cambio a sei rapporti. La Street Bob opta per il V-Twin 96 invece del 103 che utilizza il resto della gamma. La differente cilindrata è stata ottenuta unicamente modificando l’alesaggio che passa da 98,4 mm a 95,3 mentre il rapporto di compressione scende da 9,6 a 9,2:1.

Interasse

1.630/1.715/1.620/1.595 mm

H sella

680/680/690/695/680 mm

Serbatoio

17,8/18,9 Lt

Peso

305/310/320/330/302 Kg

Basta scoprire il trucco del doppio ammortizzatore per poter identificare a colpo d’occhio la serie Dyna rispetto alle altre Harley-Davidson, che siano con varianti con le molle a vista o coperte. La Street Bob è l’unica con il motore Twin Cam 96 e si differenzia per il suo manubrio chopper stile “mini ape hanger”, motore e cerchi neri e una colorazione speciale Hard Candy Custom. La Wide Glide presenta una gomma anteriore da 21” e il maniglione classico tubolare dietro la sella. La Fat Bob, dal canto suo, è l’unica Dyna con il doppio faro frontale e la banda diagonale sul serbatoio. La Low Rider si è presentata nel 2014 per riprendere un concetto

HARLEY-DAVIDSON SOFTTAIL

FAT BOY/ FAT BOY SPECIAL/BREAKOUT da €21.600

Il mito della Softail Fat Boy continua a vivere con l’anima dragster della Breakout

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4 T/2 cil a V/ raffr. Aria

Cilindrata

1.690/1.802 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sospens. ant/steli

forcella telesc.49 mm

Sospens. post

forcell. acciaio biamm.

Freno ant/post

D 292 mm/ D 292 mm

Pneum. ant/post

17/17 – 21/18

DIMENSIONI

Meno compromessi con un’immagine classica: queste tre moto della famiglia Softail presentano una grande varietà di interpretazioni custom secondo la Casa di Milwaukee. La leggendaria Fat Boy è un inno all’eccesso, con un manubrio extrawide su dei riser cromati molto grandi, una massiccia forcella e il faro iconico. La versione Special adotta dei componenti neri. Nel 2013 è nata la versione Breakout, con pneumatico posteriore da 240 mm, cerchi Gasser che richiamano le dragster e strumentazione sul manubrio. • 118 •

Interasse

1.635/1.630/1.710 mm

Altezza sella

690/670/660/655 mm

Serbatoio

18,9 Lt

Peso

330/332/322/330 Kg

DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri

12,98Cv a 9.000giri

Accelerazione 0-400 m 18,653s/110,5km/h Velocità massima

124,5 km/h

Peso

131,8 kg

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Freeway-II Il design retrò con performance moderne. La scelta giusta per chi si vuole distinguere , godendo appieno della qualità, comfort e sicurezza Arai, • • • • •

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• 119 •

CUSTOM

HARLEY-DAVIDSON NIGHT ROD SPECIAL/ V-ROD MUSCLE

da €18.500 / da € 19.400

Quando nacque la V-Rod, raffreddata ad acqua, in molti puristi non gradirono. Ad oggi, però, restano le H-D più cattive in gamma

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4 T/2 cil a V/ raffr. Aria

Cilindrata

1.250 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio

Perimetrale acciaio

Sospens. ant/steli

steli rovesc. 43 mm

Sospens. post

forcell. allum. biamm.

Freno ant/post

2 D 300 mm/D 300

Pneum. ant/post

120/70-19 240/40-18

DIMENSIONI

Le due varianti V-Rod sono gli unici modelli Harley-Davidson con il motore di grossa cubatura raffreddato a liquido. La nuova gamma derivata dal progetto Rushmore, infatti, non sfrutta appieno il raffreddamento a liquido, ma è più un misto aria-olio. D’altro canto, l’ultima versione Street utilizza sì l’acqua per raffreddare la termica, ma in una cilindrata ben lontana dei 1.250 cc della gamma V-Rod. La versione Night Rod Special sfoggia un’immagine più sportiva con silenziatori a doppio corpo e un piccolo parabrezza. Se vi piacciono le H-D ma volete un motore cattivo e potente, la V-Rod è la risposta.

HARLEY-DAVIDSON SOFTTAIL SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4 T / 2 cil a V/ raffr. Aria 1.690/1.802 cc n.d. 6 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Traliccio in acciaio Sospens. ant/steli forcella telesc. 41,3 mm Sospens. post forcell. acciaio biamm. Freno ant/post D 292 mm/D 292 mm Pneum. ant/post n.d. DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.635 mm 650/670/655/690 mm 18,9 Lt 318/330/35/341 Kg

Interasse

1.705/1.700 mm

Altezza sella

675/705 mm

Serbatoio

18,9 Lt

Peso

289/292 Kg

La V-Rod Muscle segue uno stile cruiser più convenzionale, con doppi scarichi separati. Il pneumatico posteriore da 240 mm è comune a entrambi i modelli.

SLIM DELUXE/CVO DELUXE/HERITAGE CLASSIC da €20.000

Una sorta di Softail dalla faccia più Vintage è raccolta in queste 4 versioni dalle personalità molto diverse. La Slim ha una linea molto particolare, con il manubrio largo e la sella monoposto stile “bobber”. Le altre si avvicinano all’immagine classica delle custom “made in USA” degli anni 50, con gli pneumatici dalla banda bianca e parafanghi retrò. Per gli amanti dei lunghi viaggi, La Heritage Classic ha il cupolino smontabile, borse morbide e poggia schiena per il passeggero. Come sempre, l’edizione CVO presenta pezzi unici del

HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 883 IRON/ ROADSTER/SUPERLOW La piccola 883 è stata aggiornata tecnicamente pochi anni fa, ma le sue “good vibrations” sono sempre un po’ fastidiose. Resta comunque una bella via d’accesso al mondo Harley

La serie XL 883 ha avuto un gran successo grazie alla somiglianza con le H-D di grande cilindrata. Il modello più conosciuto è l’Iron, con molti particolari che richiamano le versioni Big Twin come il motore verniciato nero a polvere o il V-Twin a 45° raffreddato ad aria (come le XL 1200, con cambio a 5 marce). Questa versione in realtà ha dettagli davvero unici come i foderi della forcella e la scala di colori possibili Hard Candy Custom degni delle versioni speciali CVO. Di fronte • 120 •

da €9.500 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4 T / 2 cil a V/ raffr. Aria 883 cc n.d. 5 marce/cinghia

CICLISTICA

Traliccio in acciaio Telaio Sosp. ant/steli forcella telesc.39 mm forcell. acciaio biamm. Sosp. post Freno ant/post 2/1 D300 mm/D 300 mm Pneum.ant/post 100/90-19 150/80-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.510/1.520/1.500 mm 735/760/695 mm 12,5/12,5/17 Lt 251/251/255 Kg

VT750 BLACK SPIRIT

www.hondaitalia.com

€ 7.610

Raccogliere l’eredità della Shadow non è cosa da poco, ma la Black SCHEDA TECNICA MOTORE Spirit lo fa senza scomporsi, proponendosi come la custom Honda più Caratteristiche 4 T/2 cil a V/ raffr. Liqu. pura e semplice Cilindrata

745 cc

Potenza max

45,5 Cv @ 5.500 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/ cardano

CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sosp. ant/steli

forcella telesc. 41 mm

Sosp. post

forcell. acciaio biamm.

Freno ant/post

D 296(276)mm/T180mm

Pneum. ant/post 17/15 – 21/15 DIMENSIONI

Interasse

1.640/1.655/1.639 mm

Altezza sella

658/650/650 mm

Serbatoio

14,6 Lt

Peso

262/252/251 Kg

Nell’elenco dei modelli custom della Casa alata, la Black Spirit si posiziona come l’alternativa più semplice e minimalista. Si sviluppa sulla base della Shadow Spirit, ma con uno stile prettamente dark, con la sua colorazione “Titanium Blade” e niente cromature se non quelle del doppio scarico sovrapposto laterale. Anche il motore ad iniezione elettronica nasce dallo stesso bilicilindrico di 750 cc della Shadow. La Black Spirit, nella gamma custom è quella con l’altezza della sella più bassa.

HONDA

VT1300CX

€ 14.520

www.hondaitalia.com

L’icona del Chopper: bassa, lunga e vistosa ma con una guidabilità eccellente

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/2 cil V/raffr. Liquido

Cilindrata

1.312 cc

Potenza max

57,8CV @ 4.250rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/ cinghia

CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sospens. ant/steli

forcella telesc. 45 mm

Sospens. post

forcell. monoamm.

Freno ant/post

1 D 336mm/D 296mm

Pneum. ant/post

90/90-21 200/50-18

DIMENSIONI

Interasse

1.805 mm

Altezza sella

678 mm

Serbatoio

12,8 Lt

Peso

303 Kg

La VT1300CX è della gamma custom sicuramente quella che azzarda di più nel look, con uno stile che ricorda quello dei chopper. La sua struttura è bassa, lunga e snella, ma non per questo perde la guidabilità tipica di ogni Honda. Il motore è un bicilindrico di 1.312 cc a V di 52° con alimentazione ad iniezione elettronica. La trasmissione finale a cardano limita al massimo la manutenzione. Il raffreddamento a liquido sfrutta un piccolo radiatore che, per non rovinare la linea della moto e mantenere uno stile pulito, è stato incastonato nella parte inferiore del telaio. La ciclistica si affida a una forcella da 43 mm, mentre al posteriore c’è il mono regolabile nel ritorno e precarico • 121 •

CUSTOM

HONDA

CUSTOM

HYOSUNG

GV AQUILA 650I PRO

€ 6.325

Una piccola cruiser adatta a tutti, con una nota sportiva La GV Aquila di cilindrata superiore è il modello che ha introdotto la coreana Hyosung nel 2005. Una decade più tardi si mantiene lo stesso catalogo, pur con diverse rivisitazioni estetiche. L’edizione di oggi riceve la denominazione di PRO, con un profondo contenuto sportivo grazie alla forcella rovesciata, scarico 2 in 1 con silenziatore di grande diametro e parafanghi più corti. Ampio manubrio, sella bassa e pedane avanzate tirano fuori la sua anima più cruiser. Le colorazioni disponibili sono nero e argento.

HYOSUNG

ST7

4T/2 cil V/raffr. Liquido 678 cc 62,5 CV @ 8.000 rpm 5 marce/ cinghia

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio in acciaio forcella telesc. 41mm forcell. acciaio biamm. 2 D 300 mm/D 270 120/80-16 170/80-15

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

INDIAN

1.690 mm 710 mm 17 Lt 229 Kg

CHIEF CLASSIC/VINTAGE

SCOUT

SCHEDA TECNICA MOTORE 4T/ 2 cil a V/ raffr. Aria 1.133 cc 100 Cv a 8.000 rpm 6 MARCE/Cinghia

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

allum. imbullonato forcella telesc. 41mm forcellone biamm. D 298 mm/D 298mm 130/90-16 150/80-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.562 mm 642 mm 12,5 Lt 253 Kg

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia culla acciaio forcella telesc. 41mm forcell. acciaio biamm. 2 D 300 mm/D 270 120/70-18 180/55-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.700 mm 705 mm 16 Lt 220 Kg

€ 24.440 / € 25.590

E’ da solo un anno che Polaris è riuscita a far rinascere uno dei marchi più leggendari al mondo dell’industria delle due ruote. Il rilancio della Indian nel 2014 ci ha portato una prima serie di modelli. Diverse edizioni Chief presentano una visione retrò dell’universo custom, con radici nelle decadi centrali dello scorso secolo. Interessante il connubio tra questo accento retrò e le soluzioni tecniche di ultima generazione. La cilindrata di 111 pollici cubi (1.811 cc) è superiore alle Harley CVO 110 di un solo pollice! Non c’è la ricerca di potenza alla base di questa scelta, quanto un chiaro segno di sfida alla regina del custom. Il motore è nuovo al 100% ma

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil V/raffr. Liquido 647 cc 74,3 CV @ 9.000 rpm 5 marce/ cinghia

Robusta e affidabile, per chi vuole diventare biker senza svenarsi Questo è il modello più raffinato della gamma Hyosung. E’ sul mercato dal 2010 e mantiene l’immagine custom senza gli elementi sportivi della Aquila. Così, ha un disco semplice all’anteriore, forcella telescopica convenzionale e scarico con doppio terminale. Anche la potenza del suo V-Twin ha una potenza massima inferiore a quello che ci si aspetta dalla sua cubatura e ovviamente anche rispetto a quello della GV Aquila. Nonostante i suoi contenuti classici, però, monta ruote a razze. Tutta la strumentazione è posta sopra il serbatoio.

Immagine a caro prezzo. Guarda al passato con un motore tutto nuovo

INDIAN

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

€ 7.025

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2 cil a V/ raffr. Liq. 1.811 cc 874,1 CV 6 MARCE/Cinghia

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum.ant/post

Monosc. alluminio steli rovesc. 46 mm forcell. all. monoamm. 2D 300 mm/D 300 mm 130/90-16 180/65-15

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.730 mm 660 mm 20,8 Lt 370/379 Kg

€ 12.990

Entry level Indian ad un prezzo importante, un nome da leggenda per gli appasionati di moto e di cinema Grande ritorno per questo 2015 il nome storico Scout che ci riporta alle gare della prima metà del XX secolo. Basta ricordarsi l’impresa del pilota Burt Munro sul lago salato di Bonneville. Una leggenda con linee classiche, sella monoposto e altre caratteristiche riprese dal modello dell’epoca. Sarà disponibile in quattro colorazioni: due varianti di nero, grigio e rosso e tra gli accessori più interessanti c’è la sella passeggero, schienale, borse laterali di cuoio, parabrezza. Il motore è molto diverso dal classico Thunder Stroke 111 della serie Chief, perché riduce la cubatura da 1.811 a 1.131 cc. La potenza massima arriva a 100 CV. Delle Indian è sicuramente la più performante, adatta ai •veri appassionati della • 122 guida. La strumentazione ha il contagiri digitale.

VN 1700

CLASSIC/CLASSIC NOMAD/VOYAGER/VOYAGER CUSTOM

da € 14.550

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

xxxx xxxx xxxx xxxx

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

xxxx xxx xxxx xxxx

La massima espressione del custom “verde” si riduce in questi ultimi anni alla cilindrata di 1.700 cc, dopo aver nel passato sfoggiato moto fino ai 2.053 cc con la VN 2000. Si suddivide in quattro versioni: Classic e Nomad sono le più custom, entrambe create sulla stessa base tecnica e che si differenziano per l’equipaggiamento di parabrezza smontabile, valige e schienale per il passeggero della Nomad. I modelli Voyager e Voyager Custom, invece, seguono un profilo stilistico più nordamericano. Infatti sono semicarenate e hanno il triplo faro anteriore. Le VN 1700 si affidano ad un doppio ammortizzatore ad aria con quattro regolazioni. L’ABS combinato K-ACT è di serie e la trasmissione finale è a cinghia dentata in

KAWASAKI SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

900 CLASSIC

COMMENTO DA INSERIRE 4T/ 2 cil a V/ raffr. Liq. 903 cc 50/54 CV a 5.700 rpm 5 marce/ cinghia

CICLISTICA doppia culla in acciaio Telaio Sospens. ant/steli forcella telesc.41 mm Sospens. post focell. acc. monoamm. Freno ant/post 1 D 300mm/D 270mm Pneum. ant/post 16/15 21/15

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

da € 8.900

1.650/1.645 mm 680/685 mm 20/18 Lt 282/250 Kg

KAWASAKI

Una custom dalla linea classica, una buona coppia e una ciclistica tale da renderla facile da guidare. Il bicilindrico a V da 903 cc, raffreddato a liquido e con quattro valvole per cilindro, è silenzioso ed eroga i pochi cavalli a disposizione in modo fluido e docile, rendendo facile ogni tipo di spostamento.

VULCAN S

da € 6.890 (con ABS 7.290) SCHEDA TECNICA MOTORE

Originale entry level custom con motore bicilindrico parallelo

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil parall/raffr. Liq. 649 cc 61 CV a 7.500 rpm 6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post

Perimetrale acciaio

Pneum. ant/post

120/70-18 160/60-17

forcella telesc. 41 mm Mono ammortizz. asimm. D 300mm/ D 250 mm

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.575 mm 705 mm

14 Lt La nuova Vulcan S usa la tecnologia sviluppata sulla serie ER-6, sfruttandone lo 231 Kg stesso propulsore. La Vulcan S riprende un’estesa tradizione di modelli della Casa giapponese di questo segmento custom, per la cilindrata inferiore. A stonare un po’ è solo il faro anteriore, troppo moderno nelle forme rispetto al resto della moto. La EN 500, anche lei con il bicilindrico in linea come la Vulcan S, è stata la custom di punta Kawasaki tanti anni fa e ora la Casa di Akashi vuole riprendere quella strada di successo grazie alla Vulcan. Come sulla ER-6n, il mono è posto lateralmente e, grazie a questo, lo

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CUSTOM

KAWASAKI

CUSTOM

KEEWAY CRUISER 250 EFI

€3.150

Piccola cilindrata, prezzo economico ed estetica fortemente retrò.

SCHEDA TECNICA MOTORE

L’unico modello custom dell’attuale gamma Keeway è la Cruiser, dallo stile Caratteristiche 4 T / 2 cil a V/ raffr. Aria 249 cc Cilindrata totalmente vintage. Ha parabrezza e bisacce, queste Potenza max 19,4 CV @ 8.500 rpm ultime con le classiche borchie, lo stesso tema che Cambio/Trasm. 5 marce/ catena si ripete sulla sella. Per mantenere la sua filosofia CICLISTICA doppia culla acciaio Telaio più “autentica” monta il propulsore bicilindrico a V. forcella telescopica Sospens. ant/steli La forcella è protetta Sospens. post forcell. acc. biamm. da copri foderi e, in Freno ant/post 1D / D sostituzione delle Pneum. ant/post 110/90-16 200/90-16 DIMENSIONI pedane, troviamo 1.530 mm Interasse ampi poggiapiedi. n.d. Altezza sella Anche la foggia degli 13,5 Lt Serbatoio 170 Kg Peso scarichi ne amplifica il look retrò.

KYMCO

VENOX 250

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4 T / 2 cil a V/ raffr. Aria 252 cc 29,7 Cv @ 10.500 rpm 5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia culla acciaio n.d. n.d. 1D / T 120/80-17 150/80-15

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.620 mm 710 mm 14 Lt 181 Kg

MOTO GUZZI

€ 5.000

Prodotta fino a pochi mesi fa, la Venox 250 è ancora reperibile dai concessionari e potrebbe rappresentare un buon affare. Equipaggiata con un motore a V di 90° e da 252 cc raffreddato a liquido, mantiene una linea classica grazie all’alettatura dei cilindri. Nonostante gli ammortizzatori tarati piuttosto rigidi, è comoda da condurre, grazie all’ampia sella e alla posizione di guida rilassata. Le finiture sono buone e piacciono soprattutto i cerchi (da soli 15” dietro su cui è montata una gommona a spalla alta). La Venox è un mezzo adatto a chi comincia, piuttosto leggero e basso di sella, ha un motore dolce che eroga i suoi 30 CV in modo fluido.

NEVADA 750 CLASSIC

€ 8.940

Un classico in chiave moderna. La minicruiser buona per girare il mondo

www.motoguzzi.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 2 cil a V/ raffr. Aria

Cilindrata

744 cc

Potenza max

51 CV a 6.200 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/ cardano

CICLISTICA

Telaio

doppia culla in acciaio

Sosp. ant/steli

Forcella telesc. 40 mm

Sosp. post

forcell. acc. monoamm.

Freno ant/post

2 D 320mm/D 260mm

Pneum. ant/post 110/90-18 130/90-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

E’ la perfetta icona del custom europeo dal suo lancio nel 1990, con un’ergonomia per niente estrema data da un manubrio ampio, sella bassa e pedane avanzate, ma tutto a misura giusta per consentire il massimo controllo di guida per piloti di diversa taglia. Il suo punto di forza è il carattere dato dal motore trasversale a V che la fa amare non solo esteticamente ma anche per ciò che trasmette alla guida. Ha un ampio catalogo di parti speciali tra cui parabrezza, valige e bauletto. • 124 •

1.467 mm 767 mm 14 Lt 179 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 2 cil a V/ raffr. Liq.

Cilindrata

1.462 cc

Potenza max

79 CV a 4.800 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/ cardano

www.suzuki.it

€ 14.000

Ottima cruiser con l’unico difetto di non avere una propria spiccata personalità

CICLISTICA

Telaio

Traliccio in acciaio

Sospens. ant/steli

forcella telesc.

Sospens. post

forcell. acc. monoamm.

Freno ant/post

1 D/D

Pneum. ant/post

130/80-17 200/60-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.675 mm 720 mm 18 lt. 363 Kg

E’ l’ultima novità di Suzuki nel segmento custom. Presentata nel 2014, si posiziona come la versione più adatta per affrontare lunghi viaggi all’interno della gamma custom Suzuki. Infatti ha parabrezza e valige come sulle leggendarie VL di decenni fa, con un immancabile tocco di modernità grazie alla dominante del colore nero rispetto alle classiche cromature. Mantiene l’ampio pneumatico posteriore da 200 mm comune a tutte le Intruder di grossa cilindrata e il motore V-Twin a 54°.

SUZUKI

INTRUDER C800B

M800

da € 8.670

Un classico da molti anni. La M800 è la versione più sportiva della Intruder 800

www.suzuki.it SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 2 cil a V/ raffr. Liq.

Cilindrata

805 cc

Potenza max

52 CV a 6.000 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/ cardano

CICLISTICA

Telaio

doppia culla acciaio

Sospens. ant/steli

forcella telesc.

Sospens. post

forcell. acc. monoamm.

Freno ant/post

1 D 300mm/T 180mm

Pneum. ant/post

130/90-16 170/80-15

DIMENSIONI

C 800: La versione standard monta ruote e raggi e in tutta la gamma si hanno le pedane ampie.

La custom più popolare del catalogo Suzuki si suddivide in varie versioni partendo dalla stessa base tecnica. Come di consueto per le custom giapponesi, il motore è raffreddato ad acqua, mantenendo la classica configurazione V-Twin a 54°. La C800B si distingue per le decorazioni su base nera e le ruote a razze. La M 800, infine, è la sportiva del gruppo, con ruote a razze curve, cupolino e parafanghi più corti. Anche la sella è diversa dalle C800B, ha pedane standard, non così avanzate, e forcella rovesciata. • 125 •

Interasse

1.655 mm

Altezza sella

700 mm

Serbatoio

15,5 Lt

Peso

265 Kg

CUSTOM

INTRUDER C1500T

SUZUKI

CUSTOM

SUZUKI

INTRUDER M1800RB

€ 16.640

www.suzuki.it

Prendi un 1800, pompalo a 125 CV, mettici una gomma posteriore da 240. Ecco la M1800RB. Esagerata

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 2 cil a V/ raffr. Liq.

Cilindrata

1.783 cc

Potenza max

125 CV a 6.200 rpm

Cambio/Trasm.

5 marce/ cardano

CICLISTICA

La Casa giapponese riserva per il modello con la cilindrata più grossa un profilo decisamente sportivo. La M1800RB non è un modello tradizionalmente custom, ma più che altro una “macho-bike” con ingredienti estetici e tecnici interessanti. Come i 125 CV di cui è capace il suo V Twin. Il taglio del cupolino o dei parafanghi corti, con l’impianto luci integrato nel posteriore, danno un tocco di personalità sportiva che ben accompagnano la forcella rovesciata di grosso diametro e con pinze radiali e ruote a razze. La misura della gomma posteriore da 240 conferma la sua filosofia estrema.

TRIUMPH AMERICA

Telaio

doppia culla acciaio

Sosp. ant/steli

forcel. steli rovesc. 46mm

Sosp. post

forcell. acc. monoamm.

Freno ant/post

2 D 300 mm/D 275

Pneum. ant/post 130/70-18 240/40-18

DIMENSIONI

Interasse

1.710 mm

Altezza sella

705 mm

Serbatoio

19,5 Lt

Peso

347 Kg

€ 10.000 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

CICLISTICA 4T/2 cil. In linea/ raffr. Aria

865 cc 61 CV a 6.800 rpm 5 marce/catena

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

DIMENSIONI doppia culla in acciaio forcella telesc. 41mm forcell. acciaio biamm. 1 D 310mm/D. 285 mm. 130/90-19 170/80-15

Interasse H sella Serbatoio Peso

1.615/1.610 mm 690 mm 19,3 Lt 250/270 Kg

La Triumph America segue il concetto più classico di cruiser secondo il costruttore inglese. Si può considerare la sorella più piccola della Thunderbird, con la quale condivide la configurazione del motore e l’albero a gomiti calettato a 270° per trasmettere un particolare carattere al motore. Rifinita con cura, ha una forcella

TRIUMPH ROCKET III ROADSTER

X Special Edition

€ 17.940

La moto più grossa sul mercato è lei: 2.300 cc tre cilindri. E si guida pure bene. Miracolo di tecnica e di audacia made in Hinckley Si tratta del modello di maggior cilindrata Triumph e non solo. Mantiene il tre cilindri in linea, anche se in questo caso trasversale al senso di marcia. E’ l’emblema della muscle bike, la moto più grossa, in termini di cilindrata, presente sul mercato negli ultimi anni. Il modello è uno solo, la Roadster, una cruiser anabolizzata, ma è stata creata anche una versione X commemorativa del decimo anniversario della Rocket. Disponibile in 500 esemplari ha finiture nere, cupolino basso fumé e molti dettagli come la tabella del numero di derie progressivo.

TRIUMPH SPEEDMASTER

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche 4T/ 3 cil.in linea/ raffr. Liq. 2.294 cc Cilindrata Potenza max 148,2/106 CV Cambio/Trasm. 5 marce/ cardano CICLISTICA Traliccio in acciaio Telaio Sosp. ant/steli steli roves. 43 mm forcell. acciaio biamm. Sosp. post Freno ant/post 2D 320 mm/D 316 mm 240/ Pneum. ant/post 150/80-17 50-16(180/70-16)

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.695/1.705 mm 750/730 mm 24/22,3 Lt 367/395 Kg

€ 9.750

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

CICLISTICA 4T/ 2 cil. In linea/ raffr. Aria 865 cc 61 CV a 6.800 rpm 5 marce/catena

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

DIMENSIONI doppia culla in acciaio forcella telesc. 41 mm forcellone acciaio biamm. 1 D 310mm /D 285 mm 100/90-19 170/80-15

Interasse H sella Serbatoio Peso

1.605 mm 690 mm 19,3 Lt 250 Kg

Il suo stile ricorda quello delle auto “hot rod” e resta invariato ormai da molti anni, segno che la cruiser semplice di media cilindrata piace sempre. Il motore è calettato a 270° al posto dei 360° della serie Bonneville e così cambia il sound e l’erogazione della potenza. • 126 •

VEGAS 8 BALL

HIGH-BALL/HAMMER 8 BALL/HAMMER S/ JUDGE/BOARDWALK/GUNNER

Puntano a stupire con varianti originali, cerchi fino a 60 raggi, manubri altissimi

SCHEDA TECNICA MOTORE

La famiglia custom della Victory (denominata dalla Casa “cruiser”) non apporta nessuna modifica nel 2015. Solo l’anno scorso avevano presentato la Gunner, un modello stile “bobber” e l’anno prima ancora l’elegante Boardwalk, tutte quante con tratti classici nordamericani. La variante Judge è la proposta più sportiva, con pedane centrali e non avanzate. Le Hammer montano la forcella rovesciata per uno stile “power-cruiser”, mentre le

YAMAHA

XV 950

n.d.

XV950R / RACER

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil a V/raffr. Aria-Liq. 1.731 cc 97 CV 6 marce/ cinghia

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia culla in acciaio steli roves. 43 mm forcell. allum. monoamm. 1D 300mm/D 300mm 18/16/21 16/18

DIMENSIONI

Interasse H sella Serbatoio Peso

1.684/1.647/1.669 mm 640/635/660/673/658/653mm 17/17,8 Lt 290/300/305/296/307 Kg

da € 8.740 SCHEDA TECNICA MOTORE

Una custom ben pensata,ideale anche come base per le customizzazioni

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2 cil a V/ raffr. Aria 942 cc 52,1 CV a 5.500 rpm 5 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla semplice acc. forcella telesc. 41mm focell. acciaio biamm. 1D 298mm/D 298mm 100/90-19 150/80-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.570 mm 690 mm 12 Lt 247/251 Kg

Design anni 70 per le piccole XV 950, disponibili in tre varianti tutte ben distinte. La base è una piccola custom poco impegnativa da guidare con un layout che ricorda le bobber, ovvero con la sella molto bassa. Pulizia delle linee e nessun eccesso la contraddistinguono. La versione R ha l’ABS di serie (optional sulla base), una sella con effetto scamosciato e ammortizzatori posteriori con serbatoio separato e regolabili in compressione. La Racer, infine, ha un look tipicamente café racer e viene proposta come base di partenza per personalizzazioni a tutti i livelli.

YAMAHA

XVS 950 A

XVS1300 A Midnight Star/CFD/CUSTOM/ XV1900A Midnight Star/1900 ACFD

Le XVS 950 e 1300 e le XV 1900 sono la gamma custom della Casa dei tre diapason. Tutte con ABS, motori a V di 60° e varianti cruiser con valige e cupolini Nel segmento custom, la sigla più tradizionale è la XVS. Si divide in tre versioni con cilindrate da 942, 1304 e1854 cc, sempre con motori V-Twin a 60°, raffreddamento a liquido le prime due e raffreddamento ad aria per la più grande. La 1300 presenta una versione Custom con geometrie più radicali tendenti al chopper, pneumatico anteriore da 21” e il posteriore 210/40. Le versioni CFD della 1300 e della 1900 sono quelle con valige laterali e ampio parabrezza “batwing”, le vere cruiser. ABS e trasmissione a cinghia è il denominatore comune a tutte le XVS e XV1900. • 127 •

da € 8.420/ € 9.540 / € 16.540 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 2 cil a V/ raffr. Aria 942/1.304/1.854 cc 54/72/90 CV 5 marce/cinghia

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia culla acc/all forcel. tel. 41/41/46mm focell. acc. monoamm. D 320/320/2D 298 mm D 298/310/298 mm 18/16 – 21/18 – 18/17

DIMENSIONI

Interasse 1.685/1.755/1.690/1.715 mm H sella 675/715/670/705 mm Serbatoio 17/15/18,5/17 Lt Peso 278/306/303/346 Kg

CUSTOM

VICTORY

OFF ROAD

OFF ROAD Cross, enduro, trial e motard raccolti in queste pagine. Si parla soprattutto di modelli specialistici per le varie discipline. Le supermotard più stradali, e le maximotard, le trovate nella sezione naked, così come le maxienduro le trovate nel turismo.

what's new

Nel mondo dell’offroad è tradizione aggiornare costantemente, anno per anno, i modelli. Questo perché sono moto da competizione e devono essere sempre migliori della concorrenza. Quelli che trovate in queste pagine sono tutti i modelli 2015 delle principali Case. Tra le novità, l’arrivo di enduro facili, tecniche ma che offrono un approccio meno traumatico alla disciplina. Parliamo delle nuove 300 e 250 di Beta e Gas Gas.

le sf ide KTM EXC-F 250 vs YAMAHA WR250F GAS GAS TXT 280 vs VERTIGO COMBAT 300 BETA XTRAINER 300 vs GAS GAS EC250 CAMI vs KTM FREERIDE 350 vs OSSA EXPLORER 280

EDITOR’S CHOICE

KTM HONDA BETA

BETA

SX-F 450/350/250/TONY CAIROLI CRF 450R /250 R 300 X TRAINER

ALP – URBAN 200 ALP 4.0/M4 EVO 300/2504T#300/250/200/125 2T 300/250/125 2T FACTORY RR 2T 300/250 RR 4T 480/430/390/350

131 131 131

MULTIUSO

132

BORILE FANTIC

133

TX RANDONNÉ 125/200 EC 250 CAMI EC RACING 125/200/250/300 2T# 250F/300F/450F 4T TXT 125/250/280/300

133 133 134 134

CRF 250 M CRF450R ENDURO 250/300/500/450RF/500RF CRF250X /300/450/500/450XF/500XF

134 135 136

701 SUPERMOTO FC 450/350/250 – FS 450 FE 501/450/350/250 TC 250/125 TE 300/250/125

137 137 137 137 138

GAS GAS

HONDA

HUSQVARNA

KAWASAKI

KLX 250 / 450 R KX 450 F/250 F

KTM

MONTESA

138 138 139 139 139 140 140 140

COTA 4RT 260/RACE REPLICA

142

EXPLORER TR 125/280/300i FACTORY

142 142

EVO 1 STRADA/TRACK

143

ELETTRA

143

TWENTY T-RIDE 290

143 144

SE 250/300 SEF 250/300/450/510 E SUPERMOTARD ST 125/250/290/CABESTANI X-RIDE 290

144 144 145 145

RM-Z 450/250 E RMX 450 E

145 146

OSSA

QUANTYA

RONDINE MOTOR SCORPA SHERCO

SUZUKI SWM

RS 300 R/RS 500 R SM 450 R

146 146

EN 530 F/450 Fi/250 Fi/300/250/144/125 MX 300/250/144/125/MX-F 530/450 Fi/250 Fi TM SMR/SMM 125/250/300/250F/450F/530F

147 147 147

COMBAT

147

TM

VERTIGO YAMAHA

WR450F/250F XT660R / X YZ250/125LW YZ450F/250F/ SUPERMOTARD

148 148 148 149

FX

149

ZERO

• 128 •

132 132

CABALLERO 4T

690 ENDURO R EXC 300/300 SIX DAYS/250/250 SIX DAYS/ 200/125/125 SIX DAYS EXC-F 500/500 SIX DAYS/450/450 SIX DAYS/ 350/350 SIX DAYS/250/250 SIX DAYS FREERIDE 350/250 R FREERIDE E-XC/SX/SM SX 250/150/125

SAFETY FIRST

129 130 130

SX-F 350

€ 9.159

SX-F 450 € 9.464 SX-F 350 Cairoli € N.D. SX-F 250 € 8.853

Le cross 4T per eccellenza, potenti e affinate anno per anno

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 Cil / raffr. Liquido

Cilindrata

449/349,7/249,9 cc

Potenza max

60/n.d./44 CV

Cambio/Trasm.

4/5/6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Culla in acciaio

Sospens. ant/steli

Steli rovesciati 48mm

Sospens. post

Forcell. all. monoamm.

Freno ant/post

D260mm/D220mm

Pneum. ant/post

80/100-21 100/90-19

DIMENSIONI

SX-F 350 Replica

Interasse

1.495 mm

Altezza sella

995/945 mm

Serbatoio

7,5 l

Peso

105,5/104,5/102,2 kg

Nella gamma 4T da cross KTM introduce un telaio con nuovo tubo trasversale fresato e fucinato che pesa 60 grammi in meno di quello di prima. Nel cuscinetto di sterzo troviamo nuovi anelli di tenuta (o-ring), un nuovo perno e un dado alleggerito. Anche la corona posteriore è alleggerita di 50 grammi. Nei motori, le frizioni CSS delle 250 e 350 hanno una campana più leggera e nuove molle. Il sistema dei pistoni “box in box” arriva nel 2015 e per tutte nuovi anelli di tenuta per il filtro olio. Nella ciclistica si modificano le sospensioni WP e si adottano freni Brembo. La frizione DSS della 450 resta invariata. Adotta solo una nuova molla a tazza al posto di quelle tradizionali migliorandone la durata e nell’utilizzo richiede meno forza al pilota. La SX-F 350 Replica Cairoli adotta freni speciali, taratura delle sospensioni diverse, frizione più rapida e un’altra sella, ovviamente le grafiche sono quelle di Cairoli 2014.

La gamma cross 4T di KTM è molto completa e ha ottimi mezzi in tutte le cilindrate, dalla 250 alla 450, con l’aggiunta, rispetto alla concorrenza, del 350: la cilindrata intermedia con la quale Tony Cairoli sta vincendo da anni il Mondiale MX1 contro le più potenti, e pesanti, 450.

SX-F 250

• 129 •

OFF ROAD

KTM

OFF ROAD

HONDA

CRF450R

€ 7.890

250R € 7.490

La Cross preferita dagli amatori: feeling immediato ed erogazione non esuberante per divertirsi a qualunque livello

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 cil./ raffr. Aria

Cilindrata

449,7/249,4 cc

Potenza max

53,7/38 CV

Cambio/Trasm.

5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla alluminio

Sospens. ant/steli

Steli rov. 48/49 mm

Sospens. post

Forcell. all. monoamm.

Freno ant/post

D260mm/D240mm

Pneum. ant/post

80/100-21 100/90-19

DIMENSIONI

Interasse

1.495/1.489 mm

Altezza sella

952/951 mm

Serbatoio

6,31 l

Peso

111/105,4 kg

Honda non smette di rivoluzionare le sue CRF. Entrambe le versioni mantengono il telaio di sesta generazione, visto per la prima volta nel 2012 nel 450 e nel 2014 nel 250. In evidenza la forcella KYB PSF come novità per la grande e la Showa SFF AIR TAC per la 250, risparmiando 1 kg rispetto alla versione precedente. C’è un nuovo impianto frenante nelle due CRF, con un disco anteriore da 260 mm. Per quanto riguarda i motori hanno lavorato separatamente. Nel 250 hanno rivisto il codino, i collettori d’aspirazione e scarico, mentre nel 450 troviamo un nuovo codino. Il nuovo posteriore adotta le specifiche 2014 della HRC. I collettori di scarico sono più corti e di maggior diametro. La forcella Showa SFF AIR TAC della 250 ha nello stelo sinistro tre camere d’aria che sostituiscono le molle interne di una forcella tradizionale. Per regolare l’altezza e il precarico si gioca con la pressione dell’aria e il livello dell’olio.

BETA

300 XTRAINER

€ 6.590 SCHEDA TECNICA MOTORE

Il concetto Freeride interpretato da Beta. L’ideale per rendere facili i percorsi difficili

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

La nuova enduro Beta nasce per i neofiti e chi cerca una moto facile per i terreni più difficili. Il telaio in acciaio è studiato per offrire una ridotta altezza da terra della sella e abbassare il centro di gravità per migliorarne la maneggevolezza. Una forcella rovesciata da 43 mm e una sospensione posteriore sviluppata ad hoc per lei contribuiscono a renderla facile, così come l’inclinazione ridotta del cannotto di sterzo. Il motore 2T deriva dall’enduro 300 RR, con una mappatura dell’iniezione dedicata e un’espansione di scarico via di mezzo tra i volumi da enduro e quelli da trial: una messa a punto per il suo utilizzo su terreni difficili, dove conta più la pastosità di erogazione del valore di potenza massima. • 130 •

2T/1 cil./Liquido 299cc 35 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Tubolare in acciaio Steli rov. monoamm. D/D 21”-18”

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. n.d. 99 kg

URBAN € 4.010

€ 4.520

SCHEDA TECNICA MOTORE

Per la citta, per le ragazze e per il turismo lento. Anche offroad con la Alp

Caratteristiche

4T/1 cil./Aria

Cilindrata

199 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia culla acc.

Sospens. ant/steli Trad. 38 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 245mm/D 220mm

Pneum. ant/post

A 2,75x21-4,00x18/U 80/100-19#120/90-16

DIMENSIONI

Interasse

A1.370mm#U1.345mm

Altezza sella

A 830mm # U 830mm

Se facciamo una scaletta di specializzazione d’uso stradale e fuoristrada della Serbatoio gamma di Beta, la Alp e la Urban 200 si posizionano come l’alternativa migliore Peso per cominciare. L’accoppiamento motore e ciclistica della Urban è identico alla serie Alp: telaio in tubi d’acciaio e motore di 199 cc raffreddato ad aria. La Alp ha in più il kit per trasformala da alpinismo a trial con un semplice cacciavite. Resta una fuoristrada non leggerissima e adatta a difficoltà di percorso medie, ma facile per tutti. La destinazione d’uso cittadina della Urban è dovuta anche alla ruota anteriore da 19” rispetto a quella da 21” della Alp. Agilità e leggerezza nella guida sono le sue carte vincenti oltre al consumo contenuto.

BETA ALP 4.0

Una moto che avrebbe potuto avere più successo se fosse stata aggiornata di estetica e ciclistica. La scelta del motore ad aria è comunque vincente

4T/1 cil /Aria 349 cc n.d. 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla in acc. Trad. 46 mm Monoamm. D 260mm/D 220mm 90/90-21#130/90-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.444 mm 863 mm 10,5 l 133 kg

BETA EVO 300 2T

A 98 kg # U 110 kg

M4 € N.D.

€ 5.390

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

6l

€ 6.940

La sorella maggiore delle Alp enfatizza il suo uso polivalente. Il suoi percorsi ideali sono i sentieri sterrati, sempre offrendo comfort grazie all’ampia sella. Il motore originario Suzuki 350 con distribuzione monoalbero ha personalità, ma per niente sportiva (perfetta per il genere) e consente di utilizzare pneumatici misti per l’uso stradale oppure tassellati per chi vuole addentrarsi nel fango. Il modello M4 è la versione motard con ruote da 17”. 250 2T € 6.690 200 2T € N.D. 125 2T € 6.440 300 2T FACTORY € 7.610 250 F. € 7.410 125 F. € 7.200 300 4T € 7.290 250 4T € 7.190

Le Beta Evo da trial sono nella tradizione. La 300 2T è molto reattiva ed esplosiva Beta si è concentrata quest’anno a migliorare soprattutto la sua gamma 2T, composta dalla piccola 125, la 200, la 250 e la 300, tutte con la stessa base ciclistica. La 125 è per i ragazzi che iniziano, la 200 è una buona alternativa poco impegnativa alle potenti 250 e 300. Per le tre cilindrate principali ci sono le versioni Factory con dotazione pregiata. C’è da diversi anni anche il 4T, ma non ha mai sfondato: il riferimento nel mondo 4T resta Montesa, anche se questa è una buona moto in ottica motoalpinismo. • 131 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Cambio/Trasm.

2T/4T - 1 cil/raffr. Liquido 2T 296,4/249,7/124cc 4T 297,3/249,6cc 2T 6 marce- 4T 5 marce/cat.

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Alluminio Forcella trad. 38 mm Forcellone all. monoamm. D 185 mm/D 160 mm 2,75x21/4,00x18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.305 mm 660 mm 2,8 l n.d.

OFF ROAD

BETA ALP 200

OFF ROAD

BETA RR 300

€ 8.010

250 € 7.910 300 RACING € 8.740 250 RACING € 8.640

Le RR 2T hanno avuto molto successo. Rapporto qualità/prezzo buono

Per le 2T, Beta ha lavorato soprattutto sul motore del 300, con cilindro, distribuzione e CDI nuovi, condotti e valvole di scarico provenienti dalla Racing 2014. La 250 adotta ora il sistema di valvola di scarico della 300, a due molle, per un’apertura più precisa. Un nuovo silenziatore e collettore migliorano l’allungo. Arrivano le versioni Factory anche nel 2T, con una forcella Marzocchi da 48 mm, doppia mappatura per il motore e molti altri dettagli estetici.

BETA RR 4T 480

€ 8.940

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche 4T/ 1 cil / raffr. Liquido Cilindrata 497,9/449,3/398/349,1 cc Potenza max n.d. Cambio/Trasm. 6 marce /catena

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/ 1 cil./raffr. Liquido 293,1/249 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla in acciaio Steli rovesciati 48 mm Forcellone monoamm. D 260 mm/CD 240 mm 90/90-21 # 140/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.482 mm 930 mm 9,5 l 104 kg

430 € 8.890 390 € 8.890 350 € 8.890 versioni RACING tutte € 9.490

La 350 è per l’amatore, la 430 per correre. La 480 se i CV non bastano mai

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla in acciaio Steli rov. 48 mm Monoamm. D 260 mm/D 240 mm 90/90-21 140/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.490 mm 940 mm 8l 113,5/113,5/113/113 kg

Grande salto tecnologico per le 4T Beta 2015. Stesso telaio del 2014 ma motori profondamente rivisti. Tra le varie modifiche, sono sati alleggeriti di 1 kg (430 e 480) e 1,5 kg (350 e 390) grazie a una distribuzione con nuovi ingranaggi per la pompa dell’olio, nuovo carter e bielle più leggere, oltre a un pistone più resistente ma anche alleggerito. La 350 ha, prima volta nella gamma enduro, un sistema d’iniezione disegnato da Synerjet, con sensori di precisione e temperatura che non solo ottimizzano la miscela, ma che hanno anche permesso di ridurre il freno motore. Nella ciclistica, il motore è montato ancora più in basso e le sospensioni sono state modificate nelle tarature. Attraverso Boano, preparatore ufficiale Beta, esistono anche dei kit per trasformarle in moto da raid.

BORILE

MULTIUSO

€ 4.490

Simpatica e intelligente. Se costasse meno potrebbe diventare di moda Nata dalla passione di Umberto Borile, la Multiuso 230 è una moto da tutti i giorni, capace anche di qualche divagazione in fuoristrada. Il motore è un monocilindrico raffreddato ad aria con circa 15 CV di potenza e ruote da 21”-18” per montare anche pneumatici misti offroad. Particolare è il suo telaio monotrave in acciaio, che ricorda i vecchi tuboni, con funzione di serbatoio della benzina. Il suo nome non è un vezzo e infatti la sua polivalenza la si vede chiaramente in elementi come gli ampi portapacchi laterali. Non avendo una produzione su larga scala, i costi di produzione ne innalzano inevitabilmente il prezzo.

SCHEDA TECNICA MOTORE

DATI CENTRO PROVE EDISPORT

Caratteristiche

4T/ 1 Cil / raffr. Aria

Potenza massima/giri

Cilindrata

229,5 cc

Potenza max

15 CV @ 6.200 rpm 5 marce/ catena

10,2CV a 6.500giri

Accelerazione 0-400 m 20,532s/91,9km/h Velocità massima

93,7 km/h

Cambio/Trasm.

Peso

103,8 kg

CICLISTICA

Telaio

Tubo centrale in acciaio

Sospens. ant/steli Trad. 40 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 220mm/D 200mm

Pneum. ant/post

21/18

DIMENSIONI

• 132 •

Interasse

1.270 mm

Altezza sella

790 mm

Serbatoio

5l

Peso

84 kg

REGOLARITÀ CASA 200 € 5.790 MOTARD CASA 125 € 5.390 MOTARD CASA 200 € 5.890 € 5.290

Nonostante le recenti vicissitudini aziendali, il Caballero resta sul mercato. E piace ai ragazzi

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/mono/Liquido

Cilindrata

183 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acciaio

Sospens. ant/steli Trad. 40 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D260mm#D220mm

Pneum. ant/post

90(110)/90(80)21(18)#120(130)/ 80(70)-18(17)

DIMENSIONI

Interasse

1.395 mm

Altezza sella

920 mm

Serbatoio

7,5 l

Peso

96 kg

La storica Fantic resta in mani italiane grazie al gruppo investitore veneziano VeNetWork. La scommessa principale per il 2015 è il celebre Caballero Regolarità, con motori da 200 e 125 cc incastonati negli originali telai in tubi d’acciaio. Le novità stanno nelle sospensioni posteriori con mono Ollè e regolazioni dedicate a questi modelli e nella nuova forcella, nuova sella e nuove grafiche. Alla versione base Casa 125 si aggiunge quella Competizione di 200 e 125 cc, con altezza della sella più alta e componentistica in ergal. Gli stessi modelli sono disponibili anche in configurazione Motard, con ruote da 17”.

GAS GAS TX RANDONNÉ 125

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 1 cil / raffr. Aria 123/179,2 cc n.d. 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Doppia culla acciaio Sospens. ant/steli Forcella trad. 40 mm Sospens. post Forcell. all. monoamm. Freno ant/post D 185 mm/D 150 mm Pneum. ant/post 2,75x21/4,00x18 DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.330 mm 685 mm 4l 86 kg

GAS GAS EC 250 CAMI

€ 4.100

200 € 4.499

Randonnè è un termine francese che si traduce come “escursionismo” e definisce alla perfezione la filosofia di questa moto. Derivata dalla gamma trial della Casa catalana, adotta geometrie della gamma Pro con un layout che si avvicina al mondo del trial. Ha un originale sistema smontabile della sella, per poterla usare comodamente durante le gite oppure, senza sella, come un trial entry level. L’anno scorso è stata presentata anche la 200 cc, con le stesse caratteristiche dell’ottavo di litro ma con maggiori prestazioni. € 5.599

L’enduro non esasperato e a 4T secondo Gas Gas Cercando la massima versatilità, Gas Gas offre una derivazione dell’enduro EC250F con questa Cami, una off road “per tutti” equipaggiata con un motore 4T perfetto per chi vuole cominciare a mettere le ruote nella terra. La ciclistica si basa sul modello EC250F del 2011, con dettagli molto attuali come i dischi a margherita. Il mono Ollè è tarato per l’uso in coppia e dispone anche di un kit per montare le pedane passeggero. Si tratta della rivale, in chiave 4T, della nuova Beta Xtrainer 300 2T. • 133 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 1 cil / raffr. Liquido 249,6 cc 28 CV @ 9.000 rpm 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Perimetr. acciaio Trad. steli 41 mm Monoamm. D/D 90/90-21 # 140/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.470mm 920mm 7,6 l 117 kg

OFF ROAD

REGOLARITÀ CASA 125 FANTIC CABALLERO 4T

OFF ROAD

GAS GAS EC RACING 300 2T € 7.999

200 2T € 7.499 250 2T € 7.799 125 2T € 7.299 250F 4T € 8.699 300F 4T € N.D. 450F 4T € N.D. SCHEDA TECNICA

Gamma completa 2T e 4T: non sono le più leggere, ma piacciono sia di motore sia di telaio

MOTORE

Come è successo alle sue sorelle trial, Gas Gas semplifica il suo catalogo e n d u r o lasciando due varianti: Racing e Replica. Le prime si possono acquistare con avviamento elettrico. Per il 2015 la novità più rilevante è la valvola di scarico centrifuga che si può regolare dall’esterno mettendo a punto la risposta del motore secondo i gusti del pilota e della condizione della pista. Nelle “E” troviamo un nuovo motorino d’avviamento più leggero e nella 125 abbiamo un nuovo diagramma di distribuzione. Troviamo una nuova sella con più grip, nuove pedane e leva del cambio. Oltre alle 2T esistono anche le 4T in 3 cilindrate 250/300/450, oggetto di minori modifiche rispetto alla 2T.

GAS GAS TXT 125

€ 6.300

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche 2T/ 1 cil./Liquido Cilindrata 124,8/247,7/272,2/294,1 cc Potenza max n.d. Cambio/Trasm. 6 marce /catena CICLISTICA Tubolare in acciaio Telaio Sospens. ant/steli Trad. 40 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post D 185 mm/D 150 mm Pneum. ant/post 2,75x21/4,00x18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.340 mm 650 mm 2,4 l 66/66,5/67 kg

HONDA CRF250M

Caratteristiche

2-4 T/mono/Liquido

Cilindrata

199,4/249,3/299 249,6/290/449 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

6/5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

Perimetrale acciaio

Sosp. ant/steli

Steli rov. 48/45–48 mm

Sosp. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 260-280mm#220mm

Pneum. ant/post

90/90-21#140/80-18

DIMENSIONI

Interasse

1.490/1.475 mm

Altezza sella

950/940 mm

Serbatoio

9,5/6,3 l

Peso

n.d.

250 € 6.750 280 € 6.500 300 € 6.600

Le trial tra le più amate. La 300 Factory per sentirsi Adam Raga Novità importanti per la Casa spagnola, cominciando dal cambio di denominazione: se fino a quest’anno si suddividevano le gamme Pro e Racing, dal 2015 si uniranno nella gamma trial. Nuove pedane, manubrio e paracolpi. Nella ruota posteriore troviamo una pinza autoportante che semplifica il montaggio della ruota. L’impianto elettrico è nuovo, semplificato e con meno cablaggi. C’è anche la replica ad imitazione di quella di Adam Raga, con finiture al top e parti speciali. € 4.640

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Per chi inizia è una delle moto più facili. Un leggero motard per la città e non solo

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Derivata dalla CRF250L, una “soft enduro” presentata qualche anno fa, Honda propone la motard CRF250M. Si tratta di un motard di taglio urbano, con ruote da 17”, sospensioni tarate per l’uso cittadino e linee moderne. Il motore è il monocilindrico da 22 CV raffreddato ad acqua. La forcella rovesciata è una Showa da 43 mm di diametro. La CRF250M è disponibile nelle colorazioni nera con cerchi dorati o rossa e nera con cerchi neri.

4T/ 1 Cil /Liquido 250 cc 23 CV @ 8.500 rpm 6 marce /catena

CICLISTICA Culla in acciaio Telaio Sospens. ant/steli Steli rovesciati 43 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D 296 mm/D220 mm Pneum. ant/post 110/70-17 130/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso • 134 •

1.446 mm 855 mm 7,7 l 145 kg

Distribuite dalla RedMoto, le Enduro di Honda sono i derivati cross. Per l’agonista

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SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/mono/Liquido

Cilindrata

249,4/296/449/486,7cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce /catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave in alluminio

Sosp. ant/steli

Steli rov.

Sosp. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 240/D 240

Pneum. ant/post 90/90-2#140-120/80-18 DIMENSIONI

Le Honda da enduro derivate dalle cross sono state profondamente rinnovate e rappresentano una delle migliori scelte per l’enduro agonistico. Derivando dal cross non hanno il carburatore presente sulle versioni X, bensì l’iniezione elettronica. Tra le novità 2015 troviamo una nuova testa con specifiche HRC. Troviamo una nuova catena di trasmissione, una molla dell’ammortizzatore più leggera, un disco freno posteriore a margherita dal nuovo disegno e un cavalletto laterale dotato di un inedito piedino in nylon. Ma le novità che ingolosiscono di più gli appassionati sono il nuovo pulsante di selezione delle mappe motore al manubrio (tre mappe preimpostate) e, per le 250/300, la nuova forcella Showa SSF Air Tac alleggerita di 1,3 kg rispetto al modello precedente. Le 450 e 500 adottano invece la forcella ad aria KYB PSF2 con steli da 48 mm, nuovi carter un nuovo pistone, ingranaggi del cambio più robusti, un volano appesantito (per migliorare la trazione) e un telaietto posteriore portatarga rinforzato. Le 450 e 500 RF sono le versioni da motard, con cerchi da 17” e freni maggiorati.

• 135 •

Interasse

1.489/1.492mm

Altezza sella

951/954mm

Serbatoio

5,7 l

Peso

105/107 kg

OFF ROAD

HONDA CRF450R ENDURO € 9.390 250 € 8.990 300 € 9.350 500 € 9.790 450/500RF € 9.790/10.090

OFF ROAD

HONDA CRF250X

€ 7.990

300 € 8.450 450 € 8.490 500 € 8.790 450/500XF € 8.690/8.990

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SCHEDA TECNICA MOTORE

Alternativa meno racing delle R, perfetta per l’amatore. Nella serie X c’è l’avviamento elettrico

Caratteristiche

4T/mono/Liquido

Cilindrata

249,4/296/449/486,7 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm. 5 marce/ catena CICLISTICA

Telaio

Doppia trave all.

Sosp. ant/steli

Steli rov. 47 mm

Sosp. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 240 / D 240

Pneum. ant/post

90/90-21#140120/80-18

DIMENSIONI

Interasse

1.481/1.478mm

Altezza sella

957/962,5mm

Serbatoio

7,2 l

Peso

114,8/121 kg

Rispetto alle CRF-R Enduro derivate dai modelli cross, questa serie X si differenzia in modo sostanziale, essendo nata in Giappone come moto da enduro. La prima differenza che si nota è la presenza dell’avviamento elettrico. Introdotte nel 2007 la 250 e nel 2009 la 450, le CRF-X sono moto ben rifinite, usano motori con rapporti del cambio specifici rispetto ai rispettivi modelli cross, hanno sempre distribuzione Unicam e carburatori Keihin con TPS. Resta il telaio a doppio trave in alluminio, ma cambiano le quote e il serbatoio è più capiente che nella cross. L’impianto elettrico, infine, è specifico e comprende la batteria. La forcella inoltre è una Showa rovesciata da 47 mm tradizionale, cioè dotata di molle in acciaio. Le versioni XF, nelle cilindrate 450 e 500, sono quelle da motard.

La CRF250X ha carburatori Keihin con TPS e distribuzione Unicam monoalbero e valvole in titanio. • 136 •

HUSQVARNA SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

FC450

4T/ 1 cil./ raffr. Liquido 449,3/349,7/249,9 n.d. 5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla in acciaio Steli rovesciati 48 mm Monoamm. D 260 mm/D220 mm 80/100-21110(100)/90-19

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.495 mm 992 mm 7,5 l 107,2/106/103,7 kg

HUSQVARNA

FE501

€ N.D.

Anima KTM 690 in un vestito innovativo. Attendiamo che arrivi entro fine 2015 La 701 Supermoto è stata presentata al Salone di Milano 2013 come concept e svelata nella sua configurazione definitiva lo scorso Eicma. Dovrebbe arrivare entro l’autunno e rappresenta la prima supermoto stradale della nuova era di Husqvarna. Il motore è quello delle KTM 690, accreditato di 67 CV e capace di contenere il peso della moto in 145 kg. Di serie ci sono 4 mappature del motore.

€ 9.571

350 € 9.265 250 € 8.960 FS450 € 9.669

TC250

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/mono/Liquido 249/124,8 cc n.d. 5-6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Culla in acciaio Steli rov. 48/43 mm Monoamm. D 260 mm # D 220 mm 80/100-21(19/17) # 100/90-19 (16/14) 1.480/1.290 mm 992/890 mm 7,5 l 97,4/91,9 kg

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/mono/Liquido 690 cc 67 CV @ 7.500 rpm 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rov. 48 mm Monoamm. D 320mm/D 240mm 120/70 - 160/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.480 mm 890 mm 14 l 145 kg a secco

Cross e motard 4T: rispetto alle KTM il telaietto sella è in poliammide

Sui 4T di Husqvarna quest’anno si è lavorato soprattutto a livello di ciclistica. Nonostante ciò, le 250 e 350 adottano nel 2015 una nuova frizione a molle che riduce lo sforzo e migliora l’utilizzo. Una nuova forcella WP 4CS è stata disegnata specificatamente per il motocross. Il telaio reggisella è in materiale plastico ed è più flessibile e leggero di quello in alluminio che hanno le sorelle austriache. La FS450 è il motard. € 10.284

450 € 10.080 350 € 9.775 250 € 9.469

Enduro per tutti: dal racing all’amatore. E con il leveraggio posteriore Poche sono state le modifiche per avere modelli competitivi. Nei motori, solo le 250 e 350 subiscono modifiche importanti: nuove campane e molle frizione alleggerite, la 250 offre la sesta marcia più lunga per ottenere una maggior velocità. La differenza principale rispetto alle KTM enduro è la presenza del leveraggio posteriore in luogo del PDS.

HUSQVARNA

SCHEDA TECNICA MOTORE

€ 8.145

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche 4T/mono/Liquido 501,4/449,3/349,7/249,9cc Cilindrata Potenza max n.d. Cambio/Trasm. 6 marce /catena CICLISTICA

Telaio Culla in acciaio Sosp. ant/steli Steli rov. 48 mm Sosp. post Monoamm. Freno ant/post D 260 mm/D 220 mm 21#140/90 Pneum. ant/post 90/90 (120/90)-18(19) DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

125 € 7.738

La gamma TC della Husky è quella dei cross 2T. I telai, in tubi d’acciaio al CrMo, sono molto simili a quelli utilizzati dalle cugine arancioni, anche se con piccole differenze: nella 125 e 250 si utilizza il telaietto posteriore in poliammide che a sua volta regge la cassa filtro. Come sulle KTM cross, anche qui c’è il leveraggio posteriore. • 137 •

1.482 mm 970 mm 9/9,5 l 113,5/113/109,2/107,5 kg

OFF ROAD

HUSQVARNA 701 SUPERMOTO

OFF ROAD

HUSQVARNA TE300

€ 9.062

250 € 8.756 125 € 7.738 SCHEDA TECNICA

L’enduro 2T, MOTORE con link posteriore, Caratteristiche per chi ama Cilindrata potenza e leggerezza Potenza max

Cambio/Trasm.

2T/ 1 cil./Liquido 293,2/249/124,8 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio

Culla in acciaio

Sospens. ant/steli

Steli rov. 48 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 260 mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

90/90-21 140/80(/90)-18

DIMENSIONI

Interasse

Nel 2015 troviamo le stesse modifiche estetiche della gamma 4T. Nella 125 si Altezza sella introduce una nuova valvola allo scarico e in tutte e tre le cilindrate c’è stata una modifica al carburatore per una risposta più dolce all’apertura del gas. Nelle 250 Serbatoio e 300 si hanno nuovi ingranaggi dell’avviamento elettrico, cosa che ha permesso Peso di montare una nuova batteria da 3 Ah, più leggera di quella del 2014. Continuano ad avere la valvola di scarico regolabile dall’esterno e due curve di accensione, cambiando un semplice cablaggio (come optional si può montare il selettore al manubrio). Nuovo il faro, quello KTM del 2014, e il parafango anteriore con una modifica alle piastre di sterzo per semplificare le operazioni di smontaggio. Tutti i modelli hanno forcella WP 4CS a cartuccia chiusa.

KAWASAKI KLX250

€ 5.150

4T/ 1 cil / Liquido 249/449 cc 22/n.d. CV 6/5 marce/catena

Monoamm. D 250mm/D 240 mm 3,00x21 # 4,60x18 // 80/100-21 #120/90-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.430/1.480 mm 890/935 mm 7,7/8 l 138/126 kg

KAWASAKI KX450F

104,6/104,4/96,3 kg

KLX250

Acciaio/allum. Steli rov. 43/48 mm

11 l

Due modi di intendere l’offroad: la 250 è una Dual, la 450 una Enduro racing adatta all’amatore

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

960 mm

450R € 8.730

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

1.482/1.481 mm

Kawasaki per l’enduro ha in gamma la KLX450R, invariato dal 2008: ha qualche kg di troppo per le competizioni. Più adatta agli amatori, è valida in ottica deserto/rally. La KLX250, nonostante il nome KLX, è una entro-fuoristrada adatta ad un utilizzo misto on/offroad. € 8.890

250F € 8.260

Da sempre motori esplosivi, ma ciclistica meno intuitiva di certe rivali Molto lavoro sulle KX-F, le cross 4T, per il 2015: nella 450 è stato aumentato il rapporto di compressione ed è stato rivisto il profilo delle camme d’aspirazione e rimappata la centralina per ottenere bassi più performanti. Per la parte ciclistica, invece, sparisce la Kayaba a favore di una forcella Showa SFF con tripla camera d’aria. Nuovo disco anteriore da 270 mm. Nella 250 troviamo diverse prese d’aria per il motore, un pistone più leggero e un collettore di scarico accorciato.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 1 cil./ Liquido 449/249 cc n.d. 5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia culla alluminio Steli rov. 49/48 mm Monoamm. D 270/252 mm # 240 mm 80/100-21 / 120/80- 19 – 100/90-19

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso • 138 •

1.495/1.475 mm 960/945 mm 6,2/6,1 l 112,1/106,2 kg

€ 8.920

Per l’enduro ha qualche kg di troppo, per il turismo ci vorrebbe un cupolino Si aggiunge al suo nome la parola Enduro ed effettivamente si avvicina alle offroad pure. Ma con un peso di più di 140 kg e 67 CV di potenza non è facile avventurarsi nelle mulattiere. Valida come on-off, con il plus di una moto molto robusta. Non ci sono novità per il 2015 dopo il rinnovamento dell’anno scorso che ha visto un nuovo acceleratore “ride by wire” e l’accensione a doppia candela, oltre alle tre mappature selezionabili. È l’unica della gamma enduro KTM con ammortizzatore posteriore dotato di link.

EXC 300

KTM

€8.751

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/ 1 cil./ Liquido 293,2/242/193/124,8 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum.ant/post

Culla in acciaio Steli rovesciati 48 mm Monoamm. D 260 mm/D 220 mm 90/90-21 # 140/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

KTM

1.482/1.471 mm 960 mm 9,5 l 102,1/101,9/99,5/94 kg

EXC-F 500

€ 9.973

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 1 cil / Liquido 690 cc 67 CV 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Steli rovesciati 48 mm Monoamm. D 300 mm/D 240 mm 90/90-21 # 140/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.504 mm 935 mm 12 l 142 kg

300 SIX DAYS € 9.464 250 € 8.446 250 SIX DAYS € 9.159 200 € 8.039 125 € 7.529 125 SIX DAYS € 8.140 La gamma 2T KTM per chi vuole la leggerezza e ama i percorsi difficili Le KTM 2T ricevono una bella dose di modifiche per il 2015. Le 125 e 250 rivedono lo scarico per una curva di potenza più lineare. Nelle 250 e 300 si ha un nuovo coperchio accensione e frizione e si presentano nuovi ingranaggi per migliorare l’avviamento. La valvola di scarico è stata regolata ed ora apre 200 rpm più in alto. Tutte le cilindrate salvo la 200 cc hanno la versione Six Days, con grafiche dell’Argentina 2014 e parti speciali nella ciclistica.

500 SIX DAYS € 10.686 450 € 9.770 450 SIX DAYS € 10.482 350 € 9.464 350 SIX DAYS € 10.177 250 € 9.159 250 SIX DAYS € 9.871 Le enduro 4T che vincono i Mondiali ma piacciono anche agli amatori

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 cil / Liquido

Cilindrata Potenza max

510,4/449,3/ 349,7/249,9 cc n.d.

Cambio/Trasm.

6 marce /catena

CICLISTICA

EXC-F 350 SIX DAYS EXC-F 250

Telaio

Culla in acciaio/allum.

Sospens. ant/steli

Steli rovesciati 48 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 260mm/D 220 mm

Pneum. ant/post

90/90-21 140/80-18

DIMENSIONI

Le KTM 4T del 2015 hanno importanti aggiornamenti sia in campo estetico sia meccanico. Nel motore c’è una nuova campana frizione monopezzo più leggera. Con il sistema di molla a tazza al posto delle classiche molle elicoidali, questa frizione è più compatta e consente di montare un motore più stretto. Altra novità sono gli anelli di tenuta del filtro olio. Il telaietto reggisella è in alluminio e la sospensione posteriore è WP-PDS, senza link. Tutta la gamma ha il telaio arancione, riservato negli anni passati solo alle Six Days. Come da tradizione, le Six Days 2015 hanno grafiche e colori della Six Days argentina del 2014. • 139 •

Interasse

1.482 mm

Altezza sella

970 mm

Serbatoio

9l

Peso

111,5/111/ 107,2/105,5 kg

Sulle Six Days: forcella WP 4CS da 48 mm, leve anodizzate arancioni e corona Superprox-Stealth.

OFF ROAD

KTM 690 ENDURO R

OFF ROAD

KTM

FREERIDE 350

€ 7.631

250 R € 6.674

Le motoalpinismo 4T e 2T per chi vuole una offroad facile. Autonomia scarsa, peccato non ci sia un serbatoio maggiorato

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4/2T/1 cil/Liquido

Cilindrata

349,7/249 cc

Potenza max

n.d.

Cam./Trasm.

6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc./ allum.

Sospens. ant/steli Steli rovesc. 43 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 260 mm/D 210 mm

Pneum. ant/post

2,75x21 # 4,00x18

DIMENSIONI

FREERIDE 350

Le Freeride sono un nuovo concetto di offroad sviluppato da KTM: più vicine a una enduro, con motore derivato (e addolcito) dalle EXC e un telaio più leggero. Non sono modelli da trial, ma pensati per facilitare nei passaggi estremi in fuoristrada, mantenendo un buon ritmo tra i sentieri sterrati. Ci sono due versioni, una 350 4T (più silenziosa e con meno luce a terra) e una 250R 2T (più adatta a chi ama il 2T e ha una guida più acrobatica).

KTM FREERIDE E-XC SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Batterie Potenza max Cam./Trasm.

ELETTRICO Polimeri di Litio 22 CV@4500 rpm n.d.

CICLISTICA Perimetrale acc./all. Telaio Sospens. ant/steli Steli rovesciati Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D240mm/D220 mm Pneum. ant/post 21/18- 17/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Peso

1.418 mm 910 mm 95 kg

KTM SX250

€ 7.788

€ 11.660

Interasse

1.418 mm

Altezza sella

915 mm

Serbatoio

5,5/7,1 l

Peso

103,5/97,4 kg

FREERIDE 250R

SX € 11.360 SM € 11.960

Presentata ancor prima delle Freeride con motore endotermico, questa versione elettrica è giunta finalmente dai concessionari ed è disponibile in tre versioni: la SX da cross, la XC da enduro, omologata per l’uso stradale, e la SM da motard. Nonostante la presenza del grande accumulatore LiPo incastonato al centro del telaio, il peso complessivo della moto è molto contenuto. Il motore è a magneti permanenti con rotore a disco e capace di erogare 22 CV a 4.500 giri. 150 € 7.616 125 € 7.631

Le cross 2 tempi hanno le stesse modifiche nella ciclistica già viste sulle 4T, con il nuovo tubo inferiore del telaio fresato e fucinato, che regge i leveraggi. Nei motori, la Casa di Mattighofen ha lavorato specialmente sulle 125 e 150, ottimizzando la combustione e ottenendo ancora maggior potenza. La SX150 è un’interessante opzione sulla base della 125. La cilindrata maggiore non solo offre più potenza, ma regala maggior coppia e la avvicina alle prestazioni della 250 4T.

• 140 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/ 1 cil./Liquido 249/143,6/124,8 cc n.d. 5/6/6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio in acciaio Steli rovesc.48/43mm Monoamm. D 260 mm/D220 mm 80/100-21 100/90-19

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.495/1.480 mm 992 mm 7,5/5 l 95,9/90,4/90,4 kg

SCEGLI LA DIFFERENZA ARAI P R O G E T TAT O D A M O T O C I C L I S T I PER MOTOCICLISTI Penta

MX-V Il suo elemento è l’estremo. Dalle piste MX, alla sabbia del deserto MX-V è il tuo compagno d’avventure ideale. Ventilazione, bilanciamento, sicurezza e durata. Nessun compromesso.

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• 141 •

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OFF ROAD

MONTESA COTA 4RT 260

€ 6.590

RACE REPLICA € 7.790

La migliore trial 4T sul mercato. La versione di serie della vincente moto di Toni Bou è un’ottima trial per farci tutto, anche il motoalpinismo. Costa tanto ma mantiene bene il valore dell’usato

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 cil / Liquido

Cilindrata

249 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

4 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave allum.

Sospens. ant/steli

Trad. 39 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D185mm/D150mm

Pneum. ant/post

80/100-21 120/100-18

DIMENSIONI

Montesa Cota è una leggenda nel trial e adesso, dieci anni dopo l’apparizione della 4T, le sigle 4RT sono le più di successo di questa longeva famiglia. Per il 2015 la Cota ha subito tante migliorie. Meno freno motore e più elasticità e potenza. Per questo è stata rimappata

OSSA EXPLORER 2T/ 1 cil./ Liquido 272 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc./ allum. Trad.40 mm Monoamm. D 185 mm/D 160 mm 80/100-21 120/100-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.328 mm 820 mm 7,6 l n.d.

OSSA TR 125

€ 6.990

1.320 mm

Altezza sella

679 mm

Serbatoio

2l

Peso

n.d.

la centralina e adottata una nuova corona con 41 denti. La forcella Tech ha nuove tarature e molle e nel mono R16V cambia la valvola di regolazione. La Race Replica ha dettagli in carbonio e l’apprezzata forcella Showa.

€ 6.340

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Interasse

Base del trial, ma molti accorgimenti per il motoalpinismo. Sospensioni di serie economiche Delle alternative motoalpinistiche sul mercato è la più specialistica, derivando strettamente da modelli trial, ma con accorgimenti mirati per l’uso non racing. Al serbatoio da trial se ne aggiunge un altro, per una capienza totale di 7,6 litri. Non manca una strumentazione e il quadro con chiave, che permette di aprire la sella sotto cui troviamo un comodo vano portaoggetti.

280 € 7.240 300i € 7.890 FACTORY € N.D.

Strana e molto efficace: motore rovesciato, 2T a iniezione, serbatoio frontale. Lei è diversa dalle altre in tutto

Lo storico marchio del quadrifoglio compie 75 anni e presenta i nuovi modeii 2015, i primi dopo l’unione con Gas Gas. Disponibile in tre cilindrate, ha un layout originale, grazie al cilindro rovesciato e inclinato all’indietro, al serbatoio frontale sagomato dietro la ruota anteriore e al posizionamento centrale del radiatore. Come ogni anno, è disponibile anche la Factory 300i, con forcella Tech e componentistica di pregio, come lo scarico Termignoni. • 142 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/ 1 cil./Liquido 124,9/272,2/294,1 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc. Trad.40 mm Monoamm. D 185 mm/ D 140 mm 2,75x21 - 4,00x18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.328 mm 655 mm 2,6 l 66,8/66 kg

€ N.D.

TRACK € N.D. SCHEDA TECNICA

Pioniera dell’offroad elettrico. Piccola e divertente

MOTORE

Caratteristiche

ELETTRICO

Batterie

Li-po

Potenza max

11,6 CV

Cam./Trasm.

presa diretta/ catena

CICLISTICA

Telaio

Tubolare in acciaio

Sospens. ant

Steli rov. 40 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 260mm/D 220mm

Pneum. ant/post 19/18

La svizzera Quantya è stata tra le prime, quasi 10 anni fa, a credere nel concetto delle fun-bike con motore elettrico. I suoi propulsori brushless permettono di raggiungere i 70 km/h mentre la generosa LiPo da 40 Ah assicura una buona autonomia. Esiste in versione Track (non omologata) o Strada (omologata per circolare). Entrambe molto leggere e agili grazie anche alla ruota anteriore da 19”.

RONDINE MOTO

ELETTRA

SCHEDA TECNICA MOTORE Elettrico Bruschless

Caratteristiche Magn. Perm. 74V Batterie

Li-po

Potenza max

13,5 CV a 4.000 rpm

Cam./Trasm.

Presa diretta/ catena

CICLISTICA

Telaio

Perimetrale acciaio

Sospens. ant

Steli rov.

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post D 240 mm/ D 230 mm Pneum. ant/post 80/100-21

110/100-18

DIMENSIONI

Interasse

1.440 mm

Altezza sella

920 mm

Peso

115 kg

SCORPA TWENTY 300

DIMENSIONI

Interasse

1.310mm

Altezza sella

915 mm

Peso

83 kg

da € 11.900

New entry nel settore offroad elettrico. Due mappe selezionabili Rondine Motor con sede a Roma produce motocicli elettrici, tra i quali la Elettra, disponibile sia in versione motard sia enduro. Il motore brushless da 74 V eroga 13,5 CV a 4.000 giri ed è in grado di spingere i 115 kg della Elettra a 70 km/h in City-Map, con un’autonomia dichiarata di 80 km. Selezionando la mappa Fast, la velocità massima sale a 100 km/h e l’autonomia si riduce a 50 km. € 5.898

250 € 5.700 125 € N.D.

Da sempre amata dagli amatori, la Scorpa cambia pelle e sostanza, strizzando l’occhio anche all’agonismo Dopo la quasi scomparsa del marchio nel 2009, Scorpa, ora nelle mani di Sherco, riprende il suo posto nel mondo del trial. La nuova gamma Twenty, nome evocativo dei 20 anni della marchio, usa motori Sherco ed è disponibile in tre cilindrate. La 125 adotta un telaio proprio, con sospensione posteriore a leveraggi. Le 250 e 300 hanno le stesse basi, con motore Sherco dentro il telaio Scorpa.

• 143 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/1 cil./Liquido 125/249/294 cc n.d. 5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Tubolare acciaio Trad. Monoamm. D 185 mm/D 145mm 21/18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.322 mm 646 mm 2,6 l 68,5 kg

OFF ROAD

QUANTYA EVO 1 STRADA

OFF ROAD

SCORPA T-RIDE 290

€ 6.100 SCHEDA TECNICA MOTORE

Motoalpinismo semplice, leggera ed efficace

Caratteristiche

2T/1 cil./Liquido

Cilindrata

272 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

Tubolare in acciaio

Sospens. ant/steli Trad. 40 mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 260 mm/D220 mm

Pneum. ant/post

n.d.

DIMENSIONI

Con la prima T-Ride 250 4T Scorpa è stata la prima a credere nel concetto di enduro facile per tutti. Poi il mercato si è evoluto e così dal 2012 è arrivata questa 290 che adotta un motore 2T di derivazione trial, molto addomesticato ma comunque brioso. Attorno al motore troviamo una ciclistica ispirata al

SHERCO SE-R 250 2T/ 1 cil./Liquido 249,3/293,1 cc n.d. 6 marce/ catena

CICLISTICA Tubolare in acciaio Telaio Sospens. ant/steli Steli rovesc. 48 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D 270 mm/D 220 mm Pneum. ant/post 1,60x21 # 2,15x18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.480 mm 950 mm 9,5 l 105 kg

Altezza sella

n.d.

Serbatoio

7l

Peso

87 kg

trial ma meno estrema nelle quote e con un vero telaio posteriore per sorreggere l’ampia sella per pilota e passeggero e il serbatoio da ben 7 litri. Questi elementi, insieme al freno a disco anteriore da ben 260 mm, ne fanno una vera moto da alpinismo.

Modifiche per le Sherco della gamma 2T. Entrambi i motori, 250 e 300, hanno nuovi cilindri in lega ALS7 che consente una maggior stabilità termica. L’accensione Kokusan è stata rivista per una miglior risposta ai bassi regimi e le molle della valvola di scarico sono state modificate per lo stesso motivo. L’avviamento elettrico è stato spostato per abbassare il baricentro della moto. Come le sorelle 4T, utilizzano il telaio rivisto del 2015. Le versioni R si differenziano per la forcella WP al posto della Sachs e per la maggior escursione del mono, così come il disco anteriore maggiorato.

SEF-R 250 FAC. € 9.900 SEF 300/450 € N.D. SEF-R 300/450 € 9.439/9.750 Le Sherco da enduro 4T non sono tra le più rifinite, ma piacciono per le ciclistiche agili e reattive

SHERCO SEF-R 250

1.404 mm

€ 8.499 SE-R 250 FAC. € 9.000 SE 250 € N.D.SE 300 € N.D. SE-R 300 € 8.699 SE-R 300 F. € 9.050

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Interasse

€ 9.295

Le Sherco 2015 hanno molte novità. Risalta la SEF-R 450, con il nuovo motore DOHC e iniezione Synerject e sistema di distribuzione a catena. Nelle 250 e 300 è stato rivisto il sistema di distribuzione e nel cambio ottimizzati i rapporti. Modificato anche il telaio. Ora è 10 mm più lungo.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 1 cil./ raffr. Liquido 248,5/303,6 cc n.d. 6 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Tubolare in acciaio Steli rovesc.48 mm Monoamm. D 270 mm/D 220 mm 1,60x21 # 2,15x18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso • 144 •

1.480 mm 950 mm 8,5 l 102 kg

ST 125

€ 6.136

250 € 6.342 290 € 6.599 300 FACTORY € 7.180

Trial esplosivo più adatto agli esperti che ai neofiti

I motori 2015 sono stati rivisti: per tutte le ST c’è una nuova frizione Surflex R e un nuovo terminale di scarico. Qualche aggiustamento per la parte ciclistica e il mono R16V che ha un nuovo sistema di regolazione della compressione per le alte velocità. La Factory, firmata Cabestany sulla scatola filtro, è una serie limitata e presenta delle “chicche” come la testa scomponibile e la frizione rinforzata, oltre ad altre parti speciali alleggerite.

SHERCO X-RIDE 290 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 1 Cil / Liquido 272 cc n.d. 5 marce/ catena

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/ 1 cil./ Liquido 124,7/249,7/272/294 cc n.d. 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio in acciaio Trad.39 mm Monoamm. D 185 mm/D 145 mm 2,75x21 # 4,00x18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.332 mm 645 mm n.d. 67/68 kg

€ 5.990

La X-Ride è la sorella gemella della Scorpa T-Ride. Cambia solo il marchio e le grafiche. Rispetto alle trial si amplificano notevolmente le attitudini escursionistiche, mentre rispetto a ibridi come la KTM Freeride 250 abbiamo qualche chilo in meno. Esiste anche nella cilindrata 125 2T (4.350 euro).

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Trad. 40 mm Monoamm. D 260 mm/D 180 mm n.d.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

SUZUKI

1.404 mm 850 mm 7l 92 kg

RM-Z 450

€ 7.990

RM-Z 250 € 7.680 RM-Z 450 E € 9.272 RM-Z 250 E € 8.967

Tra le migliori cross in assoluto. Le versioni E sono le enduro derivate, per l’agonismo

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 cil./ Liquido

Cilindrata

449/249 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave alluminio

Sospens. ant/steli Steli rov. 49/48mm Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D/D

Pneum. ant/post

80/100-21 110 (100)/90-19

DIMENSIONI

Per il 2015 il lavoro si è concentrato sul 450. Risalta la forcella Showa SFF-Air, dove al posto della molla c’è una camera d’aria.Grazie al nuovo telaio e alla forcella si risparmiano 1,8 kg rispetto alla versione 2014. Nel motore c’è un nuovo pedale d’avviamento, più lungo di 30 mm, e un nuovo decompressore, che migliora l’avviamento a freddo.

Interasse

1.495/1.475 mm

Altezza sella

955 mm

Serbatoio

6,2/6,5 l

Peso

112/106,5 kg

Si modificano anche gli ingranaggi del cambio per rendere più morbidi gli innesti, e il sistema di raffreddamento. La RM-Z250 non ha avuto modifiche significative. Esistono le versioni da enduro derivate dal cross sia per la 250 sia per la 450. Entrambe sono disponibili con doppia omologazione delle ruote, enduro e motard.

• 145 •

OFF ROAD

SHERCO

OFF ROAD

SUZUKI

RMX 450 E

€ 7.990

Enduro vero non derivato cross: pesa qualcosa in più, ma è più facile e ha l’avviamento elettrico

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 cil./ Liquido

Cilindrata

449 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave alluminio

Sospens. ant/steli

Steli rov. 47 mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D/D

Pneum. ant/post

90/90-21#140/80-18

DIMENSIONI

Se le RM-Z 250/450 E derivano strettamente dai modelli cross, il discorso cambia con la RMX, che è una enduro a 360°. Seppur dotata di una ciclistica specialistica, basta pensare alla forcella Showa FFS da 47 mm e ai cerchi Takasago Excel. Ha un motore meno prestante rispetto al cross, ma meno rabbioso e quindi più facile in mulattiera.

SWM RS 300 R

€ N.D.

4T/1 cil./Liquido 297,6/501 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA Doppia culla acc. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 50 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post D 260mm/D 240mm Pneum. ant/post 90/90-21#120/90-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.480 mm

Altezza sella

955 mm

Serbatoio

6,2 l

Peso

123,5 kg

È sviluppata per l’enduro, con tanta coppia e una buona trazione, con intervalli di manutenzione meno frequenti e la presenza dell’avviamento elettrico oltre che a pedale. Tutto questo innalza di 6,5 kg il peso rispetto alla RMZ 450 E, ma ne aumenta la fruibilità per chi non è alla ricerca di una moto da gara.

RS 500 R € N.D. I vecchi progetti Husqvarna riproposti con il logo SWM

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Interasse

1.495 mm 963 mm 7,2 l 107/112 kg

SWM SM 450 R

La mitica Casa italiana degli offroad anni 70 torna in prima linea con svariate proposte. Nell’enduro abbiamo due versioni con motori e telaio derivati dalla vecchia gamma Husqvarna (TE310, TE510). Sono monocilindrici a doppio albero disegnati da Ampelio Macchi nel 2000. Proprio lui è dietro le quinte dell’operazione per rilanciare la Casa, con l’aiuto finanziario di un investitore cinese.

€ N.D.

La nuova gamma SWM comprende anche questa 450 motard omologata per l’uso stradale. La vista posteriore è contraddistinta dalla presenza dei due grossi cannoni di scarico che fuoriescono dai fianchetti per un look aggressivo. Sia in città, sia tra i cordoli di un kartdromo, sia tra i tornanti dello Stelvio, questa SWM 450 promette divertimento e derapate. • 146 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Liquido 449 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA Doppia culla acc. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 50 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D 320mm/D 240mm Pneum. ant/post 120/70-17#150/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.445 mm 920 mm 7,2 l 120,5 kg

€ 9.150

450 F € 8.892 250 F € 8.792 300 € 7.990 250 € 7.890 144 € 7.720 125 € 7.440

Enduro 2T e 4T: TM costruisce tutto in casa, a Pesaro. Sono moto artigianali, di carattere. Italiane al 100% Da quest’anno ci sono un bel po’ di novità. Le 2T più piccole hanno carter motore più leggeri e nuova biella nella 125. La 250 e 300 hanno un nuovo cilindro e il sensore sul cambio per adeguare la mappatura della centralina alla marcia. Nelle 4T vi sono nuovi condotti di aspirazione e corpi farfallati, così come le regolazioni ECU. Tutta la gamma ha il mono allungato di 8 mm.

TM

MX 300

€ 7.850

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2/4T/ 1 cil/ Liquido Da 124 a 527,7 cc n.d. 5/6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Perimetrale all. Steli rov. 50/39 mm Monoamm. D 270(220)mm/ D 245 (190) mm 21/19 – 21/19-16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. 8,2/6 l n.d.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/mono/Liquido 300 cc n.d. 6 marce /catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acciaio Trad Monoamm. D/D 21”-18”

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. 1,1 l 63 kg

2/4T/ 1 cil/Liquido Da 123,5 a 538 cc n.d. 5/6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Doppia trave all. Steli rovesc. 50 mm Monoamm. D/D 21/18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. 8,2 l n.d.

TM è una delle Case con la più estesa gamma di moto da cross. Per quest’anno vediamo nuovi ammortizzatori, più lunghi che hanno obbligato a rimodellare il telaio. Nei motori a 2T cambia la valvola di scarico elettrica TMEES. I motori 250 e 300 2T hanno mappature diverse e dedicate a ogni rapporto. Nelle 250 e 450 4T la novità è nell’aspirazione, scarico e regolazione della ECU. da € 8.290 a € 10.370

Molte novità anche per le supermotard della Casa pesarese che riposiziona il serbatoio delle 4T sotto la sella e la cassa filtro sopra il motore. Anche quest’ultimo è stato rivisto per migliorare l’erogazione e prestazioni. Alcune plastiche sono ridisegnate per adattarsi al nuovo filtro aria. Minori modifiche per le 2T: la più significativa è quella della presa d’aria sul serbatoio. Le SMM sono quelle con il forcellone monobraccio.

TM SMM

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

250 € N.D. 144 € 7.610 125 € 7.410 MX-F 530 € 8.610 MX-F 450 € 8.434 250 F € N.D. Cross 2T e 4T: la 125 è potentissima ma impegnativa, le grosse 4T pure

TM SMR-SMM 125/250/300/250F/450F/530F SMR da € 7.250 a € 9.340 SMM

VERTIGO COMBAT

SCHEDA TECNICA MOTORE

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2/4T/ 1 cil/ Liquido 124/249/294 /449/528 cc n.d. 5/6 marce/catena

CICLISTICA Perimetrale all. Telaio Sospens. ant/steli Steli rov. 45/46 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post D 320 mm/D 245 (240) mm Pneum. ant/post 110(120)/70-17 150/60(70)-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. n.d. 8/9 l n.d.

€ N.D.

New entry del mondo trial: potente 2T a iniezione, leggera e concreta. Il pluricampione Lampkin l’ha voluta così A EICMA 2014 si è presentata la nuova Casa spagnola Vertigo con una trial racing, la Combat 300 che già corre il Mondiale 2015 con James Dabill. Dietro il suo sviluppo c’è una figura mitica del mondo del trial: il britannico Doug Lampkin. Il motore 2T e 300 cc è a iniezione e viene accreditato di ben 31 CV. Il cambio a 6 marce ha 4 rapporti da zona, più due da trasferimento. • 147 •

OFF ROAD

TM EN 530 F

OFF ROAD

YAMAHA WR250F

€ 8.690

450F € 9.190

La novità è la piccola 250, una moto racing al 100% adatta al pilota più che all’amatore

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 cil / Liquido

Cilindrata

449/250 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5/6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave alluminio

Sospens. ant/steli

Steli rov./trad.

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 250 mm / D 245 mm

Pneum. ant/post

80(90)/100(90)-21 # 120(130)/90-18

DIMENSIONI

Interasse

1.475/1.485 mm

Altezza sella

960/965 mm

Serbatoio

7,2/7,5 l

Peso

129/118 kg

Yamaha ha smosso le acque nel segmento delle 250 4T con una nuova e molto attesa WR250F basata sulle ultime YZ250F da cross. La WR ha la testa rovesciata e inclinata indietro, con l’aspirazione frontale. La WR450F non ha modifiche importanti per quest’anno, solamente il colore del codino posteriore e le nuove grafiche laterali. Resta un’icona per gli enduristi e il suo 4T è sempre affidabile, potente, una moto solida e facile da guidare.

YAMAHA XT660R

€ 6.490

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/ 1 cil./ Liquido 660 cc 47,6 CV a 6.000 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Tubolare in acciaio Trad. Monoamm. D/D 9090-21 - 130/80-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.505 mm 865 mm 15 l 181 kg

YAMAHA YZ250

XT660X € 6.890

Immutata da molti anni, la XT660R è una tuttofare piacevole e bilanciata. Le finiture però sono povere

XT è un nome mitico che parla di Enduro, Regolarità e Dakar. Oggi, tra le monocilindriche, c’è solo la Ténéré 660, la piccola 125 e queste due 660: la R è una enduro on/off adatta all’uso quotidiano, mentre la X è la versione da motard, con ruote da 17” e freno anteriore a disco maggiorato (320 mm). Tecnicamente è una moto fatta in economia e lo si nota dai componenti della ciclistica (sospensioni) e dalle finiture delle plastiche.

€ 7.640

125 € N.D. SCHEDA TECNICA MOTORE

Per il 2015, sia il 125 sia il 250 utilizzano un nuovo sistema di regolazione della frizione al manubrio e pedane più ampie che equipaggiano anche le 4T. Nella ciclistica, le 2T usano la forcella rovesciata KYB della gamma 4T, da 48 mm a circuito separato per aria e olio, e al posteriore il sistema a leveraggio progressivo Monocross. Dettagli come il copridisco posteriore, fianchetti laterali e, ovviamente, la livrea sono novità 2015. La YZ125 monta un cambio a 6 rapporti, mentre la sorella maggiore si accontenta di 5, come le 4T YZ-F.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

2T/ 1 cil./Liquido 249/124 cc n.d. 5/6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso • 148 •

Doppia culla alluminio Steli rovesc. 48 mm Monoamm. D 250(220) mm 245 (190) mm 80/100-21 # 110(100)/90-19

1.446/1.443 mm 976/973 mm 8l 103/94 kg

YZ450F

€ 8.440

250F € 8.240 YZ450SM € 10.740

Cross e motard fuori dal coro: solo loro hanno il motore con la testa rovesciata

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/ 1 cil./ Liquido

Cilindrata

449,7/250 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/ catena

CICLISTICA

Telaio

Doppia trave allum.

Sospens. ant/steli

Steli rovesc. 48mm

Sospens. post

Monoamm.

Freno ant/post

D 250 mm/D 245 mm

Pneum. ant/post

80/100-21 110(100)/90-19

DIMENSIONI

Interasse

1.480/1.475 mm

Le YZ450F e 250F sono già state modificate parecchio durante gli ultimi anni, Altezza sella 965 mm perciò quest’anno presentano solo piccoli cambiamenti di dettagli. Si è lavorato Serbatoio 7,5 l sull’accensione e i corpi d’iniezione per addolcire la potenza alla prima apertura 111/105 kg del gas e sul filtro dell’aria, ora dotato di sganci rapidi. Entrambe le moto Peso mantengono la loro struttura originale del motore con il cilindro rovesciato, e il offre due telaio in alluminio. Per le competizioni c’è un kit, tramite YRRD (Yamaha Rinaldi Yamaha colorazioni per la gamma R&D), come per le sorelle a 2T, che aumenta le prestazioni della 250F con cross, quella classica molte parti speciali. Allestita partendo dalla YZ450F da cross, c’è la versione azzurra e un’altra bianca, SM, da supermotard che, oltre ad avere rapporti del cambio diversi dal cross, ha che non tutti i mercati però la frizione antisaltellamento. Ciclistica diversa e impianto frenante maggiorato. hanno a disposizione. Pneumatici da 16,5” all’anteriore e da 17” al posteriore.

ZERO

FX

€ 10.300 indicativo

Tra le Case più attive nell’elettrico, la Zero rilancia la endurina FX con ABS disinseribile

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Batterie Potenza max Cambio/Trasm.

ELETTRICO/ Liquido Li-lon 67 CV @ 4000 rpm Diretta/ cinghia

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

n.d. Steli rov. 41 mm Monoamm. D 320 mm - D 240 mm 110/70-17#140/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Peso

Dalla Casa californiana arrivano un po’ di novità sia di design sia di componentistica per l’elettrica FX, a cominciare dalla nuova forcella Showa e dall’impianto frenante ora assistito dall’ABS Bosch. Ovviamente quest’ultimo può essere disinserito per l’uso in fuoristrada. Anche gli specchietti sono stati rivisti per migliorarne il design e ridurne le vibrazioni. Le manopole ora sono di soffice spugna e la sensibilità dell’acceleratore è stata migliorata. • 149 •

1.410 mm 807 mm 188 kg

OFF ROAD

YAMAHA

125cc

125 CC L’ultima sezione del Motocatalogo è dedicata ai 16enni con patente A1 e quindi alle 125 con limite di 15 CV (11 kW). La scelta è abbastanza variegata, dalle sportive alle naked all’offroad.

what's new

EDITOR’S CHOICE

HONDA KTM YAMAHA APRILIA BETA

BETA

CBR125R DUKE 125 YZF-R RS4/RÉPLICA ENDURO/MOTARD/ LC ENDURO/LC MOTARD

URBAN/ URBAN SPECIAL

154

GPR SENDA DRD R/SM

154 154

DERBI

Continuano a piacere le naked sportive e le carenate, anche se una 125 4T fruibile e dai bassi costi di esercizio è un mezzo che interessa anche al largo pubblico adulto in possesso della patente B delle auto. Suzuki mantiene in gamma la Van Van, simpatica moto con l’aria vacanziera, mentre Aprilia, Honda, KTM e Yamaha puntano a far sognare i ragazzi con le sportive e le naked.

HM

BAJA 2T SIX COMPETITION/BAJA RR/ DERAPAGE COMP. DERAPAGE RR BAJA 4T RR/BAJA/DERAPAGE RR/DERAPAGE LOCUSTA 200/LOCUSTA 125/CITY 200/CITY 125

HONDA

MSX CB125F

HYOSUNG

COMET GT 125 GV AQUILA 125 RT 125 d

le sf ide

KEEWAY

SUZUKI VAN VAN vs HONDA MSX

APRILIA RS4 vs KTM RC vs HONDA CBR125R

157 157 158

158

KYMCO

K-PIPE/ QUANNON

158

SEVENTY/SEVENTY FIVE/VINTAGE/ SCRAMBLER/CAFE’ RACER

159

XP4 STREET/OFF ROAD

159

POLINI RIEJU

SUZUKI

VAN VAN

SYM

XS

YAMAHA

MT WR-X YBR

• 150 •

156 157

RC 125

MARATHON PRO ENDURO-SM LC/ENDURO-SM AC TANGO 125 RS3/NAKED

SAFETY FIRST

156 156

158

MASH

KTM DUKE vs YAMAHA MT

156

SUPERLIGHT/L.E./RKV/TX MOTARD

KTM

BETA URBAN vs HM CITY vs RIEJU TANGO

151 152 152 153 153

159 159 160 160 160 161 161 161

€ 3.490

www.hondaitalia.com

Porta i giovani verso il mondo della guida sportiva. Ciclistica eccellente, comoda e sicura. Ottimo rapporto qualità-prezzo

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/1 cil./Liquido

Cilindrata

124,7 cc

Potenza max

13,3 CV @ 10.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

perimetrale acc. trad. 31 mm monoamm. D 276mm/D 220mm 110/70-17 140/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Il prestigio della gamma CBR nelle cilindrate superiori serve a Honda per estendere la filosofia RR tra i modelli che portano i ragazzi verso il mondo della guida sportiva. Presentata per la prima volta nel 2004, la CBR 125R ha rappresentato per anni la moto ideale per iniziare a guidare e per far crescere i giovani motociclisti con un mezzo che gratifica non solo i neofiti ma anche chi si sa destreggiare bene tra le curve. L’asso nella manica di questa CBR125R è la posizione di guida e il feeling che si instaura da subito con la ciclistica, tipicamente Honda. Resta una moto sportiva ma adatta e confortevole anche nell’uso quotidiano. Già nel 2011 il 125 cc aveva avuto delle modifiche radicali rispetto le versioni precedenti. Il motore monocilindrico 4T da 124,7 cc raffreddato a liquido e alimentato da un sistema di iniezione elettronica PGM-FI, sviluppa una potenza massima

1.313 mm 795 mm 13 l 136,9 kg

di 13,3 CV a 10.000 giri/min e una coppia massima di 10,4 Nm a 8.000. Per la parte ciclistica si affida alla forcella tradizionale con steli da 31 mm e, al posteriore, sul forcellone in acciaio che lavora lavora su un monoammortizzatore. Il pneumatico posteriore è di grande sezione per mantenere le proporzioni tipiche delle sorelle maggiori di grande cilindrata e regalare un ottimo appoggio in piega. L’impianto frenante ha all’anteriore un disco da 276 mm con pinza a due pistoncini e al posteriore un disco da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. La CBR 125R adotta un silenziatore basso e corto che ricorda quello della regina CBR1000RR. La strumentazione è digitale multifunzione, il tachimetro è analogico e non manca la spia del cambio marcia. La vera novità per la CBR 125R è la versione Repsol #93 con la livrea replica della RC213V del Campione del Mondo Marc Marquez.

• 151 •

125cc

HONDA CBR125R

125cc

KTM DUKE 125

€ 4.190

Con la produzione indiana, come la Duke 125, KTM è diventato il primo produttore europeo di moto. Divertente da guidare, scomoda per il passeggero

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/1 cil./Liquido

Cilindrata

124 cc

Potenza max

15 CV

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

Traliccio acc.

Sospens. ant/steli

steli rov. 43 mm

Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

D 300mm/D 230mm

Pneum. ant/post

110/70-17 140/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.367 mm 800 mm 11 l 127 kg

Le linee spigolose disegnate da Kiska richiamano la Super Duke 1290 R. DATI CENTRO PROVE EDISPORT

La Duke è fatta in India nelle catene di produzione di Bajaj, l’azienda indiana che, assieme a Stefan Pierer (CEO di KTM), è la più grossa azionista della Casa austriaca. La Duke 125 nasce con l’impianto frenante ABS Bosch disinseribile. La gamma delle naked sportive Potenza massima/giri 13,43 CV@9.900rpm monocilindriche di KTM è quella che ha permesso già a fine 2012 il sorpasso su BMW come primo costruttore europeo. La più venduta Accelerazione 0-400 m 18,908s/104,9km/h è l’ottavo di litro che ricalca le linee delle sorelle maggiori. Elementi Velocità massima 119,3 km/h chiave sono lo scarico sotto il forcellone, il telaio a traliccio in acciaio e Peso 128,6 kg il forcellone in alluminio. Sacrificato lo spazio per il passeggero.

YAMAHA YZF-R

€4.490

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/1 cil./Liquido

Cilindrata

124,7 cc

Potenza max

15 CV @ 9.000 rpm

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

Comoda e grintosa, ha l’ABS solo come optional

CICLISTICA

Telaio

deltabox acc.

Sospens. ant/steli

steli rov. 41 mm

Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

D 292mm/D 230mm

Pneum. ant/post

100/80-17 130/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.355 mm 825 mm

La sportiva per eccellenza nelle ottavo di litro della Casa dei tre diapason è la YZF 125 R. Rinnovata profondamente nel 2014, continua ad essere una delle 125 più sportive e 140 (142 ABS) kg prestanti. Da quest’anno adotta la forcella rovesciata e un impianto frenante DATI CENTRO PROVE EDISPORT anteriore con pinza radiale. Il mono, regolabile nel precarico, lavora tramite Potenza massima/giri 12,98 CV@ 9.000rpm leveraggi. Una livrea più aggressiva e simile a quella della R6, incorpora tra i due fari una presa d’aria, disegnando un frontale ancora più racing. La Accelerazione 0-400 m 18,653s/110,5km/h strumentazione LCD multifunzione indica anche quanti chilometri mancano Velocità massima 124,5 km/h al tagliando e i consumi del carburante. Come optional c’è l’ABS. L’impianto di scarico con il silenziatore corto è un altro dettaglio di ispirazione R6. Peso 131,8 kg Quando nel 2014 hanno rivisto il motore, nella YZF 125 R è stato adottato anche un nuovo impianto di iniezione elettronica più efficiente, migliorando i consumi dell’11% rispetto alla versione precedente. 11,5 l

• 152 •

RÉPLICA € 4.940

€ 4.940

www.aprilia.it

L’Aprilia costa di più delle concorrenti, ma la qualità costruttiva giustifica la differenza di prezzo

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/1 cil./Liquido

Cilindrata

125 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

doppia trave all.

Sospens. ant/steli Trad. 41 mm Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

D 300mm/D 218mm

Pneum. ant/post

110/80-17 130/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.350 mm 820 mm 14,5 l n.d.

Se l’Aprilia RS 125 è stata la replica delle moto a 2T che dominavano i Mondiali di velocità delle 125 e 250 cc degli anni 90, la RS4 lo è, dal 2014, dell’attuale RSV4 del Mondiale SBK. Ha diversi assi nella manica per svettare sulle rivali, primi fra tutti il telaio in alluminio, leggero e rigido, e la distribuzione del motore con doppio albero a camme in testa. Il motore 4T da 15 CV è alimentto da un moderno sistema di iniezione elettronica e ha consumi ridotti. Sulla RS4 è optional il cambio “Quick Shift” che permette di passare al rapporto successivo senza frizione e senza chiudere il gas. Molto bello, al pari del telaio, il forcellone asimmetrico in alluminio. Aprilia utilizza nella serie RS4 un impianto di scarico integrato nella parte inferiore della carenatura sotto il perno del forcellone, per concentrare le masse e migliorare l’aerodinamica. Le due versioni, standard e Replica sono identiche nella meccanica, ma la Replica ha una livrea ispirata alle moto del mondiale Superbike. La versione RS4 standard non ha i colori ufficiali e le grafiche della SBK, però può sostituire la sella con un guscio monoposto in tinta, per un look più racing. Le RS4 125 sono le moto più performanti del mercato di oggi delle ottavo di litro. Costano più delle rivali, ma per materiali e finiture valgono questa differenza di prezzo.

BETA

ENDURO-MOTARD

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria-Liquido 124,6/124 cc 14,9/n.d. CV 6/5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

D/s culla acc. steli r. 41mm/trad. 36mm monoamm. D 260(300)mm/D 220mm 21/17#18/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.439/1.370 mm 917/886/933/920 mm 7,3/5,7 l 105/103 kg

AC/LC ENDURO € 2.970/4.680 AC/LC MOTARD € 3.340/4.670

La gamma Beta 125 si può raggruppare in due tipi di motore: le sofisticate LC con motore Minarelli ad acqua, 6 marce e 15 CV (inoltre utilizzano forcellone in alluminio con leveraggi e forcella rovesciata) e le semplici AC, con m o t o r e ad aria, più basico e meno performante, cambio a 5 rapporti e forcella standard. Tutte riprendono l’estetica delle Beta da enduro di maggior cilindrata, con linee aggressive e moderne, e condividono la soluzione del telaio in acciaio con tubi a sezione ovale. Emergono dettagli urbani, come il tappo della benzina e la sella sotto chiave. Disponibili sia in versione enduro (ruote 21”-18”), sia motard, con cerchi da 17”. • 153 •

125cc

RS4

APRILIA

125cc

BETA URBAN

€ 3.600

SPECIAL € 3.710

Facile tuttoterreno adatta alla città e ai facili sterrati

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche

4T/1 cil./Aria

Cilindrata

124 cc

Potenza max

n.d.

Cambio/Trasm.

5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio

doppia culla acc.

Sospens. ant/steli Trad. 37 mm Sospens. post

monoamm.

Freno ant/post

D 245mm/D 220mm

Pneum. ant/post

80/100-19#120/90-16

DIMENSIONI

Nessun cambiamento per il 2015 per la piccola tuttofare della famiglia Beta. La 125 mantiene la stessa mascherina della sorella maggiore Alp 4.0 MY 2014, mentre la strumentazione è quella della serie enduro RR. La Urban ha un concetto d’utilizzo più “stradale” della Alp (che non è più disponibile nella cilindrata 125), con la ruota anteriore da 19” rispetto alla 21” della Alp. La forcella non è regolabile, mentre al posteriore si può registrare il precarico molla. In sostanza si tratta di una scelta economica, parca nei consumi e affidabile per chi vuole una moto semplice e leggera. Il fuoristrada impegnativo non fa per lei. Novità è la Special, con telaio bianco, sella e manopole bicolore e uno scarico inox più performante.

DERBI GPR

4T/1 cil./Liquido 124 cc 15 CV @ 9.250 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

DERBI

A 1.370mm#U 1.345mm 835 mm 6l 101 kg

€ 4.020

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

doppia trave all. steli rov. 41 mm monoamm. D 300mm/D 220mm 100/80- 17#130/70-17 1.335 mm 810 mm 13 l 120 kg

Solo il nome resta dell’antica GPR 2T in quest’ultima versione a 4T. È stata la moto che ha inaugurato il motore Piaggio da 15 CV disegnato intorno alla termica utilizzata da Piaggio per i suoi scooter. Telaio in alluminio e carene la rendono un mezzo attuale: la GPR è una sportiva che strizza l’occhio al turismo, con un layout tipicamente racing, ma con una posizione di guida non estrema che le permettono di essere guidata comodamente anche nel quotidiano. Ha lo stesso telaio dell’Aprilia RS4, ma il motore non è a iniezione ma a carburatori, più semplice ed economico.

SENDA DRD R/SM

R € 4.000 SM € 4.000 SCHEDA TECNICA MOTORE

Derbi utilizza la sigla DRD (Derbi Racing Development) per le sue moto più estreme. Le Senda 125 DRD utilizzano il motore da 15 CV del gruppo Piaggio, la stesso della sorella stradale GPR. Due versioni, una “soft enduro” e una SM che cambiano solo nelle ruote e nei freni, maggiorati per la SM. Per entrambe, dischi a margherita, e mono posteriore con leveraggi. La ciclistica è caratterizzata dal telaio a doppia trave di acciaio di colore nero.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Liquido 124 cc 15 CV @ 9.250 rpm 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso • 154 •

doppia trave all. steli rov. 41 mm monoamm. D 260(300)mm/D 220mm 21/17#18/17 1.443 mm 905/880 mm 7,5 l 124 kg

SCEGLI LA DIFFERENZA ARAI P R O G E T TAT O D A M O T O C I C L I S T I PER MOTOCICLISTI SZ-F

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125cc

HM

BAJA 2T SIX COMPETITION € 5.610 Baja RR € 5.030 /Derapage Comp € 5.610 /Derap. RR € 5.180 SCHEDA TECNICA Con il kit racing arriva a 27 CV! MOTORE La gamma HM 125 2T utilizza motori Rotax 122 con avviamento a pedale. Escono dalla fabbrica con 15 CV, ma c’è un kit racing che libera a 27 CV la potenza massima. Con il telaio di alluminio e sospensioni d’alto livello, la Competiton si differenzia dalla RR per le sospensioni regolabili. La Six è anche più leggera delle sorelle.

BAJA 4T RR

HM

€ 4.330

Adatta all’uso quotidiano

Caratteristiche 4T/1 cil./Liquido Cilindrata 125 cc Potenza max n.d. Cambio/Trasm. 6 marce/catena

Le 4T hanno motore Minarelli di 15 CV e solo la RR Derapage ha il telaio in alluminio, le altre ce l’hanno in acciaio. Tutte hanno la forcella rovesciata. Sono delle enduro e motard più semplici ed economiche delle versioni 2T, adatte anche all’uso quotidiano.

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia culla all./ac. steli rov. 41 mm Monoamm. D 250(290)mm/D 220mm 21/17#18/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

HM

1.455/1.380/1.452/1395 mm 937/909/902/900 mm 7,3 l 106 kg

LOCUSTA-CITY

SCHEDA TECNICA MOTORE

MSX

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

LOCUSTA 125/200

€4.410/4.610

CITY 125/200

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc. steli rov. 31 mm Monoamm. D 220mm/D 190mm 120/70-12#130/70-12

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.200 mm 765 mm 5,5 l 101,7 kg

doppia culla all./ac. steli rov. 41 mm Monoamm. D 250(290)mm/D 220mm 21/17#18/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.455/1.450/1.447/1.450 mm 943/933/938/875 mm 7,3 l 99,8/103,4/109,5/108,6 kg

€ 4.410/4.610 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Liquido 182,6/124,4 cc n.d./15 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia trave acc. Trad. 41 mm Monoamm. D 300mm/D 220mm 22/18#19/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.400 mm 870/860 mm 7,3 l 114/115 kg

www.hondaitalia.com

€ 3.150

4T/1 cil./Aria 125 cc 9,7 CV @ 7.000rpm 4 marce/catena

Telaio Sosp. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

DERAPAGE RR

La serie dei modelli d’alpinismo di HM non si rinnova per il 2015. La City e la Locusta si dividono nelle due cilindrate 125 e 200 cc. La prima è chiaramente più stradale, urbana, con pneumatico anteriore da 19” (21” la Locusta). Entrambe usano motori Minarelli ad acqua, un imponente telaio a doppio trave d’acciaio (nero per la City), forcella KYB e dischi a margherita. Sono le rivali delle Beta Alp e Urban.

HONDA

CICLISTICA

Derapage RR 4T € 4.890 /Derapage 4T € 4.430

SCHEDA TECNICA MOTORE

CICLISTICA

Caratteristiche 2T/1 cil./Liquido Cilindrata 125 cc Potenza max 15 CV Cambio/Trasm. 5 marce/catena

Ispirata alla divertente Monkey, Honda ha reinventato quel concetto di moto piccola e polivalente, avvicinandosi molto alle attuali pit-bikes. Ma la MSX è una vera moto da strada, solo un po’ più piccola. L’altezza della sella da terra molto limitata permette a tutti di toccare bene con i piedi e le piccole ruote da 12” le regalano tanta maneggevolezza. Non ha nulla da invidiare alle moto grandi e, nonostante le sue dimensioni, riesce a portare tranquillamente due persone. Strumentazione digitale, iniezione elettronica e faro anteriore poliellissoidale per una dotazione completa. DATI CENTRO PROVE EDISPORT

Potenza massima/giri Accelerazione 0-400 m Velocità massima Peso

8,63 CV@ 6.600rpm 20,572s/95,9km/h 103,4 km/h 98,4 kg

• 156 •

€ 2.490

www.hondaitalia.com SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria 125 cc 11,2 CV @ 8.000 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA culla acciaio Telaio Sospens. ant/steli Trad. 41 mm biamm. Sospens. post Freno ant/post D 240mm/D 130mm Pneum. ant/post 80/100-17 100/90-17

Entry level affidabile dai bassi costi di gestione Una delle sorprese per il 2015 della Casa nipponica è questa nuova 125. Sostituirà la CBF125 utilizzando lo stesso motore di quest’ultima, con una leggera messa a punto dell’iniezione. Si sono raggiunti quasi i 10,6 CV e una buona risposta ai bassi e medi regimi, quelli più sfruttati nell’uso urbano. Modifiche per il telaio e diverse quote della ciclistica. Nuove anche le dimensioni degli pneumatici ora da 18”, con un pneumatico anteriore da 80/100 e uno posteriore da 90/90. La posizione di guida ora è più eretta: il manubrio è arretrato e le pedane avanzate. Non c’è più il cupolino, ma una mascherina sopra il faro che le dona un’immagine più moderna. La strumentazione migliora molto rispetto a quella della CBF e oltre al tachimetro, ora c’è anche il contagiri. Resta una entry level ben fatta, dai bassi costi di gestione e adatta a tutti quanti cercano un mezzo facile, leggero, economico e affidabile.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.270 mm 792 mm 13 l 128 kg

Le gomme della nuova CB 125 F sono da 18” invece che da 17”. L’altezza della sella ora si riduce da 792 ai 775 mm da terra. Nel motore è stata rivista la distribuzione e si è aggiunto un contralbero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni, infine perfezionata anche l’iniezione elettronica PGM-FI.

€ 3.475 HYOSUNG COMET GT 125 Struttura robusta, dimensioni importanti: un po’ pesante

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Aria-Liq. 124,7 cc 14,8 CV@10.500rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

doppia trave acc. trad. 31 mm Monoamm. D 300mm/D 230mm 110/70-17#150/70-17 1.445 mm 795 mm 17 l 166/150 kg

La stessa ricetta presente nella serie Comet di media cilindrata la troviamo anche per il 125 cc. La GT 125 ha forcella telescopica convenzionale e un disco freno anteriore. Il motore è alimentato da carburatore e ha raffreddamento ad aria -olio. La struttura è robusta, le dimensioni da moto adulta e il peso purtroppo non è dei più contenuti.

HYOSUNG GV AQUILA 125

€ 3.175

Per vivere il bicilindrico a V già a sedici anni

Nessuna Casa costruttrice vanta una così ampia gamma di modelli custom 125 cc come la Hyosung. I coreani mantengono il family feeling tra le varie cilindrate delle GV: hanno un taglio tradizionale, con il serbatoio a goccia e l’ampia sella per il pilota. L’ergonomia è buona, presenta pedane avanzate, sella bassa e manubrio largo e un po’ alto, ma non troppo radicale. Un’altra caratteristica è il motore V-Twin. In base al colore della moto la sella cambia colorazione: nera o marrone. L’impianto di scarico è un 2 in 1 e ha uno stile classico. • 157 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/2 cil. V/Aria-Liq. 124 cc 14,6 CV 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

doppia culla acc. trad. biamm. D 300mm/T 16/15 1.500 mm 700 mm 14 l 157 kg

125cc

HONDA CB125F

125cc

HYOSUNG

RT 125 d

€ 2.575

Un po’ beach bike, un po’ “tuttoterreno”

La RT nasce come un “clone” delle moto anni 70, con ruote “cicciotte” a spalla alta, che ricorda la vita da spiaggia e i surfisti. Con un brioso motore monocilindrico da quasi 15 CV raffreddato ad aria, la RT si posiziona tra le più prestanti di questo segmento. Grazie al prezzo accessibile e alla polivalenza d’uso su diversi tipi di terreno, la RT ha avuto un buon successo in Europa. La dotazione è economica, ma spicca la presenza dei leveraggi sulla sospensione posteriore.

KEEWAY SUPERLIGHT

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria 124 cc 9,3 CV @ 9.100 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia culla acc. trad. biamm. D/T 110/90-16#130/90-15

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

KTM

1.440 mm n.d. 15 l 134 kg

RC 125

€ 1.990

KYMCO K-PIPE 125 4T/1 cil./Aria 124 cc 8,2 CV 4 marce/catena

CICLISTICA Traliccio acc. Trad. 31 mm Monoamm. D 276/T n.d.

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.300 mm n.d. 4,5 l 103 kg

4T/1 cil./Aria-Liquido 125 cc 14,4 CV @10.000 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Traliccio acc. trad. Monoamm. D/T 130/80-18#180/80-14 1.350 mm 790 mm 9,1 l 125 kg

La Superlight 125 è una onesta custom che punta all’economia di esercizio e alla facilità di guida. Per il 2015 esce questa versione “limited”, con faro cromato, doppio terminale di scarico nero e strumentazione sul serbatoio. L’avviamento è elettrico e a pedale. Le altre 125 Keeway sono la RKV, una naked con lo stesso motore raffreddato ad aria, ruote da 17” e 123 kg di peso e la TX Motard, che adotta un disco anteriore da 280 mm. www.hondaitalia.com

€ 4.750

SCHEDA TECNICA MOTORE

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

RKV € 1.890 TX Motard € 1.990 L.E. € 1.990

Una moto da pista, ma con 15 CV (limite di legge)...Per chi sogna la RC8 Deriva dalla Duke, ma ha quote più sportive: minor avancorsa (da 100 a 88 mm), interasse ed escursione della forcella (da 150 a 125 mm). Il motore è lo stesso DOHC raffreddato ad acqua e dotato di iniezione elettronica. La linea, opera di Kiska, è spigolosa per ricordare la RC8, ma anche personale con il plexiglas che ingloba il cupolino. Anche la RC come la gamma Duke, è costruita in India e adotta l’ABS Bosch disinseribile.

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

€1.700

QUANNON

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

124,7 cc 15 CV 6 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Traliccio acc. steli rov. Monoamm. D 300mm/D 230mm 110/70-17#150/60-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

€3.100

Pipe, è il prezzo il suo punto di forza Fun bike economica dal design originale. Il suo punto di forza è il prezzo, tra i più contenuti sul mercato. Naturale la scelta di adottare un semplice monocilindrico 4T a 2 valvole raffreddato ad aria: non garantirà prestazioni eccezionali, ma è economico e robusto. Le ruote sono da 17” e il freno anteriore è a disco, mentre, purtroppo, il posteriore è un misero tamburo. In gamma c’è anche la Quannon 125, una sorta di naked molto meglio rifinita e proposta a un prezzo allineato alla concorrenza. • 158 •

4T/1 cil./Liquido

1.340 mm 820 mm 10 l 135 kg

SEVENTY

€ 1.990

S. FIVE € 2.390 VINTAGE € 2.490

SEVENTY FIVE VINTAGE

XP4 STREET

POLINI

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

DIMENSIONI 1.150 mm 790/800 mm 3l 68,5/70 kg

€ 4.199

ENDURO/SM AC

Le LC (raffreddate ad acqua) montano il motore Minarelli da 15 CV e sono il top di gamma, hanno sospensioni pregiate come la Marzocchi rovesciata anteriore e i leveraggi dietro. Le AC mantenendo un’estetica simile ma hanno un motore ad aria, meno performante, e componentistica più semplice. Rieju offre il kit di ruote per potere convertire una SM in enduro e viceversa.

RIEJU TANGO 125

€ 3.299

SCHEDA TECNICA MOTORE

2T/1 cil/Aria 125 cc n.d. 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria 124 cc 12 CV @ 8.750 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

n.d. n.d. n.d. D 220 mm/T 18/16

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

n.d. 800 mm n.d. 96 kg

€ 2.550

MARATHON PRO ENDURO/SM LC

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

SCHEDA TECNICA MOTORE

Polini, la Casa italiana specializzata in parti di ricambio e accessori per scooter e moto di piccola cilindrata, si dedica anche alle pit-bikes, tra l’altro le sue sono tra le poche immatricolabili e omologate per l’uso stradale. La XP4 Street ha un motore ad aria con cilindro orizzontale, molto usato sulle pit-bikes. Con i suoi 68 kg, la XP4 Street è un’alternativa anticonformista al classico scooter da città, molto maneggevole e facile da guidare. E se ci sono due curve ci si diverte pure.

doppia trave acc. Telaio Sospens. ant/steli trad. 33 mm Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D 200mm/D 150mm Pneum. ant/post 10/14#10/12

RIEJU

Mash è un nuovo marchio francese con design europeo, produzione cinese e motori propri derivati da disegni di vecchie unità Suzuki. La gamma vede la entry level Seventy, in versione Seventy Five e Vintage, via via maggiormente rifinite e accessoriate. Poi abbiamo la Scrambler, con estetica tuttoterreno e scarico alto e la Café Racer, con mezzi manubri e scarico basso.

Tra le poche Pit Bike omologate per uso stradale 4T/1 cil./Aria 121 cc n.d. 4 marce/catena

CICLISTICA

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

SCRAMBLER €2.590 CAFÉ R. €2.690

Traliccio acc. trad. 37 mm Monoamm. D 260mm/D 200mm 17/16 1.305 mm 830 mm 5,5 l 101 kg

Estetica dal trial, per tutti gli usi

Rieju è stata una delle prime case nel 2007 a creare una moto urban partendo da forme trial. La Tango è disponibile anche nelle cilindrate 50 cc e 250 cc. La strumentazione è totalmente digitale e l’avviamento è elettrico. Le colorazioni disponibili sono bianca o nera. • 159 •

€ 2.671/3.111 SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria-Liquido 123,7/125 cc n.d./15 CV 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sosp.. ant/steli Sosp. post Freno ant/post Pneum. ant/post

doppia trave acc. Trad. 36mm/steli rov.40 mm Monoamm. D 260mm/D 200(220)mm 21/17–19/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.405/1.380 mm 850/870 mm 6,3 l 107/110/121/121 kg

125cc

MASH

125cc

RIEJU RS3

€ 4.190

NAKED € 3.999 La Casa spagnola ha alle spalle una lunga tradizione di gare su asfalto. Piloti come Carlos Checa o Tito Rabat hanno iniziato la loro carriera con le Rieju. La gamma RS3 esiste sia in versione carenata sia naked: hanno lo stesso motore, Minarelli a carburatori, e ciclistica. La RS3 adotta i semimanubri e carena integrale, mentre la naked ha il classico manubrio largo.

SUZUKI VAN VAN SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria 125 cc 12 CV 6 marce/catena

CICLISTICA Culla acciaio Telaio Sospens. ant/steli trad. Monoamm. Sospens. post Freno ant/post D/T Pneum. ant/post 130/80-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

SYM

XS

180/80-14 1.385 mm 770 mm 7,5 l 117 kg

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max

4T/1 cil./Liquido

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

125 cc 15 CV

CICLISTICA Traliccio acc. Telaio Sospens. ant/steli steli rov. 40/41 mm Monoamm. Sospens. post Freno ant/post D 280(300)mm/ D 220(200)mm Pneum. ant/post 110/80-17#130/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.335/1.330 mm 800/845 mm 12 l 136/120 kg

www.suzuki.it

€ 4.090

Comoda per la città, consuma pochissimo Gli anni non passano per la veterana moto da spiaggia di Suzuki, che fin dagli anni 70 è in produzione con svariati restyling. Nata come una “fun bike” con motore a 2T ed un’estetica da spiaggia, la versione attuale è a 4T ad iniezione elettronica e pare che nemmeno per lei gli anni passino, visto il suo costante successo commerciale. Per il 2015 nessuna modifica, di base è la stessa dal 2010 senza stravolgimenti particolari. Ruote miste di grande misura, sella larga e serbatoio minuscolo sono i particolari che distinguono la linea originale di questa piccola di casa Suzuki. La ruota posteriore è larga ben 180 mm su di una canale di 14” di diametro. Comoda per la città, consuma pochissimo e ha costi generali di gestione molto contenuti. La sua longevità nei listini Suzuki è poi garanzia di rivendibilità perché difficilmente un modello così risulterà poco attuale.

€ 1.600

La 125 più economica del mercato Moto basica e urbana, dall’aria classica la XS 125 K non ha molte doti, se non quella di essere un efficace ed economico mezzo di trasporto. Utile il portapacchi e degno di nota il cilindro con trattamento ceramico, una tecnica poco usata nelle moto di questa fascia. Alcuni dettagli rendono più moderno il suo aspetto, come le ruote a razze, il disco freno anteriore e la strumentazione completa di contagiri. Per 1.600 euro può essere una alternativa allo scooter per diventare motociclisti. • 160 •

SCHEDA TECNICA MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max Cambio/Trasm.

4T/1 cil./Aria-Liquido 124 cc 10 CV @ 8.500 rpm 5 marce/catena

CICLISTICA

Telaio Sospens. ant/steli Sospens. post Freno ant/post Pneum. ant/post

Culla acc. trad. biamm. D 240mm/T 90/90-18#90/90-18

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.385 mm 750 mm 14,5 l 119 kg

MT

€ 4.190

MT 125 ABS

125cc

YAMAHA

€ 4.590

Bella naked. Non guasterebbe anche una versione da 200 o 350 cc Partendo dalla ciclistica della YZF 125 R e lo stesso motore Minarelli a iniezione, gli ingegneri di Iwata hanno disegnato questa naked sportiva. La componentistica di alto livello ne fa lievitare anche il prezzo, oltre la media della categoria. Rispetto alla YZF c’è un nuovo serbatoio e pedane più avanzate. Scarico, forcellone e ruote restano le stesse della YZF, così come il codino. La strumentazione è digitale e comprende la spia di fuorigiri, l’indicazione dei consumi e dei tagliandi. Se la si vuole con l’ABS (consigliato), il prezzo sale di 400 euro. DATI CENTRO PROVE EDISPORT Potenza massima/giri Accelerazione 0-400 m Velocità massima Peso

CICLISTICA

13,04CV a 9.100rpm Caratteristiche 4T/1 cil./Liquido Telaio 18,809s/106,6km/h Sosp. ant/steli Cilindrata 124,7 cc 121,9 km/h Sosp. post Potenza max 15 CV @ 9.000 rpm Freno ant/post 130,1 kg Camb./Trasm.

YAMAHA WR-X

6 marce/catena

Deltabox acc. steli rov. 41 mm Monoamm. D 292mm/D 230mm

Pneum.ant/post 100/80-17#130/70-17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

1.355 mm 810 mm 11,5 l 138 (140 ABS)kg

€ 3.790

SCHEDA TECNICA

Grandi dimensioni, sella alta per la più pesante della categoria

MOTORE

Caratteristiche Cilindrata Potenza max

4T/1 cil./Liquido

Cambio/Trasm.

6 marce/catena

125cc 14,7 CV @ 9.000 rpm

CICLISTICA Culla acc. Telaio Sosp. ant/steli trad. Sospens. post Monoamm. Freno ant/post D 240mm/D 220mm Pneum. ant/post 21/17–18/17

DIMENSIONI

Interasse Altezza sella Serbatoio Peso

SCHEDA TECNICA MOTORE

1.430 mm 930/920 mm 8,5 l 133/137 kg

YAMAHA YBR

Anche Yamaha ha nel suo catalogo una 125 da motard. Il nome richiama le enduro racing della Casa, a testimoniarne il carattere sportivo. Adotta il motore Minarelli, lo stesso che usano le sportive YZF125R e MT125. Si tratta di una moto adulta a livello di taglia ed altezza sella e anche il sound del piccolo 4T la può far passare per una moto di maggior cililndrata. I cerchi da 17” con pneumatici prettamente stradali e il grande freno a disco anteriore da 298 mm rendono la WR-X sicura in frenata e molto agile anche nel traffico.

€ 2.590

Le YBR sono le alternative più semplici dell’offerta Yamaha. Il propulsore è raffreddato ad aria ed il telaio è tubi di acciaio, ma non manca un moderno sistema di iniezione elettronica che contribuisce a ridurre ulteriormente i consumi. Al disco anteriore da 245 mm si abbina un semplice tamburo da 130 mm al posteriore. Completa la strumentazione analogica, dotata di contagiri. Comodo spazio per il passeggero: sella lunga e maniglione ampio.

SCHEDA TECNICA MOTORE

CICLISTICA

DIMENSIONI

Culla acc. Telaio Interasse Caratteristiche 4T/1 cil./Aria Sospens. ant/steli trad. Altezza sella Cilindrata 124 cc Serbatoio Potenza max 10 CV @ 7.800 rpm Sospens. post biamm. Cambio/Trasm. 5 marce/catena Freno ant/post D 245mm/D 130mm Peso Pneum. ant/post 18–18/16

• 161 •

1.290 mm 780/760 mm 13/12 l 125/118 kg

TUTTI GLI INDIRIZZI DI MOTOCATALOGO 2015 Aprilia Via Galileo Galilei 1 30033 Noale (VE) www.aprilia.it tel 800155655 Ariel www.arielmotor.co.uk Avinton www.avinton.fr Benelli Q.J. www.benelli.com tel 072141871 Arai Ber Racing Europe Via Emilia Ovest 1127/A 414123 Modena (MO) www.berracing.it tel 0598831811 Beta Motor www.betamotor.com tel 0558348741 Bimota www.bimota.it tel. 0541391115 BMW Italia www.bmw-motorrad.it tel. 0251610111 Borile www.borile.it Brough Superior www.broughsuperiormotorcycles.com CR&S www.crs-motorcycles. com tel 0233514093 Derbi Italia Viale Rinaldo Piaggio 25 56025 Pontedera (PI) www.derbi.com tel 800818298 Ducati www.ducati.com tel 00800 00382284 EBR www.ericbuellracing.com

Gas Gas www.gasgasitalia.it tel 012233347 Ghezzi-Brian www.ghezzi-brian.com Hesketh www.heskethmotorcycles.co.uk

Harley-Davidson www.harley-davidson.it Honda Via della Cecchignola, 13 00143 Roma www.hondaitalia.com tel 848846632 Husqvarna www.husqvarnamotorcycles.com Hyosung www.hyosung-moto.it tel 0424858687 Indian www.indianmoto.it tel 3498886355

Cam Via Andrea Doria 17 20124 Milano (MI) tel 026693088 Via F.lli Bozzi 3 20153 Milano tel 02 4521410

Automotor s.r.l. Viale Certosa, 159 20151 Milano (MI) tel 02 308 6313

Keeway www.keeway.it tel 0573534689

Fantic Motor www.fanticmotor.it tel 0422634192

KTM www.ktm.it tel 035303100

Royal Enfield www.royalenfielditalia.net tel 041925215 Scorpa www.scorpa.it tel 0313515404 Scrambler Ducati www.scramblerducati.com Sherco www.sherco.com

Midual www.midual.com

Suzuki C.so F.lli Kennedy 12 10070 Robassomero (TO) www.suzuki.it tel 0119213711

Montesa www.redmoto.it tel 03621908118

SYM www.sym-italia.it tel 029345641

Moto Guzzi Via E. V. Parodi 57 20832 Mandello del Lario (LC) www.motoguzzi.it tel 0341709111

SWM www.swm-motorcycles.it

Moto Morini www.motomorinimotorcycles.eu tel 0382193881

Norton www.nortonitalia.com tel 037237336 Ossa www.ossaitalia.it tel 031701290 Over Bike www.pelpi.com Polini www.polini.com tel 0352275111

Pegaso Motor Viale Papiniano ang. Via Servio Tullio 20123 Milano (MI) tel 02463376

Energica www.energicasuperbike. com

Matchless www.matchlesslondon. com

MV Agusta www.mvagusta.it tel 0332254111

Kawasaki www.kawasaki.it

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Lotus www.lotus-motorcycles. com MASH www.mash-italia.it tel 0422634192

HM Moto www.hmmoto.it tel 0341901533

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Kymco Padana Ricambi www.kymco.it tel 0302120620

Quantya www.quantya.it tel 0331923344 Red Moto www.redmoto.it tel 03621908118

TM www.tmracing.it tel 072125113 Triumph www.triumphmotorcycles.it tel 029345451 Ural www.ural-sidecar.it Vertemati www.vertemati.com Vertigo www.vertigomotors.com Victory www.egimotors.it Vyrus www.vyrus.it tel 0541729954 Yamaha www.yamaha-motor.it tel 03960961 Zero Motorcycles www.zeromotorcycles. com tel +31(0)725112014

Rieju www.riejumoto.com tel 0516871769 Rondine Motor www.rondinemotor.com • 162 •

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