Título: Vendas em maio tiveram queda de 7,54% Autor: Coluna: PENSE CARROS Nome do Veículo: ZERO HORA Cidade: PORTO ALEGRE País: BRASIL Data de Capa: 13/06/2013 Nome do Cliente: FENABRAVE Categoria: Fenabrave Disponibilização: 14/06/2013
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Título: Emplacamentos de veículos caem 5,25% em maio no país Autor: Coluna: AUTOS & MOTORES Nome do Veículo: TRIBUNA DO NORTE Cidade: NATAL País: BRASIL Data de Capa: 07/06/2013 Nome do Cliente: FENABRAVE Categoria: Fenabrave Disponibilização: 14/06/2013
Tipo de Veículo: JORNAL Página: 5 Estado: RN Origem: On Line Palavra Chave: FENABRAVE
Título: Triumph Motorcycles Autor: Redação Coluna: Nome do Veículo: BEM PARANÁ Cidade: WEB País: BRASIL Data de Capa: 14/06/2013 Nome do Cliente: FENABRAVE Categoria: Fenabrave Disponibilização: 14/06/2013
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PLANTÃO O Grupo Servopa abre, neste sábado, as portas da CWB Triumph, concessionária de motocicletas premium de Curitiba. A inglesa Triumph é a marca de motocicletas que mais cresce no segmento acima de 500 cc nos 10 países nos quais está presente. Alem dos modelos Bonneville T100, Speed Triple e Tiger 800XC (montadas em Manaus) e Thunderbird Storm, Tiger Explorer e Rocket III Roadster (importadas), uma boutique completa de equipamentos e acessórios. A loja fica na na Av. General Mario Tourinho, 1.050. Dunlop A Dunlop, uma das principais fabricantes de pneus do mundo, aposta na linha EC 201, desenvolvida com a inovadora tecnologia Digi-Tyre, que simula de forma digital testes de durabilidade em diversos tipos de terrenos. Os principais diferenciais da nova linha, voltada para veículos standard (que utilizam rodas de aro 13” e 14”), são menor custo de aquisição aliado ao melhor desempenho, ou seja, economia de combustível e conforto de rodagem. Vendas PR A Fenabrave-PR informa que os emplacamentos de veículos no Paraná apresentaram crescimento de 4,85% no acumulado de janeiro a maio em relação ao mesmo período de 2012. Nos cinco primeiros meses de 2013, as vendas chegaram a 150.550 unidades contra 143.591 de 2012. Entretanto, os resultados do Estado no mês de maio foram inferiores aos de abril, passando de 34.891 veículos (abril) para 31.527 (maio). De acordo Luís Antônio Sebben, mesmo sendo maio um mês aquecido, os dois feriados comprometeram os resultados das vendas. Nissan Livina A linha 2014 do Livina chegou com pouquíssimas mudanças mas a Nissan agregou equipamentos – apliques, faixas, opção de revestimento em couro, ar digital, ABS, almofadas de ar Os preços de R$ 44 mil a R$ 59 mil, com os motores 1.6 16V Renault, nacional, e 1.8 16V Nissan, mexicano. Transmissão mecânica de 5 velocidades ou automática com quatro. DAF Ponta Grossa
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Título: New Fiesta vem bem equipado Autor: Redação Coluna: Nome do Veículo: O DIÁRIO DE MOGI Cidade: WEB País: BRASIL Data de Capa: 14/06/2013 Nome do Cliente: FENABRAVE Categoria: Fenabrave Disponibilização: 14/06/2013
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Sexta-Feira, 14 de Junho de 2013
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Fotos: Divulgação
Uma marca pode ter objetivos bem diferentes para o mesmo carro. Basta criar versões que apelem a públicos distintos. Foi o que Ford fez há pouco mais de um mês no lançamento do New Fiesta nacional. Para ampliar a abrangência do hatch, criou uma configuração de entrada, com motor 1.5 e preço competitivo. Mas não eliminou a abordagem “premium” que caracterizou o compacto por aqui desde que começou a ser importado do México. No topo da linha, introduziu a variante Titanium e a encheu de equipamentos que, geralmente, só são encontrados em segmentos superiores. Neste caso, o volume de venda da versão nem importa muito. O que vale é encarnar com eficiência o prestigiado papel de “vitrine tecnológica” e emprestar algum requinte até aos modelos mais baratos da linha. ENQUETE DIÁRIO
Para combater as pichações, a Prefeitura de Mogi estuda liberar espaços públicos para grafiteiros. Você é favorável à medida? Sim Não VOTAR
As diferentes propostas entre as versões do New Fiesta são vistas, obviamente, já no preço. O mais básico, o 1.5 S, custa R$ 38.990. A topo de linha, a sofisticada 1.6 Titanium, vale R$ 51.490. Ou seja, 32% mais caro que o New Fiesta mais acessível. A distinção entre as duas versões começa já no conjunto mecânico. Os dois motores derivam da família Sigma, mas com tamanhos diferentes. O menor traz 111 cv de potência, 14,9 kgfm de torque e concepção mais simples. O maior, com duplo comando variável de válvulas, entrega 130 cv e 16,2 kgfm. Bons
RESULTADOS
números para um propulsor 1.6 litro. Ambos trazem câmbio manual de cinco marchas, porém, o mais potente pode ter também um automatizado de dupla embreagem, por R$ 3,5 mil a mais.
A lista de equipamentos, evidentemente, também muda bastante. O básico já vem com sistema de som com Bluetooth, trio elétrico, direção elétrica e ar-condicionado. Mas é na Titanium que a Ford usa todo o seu arsenal. O New Fiesta se beneficia de ser um carro mundial, vendido também nos Estados Unidos e Europa. Assim, toda a base para o uso de itens tecnológicos já está pronta. É o caso dos sete airbags, controles de estabilidade e de tração, sendo o único compacto nacional a ter estes itens. O “recheio” é completo com rodas de liga leve de 16 polegadas, bancos e volante revestidos em couro, sensor de estacionamento com auxílio visual, ar-condicionado digital e cruise control. Em essência, é o que se encontra em modelos de maior porte, só que em embalagem menor.
A nova realidade do New Fiesta, agora como produto brasileiro, já surpreendeu logo no primeiro mês. De acordo com a Fenabrave, foram vendidos 11.400 Fiesta em maio, sendo cerca de 30 % do novo modelo. Em números absolutos, isso representa por volta de 3.500 unidades. Como a produção está no estágio inicial, um volume ainda longe das seis mil unidades mensais imaginadas pela Ford no lançamento. O desempenho de vendas do New Fiesta não é suficiente para encostar no Renault Sandero e seus 7.400 emplacamentos, mas já supera Honda Fit, Fiat Punto, Peugeot 208 e Citroën C3.
Em relação ao antigo hatch mexicano, que tinha média de duas mil unidades mensais, é um crescimento significativo. Além disso, serve para fortalecer a Ford. Em maio, a marca norteamericana conseguiu se manter em quarto lugar no mercado brasileiro, mas já tem a posição ameaçada por Hyundai e Renault, ambas com planos ambiciosos no Brasil. Nesta briga, a presença de um compacto bom de mercado - e também de imagem - é fundamental. (Rodrigo Machado/AutoPress)
Ficha técnica Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.597 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas variável. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial. Potência máxima: 125 cv a com gasolina a 6.250 rpm e 130 cv com etanol a 5.500 rpm. Torque máximo: 15,8/16,2 kgfm com gasolina/etanol a 4.250 rpm. Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração. Aceleração 0–100 km/h: 12,3/11,1 segundos (gasolina/etanol). Velocidade máxima: 190 km/h (gasolina/etanol). Diâmetro e curso: 79,0 mm X 81,4 mm. Taxa de compressão: 12,0:1. Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle de estabilidade. Peso: 1.126 kg. Pneus: 195/50R16. Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD. Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,96 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,46 m de altura e 2,48 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista. Capacidade do porta-malas: 281 litros. Tanque de combustível: 51 litros. Produção: São Bernardo do Campo, São Paulo. Itens de série: Airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista, ar-
condicionado digital, trio elétrico, rodas de alumínio de 16 polegadas, rádio/CD/MP3/USB/AUX/Bluetooth, controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampas, bancos e volante em couro, cruise control, volante multifuncional e retrovisor interno eletrocrômico. Preço: R$ 51.490.
Impressões ao dirigir A Ford mudou o foco do New Fiesta e o transformou em um carro mais popular. Mas não é o que o visual do hatch emana. A reestilização que acompanhou o início da produção nacional fez muito bem ao compacto, principalmente na frente, que ficou mais imponente e “classuda”. As alterações mecânicas não foram muitas, porém, suficientes para melhorar o já competente acerto do modelo. O motor 1.6 16V Sigma é um dos destaques. Mas é preciso saber explorá-lo bem para tirar o máximo. As respostas em giros baixos são lentas, até desanimadoras. Basta manter uma marcha, no entanto, para o comportamento do carro mudar completamente. O torque máximo aparece nos 4.250 rpm, e é exatamente nesta faixa que o New Fiesta fica mais a vontade. O carro todo parece “gostar” de trabalhar com o motor “cheio”. As retomadas ficam animadas e o New Fiesta se assemelha a um compacto de tocada nervosa.
O acerto dinâmico é mais constante. E sempre bom. O conjunto de suspensão e os largos para o segmento - pneus 195/50 R16 fornecem ótimo apoio e aderência, mesmo em curvas fechadas. Ainda há o controle de estabilidade para consertar qualquer tipo de barbeiragem. A direção é elétrica. Isso significa que passa pouco do que está acontecendo com as rodas dianteiras, algo que geralmente diminui a precisão. No caso do modelo da Ford, a assistência de fato diminui o “feeling” esportivo, mas não chega a prejudicar drasticamente a experiência de direção. O volante de raio curto e ótima pegada é um dos itens que ajuda neste aspecto.
O interior do New Fiesta é praticamente uma reedição do usado pelo EcoSport desde o segundo semestre do ano passado. Ou seja, desenho bonito, rádio pouco intuitivo e acabamento apenas mediano. Os plásticos rígidos até são esperados no segmento. Os
encaixes incertos e espaçados, por outro lado, não. Ao menos, a ergonomia do hatch é das melhores. Os bancos têm ótimos apoios e ajudam depois de seguidas horas na direção. Os comandos do carro são quase todos intuitivos e claros. A exceção é o controle de estabilidade, que pode ser desativado por meio do sistema de entretenimento. Um botão a mais seria uma solução bem mais prática. (RM/AutoPress)
Ponto a ponto Desempenho – O New Fiesta acelera de maneira progressiva. Como a maioria dos motores de quatro válvulas por cilindro, o comportamento em giros baixos é comedido. Antes dos 2.500 rpm não há grandes emoções no hatch. Conforme as rotações sobem, no entanto, a história muda. O motor 1.6 Sigma é valente e gosta de explorar giros altos. Acima de 4.500 rpm parece até um compacto de proposta esportiva. O câmbio tem alavanca grande, mas os engates são bastante certeiros. Nota 8 Estabilidade – O equilíbrio dinâmico é um dos destaques do New Fiesta. O hatch se comporta muito bem ao encarar uma sequência de curvas, com agilidade e bastante aderência. As rolagens de carroceria acontecem, porém, sem prejudicar o acerto dinâmico. A direção é elétrica e, por isso, perde um pouco do “feeling” da estrada. Mesmo assim, é sempre precisa e direta. Nota 9 Interatividade – A direção leve é ótima para estacionar e manobrar em velocidades baixas. O quadro de instrumentos tem desenho interessante e a visualização é clara. Bem diferente do sistema de som que, apesar de completo, é um tanto confuso de usar. A retrovisão também não é das melhores. O vidro traseiro é pequeno, assim como os retrovisores externos, que pouco contribuem para a visualização. Nota 8 Consumo – O InMetro deu nota A para o New Fiesta 1.6 em seu segmento. De acordo com dados do instituto, o hatch faz 10 km/l na estrada e 8,0 km/l na cidade com etanol e 14,3 km/l e 12,0 km/l com gasolina. Melhor que isso, só os híbridos, que custam bem mais, ou alguns raros compactos bem despojados. Nota 9 Conforto – Como quase todos os compactos do segmento, espaço interno não é o forte do New Fiesta. Na frente dois adultos até que vão bem. Atrás, falta espaço para pernas e até para cabeças dos mais altos. A suspensão é bem calibrada e absorve os buracos com competência. Os bancos têm abas laterais que seguram o corpo no lugar nas curvas e contribuem para a ergonomia geral. Nota 7 Tecnologia – O New Fiesta é dos compactos mais modernos do país. Além do motor Sigma, com bloco em alumínio e duplo comando variável de válvulas, traz uma plataforma moderna e design atualizado com o europeu. A lista de equipamentos é mais uma que se distancia dos rivais. O New Fiesta é o único compacto feito no Brasil a ter controle de tração e estabilidade. O sistema de entretenimento poderia ser mais moderno e incluir um navegador GPS, por exemplo. Apesar da existência de sensor de estacionamento, uma câmara de ré também não cairia mal em uma versão que se apresenta como “top”. Nota 8 Habitabilidade – A vida é simples no interior do New Fiesta. Há bastante espaço para portaobjetos e os ajustes são fáceis. A entrada USB do rádio é em lugar de fácil acesso, no console central, o que facilita o seu manuseio. Os acessos são decentes, mas o porta-malas é pequeno: leva apenas 281 litros. Nota 8 Acabamento – Assim como o EcoSport nacional, o New Fiesta tem um interior bonito, mas de acabamento apenas razoável. Os revestimentos escolhidos não aparentam maior requinte. Os plásticos são todos rígidos e, em alguns locais, os encaixes das peças não são precisos. Nota 6 Design – O “face-lift” realizado pela Ford ao lançar o New Fiesta nacional fez muito bem ao carro. A dianteira ganhou a nova identidade da marca, aquela enorme entrada de ar dianteira que remete a um “bocão”. Foi o suficiente para modernizar o seu visual. No final, fica um conjunto harmônico e atraente. Nota 8 Custo/benefício – A versão topo de linha do New Fiesta tem na alça de mira os compactos “moderninhos” do segmento. Recém-chegados, como Citroën C3 e Peugeot 208, e outros mais antigos, caso de Fiat Punto e Volkswagen Polo. O hatch compacto “top” da Ford tem preço ligeiramente superior aos concorrentes, mas traz alguns itens exclusivos para o segmento, caso dos controles eletrônicos de segurança, por exemplo. Por outro lado, o valor de R$ 51.490 é alto e se aproxima de carros médios. Nota 7 Total – O Ford New Fiesta Titanium 1.6 somou 78 pontos em 100 possíveis. A-
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Título: Análise: Vendas no varejo crescem abaixo do esperado em abril e devem cair em maio Autor: Redação Coluna: Nome do Veículo: CIDADE BIZ Cidade: WEB País: BRASIL Data de Capa: 13/06/2013 Nome do Cliente: FENABRAVE Categoria: Fenabrave Disponibilização: 14/06/2013
Tipo de Veículo: BLOG
Estado: WEB Origem: On Line Palavra Chave: FENABRAVE
ARTIGOS HOME DOCES E SALGADOS
Análise: Vendas no varejo crescem abaixo do esperado em abril e devem cair em maio
ÚLTIMAS ADVILLAGE ANTONIO MACHADO TOME NOTA
Surpresa negativa concentrou-se no segmento de super e hipermercados, que mostrou nova queda de 0,6% 13/6/2013 - 12:44 - Redação
ARTIGOS QUEM SOMOS FALE CONOSCO
O crescimento das vendas no varejo continua fraco em termos reais. Após estabilidade em março, as vendas cresceram 0,5% em abril, abaixo do esperado pelo mercado e por nós (1,0% e 1,5%, respectivamente). A surpresa esteve concentrada no segmento de super e hipermercados, que mostrou nova queda de 0,6% na margem (em março as vendas já haviam caído 1,5%). Apesar do resultado negativo, as sondagens de maio já indicam uma recuperação específica do setor. Por isso, atualizamos nossa projeção para a PMC de maio de -1,5% para -0,5%. Vendas no varejo b rasileiro cresceram 0,5% em ab ril, aponta IBGE. O volume de vendas no varejo restrito (que exclui as atividades de veículos e motos, partes e peças e de material de construção) mostrou alta de 0,5% na margem em março, já descontados os efeitos sazonais, de acordo com a Pesquisa Mensal de Comércio (PMC) divulgada hoje pelo IBGE. Houve ligeira revisão do indicador de março, passando de redução de 0,1% para estabilidade. Com o resultado de abril, não há mudança relevante da dinâmica das vendas no varejo (ainda mais se considerada nossa estimativa de queda de 0,5% para maio), que permanecem praticamente estáveis desde outubro de 2012. Na comparação com o mesmo período de 2012, o indicador avançou 1,6%. A abertura por segmento apontou recuo de 0,5% nos hipermercados, supermercados, produtos alimentícios, bebidas e fumo, diminuindo em intensidade a trajetória observada em março (-2,1%) e puxando para baixo o resultado do varejo restrito. A inflação elevada de alimentos, em grande medida, vem comprometendo o desempenho desse setor. Por sua vez, o setor de artigos farmacêuticos, médicos, ortopédicos e de perfumaria, cujas vendas haviam recuado fortemente em março, apresentaram forte alta de 6,4%, mais do que devolvendo o resultado anterior. O comércio ampliado (que considera todas as atividades) registrou expansão de 1,9% na margem e de 9,1% na comparação interanual. As vendas de veículos e motos, partes e peças cresceram 0,4% na margem, mesma direção dada pelos dados de emplacamentos de veículos, divulgados previamente pela Fenabrave. Já as vendas de materiais de construção intensificaram a trajetória positiva e registraram alta de 1,2% em abril. Até sexta-feira conheceremos o resultado do IBC-Br, proxy mensal do PIB, calculada pelo Banco Central. Projetamos alta em torno de 0,8% em abril na comparação com março. Para o PIB do segundo trimestre, esperamos alta de 0,9%.
Rate 3,6/5 estrela(s) [ 11 v oto(s) computado(s) ]
Sobre a violência nos protestos contra tarifas de transporte público em diversas capitais, vc acha que: A polícia não pode reprimir com violência uma manifestação legítima. A polícia deve liberar avenidas bloqueadas, com vigor se for preciso. É uma reação da polícia contra atos de vandalismo durante os protestos. Atos de depredação acontecem sempre que há truculência policial. Ainda não consegui formar uma opinião sobre o assunto.
Título: COM LANÇAMENTOS EM ALTA, LOJAS VENDEM MODELOS VETERANOS COM CONDIÇÕES ESPECIAIS Autor: Redação Tipo de Veículo: SITE Coluna: Nome do Veículo: AUTO ESPORTE ONLINE Cidade: WEB Estado: WEB País: BRASIL Data de Capa: 13/06/2013 Origem: On Line Nome do Cliente: FENABRAVE Palavra Chave: FENABRAVE Categoria: Fenabrave Disponibilização: 14/06/2013
COM LANÇAMENTOS EM ALTA, LOJAS VENDEM MODELOS VETERANOS COM CONDIÇÕES ESPECIAIS Chevrolet e Ford fazem "promoção da taxa zero" para alavancar vendas do Agile, Celta, Classic, Ka e Fiesta Rocam
por ALINE MAGALHÃES, GUILHERME BLANCO MUNIZ E LUIZA TENENTE Tweet
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13/06/2013 11h37 - atualizado às 11h37 em 13/06/2013
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CHEVROLET AGILE (FOTO: DIVULGAÇÃO)
movimento já era esperado: com a chegada de novos carros na praça, os modelos veteranos naturalmente perderiam parte de seu apelo junto ao público. Para continuar atraindo o consumidor, as lojas estão investindo em condições especiais para alavancar as vendas de veículos que agora ocupam posto de coadjuvantes no mercado. É o caso do Chevrolet Agile, que ficou ofuscado após o lançamento do irmão menor e mais barato Onix. O Agile caiu nas vendas após a chegada do rival interno. Em maio do ano passado, o hatch emplacou 5.476 unidades, segundo a Fenabrave. Já em maio deste ano, o número de emplacamentos foi de 2.409. Nas concessionárias consultadas por Autoesporte em São Paulo e em Brasília, os vendedores ofereceram taxa zero
de juros para levar o carro para casa. Para validar a oferta, o consumidor precisa dar uma entrada de 50% do valor do carro (que parte de R 37.020 na tabela) e quitar o restante em 24 parcelas.
CHEVROLET CELTA (FOTO: DIVULGAÇÃO)
Esta mesma condição vale para o Classic e para o Celta, em concessionárias do Rio de Janeiro e de São Paulo. Os preços seguem os sugeridos pela montadora (o sedã parte de R$ 26.790 e o hatch de R$ 25.790), mas os vendedores afirmam que é possível negociar descontos e brindes. Em agosto do ano passado, o Celta chegou a vender mais de 19 mil unidades. Neste ano, a melhor marca é de 9.239 unidades emplacadas, alcançadas em janeiro. Apesar do resultado, os lojistas afirmam que a procura pelo compacto continua boa. “O Classic vende mais e é o melhor custo benefício, mas o Celta sai muito bem”, afirma um vendedor. Ford Nas lojas da Ford, com o lançamento do novo Fiesta, quem vai perdendo espaço é o Fiesta Rocam. A geração anterior do hatch pode ser encomendada com 30% de entrada e o restante do valor parcelado em 24 vezes sem juros. Em algumas lojas, o pagamento pode ser feito em até 60 meses, mediante a uma entrada de 50%. Na tabela, o hatch parte de R$ 26.990, mas é possível encontrar o carro com desconto, saindo por R$ 24.990 na versão de entrada. O Ford Ka também é oferecido com condições especiais, com pagamento em até 60 meses. O carro é vendido apenas com motor 1.0. Os preços seguem o de tabela, variando entre R$ 24.200 e R$ 28.600. Com 1.864 unidades emplacadas, o Ka amargou, em maio, a pior venda desde janeiro de 2008, quando vendeu 1.025 unidades.
FORD KA PRETO BRISTOL (FOTO: DIVULGAÇÃO)
Título: Peugeot 508 traz luxo e desempenho, com economia Autor: Redação Coluna: Nome do Veículo: DIÁRIO DO COMÉRCIO BH ONLINE Cidade: WEB País: BRASIL Data de Capa: 14/06/2013 Nome do Cliente: FENABRAVE Categoria: Fenabrave Disponibilização: 14/06/2013
Tipo de Veículo: SITE
Estado: WEB Origem: On Line Palavra Chave: FENABRAVE
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Jaqueta Puma BMW Bonded
R$299,90 - Netshoes Artigos Esportivos em até 12x. Frete Grátis acima de R$ 49. Publicada em 14-06-2013
Peugeot 508 traz luxo e desempenho, com economia
Busca avançada
Capa
Sedan da montadora francesa surpreende e encanta .
Opinião Economia Internacional Política
O s núm e ros são m ode stos. Em 2013, até onte m , foram e m placados 82 Pe uge ot 508 no Brasil, de acordo com a Fe de ração Nacional da Distribuição de Ve ículos Autom otore s (Fe nabrave ). Poré m , e le s não são tão significativos para as m ontadoras no se gm e nto de se dans grande s com o o são, por e x e m plo, no de com pactos, onde a briga é bastante disputada.
Negócios A gronegócio
Para a m aioria de las, e sse se gm e nto se rve para m ostrar do que são capaze s, são os cham ados "carros de catálogo". Em bom portuguê s, o obje tivo é de ix ar claro aos consum idore s que , se pode m faze r carros com aque le níve l de lux o, te cnologia e de se m pe nho, se us outros m ode los tam bé m agradarão ao pote ncial com prador.
Veículos Finanças Indicadores Fórum Legislação DC Mais
Indicadores Ibovespa Dow Jones Nasdaq S&P 500 Merval
+2.51% +0.13% +1.48% +0.22%
"Im pre ssõe s ao Dirigir" re ce be u um 508 para avaliaçõe s. E, le vando o raciocínio ante rior ao pé da le tra, pode m os dize r que a "capacidade " da Pe uge ot vai te surpre e nde r. C om e ce m os pe lo P eugeot 5 0 8 - Frente design. O se dan grande da m ontadora france sa te m be las e m ode rnas linhas, um design m uito be m re solvido. A diante ira traz um a fe liz com binação e ntre agre ssividade e re quinte . A nova ide ntidade visual da m arca e stá pre se nte , be m sim bolizada pe la grade do radiador grande e e m form ato trape zoidal. A trase ira já não é tão agre ssiva, m as casa be m com o re stante do carro. Ele é harm onioso. As rodas tam bé m apre se ntam bonito de se nho.
Câmbio Dólar Euro Libra Iene
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Edições Ant. 14-06-2013
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O inte rior é um caso à parte . Muita te cnologia e lux o, aliados ao já re conhe cido padrão Pe uge ot de acabam e nto. O bom gosto im pe ra, alé m de m ate riais de qualidade , agradáve is ao toque e visualm e nte . O paine l de instrum e ntos une de form a m uito fe liz a sim plicidade do de se nho, que acarre ta funcionalidade , com o e sm e ro no acabam e nto. Pode -se dize r que e le é chique , se m se r e spalhafatoso.
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Minas 2032
DC Análise
O condutor se se nte m uito be m , e acolhido, no com ando do 508. A e rgonom ia foi be m plane jada e todos os com andos e stão à m ão. C om o se trata de um se dan grande , dize r que o e spaço inte rno é m uito bom se ria "chove r no m olhado". Dois adultos viajam no banco trase iro com conforto e e spaço suficie nte para as pe rnas e cabe ça. P eugeot 5 0 8 - L ateral
Desempenho - Fe chando o "pacote ", e não m e nos im portante , o powertrain. O Pe uge ot 508 traz e m baix o do capô um dos m e lhore s e x e m plos que te m os no m e rcado quando o assunto é downsinzing. De form a re sum ida, é o principal obje tivo que todas as m ontadoras tê m pe rse guido atualm e nte . Um m otor de baix a cilindrada, e conôm ico, m as com bom de se m pe nho. O m otor 1.6 16V turbo (165 cv), aliado ao câm bio autom ático de se is m archas, já não é novidade aqui. Entre outros, e stá pre se nte no crossover 3008 e no hatch com pacto 308. R e alm e nte im pre ssiona o que e ste conjunto é capaz de faze r. Esque ça os 1.410 k g do 508. O
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Histórico Centenário José Costa P eugeot 5 0 8 - I nterior
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se dan é e spe rto, com boas re tom adas, e e m ne nhum m om e nto nos le m bram os de que se trata de um "m otorzinho" 1.6. Q ue m o dirigir se m te r e sta inform ação se rá capaz de jurar que se trata, no m ínim o, de um 2.0. E o m e lhor: e le não cobra e m consum o por isso (ve r Ficha Té cnica).
O conjunto da suspe nsão é be m calibrado, unindo be m m acie z com e sportividade . fato que , e m alguns m om e ntos m ais críticos, de pe nde ndo da im pe rfe ição do piso, algum as pancadas se cas ocorre m , m as nada que com prom e ta. E, ve rdade se ja dita, com a utilização de pne us de pe rfil m ais baix o, ne ce ssários para acom panhar o bom de se m pe nho de ste s ve ículos, isso é com um aos se us concorre nte s. Prova disso é que o 508 pe rcorre curvas m ais fe chadas, e m ve locidade s m ais altas, com de se nvoltura. De ntre os dive rsos re cursos que o 508 possui, de staque para airbags frontais, late rais e do tipo cortina, fre ios com siste m a ABS, controle s de e stabilidade e tração, assiste nte de partida e m ram pas, se nsore s de e stacionam e nto diante iro e trase iro, ar-condicionado digital de quatro zonas, ajuste s e lé tricos para o banco do m otorista, volante m ultifuncional com re gulage ns de altura e profundidade , bancos re ve stidos e m couro, siste m a m ultim ídia com GPS inte grado, borbole tas (paddle shift) no volante para trocas de m archas, rodas e m liga le ve , com putador de bordo e dire ção assistida.
P eugeot 5 0 8 - I ns trumentos
Custo-benefício - Na tabe la da Fundação Instituto de Pe squisas Econôm icas (Fipe ), se u pre ço é R $ 108,99 m il. De ntre os concorre nte s, de staque para o Vok swage n Passat 2.0 turbo FSI/TSI Tiptronic (R $ 122,11 m il), Kia C ade nza 3.5 24V V6 (R $ 128,98 m il) e Hyundai Aze ra 3.0 24V V6 (R $ 130 m il).
A dife re nça e ntre os m otore s pode "assustar" o e ve ntual com prador. Prim e iram e nte , le m bram os que o de se m pe nho do 508 surpre e nde , com o disse m os ante riorm e nte . Em se gundo lugar, e não m e nos im portante , a e conom ia de com bustíve l e m re lação aos m otore s da concorrê ncia faz qualque r um pe nsar duas ve ze s. O grande trunfo do 508 é justam e nte se u custo-be ne fício. O com prador e ncontrará ne le um carro lux uoso, com te cnologia de ponta, acabam e nto de prim e ira e bom de se m pe nho. Tudo isso aliado a um m otor que não é be be rrão. ne ce ssário dize r que , ao com prar se u próx im o se dan grande , você de ve se dirigir a um a conce ssionária Pe uge ot e faze r um teste drive no 508? JOSÉ OSWA LDO COSTA * * Colaborador
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