3.11 - Síntese

A análise territorial deste capítulo foi realizada com base nas imagens de satélite do Google Earth e dos mapas e camadas disponibilizados no Geosampa, a sobreposição de camadas permitiu a leitura de diferentes temas e assuntos, desta forma, possibilitou a compreensão das fragilidades e potencialidades do recorte selecionado, para em seguida tratar das definições do programa, das diretrizes e estratégias de projeto.

A leitura iniciada pela evolução urbana, em 1930, já havia sido instalada a Estrada de Ferro Central do Brasil, e nas proximidades, havia uma singela malha viária. Em comparativo ao mapa de 1988, percebe-se que o adensamento populacional foi intensificado no entorno da linha férrea e a presença da pedreira representa um dos principais meios de produção da região. Tal território apresentava também produção agrícola, entretanto, esta não atraiu significativos polos industriais, o que contribuiu para que atualmenteo bairro seja caracterizado como dormitório, visto que a maioria dos moradores precisam se deslocar em direção ao centro, pois é onde estão concentrados as oportunidades de emprego e equipamentos voltados para atividades de cultura e lazer. Devido à topografia acentuada, a área central do recorte foi a última a ser ocupada, sendo nesta onde estão dispostos os principais equipamentos de serviço. Entretanto, no levantamento de cheios e vazios, verifica-se que apesar da infraestrutura existente, ainda há uma extensa área vazia, que em suma, é ocupada por estacionamentos térreos e descobertos.

O córrego do Rio Verde ao longo de seu percurso é totalmente exposto, apenas seus afluentes foram tamponados. Em parte do trecho do córrego está o Parque Linear do Rio Verde, no trecho restante, a Favela da Paz acompanha o curso do córrego, instalada em área de risco de alagamento.

Em relação ao eixo de transporte, o entorno da área de intervenção é contemplado pela estação de metrô e CPTM Corinthians-Itaquera, pelo Terminal Urbano Itaquera e onde antes estava instalada a linha férrea da Estrada de Ferro Central do Brasil, agora abriga a avenida Nova Radial leste, que liga a zona leste ao centro da cidade.

Na verificação da classificação de zoneamento para a região estabelecido pelo PDE (2014), fica evidente a predominância de duas classificações, a ZEU (Zona Eixo de Estruturação Urbana) que visa incentivar maior aproveitamento das áreas que estão próximas aos eixos de transporte coletivo e a ZM (Zona Mista), que tem como principal finalidade proporcionar a diversificação dos usos. O território analisado tem uso predominantemente residencial, tornando clara a importância de estratégias que visam o desenvolvimento econômico, e atração de polos de empregos e de serviços para atender a população residente.

Diante desta densa ocupação habitacional e da alta densidade demográfica, há consideráveis perímetros classificados como média e alta vulnerabilidade social de acordo com o IPVS (Índice Paulista de Vulnerabilidade Social), o indicativo relaciona as dimensões demográficas e socioeconômicas, levando em consideração as condições de vida da população, tratando de dados como renda, inserção no mercado de trabalho, escolaridade, saúde, acesso aos serviços prestados pelo Estado e oportunidades na mobilidade social. No entorno da área de intervenção há a predominância de equipamentos voltados à educação, tal fato somado a escassez de áreas públicas e de lazer, torna clara a necessidade da inserção de equipamento cultural associado às áreas livres. Para tanto, foi selecionado um terreno que tem cadastro público ativo, cedido para a Arena Corinthians que o utiliza como estacionamento. O terreno ao lado que dispõe da mesma condição de cadastro público ativo não foi selecionado, pois é uma área cedida para o SESI/ SENAI que está associado ao parque tecnológico da zona leste.

O corte transversal abaixo, da esquerda para a direita, corta o pátio do metrô, o terreno, e por último a estação de trem e CPTM corinthians Itaquera e o Terminal de ônibus Itaquera, localizado a baixo das plataformas de embarque das linhas férreas. Em relação inclinação da área de intervenção, entre o terreno e a praça existente são 18 metrôs de desnível, e entre esta última e a Avenida radial leste são 8 metrôs de desnível. Torna evidente a problemática existente para transpor a quadra, visto que é composta por dois grandes taludes

Legenda

Área de intervenção, incluindo a praça existente - 58.340,69m²

Terreno ocupado pelo estacionamento da Arena Corinthians - 40.983,78m²