АвтоТруд

52 страници

1

,49 лева

БЪЛГАРСКОТО СПИСАНИЕ ЗА АВТОМОБИЛИ

Кога КАТ има право да ни спира

брой 1, 23 ОКТОМВРИ 2013

Стоичков чукнал катаджии отзад

Колата тръгва без шофьор

VW Passat на старо – сделка или не

Защо?

СЪДЪРЖАНИЕ

ГЕОРГИ ШАРАБОВ

4 Тема Автомобилът без шофьор

Добре, признаваме си – правим го, за да печелим повече пари. Ако някой ви каже, че прави автомобилно списание заради нещо друго, значи ви лъже. Но имаме и много други причини. Първо, имаме си марка АвтоТруд с 12-годишна история. Сега само я подновяваме след 5-годишно прекъсване. Второ, искаме да правим списание за българския потребител – с текстове от български журналисти и идеи, родени от българската действителност. Трето, искаме да ви забавляваме и да се забавляваме. Четвърто, вярваме, че при нас работят най-добрите журналисти, които ще правят най-добрия продукт. Пето,... хайде да не прекаляваме. Честито на конкуренцията! редакция Редакционен директор Георги Шарабов тел. 9214-135, sharabov@avtotrud.bg Отговорен редактор Ангел Виденов тел. 9214-255, videnov@avtotrud.bg Зам.-отговорен редактор Боян Бойчев тел. 9214-214, boychev@avtotrud.bg Редактор Антони Йорданов тел. 9214-161, jordanov@avtotrud.bg Репортер Георги Луканов тел. 942-2517, lukanov@avtotrud.bg Репортер Стефан Чолаков тел. 942-2519, cholakov@avtotrud.bg 1504 София, бул. „Цариградско шосе” 47 „МЕДИА ХОЛДИНГ” АД Изпълнителен директор Иван Михалев Журналистически борд Председател Венелина Гочева Зам.-председатели: Борислав Зюмбюлев, Иван Михалев маркетинг Петко Михайлов, тел. 942 2011 pmihailov@vgb.bg РЕКЛАМА: СОФИЯ, бул. „Цариградско шосе” 47 „Реклами и обяви” тел. 02/942 2147, 942 2146, 942 2261, 942 2258, 942 2256; факс: 02/943 36 08; psurdjiyska@vgb.bg; bdimova@vgb.bg; divanova@ vgb.bg; jstojanova@vgb.bg; vboshilova@vgb.bg Повече информация на www.vgb.bg Дизайн и предпечат Анна Георгиева разпространение: директор Тодор Сотиров; агенция „Стрела” ЕООД, тел.: 942-20-20; факс 94228-95, заявки за фирми: тел. 942 20 58; абонамент и единични поръчки: тел. 942 20 36, 942 20 37; факс 943 42 98 Никаква част от това издание не може да бъде репродуцирана изцяло или частично без изричното писмено разрешение на издателите. Всички права са запазени.

ISSN 1311 9362

ТЕСТове 8 Opel Insignia

Трудният път към съвършенството 12 Volvo

Китайците сменят сърцето 16 Peugeot 2008

Лъвче с остри нокти 20 Дебют

Hyundai ix35

На Европа с любов 24 СЕРИАЛ

Папийонката на Chevrolet

100 години на предния капак

4 12 20 24

26 КОЛЕКЦИЯ

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe

Плакат за маниаци 28 ДЕБЮТ

BMW Серия 4 кабрио Шапки долу!

31 Технология

Новите комън рейл системи 32 Втора ръка

VW Passat Variant

Три пъти по-евтин след 5 години и 180 000 км 36 Големите братя

Renault Т

Представяне на Льо Ман 38 право и ред

КАТ ни спира в 4 случая 40 интервю

Христо Стоичков: В ЦСКА “карах” автобус № 305 44 СПОРТ

Citroen Racing

Двата шеврона за WTCC 46 МАРШРУТ

За 150 евро от София до Блед 50 ОБРАТНА ТЯГА Мол – рай, кръстовище – ад

28 36 44 46

БЪДЕЩЕТО

Изчезва ли шофьорът? АНГЕЛ ВИДЕНОВ

Новата S класа на Mercedes сама поддържа лентата и дистанцията до колата отпред.

Модерните автомобили ни откарват към свят, който в тази разработка. Някои автомобили намаляват скорост доскоро изглеждаше като научна фантастика. Машината изпълнява все повече от функциите на човека и трупа „интелигентност” – епитет, който маркетинг специалистите със замах приписват на новите системи в помощ на шофьора. Ще бъде интересно да разберем дали това ще намали способността на съзнателните индивиди зад волана да правят умозаключения на базата на наличната информация, след като електрониката заедно с нейните сензори и радари върши все по-често тази работа. Компютърът сменя светлините, променя настройки на шаси, двигател, включва и изключва двойното предаване, чете знаците, предупреждава за висока скорост и т.н. С една дума – интелигентност! Нека да припомним на какво са способни автомобилите към днешна дата, защото, ако се върнем няколко (десетки) години назад, по онова време това наистина изглеждаше като научна фантастика:

 Автоматично паркиране

Много нови модели разполагат с тази глезотия. При бавно движение сензори разпознават подходящите пространства, сигнализират и при активиране на функцията колата сама изпълнява маневрата, без шофьорът да върти волана. Край на ходенето по мъките на несръчните в паркирането водачи от нежния и силния пол!  Автоматично спиране Когато радарите отчетат приближаващ сблъсък и водачът не реагира, компютърът задейства спирачно усилие. Различните производители са стигнали до различен етап

4

та драстично и последствията от удара са по-леки, други спират автоматично до пълен покой.  Автоматично поддържане на лентата Системата за поддържане на избраната лента на движение преминава в нова фаза на своето развитие. Тя не само предупреждава водача при излизане от платното чрез вибрации на седалката, волана или чрез друг вид сигнал, но вече и упражнява нежно усилие върху кормилната уредба за оставане в лентата.  Наблюдение Все по-голям периметър около автомобила попада в диапазона на радарите на борда, а широкото навлизане на стерео камерите позволява на компютъра да съставя триизмерни изображения за по-прецизна реакция. Автомобилът чете сам знаците на пътя, държи под око зоната на мъртвата точка, предупреждава за приближаващи превозни средства от напречни улици. На всичкото отгоре сензорите постоянно следят изкъсо трафика пред и зад колата.  Поддържане на скоростта Адаптивните темпомати разполагат с богати възможности за програмиране, поддържат избраната дистанция до автомобила отпред – намаляват скоростта, когато той намали, спират, когато той спре, ускоряват, когато той ускори. Това са само част от първите крачки на човечеството към автономния автомобил. Както казва Конфуций – дори най-дългото пътуване започва с първата крачка. Удивителен е куражът на изследователи и инженери да търсят

БЪДЕЩЕТО

По този начин автономният автомобил на Google „вижда” обстановката на пътя.

решения на сложния ребус, какъвто е движещата се без шофьор кола.

• В САЩ Google прави експеримент – автомобили, екипирани с камери, радари и изключително прецизни GPS-и, се движат автономно, но винаги с двама специалисти на предните места. Колите навъртат хиляди километри, управлявани чрез автопилоти по предварително зададени данни на принципа на самолетите. Естествено, че си имат и черна кутия – познайте защо!

• Без черни мисли германски учени натъпкаха с техника един Volkswagen Passat и го пуснаха без водач в центъра на Берлин. Автомобилът премина безпроблемно 46 кръстовища със светофари между Бранденбургската врата и Международния конгресен център.

• Инсталирано с подобна електроника Audi TTS изкачи славното планинско трасе Пайк Пийск с висока скорост и без шофьорска намеса.

• Инженерите на американския производител на електрически спортни коли Tesla се пъчат, че до три години ще накарат колите да завиват сами и 90% от шофирането ще бъде роботизирано. Гигантите Daimler и Nissan са си поставили по-разумен срок – до 2020 г. те искат да са готови с автономен автомобил. В момента много усилено работят върху система, която разпознава пешеходците по формата на тялото и движението им. При опасност от сблъсък с пешеходец електрониката ще предизвиква маневра за заобикаляне и(ли) спиране, ако има достатъчна дистанция за спирачен път.

Колите на Google обикалят американския щат Невада.

Една от следващите стъпки е свързването на автомобилите в мрежа, тогава те ще се разпознават, ще си комуникират и ще обменят данни. Възникват обаче и въпроси – когато две управлявани от компютри коли се срещнат в тясна улица, как ще се разберат кой ще отбие встрани? Компютърът има много предимства – не пие, не псува, не се разсейва зад волана, не говори по мобилния телефон, не заспива. Но си остава стандартизирана машина без способност да вземе нетрадиционно решение – ако се 5

БЪДЕЩЕТО И все пак той се върти – воланът автоматично променя посоката без човешка намеса в експеримента на „Нисан”.

натъкне на дълбока дупка, няма да му хрумне да я заобиколи, качвайки се на тротоара или тревната площ... Автономният автомобил първо ще превземе магистралите, после градовете и ще причини и юридическа революция. Според сегашното законодателство на Евросъюза шофьорът трябва сам да контролира колата си по всяко време. Заради експеримента на Google подобни текстове в законодателството на щата Невада вече бяха ревизирани. А когато колите тръгнат сами, толкова много неща ще станат излишни начело със застрахователите, защото рискът от инциденти ще е намален до минимум. Няма да има нужда от силно осветление по кръстовища и извънград-

ски пътища, за какъв дявол ще се слагат табели и знаци? И колко скучно и досадно ще стане пътуването. Окей – в колата ще си почиваш, ще четеш, ще работиш, но какво ще сториш, ако те засърби десният крак да натиснеш газта и да изпилиш гумите? Къде ще отиде радостта от шофирането? За хората с бензин в кръвта автономното движение е кошмар. Утехата е, че към момента то е толкова висока летва, че и Стефка Костадинова не може да я прескочи. Карайте си колите и им се наслаждавайте, докато автономните не ви отнемат тази радост! Преди години Фери Порше, легендарният конструктор на Porsche 911, е казал: „Последният произведен автомобил ще бъде спортна кола“. Явно е бил прав... 

С хора в купето автономният автомобил на „Нисан” се движи без шофьорът да прави нещо.

6

ТЕСТ

Трудният път към

съвършенството ГЕОРГИ ЛУКАНОВ

Спомням си в края на наследник на Omega – Opel двигатели, интериор и за ва при модела от премиум

миналия век с какво удоволствие пътувах веднъж от Бургас до София, разположен удобно на задното кресло на вишнено червен Opel Omega. От 1986 до 2003 година компанията от Рюселсхайм пусна две поколения на най-големия и луксозен модел, които направиха истински фурор по нашите пътища. Веднага след промените през 1991-а в България да караш Opel Omega си беше въпрос на престиж. Тази лимузина се олицетворяваше с хора, успели да завъртят макар и малък бизнес, докато премиум марките имаха „лошата“ слава на коли, карани от дебре облечени бизнесмени с дебели вратове. И сега идеологическият

8

Insignia, не се свързва въобще с родните мутри, въпреки че почти не отстъпва по двигатели, пътно поведение и лукс на мерцедеси, беемвета и аудита. За разлика от другите германски производители Opel не се е сегментирал като премиум марка, но това не означава, че качеството му е лошо. Отдавна за компанията не се говори като за „германския Москвич“. Поредното доказателство за „трудния път към съвършенството“ е обновеният вариант на Opel Insignia, който от фирмата наричат нов. Във времена на криза фейслифт вариантите не са просто козметични промени по броните на колата, а смяна на възли,

това повечето от автомобилните гиганти може би с право наричат редизайна нов модел. По чиста случайност в разстояние само на двадесетина дни имах възможност да карам колкото ми душа иска (или по-скоро, колкото ми стиска) един от моделите на германска премиум марка и въпросната обновена Insignia по един и същ аутобан между Хофенхайм и Франкфурт. Без значение дали с дизелов или бензинов мотор, Opel Insignia се държеше перфектно на магистралата при скорост до 170-180 км/ч. Над нея, въпреки че тежи почти два тона, колата започва леко да нервничи – нещо, което се забеляз-

марката чак когато стрелката на спидомера доближи максималната стойност. Това общо взето е и разликата между Opel Insignia и споменатата бегачка, като се има предвид, че тя е и доста по-скъпа, а и с двойно повече коне под капака. Ако законът и настилката позволяват, 99 процента от шофьорите биха карали със 170-180 км/ч. За тях Opel Insignia е една перфектна съвременна лимузина. За останалия един процент, които си падат по по-високи скорости, е екстремната версия OPC. Преди да започна да изброявам достойнствата на возилото, ще спомена и още нещо, което не ми допадна на тестовете край

Комфортните седалки имат сертификат за ергономичност.

Броят на бутоните на централната конзола е намалял.

Смартфонът сканира таблото и чрез специално приложение информира кой бутон какви функции управлява. Мултимедийната система може да се “прелиства” само с един пръст с помощта на тъчпад джойстика

съчетани с шестстепенна механична трансмисия и Start/Stop функция или с новата нискофрикционна шестстепенна автоматична трансмисия. В допълнение към версията с предно предаване 2,0 SIDI Turbo ще се предлага и във версия със задвижване на четирите колела. Вътре контролният панел е изключително опростен. Сега той е само с няколко бутона, така че управлението на инфоразвлекателната и климатичната системи е по-бързо и интуитивно. Управлението на мултимедията може да се осъществи с докосване на екрана, с копчетата на волана или с новия джойстик с тъчпад в топизпълненията на Insignia. Инфоразвлекателната система от ново покление може да бъде контролирана с помощта на 8-инчов цветен дисплей с управление с докосване. Адаптивният темпомат поддържа избраната от водача скорост и едновременно с това запазва предварително настроената безопасна дистанция до движещия се отпред автомобил. При моделите с автоматична трансмисия системата задейства спирачките до пълен покой, ако това е необходимо. Системата Rear Cross Traffic Alert разпознава и предупреждава за напречния трафик зад автомобила. А функцията Lane Change Alert се опитва да ви предпази от непреднамерена смяна на лентата на движение. Side Blind Spot Alert алармира за наличие на превозно средство в мъртвата зона. С различните си функции като светлини за града и за осветяване на пешеходци, светлини за междуградски шосета, както и такива за магистрала, динамични светлини за завой и статични светлини 9

ТЕСТ

Майнц. Не особено обширното място за краката на седящите отзад за автомобил от този клас. Бързо ще простите обаче, като видите необятния багажник...

Opel Insignia предлага избор от три варианта на задвижване по отношение на вида на горивото – бензин, дизел или газ. Мощността е в диапазона от 110 до 325 к.с. Новият 2-литров турбо дизелов двигател със 120 к.с. и 140 к.с. позволява достигане на ниво на емисии на CO2 от едва 99 г/км. Моделите с четири и с пет врати с шестстепенна механична трансмисия и Start/Stop система консумират едва 3,7 литра дизел на 100 км в комбиниран цикъл. И двата варианта разполагат с високо ниво на въртящия момент, като за версията със 120 к.с. той достига 320 Нм, а за този със 140 к.с. дори 370 Нм – благодарение на автоматичната функция овърбууст, която се акитивира при пълно натоварване. Най-мощният дизелов агрегат в гамата на модела е 2.0 BiTurbo CDTI със 195 к.с. Този динамичен агрегат има впечатляващ въртящ момент от 400 Нм и се отличава със своята директна реакция и изключителна тяга в широк оборотен диапазон, благодарение на каскадното пълнене с два турбокомпресора. Най-впечатляващите бензинови двигатели са двата нови с турбо пълнене и директно впръскване: 2,0 SIDI Turbo с 250 к.с. и 400 Нм въртящ момент и 1,6 SIDI Turbo със 170 к.с. и 260 Нм, които могат да бъдат увеличени до 280 Нм с активиране на функцията овърбууст. И двата мотора се отличават с бързо и равномерно разгръщане на мощността и балансираност на работата, както и с нисък разход на гориво. Те могат да бъдат

ТЕСТ

технологичен съединител, работещ на принципа на Haldex, и електронно контролиран блокируем диференциал с цел осигуряване на отлично сцепление. Цената на новия Opel Insignia OPC с 325 к.с. с шестстепенна механична пре­давателна кутия и двойно предаване е 65 490 лева (препоръчителна цена на производителя с включен ДДС за българския пазар).  при завиване с ниска скорост, адаптивните предни светлини Adaptive Forward Lighting AFL+ подобряват безопасността, особено когато видимостта е ограничена. Топ моделът фигурира в офертите за поръчки от края на юни във версии с четири и пет врати, комби Sports Tourer, OPC, както и за първи път – Country Tourer. Цените стартират от 38 775 лева (препоръчителна цена с включен ДДС).

Country Tourer За разлика от своя събрат Sports Tourer, насочен към почитателите на елегантните комби модели за семейството и деловото всекидневие, новата Insignia Country Tourer отразява вродения човешки стремеж към приключения. Той разполага с декоративни панели на дъното в предната и задната част на каросерията в комбинация с подчертаните арки на калниците и защитната облицовка в долната част на купето. Всичко това е допълнено с двойни ауспухови тръби. Модерната система за двойно предаване осигурява оптимално сцепление и стабилно поведение на пътят независимо от метеорологичните условия и стила на шофиране. Tя е съчетана с мощни турбодвигатели като 2-литровия бензинов SIDI с директно впръскване и максимална мощност

10

250 к.с. и динамичния 2,0 BiTurbo CDTI – и двата с впечатляващ максимален въртящ момент от 400 Нм.

Eлектронно управляваното задвижване 4x4 включва в състава си висококачествен съединител, работещ на принципа Haldex, както и самоблокиращ диференциал с електронен контрол, който осигурява превъзходна степен на сцепление както на асфалт, така и на терени с нестабилна настилка. Цените на новия Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI със 163 к.с., шестстепенна механична предавателна кутия, двойно предаване и Start/Stop започват от 63 250 лева (препоръчителна от производителя цена с включен ДДС).

OPC С мощност 325 к.с. и въртящ момент 435 Нм Insignia OPC излиза от рамките на „любезните лимузини“. Моделът с двойно предаване е с нова и освежена визия, както и модифицирана ходова част. Най-много е пипнат задният мост – преработен както при другите членове на семейството на Insignia с около 60 процента променени от инженерите компоненти. С шестстепенна механична предавателна кутия и задвижване на четирите колела Insignia OPC ускорява от нула до 100 км/ч за 6 секунди (Sports Tourer:

6.3 сек). Достига максимална скорост от 250 км/ч (електронно ограничена) и изразходва 10,6 литра гориво на 100 км в комбиниран цикъл. В неограничената версия максималната скорост на OPC с механична трансмисия достига 270 км/ч (Sports Tourer: 265 км/ч). Спирачната система Brembo с висок капацитет гарантира изключителното отрицателно ускорение с максимално ниво на стабилност.

Insignia OPC освен това се ползва от всички предимства на електронно контролираната система за задвижване на четирите колела. Тя включва високо-

Конкуренти VW Passat Бензинови двигатели (от 122 до 300 к.с.), дизелови двигатели (от 105 до 177 к.с), цени от 41 000 до 70 000 лв; Версия 4х4 Alltrack: бензинови двигатели (160 и 210 к.с), дизелови (140 и 177 к.с.), цени от 51 000 до 68 000 лева.

Mazda 6 Бензинови двигатели (от 145 до 192 к.с.), дизелови двигатели (150 и 175 к.с.), цени от 46 980 до 67 980 лева.

Toyota Avensis Бензинови двигатели (от 132 до 152 к.с.), дизелови двигатели (от 124 до 177 к.с.), цени от 33 900 до 59 700 лева.

Технически данни Opel Insignia Размери Дължина, мм

4842

4842

4920

Широчина, мм

1856

1856

1856

Височина, мм

1498

1498

1526

Колесна база, мм

2737

2737

2737

Тегло,

1613

1623

1843

530-1470

530-1470

540-1530

1,6 Turbo

2,0 CDTi

Country Tourer

бензин

дизел

бензин

1598

1956

1998

170/4250

163/4000

250/4500

280/ 1650-4250

350/ 1750-2500

400/ 2500-4500

9,2 (9,9)

9,5 (9,6)

7,9 (8,9)

220 (210)

220 (210)

235 (230)

Обем на багажника, л

Двигатели Гориво Работен обем, куб.см Мощност в к.с. при об./мин Макс. въртящ момент в Nm при об./мин Ускорение 0-100 км/ч, сек Максимална скорост, км/ч Разход градско, л

7,5 (9,1)

5,4 (7,8) л

10,6 (12,0) л

Разход извънградско, л

5,0 (5,2) л

3,7 (4,3) л

6,6 (6,4) л

Комбиниран, л

5,9 (6,6) л

4,3 (5,6) л

8,1 (8,5) л

ТЕСТ

Китайците сменят сърцето на Volvo АНТОНИ ЙОРДАНОВ

В колите на Volvo вече ни от старото поколение

„туптят“ нови сърца – някои модели на шведската марка имат нови двигатели. Есента на 2013 г. дава началото на нов път и нова стратегия на фирмата, която от 2010-а е собственост на китайската компания „Geely“. А новото е замяната на старите 4-, 5- и 6-цилиндрови двигатели с друго поколение с 4 цилиндъра, наречено Drive-E. Как се държат колите с новите „сърца“ пробваха журналисти от целия свят по магистрали и тесни планински пътища около Ница. Ако не сте шофирали до този момент Volvo, не може да направите сравнение с автомобилите, задвижва-

агрегати. Защото пътното поведение и динамиката на „шведите“ дават усещане за висока класа. Независимо от броя цилиндри и мощността под капака. Новата серия Drive-E включва два двигателя – 4-цилиндрови с обем 2 литра, които разполагат с ресурс да покриват широк спектър от мощности. Те заместват осем двигателни архитектури на три платформи и ще станат основни за всички модели на Volvo. Като начало с тях вече се оборудват моделите S60, V60 и XC60. Характерно за тези двигатели е, че съчетават директното впръскване на горивото, турбопълнене-

Новите двигатели на Volvo от серията Drive-E

то и механичното нагнетяване, което работи при ниските нива на оборотите. А турбото се включва активно в по-горния диапазон.

Дизеловите варианти на Drive-E са с нова система за впръскването на горивото – i-Art. Досега имаше един датчик в горивопро-

Сигурността е от приоритетите на Volvo – индикатор долу вляво на предното стъкло предупреждава за близост до кола или човек.

12

ТЕСТ

вода, вече всеки клапан разполага със сензор, който ще контролира горивото към всеки цилиндър и ще гарантира оптимално количество за съответните обороти. С тези подходи мощността на бензиновия двигател варира от 245 (Т5) до 306 (Т6) к.с., а дизелът е със 181 (D4) к.с. Планира се Т5 и D4 да се използват и при моделите V70, XC70 и S80. И още нещо се очаква в близко бъдеще – двигатели с по-малка мощност. Дизеловите ще бъдат от 120 к.с. нагоре, а бензиновите – от 140 к.с. Новото поколение мотори е с повишено налягане на впръскваното гориво – 2500 бара, което допълнително намалява разхода. Въпреки намаленото потребление на гориво мощността се увеличава, а вредните емисии намаляват. „Повишаването на налягането и новата система i-Art са революция, която може да се сравни само с изобретената от нас ламбда сонда през 1976 г.“, разяснява Дерек Краб, вицепрезидент във Volvo. Новите двигатели работят и с нова скоростна кутия – автоматична с 8 степени. Тестът на XC60 с тази кутия по френските пътища показа изключителна динамичност на колата, защото предавките се сменят бързо при промяна на обстановката и ускорението. А това дава и увереност, че при нужда автомобилът ще „изчезне“ бързо при критична ситуация. Трансмисията повишава енергийната ефективност, осигурява и допълнителен комфорт и удоволствие при шофирането. Една от важните характеристики на серията Drive-E е икономичността – конструкторите обещават

Освен нов двигател ХС 60 има и малко промени в дизайна и интериора.

Част от новостите в купето е съчетание от дървени лайстни и метални елементи.

Ако свалите задните седалки, ще осигурите 430 л за багаж.

13

ТЕСТ

показатели като на 6-цилиндрови агрегати, но сваляне на разхода дори под актуалните 4-цилиндрови – с 35 процента до 3,5 л на 100 км. Както и по-малко тегло на двигателя и като цяло на автомобила. Агрегатите от серията Drive-E се правят в завода на компанията в Скьовде (Швеция), разработвани са две години от екип шведски инженери. Моторите се изработват на една поточна линия, независимо от версията и така значително се намаляват производствените разходи. Очакванията са до края на годината да бъ-

Volvo XC60

Volvo S60

Volvo V60

14

дат готови 20 000 бройки.

Volvo е похарчила за новото поколение и за завода в Скьовде около 300 млн. долара – най-голямата инвестиция в историята на марката. В бъдеще фирмата смята да залага само на 4-цилиндрови двигатели, които са пригодени за работа в хибридна схема с електродвигатели. Намаляването на обема на двигателите и броя на цилиндрите не е новост в автомобилостроенето. Правили са го и други реномирани фирми, но новият път за развитие на Volvo е смел ход за самата компания. Новите собственици

обявиха амбициозна инвестиционна програма – 11 милиарда долара за 4 години и увеличаване на годишната продукция от 350 000 на 800 000 автомобила до 2020-а. Новите двигатели са част от тази програма. Промени, макар и не толкова значими, има и във външния вид на автомобилите. Предната част на S60 е с нов дизайн с фарове тип „вълчи очи“, по-голяма решетка, хоризонталните линии са подчертани и отпред, и отзад. Така автомобилът има типично скандинавско излъчване. В купето ще намерите нови тапицерии, дървени лайстни, метални

елементи, които целят да създадат на шофьора и пътниците усещане за топлина и уют като в топла шведска къща в студена нощ. Изборът на шаси е между 4 варианта, като вече има и спортно, което досега бе достъпно само за версията с R-дизайн. Комбито V60 е по-гъвкаво, по-динамично и по-елегантно. В основата на допълнителната гъвкавост са седалките – задните могат да се сгъват на три, така че бързо и лесно да се осигури обем от 430 литра. XC60 също има промени в предната част, както и в интериора, подобно на S60. 

ТЕСТ

Лъвче с остри нокти АНГЕЛ ВИДЕНОВ Peugeot 2008 е като френски макарон. Малък и сладък, но оставящ трайна

следа в сетивата. Жените (а и мъжете) знаят защо, ако са опитвали от онези апетитни сладкарски шедьоври от бадемово брашно и белтъчен крем. За препоръчване е да ги тествате в родината им, направо се топят в устата и са прекрасни с чаша силно кафе. От френската кухня могат да се очакват всякакви изненади, от френското автомобилостроене – също. Ето я поредната. Французите дълго време не разполагаха с модели с повишена проходимост, проспаха лежерно като английски турист на Лазурния бряг и първите години в бума на спортните SUV-модели. След което опитаха да наваксат, произвеждайки „паркетни джипки” в кооперация с опитни майстори на двойното предаване като Mitsubishi. Сега поемат по друг път и даже са по-напред с материала от някои германски компании. Градският кросоувър Peugeot 2008 се вписва в последния писък на автомобилната мода за по-високи и по-обемни клонинги на малките коли, хвали се и с по-голяма проходимост. Обектът на нашия интерес е модификация на типичния градски и предимно дамски автомобил Peugeot 208. Щом трябва да се сглобява малка кола, французите са чевръсти и със своя – нека да го наречем – кросоувър изпревариха например „Форд” и „Фолксваген”, които още не предлагат такъв модел на базата на „Фиеста” и „Поло”.

16

ТЕСТ

Отвън Peugeot 2008 изглежда голям, но всъщност не е чак толкова с дължината си от 4,17 м. А на разстояние 2,54 м между двете оси в купето е организирано достатъчно пространство за млади семейства с едно или две деца. По-високата позиция на седене прави качването, слизането и настаняването на хлапетата в столчетата им по-лесно. Водачът има по-добра видимост, гледа шосето отгоре и забравя, че шасито под него първоначално е било създадено да разхожда предимно дамски ханшове до мола в Peugeot 208. Специфичното табло с контролни прибори, кацнали най-отгоре върху малкия волан, обаче нашепва с тембъра на Ален Делон: „Шерше ла фам...” Всяка мадмоазел, мадам и фам ще се чувства на мястото си в Peugeot 2008 и ще смята, че тази кола е правена за нея. И сигурно е така. Лъскава, кокетна, пъргава, икономична, лесна за управление, че даже и светещ LED-таван си има като екстра – приятелките ще охкат и ще ахкат под него, ако си нямат принц, който да им сваля звезди от истинското небе. Мъжете ще подходят към колата скептично. Като мен. Докато почнат да я карат. И с малкия волан, и със странното табло се свиква лесно, пътува се удобно, а багаж-

никът е като на хечбек от компактния клас – 360 л. При сгъване на задните седалки товарният отсек се увеличава до почти 1200 л – това си е сериозен обем, така че пазаруването в мола, в хипермаркета или в строителния магазин може да е пълноцененно. Спиранията на бензиностанцията няма да са много чести, защото най-лакомият и мощен мотор (1,6 VTi със 120 к.с.) гълта под 6 л средно. Автомобилът е лек (под 1200 кг в най-тежката си моторизация), компактен и не разполага с двойно предаване, което да вдига разхода. Повишената проходимост тук се осигурява от пакет, наречен Grip Control, а той включва увеличен до 16 см просвет, специални гуми и специфичен тракшън контрол с различни режими, които водачът определя чрез превключвател до скоростния лост в зависимост от терена – сняг, пясък, дъжд и т.н. Те помагат на френското „лъвче” да забива нокти и да пази стабилност на хлъзгава настилка. Когато сензорите уловят индикации за приплъзване на едно от задвижващите предни колела, по-голям въртящ момент се прехвърля към колелото с по-добро сцепление, за да „изтегли” автомобила. Двигателите не срещат проблем с тази задача. Особено препоръчителни са дизеловите,

17

ТЕСТ

най-мощният от които (1,6 HDi със 115 к.с.) разгръща много хармонично своя ресурс, като работи единствен с 6-степенни предавателни кутии – автоматична пилотирана и механична. Икономични (среден разход 4 л), тихи и рафинирани, френските дизели са като френската кухня – харесват се масово. 

Конкуренти Renault Captur Кросоувър с предно предаване, бензинови двигатели (90-120 к.с.), дизелов двигател (90 к.с.), цени от 25 990 лв.

Dacia Duster Компактен SUV с предно или двойно предаване, бензинов двигател (105 к.с.), дизелови двигатели (90110 к.с.), цени от 24 990 лв.

Nissan Juke Спортен кросоувър с предно или двойно предаване, бензинови двигатели (94-200 к.с.), дизелов двигател (110 к.с.), цени от 29 550 лв.

Технически данни Peugeot 2008 Размери Дължина

4159 мм

Широчина

1739 мм

Височина

1556 мм

Междуосие

2538 мм

Следа отпред

1477 мм

Следа отзад

1488 мм

Обем на багажника

360-1194 л

Обем на резервоара

50 л

Двигател

1,2 VТi

1,6 VТi

1,4 HDi

1,6 HDi

1,6 HDi

Гориво

бензин

бензин

дизел

дизел

дизел

1199 куб. см

1598 куб. см

1398 куб. см

1560 куб. см

1560 куб. см

3

4

4

4

4

82/6000

120/6000

68/4000

92/4000

115/3600

118/2750

160/4250

160/1750

230/1750

270/1750

Ускорение 0-100 км/ч

5-степенна механична 13,5 сек

5-степенна механична 9,5 сек

5-степенна механична 14,9 сек

5-степенна механична 11,5 сек

6-степенна пилотирана 13,3 сек

6-степенна механична 10,4 сек

Максимална скорост

Работен обем Брой цилиндри Мощност в к.с. при об./мин Макс. въртящ момент в Nm при об./мин Трансмисия

169 км/ч

196 км/ч

159 км/ч

181 км/ч

180 км/ч

188 км/ч

Разход градско

6,0 л

7,7 л

4,6 л

4,7 л

4,1 л

4,7 л

Разход извънградско

4,3 л

4,8 л

3,6 л

3,6 л

3,6 л

3,6л

Среден разход

4,9 л

5,9 л

4,0 л

4,0 л

3,8 л

4,0 л

119

135

104

103

98

105

Тегло

Емисии CO2 г/км

1045 кг

1080 кг

1090 кг

1160 кг

1170 кг

1180 кг

Цена

от 27 577 лв.

от 32 467 лв.

от 30 120 лв.

от 32 271 лв.

от 36 965 лв.

от 36 770 лв.

18

Технология

ДЕБЮТ

На Европа с любов ГЕОРГИ ЛУКАНОВ

Hyundai лансира обновен

и изтънчен вариант на компактния си всъдеход – ix35. Корейският джип предлага нов бензинов двигател, автоматична скоростна кутия към дизелите и системата FLEX STEER, чрез която шофирането е още по-динамично с трите режима на управление. Само за 3 години ix35 стана най-бързо продаваният модел в европейската история на Hyundai с над 220 000 пласирани екземпляра до пролетта. Обновеният джип вече се предлага с нов бензинов двигател. Заменя се двулитровият Theta II със суперефективния Nu GDI (Gasoline Direct Injection) мотор със същия обем. Новият агрегат, разработен от технологичния център на корейците в германския град Рюселсхайм, предлага по-голяма мощност и въртящ момент – 166 к.с. и 205 Нм. По-малкият и много ико-

20

номичен дизелов двигател със 136 коня и задвижване 4WD вече може да се поръча и с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Системата FLEX STEER за избор на режим на каране според настроението и пътя за първи път се предлага в SUV модел от компактния сегмент. Трите режима на шофиране – нормален, комфортен и спортен, позволяват на водача да се чувства още по-уверено на пътя. Вътре има много пространство за краката и над главите над пътниците, много са и настройките на седалките отпред, достатъчно е и въздухът за седящите отзад. Почти изцяло равният под и широко отварящите се врати правят автомобила лесно използваем и за семейства с деца. От Hyundai са поработили и върху интериора, страничните врати вече са с меко и качествено покритие. Стандартните екстри са

новият седеминчов дисплей на таблото, климатик, алуминиеви джанти, USB, Bluetooth, пълен електропакет, предни и задни отопляеми седалки, паркинг сензори. Моделите от погорните нива на оборудване предлагат и панорамен стъклен покрив, автомати-

чен климатик, автоматични чистачки на предното стъкло, кожена тапицерия и безключов достъп до колата. Освен това ix35 предлага такива глезотии като отопляем волан и предни сензори за паркиране. Нова опция е и 4,2-инчов

ДЕБЮТ

TFT дисплей с висока резолюция, както и подобрена аудио и навигационна система с по-голям 7-инчов LCD екран на централната конзола. За по-голяма осветеност при шофиране в тъмното Hyundai предлага биксенонови фарове за първи път на този модел, както и подобрени LED дневни светлини, които влизат в стандартното оборудване. Джипът може да бъде накипрен и с нови лети джанти. Седалките и лайстните на вратите са направени от по-качествени материали, вентилационните отвори за приток на въздух на таблото са оградени с хром, а предните поставки за чаши са осветени. Освен двулитровия нов бензинов двигател на разположение е и агрегат с обем 1,6 литра със 135 коня. Има и по-малък дизелов агрегат – 1,7-литров със 115 коня (със смесен

Технически данни Hyundai ix35 Размери Дължина, мм

4410

4410

4410

4410

Широчина, мм

1820

1820

1820

1820

Височина, мм

1660

1660

1660

1660

Колесна база, мм

2640

2640

2640

2640

Тегло, кг

1455

1525

1676

1676

591-1436

591-1436

591-1436

591-1436

Nu 2.0 MPI 2WD

Nu 2.0 MPI 4WD

R2.0 CRDi (136 hp)

R2.0 CRDi (184 hp)

бензинов

бензинов

турбодизелов

турбодизелов

1999

1999

1995

1995

150/6200

150/6200

136/3000-4000

184/4000

191/4700

191/4700

373/2000-2500 392/1800-2500

175

175

175

175

185 (177)

184 (175)

182

195

Ускорение от 0 до 100 км/ч 10,7 (11,5)

11,3 (11,7)

12,1

9,8

Разход в града, л

11,4 (11,7)

11,4 (11,7)

8,6

9,2

Разход извън града, л

6,9 (7,0)

6,9 (7,0)

5,8

6,0

Разход комбиниран, л

8,6 (8,8)

8,6 (8,8)

6,8

7,2

Обем на багажника, л

Двигатели

Работен обем, куб. см Максимална мощност, к.с./ об./мин Максимален въртящ момент, Нм/об./мин Просвет, мм Максимална скорост, км/ч

* За версиите с бензинови двигатели в скобите са данните с автоматична скоростна кутия.

21

ДЕБЮТ разход на нафта 5,2 литра на сто км) плюс споменатия двулитров със 136 к.с., както и топ вариантът със 184 коня. Моделът ix35 завоюва максималните пет звезди след краш-тестовете на независимата европейска организация за автомобилната безопасност Euro NCAP. Колата има впечатляващите 90% за защита на възрастните пътници и 88% при децата. Компактният корейски джип се предлага с 5-годишна гаранция. Ценовият диапазон на автомобила в зависимост от трите нива на оборудване – Lifestyle, Exclusive или Premier и мотора, е от 39 990 лв. с ДДС за базовия бензинов вариант до 55 990 лв. за топ дизела в ниво Premier. Единственото доплащане за екстра е за 6-степенната автоматична трансмисия – 6АТ (само за

22

2,0 GDI и 2,0 CRDi). При нормално разположение на седалките пътниците имат на разположение почти 600 литра багажен обем. При сгъване на задните кресла той нараства до впечатляващите 1436 л. Налични са и още много жабки и ниши за съхраняване на малки предмети навсякъде вътре в колата. 

ŊŕŗŌŠŏ ŕśŌŗřŏ ŎŇ ʼnŇşŏŦř ŇʼnřŕœŕňŏŒ

Промоция от 25 октомври до 14 ноември 2013 г.

ŖŷŵŬűŹŵŷ Ůŧ ŶŷŬūŴŵ ŸŹƁűŲŵ HUD HUD ŶŵŲźžŧũŧ ŴŧũůŪŧŽůŵŴŴŧ ůŴŻŵŷųŧŽůƆ ŵŹ ʼnŧſůƆ ŸųŧŷŹŻŵŴ ů Ɔ ŶŷŵŬűŹůŷŧ ũƁŷżź ŶŷŵŮŷŧžŬŴ ŻůŲų ũƁŷżź ŶŷŬūŴŵŹŵ ŸŹƁűŲŵ ůŲů ŶŷůűŷŬŶŬŴůƆ ŷŬŻŲŬűŹŵŷŬŴ ŵŨŬűŹůũ.

HUD ŧũŹŵųŧŹůžŴŵ ŴŧŸŹŷŵŰũŧ ƆŷűŵŸŹŹŧ Źŧűŧ, žŬ ůŴŻŵŷųŧŽůƆŹŧ ūŧ Ŭ ƆŸŴŵ ũůūůųŧ Ŵŧ ūůŷŬűŹŴŧ ŸŲƁŴžŬũŧ ŸũŬŹŲůŴŧ ůŲů ŶŷŬŮ ŴŵƀŹŧ. ŘųŧŷŹŻŵŴƁŹ ŹŷƆŨũŧ ūŧ Ŭ Ÿ ůŴŸŹŧŲůŷŧŴ ŴŧũůŪŧŽůŵŴŬŴ ŸŵŻŹźŬŷ Ŵŧ Garmin.

249

ʼnůūŬŵŷŬŪůŸŹŷŧŹŵŷ LS300W ^ ŗŬŮŵŲƅŽůƆ Ŵŧ ũůūŬŵŮŧŶůŸ ūŵ FULL HD 1080p ^ 140° ſůŷŵűŵƁŪƁŲŬŴ ŵŨŬűŹůũ ^ WDR ŹŬżŴŵŲŵŪůƆ – Ůŧ ŵŹŲůžŴŵ űŧžŬŸŹũŵ Ŵŧ ŮŧŶůŸŧ ^ 6-ŬŲŬųŬŴŹŴů ŸŹƁűŲŬŴů ŲŬƀů Ůŧ űŷůŸŹŧŲŴŵ ůŮŵŨŷŧŭŬŴůŬ ^ F1.6 ŨŲŬŴūŧ Ŵŧ ŵŨŬűŹůũŧ – ŮŧŸŴŬųŧŴŬ Ŷŷů ųŴŵŪŵ ŸŲŧŨŵ ŵŸũŬŹŲŬŴůŬ ^ 12Mpx ŶŵŷŹŧŹůũŬŴ ŻŵŹŵŧŶŧŷŧŹ

289

Цените са в лева с ДДС

ŔŧũůŪŧŽůƆ 3597 LMT EU BG ^ 5“(12,7Ÿų) 800ż480 ŶůűŸ. ūũŵŰŴŵ ŵŷůŬŴŹůŷŧŴ ŸŹƁűŲŬŴ ūůŸŶŲŬŰ Ÿ ųźŲŹůŹƁž ^ ŏŮűŲƅžůŹŬŲŴŵ ŹƁŴƁű ů ŬŲŬŪŧŴŹŬŴ ūůŮŧŰŴ ^ ŏŴŸŹŧŲůŷŧŴů űŧŷŹů Ŵŧ ňƁŲŪŧŷůƆ ů ŌũŷŵŶŧ ^ ňŬŮŶŲŧŹŴů ūŵŭůũŵŹŴů ŹŷŧŻůű ů űŧŷŹŴů ŧűŹźŧŲůŮŧŽůů ^ Garmin Real Directions Ÿ Garmin Real Voice ^ Bluetooth ů Smartphone Link ŸƁũųŬŸŹůųŵŸŹ ^ Li-Ion ŨŧŹŬŷůƆ ^ ŋŵ 2ž. ŧũŹŵŴŵųŴŧ ŷŧŨŵŹŧ

669

2DIN DVD ŧũŹŵ ŷŬŸůũƁŷ KW-AV61BT ^ DVD ŷŬŸůũƁŷ Ÿ 2-DIN ųŵŴŹŧŭŬŴ ŷŧŮųŬŷ ^ 6.1“(15,5Ÿų) 800 x 480 ŶůűŸ. Touch LCD ŬűŷŧŴ ^ Bluetooth handsfree/Audiostreaming ^ 4ż50W MOSFET ůŮżŵūŴŧ ųŵƀŴŵŸŹ ^ śŷŵŴŹŧŲŬŴ AUX, ŎŧūŴŵ ŷŧŮŶŵŲŵŭŬŴ USB ŶŵŷŹ ^ DVD/CD/MP3/DivX(R)/JPEG/MPEG 1, 2 ŸƁũųŬŸŹůųŵŸŹ ^ 3 ŨŧŴūŵũ ŶŧŷŧųŬŹŷůžŬŴ ŬűũŧŲŧŰŮŬŷ ^ ŏŮŨŵŷ Ŵŧ ŽũƆŹ Ůŧ ŨźŹŵŴůŹŬ, ŘũŧŲƆƀ ŸŬ ŶŧŴŬŲ ^ ŔŧŸŹŷŵŰűŧ Ŵŧ ƆŷűŵŸŹŹŧ Ŵŧ ūůŸŶŲŬƆ

549

ŔŧũůŪŧŽůƆ GEOVISION 7777 ^ ŌűŷŧŴ: 7”(17,8 Ÿų) œźŲŹůŹƁž 800ż480 ŶůűŸ. ^ őŧŷŹŧ Ŵŧ ŽƆŲŧ ŌũŷŵŶŧ, iGo Primo ^ ŝůŻŷŵũ TV DVB-T ŹźŴŬŷ, Android 4.0 Ice Cream Sandwich ^ CPU: 1,2GHz Cortex A5, ʼnŪŷŧūŬŴŧ ŶŧųŬŹ: 8GB ^ WiFi, Bluetooth, ʼnƁŮųŵŭŴŵŸŹ Ůŧ ũűŲƅžũŧŴŬ Ŵŧ 3G ūŵŴŪƁŲ, FM ŹŷŧŴŸųůŹŬŷ, MicroSD ŸŲŵŹ ^ őŧųŬŷŧ Ÿ DVR ŻźŴűŽůƆ 2.0 MP ŮŧūŴŧ, 0.3 MP ŶŷŬūŴŧ űŧųŬŷŧ ^ USB 2.0, HDMI, 3.5-mm ŭŧű Ůŧ ŸŲźſŧŲűů

339

œŵŨůŲŬŴ ŹŬŲŬũůŮŵŷ Ÿ DVB-T HD7007 ^ 7“(17,8 Ÿų.) ūůŧŪŵŴŧŲ Ŵŧ ŬűŷŧŴŧ ^ ʼnŪŷŧūŬŴ HD DVB-T ŹźŴŬŷ Ůŧ ŶŷůŬų Ŵŧ ŽůŻŷŵũŧ ŬŻůŷŴŧ ŹŬŲŬũůŮůƆ ^ ʼnůūŬŵ, ŘŴůųűů ů œźŮůűŧ žŷŬŮ USB ŸŲŵŹ ^ œŬŴƅ ů ŸźŨŹůŹŷů Ŵŧ ŨƁŲŪŧŷŸűů ŬŮůű ^ USB Recording ŻźŴűŽůƆ ^ ŋůŸŹ. źŶŷŧũŲŬŴůŬ, ^ ŎŧżŷŧŴũŧŴŬ 12V/220V

149

Национален телефон на потребителя 0700 12340

На цената на един градски разговор при обаждане от цялата страна от стационарен телефон. При обаждане от мобилен телефон цената на разговора е според тарифния план

СЕРИАЛ

100 години

на предния капак Повече от 1 милиард автомобила се движат по света. В голямата си част техните собственици си нямат представа какво означава емблемата върху предния им капак. Защо разярен бик краси Lamborghini, какво прави крачещото лъвче върху Peugeot, откъде е дошла звездата с три лъча на Mercedes? Емблемата на всеки производител си има история, с която ще ви запознаем в настоящия и следващите броеве. Започваме с юбиляр. Един голям плюс, папи- на всеки 6 секунди някъде

йонка, швейцарски кръст – както и да го наричате, логото на Chevrolet е сред най-разпознаваемите автомобилни символи. Наскоро емблемата отбеляза своя 100-годишен юбилей, при това подобаващо – с премиерите на 25 нови продукта на марката. От заводите на американската компания са излезли 215 милиона коли с това лого (от които 60 милиона продължават да се движат) и няма тенденция да намалеят, защото

Папийонката дебютира върху решетката на модела Chevrolet Series H Baby Grand. Долу показваме еволюцията на логото.

по света се продава един Chevrolet. Възникването на емблемата е забулено в загадъчни събития със 100-годишна давност. За неин баща единодушно се приема съоснователя на компанията Уилям С. Дюрант, но различни версии бродят за начина, по който логото се появява от 1913 г. нататък най-напред върху предната част на моделите Chevrolet H-2 Royal Mail и H-4 Baby Grand.

Съоснователят на компанията Уилям Дюрант е измислил емблемата на Chevrolet.

24

Дюрант харесал шарките върху тапетите на хотелската си стая при посещение в Париж и ги използвал за емблемата.

Версия №2

И трите хипотези изглеждат достоверни, но най-голямо доверие вдъхва разказът на Марджъри Дюрант в книгата ѝ „Моят баща“. Думите на дъщерята на първия голям началник на Chevrolet са

още едно потвърждение на старата истина, че гениалните идеи се раждат на маса. Тя разкрива как баща ѝ нарисувал емблемата една вечер „в паузата между супата и панираното пиле“... 

СЕРИАЛ

Версия №1

Предприемачът скицирал логото по подобие на това на компания за добив на въглища, чиято реклама видял във вестник. Въпросната емблема на рафинирани брикети за отопление има очертанията на наклонена папийонка.

Версия №3

Емблемата наподобява сти­ лизи­ран швейцарски кръст – знак на почит към родината на автомобилния пилот, инженер, съосновател и патрон на компанията Луи Шевроле.

Как се връзва папийонка

Тя е винаги актуална – върху колите на Chevrolet и в тоалета на изисканите джентълмени.

1. Преметнете папийонката през врата си, като единия край оставете по-дълъг с около 5 см.

2. Хванете дългия край и вържете на възел, като той води и излиза нагоре.

3. Хванете късия край и направете S-овидна фльонга, която центрирате спрямо яката.

4. Преметнете дългия край върху нея.

5. След което го мушнете зад флъонгата отляво, за да се образува финалният възел.

6. Стегнете папийонката около врата с придърпване и леко изтегляне на краищата.

25

КОЛЕКЦИЯ

“Вълшебна крачка назад във времето” Под това мото и с рекордна посещаемост премина традиционният тридневен карнавал на класически автомобили Goodwood Revival, организиран от BMW Group. Великолепни коли и мотоциклети от 50-те и 60-те години дефилираха в имението на известния благородник с бензин в кръвта лорд Марч. Всички посетители бяха издокарани в тоалети от

26

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe

времето, в което автомобилният спорт на Великобритания е прохождал на славната писта в Гуудууд. Дамата на снимката сякаш идва от епохата на Мерилин Монро, но нейният „партньор” е представител на новото поколение в автомобилостроенето – най-луксозният открит модел Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe.

27

Дебют

Шапки долу! АНГЕЛ ВИДЕНОВ

Лятото си отиде, но лятното настроение остава с ня

кои есенни премиери като кабриолета на BMW Серия 4. Автомобилът с подвижен твърд покрив ще накара мнозина да чакат с още по-голямо нетърпение пролетта, когато ще могат да натиснат бутона за команда “Шапки долу!” и да дефилират без нищо върху главата под открито небе. Кабриото е вторият член след купето на новата моделна фамилия Серия 4, в която BMW повиши в чин спортните модификации на Серия 3. Изискванията и очакванията от тях са по-високи от тези на по-масовия модел в средния клас, затова крачката нагоре изглежда логична. Така естествените ракети носители на повече лукс и ексклузивност, каквито са купето и кабриолетът, са по-ясно диференцирани като Серия 4 от другите три версии в Серия 3 с повече функционалност във всекидневието – седан, туринг и гран туризмо.

Размери Дължина

4638 мм

Широчина

1825 мм

Височина

1384 мм

Междуосие

2810 мм

Следа отпред

1545 мм

Следа отзад

1594 мм

Обем на багажника

220-370 л

Обем на резервоара

60 л

Дебют

Двигател

420d

428i

435i

Гориво

дизел

бензин

бензин

1995 куб. см

1997 куб. см

2979 куб. см

4

4

6 (редови)

Мощност в к.с. при об./мин

184/4000

245/5000

306/5800

Макс. въртящ момент в Nm при об./мин

380/1750

350/1250

400/1200

Работен обем Брой цилиндри

Трансмисии

6-степенна механична (8-степенна автоматична)

Ускорение 0-100 км/ч

8,2 сек (8,2 сек)

Максимална скорост, км/ч

6,4 сек (6,4 сек)

5,6 сек (5,5 сек)

235 (228)

250 (250)

250 (250)

Разход градско

6,0 л (5,7 л)

8,8 л (8,6 л)

11,4 л (10,8 л)

Разход извънградско

4,5 л (4,3 л)

5,7 л (5,5 л)

6,2 л (5,6 л)

Среден разход

5,1 л (4,8 л)

6,8 л (6,6 л)

8,1 л (7,5 л)

133 (127)

159 (154)

190 (176)

Емисии CO2 г/км Тегло

1690 кг (1765 кг) 1700 кг (1775 кг) 1750 кг (1825 кг)

Дебют Откритият модел с четири места от Серия 4 се откроява видимо от Серия 3 и го превъзхожда по размери, като лежи 1 см по-ниско над асфалта. Увеличени са следата и междуосието, което дава възможност да се скъсят надвесите отпред и отзад. Перфектният баланс на пропорциите се подчертава от спортно издължения преден капак и изтеглената назад пътническа клетка. Отличителни белези на автомобила са аеродинамичните елементи зад предните калници, които намаляват завихрянията и въздушното съпротивление. Инженерите са поработили усърдно и върху твърдия покрив от три панела, като е подобрена шумоизолацията благодарение на асборбиращата тапицерия. Когато покривът е отворен и прибран в багажника, серийната електрохидравлична система за подпомагане на товаренето позволява по-лесен достъп до багажа и превозването на големи пакети. Въпросният механизъм повдига нагоре елементите на покрива и отваря повече място. Нови на борда са седалките с интегрирани колани, а електрическото настройване вече е серийно. По желание се поръчва моделиран подглавник и отоплителна система за сгряване на врата – тя осигурява комфортен

Седалки с интегрирани колани и въздуховоди за топъл въздух на врата.

Типичен за BMW прегледен кокпит.

Твърдият покрив от три панела се сгъва автоматично и се прибира в багажника.

30

защитен „шал“ от топъл въздух, за да не настиват шофьора и пътника при движение с отворен покрив при по-хладно време. Зададената температура се регулира автоматично в зависимост от външната температура и скоростта. Кабриото дели обща моторна гама с купето на Серия 4 и излиза на пазара с два 4-цилиндрови двигателя и един 6-цилиндров редови, които работят стандартно с 6-степенна механична скоростна кутия и опционално с 8-степенния автоматик с лостчета за спортно превключване от волана. И двете трансмисии са комбинирани със старт-стоп система. Най-пестеливата модификация 420d с мощност 184 к.с. и максимален въртящ момент 380 Нм се задоволява с 4,8-5,1 л (в зависимост от предавателната кутия) на 100 км, като ускорява за 8,2 секунди до 100 км/ч и постига максимална скорост 235 к.с. Топмоторизираният модел 435i с редови 6-цилиндров двигател с ресурс 306 к.с. излита за 5,5 секунди до 100 км/ч и продължава да набира до електронно ограничената максимална скорост 250 км/ч, която е по силите и на 4-цилиндровия бензинов агрегат под капака на 428i с мощност 245 к.с. 

Технология

Новите комън рейл системи впръскват горивото с налягане до 2500 бара Пазарният успех на всеки нов модел зависи до голяма степен от разхода на гориво, от нивото на отделяните вредни емисии, от ефективната работа на двигателя. Модерните дизелови мотори са отличници по тези показатели благодарение на горивните системи комън рейл. Тяхното серийно производство за леки коли започна през 1997 г. с вграждане в Mercedes-Benz 220 CDI и Alfa Romeo 156 JTD. Налягането на впръскване тогава е до 1350 бара. Днес четири от всеки пет нови дизелови автомобила са оборудвани с комън рейл системи, а пазарният лидер в тяхното производство Bosch лансира поредната иновативна технология. Системата CRS3-25 включ­­ва първия пиезо инжектор за леки автомобили, работещ с налягане от 2500 бара. Новите пиезо модели на германската компания са върхът на техниката с повишеното си налягане на впръскване, при което горивото се пулверизира още по-фино и изгаря подобре. Авангардните пиезо инжектори позволяват многократно впръскване с до 10 единични такта. Това е важно за спазването на бъдещите стандарти за вредни емисии и за увеличаването на мощността. Тази технология функционира на следния принцип: пиезоелектрическият ефект позволява превръщане на

механичната деформираща сила в електрически сигнали и обратното. Ако подадем напрежение на пиезоелектрически керамичен елемент, той мигновено ще промени дължината си. Това изменение служи за създаване на механични сили. Пиезо инжекторът използва този ефект за отваряне и затваряне на впръскващия вентил. Наред с пиезо системите постоянно усъвършенстване търпят и инжекторите с електромагнитен вентил. Пример за това е новият Bosch CRI2-20 с налягане на впръскване от 2000 бара. Всички инжектори на Bosch с електромагнитен клапан могат да се вграждат на модулен принцип, което дава възможност на производителите на автомобили да ползват модели от различни генерации в един и същ базов двигател. При инжекторите с електромагнитен вентил също е възможно увеличаване на налягането. Това се осъществява при вентилите с изравнено налягане – интегриран в инжектора акумулатор на високо налягане предотвратява колебанията в налягането на системата. Така горивото може да се впръсква по-прецизно, а вредните емисии и шумът намаляват. Също както пиезо инжекторите и тези с електромагнитен клапан могат да впръскват гориво многократно. Така се намалява разходът, шумът и вредните емисии.

31

Снимки Златена Георгиева

Втора ръка

Passat е здрав и три пъти по-евтин

Vw Passat Variant (В6) 2,0 TDI Производство

2005 – 2010 г.

Дължина

4774 мм

Широчина

1820 мм

Височина

1517 мм

Междуосие

2700 мм

Следа отпред

1552 мм

Следа отзад

1551 мм

Обем на багажника

603 – 1731 л

Обем на резервоара

70 л

Двигател Гориво Работен обем Брой цилиндри Мощност в к.с. при об./мин Макс. въртящ момент в Nm при об./мин

2,0 TDI дизел 1968 куб. см 4 140/4000 320/1750

Ускорение 0-100 км/ч

6-степенна, механична 10,1 сек

Максимална скорост

206 км/ч

Трансмисия

Разход градско

7,3 л

Разход извънградско

4,7 л

Среден разход

5,7 л

Емисии CO2 гр/км

148

Тегло

32

1472 кг

Този автомобил е мечтата на много български татковци – голям, комфортен, солиден, елитен, германски. Volkswagen Passat е най-предпочитаният и от европейците модел в средния клас и в това няма нищо случайно. Дали се пътува по бизнес или за почивка, с един или повече придружители в купето – разстоянието не се усеща. Най-хубаво си е новото – в магазина цените започват от 40 710 лв. за базовия бензинов седан 1,4 TSI със 122 к.с. Ако разполагате с такъв бюджет – честито! Ако не – пазарът на употребявани автомобили предлага голям избор. У нас се харесват седаните, но най-продаваната модификация на Стария континент е комбито с дизелов двигател 2,0 TDI в по-ниското ниво на мощност – 140 к.с. (по-високото е със 170 к.с.) и 6-степенна механична скоростна кутия. Точно на такъв екземпляр се натъкнахме в автокъща на Околовръстното шосе на София до отбивката за село Лозен и го взехме за пробно шофиране и обстойна проверка в елитен столичен сервиз. Търсещият нов собственик Passat е внос от Германия, произведен през 2008 г., километражът показва, че е оставил зад себе си 182 хиляди километра, а цената е фиксирана на 15 800 лв. Сходно оборудван нов модел след фейслифта през 2010 г. струва при вносителя поне три пъти повече – 51 460 лв.

Отвън

На пръв поглед забележките към външния вид не са много. В долната част на вратите от едната страна се открояват леки ожулвания. Липсват индикации за претърпени удари и извършвани тенекеджийски работи, което се потвърждава и от специалистите в сервиза. Една по-обстойна разходка на зорките погледи на техниците по каросерията разконспири-

ра други дребни механични повреди по лаковото покритие – то е увредено от камъчета по предния капак и по броните, по които са останали почти незабележими следи и от одрасквания от маневри. Експертите препоръчват боядисване на тези детайли за перфектна визия, тогава колата ще изглежда „като нова“. Малките дефекти обаче не развалят естетическия външен вид и автомобилът може да се кара така още дълго.

АНГЕЛ ВИДЕНОВ

Кокпитът е в добро състояние, силно изтъркана е топката на скоростния лост. Заводски е монтирана клавиатура за телефон.

Отвътре

Подлакътникът отзад е многофункционален.

Интериорът е добре запазен. Единствената следа от продължителна употреба е поизтърканата и надраскана дръжка на скоростния лост. Бежовата тапицерия по седалките и вратите е леко потъмняла, което е неизбежно с напредването на годините и дългата експлоатация. Хубавото е, че липсват петна и трайни зацапвания. Всичко е здраво и функционира, не се забелязват и типичните олющвания по бутоните за електрическите стъкла, които се появяват някъде след преминаването на 100 хиляди километра.

Отдолу

Липсва едно гърне на ауспуха, а монтираните тръби са почнали да ерозират.

Каченият на крик в сервиза Passat започва да ни поднася изненади, които няма как да видим в автокъщата. Добрата новина е, че ръжда по дъното и ходовата част почти не се забелязва. След пет години експлоатация „жълтата гостенка“ все още не е добре дошла. Само няколко дребни петънца в начална фаза напомнят, че нищо на този свят не е вечно, в това число и металните елементи в автомобила. Лошата новина е, че част от ауспуховата система не е в оригиналния си вид – явно е сменяна, а по монтираните тръби е започнал процесът на ерозия. В момента смяна не се налага, но бъдещият собственик трябва да има едно на ум.

Ходовата част Дисковете и накладките са износени на 50%.

Спирачките са в учудващо добро състояние за автомобил с толкова дълъг

пробег. И в дисковете, и в накладките има още много живот, тъй като са износени на 50 процента. Безпроблемно работят спирачните апарати, включително и задните, които са изложени на голямо натоварване заради електрическата ръчна спирачка и често се повреждат. При прегледа на шасито изникват първите (и последни) наложителни ремонти. Проверката на модерния стенд открива повреден преден амортисьор, а когато единият не функционира добре, обикновено се сменят и двата. Същото важи и за биалетките – едната е разбита, препоръчително е да се подмени и другата. Механиците ни предупреждават, че са „тръгнали“ задните тампони на предните носачи – те са леко нацепени, но ще издържат още. Същото важи и за задните носачи. Натоварванията върху тези компоненти са големи, особено върху лоши пътища като нашите.

Под капака

И тук ни чака малка изненада – липсва обезшумяващата тапицерия от вътрешната страна на капака на двигателя. Моторното масло е над максималното ниво, вероятно е сменяно скоро. Спирачната течност е чиста. Компютърната диагностика не откри нито една грешка на двигателя. Много добри са показанията за работата на агрегата и на стенда за отработените газове. По всичко личи, че масовият 2,0-литров дизелов мотор с горивна система тип помпа-дюза е в разцвета на силите си и разполага с ресурс да движи още дълго автомоби 33

Втора ръка

след 5 години и 180 000 км

Втора ръка

ла. При добра поддръжка, разбира се, предупреждават техниците.

Оборудването

Като нов нашият Passat е разполагал със средното от трите нива на оборудване – Comfortline. Налице са четири електрически стъкла, халогенни фарове с автоматично включване на светлините, електронна стабилизираща програма ESP, асистент Autohold, двузонов климатроник, подлакътници отпред и отзад, автоматични чистачки със сензор за дъжд, предни отопляеми седалки, автопилот, парктроник отпред и отзад с индикатор на дисплея, електрическа ръчна спирачка, кожени волан и скоростен лост. Както се вижда – колата разполага с немалко екстри и всички функционират нормално.

Проверката на течностите не откри проблеми, също както и тестът на стенда за натоварване на задната ос (резултатите личат на малката снимка).

При прегледа на ходовата част на крика техниците откриха повредената биалетка.

На пътя

Passat предлага типичната возия на Volkswagen – леко стегната, уверена, с прецизна кормилна система. При рязко ускорение шумът от двигателя в купето става по-осезаем, вероятно заради липсата на обезшумяващата материя на предния капак. Съединителят отделя много ниско долу, което може да е знак, че скоро е бил сменян. Моторът е жив и пъргав, 140-те коня явно са в добра форма. При определена скорост се долавя свистене, което не е от лагерите и най-вероятната причина са гумите, защото те са прехвърлили средата на жизнения си цикъл.

Обобщение

Голям, комфортен и добре съхраняван 5-годишен автомобил за по-малко от 16 хиляди лева изглежда нелоша инвестиция. Наложителните ремонти са смяна на предни амортисьори и биалетки. Всичко останало може да се поправя в движение, освен ако купувачът не държи всичко да бъде като на нова кола. Трябва да се знае, че оригиналните части не са от найевтините. А след изминати 182 хиляди километра рано или късно все нещо ще се „обади“. Ако реши да се освободи от този Passat, бъдещият собственик едва ли ще срещне големи трудности – моделът се търси и държи цена, радва се и на одобрение от българските потребители. Слави се като надежден и комфортен превозвач за много пътници и багаж. 

34

откриване

Снимка Агенция „Тенев“

Томохиро Фокуда се включи заедно с Диана Яръмова, съсобственик на „Диана“, в българското хоро по случай на откриването на шестия гумен център.

Най-големият център за гуми в Източна Европа Дистрибутор №1 на гуми в България – „Диана“, откри най-големия център в Източна Европа. Комплексът на Цариградско шосе (след кръстовището с Околовръстното в посока Пловдив), разполага със 100 000 гуми на склад. Той е шестият в огърлицата на „Диана“ след още три в столицата и по един в Пловдив и Бургас. Догодина се очаква раждането на „Седмия елемент“ – в Плевен. „Българският пазар е от огромно значение за нашата компания, а „Диана“ е най-добрият ни партньор“, каза при откриването Томохиро Фокуда, вицепрезидент продажби и маркетинг на Bridgestone за Европа. „Всички държави от Европейския съюз могат само да завиждат на гледката“, добави Ларс Фаренбах, директор

продажби на пътнически и лекотоварни гуми Continental за Централна и Източна Европа. Новият комплекс е построен върху 13 500 квадратни метра. В него се предлагат леки, бусови, тежки, селскостопански и мотоциклетни гуми. „Диана“ дистрибутира най-известните световни марки – Bridgestone, Continental, Michelin, Dunlop, Pirelli, Goodyear и Vredestein. В центъра се прави реглаж на преден и заден мост, предлага се и услугата „хотел за гуми“. „Никога не сме предлагали по-атрактивни отстъпки за зимната кампания, цените не са били толкова ниски, а центърът няма почивен ден“, коментира Митко Яръмов, съсобственик на веригата.

големите братя

Renault Т превзе Льо Ман АНТОНИ ЙОРДАНОВ Новият камион на Renault за пре

Състезателните камиони на Renault Trucks взеха една двойна победа във втория от четирите манша на старта в Льо Ман. Над 50 000 зрители получиха истинско удоволствие и от вечерното шоу на пистата в първия ден от последния кръг на европейския шампионат за камиони.

36

вози на дълги разстояния започна дългия си път от френската писта „Льо Ман“, където над 50 000 зрители видяха наживо какво представлява машината. Автомобилите от гама Т вече бяха представени на света официално през годината, но за първи път толкова голям брой хора можаха да ги видят отблизо и да ги докоснат. Десетки Renault Т преминаха парадно пред препълнените трибуни на пистата, която се казва „Бугати“ – на името на легендарния италиански конструктор Еторе Бугати. Представянето на новите автомобили бе съчетано с последния кръг от европейския шампионат за камиони, в който основна роля играят машините на Renault Trucks с пилотите на отбора MKR Technology – Адам Лацко (Чехия) и Маркус Бьосигер (Швейцария). Дълъг е пътят и до излизането на пазара на серията Т, която се очаква да нагази масово шосетата по света в края на тази година и началото на следващата. Renault Т премина над 10 млн. км тестове, в които участваха и 50 клиенти на производителя. С тяхна помощ е търсена оптимална комбинация от ниски разходи за поддръжка, икономичност и удобство за шофьора. Много новости има в серия Т – кабината, която може да бъде 4 разновидности, шасито е с ново въздушно предно окачване, подходящо за превози на дълги разстояния. Задното окачване с оптимизирано натоварване има две въздушни възглавници. Нови са и седалките, проектирани от RECARO за Renault Trucks, ново е и арматурното табло, изцяло нова е и системата за управление на въздуха... И двигателите са нови – дизеловите агрегати са 11-литров с 6 цилиндъра DTI 11 със система за впръскване Common rail и мощности от 380, 430 и 460 к.с. А 13-литровият DTI 13 е оборудван с електронна система помпа-дюзи и има мощности от 440, 480 и 520 к. с. Серията разполага с автоматизирана скоростна кутия Optidriver, която се предлага с нова

големите братя Така изглежда новият камион Renault Т за превози на дълги разстояния, в който създателите на машината са потърсили максимален комфорт за шофьорите в кабината.

система за управление на смяната на предавките. Фирмата очаква новата продуктова гама за превоз на дълги разстояния, строителни дейности и дистрибуция да засили пазарните ѝ позиции. 

146

ДЕНОНОЩНА ПЪТНА ПОМОЩ

„Нашите нови автомобили ще ви изненадат не само с дизайна, а и с характеристиките си – обещава Хайнц-Юрген Льов, президент на Renault Trucks. – Преминаването към стандарта Euro VI ще предостави възможност гамите за превоз на дълги разстояния, дистрибуция и строителни дейности да бъдат изцяло обновени. Ние се стремим към съвършенството и влагаме всичките си сили, за да го постигнем.”

ǛǺǷdzǮǬǵǾDZ ǹǬǻȆǷǹǺ ǍǑǓǛǗnjǞǙǚ ǛǦǞǙnj Ǜǚǘǚǥ ǽ ǶǬǼǾǴǾDZ ǹǬ ǝǍnj Ǵ dzǬǼDZDzǰǬǵǾDZ ǯǺǼǴǮǺ ǽ ǹǬǸǬǷDZǹǴDZ

ǝǻDZȂǴǬǷDZǹ ǻǬǶDZǾ ǝǼDZǭȆǼǹǬ njǭǺǹǬǸDZǹǾǹǬ ǶǬǼǾǬ ǹǬ ǝǍnj, Ǯ ǶǺǸǻǷDZǶǾ ǽ ǶǬǼǾǬ dzǬ ǺǾǽǾȆǻǶǴ, ǸǺDzDZǾDZ ǰǬ ǹǬǸDZǼǴǾDZ Ǯ ǯǺǷDZǸǴǾDZ ǭDZǹdzǴǹǺǽǾǬǹȂǴǴ ǹǬ “ǗǿǶǺǵǷ”

6 сm. на лumър + 2 сm.* в събоmа u неgеля

* При плащане в брой!

Информация за картите на СБА - на тел. 02/ 91 146, 9 803 308 или на www.sba.bg

право и ред

КАТ ни спира в

4

случая

ЦВЕТАН ГЕМИШЕВ

Пътните полицаи вече нямат право да спират колите

на шофьори, които не са извършили нарушения, гласи инструкция на вътрешния министър Цветлин Йовчев от 10 септември. В документа ясно се регламентират четири случая, при които патрулите могат да махат със стоппалки на водачите на превозните средства. Те са когато:  Има видимо нарушение на правилата за движение по пътищата. Например – автомобилът преминава на червен сигнал на светофара, не спира на знак „Стоп“, изпреварва в участък, където има забрана, не дава предимство на пешеходци и т.н. Правилото се отнася не само за МПС-та, а и за каруци и велосипеди. И

 ма явни неизправности на пътното превозно средство или разположението на товара създава опасност за участниците в движението. В тази хипотеза отново влизат и колите, и каруците, и велосипедите. Отнася се примерно и за товарни автомобили, които превозват пътници в каросерия или товарен отсек на камион или микробус. Н

 ачинът на движение и поведение пораждат съмнения към водача за преумора, употреба на алкохол или друго упойващо вещество. Това ще рече, че автомобилът или се движи на зиг-заг, или шофьорът му кара по начин, който го отличава от останалите – прекалено бавно, подава ненужни сигнали с фарове или калксон и т.н.  Съществуват данни или предположения, че водачът е участвал в пътно-транспортно произшествие или в извършването на престъпление. Тук пътните полицаи могат да действат по сигнал, че кола с даден номер и съответно описание е обявена по тяхната радиостанция. Втората възможност – предположенията, са в случай, че забележат някаква нередност, свързана с шофьора и спътниците му. Примерно – че те са скрили лицата си с маски или качулки. Важно уточнение е обаче, че тези четири случая се отнасят само за патрулната дейност на КАТ или „Магистрална полиция“. Когато пътните ченгета участват в акция, съгласувана с различни служби и съответни началници на МВР, ДАНС или НСО, униформените действат съгласно други вътрешни разпоредби. Например полицаите може да получат заповед да блокират даден район след тежко криминално престъпление, при издирване на извършител, при провеждане на протести, шествия и т. н. Ако имате правен проблем свързан с вашия автомобил, пишете ни на редакционните имейли. Ще се опитаме да ви помогнем.

38

Инструкцията не засяга и проверките, които катаджиите правят по т.нар метод за широкообхватен контрол. Тогава те да спират по 10-15 автомобила едновременно. В подобни акции участват представители на автомобилната инспекция, могат да се включат служители на НАП, на агенция „Митници“ и други служби с контролни функции. Патрулните автомобили на КАТ и „Магистрална полиция“ трябва да са снабдени с GPS-и. В случай на жалба за неправомерни действия може да се провери по дата, място и час кои полицаи са дежурили. Всеки полицай пък е задължен да докладва в дежурните части номера на автомобила, който спира, и на какво основание. След края на работния ден униформеният пише и отчет, в който също трябва да отбележи колко и какви автомобили е проверил, както и констатираните нарушения. Гражданите могат да пращат сигналите си по електронната поща, ако са били спрени без основание или не по някои от изброените по-горе четири случая. Адресът е kat-signali@mvr.bg. В оплакването трябва да бъдат посочени дата, час и място, обстоятелствата, при които е станало спирането, както и данни за екипа – полицейски номер (изписан на капака на патрулния автомобил), регистрационен номер на патрулната кола, име или номер на проверяващия служител на МВР. 

¡¬¢¦¶£« ¬« ª£«°

¨¾Ð¾ÉÌÄÃË Ë¾ ØÉÁ¾ÎÏÈÆ ÍÌ×Æ

¿ÎÌÝ

ÉÀ

¯ÍÃÕÃÉÃÐà ɾÍÐÌÍ (0 ( , %! µ «° ÏØÏ ÏØÂÃÇÏÐÀÆÃÐÌ Ë¾ ÀÃÎÆÁ¾ ʾÁ¾ÅÆËÆ ­ÌÂÎÌ¿ËÌÏÐÆ Æ ÎÃÁÆÏÐξÔÆÝ Å¾ ÑÕ¾ÏÐÆà À q­ÎÌÊÌÔÆÝ t ¿Ì˾ÊÃËÐ r ÐØÎÏÃÐà ˾ WWW VGB BG

¥¾ ÆËÒÌÎʾÔÆÝ ÐÃÉ E MAIL ABONAMENT VGB BG ¿ÌËÆξÇÐà ÏÃ Æ Ë¾ WWW MEDIAMALL BG

ИНТЕРВЮ

Христо Стоичков:

В ЦСКА “карах” автобус № 305 Боян Бойчев

40

ИНТЕРВЮ Когато стана национален селекционер, Стоичков получи Jaguar като служебен автомобил.

– Каква кола имаха родителите Ви?

– Такава, каквато имаха всички останали българи „Москвич 408“. Нашите не бяха от заможните. Някои караха „Жигула 2105“, ама на нас нямаше как да ни се отвори парашутът. Не сме били богати. Баща ми ме караше навсякъде, беше ми като таксиметров шофьор.

– Искал ли сте да станете шофьор?

– Като дете това въобще не ме интересуваше. Мои връстници се прехласваха по „Мерцедес“, БМВ, „Ауди“, „Форд Мустанг“, какво ли не. Мен ме интересуваше топката. Ходех с нея под мищница, исках да стана футболист. Заложих на тази кауза и се сбъдна. Така че автомобилите бяха най-малкият ми проблем. Пътувах с влака от Пловдив до Харманли и обратно. В ЦСКА дойдох с влака. Стоян Йорданов и Любо Чалев, лека му пръст, дойдоха да ме вземат от гарата.

– Кога взехте шофьорска книжка?

– След като отидох в Испания. Там карах курсовете на едно „Ауди“, но не си спомням какъв модел беше. Не ме скъсаха нито веднъж, защото спазвах всичко. А ако ме питате как за първи път съм подкарал кола, ще ви кажа – с камшично запалване.

– В ЦСКА вече бяхте голяма звезда, защо нямахте кола?

– Имах си! Автобус номер 305 до „Младост“ и обратно. Повтарям ви – футболът беше моят автомобил в живота. Иначе някои имаха „Лада“, „Вартбург“, „Трабант“... За мен тази екстра не беше важна в този момент.

– Карал ли сте кола, преди да вземете книжка?

– Никога! В България нямах нужда от автомобил. Защо да карам? Когато отидох в Барселона, вече беше необходимо и изкарах курсовете.

– Кога си купихте кола?

– Мисля, че беше през

1991 година. Тогава за първи път изпитах лукса да имам собствен автомобил. И избрах един страхотен – БМВ 850. Както се казва – видя жабата, че подковават коня, и тя си подложи крака. Това – на шега, разбира се. Много се радвах на автомобила, който беше и потребност. Направих си сметка и инвестирах. Никога не съм си хвърлял парите за тенекии. Ще ви издам един факт – когато видя, какво си купих, Наско Сираков също взе такъв модел.

– По какъв критерий си избирате колите?

– Винаги от пръв поглед. И не ме питайте за критерии. Щом една кола ми е харесала, купувам я. Уважавам автомобилите. Щом возят добре, значи си вършат работата. Да им гледам екстрите? Забравете. Особено напоследък са едни и същи. Затова няма да им правя реклама. Уважавам всяко нещо, което ми върши работа.

– Кой автомобил най-

дълго се задържа у вас?

– Най-често съм карал „Мерцедес“-и. Имах в „Барселона“, в „Парма“, няколко в България. Дори сега притежавам „Мерцедес“ S500 и кабриолет „Мерцедес“ SL500. Но ще ви призная, че обичам много и „Ауди“. Първи в България подкарах S8, което никой не беше чувал. Беше ми препоръчано лично от експерта по колите Любослав Пенев.

– Коя беше най-екстравагантната ви кола?

– Не съм имал такива. Чувствах се много комфортно в „Хамър“, в „Бентли“. Обичам да ми е широко.

– Колко коли имате в момента?

– Аз имам една. Но семейството ми има четири – за всеки по една. Не ме питайте какви са, защото всички ги знаят. Папараците не спят, за да снимат някого от нас. Разбирам ги – не могат да карат такива, затова им трябва снимка за спомен. Да са живи и здрави.

41

ИНТЕРВЮ

Стоичков с две от любимите си жени – съпругата Марияна и голямата им дъщеря Михаела на задната седалка.

– Имал ли сте инциденти на пътя?

– Да и то беше по вина на полицаи. Ударих ги отзад. Но как си представяте да спират на зелено!? Беше пред университета, а аз бързах за среща с президента д-р Желю Желев. Не беше тежък удар, ама го имаше. Помолих полицаите да ме откарат по най-бързия начин. Те приеха задачата и стигнах навреме. Никога не съм имал инциденти по пътя. Когато човек спазва правилата, шансът да направи нещо нередно е малък. Аз не обичам необмислените рискове.

– Плащате ли често глоби?

– Какви глоби? Аз спазвам законите. Не спирам само нощем. И затова съм предупредил всички вътрешни министри. Откъде да знам кой ще ме спре? Да съм направил нарушение, разбирам. Но след като няма причина да ме спират, ще ми гледат стоповете.

– Колко акта имате?

– Нито един, защото не давам поводи. Ще ви разкажа за един случай по времето на бившия вътрешен министър Цветан Цветанов. Спират ме в Стара Загора. Когато видяха кой съм, веднага решиха, че ще изкарат рушвет. Отвориха си устата за пари, поискаха

ми книжката. И аз напук им дадох стара японска здравна карта от времето, когато играех в „Кашива Рейсол“. И единият ме пита: „Ама това е на японски?“ Отговорих му: „Да си учил! Връщай я!“ Толкова добре бяха обучени, че огромния червен кръст не видяха. Иначе признавам, че са ме снимали с камери по пътя. Дойде ли снимката, отивам и плащам. Превишил съм скоростта, виновен съм. Но никога не е било с много.

– Слагате ли колан?

– Вляза ли в колата, винаги имам по два чифта колани. Единият е на панталоните, а другия го препасвам.

Кавалерът на „Златната топка“ винаги е обичал мощни автомобили като Toyota Land Cruiser.

42

– Каква музика имате в колата?

– Всякаква. В зависимост от клиентите. Почти винаги има някой с мен и оставям на него избора. Като таксиметров шофьор съм. Но тръгна ли на път, не мога да не слушам песента „Моя страна, моя България“ на Емил Димитров.

– Наистина ли не обичате автомобили с механични скорости?

– При мен всичко е автоматично! Така съм си го направил. Затова не ми трябват механични скорости или тям подобни.

– Живял сте в Япония и Южна Африка. Как се свиква с обратното движение?

– Лесно е! Влизаш в коловоза и не му обръщаш внимание.

– Кога предпочитате някой да ви вози?

– Не си спомням някой да ме е возил скоро. Все аз съм шофьорът.

– Качвал ли сте стопаджии?

– Много често. Защото това дава самочувствие на хората, които са оставени на улиците. Не знаете кой за какво и кога може да изпадне в подобно положение.

тралата. Натискат, натискат, все едно са на състезание. Не знаят какво може да им се случи.

– Можете ли да сменяте гума или викате помощ по телефона?

– Как да не мога? Имам си крик, триъгълник, жилетка. Моите коли винаги са напълно оборудвани. От А до Я. Който не вярва, да дойде да ме провери. Не съм монтьор, но най-важните неща за колата ги знам. Ако се развали, няма да остана на улицата.

– Интересувате ли се от автомобилни спортове?

– Спортист съм и обичам всички спортове. А и имам много добри приятели като Михаел Шумахер и Фернандо Алонсо. Вълнувам се, когато ги гледам. Вероятно и те са ми стискали палци, когато съм бил на терена. Това е част от спорта и приятелството.

– Имате снимка качен на трактор. Каква е историята?

– Пътувахме с автобуса на „Барселона“ някъде в Испания и хоп! – спираме по... „шофьорска нужда“. И гледам един пич бачка с трактор. Засилих се към него и викам: „Тревога,

ИНТЕРВЮ

Един път е изтървал автобуса, друг път просто не е имал пари. Затова смятам, че няма лошо да спреш и да закараш човек. Да, мнозина не са вярвали, че Стоичков им е спрял. Но аз съм просто един шофьор на пътя. И влизам в положението на хората.

– Коя е най-високата скорост, която сте вдигал?

– Карах „Формула Рено“ в Барселона. Малко се уплаших, защото скоростомерът показа 350 км/ч. Когато видях, че влизам върху пясъка, не беше приятно. Като цяло не съм привърженик на високите скорости. На магистрала не вдигам повече от 160 км/ч. Ако толкова бързаш, тръгни по-рано и ще стигнеш навреме.

– Най-дългото ви пътуване с кола?

– Няколко пъти съм взимал с различни коли разстоянието София – Барселона. Отнемаше ми между 18 и 20 часа.

– Как определяте стила си на шофиране?

– Като много спокоен. Бърза работа нямам. Агресията на пътя завършва с трагични ситуации. Гледам разни „дупета“ по магис-

Много рядко Камата е пътник – в случая на мотор при посещение в Буркина Фасо.

слизай веднага!“. Човекът направо онемя. Аз тогава съм на върха на славата, дават ме по телевизиите на целия свят и той... ПреСтоичков изпробва болид от „Формула Рено“ на пистата „Каталуния“ през 2004 година.

гърнах го да се освести и хоп! – скочих на трактора. Целият отбор изригна - викове, аплодисменти. Дори Йохан Кройф се смя здраво и не ме глоби за изцепката. Страхотни спомени, бяхме дриймтим и извън терена.

– Спал ли сте някога в колата?

– Когато ходя на лов или риболов, се налага. Не ми е проблем. Студено ли е, пускам да духа топло и се сгрявам. Полеви условия, какво да се прави.

– Носите ли пушката в багажника?

– Винаги съм въоръжен!

– Без какво не тръгвате в колата?

– Най-важното е резервоарът да е пълен. След това мразя мръсотията. Обичам да е подредено. Проверявам аптечката, не дай, Боже, понякога се налага. И разбира се – музиката трябва да свири до дупка!

43

СПОРТ

Себастиен Льоб и Иван Мюлер Единият има девет световни титли, другият – четири. По-впечатляващ тандем от дуета Себастиен Льоб и Иван Мюлер шефовете на Citroen Racing едва ли можеше да сглобят за дебютния сезон догодина в световния шампионат за туристически автомобили WTCC. Френски отбор, френски пилоти, френски автомобил – явно и в тези серии на FIA удря часът френската мода, която властваше и в световния рали шампионат WRC. Иван Мюлер е тесен специалист по туристическите автомобили, защото е печелил титлата с три различни отбора – Seat (2008 г.), Chevrolet (2010 и 2011 г.) и RLM (2013 г.). Докато царят на ралито Себастиен Льоб навлиза в непознати дебри след рекордните девет корони в WRC с машини на Citroen. Очаква се най-успелият автомобилен пилот да атакува титлата през 2015 г., след като опипа почвата в новите за него серии през 2014-а. Бившият му спортен шеф и близък съветник Ги Фрекелин твърди, че още в дебютния си сезон Льоб може да спечели състезание, но ще му трябва време да се адаптира към новия шампионат, новия си съотборник и новия си автомобил CElysee WTCC. „Очаквам на сух асфалт Себастиен да бъде бърз и да става още по-бърз на мокра настилка, тогава ще видите колко конкуретен ще бъде той на пилотите с по-голям опит в този шампионат“, прогнозира Ги Фрекелин. През новия сезон в WTCC ще се надбягват четири автомобила – Citroen C-Elysee, Chevrolet Cruz, Honda Civic и Lada Granta (която всъщност е Dacia). В серийните си версии това са масови модели в компактния клас, но състезателните им модификации са здраво наточени и пригодени за промените в техническия регламент на шампионата за новия сезон. Автомобилите са по-леки (минималното тегло е намалено от 1150 кг на 1100 кг), стъпват на 18-инчови джанти (досега 17-инчови), максималната мощност е увеличена с 50-60 к.с. до 380 к.с. и са направени корекции в аеродинамичния пакет. Промените правят колите по-бързи в сравнение с миналата година, а присъствието на звезди като Себастиен Льоб и Иван Мюлер вдигат адреналина и интереса. Елементарната аритметика показва, че сборът от титлите им прави фаталното число 13. Дали то ще бъде на късмет за тях и за отбора им?

Citroen C-Elysee WTCC Двигател Работен обем Брой цилиндри Мощност в к.с. при об./мин Макс. въртящ момент в Nm при об./мин Трансмисия Задвижване Спирачки отпред Спирачки отздад Диференциал Окачване Гуми

1,6 турбо с директно впръскване 1598 куб. см 4 380/6000 400/4500 6-степенна, механична предно 380 мм вентилирани дискове, 4-бутални апарати 380 мм вентилирани дискове, 2-бутални апарати механичен самозаключващ се Макферсън (отпред и отзад) Yokohoma

СПОРТ

Двата шеврона на Citroen за WTCC

АНГЕЛ ВИДЕНОВ

Размери Дължина Широчина Междуосие Следа отпред Следа отзад Обем на резервоара Тегло

4577 мм 1950 мм 2700 мм 1750 мм 1750 мм 50 л 1100 кг (с пилота)

МАРШРУТ

За 150 евро от София до Блед Боян Бойчев Преди много години, в една друга епоха магията на

природата извая едно особено място. Отидете ли веднъж там, се влюбвате завинаги. И не искате да си тръгнете. В малка Словения, високо в Алпите синее езеро. А в средата му гордо се извисява замък. Гледката е неописуема. И през лятото, и през зимата. Там дъхът просто спира, чува се единствено природата. Откакто свят светува, пазители на езерото Блед са лебеди. Грациозно плуват като войници на пост. Казват, че това е мястото, на което при залез слънце най-много влюбени са се врекли във вечна вярност. Сигурно е едно – стигнеш ли до това райско кътче, ще се влюбиш в него. А и легендата разказва, че то сбъдва желания. Как? Няма кладенец, а звънец на желанията. Позвъните ли с камбаната на портата на замъка, всяка ваша мисъл един ден става реалност. Но самото чувство да си там е сбъднато желание. Лятно време край езерото в Блед е прохладно и приятно. През зимата обаче температурите падат много под нулата. Затова и Блед е спортната столица на Словения. Искате състезания по гребане? Лебедите правят „магистрала“ на лодките. Искате ски? Няма проблеми – там са едни от най-големите стартове по биатлон. Или просто с приятели може да организирате хокеен мач. Не се притеснявайте, че може да пропаднете. Толкова е студено, че ледът е дебел поне половин метър. Готическият замък насред езерото има хилядолетна история. Строежът му е започнал през 1004 година от германския император Хенри II. Завършен е през 1011-а. Но никога не е бил негова постоянна резиденция. Жестоко земетресение през 1511 година разрушава голяма част от постройката. Най-интересното място е катедралата, построена в стил барок през ХVI век. Край олтара в центъра се пазят картини на Хенри II и съпругата му Кунигунда. Последната голяма реставрация на замъка е от 1951 до 1961 година под ръководството на архитекта Тоне Битенк. В специални помещения е създаден музей с историята на Блед. Подобно на всяко специално място, и езерото има свой деликатес, който се прави само там. Кулинарният символ на Блед е кремовият кейк. Негов майстор е Истван Лукачевич. Дълги години готвачът, който е и собственик на хотел, разработва рецептата. Говори се, че поне след едно

46

МАРШРУТ десетилетие тестове започнал да предлага сладкиша на гости. В последните 60 години са продадени над 12 милиона кейка. Рецептата си остава тайна, но ето какво разучихме за нея. Прави се от масло, в никакъв случай маргарин. Прибавя се също крем ванилия и замразена захар. Ако искате, опитайте да го приготвите у дома! Но след като вече сте били в Блед. Със сигурност това е само част от очарованието на алпийската приказка на Словения. Как обаче се стига до там? Това е един от най-лесно достъпните курорти в Алпите от България. Ако приемем София за отправна точка, пътят до Блед е дълъг 975 километра. А от тях 803 са по магистрали. Първостепенните пътища са от София до Ниш – около 130 км и още 40 след отбивката от словенската магистрала. Ако автомобилът ви харчи 7 л/100 км, то цената в едната посока ще е около 105 евро. Към нея се добавят магистралните такси – от порядъка на 45 евро. В Сърбия и Хърватия те се плащат на влизане в магистралата, което означава, че биха могли да се избегнат, ако минете по прилежащите двупосочни пътища. Но това не е препоръчително, защото доста ще ви забави. Таксата от Ниш до Белград е 6,5 евро, може да се плаща с кредитни карти или с динари. От Белград до хърватския граничен град Сид е 3,5 евро. В Хърватия таксите са около 20 евро. Добрата новина е, че навсякъде може да заредите резервоара на автомобила си с евро или кредитни карти. Не забравяйте, че в Словения задължително трябва да имате винетка. Такива се продават на границата. Седмичната струва 15 евро за автомобили до 3,5 тона. Не бъдете тарикати! По пътя има много камери, които безпощадно улавят всеки автомобил без стикер. Препоръчително е спазването на ограниченията – 120 км/ч в Сърбия, 130 км/ч в Хърватия и Словения, защото особено в Европейския съюз (хървати и словенци) полицаите не са податливи на „убеждаващи разговори“.  47

СВЯТ

За едни сватба...

Люксембургският принц Филип взе за жена докторантката Клер Ладемахер. Младоженците си тръгнаха от изисканата сватбена церемония във „Вила Ротшилд“ в Кьонигщайн, Германия, със славния микроавтомобил BMW Isetta 300 от края на 50-те години. Симпатичната „въшка“ е една от първите леки коли, които се сглобяват в Баварските моторни заводи. Италианският по проект автомобил се задвижва от едноцилиндров мотоциклетен двигател с обем 247 куб. см и мощност 13 к.с. Принц Филип е син на великия херцог Анри Люксембургски и великата княгиня Мария Тереза, а Клер е милионерска щерка. По-оригинална „лимузина“ за сватбата си те едва ли биха могли да намерят.

Lexus с един удар Да спечелиш нов Lexus с един удар? Звучи интригуващо, но и доста трудно. Нито един от най-добрите играчи на голф в Европейския UniCredit шампионат за клубни професионалисти в Правец не успя да заслужи хибрида Lexus IS 300h във върхово оборудваната версия F Sport. Луксозният и технологичен автомобил с цена 96

48

900 лв. бе специалната награда в състезанието Hole-inOne на емблематичната 17-а островна дупка с пар 3 и дължина 154 м. Тъй като никой не успя да вкара топчето в дупката от първия път, всички желаещи и гости на турнира получиха утешителната награда – да покарат пробно и да се уверят в качествата на авангардния модел на бъдещето.

СВЯТ

Първата жена шофьор още създава проблеми в Берлин Пътят към ада е постлан с добри намерения и в това се убедиха жителите и общинарите на Берлин. Местната власт реши да кръсти улица на първата жена шофьор Берта Бенц. Речено – сторено. Но сторено с голям гаф. На всички табели името на достолепната съпруга на изобретателя на автомобила Карл Бенц е изписано с правописна грешка. Както личи от снимката, липсва една буква h в мал-

кото име на дамата, осъществила първото пътуване с моторно превозно средство на дълго разстояние (на 5 август 1888 г. с творението на съпруга си и двамата си синове тя изминава 106 км от Манхайм до Пфорцхайм). Истинското малко име на госпожата е Bertha, а не Berta, както пише на табелите. Дори стриктните и прецизни германци понякога правят детински грешки и ще си платят за тях с подмяна на всички поставени табели.

Разпродажба

Около 500 класически автомобила в окаяно състояние бяха продадени на търг в американския град Пиърс, щата Небраска. Гигантският автопарк принадлежал на Рей Ламбрехт, собственик на дилърство на Chevrolet. В продължение на 50 години той събирал коли във фермата си. При излизане на всеки нов модел търговецът складирал по един екземпляр от предишното поколение заедно с непродадените бройки. За половин век се събрали близо 500 автомобила, повечето от които никога не са регистрирани и имат навъртяни по 1-2 мили на километража си. В наддаването за тези “нови” коли се включиха над 12 хиляди колекционери.

Кралско бебе в кралско столче

Принц Джордж е още в невръстна възраст, но е изряден пътник в автомобила и се вози в подходящо детско столче с колан. Неговите родители принц Уилям и Кейт Мидълтън могат да бъдат пример за всички родители за това как трябва да настаняват децата си в колата. Негово кралско височество засега излиза рядко, но от време на време му се налага. Например за официалните снимки на кралското семейство или за кръщенето му.

49

ОБРАТНА ТЯГА

Мол – рай, кръстовище – ад Георги Шарабов Хиляди шофьори мина- ворението и задръстването

ват всеки ден през кръстовището пред столичния мол „Парадайз“ (рай- на английски), но... сипят адски ругатни. Ако идвате по бул. „Черни връх“ от „Кошарите“ и завиете на зелен светофар надясно, след 30 метра се изправяте пред светофар, който свети червено. Много шофьори се стъписват, защото не знаят, че този светофар всъщност е за идващите откъм Зоологическата градина. И спират рязко. Докато се ориентират, зеленият сигнал за десен завой свършва и това предизвиква струпване на автомобили и задръстване. Освен това, докато свети зеленият сигнал за десен завой, свети и зелен сигнал за пресичане на пешеходци, което допълнително задържа автомобилите. А там всеки ден пресичат и хиляди пешеходци – клиенти на големия търговски център. В събота стълпот-

е истински ад. Но недоразуменията не свършват дотук. Ако продължите още 50 метра направо по бул. „Черни връх“ към Драгалевци и карате в лентата с наземна маркировка за движение направо и надясно, ще се качите направо на тротоара. Точно при стеснението на пътя там има знак със стрелка, сочеща наляво и нагоре. Но тъй като все още няма автомобили с крила, те свиват рязко вляво, за да избегнат качването на тротоара и това е предпоставка за катастрофи и... пак за задръствания. Още 50 метра по-нагоре, при магазин „Билла“ дясната лента за движение отново свършва пред тротоар и там няма дори стрелка за преминаване вляво! „АвтоТруд“ ще сигнализира компетентните служби и ще проследи дали те ще направят нещо за облекчаване на трафика на това кръстовище. 

Ако знаете за подобни недоразумения във вашето населено място, пишете ни на редакционните имейли, пращайте снимки или точни адреси. Нека заедно въведем ред в уличното движение.

50