Г
л
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
XF4U-1 совершил первый полет в мае 1940 г.
F4U-1A «RING-DANG-DOO» из VMF-217, Пелейлу, сентябрь 1944 г.
'"з^Эоо-^
033
F4U-1D из VBF-10, авианосец «Интрепид», Окинава, апрель 1945 г.
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
№100
F4U Corsair
«Корсар»
Ai'-I
1953 cotUi. AV-l
т \ .Mi-2I2,
oupmouuii номер 20, па стоянке атшшш
h-j
(Пхохип),
Корея, и ожшШтш очереОпого аыж'ша, сентябрь
нес четыре 20-мм пушки и исшкгьювалея K.\tll в качестве штурмовика.
На первой страпице о&южки: март 1944 л Hi-ia
F4U-IA
своего мощного
с IООО-фунтовой бамбой на подфюжгяжпом
вооружения
«Корсары»
пилоне летит над Маршалловыми
часто и вполне успешно применялись в качестве
островами,
штурмовиков.
«Воина в воадухс» №109, 2004 г. Периодическое научно-популярное ичдание для членов воснно-исторнчсских клубов. Редактор-составитель Ива нов С. В. При участии ООО «АРСи. Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорсцк. ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.
Прототип XI'4U-I
«Корсара»
XF4U-I
достиг рекордной
во время одного
скорости
из первых испытательных
651 км/час. В то
полетов над Лонг Айлеид
время самолет был вооружен
Саунд. В октябре
парой 7,62-мм пулеметов в носовой
1940 года части и
парой 12,7-мм пулеметов в крыле. В феврале 1938 года американский Флот
шасси. При уборке стойки разворачивались
ливания при бомбометании в фюзеляже, пря
объявил конкурс на создание скоростного
на % 0 и
укладывались в ниши в
мо под кабиной, сделали вырез, зак-рьггый про
высотного истребителя. Команда разработ
крыле. В феврале 1939 гола Воут предста
зрачной iLiacTiHioii. 11ред|10ла1и'юсь. что ле-
чиков фирмы Воут под руководством глав
вили Флоту полпоразмерный фанерный ма
тянщй на большой высоте «Корсар» будет спо
н о ю коне I рук гора Рекеа Бейселя создала
кет «Корсара». У военных сложилось бла
собен атаковать плогный а р о й бомбардиров
один из лучши.ч на тот момент истребитель
гоприятное впечатление о машине и был
щиков «дож-дём» из бомб.
для флота - X F 4 U - I .
выдан заказ на постройку прототипа, кото
Ченс-Воут XF4U-1 представлял собой одноместный нстребнтель-моночлап. осна щенный
двухряд1н>1м
звездообразным 18-
рому присвоили номер BuNo 1443. К строительсгву XF4U-I присгунили не-
Чтобы сохранить аэродинамику «Корса ра» настолько чистой, насколько это возмож но, при сборке алюминиевого фюзеляжа
мс'шенно. Бейсел и его конструкторы воору
впервые в истории ноюльзовалн недавно
охлаж-
жили истребитель двумя 7,62-мм пулемётами
разработанную точечную сварку. Это позво
Пратт-Уитни XR-2800-2 « У о с и » мощ
цнлнндровым мотором ДС1ГНЯ
[1лашмя
воздушно1"0
с CHHxpoHiriaTopoM над могаром, когарые вели
лило снизить вес планера и сделать его по
ностью 1800 л.с. Столь мощная силовая ус
о т н ь через
верхность более
тановка делала самолет одним из самых
парой 12.7-мм пулеметов в консолях крыла.
мым сопротив;1С1П1е. Дня умепьше|щя веса
ростных исфебнтелей своего класса. Маши
Предлагалось установить в носовой части
внещние части консолей крыла н все руле
не, продолжая трагишнн, дали имя «Корсар»
более мощное вооружение из пары 12,7-мм
вые поверхности имели полотняную обшив
- до этого два других самолета, разработан
пулеметов или даже 23-мм пушку, но плотная
ку. К к-онцу мая 1940 года Воут была готова
ных Воут, уже носили зто название.
компоновка лвшагельного отсека не позволи
приступить к лётным испытаниям новой
Одной из самь[х заметных новинок, ис
ла реализовать зти планы. Поскольку «Кор
машины. 29 мая 1940 года Лайман Баллард.
пользуемых в конструкции XF4U-1. было
сар» должен был жсплуатироваться на авиа
шеф-пилот фирмы, сел в кабину и поднял
крыло типа «обратная чайка», которое по
носцах, внешние части консолей крыла скла
сверкающий на солнце истребитель в воз
зволило разработчикам использовать на
дывались вверх, чтобы лншнмизировать мес
дух с заводского аэродрома в Стратфорде,
«Корсаре» трехлопастный винг Гамильтон
то, занимаемое самолетом при хранении в
штат Конпектикут. К концу этого полёта
Стандарт диаметром тринадцать футов, со
ангаре. В крыльевых отсеках также размести
всем присутствующим ста;ю ясно, что Воут
хранив при этом приемлемую высоту стоек
ли двадцать 2,4 кт зенитных бомб. Для прице
удалось создать очень удачную машину.
XF4V(BuS'o
1443) прибы! в.Ьнгли
npoeodiLiucb
Национачьны»
ch4J-
плоскос1ь.
ометаемую винтом, и
1ладкой, уменьнп1в
тем са
Фтд, Вирджиния, в конце 1941 года для натурных испытаний в а}роднна.мнческон трубе. Испытания
Совещатсгьным
комитетам по Аэронавтики (i>iACA) - предшественникам сегодняшнего
iSASA.
Иа iueoticKtiM ajpo()poMi'
Воут в i трашфорОс па .\t'4L'l
(1443} проверяют пратииоштопариыи
ниями, 19 июпя 1940 года. Во время одного из испытатсшшх от неминуемой ння
полетов использование
парашют перед опасными
испыта
зтого парашюта спасло опытный
салшлст
гибели.
Как н о и должно быть, лётные исныта-
етвспный в то время истребитель, способ
ставители флота могли
ряд ошибок, допущошых раз
ный в горизонтальном полёте превзойти
мотором XF4LI-1 проносится на рекордной
рубеж в 400 миль/час (643 км/час). Скорость
скорости 651.78 км/час. Под впечатлением
ВЫЯВИЛ)!
работчиками, которые
нужно было устра
!шблюда1ь.
как ревя
нить перед запуском самолёта в серийное
крена также была [|ре8осходиой. делая са
л и х полётов Флот выдал заказ на разработ
производство. К числу существенных недо
молёт многообещающим
ку серийного самолёта.
статков относили низкий фонарь кабины,
Лётные испытания пpoдoJгжaJПICь. но их за
переплёт которого затруднял обзор пилоту.
держала поломка прототипа - при аварий
предполагали, что в
Кроме того, на посадке, при минимальной
ной посадке машина получила серьезные
тюстроен 12571 «Корсар». Испытания про
истребителем.
В то время ни фирма Воут. ни Флот не конеч1шм
итоге будет
скорости, машина имела тенденцию к сва
повреждения. Но благодаря прочной конст
должались на авиабазе флота Аппакоста. на
ливанию на левое крыло, а при приземле
рукции самолёта, cio oiремонтировали за
аэродроме Лзнгли Филл в Внр.чжитш и в
нии - еююпноеть к «козлению».
два месяца и [фодолжшш испытания. В ок
Коннектикуте. В Филадельфии « К о р с а р »
тябре 1940 года «Корсар» проходил исны-
приземлялся на «палубу авианосца», нари
Воут и пред
сованную па взлетпо-[1оса;ючнон полосе. В
К плюсам «Корсара» несомнешю. отно силась его высокая скорое т ii - 11 о был един-
Фанерный комиссии опытном
макет истребителя, было дано разрешение самолете.
п т и я иа с к о р ж п , м
продемонстрированный иа постройку
MCIH-OIM.I
Воут представителям
прототипа
\F4V-1.
Прицел
флота в феврале 1939 года. После
на макете не устанавливался,
макетной
не было его и на
XF4U-1
F4U-1 (поздний)
F4U-4
F4U-5N
F4U-1 (ранний)
F4U-1A
AU-1
F4U-1C
и-7
F4U-1D
F2G-1
7 ] р ^ I '-s^ Радар на правом крыле
Прототип
«Корсара»
\F4V-I
иа
Самолет имел цвет патура:1ьпого
площадке для устранения
девиации компаса швода Воут в Стратфорде,
металла, крылья были покрашены в Chrome
15 апреля 1941 года,
УеИоп; надписи иа борту - черного
цвета.
ходе этих полётов ещё ocipcc встала про
оснастили неболыним парашютом, установ
- самым лучшим палубным истребителем
блема сва;п1вания самолёга па левое крыло
ленном в хвостовой части фюзеляжа. Во
Второй Мировой войны.
при низких скоростях. Но эту тенденцию
время одного из исгштательны.х полётов
F4U-1
сумели устранить, установив на переднюю
шиюту Вони Гайтону пришлось им восполь
кромку правого крыла, рядом с пулемётом,
зоваться, чтобы вывеет XF4U-1 из слож
небольшой клин Tpeyrojrbnoii формы.
ного режима, и сгшсти его от неминуемо-
Лётные характеристики XF4U-1 произ
Истребитель Воут XF4U-
вели такое впечатление на моряков, что было заказано 584 «Корсара». После обшир
Лётные характерис 1 1 1 К И «Корсара» были
10 р а з р у п 1 с н и я .
настолько выдающимися, что на нею обра
I « К о р с а р » имел размах крыла 12.49 м.
тил внимание даже Армсйскнн Лвиацион-
длину 10.16 м и высоту 4.59 м. Вес пусто
ной программы лёгных испытаний прото
ный Корпус ( В В С ) С Ш А , причем в лице
го самолёта составлял 3404 кг. взлётный
типа. Воут внесла в конструкцию серийных
своего главнокомандующего генерала Хэпа
вес - 4762 кг. Прототип нёс 1033 литра
машин много изменений. Самым заметным
Арнольда. Скороподъёмность машины со
топлива, что обеспечивало ему дальность
стал перенос кабины на 0,81 м назад. Те
ставляла 14,7 м/мин, а в пикировании она
полёта 1367 км. Мотор Пратт-Уитни мощ
перь перед ней размещался протектирован-
разогналась до 885 км/чае при перегрузке
ностью 1850 л.с. вращал большой трёхло
ный топливный бак ёмкостью 1033 jnrrpa.
8. Хотя это и превосходило требования тех
пастный винт Гамильтон Стандарт диа
Вместо крыльевых
нического задания, )ю превосходно проде
метром 4.1 м. Крейсерская скорость со
HOBHJHi шесть 12,7-мм г 1 у л е м ё т о в . потри в
монстрировало запас
самолета.
ставляла 289 км/час, потолок 9448 м. Воут
каждом крыле. 7,62-мм пулемёты в носовой
Во время испытании на штопор «Корсар»
по праву могла гордиться своим детищем
части сняли.
Этот чКорсчр''
проч1юсти
I 4( -I fBu,\'o
Ou.i М-м серийным
Нью-Йорк.
баков усга-
ипп/п-пипи'.и'м, сошедшим с конвейера Воут, он проходил испытания
1\АСА в течение июли 1943 года. Машина два месяца остава:шсь в Лзигли Беннетт Филд,
то1ип1вных
в
Филд, пока ее не передали па авиабазу Флота в Флойд
FG-I иа сборочной лини завода Гудьир в Акроне, Огайо, 9 октября 1943. В то время знаки национальной принадлежности на самолетах имели красную окантовку. Все «Корсары» с фонарем раннего типа были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами в крыле, и многие из зтих истребителей сразу отправлялись иа юг Тихоокеанского ТВД в составе подразделений Корпуса Морской Пехоты (КМП) США.
19 октября 1942 года l-'4L-l (02161) проходит испытания в натурной аэродинамической трубе в Лэнгли, целью которых было умень шение аэродинамического сопротивления са.иолета. Все стыки на са.чолете были заклеены лептой, а в носовой части, чтобы улучшить азродипа.»ику, был установлен обтекатечь.
F4U-I, F4V-I
бортовой
номер Н-100, из
ucno.ibioea.iocb
VMF-422 на стоянке в Сап та-Барбаре, Ко-шфорния,
в качестве учебных, д.ля подготовки
Благодаря cBocii «батарее» пулемётов, в боях «Корсары» добились соотношения по бед к потерям
л.с.
сентябрь
пилотов КМП к участию в боевых
'>10 1 ю з в о : п 1 л о
истребнгслю развивагь
максимальную скорость 684 км/чае.
1943 года. Большое
количество
действия.х.
[ановили по оомоолержагслю для мелкока либерных бомб. На первых серийных маши
Противосамолётные
Измененшо подверглась конструкция
бомбы также сняли, а окно в нижней части
фонаря кабины, который сделали более про
ли весь
фюзеляжа исчезло после выпуска неболь
сторным, позволявшим пилоту оглянугьея.
ных проблем с утечками из гидросистемы,
шого количества серийных машин. Кабина
и уменьшили количество металлических
приводившими к забрызгиванию лобовою
получила бронирование, зашишавшее пило
элементов неренлёта. Кроме того, за каби
стекла, верхние створки сдела;н1 неподвиж
та и маслобак. Кроме roio, за ветровым стек
ной ввели д о п о л 1 П 1 т е л ы [ о с остекление -
ными, закрепив их в закрытом положении.
лом установили бронестеюю толщиной 38
« у ш и » , улучшавшие обзор назад. Подверг
мм. Фирма Пратт-Уитни продолжала совер
ся ревизии состав приборного оборудования
чившим па вооружение F4U-I. стала эска;1-
шенствовать свои моторы серии R-2800, и
кабины. У с о в е р н 1 е н е т в о в а ; н 1
конструк1щю
рилья V F - I 2 в Норт Ай;генде. К а ; н 1 ф о р п и я .
F4LI-1 «Корсар» получил одну из последних
посадочных щитков, элеронов и тормозпо-
за которой гюследовала VF-t7 в Норфолке.
модификаций -R-2800-8 мопаюстью 2000
то крюка. Пол каждой консолью крЕ.ма \ L -
Вир.гжипия. Первой в авиапии Корпуса
Этот F4U-I японских
(BuNo
02435) из yMF-225,
бомбардировщиков
нах створки системы охлаждения окружа ка1ют
Первым
по диаметру. Из-за тюстояп-
1юдразделением
стоящий в укрытии па аэродраче Ве:ш Ла Вела, остался неповрежденным
4 ноября 1943 года, которые уничтожили
8
несколько SBD, стоявших
на открытой
Ф;ю1а.
полу
во время налета стоянке.
Пристрелка шести 12,7-мм пулеметов «Корсара» F4U-1 КМП, снимок сделан на Гуадалканале в июне 1943 года. Подъемное устрой ство построено ut срубленных кокосовых nasibM. Бортовой панер «5» белого цвета нанесен на фюзеляже перед знаками националь ной принадлежности.
F4U-1. бортовой номер 9. из эскадрильи Таями Блэкберна VF-17 взлетает с авианосца «Байкер Хилл» 30 июпя 1943 года, во вречя его пробного выхода в море. Под самолетом хорошо видна уздечка катапульты.
F4L'-I
(BuSo
02576) HI I \tl'-222 iiMt'.i voiiciiuicHiioc имя limine
года, и перевернулся,
попав в дренажную
Dream. Он выкатился la пределы полосы па ByvcneiLie 13 декабря 1943
канаву. Благодаря оперативным
действиям
подоспевших
морских
пехотинцев,
пилота
удалось извлечь из об:10МКов целым и тч-.рпЬтым. Морской Пехоты С111Л получила -(Корсары» эскадрилья VMF-I24. Несмотря на высокую скорость и маневренность «Коррсара», Флот был раючарован истребителем после палуб н ы х испытаний на авианосис. выянив[них р я д неприятных особенностей поведения машины при прнземлепии. Тенденция к зава;п1ванию
на левое крыло была
достаточ
но опасной при посадке па береговые аэро дромы и
eoBcpHienno
неприемлемой при
приземлении на авианосец. Этот
недоста
т о к вместе со cкJюннocтью самолета к «козлсЕшю»
и невозможности совершать посад
ку на т р и точки (.иппшая носовая часть з а к «Корсар» из УМГ.214 шходит на кора.,ловую полосу Эспирто Санто. N сентября 1943 года. Командир жкадрильи, «Папочка» Боиигтон, 'сдсзал на ттм са.чолете несколько боевых вылетов.
F4U-1 был оснащен трехлопастным рой Мировой
войны. Этот F4i'-I
винта»
Р'''^^'^ ^'^"'"^У «'"^Р"^^'" "Р"»*-'^'" "стрсбитсль т.рнзналн пепригод-"^сплуатацни с палубы. Фирма Воут
Га.чильтон Стандарт диаметром 4.1 м - симым большим среди нстреоителей
в.\одил в состав VMF-I24
на Гуада.1канале в .марта 1943 года.
10
Вто
Некоторые
из F4L'-l
раииего выпуска оы.ли возвращены с Тихоокеанского
ТВД в США,
части. Этот F4V-I,
.хвостовой но.чер 4Н.'^, бы.! отправлен в \ 'F-0Tl'-4.
Он использовался
авианосец на авиабазе Флота Джексонвиль,
14 января 1944 года у нпого F4C-I
отремонтированы
и переданы в учебные
для отработки
(03804) из VOF-I
вскоре после виета с .Атлантик-С тип. Ниш-Лжерси,
отказал мотор и ca.Mo:iem
совершил аварийную посадку на пляж. Пилот выпустил шасси и приземлился около линии прибоя. «Корсар» повреждения
получил
серьезные
и был списан.
F4L -I (1/2460) был доработан «Корсар»,
nu:toma.uu посадки на
Ф.юрида, снимок сделан 17 февра.1я 144$ года.
снабженный
Воут для летных испытаний мотора Пратт У нити R-4.UiO «Уоеп
четыре.х:10пастны.и винтом, бы.! «дедушкой»
11
.модификации F2G.
Мзйджор»
в 1944 году. Этот
Приборная доска, прицел и правая панель управления. F4U не и.ш'л пола кабины, что хорошо видно на фотографии. накладка над панелью была чтобы
Решповая
установлена,
пилот не получил травму головы
при аварии. Иа снимке так.же видна руч ка управления и правая педаль.
F4U-1 клетка г / д л я птиц"
фонарь раннего типа с большим количеством металлических элементов переплета одна планка
F4U-1A
фонарь увеличенной в ы с о т ы с улучшенным обзором планок нет
F4U-1C/D
в ы п у к л ы й фонарь без переплета искала пути решения этих проблем и, в ко нечном итоге, нашла их. но в то время F4UI был «приговорён» к эксплуатации только с береговых аэродромов. К счастью «поте ря» Флота, оказалась находкой для Корпуса Морской Пехоты - большинство ранних «Корсаров» использовалась в его авиации. Слав свои неповороппшые истребите ли Грумман F4F «Уанлдкэт». летчики Мор ской пехоты охотно пересели на «Корсары». Но и Флот продолжали привлекать высокие лёт[!ые характеристики самолёта, и F4U-1 была укомплектована эскадрилья VF-17 (Jolly Rogers). Под команлованнем Тома Блекбурна «Весёлые Роджеры», базировав шиеся только на береговых аэродромах, блестяше проявили себя в боях в южной части Левая панель управления
F4U-J.
Хорошо
видны РУДы и рукоятка управления
ша-
го.м винта. Открытая ниша слева на фо тографии - отсек
12
радиооборудования.
F4V-IA
(BuNo
эскортного
56045) взлетает с по-зубы
авианосца
время испытаний
«Лльтамаха»
стартовых
лей, проводившихся
CASl'-14
в марте 1944
года. Портовой номер «С91» желтого
во
ускорите
на фюзеляже
цвета.
Мотор Пратт Уитни
R-2H00-8W.мощно
стью 6o.iee 2000 .I.e. позволял F4l'-l
раз
вивать скорость 66 7 км/ч. Этот мощный дву.хрядный
18-цилипдровый
двигатель
бы.! одним из лучших во время Второй Ми ровой
войны.
Тихоокеанского Т В Д . нанеся серьёзный урон японской авиации. Jlei'inKH
БрптаЕ1ского
Королевского
Флота ciajTH первы\ти. кто использовал «Корсары» с
!1алуб
авианосцев в боевых
операциях. Из-за меньшей высоты ангарных палуб на британских авианосцах, законцовки крыла поставляемых англичанам истре бителей были полрезаны на 0.2 м. F4U-I стал пользоваться спросом и. по договорённости с Ченс Воут. к производству
Множество
испытательны.х полетов со стартовыми ускорителями JATO было проведено иа авиабазе Флота Аиакоста,
ния, вк-зючая этот, сфотографированный
7 сентября
1944 года. Ускорители устанавливались
Каждый ускорите.1ь развивал .мощность, эквивалентную 230 л.с.
13
по бортам фюзеляжа,
Вирд.жи-
за крылом.
Почти шкоичеииые F4V-!. \ иа линии окоичатсзьиой лический мехапиш надлежности
Еще
сборки Воут, 25 января 1944 года. ООиопремсиио со сборкой проверялся
гидрав
складывания крыла. Па полотняной обшивке внешней части консоли кры.1а нанесены чпаки национальной
при
белого цвета на синем фоне.
один сни.чок сборочной линии. Посадочный
д.1Я экономии веса. Фюзеляж
крюкycmaHae.tiu:iLiin
.машины красился в последнюю
очередь.
14
па асе са.молеты, но в по.и'выхусловиях
его часто сни.ча.1и
Этот F4L'-IA
бы.! шестым серийпы-ч «Корсаром»
и стал первым F41'. па который ВоутycmamtetLia
ззшчительпо улучшился и вскоре jmu фонари сменили па конвейере старые «птичьи F4U-IA
(BuNo
49897) нес название
Grim
Reaper белого цвета на капоте. Он попал в зскадри:1ью \ 'MF-217, базировавшуюся в сентябре
1944 года па аэродроме
Вест
Филд па Fya.4e. Законцовки рулей направ ления и высоты покрашены в белый цвет. «Корсар»,
на котором летал .зейтенант
Стаут из IMF-422,
соверши:!
посадку из-за повреждений,
аварийную
по.зучеппых в
воздушном бою 18.\шя 1944года. Са.молет нес знаки национальной
принад:1ежности
с красной окантовкой, белый номер «8» на фюзеляже и изображение
женской
фигу
ры на киле.
15
клетки».
новый фонарь. Обзор
пилота
FG-IA
(13993) из УМР-222
Flyiiifi Dueces nociyjiau
(стоит в центре). Иа капоте «Корсара»
фоном д:гн фотографии
название MARGIE
пилотов с позтом - песенником Ирвингом
Берлином
JACKIE. «Корсаров» присоединились фирмы Гудьир и Брюстер. Вот итоговые цифры выпуска самолётов: Boyi изготовила 4699 «Корсаров (F4U-1, F4U-IA. F4U-1C. F4U-1D). Гудьир - 4006 ( F G - I . F G - I A . FG-1D) и Брюстер 735 ( F 3 A - 1 , F 3 A - 1 A ) . Обзор из кабины «Корсара» значительно улучшился, когда Воут ввела на F4U-1 новый фонарь кабины и подняла кресло пилота на 178 мм вверх. Эта модификация обычно называется F4UI А. хотя в надписях на борту самолёта, ука зывающих его модель. 1А никогда не писа лась. Все « К о р с а р ы » несли обозначение F4U-1/FG-1/F3A-1. невзирая па
уста1ювлен-
ньш на них тип кабины старого или нового образца. «Корсары» производства Воут и Гудьир поступали в боевые подразделения, а вот большая часть машин, построенных БрЕОСтер. использовалась в качестве учеб ных в С Ш А . Пилотируемый летчиком-исF4U-1A «302»
КМП
несет на фюзеляже
черного цвета, расположенный
ред 1нака.ии национальной «Корсары»
F4V-1A и FG-1A из \ •MF-224 готовится
к вы.,ету на штурмовку 19 сентяб-
ста.ш первыми нстребнтезя.чи
Мировой
Флота, испольювавши.иися
войны в качестве штур.\швиков.
^-^""о^о
во время Второй
Нветов. В 1944 году зтот
сопрово.жда:, ^'^^
16
пе
припадлежнобыли безо-
ря 1944 года. Ка.ждый са.шиет несет 226-кг бачбу на бо.мбодер.жателе Брюстер. «Корсары»
номер
Э"*"""''''^
бомбардировщики
На F4i4A
(49850) us I MF-217,
башронав-
шейся на Fyaue в сентябре 1944 года, :iemin пилот ut Луизианы, который Oai ему имя Науои Baby. Эмблема зскабрильи на несена с обеих сторон капота. В течение Второй Мировой Hare
одержала
Этот «Корсар»
войны жкадрильи девитнадцать
Wild побед.
пережил войну и был спи
сан 21 января 1946 года. Три «Корсара» Hare
F4V-IA
отправляются
из VMF-217 в боевой
aipodpo.Mu
Вест Филд,
1944 года.
На передпе.ч
Fya.u, плане
Hlld
вылет с сентябрь F4U-1A
Вн.\о 49906 с бортовым номером .желто го цвета. В белый цвет окрашены кок вин та, передняя
часть законцовки
киля и
руля высота, а так.же .хвостовой конус.
i «Корсары»
F41J-IA из УМЕ-213 Hellhawks с башй полосой вокруг капота воз
вращаются т вылета на штурчовку // ноября 1944. Каждый оснащен бачбодсржатслс.ч
17
Нрюстер, установленным
под
истребитель
фюзеляжем.
На этом F4V-IA
(BuNo
шил вынужденную
Этот Fd'l.i
17656) из VF-17 летал .чейтеиаит Том Киллифер, который и марте 1944 года из-за отказа двигателя
посадку на острове Нисан. За время своей службы Кзилифер одержа.1 четыре с половиной
был приписан к АВС-2 (Air Base Group Two) в Сан-Диего,
скорости в трансконтинента.зьном
«Корсар»
F4V-1A
(BuNo
сине-безую
49845), бортовой
аэродроме Рой/Намур, 2 сентября
Калифорнии и участвова.1 в проекте JOF - попытке рекорда
перелете 22 мая 1945 года. Плохая погода на конечном зтапе полета помешаю
Киль и руль направ-зения раскрашены
совер
победы.
этим плана.м.
шашечку.
номер «ООО», из VMF-224
с подвешенной
1944 года. Его целью были японские сооружения
18
453-кг бамбой готовится иа острове
Тароа.
к боевому вылету иа
г
F4l'-I-i
ut l'.MF-ll5
iiJoe's Jokers** iieciu
капоте так.ше распо:шгаяась Филиппины
FG-IA
конусе и кромках хвостового
оперения прикрытие
cuiic-oc.iyio
шишечку. Па
во время вторжения
на
в декабре 1944 года. Самолет на переднем п:шне - BuiSo 5000~.
HI ( MBF-SSI
нес но.нер «39» па фниая-же
па борту под кабиной с обе сторон
«Корсар»
ua капоте, хвостовом
эмблема жкабрн-чьи. Эти «Корсары** осуществ:1я:1и вои)ушиое
и щитках шасси, остров Мажюро,
ноябрь 1944 года. Э.мб.1е.ма жкадри:гьи нанесена
фнпеляжа.
F4U-1A (BuNo 17891) us ^ 'MF~214 Blackslieep причаияется
Филд на Велла Ла Велла, 20 января 1944 года.
19
на коралловой вишпно-посадочной
полосе аэродрама Бараками
Тяжело нагруженный тремя бака.чи F4V1А HI l'MF-224, пилотируемый
полковни
ком Чарлыом А. ЛннОоергом,
ULiemaem с
аэродрома Рой/Намур, атолл
Кваджалейн,
сентябрь 1944 года. В центральном авиационное
топливо,
баке
в то время как в
двух других - напалм. Как только техники вытащат колодки из под колес, FG-IA
(Bui\o
свои крылья и виетит
14254) развернет с заводского
аэро
дрома Гудьир в Акроне. Огайо. 16мая 1944 года. Этот Корсар воевач в составе 212,а также
SE\'RO!\'-14.
Он
VMF-
пережил
войну и бы:10 списаи 31 декабря 1945 года.
F4L-1A
(BuNo 50283) из VF-85
вытаски
вают подъемным крапом после посадки на воду около авиабазы Нью-Джерси,
Атлантик-Сити.
28 мая 1944 года.
Пилоту
удалось избежать серьезных ран, но «Кор сар» был списан.
F3A-I
(BuNo И289), выпущенный Брюстер, nontii в штабную жкабрилью .\tAG-9I на авиабазе КМП Шеррн Пойнт, Северная Каро
лина, май 1945 года. «Корсар»
пес код «Н-75»
Брюстером истребителей использовались вых
и шевроны командира группы белого цвета на фюзеляже. Большинство
построенных
в учебных подразделениях и лишь немногим самолетам удалось принять участие в бое
действиях.
Этот FG-1A (BuNo полностью саров» ских
14609/KD-178), сфотографироваииый
окрашен в Gloss Sea Blue и нес обозначения
8 июля 1944 года на заводском аэродроме Гудьир в Акроне, Огайо, был британского
были подрезаны па 0,2 м, чтобы самолеты со сложенным
Королевского
Флота. Законцовки
крылом могли разместиться
крыла английских
в более пизких ангарах
«Кор британ
авианосцев.
N•11
Этот «Корсар» 200 вооруженных рильи
с красной полосой на капоте, сфотографированный пушка.чи F4V-1C,
построенных
в Йокосуке, Япония,
Воут. BuNo 82450 нес на фюзеляже
VMF-311.
21
в сентябре
код «N-11»
1945 года, в.ходил в число
и находился
в составе
эскад
F4V-IC
(BuNo 80452) из УМР-ЗИ
заправлялся горючим па Иводзиме 18 апреля 1945 года в ходе его длиппого перечета иа Окинаву, в
район боевых действий. Оба F4l'-lC
песут на капотах большие перегоночные номера белого цвета.
F4U-1A
F4U-1C
три 12,7-мм пулемета
Пара вооруженных
две 20-мм пушки
пушками F4V-1C, вместе с другими »Корсара.нн»
I 'i\/F-3lI Hells Bell's, готовиться
вгчетать с аэродрома Йон-
тан на Окинаве, чтобы нанести удар по японцам, май 1945 года.
F4U-1D, бортовой номер 168, из VBF~86 готовится к взлету с авианосца «Уосп»,
октябрь 1945 года. «Корсар»
Blue, надписи белого цвета. Небольшой белый «168» на капоте накрашен на черном прямоугольнике.
22
окрашен в Glossy Sea
7V
id-ID
lBii.\o НН2Л) ui 2-oif МАИ в полете иш) ИчоОтмоп,
кой утечки маела и ие npuuuMfLiu
июль 1945 гоОи. Иоетроешше
Гудьир иКорсиры»
участии в боевых действиях. До коица войны они простояли
cmpat>a.in от хропичес-
в да.1ьпеч углу аэродрома.
тытателем Буком FaiiToiioM первый серий ный «Корсар» F4U-I (BuNo 02153) полня-чся в вочлух 25 июня 1942 юла. F4U-1A был хорошо встречен нилота ми, которые оценшп! улучнтвшийся обзор. В то время, как фонарь старого типа ( получнв1иий
нрочвише «птичьей клетки») имел
м1го1очисленныс
металлические
каркаса, на фонаре нового типа их
)лемсн1ы оста1юсь
только лва. Таким же путём усовершенство вали ветровое стекло. Чтобы расширить F4C-ID
из 1Т-5 па лептой
иосца «Фрапк.зип»
na.iy6e авиа-
перед боевым
вызстом.
Это был одни из последних вылетов с «Биг Бепа». который утро.» I9.ytapma 1945 года превратился в огненный ад после ния японских
попада
бо.чб. Хотя авианосец полу
чил тя.же.1ейшие повреждения,
он удер-
.«сался на п.,аву и своим .ходом прибыл в гавань Нью-Йорка.
„„,,„„^.„,^,„
щ^руженный баками с напалмом н восьмью 12^-.мм ракета.ми Ш AR.
„ортовой .^^^^
номер 31, из \MF-323
д-^.^^^^^ у^^.^, ^
23
Цешпразьпой
отправляется
атаковать японские
Окинаве, 15 нюня 1945 года.
аиы
Г41-
иа вер-
боевые возможности самолёта, несколько эскалрн;нп1 доработали в полевых услови ях бомбодержатели своих лило им брать бомбы
маин1н.
что позво
KajHiopoM
226 и 452
кг. Первыми провели эти доработки эскад рильи VMF-I П . VMF-224 и V F - I 7 . а векоре за ними 1юс;гедова:п) и другие части, превративи1ие
свои маипты в истребители-
бомбардировщики. Установка нового мото ра (начиная с 862-го серийного самолета) Пратт-Уитни R-2800-8W с впрыском волы в цилиндры, мощность к о ю р о г о можно было повысить на 300 л . с , позволило F4UI развивать в гечение 5 минут на 37 км/час большую скорость. Эта небольшая прибав ка спасла жизнь многим шиютам. F4U-1C незначительно отличался от F4U-1A. Изменения в конструкции косну лись лишь вооружения - вместо шести 12.7м м пулемётов в крыле установили четыре 20-мм пушки. Пилотам правилась больпшя огневая мошьнушечно! о варианта «Корсара», но при возможности выбирать, они зачастую п р е д 1 Ю Ч И 1 а л и самолёт, вооруженный пулемё тами, из-за их большего боезапаса. Последней модификацией F 4 U - I . со три F4U-ID
us VMF-SIJ
с сиие-Оелыми шашечками иа капоте и руле высоты в плот-
пом строю летят пад Окинавой, июнь 1945 года. За годы Второй Мировой войны 312 одержош
пятьдесят девять с половиной
фонарь с переплетом раннего
побед. Два «Корсара»
V'MF-
па снимке имеют
типа.
шедшей с конвейера Boyi. стал F4U-1D. Гудьир выпуска^за эту же
модифнкациЕО
под
обозначением FG-1D. Было построено 1685 F4U-ID и 1997 F G - I D . Эта модификация была принята на вооружение Флота в апре ле 1944 года. Под каждой консолью крыла самолета были устаЕювлены пусковые уст ройства .гтя 127 -мм неуправляемых ракет HVAR. В корневой части крыла оборудова ли два
1Н1Л0на.
на которые можно было нод-
вешинать 226 или 452-кг бомбы или два кап левидных подвесных юплнвных оака ёмко стью 582 JHiTpa или баки с напалмом. Ещё одной
oтJH1читcльнoй
чертой самолётов этой
модификации были удаленные металличес кие эдемспгы остекления фонаря кабины. На некоторые F4U-lD/FCi-lD раннего вы пуска устанавливались старые фонари, но вскоре их заменили новыми с улучшенным обзором. Вооруженные
двумя 226-кг бомбами и во
семью 127-ммракетами Н\ AR, «Корсары>* F4L-ID
UI I 'MF-441 выруливают на вист,
авиабалаИонтан. «Корсары»
F4l'-ID
и FG-ID
ut I'BF-6
на палубе авианосца «Хэнкок».
ли принимали участие в налетах на Японские подвесных топливных
бака.
Окинава, 15апреля 1945
истребите
года. Эскадрилья Black Jack имела па сво
острова в марте 1945 года. В дополне
ем счету сорок девять побед и, в основ-
ние к восьми 12 7-мм ракетам, в дальпих рейдах «Корсар»
Эти
мог нести три кап-левидных
но.м, исполыова-лась для штурмовых уда ров и непосредствешлой поддержки
войск.
После пртелиеиин
F4l'U)
та.4» из AG-83, стоящи.»
ui \ BF-8i
сишдывает
крылья и отруливает, чтобы присоебииится
на пазубе авианосца «Эссекс»,
на борт три зскадрчиьи F4V-1D/FG-1D:
к другим «Корсара.»»
весна 1945 года. С ( - 9 был первым быетро.\одны.» авианосце»,
VBF-SS, VMF-124 и
VMF-2I3.
25
и
«Хилке-
принявши.»
F4U-ID
КМП
из \MF-}24/2f3
за трое на полетной «Эссекс»,
зацетиея
палубе
весна 1945 года.
авианосца
Повреждения
ограничились погнуты.иилопастями
вин
та и сло.манны.м креплением
подвесных
баков. Этот «Корсар»
входил
в состав
.Авиаципной Группы 83
(AG-83).
Все без исключения «Корсары» F4U-1D красились на заводе в цвет Glossy Sea Blue (блестящий темио-снний). Знаки нацио нал ыюй нринадлежности (звёзды и полосы) наносились вначале на темно-синем фоне белым цвегом. а затем от фона отказались. В январе 1947 года к белым полосам стали добавлять красные. Модификации F4U-1D F4V-1D, бортовой номер 182, uj УВР-83, взлетая с авианосца «Эссекс» «прорывается»
в плохую погоду,
и FG-1D стали первыми среди «Корсаров»,
через плотное облако океанских брызг. Пилот на взлете держит руль
«прописавшихся» на палубах американских
направзепия повернутым вправо, чтобы парировать разворачивающий тора Пратт Уитни R-2800-I8Wмощностью
2000 л.с.
.мо.мент от мо
авианосцев, В декабре 1944 года эскадри льи Корпуса Морской пехоты VMF-124 и VMF-213 перелетели на борт авианосца «Эссекс», а вскоре за ними 1юследовали и F4U-ID,
бортовой
помер 228, ие сумел с
первой попытки приземлиться «Эссекса»,
на па-зубу
август 1945 года. В конце вой
ны гео.четрические
фигуры,
шиеся для идентификации
использовав Авиационны.\
Групп, стази уступать .чеето буквенным кодам, и литера «Г»
бы:ш присвоена
9. На капоте зтого «Корсара» ALTHEA
выполненное
зкезтым
так же, как и номер на борту.
26
CV-
название цветом,
F(i-ID
(Bii.\o
хвостовой
922J6) i:iy.wu:i в Резерве Ф.юта в Окленде, Ка.зифориии, октийрь 19-t.S. «Корсар»
части фюзеляжа - признак самазета Резерва. Гудьир поетрошш в общей сложности
При приземлении Унлья.м»
на авианосеи
ипот 141-10
пес широкую оранжевую 1997 «Корсаров»
полосу в
FG-ID.
«Принц
<Ви.\о 5709S} из
\ BF-94 заде.з пять стоящи.\-самолетов и. отлетев от них, св(иился
за левый борт.
25 февраш 1945года. «Корсар»упаз в перевернуто.м по:10жении
в.морс
и быстро за
тонул. другие эскадрильи. «Корсары» быстро сме нили на 6opiy Грумман F6F « Х е л л к э т » . став стандартным палубным истребителем, как для частей Морской пехоты, так и Флота.. Ещё одним вариантом «Корсара» F4U! был F4U-1P. Эти машины дорабатывались в полевых условиях путем установки аэрофогокамеры К-21 в нижней части фюзеля жа, иа гюлов1П1е расстояния между задней кромкой крыла и хвостовым колесом. Уп равление камерой осуществлялось из каби ны нилота. Самолёт использовался для раз ведки и фиксации результатов ударов как Флотом, так и Морской пехотой. Эд Бор из VMF-232 бортовой
пилотирует
FG-ID,
помер 55, над ю.жпым берего.м
Лонг Лйленда. В 1949 году зтот с.зужил подразделении
«Корсар»
Резерва Флота в
Иьт-Порке.
FG-1D
(BuNo
92457). служивший
в учебном подразделении
Резерва Флота в Иовом Opieane
в 1948 году. Белая .зитера «X»
являлась кодом авиабазы Новый Орлеан. Ее змблема нанесена на борту самолета перед кабиной
27
пилота.
па киле
Пара британских
FG-ID,
КЕ-340 (BuNo
1945 года. Эти новенькие «Корсары»
92146} и КЕ-349 (BuNo
не успели поучаствовать
поверх Gloss Sea Blue, был напылен матовый спрей, счуживизий
92425), летят иад Огайо во время испытательного в качестве аптибликового
фюзеляжа,
покрытия.
четыре узла подвески для 127-мм ракет и один пилон под каждой консолью крыла
F4U-1A
В 1945 году Воут переделал один планер «Корсара» ный варнапт. Эта модификация невостребованной
FG-ID
naiema, 3 июля
в боях до окопчання войны. Сверху на передней части
(BuNo
Королевских
F4U-1D в двух.мест-
появилась счишком поздно и остапась
военными.
88357/NZ5649), бортовой номер 49 служил в 14-й зскадрилье ВВС Новой Зеландии, 6 декабря 1946 года. Это
подразделение
башрова:1ось в токийском аэропорту Хонеда, как часть оккупационных
28
сил.
FC-ID
(BuNo
камуфляж.
92629) был одним ui немногих «Корсаров»,
Этот f'<i-ID
ванный и перекрашенный,
доставшихся
Сальвадору. Позднее, н .ходе их службы, самолеты
верпу.ия в США в сентябре I97S и получил .•ра.жданскии регистрационный «Корсар»
теперь появляется на авиационных
намер 62290.
получи.т
Отреставриро
шоу.
F4U-ID и FG-ID во время Второй Ми ровом войны состояли на вооружении Фло та и Корпуса Морской пехоты С Ш А , а так же ВВС и Флота Новой Зеландии. Позднее некоторое количество FG-ID бы.ю продано Сальвадору н Гондурасу. Во время войны между
(THNni
южно-американекнми стра
нами, вспыхнувшей в начале 60-х годов, обе стороны активно использова;п( «Корсары», которые вели бои между собой и с истреби телями «Мустант ». F4U-1D и FCi-1 D в С Ш А закончили свою карьеру в резервных под разделениях, где их в начале 50-х i одов сме нили более современные «Корсары» F4U4. Модификация F4U-1D/FG-1D стала са мым массовым вариантом «Корсара».
F4U-2 В ноябре 1941 ю д а американский Фло1 высказал заинтересоЕ{анность в ночном ис требителе на базе «Корсара». Бюро Аэро навтики (BuAcr) нред.'10жило забрать пять десят «Корсаров» со сборочной линии Воут
F4V-2,
и отправить их на авиазавод в Филадельфию
Ороте Филд, Гуам. F4V-2 отличались пла.мегаенте:1Я.ми на вы.х:итных патрубках, ус-
для [|еределки в тако1'| вариант. Фактически
тановленны.х чтобы не слепить пилота ночью. В течение сентября
в Фшшдсльфию было доставлено 32 само-
«Корсар»
бортовой намер 205, из VMF (N)-S32
использовачси
д.зя ночного
на покрытой
грязью стоянке азродро.ма 1944 года зтот
патрузирования.
На зтам F4V-2 (BuNo 3201), удерживаемом с помощью крана в пазетнам паикукепии, проводится пристрелка пулеметов. В конце 1943 года самазет передачи VMF (N}-532 в Черри Пойнт, Северная Каро:шна. и на нем лета:! командир жкадрзиьи .майор Эверетт Вога/и
29
лёта, все F4U-I проичволства Воут с фона рём
терпрай!»,
pamiero
молёта.ч был
типа («нтнчья клетка»). На саycTanoBjien
ралар AN/APG-6 в
обтекателе под правым крылом. Правый Bneininiit
J
бортовой номер 15, HI ('1'(\)-НП готов к юпуску с катаиу.и,шы авианосца
F4i'-2,
конец января 1944года. Этот подраик'.чение стаю
ных истребителей тимесячного
Ф.юта, которая действовала
боевого дежурства
\ 'F(.\}-10I
с борта авианосца.
одержала пять
«Эн-
первой }скадри:1ьей ноч В течение
шес
побед.
пулемёт был спят для сохранения
балапснровкн
F4U-1/1A/1D
caMOJieia.
Па авиабазе Квопеет Пойнт проводилась окончательная
peryjnipoBKa
радара и связан
ного с ним оборудования. В кабине разме
три 12,7-мм пулемета
шался экран радара и органы управления им. Приёмник и передатчик радара разме шался в радноотсеке за креслом пилота. Самолёт также оснастили радиовысотоме ром. Отсек радиооборудования
получил
бронирование. Внешне самолёт отличался от предшественника расположением радио антенны и небольшим воздухозаборником
два 12,7-мм пулемета (только на правом крыле)
электрогенератора, располагавшегося по правому 6opiy
перед кабиной пилота. Два
F4U-IA были доработаны до стандарта -2 в
обтекатель антенны радара
полевых условиях эскадрильей V M F ( N ) -
F4V-2 Line Rider из эскадрильи VMF(N)-532,
532. так. что общее число самолётов этого
рове Рой. па котором поочередно летали .лейтенанты Лжоул
типа составило 34 экземпляра. Все «Корса
Техники регулирушт .левый бомбодержатель,
ры» в варианте ночною истребителя были
пару 12,7-.ММ пулеметов па право.ч кры-ле.
30
летам 1944 года базировавшейся Боннер и Лжон
в то время, как оружейники
на ост Tamm:i.
проверяют
F4V-2,
бортовой
532 нашвалсн
номер 205, ui
VMF(N)-
Black Сеогце и на нем ле
та.! ./ейтенант Пол Дол.хоуб. Эскадрилья недавно прибыла на Тараву и в течение февраля 1944 года исполыова.1ась для ноч ного патрулирования
над островам.
Но
чами одиночные вра.жеские самолеты ча сто кру-чсили над островом, беспокоя аме риканские войска. Эти.х иепрошенны.х стей» янки называ/н
«го
«стиральные.маши
ны» за характерный .монотонный звук их .моторов. F4V-2,
бортовой
но.мер 4, из VF(N)-75
первой JCKodpiLibu ночных
-
истребитсзей
Ф.зота, на стоянке азродрама
Торокина
Филд на Нугенви.зе. 10 января 1944 года. Широкая баан лепта па фюзеляже перед ветровым стеклом нспользовазась,
что
бы заделать .маленькие течи в бензобаке. Знаки национальной раннего
прниад.зе.жиосп!и
типа допо-знены
дву.мя белыми
полосами. В августе 1944 года, при возвращении ночного
бо.мбо.метания
с
по
японским
объектам, F4U-2 лейтенанта
Эда Сови
ка, бортовой но.мер 204. по.лучи.л попада ние зенитки, повредившее Когда Совик попытазся
гидросистему.
призе.м.литься па
Сайпане, вы!ила только одна стойка luacси и «Корсар»
перевернулся. Самолет был
разрушен, но пилот отделался .лишь .зегкн.ми раиения-мн. оборудованы удлинёнными патрубками, чтобы
MHIHIMH
8ЫХЛ0И1[Е>1МИ
(Ировзть выброс
пламени и не слегжть ншюга. «Корсарами» F4U-2 были вооружены только три ккадрильи: VMF(N)-532. V F ( N ) 75 и V F ( N ) - 1 0 I . 'Зтн ночные
истребители
испольчова)Н1сь как с береговых баз, так и с авианосцев.
31
у д л и н е н н ы е в ы х л о п н ы е патрубки
XF4V-3B
(BuNo
собой доработанный F4V-1A, иа котором установили турбонагнетатель Бирмзн. Эта модимакашальну ю скорость 667клг/час, по в серию не noutia. Передняя часть капота на прототипе была
49664) представлял
фикаиия иКорсара» развиваю окрашена в красный цвет.
XF4U-3 XF4U-3 появился в результате попытки увеличить скорость «Корсара» путём уста новки новых модификаций мотора Пратт Уитни R-2800. Первоначмьно Флот плаш!ровал оснастить 100 F4U-1А двигателем R2800-14 с одноступенчатым т у р б о Е 1 а г н е т а -
телем Бирмэи. Эти работы должны были производиться ремонтным подразделением флота в Джонсвнлле. Пенсильва1П1я. Пер вый опытный XF4U-3 передела:н1 из плане ра F4U-I (BuNo 02157). установив турбо нагнетатель в большом обтекателе под цен тропланом крыла. Возросшая мощность двигателя потребовала установить на само лёт четырёхлопаетный винт Гамильтон Стандарт. Вторым доработали планер F4UI (BuNo 17516). которому присвоили обо значение XF4U-3A. Третьим, и последним, модифицированным самолётом стал F4U1А (BuNo 49664), оснащённый мотором Пратт Уитни R-2800-146 и получивший обо значение XF4LI-3B. Модификация планеров F4U-1 и F4U-1А включала доработку нижних створок систе
\F4i-3A
м ы охлаждения мотора, переделку выхлоп
раннего типа. Самолет нес стандартный морской трехцветный камуфляж,
ной системы и демонтаж крюка для креп
часть капота была окрашена в красный цвет. Если бы эта модификация
ления к катапульте, чтобы разместить обте
надежды,
катель турбонагнетателя под центропланом.
был списан 30 июпя 1946 года.
Установка турбонагнетателя Бирмзн добав ляла лишние 136 кг к весу «Корсара» и по зволяла рость
ему развивать на высоте 7620 м ско
664 км/час. Предлагавшийся
вариант
F4U-3 предназначался исключительно для использования пехоты.
ЛётЕ1ые
«Корсар» с никаких
авиацией
Корпуса Морской
испьЕтания
Турбо
показали, что
нагнетателем не имеет
преимуществ по сравнению
дификашЕсй
F4U-4
вплоть
до
высоты
с
мо-
7010
м, и от дальнейшей разработки отказались.
(17516) являлся
модифицированным
то предполагаюсь
построить
«Корсаром»
носовая
оправдала
большую партию «Супер Корсаров». Этот
фонарь и установлен дополнительный в о з
самолёт был оснащён четырёхрядным звез
духозаборник. Предполагалось выпустить
дообразным мотором воздушного охлажде
два варианта истребителя: F2G-1 для назем-
ния Пратт Уитни R-4360 «Уосн Мзйджор»
Е ю г о базирования, со складывающимся
мощЕюстыо 3000 л.с. Для испытаний Гудь
вручную крылом, и F2G-2 для эксплуатации
ир использовала несколько модифицирован
с авианосцев. На
ных «Корсаров» F G - I A , у которых были
лен посадочный крюк, а складывание кры
гюнижен Еар|-рот, установлен каплевидный
ла осуществлялось с помощью гидравлики.
F4U-1
F2G
воздухозаборник карбюратора
В отличие от F4U-3, концепция заложсЕ!ная в ко[гструкцию F2G и направленная на улучшение л ё т н ы х характеристик «Корса ра» оказалась более удачной. В конце Вто войны
с фонарем кабины
100 F4U-3 для КМП США. Этот самолет
F2G
рой Мировой
F4V-I
Флот заказал у Гудьир
удлиненный капот
1юследЕ1ем
F2G
был
уста1юв-
удлиненный воздухозаборник карбюратора
^ 1
э
,
Chance VoughtXF4U-1 „Corsair"
33
Nt
фонарь с "наплывом"
34
Oi
F4U-1A
Крыло F4U - вид снизу
(Л
Крыло F4U - вид сверху
Chance VoughtF4U„Corsair"
F4U-1 с 674 л баком
F4U-1A с 1000-фунтовой (454 кг) бомбой
F4U-1M - летающая лаборатория с двигателем XR-4360 Wasp Major
36
F4U-2 - вид первых 32 машин
F4U-2 - вид остальных серийных машин
Chance Vought F4U „Corsair"
37
F4U-4 поздних серий
F4U-4 ранняя версия
[
*=
•
38
39
F2G-I
(BuSo
88458) - пос:ш>ний ut пяти серийных «Супер Корсаров»
в 1947 году прошел обширные испытания в Патуксент
Мэриленд.
Самолет 6ы1 оснащен .моторам Пратт Уитни R-4360 «Уосп
«Корсара»
установлен удлиненный
воздухозаборник
Мшджор»
мощностью
3000 л.с. В посовой
карбюратора.
F2G-1 (88457) - четвертый «Супер Корсар», сошедший с конвейера Гудьир. Маркировка «Т. Т.» в носовой части опшчает и на протяжении
Tactical Test
всей своей военной службы .машина проходи:ш испытания в Патуксент Ривер, вп.зоть до /шября 1946 года. В 1947
году само.ичп припамаэ участие в Пациоиазьных
Воздушных гонках в Клив:ичзде под но.меро.м 84 (\.\5588.\). Па седь.мо.м круге .ма
шина потерпела катастрофу, по.хоронив под своими об.ш.мками пи.зота Тони
XF2G-I
Ривер.
части этого
(14692) бы.3 передешп из гьшпера FG-IA.
Этот «Корсар»
управляемости. Пилот на сни.мке - летчик-испытатезь
Лжанназо.
быз оснащенувешченпым
на 0.3 м рузсм паправ:ичшя для у.зучшепня
Гудьир Дон .Лрмстроиг. Капот самолета раскрашен в сине-белую шашечку
41
XF2G-1
(BuNo
пытаний.
14692) на стоянке в Патуксент Ривер, Мэриленд,
Эта модификация
«Корсара»
II дыла вооружена шестью 12,'^-мм нулемсп1а.ии. Каплеобразный печивал пилоту прекрасный
в период летных
ис
раштала максима.1ьпую скорость 724 ки/час фонарь \F2G-I
F4U-1D/FG-1D
обес
обзор.
F2G-1 и F2G-2 каплевидный сдвижной фонарь
F4U
На фотографии кабины \F2G-I бине F2G был установзен
видны новые панель приборов и боковые панели. В ка
пол и в дальнейшем такое решение использовали
последующих моОнфикиииих
«Корсорт:''.
па всех
от f 41 -4 lUi f 41 - '.
F2G-1 и F2G-2
Первый серийный F2G-1 (BuNo базы в Норфолке, Вирджиния.
88454) закончил свою военную карьеру на складе авиа Приобретенный
бывши.ч .У1орски.ч
пилото.и, он в тече
ние краткого периода в начале 1970-ых годов летал из аэропорта Патрика Генри в \э.мптоне, Вирд.жиния с граждански.^
регистрационны.ч
но.черо.ч N4324.
42
более высокое вертикальное оперение
f
Этот F2G-2 (88459),
сфотографирован
ный в 1946 го(>у на стоянке в Аннаполисе, Мэриленд, был первым UJ пяти истребителей
построенных
молет был оборудован
серийных
Губьир. Са
складывающимся
с помощью гидравлики крылач и
торчоз'
иым крюком для эксплуатации па авиаиосцах. Капот машины
раскрашен
в сине-
желтую шашечку. F2G планировалось использовать в качестве скоростного перехватчика .гля борьбы с камикалче. Гудьир F2G развивал скорость 724 км/ч и имел скороподъёмность, позволявшую ему за четыре минуты набрать высоту 9144 м. Включая проготипы. было
1ШСТроено
во-
семна;щать F2G. которые neycncjni принять участие в военных действиях. С окончани ем войны от массового производства этой модификации отказа;н1сь. Серийные само лёты имели 1шмера(BuNo) с 88454 по 88458 для F2G-I и с 88459 по 88463 ;у1я F2G-2. Высокие характеристики л и х машин в послевоетюе время были продемонстрирова ны на Национальных Воздушных Состяза ниях. 1ле F2G одерживали [юбеды с 1946 по 1949 юл. Внешне F2G сильно отличался от обыч ного F4U - он имел у д ; н и 1 ё н н ы й капот, че тырёхлопаетный винт. дру|ую
ВЫХЛ01ШуЮ
систему, каплеобразный фонарь кабины и более высокий киль для улучшения устой чивости и управляемости. Вооружение F2G в неизменном виде перек-очевало с F4U-1D/ FG-1D и состояло из шести 12.7-мм пуле мётов, восьми пусковых устройств для не управляемых ракет и двух узлов подвески для бомб или топливных бакч)в. Оборудова
Силовая установка F2G - мотор воздушного охлаждения Мейджор».
Пратт Уитни R-4360
«Уосп
ние кабины F2G было аналогично приме
фактически успела постротъ только два са
ром Пратт Уитни
нявшемуся на F4U-4.
молёта - по окончании войны заказ бьш анну
Воут стала устанавливать на них более мощ
лирован, а обе машины пуспш! на слом.
F4U-4 Воуг выпустила 2357 истребителей семей
Первый полёт F4U состоялся 20 сентяб
R-2800-18W. но позже
ный R-2800-42W. «Корсар» F4U-4 имел мак симальную скорость 724 км/час. крейсерс
ря 1944 года, а уже в октябре Флот принял
кую 346 км/час, скорогюдъёмность состав
новый истребитель на вооружите. Впервые
ляла 20 м/с, а потолок - 12649 м . С двумя
ства F4U-4. включая модификации F4U-4B.
F4U-4 встугшли в бой в апреле 1945 года в
гюдвесиыми топливными баками общей
F4U-4N. F4U^P. Гудьир должна была выпус-
составе авиашш Корпуса Морской нехоты.
ёмкостью 2210 литров дальность гюлёта
каггь этот самолёт тгод обозначением FG-4. но
Первоначально самолёты оснащались мото
F4U-4 достигала 1609 км.
Второй прототип усовершенствованного «Корсара». М П -4 diuSo 80760), проходил в январе 1945 года интенсивные испытания в Патуксент Ривер. Мэриленд. Под пилонами в корневой части крыла .чогли подвешиваться 453-кг бомбы luu 582-литровые топлив ные баки. Капот раскрашен в желтый, красный и черный цвета.
43
F4iJ-4XA
(BuNo
49763) был одним ui прошатниич
1 41 --i. iu-jh <И- ИНИИ/М И; ii.tuiiepu t'4i-l.-\.
винта, по, поскольку он ие давал никакого выигрыша в летных характеристиках,
Этот «Корсар»
имел массивный
на серийных истребителях его
кок
неycmauaeiueaiu.
Сборочная линия на заводе Воут в Страт форде, занолненная «Корсарачи» те 1945 года. Иа этот период ся пик производства
в авгус приходит
F41 -4 для американ
ского Флота и КМП.
Эта
«Корсара»
в подраи)еления
поступила
апре.зе 1945 года и по свои.»
модификация в
характерис
тикам значительно превосходила
раппие
.модели. Внешним огличием F4U-4 от своего предшественника F4U-I был четырёхлопа етный пропеллер Гамильтон Стандарт диа метром 4,1 м и воздухозаборник под капо том. Вооружение на F4U-4 не претерпело сушестве1П1ых
изменений - всё те же шесть
12.7-мм пулеметов в крыле, пусковые уст ройства для ракет и узлы подвески для бомб HJHi TOHJHiBHbix
баков. В номенклатуру воо
ружения включи;н1 только 298-мм неуправ ляемые ракегы «Тайми Т и м » . Воут построH.ia 2050 F4U-4. Вооружение F4U-4B было анало! ично использовавшемуся на F4U-1C и состояло
F4V-4 (BuNo 80779) в октябре 1946 года использовался д.1я испытаний ракеты ВАТ и хотя тесты прошли успешно, ракета никогда пе поступала на
вооружение. 44
F4L'-4 (BiiSo GERTIE
81701), сфотографированный
иа стоянке в Фи.1а(к'.11,фни в 1945 го»)у, iixoOu.i в состав У\И--122 и iiiicu.t ими
(iRAVEL
иа правой стороне капота, а та.» же э.»6:и'.мы }скадри:1ьы.
1П четырех крыльевых пушек калибром 20
F4U-1/FG-1/F3A
мм. F4U-4B появились слишком поздно,
F4U-4
чтобы принять участие во Второй Мировой войне, но они интенеивно нсполыовалиеь в Корее в качестве штурмовиков. В обшей сложности было построено 297 самолётов этой модификации. Одному из F4U-4B. пи лотируемому капитаном Джесси Фолмаром из VMF-312, удалось сбить в Корее советс кий МиГ-15.
нижний воздухозаборник
Ночной истребитель F4U-4N был постро ен в единственном зктемпляре. Этот самолёт (BuNo 97361) был оснащён радаром AN/APS-
F4V-4 us \ F-52 делят палубу авиапосца «Хорист»
с «Бирюто-ми»
получала в качестве обошачения лите/^' «S». И «Корсары»,
FHF-I us \ 'F-5I, 24 октября 1945 гш)а. В последние месяцы войны С\ -12
и «Бирюты»
45
окрашены в Glossy Sea Blue с пачерами белого цвета.
F4L'-4 (BuNo VMF-52S
82025) ut жкадри.шг
КМП
Death Rattlers, в 1946 году
баш-
ровавшейся в Э.чь Торо, Катфориия,
бы.!
целиком окрашен в Glossy Sea Blue с мане рами желтого
цвета.
Пара F4V-4 ui I 'MF-211 летят иад Север ным Китаем в конце войны. На переднем плане «Корсар»
BuNo 81924. Втулки вин
тов и передние кро.мки ки.гей само-четов окрашены в желтый Этот «Корсар»
цвет.
F4V-4,
бортовой
56, с дву.мя перевернутыми бсюго
цвета на руле направления,
в состав AIRPAC
46
входил
Pool. Он бы.1 сфотогра
фирован в сентябре Ороте Пойнт,
номер
шеврона.мн
Гуам.
1945 года ауродро.ме
F4U-4 (BuNo 80989) ui AES-I2 КМП
Куаптико.
F4V'4
детит высоко иад Вирджинией,
неподалеку от аэродрома
был оспащен моторам Пратт Уитии R-2800-I8W
и
paieueat
максимальную скорость 667 км/час.
Ч
F4V-4, бортовой номер 65. из I BF-94 в августе 1945 года пес на руле литеру чП» белого цвета. Эта литера укашваш. что «Корсар» был приписан к авианосцу «Ленксингтон». Сразу после приземления самолета к хвостовому колесу присоеди нилась буксировочная штанга.
6, антенна которого рачменш1ась в обтекате ле пол правым к-рылом. как на F4U-2. Последним вариантом в ряду F4U-4 был фоторазведчик «Корсар» F4U-4P.
HMCBUIHH
камеру в хвостовой части фюзеляжа. Отли чительной чертой тгой маип)ны был неболь шой обтекатель с камерой по левому борту со сдвижной крышкой, прикрывавшей объектив. Воут выпустила девять разведчи ков F4U-4P. «Корсары» F4U-4 состояли на вооруже нии Флота и Морской пехоты С Ш А , а так же ВВС Гондураса и Сальвадора. Большин ство F4U-4 закончили свою службу в резер вных частях Флота и Морской нехоты и бьип! сняты с вооружения в Koirue 1956 начале 1957 годов. Некоторое количество F4U-4 и но сей день остаётся в лётном со стоянии и регуляр1ю принимает участие в различных звнашоу.
F4U-4, бортовой помер 219, из VF-6B с белыми опошавательпы.ми знаками поверх выцветшего камуфлижа цвета Glossy Sea Blue. В марте 1948 года этот истребитель действовал с борта авианосца «Корал Си». F4U-4 использовался .летчиками Ф.юта и КМП во Второй Мировой
войие и во время Корейской
войны.
47
в полете над Техасач F4U-4 (BuNo дроме Кабанисе Филд.
96942) из VF-ATU-1
(Fighter -Advanced Training Unit - One), базировавшейся
в 1949 году на аэро
F4V-4 из AES-12 песет одошачепия нетипичного вида - бортовой номер S9 и код «ЕЛ» иа капоте, начало 1947года. нанесения обозначений был характерен для самолетов базировавшихся па авиабазе КМП Куаптико, Вирджипия.
48
Такой способ
F4L'-4 III I 'F-ATL'-4 ,'1жексонви.1ь,
на стоянке
Ф.юрида,
Закрылки по:шостью 50гр, тормоиюй
аэродрома
весиа 1949 года.
отклонены
на угол
крюк снят. Самолеты на
шдне.м плане - «Ьиркеты» тажной группы «Б.ЧЮ
F8F-J
F4U'4 UI штабной эскадрчиьи 11 несли код «LM».
пило
Энджелс».
«Корсар»
(HEDRON)па сни.мке,
сде:шнно.м весной 1949 года стоит в ожи дании погруш!
на борт авианосца на во-
епно-.морской oaic
F4i-4
Норфолк.
(Ви.\о 96812) ui \F- 42 только что
коснулся колесами ВПП на. Вирджиния,
авиабазы
Оуше-
18.мая 1953 года. Втулка
винта и шконцовка киля окрашены в жел тый цвет. На левам борту, под нанесено и.мя пилота,
кабиной,
лейтенанта,'1жея
Дункана.
49
F4U-4
(BuNo
надписей красной
F4U-4,
96802)
UJ УМР-225
tiL'.S. Marines»
заходит иа посадку в Филадельфии,
и <<УМР-225»
было характерным
Пенсильвания,
31 мая 1947 года. Необычное
расположение
для самолетов этой эскадрильи. Втулка пропеллера бе.юго
цвета с
цвета на киле и был приписан к штабной эскадрилье авиабазы Черри Пойнт.
Самачет
спиразьик
бортовой но-мер 5, нес код «Е»
сфотографирован
беюго
во время визита па авиабазу Вашингтон
в 1948 году. Номер «5» на капоте белого цвета.
И
NAVY
В
О
Л
-
Л . 1 F4U-4
(BuNo
81619) из УЕ- 41 Black Aces только что «пой.мал» трос при посадке па шиубу авианосца «Мидуэй»,
Этот «Корсар»
пес литеру «Е»
на фюзеляже под кабиной пи.зота.
50
август 1952 года.
С'фото.'рафнроваииый па стоянке в 1951 году 1'41'-4 (Ви.\о 96801) ut \ 'F-82l па полигоне Эль Сеитро, Катфорния.
Этот «Корсар»
вооружен практическимиpuKcmiui
д.1яучеоиых
стрельб
HI побразбелеиня Резерва базировался Новом Орлеане и принимал участие в
войне в Корее.
В результате за-мепы кры.ю зтит 1-41 -4 из ) /•- 33 нес Ова разпы.х ио.мера - 301 иа капоте и 305у законцовки правого крыла.
W ^
к вгзету с авианосца «Лейте»
во время похода осенью 1951 года.
•
t
*
t
•лиг.
д.*
^
Ш Кабина «Корсара»
F4V-4B
(BuNo
97523), который совершил аварийную посадку /ш авиабазе Узймут, 22 июля 1954 года.
51
«Корсар»
На этом F4V-4, бортовой помер 5, UJ I 'MF-312 летал ас Второй Мировой войпы напитай Фил Делопг. 25 апреля 1951, возвращаясь после боевого вылета в Корее, on совершил свою 22000-ю пагубную посадку па авиаиосеи «Батан»
F4V-4
THE FIGHTISG
Этот «Корсар»
KHROY
(Ви.\'о 81865) UJ H&MS-33
нес код «Ч'М»
(Cl'L-29).
на вертикальном оперении и законцовке правого крыла.
совершил много боевы.\ вылетов в Корее и в 1952 году некоторое время daJupoeaicH
на аэродро-ме К-8 Куисон.
После того, как летом 1952 года ипот F4L'-4, бортовой помер 312, UJ I F- 193 совершал аварийную посадку на брюхо па впомогательный аэродром, его оттащили
ла пределы полосы. Летчик остался невреди.м, а прочный «Корсар»
вернулся на авианосец «Принстон»
чтобы снова участвовать в боях.
52
отремонтировали,
после чего он
F4V-4 UJ I'F- 64 и «Корсары»
из VF- 63 иа стоянке авиабазы Сайта Роза, Калифорния,
Корее и болжны были вскоре снова вернуться туба на авианосце
F4U-4 Бш».
(BuNo
81712) из УМА'332
получил пезначитсльпые
повреждения,
врезавшись в аварийный
17 апреля 1953. Самолет несет код эскадрильи <<MR» на вертикально.»
красно-белую шашечку на капоте еще не успели
август 1951. Обе зскадри:1ьиуже
воевали в
«Боксер».
нанести.
53
барьер на авианосце
«Салерно
оперении, по .характерную для самолетов этой части
Н марте 1950 года F4L-4B
(BuNo
97392} бьи передай в иепытательпый
центр в Патуксент Ривер, Мэрилепд.
«Корсар»
несет на
вертика.1ьном оперении желтую полосу с надписью .\А СА.
F4U-4B
(BuNo
97498} us жкадрильи резерва IF-
653, базировавшейся
в Акроне, Огайо, взлетает с авианосца «Взлли
удара по Корее, весна 1952 года. Эскадрильей командовал Кук Клелаид - известиый воздушный
Загруженный ракетами и баками с напал.мо.м, F4V-4B.
бортовой шшер 410, из VF- 54 виетает
удара по целя.» в Корее, конец 1950 года. Законцовка руля и втулка винта желтого
54
цвета.
Фордж»
для
с авианосца иВэлли Фордж»
для
гонщик.
F4il-4B,
бортовой помер 303, ич VF- 43, пес три диа-
гоиа,1ьпых полосы цвета Medium Blue иа руле паправлепия.
Эти необычные
обошачения
иенольшво-чись
эскадрильей во время средиземноморского
похода на
борту авианосца uKopai Си» в 1952 году.
Теряя части конструкции
и круша почубу своим че
тырехметровым винтом. F4V-4B (Ви.\о 62952) иэ VF53 Blue Knights иштормозил» «Эссекс»,
сар» был позже восстановлен вать в боевых
55
у «острова»
авианосца
23 июля 1951 г. Т1илот не пострадал, а «Кор действиях.
и продолжал
участво
F4V-4P (BuNo 9752 7), бортовой помер 7, ui штабной ichuOpu:ibu HEDRON-2 в полете пад Северной Каролиной. F4V-4P сохранил вооружение версии F4l'-4B. Эта модификация могла испольчоваться и как фоторачвсдчик и как истребитель-бомбардировщик, сохранив асе спои y<Uipin>ie шпможипсти.
Hi F4L-4P
(BuNo
9750 7) швершил в /949 году службу в \ МР-254 в Эль Торо, Калифорния,
Поэтому все обошачеиия
на борту шкрашены. Воут nocmpoiLia
На этом F4U-5, бортовой номер 100, летал качапдир «Райт»
во время квалификационных
всего девять
икчорнльи
испытаний у побережья
и ожидает передачи в другую
t'F- 21. «Корсар»
только что прии-м.ыг.ия ни палубу анштосци
Флориды, 3 ноября 1948 года.
56
эскадрилью.
фоторашедчиков.
F4U-4
F4U-4B
две 20-мм пушки
три 12,7-мм пулемета
Обтекатель антенны радара одинаков на всех вариантах ночного базе «Корсара»:
истребителя
F4V-N. F4V-5N,
F4U-4
объектив камеры закрыт
объектив камеры открыт
F4U-5
Воут построила 223 F4U-5. 214 F4U-5N. 101 F4U-5NL. 30 F4U-5P - таким образом.
Первый полёт «Корсара» F4U-5 состо ялся 4 апреля 1946 года. Самолёт был ос нащён мотором Пратт Уитни R-2800-32W
B c e i o б ы л о выпущено 568 « К о р с а р о в » этой модификации. В конструкцию F4U-5 включиJПl
систе
и развивал максимальную скорость 756
му автоматического выпуска зак-рьыков. Мо
км/час. Крейсерская скорость составляла
дерн i жирован пая кабина стала более ктэмфор-
365.3 км/час. а дальность полёта превы
табельной и получила новый «высокий» фо
шала 1770 км. Вооружение F4U-5 состоя
нарь. Ввели автоматическоеунравлсЕгиествор-
л о из четырёх 20-мм пушек М-3 в крыле,
к-амн системы ох.1аж.1е1П1я и маслораднатора.
восьми неуправляемых ракет H V A R , а на
Измс1Н!лн
двух пилонах могли
бом
два воздухозаборника в нижней части. Вне-
бы, топливные баки или баки с напалмом.
ш!ще части консолей крыла и управляющие
нодвенп1ваться
конструкцию
ка1юта,
высокий фонарь
получившего
F4U-4
нижний воздухозаборник F4U-5
F4i -5 из J /•'- 14 Tophallers захватил тормозной трос на авианосце «Франклин
Д. Руз
вельт» во время похода 6-го флота по Среди земному морю. Втулка виита и законцовка руля направления желтого
цвета. На борту, под кабиной, белая литера
«Е»,
два боковых воздухозаборника
IStiti) III IF-23
нес обозначение
кального оперения^Корсар», iwMcp
верпул-я на только что верну.ич/ на борГЙ^^тосца
i^iKiema .1С 1-иилификационпог^^а1ета • складывающихся
57
зскадрибортовок
«Райт»
noc-i
3 iноября 194S года. F4l'-5
был-
первым вари варианцш*^«Корсара», н-че а Hjoti^« корсара», имевшем металлическую частей крыла и поверхностей
на
F4U-5NL.
оошив-
управления^
Техническое обслуживание двигателя у F4U-5 (BuNo 121928) на стоянке в Норфолке, Вирджиния, весна 1950 года. F5U'5 был оснащен мотора» Нратт Уитни R-280032W и развивал максимальную скорость 756 км/час.
F4U-5 из VF- 21 готов погрузке на борт военно-морская
база Норфолк,
авианосца,
Вирджиния,
апрель
1949 года. В Норфолке, соседствовали авиабаза и база Флота, так что самолет .мог быть легко с аэродрома на пирс.
О
(П
'OS
58
Si
доставлен
После noHiLia войны в Корее. F4L-5 влекли с oat хранения
и другие модификации «Корсара»
и иснользовази
в боевых действиях.
сиамке в 1950 году прошли ремонт на авиабазе Джэксонвиль.
Держа
руль полностью
вправо. F4L-5
(BuNo
Tophatters виетает
из
Самолеты на Флорида.
отклоненным
122050) из IF-
с авианосца
14
«Франк
лин Д. Рузвельт», август 1953 года. Само лет несет два подвесных топливных бака - обычная нагрузка для F4L1-S.
Майор Гарольд Э. Смит из l'MF-212
Lancers
позирует на фоне своего F4U-5, бортовой по мер 15. па аэродроме 1952год. «Корсар»
К-3 (Пхохан),
полностью
Корея,
загру.т-ен 127-
.мм ракета.мн, двумя 226-кг бамбами и 582литровы.м топ;швпы.м бакам.
ч»
1^
59
Полностью l'MF-212
ш.'ружеиный
отправляется
F4V-5 (Ви\о
122196) майора Н.Е. Смита ui
па атаку целей в Северной Корее, 1952 год.
Действуя с аэродрома К-3, авиация КМП исполыоваш честве
F4U-5 (BuNo
бортовой
рость
Техас испытания на устойчивость
номер 113, из VF- 41 выруливает па старт па авианосце
цвета. Мотор
Пратт
Уитни
руля направления,
подоб
па F2G-1, а под правым крылом была установлена штанга с датчиками.
.мачет в 1949 году проходил вДапасе,
F4V-S,
в ка
121986) был доработан путем установки модифицированного
ного использовавшемуся
лении белого
«Корсары»
штурмовиков.
R-2800-32IV
.мощностью
756 км/час.
60
«Мидуэй».
Втулка винта и законцовка руля
2300 л.с. позволял
F4V-5
Са-
и управляемость.
развивать
направ
макси.чалычую
ско
F41 -5. бортовой помер IS, ui I 'Mt'-224. 6aшровавшсйся
в Черри Пойит,
Каролина, подпиманпн на борт
Северная авиапос-
ца в Норфолке, 23 апреля 1949 года.
«Кор
сар» окрашен в Glossy Sea Blue с белыми набнисями. F4C-5.\, бортовой помер 601, ВВС Гонду раса заходит иа посадку в аэропорту Тонконтин, 21 марта 1976 года. Знаки наци ональной принадлежпости
- синие и бе
лые полосы - на руле паправлепия и эаконцовкахкрыш.
Радиолокационное
оборудо-
вапие, включая обтекатель антенны на право.» крыле, снято.
Повинуясь команда» офицера управгення посадкой авианосца «Франклин Д. Рузвельт», F4U-5 (BuNo 121879), бортовой номер 401, иэ IF-I4 уходит на второй круг, октябрь 1953 года. Парируя вращающий момент .мощного .мотора, пи:шт до отказа отклони.! руль вправо, стараясь избежать возможиого свашвания.
61
Пара F4V-5N
in l'C-4
шает учебный побережья сентября
Иыо Джерси. воины
этой смешанной
части
эскадр1иы1
действовали
с
различных
авианосцев.
Воут
изготови
ла в общей сло.жиости
214
НОЧНЫ.Х истребителей
F41J-
5N, которые
использовались
Флотам и КМП.
I
25
195S года. Во вре-
.ия Корейской
62
совер
полет вдоль
I
Ремонт tUiii.'ume.iH на F4L'-5-\ (ИиУо Eleven) na aeuaoaie Итами, Японня,
Перевернувшийся «Корсаре»
F4V-5i\,
нерсонаюм
принадлежности
MHSS-II
(Marine
Wing Service
синем цветом, чтобы синэнть их
па этом
ючетность.
помер 14. иэ \ С -3 иериу.ия на авианосец «Эссекс»
самолета код «.\Р». Вооруженный
Squadron
oei окантовки, надписи белого цвета.
при посадке F4L -5.\ (Ви.\о 124443) на аэродроме к'импо (К-16), Корея, 3 декабря 1950 года. Келые надписи
«приглушены»
бортовой
123IHO) ut 1'MF(.\)-513 прониюднтсн 1950 год. Знаки национальной
после боевого вылета. 1952 год. На вертикальнан
четырьмя 20-м.ч пушками и несший подвеспое вооружение, F4V-SN
стве штурмовика и днем и ночью.
63«
оперении
с успехом действовал в каче
F4U-5
обтекатель антенны радара F4U-5NL
F4U-5
пламегасители ЩИТОК ПрИКрЫВаЮЩИИ в ы х л о п н ы е патрубки
Этот F4U-5N (BuNo 124691) из \ 'С-4 получил серьезные повреждеипя, врезавшись в ава рийный барьер авианосца «Лейте» 3 ноября 1951 года. «Корсар» перевернулся на спи ну, разрушив вертикальное оперение. Палубная ко.манда Hocinaeu.'ia истребитель иа колеса. Пара «Корсаров»
из УС-4 ле
тит над Нью-Джерси, далеку от авиабазы тик-Сити,
непо Атлан
1953 год. Самолет
на переднем плане -
F4V-5NL
(BuNo 124681), у которого вид ны нак.шдки нитечьной
накладка противообледенительной системы
противообледе-
системы па пере
дних кро.мках крыла и киля. Воут построила 101
F4l'-5NL
F41J-5NL, с иомером З-А-205, взлетает с палубы аргептинского ство F4U-SN/-5NL
в США рамках Плана оборонной
авиапосца «Индепепдепеиа»,
взаимопомощи.
Полностью загруженный ракетами и бом бами. «Корсар»
F4U-5NL
аргентинского
Флота, номер З-Л-204. готовится
к взле
ту. I960 год.
Авиаторам Флота и КМП вовремя
Корей
ской войны приходилось
действовать
суровых зимних условиях.
F41 '-5Л', борто
в
вой помер 13, из 1'С-З покрытый снего.м и .зьдо.м па борту авианосца «Взлш
Фордж»
в холодных водах Японского .моря, 1951 год.
65
1958 год. Аргентина приобреза
множе
F4l'-5P (Bii.\o 122168) in I MJ-I ucv на вертикальном оперении код «Л/Н ». Этот фотора1ведчик в феврале 195J гоОа исполыоваия в Корее и для разведки, и как истребитель. Внешними отличиями F4U-5P были сдвижной люк камеры и маленький обтекатель антенны на киле.
F4L-5P
(ВиУо
бортовым
121977) из HEDR0IS-12
но.мером II
и кодом »WA»
с на
вертикальном оперении. В 1949 году само лет обычно базировазся в аэродроме Эль Торо,
КМП
Казифорння.
Пазковник Моблен готовится к вгзету на F41-5P
(Ви.\'о 122020) из HEDR0N-2
лубы авианосца «ФранкшнД. шазя 1957года. «Корсар»
с па
Рузвельт», 20
сфотографирован
во время квазификациоппых
пазетов с па
лубы, обычно машина базировазась в Черри Пойнт. Северная Каролина.
На фюзеляже этого F4V-5P, бортовой номер 10, из П&М$-ЗЗВ, перед кабиной, отметки 33 боевых вылетов в Корее. Самолет толь ко что вернулся на борт авианосца «Байроко», 5 мая 1951 года.
66
«Корсары»
Al-I
ич .типы окоичателыыш
качестве штурмовиков авиацией КМП.
F4U-5
сборки satunia Иоут, 1952 год. Оттуда они отправ.1ялись в Корею, где исполыовались
Эта .модификация «Корсара»
и.мел десять ш)дкрыльевых ушов подвески для
обтекатель антенны ^диокомпаса
F4U-5P
в
вооружения.
женных Сил С Ш А . Большая часть этих са молётов входила в состав авиации Корпуса Морской пехоты и ннтенсивпо использова
люк камеры
лась в Корее. Также эта машина эксплуати ровалась в резервных частях Флота в пери од с 1954 но начало 1956 года. A U - l , первый полёт которого состоялся
noBq)xnocrii на F4U-5 имели теперь металли
вом борту и обтекателем радиокомпаса на
31 января 1952 юда. был оснащён могором
киле. «Корсары» F4U-5 состояли на воору
Пратт Уитни R-2K00-83W с одноступенча
Ho4Hoii истребитель F4U-5N был осна-
жении Флота и Корпуса Морской пехоты
тым турбонагнетателем, развивавшим мощ
шёи радаром, антенна которою размещалась
С Ш А . ВМС ApiCHTHiibi и ВВС Гондураса.
ность 2300 л.с. Этот вариант « К о р с а р а »
под правым крьиюм. как на F4U-2 и F4U-
Американцы избавились от своих P4U-5 в
предназначался .гля использования в роли
4N. F4U-5NL являлся всепоюдным вариан
1956 году
ческую обшивку.
штурмовика и пёс десять узлов гюдвески для бомб или ракет иод крылом, не считая двух
том «Корсара» - на передних кромках кры ла и хвостовою оперения была установле
AU-1 (F4U-6)
могли
на противообледенительная система. Фоторазведчик F4U-5P отличался обте-
пилонов под фюзеляжем, на которых так-же подвсп1иваться
бомбы, баки с напал
A U - I {F4U-6) стал последней модифи
мом или подвесные баки. Пушечное воору
кацией «Корсара», строившейся для Воору-
жение состояло из четырёх 20-мм пушек.
67
AU-I
(Bti.\o
l29J6i4)
сфотографиро
ван в январе 1965 года стоящим сложенными
крыльями в
ном Миннеаполисе, .чного
позже,
Миннесота.
«Корсар»,
со
заснежен Ие-
бортовой
но.мер 153, отправился на разбелку в Лтичфилб
Парк, Аризона.
Па n:io.xu.x корейски.у азро()ро.мах ава рии были нейзбе.укны, так как «Кор сары» и другие еамо.зеты действова.зи за предезами своих опных ограничений. AU-I,
зкснлуатацн-
Этот
«Корсар»
бортовой номер 3, из УМ.4-323
скапотирова.3 попав в грязь, когда вы катился за пределы ВПП азродро.ма К-6, Корея, декабрь 1952 года. Пилотируемый
асо.м КМП
капита-
ио.м Д.ЖОНО.М Ф. Болт, зтот (BuNo
AV-1
I2937H) из AES-12 быз одпн.м
из трех последних нолыовавши.\ся
«Корсаров»,
в Корпусе
ис-
Болт го
товится отбыть из Эль Торо, Кали форния на свою постоянную базу Куинтико, Вирджиния,
68
1957 год.
Al'-l
(BuNo
129393) КМП с шкрашеииыми опопшватаьпыми
года. КМП получи.! приказ расконсервировать
чшками грушт иа оорт корабля в Йокосуке. Япония.
иебольише чис.ю «Корсаров»,
отре.иоитировать
После Корейской войны, .411-1 довелось снова поучаствовать в боевы.\ действиях,
ВМС,
но уже под французским флагом.
Этот потертый AV-1 (BuNo I2939I) us 14-й Ф.ютилии был одним из последних «Корсаров», Флотач. 17 марта 1964 года самолет отправили иа базу хранения.
69
И апреля 1954
H.V и передать фрап1{у1ским
снятых с вооружения
французским
F4U-5 четыре пилона для ракет
AU-1
Внешне AU-I был очень похож на F4U-5 - у
пять пилонов для вооружения
него лишь отсутствовшн! два вочдухочаборннка но бокам нижней части капота. В об шей сложности Воут построила 111 «Корсаров»-штурмовиков. Некоторое количество чтнх самолётов было продано Франции, в составе авиации флота которой они приня ли участие в трёх локальных войнах и были сняты с вооружетшя в 1964 году.
F4U-7 F4U-7 представлял собой усовершен ствованный F4U-4B. с использованием пла
AU-1
нера A U - I . и строился Воут только для
модернизированные створки
французского флота. Всего на заводе фир мы в Далласе было построено 97 таких са молётов. Первый полёт F4U-7 состоялся 2 июля 1952 года. Самолёты для Франции были оснаще ны моторами Пратт Уитни R-280()-43W и развнвшш максимальную скорость 708 км/ час. Вооружение F4U-7 было таким же, как у A U - 1 . Несколько самолётов были дорабо таны и получили возможность нспольювагь управляемую ракету воздух-земля SS-11. Э 1 И «Корсары» принимали участие в конф ликтах в Индокитае. Алжире и Суэце. Пос ледние подразделение, вооруженное F4U-7. (Флотилия 14F) сдало свои самолёты в кон
нижний воздухозаборник
нижний воздухозаборник отсутствует
це 1964 года. Несколько «Корсаров» F4U-7 вернулись в С Ш А и сегодня их можно увидеть участву ющими в различных авнашоу. Один F4U-7 (BuNo 133704) находится в экспозиции Ме мориала линкора «Алабама» в Мобиль Бей. Он окрашен в цвега американского AU-1 из эскадрильи VMA-212. F4V-7
(BuNo
133710) после
завершепия
его службы но Франции вернулся в США. Самолет выгружают
с баржи
на авиа
базе КМП Куаптико, Вирджиния,
21 ав
густа 1964.
F4V-7(BuNo
133652) был первым из девя
носта четырех «Корсаров», Воут для французского вгзетевшии 2 июля 1952, лял собой «гибрид»
70
построенных
Флота.
Впервые
F4V-7представ
из F4V-4B и AV-1.
в I960 году F4V-7, бортовой помер II. осиасти.ш фрапцун-кимп
протшютаиковы-
мпракетами SS-11, управляемыми по про вода.». Пере.ходиики для креплепин ре.х ракет установили пилоны
на
под крыло.м.Эта
была экспериментальной
четы-
стандартные .модификация
и иа вооружение
не npuHU.Ma.iacb.
Панель
приборов
была очень похожа
F4V-7
(BuNo
I337I0)
па панель F4V-4,
все
приборы и органы управления и.мели над писи на английском
F4V-7
(BuNo
языке.
133708) в свежей
заводской
окраске только что присоедишися
к 14-й
Флотилии
«Арро-
.чанш»,
па борту авианосца
1954 год.
«Корсар»
окрашен
в
Glossy Sea Blue с надписями и втулкой впи та белого цвета.
||. 71
I
J
L
FG-ID счужи.! It части Резерва в Уи.юв Гроув, Пеисгиьваиия. Вместе с uecKtubKtLMu другими салииетами ои бы.! брошен гнить
оканниродро-
ма. 4epei несшгько лет он совершешш пришел в негодность и бы,! со-, жжеи во время прптшшпплиирпыхучений в октябре 1958 года.
F4V'4
(Bui\'o 9726d) был списан в 1957 в Олате. Kautac. Затем он был продан Бобу Бину и nepenpa&ien в Аризону наряду с
несколькими другЛи
J0^Шl^•^^^^», где в течение нескольких лет стоял в поле. В конечном с^Ле
другим хозяином Л^теЛ^^тпован
до летного состояния.
Сегодня ипа машина принимает^шстие
72
истребитель был куплен в различных
авиашоу.
F4U-4 из VF-61, 6-я авиагруппа, авианосец «Мидуэй», 1949 г.
AU-1 из VMA-212, Корея, лето 1952 г.
in
=^=MARINES
F4U-7 из Флотилии 15F, Суэц, 1956 г.
(33699
F4U-1 «Му Вопше» тает с острова
из VMF-124 Муида,
«Дополнительные»
взле
1943 год.
орудийные
ты ни крьие оыли дсшм
пор
ауктудож-
ников» из наземного пввШШкаа,
Ас авиации КМП. Делопг
.майор Фил
из 1'MF-312,
са.жает
свой F4L'-4 па пазуду
авианос
ца «Батан»
после боевого выле-
та в Корее. Сбив в Корее два ис требителя
Як он дове.з счет
свои.х побед до 13.
23-* F4U-1A из VF-17 лейтенанта Айка Кэпфорда, 1944 г. 2Т)00029 381010