morscomp by meta8410

А.В.Карпенко Н.И.Шумков

МОРСКИЕ КОМПЛЕКСЫ С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА 2009 Г.

А.В.Карпенко, Н.И.Шумков «Морские комплексы с баллистическими ракетами», СПб. - Москва, 2009 г. В справочнике обобщены и систематизированы основные данные по более чем 40 морским баллистическим ракетам и их проектам, более 70 проектам подводных лодок, надводных кораблей и плавучих стартовых установок, начиная с первых проработок размещения сухопутных ракет Р-1, Р-2 и Р-101 на надводных кораблях и подводных лодках и кончая современными стратегическими ракетными комплексами с баллистическими ракетами Р-39 (комплекс Д-19) и Р-29РМ (комплекс Д-9РМ). Издание хорошо иллюстрировано, в нем представлено более 230 фотографий, схем и рисунков.Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей развития отечественного военно-морского флота. Справочник составлен по материалам проектов, разработанных до 1966 г. , а также с использованием сведений из исторических обзоров и других публикаций ГРЦ-КБМ, КБ «Арсенал», ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, журналов «Судостроение», «Военный парад», «Морской сборник», энциклопедии «Оружие и технологиии России» и других периодических изданий.

Редакционный совет: Г.П.Бирюков, И.И.Величко, В.К.Гупалов, В.Г.Дегтярь, Б.И.Полетаев, В.Л.Седых, А.Ф.Уткин Консультанты: В.И.Агейкин, Ю.В.Арлюкевич, П.П.Бузаев, Р.Н.Канин, Б.Г.Лисичкин, П.А.Тюрин

Посвящается создателям отечественного морского ракетно-ядерного щита

Под морскими комплексами с баллистическими ракетами, в данном издании, понимаются комплексы с баллистическими ракетами, размещенные на надводных кораблях, судах, специальных морских (или речных) платформах и подводных лодках. По дальности стрельбы их можно разделить на оперативно-тактические с дальностью стрельбы до 1000 км, средней дальности от 1000 км до 5500 км и межконтинентальные с дальностью стрельбы свыше 5500 км. Для боевого использования морские комплексы с баллистическими ракетами могут иметь надпалубные и шахтные пусковые установки для надводных носителей, а также “полушахтные” пусковые установки с надводным стартом, шахтные установки с надводным и (или) подводным стартом для подводных лодок. По техническому совершенству и предъявляемым к ракетным комплексам требованиям по дальности стрельбы, точности попадания в цель, времени предстартовой подготовки, числу ракет в залпе, типу боевых частей и др., они в настоящее время разделены на 4 поколения. Морские баллистические ракеты являются основной составляющей морских стратегических ядерных сил (МСЯС). МСЯС в своем развитии, как и ракетные комплексы, прошли несколько этапов, которые обусловливались прежде всего внешнеполитическими факторами.

ВВЕДЕНИЕ В 1834-1838 годах русский военный инженер К.А.Шильдер предложил использовать пороховые ракеты в качестве боевого средства с запуском их с подводных лодок и надводного парома (парохода). Он спроектировал и построил подводную лодку с двумя, расположенными побортно по три трубы, установками для запуска ракет. Были проведены и опытные стрельбы, но в то время дальнейшего развития ракетная техника на флоте не получила. В 1942 году в Германии, в районе ракетной базы в Пенемюнде, экспериментально проверялась идея пуска ракет из-под воды. Пороховая ракета весом 125 кг стартовала с глубины 15 метров на дальность 8 км с подводной лодки IXC-серии (U511). На носителе устанавливалась шестиствольная пусковая установка конструкции Дорнберга. В 1942 году в Германии создается первая в мире управляемая баллистическая ракета дальнего действия V-2 (ФАУ-2), с дальностью стрельбы 300 км. В дальнейшем на заводах Германии было развернуто ее массовое производство. В 1944-1945 годах ракеты V-2 (А-4) применялись для обстрела объектов на территории Англии, было выпущено 4320 снарядов V-2, из них 11,2% по Лондону. Применение нового вида оружия показало его перспективность. В дальнейшем для обстрела Соединенных Штатов по проекту “Лафференц” немцы пытались приспособить ракету “Фау-2” для старта с водной поверхности, при этом предполагалось буксировать по три ракеты в специальных контейнерах за подводной лодкой. Во время Великой Отечественной войны на Черноморском флоте советскими моряками в инициативном порядке были созданы четырех- и шестиствольные пусковые установки для 82-мм реактивных снарядов, которые устанавливались на малые охотники и торпедные катера. В начале 1942 года началось проектирование серийных 24-ствольных морских реактивных установок для 82-мм снарядов и 16-ствольных для 132-мм снарядов. В 1943 году корабельные установки М-8М и М-13-М были приняты на вооружение для бронекатеров проекта 1124, 1125, Я-5 и торпедных катеров типа Г-5. В дальнейшем были приняты на вооружение более совершенные морские реактивные установки 24-М-8 и 16-М-13.

Западные специалисты предполагали, что в конце 40-х в начале 1950-х годов в СССР проводились работы по созданию морских баллистических ракет, именуемых в странах НАТО как серия Golem. Одним из них был вариант немецкой БР типа V-2 , с дальностью стрельбы до 1000 морских миль, которую предполагалось буксировать за подводной лодкой - носителем; аналогичный проект был создан в 1944 году в Германии. Другой вариант этой ракеты с меньшей дальностью стрельбы, имеющий твердотопливные ускорители возможно был испытан при старте с глубины до 195 м. Ввиду сложности этих систем, как предполагают западные специалисты, они не были реализованы. В отечественных архивных материалах, исследуемых автором, таких ракетных систем не встречалось. Комплексы первого поколения (1947-1963 гг.) На начальном этапе (конец 1940х - середина 1950-х годов) были проведены работы по созданию базовых отраслей атомной, ракетостроительной, электронной промышленности, внедрению атомной энергетики в судостроение, освоению новой техники и технологий. 13 мая 1946 года вышло Постановление Совета министров (СМ) СССР №1017-419 “Вопросы реактивного вооружения”, которое на долгие годы определило направления развития ракетной техники в Советском Союзе. Им был образован Специальный Комитет по реактивной технике при СМ СССР. На Комитет возлагалось наблюдение и контроль во всех ведомствах за научно-исследовательскими, конструкторскими и практическими работами по реактивному вооружению. В этом постановлении определялось, как первоочередная задача воспроизведение с применением отечественных материалов, ракет типа ФАУ-2 (дальнобойной управляемой ракеты) и Вассерфаль (зенитной управляемой ракеты). Первые работы по размещению баллистических ракет на кораблях ВМФ СССР, по отечественным данным, проводились в 1949-1953 гг. В этих работах принимали участие специалисты НИИ-88, ЦКБ-18, ЦКБ-17, ЦКБ-53 и ЦНИИ-45. Первоначально для размещения предлагались ракеты Р-1 (вариант немецкой БР V-2),

проект размещения которой был выполнен в 1949 году для ПЛ проекта П-2 (ЦКБ-18, главный конструктор Ф.А.Каверин), кроме БР Р-1 на лодке предполагалось разместить крылатые ракеты “Ласточка”. В дальнейшем проводились сравнительные проработки размещения сухопутных ракет Р-1, Р-2 и Р-101, все разработки НИИ-88 на базе немецких ракет V-2 и “Вассерфаль”. В результате выполнения работ было рекомендовано продолжить работы по ракете на базе Р-101 для размещения на подводных лодках. В 1953 году на базе конструктивных решений и двигателя ракеты Р-101 была создана сухопутная баллистическая ракета Р-11 с дальностью стрельбы около 170 км. Именно эту ракету с 1954 года начали разрабатывать в морском варианте для вооружения подводных лодок в ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С.П.Королева. Бортовую и корабельную систему управления морской ракеты разрабатывали в НИИ-885

Вариант немецкой пусковой уcтановки для ракеты Фау-2 (V-2)

СХЕМА РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МОРСКИХ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ

базе ПЛ проекта 611, на которых за боевой рубкой в диаметральной плоскости были установлены две вертикальные шахты для хранения и транспортировки ракет. Пусковая установка ракеты имела горизонтальную амортизацию механического типа, поворотный пусковой стол и корсетные устройства для удержания ракеты на пусковой установке. В конструкцию сухопутного варианта ракеты Р-11М были внесены необходимые изменения для возможности эксплуатации на подводных лодках, в частности были установлены дополнительные устройства для восприятия нагрузок от корсетного устройства ПУ и дополнительно герметизированы приборный и двигательный отсеки, а также усовершенствована двигательная установка и введены другие компоненты топлива. Выпуск конструкторской документации и освоение серийного производства ракет Р-11ФМ были переданы в СКБ-385 (главный конструктор В.П.Макеев), а система управления в СКБ-626 (главный конструктор Н.А.Семихатов). В феврале 1959 года ракетный комплекс с ракетой Р-11ФМ был принят на вооружение ВМФ СССР. Это событие стало началом нового этапа в развитии МСЯС - этапа создания первой группировки ракетных подводных лодок (РПЛ). В 1959 году было создано первое соединение ракетоносцев 39 бригада

Северного флота, в составе четырех ПЛ проекта АВ-611. Всего было переоборудовано и построено одна ПЛ проекта В-611 и пять ПЛ проекта АВ-611 на заводах №402 и 202, в дальнейшем эти ракеты были в составе вооружения ПЛ проекта 629 (главный конструктор Н.Н.Исанин), по три шахты на ПЛ. Первоначально три ПЛ проекта 629 были вооружены ракетами Р-11ФМ. В 1958-1959 г.г. ЦКБ-16 разрабатывало проект 629М переоборудования ПЛ проекта 629 с оснащением ее малой атомной энергетической установкой. Параллельно с созданием ракетного комплекса с ракетой Р-11ФМ в ОКБ-10 НИИ-88 под руководством Е.В.Чарнко проводились работы по отработке подводного старта БР с подводного стенда и движущейся ПЛ. Для этого в 1956-1960 гг. проводились пуски экспериментальных ракет С4.1, С4.4, С4.5,С4.7 (типа Р-11ФМ),имеющих твердотопливный и жидкостные двигатели. Старты на первом этапе проводились с погружаемого неподвижного стенда, созданного в ЦКБ-16 под руководством главного конструктора Я.Е.Евграфова. На втором этапе пуски проводились с подводной лодки-стенда проекта В-613 (С-229), на которой в средней части корпуса побортно были размещены две шахты, и специально переоборудованной ПЛ проекта ПВ-611 с глубин до 30 м на полигонах в Черном и Белых морях. Первый в мире старт БР с ПЛ проекта

(главный конструктор Н.А.Пилюгин), НИИ-49 (директор Н.А.Чарин) и МНИИ-1 (директор Э.И.Эллер). Двигательная установка создана в ОКБ-2 НИИ-88 (главный конструктор А.М.Исаев) и корабельная пусковая установка в ЦКБ-34 (главный конструктор Е.Г.Рудяк). Испытания с неподвижного и качающегося стенда (имитирующего качку ПЛ) проводились в 1954-1957 гг. на Государственном Центральном полигоне №4 (Капустин Яр). Проект В-611 подводной лодки разработан на базе большой дизельной подводной лодки проекта 611 в ЦКБ-16(главный конструктор Н.Н.Исанин), переоборудование осуществил завод №402 (директор Е.П.Егоров). Первый пуск ракеты с ПЛ в мире был произведен 16 сентября 1955 года на полигоне в Белом море. Летные испытания с подводных лодок пр В-611 и АВ611 проводились на Северном и Восточных полигонах с марта 1958 года. Ракетный комплекс с морской БР Р-11ФМ оснащен ядерной боевой частью, аналогичной сухопутному варианту Р-11М, имел дальность стрельбы 150 км и надводный старт со среза шахты. Шахта использовалась для хранения и транспортировки БР к месту старта, где после всплытия ПЛ ракета выдвигалась из нее и производился старт с пускового стола (это, так называемый “полушахтный” способ базирования). Подводные лодки проекта АВ611 спроектированы в ЦКБ-16 на

Морские баллистические ракеты первого поколения:

1-БРДД Р-1; 2-БРДД Р-2; 3-БРДД Р-101; 4-БРПЛ Р-11ФМ; 5-БРПЛ Р-13; 6-БРПЛ Р-15; 7-БРПЛ Р-13М; 8-БРПЛ Р-21; 9-БРПЛ Р-21 (Мод.); 10=БРПЛ Д-6

ПВ-611 состоялся 10 сентября 1960 года, ракета С4.7 пролетела 125 км. Работы по первой отечественной БР Р-13 (комплекс Д-2) с дальностью стрельбы 650 км, проектируемый специально для подводных лодок были начаты в 1956 году в ОКБ-1 и СКБ-385, в дальнейшем головным по ракете и комплексу стало СКБ-385 под руководством главного конструктора В.П.Макеева. Ракета Р-13 имела тип старта и транспортировки на ПЛ аналогичный БР Р-11ФМ. В качестве ПЛ-носителей рассматривались ПЛ пр 629, 658 и 660 (ЦКБ-18, главный конструктор А.С.Кассациер, ПЛ с “единым” двигателем с использованием надперекиси натрия). Испытания ракеты Р-13 проходили с 1959 года по 1960 год, она отличалась от Р-11ФМ увеличенный дальностью стрельбы до 700 км, а также отделяющейся в конце активного участка боевой частью. Комплекс Д-2 с ракетой Р-13 был принят на вооружение в октябре 1960 года для ПЛ пр 629 и 658. ПЛ проекта 629 разработан в ЦКБ-16 (главный конструктор Н.Н.Исанин) на базе проекта 641, а атомная подводная лодка проекта 658 разработана в ЦКБ-18 (главные конструкторы: П.З.Голосовский, И.Б.Михайлов и С.Н.Ковалев) на базе энергетики АПЛ проекта 627А. В 1959-1962 г.г. на заводах №402 в Северодвинске и №199 в Комсомольске-на-Амуребылопостроено и передано флоту 22 ПЛ проекта 629. В 1960-1962 г.г. на заводе №402 построено восемь ПЛ проекта 658. С 1956 года по 1958 год ОКБ-586 под руководством М.К.Янгеля вело разработку морской баллистической ракеты Р-15 с дальностью стрельбы 1000 км в составе ракетного комплекса Д-3. Ракета должна была стартовать из шахты ПЛ за счет стартового порохового двигателя из надводного положения. На заключительном этапе работ прорабатывался вариант ракеты Р-15 с подводным стартом. Испытания ракеты предполагалось проводить с переоборудованных КР пр 26бис по проекту 33, а в качестве ПЛ - носителей рассматривались ПЛ пр 639 (СКБ-143, главный конструктор В.П.Фуников) и В-629 (ЦКБ-16) из-за значительных массогабаритных характеристик ракеты Р-15, затрудняющих ее размещение на кораблях-носителях, работы по ней были прекращены. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 19 августа 1958 года № 945-440 основной разработчик систем управления морских БР СКБ-626 было преобразовано в НИИ-592. Другим нереализованным проектом стала первая отечественная морская твердотопливная ракета

комплекса Д-6, работы по которому проводились в 1958-1961 г.г. в ЦКБ-7 под руководством главного конструктора П.А.Тюрина. Ракета разрабатывалась в двух вариантах: на баллистном топливе и на смесевом специальном топливе. Макеты двигателей проходили испытания на Ржевском артиллерийском полигоне под Ленинградом. По Постановлению СМ СССР от 28 августа 1958 года СКБ385 и ОКБ-586 была поручена организация проведения и выполнения в ближайшие 5-6 лет научноисследовательских и опытноконструкторских работ по созданию новых комплексов малогабаритного и дальнобойного реактивного оружия с подводным стартом для скоростных подводных лодок (типа проекта 661) с баллистическими ракетами. При этом дальность стрельбы задавалась в пределах 1500-2000 км, а габаритно-весовые характеристики ракет с боевыми частями должны были быть в полтора раза меньше ракет типа Р-13 при сохранении их боевой эффективности. Параллельно СКБ-385 и ОКБ-586 проводились работы по ракетному комплексу Д-4 с БР с подводным стартом Р-13М и Р-21 соответственно. С учетом договоренности между руководителями организаций В.П.Макеевым и М.К.Янгелем дальнейшие работы по комплексу Д-4 с БР Р-21 были продолжены в СКБ385 под руководством В.П.Макеева, а ОКБ-586 сосредоточило свои силы на проектировании и передаче заказчику наземных стратегических ракет средней и межконтинентальной дальности Р-12, Р-14 и Р-16 и их модификаций. Д-4 стал первым серийным отечественным ракетным комплексом с подводным стартом. Комплекс Д-4 с дальностью стрельбы 1400 км принят на вооружение в мае 1963 года. Первоначально комплексом предполагалось оснащать ПЛ пр 660 и 667 (ЦКБ-18, главный конструктор А.С.Кассациер). Первые испытания прототипа ракеты Р-21 начались в районе мыса Фиолент на Черном море с экспериментальной подводной лодки проекта 613Д4, переоборудованной ПЛ проекта 613. Испытания проводились с мая 1960 года с глубин 40-50 м. Последующие испытания были перенесены на Северный флот, где 24 февраля 1962 года был произведен первый пуск БР Р-21 с переоборудованной ПЛ проекта 629Б (К-102). В процессе испытаний было выполнено 27 пусков ракет. Ракетным комплексом вооружались переоборудованные из ПЛ проекта

629 и 658 ПЛ по проектам 629А и 658М В 1963-1972 г.г. ракетный комплекс Д-4 был установлен на 13 ПЛ проекта 629А (ЦКБ-16, главный конструктор Н.Н.Исанин, В.В.Борисов) и 7 АПЛ проекта 658М (ЦКБ-18, главный конструктор С.Н.Ковалев). Модернизация и переоборудование проводились на заводах №402 и №893 в Северодвинске, заводе №202 во Владивостоке и на заводе №896 в Большом Камне. Всего к 1965 г. было построено 36 ракетоносцев, на которых располагалось более 100 ракет. На Северном и Тихоокеанском флотах были образованы соединения РПЛ. В тот же период ВМФ приступил к отработке системы несения боевой службы (боевого патрулирования) РПЛ. Для боевого управления РПЛ организована система дальней оперативной связи, основу которой составляла система связи с ПЛ “Глобус” Для обеспечения эксплуатации и поддержания боевой готовности РПЛ были созданы пункты базирования, материальнотехнического обеспечения, ракетнотехнические базы со средствами подготовки, выдачи, транспортировки и погрузки ракет на ПЛ. Появлению ракетного комплекса с подводным стартом Д-4 и последующими предшествовали научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, проводившиеся НИИ-88, СКБ385, ЦАГИ, ВМА им. Ленина, Ленинградским механическим институтом, в/ч 31303, ЦНИИ45 и другими организациями. В 1976 году ракетный комплекс Д-4 был модернизирован, ракета была оснащена новым боевым блоком. Для первого поколения характерно отсутствие технических средств централизации управления предстартовой подготовкой и стрельбой, кроме общекорабельной громкоговорящей и телефонной связи между боевыми постами комплекса и лодки. Полетные задания для бортовых систем управления ракет формировались с использованием таблиц стрельбы; только частично был автоматизирован процесс горизонтирования и азимутального наведения командных приборов ракеты. Комплексы второго поколения (1962-1974 гг.) К началу развертывания баллистических морских ракет второго поколения в 1967 году стратегические ядерные силы США имели 1710

При этом использовались положительные результаты, достигнутые в области бортовых и корабельных систем управления, нироприборов, боезарядов и, особенно в области жидкостного двигателестроения. В бортовые системы управления межконтинентальной БР второго поколения внедрены средства коррекции траектории по результатам визирования в полете астронавигационных светил, а в корабельных системах управления полностью автоматизированные процессы работы с каталогами навигационных светил, а также выработка значений угловых установок астродатчику ракеты для визирования. Корабельные системы управления на втором поколении стали полностью автоматизированными для всех процессов предстартовой подготовки и залповой стрельбы. Это успешно сочеталось с высоким уровнем совершенствования характеристик навигационных комплексов ПЛ, что позволило исключить проведение предстартовой обсервации практически во всех районах боевого дежурства. Если параллельно с появлением морских баллистических ракет первого поколения создавались корабельные крылатые ракеты для стрельбы по береговым целям 10ХН в КБ завода №51, П-5, П-5Д и П-7 в ОКБ-52, П-10 и П-100 в ОКБ-49, П-20 в ОКБ-240 и др., в том числе с ядерными зарядами

и дальностью стрельбы до 3000 км. То при создании БР второго поколения уже стало ясно, что баллистические ракеты более эффективны при стрельбе по наземным целям с заранее известными координатами. Только дальнейший прогресс в развитии техники позволил вернуться к созданию крылатых ракет большой дальности для поражения наземных целей, но это произошло в начале 80-х годов, когда была развернута крылатая ракета “Гранат”. Разработка ракетного комплекса Д-7 с твердотопливной БР РТ-15М началось в 1960 году в СКБ-385. Испытания начались в 1964 году с неподвижного подводного стенда ПСД7. В дальнейшем предполагалось производить испытания с ПЛ-стендов пр. 613Д7, АВ611Д7 и 629Б. Для размещения комплекса Д-7 были выполнены проекты ПЛ 667А и А-658 (ЦКБ-18, главный конструктор С.Н.Ковалев). Из-за отсутствия приемлемых результатов по смесевым твердым топливам, дальнейшие работы по комплексу были прекращены. Постановлением СМ СССР от 27 мая 1961 года № 485-201 в развитие Постановления СМ СССР от 23 июня 1960 года было задано создание опытной подводной лодки проекта 705 в варианте с 8 малогабаритными баллистическими ракетами с диаметром шахт 1,6-1,7 м и длиной шахт 9,5 м. Первым серийным комплексом второго поколения с малогабаритной

пусковых установок ракет, из них 656 на атомных подводных лодках, а СССР 690 пусковых установок, из которых только 100 были размещены на ПЛ. Для второго поколения характерен существенный рост тактико-технических характеристик и эффективности отечественных морских БР с выводом их боевых возможностей на стратегический уровень и улучшение эксплуатационных свойств этих ракет для надземных условий и обслуживания на ПЛ. На втором поколении были применены новые схемно-компоновочные решения, такие как: - исключение из конструкции корпуса ракеты разъемных соединений (цельносварный корпус); - размещение двигательных установок в баках ракеты (“утопление” в компонентах топлива); -исключение межступенчатых отсеков, межбаковых отсеков за счет одинарных или двойных разделительных днищ; - совмещение функций нескольких элементов ракеты в одном (корпус приборного отсека - переднее днище ракеты: рама двигателя - заднее днище ракеты; переднее днище ракеты - ниша головной части); -применение для цельносварного корпуса вафельных оболочек; -внедрение герметичных прочноплотных биметаллических соединений.

Морские баллистические ракеты второго поколения:

1-БРПЛ Р-27; 2-БРПЛ РТ-15М; 3-МБР УР-100; 4-БРПЛ Р-27У; 5-БРПЛ Р-29; 6-БРПЛ Р-27К (4К18); 7-БРПЛ Р-29Д; 8-БРПЛ Р-27 Мод. 3

ракетой, созданным по постановлению СМ от 24 апреля 1962 г., стал Д-5 с БР Р-27, дальность стрельбы 2400 км. Работы по нему были начаты в 1961 году в СКБ-385 под руководством В.П.Макеева. В качестве кораблейносителей первоначально предполагалось использовать надводные корабли специальной постройки УДД (разработчик ЦКБ-17), ПЛ пр. 667 (разработчик ЦКБ-18) и пр. А-658. В дальнейшем в качестве носителей были предложены ПЛ пр. 667А, 687 (пр. 705Б, СКБ-143, главный конструктор В.В.Борисов) и 679 (пр. 671Б, СКБ-143, главный конструктор Г.Н.Чернышов). Для комплекса Д-5 разрабатывалось две БР, одна - Р-27 (изделие 4К10) - одноступенчатая жидкостная для поражения неподвижных береговых стратегических целей, другая - Р-27К (изделие 4К18) - двухступенчатая с пассивной системой самонаведения для поражения морских подвижных целей. В результате испытаний, проводимых с ПЛ-стенда пр. 613Д5 и ПЛ проекта 667А (ЦКБ-18, главный конструктор С.Н.Ковалев), в марте 1968 года на вооружение был принят комплекс Д-5 с ракетой Р-27 для оснащения ПЛ пр. 667А. В комплексе была реализована возможность залповой стрельбы двумя восьмиракетными залпами, это обеспечивала боевая информационно-управляющая система МВУ-100 “Туча” (НИИ “Агат”, главный конструктор Р.Р.Бельский). Для приема под водой сигналов боевого управления ПЛ оборудовались буксируемой антенной типа “Параван”. В конце 60-х годов для испытаний ракеты Р-27К (главный конструктор системы самонаведения А.С.Мнацаканян) была переоборудована на заводе “Звездочка” в Северодвинске ПЛ пр. 629 в пр. 605 (ЦПБ “Волна”, главный конструктор В.В.Борисов), испытания которой проходили в 1969-1973 гг. В силу ряда внешних обстоятельств эта ракета не была принята на вооружение и не пошла в серию. В 1973 году комплекс Д-5 был модернизирован, в его состав вошла модернизированная ракета Р-27У с увеличенной дальностью до 3000 км и имеющая вариант оснащения с тремя боевыми блоками кассетного типа без индивидуального наведения. Этим комплексом оснащались ПЛ пр. 667АУ. При создании комплекса были внедрены в производство межотраслевые комплексные системы целевого планирования и управления по ракетоносцу “Голубой залив” и по ракете “Заря”. В создании и

производстве ракет Р-27 (Р-27У) и ракетоносцев принимали участие: Златоустовский и Красноярский машзаводы, НПО автоматики, НИИ командных приборов, ПО “Завод “Большевик”, Омский завод подъемнотранспортного оборудования, ПО “Полет”, Каменск-Уральский завод радиоприборов и др. Вопросы маневрирования и управляемости подводных лодок были решены в опытном бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. Всего с 1967 года по 1974 год на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске и заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре было построено 34 ракетных подводных крейсера стратегического назначения (РПКСН) пр. 667А и 667АУ. Этими кораблями оснащались 19-я, 31-я и 25-я дивизия ПЛ Северного флота и 8-я дивизия ПЛ Тихоокеанского флота. Подводные лодки пр. 667А интенсивно привлекались для несения боевой службы в Северо-Восточной и Центральной Атлантике, СевероВосточной части Тихого океана. В каждом из этих районов одновременно находилось несколько ПЛ. БР этих группировок, обладая подлетным временем 15-17 мин и мощными ядерными зарядами, гарантировали неотвратимость ответного удара. Комплекс Д-5 (Д-5У) состоял на вооружении ВМФ более 25 лет, последняя ракета выгружена 1 июня 1994 года с подводной лодки К-430. В 1964 году на конкурсной основе были развернуты работы по межконтинентальным ракетным комплексам Д-8 (разработчик ЦКБМ-ОКБ-52) под руководством В.Н.Челомея и Д-9 (разработчик КБМ-СКБ-385) под руководством В.П.Макеева. Комплекс Д-8 с МБР УР-100М, являющийся вариантом сухопутной стратегической ракеты УР-100, предполагалось размещать на надводных кораблях, гражданских судах и ПЛ пр. 702, 629. В качестве системы управления ракетой рассматривались два варианта, один с инерциальной системой с радиокоррекцией от наземных постов РУП, другой инерциальная с астрокоррекцией. Ракета имела межконтинентальную дальность стрельбы и две жидкостные ступени. Комплекс Д-9 с БР Р-29 специальной разработки предполагалось размещать на ПЛ пр. 701, специальных погружаемых контейнерах и гражданских судах. Система управления ракетой была инерциальной с астрокоррекцией.

Главным разработчиком по системе астрокоррекции стало ЦКБ “Геофизика”. В результате рассмотрения обеих предложений по Д-8 и Д-9 на Совете Обороны в 1964 году по предложению Н.С.Хрущева было отдано предпочтение ракетному комплексу Д-9, постановление о разработке которого вышло в том же 1964 году. Комплекс Д-9 стал первым в мире морским серийным комплексом с БР межконтинентальной дальности. Испытания с переоборудованной подводной лодки пр. 701 (переоборудована из пр. 658) начались в 1971 году в Баренцевом море. Ракетным комплексом Д-9 с 1974 года оснащались атомные ПЛ пр. 667Б, 667БД, 701 и опытная дизельная ПЛ пр. 601. Всего под этот комплекс построено 22 РПЛ СН (18 -пр. 667Б, 4 - пр. 667БД). Несколько позже появился вариант комплекса с БР увеличенной дальностью стрельбы. Комплекс и ракета по настоящее время находятся на вооружении ВМФ. Дальнейшее развитие в этот период получила управляющая подсистема МСЯС. В Главном штабе ВМФ и на флотах была создана опорная сеть основной системы управления на базе защищенных командных пунктов, внедрена первая автоматизированная система АС-4, создавалась резервная система управления МСЯС. Комплексы третьего поколения (1973-1986 гг.) В связи с развертыванием и наращиванием странами НАТО и США сил и средств противолодочной войны (стационарные системы противолодочного наблюдения типа «Сосус», маневренные силы) снизилась скрытность действий РПЛ в районах патрулирования. В этот же период в ВМС США проводились работы по оснащению ПЛАРБ ракетами с разделяющимися головными частями (РГЧ), что нарушало достигнутое в начале 70-х годов примерное равновесие МСЯС США и СССР. С учетом данных факторов в период с 1972 по 1982 год были приняты меры по разработке более эффективных комплексов БРПЛ и увеличению количества их носителей. Решение данных задач - особый этап в истории развития МСЯС, на котором достигнут качественный и количественный паритет по этой составляющей с ВМС США. К основным отличительным особенностям морских БР третьего поколения относятся:

межконтинентальной дальности). Ракета Р-29Р в большой степени унифицирована с Р-29 и имела ограниченное применение новых технических решений, главным из которых стало применение дополнительной ступени разведения боевых блоков. Летные испытания начались с наземного стенда Северного полигона, было запущено 18 ракет. Дальнейшие испытания проводились с ПЛ проекта 667БДР из Белого и Баренцева морей с ноября 1976 года по октябрь 1978 года. Были произведены 22 испытательных пуска, из них четыре в моноблочном варианте боевого оснащения, шесть в трехблочном и 12 в семиблочном боевом оснащении. Конструктивные решения и аэродинамические характеристики новых боевых блоков отрабатывались на полигоне ГЦП-4 (Капустин Яр) при пусках специальных серийных носителей. В 1977 году на вооружение поставлен комплекс Д-9Р с БРПЛ Р-29Р, имеющий межконтинентальную дальность стрельбы и РГЧ с боевыми блоками индивидуального наведения или моноблочную боевую часть большой мощности. Всего под этот комплекс было построено четырнадцать РПЛ СН пр. 667БДР. С вводом в состав ВМФ РПЛ СН пр. 667Б, 667БД и 667БДР боевая эффективность МСЯС резко возросла за счет роста количества БРПЛ и их зарядов, а также повышения боевой устойчивости ракетоносцев,

живучести и надежности управления в районах боевого патрулирования, контролируемых силами ВМФ. Существенный вклад в создание третьего поколения морских ракет с разделяющимися головными частями внесли разработчики боеголовок. Сложность вопросов создания таких боеголовок особенно проявилась при разработке супермалогабаритной боеголовки ракеты Р-29Р, которая предназначалась для семиблочной головной части. Первый этап работ с использованием накопленного опыта показал, что без тесного взаимодействия ядерщиков и ракетчиков, серьезного подключения отечественного научного и промышленного потенциала, создать необходимые боеприпасы невозможно. По этой причине в 1977 году было принято решение об использовании для научных и конструкторских исследований - специальной ракеты - К65МР (вариант сухопутной ракеты средней дальности Р-14), обеспечивающей запуск экспериментальных блоков. Первые результаты были неудачными, блоки лежали на боку с прогарами, либо их не находили. Но в итоге был создан углерод-углеродный материал для наконечников и конструкции наконечников из него, а также найдены средства стабилизации вращения блоков, мероприятия по повышению точности изготовления и балансировки корпусов и боеголовок.

- освоение разделяющих головных частей с наведением боевых блоков на индивидуальные цели; освоение твердотопливной техники; - улучшение точности стрельбы. Разработка переходного от второго поколения к третьему твердотопливного ракетного комплекса Д-11 с дальностью стрельбы около 3900 км, выполнена КБ ПО “Завод Арсенал” им. М.В.Фрунзе (главный конструктор П.А.Тюрин). Он стал первым реализованным отечественным твердотопливным комплексом, который был развернут на ПЛ пр. 667АМ (ЛПМБ “Рубин”, главный конструктор О.Я.Марголин, переоборудована на заводе “Звездочка”) с 1979 года и находился в опытной эксплуатации до конца 80-х годов. В 1969-1971 г.г. в ЦПБ “Волна” (главный конструктор С.М.Бавилин) разработало проект АПЛ с 16 ракетами Р-31. Первый серийный комплекс третьего поколения Д-9Р с БР Р-29Р с межконтинентальной дальностью стрельбы был создан КБМ в предельно сжатые сроки, менее чем за четыре года, что позволило начать развертывание ракет с разделяющими головными частями индивидуального наведения и межконтинентальной дальностью стрельбы на три года раньше, чем зарубежных аналогов, БРПЛ “Трайдент-1” (США имели на вооружении с 1970 года БРПЛ “Посейдон” С3 с РГЧ ИН, но без

Морские баллистические ракеты третьего поколения:

1-БРПЛ Р-29Р; 2-БРПЛ Р-31; 3-БРПЛ Р-29Р(Вариант 2); 4-БРПЛ Р-39; 5-БРПЛ Р-29РМ; 6-БРПЛ Р-39 (Вариант 2); 7-БРПЛ Р-29М(вариант 2); 8-БРПЛ 3М91

12 Размещение морских СНВ на территории России.

С целью совершенствования системы боевого управления ВМФ в целом и МСЯС, в частности, на данном этапе созданы АСУ ВС «Центр» с командной системой боевого управления (КСБУ), система космической связи и навигации, автоматизированные резервные средства связи для ПЛ. В 80-х годах для управления морским стратегическими ядерными силами вводится автоматизированная система боевого управления “Море”, входящая в систему управления Вооруженными Силами СССР “Центр”. В этот период МСЯС включаются в систему стратегического планирования боевого применения СЯС страны. С начала и до конца 1980-х годов в развитии МСЯС характеризовался достижением наивысшего потенциала и качественного паритета в морских стратегических вооружениях с США. Второй серийный комплекс этого поколения Д-19 с БР Р-39 и межконтинентальной дальностью стрельбы создан КБМ в 1982 году, это первый серийный отечественный морской комплекс с твердотопливной ракетой. Эта разработка полностью базируется на новых технических решениях, в комплексе были улучшены условия эксплуатации БРПЛ на подводных лодках за счет применения способа старта из незатопленной шахты. В то же время применение твердого топлива привело к росту массогабаритных характеристик ракет. Разработка комплекса Д-19 началась в 1973 году. Под ракетный комплекс в ЛПМБ “Рубин” (генеральный конструктор С.Н.Ковалев) был спроектирован тяжелый подводный ракетный крейсер стратегического назначения проекта 941 с 20 шахтами для ракет. Отработка ракеты Р-39 началась с бросковых испытаний, из них 9 с плавстенда и 7 с экспериментальной подводной лодки проекта 619 (переоборудованная ПЛ проекта 629). В дальнейшем на совместных испытаниях с наземного стенда Северного полигона) было пущено 17 ракет Р-39 и с головной ПЛ проекта 941 пущено 13 ракет. В 1985 году началась модернизация комплекса Д-19, был заменен боевой блок и расширена зона разведения блоков. Модернизированный комплекс принят на вооружение в 1989 году. Всего в состав ВМФ было введено шесть ракетоносцев проекта 941, каждый из которых обладает мощным ядерным потенциалом (одна ПЛ несет 200 боезарядов). В 1986 году был принят на вооружение последний серийный комплекс Д-9РМ третьего поколения

с межконтинентальной дальностью стрельбы. Его разработка была начата в КБМ в 1979 году. Для ракеты было предусмотрено два варианта боевого оснащения, один с десятью боевыми блоками, другой - с четырьмя. Боевая нагрузка которой была выбрана, исходя из действующих и возможных в перспективе ограничений по договорам с США (ОСВ-1, СНВ-1, СНВ-2). Носителем комплекса является РПК СН пр 667БДРМ Всего в состав ВМФ вошло семь ракетоносцев данного проекта. Это наиболее совершенный ракетный комплекс находящийся на вооружении ВМФ России. С вводом в состав ВМФ ПЛ пр. 941 и 667БДРМ потенциал МСЯС резко возрос как за счет увеличения количества развернутых на них боеголовок, так и за счет новых качеств ракетных комплексов и их носителей. По состоянию на 31 июля 1991 года в составе ВМФ находилось 62 подводных ракетоносца, на которых размещалось 940 пусковых установок и 2804 боевых блока. В развитие заводов - изготовителей БРПЛ и освоение технологии производства ракет внесли большой вклад первые руководители: Златоустовский машиностроительный завод - директора В.Н. Коновалов, В.Н. Попов, В.Х. Догужиев, В.М. Попсуй, Г.П. Стариков, главные инженеры В.А. Филин, Л.С. Попов, П.Н. Варганов; Красноярский машиностроительный завод - директора П.А. Сысоев, Б.Н. Гуров, В.П. Котельников, В.К. Гупалов, главные инженеры Н.Н. Филимонов, В.К. Гупалов, A.M. Ваганов, В.А. Моисеев, Л.А. Ковригин. В 1980-е годы принимается на вооружение система космической навигации и связи “Парус”, которая позволила повысить надежность доведения сигнала боевого управления до подводных лодок. Навигационные комплексы для отечественных современных подводных лодок создавались в ЦНИИ “Электроприбор” и НИИ штурманских приборов. Во второй половине 1960-х годов в КБМ проводились работы по созданию ядерной боеголовки для поражения подводных лодок. В этой работе была решена проблема создания специальной высокопрочной боеголовки способной проникать глубоко в воду. К проекту были привлечены институты ВМФ, НИИФ, ЦАГИ и другие КБ. В семидесятые годы были проведены натурные испытания на Черном море с целью исследования участка входа в воду, которые проводились с самолетов при наличии разгонной ступени. Всего было проведено более

двадцати испытаний, практически все с положительными результатами. Успешное решение комплекса материаловедческих и технологических вопросов при создании БРПЛ не могло быть успешно осуществлено без плодотворного творческого участия: ВИЛС, ВИАМ, ЦНИИМВ, НИИ графит, институт электросварки им. Е.О. Патона, НИИТМ, Златоустовского и Днепропетровского филиалов НИИТМ, ИПРОМАШПРОМ, Пермский филиал ЦНИИМВ, НПО «Стеклопластик», НИИПМ, ГИПИЛКП, НПО «Пластик», институт проблем сверхпластичности металлов, ЦНИИЧЕРМЕТ, заводов: КУМЗ, КМЗ, БКМЗ, Уралхимпласт, ЗМЗ. С целью повышения точности стрельбы баллистическими ракетами в КБМ проводились работы по созданию управляемой боеголовки, которая после отделения от ракеты сама могла «довести» себя до цели. По этой теме в течении многолетних работ были проведены летные испытания управляемых блоков на полигоне Капустин Яр, работа была завершена в конце 1980-х годов. Проводились работы и были начаты испытания ракетного комплекса четвертого поколения Д-19УТТХ с ракетой Р-39УТТХ. Испытания комплекса были прекращены по решению правительства. Успешному решению задач в области ядерного сдерживания в условиях противостояния в период

Погрузка ракеты

«холодной войны» способствовало создание в СССР морских стратегических ядерных сил (МСЯС), которые стали важной составной частью стратегических ядерных сил (СЯС) страны, включающих в себя ракетные войска стратегического назначения (РВСН) и авиационные стратегические ядерные силы (АСЯС). МСЯС в настоящий период представляют сложную систему морских стратегических вооружений, включающую в себя ударную, управляющую, обеспечивающую и обслуживающую подсистемы.

В настоящее время в России в соответствииссуществующимдоговором между СССР и США о сокращении наступательных вооружений (СНВ1), осуществляется частичный вывод и утилизация подводных ракетоносцев и БРПЛ по согласованным и контролируемым технологиям. Несмотря на проводимые сокращения, современный количественный и качественный состав МСЯС России обеспечивает в полном объеме решение задач, возложенных на них Дальнейшее развитие МСЯС предусматривает их совершенствование путем реализации основных

тактико-технических характеристик, отвечающих современному уровню достижений науки и техники. При этом планируется продление сроков эксплуатации и модернизаии существующих, а также разработка новых. Для нового ракетного комплекса разработан проект и начато строительство подводного ракетоносца “Юрий Долгорукий”, который должен стать первым ракетоносцем XXI века.

Динамика развития морских сратегических ядерных сил СССР и США Годы Страна

СССР

Характеристики

1960

1964

1967

1970

1975

1981

1984

1986

1991

РПСКН (ПЛБР)

(19)1

(37)1

БРПЛ

105

316

724

950

940

932

940

Ядерные заряды

105

316

724

2000

2500

3000

2804

Примечание: 1- дизельные и атомные ПЛ пр. В611, АВ611, 629 (629А, 605, 601), 658 (658М, 701) 2- здесь и далее только ракетные подводные крейсера стратегического назначения (РПСКН) пр. 667А (АУ, АМ), 667Б, 667Д, 667БДР, 667БДРМ, 941

Подводная лодка проекта 667БДРМ

Проект ракетного комплекса с баллистической ракетой Р-1 (1Р, 8А11)

Модель ракеты Р-1 (музей ВА им. Петра Великого)

2”). В августе 1946 года С.П.Королев был назначен главным конструктором изделия №1. Параллельно шла летная отработка трофейных ракет V-2 на ГЦП-4 в Капустином Яру. По их результатам Постановлением правительства от 14 апреля 1948 года была задана разработка отечественного аналога этой ракеты. В дальнейшем ракета получила индекс Р-1 (изделие 1Р). В создании ракеты Р-1 принимали участие 13 НИИ и 35 заводов. Ракета Р-1 имела неотделяющуюся головную часть и подвесные топливные баки, размещенные в силовом корпусе. Силовой корпус ракеты представлял собой жесткий каркас из стальных стрингеров и шпангоутов с оболочкой из листовой стали. Для стабилизации ракеты, особенно при входе в плотные слои атмосферы, она была оснащена четырьмя мощными стабилизаторами массой около 300 кг. Управление ракетой в полете осуществлялось воздушными и газовыми рулями. Систему управления разрабатывали в НИИ-885 (НИИАП) под руководством Н.А.Пилюгина. Приборный отсек размещался над топливными баками. Система управления ракеты Р-1 была автономная инерциальная, в ее состав входили контур стабилизации и автомат управления дальностью. В инерциальной системе наведения ракеты использовались гирогоризонт, гировертикальи акселерометры, гироскопический интегратор ускорений. Низкая точность ракеты позволяла ее использовать только для поражения крупных слабозащищенных целей стрельбой по площадям. Двигательная установка ракеты Р-1 создавалась в ОКБ-456 под руководством В.П.Глушко и состояла из жидкостного реактивного двигателя 8Д51 и системы питания его топливом. Двигатель состоял из камеры сгорания, турбонасосного агрегата, парогазогенератора, испарителя кислорода, агрегатов автоматики и тру-

бопроводов; все агрегаты и узлы двигателя смонтированы на одной общей раме. При включении двигателя горючее и окислитель в жидком состоянии подаются в камеру сгорания. Спирт сначала поступает в рубашку охлаждения камеры сгорания двигателя и затем через форсунки впрыскивается в камеру сгорания, жидкий кислород поступает непосредственно к распылителям. Топливные баки ракеты размещены внутри несущего стального корпуса ракеты и вместе с ним образуют среднюю часть ракеты. Бак горючего расположен над баком окислителя.

Ракетный комплекс с надводным стартом с ПЛ и НК для поражения стационарных береговых целей разрабатывался на базе баллистической ракеты дальнего действия (БРДД) Р-1 (изделие 1Р или 8А11). В некоторых документах морской комплекс имеет обозначение Д-10. Разработка ракеты БРДД началась в НИИ-88 в 1946 году, она создавалась на базе немецкой БРДД V-2 (“Фау-

Погрузка ракеты

Проект П-2 подводной лодки с БРДД типа Р-1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЛЕЙ-НОСИТЕЛЕЙ БРДД Р-1 Характеристики

ПЛ пр. П-1

Разработчик

ЦКБ-18

Состояние

предэскизный проект 1949 г.

Главный конструктор

ПЛ пр. 611 ЦКБ-57 ЦКБ-18

КРЛ пр. 68 ЦКБ-45 ЦКБ-17

ЭМ пр. 41

проработка 1951 г.

Каверин

Загайневич

В. Никитин

11450

2850

199 18,7 5,9

133,8 13,6 4,4

ПТУ

2 x 62300

2 x 32100

Водоизмещение, т: -нормальное -стандартное

5360 куб. м

2050

Размеры, м: -длина -ширина -осадка

119,2 12,5 9,9

90,5 7,5 5,6

ГЭУ -мощность, л/с

дизельэлектрическая дизельэлектрическая и ПГТУ 15000 6000

ЦКБ-53

Предельная глубина погружения, м

200

Скорость хода, уз максимальная/экономическая

18.0 / 10.0

17.0 / 12.0

33,4

Дальность плавания, миль ( скорость, уз)

12000 (10)

22000 (9.2)

6300 (17)

5200 (18)

Автономность, сут Экипаж, чел

100 100

Ракетное вооружение: БРДД Р-1, шт число ПУ самолеты-снаряды

12 51 x «Ласточка»

1 1

12 2

5 1

16 (30)

10 (22)

Торпедное вооружение: 533 мм ТА, шт (боекомплект, шт) Бомбометы (бомбы, шт)

Артилерийское вооружение: калибр и тип артустановки (боекомплект, шт)

1 x 2 - 57 мм II - 57 1 x 2 - 25 мм II - 25

ГАС

«Тамир - 5ЛС»

Между баками и оболочкой корпуса средней части ракеты проложена стекловата для теплоизоляции. Корпуса обоих баков были выполнены из листового алюминиевого сплава. В ноябре 1950 года ракета Р-1 была принята на вооружение Советской Армии. Ракета поступила на вооружение бригад особого назначения РВГК. ВМФ стремился не отставать от других видов вооруженных сил и также занимался оснащением кораблей и береговых частей ракетным оружием. Для установки на корабли предлагались различные типы крылатых и баллистических ракет, в основном на

6 x БМБ-1 (48)

IV x 2 - 100 мм СМ - 5 - 1 XVI x 2 - 37 мм В - 11

IV x 2 - 45 мм СМ - 16 (1500) II x 4 - 25 мм БЛ-120 (2500)

«Тамир - 5»

базе немецких разработок времен Второй Мировой войны. Уже в 1947 году по заданию руководства государства ЦКБ-17 был выполнен предэскизный проект надводного корабля по теме СК-17, в рамках которой были рассмотрены варианты размещения вооружения тяжелых крейсеров с бронированием ракетным оружием. Один из вариантов Ф2-40 предусматривал размещение БРДД Р-1 (типа V-2) и 16 пусковых установок для них. С 1948 года в Советском Союзе впервые начали проводиться проектные работы по размещению управляемых боевых ракет дальнего

действия и на подводных лодках. Использование подводными лодками ракетного оружия должно было коренным образом изменить их роль и значение как в ВМФ, так и в Вооруженных Силах в целом. В 1948 году в ЦКБ-18 уже был разработан первый проект ПЛ с тремя баллистическими ракетами и 21-й крылатой ракетой. В следующем году ЦКБ-18 (главный конструктор Ф.А.Каверин) выполнило по заданию Пятого управления МСП предэскизный проект П-2 ракетной ПЛ с БРДД Р-1 и самолетами - снарядами типа 10Х “Ласточка”. Проект П-2 был одной из первых по-

Расположение помещения для сборки ракет типа Р-1 и пусковых установок по варианту Ф2-40, разработанному ЦКБ-17 в 1947 г. для надводных кораблей (верхний рисунок нос, средний - корма, нижний - поперечный разрез) пыток оснащения ПЛ ракетным оружием для действия по объектам в прибрежных районах территории противника. Было выполнено несколько вариантов проекта П-2. В одном из них ПЛ имела семь прочных корпусов и общий легкий корпус. Баллистические ракеты типа Р-1 располагались в вертикальных прочных блоках в проницаемой части ПЛ и имели надводный вертикальный старт со стабилизированного стартового стола, требующего исключения влияния качки в течение 7-10 секунд, до выхода двигателя на номинальный режим работы. Окислитель ракеты - кислород подавался непосредственно при подготовке ракеты к пуску, все остальные топливные компоненты

хранились в баках самой ракеты. Самолеты-снаряды 10ХН располагались с отстыкованными крыльями в полностью заправленном состоянии в 3-х горизонтальных прочных блоках в проницаемой части ПЛ; предусматривался их надводный старт с наклонной (под углом 12 град. к основной плоскости) стартовой дорожки длиной 20 м. Дальнейшие работы по проекту не проводились из-за нерешенности в то время проблемы стабилизации пусковых установок при старте ракет, а также вследствие весьма сложной конструкции ПЛ, связанной с выполнением требования технического задания по обеспечению возможности размещения на ПЛ ракетного оружия двух типов. По исходным данным выданным ЦНИИВК ВМФ и 4-м управлением Военного Министерства СССР в декабре 1950 года ЦНИИ-45 совместно с ЦКБ-17, ЦКБ-53, ЦКБ-18 и ЦКБ-57 МСП по приказу Министра Судостроительной Промышленности от 11 декабря 1950 года проводились проработки размещения ракет Р-1 (1Р), Р-2 (2Р) и Р-101, все разработки НИИ-88 на базе немецких ракет V-2 и “Вассерфаль”, и больших и малых крылатых ракет. При этом выдвигалось требование по установке ракет без коренных переделок корпуса корабля, его механической установки, основного оборудования и устройств. При размещении баллистических ракет Р-1 и Р-2 было ограничено их размещение из-за больших габаритов. Для подачи ракет из ангара к стартовым установкам предлагалось создать специальные бронированные люки размером 2,6 на 3,0 метра и оснастить лифтами. В результате выполнения работ было определено, что на ЭМ проекта 41 можно разместить пять ракет Р-1 или четыре Р-2, на КРЛ проекта 68К по 12 ракет Р-1 или Р-2, на подводной лодке проекта 611 размещалась одна ракета Р-1. При условии разнесения стартовых установок на расстояние более 20 метров на ЭМ проекта 41 размещалась одна стартовая установка, на КРЛ проекта 68К две для Р-1 и Р-2, а ПЛ проекта 611 одна ПУ для ракет Р-1. Прорабатываемая стартовая установка состояла из: поворотного стартового стола, установленного на стабилизированной площадке, имеющей стабилизацию по бортовой и килевой качке; опорная обойма для обеспечения сохранения ракетой вертикального положения до старта. Хранение компонентов топлива предполагалось в специальных цистернах в кормовой части корабля. В ходе выполнения проработок выяснилось, что для предстартовой подготовки БР Р-1 и Р-2 включая заправку и проверку аппаратуры необходимо три часа. Были ограничения и по скорости ветра до 15 м/с, то есть можно было производить старт ракет при скорости хода корабля-носителя до 30 узлов при полном штиле или без хода при ветре до 6 баллов. Ракеты могли быть использованы также для обстрела территории противника из-за большой площади их рассеивания 20 х 20 километров. В дальнейшем в 1951-1953 годах проводились проектные проработки размещения ракеты Р-1 на серийных надводных кораблях типа эскадренный миноносец и легкий крейсер (проекты: 30бис; 41; 56; 68К; 68бис и др.), а также на подводной лодке пр.611. На ПЛ пр.611 ракету Р-1 предполагалось транспортировать в горизонтальном герметичном контейнере, расположенном за ограждением рубки, запуск осуществлять с пускового стола, расположенного в корме ПЛ. В инерциальной системе наведения ракеты использовались гирогоризонт, гировертикант и акселерометры. В результате сравнительных проработок БРДД Р-1, Р-2, Р-101 и крылатых ракет было рекомендовано продолжить работы по ракете Р-101 с подводным стартом для ПЛ и крылатым ракетам для всех кораблей-носителей. Разработчик ОКБ-1 НИИ-88 Главный конструктор С.П.Королев Изготовитель завод №88 (сухопутного варианта ракеты)

Код НАТО SS-1 Scunner Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой дальнего действия с надводным стартом с ПЛ и НК Корабли-носители ПЛ пр. П-2 (ЦКБ-18) и пр.611, ЭМ пр.41, КРЛ пр.68К, пр.68бис и др. Состояние в конце 1940-х... начале 1950-х гг. разработаны проекты ПЛ, прорабатывалось размещение комплекса на НК Ракета Р-1 (8А11) Дальность стрельбы, км 270 Площадь рассеивания, кв. км 20х20 Головная часть: -тип фугасная -вес, кг 1075-1160 -вес ВВ, кг 785-793 (800) Система управления автономная инерциальная - разработчик НИИ-885 МПСС - гл. конструктор Н.А.Пилюгин Комплекс командных гироскопических приборов: - разработчик НИИ-49 - главный конструктор С.Е.Фролов

Органы управления и стабилизации газовые и аэродинамические рули, аэродинамические стабилизаторы Тип старта за счет собственных двигателей со стабилизированого пускового стола Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 14,275 -макс. диаметр корпуса 1,650 -размах стабилизаторов 3,564 Стартовый вес, т 13,262-13,297 Вес заправленной ракеты, т 13,426 Вес пустой ракеты без ГЧ, т 4,025 Горючее этиловый спирт Вес горючего, т 4,135 (3,5) Окислитель жидкий кислород Вес окислителя, т 5,07 (5,25) Пусковое горючее перекись водорода Вес пускового горючего, т 0,167 (0,2) Двигатель однокамерный ЖРД РД-100 (Д-100 или 8Д51) с ТНА - разработчик ОКБ-456 МАП - гл. конструктор В.П.Глушко -номинальная тяга на режиме главной ступени, тс:

- у земли 26,2-27,2 - в пустоте 31,0-31,3 -время работы, с 65 Время предстартовой подг., час 3 Транспортный ангар (для ПЛ): Тип надпалубный Размеры, м -длина 17,5 -диаметр 4,0 Пусковая установка для ПЛ: Тип шахтная Размеры, м: -длина 15-16 -ширина 3,6 Число ракет на ПУ, шт 1 Палубная ПУ для НК: Тип стабилизированная с пусковым столом Размеры пускового стола, м: -длина 2,05 -ширина 2,05 -высота 1,46 Число ракет на ПУ, шт 1

Проект ракетного комплекса с баллистической ракетой Р-2 (2Р, 8Ж38) отделялась в полете, вторая достигала цели вместе с ракетой. Также рассматривалась возможность для повышения боевого могущества ракеты использовать оставшийся кислород в баке окислителя, для чего бак окислителя предлагалось установить сразу за головной частью при этом ГЧ должна быть неотделяемой. В результате исследований для серийной ракеты Р-2 была выбрана одиночная отделяемая головная часть. Систему управления разрабатывали в НИИ-885 (НИИАП) под руководством Н.А.Пилюгина. В целях повышения точности стрельбы на ракете применили комбинированную © А.В.Карпенко 2009

Корабельный ракетный комплекс для поражения стационарных береговых целей разрабатывался на базе БРДД Р-2 (8Ж38). Сама ракета Р-2 создан в ОКБ-1 НИИ-88 (гл. конструктор С.П.Королев) на базе БРДД Р-1. Ее разработка началась в 1947 году, ракета имела увеличеную дальность стрельбы. На ракете установлена отделяемая головная часть и отсек системы управления размещался над двигательной установкой. Для повышения эффективности применения ракеты Р-2 прорабатывалась возможность установки на ракету двух разделяющихся головных частей, первая

Ракета Р-2 (8Ж38) в Артиллерийском музее (ВИМАИВиВС)

Ракета Р-2

систему управления. Новая система управления включала: систему стабилизации ракеты, автомат управления дальности и систему бортовой радиокоррекции. Радиокоррекция уменьшала боковое рассеивание за счет устранения или снижения параллельного скоса ракеты, к которому автономная система была нечувствительна. Двигательная установка РД-101 ракеты Р-2, создавалась в ОКБ-456 (главный конструктор В.П.Глушко) на базе двигателя РД-100 ракеты Р-1, была значительно модернизирована. В ней был значительно увеличен запас топлива и удельный импульс. Первый пуск “сухопутного” варианта ракеты состоялся в 1949 году. 30 ноября 1951 года подписан приказ министра вооружения Д.Ф.Устинова об организации серийного производства ракет Р-1 (8А11) на заводе №586 с 1952 года, а в дальнейшем ракет Р-2. В ноябре 1951 года ракета Р-2 была принята на вооружение, ею были вооружены четыре инженерные бригады РВГК. На вооружение ВМФ ракета Р-2 не принималась, но предприятиями судостроительной промышленностии военными НИИ вместе с Р-1 и Р-101, другими ракетами выполнялись проработки по установке ракеты на кораблях. Одни из подобных работ по размещению ракет Р-2 на надводных кораблях проводились ЦНИИ-45, ЦКБ-17, ЦКБ-53 в 1950-1951 годах. Прорабатывалась ракета Р-2 и для установки на подводные лодки. Но в результате проведенных научных исследований в связи с большими габаритами ракеты Р-2 и сложностью эксплуатации она не была рекомендована для размещения на надводных кораблях и подводных лодках ВМФ. По этому дальнейшие работы по Р-2 для ВМФ не проводились. Разработчик ОКБ-1 НИИ-88 Главный конструктор С.П.Королев Изготовитель завод №88 (сухопутного варианта ракеты) Код НАТО SS-2 Sibling Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой дальнего действия с надводным стартом с НК Корабли-носители ЭМ пр.41, КРЛпр.68К. Состояние в 1950-1951 годах порабатывалось размещение комплекса на надводных кораблях Ракета Р-2 (8Ж38) Дальность стрельбы, км 550-600 Площадь рассеивания, кв. км 20х20 Головная часть: -тип фугасная -вес ВВ, кг 1008-1023 -вес, кг 1519

Система управления инерциальная с боковой радиокоррекцией БРК-1 - разработчик НИИ-885 МПСС - главный конструктор Н.А.Пилюгин Комплекс командных гироскопических приборов: - разработчик НИИ-49 - главный конструктор В.П.Арефьев Органы управления и стабилизации газовые и аэродинамические рули, аэродинамические стабилизаторы Тип старта за счет собственных двигателей со стабилизированого пускового стола Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 17,313-17,88) -макс. диаметр корпуса 1,650 -размах стабилизаторов 3,564 -ширина и высота при хранении 2,52 Стартовый вес, т 19,972 Вес заправленной ракеты, т 20,162 Вес пустой ракеты без ГЧ, т 2,7 Горючее этиловый спирт Вес горючего, т 6,443

Окислитель жидкий кислород Вес окислителя, т 9,105 Пусковое горюче перекись водорода Вес пускового горючего, т 0,3 Двигатель однокамерный ЖРД однокамерный ЖРД РД-101 (8Д52, изделие Д-110) с ТНА - разработчик ОКБ-456 МАП - гл. конструктор В.П.Глушко - номинальная тяга на режиме главной ступени, тс: у земли 37-38 в пустоте 41,2-41,3 Время предстартовой подг., час 3 Транспортный ангар (для ПЛ): Тип надпалубный Размеры, м -длина 17,5 -диаметр 4,0 Палубная ПУ: Тип стабилизированная с пусковым столом Размеры пускового стола, м: -длина 2,05 -ширина 2,05 -высота 1,46 Число ракет на ПУ, шт 1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЛЕЙ-НОСИТЕЛЕЙ БРДДР-2 Характеристики

КРЛ пр. 68

ЭМ пр. 41

Разработчик

ЦКБ-45 ЦКБ-17

ЦКБ-53

Состояние

проработка 1951 г.

Главный конструктор

Загайневич

В. Никитин

Водоизмещение, т: -стандартное

10650

2850

Размеры, м -длина -ширина -осадка

199 18,5 5,9

133,8 13,6 4,4

ГЭУ -мощность, л. с.

ПТУ 2 x 62300

ПТУ 2 x 32100

33,4

6300 (17)

5200 (18)

12 2

4 1

6 x БМБ-1 (48)

Скорость хода, уз максимальная Дальность плавания, миль (скорость, уз.) Ракетное вооружение: Р-2, шт число ПУ самолеты- снаряды Бомбометы (бомбы, шт) Артилерийское вооружение: калибр и тип артустановки (боекомплект, шт)

IV x 2 - 100 мм СМ - 5 - 1 XIV x 2 - 37 мм В - 11

IV x 2 - 45 мм СМ - 16 (1500) II x 4 - 25 мм БЛ - 120 (2500)

Проект ракетного комплекса с ракетой Р-101 Корабельный ракетный комплекс с ракетой Р-101 предлагался для поражения надводных и воздушных целей. Ракета Р-101 была создана на базе немецкой зенитной управляемой ракеты “Вассерфаль” (“Водопад”). Первые проработки по ракете Р-101 были начаты в отделе №4 СКБ НИИ88 (начальник и главный конструктор Е.В.Синильщиков) в 1946 году. В кооперацию по разработке ракеты Р-101 входили: НИИ-49 - работы по счётнорешающему прибору; НИИ-504 - неконтактные взрыватели; НИИ-885 МПСС - головной по системе управления и по радиоканалу управления; завод №528 - самонаводящие головки; завод №523 - газовые рули; НИИ-20 MB - по радиопеленгационному визированию; НИИ-627 - источники питания; ГКСКБ - по наземному оборудованию.

В 1949-1950 годах проводились ракетные стрельбы зенитными ракетами Р-101 в составе дивизиона. В морском варианте ракета Р-101 кроме поражения надводных целей могла быть использована для поражения воздушных целей, движущихся на высотах до 5 км со скоростью до 300 км/час. Управление ракетой осуществлялось по радиолучу с использованием корабельного радиолокатора “Луч”. Сравнение вариантов размещения ракет: Р-1; Р-2 и Р-101 на кораблях, показали преимущество последней. С точки зрения размещения на кораблях полностью заправленная ракета Р-101 имела преимущества в сравнении с Р-1 и Р-2 из-за почти в два раза меньших габаритов. Это обстоятельство облегчало размещение запаса и увеличить число стартовых установок Р-101 на боевых кораблях, а также давало возможность осуществлять хранение их

на межпалубных пространствах в заправленном состоянии в течение 3-4 месяцев В результате проектных проработок было определено, что на ЭМ проекта 41 по первому варианту можно было разместить одну стартовую установку и запас из 9 ракет Р-101, а по второму две стартовые установки и запас из 15 ракет. На легком крейсере проекта 68К размещалось четыре стартовые установки и запас снарядов в 43 единицы, для подачи снарядов предлагалось применить подъемник с размером люка 2,2 х 8,2 метра. Подводная лодка проекта 611 могла принять одну стартовую установку для ракет Р-101 и две ракеты. Для хранения на подводной лодке ракет необходимо было установить прочный водонепроницаемый ангар на две ракеты длиной 17,5 м и диаметром 2,2 м при снятых воздушных рулях (с воздушными рулями диаметр мог составить 3,0-3,2 м),

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЛЕЙ-НОСИТЕЛЕЙ РАКЕТЫ Р-101 Характеристики

ПЛ пр. 611

КРЛ пр. 68

ЭМ пр. 41 (вариант 1)

ЭМ пр. 41 (вариант 2)

Разработчик

ЦКБ-57 ЦКБ-18

ЦКБ-45 ЦКБ-17

ЦКБ-53

Состояние

проработка 1951 г.

Главный конструктор

Каверин

Загайневич

В. Никитин

10650

2810

199 18,7 5,9

133,8 13,6 4,4

ПТУ

2 x 62300

2 x 32100

Водоизмещение, т: -нормальное -стандартное Размеры, м: -длина -ширина -осадка ГЭУ -мощность, л/с

2050 90,5 7,5 5,15 дизельэлектрическая 6000

Предельная глубина погружения, м

200

Скорость хода, уз максимальная/экономическая

17,5 / 12,5

33,4

Дальность плавания, миль ( скорость, уз)

22000 (9)

6300 (17)

5200 (18)

Автономность, сут Ракетное вооружение:

75 2 1

43 4

9 1

15 2

6 x БМБ-1 (48)

IV x 2 - 100 мм СМ-5-1 XIV x 2 - 37 мм В-11

IV x 2-45 мм СМ - 16 (1500) II x 4 - 25 мм БЛ-120 (2500)

число ПУ Торпедное вооружение: 533 мм ТА, шт (боекомплект, шт) Бомбометы (бомбы, шт) Артилерийское вооружение: калибр и тип артустановки (боекомплект, шт)

оборудованный специально откидывающейся торцевой крышкой. Это было связано с конструкцией снаряда, не допускающего его погружение в воду, а также отсутствием возможности размещения снарядов внутри прочного корпуса. Старт предполагалось производить из вертикального положения со специального стабилизированного стола, снаряд доставлялся на стол при помощи лафета. Из-за малого времени предстартовой подготовки ракет, разогрев ламп приборов управления и разгон гироскопов производился за две минуты, можно было обеспечить большую скорострельность. Ограничения по скорости ветра для Р-101 составляли до 25 м/с. Возможность управления ракетами в полете с корабля позволяла применять их для поражения воздушных и надводных целей. В группу постов управления ракетами Р-101 входили: радиолокатор “Луч” с агрегатами питания и стабилизации; радиовизир (измененный радиолокатор “Луч”) с агрегатами питания и стабилизации; центральный пост со счетно-решающим прибором; радиопередатчик управления; пульты управления; пульты предстартовой подготовки. Для старта ракеты Р-101,

Ракета Р-101

как и Р-1 и Р-2, требовался стабилизированный стартовый стол, и это требовало экспериментальной проверки. В работах обращалось внимание на возможность повреждения мачт, постов и надстроек корабля ракетой в начальный момент ее взлета из-за поступательного движения корабля и ракеты. 17 августа 1951 года Постановлением СМ СССР работы по ракетам типа Р-101 были остановлены, в сентябре 1951 г. работы по ракете были переданы в Минавиапром. В последствии с использованием технических решений, отработанных при изготовлении, испытаниях ракеты Р-101 и ее двигателя были в ОКБ1 НИИ-88 были созданы сухопутная ракета Р-11 (Р-11М) и ее флотский вариант Р-11ФМ для вооружения подводных лодок. Разработчик отдел 4 СКБ НИИ-88 Гл. конструктор Е.В.Синильщиков Изготовитель завод №88 Тип комплекса ракетный комплекс для поражения воздушных и наземных целей Корабли-носители ПЛ пр.611, ЭМ пр.41, КРЛ пр.68К. Состояние испытания ракеты проведены в 1948-1949 гг., в 19501951 годах порабатывалось размещение комплекса на кораблях ВМФ Ракета Р-101 Дальность стрельбы, км 30 Головная часть: -тип фугасная (осколочно-фугасная) -вес боевой части, кг до 500 -взрыватель неконтакный разработчик НИИ-504 Система управления инерциальная, программная, по радиолучу (прорабатывалась ГСН) -разработчик системы радиоуправления НИИ-885 -разработчик ГСН з-д №528 -разрабочик источников питания НИИ-627 Органы управления и стабилизации газовые и аэродинамические рули, крылья и аэродинамические стабилизаторы. Тип старта: вертикальный с пускового стола. Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 7,836 -макс. диаметр корпуса 0,88 -размах стабилизаторов 1,89-1,89 Стартовый вес, т 3,9 (4,0) Вес пустой ракеты, т 1,8 Горючее (тип) ТГ02 (“Тонка-250”) Вес горючего, т 0,5 Окислитель (тип) азотная кислота(90%), серная кислота(10%). Вес окислителя, т 1,7 Пусковой окислитель меланж 50%

Вес пускового окислителя, т 0,015 Двигатель: -тип однокамерный ЖРД С08.101 с вытеснительной системой подачи топлива -разработчик отдел №8 НИИ-88 (ОКБ-2 НИИ-88) -гл. конструктор Н.Л.Уманский -тяга двигателя в пустоте, тс 8 Корабельная система управления: Система радиуправления: -разработчик НИИ-885 Система радиопеленгования: -разработчик НИИ-20 Счетно-решающие приборы: -разработчик НИИ-49 Транспортный ангар (для ПЛ): Тип надпалубный Размеры, м -длина 17,5 -диаметр 2,2 (3-3,2) Палубная ПУ: Тип с пусковым столом Число ракет на ПУ 1

Компановка ракеты Р-101:

1 - неконтактный взрыватель; 2 - заряд ВВ; 3 - баллон с азотом; 4 - пироклапан; 5 -редукционный клапан; 6 -пироклапан; 7 - бак горючего; 8 -гибкий элемент; 9 --заборник горючего; 10трубопровод наддува; 11 - трубопровод топлива; 12 - крыло; 13 -лонжерон; 14 - бак окислителя; 15 - гибкий элемент; 16 - заборник окислителя; 17аппаратура управления; 18 - расширительный гофр; 19 - радиоприемник; 20 - гироскопы; 21 сервомотор; 22 - тяга управления газового руля; 23 -стабилизатор; 24 - газовый руль; 25 - воздушный руль; 26 - камера сгорания ЖРД

У истоков отечественных работ по морским баллистическим ракетам стоял С.П.Королев и руководимый им коллектив ОКБ-1 НИИ-88. Именно он стал первопроходцем использования баллистических ракет на подводных лодках. Безусловно с другими научно-исследовательскими и конструктоскими коллективами ВМФ и промышленности. Размещение баллистических ракет на подводных лодках потребовало решения целого ряда проблем, специфических только для морских ракетных комплексов. Проработки морского ракетного комплекса для поражения неподвижных наземных целей (комплекс иногда именуется Д-1) начались в ОКБ-1 НИИ-88, главный конструктор С.П.Королев, в соответствии с Постановлениями правительства от 25 января 1954 года №136-75 “О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего

Погрузка ракеты Р-11ФМ на подводную лодку

действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки”. Постановлением СМ перед разработчиками ставились две задачи подтвердить практическую реализуемость пуска БР с борта экспериментальной ПЛ и разработать проект боевой ПЛ для вооружения этими ракетами. Задавалось использовать сухопутную ракету Р-11 для отработки пуска с ПЛ. Выполнить указанную работу поручалось коллективам главного конструктора ЦКБ-16 Н.Н.Исанина и главного конструктора ОКБ-1 НИИ88 С.П.Королева, по предложению которого в качестве прототипа для создания морской баллистической ракеты была выбрана находящаяся на вооружении Советской Армии сухопутная ракета Р-11. В течение года ракета была модернизирована, и к апрелю 1955 года были изготовлены первые опытные образцы морской ракеты Р-11ФМ. В обеспечение работ по созданию корабельного ракетного комплекса была открыта тема “Волна”, заданная Постановлением СМ от 25 августа 1955 года №1601-892. В дальнейшем морская ракета получила обозначение Р-11ФМ. Первые варианты ракеты Р-11ФМ были созданы на базе оперативно-тактических ракет Р-11 с обычной боевой частью на долгохранящихся компонентах топлива, принятой на вооружение Советской Армии в 1955 году. Первоначально предполагалось, что разработанная для Сухопутных войск ракета Р-11 (8А61) после ряда непринципиальных доработок для сопряжения с системами и агрегатами ПЛ будет пригодна в качестве боевого оружия ВМФ. Однако еще до окончания наземной отработки разрабатывавшейся по теме «Волна» морской модификации ракеты Р-11 существенно изменили назначение характеристики и технический облик ракеты наземного базирования. Морской вариант ракеты не имел существенных отличий за исключением устройств, воспринимавших нагрузку от корсетного устройства пусковой установки, и обеспечения герметизации приборного и двигательного отсеков. Параметры движения ракеты при старте с качающегося основания должны были обеспечить ее безударный выход из захватов пусковой установки, раскрывавшихся после прохождения ракетой начального участка пути. Для определения возможности и безопасности старта ракет с подво-

Ракетный комплекс Д-1 с ракетой Р-11ФМ (изделие “11ФМ”, 8А61ФМ)

Прототип ракеты Р-11ФМ

Ракета Р-11ФМ

дных лодок на Государственном центральном полигоне (ГЦП-4) в Капустином Яре с неподвижного стенда и качающегося стенда СМ-49 (разработчик ЦКБ-34). Изготовление ракет Р-11ФМ производилось заводом №88, в 1955 году производство было передано на завод №385 в г. Миасс. Проектирование качающегося стенда СМ-49, имитирующего параметры качки было поручено коллективу КБ-1 ЦКБ-34 главного конструктора Е.Г.Рудяка. 2 февраля 1954 г. ВМФ выдано ТЗ на разработку стенда СМ49, а 14 мая 1954 г. уже выполнен проект стенда и согласован НИИ ВМФ (начальник Н.А.Сулимовский). Разработка стенда выполнялась ЦКБ-34 с участием ЦКБ-16 (разработчик шахты и пускового стола в ней), ОКБ-1 НИИ-88 (разработчик пускового устройства), НИИ-303, ЦНИИ-173 и НИИ-49. Строительная

Ракета Р-11ФМ на параде часть сооружения разработана ЦПИ31 МО. Этот стенд был сделан на базе стабилизированной платформы 130мм артустановки БЛ-109А. В августе 1954 г. технорабочая документация передана заводу «Большевик» на изготовление и в начале 1955 г. стенд СМ-49 сдан в эксплуатацию. Стенд СМ-49 представлял сложное инженерное сооружение общим весом в 120 т (вес вращающейся части - 85 т, качающейся с ракетой - 50 т), обеспечивающее старт ракеты Р11 ФМ с верхнего среза шахты при имитации бортовой или килевой качки с амплитудой 12°-14° и периодом 7-8 сек, а также рыскания с амплитудой 5° и периодом 5 сек. Расстояние от оси качания шахты до ее верхнего среза составляло 11м. Установившаяся мощность электрогидравлического привода наведения для качания шахты - 150 КВт. По конструкции стенд представлял собой поворотный стол с качающейся шахтой и основанием, установленным на фундаментном блоке. Управление стендом осуществлялось из командного пункта-бункера, в котором размещалась аппаратура выдачи параметров качки, дистанционного управления приводами наведения, проверки и пуска ракеты. Система дистанционного управления приводами наведения, разработки ЦНИИ-173 (НИИ «Гидропривод»), обеспечивалась необходимыми данными в соответствии с параметрами качки, выдаваемыми аппаратурой НИИ-303. В дальнейшем стенд СМ-49 также успешно использовался для отработки различных ракет. На стенде СМ-49 проведены ЛКИ ракеты Р-13. Кроме того, второй стенд СМ-49 позднее был смонтирован также на северном морском полигоне, на котором после необходимой его доработки проводились летные испытания крылатых ракет П-5 и П-35. Летные испытания морского варианта ракеты Р-11 с неподвижного

стенда проходили с 26 сентября по 20 октября 1954 года на полигоне Капустин Яр (Государственном центральном полигоне №4). Два пуска были неуспешными. На пятом пуске ракета при старте задела стабилизатором за одну из нераскрывшихся стоек пускового устройства, потеряла устойчивость-и упала рядом со стендом. Причиной нераскрытия стойки явилась не подстыковка личный составом разъема, через который подавалось питание на разрывной болт стойки. Второй неуспешный пуск произошел из-за самопроизвольного останова двигателя, причину которого установить не удалось. С качающегося стенда СМ-49 с апреля по июль 1955 года было проведено 12 пусков прототипа ракеты Р-11ФМ. Первые варианты морской ракеты Р-11ФМ даже внешне напоминали сухопутную ракету Р-11. Но несомненный прогресс Советского Союза в создании ядерного оружия дал свои результаты. Уже в 1953 г. испытали тактическую атомную бомбу РДС-4, сборосив ее с фронтового бомбардировщика Ил-28. В отличие от первых атомных бомб РДС-1 и РДС-3 это было сравнительно небольшое устройство с ограниченными массогабаритными характеристиками. По этому сразу начались работы по применению подобного заряда на ракетах различного назначения. Постановлением от 26 июня 1954 г. началась разработка ракеты Р-11М (8К11) для оперативно-тактического звена Сухопутных войск - варианта Р-11 (8А61) со специальной ГЧ. Но оснащение малогабаритной ракеты взамен 530 кг взрывчатого вещества ядерным зарядом привело к увеличению массы головной части с 690 кг до 970 кг, а ужесточение требований к надежности и безопасности - к существенному утяжелению конструкции ракеты. Получилось так, что при сохранении стартового веса ракеты запас топлива уменьшился на 9%. В результате

максимальная дальность Р-11М снизилась до 150 км. Практически тоже самое произошло и с морским вариантом ракеты Р-11ФМ. Первоначально для обеспечения максимальной дальности пуска в 250 км на ней прорабатывалось использование относительно небольшого и легкого ядерного заряда РДС-9, создаваемого в эти годы для первой советской торпеды Т-5 с ядерным зарядом. Некоторое время для морского варианта ракеты Р-11ФМ рассматривалось два типа специального заряда. В конечном счете более важной посчитали унификацию с сухопутной ракетой Р-11М и для морской ракеты Р-11ФМ был задан тот же заряд что и для других ракет того времени - РДС-4. В процессе отработки морской ракетной системы ее оснастили макетом ядерной головной части ракеты Р-11М. В дальнейшем испытания ракеты Р-11ФМ были продолжены на полигоне Капустин Яр с качающегося стенда СМ-49, имитирующего качку с амплитудой до 12 градусов, разработанного ЦКБ-34 и ЦНИИ “Гидроприбор”. Испытания завершились в июле 1955 года после 4 пусков. Результаты пусков ракет со стенда СМ-49 показали возможность и безопасность старта ракет, что позволило перейти к натурным пускам с подводной лодки.Результаты пусков ракет со стенда СМ-49 показали возможность и безопасность старта ракет, что позволило перейти к натурным пускам с подводной лодки. Для проведения третьего этапа испытаний ракеты Р-11ФМ по проекту ЦКБ-16 (главный конструктор Н.Н.Исанин) была переоборудована одна подводная лодка пр. 611 по проекту В611. В данном случае введение в шифр проекта буквы “В” означает принадлежность к теме “Волна” по которой проектирован корабль. Технический проект В611 был выполнен бюро в августе 1954 года, в его разработке принимали участие В.В.Борисов, В.И.Ефимов, Л.С.Королев, В.В.Зенкевич, Г.М.Томашевич. В результате проработок был выбран оптимальный вариант размещения двух шахт для ракет размером 13,5х2,05 м каждая вертикально в районе IV отсека. При этом было уменьшено число кают и снята одна группа аккумуляторных батерей в отсеке. Водоизмещение корабля проекта В611 в сравнениии с ПЛ проекта 611 возросло незначительно, всего на 45 т. Переооборудование ПЛ проекта 611 (зав. №636) в ракетный корабль проекта В611 производилось на заводе №402 (Севмашпредприятие,

Устройство ракеты Р-11ФМ

Погрузка ракеты Р-11ФМ на подводную лодку

директор Е.П.Егоров, гл. инженер В.И.Дубовиченко). Первый пуск ракеты с верхнего среза шахты переоборудованной ПЛ пр. В-611 (тактический номер Б-67, командир Ф.И.Козлов, командир ракетной БЧ С.Ф.Бондин) состоялся 16 сентября 1955 года в 17 часов 32 минуты, это был первый в мире запуск морской баллистической ракеты с боевого корабля - подводной лодки. Ракета достигла цели, находившейся на удалении около 250 км от точки старта, запущена ракета Р-11ФМ (8А61ФМ)

была с оскочочно-фугасной БЧ аналогичная оперативно-тактической ракете Р-11 (8А61). На этом пуске находились главные конструкторы С.П.Королев и Н.Н.Исанин, разработчики отдельных систем и члены стартовой команды В.П.Арефьев, А.А.Запольский, В.П.Новожилов, И.А.Попков, Н.С.Шаскольский, Ю.А.Щербаков. На ПЛ находился заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал Л.А.Владимирский. Стрельбы обеспечивало вспомогательное судно ВМФ “Аргонавт”.

Модель ракеты Р-11ФМ

В сентябре-октябре 1955 года было проведено 7 пусков ракет Р-11ФМ с подводной лодки проекта В611. Два пуска были неуспешными из-за автоматической отмены старта и несанкционированного наддува бортовой ампульной батареи. До октября 1956 года с ПЛ произведено 8 ракетных пусков, из них 7 - успешных. В результате была подтверждена принципиальная возможность старта ракеты с подводной лодки, находящейся в надводном положении. ОКБ-1 С.П.Королева было настолько перегружено важнейшей и очень сложной работой по созданию первой в мире МБР Р-7 что доработку Р-11ФМ постепенно передали СКБ385. Разработанный ОКБ-1 НИИ-88 эскизный проект, некоторая схемная документация и рабочая документация на ракету Р-11 были переданы С.П.Королевым коллективу СКБ385, который возглавил его ученик В.П.Макеев. Постановлением СМ СССР 19 июля 1955 г. задавались работы по Р-11ФМ со специальной ГЧ (аналогичной сухопутной ракеты Р-11М), с выпуском техпроекта в 1 кв 1956 г. До этого на испытаниях и в отработке находился вариант ракеты Р-11ФМ с обычной - осколочно-фугасной ГЧ, как у сухопутной ракеты Р-11. Постановлением Правительства от 25 августа 1955 года СКБ-385 было поручено проведение необходимых работ по созданию для вооружения ВМФ комплекса ракетного вооружения с баллистической ракетой Р-11ФМ. Было задано размещение комплекса на подводных лодках проектов АВ-611 (прототип В-611 ) и вновь создаваемой подводной лодки проекта 629 (оба проекта разрабатывал коллектив ЦКБ-16). Еще одно Постановление правительства о создании боевой системы вооружения с Р-11ФМ было принято 19 октября 1957 г. Ракета Р-11ФМ представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с двигателем на жидком топливе. Ее головная часть была оснащена ядерным зарядом «РДС-4». В полете головная часть не отделялась от ракеты-носителя.

Испытание ракеты Р-11ФМ на ГЦП-4 (Капустин Яр) с качаюшегося стенда СМ-49

Подводная лодка проекта В611 Система управления ракеты Р-11ФМ автономная. Управление ракетой на начальном участке траектории осуществлялось с помощью газоструйных рулей, размещенных в сопловой части двигателя. В инерциальной системе управления, спроектированной в НИИ-885 под руководством Н.А.Пилюгина, использовались гирогоризонт Л11-3Ф, гировертикаль Л00-3Ф, гироинтегратор Л22-5. Расчетное отклонение ракеты по дальности и боковое составили ±3000 м. При практических пусках получено + 1050 м в 65% случаев. В разработке системы управления ракеты принимали участие специалисты ОКБ-1. При подготовке к серийному производству ракеты Р-11ФМ пришлось дорабатывать и совершенствовать систему ее

управления. Этим занималось СКБ626 (НИИ-592) главного конструктора Н.А.Семихатова, которое внесло изменения в конструкцию системы управления. Ракета Р-11ФМ была оснащена жидкостным двигателем С2.253А с вытеснительной подачей компонентов топлива. Этот двигатель для ракеты был разработан в ОКБ-2 НИИ-88 (в настоящее время - КБХМ) под руководством А.М.Исаева в 1953-1959 гг. Двигатель работал на горючем Т-1 (керосине) и окислителе АК-20И. Наддув бака окислителя осуществлялся выхлопными газами турбины основного блока, наддув бака горючего - выхлопными газами от турбины рулевого блока. В дальнейшем на базе двигателя С2.253А был создан ЖРД

С2.253М с подачей топлива через турбонасосный агрегат (ТНА). Двигатель с ТНА разработки СКБ-2 Златоустовского машзавода получил обозначение К2.17, в 1959 году был изготовлен его конструкторский макет. Бортовой запас воздуха под давлением 200 атм. размещался в шарбаллоне емкостью 17 л. На Р-11ФМ конструкция бортовых кабелей, повторяла конструкцию кабелей сухопутных ракет, выполнялась на основе наборных проводов и серийных промышленных соединителей. Пусковая шахта и ее оснащение создавалось специалистами ОКБ-1 и ЦКБ-16. Внутри пусковой шахты были расположены устройства, входящие в состав пусковой установки. Она состояла из стартового стола, подъемно-поворотного устройства и устройства, удерживающего ракету перед стартом, с двумя откидными стойками, которые откидывались и освобождали ракету в момент старта. При транспортировке ракета находилась в шахте в нижнем положении на пусковом столе, перед стартом она поднималась на высоту около 14 м на срез шахты с помощью электрифицированного тросового привода, привод открывания крышки шахты - гидравлический. Поворотный стол позволял осуществлять азимутальное предстартовое наведение ракеты. При проведении операции погрузки ракеты ее ставили на стартовый стол в верхнем положении, закрепляли стойками, после чего стол с ракетой опускался в шахту в нижнее положение, шахта закрывалась крышкой. Прицеливание ракеты осуществлялось с помощью гироазимут-горизонта “Сатурн” (разработка МНИИ-1 ) и корабельного счетно-решающего прибора КСПР У-60М “Доломит” (разработчик НИИ-10). Ориентация осей бортовых гироприборов относительно плоскости искусственного горизонта и стабилизируемого азимута, которые на ПЛ вырабатывались корабельным гироазимутгоризонтом «Сатурн», дистанционная установка интегратора продольных ускорений ракеты производились корабельными счетнорешающими приборами (КСРП) «Доломит». Для обеспечения безударного выхода ракеты из захватов пускового устройства и уменьшения начальных возмущений ракеты от качки подводной лодки КСРП «Доломит» с использованием специального прибора упредителя старта - определял момент включения двигательной установки ракеты таким образом, чтобы старт ракеты происходил при минимальном

значении угла отклонения продольной оси ракеты от вертикали. Время предстартовой подготовки ракеты - 2 часа. Время заправки ракеты - 30 минут. Время на старт первой ракеты после всплытия - 5 минут, старта второй ракеты после первой - 5 минут. Условия производства старта: волнение моря до 4-5 баллов; скорость хода ПЛ - до 12 узлов; бортовая качка - до 12 градусов; килевая качка - до 6 градусов; угловая скорость качки - до 9 град/сек. Ракетные ПЛ проекта АВ611 переоборудованы из торпедных дизельэлектрических ПЛ проекта 611 в ходе их строительства. Проект АВ611 разработан в ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Н.Исанин) на базе откорректированного проекта В611. В 1957-1958 годах на заводе №402 (гл. строители К.И.Коробцов, М.Я.Баженов) и на заводе №202 (“Дальзаводе”, директор Е.И.Неделько, гл. инженер А.В.Паденков, гл. строитель А.С.Касьянов) было переоборудовано пять ПЛ пр. АВ611, четыре из них на заводе №402. Нормальное водоизмещение кораблей составляло 1890м3, запас плавучести 27% и глубина погружения до 200 м. Архитектурноконструктивный тип - как у ПЛ проекта 611 - двухкорпусный, но с развитым обтекателем ракетных шахт. На ПЛ АВ611 по сравнению с проектом В611 были изменены конфигурация ограждения рубки и конструкция РДП. Главная энергетическая установка ПЛ проекта АВ611 была дизель-электрическая с тремя дизелями 37Д мощностью по 2000 л.с., одним электродвигателем ПГ-102 на средней линии вала мощностью 2700 л.с. и двумя электродвигателями ПГ-101 мощностью по 1350 л.с. Движитель ПЛ состоял из трех гребных винтов. Под водой обеспечивалась дальность плавания в 290-350 миль при скорости хода 2 узла (в режиме РДП - 6300 мили), наибольшая подводная скорость была 12,5 узлов. Ракеты Р-11ФМ располагались в походном положении в двух стационарных вертикальных шахтах внутри прочного корпуса и ограждения рубки. Передняя крышка шахты открывалась в нос корабля, задняя - в корму. Старт ракет Р-11ФМ был надводный, он мог производиться при волнении моря до 4-х баллов и скорости хода ПЛ до 12 узлов и осуществлялся со стартового стола, поднятого на верхний срез шахты. Управление ракетным комплексом осуществлялось через систему ИПЭСУ с помощью счетно-решающих приборов “Доломит”, для определения параметров качки и рыскания

Подводная лодка проекта В611

Ограждение рубки подводной лодки В611

Ракетные шахты и ограждение рубки подводной лодки проекта АВ611 на ПЛ была установлена аппаратура “Сатурн-АВ611”. ПЛ проекта АВ611 являлись первыми в мире серийными ПЛ с баллистическими ракетами. Торпедное вооружение корабля состояло из десяти 533-мм аппаратов (четыре из них кормовые), прибора управления торпедной стрельбой ПУТС-Л6-4 и торпедного боезапаса в 10 единиц.

Навигационный комплекс ПЛ был “Плутон”. Ракеты Р-11ФМ могли также размещаться на подводных лодках проекта 629, которые были спроектированы для ракетного комплекса Д-2 с увеличенной дальностью стрельбы. К осени 1957 г. СКБ-385 совместно со смежными организациями за-

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛ-НОСИТЕЛЕЙ РАКЕТЫ Р-11ФМ Характеристики

ПЛ пр. В611

ПЛ пр. АВ611

ПЛ пр.629

Разработчик

ЦКБ-16

Состояние

опытная переоборудована в 1955 г.

переданы флоту в 1957-1958 гг.

Главный конструктор

Н. Н. Исанин

Водоизмещение, т: -надводное -подводное

1890 2400

2810 3553

Размеры, м: -длина -ширина -осадка

90,5 7,5 5,15

90,5 7,5 5,14 - 5,71

99 (98,9) 8,2 8,05 - 8,1

ГЭУ -мощность, л/с

дизельэлектрическая 6000

дизельэлектрическая 5400

Рабочая глубина погружения, м

200

170

Скорость полного хода, уз подводная/надводная

9,0 / 16,5

12,5/16,5

12,5/14,5

Дальность плавания, миль ( скорость, уз)

22000 (9)

14350 (9)

16000 (8)

Автономность, сут

Экипаж, чел

Ракетное вооружение: Число ракет Р-11Фм число ПУ

2 2

3 3

Торпедное вооружение: 533 мм ТА

вершил выпуск рабочей документации на ракету Р-11ФМ, согласовал все вопросы по размещению ракетного комплекса на подводных лодках проектов АВ611 и 629, провел отработку всех систем комплекса, включая натурные испытания полностью собранной ракеты на стенде НИИ-229 и приступил к летно-конструкторским испытаниям (ЛКИ) с качающегося стенда СМ-49 (4 пуска) и совместным (Государственным) летным испытаниям (СЛИ) с подводной лодки проекта АВ-611 (5 пусков). В марте 1958 года начались ЛИ с ПЛ на Северном полигоне, а затем на Восточном поли-

гоне. Все пуски были успешными. В 1959 году было создано первое соединение ракетоносцев 39 бригада Северного флота, в составе четырех ПЛ проекта АВ-611. В 1958 г. летные испытания Р-11ФМ были закончены. В испытаниях и отстрелах первых ракет Р-11ФМ принимали участие на Северном флоте командиры ПЛ И.И.Гуляев, В.Г.Смирнов, В.В.Горонцов, И.Ф.Ханин, на Тихоокеанском флоте В.А.Дыгало. Выпуск конструкторской документации и освоение серийного производства ракеты Р-11ФМ были проведены СКБ-385 (главный конструктор В.П.Макеев).Производство

Подводная лодка проекта АВ611

ракет Р-11ФМ велось на Златоустовском заводе №385. Ракетный комплекс Д-1 с баллистической ракетой Р-11ФМ был принят на вооружение ВМФ Постановлением СМ №219-98 от 20 февраля 1959 года. Советский Союз стал единственной страной в мире, в составе подводных сил которой находились ракетные подводные лодки с баллистическими ракетами. На Северном флоте четыре ПЛ пр. АВ611 входили в состав 16-й дивизии подводных лодок. 6 октября 1959 г. руководителю Советского государства Н.С.Хрущеву демонстрировалась ракетная стрельба БР Р-11ФМ с ПЛ “Б-62” (командир В.А.Дыгало), стрельба производилась с акватории залива Петра Великого под Владивостоком, ракеты готовились на технической позиции морского ракетного полигона №65. За пять минут до пуска ПЛ всплывает, открывается крышка шахты, ракета поднимается с пусковых столов в верхнее положение и в 12 часов производится старт Р-11ФМ, сразу после чего ПЛ

погружается. На Председателя Совмина Н.С.Хрущева, наблюдающего это зрелище с эсминца, произвело

Пуск ракеты Р-11ФМ с ПЛ

Подводная лодка проекта АВ611

соответствующее впечатление, он наблюдал старт БР с ПЛ впервые. Первый подводный запуск со специально спроектированной в ОКБ10 НИИ-88 (главный конструктор Е.В.Чарнко) БР типа Р-11ФМ с движущейся ПЛ был осуществлен в 1960 г. с ПЛ проекта ПВ611 (модернизированная ПЛ проекта В611). В середине 1960-х годов ПЛ типа проект АВ611 были переоборудованы для проведения испытаний радио-оптикоэлектронной астронавигационной системы “Символ” (проект АВ611С), ГАК “Енисей” (проект АВ611Е), ГАС миноискания “Радиан-1” (проект 611РА), комплекса космической связи “Цунами-Б” (проект АВ611Ц), навигационной космической системы “Штырь-М” (проект АВ611К), аппаратуры измерения и контроля физических полей (проект АВ611Д) . Работы по созданию первого морского ракетного комплекса Д-1 с БР Р-11ФМ из-за строительства нового типа подводных лодок и создания специальной инфраструктуры слишком затянулись, что к моменту принятия его на вооружение ракета уже была морально устаревшей, а появление у США ракет типа “Поларис” делал их практически малоэффективными. Поэтому ракетный комплекс Д-1 находился на вооружении ПЛ всего в течение девяти лет. Но его разработка и эксплуатация позволили отработать конструкцию морской ракеты и старт с подвижного носителя - ПЛ. получить необходимый опыт и подготовить кадры.

С 1958 по 1967 гг. было произведено 77 пусков ракет Р-11ФМ, из которых 59 были успешными. 3 пуска были неудачными из-за отказа системы ракет, 7 - из-за ошибок личного состава или неточного определения места лодки, причины восьми отказов установить не удалось. Ракетный комплекс Д-1 был снят с вооружения в 1967 году. В августе - сентябре 1958 года в Москве проводились переговоры между Советским правительством и китайской делегацией о передаче Китаю документации на строительство ПЛ проекта 629 и ракет Р-11ФМ. Уже во второй половине 1958 года СКБ385 проводило подготовку технической и технологической документации по экспортному варианту ракеты Р-11ФМ для передачи ее Китайской Народной Республике (КНР). Официальное постановление правительства о передаче рабочих чертежей и технической документации в экспортном исполнении по ПЛ проекта 629 вышло 9 января 1959 года. В марте - декабре ЦКБ-16 ее готовило. Для оказания технической помощи в конце 1959 года в КНР была отправлена группа специалистов. В настоящее время одну из ракет Р-11ФМ можно увидеть в экспозиции Артиллерийского музея в СанктПетербурге. Разработчик ОКБ-1 Главный конструктор С.П.Королев Вед. констр. И.В.Попков Изготовитель заводы №88 и №385 Код НАТО SS-1B, Scud-A

Маршруты походов подводной лодки Б-67 на транспортных испытаниях ракеты Р-11ФМ в 1956 году

Головная часть ракеты Р-11ФМ (ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург)

Хвостовая часть ракеты Р-11ФМ (ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург)

Баллистическая ракета Р-11ФМ (ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург) Тип комплекса ракетный комплекс с БР оперативно-тактического назначения Корабли-носители ПЛ пр. В611, АВ611, пр.629 Состояние принят на вооружение 20 февраля 1959 г., снят с вооружен. в 1967г.

Ракета Р-11ФМ2 Дальность стрельбы, км: - с ядерной ГЧ 1, 2 50 (46,3)-150 (166,8) -с фугасной ГЧ 250 Максимальная скорость, м/с 1059 Точн. стрельбы , км: - предельное отклонение 8,26

-КВО по дальности ±4 -КВО по направлению ±4 Головная часть (основной): -тип ядерная, неотделяемая -разработчик боеприпаса и заряда КБ-11 -вес , кг 967 (9752)-10001 (1185) - тип заряда РДС-4 -мощность заряда, Кт 40-80 Головная часть (на испытаниях): -тип фугасная, неотделяемая -вес , кг Тип взрывателя контактный Система управления инерциальная в составе гироскопического интегратора продольных ускорений Л22-5, гировертикали Л00-3Ф и гирогоризонта Л11-3Ф -разработчик НИИ-885, ОКБ-1 и НИИ-592 -гл. конструктор Н.А.Пилюгин Комплекс командных гироскопических приборов: 3 - тип “Базальт” 3 - разработчик НИИ-49 - гл. конструктор В.П.Арефьев Комплект съемных оптикомеханических приборов: -тип ПП-11 -назначение обеспечение контроля разворота ракеты относительно ДП в период предстартовой подготовки -разработчик КБ-7 ЦКБ “Арсенал” -гл. конструктор С.П.Парняков Органы управления и стабилизации газовые рули и аэродинамические стабилизаторы Тип старта надводный вертикальный со среза шахты за счет собственных двигателей Число ступеней: 1 Размеры, м: 2 -длина полная 10,344- 10,349 1, 2 -макс. диаметр корпуса 0,88 -размах стабилизат. 1,75/1,7651,82 Стартовый вес, т 5,466-5,482 (5,518) Вес пустой ракеты, т 2,07 (1,677-2,0) Горючее: -опытные ракеты ТГ-02(тонка) -серийные ракеты керосин Т-1 Вес горючего, т 0,708-0,797 (0,8)

Баллистическая ракета Р-11ФМ (ЦВММ, Санкт-Петербург) Окислитель АК-20И (20% четырехокиси азота и 80% азотной кислоты) Вес окислителя, т 2,876 (2,661 Пусковое горючие ТГ-02 (50% ксилидина и 50% триэтиламина) Вес пускового горючего, т 0,0189 Двигатель: -тип однокамерный ЖРД

Шахта для транспортировки ракеты Р-11ФМ и пускового устройства

Ракетный полигон в Татарскрм заливе, где проводилась стрельба ракетами Р-11ФМ

С2.253А (С2.253М с ТНА) с вытеснительной системой подачи топлива - разработчик ОКБ-2 НИИ-88 - главный конструктор А.М.Исаев - тяга двигателя, тс: на земле 8,26-8,3 в пустоте 9,5 - тяга двигателя в пустоте, тс 8,26 - удельная тяга, кгс с/кг 218-219 -время работы, с 90-95 -запуск соединение самовоспламеняющихся компонентов топлива АК-20 и ТГ-02 -вес, кг 103,3 -диаметр, мм 1000 -отношение массы ЖРД к тяге, кг/тс 11,5 Условия стрельбы: 2 -волнение моря, баллов 4-5 0 -широта точки старта до 85 с.ш. Пусковая установка: Тип хранение в шахте, старт со среза шахты Разработчик ОКБ-1 и ЦКБ-16 Гл. конструктор С.П.Королев и Н.Н.Исанин Изготовитель з-д №402 Размеры, м: -диаметр 2,0 -высота 13,825 Угол поворота стола, град 180 Число ракет на ПУ 1 Устройство удержания ракеты: -разработчик НИИ-88 Тип амортизации ракеты р ы ч а ж н о пружинная2 Корабельная система управления: 3 Тип “Доломит” 3 Разработчик НИИ-49 3 Главный конструктор П.М.Зеленцов

Опытные баллистические ракеты С4-1, С4-4, С4-5 и С4-7 (типа Р-11ФМ, Р-11ФМП) с подводным стартом тальные работы на море, призванные практически подтвердить выводы теоретических исследований. Для проведения исследований был создан специальный погружаемый стенд, его разработку осуществило ЦКБ-16 (главный конструктор Я.Е.Евграфов). Строительство стенда началось в 1956 году на Черноморском судостроительном заводе и для скрытия проводимых работ от зарубежных спецслужб была разработана программа легендирования, по ней его называли «стендом для обучения водолазов». Конструкция стенда была достаточно проста, он состоял из ракетной шахты (длина 12 м и диаметр 2 м) и квадратной цистерны плавучести, расположенной в средней по высоте части. Для погружения стенда до остаточной плавучести в 1,0 тонны на нем вручную открывался клапан,

Работы по исследованию подводного старта баллистических ракет заданы Постановлениями СМ №342165 от 30 марта 1955 года и №173-105 от 3 февраля 1956 года по теме “Волна”. Проработкой вопросов, связанных с подводным стартом баллистических ракет, занималось ОКБ-10 НИИ-88 под руководством главного конструктора Е.В.Чарнко. При проведении работ по теме “Волна” необходимо было решить следующие технические проблемы: защитить ракеты от давления воды на глубине, определить воздействие газопламенной струи стартующей ракеты на конструкции и устройства подводной лодки, проверить надежность систем управления и двигателя ракеты и др. Головным предприятием по проведению испытаний с плавстенда и затем с подводной лодки была опреде-

Пусковой контейнер притапливаемого стенда. Старт ракеты производится из нижнего положения.

лена московская организация ОКБ10 НИИ-88 (главный конструктор Е.В.Чарнко), в части системы управления (СУ) - СКБ-626 (гл. конструктор Н.А.Семихатов). В работах также участвовали НИИ-49 и НИИ-1, пусковую установку создавали в ЦКБ-34 (гл. конструктор Е.Г.Рудяк) и на заводе “Большевик”, технические средства для отработки подводного старта разрабатывали в ЦКБ-16 (руководитель работ - гл. конструктор Н.Н.Исанин) и изготовляли на заводах №402 и 444. В рамках темы «Волна» в СКБ626 совместно с НИИ-88 одновременно с изучением материалов и опыта работы НИИ-885 по системе управления ракеты Р-11ФМ, была поставлена и успешно проведена научноисследовательская работа «Акула» по рассмотрению возможности создания системы управления баллистическим ракетами, стартующими из-под воды. Первые результаты теоретических исследований возможности создания системы управления; реализующей задачи подводного старта были изложены в научно-исследовательском отчете СКБ-626 по теме «Акула» в 1958 году, после чего начались эксперимен-

Выход из воды опытной ракеты С4-1 при бросковых испытаниях

Экспериментальная ракета С4-1

Старт опытной баллистической ракеты С4-5 после чего трос береговой лебедкой затягивал стенд на заданную глубину. После пуска макета ракеты стенд должен был всплывать и цистерна полностью продувалась сжатым воздухо от баллонов ВВД. На первом этапе исследовательские работы проводились с опытной баллистической ракетой С4-1, запускаемой с погружаемого стенда с глубины до 30 метров. Ракета С4-1 собиралась на заводе №88. Корпус ракет КБ-10 не проектировало, а заимствовало готовый, от Р-11. Созданный на его основе макет длиной 10,5. м при диаметре 880 мм состоял из головной части, бака горючего, бака окислителя и хвостовой части. В головную часть установили 14-шлейфовый осциллограф, шесть гироскопических датчиков в плоскостях тангажа, рыскания и крена и три датчика перегрузок также в трех направлениях. Электрическая схема управления ракетой первоначально исключала всякую электронику, выглядела примитивно и состояла из нескольких реле, программного механизма и бортовой батареи. Все электрические элементы управления и датчики измерений, кроме осциллографа, применялись ранее смежными организациями и были опробованы ими в условиях полета летательных машин. Было не ясно, как осциллограф пове-

дет себя при морской качке и в полете. Но ничего лучшего не предлагалось, а осциллограф подкупал своей портативностью, хорошо вписывался в контур ракеты и не требовал специальной подготовки при его эксплуатации. Впоследствии мы все-таки отказались от «дедушки» и взяли на вооружение систему телеметрического контроля. Баки для горючего и окислителя перед загрузкой ракеты в шахту заполнялись водой, чем достигалась расчетная масса ракеты и одновременно обеспечивалась прочность оболочек баков при действии на них глубинного давления воды. Хвостовая же часть изделия претерпела значительную переделку. Во-первых, взамен жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) установлены шесть ракетных двигателей твердого топлива (пороховых двигателей), во-вторых, в центре между двигателями разместили пустотелое металлическое гнездо цилиндрической формы для грузового парашюта. Предполагалось, что парашют автоматически раскроется и ракета плавно спустится в воду. Но еще до осуществления первого старта ракеты от варианта с парашютом отказались, заменив его вариантом с тремя РД к отсекающим устройством, т. е. при выходе ракеты

из воды лопасти указанного механизма разворачивались и перекрывали сопла работающих двигателей, отсекая горящую струю газов. Происходило торможение ракеты, и она, не набрав высоты, заваливалась. Испытания проводились на испытательном полигоне ВМФ, специально созданном для отработки подводного старта, в Мраморной бухте у мыса Фиолент. На морском полигоне была оборудована техническая площадка высокий, в четыре этажа, деревянный, обитый шифером, ангар со съемной крышей и одноэтажной пристройкой. Сооружение, имевшее ворота с выходом на бухту, стояло на обрезе пирса. Все держалось в секрете, и даже часовому, охранявшему этот объект, вход в него воспрещался. Внутренний объем монтажно-испытательного корпуса делился дощатой перегородкой на две половины: пристройку и высокую коробку - плавстенд. В центре стенда возвышался круглый, сварной из стального профиля, столик, жестко вмонтированный в монолит пирса. На плоскости столика крепился болтами хвостовой отсек ракеты, на который устанавливалась ее вертикальная сборка. Конструкция столика и крепежные болты были рас-

Схема установки притапливаемого стенда на полигоне

Общий вид притапливаемого стенда,

Старт опытной баллистической ракеты С4-7 считаны на удержание ракеты в случае самопроизвольного запуска РД. Стартовое устройство представляло собой пустотелую металлическую сварную квадратную коробку размером 8х3 м с закрепленными углами и большим сквозным круглым отверстием в центре, которое пронизывало сверху вниз эту коробку и являлось пусковой шахтой высотой около 20 метров. В шахту загружалась ракета (макет). Стенд на плаву буксиром доставлялся на морской полигон и устанавливался на расстоянии в 450 м от берега. Там пусковой стол сращивался с тросом, проложенным через блок, удерживаемый железобетонным основанием (якорем, устанавливался на глубине 45 м), по дну моря к берегу. Перед стартом с помощью лебедки, смонтированной на берегу рядом с блиндажом, трос наматывался на барабан и стенд погружался на нужную глубину. Стенд раскреплялся тросами на четырех понтонах, находящихся на поверхности моря. Первый старт макета ракеты С4-1 без боевой части с погруженного стенда произведен 23 декабря 1956 года. По сигналу начались затопление понтона и пуск ракеты. Он прошел успешно. Ракета упала в море и затонула недалеко от места старта. Водолазы обнаружили ее на дне и подняли. Макет упал в воду с высоты 150 м и не только не развалился, но и не деформировался.

В дальнейшем работы продолжались с другими типами ракет, запускаемыми как с подвижного стенда, так и с подводной лодки. В конце марта - середине апреля 1957 года было произведено три пуска макета ракеты Р-11ФМ (С44). 20 марта был выполнен успешный пуск, затем пуски проводились 7 и 17 апреля 1957 года. Дальнейшие испытания проводились с плавстенда на опытной баллистической ракете С4-5 с однокамерным ЖРД при волнении 2-3 балла с глубины до 30 метров. Первый и второй пуски ракеты С4-5 были произведены 9 ноября и 2 марта 1958 года, первый макет после подъема на высоту 100 м успешно приводнился, второй - упал, разрушился и затонул. Третий пуск С4-5 состоялся 5 марта, ракета поднялась на высоту 80 м, при падении в воздухе развалилась на две части и упала в море, была повреждена пусковая шахта. Четвертый пуск состоялся 18 марта 1958 года, он поднялся на высоту 50 м и после приводнения утонул. Всего с плавстенда было произведено четыре пуска ракет с твердотопливными пороховыми двигателями, изготовленных в габаритах ракеты Р-11ФМ, и четыре пуска ракет с ЖРД. На втором этапе испытаний проводились бросковые испытания опытной баллистической ракеты С4-4 из затопленной шахтной пусковой установки с глубины 15-20 м при скорости в 4 узла. В качестве подвижного стенда использовалась переоборудованная на Черноморском судостроительном заводе подводная лодка-стенд пр. В-613 (С-229, заводской № 201), которая несла две шахтные пусковые установки, закрепленные вертикально по бортам в районе ограждения рубки. Первый пуск с ПЛ проекта В613 ракеты С4-1 состоялся 9 июля 1957 года с глубины 29 м при скорости хода 2,5 узла в штиль, второй - 18 июля с глубины 28,5 м при скорости ПЛ 3,5 узла и волнении моря 2-3 балла, третий (последний) - 26 июля с глубины 28 м при скорости ПЛ до 4,5 узлов. Все эти пкски были успешными. В дальнейшем с ПЛ проекта В613 проводились испытания ракеты С4-5. Первый пуск состоялся 29 марта 1958 года с глубины 30 м при скорости 3,5 узла и волнении моря 2 балла, ракета поднялась на высоту 60 м, но в момент приводнения разбилась, всплыла только хвостовая часть изделия. Второй пуск выполнили 4 апреля в штилевую погоду с глубины 30 м при скорости 3,5 узла, макет поднялся на высоту 50 м, удачно приводнился и был доставлен на техпозицию. Третий и последний с ПЛ пуск состоялся 11 апреля с той же глубины при скорости хода 4,5 узла и волнении моря 1-2 балла. Ракета поднялась на 60 м при падении разбилась и затонула, но головная часть с телеметрической аппаратурой была найдена. На этом закончился второй этап испытаний. В ходе испытаний потребовалось много доработок практически по всем системам ракеты. Однако в результате «бросков» была, наконец, подтверждена возможность старта ракеты из затопленной шахты и управления ею на подводном участке, после чего было принято решение о переходе на натурные испытания с дизельной ПЛ проекта типа АВ611, также переделанной по проекту ПВ611 для обеспечения пусков из подводного положения. Вскоре в ОКБ-10 НИИ-88 (гл. конструктор Е.В.Чарнко) создали экспериментальную ракету на базе Р-11ФМ для определения возможности запуска

Опытная подводная лодка-стенд пр.В613 для отработки подводного старта баллистических ракет с движущейся подводной лодки Характеристики ПЛ - стенда проекта В 613 Характеристики

ПЛ - стенд проекта В613

Разработчик

ЦКБ-16

Гл. конструктор

Я. Е. Евграфов

Состояние

Переоборудована в 1957 г. на заводе №444

Осадка в крейсерском положении, м

6,4

Глубина погружения, м: -предельная -с ракетой не более

200 30

Скорость хода, узлы: -полного надводного -полного подводного -подводного экономического

6,0 4,7 2,5

Число ракетных шахт

двигателя в заполненной водой шахте, она получила обозначение С4-7. На следующем (третьем) этапе испытаний была переоборудована подводная лодка Б-67 пр. В611 в проект ПВ611 с двумя ШПУ (разработчик ЦКБ-16, гл. конструктор В.В.Борисов), на которой проводились испытания опытной ракеты С4-7 с ЖРД (доработанный вариант ракеты Р-11ФМ для подводного старта). На ПЛ проекта ПВ611 одну штатную шахту заменили на шахту для подводного старта ракет, были также установлены новые пусковое оборудование и телеметрическая аппаратура, изменена система заполнения кольцевого зазора шахты, буксируемый антенный плотик для передачи телеметрической информации.

1044

Переоборудование ПЛ на заводе №402 было завершено в сентября 1958 года. Для отработки подводного старта была создана в ЦКБ-34 опытная шахтная пусковая установка СМ-85, на которой и были проведены в 1959 году испытания со стартом ракеты из под воды. Первый пуск, произведенный в августе 1959 года в акватории Баренцева моря, был неудачным - ракета не стартовала при подаче команды “старт”, а вышла самопроизвольно из шахты после всплытия ПЛ. Подводная лодка ПВ611 (командир Д.Д.Янкин) погрузилась на стартовую глубину и в заданный момент произвела пуск ракеты, ракета не вышла из шахты, хотя приборы показывали ее выход. Стрельбу обеспечивало опытное суд-

Водоизмещение,м3

но «Аэронавт», с него и оповестили экипаж о неудаче. После всплытия ПЛ обнаружилось, что ракета находится на лодке и была открыта крыша шахты, в ней стояла ракета. Примерно через 45 минут после несостоявшегося старта произошел уникальный в истории ракетной техники случай: неожиданный и, как говорят ракетчики, «несанкционированный» самопроизвольный запуск двигателя и старт ракеты, естественно, неуправляемой, так как СУ, как и положено в случае несостоявшегося старта, была обесточена. Ракета сорвала крепления по-походному и ушла на высоту. К счастью, обошлось без жертв. Истинную причину аварийного старта установить не удалось. Комиссия по расследованию причин аварии пришла к выводу, что авария произошла вследствие неполадок в автоматике двигательной установки, хотя все команды от СУ на пиросредства были выданы, согласно телеметрии, строго по заданному алгоритму. Работы по выявлению причин аварии, дополнительным проверкам по всем системам и доработкам продолжались около года, после чего было принято решение о продолжении испытаний. Следующая попытка подводного пуска с Б-67 состоялась почти через

Ракета с подводным стартом С4-7 (типа Р-11ФМ)

год, 14 августа 1960 г. В ходе заполнения шахты водой последовал удар и лодку встряхнуло. Оказалось - ракету сбросило со стартового стола, головная часть ракеты была смята. Причиной аварии оказался заводской дефект в системе заполнения шахты водой. Другой старт ракеты С4-7, произведенный 10 сентября 1960 года с ПЛ Б-67 (командир В.К.Коробов), прошел нормально, с глубины 30 метров при скорости ПЛ 3,2 узла ракета ушла штатно, - это был первый в СССР успешный подводный старт баллистической ракеты. Ракета пролетела 125 км, проведенные испытания подтвердили возможность старта БР и выход их на заданную расчетную траекторию с ПЛ из подводного положения. Вскоре после пуска состоялось заседание комиссии по испытаниям. В принятом решении, в частности, отмечалось, что впервые в мире осуществлен успешный старт баллистической ракеты с находящейся в подводном положении движущейся ПЛ. Комиссия решила также считать задачи испытаний выполненными и дальнейшие работы целесообразно прекратить. В США первый пуск баллистической ракеты “Поларис” А1 с погру-

женной на 30 метров атомной подводной лодки “Джордж Вашингтон” состоялся 20 июля 1960 года, ракета пролетела 1800 км. Результаты исследований по отработке подводного старта баллистических ракет были использованы при создании ракетного комплекса Д-4 и последующих. Разработчик ОКБ-10 НИИ-88 Главный конструктор Е.В.Чарнко Изготовитель завод №88 Код НАТО SS-1b Scud-A Тип комплекса опытные ракеты типа Р-11ФМ для отработки старта из под воды Состояние испытания ракеты С4-1 проводились в 1956 году с погружаемого стенда и ПЛ, испытания ракет С4-4 и С4-5 были выполнены в 1957 году, ракета С4-7 испытана в 1960 г. ПЛ-носитель ПЛ пр. В-613 (С45),ПВ-611 (С4-7) Ракеты С4-1, С4-4, С4-5 и С4-7 Дальн. стрельбы, км: бросковые испытания Тип головной части: макет Система управления: -на ракетах С4-1, С4-4, С4-5 нет

-на ракете С4-7 инерциальная Органы стабилизации и управления: -на ракетах С4-1, С4-4, С4-5 аэродинамические стабилизаторы -на ракете С4-7 газовые рули и аэродинамические стабилизаторы Тип старта подводный с погруженного стенда (С4-1, С4-4, С4-5), подводный старт из затопленной шахты ПЛ (С4-7) Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 10,3-10,4 -макс. диаметр корпуса 0,88 -размах стабилизатора 1,8 Стартовый вес, т: 5,4 Двигатель: -ракеты С4-1 и С4-4 однокамерный РДТТ -ракета С4-5 и С4-7 однокамерый ЖРД Пусковая установка: Разработчик НИИ-88 Тип шахтная Размеры, м: -длина полная 12,5 -длина шахты 11,054 -диаметр внутренний 2,0 -диаметр наружный 2,4 Число ракет на ПУ 1

Ракетный комплекс Д-2 с ракетой Р-13 (4К50) Первым отечественным комплексом ракетного оружия, специально разработанным для вооружения подводных лодок, был комплект Д-2 с ракетой Р-13. Постановление от 19 июня 1955 г. наряду с разработкой техпроекта оснащенной тактическим спецбоеприпасом Р-11ФМ обязало НИИ-88 (работой занималось ОКБ-1) представить результаты эскизной проработки новой морской ракеты с таким же зарядом, рассчитанной на дальность 400 км. Задача увеличения дальности решалась как увеличением массы и габаритов ракеты так и повышением ее весо-энергетического совершенства. Разработка ракетного комплекса Д-2 с баллистической ракетой Р-13, для вооружения дизельных ПЛ пр.629 и атомных ПЛ пр.658, для поражения береговых неподвижных целей задана Постановлением СМ СССР №1240-631 от 21 августа1956 года. Комплекс Д-2 предназначен для поражения стратегических объектов противника и для размещения и пуска ракет с движущихся в надводном положении подводных лодок проектов 629 (ЦКБ-16, главный конструктор Н.Н.Исанин) и 658 (ЦКБ-18, главный конструктор С.Н.Ковалев). Тем же постановлением проектирование

ракеты для ПЛ пр. 629 передали из перегруженного ОКБ-1 в СКВ-385. Некоторое время над эскизным проектом комплекса Д-2 с ракетой Р-13 под научно-техническим руководством С.П.Королева совместно работали специалисты ОКБ-1 и уральского СКБ-385. Все дальнейшие работы по этому комплексу СКБ-385 (Постановлением Правительства от 31 августа1958 года работы по комплексу Д-2 и ракете Р-13 были полностью переданы СКБ-385) вело самостоятельно с

привлечением смежных организаций, разрабатывавших отдельные системы и элементы комплекса по техническим заданиям СКБ-385. Максимальная дальность полета ракеты при надводном старте по техническому заданию была 450 км. При разработке Р-13 начала формироваться морская кооперация ра кетчиков отличная от сложившейся при создании первых сухопутных. Бортовая автономная система управления разрабатывалась в свердлов-

Ракета Р-13 без головной части

ском СКБ-626 (НИИ-592) во главе с Н.А.Семихатовым, ЖРД проектировался в ОКБ-2 НИИ-88 А.М.Исаева, пусковая установка в КБ-1 ЦКБ-34 (главный конструктор Е.Г.Рудяк), ядерный боеприпас - НИИ-1011 (руководитель К.И.Щелкин). Конструкторская разработка ракеты, освоение опытного и серийного ее производства, летные испытания и сдача на вооружение были осуществлены СКБ-385 под руководством В.П.Макеева. При создании ракеты Р-13 реализовались этапные решения, характерные для всего отечественного ракетостроения: использование несущих баков и высококипящих компонентов топлива, переход от газовых рулей к качающимся рулевым камерам сгорания и от газогенераторной вытеснительной к турбонасосной системе подачи топлива, применение связанных оболочек камер сгорания, отделяемой боеголовки. В то же время решение задач стрельбы с подвижного, качающегося основания и сопряжение ракетной системы управления с на-

Разрез ракеты Р-13

Головная часть и приборный отсек ракеты Р-13 вигационным комплексом подводной лодки стали первыми специфическими задачами морского ракетостроения. Ракета Р-13 (4К-50) имела одну ступень с двигателем на жидком топливе и отделяемый блок большой мощности. Старт ракеты осуществлялся с верхнего среза шахты подводной лодки. Конструкцией ракеты обеспечивался наддув бака горючего выхлопными газами газогенератора центральной камеры сгорания, а бак окислителя наддувался газами от газогенератора рулевых камер. Это позволило отказаться от сжатого воздуха. использоуемого ранее на других ракетах. Бак окислителя располагался перед баком горючего и разделялся промежуточным днищем на полубаки. Расход окислителя осуществлялся из нижнего, а затем из верхнего полубака. Для обеспечения пожаровзрывобезопасности ПЛ ракета Р-13 на берегу заправлялась только окислителем, а заправка ее горючим производилась из цистерн ПЛ непосредственно перед стартом. Пятикамерный двухрежимный ЖРД С2.713 с двумя турбонасосными системами и двумя газогенераторами спроектирован в ОКБ-2 НИИ-88 (КБХМ) под руководством А.М.Исаева. В двигателе применены самовоспламеняющиеся компоненты топлива, турбонасосная подача компонентов в двигатель, управление в полете качающимися камерами сгорания. Турбонасосный агрегат работал на основных компонентах топлива.

Система управления ракетой была инерциальной, она создана в НИИ-592 под руководством Н.А.Семихатова и стала первой полностью разработанной в данной организации для морской ракеты. Был учтен опыт участия в проектировании и подготовки к серийному производству СУ БР Р-11ФМ. Специалисты НИИ-592 разрешили задачу пуска ракеты в условиях качки введением в СУ так называемого упредителя старта. Головная часть (боевой блок), внутри которой размещался специальный заряд, отделялась от ракеты с помощью порохового толкателя и имел форму цилиндра с передней конической частью. Головная часть и термоядерный заряд впервые имели совмещенный конструктивно и функционально корпус. Для обеспечения стабилизации на наружной поверхности конической юбки устанавливалось шесть аэродинамических пластинчатых гребня. Разработка первой специальноспроектированной для морских ракет ядерной боеголовки велись по тактико-техническому заданию ВМФ. Специальный (ядерный) боеприпас создавали в НИИ - 1011 (Челябинск - 70), где научным руководителем был член-корреспондент АН СССР К.И.Щелкин. Главный конструктор ядерного боеприпаса А.Д.Захаренков. Одним из важных был вопрос о мощности заряда. Сначала сделали прикидки боеголовки с серийным зарядом РДС-4, но он оказался недостаточно мощным, чтобы перекрыть рассеивание ракет. Возможные ошибки стрельбы решили компенсировать зарядом

Головная часть ракеты Р-13 (музей ВНИИТФ) сверхбольшой мощности. К тому времени стремительное совершенствование ядерного оружия позволило примененять на ракете новый заряд на порядок более мощный в сравнении с установленным на Р-11ФМ. В создании заряда принимали участие теоретики - Е. И. Забабахин, Ю. С. Вахромеев, М. П. Шумаев; конструкторы - П. А. Есин, Н. В. Бронников, П. И. Коблов, Ю. К. Чернышев, Ю. П. Неустроев, А. В. Бородулин и др. В ракете Р-13 впервые применен многожильный кабель промышленного изготовления, имеющий улучшенные габаритно-массовые характеристики за счет более плотной и рациональной компоновки (свивки) в жгуте и практически беззазорного занесения изоляционных и защитных оболочек. Для определения местоположения ПЛ-носителя ракетного комплекса в НИИ-49 (гл. конструктор П.М.Зеленцов) был разработан и использовался на ракетных подводных

лодках комплекс счетно-решающих приборов “Доломит”. Пусковые установки СМ-60 для ракет Р-13 были спроектированы ЦКБ-34 (гл. конструктор Е.Г.Рудяк), приборы контроля разрабатывались НИИ-49. Установки обеспечивали хранение ракет при траспортировке и их надводный старт с верхнего среза шахты. Принцип действия и состав основных узлов ПУ был в основном аналогичен стартовой установке, разработанной в ОКБ-1 ранее для ПЛ проектов В611 и АВ611. Механизмы и устройства, определившие общую схему и компоновку стартовой установки СМ-60, имели оригинальные технические решения. На СМ-60 применили другой привод подъема и поворота пускового стола - цепной подъемник с цепями толкающего типа и электрогидравлическим приводом подъема стола, также изменилось устройство удержания ракеты на столе - пусковое устройство с механизмом автоматического разброса и сведения стоек этого устройства. Вместо двух стоек, охватывающих ракету своеобразным корсетом, было установлено четыре. Новой была система амортизации и крепления ракеты по-походному и устройство аварийного сброса неисправной ракеты за борт в условиях постоянного крена до 80 и амплитуды боковой качки до 50. Масса ПУ более двух раз превышала массу ракеты, а объем ракеты составлял одну треть от объема шахты. При защите эскизного проекта С.П.Королев и В.П.Макеев предложили уменьшить массу и габариты установки. Изготовлялись пусковые установки СМ-60 на заводе №232 «Большевик». Старт ракет мог производиться из надводного положения лодки при бортовой качке до 120, килевой - до 40 и скорости хода до 15 узлов. По настоянию С.П.Королева с пусковой установки СМ-60 была предусмотрена возможность старта ракет Р-11ФМ. Конструкторская документация на Д-2 была выпущена в начале 1957

Проверка ракеты Р-13

г. В декабре 1958 г. начались огневые испытания двигателей ракеты. После проведения необходимого комплекса работ по отработке всех систем в наземных условиях были начаты натурные летные испытания ракет. Были проведены два этапа летноконструкторских и один этап совместных (Государственных) испытаний ракет Р-13. Основными целями испытаний являлись: при ЛКИ - проверка надежности старта и полета ракет при пусках с неподвижного и качающегося стендов и воздействие факела двигателя на надстройки подводной лодки, а при СЛИ - стрельба ракетами с подводной лодки с проверкой взаимодействия составных частей комплекса вооружения, его тактико-технических и эксплуатационных характеристик и их соответствия требованиям ТТ3 ВМФ и определение возможности принятия комплекса Д-2 на вооружение ВМФ. В процессе подготовки 12 ракет первого этапа ЛКИ на технической и стартовой позициях был выявлен ряд конструкторских недоработок систем комплекса и производственных дефектов, основными из которых были следующие: сообщение мостиков пирозарядов с корпусом, несовпадение нулевых положений датчиков обратной связи с нулевыми положениями рулевых камер, ненадежное арретирование гироприборов Л00-4Ф и Л11-4Ф; г) отказы электромагнитов ШЭ-45 гироинтеграторов Л22-6. По всем выявленным отказам, неисправностям и замечаниям были приняты меры по предотвращения их появления в дальнейшем.

Ракета Р-13 на полигоне

Испытуемые ракеты были укомплектованы системами телеметрического контроля «Трал». Кроме того, первые три ракеты были дополнительно укомплектованы телеметрической системой РТС-511, обеспечивающей замер вибраций отдельных элементов конструкции и приборов ракеты в полете. Шесть ракет были оборудованы бародатчиками системы автоматики головной части. Две ракеты были укомплектованы интеграторами продольных ускорений, установленными под углом 23° к продольной оси ракеты для обеспечения заданной кучности стрельбы без введения поправок на ветер. Испытания проводились с 1 июля 1959 года по март 1960 года на ГЦП4 (Капустин Яр) с неподвижного и качающегося стендов, за время которых было произведено 19 пусков с качающегося стенда СМ-49 (из них 15 успешных). Первый пуск ракеты Р-13 был проведен 27 июня 1959 года в 10

Пусковая установка для ракеты Р-13

ч 49 мин с неподвижного стенда. Пуск прошел успешно без существенных замечаний. Два последующих пуска также были успешными. При проведении четвертого пуска ракеты было получено значительное отклонение в боковом направлении. С момента отрыва от пускового стола ракета имела угловое отклонение от плоскости стрельбы, которое могло быть объяснено особенностями условий пуска при наклонном положении стенда (статические ошибки системы «Доломит»), выявленной неисправностью в тракте «Доломит» - гироприборы, которая привела к неправильному наведению гироприборов и ошибкам, допущенным при предстартовой подготовке (ошибками прицеливания), а также неточностью введения исходных данных в систему «Доломит». В процессе проведения пятого пуска ракеты на шестой секунде произошла авария вследствие ненормальной работы двигателя. Причиной этого

Модель ракеты Р-13

Ракета Р-13 (ЦМВС, Москва)

явилось засорение дроссельной шайбы линии окислителя газогенератора куском изоляции электрокабеля. При пуске ракеты зав. № И1-7Т получено повышенное отклонение в боковом направлении из-за ошибки системы «Доломит» в статическом режиме работы и погрешность осей гироприборов ЛОО-4Ф из-за статической деформации ракеты, возникающей при её наклоне. При проведении пусков ракет зав. № И1-8Т и И1-9Т были получены повышенные отклонения по дальности. Госкомиссия посчитала, что одной из возможных причин указанного отклонения явилась неточность в расчетах таблиц стрельбы. В процессе второго этапа ЛКИ, который проходил с 1 января по 1 марта 1960 года, было произведено 7 пусков ракет, при этом два пуска были неуспешными из-за неисправности двигательной установки. По результатам проведения ЛКИ Государственная комиссия допустила ракеты Р-13 к совместным (Государственным) летным испытаниям с подводной лодки проекта 629. На ГЦП-4 планировали провести 18 пусков ракет, но после ряда удачных стрельб руководство страны испытания перенесли на Северный флот. На совместные (Государственные) летные испытания комплекса были поставлены 13 ракет, 14-я ракета была подвергнута транспортным испытаниям по железным, шоссейным, грунтовым дорогам и затем, после установки головной части, эта ракета была испытана трехмесячной транспортировкой на подводной лодке с последующим отстрелом. Корабельные испытания Р-13 были проведены на Северном флоте на ПЛ пр.629 с ноября 1959 г. по август 1960 г., выполнено 13 пусков с ПЛ (из них 11 успешных). Стрельбы проводились из района острова Кильдин по боевому полю «Чижа», расположенному восточнее горла Белого моря. Обеспечивал морские испытания комплекса переоборудованный тральщик проекта 254 “Борис Сафонов”. Впервые ракета Р-13 стартовала с подводной лодки 8 декабря 1959 года в 11 ч. 17 мин. Пуск был успешным, как и последующие три пуска. При пятом пуске ракеты имела место потеря устойчивости на 61-й сек полета из-за настройки автомата стабилизации на повышенный режим. Конструкторская недоработка была устранена на последующих ракетах. В процессе проведения пусков ракет зав.№ И120Т и И1-45Т были получены завышенные отклонения по направлению. Причинами таких отклонений яви-

лись ошибки системы «Марс-629», которые впоследствии были устранены. При пуске ракеты зав.№ И1-28Т были получены завышенные отклонения головной части по дальности и по направлению. Отклонение по дальности произошло вследствие смещения начала программы временного механизма из-за неправильной последовательности операций при генеральных испытаниях (ошибка личного состава), а боковое, отклонение явилось следствием ошибки в ориентации пускового стола на ПЛ на 1°9’ вправо от линии прицеливания. Повышенное отклонение по направлению головной части ракеты зав. № Т2-ЗТ явилось следствием ошибок в курсоуказании навигационного комплекса, вследствие чего для ракетного комплекса пуск был признан успешным. Испытаниями ракетного комплекса руководил председатель комиссии контр-адмирал Н.Г. Кутузов, техническим руководителем испытаний боеголовки был Г.П. Ломинский. При расшифровке телеметрической записи одного из пусков ракеты обнаружили повышенную пульсацию промежуточного напряжения в автоматике боевой части, как тогда говорили, в «бочке». Испытания приостановили и стали имитировать различные неисправности. Выяснилось, что такая картина получается при преждевременном срабатывании одного из исполнительных датчиков. После анализа надежности всех датчиков подозрение пало на систему боковых контактных датчиков (СБКД). Находясь между корпусом головной части и теплоизоляционным покрытием, она работала в наиболее сложных условиях. Стало ясно, что для СБКД на траектории создается неблагоприятный тепловой режим, приводящий иногда к срабатыванию

Подводная лодка проекта 629 на параде

Подводные лодки проекта 629 на базе кабельного датчика (до снятия всех ступеней предохранения это не приводит к преждевременному взрыву, а только выводит датчик из строя). В интересах повышения надежности СБКД было решено примерно в полтора раза увеличить толщину теплозащитного покрытия. Заводские испытания боеголовки для ракеты Р-13 проходили на полигоне Капустин Яр, где был создан пусковой качающийся стенд, имитировавший качку подводной лодки. Испытаниями руководил Г.П.Ломинский. На этом этапе круп-

Модель подводной лодки проекта 629

ных недостатков в боеголовке не выявили, но, как показали последующие испытания, они были. Были и опасные ситуации: при одном из пусков ракеты в ее двигательной установке начался пожар. В результате система управления выдала команду на отделение боеголовки, которое производилось с помощью толкателя. От удара толкателя головную часть ракеты со взрывчатым веществом (около 300 кг) подбросило вверх. К счастью, она, хотя и с перекосом, но опустилась на фланец ракеты. Когда пожар ликвидировали, боеголовку с помощью крана сняли с ракеты и уложили на стальной лист. На длинном буксире оттащили опасное изделие в поле и подорвали. Аварийные работы проводились под руководством Г. П. Ломинского. В отличие от единой лодочной системы, обслуживающей все три ракеты, каждая боевая часть имела свой пульт, который обеспечивал контроль состояния ступеней предохранения и источников тока, установку вида подрыва и выбор

Подводная лодка проекта 629

Подводная лодка проекта 629 с ракетой Р-13 в положении для пуска высоты взрыва при воздушном срабатывании. В апреле 1960 г. были проведены испытания боеголовки на безопасность при воздействии корабельных токов наводки. Для этого в розетки капсюлей-детонаторов вставили специальные сборки, срабатывавшие от напряжения намного ниже рабочего. Боеголовку с помощью плавучего крана подносили к корабельным антеннам и включали радиолокационные станции на полную мощность. Срабатывания спецсборок не зафиксировали. Испытания подтвердили, что экранирующее действие корпуса боеголовки гарантирует безопасность ядерного заряда от токов наводки. Весьма важными были испытания боеголовки на безопасность погружения подлодки с разгерметизированной ракетной шахтой. Ситуация реальная. Ввиду опасности эксперимента с боевой частью, имевшей большое количество взрывчатого вещества, он проводился не на лодке, а с помощью плавсредств. Для погружения боеголовки использовали плотик с дис-

Погрузка ракеты Р-13 на подводную лодку

танционно управляемой вьюшкой. Боеголовка опускалась на глубину 300 метров (предельная глубина погружения лодки), затем поднималась и подлежала обследованию. Зачетные испытания боеголовок проходили в мае - августе 1960 г. Для имитации аварийного сброса ракеты с боеголовкой в воду на одном из островов Ладожского озера построили металлическую вышку. Боеголовки испытывались как в инертном снаряжении с регистрацией перегрузок, так и с зарядом обычного взрывчатого вещества (ВВ) и боевыми детонаторами. Срабатывания капсюлей-детонаторов и ВВ не было, и перегрузки на узлах заряда оказались небольшими, что подтверждало безопасность для подводной лодки аварийного сброса ракеты. Эти испытания закончились в сентябре 1960 г. В Северодвинске на заводе №402 для проверки взрывостойкости ракет с боеголовкой построили ракетный отсек РО-629 (разработчик ЦКБ-16) подводной лодки пр.629. Испытания проводились на Северном флоте в сентябре-октябре 1960 г. с имитацией подводной ударной волны атомного взрыва с помощью шнуровых зарядов. При взрывах на безопасных для подводной лодки радиусах боеголовка сохраняла работоспособность. Государственная комиссия рекомендовала принять комплекс Д-2 с ракетой Р-13 на вооружение ВМФ. Ракетный комплекс был принят на вооружение Постановлением СМ СССР №1109-461 от 13 октября 1960 года. Срок хранения ракеты Р-13 на арсенале был установлен в 5 лет. Комплекс

Д-2 мог эксплуатироваться при температурах от -40 до +50 град С. Ракета могла храниться в заправленном состоянии на подводной лодке до 3 месяцев. В ходе эксплуатации комплекса Д-2 удалось продлить срок непрерывного хранения ракет Р-13 (заправленных окислителем) на ПЛ в боеготовом состоянии с трех до шести месяцев, а гарантийный срок хранения ракет в стационарных хранилищах с 5 до 7 лет. Проведение транспортных испытаний ракет Р-13 с целью увеличения в два раза сроков эксплуатации БР на подводных лодках проводились на Северном и Тихоокеанском флотах. На ТОФ для них была выделена ПЛ пр. 629 “К-75” (командир А.А.Каутский, командир БЧ-2 Н.А.Тушин). Председателем Госкомиссии был назначен командир 29 дивизии ПЛ, базирующейся на Камчатке, И.И.Щербаков. В сентябре 1962 г. на ПЛ были погружены две ракеты Р-13 и она вышла в море, где она прошла 7500 миль. Транспортные испытания ракеты выдержали. Летом 1961 г. правительство приняло решение о проведении стрельб ракетами с реальными ядерными взрывами. Программа стрельб предусматривала два выстрела: с боеголовкой в контрольной и в штатной комплектациях. 20 октября 1961 года подводная лодка К-102 (командир Г.И.Каймак, командир ракетной БЧ В.Н.Архипов, командир группы управления В.Ф.Савенко) выполнила стрельбу ракетой Р-13 со специальной головной частью с термоядерным зарядом мощностью 1,5 Мт по боевому полю Новой Земли в ходе операции “Радуга”, это была первая и единственная стрельба такого рода. После окончания основных летных испытаний начались эксплуатационные испытания ракетного комплекса. Они состояли в трехмесячном пребывании ракеты с боеголовкой на подводной лодке с последующим отстрелом без каких-либо нештатных проверок ракетного оружия. Подлодка плавала в операционной зоне Северного флота. Испытания закончились стрельбой ракеты с боеголовкой без делящихся

Погрузчик ракет ПС-31

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛ С РАКЕТАМИ Р-13 Характеристики

ПЛ пр. 658

ПЛ пр. 629

ПЛ пр. 660

ПЛ пр. 667

Разработчик

ЦКБ-18

ЦКБ-16

ЦКБ-18

Состояние

переданы флоту в 1960-1962 гг

переданы флоту в 1959-1962 гг

проект 1956 г

Главный конструктор

С. Н. Ковалев

Н. Н. Исанин

А. С. Кассациер

Водоизмещение, т: -надводное -подводное

4080 5000

2850 3553

3150

Размеры, м: -длина -ширина -осадка

114, 0 9,2 7,36 - 7,68

99 (98,9) 8,2 8,05-8,1

82,9 9,8 7,78

116

ГЭУ

атомная ВМ-А

комбинированная

атомная В-3

-мощность, л/с

35000

8000

2x25000

Рабочая глубина погружения, м

200

170

400 (предельная)

Скорость полного хода, уз подводная/надводная

26/15

12,5/14,5

13-15/15

26,5-27/.

Дальность плавания, миль ( скорость, уз)

28000-30000 (24)

16000 (8)

13000-14000 (7)

Автономность, сут

50-60

Экипаж, чел

104-128

Ракетное вооружение: Тип комплекса число ПУ (ракет) число ракет Р-13

Д-2 3 3

Д-2 (Д-1) 3 3 (или Р-11ФМ)

Д-2 3 3

Д-2 8 8

Торпедное вооружение: число 533-мм ТА число 400-мм ТА

4 4

6 -

4 4

6 -

материалов. Весной 1963 г., повторили аналогичные испытания, но с плаванием в тропических широтах. Начиная с Д-2, на разработчиков систем управления - НИИ-592 были возложены функции авторского надзора и сопровождения СУ при эксплуатации изделий на флоте. Авторский надзор начали осуществлять и ракетчики из СКБ-385. За время эксплуатации комплекса Д-2 удалось продлить срок непрерывного хранения ракет

дизельэлектрическая 5400

Р-13 (естественно, вместе с системой управления) в боеготовном состоянии на лодках с 3 до 6 месяцев, а гарантийный срок их хранения с 5 до 7 лет. В ЦКБ-16 для воооружения ракетами Р-13 была создана дизельная подводная лодка проекта 629 (гл. конструктор Н.Н.Исанин, заместители гл. конструктора В.В.Борисов и А.С.Смирнов) нормальным водоизмещением в 2820-2860 м3. Она имеет двухкорпусную стальную конструк-

6140

цию. Модельные испытания формы корпуса ПЛ проекта 629 проводились в ЦНИИ-45 и ЦАГИ, По корпусу, энергетике, частично по торпедному вооружению и РЭВ ПЛ проекта 629 унифицирована с торпедными ПЛ проекта 611 и проекта 641. ПЛ спроектирована с легким корпусом с штевневым носом и стабилизирующей кормой. ПЛ имеет развитое ограждение рубки - обтекатель ракетных шахт и килевую наделку в районе ракетного

Наружный вид подводной лодки проекта 658

Подводная лодка проекта 658 отсека. Запас плавучести 26%, глубина погружения до 300 м. Энергетическая установка корабля дизельэлектрическая с тремя дизелями 37Д мощностью по 2000 л.с. и главными электродвигателями ПГ-102 (один мощностью 2700 л.с.) и ПГ-101 (два мощностью по 1350 л.с.). Экономический ход в подводном положении обеспечивал электродвигатель ПГ104. Аккумуляторные батареи были объединены в четыре группы, всего 448 типа 40СУ. Дальность плавания в подводном положении была 300 миль при скорости хода 2 узла, под РДП 12000 миль. Размещение трех ракет большой длины в шахтах за боевой рубкой ПЛ потребовало увеличить общее ограждение рубки с ШПУ, которое имело высоту над прочным корпусом 7,3 м и длину в 27,9 м. Прочный корпус в районе этого отсека в поперечных сечениях имеет форму “восьмерки”, а нижняя наделка легкого корпуса выступает за линию киля на 2,55 м. Ракеты Р-13 расположены в стационарных вертикальных шахтах СМ-60 внутри прочного корпуса и ограждения рубки, старт ракет - надводный при волнении моря - до 4-х баллов и при скорости хода ПЛ до 12 узлов и осуществлялся со стартового стола, поднятого на верхний срез шахты. Управление ракетным комплексом осуществляла система ИПЭСУ. Торпедное вооружение состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов, два из которых были кормовыми, с общим боезапасом в шесть торпед, приборов управления торпедной стрельбой “Ленинград-629”. На корабле проекта 629 были установлены: навигационный комплекс “Плутон-629” (“Плутон-1”), система радионавигации АРП-53, аппаратура стабилизации ПЛ по глубине погружения “Мрамор” и курсу “Гранит”, гидро-

акустические станции “Арктика-М”, “Тулона”, “Свет-М” и “Свияга”, РЛС “Накат”, “Хром-К” и “Флаг”. ПЛ оборудовалась двумя перископами ПР-12 “Лира-1” и ПЗН-9. С 1960 года на ПЛ проекта 629 устанавливались следующие средства гидроакустики и радиосвязи: шумопеленгаторная станция МГ-10, станция определения скорости звука в воде “Береста”, радиопередатчик Р-641 “Искра”, новые радиоприемники и радиоразведки, заваливающаяся радиоантенна К-651 “Ива”. Строительство ПЛ проекта 629 велось на заводе №402 (директор Е.П.Егоров, гл. строитель К.И.Коробцев) на Севере и заводе №202 им. Ленинского комсомола(директор Г.К.Волик, гл. строитель А.А.Танклевский) на Дальнем Востоке. В 1959 году на испытания было предъявлено два головных корабля для Северного флота - Б-92 (с января 1960 г. К-96, зав. №801, старший строитель П.А.Смоленский, командир Р.Б.Радушкевич, командир БЧ-2 З.Б.Хаблиев), для Тихоокеанского - Б-93 (К-126, зав. №131, командир В.Д.Подольский, командир БЧ-2 А.В.Клемин). Всего в 1959-1962 гг. было построено 23 корабля по проекту 629. Первые пять ПЛ (зав. №801-805) проекта 629, построенных на заводе №402, сдавались с ракетой Р-11ФМ. В дальнейшем они прошли модернизацию на заводе “Звездочка” под ракетный комплекс Д-2 с ракетой Р-13. При съемках кинофильма о ракетных подводных лодках в августе 1961 г. с ПЛ пр. 629 из состава 15-й дивизии подводных лодок Северного флота был произведен старт ракеты Р-13, который был неуспешным. Ракета поднялась на определенную высоту, после чего факел двигателя ументшился и погас, ракета перешла в горизонтальное положение и упала в воду. Наибо-

лее вероятной причиной отказа было попадание воды в горючее. Другая авария с БР Р-13 произошла в апреле 1964 г. на том же Северном флоте. ПЛ пр. 629 “К-88” (командир А.М.Косов, командир БЧ-2 Р.О.Варик) по окончанию похода должна была произвести ракетную стрельбу, но после команды на пуск старт ракеты не состоялся изза не возможности поворота стартового стола. Ракета загорелась, аварийный сброс не получился. После орошения шахты пожар ликвидировали. Пионерами в освоении ракеты Р-13 явились экипажи и командиры подводных лодок прежде всего пр. 629 на Северном флоте: Р.Б.Радушкевич (К96), Н.С. Борисеев (К-72), Э.Н. Спиридонов (К-79), Г.В. Елсуков (К-83), Г.И. Каймак (К-102), Б.А. Караваев (К-107), В.А. Евдокимов (К-88), В.П. Околелов (К-93), О.А. Матвиевский (К-61), В.Г. Скороходов (К-113), К.Б. Курдин (К-116), А.А.Шейченко (К-36), В.Ф. Шпунов (К-110), В.Г. Лебедько (К-153). На Тихом океане эту задачу выполняли: Н.И. Суздалев (К129), А.П.Симоненко (К-136), Ю.Н. Калашников (К-139), В.К. Пятов (К99), B.C. Сусоев (К-75) и И.И. Людмирский (К-136). Модификации РПЛ проекта 629: проект 629А - ПЛ с 3 БР комплекса Д-4 и подводным стартом, 1963 г.; проект 629Б (отработка подводного старта) с 2 БР комплекса Д-4, 1962 г.; проект В-629 - ПЛ с 1 БР Р-15, работы прекращены на стадии технического проекта, проектант - ЦКБ-16, 1958 г.; проект 629М - ПЛ с ВАУ, проект разработан ЦКБ-16 в 1958-1959 г.г. и не был реализован; проект 601 - ПЛ с БР Р-29 комплекса Д-9 (передан ВМФ в 1976 г.) ; проект 605 - ПЛ с БР Р-27К комплекса Д-5, 1978 г.; проект 629Р (ПЛ - ретранслятор, переданы ВМФ с 1976 г.); проект 619 - ПЛ для испытаний МБР Р-39 комплекса Д-19 (построена в 1978 г.). За время эксплуатаци с 1961 по 1973 годы было произведено 311 пусков ракет Р-13, из них 225 успешных. 38 пусков неудачны из-за отказов в системах ракеты и стартового оборудования, 38 пусков неудачны из-за ошибок личного состава, причины 10 неудачных пусков не установлены.

Общее расположение подводной лодки проекта 658

Пуск ракеты Р-13 с ПЛ пр. 629 Комплекс Д-2 снят с вооружения в 1973 году. Ракетная ПЛ проекта 660 с комплексом Д-2 и с комбинированной ЭУ была спроектирована в ЦКБ-18 (гл. конструктор А.С.Кассациер).Она разрабатывалась в ЦКБ-18 (главный конструктор А.С. Кассациер), предэскизный проект корабля нормальным водоизмещением в 3150м3 был выполнен в 1958 году. ПЛ имела два корпуса, прочный из стали и наружний из маломагнитной стали. Прочный корпус был цилиндрический в оконечностях и в форме “восьмерки” в средней части. Запас плавучести ПЛ 27%, глубина погружения до 300 м. В состав комбинированной энергоустановки входила дизель-электрическая установка (два дизеля Д43 мощностью по 4000 л.с. и два главных электродвигателя ПГ-101 мощностью по 1350 л.с.) и энергоустановку “ЕД - продукт Б-2” (единый двигатель с использованием перекиси натрия). Такое решение могло обеспечить ПЛ время непрерывного пребывания под водой до 600 часов (дальность плавания под водой до 2800 миль при скорости хода в 2 узла) и наибольшую скорость до 15 узлов в надводном и подводном положениях. Ракеты Р-13 расположены в стационарных вертикальных шахтах внутри прочного корпуса, старт ракет - надводный, со стартового стола, поднятого на верхний срез шахты. В состав торпедного вооружения вошли четыре 533-мм торперные аппараты (все носовые) и четыре 400-мм аппараты (все кормовые), прибор управления торпедной стрельбой “Ленинград”, общий боезапас торпед был в 16 единиц. На корабле предполагалось установить ГАС “Арктика-М”. Дальнейшее проектирование ПЛ проект 660 оказа-

Пуск ракеты Р-13 с ПЛ пр. 658

лось нецелесообразным из-за высокой стоимости опытно-конструкторских работ по созданию энергоустановки типа “ЕД - продукт Б-2” на большую мощность (испытания и отработка ЭУ этого типа меньшей мощности планировались на опытной ПЛ проекта 637). В тоже время спроектированная ПЛ уступала по основным ТТХ строящейся в то время атомной ракетной ПЛ проекта 658.Проект ПЛ-носителя 660 предполагалось использовать для ракет Р-13 с подводным стартом. Подводная лодка проекта 658 была первой серийной отечественной атомной подводной лодкой, воору-

женной баллистическими ракетами. Разработка проекта 658 велась ЦКБ18 (гл. конструктор И.Б.Михайлов, С.Н.Ковалев) с августа 1956 г. Головной корабль К-178 был построен на Севмашпредприятии (СМП) и сдан флоту в ноябре 1960 года и передан ВМФ в 1962 году. Всего в 1960-1962 гг. было передано ВМФ восемь таких кораблей. Проектирование подводной лодки проекта 658 велось с использованием технических решений, принятых при создании торпедной подводной лодки проекта 627А. Ракетоносец отличался от базового корабля врезкой ракетного отсека, выполненного в виде “восьмерки”, формой носовой оконечности и измененным составом торпедного оружия. Нормальное водоизмещение корабля составило 4080 м3, запас плавучести 31% и глубина погружения до 300 м. ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, прочный корпус из стали и легкий из маломагнитной стали (позже применялась сталь). Прочный корпус ПЛ делился на десять отсеков. Главная энергетическая установка имела паропроизводящую установку ВМ-А с двумя реакторами и паротурбинную установку ГТЗА601 с мощностью на каждом из двух валов по 15500 л.с. В качестве движителей были использованы два пятилопастных гребных винта. Время непрерывного пребывания под водой у ПЛ проекта 658 было 1200-1500 часов. Ракеты Р-13 размещались в вертикальных шахтах СМ-60 диаметром 2,45 м каждая. Ракетные шахты располага-

Заправщик окислителя 8Г132А

Машина ЗАК-32А

лись в центральной части корабля. Обтекатель ракетных шахт был совмещен с ограждением рубки. Старт ракет осуществлялся из надводного положения ПЛ, при этом стартовый стол с ракетой поднимался до верхнего среза шахты. Надводный старт ракетного комплекса “Д-2” требовал длительного пребывания подводной лодки в надводном положении (12 мин. без учета времени на всплытие и погружение), что демаскировало подводную лодку. Ракетные пуски обеспечивались системой управления стрельбой “Доломит-1” и навигационным комплексом “Плутон-658”. Торпедное вооружение ПЛ имело четыре 533-мм торпедных аппарата и четыре 400-мм аппарата (два из них кормовые), систему управления торпедной стрельбой “Ленинград-658” и боезапас из 16 противокорабельных и противолодочных торпед. Корабль также оснащался гидроакустическими средствами, в них входили: ГАС “Арктика-М” (“Арктика”), шумопелегаторная станция МГ-10, станция миноискания “Плутоний” и ГАС звукоподводной связи “Яхта”. Обнаружение надводных целей обеспечивалось в надводном положении РЛС “Альбатрос”. В освоении первого поколения атомных ракетоносцев пр. 658 участвовали командиры подводных лодок: Н.В.Затеев, В.В.Юшков, В.И.Зверев, В.Л.Березовский, Ф.П.Митрофанов, А.И.Гришечкин, Б.И.Громов, А.П.Михайловский, Ф.В.Крючков. Позднее ПЛ проекта 658 были модернизированы по проекту 658М с установкой на них БР комплекса Д-4 (ракета Р-21), стартующих из подводного положения. Кроме перечисленных проектов ПЛ под комплекс Д-2 была проработана подводная лодка проекта 667, техпроект которой был выполнен ЦКБ-18 в 1959 году. В отличие от предыдущих ракетных ПЛ это была многоракетная подводная лодка. Водоизмещение корабля было до 6140 т, глубина погружения до 400 м. Его предполагалось оснастить атомной энергетической установкой В-3 с мощностью на валу

2х25000 л.с. Движитель имел два гребных винта и обеспечивал ПЛ скорость полного хода до 26,5-27 узлов. Основным вооружением корабля был ракетный комплекс Д-2 с восемью ракетами Р-13. Торпедное вооружение состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов и боезапаса в 12 торпед различного назначения. На ПЛ предполагалось установить ГАС “Керчь”. Подводная лодка проекта 667 прорабатывалась с различными типами ракетных комплексов типа Д-2, Д-4, Д-5, Д-6. Все эти варианты остались только на бумаге, дальнейшее проектирование велось по проекту 667А, где основными ракетными комплексами были Д-5 и Д-7. Разработчик СКБ-385 Гл. констр. В.П.Макеев Вед. констр. Л.М.Милославский Изготовитель Златоустовский МЗ Код НАТО SS-N-4 Sark Тип комплекса ракетный комплекс с БРПЛ первого поколения ПЛ-носители пр.629, 658, 629М (проект ЦКБ-16 с ВАУ ), 660 (проект) Состояние принят на вооружение 13 октября 1960 года; снят с вооруженения в 1973году Ракета Р-13 (4К50) Дальность стрельбы, км: -минимальная 148,2 -максимальная по ТТЗ 450 -максимальная 560-600 (700) Максимальная скорость, м/с 2050 Скорость полета у цели, м/с 700 Высота траектории, км 145-160 Время полета ( макс. ) 7 мин 5 сек. Точн. стрельбы, отклонение, км: -по дальности ±4 (6-8) -по направлению ±4,5 (6) Головная часть: -тип ядерная моноблочная, отделяемая в полете -разработчик боеприпаса НИИ-1011 - гл. конструктор А.Д.Захаренков -длина, мм 3681-3705 -максимальный диаметр 880 -вес, кг 1597-1828 - разработчик заряда КБ-11 (ВНИИЭФ) - гл. конструктор заряда Е.А.Негин -размеры заряда, мм:

Подводная лодка проекта 660

длина 700 макс. диаметр 700 -тип взрывателя контактный - мощность заряда, Мт 1 Система управления инерциальная - разработчик СКВ-626 (НИИ-592 - НИИ автоматики) - гл. конструктор Н.А.Семихатов Комплекс командных гироскопических приборов: - тип “Туф” - разработчик НИИ-49 - главный конструктор В.П.Арефьев Комплект съемных оптикомеханических приборов: -тип ПП-13 -назначение обеспечение контроля разворота ракеты относительно ДП в период предстартовой подготовки -разработчик КБ-7 ЦКБ “Арсенал” -гл. конструктор С.П.Парняков Органы управления и стабилизации четыре поворотные камеры сгорания1 Тип старта: надводный вертикальный со среза шахты за счет собственных двигателей Число ступеней: 1 Размеры, м: -длина полная 11,81, 2-11,885 -макс. диаметр корпуса 1,31, 2/1,35 -размах стабилизат. 1,9/1,91 Стартовый вес, кг 135601-137452 Вес заправленной ракеты, кг: -без головной части 12208 -с головной частью 13820 Вес пустой ракеты, кг 3730-3770 Горючее (тип) керосин Т-1 (ТГ-02) Вес горючего, кг 1900-2232 Окислитель (тип) АК-20 (АК-27И) Вес окислителя, кг 7100-7774 Пусковое горючее (тип) ТГ-02 Вес пускового горючего, кг 20 Двигатель: -тип пятикамерный двухрежимный ЖРДС2.713 с ТНА1, из них четыре рулевые камеры - разработчик ОКБ-2 - главный конструктор А.М.Исаев - тяга двигателя в пустоте, тс 25-25,72 Условия старта: -амплитуда борт. качки, град 124 -амплитуда килевой качки, град 44 -отклонение продольной оси шахты от вертикали, град до 6 -орбитальное движение, м 1,75 -волнение моря, балл до 4-52 -скорость хода ПЛ, уз 10-15

-широта точки пуска 850 с.ш. -температура воздуха, град С -20 +40 Пусковая установка: Тип хранение в шахте, старт со среза шахты СМ-60 Разработчик ЦКБ-34 Главный конструктор Е.Г.Рудяк Изготовитель завод “Большевик” Размеры, м: -диаметр 2,0-2,45 -высота 13,825 Угол поворота стола, град 180 Число ракет 1 Вес подъемно-поворотного стола с устройствами, размещенными на нем, т 33 Высота подъема, м 12 Время подъема на срез шахты, с 50 Тип амортизации ракеты рычажнопружинная2

Мощность электродвигателя привода подъема, КВт 110 Корабельная система управления: Тип “Доломит”, “Доломит-1”3 Разработчик НИИ-493 Главный конструктор П.М.Зеленцов3 Время подготовки и старта ракет: -предстартовой подготовки трех ракет, мин 60 -заправки топливом на ПЛ, мин 15-30 -время на пуск 1-ой ракеты, мин 3-4 - пуска трех ракет, мин 13-14 (12) Наземное оборудование: Разработчик ГСКБ (КБТМ) Число агрегатов 23 Подъемно-стыковочный агрегат: Тип ПС-31 Разработчик ГСКБ (КБТМ)

Изготовитель Николаевский судостроительный завод им. Носенко Назначение транспортировка ракеты и установка ее на ПУ подводной лодки с причала Автозаправщик окислителя: Тип дозирующая станция окислителя ЗАК-32А Разработчик ГСКБ (КБТМ) Производительность, л/мин 1000 Точность выдачи, % 0,3 Автоцистерна окислителя: Тип подвижная безрамная емкость 8Г132А Разработчик ГСКБ (КБТМ) 18 Емкость, м3 Производительность, л/мин 2000

Предложения по размещению комплекса с ракетой Р-12 на подводных лодках По Постановлению СМ СССР от 13 февраля 1953 года конструкторскому отделу завода №586 была поручена разработка эскизного проекта ракеты средней дальности Р-12 (8К63). 9 июля 1954 года главным конструктором и начальником ОКБ-585 был назначен М.К.Янгель. 13 августа 1955 года вышло Постановление СМ СССР “О создании и изготовлении ракет Р-12”. В октябре 1955 года был выпущен эскизный проект ракетного комплекса. Год спустя вышло Постановление правительства об организации серийного производства ракет Р-12 на заводе №586. Ракета Р-12 имела одну ступень и ЖРД РД-214. На ракете наддув бака окислителя осуществлялся парогазом, баков горючего и перекиси водорода - сжатым воздухом. Приборы системы управления размещались в межбаковом отсеке. Для выполнения научноисследовательской работы по морскому комплексу с ракетой Р-12 при установке на ПЛ в 4-ом управлении ВМС была разработана карточказадание, в которой эту разработку предлагалось поручить ОКБ-1. На ней рукой известного главного конструктора ракетной техники С.П.Королева в декабре 1955 года вместо ракеты Р-12 было написано название ракеты Р-15 и произведены другие необходимые изменения по характеристикам, подчеркнуто, что

такие ракеты ОКБ-1 НИИ-88 не разрабатывает. Дальнейшие работы по проекту комплекса Д-3 с ракетой Р-15 были продолжены в ОКБ-586. Разработанная ракета Р-15 имела сходство конструкции с БР Р-12. Разработчик ОКБ-586 Главный конструктор М.К.Янгель Код НАТО SS-4 Sandal Тип комплекса ракетный комплекс средней дальности Состояние предложения 1955 г. Ракета типа Р-12 Дальность стрельбы, км до 1800 Головная часть отделяемая с термоядерным боевым зарядом -мощность заряда, Мт ок. 1,0 Система управления инерциальная Органы управления газовые рули Стабилизаторы аэродинамические Тип старта газодинамический за счет собственных двигателей Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная до 22 -макс. диаметр корпуса 1,65 Стартовый вес, т до 40 Горючее ТМ-185 Окислитель АК-27И Тип двигателя четырехкамерный ЖРД типа РД-214 с общим ТНА без дожигания Разработчик ОКБ-456 Главный конструктор В.П.Глушко © А.В.Карпенко 2009

Специалисты 4 Управления ВМС предлагали для вооружения подводных лодок применить доработанные баллистические ракеты типа Р-12 с уменьшением их массо-габаритных характеристик. Из-за большой длины ракеты для нее предусматривался пуск с вертикальных и наклонных шахтных пусковых установок. Наклонные шахты предлагалось применить для того, чтобы уменьшить высоту ПЛ. При использовании наклонных ПУ для производства старта ПЛ должна была приводиться в такое положение при котором шахты располагались вертикально. Первоначальный облик ракеты Р-12 для наземной эксплуатации формировался в НИИ-88. Работы начались в 1950 году в рамках темы Н-2, где исследовалась возможность применения на ракетах дальнего действия долгохранящихся компонентов топлива. В ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С.П.Королева при участии М.К.Янгеля были выполнены проработки установки мощных ЖРД ОКБ-3 НИИ-88 под руководством Д.Д.Севрука на ракету Р-5. В результате появился предэскизный проект ракеты Р-12, которая при габаритах ракеты Р-5 имела почти в 1,5-2,0 раза большую дальность полета. Разработка другого ЖРД РД-214 для ракеты Р-12 началась в ОКБ-456 в 1952 году, он имел четыре камеры и один турбонасосный агрегат.

Вариант ракеты Р-12 для Ракетных войск (наземный ваниант базирования)

Проект комплекса Д-3 с ракетой Р-15 Первоначально разработка комплекса для вооружения ПЛ была задана ОКБ-1 НИИ-88 в 1955 году. Но ОКБ-1 НИИ-88 довело работы только до предэскизного проекта. В комплексе предполагалось использовать ракету с тяжелой головной частью и большим ядерным зарядом. В одном из вариантов ракеты рассматривался даже термоядерный заряд от МБР Р-7 весом около 5 т. По прикидкам при заданной дальности стрельбы в 1000 км морская ракета могла иметь стартовый вес в 55-60 т. Но такой вариант ракеты был слишком громоздким для установки на ПЛ. Поэтому в результате пошли на снижение веса ракеты, но это привело в дальнейших проработках к снижению дальности стрельбы до 400 км. На этом работы ОКБ-1 по морскому комплексу закончились. Ракетный комплекс для старта с подводной лодки из надводного положения с малогабаритной балли-

Схема старта из пусковой шахты при расположении двигателей в носовой части ракеты

стической ракетой прорабатывался ОКБ-586 в инициативном порядке с 1955 года, эти предложения были поддержаны командованием ВМФ. Постановлением правительства №1601892 от 25 августа 1955 года ОКБ-586 поручалась разработка предэскизного проекта морской ракеты Р-15, который был выпущен бюро в 1956 году. Моская ракета представляла из себя уменьшенный вариант ракеты Р-12 средней дальности наземного базирования, на ней использовались теже компоненты топлива. Ракета Р-15 имела одну ступень, ее длина 16 м, диаметр корпуса 1,55 м, начальная масса 23,8 т, рсчетная дальность была 1235 км, старт из шахтной пусковой установки с ПЛ должен был происходить на собственных двигателях. Постановлением СМ СССР от 17 августа 1956 года разработка эскизного проекта комплекса Д-3 для АПЛ проекта 639 была поручена ОКБ-586. На лодке предполагалось иметь две-три ракеты Р-15. Это был первый ракетный комплекс предполагаемый для вооружения отечественных атомных подводных лодок, или как тогда называли подводных лодок со специальными энергетическими установками. К середине 1956 года вес и габариты мощных ядерных зарядов намного уменьшились по сравнению с зарядом, первоначально заданным для Р-15, который и определил большие габариты ракеты и ее шахты. Работы по ракете Р-15 были продолжены, потому, что при использовании того же заряда, что и на Р-13, на Р-15 можно было достичь вдвое большей дальности в 900-1100 км, как и предполагалось заданием. Согласно задания, ракетный комплекс Д-3 для подводных лодок предназначался для нанесения ударов ракетами Р-15 по военно-морским базам, портам, промышленным и административным центрам, расположенным на побережье и в глубине территории потенциального противника. Эскизный проект комплекса Д-3 и ракеты Р-15 выполнен ОКБ-586 в сентябре 1956 года. К его выполнению было подключено большое число контрагентов. Систему управления ракеты разрабатывал СКБ-626 (НИИ592) главного конструктора Н.А. Семихатова, пусковую установку -КБ-2 ЦКБ-34 (гл. конструктор -Д.Г.Бриль), ЖРД создавался в КБ-3 НИИ-88 (гл. конструктор Д.Д.Севрук). В эскизном проекте старт ракеты с помощью связки пороховых двигателей, закрепленных в головной части. Ракета Р-15 имела одну ступень. На

ней предполагалось установить инерциальную систему управления. Ракета Р-15 должна была иметь надводный нижний старт непосредственно из шахты. Стартовые двигатели ракеты располагались за головной частью и крепились к ее корпусу. При такой компоновке не требовалось создавать специальное устройство для отвода газов из шахты, что позволило отказаться от стартового стола. Стартовые двигатели вытягивали ракету из шахты до запуска основного ЖРД. По расчетам, ускоренный выход ракеты исключал возможность соударения с шахтой даже в условиях качки. Маршевый двигатель запускался на ракете, движущейся под действием стартовых двигателей, при ее выходе за срез шахты. Тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование ракетного комплекса Д-3 было утверждено министром обороны 23 марта 1957 г. Начало совместных летных испытаний в составе комплекса планировалось на начало 1961 г., однако Совет министров СССР своим постановлением от 4 мая 1957 г задал более сжатые сроки с началом пусков с наземного стенда в ноябре 1958 г., а с экспериментальной ПЛ пр. В629 - в августе 1960 года. Двигатель для ракеты Р-15 создавался в ОКБ-3 НИИ-88 МОП под руководством Д.Д.Севрука. Этот двигатель имел пять камер сгорания, одна основная была размещена в центре и четыре для управления полетом вокруг нее. По первоначальному заданию на ракетный комплекс Д-3 предусматривалось, что ракета будет подаваться на подводную лодку в полностью снаряженном виде, т.е. полностью заправленной. В процессе разработки ракеты ОКБ-586 определило невозможность создания ракеты с обеспечением ее прочности при воздействии на неё взрывных нагрузок. Тогда ракету предполагалось заправлять компонентами топлива на корабле - носителе. По приказу МОП от 28 августа 1956 года в КБ-2 ЦКБ-34 (гл. конструктор Д.Е.Бриль) началась разработка пусковой установки СМ-73 для ракет Р-15, на АПЛ проекта 639 предполагалось разместить три таких системы. Диаметр шахты был около трех метров и высота 17 м. Согласно правительственным решениям основным носителем ракетного комплекса Д-3 должна была стать атомная подводная лодка проекта 639 с тремя баллистическим ракетами Р-15, для испытаний и отработки комплекса в ЦКБ-16 разрабатывался про-

группа главного конструктора в следующем составе: заместитель главного конструктора Г.Н.Чернышев, руководитель группы В.В.Ромин и ведущий конструктор В.Д.Левашов. Главным наблюдающим от ЦНИИ ВК был А.И.Синицин, а наблюдающими К.М.Сергеев и М.З.Хабиев. Основные элементы корабля и сроки разработки эскизного проекта были утверждены 3 апреля 1957 года постановлением СМ СССР. На ПЛ проекта 639 предусматривалось размещение трех баллистических ракет Р-15 комплекса Д-3. Принятие на подводную лодку нескольких крупногабаритных ракет значительной массы со специальным оборудованием весом около 500 т привело к резкому увеличению диаметра прочного корпуса и водоизмещения корабля. Поэтому прочный корпус предполагалось изготовлять из новой высокопрочной стали АК-29. Ракеты размещались в прочных вертикальных ракетных шахтах диаметром 3 м и высотой 17 м, расположенных в центральной части прочного корпуса ПЛ, при этом обтекатель ракетных шахт был совмещен с ограждением рубки. Для исключения необходимости в размещении устройств по отводу отработанных газов двигателя ракеты, упрощения конструкции шахт и уменьшения влияния газов на шахты и располагаемое в них оборудование было решено стартовые двигатели разместить в головной части ракет. Но в результате это приводило к усложнению конструкции крышки шахты. С целью уменьшения водоизмещения корабля, прорабатывался вопрос об изготовлении ракетных шахт и крышек из титанового сплава, что позволяло получить выигрыш в моменте по высоте, это благоприятно сказывалось на улучшении общих элементов корабля. Однако неизученность вопроса о создании крупногабаритных деталей для крышек из титана, а также сложность и громоздкость узлов соединения шахт со стальным корпусом, не давали возможности принять это предложение для реализации на АПЛ проекта 639. Особая сложность в обслуживании ракет Р-15 заключалась в необходимости хранения большого количества топлива и окислителя, которые были очень агрессивные и высокотоксичные, в баках-хранилищах на ПЛ. Ракеты заполнялись топливом и окислителем непосредственно перед стартом. Для обслуживания ракет в СКБ-143 были проработаны системы подачи и слива компонентов топлива, подачи в ракету воздуха,

азота, а также воды для промывания стартового устройства и шахты после старта ракеты; электрическая связь приборов и аппаратуры управления на борту ракеты и на АПЛ в стартовом устройстве при помощи гибких кабелей; схемы обогрева и охлаждения воздуха в шахтах с поддержанием требуемой влажности, очистки воздуха от вредных примесей паров и топлива, система пожаротушения в шахтах. Заправка топливом и окислителем ракеты Р-15 должна была производиться непосредственно на подводной лодке, время заправки трех ракет было около 2 (до 3) часов. На время пуска одной ракеты отводилось 1,5 минуты, залп из трех ракет мог производиться в течение 5 минут. Атомная энергетическая установка (АЭУ) лодки в предэскизном и эскизном проектах прорабатывалась в нескольких вариантах мощности 25000, 30000 и 35000 л.с., двух типов. Первый имел паропроизводящую установку (ППУ) с водоводяным реактором (ВВР), которую разрабатывал НИИ-8. Вторую ППУ с жидкометаллическим теплоносите-

ект В629 экспериментальной дизельэлектрической ПЛ с одной шахтой для Р-15. Испытания ракетного комплекса предполагалось проводить также на переоборудованных по проекту 33 легких крейсерах “Ворошилов” и “Максим Горький” проекта 26бис. Атомная подводная лодка проекта 639 создавалась в СКБ-143 как носитель баллистических ракет дальнего действия Р-15. Решение о разработке эскизного проекта было принято в августе 1956 г. В начальный период работ по АПЛ проекта 639 отсутствовали аналоги такой подводной лодки как в отечественном, так и в зарубежных флотах. В это время в Советском Союзе по проекту ЦКБ-16 была построена опытная дизель - электрическая ПЛ пр. В611 с ракетой Р-11ФМ, имеющей меньшую, чем у разрабатываемой для АПЛ пр.639 ракеты Р-15, дальностью действия, и началось строительство серии подводных лодок пр. АВ611 с ракетой Р-11ФМ. Тогда же в США только начиналось строительство первой АПЛ “Джордж Вашингтон” с баллистическими ракетами “Поларис”, но в имеющейся информации было очень мало данных по элементам корабля и его конструкции. По тактико-техническому заданию ВМФ с октября по ноябрь 1956 г. СКБ-143 на стадии предэскизного проекта выполнило проработки нескольких вариантов АПЛ. На начальной стадии работ рассматривалось много нестандартных конструктивных решений. Тогда, даже рассматривался вариант корабля с ракетными шахтами, расположенными по-походному горизонтально и приводящими в вертикальное положение для старта ракеты при помощи специального поворотного устройства. Был исследован вариант , по которому ракеты располагались в жестко соединенных с корпусом корабля горизонтальных шахтах. Для обеспечения старта ракет подводной лодке придавался максимально возможный дифферент. В результате рассмотрения выполненных проработок, наилучшим был признан вариант АПЛ с баллистическими ракетами, установленными в вертикально расположенных и соединённых с корпусом подводной лодки пусковых шахтах. После завершения предэскизной проработки СКБ-143 приступило к разработке эскизного проекта АПЛ проекта 639. Главным конструктором проекта назначили главного инженера Бюро В.П.Фуникова, под руководством которого уже велись работы по предэскизной проработке. Для выполнения задания была организована

Баллистическая ракета Р-15 комплекса Д-3

лем (ЖМТ) создавало ОКБ «Гидропресс», где теплоносителем был сплав “свинец - висмут”. Паротурбинную установку (ПТУ) для всех вариантов ППУ разрабатывало СКБ Ленинградского Кировского завода. В проработках рассматривалась АЭУ, состоящая из двух автономных групп, каждая из которых включала в себя: ППУ, ПТУ и автономный ТГ с обслуживающими системами и оборудованием. Для проекта 639 был принят вариант двухвальной АЭУ. Проведенное сравнение объемновесовых характеристик показало существенные преимущества установки с ЖМТ разработки ОКБ «Гидропресс», которая позволяла получить скорость АПЛ на 2,5 уз выше, чем при использовании ППУ, разрабатываемой в НИИ-8. Но по АЭУ с ЖМТ было много не решенных вопросов. Поэтому по результатам эскизного проекта, СКБ-143 рекомендовало дальнейшее проектирование и строительство ПЛ проекта 639 производить с использованием ППУ с ВВР. На проекте 639 в качестве основного рода тока предполагалось применение переменного трехфазного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц, это было впервые в отечественном подводном кораблестроении. Выбор такого тока для основной сети определялся тем, что при возросшей мощности генераторов и отдельных

электроприводов применение постоянного тока делало такое оборудование громоздким и недостаточно надежными. Вооружение АПЛ ракетами привело к необходимости разработки специальных конструкций и систем, обеспечивающих их хранение на корабле и пуск. Наряду с цистерной замещения отрицательной плавучести ракет предусматривалась аварийнобалластная цистерна, служащая для восстановления потерянной плавучести в случае аварийного затопления шахт. СКБ-143 также исследовались вопросы аварийного всплытия подводной лодки в случае затопления шахт. Торпедное вооружение ПЛ состояло из торпедных аппаратов 533 (четыре носовые) и 400-мм (два носовых и два кормовых), боезапаса из 16 торпед. Аппаратура навигационного комплекса АПЛ обеспечивала точность определения координат +3 км. Ракетный комплекс имел следующие ограничения на пуск ракет: волнение моря - до 5 баллов, скорость хода - до 15 узлов, курсовой угол +180 градусов, температура воздуха от -30 до +50 градусов. В 1956-1957 гг. в КБ-2 ЦКБ34 для наземной отработки ракет Р-15 были разработаны и переданы заводам-изготовителям техническая документация на: неподвижный стенд

Неподвижный стенд СМ-Э138 для экспериментальных пусков ракет Р-15

СМ-Э138, предназначенный для экспериментальных пусков макетов и ракет Р-15; универсальный качающийся стенд СМ-74, предназначенный для испытаний ракет Р-15 и самолетовснарядов П-20 в условиях, имитирующих качку подводной лодки на берегу, а также для экспериментальных пусков упомянутых изделий. Изготовление стендов производилось на Ленинградских заводах №232 «Большевик» и №196 «Адмиралтейском». Одновременно с разработкой технической документации на стенды, разработан эскизный проект пусковой установки для ракеты Р-15 на подводной лодке пр. 639. Постановлением правительства от 4 мая 1957 года ОКБ-586 была задана разработка комплекса Д-3 в очередной раз. К сентябрю 1957 года проект ракетного комплекса Д-3 был готов, началось изготовление элементов конструкций для отработки старта ракеты. Для отработки старта ракеты Р-15 на ГЦП-4 была построена специальная установка, имитирующая пусковую шахту подводной лодки. Эскизный проект корабля был завершен в ноябре 1957 г. Вскоре был подписан договор с Управлением кораблестроения ВМФ на выполнение технического проекта АПЛ, СКБ143 развернуло работы по его выполнению. Нормальное водоизмещение корабля могло составить 5900-6000 м3, скорость подводного хода до 24-26 узлов, основное вооружение было сохранено по эскизному проекту. Однако, на стадии технического проекта работы по подводной лодке проекта 639 были прекращены в связи с прекращением разработки ракетного комплекса Д-3. Руководство ВМФ считало АПЛ пр. 639 слишком большой для оснащения всего тремя ракетами, а разработку Р-15 - нецелесообразной с учетом наметившихся перспектив увеличения дальности ракеты Р-13 до 600-800 км. В результате АПЛ пр. 639 исключили из кораблестроительной программы на «семилетку» (1959-1965 гг ), утвержденной постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 3 декабря 1958г. Технический задел по проекту 639 в дальнейшем использовался в проектах других отечественных АПЛ. В результате рассмотрения материалов проекта комплекса Д-3 в НИИ-88 и в институтах ВМФ, было признано, что дальнейшая разработка ракет для старта из надводного положения нецелесообразна. Работы по комплексу Д-3 были прекращены в декабре 1958 года. Но исходя из успешного выполнения промежуточных

Состояние

129800

4880

- мощность, л. с.

Тип прочного корпуса

Рабочая глубина погружения, м

Скорость полного хода, уз. подводная/надводная

Дальность плавания, миль (скорость, уз.)

Экипаж, чел

ПУСТ Навигационный комплекс ГАС РЛС

Торпедное вооружение: 533-мм ТА, шт (Запас торпед) 400-мм ТА, шт (запас торпед)

Ракетное вооружение: Комплекс Р-13, шт число ПУ

Д-3 1-2

ПТУ

Тип ГЭУ

Автономность, сут

191,4 17,7 7,5

Размеры, м: -длина - ширина - осадка

Водоизмещение, т: - нормальное - надводное - подводное

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 4 (12) “Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 4 (12)

Д-3 3

100

Д-3 3

30000

22,5_23,5

300

50000

АЭУ (НИИ8)

114,1 11,4 7,5_8,0

5910

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант II

30000

25_26,2

300

АЭУ (ОКБ “Гидропресс”) 70000

114,1 11,4 7,5_8,0

5910

проект разработан в 1956 г.

9660-10220

эскизный проект 1957 г.

ЦКБ-57

Разработчик

Главный конструктор

СКБ-143

КР пр. 33

Характеристики

ПЛ пр. 639 вариант I

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 6 (18)

Д-3 3

100

30000

27,4

300

одноцилиндр.

АЭУ (ОКБ “Гидропресс”) 70000

112,9 10,6 7,3_7,8

5540

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант IV

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 6 (18)

Д-3 3

100

30000

25,8

300

одноцилиндр.

60000

АЭУ (НИИ8)

111,7 10,6 7,3_7,8

5460

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант IVa

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 6 (18)

Д-3 3

100

30000

27,4/12_15

300

одноцилиндр.

АЭУ (ОКБ “Гидропресс”) 70000

112,9 10,6 7,3_7,8

5790

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант V

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 6 (18)

Д-3 3

100

30000

27,4/12_15

300

одноцилиндр.

60000

АЭУ (НИИ8)

114,1 10,6 7,4_7,9

5780

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант Va

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 6 (18)

Д-3 3

100

30000

26,4/12_15

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 6 (18)

Д-3 3

100

30000

24,8/12_15

300

двух-трехцилиндр

двух-трехцилиндр 300

60000

АЭУ (НИИ-8)

94,2 15,4 7,65_8,15

6300

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант VIa

АЭУ (ОКБ “Гидропресс”) 70000

93,0 15,4 7,65_8,15

6200

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант VI

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЛЕЙ-НОСИТЕЛЕЙ РАКЕТЫ Р-15

“Ленинград” “Утес” “Арктика-М” “Альбатрос”

4 (4) 6 (18)

Д-3 3

100

30000

24,4/12_15

300

одноцилиндр

АЭУ (НИИ-8, ОКБ “Гидропресс”) 50000

110,0 10,6 7,7_7,8

5280

эскизный проект 1957 г.

СКБ-143

ПЛ пр. 639 вариант VII

Подводная лодка проекта 639 этапов отработки подводного старта баллистических ракет в рамках темы “Волна” специалистами промышленности и ВМФ к началу 1958 года заказчиком были подготовлены предложения по разработке новых морских баллистических ракет Р-19 с дальностью 1000 км для ПЛ проекта 639 и Р-20 с дальностью 600 км для ПЛ проекта 629, при этом определялось, что они будут иметь подводный старт. Эту работу предлагалось поручить ОКБ586. В дальнейшем комплекс с ракетой Р-21 стартующей из под воды получил обозначение Д-4, его разработка была задана ОКБ-586 постановлением правительства от 3 декабря 1958 года, тем самым, которое закрыло работы по Р-15. Но в дальнейшем из-за загрузки бюро другими заказами по ракетной технике (МБР Р-16 и БРСД Р-14), не менее важными для обороны СССР, этим предложениям не суждено было воплотиться в жизнь. Разработчик ОКБ-586 МОП (КБЮ) Главный конструктор М.К.Янгель

Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой для стрельбы по неподвижным береговым целям Корабли-носители ПЛ пр. 639(3БР) пр.В-629 (1БР) Состояние работы по комплексу велись в 1956-1958 годах Ракета Р-15 Дальность стрельбы, км: -предэскизный проект 1235 -по ТТЗ на эскизный проект 900-1100 (1000) Высота траектории, км 270 Скорость полета макс., км/ч 5000 Точность стрельбы (КВО), км 4-8 Головная часть: -тип ядерная, моноблочная, изделие “44” -мощность заряда, Мт 1 Система управления инерциальная - разработчик СКВ-626 (НИИ-592) (НИИ автоматики) - гл. конструктор Н.А.Семихатов Органы управления и стабилизации четыре поворотные камеры двигателя и аэродинамические стабилизаторы

Тип старта из надводного позиционно-стрельбового положения из ШПУ с помощью стартового двигателя Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 15,1-15,5 (16) -макс. диаметр корпуса 1,55-1,56 -размах стабилизаторов 2,8 Стартовый вес, т: - ракеты 18,5 - ракеты со старт. двигателями 21,5-22 Горючее ТМ-185 Окислитель АК-27И Двигатель: -тип пятикамерный ЖРД -разработчик ОКБ-3 НИИ-88 -гл. конструктор Д.Д.Севрук Пусковая установка: Тип шахтная СМ-73 Разработчик КБ-2 ЦКБ-34 Гл. конструктор Д.Г.Бриль Размеры шахты, м: - длина 16,15-17,0 - диаметр 3,0 Число ракет на ПУ 1

Проект комплекса с ракетой Р-13М Проектно-поисковые работы по созданию ракеты с подводным стартом на базе Р-13 начались в СКБ-385 в 1957 году. В них просто пытались приспособить ракету Р-13 к подводному старту. По Постановлению СМ СССР от 28 августа 1958 года №980-458 СКБ-385 и ОКБ-586 было задано проведение в ближайшие 5-6 лет научно-исследовательских и опытноконструкторских работ с целью создания новых комплексов малогабаритного и дальнобойного реактивного оружия для скоростных подводных лодок с подводным стартом с баллистическими ракетами. При этом дальность стрельбы задавалась в пределах 1500-2000 км. Габаритно-весовые характеристики таких ракет с боевыми частями должны были быть в полтора раза меньше ракет типа Р-13 при сохранении их боевой эффективности. В качестве потенциального носителя

ракет предлагалось использовать скоростные атомные подводные лодки проекта 661. Испытания предполагалось ПЛ задавать начать в 1964 году. Ракетный комплекс с БР Р-13М разрабатывался СКБ-385 с 1958 года параллельно с комплексом с ракетой Р-21 ОКБ-586 . Р-13М - первая ракета в СКБ-385 с подводным стартом. По проекту Р-13М были выполнены общие виды ракеты и комплекса, подробные конструкторские проработки не выполнялись. Основное внимание в проектных проработках уделялось изучению происходившим при подводном старте процессам. Были выработаны первые принципиальные решения, которые в дальнейшем были использованы в других проектах морских баллистических ракет. Одно из них - создание в хвостовом отсеке воздушного “колокола”, который обеспечивал “мягкий” старт ракеты при выходе ее из шахты подводной лодки.

Старт ракеты Р-13М предполагалось проводить на маршевом двигателе. Предварительная защита проекта, вместе с другими ракетами, проводилась в 1958 году в Ленинграде. Задел по ракете в дальнейшем использован в первой серийной стратегической БРПЛ с подводным стартом - Р-21 (комплекс Д-4), разработка которой первоначально велась ОКБ586. Размещение ракетного комплекса прорабатывалось ЦНИИ-45 с 1958 года в нескольких вариантах проработок подводных лодок и ленинградским СКБ-143 применительно к ПЛ пр.667 (8 ракет) с 1959 года. В дальнейшем на ПЛ проекта 667 прорабатывались ракетные комплексы Д-4, Д-5 и Д-6. Разработчик СКБ-385 Главный конструктор В.П.Макеев Тип комплекса комплекс с БР

Размещение ракеты Р-13М в шахтной пусковой установке на ПЛ пр 667 вариант 8Д4 (проработка СКБ-143, 1959 год) с подводным стартом первого поколения для поражения неподвижных береговых целей

Корабли-носители ПЛ пр. 660 (ЦКБ-18), ПЛ пр. 667 (СКБ-143) Состояние разработка выполнялась в 1958-1959 гг. Ракета Р-13М Дальн. стрельбы, км 800-1000 Точность стрельбы (КВО), км ±5 Головная часть: -тип ядерная, моноблочная вес, кг 1600-1900 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации четыре поворотные камеры сгорания и аэродинамические стабилизаторы Тип старта подводный из шахты за счет собственных двигателей Глубина старта, м 40-50 Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 13,8 -без головной части 10,2 -макс. диаметр корпуса 1,35 -размах стабилизаторов 1,9 Стартовый вес, т 15-18 Вес пустой ракеты, т 4,5 Горючее (тип) ТГ-02 Окислитель (тип) АК-20 Двигатель: -тип ЖРД типа С2.713 -разработчик ОКБ-2 НИИ-88 -тяга в пустоте, тс 26-28 Пусковая установка (ПУ): Тип шахтная

Вариант размещения ракет Р-13М в шахтной пусковой установке (проработка ЦНИИ-45, 1958 год) Размеры ПУ, м: -длина -диаметр Число ракет на ПУ

15,6 2,3 1

Проект ОКБ-586 комплекса Д-4 с ракетой Р-21 Работы по созданию комплекса Д-4 с баллистической ракетой Р-21 были начаты в ОКБ-586 Постановлением Правительства №342-165 от 20 марта 1958 года для размещения на дизельной подводной лодке пр. 629. По Постановлению Правительства №315-145 от 18 марта 1959 г. были развернуты опытно-конструкторские работы по созданию баллистической ракеты Р-21, стартующей из под воды, для вооружения строящихся подводных лодок проектов 629 и 658, с возможностью использования этой ракеты с подводной лодки проекта 667. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 18 марта 1959 г. определило максимальную дальность ракет комплекса Д-4 величиной 800 км, откорректировало тип заряда головной части и перенесло начало летных испытаний на май 1961 г , с представлением комплекса на зачетные испытания в 1962 г. Тогда же разработка двигателя передавалась от ОКБ-3 НИИ-88 Д.Д.Севрука в ОКБ-2 НИИ-88 А.М.Исаеву. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №514-232 от 13 мая

1959 г. была ускорена разработка МБР Р-16 наземного базирования. Для ее завершения ОКБ-586 освобождалось от ряда других работ, в том числе от работ по комплексу Д-4. В дальнейшем работы по ракете Р-21 с подводным стартом были переданы и продолжены в СКБ-385 главного конструктора В.П.Макеева. Разработчик ОКБ-586 Главный конструктор М.К.Янгель Тип комплекса комплекс с БР с подводным стартом первого поколения для поражения неподвижных береговых целей Корабли-носители ПЛ пр. 629, 658 и 667 Состояние проект 1958-1959 годов Ракета Р-21 Дальность стрельбы, км 1000-1200 Точность стрельбы (КВО), км ±4-8 Головная часть: -тип термоядерная, моноблочная -мощность заряда, Мт 0,3-1,0 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации четыре поворотные камеры

сгорания основного двигателя и аэродинамические стабилизаторы Тип старта подводный из шахты за счет собственных двигателей Глубина старта, м 25-50 Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 12,45 -макс. диаметр корпуса 1,245 -размах стабилизаторов 1,958 Стартовый вес, т 11,8 Вес пустой ракеты, т 4,5 Тип горючего НДМГ Тип окислителя АТ Двигатель: -тип четырехкамерный ЖРД -тяга в пустоте, тс 23 Пусковая установка (ПУ): Тип шахтная Разработчик ЦКБ-34 Гл. конструктор Е.Г.Рудяк Размеры ПУ, м: -длина 14,2 -диаметр 2,18 Число ракет 1

Ракетный комплекс Д-4

1-5

Проведенный комплекс работ в ОКБ-385 и натурные испытания, проведенные КБ-10 НИИ 88 (главный конструктор Чарнко Е.В.) в 1956-1960 годах, послужили основанием для принятия решения о создании комплекса ракетного вооружения с ракетой Р-21. Основными отличительными особенностями комплекса должны были стать: обеспечение подводного старта: увеличение максимальной дальности и точности стрельбы; возможности проведения залповой стрельбы; повышение боеготовности комплекса. Первые морские ракеты Р-11ФМ и Р-13 стартовали с верхнего среза ракетной шахты лодки, находящейся в надводном положении. Это безусловно снижало возможности и сдерживающий потенциал нового вида стратегического оружия. Поэтому следующим необходимым и естественным шагом стало освоение подводного старта. Данная проблема была решена в ходе опытно-конструкторских работ над комплексом Д-4 с ракетой Р-21. Первоначально работы по созданию комплекса по созданию комплекса Д-4 с баллистической ракетой Р-21, стартующей из под воды, для вооружения дизельных ПЛ пр.629А и атомных - пр.658М были заданы Постановлением Правительства №315145 от 20 марта 1958 года ОКБ-586 (гл. конструктор М.К.Янгель), которое былозанято одновременно разработкой наземных стратегических ракетных комплексов с ракетами Р-14 и Р-16. Эти работы имели очень важное значение для развития отечественных стратегических ядерных сил. Поэтому Постановлением Правительства от 13 мая 1959 года №514-232 работы по комплексу Д-4 передавались из ОКБ586 для дальнейшей разработки в СКБ-385. Головным исполнителем по комплексу и ракете Р-21 было определено СКБ-385, главным конструктором В.П.Макеев. ОКБ-586 передало

1-5

с БР Р-21

(4К55) (модификация 1)

наработанную документацию по морскому комплексу с БР Р-21. Фактически работы по комплексу Д-4 начались в СКБ-385 раньше, в начале 1959 года, что соответсвовало договоренности главных конструкторов М.К.Янгеля и В.П.Макеева, поддержанной Госкомитетом по оборонной технике. СогласноТТЗ на комплекс Д-4 задавалась разработка ракетного комплекса с дальностью стрельбы 1100 км, обеспечивающего доставку моноблочной термоядерной боеголовки мощностью 0,15-0,3 Мт весом 850 кг. Коллективу СКБ-385 главного конструктора В.П.Макеева пришлось практически заново разработать проектную документацию Р-21 для комплекса Д-4 из-за того, что технологические возможности златоустовского завода существенно отличались от днепропетровского производства. Взамен алюминиевых сплавов применили сталь, большинство соединений выполнили сварными для обеспечения столь необходимой под водой герметичности Уральские конструкторы продемонстрировали высокий уровень проектирования, ракета стала компактней (диаметр уменьшился с 1,4 м до 1,3 м, длина сократилась на 0,18м) и легче на 260 кг по сравнению с показателями, заявленными в проекте ОКБ-586. В 1959 году был разработан аванпроект комплекса Д-4 с ракетой Р-21. Работы по комплексу Д-4 практически совпали с переездом СКБ-385 из Златоуста в Миасс, где началось интенсивное строительство объектов КБ и жилгородка. В создании комплекса, кроме СКБ-385, участвовали ОКБ-2, ЦКБ-34, НИИ-137, ПО «Арсенал» и другие организации. Постановление по принципиально новой ядерной боеголовке для ракеты Р-21 вышло 28 января 1960 г., а Постановление об увеличении дальности стрельбы до 1300 км - от 5 февраля 1962 г. №132-63.

Комплекс Д-4 предназначен для поражения стратегических объектов. Размещался на подводных лодках пр. 629А и 658М. Разработка ракеты с подводным стартом потребовала новых теоретических и экспериментальных исследований, поиска конструктивных и схемных решений по ракете, пусковой установке и системам ракетного комплекса, проведения значительного числа подводных пусков макетов и ракет. При поиске и выборе рациональных решений по газодинамике старта, силовым и тепловым нагрузкам на ракету и лодку с 50-х годов в тесном сотрудничестве с ракетчиками работали научные коллективы ЦАГИ, НИИ-88, 4 НИИВМФ (28 НИИ МО), НИИ механики МГУ им. М.В. Ломоносова, Военно-морской академии и ряда других организаций страны. Использовались также результаты, полученные ОКБ-10 НИИ-88 при пусках опытных ракет, изготовленных на базе ракеты Р-11ФМ. В состав комплекса входили: ракеты Р-21, пусковые установки СМ87-1, система корабельных счетнорешающих приборов управления стрельбой, аппаратура и системы подводной лодки, обеспечивающие подготовку и проведение пуска и т.п. Первая в СССР боевая баллистическая ракета Р-21 с подводным стартом - ракета стартовала из затопленной шахты ПЛ с запуском маршевого ЖРД в воздушный колокол. Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с двигателем на жидком топливе и с отделяющейся головной частью. Безударный выход ракеты из шахты обеспечивался применением бугелей, которые скользили по жестким направляющим, закрепленным на стенках шахты. Применены механокинематические устройства амортизации ракеты в шахте.

Модель ракеты Р-21 1 - “Государственный ракетный центр “Конструкторское бюро им. акад. В.П.Макеева” - ГРЦ-КБМ, 1997 2 - “Российская наука - Военно-морскому флоту” под редакцией академика А.А.Саркисова - “Наука”, М: 1997 3 - “Вторые Макеевские чтения” - “Ракетно-космическая техника”, ГРЦ “КБ им. академика В.П.Макеева”, 1996 4 - “Центральный научно-исследовательский институт “Гранит” в событиях и датах за 75 лет”, СПб: ЦНИИ “Гранит”, 1996 5 - Ф.И.Новоселов “Вооружение Военно-Морского Флота” - “Советская военная мощь”, М: “Военный парад”, 1999 6 - Е.А.Шитиков “ядерное противостояние: К истории создания боеголовок морских баллистических ракет”, 1998

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТЕНДА ПСД-4 Характеристики

Стенд ПСД-4

Разработчик

ЦКБ-16

Главный конструктор

Я. Е. Евграфов

Завод-строитель

№ 444

Состояние

Изготовлен в 1959 г.

Водоизмещение, м 3 : -надводное -подводное

220 650

Длина, м

24,0

Ширина, м

8,6

Высота борта, м

3,3

Осадка (с макетом ракеты), м

1,75

Число пусковых шахт

Внутренний диаметр шахты

2,45

боевым блоком. Конструкция ракеты состояла из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего, хвостового отсека со стабилизаторами. Топливный бак и бак окислителя - несущие, элементы силовой конструк-

Специфика подводного старта потребовала герметизации отсеков ракеты, электроразъемов, кабелей, пневмогидравлической аппаратуры от наружной морской воды. Для герметизации был использован наддув воздухом кабельных стволов и стыка с

Ракета Р-21

Плавстенд ПСД-4 для испытаний ракеты Р-21

ции корпуса ракеты. Баки окислителя и горючего являлись силовым корпусом ракеты, они были разделены межбаковым пространством и совместно с приборным и хвостовым отсеком представляли собой цельносварную конструкцию. Для стабилизации и управления ракетой использовались смещенные на 60 градусов относительно плоскостей стабилизации поворотные камеры сгорания основного двигателя (обеспечивался поворот на +/-9 градусов) и продольные аэродинамические стабилизаторы. Автономная система управления ракеты Р-21 разрабатывалась в СКБ626 (НИИ-592) под руководством Н.А.Семихатова. В ней впервые была применена система маятниковой коррекции, предстартового горизонтирования, бортовых гироприборов. Бортовые гироприборы ракеты создавались в НИИ-49 главным конструктором И.К.Кибардиным, в них входили: гировертикант, гирогоризонт, интеграторы продольных ускорений. На Р-21 конструкторы НИИ-592 применили немало новых технических решений. В приборах их разработки применялись малогабаритные лампы серии «Дробь». В бортовой аппаратуре использовано около 2,5 тысяч элементов 50-ти типов. При создании комплекса Д-4 в нем была впервые в отрасли применена кабельная сеть, не сплетенная в виде жгута-паука из отдельных проводов, а собранная из готовых кабелей. Связь аппаратуры бортовой системы управления, расположенной в приборном отсеке с исполнительными механизмами - рулевыми машинками осуществлялась герметичными кабелями, выходящими из приборного отсека через спеиальные гермовводы. В ракете были заложены «основные принципы проектирования бортовых кабелей последующих ракет, а именно: герметичность в связи с затоплением ракеты перед стартом, предстартовый наддув с целью дополнительной защиты электрических цепей от морской воды, предварительная расстыковка электрического соединителя связи ракеты с пусковой установкой для исключения короткого замыкания. Герметичность достигалась применением промышленного кабеля в двойной резиновой оболочке, армированной лавсановой прослойкой. Четырехкамерный ЖРД С5.3 с ТНА, разработанный ОКБ-2 (КБХМ) под руководством А.М.Исаева, имел аппаратуру автоматического регулирования тяги. Это был первый отечественный двигатель стартующий в сложных подводных условиях и

Баллистическая ракета Р-21 1- головная часть со специальным зарядом; 2 - приборный отсек; 3 бак окислителя; 4 - межбаковый отсек; 5 - бак горючего, 6 - хвостовой отсек; 7 - двигательная установка управляющие моменты в котором создавались основными камерами. В ОКБ-2 Златоустовского машзавода (ведущий конструктор М.А.Насыров) была проведена опытно-конструкторская работа с целью замены трудоемких и капризных в изготовлении шарнирных узлов подвода компонентов к качающимся камерам сгорания двигателя С5.3 гибкими металлоруковами собственной разработки и изготовления. Модернизированный двигатель получил обо-

значение С5.3М и он в серии заменил С5.3. Ракета оснащалась термоядерным боевым зарядом РА-3 или РА-3Г (повышенной мощности). Разрабатывали боеголовку в НИИ - 1011 главные конструкторы: доктора технических наук - сначала А. Д. Захаренков, а затем Л. Ф. Клопов. В этом проекте принимали участие: КБ - 11 - создавало заряд; СКБ - 385 - корпус головной части; СКБ - 885 - радиодатчик и НИИ - 137 - систему ударных датчиков. Вес новой боеголовки по сравнению с ракетой Р-13 был снижен на 400 кг. Ядерный заряд испытывали на полигоне (Новая Земля), а сама боеголовка полностью проходила испытания на Северном флоте с марта 1962 г. по март 1963 г. Всего произвели 28 пусков ракет. Старт ракеты Р-21 осуществлялся из затопленной шахты лодки запуском маршевого двигателя в так называемый воздушный «колокол», образованный нижним днищем бака горючего и оболочкой хвостового отсека. Наличие «колокола» и воды позволило демпфировать газодинамические процессы, протекающие при старте из глухой шахты без специальных газоотводов. Старт на маршевом двигателе не требовал создания специальных корабельных устройств для катапультирования ракеты и обеспечивал возможность ее управляемого движения на подводном участке траектории. Пусковая установка СМ-87 для ракеты Р-21 создавалась в КБ-1 ЦКБ34 под руководством Е.Г.Рудяка. Основной трудностью при ее создании были подводный старт и старт с нижней точки шахты. Созданию новой ПУ предшествовала большая научно-исследовательская и опытноконструкторская работа. Для пусковой установки была выбрана схема выхода ракеты из шахты по направляющим. Пусковая установка - с рычажно-пружинной амортизацией и бугельной схемой движения ракеты по направляющим, жестко закрепленным на шахте. Безударный выход ракеты из шахты движущейся подводной лодки при действии возмущений, обусловленных волнением моря и качкой корабля, обеспечивался за счет применения бугельной схемы направления движения, конструктивно выполненной в виде жестких направляющих на шахте и бугелей, установленных на корпусе ракеты. Технические решения по пусковой установке пружинномеханического типа были заимствованы, в основном, с наземных стартовых и морских артиллерийских установок. Для размещения такой пусковой уста-

Испытательный пуск ракеты Р-21 новки, масса которой соизмерима с массой ракеты,требовалась шахта значительного объема. При предстартовой подготовке ракеты в шахту перекачивалось большое количество воды, заполняющей цистерны подводной лодки. Рабочие чертежи на стартовую установку СМ-87 были разработаны в 1960 году. Время предстартовой подготовки первой БР - 30 минут, время стрельбы тремя ракетами - 10-12 минут, интервал между пусками ракет - 2,5 мин. В корабельной аппаратуре комплекса Д-4 впервые в ВМФ была применена цифровая вычислительная система (автомата пеленга и дальности). Счетно-решающие приборы “Импульс” разрабатывались НИИ-49. Корабельные счетно-решающие приборы «Ставрополь-1» и «Изумруд-1» обеспечивали: выработку углов наведения бортовых гироприборов относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта, и выдачу их на борт ракеты, выработку преобразование текущей дистанции до цели во временную установку интегратора продольных ускорений с учетом поправок на вращение Земли и ее несферичности, выработку боевого курса ПЛ и др. Аппаратурная часть комплекса обеспечивала точность отределения местоположения ПЛ: географические координаты - + 4км, курсоуказание - + 0,2 градуса. Ракетный комплекс мог использоваться в акватории Мирового океана до 85 градусов северной широты.

Подводная лодка проекта 613Д4 Навигационный комплекс «Сигма» применялся для выработки курса и определения скорости подводной лодки, автоматического и непрерывного определения текущего значения географических координат и выработки текущих значений углов бортовой и килевой качки ПЛ. Комплекс наземного обрудования для ракетного комплекса Д-4 создавался в ГСКБ (КБТМ), было создано 43 проекта агрегатов и их модифика-

ций, из них 26 создано в ГСКБ. Комплекс наземного оборудования обеспечивал наземную эксплуатацию ракеты на всем маршруте ее прохождения от завода-изготовителя до подводной лодки-носителя ракетного оружия. Наиболее ответственная операция по погрузке заправленной ракеты в шахту ПЛ отрабатывалась по двум схемам: кантование и погрузка ракеты с помощью двух кранов (плавучего и наземного) для условий спокойной

Рулевые камеры двигателя ракеты Р-21

воды и скорости ветра до 10 м/с и специальным подъемно-стыковочным агрегатом ПС-31П в условиях ветроволнового воздействия Максимальный непрерывный срок хранения заправленной ракеты - 6 месяцев, общий срок эксплуатации - до 2 лет. Первоначально ракетным комплексом Д-4 предполагалось вооружать модернизированные ПЛ проектов 629 и 658, атомную ПЛ проекта 639, затем решено было создать атомную ПЛ проекта 667 с большим боезапасом ракет. Решение о разработке атомной ПЛ проекта 667, вооруженной ракетами Р-21 комплекса Д-4, было принято в декабре 1958 г. В кораблестроительной программе на «семилетку» 1959-1965гг. в качестве основного носителя Р-21 стала рассматриваться АПЛ пр. 667. Тактико-техническое задание на разработки проекта предусматривало установку на ПЛ 6-8 ракет Р-21, применения АЭУ мощно-

Пуск ракеты Р-21

Экспериментальная подводная лодка проекта 629Б

Пуск ракеты Р-21 с экспериментальной подводной лодки проекта 629Б стью 50000 л.с. и достижение скорости подводного хода 25 узлов. Большие габариты ракеты Р-21 (длина от 15 м, размах по стабилизаторам 2,2 м), а также раздельное хранение весьма токсичных ракетного топлива и окислителя и громоздкая система заправки ракет потребовали от проектантов ПЛ вынужденных сложных конструктивных решений при размещении ракетного комплекса на ПЛ. В проектировании ракетной подводной лодки участвовало три разработчика на конкурсной основе: ЦКБ-16, ЦКБ18 и СКБ-143. Этими организациями в 1958-1959 гг. было выполнено много вариантов проекта 667. В дальнейшем проектирование подводной лодки этого проекта было закреплено за ЦКБ18 (гл. конструктор А.С.Кассациер). В октябре 1959 г. ЦКБ-18 закончило разработку эскизного проекта 667, выполненного в трех вариантах, отличающихся друг от друга, в основном, составом ракетного вооружения и конструкцией стартовых установок. Вариант-1 предусматривал размещение в носовой части ПЛ поворотного блока из двух ракетных шахт, с ракетой в каждой. Перед стартом

поворотный блок устанавливался в вертикальное положение. Запасные ракеты (8 штук) хранились в специальном отсеке запасных ракет и могли грузиться в шахты поворот-ного блока, находящегося в горизонтальном положении через люки в носовой переборке отсека и специальные переходные элементы (надвижные уплотняющиеся тубусы). Хранение ракет предусматривалось в двух вариантах: либо на стеллажах, либо - в специальном устройстве типа вращающегося “барабана”. Вариант-2 предусматривал размещение ракет в вертикальных стационарных шахтах. Старт каждой ракеты должен был производиться из своей шахты. Ракетные шахты размещались в двух отсеках, причем в носовом ракетном отсеке было размещено две пары шахт (симметрично ДП), а в кормовом - четыре шахты в ДП. Полученная во втором варианте большая высота корабля (18,6 м) определялась высотой ракетных шахт. Длина ограждения также достигала значительных размеров (ок. 43 м). Вариант-3 предусматривал горизонтальное раздельное хранение корпусов и головных частей запасных ракет в двух отсеках - хранилищах. Старт ракет должен был производиться из двух вертикальных стартовых шахт. Для производства старта запасной ракетой ее головная часть, а затем корпус с помощью специальных механизмов-погрузчиков подавались в вертикальную стартовую шахту, имеющую подъемно-

Схема пусковой установки первого поколения (этапа) для подводного старта:

1- пусковой стол с амортизацией; 2 -направляющие; 3- средние опоры с аморизацией; 4, 6 - механизмы расстыковки и удержания электро- и пневморазъемов; 5- механизм заштыривания; 7 - шахта

Пуск ракеты Р-21 опускную (центральную) часть. Стыковка головной части и корпуса ракеты должны были производиться в стартовой шахте. Такая компоновка позволяла разместить на корабле 10-12 ракет. В декабре 1959 г. было принято решение о дополнительной проработке четвертого варианта проекта с восемью шахтами ракетного оружия, размещенными по бортам ПЛ и объединенными в два поворотных блока. Разработка четвертого варианта проекта велась с учетом выявившейся возможности хранения топлива и окислителя в баках ракеты в течение всей автономности ПЛ. Стартовая установка представляла собой поворотный блок из четырех ракетных шахт, расположенных вне ПК попарно с каждого борта. Шахты левого и правого бортов соединялись между собой общей поворотной осью диаметром 2 м, проходящей через ПК. Носовой блок располагался в районе второго отсека, а кормовой в районе четвертого. ПК в районе размещения ракетных шахт выполнен в виде “восьмерки”. По проекту на ПЛ пр.667 вариант IV (эскизный проект) предусматривалась поворотная установка весом 532 тонны с общим числом шахт 4 (4 ракеты) с гидравлическим механизмом, обеспечивавшим поворот блока установки за 5 минут. По проекту на ПЛ пр.667 предусматривалась возможность использования поворотной стартовой установки СМ-97 (транспортировка ракет в горизонтальном положении, старт - в вертикальном). Вес установки 380 тонн при общем числе шахт 4 х 2. Диаметр барабана -8,2 м, вес поворот-

Головная часть ракеты Р-21 (музей ВНИИТФ)

Баллистическая ракета Р-21 (ЦМВС, Москва)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛЬШОЙ ОКЕАНСКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ПРОЕКТА 667 (предэскизные и технические проработки 1958-1959 годов) пр. 667

Пр. 667 (унифицированный с пр. 653)

вариант I

вариант II

вариант III

вариант IV

вариант V

вариант VI

Разработчик

СКБ-143

ЦКБ-16

Состояние

технические проработки проведены в 1959 г.

Водоизмещение, т:

5300 (5100)

3808 3900

3857 3950

3959 4050

3790 3900

3378 3500

Размеры, м - длина - ширина - осадка

107 11,0 16,5

96 11,0 11 (7,6)

98,5 11,0 11 (7,6)

97,0 11,0 11 (7,6)

96,6 11,0 11 (7,6)

85,6 11,0 11 (7,8)

84,0 11,0 11 (7,7)

Тип ГЭУ - мощность, л.с.

АЭУ 25000

АЭУ 2 x 12500

АЭУ 25000

Число гребных винтов

Рабочая глубина погружения, м

300

400

22-24

22,8

23,6

23,7

24,0

24,6

24,2

Автономность, сут

Экипаж, чел

100

Ракетное вооружение: Комплекс число ракет, шт.

Д-4 8 (6)

Д-4 6 (6)

Торпедное вооружение: 533 мм ТА, шт (запас торпед) 400-мм ТА, шт (запас торпед)

4 4 4 4

6 6

“Ленинград” “Арктика-М” “Радиус” “Яхта”

Характеристики

Скорость полного подводного хода, уз

предэскизная проработка выполнена в 1958 году

Дальность плавания, миль

ПУСТ ГАС

Проработка проекта 667 подводной лодки на базе подводной лодки пр. 653 (СКБ-143, 1959 г.)

Проработка ЦКБ-16 проекта 667 подводной лодки (вариант II, 1958 г.)

Проработка ЦКБ-16 проекта 667 подводной лодки (вариант IV, 1958 г.)

Пусковая установка для ракет Р-21 по эскизному проекту ПЛ пр.667 (ЦКБ-18, вариант III,1959 г.)

Вариант размещения ракет Р-21 по эскизному проекту ПЛ пр.667 (ЦКБ-18, вариант III,1959 г.)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛЬШОЙ ОКЕАНСКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ПРОЕКТА 667 (эскизный проект 1959 года) Подводная лодка проекта 667 Характеристики II вариант

IV вариант

I вариант

I a вариант

III вариант

проработка

Разработчик

ЦКБ-18

ЦНИИ-45

Состояние

эскизный проект 1959 года

проработка 1959 года

Водоизмещение, м3: нормальное

6170

6200

6300

6500

5700

5100

Размеры, м -длина -ширина -осадка

117,8 11,8 8,0

120,0 12,8 8,5

125,7 11,8 8,0

132,0 11,8 8,0

118,0 11,0 8,5

86,0 12,3 8,5

Тип ГЭУ -мощность, л.с.

АЭУ 50000

АЭУ 25000

Число гребных винтов

Предельная глубина погружения, м

400

Скорость полного хода, уз (подводная)

26,8

Дальность плавания, миль

30000

Автономность, сут

Экипаж, чел

Ракетное вооружение: -тип ракет -число ракет

Р-21 8

Р-21 10

Р-21 8

Торпедное вооружение: 533 мм ТА (боезапас, торп.)

8 (8)

6 (12)

10 (10)

Гидроакустическая станция

“Керчь”

Навигационный комплекс

“Сигма”

Эскизный проект ПЛ пр.667 (ЦКБ-18, вариант III,1959 г.)

8 (8)

Пусковая установка СМ-95 (револьверная система слева и стеллаж - справа для хранения ракет) для ракет Р-21 по эскизному проекту ПЛ пр.667 (ЦКБ-18, вариант I,1959 г.)

Пусковая установка СМ-95 (шахты и стартовые устройства) для ракет Р-21 по эскизному проекту ПЛ пр.667 (ЦКБ-18, вариант I,1959 г.)

Пусковые установки для ракет Р-21 по эскизному проекту ПЛ пр.667 (ЦКБ-18, вариант II, 1959 г.)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛЬШОЙ ОКЕАНСКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ПРОЕКТА 667 (эскизный проект 1959 года) Подводная лодка проекта 667 Характеристики I вариант

II вариант

III вариант

Разработчик

ЦКБ-18

Главный конструктор

А. С. Кассациер

Состояние

эскизный проект 1959 года

IV вариант

Водоизмещение, м3: нормальное

6300

6500

6100

6300

Размеры, м -длина -ширина -осадка

125,7 11,8 8,0

132,0 11,8 8,0

124,0 11,8 8,0

130,5 11,8 8,0

Тип ГЭУ -мощность, л.с.

АЭУ с водоводяной ППУ 50000

АЭУ с жидкометаллической ППУ 50000

Число гребных винтов

Предельная глубина погружения, м

400

Скорость полного хода, уз (подводная)

Дальность плавания, миль

30000

Автономность, сут

Ракетное вооружение: -тип ракет -тип пусковой установки (ПУ) -число ПУ -число ракет -счетно-решающие приборы -автомат пеленга и дистанции

Торпедное вооружение: -носовые 533 мм ТА -кормовые 533 мм ТА -запас торпед

Р-21 поворотная

Р-21 шахтная с барабаном СМ-95

Р-21 поворотная

Р-21 шахтная с барабаном СМ-95

1 2 “Изумруд”

2 8 (в барабане) “Изумруд”

1 2 “Изумруд”

2 8 (в барабане) “Изумруд”

“Ставрополь”

8 2 10

Гидроакустическая станция

“Керчь”

Навигационное оборудование

“Маяк-2”, “Сила-ГА”, “Сила-ГВ” и “Сегмент”

Подводная лодка проекта 667 (технический проект ЦКБ-18 1960 г) ного блока - 270 тонн. Время перехода в боевое положение - 6-8 минут. В результате рассмотрения вариантов эскизного проекта в марте 1960 г. было принято решение вести дальнейшее проектирование ПЛ на базе четвертого варианта эскизного проекта. Технический проект 667 был завершен в декабре 1960 г., однако, решение о строительстве ПЛ по проекту 667 не было принято. К началу 1960-х годов возникли предпосылки для создания морских ракет нового поколения - относительно малых габаритов, с большей дальностью и точностью стрельбы, с улучшенными эксплуатационными характеристиками, что позволяло перейти к созданию ракетоносца с большим количеством ракет, размещенных в стационарных вертикальных шахтах. Проект получил обозначение «667А», на нем

Поворотная пусковая установка СМ-95 для эскизного проекта 667 атомной подводной лодки с ракетой Р-21 (положение для старта ракет, вид спереди)

размещали ракетные комплексы Д-7 и Д-5. В 1958-1959 гг. ЦКБ-16 был разработан эскизный проект 629М подводной лодки с ракетным комплексом Д-4, в котором размещение ВАУ предусматривалось в отдельном отсеке, врезаемом в прочный корпус ракетной ПЛ проекта 629. Для отработки подводного старта были разработаны макеты ракет К1.1, представлявшие собой ракету Р-21 с укороченным временем работы двигателя за счет уменьшения объема баков окислителя и горючего, а также с введенными для сохранения веса и центровки балластными баками, заполняемыми имитатором топлива. Экспериментальная ракета К-1.1 имела вес 20 тонн, она представляла собой прототип ракеты Р-21 с уменьшенным

временем работы двигателя, за счет уменьшения объемов баков окислителя и горючего. Предусматривалось проведение пусков ракет К1.1 с глубины 30 метров в любое время суток и года на высоту до 100 метров. Бросковые пуски ракет К-1.1 в рамках первого этапа экспериментальных пусков проводились на Черном море на полигоне ВМФ у мыса Фиолент Мраморной бухты в районе Балаклавы с неподвижного подводного стенда ПСД-4. Техническими руководителями бросковых испытаний ракеты Р-21 (К1.1) от СКБ-385 были Ш.И.Боксар и Ю.В.Протопопов. Заправка ракеты и погрузка ракет в шахту плавучего стенда производилась в Балаклавской бухте, в основном ночью в целях маскировки. Первый пуск был произведен 17 мая 1961 года,

Поворотная пусковая установка СМ-95 для эскизного проекта 667 атомной подводной лодки с ракетой Р-21 (транспортное положение, вид сбоку)

Заправка ракеты Р-21 на технической позиции

он был неудачным. Экспериментальная ракета К1.1 вышла из шахты, затем опрокинулась головной частью вниз и задев борт плавстенда упала на дно моря. Второй и последующие пуски прошли успешно, всего до 22 июля 1961 года выполнено 8 пусков. Стенд ПСД-4 был спроектирован в ЦКБ16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) для пуска ракет с глубины 40-50 метров. По конструкции стенд представлял из себя П-образный понтон, в прорези которого была установлена пусковая шахта без крышки, способная изменять свое положение (горизонтальное для погрузки ракеты, вертикальное для пуска ракет) с помощью гидроприводов. Его строительство

было закончено в 1961 году на Черноморском судостроительном заводе №444, металлоконструкции и оборудование изготовлял завод №402. Стенд имел длину 24 метра, большой запас сжатого воздуха высокого давления, аккумуляторную полубатарею ПЛ, был оснащен автоматикой управления корабельными системами и системами телеконтроля предстартовой подготовки пуска, а также кинофотосъемками подводного старта ракеты. Опытная стартовая установка СМ-85 (разработчик ЦКБ-34) для стенда была изготовлена на заводе №232 «Большевик». Первый этап бросковых испытаний ракеты Р-21 (К1.1) показал достаточную устойчивость ракеты при выходе из шахты, было принято решение уменьшить размах стабилизаторов и следовательно внутренний диаметр шахты с 2450 до 2150 мм. Для испытаний ракетного комплекса Д-4 кроме неподвижного плавстенда ПСД-4 была переоборудована дизельная подводная лодка С-229 (командир Н.Б.Столяров) пр.613 в подвижный стенд по проекту 613Д-4 (разработчик ЦКБ-16). На ПЛ в IV отсеке в диаметральной плоскости была установлена одна шахта (длина 14,126 м и внутренний диаметр 2,45 м) для запуска ракет Р-21, при этом часть жилых помещений и одной группы аккумуляторных батарей были ликвидированы. Верхняя часть шахты выступала над палубой ПЛ на 6,8 м, нижний - на 2 м за корпус корабля. Водоизмещение подводной лодки проекта 613Д-4 возросло до 1104 м3 (у пр. 613 - 1045 м3), осадка увеличилась до 4,95 м. Испытания макетов ракеты Р-21 - К1.1 на втором этапе проходили на подвижном стенде - ПЛ пр. 613Д4 с 29 августа по 11 сентября 1961 года, произведено 3 пуска. При старте Р-21 маршевый двигатель включался в затопленной водой шахте (так называе-

мый «мокрый» старт). Газы из сопла двигателя попадали в «колокол» — воздушный объем, образуемый герметизированными объемами хвостового отсека ракеты и пусковым столом. Уменьшение пика давления в шахте до допускаемых прочностью стенок шахты значений и снижения влияния внешних нагрузок на ракету при старте и движении ракеты под водой обеспечивались специальной программой ступенчатого выхода двигателя на режим, предстартовым наддувом баков ракеты, созданием прочных и герметичных головного и приборного отсеков. Глубина лодки в ходе пусков была 40-50 метров, а скорость - 2,6-3,5 узла. При первом пуске ракета поднялась на высоту 250-300 м, затем макет упал на дальности 1500-2000 м от места старта и взорвался. Остальные два пуска прошли успешно и показали надежность старта ракет из подводного положения ПЛ. Всего до октября 1961 года было проведено 8 пусков макетов ракет К1.1 с неподвижного затопляемого стенда ПСД-4 с глубины 40-50 метров и три пуска с экспериментальной подводной лодки проекта 613Д-4 с той же глубины и при скорости корабля 2,53,5 узла. С 21 октября по 3 ноября 1961 года было проведено еще два этапа испытаний, III-й и IV-й. На них была установлена возможность применения для ракеты Р-21 пусковой шахты меньшего диаметра до 2150 мм и подтверждена безопасность ПЛ при пуске из подводного положения в случае заклинивания ракеты в шахте. При пусках макетов ракет К1.1 была подтверждена работоспособность узлов ракеты и приборов системы управления, а также герметизация бортовой кабельной сети и приборного отсека путем наддува специальных кабелей и уплотнительных элементов воздухом с давлением, превышающим давление окружающей среды.

Удачные бросковые испытания ракет К-1.1 и успешная отработка других систем комплекса Д-4 позволили перейти к летно-конструкторским испытаниям ракет. В начале 1962 года в Комиссии по военно-промышленным вопросам при СМ СССР был рассмотрен вопрос “О ходе отработки комплекса Д-4 с ракетой Д-21”. Было решено объединить этапы летноконструкторских испытаний комплекса Д-4 с ПЛ пр.629Б с этапом пристрелочных и зачетных испытаний в один этап совместных испытаний промышленности и ВМФ с выделением 5-7 ракет для конструкторской отработки. Технический проект 629Б был разработан ЦКБ-16 в 1959 году. Для пуска ракет Р-21 было предусмотрено две носовые шахты с пусковыми установками СМ-87 (разработчик ЦКБ-34), вместо третьей шахты был установлен стакан с заглушкой, в последствии на его месте предподполагалось установить пусковую установку комплекса Д-6 с твердотопливной ракетой. Строительство ПЛ по проекту 629Б (зав. №816) производилось на заводе №402 (гл. строитель М.Я.Баженов, ответственный представитель ЦКБ В.И.Жарков), ее передали ВМФ для испытаний в 1962 году. На ПЛ были установлены: навигационный комплекс «Сигма-629Б» с астронавигационным перископом «Сегмент», автомат пеленга и дистанции «Изумруд», новые счетно-решающие приборы. Водоизмещение корабля увеличилось с 2850 до 2975 т. Летно-конструкторские испытания БР Р-21 проводились с переоборудованной экспериментальной подводной лодки К-142 (командир С.И.Бочкин, командир ракетной БЧ М.Н.Конаныкин) пр. 629Б на Северном флоте. Всего с февраля по декабрь 1962 года было произведено 6 пусков ракет. Первый пуск ракеты Р-21 из подводного положения был произведен 24 февраля 1962 года с ПЛ пр.

Подводная лодка проекта 629А

Погрузка ракеты Р-21 на подводную лодку

Погрузка ракеты Р-21 на подводную лодку машиной ПС-31П

Перегрузка ракеты Р-21 из железнодорожного вагона на транспортер

Установка головной части ракеты Р-21 машиной СТ-64

629Б. Летом 1962 года с К-142 были выполнены показательные стрельбы залпом из двух ракет Р-21 для руководителя государства Н.С.Хрущева, одновременно стреляла АПЛ пр. 658 (командир А.С.Пушкин) ракетой Р-13. Основными носителями ракетного комплекса Д-4 стали подводные лодки проекта 629А (дизель-электрическая) и 658М (атомная). Для этих кораблей в ЦКБ-34 в 1962 году была разработана документация на серийную стартовую установку СМ-87-1. Первыми серийными ПЛ, вооруженными комплексом Д-4, стали корабли проекта 629А. В 1958 году ЦКБ-16 разработало предэскизный проект 629П под комплекс Д-4, затем проект получил шифр 629Д4, который в июле 1960 года был одобрен Госкомсудостроение и ВМФ и в 1962 году бюро разработало проект 629А перевооружения ПЛ проекта 629 под комплекс Д-4. Основным изменениям подвергся IV отсек ПЛ. По проекту 629А предусматривались замена шахт под новые ПУ СМ-87, установка новых систем, устройств и приборов и другого оборудования связанных с размещением ракетного комплекса Д-4. Энергетическая установка изменилась только в части аккумуляторных батарей, вместо 46Су установили 48СМ. На корабле были установлены: система управления стрельбой ИПЭСУ (разработчик НИИ-592), счетно-решающие приборы «Изумруд» (НИИ-49), автомат пеленга и дистанции «Ставрополь» (НИИ-49), система предстартового обслуживания КСПО (СКБ385), пульт проверки головных частей ракет (предприятие 150), навигационный комплекс «Сигма-629А», РЛС РЛК-101. Торпедное вооружение было сохранено по проекту 629. Для модернизации ПЛ проекта 629 было выделено два завода №891(«Звездочка», директор Г.Л.Просянкин, гл. строитель Ю.А.Роздин) и 202 («Дальзавод», директор Б.Н.Полянский, гл. строитель Б.Н.Бурменский), переоборудование первых кораблей (зав. №807 и 132) были начаты в 1964 году. Первый корабль передан ВМФ в 1966 году, последняя четырнадцатая ПЛ по проекту 629А - в 1972 г. В ЦКБ-18 (гл. конструктор С.Н.Ковалев, зам. гл. конструктора И.Д.Спасский) под ракетный комплекс Д-4 был разработан проект 658М переоборудования ПЛ проекта 658. На новом корабле были установлены три шахты для старта ракет Р-21 из подводного положения, так же заменены счетно-решающие приборы и навигационный комплекс на «Сигма-658». Переоборудование головной ПЛ проекта 658М было завершено в 1963 году. Всего по проекту 658М на Севмашпредприятии было переоборудовано семь подводных лодок: К-16, К-19, К-33, К-40, К-55, К-149 и К-178. Размещение комплекса Д-4 на ПЛ производилось при ремонте кораблей. Подводные лодки проекта 658 переоборудовали по проекту 658М под комплекс Д-4 раньше, чем дизель-электрические проекта 629 потому что они нуждались в досрочном ремонте из-за крайней ненадежности АЭУ. При испытаниях в 1963 году с ПЛ пр. 629А в Баренцевом море по боевому полю “Хальпер-Ю” (под Воркутой) была достигнута дальность стрельбы 1500 км. Первый пуск ракеты Р-21 с атомной ПЛ К-19 (командир В.А.Ваганов) проекта 658М был произведен в конце 1962 года. Со второй половины 1962 года по февраль 1963 года были проведены совместные (Государственные) летные испытания комплекса Д-4. На них было осуществлено 15 пусков ракет, из них 12 пусков были успешными. Два пуска были неуспешными из-за отказов приборов системы управления, а один - из-за ошибки личного состава. За время натурных испытаний было произведено 27 пусков ракеты Р-213. Испытания позволили отработать надежный и безопасный подводный старт ракет. Комплекс принят на вооружение 15 мая 1963 года. Постановлением Правительства №539-191, им была подтверждена максимальная дальность 1420 км - конструкторы сумели почти на 80% превысить первоначально заданное значение этого показателя. Залповая стрельба ракетами Р-21 проверялась с АПЛ пр. 658М “К-33” (командир Л.А.Матушкин), она была выполнена 15 сентября 1965 года с 21 морского ракетного полигона под Северодвинском. Тогда было запущено две БР с интервалом в 2,5 минуты и

Атомная подводная лодка проекта 658М еще через 2,5 минуты имитация пуска третьей ракеты. За время эксплуатации комплекса с 1963 по 1982 годы было произведено 228 пусков - из них 193 успешных, 19 пусков были неудачны из-за отказов системы ракеты, 11 пусков - из-за ошибок расчетов и отказов обеспечивающих систем, причины 5 неудачных пусков установить не удалось. В 1968 году одна ПЛ пр. 629А “К129” из состава Тихоокеанского флота погибла во время боевого похода в океане. Прорабатывалось повышение ТТХ РК Д-4 с ракетой Р-21. Во время посещения СФ летом 1962 г. Н.С.Хрущеву доложили о возможности увеличения дальности Р-21 до 2500 км. Однако загруженность СКБ-385 новыми работами не позволила своевременно реализовать эти предложения. Только в конце 1970-х гг. Р-21 модернизировали с установкой новой ГЧ и под наименованием Р-21М приняли на вооружение в составе комплекса Д-4М. Разработчик СКБ-385(Миасс) Главный конструктор В.П.Макеев Руководитель проекта В.Р.Серов Ведущий конструктор В.Л.Клейман Изготовитель Златоустовский МЗ

Производство серийное Код НАТО SS-N-5 Mod 2 Serb Наименование по ОСВ-1 РСМ-20 Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом первого поколения Корабли-носители ПЛ пр.629А, пр.629Б (экспериментальная), пр.613Д4 (стенд), пр. 658М, пр.667 (проект) Состояние принят на вооружение в 1963 году2, снят с вооружения в 1982 году Ракета Р-21 (4К55) Дальность стрельбы, км: -по ТТЗ 1100 -серийной ракеты 400-14201, 2, 5 Точн. стрельбы (КВО), м 3600 (2800) (+/-5000 - предельная ошибка) Скорость в районе цели, м/с 342 Высота траектории, км Время полета до цели, мин до 6,4 Головная часть: -тип моноблочная4Г55, термоядерная бинарного типа с использованием трития2 -разработчик боеприпаса НИИ-1011 -гл. конструктор А.Д.Захаренков -длина, мм 2300 -вес, кг 11792-12001, 5 (1308) - разработчик заряда КБ-11 (ВНИИЭФ2) - гл. конструктор Е.А.Негин

- мощность заряда, Мт 0,8-1,0 Система управления инерциальная1 -разработчик СКБ-626 (НИИ-592, НИИА) -гл. конструктор Н.А.Семихатов Комплекс командных гироскопических приборов: - тип “Изумруд” - разработчик НИИ-49 (НИИ командных приборов2) - гл. конструктор И.К.Кибардин Органы управления и стабилизации поворотные камеры сгорания основного двигателя Система прицеливания: -тип оптическая в составе двух двух комплектов оптикомеханических визуальных приборов -разработчик ЦКБ “Арсенал” -гл. конструктор С.П.Парняков -состав: прибор 1 ПП-114Т назначение для контроля положения гироскопических приборов, расположенных в приборном отсеке ракеты относительно ее осей прибор 2 ПП-114 назначение для определения положения пусковых столов относительно ДП и ЦКП -угломер-уровень УО-1 -изготовитель завод “Арсенал” Тип старта подводный затопленной шахтной ПУ Глубина старта, м 40-501 Число ступеней 1 Размеры, мм: -длина полная 14215-142201, 2 (14240) -макс. диаметр корпуса 13001, 2 -размах стабилизаторов 2005 -ширина и высота при хранении Стартовый вес, кг 196302-196531 Вес заправленной ракеты, кг: -без головной части 18705 -с головной частью 19911 Вес пустой ракеты, кг 3450-3541 Горючее НДМГ Окислитель АТ

Подводная лодка проекта 629А

Атомная подводная лодка проекта 658М Двигатель: -тип

четырехкамерный ЖРД С5.3 (С5.3М) -разработчик ОКБ-23 -гл. конструктор А.М.Исаев3 -тяга в пустоте, тс 403 -время работы, сек 93 -вес, кг 453 Условия стрельбы: -волнение моря, баллов до 5 -скорость ПЛ, узл. 4 -широта пуска до 850 с.ш. Пусковая установка: Тип шахтная СМ-87

(СМ-87-1 - на ПЛ пр.629Б) Разработчик ЦКБ-34 ГКОТ Гл. конструктор Рудяк Изготовитель з-д №232 (з-д “Большевик”) Состояние с 1961 по 1972 год было изготовлено 63 установки Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 15,5-16,0 -диаметр 2,15 Число ракет на ПУ 1 Число ПУ на подводной лодке: -проекта 629А 3

-проекта 658М 3 Тип амортизация ракеты рычажно-пружинная Корабельная система управления: Тип “Изумруд-1”4 Разработчик НИИ-494 Главный конструктор Г.И.Цветков4 Условия стрельбы: - скорость хода, узл. 41 - волнение моря, баллов до 51, 2 -широта точки старта, град. с.ш. до 85 Вычислительная система: - тип “Ставрополь”4 - разработчик НИИ-494 - гл. конструктор О.А.Беляев4 Комплекс наземного оборудования: Разработчик ГСКБ (КБТМ) Руководители Н.С.Носов, .А.Федосеев Специальный железнодорожный вагон 8Т46 Контейнер для хранения ракет КП-12 Ангароскладская тележка ПР-34 Транспортные агрегаты ПР-42 и ПР-43 Комплект грузозахватных средств ТР-40Э Заправщики топливом ЗАК-32А и ЗАК-31Ц Подъемно-стыковочный агрегат ПС-31П

Ракетный комплекс Д-4М (модификация 2) В середине 1970-х гг. был создан модернизированный вариант серийной баллистической ракеты Р-21, которая оснащалась новым боевым блоком унифицированным с комплексом Д-5. В таком виде ракета получила обозначение Р-21М, комплекс - Д-4М. Комплекс Д-4М, как и предшественник Д-4, был предназначен для поражения стратегических объектов. Фактически на серийные баллистические ракеты Р-21 был установлен новый боевой блок, работы выполнялись на арсеналах ВМФ. Для этого конструкторы изменили узлы крепления блока, доработали электрические связи. Ракетный комплекс Д-4М мог использоваться в акватории Мирового океана до 85 градусов север-

Ракета Р-21М

ной широты. Наземное оборудование практически осталось без изменений. Разработчик КБ Машиностроения (Миасс) Главный конструктор В.П.Макеев Производство модернизация ракет Р-21 Код НАТО SS-N-5 Mod 2 Serb Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям. Корабли-носители: ПЛ пр.658М, пр.629А Состояние принят на вооружение в 1979 году, снят с вооружения в середине 1980-х годов Дальн. стрельбы, км 1600-1620 Точность стрельбы (КВО), м 2700 (1300-3000) Тип головной части: моноблочная, термоядерная - разработчик заряда НИИ-1011 (ВНИИТФ) Забрасываемый вес, кг 680 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации поворотные камеры сгорания основного двигателя Тип старта подводный из шахтной ПУ Глубина старта, м 40-50 Ракета Р-21М

Число ступеней 1 Размеры, м: -длина полная 14,4 -макс. диаметр корпуса 1,3 Стартовый вес, т 19,63-19,653 Вес пустой ракеты, т 3,45 Горючее (тип) НДМГ Окислитель (тип) АТ Двигатель: четырехкамерный ЖРД 5.3 Пусковая установка: Тип шахтная СМ-87 (СМ-87-1 - на ПЛ пр.629Б) Разработчик ЦКБ-34 ГКОТ Изготовитель з-д N232 (Ленинград) Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 15,5-16,0 -диаметр 2,15 Число ракет на ПУ, шт 1 Тип амортизация ракеты рычажнопружинная Корабельная система управления: Тип “Изумруд-1” Разработчик НИИ-49 Главный конструктор Г.И.Цветков Условия стрельбы: - скорость хода, узл. 4 - волнение моря, баллов до 5 - широта точки старта, град. с.ш. до 85 Вычислительная система: - тип “Ставрополь” - разработчик НИИ-49 - гл. конструктор О.А.Беляев

Проект морского ракетного комплекса с МБР Р-9 (8К77) Работы по наземному ракетному комплексу “Десна” с МБР Р-9 были заданы ОКБ-1 (гл. конструктор С.П.Королев) Постановлением СМ СССР от 13 мая 1959 года. В рамках этих работ прорабатывался вариант ракеты Р-9 (8К77) с экранно-вакуумной теплоизоляцией на кислородных баках, обеспечивающей длительное хранение ее в заправленном состоянии и двигателями от ракеты Р-9М. При проектных работах рассматривались различные варианты базирования ракеты: наземный, траншейный, шахтный, морской на барже1, контейнерный и др. На ракете предполагалось применить кислородно-керосиновые двигатели НК-9 для первой ступени, разработанные ОКБ-276 гл. конструктора Н.Д.Кузнецова и связку их четырех двигателей для второй ступени, созданные в ОКБ-1 для блока Л ракеты-носителя “Молния”. В последствии для МБР Р-9А были реализованы наземный и шахтный варианты базирования, остальные остались только в предложениях и проектах, включая и морской на барже. ОКБ-1

С.П.Королев Изготовитель не производилась Код НАТО SS-8 Sasin Тип комплекса стратегический ракетный комплекс с МБР первого поколения Состояние проект 1959-1960годов Ракета 8К77 Дальн. стрельбы, км: - наибольшая 13000(10300-вариант 2) - наименьшая 3000-3500 Точн. стрельбы (предельн.), км: - при радиокоррекции 8-12 - при автономной СУ 10-20 Головная часть: - тип тяжелая-моноблочная - мощность заряда, Мт 3 -5 - вес, кг 2200(1700-вариант 2) Система управления: инерциальная с радиокоррекцией Органы управления поворотные камеры двигателя первой ступени, поворотные сопла работающии на отработанном турбогазе на второй ступени, аэродинамические стабилизаторы первой ступени и аэродинамические щитки второй ступени Разделение ступеней горячее, за счет включения двигателя второй ступени Отделение ГЧ пневмотолкателем

Тип старта:

с наземной пусковой установки за счет собственных двигателей Число ступеней ракеты: 2 Длина ракеты, м: -полная 24,3 Макс. диаметр корпуса, м 2,68 Стартовый вес, т: 81,0(68,0-вариант 2) Вес пустой ракеты, т 9,0 Горючее (тип) керосин Окислитель (тип) жидкий кислород Вес топлива, т 71 Первая ступень (блок А): Размеры, м: -длина 14,79 -диаметр 2,68 Двигатель 4-камерн. ЖРД НК9 с ТНА - разработчик ОКБ-276 - главный конструктор Н.Д.Кузнецов Вторая ступень (блок Б): Размеры, м: -длина с ГЧ 9,40 -диаметр 2,68 Двигатель 4 х ЖРД типа С1.5400 замкнутого цикла - разработчик ОКБ-1 - главный конструктор С.П.Королев - тяга двигателя в пустоте, тс 28

Разработчик Главный конструктор

Ракета Р-9

1-Создатели ракетно-ядерного оружия и ветераня-ракетчики рассказывают. ЦИПК, 1996

Проект ракетного комплекса Д-6 Развитие стратегических ракетных комплексов морского базирования в США и СССР на начальном этапе базировалось на использовании баллистических ракет на жидком топливе. В США после первых неудач была сделана ставка на твердотопливные ракеты типа Polaris. В СССР более удачны оказались результаты работ по баллистическим ракетам с ракетными двигателями на жидких компонентах топлива. Однако ракеты на жидких компонентах (горючее + окислитель) более сложны и небезопасны в эксплуатации. Во время создания первых отечественных

ра-кетных комплексов с подводным стартом, в частности ракетного комплекса Д-4 с ракетой Р-21, для повышения безопасности и надежности эксплуатации ракет на подводных лодках родилась идея создания для ПЛ проектов 629 и 658 баллистических ракет с двигателями на твердом топливе. Практически одновременно с разработкой Д-4 предпринималась попытка создания комплекса Д-6 с твердотопливной БР. Правительство приняли это предложения и постановлением ЦК КПСС и Совет Министров СССР №1032-492 от 5 сен-

тября 1958 года обязали госкомитеты Совета Министров СССР по оборонной технике, радиоэлектронике, химии и судостроению выполнить научно-исследовательские и опытноконструкторские работы по созданию комплекса баллистических ракет, стартующих из подводного положения, с двигателями на твердом топливе, присвоив этому комплексу индекс Д-6, а также утвердили головных исполнителей опытно-конструкторских и экспериментальных работ по исполь-зованию комплекса Д-6 (изделие “Р”) на подводных лодках. Дальность стрельбы ракетой

должна была быть не менее 800 км, предусматривалось проведение НИР по возможности создания ракеты с дальностью стрель-бы до 2500 км. В перечень основных исполнителей по постановлению были включены: по комплексу в целом—ЦКБ-7 ГКОТ (главный конструктор П.А.Тюрин); по комплексу Д-6 и его размещению применительно к под-водным лодкам проектов 629 и 658 - ЦКБ-16 и ЦКБ18 ГКС (главные конструкторы Н.Н.Исанин, И.Б.Михайлов); по системе управления в целом - НИИ592 ГКРЭ (главный конструктор Н.А.Семихатов); по гироскопическим приборам и корабельным счетно-решающим устройствам НИИ-49 ГКС (главный конструктор В.П.Арефьев); по бортовому электрооборудованию и источникам тока НИИ-627 и ВНИИТ МЭТП (главные конструкторы А.Г.Иосифьян и Н.С.Лидоренко); по созданию продукта “Нейлон” и отработке промыш-ленной технологии его изготовления - ГИПХ и НИИ-125 МХП (научные руководители В.С.Шпак и

Ракета комплекса Д-6 (вариант “Б”, реконструкция)

Б.П.Жуков); по корабельной стартовой установке - ЦКБ -34 ГКОТ (главный конструктор Е.Г.Рудяк); по комплексу наземного, стыковочного, подъемнотранспортного и вспомо-гательного оборудования ГСКБ Московского Совнархоза (начальник В.П.Петров). Для разработки комплекса Д-6 были утверждены научные руководители: по ракете комплекса Д-6 - академик С.П.Королев (ОКБ-1 ГКОТ); по системе автономного уп-равления - член-корресподент АН СССР Н.А.Пилюгин (НИИ-885 ГКРЭ); по двигателю с продуктами “Нейлон” д.т.н. Ю.А.Победоносцев (МАИ МВО); по новым полимерным мате-риалам - академик В.А.Каргин (инс-титут имени Карпова ГКХ). В раз-работке комплекса Д-6 принимали участие также другие организации включая:

ЦНИИ-45, ЛВМИ, НИИ-13, ЛТИ, НИИ-6, в/ч 31303, НИИ-88, НИИ137, завод №6, Орехо-Зуевский завод “Карбонит”, СКБ-699, завод №669, ОКБ-686, завод №686, ВНИИСК, НИИПП, НИИ-2, КБ-2 завода №81, комбинат №101 и др. Проведение испытаний двигателей было задано на полигоне №55 Воен-но-морского флота. Для решения отдельных проблем связанных с созданием комплекса Д-6 было разрешено проводить конкурс с последующим премированием за счет ассигнований выделенных на раз-работку. Метод и последовательность выполнения работ по комплексу Д-6 были приняты аналогичными с комплексом Д-4, включая порядок его отработки и испытаний на полигоне в/ч 99375. В качестве типоразмеров

Проект ракетного комплекса Д-6 (вариант “Б”) Разработчик ЦКБ-7 (КБ “Арсенал”) Главный конструктор П.А.Тюрин Изготовитель завод №7 Тип комплекса стратегический ракетный комплекс с твердотопливной баллистической ракетой для стрельбы по неподвижным береговым целям Корабли-носители ПЛпр.629Д6, 658Д6 Состояние работы по комплексу велись в 1958-1960 годах Ракета типа “Р” Дальность стрельбы, км: -проект 1958 года более 800 -на перспективу (по проету 1958года) 2500 Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: -по дальности (1958 год) ±4 -боковое отклонение (1958 год) ±4 Головная часть: -тип моноблочная, ядерная (специальная) типа “49” -вес, кг 500-1200 - мощность заряда, Мт 0,3-1 Система управления автономная инерциальная -разработчик НИИ-592 -гл. конструктор Н.А.Семихатов -разработчик гироскопических приборов НИИ-49 Органы управления поворотные насадки (разрезные сопла) Тип старта “сухой” подводный из шахты с помощью стартовых двигателей Глубина старта, м 30-50 Число ступеней 2 Размеры, м: -длина полная 14,4-15,0 -макс. диаметр корпуса 1,85

Стартовый вес, т 21-22,5 Топливо баллиститный порох Первая ступень: Тип ЗИФ-ИР-190 Вес снаряженной ступени, т 12,2 Макс. диаметр корпуса, м 1,85 Двигательная установка четыре РДТТ в одном блоке -разработчик ЦКБ-7 -тип топлива баллиститное “Нейлон-Б” -разработчик топлива НИИ-125 -гл. конструктор Б.П.Жуков -вес топлива, т 4х2,5 Вторая ступень: Тип ЗИФ-ИР-191 Вес снаряженной ступени, т 6,6 Размеры, м: -макс. диаметр корпуса 1,7 Двигательная установка четыре РДТТ в одном блоке -разработчик ЦКБ-7 -тип топлива баллиститное “Нейлон-Б” -разработчик топлива НИИ-125 -гл. конструктор Б.П.Жуков -вес топлива, т 4х1,3 Стартовые двигатели: Разработчик завод №81 ГКАТ Тип пороховые ПРД-78 Число двигателей 6 (8) Пусковая установка: Разработчик ЦКБ-34 Главный конструктор Е.Г.Рудяк Тип шахтная Размеры, м: -длина 16,0 -диаметр 2-2,15 Число ракет на ПУ 1 Корабельная система управления: Тип счетно-решающие приборы Разработчик НИИ-49

пусковой шахты для комплекса Д-6 была задана шахта в размерах для ракеты Р-13 комплекса Д-2. Работы по созданию твердотопливной БРПЛ в части разработки топлива велись по двум основным направлениям: баллиститное топливо «Нейлон-Б»(разработчик НИИ-125) на базе артиллерийских порохов и смесевое твердое топливо «Нейлон-С» (разработчик ГИПХ). Твердое смесевое топливо “Нейлон-С” создавалось с использованием перхлората аммония, фурфурольно-ацетоновой смолы, тиокола марки “Т” и нитрогуанидина, для его произ-водства предполагалось создать специализированные предприятия. На базе обоих типов топлива было разработано 7 вариантов ракеты, два с топливом “Нейлон-Б” пять с “Нейлон-С”. По проекту “Нейлон-Б” создавалась ракета с давлением в двигателе первой ступени 40 кг/кв.см, единичный импульс двигателя 200 кг сек/кг. Диаметр двигателей первой и второй ступеней - 0,7-0,85 м, в состав каждой ступени входило четыре двигателя, связанных между собой в один пакет. Для привода рулевых сопловых насадок применялись рулевые гидравлические

Ракета комплекса Д-6 (вариант “С”, реконструкция)

машины. Корпус проектировался с исполь-зованием материала ЭИ-912. По проекту “Нейлон-С” разрабатывалось пять вариантов ракеты: НИР-1, НИР-2, НИР-3С, НИР-4Б, НИР-5Б, позднее было разработано еще два варианта НИР-6С и НИР7С. На первых вариантах ракеты для управления предполагалось

использовать газовые рули, но при испытаниях они сгорали и последующие варианты ракеты прорабатывались с поворотными соплами двигателей, однако и это направление не получило развития. Последние варианты проектировались с управляемыми насадками на соплах (разрезные сопла,

Проект ракетного комплекса Д-6 (вариант “С”) Разработчик ЦКБ-7 (КБ “Арсенал”) Главный конструктор П.А.Тюрин Изготовитель завод №7 Тип комплекса стратегический ракетный комплекс с твердотоплив-ной баллистической ракетой для стрельбы по неподвижным береговым целям Корабли-носители ПЛ пр. 629Д6, 658Д6, 667 (вариант) Состояние работы по комплексу велись в 1958-1961 годах Ракета “изделие Д-6” Дальность стрельбы, км: -проект 1958 года более 800 -проект 1960 года 1100 -на перспективу (по проекту 1958 года) 2500 -на перспективу (по проекту 1960 года) 1500 Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: -по дальности (1958 год) ±4 -по дальности (1960 год) ±5 -боковое отклонение (1958 год) ±4 -боковое отклонение (1960 год) ±4 Головная часть: -тип моноблочная, ядерная (специальная) типа “49” (49ФУЭ) -разработчик НИИ-1011 МСМ -вес боевой части, кг 500-1200 -вес заряда 49ФУЭ, кг 850 -мощность заряда, Мт 0,3-1 -тип взрывателя контактные и неконтактные датчики -разработчик неконтактных датчиков НИИ 137 ГКОТ -разработчик контактных датчиков СКБ-885 ГКРЭ Система управления автономная инерциальная -разработчик НИИ-592 -гл. конструктор Н.А.Семихатов -разработчик гироскопических приборов НИИ-49 Органы управления поворотные насадки (разрезные сопла) Тип старта “сухой” подводный из шахты с помощью стартовых двигателей Глубина старта, м: -проект 1958 года 30-50

-проект 1960 года 40-50 Число ступеней 2 Размеры, м: -длина полная 14,15-15,0 -длина головной части 1,3 -макс. диаметр корпуса 1,8 Стартовый вес, т 21,5-26 Топливо смесевое твердое Первая ступень: Тип ЗИФ-ИР-194 Вес снаряженной ступени, т 14,7 Вес топлива, т 12,2 Макс. диаметр корпуса, м 1,8 Двигатель четырехсопловой РДТТ однокамерный -разработчик ЦКБ-7 -тип топлива смесевое “Нейлон-С” -разработчик топлива ГИПХ -гл. конструктор В.С.Шпак -единичный импульс на земле, с 210-220 -давление в камере сгорания, кг/см2 30-40 Вторая ступень: Тип ЗИФ-ИР-189 Вес снаряженной ступени, т 5,85 Вес топлива, т 4,7 Макс. диаметр корпуса, м 1,8 Двигатель четырехсопловой РДТТ однокамерный -разработчик ЦКБ-7 -тип топлива смесевое “Нейлон-С” -разработчик топлива ГИПХ -гл. конструктор В.С.Шпак -единичный импульс на земле, с 220 -давление в камере сгорания, кг/см2 30-40 Стартовые двигатели: Разработчик КБ-2 завода №81 ГКАТ и НИИ-125 ГКОТ Тип пороховые ПРД-78 Число двигателей 6 (8) Топливо твердое “Нейлон-Б” Пусковая установка: Разработчик ЦКБ-34 Тип шахтная СМ-93 Размеры, м: -длина 16,0 -диаметр 2,15 Число ракет на ПУ 1 Корабельная система управления: Тип счетно-решающие приборы Разработчик НИИ-49

Макет ракеты на военном параде в Ленинграде

Макет ракеты для парадов материал - стеклопластик и молибден, хром), но реальное воплощение такой конструкции органов управления появилось только на БР 8К98 и 8К96. Для привода рулевых сопловых насадок применялись рулевые гидравлические машины. В ноябре 1959 года был завершен эскизный проект ком-плекса, в 1958-1962 годах предполагалось проведение ОКР, начало летных испытаний было запланировано на 1960 год.

В процессе работы по теме Д-6 ГИПХ отработал состав твердотопливных зарядов. ЦКБ-7 совместно с заводом №7 и ГИПХ разработал конструкции трех моделей двигателей с массой заряда в 1 кг - первый вариант, 10 кг - второй вариант и 500 кг - третий заряд, которые получили обозначения: ЗИФ-И1-293, ЗИФ-И1-295, Ф-40182 и др. Производство 1 и 10 кг вариантов двигателя осуществлялось на Втором заводе ГИПХ, двигатели в 500 кг изготовлялись цехом №8 завода имени Морозова. Единичный импульс этих РДТТ был в диапазоне 220-230 с. На Ржевском полигоне под Ленинградом в рамках темы Д-6 проводилась отработка опытных твердотопливных двигателей массой до 0,5 т. На ракете варианта «С» использовалось смесевое твердое топливо «Нейлон-С» (разработчик ГИПХ): НПА-СА-1-27-Л-2 или НПАП4-125-22-Л. Давление двигателя первой ступени должно было сроставить 40 кг/кв.см, единичный импульс двигателя 210 кг сек/кг. Инерциальная система управления проектировалась в НИИ-592. В ходе работ были созданы макеты

Макет ракеты на военном параде в г.Москве

приборных отсеков ПО-1-МС и ПО1-МА. К концу 1959 года, пользуясь предварительными данными, полученными от головных исполнителей комплекса, бюро разработало эскизный проект 629Д6 (главный конструктор Я.Е.Евграфов) размещения на подводной лодке проекта 629 ракет-ного комплекса Д-6. В нем при сохранении числа ракет, равного имеющемуся на подводной лодке проекта 629А, предусматривались изменения, связанные со спецификой нового комплекса. Предполагалось применить новые стартовые установки, новую аппаратуру систем управления и обслуживания ракет, изменить конструкцию шахт. состав корабельных систем и устройств. В 1959 году ЦКБ-34 разработало эскизный проект стартовой установки СМ-93 для подводных лодок проектов 629 и 658. В 1960 году это бюро подготовило техниченский проект и рабочие чертежи на статовую установку СМ-94 для плавстенда. В течение 1960 года по данным, полученным от ЦКБ-7 и ЦКБ-34, в ЦКБ-16 под руководством Я.Е.Евграфова был разработан технорабочий проект ПСД-6 погружающегося стен-да для отработки испытаний макетов ракет комплекса Д-6. Вся рабочая документация была передана херсон-скому заводу № 444 в декабре. Принципиальная схема и конструкция стенда были сохранены аналогичными стенду ПСД-4, для изделия комплекса Д-6 был использован второй стенд, заданный по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР №315-145 от 18 марта 1959 года. В разработке документации и изготовлении оборудования для плавстенда принимали участие ЦКБ-34 ГКОТ (проектирование стартовой установки) и завод №7 ГКОТ (изготовление стартовой установки).

Поворотная пусковая установка СМ-113 для эскизного проекта 667 атомной подводной лодки с ракетой вариант «С» комплекса Д-6 (транспортное положение, вид сбоку) Одновременно с разработкой стенда в июле начались работы по техническому проекту переоборудования ПЛ проекта 629 под комплекс Д-6 на основании тактико-технического задания ГУК ВМФ по материалам эскизного проекта 629 Д6. Под руководством главного конструктора Я.Е.Евграфова разрабатывался в это же время и технический проект 613Д6 переоборудования подводной лодки проекта 613, ПЛ была выделена для испытаний постановлением СМ СССР №141-64 от 9 февраля 1959 года, для отработки и испытании на ней комплекса Д-6 путем запуска натурных макетов ракеты на ходу подводной лодки. Проект 613Д6 был завершен в ноябре, а в январе 1961 года рабочие чертежи были переданы херсонскому заводу № 444. Постановлением ЦК КПСС И СМ СССР №656-267 от 18 июня 1960 года в развитие постановления 1958 года была задана разработка комплекса Д-6 для подводных лодок проектов 629, 658 и 667 (главный конструктор А.С.Кассациер) с твердым топливом “Нейлон-С”, с завершением технических проектов ПЛ к IV кварталу 1962 года. В новом постановлении дальность стрельбы комплекса задавалась в 1100 км, незначительно снижалась заданная точность стрельбы. Начало совместных летных испытаний предусматривалось с подводной лодки проекта 629Б в III квартале 1962 года. Постановление задавало проработку варианта ракеты для использования в сухопутных войсках Советской Армии. Раз-работка специального заряда с авто-матикой, системой

инициирования, электропитания, контактным и некон-тактным датчиками и контрольноизмерительной аппаратурой для технической и стартовой позиции поручалась НИИ-1011 Минсредмаша (научный руководитель К.И.Щелкин). По проектированию и изготовлению ги-роскопических приборов и корабель-ных счетно-решающих устройств головной организацией был опре-делен как и раньше НИИ-49 ГКС (сме-нился главный конструктор Буров). В рамках темы Д-6 НИИ88 ГКОТ (научный руководитель Тюлин) было поручены исследования по аэроди-намическим и прочностным характе-ристикам, а также по разработке измерительных средств для изделия. Изготовление ракет для комплекса Д-6 было поручено заводу №7 ГКОТ (завод “Арсенал”), для производства зарядов из топлива “Нейлон-С” привлекался завод №6

Ленинградского совнархоза. Для пуска с погружаемого стенда ПСД6 задавалось изготовление шести макетов без аппаратуры системы управления и столько же для отработки старта с ПЛ-стенда проекта 613Д6. К отработке и изготовлению комплекса Д-6 кроме основных исполнителей привлекались следующие предприятия: в части дефектоскопии зарядов в двигателях, по теплозащитным покрытиям, специальным материалам, антикоррозийным покрытиям для двигательной установки и технологии их изготовления НИИ-13 ГКОТ, с участием НИИПМ и ВНИИСтекловолокна ГКХ; по изготовлению и поставке зарядов из состава НМФ-2 - комбинат №101 Рос-товского совнархоза; по вращающимся преобразователям тока для стартовых позиций - ВНИИЭМ ГКАМ; по специальным электрочасам - завод ЭЧЛ Ленинградского совнархоза; по наземному электрооборудованию - ОКБ-686 и завод №686; по постоянным магнитам бортового электрооборудования - СКБ и завод №667; по специальным силовым и бортовым кабелям - ОКБ-КП ГКАМ, завод “Электропровод” Московского совнархоза и завод “Камкабель” Пермского совнархоза; по специальным стартовым и бортовым кабелям - Томское НИИКП и завод “Томсккабель” Томского совнархоза; по специальным штепсельным разъемам - НИИ-131 ГКРЭ, ОКБ-371 и завод №371 Татарского совнархоза; по промежуточным слоям между зарядами и корпусом двигателя и резиновым уплотнениям - НИИРП

Макет ракеты перед военным парадом в г.Москве

Макет ракеты перед военным парадом в г.Москве ГКХ; по жаростойким материалам для сопловых блоков и камер двигательной установки - ВНИИМАШ ГКАМ, ИГИ АН СССР и завод №522 Московского совнархоза, Институт металлокерамики АН Украинской СССР; по отработке и поставкам графитовых изделий для двигательной установки - Московский электродный завод Московского совнархоза; по телеметрическим датчикам - ОКБ133, ОКБ-213 и завод №224 ГКАТ; по гидродинамическим характеристикам - ЦНИИ-45 ГКС, по разработке и вводу в эксплуатацию полигонного измерительного комплекса для летной отработки изделий - НИИ-4 МО, в части источников тока для специального заряда м системы аварийного подрыва - ВНИИИТ ГКАМ, по системе аварийного подрыва - ЦКБ-7, НИИ-6, НИИ-137 ГКОТ и НИИ592 ГКРЭ; по пиросредствам и детонирующим устройствам - ГСКТБ-5 ГКОТ; по приборам контроля установки изделия в шахте ПЛ - завод имени В.И.Ленина (“Арсенал”) Киевского совнархоза, по транспортному железнодорожному оборудованию - СКБ и Вагоностроительный завод Калининского совнархоза; по подъемностыковочному агрегату - завод №444 Херсонского совнархоза; по самоходному шасси для подъемно-стыковочного агрегата - СКБ Минского автозавода Минский автозавод Со-вета народного хозяйства Белорусской ССР; по передвижному самоходному 30-тонному крану - завод имени Январского восстания Одес-

ского совнархоза; по транспорту и вспомогательному оборудованию завод “Машиностроитель” ГКОТ; по разработке и изготовлению комплекса технологического оборудования для отработки и заводских испытаний двигателей и ракеты на стендах полигона №55 и полигона №4 ВМФ - СКБ и завод ПТО имени Кирова Ленинградского совнархоза; по стендовой огневой отработке двигателей - полигон №55 ВМФ; по отработке старта с ПЛ проекта 613Д6 - полигон №4 ВМФ; по проведению совместных МО и промышленности летных испытаний ракет - ГЦМП МО и др. Летно-конструкторские испытания ракет комплекса Д-6 предполагалось провести с подводной лодки проекта 629Б, строившейся на заводе № 402 (директор Егоров), на Государственном Центральном морском полигоне (ГЦМП). С этой целью в ракетном отсеке подводной лодки было зарезервировано место (ранее располагалась кормовая шахта) для установки шахты и аппаратуры управления комплексом Д-6. Для размещения ракетного комплекса Д-6 в ЦКБ-18 прорабатывалась его установка на проект 667 атомной подводной лодки, вместо комплекса Д-4. При размещении комплекса Д-6 на атомных ПЛ проекта 667 ракеты предполагалось размещать в пово-ротных пусковых установках СМ-113 (для ракет Р-21 - СМ-95), создаваемых в ЦКБ-34. Разработка другого технического проекта 629Д6 закончилась в I квартале 1961 года, но

4 апреля Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №316-137 и приказом ГКС от 27 апреля 1961 года все работы по комплексу Д-6 были признаны неперспективными и прекращена дальнейшая его разработка. Этим же постановлением было принято решение о создании нового ракетного комплекса Д-7 с БР РТ-15М на твердом топливе. В связи с таким решением строительство погружающегося стенда для Д-6 на заводе №444 также было приостановлено при технической готовности около 47 процентов. По Постановлению от 4 апреля 1961 г. в ОКБ-1 была создана наземная опытная стратегическая ракета средней дальности РТ-1, в которой использовались основные принципы построения БР комплекса Д-6, а также двигатели, созданные в НИИ-125. Ракета прошла испытания в 1962 году. На военных парадах начала 1960-х годов в Москве на Красной площади демонстрировался макет баллистической ракеты подводных лодок с моноблочной боеголовкой. Макет был специально изготовлен для парадов для демонстрации военной мощи Советского Союза и дезинформации потенциального противника. Было показано, что ракета имеет две ступени и должна быть на твердом топливе. Длина макета составляла 14,5-15 м, без стартовых двигателей - 13,2 м, без головной части - 11,7 м. Максимальный диаметр корпуса составлял 1,75-1,8 м. Ступени имели разный диаметр корпуса, вторая ступень диаметром в 1,5 м. Длина первой ступени была 6,3 м, второй - 3,4 м. За рубежом эта ракета получила код НАТО SS-N4 Sark, который в дальнейшем был закреплен за ракетой Р-13 на жидком топливе комплекса Д-2. На параде было показано по крайней мере два варианта транспортного прицепа с макетом ракеты, буксируемой артиллерийским тягачем АТС. По оценкам специалистов США и НАТО стартовый вес ракеты мог быть около 19-20 т и она должна иметь дальность стрельбы в 650-700 км.

Проект ракетного комплекса Д-7 с подводными контейнерами

По постановлению правительства от 9 февраля 1959 года №141-64 в ОКБ-586 (гл. конструктор М.К.Янгель) начались работы по комплексу Д-7. Бюро задавалось создание специальных подводных контейнеров с установкой в них ракет Р-21 принятых для комплекса Д-4 с дальностью стрельбы 1000-1200 км, разработку которых так же вело ОКБ-586. Контейнеры с ракетами предполагалось выставлять с подводных лодок на дне морей на глубинах до 150 м, аналогично якорным минам. Пуск ракет из контейнеров должен был производится с задержкой в 2,54 часа, что затрудняло обнаружение ПЛ - носителя. Такое использование ракетного комплекса затрудняло выполнение задания конструкторскими коллективами, прежде всего это было связано с необходимостью стабилизации контейнера в плоскости стрельбы и проведение автономной предстартовои подготовки. Проведение первого экспериментального этапа работ с доработанной Р-11ФМ поручили ОКБ-10 НИИ-88 (гл. конструктор Е.В.Чарнко), ракета получила обозначение Р-11ФМП. Проведение опытных работ в обеспечение создания комплекса Д-7 предполагалось провести с переоборудованной под эти задачи дизель-электрической подводной лодки Б-67 проекта ПВ611. Проработки переоборудования выполнялись ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Н.Исанин) Но после проведения первого подводного старта с Б-67 в 1960 году переоборудование ПЛ под комплекс с пуском ракет из контейнеров не стали проводить. Из-за невозможности продолжения работ ОКБ-586 по теме Д-7 из-за загрузки ругими важными работами к работе по комплексу предполагалось подключение СКБ-385 (гл. конструктор В.П.Макеев) для создания боевого комплекса. Но в связи с достигнутым прогрессом в корабельных и бортовых системах управления ракетным оружием и сокращением длительности залпа с подводных лодок, необходимость в продолжении исследований отпала и Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 5 февраля 1960 года №138-48 тема Д-7 была закрыта. В дальнейшем с 1961 года название комплекса Д-7 было использовано для другого ракетного комплекса с твердотопливной ракетой РТ-5М.

Схема установки и действия контейнеров с ракетами комплекса Д-7

Ракетный комплекс Д-7 1 с БРПЛ РТ-15М 1(4К22 1)

Баллистическая ракета РТ-15М на военном параде на Красной площаде в г. Москва других ракет с РДТТ. Для старта использовась связка небольших двигателей малого удлинения. Время предстартовой подготовки четырех ракет комплекса Д-7 занимало 30 минут, на произваодство старта четырех ракет требовалось 1012 минут. Интервал между пусками ракет составлял 1,5 минуты. Комплекс Д-7 обеспечивал возможность одновременного обстрела двух целей. Во время проведения ракетной стрельбы подводная лодка была жестко ограничена по маневрированию, при старте ракет допускалось отклонение параметров ПЛ от заданных: по глубине - +1 м, по дифференту + 1 градус, по крену - +3 градуса и рысканию - +3 градуса. Ракетный комплекс Д-7 мог использоваться

Разработка комплекса Д-7 началась в апреле 1961 году1. 4 апреля постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №316137 и приказом ГКС от 27 апреля 1961 года было принято решение о создании нового ракетного комплекса Д-7 с БР РТ-15М на твердом топливе вместе с сухопутными МБР РТ-2 (ОКБ-1), БРСД РТ-15 (ЦКБ-7) и РТ25 (СКБ-172). Работы по смесевым топливам велись в НИИ-130 (руководитель А.М.Секалин), НИИ125 (гл. конструктор Б.П.Жуков), НИИ-6 (руководитель Р.А.Малахин) и ГИПХе (руководитель В.С.Шпак). Разработка ракеты согласно ТТЗ велась в двух вариантах. Первый вариант при старте из шахты ПЛ за счет собственных двигателей должен был обладать дальностью 1200-1500 км; второй - при старте из шахты ПЛ с помощью стартовых двигателей рассчитывался на дальность 20002400 км (в таблице приведены данные для двух вариантов ракеты). Морская ракета РТ-15М с дальностью 2000 км должна была разрабатываться исходя из непревышения длины 10,5 м при диаметре до 1,5 м. Ракета РТ-15М (4К22) была выполнена в двух ступенях. Для выполнения габаритных ограничений, 2-ю ступень пришлось скомпоновать в относительно большом диаметре, пожертвовав оптимальностью и унификацией с близкими по массе топлива двигателями

Баллистическая ракета РТ-15М на военном параде на Красной площаде в г. Москва

Ракета РТ-15М

Неподвижный подводный стенд ПСД-7 в акватории Мирового океана до 85 градусов северной широты. В 1963 году в ОКБ-2 Златоустовского машзавода, в рамках работ по комплексу Д-7, была начата разработка бортового гидравлического агрегата (БГАП) для рулевого привода изделия Д11Т (ведущий конструктор А.Г.Кудрявцев). Вскоре была выпущена конструкторская документация, началось изготовление деталей и узлов, проведено несколько огневых испытаний. Одним из первых проектов ПЛ для размещения нового комплекса Д-7 с ракетами РТ-15М была ПЛ пр. А658, разработанная под руководством Главного конструктора С.Н.Ковалева. Целью предэскизной проработки проекта А658 было определение основных тактико-технических элементов подводной лодки, вооруженной 16 твердотопливными ракетами РТ-15М комплекса Д-7. Энергетическая установка принята мощностью 2 х 17500 л.с. Турбогенераторная установка рассмотрена в двух вариантах - с

приводом от ГТЗА и автономная. Автономные ТГ размещены без увеличения длины отсека за счет отказа от ГЭД. Предэскизная проработка проекта А-658 была завершена в мае 1961 г. Проект дальнейшего развития не получил. Разработка большой ПЛ пр.667А для комплекса Д-7 была задана Постановлениями СМ №316-137 от 4 апреля 1961 года, №565-234 от 21 июня 1961 года, №188-66 от 14 февраля 1963 года, головным исполнителем проекта назначалось ЦКБ-18, Главным конструктором С.Н.Ковалев. Технический проект ПЛ был выполнен в 1962 году. Специально для проведения испытаний ракеты РТ-15М в ЦКБ16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) был разработан проект неподвижного подводного стенда ПСД-7, была переработана техническая документация от стенда ПСД-6. Строительство ПДС-7 было выполнено на заводе №444 (Черноморском судостроительном заводе), в июне 1963 года он был отправлен на полигон.

Первоначально предполагалось для проведения испытаний комплекса Д-7 использовать переоборудованные ПЛ пр. 613Д7 (проект переоборудования из ПЛ проекта 613Д4 был разработан ЦКБ-16) - для бросковых испытаний и 629Д7 (проект переоборудования начат ЦКБ-16 в 1962 году из ПЛ проекта 629Б) для испытаний на поную дальность. Позднее, решением ВМФ и ГКС от 15 августа 1962 года, предполагалось переоборудование ПЛ пр. АВ611 в экспериментальную ПЛ пр.АВ611Д7 для испытаний ракеты РТ-15М. Стартовая установка СМ-137 для плавстенда ПСД-7 и ПЛ проекта 613Д7 была разработана в ЦКБ-34. ДЛя наземного стенда это бюро создавало стартовую установку СМ-138. Подводная лодка проекта 613Д7 была переоборудована на Севастопольском судостроительном заводе и в июле 1963 года отправлена на полигон. Летно-конструкторские испытания ракет проводились с 1964 года. В мае 1964 года произведено два пуска бросковых К1.9 и натурных К1.10 макетов ракеты РТ-15М (4К22Б) со стенда ПСД-7. Разработка смессвого твердого топлива, как и двигателей в целом, шла тяжело - неоднократно менялись составы и конструктивные схемы топливных зарядов. У ракетчиков появились обоснованные сомнения в достижении требуемых характеристик твердого топлива. Перетяжеление корпусов грозило уменьшением дальности на треть, а с учетом отсутствия у «ядерщиков» легкого заряда - даже наполовину. В связи с трудностямн в разработке твердых топлив постановлением от 16 июля 1963 г. работы по РТ15М приостановили до получения положительных результатов по РТ-2. Работа по комплексу прекратили решением ВПК №4007 от 24 марта 1964

Подводная лодка проекта 613Д7

года. На завод №444 в апреле 1964 года были возвращены подводная лодка проекта 613Д7 и стенд ПСД-7 для их переоборудования под комплекс Д-5. Официально полностью работы по комплексу Д-7 прекращены в 1970 году. В 1960-х гг. ракета РТ-15М была показана на военном параде на Красной площаде в г. Москва. Разработчик СКБ-385 ГКОТ Главный конструктор В.П.Макеев Вед. конструктор М.М.Милославский Изготовитель Златоустовский МЗ Код НАТО SS-N-5 Serb Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения Корабли-носители: ПЛ пр. А-658, пр.667 (техн. проект), пр.613Д (стенд) Состояние работы прекращены в 1970 году

Дальн. стрельбы, км

600-2500 (2000)

Точность стрельбы (КВО), м 3000-4000 Головная часть: -тип моноблочная отделяемая с термоядерным зарядом -длина, мм 1719 -вес, кг 610-900 - разработчик боеприпаса НИИ-1011 (ВНИИТФ) -мощность заряда, Мт 0,5-1,0 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации поворотные сопла основного вигателя (дефлекторы) Тип старта: подводный из шахтной ПУ Глубина старта, м 30-40/40-50 Ракета РТ-15М (4К22) Число ступеней 2 Размеры, мм: -длина полная 10450-10570 (11800) -макс. диаметр корпуса 1500-1560 -диаметр по бугелям 1816 Стартовый вес, кг 17500-17604

Вес ракеты без ГЧ, кг 16712 Тип топлива твердое смесевое Первая ступень: Размеры, мм: -длина полная 5300 -макс. диаметр корпуса 1500-1550 Двигатель: -тип РДТТ с четырьмя соплами -тип топлива твердое смесевое Вторая ступень: Размеры, мм: -длина полная 3000 -макс. диаметр корпуса 1200 Двигатель: -тип РДТТ с четырьмя соплами -тип топлива твердое смесевое Пусковая установка: Разработчик СКБ-385 Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 13,0 (вариант - 11,5) -диаметр 2,0 (вариант - 1,8) Число ракет 1 Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 4 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5

Основные характеристики стенда ПСД-7 Характеристики Разработчик

Стенд ПСД-7 ЦКБ-16

Гл. Конструктор

Я. Е. Евграфов

Завод-строитель

№44

Состояние Водоизмещение, м 3

Изготовлен в 1963 г. ок. 240

Длина, м

24,0

Ширина

8,6

Высота борта

3,3

Осадка (с макетом ракеты), м

ок. 2,0

Глубина погружения, м

до 50

Скорость буксировки, узлы

4,0

Число пусковых шахт

Длина шахты с ПУ, м

11,5

Внутренний диаметр шахты, м

1,80

Допустимое волнение, баллов

до 3,0

Допустимая скорость ветра, м/с

до 10,0

Пусковые установки ракет РТ-15М на ПЛ пр. А-658 (ЦБ-18, проект 1960 г.)

Пусковые установки ракет РТ-15М на ПЛ пр. 667А (ЦКБ-18, технический проект1962 г.)

Подводная лодка проекта А-658 (разработчик ЦКБ-18,1960 г.)

Подводная лодка проекта 667А с комплексом Д-7 (ЦКБ-18, технический проект 1962 г.)

Проект ракетного комплекса “Темп-М” (“”Темп-М1”, Темп”) Ракетный комплекс “Темп” был разработан для вооружения ракетных частей Сухопутных войск. Ракета имела твердотопливную двигательную установку, состоячщую из связки четырех двигателей с пороховыми зарядами. Комплекс прошел испытания, но на вооружение не принимался. затем было предложено в качестве топлива использовать смесевое топливо, облик ракеты сильно изменился. Притерпел изменение и сам комплекс, получивший обозначение «Темп-С», его пусковая установка, другое оборудование. В 1961 году главный конструктор НИИ-1 ГКОТ А.Д.Надирадзе вышел с предложением о размещении ракетного комплекса типа «Темп» на подводных лодках проекта 667. Разработка эскизного проекта была задана решением ВПК от 14 мая 1960 г №61. Исследовательская работа получила обозначение «Темп-М» (морской). Кроме специально проектируемого в ЦКБ-18 ракетоносца проекта 667 ракету “Темп-М” предлагалось так же разместить в шахтах ПЛ уже спроектированных под комплекс Д-2 проекта 629 (дизель-электрическая) и проекта 658 (атомная). В предложеном НИИ-1 морском комплексе был предусмотрен оригинальный способ старта. Стремясь избежать воздействия воды под высоким давлением на конструкцию ракеты московские конструкторы предусмотрели размещение БРПЛ «Темп-М» внутри прочного контейнера всплывающего для проведения старта. По результатам предварительных проработок стартовая масса

ракеты составила около 11,5 т при длине 12,4м и диаметре 1,125 м. По ракеты «Темп-М» в ЦКБ34 были проработаны стартовые установки СМ-114 для подводных лодок проектов 629 и 658 и СМ-115 для ПЛ проекта 667. Дальнешие работа по комплексу «Темп-М» была прекращена по инициативе руководства ГКОТ, дальность стрельбы в 1000 км уже представлялась явно недостаточной для подводных лодок. Кроме комплекса «Темп-М» для вооружения кораблей НИИ1 в 1961 году предложила его модернизированный вариант «Темп-М1», который должен был отличаться увеличенной до 1500 км дальностью стрельбы. При этом диаметр ракеты сохранялся, а ее длина возросла до 14,5 м, вес вырос до 15,1 т. Этот вариант постигла таже учесть, что и комплекса «Темп-М». В то время в стадии испытаний находился комплекс Д-4 (разработчик СКБ-385) с ракетой Р-21 (дальность стрельбы до 1400 км). Разработчик НИИ-1 (МИТ) Главный конструктор А.Д.Надирадзе Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям Корабли-носителиПЛ пр.667, 629, 658 Состояние предлагался для установки на ПЛ в 1961 году Дальность стрельбы, км: -«Темп-М» 800-1200 (1000) -«Темп-М1» 800-1500 Точность стрельбы (КВО), м 800-1500

Головная часть: -тип одтеляемая моноблочная с ядерным зарядом -мощность заряда, Мт до 1,0 -вес, кг 700 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации газовые рули Тип старта из всплывающего контейнера выпускаемого из шахты в подводном положении Число ступеней 2 Размеры, м -длина полная: «Темп-М» 12,4 «Темп-М1» 14,5 -макс. диаметр корпуса 1,125 Стартовый вес, т: «Темп-М» 11,5 «Темп-М1» 15,1 Тип топлива твердое смесевое Первая ступень: Размеры, м: -длина полная: «Темп-М» 4,4 «Темп-М1» 6,2 -макс. диаметр корпуса 1,01-1,125 Вес снаряженной ступени, т: «Темп-М» 4,2 «Темп-М1» 6,2 Двигатель четырехсопловой РДТТ Вторая ступень: Размеры, м -длина полная: «Темп-М» 5,4 «Темп-М1» 7,2 -макс. диаметр корпуса 1,01-1,125 Вес снаряженной ступени, т: «Темп-М» 4,7 «Темп-М1» 6,7 Двигатель четырехсопловой РДТТ

Ракета комплекса “Темп-М” (вариант сухопутной ракеты 9М76Б комплекса “Темп-С”)

Проект ОКБ-586 ракетного комплекса Д-5

Работы по созданию комплекса комплекса Д-5 с баллистической заданы ОКБ-586 Постановление Правительства №315-145 от 20 марта 1958 года для вооружения им атомных подводных лодок проекта 639, которые первоначально проектировались под ракетный комплекс Д-3 с надводным стартом. Новая баллистическая ракета комплекса Д-5 должна была иметь подводный старт из шахты ПЛ и дальность стрельбы в 1000-1200 км. В связи с отказом ВМФ от плана строительства АПЛ пр. 639 работы по комплексу Д-5 были прекращены. В дальнейшем наименование комплекса «Д-5» было использовано для другой ракетной системы (разработчик СКБ-385). Первоначально в научно-исследовательских и проектных работах даже использовалось два названия комплекса: Д-5Т (твердотопливный) и Д-5Ж (жижкостный).

Проект ракетного комплекса Д-5Т (Д-5) По постановлению правительства в 1960 году были развернуты научные исследования по созданию нового комплекса малогабаритной дальнобойной ракеты на твердом топливе Д-5Т (Д-5т). В соответствии с перспективными планами кораблестроения наряду с работкой ЦКБ-7 ракетного комплекса Д-6, прорабатывались твердотопливные ракеты комплекса Д-5 с дальностью 1500-2000 км. Ракетный комплекс Д-5Т предполагалось использовать в составе вооружения скоростных АПЛ на базе пр. 661, разработки ЦКБ-16. В ЦКБ-16 под комплекс Д-5Т было проработано несколько вариантов атомных подводных лодок. В них всех ракетные шахты предлагалось размещать в носовой части корабля, перед ограждением рубки ПЛ. Было разработано два варианта АПЛ с шестью ракетами, шахты размещались в прочном корпусе. По первому варианту шахты располагались в два ряда, во втором - в один ряд. В первом вариант АПЛ имела один реактор и одновальную установку. Во втором предусматривалось два реактора и две линии вала. Другие два варианта АПЛ на 12 и 16 ракет предусматривали расположение ракетных шахт вне прочного корпуска корабля. Атомная энергетическая установка обеспечивала мощность на валу 2х25000 л.с. Одновременно в соответствии с приказом председателя ГКС от 19 июля 1960 г. СКБ-143 (основными исполнителями были И.М.Бороденков и А.Б.Петров) выполнило на уровне предэскизного проекта проработки скоростных подводных лодок, вооруженных такими ракетами. С целью определения состава ракетного, торпедного, навигационного, гидроакустического и другого вооружения СКБ-143 в сентябре об-

ратилось в научно-исследовательские институты ГКС, привлеченные к разработке аванпроектов, с просьбой сообщить предварительные рекомендации по составу вооружения по их профилю. Следует подчеркнуть, что рекомендации выдал только ЦНИИ45. В качестве ЭУ он рекомендовал одновальную, с резервным движителем, двухреакторную АЭУ с ВВРД. При выполнении проработок подводных лодок-ракетоносцев СКБ-143 исходило из имевшихся им в то время данных по эскизному проекту АПЛ пр.671 и предэскизному проекту АЛЛ пр.705. В качестве АЭУ СКБ-143 приняло, как перспективную, АППУ с ЖМТ. Были рассмотрены преимущества и недостатки расположения ракетных шахт как врезанных в прочный корпус, так и установленных вне его, а также различных способов старта ракет. При сравнении расположения шахт отмечались преимущества шахт, устанавливаемых внутри прочного корпуса, как со стороны устройств, так и систем, обслуживающих оружие. В этом случае упрощались все коммуникации к шахтам и доступ к ракетам во время их погрузки. Вместе с тем, расположение шахт по бортам повышало безопасность подводной лодки в случае возникновения пожара и вызванного им нарушения прочности какой-либо из шахт. В этом случае шахты не занимают полезного объема в отсеке и не затесняют расположение корабельного оборудования. Из двух путей старта ракеты из шахты - посредством стартовых пороховых ускорителей или сжатым воздухом - приемлемым для лодки был признан первый путь. Пневмостарт был недопустим для лодки из-за чрезмерно большого расхода сжатого воздуха.

Учитывая рекомендации ЦНИИ45 и результаты собственных исследований, СКБ-143 разработало следующие два варианта АПЛ: I вариант - одновальная однореакторная АПЛ с па-ропроизводящей установкой ОКБМ, ГТЗА мощностью 31 тыс. л.с, корабельным оборудованием по АПЛ пр.671. Вооружение - 16 ракет (два ряда по 8 ракет внутри прочного корпуса). По сравнению с АПЛ пр.671, была выполнена некоторая перекомпоновка отсеков с целью сокращения длины подводной лодки. Водоизмещение лодки - около 4400 т; II вариант - двухвальная двухреакторная АПЛ с АППУ по теме В-3 и ГТЗА мощностью 2 х 25 тыс. л.с. Вооружение - 16 ракет, размещенных за бортом. Прочный корпус в районе расположения шахт был принят в виде «восьмерки». Водоизмещение лодки - около 5000 т. С целью уменьшения длины АПЛ и водоизмещения был разработан III вариант с подвариантами IIIА и IIIБ (по расположению шахт) на базе оборудования АПЛ пр.671 с АППУ и ГТЗА мощностью 40 тыс. л.с. аналогично применённому на АПЛ пр.705. Кроме того был представлен вариант IV на базе оборудования и предварительных данных по АПЛ пр.705. Вооружение 8 ракет внутри прочного корпуса. По результатам выполненных работ СКБ-143 посчитало возможным положить представленные варианты в основу проработки ТТЗ на подводную лодку с ракетным вооружением и для дальнейшей работы по эскизному проектированию. Предэскизные проработки были представлены в ГКС в ноябре 1960 г. Кроме того в начале января 1961 г. в ЦНИИ-45 по его просьбе была направлена объяснительная записка по проработкам. Дальнейших работ по этим проработкам СКБ-143 не проводило.

Проработка ЦКБ-16 размещения 6 ракет комплекса Д-5Т на атомной подводной лодке (вариант 1, ракетные шахты расположены в два ряда)

Проработка ЦКБ-16 размещения 6 ракет комплекса Д-5Т на атомной подводной лодке (вариант 2, ракетные шахты расположены в один ряд) В комплексе Д-5Т предусматривалось использование приборов управления ракетами типа “Ставрополь”, счетно-решающие приборы типа “Изумруд”. Комплекс позволял вести одновременный обстрел 2 целей. Число ракет в залпе - 4, интервал между стартами ракет в залпе - 3 секунды, интервал между залпами - 3-5 минут. Время движения ракеты в шахте - 1,5 секунды. Число ракет, наводимых на одну цель, - 1-4. Для установки в небольших шахтах длина ракеты не должна была превышать 10,6 м, диаметр - 1,49 м. По результатам проектных проработок с легкой ГЧ ракета со стартовой массой 14,35 т могла достичь дальности 1700 км. Одновременно для размещения ракет в больших по размеру пусковых установках на АПЛ пр. 667 прорабатывался комплекс Д-8 с твердотопливными ракетами увеличенной дальности. Вскоре руководство СКБ-385 понимая, что работы по твердотопливным ракетам будут продолжаться, приняло решение о развертывании

аналогичных исследований у себя, тогда бюро предложило свой комплекс ТД-8 с ракетами на твердом топливе. Разработчик ЦКБ-7 Гл. констр. П.А.Тюрин Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям Корабли-носители ПЛ пр. 667, типа пр. 661 Состояние разрабатывался в 1960-1961 годах Дальн. стрельбы, км 1500-1700 Точность стрельбы (КВО), м 3000-4000 Головная часть: -тип моноблочная, ядерная -мощность заряда, Мт 0,3-1,0 -вес, кг 500 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации поворотные сопла основного двигателя Тип старта подводный из шахтной пусковой установки

Глубина старта, м 40-50 Число ступеней 2 Размеры, м -длина полная 10,6 -макс. диаметр корпуса 1,42-1,49 Объем ракеты, куб.м 11,79 Стартовый вес, т 14,14-14,35 Тип топлива твердое смесевое Первая ступень: Размеры, м -длина полная 5,3 -макс. диаметр корпуса 1,5/1,55 Двигатель: -тип РДТТ с четырмя соплами -тяга двигателя в пустоте, тс 22,4 Пусковая установка: Разработчик ЦКБ-34 Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 10,6 (11,5-12,3) -диаметр 1,8 (1,9) Объем шахты, куб.м 24 Число ракет 1 Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 3-4 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5

Проработка ЦКБ-16 размещения 12 ракет комплекса Д-5Т на атомной подводной лодке (ракетные шахты расположены в два ряда)

Проработка ЦКБ-16 размещения 16 ракет комплекса Д-5Т на атомной подводной лодке (ракетные шахты расположены в два ряда)

Проект ракетного комплекса Д-5Ж м). Вскоре стало ясно, что создание принципиально нового ракетоносца ВМФ СССР немыслимо без создания ракеты, удовлетворяющей требованиям корабля. Новый ракетный комплекс предполагалось размещать на ПЛ пр. 667, технический проект которой был выполнен в 1961 году в ЦКБ-18. Проектом предусматривалось несколько вариантов ПЛ, которые имели 16 или 24 стальные шахтные ПУ для ракет комплекса Д-5Ж. Ракетный комплекс Д-5 с баллистическими ракетами дальнего оснащения надводных кораблей. Ракетами комплекса Д-5 (УДД) предполагалось вооружить надводные корабли специальной постройки УДД. В декабре 1961 года ЦКБ-17 (принимали участие: вед. конструктор Богомолов, зам. гл. конструктора Ми-

лованов, гл. инженер бюро Маринич) было проработано несколько вариантов кораблей-носителей УДД стандартным водоизмещением около 5000 т. Эти корабли были предназначены для борьбы с американскими авианосцами, радиус действия ракет должен был превосходить дальность действия палубной авиации потенциального противника. Для старта ракет должны были использоваться вертикальные частично затопленные водой шахты. В проработках ЦКБ-17 основными были крылатые ракеты дальнего действия, проработка Д-5 выполнялась по предложению СКБ-385. В качестве главной энергетческой установки кораблей УДД рассматривалась дизельная установка, состоящая из четырех дизелей мощностью по 6000 л.с. каждый. Противовоздушную оборону корабля обеспечивали комплексы «Оса-М»,

В ответ на работы ЦКБ-7 по ракетному комплексу Д-5 СКБ-385 представило свои разработки, предусматривавшие применение в жидкостных ракетах легких СУ и боевых зарядов предназначенных для новых твердотопливных ракет. В начале 1961 г. В.П.Макеев предложил свой вариант Д-5 (Д-5Ж) с малогабаритной жидкостной ракетой на дальность 1800 км, после чего комплекс с твердотопливными ракетами ЦКБ-7 стали именовать Д-5Т. Работы по комплексу Д-5Ж велись в 1961 году, создание комплекса предполагалось в 1963 году. Первоначально проектирование лодки проекта 667 велось в расчете на ракету Р-21 комплекса Д-4, массогабаритные параметры которой были несоизмеримы с параметрами американской ракеты «Polaris» А-1 (длина 14.2 против 8.7

Технический проект 667 подводной лодки с 16 ракетами комплекса Д-5Ж (ЦКБ-18, 1961 г.)

Ракета комплекса Д-5Ж (1962 г.)

На основе работ по комплексу Д-5 (УДД) для надводных кораблей в последствие велась разработка ракеты Р-27К (4К18) в составе комплекса Д-5. В дальнейшем, после отказа от разработки комплекса Д-5Т (“твердотопливный”) комплекс Д-5Ж (“жидкостной”) стал именоваться Д-5, его разработку продолжило СКБ-385 Разработчик СКБ-385 ГКОТ Гл. конструктор В.П.Макеев Код НАТО SS-N-6 Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения. Корабли-носители: ПЛ пр. 667, надводные корабли Состояние разрабатывался в 1961 г Дальн. стрельбы, км: -вариант для ПЛ 2000 -вариант УДД 150-2500 Точность стрельбы (КВО), м 3000-4000 Тип головной части: моноблочная, термоядерная Мощность заряда, Мт 0,5-1,0 Забрасываемый вес, кг 600-900 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации рулевые двигатели

Ракета комплекса Д-5 (УДД)

завался одновременный обстрел трех воздушных целей. На всех вариантах предусматривались площадки для взлета и посадки вертолетов типа Ка25, которые предназначались для обеспечения связи и транспортных перевозок На вариантах УДД-1 и УДД-2 в ангаре размещалось четыре таких вертолета. До этого, в 1959 году, проработки по кораблям УДД вывполнялись ЦКБ-53. Система управления ракет прорабатывалась НИИ-592 ГКРЭ (Главный конструктор Н.А.Семихатов) в двух вариантах. Согласно первому варианту ракета оснащалась автономной системой управления с активным самонаведением на конечном участке полета, по второму варианту - автономная система управления дополнялась полуактивной головкой самонаведения. Ракету с полуактивнй ГСН предполаглось создать в 1964 году, а с активной ГСН - в 1965 году. Время выхода ракеты из частично затопленной шахты - 0,5 секунды, из шахты без воды - 0,3 секунды. Давление на дно шахты струи газов при старте ракеты - 12-15 кг/кв. м (10--12 кг/кв.м - при старте их “сухой” шахты). Температура в шахте при старте - 500-600 градусов Цельсия.

Технический проект 667 подводной лодки с 16 ракетами комплекса Д-5Ж (ЦКБ-18, 1961 г.)

Технический проект 667 подводной лодки с 24 ракетами комплекса Д-5Ж (ЦКБ-18, 1961 г.)

Шахтная пусковая установка для ракет комплекса Д-5Ж (1962 г.)

Шахтная пусковая установка для ракет комплекса Д-5 надводных кораблей УДД

Тип старта: подводный за счет собственного двигателя из шахтной ПУ Глубина старта, м 40-50 Ракета Число ступеней 1 (2) Размеры, м -длина полная: для ПЛ 10,6 для УДД 9-11 -макс. диаметр корпуса 1,3-1,5 -диаметр по стабилизаторам 1,6-2,1 Объем ракеты, куб.м 13,6 Стартовый вес, т 15-15,1 Вес заправленной ракеты, т Вес пустой ракеты, т Горючее (тип) НДМГ Окислитель (тип) АТ Двигатель четырехкамерный ЖРД Время работы, сек Пусковапя установка (вариант 1): Тип шахтная для ПЛ

Размеры ПУ, м: -длина 11,5 (9,8) -диаметр 1,9 (1,8) Объем шахты, куб.м 30 Объем кольцевого зазора, куб.м 16,4 Число ракет на ПУ, шт 1 Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 3-4 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5 Стартовый комплекс для НК: Число ПУ 12 Вес, т 580 Вес 12 шахт, т 180 Вес 12 крышек с приводами, т 20 Пусковая установка (вариант 2): Тип шахтная для НК Размеры ПУ, м: -длина 13-14 -диаметр 2,5 Число ракет 1

Основные ТТХ подводных лодок-носителей ракет комплекса Д-5Ж

Технический проект 667 подводной лодки с 24 ракетами Д-5Ж (ЦКБ-18, 1961 г.)

Основные ТТЭ кораблей-носителей ракет Д-5 УДД

Проработка ЦКБ-17 надводного корабля УДД-2 носителя ракетного комплексаД-5 (УДД)

Ракетный комплекс Д-5 1 с БР Р-27 1 (модификация 1) Н.А.Семихатов) предложить в декабре 1961 года двухэтапную разработку комплекса Д-5: с баллистической ракетой для поражения наземных стратегических объектов и с баллистической ракетой для поражения подвижных надводных целей, прежде всего авианосцев. Последняя ракета должна была составить конкуренцию КР комплекса П-6 разрабатывавшегося В.Н.Челомеем в ОКБ-52 ГКАТ. Работы по комплексу Д-5 начаты согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР №386-179 от 24 апреля 1962 года. Ракетный комплекс Д-5 разрабатывался с ракетой Р-27 (4К10) для поражения наземных стратегических целей на дальностях до 2300 км (первоначально у ракеты предполагалась дальность стрельбы в 1800 км) и с ракетой Р-27К (4К18) для поражения надводных кораблей большого водоизмещения на удалении до 800 км. Постановлением бычи заданы габариты ракеты (длина 8,7 м, калибр - 1,4 м) обеспечивающие возможность установки в размещаемых на АПЛ пр 705Б и 667А шахтах высотой 9 5м и диаметром 1,7 м. Летные испытания ракет с баллистнческой ГЧ планировачось на первое полугодие, а с самонаводящейся ГЧ - на конец 1964 г. В соответствии с поста новленлем ЦК КПСС и СМ СССР от 15 февраля 1963 г. №202-73 допустимая длина ракеты увеличичась на 200 мм диаметр достиг 1,5 м без изменения размеров шахты. С переходом на новое топливо макси мальная дальность возросла до 2500 км для ракеты с неуправляемой ГЧ и до 1100 км при использовании самонаводящейся ГЧ. Основным носителем ракетного комплекса Д-5 должна была стать АПЛ проекта 705Б. Специалистами СКБ-143 были рассмотрены проработки и предложения по созданию на базе комплекса Д-5 ракетного оружия с увеличенной дальностью действия и согласован протокол о направлении дальнейших работ по кораблю проекта 705Б. Главным конструктором АПЛ пр.705Б был назначен Г.Я.Светаев. В поисках оптимального решения и определения основных элементов корабля были проработаны варианты размещения ракетного оружия на подводной лодке.

На базе основных технических решений, принятых в эскизном проекте 705 СКБ-143 разрабатывало предэскизные проекты: 705А - подводной лодки, вооруженной ракетами типа “Аметист” и 705Б - подводной лодки, вооруженной малогабаритными баллистическими ракетами РК Д-5. Предэскизные проекты 705А и 705Б велись в СКБ-143 с максимальной унификацией как по размещению основного оборудования, так и по конструкции корпуса с эскизным проектом 705. Согласно этим проектам в корпус ПЛ проекта 705 предусматривалась вставка одного отсека с ракетным оружием при минимальных изменениях конструкции соседних отсеков. На ПЛ проекта 705А предполагалось разместить 8 ракет типа “Аметист” в наклонных контейнерах, а на ПЛ проекта 705Б - 8 баллистических ракет комплекса Д-5 в вертикальных ракетных шах-

На начальных стадиях работ по созданию модификации АПЛ пр.705 с баллистическими ракетами были использованы имевшиеся данные по отечественным ракетам разрабатывавшихся в то время комплексов. Однако применительно к АЛЛ пр.705 из-за значительных массогабаритных характеристик эти ракеты приводили к существенным архитектурным измениям базового корабля. Поэтому по инициативе СКБ-143 А.П.Александровым перед разработчиками ракет был поднят вопрос о возможности создания малогабаритной, но достаточно эффективной баллистической ракеты типа Polaris. Подобные ракеты в количестве восьми единиц позволяли скомпоновать отсек вписывающийся в корабль. При этом атомный ракетоносец имел бы минимальное водоизмещение, высокую подводную скорость. Он уступал бы ракетоносцам США, имевшим по 16 ракет Polaris, по количеству ракет, но имел бы в 2-3 раза меньшее водоизмещение. В конце 1960 г. от СКБ-385 главного конструктора В.П.Макеева в СКБ-143 поступило письмо с ожидаемыми данными по ракете, этапам и срокам её создания. В соответствии с решением главкома ВМФ, СКБ-143 развернуло работы по эскизному проекту АЛЛ пр.705Б. Был проработан и согласован с ЦНИИ ВК проект тактико-технического задания. Постановлением Правительства от 27 мая 1961 года № 485-201 в развитие Постановления Правительства от 23 июня 1960 года было задано создание опытной подводной лодки проекта 705 (проект 705Б) в варианте с 8 малогабаритными баллистическими ракетами в шахтах диаметром 1,6-1,7 и длиной 9,5м. Первоначально работы проводились по противокорабельной баллистической ракете с самонаведением для поражения, прежде всего авианосцев. Инициативно и параллельно с твердотопливной ракетой РТ-15М велись работы по ракете для поражения наземных целей при габаритах шахты, как у противокорабельной ракеты с самонаведением4. Полученные проектные результаты дали основание главным конструкторам (В.П.Макеев, А.М.Исаев,

Ракета Р-27 (4К10)

1 - “Государственный ракетный центр “Конструкторское бюро им. акад. В.П.Макеева” - ГРЦ-КБМ, 1997 2 - “Российская наука - Военно-морскому флоту” под редакцией академика А.А.Саркисова - “Наука”, М: 1997 3 - Missile Forecast - Forecast International/ DMS, 1996 4 - “Вторые Макеевские чтения” - “Ракетно-космическая техника”, ГРЦ “КБ им. академика В.П.Макеева”, 1996 5 - “Центральный научно-исследовательский институт “Гранит” в событиях и датах за 75 лет”, СПб: ЦНИИ “Гранит”, 1996 6 - Ф.И.Новоселов “Вооружение Военно-Морского Флота” - “Советская военная мощь”, М: “Военный парад”, 1999 7 - Е.А.Шитиков “ядерное противостояние: К истории создания боеголовок морских баллистических ракет”, 1998 8 - В.А.Пяткин “Генеральный конструктор”, Миасс: ГРЦ КБМ, 1998 9 - Кожухов Н.С., Соловьев В.Н. “Комплексы наземного оборудования ракетной техники 1948-1998 гг.”, под редакцией Бирюкова Г.П., М: КБТМ, 1998

Ракета Р-27 на транспортной тележке

Шахтная пусковая установка для ракет Р-27

Устройство ракеты Р-27

тах. Предэскизные проекты 705А и 705Б были завершены в 1962 г. В период интенсивной деятельности по эскизному проекту работы по нему были неожиданно для СКБ143 закрыты. Как стало впоследствии известно, после настойчивых обращений главного инженера ЦКБ-16 Н.Ф.Шульженко к председателю Госкомитета по судостроению (докладная от 18 октября 1962 г.), было принято решение о передаче работ по АПЛ пр.705А и 705Б в ЦКБ-16. Во исполнение приказа Госкомитета по судостроению от 11 декабря 1962 г. работы по данному проекту в СКБ-143 были прекращены, а всем контрагентам и заинтересованным организациям направлена соответствующая информация. Дальнейшие работы в над ракетными вариантами АПЛ пр.705 велись в ЦКБ-16 под руководством главного конструктора В.В.Борисова. Эти работы проводились в 1964-1965 г.г.: проекты 686 (ранее проект 705А) и 687 (ранее - 705Б). Проектирование ПЛ проекта 687 велось ЦКБ-16 с использованием основного оборудования, разработанного для ПЛ проекта 705. Эскизный проект 687 (705Б) АПЛ был выполнен в конце 1964 года ЦКБ16 во исполнение Постановлений СМ СССР №485-210 от 27 мая 1961 года, №670-27 от 6 августа 1964 года и №680-280 от 10 июня 1964 года. Проект был разработан в 4-х вариантах и 2-х подвариантах. На ПЛ предполагалось разместить 12 ракет. Основное отличие вариантов друг от друга заключалось в типе ППУ, ПТУ и другого энергетического оборудования. В 1965 году было предложена заменить на лодке ракетный комплекс на Д-5М с улучшенными характеристиками. В августе 1965 года эскизный проект 687 был утвержден. Был проработан вариант ПЛ проекта

687 с 12 шахтами для ракет комплекса Д-5. ЦКБ-16 выполинило поработки размещения на ПЛ других ракетных комплексов, включая Д-9 с межконтинентальнвми ракетами. Несмотря на завершение эскизного проекта 687 (705Б) дальнейшего развития он не получил в основном из-за проблем, возникших при создании АПЛ проекта 705 (705К). Официально работы

Погрузка ракеты Р-27 на подводную лодку

по проекту были закрыты распряжением ГУК ВМФ от 28 июня 1969 года. В дальнейшем основным носителем ракетного комплекса Д-5 стала АПЛ проекта 667А. БРПЛ Р-27 (4К-10) - одноступенчатая ракета с двигателем на жидком топливе. Является родоначальницей современного морского жидкостного ракетостроения. На ракете Р-27 впервые из БРПЛ СССР были внедрены “вафельные” конструкции обечаек и днищ, созданы биметаллические соединения стальных и алюминиевых деталей, двухслойные днища, применялась заводская заправка топливом и ампулизация. Корпус ракеты - цельносварной из алюминиевых сплавов (АМГ-6). На ракете впервые применен “утопленный” в баке горючего двигатель с центральной камерой сгорания с дожиганием окисленного газа и рулевым блоком, состоящим из двух качающихся камер сгорания, разработанный в КБХМ под руководством А.М.Исаева. В хвостовой части ракеты располагались два бугеля, по длине корпуса - несколько поясов резинометаллических амортизаторов, что при допустимых условиях старта обеспечивало устойчивый выход ракеты из шахты со скоростью 30 м/с. Система управления ракетой Р-27 разрабатывалась НИИ-592 (НПО автоматики), командные приборы для нее в НИИ-49.В состав системы управления специалисты НИИ-592 впервые включили гиростабилизированную платформу. ДЛя повышения точности управления дальностью и траекторией полета реализовано регулирование параметров движения ракеты по трем направлениям в пространстве. Аппаратура СУ скомпоновали в герметизированном объеме, образованном полусферическим верхним днищем бака окислителя. На ракете Р-27 впервые была применена прокладка кабелей в стальных трубопроводах и фторопластовых рукавах в металлической оплетке на двигательной установке и в эллипсной алюминиевой трубе в бортовом кабеле под обтекателем. Эллипсная труба позволила вписаться в ограниченную по габаритам конструкцию, а применение металлических труб и фторопластовых рукавов дало выигрыш в весе и увеличение гарантийных сроков хранения по сравнению с резиновыми оболочками. Для ракеты Р-27 впервые спроектирована серия специальных многоконтактных малогабаритных герметичных электрических соединителей, получивших свое развитие в серии отрывных, отстреливаемых, проходных соединителей, соедините-

Выгрузка ракеты Р-27 из железнодорожного вагона лей «слепой» стыковки, всего около 200 конструкций. Боеголовку создавал НИИ-1011, главный конструктор Л.Ф.Клопов. Заряд разрабатывало КБ - 11, главный конструктор Е.А.Негин. Основная

трудность заключалась в необходимости создания боеголовки, которая примерно в два раза была бы легче боеголовки ракеты Р-21. Выбранный двухступенчатый заряд имел мощность, превышающую полумегатон-

Основные характеристики стенда ПСД-5 Характеристики

Стенд ПСД-5

Разработчик

ЦКБ-16

Гл. Конструктор

Я. Е. Евграфов

Завод-строитель

№ 44

Состояние

Изготовлен в 1963 г.

Водоизмещение надводное, м3

241

Длина, м

24, 0

Ширина, м

8, 6

Высота борта, м

3, 3

Осадка (с макетом ракеты), м

1, 95

Глубина погружения, м

до 50

Скорость буксировки, узлы

4, 0

Число пусковых шахт

Длина шахты с ПУ, м

9, 75

Внутрениий диаметр шахты, м

1, 70

Допустимое волнение, баллов

до 3, 0

Допустимая скорость ветра, м/с

до 10, 0

Стенд ПСД-5

ный рубеж. Снижение мощности по сравнению со боеголовкой Р-21 компенсировалось повышением точности стрельбы ракеты. Заряд был испытан на Новой Земле в 1966 г. Для новой боеголовки разработали малогабаритную автоматику. Днище головной части служило одновременно корпусом низковольтного блока. Корпус головной части из алюминиево-магниевого сплава и имел форму двойного конуса с закругленной носовой частью. Асботекстолитовое покрытие и образовывавшийся отсоединенный аэродинамический скачок предохраняли заряд и автоматику от перегрева на конечном участке траектории боеголовки7. В ракете реализована совокупность схемно-компоновочных и конструктивно-технологических решений, ставших базовыми для всех последующих типов жидкостных ракет: цельносварные конструкции корпуса ракеты; введение «утопленной схемы»

двигательной установки - расположение двигателей в баках окислителя или горючего; отсутствие традиционных ракетных отсеков свободных от топлива (межбакового, двигательного, приборного); применение резинометаллических амортизаторов и размещение элементов стартовой системы на ракете; заводская заправка ракет долгохранимыми компонентами топлива с последующей ампулизацией ракет; автоматизированное управление предстартовой подготовкой и залповой стрельбой. Данные решения позволили кардинально уменьшить габариты ракеты, резко повысить ее готовность к боевому применению (время предстартовой подготовки составило 10 мин, интервал между пусками ракет - 8 с), упростить и удешевить эксплуатацию комплекса в повседневной деятельности.

После всестороннего анализа различных типов устройств разработчиками СКБ-385 для разрыва соединений между составными частями морских баллистических ракет было взято за основу применение принципа взрывного действия с использованием детонирующего удлиненного заряда (ДУЗ) кумулятивного типа на основе бризантных взрывчатых веществ. Начало было положено созданием системы для ракеты Р-27, в которой ДУЗ использован для отделения боевого блока от носителя. Для создания воздушного колокола в состав малогабаритной ракеты Р-27 был введен переходный отсек, представляющий собой двухкорпусную цельносварную конструкцию сложной конфигурации, охватывающей элементы ракеты, расположенные за нижним днищем и вписывающейся в контуры стола пусковой установки. Переходный отсек герметично стыкуется к нижней части корпyca ракеты. Воздушный колокол создается за счет наддува полости переходного отсека и вытеснения из нее воды через нижний срез, сообщающийся с окружающим пространством. Переходный отсек конструктивно плотно охватывает элементы ракеты, в том числе рулевые камеры двигателя 1 ступени. Поэтому с целью обеспечения поворота рулевых камер в полете на заданные углы прокачки, а также с целью снижения полетной массы ракеты, переходный отсек в полете не участвует и остается на пусковом столе в шахте подводной лодки. Для этого он крепится к корпусу ракеты специальными разрывными болтами. В комплексе Д-5 был применен пульт управления ракетным оружием (ПУРО), разработанный в НИИ-592. С него производилось управление предстартовой подготовкой, стартом, комплексные регламентные проверки ракет в автоматизированном цетрализованном режиме. Корабельная система управления позволяла ведение стрельбы БР залпом. При проектировании комплекса рассматривались различные типы ШПУ, в том числе, с “сухим” стартом. Рассматривались варианты амортизации ракеты в шахте: резиновые амортизаторы (диаметр шахты 1,7-1,8 м) и пружинные амортизаторы (диаметр шахты 1,8-2,1 м). Пусковая установка оказала существенное влияние на формирование ракетного комплекса в целом, прежде всего она опреднлила количество шахт и ракет на подводной лодке. Первоначально разработку стартовых установок СМ-88 для комплекса Д-5 и СМ-86 для испытательного

Основные характеристики ПЛ с ракетами Р-27 комплекса Д-5

стенда предполагалось вести в ЦКБ34 под руководством главного конструктора Е.Г.Рудяка, которое создало ШПУ для ракет Р-13 и Р-21. С 1962 года это КБ разрабатывало стартовую установку СМ-139 для АПЛ проекта 667А. ЦКБ-34 предлагало создать ПУ с механической аммортизацией, что позволило бы разместить на ПЛ всего 5-6 ПУ с ракетами. СКБ-385 было против такого решения и предлагало уменьшить зазор между ракетой и ПУ за счет применения резиновой амортизации, что позволяло на тех же ПЛ разместить до 16 ракет8. Гидравлический привод крышки шахты обеспечивал ее открывание (поворот на угол 120 градусов) за 1 минуту. С помощью научно-технических проработок 24-го института ВМФ

в НИИ «Агат»(гл. конструктор Р.Р.Бельский) для комплекса Д-5 была создана первая боевая информационно-управляемая система (БИУС) «Туча», не имевшая мировых аналогов. Она в комплексе решала широкий спектр задач управления боевой деятельностью АПЛ пр. 667А, в том числе стрельбой торпедным оружием и баллистическими ракетами. Первой системой управления стрельбой ракет стратегического назначения с атомных ПЛ, разработанной НИИ «Агат», стала СУ стрельбой ракет Р-27 комплекса Д-5, которая входила в состав БИУС «Туча». Для автоматизации процессов предстартовой подготовки в НПО «Агат» (гл. конструктор И.Ф.Мусатов) была разработана первая отечественная ЦВМ

для подводных лодок, ее производительность имела более 50000 опер./с. Исходные данные для стрельбы, в том числе и по боеголовке, вырабатывала первая боевая информационно-

Контейнер КП-54 для ракет Р-27

Опытный установщик ракет Р-27 на шасси танка Т-10

Транспортер ПР-55

Машина для слива компонентов топлива ЗАК-53Ц управляющая система «Туча». Принятие на вооружение БИУС «Туча» и ее успешная эксплуатация на флоте стали толчок к появлению большой гаммы систем подобного класса для вооружения атомных подводных лодок (АПЛ) различных проектов: типа «Алмаз» для АПЛ II поколения и типа «Омнибус» для АПЛ III поколения как многоцелевых, так и стратегических.

В связи с тем, что конструкции ракет Р-27, шахт подводной лодки и пусковых устройств принципиально отличались от аналогичных составных частей ранее разработанных ракетных комплексов, при создании комплекса Д-5 была необходимость отработки подводного старта с затопляемого неподвижного плавстенда и с экспериментальной подводной лодки. Разработка технорабочего проекта переоборудования ПЛ проекта АВ611

Подводная лодка проекта 667А

в экспериментальную подводную лодку проекта АВ611Д5 для отработки и испытаний ракетного комплекса Д-5, включая летно-конструкторские и совместные испытания начали в ЦКБ-16 в 1962 году. Но вскоре проектирование было прекращено из-за отсутсвия корабельной системы управления ракетным оружием и в дальнейшем не возобновлялось. Во второй половине 1962 года ЦКБ-16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) разработало проект переоборудования стенда ПСД-7 для отработки подводного старта ракет Р-27 комплекса Д-5, стенд получил обозначение ПСД-5. В августе 1963 года рабочие чертежи на стенд были переданы на завод №444, его изготовление было закончено в 1965 году. Установка стартового оборудования на стенд осуществлял завод «Большевик», а Севастопольский судоремонтный завод одновременно устанавливал оборудование поста управления стендом ПСД-5 на кабельном судне КС-4. По решению ВПК ВСНХ от 7 августа 1963 году ЦКБ-16 приступило к проектированию ПЛ-стенда проекта 613Д5 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) , она переоборудовалась из подводной лодки проекта 613Д7. На ПЛ устанавливалась одна шахта длиной 9,75 м и внутренним диаметром 1,7 м. Уже в ноябре 1963 года рабочая документация на корабль была передана заводу №444. ПЛ проекта 613Д5 при пуске ракет могла иметь скорость подводного хода 3,0 - 5,0 узлов, точность удержания лодки при стрельбе была: по глубине +1 м, по крену и дифференту +3 град. и по курсу +1 град. В связи с тем, что создание ракеты Р-27К для стрельбы по морским целям запаздывало, отработка комплекса Д-5 ограничивалось испытаниями ракеты Р-27. Для исследования условий подводного старта ракет Р-27 (4К10) из затопленной шахты было произведено в сентябре 1965 года два пускамакетов ракет Р-27Б с неподвижного стенда ПСД-5 с глубины 40-50 м. После этого было принято решение удлинить шахту на 380 мм, работы выполнили специалисты завода №444. Еще

четыре пуска проведены в марте апреле 1966 года. В дальнейшем стенд переоборудовали под испытание ракет Р-27 на пожаровзрывобезопасность, которые произвели в июне - августе 1966 года. После этого была произведена доработка систем на ПЛ проекта 613Д5. С января 1967 года начались испытания натурных макетов ракет Р-27 с подводной лодки - стенда пр.613Д5, всего было выполнено шесть пусков с глубины 45-50 м при скорости хода лодки до 4 узлов. На первых пусках ракет Р-27Б выявилось существенное превышение расчетных величин давления в шахте при запуске двигателя. По результатам этих пусков, расчетных исследований и модельных испытаний проблема была решена простейшим способом - увеличением подракетного объема путем удлинения шахты до 10,1 м. Последнее стало возможным поскольку к этому времени определилось размещение ракет Р-27 только на подводных лодках проекта 667А. По результатам этих испытаний было принято решение о переходе к пускам ракет Р-27 с наземного стенда. Наземные бросковые испытания ракеты и примерочные испытания наземного оборудования проводились в НИИХСМ (г. Загорск). Летно-конструкторские испытания ракет Р-27 проходили с качающегося стенда на полигоне в Капустином Яре. На испытаниях с июня 1966 года по апрель 1967 года было проведено 17 пусков ракет, из которых пять были аварийными и один неуспешным. Начало было неудачным. Первые пуски оказались аварийными - ракеты падали на территории полигона, а телеметрические записи станций «Трал» не давали ответа. При первом пуске из-за ошибки в электрической схеме предстартового обслуживания произошел перенаддув и разрушение бака горючего в шахте стенда. В процессе второго пуска вследствие недостаточной жесткости карданного подвеса гиростабилизированной платформы

Подводная лодка проекта 667А при запуске двигателя произошло обесточивание системы управления. При проведении третьего пуска до 64-й сек полета из-за неисправности датчика ДОС-140Г не проходила команда на дросселирование двигателя. Неисправность самоустранилась, а на 83,4 сек в результате недостаточной тепловой защиты кабелей системы управления, проложенных в районе сопла двигателя, сработала система аварийного подрыва ракет. При четвертом пуске ввиду отсутствия теплоизоляции произошло тепловое повреждение кабеля, питающего рулевые машины. В результате обработки телеметрических данных была выявлена недостаточная жесткость карданного колеса гиростабилизированной платформы при реализующихся в полете продольных перегрузках. По этой причине произошло большое боковое отклонение головной части. В процессе проведения десятого пуска из-за производственного дефекта, допущенного при изготовлении отсечного клапана окислителя рулевого блока двигателя, произошла самопроизвольная отсечка окислителя. Кроме указанных дефектов, в процессе проведения пусков были отмечены следующие существенные замечания. При пятом и шестом пусках из-за повышенного импульса последействия основной камеры двигателя происходило соударение корпусов ракеты с головными частями после их отделения. Для предотвращения аналогичных явлений были введены пороховые двигатели

увода корпуса ракеты. В процессе седьмого пуска ввиду выхода из строя датчика ДОС-140Г в результате засорения полости камеры на всем активном участке полета ракеты вплоть до предварительной команды на выключение не прошла команда на дросселирование двигателя. При проведении девятого пуска до 87-й сек не работал датчик ДОС-140Г, затем он проработал всего 2,4 сек. При пуске реализовалось отклонение точки падения головной части по направлению. Наиболее вероятной причиной этого был производственный дефект канала боковой стабилизации. При четырнадцатом пуске произошло тепловое повреждение кабеля к рулевым машинам вследствие отсутствия его теплоизоляции. Государственная комиссия по проведению испытаний посчитала, что результаты пусков с наземного стенда подтвердили безопасность старта и позволили принять решение о переходе к испытаниям с подводной лодки проекта 667А. Испытания комплекса Д-5 проводились на ПЛ пр.667А (К137), первая стрельба произведена 28 августа 1967 года, вторая - 27 сентября 1967 года. Испытания закончились в октябре 1967 года, произведено шесть пусков, в том числе двухракетный и трехракетный залпы. Комплекс наземного оборудования для ракетного комплекса Д-5 разрабатывался в ГСКБ (КБТМ). Он должен был обеспечмвать наземную эксплуатацию ракет Р-27 и Р-27К при прохождении от заводов-изготовителей до подводной лодки. Агрегаты разрабатывались

Продольный разрез подводной лодки проекта 705Б: 1 - кормовой отсек; 2 — отсек вспомогательного оборудования; 3 — турбинный отсек; 4 — реакторный отсек; 5 - ракетный отсек; 6 — шахта баллистической ракеты; 7 — отсек центрального поста; 8 - торпедный отсек; 9 - запасная торпеда; 10 — торпедный аппарат

Модель подводной лодки проекта 705Б унифицированными для двух типов ракет и обеспечивали хранение ампулизированных ракет на передвижной технической позиции, а так же поддерживался необходимый температурный режим при хранении и транспортировке. В составе комплекса наземного оборудования для ракеты Р-27 вошло 46 агрегатов, из них 31 вновь созданный и 15 серийно выпускаемых, 21 агрегат разработки ГСКБ (КБТМ). В составе комплекса не было средств заправки, ракета заправлялась на заводе-изготовителе, но для аварийного слива компонентов топлива были созданы передвижные емкости ЗАК-52Ц и ЗАК-53Ц, а для нейтрализации баков применялось штатное средство 8Т311М. Для погрузки ракет на подводную лодку были разработаны две схемы: с помощью стреловых кранов в условиях “тихой воды” и ветра до 10 м/с; специальным подъемно-стыковочным агрегатом ПС-7 в условиях ветроволнового воздействия. Агрегат ПС-7 мог обеспечивать загрузку подводной лодки ракетами в два ряда без ее перешвартовки другим бортом. При использовании погрузочного устройства ПГ-7, разработанного в ГСКБ ГКОТ, время погрузки ракеты на ПЛ составляло до 80 минут, боекомплекта из 12 ракет - 16 часов. На вооружение комплекс Д-5 был принят Постановлением СМ №162-164, подписанным в марте 1968

года, только с ракетой Р-27 (4К10), кораблем-носителем комплекса стала тллько ПЛ пр.667А, оснащенная 16 шахтами с ракетами. Комплекс Д-5 предназначен для поражения стратегических объектов на средних дальностях. С созданием нового по качеству второго поколения атомных ракетоносцев пр. 667А с середины 1960-х гг. началось формирование отечественной стратегической ракетно-ядерной подводной системы. Первыми в этой области стали командиры подводных лодок пр. 667А: В.Л.Березовский, Л.К. Задорин, Г.Г. Лойкканен, А.И. Павлов, В.В.Лободенко, Г.А. Шабалин, Ю.А. Воронов, А.И. Катышев, Г.Ф. Авдохин и многие другие этой самой большой в мире серии подводных ракетоносцев. Работы по атомной ПЛ пр. 667А были заданы Постановлениями СМ №316-137 от 14 апреля 1961 года и N565-234 от 21 июня 1961 года. В техническом проекте 667А, выполненном в 1961 году, рассматривались варианты корабля с 14 и 16 ракетами комплекса Д-5 пр водоизмещении соответственно в 7500 и 7250 м3. Первоначально предполагалось на ПЛ разместить БР комплекса Д-7 (технический проект ПЛ 1962 года), но в откорректированном техническом проекте ПЛ пр.667А было предусмотрено размещение комплекса Д-5. Технический проект был закончен

Подводная лодка проекта 687 (эскизный проект ЦКБ-16, 1964 г.)

в 1963 году. Разработке проекта 667А предшествовал проект 667 атомной подводной лодки с 8 ракетами Р-21 комплекса Д-4. В 1961 г., было принято решение начать разработку нового технического проекта 667А с 16 твердотопливными ракетами комплекса Д-7, размещаемыми в стационарных вертикальных шахтах. Позднее при рассмотрении технического проекта 667А было предложено предусмотреть возможность размещения на ПЛ, наряду с твердотопливными ракетами комплекса Д-7, жидкотопливные ракеты комплекса Д-5. В ходе корректировки технического проекта выявилась несовместимость размещения этих комплексов, к тому же разработка ракетного комплекса Д-7 задерживалась, и по своим ТТХ он уступал комплексу Д-5. C учетом указанных обстоятельств корректированный технический проект 667А был утвержден в 1964 г. с 16 ракетами комплекса Д-5. Пусковые установки ракет размещались в вертикальных стационарных шахтах, равнопрочных ПК. Шахты располагались симметрично ДП в два ряда по 8 шахт в IV и V отсеках. Габариты ракеты, компактная конструкция пусковой установки позволили разместить ракеты в шахтах диаметром 1,7 м и длиной 10,1 м. Ракетный комплекс Д-5 значительно превосходил по основным ТТХ ракетные комплексы подводных лодок первого поколения. Так, например, по сравнению с комплексом Д-4, дальность стрельбы возросла в 1,8 раза, при этом масса ракеты уменьшилась более чем вдвое. Головная ПЛ пр. 667А на “Севмашпредприятие” была заложена 4 ноября 1964 года, она получила тактический номер “К-137” (командир В.Л.Березовский, командир БЧ-2 А.С.Ильин), 25 августа 1966 года она была спущена и осенью 1967 года предъявлена на Государственные испытания (председатель правительственной комиссии вицеадмирал А.И.Петелин). 30 мая 1967 года ракетоносец был продемонстрирован высшему руководству страны во главе с Л.И.Брежневым. ПЛ “К137” в дальнейшем было присвоено наименование “Ленинец”. Подводные лодки проекта 667А являлись первыми многоракетными отечественными ракетоносцами, на основе которых в дальнейшем было создано семейство ракетоносцев проектов 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ.

(К-430) Тихоокеанского флота 1 июля 1994 года.

Подводная лодка проекта 667А В ходе строительства и эксплуатации ряд подводных лодок проекта 667А был переоборудован по проектам 667АУ, 667АТ, 667АК и 667М. В 70-х годах одна ПЛ пр. 667А прошла переоборудование по пр. 667АМ под комплекс Д-11 с твердотопливной БРПЛ Р-31 с боекомплектом 12 ракет. Большой объем работ по вопросам маневрирования и управляемости новой подводной лодки был выполнен в ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. При разработке ракетоносца пр. 667А была внедрена в производстве межотраслевая комплексная система целевого планирования и управления “Голубой залив”, а по ракетному комплексу -система “Заря”4. Всего на верфях Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске и Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре с 1967 по 1974 годы было построено 34 ПЛ проекта 667А (АУ). Эти ракетоносцы входили в состав 19, 31 и 85 дивизий на Северном флоте и 8 дивизии на Тихоокеанском флоте. За время эксплуатации ракетоносцы совершили 590 походов общей протяженностью 41300 суток. Коэффициент оперативного напряжения для ПЛ пр.667А (АУ) составил 0,29. Создание всей системы подводных лодок проекта 667А по оценкам составила около 20 млрд. рублей. В октябре 1965 года в СКБ-143 был разработан технический проект по переоборудованию АПЛ пр.671 под комплекс баллистической ракеты Д-5 (АПЛ пр.679). Главный конструктор Г.Н.Чернышев, заместитель главного конструктора А.В.Кутейников. Дальнейшие работы по проекту 679 были прекращены согласно телеграмме ГУ ВМФ от 23 октября 1965 года.

Комплекс Д-5 обеспечивал одновременный обстрел 2-4 целей, находящихся в курсовом секторе +/-5 градусов (по проекту для ПЛ пр.687 - +/-15 градусов, реально для ПЛ пр 667А - +5/-15 градусов). К старту подготавливалось 8 ракет (время предстартовой подготовки 10 минут). Стрельба велась залпами по 2-4 ракеты с интервалом между пусками ракет в залпе 5-8 секунд, между залпами - 3 минуты. Аварии на ПЛ с ракетами комплекса Д-5 происходили: на ПЛ К-219 в 1973 году, на ПЛ К-4 на учениях “Океан-76” в 1976 году, на ПЛ К-219 в октябре 1986 года в Центральной Атлантике (лодка затонула). При наземном обслуживании ракет за все годы эксплуатации только один случай был аварийным - в 1971 году на Северном флоте ракета упала с высоты 7-10 метров. За весь период эксплуатации комплекса Д-5 (Д-5У) было произведено около 600 пусков ракет, выполнено более 10 тысяч погрузок-разгрузок ракет, 590 боевых патрулирований в различных районах Мирового океана. Последняя ракета Р-27У была выгружена с РПКСН проекта 667АУ

Разработчик СКБ-385 ГКОТ (КБМ) Гл. конструктор В.П.Макеев Ведущий конструктор Ю.М.Иванов Изготовитель Златоустовский МЗ и Красноярский МЗ4 Наименование по СНВ РСМ-251, 3 Код НАТО SS-N-6 mod 13 Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям и крупным надводным кораблям, второго поколения Корабли-носители ПЛ пр. 613Д5, пр. 605, пр. 667А, 687 Состояние на вооружении с 1968 г2, 3 Ракета Р-27 (4К10) Дальность стрельбы, км 2400-2500 Точность стрельбы (КВО), м 2700-3000 Высота траектории, км 620 Головная часть: -тип моноблочная отделяемая с термоядерным зарядом -длина, мм 1710 -вес, кг 6501, 2-900 -разработчик боеприпаса ВНИИТФ2 - главный конструктор: Л.Ф.Клопов2 - мощность заряда, Мт: 1,0 (0,6-1,2) Система управления: инерциальная1 - разработчик: НИИ автоматики4, 6 - гл. конструктор: Н.А.Семихатов4, 6 Органы управления и стабилизациии: две рулевые камеры сгорания в кардановых подвесах Приборы прицеливания: -разработчик ЦКБ“Арсенал” -гл. конструктор С.П.Парняков -руководитель работ О.С.Власенко -прибор ПП-110 оптикомеханический для контроля положения приборов НК на ПЛ -прибор ПП-110Т оптикомеханический для контроля положения ГСП на ракете -ПП-105М оптико-электронная углоизмерительная система для измерения угла поворота ракеты в ШПУ Тип старта: подводный за счет собственного двигателя из затопленной шахты (“мокрый”) Глубина старта, м: 40-501, 6 Число ступеней: 1 Размеры, мм:

Подводная лодка проекта 687 (эскизный проект ЦКБ-16, 1964 г.)

-длина полная 8890-90601, 2 -длина без головной части 7,13 -макс. диаметр корпуса 1,51, 2 -диаметр по бугелям 1720 Объем ракеты, куб.м: Стартовый вес, кг: 13940-142001, 3 (143002) Вес заправленной ракеты, кг: -без головной части 13844 -с головной частью 14536 Горючее: НДМГ(гептил)6 Окислитель: азотный тетраксид АТ (амил)6 Корпус ракеты: сварной из алюминиевого сплава вафельной конструкции6 Двигательная установка: - тип трехкамерных ЖРД с одной маршевой камерой и двумя рулевыми двигателями - разработчик КБ ХМ (ОКБ-2) - гл. конструктор А.М.Исаев6

-ведущий конструктор

А.А.Бахмутов - тяга двигателя в пустоте, т 26 - время работы, сек 128,5 - материал корпуса сталь6 Гарантийный срок эксплуатации, лет 13 Вид предстартовой подготовки: автоматизированная1 Пусковая установка: -Тип шахтная 4С10 с резинометаллической системой амортизации расположенной на ракете6 РазработчикСКБ-385 ГКОТ (КБМ)6, 8 Руководитель работ Ю.П.Григорьев8 Изготовитель з-д “Большевик”8 Состояние серия с 1964 по 1970 год Размеры ПУ, м: -длина 9,75 (10,1) -диаметр 1,7 (1,9) Объем шахты, куб.м: 28,49 Число ракет 1

Модель подводной лодки проекта 667А (ЦВММ, Санкт-Петербург)

Тип амортизации ракеты: резино-металлическая1, 2 -изготовитель з-д “Красный треугольник”8 Темпетатура, град. С 0-30 Относительная влажность, % 98 Корабельная система управления: Разработчик НИИ автоматики6 Главный конструктор Н.А.Семихатов6 Число ракет в залпе 4 и 86 Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 4-51, 2 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 51, 6 -широта места старта, град. с.ш. до 85 -температура воды, град -2 / +30 -температура воздуха, град -30 / +50 Вычислительная система: - тип “Рекорд”5 - разработчик НИИ-49 (ЦНИИПА)5 - гл. конструктор О.В.Носиков5 Наземное оборудование: Разработчик КБТМ9 Транспортный агрегат ПР-55 Электротягач: высокоманевренный ЭТВ-50 -назначение: для работы в цехе подготовки и хранилище Агрегат полевого хранения КП-5 (КП-5М) Агрегат термостатирования УТС-70С -режим работы автоматический -число обслуживаемых контейнеров с ракетами 18 Изометрический контейнер КП-54 Изометрические железнодорожные вагоны 43-10 и 5Ю96Ф5 Подъемно-стыковочный агрегат ПС-7 Передвижные емкости ЗАК-52Ц и ЗАК-53Ц Средства нейтрализации топливных баков 8Т311М Ангарная тележка ПР-75

Модель подводной лодки проекта 667А (ЦВММ, Санкт-Петербург)

Работы по совершенствованию комплекса Д-5 в направлении увеличения дальности стрельбы проводились СКБ-385 (гл. конструктор В.П.Макеев) в 1964 году. Основные изменения должны бли касаться ракеты, которая получила обозначение 4К10М. В качестве носителя модернизированного варианта комплекса Д-5М рассматривалась перспективная атомная подводная лодка пр.687 (705Б), проектировавшаяся ЦКБ-16. Работы по модернизации Д-5 затянулись, к концу 1960-х гг. предлагалось несколько варинтов рактных комплексов с жидкостными и твердотопливными ракетами. Разработчик СКБ-385 ГКОТ Гл. конструктор В.П.Макеев Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения Корабли-носители ПЛ пр. 687 (705Б) Состояние проект модернизации комплекса Д-5 Дальн. стрельбы, км 3800-4000 Точность стрельбы (КВО), м 2500-3000 Тип головной части: моноблочная, термоядерная

Мощность заряда, Мт 0,3-0,8 Забрасываемый вес, кг 700-800 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации: две рулевые камеры сгорания Тип старта: подводный за счет собственного двигателя из затопленной шахты Глубина старта, м 40-50 Ракета 4К10М Число ступеней 1 Размеры, м -длина полная 10,0-11,0 -макс. диаметр корпуса 1,5 Стартовый вес, т 18-20 Тип горючего НДМГ Тип окислителя АТ Двигатель трехкамерный ЖРД Пусковая установка: Разработчик СКБ-385 Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 10,1 -диаметр 1,9 Объем шахты, куб.м 28,49 Число ракет 1 Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 5 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5 -широта места старта, град 0- +/-85 -температура воды, град -2 / +30 -температура воздуха, град -30 / +50

Ракетный комплекс Д-5М с БР 4К10М

Ракета 4К10М

Вариант шахтной пусковой установки для ракет 4К10М

Проработка размещения ракетного комплекса Д-5М на атомной подводной лодке

Ракетный комплекс Д-5 1с БР Р-27К 1(4К18 2) Первоначально ракета Р-27К (4К18) проектировалась вместе с ракетой Р-27 (4К10), предполагалось создать универсальный комплекс Д-5 для поражения неподвижных береговых целей и крупных надводных кораблей. В связи с задержкой разработки ракеты Р-27К комплекс Д-5 был принят на вооружение только с ракетой Р-27. По этой концепции предполагалось использовать баллистические ракеты с ядерными зарядами для поражения крупных морских целей, наиболее вероятными из которых являюся авианосцы. В сравнении с основной ракетой комплекса Д-5 дальность противокорабельного вприанта была уменшена в двое. Для ракеты Р-27К (4К18) специалисты НИИ-592 создали систему управления с пассивной радиолокационной установкой определения кооррдинат цели. Для обработки информации в СУ была включена бортовая вычислительная машина сложной

Ракета 4К18

структуры с использованием модулей собственной разработки на полупроводниковых элементах (диодах и транзисторах). Вместо традиционной воздушной системы охлаждения приборного отсека была применена жидкостная система охлаждения со спирто-водяной смечсью. Для СУ был создан матаматический аппарат решения задач захвата, селекции, опознования цели и наведения на нее боевой части.Антенно-фидерное устройство (АФУ) для ракеты было создано под руководством главного конструктора А.С.Мнацанакяна. В полете АФУ выдвигалось из приборного отсека, раскрывалось и направлялось в сторону предполагаемого места цели. По сигналам, излучаемым кораблями соединения противника, определась главная цель в ордере, для его поражения рассчитывалась траектория полета головной части и ее последующее отделение. Испытания ракет Р-27К, управление которой на активном и пассивном участках траектории осуществлялось пассивным радиолокационным визирующим устройством1 бортовой цифровой вычислительной системой, проводились с ПЛ пр.605 в 1969-1973 годах, после чего, по Постановлению Правительства от 2 сентября 1975 года №765-240, ракеты Р-27К находились в опытной эксплуатации до 1982 года.

Ракетная ДПЛ проекта 605 (командир И.Герасимов) была создана путем переоборудования ракетной ПЛ К-102 (заводской № 805) проекта 629. Проект 605 переоборудования ПЛ был выполнен ЦПБ «Волна» (гл. конструктор В.В.Борисов). Корабль зав. №805 вступил в строй в 1975 году, работы выполнило машиностроительное предприятие «Звездочка» (директор А.Ф.Зрячев, гл. строитель Ю.А.Роздин). Основные системы и энергоустановка (дизельэлектрическая , дизель 37Д, электродвигатели ПГ-102 и ПГ-101) ПЛ осталась как у базового проекта 629. Дальность плавания под водой у ПЛ была 132 мили со скоросрью 2,2 узла (13,7 миль при скорости 11,7 узлов). ПЛ вооружена БР Р-27К с системой самонаведения для стрельбы по морским целям. В отличие от ПЛ проекта 629 на ПЛ проекта 605 четыре ракетные шахты размещены вне ограждения рубки. На ПЛ была увеличена длина III отсека, установлены новые отсеки III-бис и IV. Торпедное вооружение корабля состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов (два кормовых). На ПЛ установили навигационный комплекс «Сигма-605», ЦВМ «Рекорд-2», комплекс целеуказания «Касатка Б-605», средства связи остались по проекту 629.

Проведение регламентных работ на ракетах Р-27К (4К18)

1 - «Государственный ракетный центр «Конструкторское бюро им. акад. В.П.Макеева» - ГРЦ-КБМ 2 - «Центральный научно-исследовательский институт «Гранит» в событиях и датах за 75 лет», СПб: ЦНИИ «Гранит», 1996 3 - В.А.Пяткин «Генеральный конструктор», Миасс: ГРЦ КБМ, 1998

100

Первый пуск ракеты Р-27К с КЦВС “Рекорд-2” с подводной лодки проекта 605 былпроизведен 9 декабря 1972 года2. Испытания были прерваны на непродолжительное время из-за не исправности системы управления и до конца 1972 года возобновлены. 3 ноября 1973 года из акватории Белого моря с подводной локи был произведен залповый старт ракет Р-27К с КЦВС “Рекорд-2” на максимальную дальность, при этом была получена высокая точность попадания в морскую мишень2. Неопределенность положения цели в момент старта ракты составляла 75 км. Ракета Р-27К прошла полный цикл конструкторской и летной отработки, разработка была доведена до рабочей и эксплуатационной документации, были выполнены опытные стркельбы по надводным целям3. Наведение боевого блока на подвижные цели осуществлялось по их радиолокационному излучению двукратным включением двигательной установки второй ступени на внеатмосферном участке полета1. В качестве источников целеуказания и информации для бортовой аппаратуры ПЛ “Касатка-Б-605” использовались космические аппарты “УС” и авиационные наблюдательные пункты Ту95РЦ (Ту-16Р), оснащенные комплексом разведки и целеуказания “Успех”. Комплекс с ракетами Р-27К, обеспечивавший по оценкам поражение надводной цели с вероятностью 0,750,8, на вооружение не принимался. Двигатель первой ступени - ЖРД с центральной камерой сгорания с дожиганием окисленного газа и рулевым блоком с двумя качающимися камерами сгорания - разработка КБХМ. Двигатель второй ступени - однокамерный ЖРД с ТНА и системой ориентации с вытеснительной подачей топлива с помощью газового аккумулятора давления - также разработка КБХМ. Для безопасной эксплуатации на ракете устанавливалось четыре пояса резино-металлических амортизаторов. Кроме подводных лодок, для установки ракет Р-27К в середине 1960-х

Проведение регламентных работ на ракетах Р-27К (4К18) годов прорабатывался вариант атомного надводного корабля ПЛО-ПВО дальней зоны водиизмещением 13480 тонн. На корабле предполагалось разместить 6 пусковых установок для ракет Р-27К, 96 унивенсальных ракет комплекса “Коршун”, два ЗРК “Оса-М”, две 100-мм артавтомата, два четырехтрубных торпедных аппарата, 15 вертолетов Ка-25. Расчетная скорость хода корабля 34 узла при мощности энергетической установки 160000 л.с., автономность 60 суток, экипаж - 400 человек. Комплекс наземного оборудования для ракетного комплекса Д-5 разрабатывался в ГСКБ (КБТМ). Он должен был обеспечмвать наземную эксплуатацию ракет Р-27 и Р-27К при прохождении от заводов-изготовителей до подводной лодки. Для ракеты Р-27К было разработано 9 новых агрегатов и 12 агрегатов задействовано от ракеты Р-27. В дальнейшем в КБМ был разработан проект ракетного комплекса с активной системой наведения на цель. Но по вине заказчика работы в этом направлении не были продолжены3. Разработчик СКБ-385 ГКОТ Гл. конструктор В.П.Макеев Изготовитель Златоустовский МЗ Классификация по СНВ: класс “В”

Код НАТО SS-NX-13 Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для поражения крупных надводных кораблей, второго поколения Корабли-носители: ПЛ пр.605, пр.667А (предполагалась) Состояние проводились испытания, опытная эксплуатация с 1975 года Дальн. стрельбы, км 9001(700-1100) Точность стрельбы (КВО), м 2500-3000 Головная часть: -тип моноблочная, термоядерная -мощность заряда, Мт 0,3-0,8 -забрасываемый вес, кг 700-800 Система управл. инерциальная с пассивным наведением на корабли1 Органы управления и стабилизации две рулевые камеры сгорания Тип старта подводный за счет собственного двигателя из затопленной шахты Глубина старта, м 40-50 Ракета Р-27К (4К18)1 Число ступеней 21 Размеры, мм: -длина полная 8970-9133 (9,01) -длина без головной части 7300 -макс. диаметр корпуса 15001 -диаметр по бугелям 1720 Стартовый вес, кг 132501

Подводная лодка проекта 605

101

Основные характеристики ПЛ с ракетами Р-27К

Подводная лодка проекта 605

Вес заправленной ракеты, кг: -без головной части 11422 -с головной частью 11633 Тип горючего НДМГ Тип окислителя АТ Первая ступень: Размеры, м -длина полная 4,5-4,8 -макс. диаметр корпуса 1,5 Двигательная установка: - тип трехкамерных ЖРД с одной маршевой камерой и двумя рулевыми двигателями - разработчик КБ ХМ (ОКБ-2) - гл. конструктор А.М.Исаев -ведущий конструктор А.А.Бахмутов - тяга двигателя в пустоте, т 26 (28-30) - материал корпуса сталь Вторая ступень: Размеры, м -длина полная 2,5-2,8 -макс. диаметр корпуса 1,51 Двигатель: -тип ЖРД1 - разработчик КБ ХМ (ОКБ-2) - гл. конструктор А.М.Исаев Пусковая установка: Тип шахтная 4С10 Разработчик КБМ Размеры ПУ, м: -длина 9,75 -диаметр 1,7 Число ракет 1 Тип амортизации ракеты резинометаллическая Темпетатура, град. С 0-30 Относительная влажность, % 98 Корабельная система управления: Разработчик НПО автоматики Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 5 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5 -широта места старта, град 0- ±85 -температура воды, град от -2 до +30 -температура воздуха, град от -30 до+50 Вычислительная система: - тип “Рекорд-2”2 - разработчик ЦНИИПА (ЦНИИ “Гранит”)2 - гл. конструкторы О.М.Авроа, О.В.Носиков5

Вариант ракеты Р-27К по предэскизному проекту (1963 г.)

102

Ракетный комплекс Д-5У с БР Р-27У1 (модификация 2) Результаты первых лет эксплуатации комплекса Д-5 показали, что его тактико-технические характеристики могут быть существенно улучшены при проведении незначительной модернизации его составных частей. Работы по модернизации комплекса Д-5 заданы Постановлением Правительства от 10 июня 1971 года №374-117. С учетом эксплуатации комплекса Д-5 с БРПЛ Р-27 на базе новых технических решений был создан его модернизированный вариант Д-5У с БРПЛ Р-27У. Комплекс должен был оснащаться как моноблочной, так и разделяющейся на три боевые блока кассетной головными частями, обладать повышенной дальностью стрельбы ракетой с моноблочной головной частью и сохранять характеристики точности стрельбы. Разрабатывался ракетный комплекс с увеличенной на 20% дальностью стрельбы, возможностью оснащения ракеты кассетной боевой частью на три боевых блока, повы-

Ракета Р-27У с кассетной головной частью (модель)

Ракета Р-27У с кассетной боевой частью шенной точностью стрельбы на 15% при одинаковой дальности стрельбы с комплексом Д-5. Комплекс Д-5У предназначен для поражения стратегических объектов на средних дальностях. В отличие от БРПЛ Р-27 оракета Р-27У имела ГЧ двух типов -моноблочную и разделяющуюся (кассетную), из трех боевых блоков. При этом дальность стрельбы была увеличена до 3000 км при моноблочной ГЧ и сохранялась равной 2500 км для кассетной ГЧ. Точность стрельбы повысилась на 15 процентов. Прошли модернизацию также двигатель (разработчик КБХМ) и система управления ракеты (разработчик НИИА). Ракетные шахты и их количество на подводной лодке были сохранены без изменений. Наземное оборудование для Д-5У создавалось в КБТМ, оно в основном аналогично оборудованию комплекса Д-5. После завершения разработки и .отработки конструкторской и технологической документации на составные части комплекса Д-5У с сентября 1972 по август 1973 года были проведены совместные (Государственные) летные испытания комплекса пусками 16 ракет с подводной лодки проекта 667АУ (10 ракет в моноблочном исполнении и 6 с разделяющейся головной частью). Пуски ракет производились из подводного положения с глубины 42-48 м, при волнении моря до 5 баллов, скорости хода ПЛ 3,7-4,2 узла. Все испытательные пуски были признаны успешными, вероятность безотказной работы составила 0,985. Но следует отметить, что при проведе-

нии первого пуска на 14-й сек полета в момент отстрела высокочастотного кабеля произошел отказ в тракте счетно-решающего прибора ЗА-21, наиболее вероятной причиной отказа явился обрыв одной из цепей, обеспечивающих систему ввода величины кажущейся скорости, что привело к невыдаче предварительной и главной команды на выключение двигателя. Полет ракеты продолжался до полной выработки одного из компонентов топлива. Ракета перелетела точку прицеливания на 960 км. Госкомиссией было принято решение о проведении доработок приборов 3А-21 в части дублирования монтажных цепей с целью исключения возможности появления аналогичных отказов в дальнейшем. Поскольку отказ произошел в результате работы небоевой системы (отстрел пиропатрона высокочастотного кабеля). Госкомиссия приняла решение этот пуск считать успешным. Ракетный комплекс Д-5У принят на вооружение ВМФ Постановлением Правительства от 4 января 1974 года №8-5. ПЛ проекта 667А была разработана под ракетный комплекс Д-5 с ракетой Р-27. Часть ракетных подводных лодок стратегического назначения строилась по усовершенствованному пр. 667АУ под комплекс Д-5У. По усовершенствованному проекту была снижена шумность РПЛ СН, что повысило скрытность их действий в районах боевого предназначения и на переходах морем. Новый навигационный комплекс обеспечивал не только уверенное плавание в приполюсных районах, но и более эффективное использование ракет Р-27 с увеличенной дальностью стрельбы из этих районов.

103

Ракета Р-27У без головной части со 192 ракетами, в декабре 1994 года 2 РПКСН с 32 ракетами на борту. С 1968 по 1988 годы было произведено 492 пуска ракет типа Р-27 всех модификаций, из которых 429 были успешными. Причины неудачных пусков: 36 - из-за отказа ракет, 7 - отказы КАСУ, 10 - по вине личного состава, в 10 случаях причины неудач не установлены. В процессе многолетней эксплуатации комплекса Д-5 (Д-5У) было произведено 100 залповых стрельб, в ходе которых запущено 249 ракет.

Впервые данные стрельбы вырабатывались специализированной ЭВМ. Для радиосвязи лодка оборудовалась всплывающей антенной буйкового типа, позволяющей принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой связи, находясь на большой глубине. По состоянию на 1987 год было развернуто 272 БРПЛ Р-27М и Р-27У на 17 РПКСН пр.667А и пр.667АУ. К середине 1991 года в боевом составе флота было 12 РПКСН пр 667А (АУ)

Ракета Р-27У с моноблочной боевой частью

104

Ракета Р-27У с кассетной боевой частью

Ракета Р-27У (учебный вариант)

Ракета Р-27У комплекса Д-5У (вид с кормы) Было выполнено два восьмиракетных залпа (первый в мировой практике восьмиракетный залп состоялся 19 декабря 1969 года, командир ПЛ В.П.Кузнецов), 14 - четырехракетных залпов, 9 - трехракетных и 75 двухракетных. Разработчик КБМ (Миасс) Гл. конструктор В.П.Макеев Ведущий конструктор А.П.Гребнев Изготовитель Златоустовский МЗ Классификация по СНВ: класс “В” Наименование по СНВ: РСМ-25 Код НАТО SS-N-6 mod 2, 3 Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения Корабли-носители: ПЛ пр. 667АУ Состояние на вооружении с января 1974 года Дальность стрельбы, км 3000 Точн. стрельбы (КВО), м 1800 (1300) Высота траектории, км 620 Головная часть (вариант 1): -тип моноблочная с тяжелым боевым блоком -разработчик боеприпаса ВНИИТФ -мощность заряда, Мт 1,0 -вес, кг 650 Головная часть (вариант 2): -тип кассетная (РГЧ без ИН - рассеивающего типа) -число блоков 3 -разработчик боеприпаса ВНИИТФ -мощность заряда блока, Мт 0,2 -вес, кг 650 Система управления инерциальная Органы управления и стабилизации две поворотные камеры сгорания Тип старта подводный за счет собственного двигателя из затопленной шахты Глубина старта, м 40-50 Число ступеней 1 Размеры, м

-длина полная 8,83-9,0 -длина без головной части 7,1 -макс. диаметр корпуса 1,5 Стартовый вес, т 14,2 Тип горючего НДМГ Тип окислителя АТ Двигательная установка: - тип трехкамерных ЖРД с одной маршевой камерой и двумя рулевыми двигателями - разработчик КБ ХМ (ОКБ-2)1 - гл. конструктор А.М.Исаев1 -ведущий конструктор А.А.Бахмутов1 - тяга двигателя в пустоте, т 26 - время работы, сек 128,5 - материал корпуса сталь Пусковая установка: Тип шахтная Разработчик КБМ Размеры ПУ, м: -длина 9,75-10,1 -диаметр 1,7 Объем шахты, куб.м 28,49 Число ракет 1

Порузка ракеты Р-27У Темпетатура, град. С Относительная влажность, % Условия старта: -скорость ПЛ, узл -скорость ветра, м/с

0-30 98 3,7-4,2 до 20

-волнение моря, бал. до 5 -широта места старта, град 0- +85 -температура воды, град от -2 до+30 -температура воздуха, град от -30 до+50

Изготовитель Златоустовский мащзавод ракетно-технические базы флота Классификация по СНВ: класс “В” Наименование по СНВ: РСМ-25 Код НАТО SS-N-6 mod 3 Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения Корабли-носители: ПЛ пр. 667А Состояние на вооружении с 1981 г Дальн. стрельбы, км 3420 (2500) Точн. стрельбы (КВО), м 1350 Головная часть: -тип моноблочная термоядерная -мощн. заряда, Мт 0,75-1,0 -забрасываемый вес, кг 650 Система управления

инерциальная Органы управления и стабилизации две поворотные камеры сгорания Тип старта: подводный за счет собственного двигателя из затопленной шахты Глубина старта, м 40-50 Число ступеней 1 Размеры, м -длина полная 8,87 -длина без головной части 7,1 -макс. диаметр корпуса 1,5 Стартовый вес, т 14,2 Вес заправленной ракеты, т 13,5 Тип горючего НДМГ Тип окислителя АТ Двигатель: -тип трехкамерный ЖРД -тяга двигателя в пустоте, т 26 -время работы, сек 128,5

Ракетный комплекс Д-5М (модификация 3) Д-5М - модернизированный вариант ракетного комплекса Д-5 был разработан КБМ (гл. конструктор В.П.Макеев) и принят на вооружение в 1981 году, является третьей сериной модификацией комплекса Д-5. Комплекс Д-5М предназначен для поражения стратегических объектов на средних дальностях. Модернизация ракет и бортового оборудования ПЛ производилась Златоустовским машиностроительным заводом и силами ракетно-технических баз флота. Доработка ракеты сводилась к замене боевого блока. Ракетным комплексом Д-5М вооружались РПКСН проекта 667А. Разработчик КБМашиностроения Гл. конструктор В.П.Макеев

Учебная ракета типа Р-27 (вид с кормы)

Ракета типа Р-27 (учебный вариант)

105

Пусковая установка: Разработчик КБМ Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 9,75 -диаметр 1,7 Объем шахты, куб.м 28,49 Число ракет 1 Темпетатура, град. С 0-30 Относительная влажность, % 98 Условия старта: -скорость ПЛ, узл 3,7-4,2 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5 -широта места старта, град 0-+85 -температура воды, град от -2 до +30 -температура воздуха, град от -30 до +50

Ракета типа Р-27 (учебный вариант)

Проект ракетного комплекса с БР РТ-15 (8К96)

Разработка ракеты РТ-15 и наземного комплекса для РВСН была задана ЦКБ-7 (гл. конструктор П.А.Тюрин) Постановлением СМ от 4 апреля 1961 года №316-137. В процессе работы по предожению ВМФ прорабатывался вариант размещения ракеты РТ-15 на подводных лодках, но из-за невозможности перекомпановки ракеты по требованиям ВМФ с двумя ступенемя в одном диаметре, доработке ее под услвия базирования на кораблях дальнейшего продолжения морской вариант ракеты РТ-15 не нашел.

Ракета РТ-15

106

Ракета РТ-15 - двухступенчатая твердотопливная баллистическаясреднего радиуса действия с отделяемой моноблочной головной частью. Ракета создана на базе II-й и III-й ступеней МБР РТ-2, разработанных в ЦКБ-7 (на вооружение принята РТ-2 с III-й ступенью разработанной СКБ-172). Старт ракеты на земле осуществлялся с помощью маршевого двигателя I ступени из транспортнопускового контейнера. В ракете применена система управления инерциального типа с бортовой гиростабилизированной платформой. Двигатели I и П ступеней твердотопливные с зарядами на смесевом твердом топливе и разрезными управляющими соплами. Для ракеты РТ-15 в КБ «Арсенал» (ЦКБ-7) разработаны и применены автоматические усилители рулевых приводов (рычажнопоршневые компенсаторы), работающие на горячих газах (t=3400 0K), отбираемых непосредственно из камеры сгорания. В 1965-1966 годах на ГЦП №4 в Капустином Яре было построено две ШПУ для испытаний ракеты, но испытания проводились с самоходной пусковой установки (СПУ) с «площадки 84». Перед отправкой на старт на «площадке 105» у МИКа проводились предстартовые проверки ракеты при ее нахождении на самоходной пусковой установке в ТПК 15Я25 в вертикальном (стартовом) положении, при этом ТПК устанавливали на СПУ с помощью подвижного крана с колесной тележкой. После проведения цикла проверок и перевода ТПК в походное положение СПУ 15У59 с ракетой своим ходом переходила на «площадку 84» для производства старта.

На стадии летных испытаний в ракете РТ-15 на второй ступени стали применять топливо «бутилкаучук» при заполнении двигателей непосредственно в корпус, этот вариант топлива был создан в Алтайском НИИХТ под руководством Я.Ф.Савченко. В 1968 году была предпринята попытка усовершенствовать подвижный грунтовый боевой ракетный комплекс 15П696 с БР РТ-15 (8К96), модернизированная ракета получила обозначение 8К96К и по внешнему облику напоминала американскую БРПЛ «Поларис А3», т.е. обе ступени имели один диаметр в 1,4 м, а боевое оснащение было скрыто специальным обтекателем. Стартовый вес ракеты был около 16 тонн, она могла поражать стратегические цели на дальности до 3000 км. Для транспортировки и пуска ракеты в дополнении к гусеничному предлагалось использовать колесное шасси. Осенью 1968 года на базе ракеты 8К96К был проработан вариант «МП» баллистической ракеты для вооружения подводных лодок ВМФ. В проработках по БРПЛ «МП» рассматривались различные варианты старта, в том числе «мокрый» с запуском двигателей а затопленной шахте и «катапультитрующий» при помощи ПАДа. В дальнейшем на базе этих проработок появился проект ракетного комплекса Д-5МТ с ракетой 3М70. Ракету предполагалось оснастиь РГЧ, развозчик боевых блоков был твердотопливный. Первоначально систему управления ракетой делало НИИАП (гл. конструктор Н.А.Пилюгин), в последствии работы передали в НИИА (гл. конструктор Н.А.Семихатов).

- длина полная с поддоном 11,93 - макс. диаметр корпуса 1,49 - макс. диаметр I ступени 1,89 Стартовый вес, т 16,0 Первая ступень: Размеры двигательной установки, м: - длина полная 4,74 - макс. диаметр корпуса 1,49 Тип топлива смесевое твердое Т9-БК-6 Двигатель четырехсопловой РДТТ 15Д27 -разработчик ЦКБ-7 -главн. конструктор П.А.Тюрин -тяга, тс 42 -время работы, с 60 -давл. в камере сгорания, кгс/ см2 40 Вторая ступень: Размеры двигательной устаеновки, м: - длина полная 3,83 - макс. диаметр корпуса 1,01 Тип топлива смесев. твердое Т9БК-4Б/1 Двигатель четырехсопловой РДТТ 15Д92 -разработчик ЦКБ-7 -главн. конструктор П.А.Тюрин -тяга, тс 22 -время работы, с 45 -давл. в камере сгорания, кгс/ см2 40

Разработчик ЦКБ-7 (КБ “Арсенал”) Главный конструктор П.А.Тюрин Изготовитель ракеты з-д №7 Код НАТО SS-14 Scapeqoat / Scamp Тип комплекса второго поколения с БР средней дальности Состояние испытания проводились в1966-1970 годах Ракета РТ-15 (8К96) Дальн. стрельбы, км 2500 Головная часть: -тип термоядерная -мощность заряда, Мт 1 -вес, кг 535 Система управления инерциальная с гиростабилизированной платформой -разработчик НИИАП -главный конструктор Н.А.Пилюгин Система прицеливания: -разработчик ЛОМО -главный конструктор М.А.Ардашников Органы управления разрезные управляющие сопла основного двигателя обеих ступеней Стабилизаторы решетчатые Тип старта подводный Число ступеней 2 Размеры, м:

Ракета «MP»

Проработки по модернизации ракетного комплекса Д-5 Во второй половине 1960-х годов было выполнено несколько проектов ракет и ракетных комплексов, предназначавшихся для размещения на подводных лодках проекта 667А в процессе заводских ремонтов. Проекты имели индексы Д-5М, Д-5МЖ (КБМ г. Миасс), Д-5МТ (КБМ г. Миасс, КБ «Арсенал»), Д-5У (КБМ г. Миасс), Д-11 (КБМ г. Миасс, КБ «Арсенал») и выполнялись с учетом результатов НИР «Комплекс» - «Исследование по перспективной системе вооружения ВМФ на 19701975 г.г.», заданной решением Комиссии по военно-промышленным вопросам от 2 июня 1965 г. № 112. К новому комплексу предъявлялись высокие требования, прежде всего, по увеличению максимальной дальности стрельбы, оснащенности средствами прорыва ПРО, впоследствии -применению разнотипных разделяющихся головных частей при условии сохранения боекомплекта ракет на подводной лодке (в пределе - при сохранении ракетных шахт подводной лодки). Актуальность проблемы объяснялась большим объемом предполагаемого строительства подводных лодок проекта 667А, а также длительностью в разработки нового межконтиненталь-

ного ракетного комплекса Д-9 и, в этой связи, строительства головной и серийных подводных лодок проекта 667Б. Кроме того, существовало мнение, единое практически для всех заинтересованных инстанций, о целесообразности перевооружения подводных лодок, имеющих срок службы до 30 лет, новыми или модернизируемыми ракетами, срок службы которых устанавливался тогда меньше 10 лет. Проекты были разноплановыми, вариантными и повторяющимися. Ни в одном из них не удавалось совместить выполнение требований высоких характеристик и сохранения боекомплекта (ракетной шахты) на лодке. В этой связи, в числе альтернативных предлагался вариант (В.П. Макеев, НИР «Комплекс», 1967 г.) ремонта подводной лодки на заводе-изготовителе с врезкой нового ракетного отсека с двенадцатью межконтинентальными ракетами Р-29. После рассмотрения различных вариантов модернизированного ракетного комплекса для замены РК Д-5 для дальнейших проработок остались две системы: Д-5М с жидкосной БРПЛ 3М30 и Д-5МТ с твердотопливной БРПЛ 3М70. Работы по этим комплесам были заданы

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 24 июня 1969 года №475169. В его развитие был выпущен Приказ МСП от 18 июля 1969 года №00383 “О размещении предэскизного проекта размещения комплекса Д-5МТ (разработчик КБ “Арсенал”) на ПЛ проекта 667А”, со сроком окончания работ во II квартале 1970 года. Позже, 7 января 1970 года было выпущено Решение комиссии Президиума СМ СССР по ВПВ №4 “О разработке и выпуске эскизного проекта по комплексу Д-5МТ”. В комплексах Д-5М и Д-5МТ предполагалось использовать ракеты с разделяющимися головными частями (ГЧ) индивидуального наведения. Для обоих комплексов были проработаны комплектации боевого оснащения с моноблочной ГЧ и РГЧ ИН с тремя боевыми блоками. В ЦКБ МТ “Рубин” были выполнены проекты модернизации ПЛ проекта 667А: проект 667М под РК Д-5М и проект 667МТ под РК Д-5МТ, Основные характеристики вариантов ракет, проектируемых для перевооружения ПЛ проекта 667А по состоянию на 1969 год, сведены в таблицу. В итоге рассмотрения альтернативных предложений на объединенном НТС Минсудпрома, Ми-

107

нобщемаша и ВМФ в начале 1971 года было выработано решение о двух опытно-конструкторских разработках, которые были заданы в июне 1971 года, - комплекса Д-5У (КБМ, г. Миасс) и комплекса Д-31 (КБ «Арсенал» им. М.В. Фрунзе). При этом учитывалась сложившаяся положительная динамика разработки межконтинентального комплекса Д-9 и начавшиеся работы по оснащению морских ракет межконтинентальной дальности стрельбы разделяющимися головными частями с наведением боевых блоков на индивидуальные цели. Последнее направление было определено как приоритетное и поручено КБМ, г. Миасс. Комплекс, ракета, тип ГЧ 1

Д-5М с Р-27 МГЧ, РГЧ 2

Д-5М с Р-27 МГЧ 3

Д-5М с Р-33 МГЧ

Максимальная дальность стрельбы, км

Кол-во ББ/тип ББ

Длина/диаметр ракеты, м

Стартовая масса, т (боекомплект)

3500-4000 3100

1/БК 3/МК

10,2/1,5

16,5 (16) 16,8 (16)

2500

1/БК

8,91/1,5

14,3 (16)

1200

1/БК

9,97/1,5

17,5 (.)

1/БК 3/МК

10,5/1,8

32,0 (12)

Д-11Т с Р-31 МГЧ, РГЧ

Примечания: 1) Основание для разработки Постановление от 24.июля 1969 года №475-169; состояние на 1969г. - выдача и согласование ТТЗ ВМФ; 2) Инициативные проработки; состояние на 1969 г. - проектные работы головного разработчика; 3) Инициативные проработки ракеты с активным радиолокационным визиром-корректором для поражения надводных кораблей; 4) Аванпроектная проработка по плану Минобщемаша; состояние - Постановлением от 24 июля 1969 г. № 479-169 предписана разработка эскизного проекта во II кв. 1970 г. с характеристиками Д-5М. 5) БК - большого класса мощности, МК - малого класса мощности.

Работы по ракетному комплексу Д-8 начались в ОКБ-52 генерального конструктора В.Н.Челомея в 1963 году и велись параллельно с разработкой комплекса Д-9, который проектировался КБ Машиностроения (г.Миасс). В апреле 1963 года В.Н.Челомей совместно с руководством ГКАТ и ГКС обратился в правительство с предложением о размещении ракет УР-100 на морских носителях. 3 июля 1963 г решением ВПК №134 разработку предэскизного проекта комплекса Д-8 поручили ОКБ-52. Морской вариант ракеты УР-100М разрабатывался на базе легкой МБР УР-100 для РВСН. Разработка ракетного комплекса для ракетных войск официально началась 30 марта 1963 года. В разработках принимали участие коллективы, возглавляемые С.А.Косбергом, Н.И.Зверевым, С.П.Изотовым, Н.А.Пилюгиным, М.С.Рязанским, В.П.Барминым, И.И.Картуковым и другими главными конструкторами. Для обеспечения лучшей точности стрельбы морскими МБР В.Н.Челомей предложил применить на ракете УР-100М систему радиоуправления с береговых пунктов, в отличии от комплекса Д-9, где для повышения точности предлагалось использовать систему астрокоррекции1. Предложение было поддержано начальником ЦКБ-18 П.П.Пустынцевым и руководителем государства Н.С.Хрущевым1.

Руководство ВМФ и МО не поддержали идею, но согласились оценить этот вариант1. Был предложен Н.С.Хрущевым вариант размещения ракеты УР-100М на береговых объектах. Система наведения ракеты УР-100М разрабатывалась в двух вариантах. По первому варианту ракета оснащалась ИНС и системой астрокоррекции разработки НИИ-885 (НИИАП) и НИИ-944 ГКРЭ; по второму - ИНС дополнялась системой радиокоррекции, работающей от наземных РУПов. В 1962 году была испытана фазовая система радиоуправления, создан-ная в НИИ-885, которую предполагалось использовать для МБР Р-9, Р-36 и УР-100. На ракете УР100 был реализован принцип плотной компо-новки отсеков. Баки ракеты несущие, изготовлены из сплава типа АМГ-6. Наддув бака горючего первой ступени осуществлялся от специального газо-генератора наддува, а баков окис-лителя обеих ступеней и бака горючего второй ступени - генераторным газом. По проекту комплекс Д-8 мог обеспечить залповый обстрел (4 ракеты) целей в секторе +30 градусов с интервалом между пусками ракет 5-10 секунд. Интервал между залпами - 20 минут, время предстартовой подготовки ракет -9 (3) минут. КСУ “Туча” разрабатывалась в НИИ-944. Применительно к различным типам кораблей-носителей разрабаты-

1 - Ф.И.Новоселов «Вооружение Военно-Морского Флота» - «Советская военная мощь», М: «Военный парад», 1999

108

Ракетный комплекс Д-8 с МРБ УР-100М

Ракета УР-100М

Основные ТТХ подводных стартовых площадок с МБР УР-100 с радиокоррекцией

109

Основные ТТХ подводных стартовых площадок с МБР УР-100 с радиокоррекцией

110

вались варианта старта: из надводного положения с помощью ПАД из пускового контейнера (пр.602СКАТ) или из под воды (ПЛ пр.702). Плавучесть ракеты - 378 кубических метров. Проектом комплекса Д-8 предусматривалось его использование на ПЛ пр.702 в вариантах с 8, 12 и 16 шахтами. Разработка предэскизного проекта ПЛ задана решением комиссии ВСНХ по ВПВ N134 от 3 июля 1963 года. Предэскизный проект выполнялся ЦКБ-18 в нескольких вариантах, отличающихся друг от друга энергетическими установками, количеством и размещением ракетных шахт. В качестве энергетической установки было принято несколько типов атомных и дизельэлектрических установок. Ракеты комплекса Д-8 имели значительные габариты и разме-щались в шахтах диаметром 2,45 м и длиной 16,45 м. С целью уменьшения водоизмещения и обеспечения достаточной остойчивости, наряду с обычной конструкцией установки шахт по типу проекта 667А, была проработана конструкция так называемых “опущенных шахт”, когда нижняя часть шахты выходит из ПК в специальные прочные колпаки. Все варианты имели двухкорпусную конструкцию. Носовая оконечность имела круговые поперечные и полуэллиптические продольные сечения. Кормовая оконечность вариантов с атомной энергетикой была принята объемной; варианты с дизель-электрической энергоустановкой имели плоскую корму. Ограждение рубки, являвшееся по существу обтекателем верхних частей ракетных шахт, имело форму, близкую к “лимузинной” с наклонными бортовыми стенками, что позволяло разместить в огражении рубки часть запаса плавучести. Крыша ограждения была закруглена. ПК всех вариантов был разделен на 8-10 отсеков прочными поперечными переборками, рассчи-танными на давление 10 кг/см2. Материал ПК - сталь, ЛК - сталь. На всех вариантах были приняты 5-лопастные малошумные гребные винты.Было предусмотрено размещение ГАС “Енисей”, НК “Сигма”, РЛС “Чибис”, СОРС “Бухта”, станции опознавания “Хром-КМА”, средств радиосвязи, применяемых на ПЛ II поколения. По результатам проработок ЦКБ-18 рекомендовало для дальнейшей стадии проектирования вариант А6-ПЛ с атомной энергетикой и вариант Д2-ПЛ с дизель-электрической установкой. В качестве ГЭУ варианта А6 была принята энергетическая установка АПЛ проекта 671, а для варианта Д2 уста-

новка ДЭПЛ проекта 651 с заменой главных ГЭД на ГЭД меньшей мощности. Оба варианта вооружены 12 ракетами комплекса Д-8, размещенными в “опущенных шахтах”. В конце 1963 г. предэскизный проект был завершен, однако дальнейшего развития не получил. К этому времени разрабатывался ракетный комплекс Д-9, который более соответствовал требованиям к ракетному комплексу для подводных ракетоносцев. Кроме того, предполагалась переоборудование ПЛ пр.629 для размещения 2-3 шахтных пусковых установок МБР УР-100М. Наряду с созданием атомных подводных ракетоносцев и наземных комплексов межконтинентальных БР в начале 1960-хгг. научноисследовательскими организациями промышленности НИИ-88 и ЦНИИ45 проводились поисковые исследования по скорейшего наращивания ракетио-ядерного потенциала за счет создания нетрадиционных систем базирования БР, обладающих более высокой скрытностью от обнаружения потенциальным про-тивником. Одной из первых работ в этом направлении стала проработка ЦКБ-18 (гл. конструктор С.Н.Ковалев) размещения комплекса Д-8 с ракетой УР-100М на подводных стартовых площадках проекта 602А. Было выполнено несколько вариантов таких площадок. По ним на каждой платформе огло быть 4 или 6 или 8 МБР.

Они обладали автономностью до 90 суток. Работы по стартовым площадкам проекта 602А, так же как по погружаемым стартовым установкам проекта 602 выполнялисьпо Решению ВПК №213 от 20 августа 1964 года. Последние предлагалось использовать во внутренних водных бассейнах и прибрежных районах внешних морей Советского Союза. Погружающаяся стартовая установка (ПСУ) проекта 602 “Скат” под комплекс Д-8 была так же спроектирована в ЦКБ-18 (гл. конструктор С.Н.Ковалев). Прочный корпус ПСУ имел вид вертикального цилиндра с расположенными вокруг него ракетными шахтами. Внутри ракетных шахт (длина 20,7 м, а диаметр - 2,8 м) были расположены герметизированные стаканы - контейнеры длиной - 19,3 м с наружним диаметром - 2,6 м. При выполнении этих работ массогабаритные характеристики ракты УР-100М были выданы следующие: длина - ок. 17 м, габаритный диаметр - ок. 2,4 м, стартовый вес - ок. 44 т. Наведение ракет - автономное, с радио коррекцией на активном участке траектории полета ракет. Для ПСУ «Скат» был определен надводный старт ракет УР-100М с помощью порохового стартового агрегата. ПСУ предназначалась для использования во внутренних водных бассейнах и прибрежных районах, в т. ч. в ледовых условиях и при длительных стоянках на грунте. Дальнейшая разработка ПСУ не осуществлялась

Основные ТТХ ПЛ проекта 702

Характеристики Нормальное водоизмещение, куб. м Длина наибольшая, м Ширина наибольшая, м Осадка средняя, м Запас плавучести, % Предельная глубина погружения, м Автономность, сутки Экипаж, чел. Количество валов x мощность, л. с. Скорость полного подводного хода, уз Дальность подводного плавания экономическим ходом, мили Дальность плавания под РДП со скоростью 7 уз., мили Число x калибр носовых ТА, мм Число x калибр кормовых ТА, мм Число торпед x калибр, мм

Вариант А6

Вариант Д2

7700 118 12,4 8,65 36 300 60 63 1 x 31000 22,2

6380 97 12,6 31 300 60 64 2 x 2700 12,0

177

4 x 533, 2 x 400 12 x 533, 6 x 400

8200 6 x 533 2 x 400 6 x 533 6 x 400

111

Основные ТТХ подводных носителей МБР УР-100

112

из-за необходимости решения ряда важных вопросов, в том числе технического характера, главными из них были: доработка ракетного комплекса УР-100М применительно к условиям использования на ПЛ; создание специального навигационного оборудования, обеспечивающего работу схемы радиоуправления ракетной стрельбой; создание высоконадежного комплекса средств командной радиосвязи и др. Подводный ракетоносец проекта 602А, в отличие от ПСУ, спроектирован в виде традиционной ракетной подводной лодки. Ракеты на ПЛ находятся в вертикальных шахтах в прочном корпусе и ограждении рубки. Старт ракет был как по проекту 602. Выполненный предэскизный проект 602А не получил дальнейшего развития по тем же причинам, что и ПСУ проекта 602 “Скат”. Другим не традиционным размещением БР стала их проработка установки на надводных носителях, дислоцирующихся не только на открытых морях, но и на внутренних водных путях и водоемах. Одновременно предполагалось, что надводные ракетоносцы, в отличие от подводных, смогут строиться практичсеки на любом из судостроительных заводов страны, в связи с чем

их постройка в дополнение к ракетным ПЛ обеспечит быстрейшее наращивание ракетно-ядерного потенциала, размещаемого на подвижных носителях. Еще созданию надводных ракетнгосцев способствовало то, что с 1962 года в НАТО проводились работы по вооружению 25 надводных кораблей баллистическим ракетами Polaris A3, в СССР были развернуты ответные проектные исследования. В1963 году ЦКБ-17 (начальник Б.Г.Чиликин, руководитель работ Б.В.Шмелев) по указанию председателя Госкомтета по судостроению Б.Е.Бутомы выполнило проработки по размещению ракет УР100М на транспортных судах пр.909 и пр.1111. Анализ возможных районов использования надводных ракетоносцев, замаскированных под гражданские суда, показал, что наиболее пригодными для этой цели являются акватории, прилегающие к нашей территории на северо-западе и северо-востоке (Баренцево. Белое и Охотское моря), откуда корабли с МБР могли держать под прицелом до 90% объектов на территории США. Корабль-ракетоносец пр.909 создавался на базе корпуса, механизмов и оборудования ледокольного транспорта пр.505, который находился в

серийном строительстве на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Херсоне.Другой проект 1111 - это корабль специальной постройки, замаскированный под гидрографическое судно. Позже на эти корабли прорабатывался ракетный комплекс Д-9 с МБР Р-29. В основном это выло вызвано тем, что комплекс Д-8 имел радиокоррекцию требующую наличие береговых пунктов радиоуправления РУП, что ставило эффективность ракетной системы в зависимость от боевой устойчивости РУПов и их технической надежности. Кроме рассмотрения потенциальных носителей комплексов Д-8 и Д-9, продолжались работы по определению наиболее перспективного из них для вооружени ВМФ. В результате рассмотрения предложений по обоим комплексам Д-8 и Д-9 на заседании Совета обороны в июле 1964 года предпочтение было отдано комплексу Д-9, после чего разработка морского варианта ракеты УР-100, оборудования комплекса и кораблей носителей была прекращена. Несмотря на выбор в пользу Д-9 В.Н.Челомей добился принятия решения ВПК от 28 июля 1964 г №213 о продолжении проектных работ по УР-100М, но уже только применительно к более «экзотическим» схемам размещения раке-

Основные ТТХ надводных кораблей-носителей МБР УР-100 Наименование элементов

Проекты 909

1111

Проектант

ЦКБ-17

Состояние

Предэскизная прораьотка 1964 года

Число ракетных шахт

Водоизмещение полное, т

9450

5650

Длина, м

133,1

108,0

Ширина, м

18,9

17,5

Осадка, м

6,6

5,94

дизель-электрическая

дизельная

4400

12000

10 000

5000

Автономномность, сутки

180

120

Комплектация, чел

60 + 47

12,6

8,2

Тип энергетической установки Мощность, л. с. Скорость полного хода, узл Дальность плавания полным подводным ходом, мили

Стоимость постройки, млн. руб.

113

ты на погружающихся платформах, транспортных судах, на островах, в скальных массивах. Окончательно вопрос о применении УР-100М на флоте был снят после отстранения Н.С.Хрущева от руководства страной. Испытания наземного варианта ракеты УР-100 проводились на полигоне Тюра-Там с апреля 1965 года и завершились 27 октября 1966 года. Первые ракетные полки РВСН с МБР УР-100 стали на боевое дежурство 24 ноября 1966 года. Первоначально предполагалось использовать ракеты в системе противоракетной обороны, предназначенной для отражения массированного ракетно-ядерного удара со стороны США. Работа по системе ПРО «Таран» была начата в 1962-1963 годах по предложению В.Н.Челомея в ОКБ-52. Применение МБР УР-100 с боеголовкой мощ-ностью 10 Мт для перехвата МБР противника должно было обеспечить большой радиус поражения целей и позволить отказаться от селекции ложных целей (техническим заданием было принято для оценки оснащение каждой МБР противника семью ложными целями). Постановление СМ СССР на разработку аванпроекта системы принято 3 мая 1963 года. Предполагалась разработка РЛС ЦСО-С, вынесенной на 500 км от Москвы на ракетоопасном направлении в сторону Ленинграда. Рассматривалась возможность использования ракет УР-100 в системе ПРО А-35 для дальнего перехвата целей. Работы по системе были свернуты после отставки Н.С.Хрущева. МБР УР-100 в ТПК впервые показана на военном параде в Москве 7 ноября 1973 года. Ракета УР-100 и ее модификации стали самым массовым типом советской МБР. Максимальное количество развернутых ракет составило 990 (по другим данным - 1030) в 1972 году, в дальнейшем УР-100 стали заменяться ракетами УР-100К, УР-100Н и МР-УР-100.

114

Разработчик ЦКБМ (ОКБ-52 ГКАТ) Гл. конструктор В.Н.Челомей Изготовитель не производился Код НАТО SS-10 Тип комплекса ракетный комплекс с межконтинентальной баллистической ракетой для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения Корабли-носители: Кр пр. 26, 68К, 68бис, гражданские суда проекта 909 и 1111, ПЛ пр.702, пр.629, 602А, подводные стартовые площадки типа проект 602 Состояние работы велись до 1964 г. Дальн. стрельбы, км 1100-11000 Точн. стрельбы (КВО), м 900-1400 Головная часть: -тип моноблочная термоядерная Боевой блок: -длина 1,45 -диаметр 1,25 -отделение тормозные РДТТ на второй ступени -мощн. заряда, Мт 0,5-1,0 -вес, кг 750 Система управления: -вариант 1 ИНС + астрокоррекция -вариант 2 ИНС + радиокоррекция Органы управления: -I ступень поворотные камеры сгорания основных двигателей; -II ступень 4-камерный рулевой двигатель Разделение ступеней тормозные РДТТ на первой ступени -разработчик РДТТКБ з-да №81 -главный конструктор И.И.Картуков Тип старта: надводный и подводный Глубина старта, м до 50 Ракета УР-100М Число ступеней 2 Размеры, м -длина полная 16,925 (16,15-16,45) -длина без головной части -макс. диаметр корпуса 2,0 (2,45) Стартовый вес, т 44,3 (39,4-42,3) Вес пустой ракеты, т 6,2 Горючее (тип) НДМГ-МРТУ-6 Вес горючего, т 10,7 Окислитель (тип) АТ-МРТУ-6 Вес окислителя, т 27,4 Срок хранения ракеты в заправленном состоянии , лет 10

Первая ступень: Размеры, м -длина полная 12,5 -макс. диаметр корпуса 2,0 Вес снаряженной ступени, т 34 Двигательная установка 3 однокамерных ЖРД РД-0216 (15Д2) и один РД-0217 с ТНА замкнутой схемы -разработчик ОКБ-154 (КБХА) - главный конструктор С.А.Косберг -изготовитель Воронежский мех. з-д -тяга двигателя в пустоте, кН 876 Вторая ступень: Размеры, м -длина полная 2,9 -макс. диаметр корпуса 2,0 Двигатель однокамерный ЖРД 15Д13 с ТНА открытой схемы -разработчик ОКБ -117 (ОКБ им. В.Я.Климова) -главный конструктор С.П.Изотов -изготовитель з-д №466 (“Красный Октябрь”) -тяга двигателя в пустоте, кН 134 Рулевой двигатель 4-камерный ЖРД 15Д14 с ТНА открытой схемы -разработчик ОКБ -117 (ОКБ им. В.Я.Климова) -главный конструктор С.П.Изотов -изготовитель з-д №466 (“Красный Октябрь”) и Уфимский моторстроительный завод -тяга двигателя в пустоте, кН 15 + -угол отклонения камер, град 45 Пусковая установка: Разработчик ЦКБ-34 ГКОТ Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 20,5-20,65 / 20,95 -диаметр 2,45 / 2,8 Вес пустой, т 20 (15) Число ракет 1 Береговой РУП: Разработчик НИИ-885 ГКРЭ Число каналов 6 + Сектор управления, град 30 Время готовности, мин 3 Защищенность, кг/кв.см 10 Точность определения места ПЛ: -азимут, град 1-1,5 -по месту, км 3-5

1, 2, 6

Ракетный комплекс Д-9

Первые предложения по комплексу с межконтинентальной БР были выдвинуты СКБ-385 в начале 1963 года4. 3 июля 1963 г решением ВПК №133 разработку предэскизного проекта комплекса Д-9 поручили СКБ385. В результате рассмотрения на Совете Обороны СССР альтернативных предложений по морским комплексам Д-9 (разработка КБМ) и Д-8 (разработка ОКБ-52 - ЦКБМ) предпочтение было отдано комплексу Д-9 с БРПЛ Р-29, который и стал разрабатываться

Ракет Р-29 (4К75)

1, 2, 6

c БРПЛ Р-29

(4К75 , модификация 1)

для оснащения кораблей отечественного ВМФ. Разработка комплекса ракетного вооружения подводных лодок, получившего наименование Д-9, начата по Постановлению СМ СССР №808-33 от 28 сентября 1964 года. Первые варианты проекта ракеты Р-29 появились уже в 1964 году. Комплекс Д-9 предназначен для поражения стратегических объектов на межконтинентальных дальностях. Он размещается на РПКСН пр. 667Б и 667БД. Новые технические решения, реализованные в ракете Р-29 и комплексе Д-9: азимутальная астрокоррекция полета ракеты по звездам и Солнцу, что повысило точность стрельбы (система управления с азимутальной астрокоррекцией была применена на баллистической ракете впервые в мире); использованы автономная цифровая вычислительная система в корабельной системе управления РО и бортовой цифровой вычислительный комплекс ракеты, которые в сочетании с другими системами обеспечивают сокращение времени предстартовой подготовки и пуск всего боекомплекта ракет в одном залпе; обеспечены всепогод-ность боевого применения и старт ракет из подводного и надводного положения РПКСН на межконтинентальную дальность, что позволяло решать задачи из пунктов их базирования; создана пусковая установка с резино-металлическими амортизаторами, размещенными на стенках шахты ПЛ, что повышает эксплуатационные качества комплекса. Ракета Р-29 (4К75) стала первой в мире ракетой морского базирования с межконтинентальной дальностью стрельбы. Она выполнена по двухступенчатой схеме с двигателями на жидком топливе. В ракете использована и получила дальнейшее развитие совокупность схемных, конструктивных, технологических и материаловедческих решений, начавшая формироваться при разработке комплекса Д-5 и определевшая специфику отечаственного морского ракетостроения. Ракета Р-29 имеет цельносварной корпус из алюминиевых сплавов без

межступенчатого и межбаковых отсеков1 с герметизацией агрегатов двигательных установок и ампулизацией баков после их заправки на заводеизготовителе. Топливные баки несущие с совмещенными днищами. На первой ступени ракеты устанавливался трехкамерный ЖРД с ТНА, разработанный в КБХМ и состоящий из центрального блока, выполненного по схеме дожигания окисленного газа, и рулевого блока, состоящего из двух

Устройство ракеты Р-29 (4К75)

1 - “Государственный ракетный центр “Конструкторское бюро им. акад. В.П.Макеева”, “Ортех”, 2002 2 - “Российская наука - Военно-морскому флоту” под редакцией академика А.А.Саркисова - “Наука”, М: 1997 3 - Missile Forecast - Forecast International/ DMS, 1996 4 - “Вторые Макеевские чтения” - “Ракетно-космическая техника”, ГРЦ “КБ им. академика В.П.Макеева”, 1996 5 - Ф.И.Новоселов “Вооружение Военно-Морского Флота” - “Советская военная мощь”, М: “Военный парад”, 1999 6 - COMBAT FLEETS of the world 1998-1999 - Naval Institute 7 - “50 лет впереди своего века” , М: РКА, 1998 8 - “Новости космонавтики” №2-1999 9 - Кожухов Н.С., Соловьев В.Н. “Комплексы наземного оборудования ракетной техники 1948-1998 гг.”, под редакцией Бирюкова Г.П., М: КБТМ, 1998 10 - М,Первов “Неизвестная война в космоме” - “Ядерная безопасность” №24, 1999

115

Транспортировка ракеты Р-29

Пусковая установка для ракеты Р-29

116

поворотных камер без дожигания. Двигатель размещен в баке горючего первой ступени. На второй ступени устанавливался однокамерный ЖРД с поворотной в двух плоскостях камерой. Конструктивно двигатель размещен в баке окислителя первой ступени. Верхнее днище бака горючего II ступени выполнено в виде конуса, в котором размещалась ГЧ с ядерным зарядом. В хвостовой части корпуса расположены два бугеля. Для амортизации ракеты в шахте расположено несколько поясов резино-металлических амортизаторов, которые используются как направляющие движения ракеты1. Система управления ракеты разрабатывалась НИИА под руководством главного конструктора Н.А.Семихатова, командные приборы для нее были созданы в НИИ КП под руководством главного конструктора В.П.Арефьева, система астрокоррекции - ЦКБ (НПО) “Геофизика” под руководством Главных конструкторов В.А.Хрусталева и В.С.Кузьмина. Все приборы СУ размещались в специальном приборном отсеке в носовой части ракеты, к днищу которого подстыковывалась термоядерная моноблочная головная часть. Оптическая система в СУ ракеты использовалась для корректировки ошибки азимутального наведения7. Впервые применена прокладка кабелей в тонкостенных (1 мм) алюминиевых трубах и металлических рукавах, что повлекло за собой применение автоматической (а значит, более надежной) сварки, отработку технологии высадки концов алюминиевых труб, разработку биметаллических переходников Ограниченные объёмы, сложная объёмная конфигурация кабелей потребовали создания специальных эталонов, штампованных

переходников с направленным волокном В наиболее ограниченном объёме применены «мягкие» алюминиевые трубы и вакуумная пайка. Степень герме тизации кабелей, прокладываемых на двигательных установках непосредственно в средах окислителя и горючего, потребовала вакуумных испытаний. Все перечисленные причины привели к созданию специального кабельного цеха на заводе-изготовителе. В ракете Р-29 перед отделением переднего отсека впервые использован отстрел бортовых кабелей и обтекателей с последующей фиксацией. Для ракеты Р-29 в КБМ были созданы четыре системы детонирующего удлиненного заряда (ДУЗ): для разделения ступеней ракеты, отделения переднего отсека от носителя, боевого блока от переднего отсека, разделения электрических кабелей. Конструктивно ДУЗы устанавливались в специально проточенную канавку вплотную к перебиваемой перемычке. ДУЗы системы снятия жестких связей 1 и 2 ступеней располагались на наружной поверхности ракеты, закрывались стеклопластиковой лентой, крепящейся винтами, и герметизировались специальным герметиком, ДУЗы остальных систем находились внутри отсеков ракеты. Для инициирования ДУЗов применялись детонирующие устройства прямого действия типа УЭД-5М разработки ленинградского НПО «Краснознаменец» или устройства предохранительного типа собственной разработки. Ядерный заряд и боеприпас для ракеты были созданы в ВНИИП (ВНИИТФ). Боевой блок с ЯБП был разработан совместно КБМ и ВНИИП. Он отличался плотной компановкой за счет использования составной,

Головная часть ракеты Р-29

Пуск ракеты Р-29

с цилиндрическим участком, аэродинамической формы и большого притупления передней части. При стрельбе ракетами Р-29 в конце активного участка от носителя отделялись приборный отсек вместе с головной частью, а затем уже разделялись между собой. Комплекс обеспечивает возможность обстрела целей по количеству боевых блоков на лодке в секторе +180 градусов. Впервые для отечественного морского комплекса была разработана система защиты пуска ракеты Р-29 от несанционированного действия высокой надежности, обеспечиващая пуск ракет только по командам Верховного командования5. Первоначально для перевооружения под комплекс Д-9 на ПЛ пр. 701 (переоборудованная ПЛ пр. 658) предполагалось установить ЦВМ «Азов», разработчик НПО «Агат» (гл. конструктор Я.А.Хетагуров). При разработке этой машины учитывался передовой опыт в этой области ведущих американских, английских фирм, а так же отечественные разработки. На ЦВМ «Азов-1» отрабатывались схемно-технологические решения, проводились различные испытания. Позже, на основе этой машины под руководством Я.А.Хетагурова для ракетного комплекса Д-9 на ПЛ пр. 701 была создана система «Альфа-1». Ядром системы был высоконадежный многопроцессорный вычислительный

Пуск ракеты Р-29 из надводного положения подводной лодки

комплекс. Для серийной ПЛ пр. 667Б с РК Д-9 на базе модулей ЦВМ «Азов» была разработана система «Альфа-3» (гл. конструктор Я.А.Хетагуров). Комплекс наземного оборудования разрабатывался ГСКБ (КБТМ). При его разработке учитывалась эксплуатация ракетного комплекса в конкретных пунктах базирования, исключающих эксплуатацию на передвижных позициях. Ракеты предполагалось хранить в специальных отапливаемых сооружениях, оборудованных системами газового контроля, пожаротушения, сигнализации и другими средствами обеспечения безопасности9. В состав комплекса наземного оборудования вошло 22 агрегата, в том числе 12 вновь созданных и 10 серийных. Бросковые испытания ракет Р-29 (полномасштабных макетов ракет с двигателем первой ступени) проводились на Черном море с плавающего погружаемого стенда ПСД-9 с глубины 40-50 м. Проект стенда был выполнен ЦКБ-16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) в 1965 году. Его строительство было выполнено на Черноморском судостроительном заводе (завод №444).Первый пуск со стенда состоялся 23 сентября 1967 года, он был не удачным из-за выхода из строя амортизаторов и преждевременной остановки двигателя. Макет взорвался при падении в воду. Второй пуск выполнялся из надводного положения. Третий пуск произвели в марте 1968 года. Всего со стенда ПСД-9 было произведено 7 пусков. В дальнейшем летная отработка ракет Р-29 была продолжена на 21-м Государственном центральном морском полигоне с наземного стенда. На полигоне был создан наземный стартовый комплекс с корабельной шахтной установкой и командным пунктом. Первый пуск с него был произведен в феврале 1968 года. В последующем, как и всегда на испытаниях были успешные и не успешные пуски, при этом причины отказа были совершенно разными. Например, в декабре 1970 года пуск был не удачным из-за отключения основного блока двигателя 1-ой ступени, ракета продолжала полет на рулевых камерах до потри устойчивости. Как выяснилось позже, это произошло из-за отказа клапана в приборном отсеке. Всего по декабрь 1971 года было произведено 20 пусков. Первый испытательный пуск ракеты в морских условиях с борта ПЛ пр.701 (переоборудованная ПЛ пр.658М, тактический номер К-145) состоялся 25 декабря 1971 года из района Баренцева моря. В ходе испытаний было произведено 13 пусков ракет. Позднее для проведения испытаний была под-

117

Погрузка ракеты Р-29 на подводную лодку

Вариант погрузки ракеты Р-29 на подводную лодку готовлена ПЛ пр.667Б (К-279), с нее выполнено 6 пусков. Комплекс Д-9 принят на вооружение 12 марта 1974 года Постановлением СМ №177-67. Летом 1975 года на Северном флоте была проведена экспериментальная

стрельба ракетой Р-29 с борта ПЛ пр. 667Б, стоящего у причала (руководитель контр-адмирал В.К.Коробов). В 1963 году по решению ВПК в ЦКБ-16 проводились работы по ПЛ пр. 701. На лодке предполагалось

Основные характеристики стенда ПСД-9

разместить ракетный комплекс Д-9 в составе 12 и 16 пусковых установок. Здесь прорабатывались различные варианты энергетических установок корабля, включая атомные и дизельные. В проработке предлагалось переоборудование ПЛ пр. 629 на 3 и 6 шахт для Р-29. В 1964 г. было принято решение о переоборудовании одной ПЛ проекта 658 для отработки и испытания ракетного комплекса Д-9. Технический проект 701 был разработан ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Ф.Шульженко) в 1965 году. На подводной лодке, переоборудованной по проекту 701, предусматривалось размещение комплекса Д-9 с ракетами Р-29. Для размещения 6 ракет (вместо 3-х на ПЛ проекта 658) взамен IV отсека было врезано два новых отсека общей длиной 25,5 м. В этих отсеках в один ряд было установлено 6 ракетных шахт. Состав вооружения ПЛ проекта 701 был выбран исходя из обеспечения проведения испытаний ракетного комплекса Д-9 с целью принятия его на вооружение и возможности перевода экспериментальной ПЛ после завершения испытаний в боевую с минимальным объемом дообору-дования. Состав основного оборудо-вания сохранился по проек-

Плавучий стенд ПСД-9 в море

118

Подводная лодка проекта 667Б у пирса

Подводная лодка проекта 667БД в море

119

Основные ТТХ вариантов подводной лодки проекта 701 с МБР Р-29

Макет ракеты Р-29 на военном параде в Москве

120

Основные ТТХ вариантов подводной лодки проекта 701 с МБР Р-29

Макет ракеты типа Р-29 на военном параде в Москве

121

Основные ТТХ вариантов подводной лодки проекта 701 с МБР Р-29

Макет ракеты типа Р-29 на военном параде в Москве

122

Основные ТТХ вариантов подводной лодки проекта 701 с МБР Р-29

Макет ракеты типа Р-29 для военных парадов

123

Установка приборного отсека по проекту ту 658. Запас плавучести ПЛ составил 29%. Переоборудование ПЛ К-145 (зав. №906) по проекту 701 началось на Севмашпредприятие в 1965 году и закончено в 1970 году. Государственные испытания, прово-дившиеся с августа 1970 по ноябрь 1972, подтвердили

проектные ТТХ ПЛ. Первым командиром ПЛ К-145 проекта 701 был В.И.Илларионов. При пятом пуске ракеты Р-29 с ПЛ пр. 701 27 мая 1972 г. произошла авария, во время удалось открыть крышку шахты и части разрушенной ракеты были выбронены из нее. Вскоре на Севмашпредприятии

Работа с ракетой Р-29

124

Установка боевого блока шахта была востановлена и следующий 6-й пуск ракеты, состоявшейся 21 августа того же года, был успешным. Комплекс Д-9 в 1974 году был принят на вооружение. Переоборудование ПЛ по проекту 701 и ее использование позволило сократить время ввода в состав ВМФ нового поколения ракетоносцев проектов 667Б и 667БД постройки 70-х годов. Подводная лодка проекта 701 после дооборудования в декабре 1976 г. вступила в состав ВМФ в качестве боевой подводной лодки. В 1964 году прорабатывалась возможность размещения ракет Р-29 в погружаемых контейнерах (автономные и прибрежные) для установки на удалении от береговой черты от 20 до 500 км (1000-2500 км). В каждом контейнере предполагалось разместить по одной ракете. Для транспортировки контейнеров к местам развертывания прорабатывались транспортные суда пр.567, пр.550, пр.1174 и др, а также ПЛ пр.664. По проекту 1964 года длина ракеты составляла 13,7 м, максимальный диаметр по бугелям 2,1 м и стартовый вес - 37 тонн. ЦКБ-17 в 1964-1965 гг. в соотетсвии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 10 августа 1964 года №680-280 выполнило проработку размещерия комплекса Д-9 на надводных корабля, первоначально на них размещали комплекс Д-8 с ракетой УР-100М. В 1965 году проекту был присвоен шифр «Скорпион». Для размещения на кораблях проектов 909 и 1111 было выбрано восемь пусковых шахт типа 4С75, которые были аналогичны ПУ подводных лодок проектов 701 и 667Б. Постройка кораблей по теме «Скорпион» предполагалась на заводе №199 в Комсомольскена Амуре. Эскизные проекты 909 и 1111 кораблей-ракетоносцев были завершены ЦКБ-17 в июле-августе 1965 года. В их разработке участво-

Размещение пусковых шахт на проекте 909 вали Ю.А.Македон, Б.В.Шмелев, А.Б.Морин, С.Ф.Петухов и др. Осенью 1965 года стало ясно, что в НАТО программу стпроительства надводных кораблей-ракетоносцев осуществлять не будут, поэтому работы по проекту «Скорпион» были прекращены. В 1964 году под ракетный комплекс Д-9 в ЦКБ-16 (гл. конструктор В.В.Борисов)был работан проект 601 переоборудования дизель-электрической ПЛ проекта 629. Переоборудование произволось на машиностроительном предприятие «Звездочка» (директор Г.Л.Просянкин, гл. строитель Ю.А.Роздин), ПЛ К-118 (первый командир В.Наумов) в 1976 году вступила в строй. Размещение на ПЛ нового ракетного комплекса Д-9 с вдвое большим боекомплектом ракет Р-29 привело к существенному изменению технического облика и основных ТТХ ПЛ, выбранной для переоборудования. Наибольшая длина переоборудованной ПЛ увеличилась на 19 м и составила 118 м, нормальное водоизмещение выросло примерно в полтора раза (достигло 4159 м3), а дальность непрерывного подводного плавания экономическим ходом уменьшилась в три раза. На ПЛ были вырезаны отсеки со II до V-ый, вместо них был установлен новый блок, состоящий из двух ракетных отсеков (IV и IVa), нового увеличенной длины центрального поста (III), нового отсека акумуляторными батареями (IIIa) и частей жилых и аккумуляторных отсеков (II и V)/ Энергетическая установка состояла из дизеля 2Д42 (установле вместо 37Д) мощностью 3х1900 л.с. и электродвигателей ПГ-102 (один мощностью 2700 л.с.), ПГ-101 (два мощностью по 1350 л.с.). Дальность плавания под водой 95 миль при скорости 2,3 узла. На корабле установлен

Надводный корабль-носитель комплекса Д-9 проекта 909 (внизу) и судна ледового плавания проекта 550 (вверху)

Надводный корабль-носитель комплекса Д-9 проекта 909 Основные тактико-технические элементы надводных кораблей-носителей баллистических ракет Р-29

125

Надводный корабль-носитель комплекса Д-9 проекта 1111

Размещение пусковых шахт на проекте 1111 БИУС «Альфа-2», навигационный комплекс «Мост-У-601», гидроакстические станции МГ-10, МГ-15, МГ-23, МГ-200 и МГ-13, РЛС «Накат-М», «Хром-КМ» и РЛК-101. ПЛ оборудована перископом ПЗН-9. Торпедное вооружение состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов (два кормовые)

и приборов управления торпедной стрельбой Ленинград-629». ПЛ проекта 667Б разработана в ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктор С.Н.Ковалев) под ракетный комплекс Д-9 с ракетой Р-29. РПКСН проекта 667Б - первый в мире подводный ракетоносец, вооруженный межконтинентальными БР с увеличен-ной более чем в три раза дальностью стрельбы по сравнению с БР комплекса Д-5 и повышенной точностью за счет применения на ракете автономной инер-

циальной системы и азимутальной астрокоррекции. Высокая степень автоматизации ракетного комплекса позволила в 5-7 раз сократить время предстартовой подготовки ракет, а наличие на ракетоносце необходимого объема цистерн кольцевого зазора и системы удержания корабля - обеспечить подводный старт всего боекомплекта БР в одном залпе. РПКСН проекта 667Б создавался на базе оборудования и технических решений РПКСН проекта 667А, однако значи-

Основные ТТХ транспортов погружаемых контейнеров для запуска ракет Р-29

126

Основные ТТХ транспортов погружаемых контейнеров для запуска ракет Р-29

127

Железнодорожный вагон для транспортировки ракеты Р-29 на большие расстояния тельное увеличение массогабаритных характеристик БР комплекса Д-9 по сравнению с БР комплекса Д-5 ( масса ракеты увеличилась более чем в 2 раза, длина - в 1,4 раза, диаметр - в 1,2 раза ) потребовало сокращения на новом ракетоносце числа ракетных шахт с 16 до 12, привело к увеличению нормального водоизмещения на 1200 т и снижению скорости полного хода на 2 уз. Конструкция осталась практически

прежней - двухкорпусная ПЛ с ракетными шахтами, размещенными в прочном корпусе. Значительно выросла высота надстройки ( ракетного банкета ) , придав ПЛ характерный для нее вид. Лодка разделена на 10 отсеков. Оснащена всплывающей антенной буйкового типа, позволяющей принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине. Приме-

нены усовершенствованный навигационный комплекс типа “Тобол-Б” и космическая навигационно-связная система типа “Циклон”. Торпедные аппараты оснащены устройством быстрого заряжания. В 1972-1977 гг. на Севмашпредприятие и заводе им. Ленинского комсомола было построено 18 кораблей по проекту 667Б. Для военных парадов был создан макет ракеты типа Р-29. Для изго-

Основные ТТХ транспортов погружаемых контейнеров для запуска ракет Р-29

Транспортный контейнер для ракеты Р-29

128

Транспортный контейнер для ракеты Р-29

Подводная лодка проекта 601 в море

товления которого использовались элементы конструкции настоящей ракеты, находящейся в то время еще в разработке. Длина макета была 11,5 м, диаметр корпуса обеих ступеней - 1,65 м. Длина первой ступени 7,1 м, длина второй - 4,4 м. Макет ракеты был впервые показан на военном параде в г.Москва в 1968 году. Из-за времени демонстрации макета и его габаритных характеристик зарубежные разведки долго путались, какая эта ракета. В разные годы макету давали разные коды США и НАТО SSN-6 Sawfly или SS-N-8, первый соответствывал ракетному комплексу Д-5 с ракетой Р-27 испытания которого заканчивались, второй - ракете Р-29 комплекса Д-9. Было понятно, что ракета на жидком топливе с четырехкамерным ЖРД на первой ступени. Ввод в состав флота первого в мире ракетоносца К-279 проекта 667Б с межконтинентальными ракетами Р-29 показал американцам, что защитного океанского барьера у них больше не существует. Первым командиром этой ПЛ был В.П. Фролов. На ПЛ проекта 667Б отрабатывались новые тактические приемы, в 1980 г. подводный ракетоносец К-457 (командир В.Н.Ефимов) выполнил первое проламывание льда для использования ракетного оружия корабля. ПЛ при участии В.Б.Яровенко, Э.Д.Балтина и Л.Р.Куверского в 1981 году осуществили стрельбу двумя ракетами Р-29 при всплытии из-подо льда. Другую стрельбу двумя ракетами выполнили В.В.Патрушев и Г.Г.Лойкканен со всплытием в стартовое положение после подрыва льда торпедами. В 1982 году с ракетоносца К-279 лежащего на грунте была произведена ракетная стрельба, участвовали

Подводная лодка проекта 601

129

Основные ТТх построенных подводных лодок с МБР Р-29

Подводная лодка проекта 701

130

Подводная лодка проекта 701

Подводная лодка проекта 701 в море А.П.Бескаравайный, В.А.Журавлев и А.Ф.Носов. В дальнейшем носителями ракетного комплекса Д-9 стали ПЛ пр. 667БД. При создании АПЛ проекта 667БД решалась задача увеличения боекомплекта по сравнению с принятым в проекте 667Б (12 шт.) до 16 шт. В связи с этим предусмотрен

дополнительный ракетный отсек (сего на ПЛ стало 11 отсеков), длина корпуса выросла на 16 м, нормальное водоизмещение - на 1500 т, скорость полного подводного хода снизилась на 1 уз. Одновремено совершенствовалась акустическая защита (была предусмотрена более совершенная амор-

тизация механизмов ПТУ, виброизоляция от корпуса трубопроводов и гидравлических устройств и др.); был реализован комплекс мероприятий по снижению корабельных акустических помех работе ГАК; установлена система электрохимической регенерации воздуха. Командиром головного кора-

Подводная лодка проекта 667Б (справочник Jane,s) Подводная лодка проекта 667 Б (справочник Jane,s 1988 г.)

Подводная лодка проекта 667Б

131

бля К-182 «60-летие Великого Октября» проета 667БД был В.В.Наумов. По состоянию на середину 1991 года было развернуто 280 ракет типа Р-29, а на конец 1994 года - 256 ракет различных модификаций. Разработчик КБМашиностроения1, 6 Гл. конструктор В.П.Макеев Ведущий конструктор Ю.А.Коробейников Изготовитель Красноярский МЗ5 Классификация по СНВ класс “В” Наименование по СНВ РСМ-401, 3, 6 Код НАТО SS-N-8 mod 1 Sawfly3, 6 Тип комплекса ракетный комплекс с межконтинентальной баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения

Корабли-носители: ПЛ пр.667Б, пр.701, пр.667БД, пр.601, пр.701 Состояние: разработка начата в 1964 г, на вооружении с 1974 года2 Дальность стрельбы, км: -по проекту 8000 -по зарубежным данным 8200 (75607800) Точность стрельбы (КВО), м ±8000 (1260-15006) Головная часть: -тип моноблочная термоядерная с легкими ложными целями - разработчик боеприпаса ВНИИТФ2 - главный конструктор Л.Ф.Клопов2 - мощн. заряда, Мт 1,0-2,06 -вес, кг 11001, 2-1150 Комплекс средств преодоления ПРО: -тип “Ледокол”10 -разработчик ЦНИРТИ

Подводная лодка проекта 667Б

132

Погрузка ракеты Р-29 на подводную лодку проекта 701 -руковод. разработки В.Герасименко Система управления: астроинерциальная1, 2 с БЦВМ5 - разработчики НИИА, НИИ АП, НИИ КП - гл. конструкторы Н.А.Семихатов, Н.А.Пилюгин, В.П.Арефьев - тип астрокоррекции оптикоэлектронный визир с коррекцией траектории полета по звездам5 - разработчик ЦКБ (НПО) “Геофизика”7 - гл. конструктор В.А.Хрусталев и В.С.Кузьмин Органы управления: -1 ступень две рулевые камеры сгорания в карданных подвесах -2 ступень поворотная камера сгорания основного двигателя Разделение ступеней: разрывом корпуса удлиненным детонирующим зарядом1 Приборы прицеливания: -разработчик ЦКБ “Арсенал” -гл. конструктор С.П.Парняков -руководитель работ О.С.Власенко -прибор ПП-129 оптикомеханический для контроля положения приборов НК на ПЛ

ведущий конструктор Ю.И.Дядюн -прибор ПП-129Т оптикомеханический для контроля положения ГСП на ракете ведущий конструктор А.А.Иванов -ПП-139 оптико-электронная углоизмерительная система для измерения угла поворота ракеты в ШПУ ведущий конструктор В.Г.Душко Разработчик КЦВС НИИ “Агат” Тип старта подводный за счет собственного двигателя из затопленной шахты1, 2 Глубина старта, м 40-50 Число ступеней 21, 2 Размеры, мм: -длина полная 12955-13435 (130001, 2, 3) -длина без головной части 12955-13435 (130001, 2, 3) -макс. диаметр корпуса 18001, 2, 3 -диаметр по бугелям 2100 Стартовый вес, кг 333001, 2, 3-33350 Горючее НДМГ Окислитель АТ Первая ступень: Размеры, мм: -длина полная 9300 -макс. диаметр корпуса 1800

Вес заправленной, кг 257006 Двигатель: -тип трехкамерный ЖРД с ТНА, состоящий из центрального блока с дожиганием и рулевого блока с двухмяповоротными камерами без дожигания - разработчик КБХМ -гл. конструктор А.М.Исаев8 - изготовитель Красноярский МЗ5 - время работы, сек 150 Вторая ступень: Размеры, мм: -длина полная 3400 -макс. диаметр корпуса 1800 Двигатель: -тип однокамерный ЖРД с поворотной в двух плоскостях камерой - разработчик КБХМ - изготовитель Красноярский МЗ5 - время работы, сек 80 Предстартовая подготовка автоматизированная2 Число ракет в залпе 121 Пусковая установка: Тип шахтная 4С75 Разработчик КБМ Изготовитель з-д “Большевик”

Модель подводной лодки проекта 667Б (ЦВММ, Санкт-петербург)

Пуск ракеты Р-29 на полигоне ГМЦП Состояние серия с 1964 по 1976 год Размеры ПУ, м: -длина 14,0 -диаметр 2,1 Вес, т 19,1 Число ракет на корабле 12 и 16 Тип амортизации резинометаллическая2 Темпетатура, град. С 5-28 Относительная влажность, % 80 Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 5 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5-6 -широта места старта, град. с.ш. до 85 Навигационный коплекс ПЛ “Тобол”5 Корабельный БИУС “Восход”5 Кобабельная ЦВМ “Альфа”5 Комплекс наземного оборудования: Разработчик ГСКБ (КБТМ) Гл. конструктор В.Н.Соловьев Горизонтальный стыковщик 4Н75-СГ Вертикальный стыковщик 4Н75-СВ Комплект грузозахватных средств 4Н75-ПС Кран плавкран проекта 1505 -назначение погрузка ракет на ПЛ Кран общепромышленный МКГ-100 -назначение погрузка ракет на наземном стенде Железнодорожная секция специальная 4Н75-ЖСТ9 -разработчик ОКБ МТ и ТМ (г. Калинин)9 -состав изотермический вагон ВИ и вагон сопровождения ВС -назначение для дальних перевозок ракет Транспортно-изометрический агрегат 4Н75-ТИ9 -разработчик КБ “Мотор”9 -состав полуприцеп с активными мотор-колесами, гереметичный отсек и специальный четырехосный тягач -назначение для перевозок ракет в пределаз пункта базирования

133

Ракетные комплесы Д-9Д и Д-9ДУ с БРПЛ Р-29Д (4К75Д6) и Р-29ДУ (4К75ДУ6) (модификация 2, 3) Д-9Д и Д-9ДУ - модернизированные варианты комплекса Д-9 с увеличенной дальностью стрельбы создавались и принимались на вооружение в ходе эксплуатации комплекса и его кораблей-носителей. Вариант комплекса Д-9Д с ракетой Р-29Д был создан в 1975 году, вариант Д-9ДУ с ракетой Р-29ДУ - в 1983 году. На по-

следнем был установлен новый боевой блок. В 1978 году на базе системы «Альфа-3» ракетного комплекса Д-9 была создана в НПО «Агат» (гл. конструктор В.З.Абрамов) и принята на вооружение для ПЛ пр. 667БД система «Диана» с улучшенными характеристиками, она использовалась для предстартовой подготовки ракет Р-29Д. Разработчик КБМашиностроения Гл. конструктор В.П.Макеев Изготовитель Красноярский МЗ Классификация по СНВ: класс “В” Наименование БРПЛ по СНВ: РСМ-40 Код НАТО SS-N-8 mod 2 Тип комплекса ракетный комплекс с баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, второго поколения Корабли-носители: ПЛ пр.667Б, пр.667БД Состояние на вооружении - модификация 2 (Д-9Д) с 1978 года - модификация 3 (Д-9ДУ) с 1986 года Дальность стрельбы, км межконтинетальная* Головная часть: -тип моноблочная термоядерная - разработчик боеприпаса ВНИИТФ2 - главный конструктор Л.Ф.Клопов2 -забрасываемый вес, кг 11001, 2-1150 Система управления:

Ракета Р-29Д

* 7800-9100 км по Jane`s Fighting Ships 19911992, по другим зарубежным данным - 8100-8820 км, точность стрельбы по Jane`s Fighting Ships 1991-1992 - 400 м и мощность заряда 0,8-1,2 Мт, по «Ракеты над морем» ТиВ№11-12. 1997 - КВО - 900 м

Подводная лодка проекта 667БД 1 - “Государственный ракетный центр “Конструкторское бюро им. акад. В.П.Макеева” - ГРЦ-КБМ, 1997 2 - “Российская наука - Военно-морскому флоту” под редакцией академика А.А.Саркисова - “Наука”, М: 1997 3 - Missile Forecast - Forecast International/ DMS, 1996 4 - “Вторые Макеевские чтения” - “Ракетно-космическая техника”, ГРЦ “КБ им. академика В.П.Макеева”, 1996 5 - Ф.И.Новоселов “Вооружение Военно-Морского Флота” - “Советская военная мощь”, М: “Военный парад”, 1999 6 - COMBAT FLEETS of the world 1998-1999 - Naval Institute

134

-тип

астроинерциальная1, 2 с БЦВМ5 - разработчики НИИА, НИИ АП, НИИ КП - гл. конструкторы Н.А.Семихатова, Н.А.Пилюгина, В.П.Арефьева - тип астрокоррекции оптикоэлектронный визир с коррекцией траектории полета по звездам5 - разработчик ЦКБ (НПО) “Геофизика” - гл. конструктор В.А.Хрусталева и В.С.Кузьмина Органы управления: -1 ступень две рулевые камеры сгорания в карданных подвесах -2 ступень поворотная камера сгорания основного двигателя Разделение ступеней разрывом корпуса удлиненным детонирующим зпрядом1 Тип старта: подводный за счет собственного двигателя из затопленной шахты1, 2 Глубина старта, м 40-50 Ракета Р-29Д и Р-29ДУ Число ступеней 21, 2 Размеры, м -длина полная 12,955-13,435 (13,01, 2, 3) -длина без головной части 12,955-13,435 (13,01, 2, 3) -макс. диаметр корпуса 1,81, 2, 3 Стартовый вес, т 33,31, 2, 3-33,35 Горючее НДМГ Окислитель АТ Первая ступень: Размеры, м -длина полная 9,3 -макс. диаметр корпуса 1,8 Вес заправленной ступени, т 25,76

Подводная лодка проекта 667БД в море

Двигатель: -тип трехкамерный ЖРД с ТНА, состоящий из центрального блока с дожиганием и рулевого блока с двухмяповоротными камерами без дожигания - разработчик КБХМ - изготовитель Красноярский МЗ5 - время работы, сек 150 Вторая ступень: Размеры, м -длина полная 3,4 -макс. диаметр корпуса 1,8 Двигатель: -тип однокамерный ЖРД с поворотной в двух плоскостях камерой - разработчик КБХМ - изготовитель Красноярский МЗ5 - время работы, сек 80 Предстартовая подготовка автоматизированная2 Число ракет в залпе 121 Пусковая установка: Разработчик КБМ Изготовитель з-д “Большевик” Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 14,0 -диаметр 2,1 Вес, т 19,1 Число ракет на корабле 12 и 16 Тип амортизации резинометаллическая2 Темпетатура, град. С 5-28 Относительная влажность, % 80 Условия старта: -скорость ПЛ, узл до 5 -скорость ветра, м/с до 20 -волнение моря, бал. до 5-6 -широта места старта, град. с.ш. до 85 Навигационный коплекс ПЛ “Тобол”5 Корабельный БИУС “Восход”5 Кобабельная ЦВМ “Альфа”5 Комплекс наземного оборудования: Разработчик ГСКБ (КБТМ) Гл. конструктор В.Н.Соловьев Тип аналогичный комплексу Д-9

Ракета Р-29ДУ

Модель подводной лодки проекта 667 БД

135

Ракетный комплекс Д-11 с БРПЛ Р-31 (3М17)

Ракета Р-31 (3М17)

комплексом Д-5: увеличить дальность, точность стрель-бы, обеспечить более высокую боего-товность и надежную безопасность при эксплуатации на ПЛ - 7 лет, при хранении на базах - 10 лет, без каких-либо снаряжательных работ и завод-ских регулировок. Комплекс Д-11 предназначен для поражения стратегических объектов противника. БРПЛ Р-31 комплекса Д-11 была первой твердотопливной баллистической ракетой ВМФ находящейся в эксплуатации. Разработка комплекса с твердотопливной БР была начата по Постановлению Правительства от 10 июня 1971 года №74-117. Комплекс ракетного оружия Д-11 стратегического назначения с твердотопливной баллистической ракетой Р-31 разработан для перево-оружения подводных лодок ПЛ про-екта 667А, ранее оснащенных ракет-ным комплексом Д-5 с жидкостной ра-кетой Р-27. В начале 1970-х годов пред-полагалось проводить испытания мор-ской твердотопливной ракеты Р-31 комплекса Д-11, разрабатываемой в КБ «Арсенал» с опытной ШПУ ком-плекса 15П098 с №86 площадки ГЦП-4 под Капустиным Яром. В состав комплекса входят: баллистические ракеты (с моноблочной ГЧ); пусковые установки; корабельная аппаратура системы управления; аппаратура управления корабельными системами повседневного и предстартового обслуживания; система прицеливания; система документирования; комплекс наземного оборудования; КИА для проверок ракет на РТБФ. Ответственными исполнителями работ по комплексу Д-11 были: главный конструктор ракетного направления - главный конструктор комплекса П.А.Тюрин и его заместители: по ракете в целом - Ю.Ф. Валов, по маршевым и вспомогательным двигательным установкам - А.Ф. Мадисон, по системам управления и телеметрии - В.Г.Волков, по наземному оборудованию и стартовой аппаратуре в шахте и боевом отсеке ПЛ, амортизации ракеты в шахте - В.С.Петрикевич, по бросковым испытаниям макета с плавстенда и наземным испытаниям ракеты на ГЦП - А.А.Запольский. Проектно-теоретические работы по определению оптимальных параметров ракеты, баллистике, динамике движения, аэрогидродинамическим

исследованиям, расчетным задачам начальник отдела В.Л. Седых с ведущими специалистами - начальниками секторов Б.И.Полетаевым, Б.И.Поповым, Л.Д.Федотовым. В созданном комплексе для пусков ракеты из ПЛ был применен принципиально новый тип катапультируемого старта ракеты с помощью порохового аккумулятора давления (ПАД) из “сухой” (незатапливаемой. перед стартом) шахты ПЛ с запуском двигателя 1-й ступени после выхода ракеты из воды. Система обеспечивающая такой пуск включала в себя:

При очередных капитальных ремонтах действующих ПЛ пр. 667А с ракетным комплексом Д-5 заказчик -ВМФ решил провести модернизацию ракетного комплекса с целью повышения его боевых характеристик. На конкурсной основе были рассмотрены два проекта РК: на твердом топливе Д-5МТ- КБ «Арсенал» (главный конструктор П.А.Тюрин) и на жидком ракетном топливе Д-5М - КБМ г. Миасс (главный конструктор В.П.Макеев). По итогам конкурса, проведенного ВМФ, выбор пал на проект КБ «Арсенал». ВМФ и Минсудпром вошли в Правительство с предложением создать твердотопливный морской ракетный комплекс Д-11 (развитие Д-5МТ) на среднюю дальность и установить его на ПЛ пр. 667А во время капитального ремонта с модернизацией ее под новый комплекс. Постановление Правительства на разработку Д-11вышло, причем по этому Постанов-лению разработчику надлежало нам-ного улучшить характеристики по сравнению с ракетным

Испытательный реактивный снаряд (ИРС) - макет ракеты Р-31 для отработки подводного старта: 1- узел формирования каверны; 2 - бронекассеты телеметрической системы «Мир»; 3 - пороховой заряд двигателя; 4 - пороховой аккумулятор давления (ПАД)

1 - “Российская наука - Военно-морскому флоту” под редакцией академика А.А.Саркисова - “Наука”, М: 1997 2 - Missile Forecast - Forecast International/ DMS, 1996 3 - Ф.И.Новоселов “Вооружение Военно-Морского Флота” - “Советская военная мощь”, М: “Военный парад”, 1999 4 - “50 лет впереди своего века” , М: РКА, 1998 5 - Кожухов Н.С., Соловьев В.Н. “Комплексы наземного оборудования ракетной техники 1948-1998 гг.”, под редакцией Бирюкова Г.П., М: КБТМ, 1998 6 - Запольский А.А. “Стратегическим ракетоносцам - бытть!” - СПБ: СПМБМ “Малахит”, 1998

136

Морская баллистическая ракета Р-31 (3М17) пороховой аккумулятор давления, специальное устройство амортизации хода ракеты в шахте, гибкую мембрану из армированной резины для уплотнения пусковой шахты и узел формирования газовой каверны, оснащенный пороховыми газогенераторами подпитки (авторы — разработчики: Ю.Ф.Валов, И.И.Криворогов, А.Ф.Макаев, Б.И.Полетаев, В.Л .Седых и др.). Это гарантировало безопасность при запуске ракеты, снижало уровень подводных шумов, повышая скрытность ПЛ при старте, и сокращало время предстар-товой подготовки и пуска ракеты. Незатопляемость шахты перед стар-том при открытой крышке шахты ПЛ обеспечивалась эластичной мембра-ной на оголовке шахты, прорываемой давлением газов ПАД и ракетой при ходе. Устойчивость движения ракеты на подводном участке обеспечивалась охватывающей поверхность ракеты газовой каверной, которая создава-лась установленным на головном обтекателе ракеты узлом формирования каверны из твердотопливных газогенераторов. Для такого старта в систему пуска входили: пороховой аккумулятор давления (ПАД), специ-альное устройство амортизации ра-кеты в шахте, гибкая мембрана из армированной резины для уплотнения пусковой шахты и узел формирования газовой каверны, оснащенный пороховыми газогенераторами подпитки. Разработанная система обеспечивала прохождение ракетой стартового подводного участка в газовом пузыре и получение ракетой минимальных возмущений при запуске маршевого РДТТ первой ступени над водой. Твердотопливная баллистическая двухступенчатая ракета Р-31 (3М17) корабельного ракетного комплекса Д-11 предназначена для стрельбы на среднюю дальность по неподвижным целям. Ракета является родоначальницей отечественного твердотопливного ракетостроения для оснащения подводных лодок стратегического назначения проекта 667А. В ракете реализован ряд принципиально новых

конструкторских решений, направленных на повышение безопасности и улучшение эксплуатационных качеств ракетного оружия морского базирования: для I и II ступеней были созданы маршевые двигательные установки (ДУ) с зарядами высокоэнергетического смесевого твердого топлива (на основе перхлората аммония и бутилкаучука), прочноскрепленными с корпусом ДУ, изготовленные методом непосредственной заливки в корпус ДУ, что обеспечивало высокий коэффициент весового совершенства ДУ; в логике формирования траектории полета ракеты, была заложена безотсечная схема работы двигателей до полного выгорания топлива, а также возможность маневрирования головной части на активном участке полета, это позволяло достигать максимальную дальность полета и обеспечить

высокую точность попадания в цель; повышена степень безопасности эксплуатации за счет применения нетоксичного топлива, несамовозгораемого при механических повреждениях двигателей (при падении, простреле осколками, пулями и т.д.). Первоначально для ракеты Р-31 рассматривалось три варианта комплектации головной части: моноблочный, РГЧ ИН с тремя ББ и РГЧ ИН с восемью ББ. При этом нало учитывать, что вес полезной нагрузки был ограничен, и при установке нескольких блоков вместо одного резко снижалась его мощность. В процессе отработки комплекса основным стал моноблочный вариант боевого оснащения, который и был развернут на серийных ракетах. В качестве исполнительных органов управления полетом ракеты при-

Ракета Р-31 в цехе

Морская баллистическая ракета Р-31 (3М17)

137

Ракеты Р-31 в транспортном контейнере

Перегрузка транспортного контейнера

менялись: на первой ступени - четыре разрезных управляющих сопла ДУ (по всем каналам управления); на второй ступени - одно разрезное управляющее сопло ДУ (по каналам тангажа и рыс-кания) и два поворотных малогаба-ритных РДТТ (по каналу крена), на маневрирующей ступени - четыре по-воротных управляющих сопла ДУ (по всем каналам управления). Проектирование ракеты в целом, включая создание двигателей I ступени, вспомогательных (двигателей и ПАД-а), проводилось силами головной организации КБ «Арсенал». РДТТ ЗД17(17А)-для 1-й ступени ракеты ЗМ-17 был создан в КБ “Арсенал”. Двигатель 3Д-17А по своим техническим характеристикам не уступал лучшим зарубежным образцам РДТТ аналогичного типа (авторы - разработчики: АТ.Гулин, Э.В.Кейль, А.Ф.Мадисон, Л.И Шувалов и др.). Впервые в отечественном ракетостроении был применен стеклопластиковый “кокон” - оболочка для двигателя II сту-пени разработки КБМАШ - г.Пермь (главный конструктор Л.H.Лавров). Все виды прочностных и динамических испытаний, проводимых в ЦHИИМАШ, обеспечивались КБ «Ар-сенал». Система управления была раз-работана в HИИА (главный конструктор H.А.Семихатов) и комплекс командных приборов был создан в HИИКП (главный конструктор В.П.Арефьев), которые обеспечили управление комплексом применительно к специфике ракет, работающих на твердотопливных двигателях. Полет ракеты Р-31 сопровождается следующими характерными моментами:после выхода ракеты из воды происходит запуск двигательной установки I ступени и сброс давления наддува ракеты; сбрасываются эле-

Морская баллистическая ракета Р-31 (3М17): 1 - пороховой аккумулятор давления (ПАД); 2 - поддон; 3 - двигатель первой ступени; 4 - амортизаторы; 5 - переходной отсек; 6 - двигатель второй ступени; 7 - переходник; 8 - приборный отсек; 9 - аэродинамический обтекатель; 10 - устройство формирования коверны; 11 - боевая ступень с боевым блоком; 12 - двигатель боевой ступени; 13 - двигатели ориентации и стабилизации; 14 - хвостовой отсек

138

менты узла формирования каверны и система амортизации; отделяется двигательная установка I ступени, включаются маршевый и креновые двигатели II ступени; происходит сброс обтекателя; запускается газогенератор привода рулевых машин боевой ступени; отделяется двигательная установка II ступени и снимается I ступень предохранения специальной боевой части; разворачиваются и включаются управляющие двигатели боевой ступени; боевая ступень выходит на расчетную траекторию, .где происходит ее маневрирование и отделение боевого элемента с запуском двигателя закрутки. Дальнейший полет боевого элемента проходит на пассивном участке траектории, при этом формируется готовность специальной боевой части к боевому применению. КБ «Арсенал» совместно со свердловским НИИА для ракеты Р-31 (3М17) отработали метод управления дальностью стрельбы при безотсечной схеме РДТТ (авторы - разработчики: Б.И.Попов, Л.Д.Федотов и др.). Для ракеты впервые в стране была разработана маневрирующая боевая ступень с твердотопливной двигательной установкой (авторы — разработчики: И.И.Криворотов, ЮАПавлов, ВЛ.Седых и др.), которая обеспечивала разведение боевых блоков, при оснащении тремя или восьмью блоками, на индивидуальные цели. При стрельбе на максимальную дальность после выгорания топлива двигательной установки I ступени и двигательной установки П ступени происходит отделение боевой ступени, а затем разворот ее с помощью управляющих двигателей в нейтральное направление. При движении по этому направлению дальность полета ракеты не меняется. По окончании разворота боевой ступени бортовой цифровой вычислительный комплекс определяет промах по дальности и в боковом направлении от цели и формирует маневр для его отработки. После отработки этого маневра боевая ступень разворачивается снова в нейтральное направление. Сброс боевого элемента

Транспортировка контейнера

Транспортировка ракеты Р-31 в контейнере осуществляется по выгорании гарантийного запаса топлива двигателей боевой ступени. При стрельбе на дальности меньше максимальной после выгорания топлива двигательной установки I ступени и разделения I и II ступеней с момента достижения значения набранного функционала II ступень разворачивается в нейтральное направление. Этот разворот выполняет роль фиктивной отсечки тяги. После выгорания топлива двигательной установки II ступени производится отделение боевой ступени ракеты. По команде на запуск управляющих двигателей боевая ступень разворачивается на 180°. Система управления определяет отклонения по дальности и направлению от цели и формирует маневр для его отработки. Выполнив его, боевая ступень разворачивается на нейтраль-

ное направление, после чего производится сброс боевого элемента на цель. Для подготовки и производства пуска ракеты с ПЛ были разработаны корабельные системы комплекса ракетного оружия Д-11, в их числе: корабельная аппара-тура системы управления (КАСУ) разработки НИИА, главный конст-руктор Н.А.Семихатов; система прицеливания (СПр) разработки киевс-кого ПО «Арсенал» им. В.И. Ленина, главный конструктор С.П.Парняков; система документирования регестри-рующая (СДР) разработки НПО измерительной техники, главный кон-структор О.Д.Комиссаров; аппарату-ра управления корабельными систе-мами повседневного и предстартового обслуживания (АУ КСППО) разра-ботки КБ “Арсенал”, главный конструктор П.А.Тюрин; автономная корабельная цифровая вычислительная

Тягач и транспортный прицеп для перевозки контейнера

139

Погрузка ракеты Р-31 на подводную лодку сис-тема “Атолл-АМ” разработки ЦНИИ “Агат”, главный конструктор А.Я.Хетагуров. Впервые для комплекса Д-11 в ЦКБ “Арсенал” под руководством С.П.Парнякова был разработан двхкоординатный фотоэлектрический угломер, который размещался в герметичной выгородке на шахте на уровне приборного отсека. Доступ к прибору был возможен только после извлечения ракеты из шахты, прибор после установки закрывался крышкой с иллюминатором. Всего для комплекса Д-11 в ЦКБ “Арсенал” было разработано четыре комплекта аппа-

Погрузка ракеты Р-31 на подводную лодку

140

ратуры системы прицеливания: 3Ч17, 3Ч17РА, 3И16 и 3Ч17Т. В первые в стране совместно КБ «Арсенал» с ЦНИИ автоматического гидропривода (ЦНИИАГ) для ракеты 3М-17 был разработан и применен на двух ступенях уникальный газогидравлический централизованный рулевой привод на горячем газе (Т,=1200 К), отличающийся новой многофункциональной схемой гидропитания (авторы - разработчики: В.Ф.Визнер, С.Г.Латыпов, В.И.Сапожников и др.). Наземное оборудование, спроектированное и отработанное в КБТМ (главный конструктор В.H.Соловьев), позволяло обеспечить транспортировку ракеты в специальном контейнере от сборочного завода на базу ВМФ или сразу на ПЛ для загрузки в пусковую шахту. В “отработочный” комплекс входило семь агрегатов созданных в КБТМ и восемь серийно выпускаемых. Комплекс был создан в 1972 году и обеспечил на полигоне в Балаклаве испытания ИРС до их завершения в 1974 году. Создание штатного комплекса наземного оборудования шло параллельно с отработкой ракеты. В его состав вошли 22 агрегата новой разработки, 20 из них созданы в КБТМ. Для транспортировки и хранения ракеты от завода-изготовителя до шахты подводной лодки, а так же для погрузки был создан транспортноперегрузочный контейнер 3Ф17-К. Установка ракеты в контейнер на заводе производилась с помощью специального стенда горизонтальной загрузки 3Ф17-СГ. Безкрановая передача ракеты с агрегата на агрегат осуществлялась транспортно-кантовочным агрегатом 3Ф17-ТКА5. Для размещения ракетного комплекса Д-11 в ЦПБ «Волна» был раз-работан специальный проект 999 атом-ной подводной лодки на основе

опе-ративно-тактического задания утверж-денным главно-командующим ВМФ 26 февраля 1969 года аванпроект ПЛ, который был разработан под руко-водством главного конструктора В.В.Борисова в семи вариантах (варьировались в основном мощность и компоновка энергетических устано-вок). В дальнейшем проектирование подводной лодки проекта 999 велось ЦПБ “Волна” по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 сентября 1969 года. С января 1970 года работы по проекту 999 возглавил глав-ный конструктор С.М.Василии. 29 декабря 1969 года главнокомандующий ВМФ утвердил тактико-техническое задание, согласованное с МСП. По до-говору с ГУК ВМФ предъявление эс-кизного проекта было назначено на сен-тябрь 1971 года. Наиболее остро стоял вопрос о данных по ракетному комп-лексу Д-11 и энергетической установке, основных, определяющих “лицо” под-водной лодки элементах. 10 июня 1971 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, определив-шее срок эскизного проекта - декабрь 1971 года. Эскизный проект 999 был раз-работан в восьми вариантах. В марте 1973 года Бюро представило дополни-тельные проектные проработки к эс-кизному проекту 999 в ВМФ и МСП, но ни эти проработки, ни эскизный проект в целом до конца года рассмотрены не были. Более того, проект 999 был исклю-чен из плана ЦПБ “Волна” на 1974 год по причине изменения специализации ЦПБ. В проекте 999 предполагалось создать ПЛ с 16 ракетами Р-31 с нормальным водоизмещением от 8900 до 10000 тонн. Ракетный комплекс Д-11 на твердом топливе был испытан на совместных летных испытаниях сначала с наземного стенда на полигоне

Кантователь транспортного контейнера с ракетой Р-31

Перегрузчик ракеты Р-31 в транспортном контейнере ВМФ в 1974-1978 годах. Все виды испытаний ракет Р-31 (3М17) производились с декабря 1974 по август 1979 года. Первоначально испытания проводились со специального плавстенда ПС-5М (изготовлен на Николаевском судостроительном заводе) на Южном полигоне под Балаквавой у мыса Фиолент, где отрабатывался подводный старт. Председателем Госкомиссии по бросковым испытаниям был начальник полигона В.А.Дегтярь. При проведении этих испытаний использовались испытательные ре-

Шахтная пусковая установка для ракет Р-31

активные снаряды (ИРС), онм по массо-габитным характеристикам соответсвовали ракете Р-31. В головной части, вместо боевой нагрузки, размещались емкости с кассетами телеметрической системы «Мир», которые в полете сбрасывались и оставались на плаву. Вместо штатного двигателя 1-ой ступени на ИРСе устанавливался его «фрагмент» со штатной камерой сгорания и зарядом твердого топлива, достаточным только для запуска РДТТ и увода макета ракеты в сторону в целях безопасности. К хвостовой части ИРСа крепился ПАД, который после отработке, как и на штатной ракете, отсоединялся от макета (ракеты) и оставался в шахте. ИРС имел вес 26 т, для чего в макете размещалось четыре груза весом по 3,3 т, закрепленных в нишах пироболтами. Во время подъема ИРСа на воздушном участке грузы отделялись от носителя, что позволяло макету после падения в воду оставаться на плаву. Первый пуск ИРСа из-под воды состоялся 22 апреля 1972 года. К 1974 году было выполнено 12 пусков ИРСов, три послендих из надводного положения стенда. До октября 1976 года было запушено еще пять ИРСов. В 1974 году проволилась летная отработка (ЛКИ) ракеты Р-31 с наземного стенда НС-11 на Государственном центральном морском полигоне под Неноксой, где был построен стенд с шахтной пусковой установкой. Председателем Государственной комиссии был контр-адмирал В.Л.Березовский, затем его сменил контр-адмирал А.А.Шауров. По распоряжению из Москвы отработка ракеты выполнялась только в моноблочном варианте. Первый пуск с наземного стенда состоялся 24 декабря 1974 года, стрельба проводилась по боевому полю в районе г.Норильска. Он был частично успешным, ракета вышла из шахты, скралась в облаках, но через некоторое время вернулась и взорвалась недалеко от стартовой площадке. Причиной аварии был отказ двигателя 1-ой ступени. При втором пуске ракета долетела до боевого поля. Подводная лодка пр.667А «К140» (командир А.П.Головкин, В.Н.Турыгин - 2-й экипаж) с ракет-

ным комплексом Д-5 была переоборудована по проекту 667АМ под ракетный комплекс Д-11, дальнейшие испытания проводились именно с нее. Первое летное испытание ракеты Р-31 (изделие 3М17, зав. №821) с ПЛ из подводного положения с глубины 50 метров при скорости подводной лодки 5 узлов состоялось 22 декабря 1976 года в Кандалакшском заливе в Белом море, стрельбу обеспечивал буксир «Садко». С 1977 года ЛКИ проводились параллельно с наземного стенда и с ПЛ пр. 667АМ. В 1978 году отработка Р-31 была завершена с наземного стенда, в 1979 году - с ПЛ. Во время испытаний с ПЛ было выполнено две стрельбы на максимальную дальность более 4000 км, они производилсь из района о.Новая Земля по боевому полю «Кура» на Камчатке. Всего за время Летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) был произведен 51 пуск ракеты Р-31. По результатам испытаний ракетного комплекса Д-11 с БР Р-31 Госкомиссия рекомендовала принять комплекс на вооружение, такое же отношение к нему было и со стороны командования Северным флотом. Однако с сентября 1980 года комплекс был принят в опытную эксплуатацию на одной ПЛ «К-140». РПКСН проекта 667АМ был создан в ЛПМБ “Рубин” (главный конструктор О.Я.Марголин, зам. главного конструктора Е.А.Горигледжан) путем переоборудования построенной ранее АПЛ проекта 667А с заменой

Пуск ракеты Р-31 с подводной лодки

141

Основные ТТХ проектов подводных лодок с ракетой Р-31

установленного на ней ракетного комплекса Д-5 на новый - типа Д-11 с БР ракетами на твердом топливе. Вследствие больших, чем у прежнего ракетного комплекса, габаритов, число ракетных шахт было уменьшено до 12 (вместо 16). Ракетный комплекс Д-11 на одной переоборудованной на предприятии «Звездочка» (директор А.Ф.Зрячев, гл. строитель А.И.Тихонов) ПЛ пр. 667АМ (заказ 421) «К-140» (вторая в серии ПЛ пр. 667А) находился на службе до 1990 года, показал полную безопасность в обращении с ракетами на твердом топливе на боевом дежурстве, при хранении и на пусках. Председателем Госукомиссии по кораблю был И.М.Монаков. Председатель Госкомисси по системе «Атолл» был Д.Т.Сорокин.

142

В результате внедрения новых перспектиных технических решений на ракету Р-31 удалось значительно повысить ее боевые возможности, в частности в тех же габаритных характерисиках повысить дальность стрельбы. Проект комплекса получил обозначение Д-11М, а ракета Р-31М (3М17М). Он не был реализован. Первые предложения в КБ «Арсенал» по созданию морской твердотопливной ракеты с межконтинентальной дальностью для вооружения ПЛ пр. 667Б были выработаны параллельно с проектированием ракетного комплекса Д-11, тогда к этому отнеслись не достаточно серьезно. Считалось что опыта пректирования еще не достаточно. Работы в КБ «Арсенал» по ракетной тематике после создания ракетного комплекса Д-11 были про-

должены. Так для модернизированных ракетных подводных крейсеров стратегического назначе-ния проекта 667Б КБ «Арсенал» была предложена малогабаритная твердотопливная ракета межконтинентальной дальности. В КБ были проведены работы и по другим проектам ракетных комплексов и систем. Комплекс Д-11 находился в эксплуатации ВМФ в период 1980-1990 годов и ликвидирован по договору ОСВ-1. В связи с реализацией Договоров ОСВ-2 и СНВ-1 в 1989 году все оставшиеся ракеты 3М17 комплекса Д-11 были уничтожены методом пуска с подводной лодки, а в 1990 году ПЛ пр.667АМ выведена из боевого состава флота. Разработчик КБ “Арсенал” им. М.В.Фрунзе

Гл. конструктор П.А.Тюрин1 Первый зам. гл. к-ра Ю.Ф.Валов6 Изготовитель ПО “Арсенал”1 Классификация по СНВ: класс “В” Наименование по СНВ РСМ-452 Код НАТО SS-N-17 mod 1, 2 Snipe2 Тип комплекса ракетный комплекс с твердотопливной баллистической ракетой с подводным стартом для стрельбы по неподвижным береговым целям, третьего поколения Корабли-носители ПЛ пр.667АМ, пр. 999 (проект) Состояние на вооружении с 1980 года1 Ракета Р-31 (3М17) Дальность стрельбы, км: -моноблочная ГЧ 42006-4500 -РГЧ-3 и РГЧ-8 3250-3900 Точн. стрельбы (КВО), м 1400-1460 Максимальная перегрузка ракеты, g 8,56 Головная часть (серийная): -тип моноблочная -вес, кг 450-465 Головная часть РГЧ-3 (проект): -тип РГЧИН -число блоков 3 -вес, кг 720 Головная часть РГЧ-8 (проект): -тип РГЧИН -число блоков 8 -вес, кг 1120 Система управления инерциальная с БЦВК -разработчик НИИА6 -гл. конструктор Н.А.Семихатов6 -зам. гл. конструктора Д.С.Евстигнеев6 Органы управления: -1-ая ступень 4-е поворотные управляющие сопла основного двигателя6 -2-ая ступень разрезное сопло основного двигателя по тангажу и рысканию, два креновых двигателя по крену6 Приводы управления: -тип автоматический газогидравлический центральный на горячем газе (t=1200 0T) с многофункциональной системорй гидропитания4 -разработчик КБ “Арсенал” и ЦНИИАГ4 Приборы прицеливания: -разработчик ЦКБ “Арсенал” -гл. конструктор С.П.Парняков -ведущий конструктор И.М.Пасько -3И16 оптико-механический для контроля положения приборов НК с РК -прибор 3Ч17Т оптикомеханический для контроля положения ГСП на ракете -3Ч17 оптико-электронная углоизмерительная система для измерения угла поворота ракеты в ШПУ и из-

Подводная лодка проекта 667АМ мерения наклона ракеты в плоскости II-IV -3Ч17РА регламентная аппаратура к 3Ч17 ведущий конструктор В.И.Козловский Тип старта подводный или надводный, катапультирующий, кавитирующий из “сухой” шахты, герметизированной на верхнем срезе “мягкой” мембраной2 Глубина старта, м 40-50 Время выхода из воды, с 2,376 Скорость выхода из воды, м/с 18,96 Число ступеней 2 + боевая ступень Размеры, м -длина полная 11,356 -длина с ПАД 11,99-12,06 -длина без головной части 10,62 -макс. диаметр корп. 1,542, 6 - диаметр по амортизаторам 1,72 Стартовый вес, т 26,846-26,92 Топливо смесевое твердое Время предстартовой подготовки, мин 3,56 Переодичность регламентных работ, месяц 126 Продолжительность регламентных проверок, мин 22,56 Гарантийный срок хранения ракет (в том числе на ПЛ), лет 10 (7)6 Первая ступень: Разработчик КБ “Арсенал”4 Размеры ДУ, м: -длина полная 6,3 -макс. диаметр корпуса 1,54 Вес ступени, т 17,5 Материал корпуса металл6 Двигатель: -разработчик КБ “Арсенал”4 -зам. гл. конструктора А.Ф.Мадисон6 -тип РДТТ 3Д17 (3Д17А)4 -тип заряда моноблочный щелевой6 -тип топлива Т9-БК-8(Р)6 -число сопел 46 -тяга в пустоте, т 59 -удельный импульс в пустоте, с 2696 -время работы, сек 846

Вторая ступень: Разработчик пермское КБМ Размеры ДУ, м: -длина полная 3,1 -макс. диаметр корпуса 1,54 Вес ступени, т 6,9 Двигатель: -разработчик пермское КБМ6 -гл. конструктор Л.Н.Лавров6 -тип РДТТ -тип корпуса оргопластиковый типа «кокон»6

Пусковая установка для испытаний ракеты Р-31 на ГМЦП

Погрузка ракеты Р-31 на подводную лодку проекта

143

-южная 0-60 Комплекс наземного оборудования: Разработчик КБТМ Трнспортно-перегрузочный контейнер 3Ф17-К Стенд горизонтальной загрузки 3Ф17-СГ Транспортно-кантовочный агрегат 3Ф17-ТКА

Подводная лодка проекта 667АМ в море -тип заряда щелевой6 -тип топлива Т9-БК-8(Р)6 -число сопел 16 -тяга в пустоте, т 23,8 -удельный импульс, с 279,56 -время работы, сек 72,86-73,6 Боевая ступень: Разработчик КБ “Арсенал”4 Размеры, м: -длина полная 2,45 -макс. диаметр корпуса 1,54 Вес, т 1,3 Двигательная установка: -разработчик КБ “Арсенал”4 -зам. гл. конструктора А.Ф.Мадисон6 -тип четыре РДТТ4, 6 -тип топлива смесевое твердое низкотемпературное НК-26 -тяга в пустоте, т 4х0,1 -удельный импульс, с 2406 -время работы, сек 101-101,26 -вес, т 4х0,06 -длина одного РДТТ, м 0,77 -диаметр одного РДТТ, м 0,28 Пороховой акумулятор давления: Разработчик перское КБМ6 Масса заряда, кг 184,46 Топливо твердое Т9-БКН-3Б/16 Время запуска, с 0,336 Время работы, с 16

Максимальное давление, кгс/см2 2506 Пусковая установка: Разработчик ЛПМБ “Рубин” Тип шахтная Размеры ПУ, м: -длина 12,2 -диаметр 2,1 Объем шахты, куб.м 28 Вес, т 16-20 Число ракет на ПУ 1 Число ракет в комплексе 12 (16) Время полного залпа, с 55-604, 6 Время выхода ракеты из шахты, с 0,976 Скорость выхода ракеты из шахты, м/с 35,06 Система аммортизации три пояса резинометаллической аммортизации на ракете -изготовитель Кронштатский морской завод Условия старта: Скорость ПЛ, узл.: -надводный 0-16 -подводный до 5 Скорость ветра, м/с до 20 Волнение моря, бал. до 86 Широта места старта, град: -северная 0-85

Подводная лодка проекта 667АМ

144

Испытательный пуск ракеты Р-31 на ГМЦП

БИОГРАФИИ

235

АБРАМОВ АЛЕКСЕЙ БОРИСОВИЧ

Ученый в области систем управления баллистических ракет подводных лодок (БР ПЛ) ВМФ. К. т. н. (1969). С. н. с. (1974). Родился 21 июня 1931 г. в дер. Аксентьево (Можайского р-на Московской обл.). Окончил Черноморское высшее военно-морское училище им. П. С. Нахимова в г. Севастополе по специальности «инженер по системам управления специального оружия» (1958). После окончания училища проходил службу в НИИ вооружения ВМФ в должностях от мл. научного сотрудника до начальника отдела (1958 - 1990). После увольнения в запас продолжал работать в НИИ вооружения ВМФ, затем в ЦНИИ кораблестроения и вооружения ВМФ в должности старшего научного сотрудника (1991 - 2001). Участвовал в создании БР ПЛ с надводным стартом Р-13 и всех БР ПЛ с подводным стартом от Р-21 до Р-29РМ, являлся научным руководителем и ответственным исполнителем большого числа научно-исследовательских работ, направленных на обоснование перспектив развития и повышения тактико-технических характеристик систем управления БР ПЛ. Более 30 его изобретений внедрены при создании новых образцов вооружения. Подготовил 4 кандидата наук. Автор более 120 научных трудов. Умер 29 августа 2001 г.

АВДОНИН АНАТОЛИЙ СЕРГЕЕВИЧ

2.I.1925 - 22.III.2000. Род. в дер. Благодатовка (Ртищевского р-на Саратовской обл.). Окончил математико-механический факультет ЛГУ по специальности «механика» (1947) и аспирантуру ЛГУ (1950) по специальности «аэродинамика». К. ф.-м. н. (1951). С.н.с. (1954). Служил и работал в Институте вооружения ВМФ (1950 - 1998): с. н. с. (1950 - 1954); начальник отделения (1954 - 1957); заместитель начальника отдела (1957 - 1959); начальник отдела (1959 - 1986); научный сотрудник (1986 - 1998). Выполнил 4 НИР по проблемам старта корабельных крылатых ракет (1951 - 1958), показал возможность старта с коротких (нулевых) направляющих нестабилизированных пусковых установок. Его теоретические исследования подтверждены пусками моделей ракет с качающейся платформы. Руководил расчетами и математическим моделированием старта крылатых ракет КСЩ, П-5, П-10 (1955-1956). Выполнил НИР, посвященную полету крылатых ракет на малой высоте и противозенитному маневру крылатых ракет и управляемых блоков (1960 - 1969). В дальнейшем (до 1985 г.) руководил НИР по вопросам самонаведения противокорабельных ракет и оценкам точности баллистических ракет. Участвовал в испытаниях ракетных комплексов первого поколения Р-11ФМ, КСЩ, П-10, П-5, П-15 (1954 - 1959). С 1963 г. руководил группами анализа на испытаниях 5 ракетных комплексов П-6, Д-5, 3М40, 3М50, 3М65, по трем из них был членом Государственных комиссий. Автор 31 авторских свидетельств на изобретения. Научный руководитель более 10 кандидатов технических наук. Член Ученого совета института (1975 - 1995). Медали им. акад. В. П. Макеева и им. акад. В. Н. Челомея ФК РФ.

АВЕРИН АЛЕКСАНДР НИКИТОВИЧ

Лауреат премии Правительства Российской Федерации. Кандидат физико-математических наук. Родился 1 января 1946 года в селе Екатерино-Никольское Еврейской автономной области. В 1970 году окончил Московский физико-технический институт по специальности - физика и механика химических процессов, инженер-физик. Работа в РФЯЦ – ВНИИТФ имени академика Е.И. Забабахина (ВНИИП, ВНИИТФ): 03.09.70-01.06.81 - инженер-исследователь, мнс, снс газодинамического отделения, 01.06.81-17.12.86 - начальник группы, 17.12.86 - 15.06.89 - начальник отдела, 15.06.89 - 01.02.95 - заместитель начальника отделения, 01.02.95 - 05.01.97 - заместитель главного конструктора института - начальник отделения. С 5 января 1997 года по настоящее время - главный конструктор института по первому тематическому направлению(ЯЗ). Автор и соавтор более 40 научно-технических отчетов, статей и изобретений.

АВРОРИН ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Лауреат Ленинской премии. Герой Социалистического труда. Академик РАН. Доктор физикоматематических наук . Награжден орнедами и медалями. Родился 11 июля 1932 года в г. Ленинграде. В 1954 г. окончил с отличием физфак МГУ по специальности «физика». Работа в НИИ-1011 (ВНИИП, ВНИИТФ): 07.06.55 - 11.02.64 - научный сотрудник научно-теоретического отделения (НТО), 11.02.64 - 12.01.78 - начальник отдела НТО, 12.01.78 - 01.02.79 - начальник НТО, 01.02.79 - 01.04.85 - заместитель научного руководителя института - начальник НТО, 16.12.96 – 16.12.98- директор - научный руководитель института, 16.12.98 по настоящее время - научный руководитель института.

236

АЛЕКСАНДРОВ АНАТОЛИЙ ПЕТРОВИЧ

Крупный ученый и организатор науки. Специалист в области ядерной физики, физики твердого тела, физики полимеров, ядерного реакторостроения. Действительный член мн. зарубежных и международных научных академий и обществ. Трижды Герой Социалистического Труда. Ленинская премия. Государственная премия. Родился 13 февраля 1903 г. в г.Тараще (ныне Киевской обл., Украина). Окончил Киевский государственный университет (1930). Академик АН СССР (1953). Трудовой путь начал электромонтером, затем работал учителем средней школы, ассистентом Киевского горного института (1920 - 1930). Его научная деятельность началась в Киевском рентгеновском институте, после 1930 г. продолжилась в Ленинградском ФТИ: под руководством А. Ф. Иоффе изучал механизм электрического пробоя в твердых диэлектриках, электрические и механические свойства полимеров. Занимался защитой кораблей ВМФ от мин и торпед (1935). Работал младшим, затем старшим научным сотрудником, заведующим лабораторией ФТИ (1930 - 1946), зам. руководителя Лаборатории № 2 (1948), директором Института физических проблем АН СССР (1946 - 1954), заместителем начальника лаборатории измерительных приборов (1947 - 1958), заместителем директора, директором Института атомной энергии (1958 - 1988). Президент АН СССР (1975 - 1986). Советник Президиума АН СССР (1988), почетный директор РНЦ «Курчатовский институт». По планам ПГУ и Спецкомитета участвовал в решении различных проблем Уранового проекта, в организации выпуска продукции на заводе «В» Комбината № 817 и анализе причин загрязнения радиоактивными отходами окружающей среды (конец 1940-х гг.). Руководил работами по получению тяжелой воды, исследованиями электрической прочности диэлектриков, фундаментальными научными исследованиями в области физики твердого тела, ядерной физики, физических оснований атомной энергетики, гидрофизики, сверхпроводимости, теории прочности, создания высококачественных изоляционных материалов, ядерного реакторостроения, реакторостроения для морских кораблей и подводных лодок. Руководил и состоял членом ряда правительственных и государственных комиссий, советов по решению важнейших научных и государственных проблем. Умер в 1994 г.

АНДРЕЕВ ДМИТРИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ

Непосредственный участник создания БРПЛ, Награжден 2-мя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета» и несколькими медалями. Родился 30 января 1912 г. в г. Ленингра. Окончил ленинградский институт инженеров гражданской авиации, после окончания которого был направлен на работу инженером на авиационный завод № 47 г. Ленинград. Начало ВОВ застало его в г. Арсеньеве, где он, как ведущий специалист ленинградского завода, участвовал в серийном освоении летательных аппаратов. В августе 1941 года, вместе с заводом № 47, он был эвакуирован в г. Оренбург, где работал начальником цеха, начальником производства, главным инженером завода. ( В настоящее время это предприятие носит название - НПО «Стрела».) В 1957 г. был переведен на Златоустовский машиностроительный завод (бывший п/я 105) на должность главного инженера завода. С 1959 г. работал заместителем главного конструктора СКБ-385 (ныне ГРЦ КБ им. В.П.Макеева) по технологии, одновременно исполняя обязанности главного инженера опытного завода (предприятия п/я 120). В 1962 г. переведен на должность руководителя предприятия п/я 45, занимающегося строительством и монтажом пусковых ракетных установок в Уральском регионе. С 1967 г. переведен на Златоустовский машиностроительный завод на должность заместителя директора завода - начальника отдельного объекта. Принимал активное участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных комплексов: Р-11, Р-13, Р-17, Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, и 8Д-66. Умер 30 октября 1984 г.

АНТОНОВ ГЕННАДИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Контр-адмирал (1994). Кандидат военных наук (1992), доцент (1997). Награжден 7 медалями. Медали им. акад. В. П. Макеева (1992) и В. Н. Челомея (1997) ФК РФ. Родился 26 июня 1952 г. в с. Володарское Кокчетавской обл., Казахстан. В 1974 г. закончил факультет ракетного оружия по специальности «корабельное ракетное вооружение» Высшего военно-морского училища подводного плавания. Проходил службу на Тихоокеанском флоте на атомных подводных лодках проекта 658, 667А с баллистическими ракетами Р-21 и Р-27 на должностях: командира группы управления, командира ракетной боевой части атомных ракетных подводных лодок. В 1981 г. закончил Военно-морскую академию факультет вооружения по специальности «инженер вооружения». После чего проходил службу в соединениях атомных подводных лодок на должности флагманского специалиста флотилии атомных подводных лодок и Тихоокеанского флота по ракетному оружию с баллистическими ракетами Р-29 и Р-29Р. В 1990-1994 гг. проходил службу в должности начальника управления ракетно-артиллерийского вооружения Тихоокеанского флота. Решал организационные и научные задачи (1974 - 1994) в области эксплуатации и боевого применения баллистических и крылатых ракет подводных лодок. За годы службы на действующем флоте принимал участие в подготовке, выполнении и управлении стрельбами с пуском 107 баллистических ракет. В 1992 г. в качестве технического руководителя принимал участие в экспериментальных научных пусках с подводной лодки проекта 667АУ баллистической ракеты Р-27У по конверсионной программе «Медуза» (производство интерферона в невесомости), проведенных Государственным ракетным центром КБ им. акад. В. П. Макеева. С 1994 г. старшмий преподаватель, начальника кафедры стрельбы и боевого применения корабельного ракетно-артиллерийского оружия ВМФ Военно-морской академии.

237

АПАНАСЕНКО ВЯЧЕСЛАВ МИХАЙЛОВИЧ

Контр-адмирал. Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (1993) и Международной академии информатизации. Награжден орденами «За военные заслуги», Красной Звезды и 12 медалями. Родился 5 сентября 1947 г. в Витебской обл. в Витебской обл. В 1964-1966 гг. работал слесаремсборщиком на Витебском заводе заточных станков, учился в Витебском станкостроительном техникуме и работал на Минском заводе запасных частей наладчиком. В 1966 г. начал службу в Вооруженных Силах, поступив в Высшее военно-морское учидище подводного плавания им. Ленинского комсомола, которое за-закончил в 1971 г. и начал службу на атомных подводных лодках Северного флота. В 1979 г. поступил в Военно-морскую академию, которую закончил в 1981 г. С 1981 г. проходил службу в управлении ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ в должностях до начальника отдела. С 1988 г. эксперт Советского Союза по БРПЛ. С 1991 г. начальник Центра обеспечения реализации Договоров о сокращении вооружений ВМФ (ЦОРД ВМФ). С 1996 г. начальник управления ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ. С 1999 г. по 2000 г. начальник штаба вооружения ВМФ - 1-й заместитель начальника кораблестроения, вооружения и эксплуатации ВМФ. Руководитель обеспечения флота РАВ, разработчик Федеральной целевой программы промышленной утилизации вооружения и военной техники. Ведущий специалист ВМФ по изделиям серии РСМ. Автор научно-технического обоснования концепции РФ по сокращению и органичению ТЯО.

АРЕФЬЕВ ВЯЧЕСЛАВ ПАВЛОВИЧ

Известный ученый и специалист в области гироскопической техники ракетно-космических комплексов, организатор многих НИОКР. Герой Социалистического Труда (1961), лауреат Ленинской (1959) и Государственных премий (1978), премии им. В.П.Макеева. Почетный член Академии навигации и управления движением (1995). Заслуженный машиностроитель РФ (1995). Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и медалями. Родился 29 августа 1926 г. в г. Могилеве. В 1949 г. закончил ЛЭТИ им. В.И.Ульянова (Ленина) по специальности «приборы гироскопической стабилизации». С 1949 по 1966 гг. работал в НИИ49 - ЦНИИ приборов автоматики на должностях: инженер, старший инженер, ведущий инженер, заместитель начальника лабаратории, начальника лабаратории, заместителя начальника отдела, заместителя главного инженера по научной работе, заместителя главного инженера - начальника отделения. Был главным конструктором командных приборов для ракетной техники. В 19661967 гг. работал главным инженером комплекса ЦНИИ “Электроприбор”. С 1967 г. директор и главный конструктор НИИ командных приборов (НИИКП). Под его руководством созданы командные приборы для БРПЛ и космических аппаратов. Под его руководством созданы и внедрены в эксплуатацию не имеющие аналогов в отечественном приборостроении двухстепенные гироблоки, гироинтеграторы, датчики угловой скорости и акселерометры с бесконтактным подвесом чувствительного элемента в потоке газа. В 1961 г. на базе этих гироприборов был разработан и сдан в эксплуатацию первый в СССР трехосный инерциальный гиростабилизатор ракетного комплекса. Руководил созданием гироприборов для первой баллистической ракеты СССР, стартовавшей с подводной лодки. С 1950-х гг., начиная с комплекса «Буря», под его руководством создавались комплексы командных приборов с астрокоррекцией, разрабатывались методы полной астрокоррекции положения платформы, подготавливались совместно с астрономическими организациями СССР специализированные звездные каталоги. Результаты его работ внедрены во многие ракетные комплексы. Внес большой вклад в создание и совершенствование различных гиросистем, разработку методов их испытаний в условиях, приближенных к реальным.

АРТЕМЬЕВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Специалист в области разработки гироскопических комплексов ракет, космических аппаратов и их систем. Лауреат Ленинской премии (1979). Род. 5.VII.1936 г. в г. Ярославле. Окончил электроприборостро-ительный факультет ЛЭТИ им. В. И. Ульянова (Ленина) по специальности «гироскопические приборы и устройства» (1960). Работал в НИИ-49 (1960 - 1966), в ЦНИИ «Электроприбор» (1966 - 1967). С 1967 г. работает в НИИ командных приборов в должностях начальника лаборатории, начальника отдела и начальника отделения - заместителя главного конструктора, первого заместителя директора по производству - заместителя главного конструктора. Под его руководством изготовлено несколько поколений гироскопических комплексов для ракет-носителей и космических аппаратов, в том числе гиростабилизаторы для разгонного блока «Бриз-М» ракет-носителей тяжелого класса, управляющих двигателей-маховиков и приводов солнечных батарей для космических аппаратов связи типа «Ямал» и др. аппаратуры.

238

БАРСКОВ МИХАИЛ КОНСТАНТИНОВИЧ

Вице-адмирал. К. т. н. Член-корр. РАРАН. Академик РАЕН. Академик СПбИА. Лауреат Премии правительства РФ (1998). Имеет правительственные награды. Род. 5.VIII.1945 г. в г. Глазове (Удмуртия). Окончил Ленинградское ВВМИУ (1968) и ВМА (1984). С 1962 г. служит в ВМФ на Северном флоте (до 1989 г.), затем в г. Москве. Командир группы (1968 - 1970), командир боевой части (1970 - 1971) сторожевого корабля. Флагманский инженер-механик бригады противолодочных кораблей (1971 - 1972). Заместитель командира бригады по электромеханической части (1972 - 1982). Начальник отдела (1984 - 1987), заместитель начальника (1987 - 1989) Технического управления Северного флота. Заместитель начальника (1989 - 1994), начальник (1994 - 1996) Главного управления кораблестроения. С 1996 по 1998 г. начальник штаба вооружения, первый заместитель начальника кораблестроения, вооружения и эксплуатации вооружения ВМФ. В 1998 г. назначен начальником кораблестроения, вооружения и эксплуатации вооружения - заместителем Главнокомандующего ВМФ по вооружению.

БЕЗДЕНЕЖНЫХ АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ

Награжден орденом Ленина (1978г.), Орденом Трудового Красного Знамени (1969г.), Орденом «Знак почета» (1961г.), медалями. Родился 28.11.1927 года в деревне Шабуры, Осинского сельского совета, Макарьевского района, Кировской области. Окончил Челябинское Краснознаменное военно-авиационное училище (г. Челябинск 1945г.), институт стандартизации (1971г.). Служил в Советской Армии (1944 - 1951 гг.). работалмехаником на предприятии п/я 4096 (г. Москва 1951 - 1954гг.), механиком, инженером, начальником участка, заместителем начальника цеха, начальником цеха Златоустовского машиностроительного завода (г. Златоуст 1955 - 1962гг.), начальником цеха, начальником приборного производства (г. Миасс 1962 -1980гг.) Участвовал в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов: Р-11, Р-11ФМ, Р-13, Р-17, Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, 8Д66 и комплекса «Буран».

БЕЛЬСКИЙ ЛЕВ НИКОЛАЕВИЧ

Кандидат технических наук. Награжден орденом «Знак Почета». Родился в 1941 г. Закончил Уральский госуниверситет. Работает в НПО автоматики с 1963 г. С 1995 г. заместителем директора по ракетно-космической технике - первым заместителем главного конструктора.

БИРЮКОВ ГЕННАДИЙ ПАВЛОВИЧ

Заслуженный машиностроитель РФ, академик АК им. Циолковского К.Э. и Международной академии информатизации, почетный доктор философии, д.т.н., доктор философии, почетный доктор МАТИ, профессор. Лауреат преми им. В.П.Макеева. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, “Знак Почета”, “За заслуги перед Отечеством” IV степени и медалями. Родился 17 января 1937 г. Закончил Брянский институт транспортного машиностроения. В 1960-1961 гг. работал инженером-конструктором на Брянском заводе дорожных машин. В 1961-1964 гг. - ст. инжненер Рижского вагоностроительного завода. С 1964 г. работает в КБТМ. Генеральный директор и генеральный конструктор КБТМ с января 1992 г., тогда начался, по существу, новый этап «новейшей истории» коллектива, который еще предстоит прожить. В сложных и нестабильных условиях перехода к рыночной экономике ему удалось решить главную задачу нашего времени - задачу выживания КБ, связав воедино научный и инженерно-технический потенциал, сохранив коллектив высококвалифицированных специалистов и найдя для КБТМ нишу, как на внутреннем, так и на международном рынке услуг по созданию и модернизации стартовых и технических комплексов. Под его руководством КБТМ разрабатывает проекты развития космодромов «Плесецк» и «Свободный», проекты универсального стартового комплекса и стартовых комплексов для перспективных российских ракет-носителей, участвует в международных космических проектах «Морской старт», «Глобал Стар», и других работах.

БОГОМОЛОВ ВЛАДИСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

Герой Социалистического Труда ( 1961), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Ленинской премии (1958), награжден двумя орденами Ленина (1956, 1971), орденом Октябрьской Революции (1976) и др. Родился в 1919 г. С 1971 по 1985годы он был начальником и главным конструктором КБХМ. Умер 1997года.

239

БОГОРЯД ИГОРЬ БОРИСОВИЧ

Ученый в области динамики летательных аппаратов, баллистики, механики жидкости и газа. Д. т. н. (1985). Профессор (1994). Академик РАРАН (1993) и Международной академии наук высшей школы. Член президиума РАРАН, руководитель Сибирского регионального центра. Награжден 2 орденами «Знак Почета». Родился 10 августа 1935 г. в Сумскоой обл. В 1958 г. закончил Томский госуниверситет. В 1958-1968 гг. работал в ЦНИИ машиностроения. С 1968 г. работает Заместителем директора в НИИ прикладной математики и механики при Томском госуниверситете, с 1988 г. - директором. Руководитель научного обеспечения и участник разработки образцов ракетного вооружения и космической техники. Автор научных трудов и изобретений по проблемам гидродинамики, аэроупругости и прикладной механики.

БОРАВЕНКОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Вице-адмирал. Д. в. н. (1970). Профессор (1974). Лауреат Ленинской премии (1984). Герой Социалистического Труда (1978). Род. 18.II.1920 в дер. Горка (ныне Порховского р-на Псковской обл.). Окончил Высшее ВМУ им. М. В. Фрунзе (1940), Военно-морскую академию кораблестроения и вооружения им. А. Н. Крылова (1952). К. в. н. (1965). Служил на Северном и Краснознаменном Балтийском флотах (1940 - 1957) в должностях командира батареи, командира боевой части эскадренного миноносца, флагманского артиллериста дивизии крейсеров и флагманского артиллериста Северного флота. Принимал участие в боевых действиях на Северном флоте в ВОВ. С 1957 г. служил в должностях начальника управления, начальника филиала института, а с 1962 г. - начальник института вооружения ВМФ. Ученый в области разработки и эксплуатации оружия ВМФ, один из основоположников теории эксплуатации оружия ВМФ и управления боеприпасом. Под его научным руководством выполнено более 40 крупных комплексных НИР, лично и в соавторстве написано более 20 наставлений, руководств и правил боевого использования и эксплуатации оружия, которыми руководствуются в соединениях и частях ВМФ, а также большое количество научных статей. В соавторстве написана монография в области развития ракетного оружия (1980, Воениздат). В его работах проведен разносторонний и достоверный анализ боевых и эксплуатационных свойств оружия ВМФ с привлечением большого объема статистической информации, который позволил не только оценить боевые и эксплуатационные свойства оружия, но и послужил основой для практической реализации повышения его боеготовности. В его трудах впервые в практике научных исследований обоснована необходимость системного подхода к разработке вооружения и военной техники, включающей комплексы вооружения и тылового обеспечения, сформулированы основные принципы теории эксплуатации оружия ВМФ и управления боезапасом. В этой области им создана научная школа, подготовившая большое количество высококвалифицированных специалистов. При непосредственном его участии разработано и внедрено на корабли ВМФ несколько поколений комплексов и образцов оружия и техники различного назначения. Являлся председателем государственных и межведомственных комиссий по принятию на вооружение ВМФ важнейших комплексов новой техники, получивших высокую оценку правительства. Автор 10 авторских свидетельств на внедренные изобретения. Более 27 лет являлся руководителем большого научного коллектива, консультантом двух докторских диссертаций, под его руководством защищено 6 кандидатских диссертаций. Являлся председателем специализированного совета, председателем НТС, членом Ученого совета Военно-морской академии. Автор более 80 научных работ. Умер в 1985 г.

БОРИСОВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ

Работал в ЦКБ-16. Участвовал в ЛКИ ракеты Р-11ФМ с ПЛ Б-67. В 1958 г. участвовал в Госкомиссии при проведении стрельб с четырех ПЛ проекта АВ611 Северного флота. Был заместителем главного коструктора ПЛ проекта 629. Главный конструктор ПЛ проектов 629А, 605, 601.

БУДАЕВ МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ

Специалист в области воен. кораблестроения, доктор техн. наук (1977), профессор (1979), лауреат Гос. премии СССР (1981), вице-адмирал (1983). Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, 2 орденами Красной Звезды. Родился в 1926 г. В 1949 г. окончил ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского, а в 1960 г. Военноморскую академию. В 1949-1953 гг. командир группы, командир электромеханич. боевой части подводной лодки Северного флота. В 1953-1957 гг. помощник флагманского инженерамеханика, флагманский инженер-механик соединения подводных лодок Северного флота. С 1960 г. флагманский инженер-механик флотилии подводных лодок — заместитель командующего флотилией по электромеханич. части. С 1969 г. заместитель начальника ЦНИИ военного кораблестроения, а с 1983 г. его начальник. С 1992 г. в отставке. Умер в 1996 г.

БУРОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ

240

Специалист в области воен. кораблестроения, доктор техн. наук (1969), профессор (1970), лауреат Гос. премии СССР (1974), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1974), Герой Соц. Труда (1980), вице-адмирал (1971). Награжден 2 орденами Лепина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отеч. войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, 2 орденами Красной Звезды. Родился в 1914 г. По окончании Высшего военно-морского инженерного училища им. Ф. Э. Дзержинского (1938) работал в органах воен. кораблестроения ВМФ, в КБ и на судостроительных заводах. С 1956 г. сотрудник ЦНИИ воен. кораблестроения, с 1965 г. заместитель начальника по научной работе, а с 1969 по 1983 г. начальник института. Автор трудов «Крейсер „Аврора»», «Советское военное кораблестроение», «Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории» и др.

БУТОМА БОРИС ЕВСТАФЬЕВИЧ

Видный организатор судостроительной промышленности, инженер-кораблестроитель, . Герой Соц. Труда (1959), лауреат Ленинской (1974) и Гос. (1949) премий. Награжден 5 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени. Родился в 1907 г. По окончании Ленинградского кораблестроительного института (1936) направлен во Владивосток (Даль-завод), где прошел путь от мастера до заместителя главного инженера. С 1944 г. главный инженер, а затем директор судостроительного завода в Зеленодольске. В 1948-1952 гг. начальник главного управления Министерства судостроительной промышленности СССР, в 1952-1953, 1954-1957 гг. - заместитель министра, в 1957-1965 гт. председатель Гос. комитета по судостроению СССР, а в 1965-1976 гг. - министр судостроительной промышленности СССР. Умер в 1976 г. Его имя присвоено Керченскому судостроительному заводу «Залив», улице в г. Николаеве, нефтерудовозу и танкеру ВМФ. На Дальзаводе установлен его бюст.

ВАЛОВ ЮРИЙ ФЕДОРОВИЧ

Конструктор ракетно-космической техники. Награжден 5 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени. Родился 2 декабря 1932 г. в дер. Михалево (Иркутской обл.). Окончил Ленинградский институт точной механики и оптики (1957). Работал в КБ «Арсенал» зам. глав. конструктора (196 - 1996). Зам. генерального директора ПО «Арсенал» - главный конструктор ПО «Арсенал» (1983 - 1991). Начальник и главный конструктор КБ «Арсенал» (1991 - 1995). Участвовал в разработке первой в СССР твердотопливной баллистической ракеты морского базирования Р-31, ряда проектов МБР для РВСН, а также ряд систем морской космической разведки.

ВАШЕНКО АНАТОЛИЙ ФЕДОРОВИЧ

Машиностроитель. Крупный организатор производства. Лауреат Государственной премии (1977) и Ленинской премии (1984). Заслуженный машиностроитель РФ (1995). Дейсвительный член промышленных академий РФ и СПб. Академик СПбИА. Награжден орденом Знак Почета и др. Родился 23 сентября 1937 г. в г.Сумы (Украина). Работал на заводе «Большевик» с 1960 г. техником-конструктором. В 1966 г. окончил Ленинградский механический институт по специальности «Механическое оборудование автоматических установок», инженер-механик. Нa заводе “Большевик” работал на должностях: инженер-конструктор, ведущий конструктор. С 1969 по 1972 г. - зам.Главного конструктора. С 1972 по 1981 г. - первый зам. Главного конструктора. С 1981 по 1988 г. - Главный инженер завода, с 1988 года - Генеральный директор завода «Большевик» (Обуховского завода). Под его руководством и при его непосредственном участии внедрены в производство пусковые установки СМ-99 для противовоздушной обороны, 4С-10 и 4С-75 для подводных лодок, оборудование стационарных и железнодорожных командных пунктов для ракетных войск, оборудование для выполнения национальных космических программ «Энергия - Буран», «Фобос», «Венера - Галлея», «Мир» системы связи и телеметрии, антенные установки диаметром зеркала до 70 м; системы управления, защиты и контроля для атомных электростанций типа Ленинградской, насосы для добычи нефти из скважин. Внес значительный личный вклад в освоение в серийном производстве систе амортизации ШПУ, СПУ ЗРК С-300ПМУ, С-400 и создание БЖРК, УКП 15В222 и 15В222М. Содействовал организации на Обуховском заводе малых предприятий по выпуску товаров народного потребления - электроутюгов, сушильных установок инфракрасного излучения, пилорам для фермерских хозяйств, кресел-колясок. В рамках конверсионной программы обеспечил разработку и изготовление опытных образцов штанговых насосов для добычи нефти из скважин (при этом стоимость его насоса значительно ниже аналогичных насосов, производимых в США). Освоил изготовление трехплунжерного насоса нового поколения, предназначенного для сервисного обслуживания, ремонта и восстановления дебита скважин. Качество изготовленных насосов соответствует уровню зарубежных аналогов. При непосредственном его участии разработана программа в интересах топливно-энергетического комплекса, предусматривающая модернизацию металлургического производства, что позволит увеличить выпуск обрудования для нефтяников, нефтепереработчиков, предприятий нефтехимии.

ВЕЛИЧКО ВЛАДИМИР МАКАРОВИЧ

241

Организатор производства. Государственный деятель. Академик Международной и Российской инженерных академий. Вице-адмирал. Государственные премии за работы по созданию унифицированных командных пунктов (1976) и за антенны наведения и управления космическими полетами (1978). Награжден мн. правительственными наградами, в т.ч. тремя орденами Ленина. Род. 23 апреля 1937 г. в дер. Можайск (Воронежской обл.). С 1950 г. - в Лениграде. Окончил Военно-механический институт (1962). С 1962 по 1975 г. работал на заводе «Большевик»: мастер, начальник технического бюро цеха, заместитель начальника цеха, заместитель главного инженера, начальник производства завода. В 1967 г. назначен заместителем директора завода, затем директором завода «Большевик». Первый заместитель министра энергетического машиностроения СССР (1975 - 1983). Министр тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР (1987 - 1989). Министр тяжелого машиностроения СССР (1989 - 1991). Первый заместитель премьерминистра СССР (I - XI.1991). Председатель правления АО «Тяжэнергомаш» (с 1992 г.). При его непосредственном участии и под его руководством проводились: разработка и организация серийного производства стартов, транспортнопусковых контейнеров заряжающих машин и другого оборудования, а также монтаж его на объектах для системы ПРО («Московское кольцо» и др.); серийное изготовление наземного оборудования системы С-75; разработка и создание пусковых установок и системы наземного оборудования комплексов С-200 и С-300; разработка и организация серийного производства оборудования стартов для межконтинентальных БР. Выполнены государственные программы по созданию унифицированных командных пунктов; впервые в отечественной промышленности проведена организация и серийное производство антенн наведения и управления космическими полетами с диаметром зеркала от 16 до 70 метров и высокоточным наведением по азимуту и углу места; изготовлен полный комплекс наземного оборудования стартов для КК «Буран»; для ВМФ разработаны и изготовлены пусковые ракетные установки для крупных кораблей; изготовлены шахты и пусковые установки для ПЛ.

ВЕЛИЧКО ИГОРЬ ИВАНОВИЧ

Ученый в области механики движения объектов в разнородных средах и управления движением объектов по информации от внешних ориентиров. Академик РАРАН (1996), АК им. К.Э.Циолковского (1997) и Петровской академии наук и искусств (1994), д.т.н. (1989), профессор (1993). Лауреат Ленинской (1978) и Государственной премий СССР (1974), премии им. В.П.Макеева. Награжден двумя орденами Ленина (1969), орденами Дружбы народов, Знак Почета (1963) и медалями. Медали Федерации космонавтики им. С. П. Королева (1995), К. Э. Циолковского (1992), В.П.Макеева (1992), А.Д.Надирадзе (1996), В.П.Глушко (1997), Исаева (1998). Родился 22 февраля 1934 г. в Харькове. В 1957 г. закончил с отличием радиотехнический факультет Уральского политехнического института м. Кирова по специальности «Автоматические и измерительные устройства». С 1957 инженер НИИ-592, в 1962-1973 гг. - начальник отделения - заместитель главного конструктора НИИ-592 (НИИА), с июня 1973 по октябрь 1982 - первый заместитель главного конструктора, с 1982 г. - генеральный директор НПО автоматики. Кандидат технических наук (1965). Участник, а затем и руководитель разработки систем управления для трех поколений стратегических морских ракетных комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-21, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и одиннадцати их модификаций. Им разработаны научно-практические основы, способы и средства управления движущимися ракетно-космическими объектами на основе использования информации внешних естественных и искусственных ориентиров. С 1985 г. по 1998 г. - генеральный конструктор и начальник КБ машиностроения (с 1993 г. - ГРЦ “КБ им. В.П.Макеева”). С 1985 по 1998 г. руководил модернизацией и созданием новых ракетных комплексов морского базирования, характеристики которых не уступают лучшим зарубежным аналогам. Инициатор переоборудования и использования снимаемых с боевого дежурства морских ракет для решения исследовательских и народно-хозяйственных задач, в частности для вывода в космос низкоорбитальных аппаратов различного назначения. Под его руководством подготовлены и выполнены три пуска с подводной лодки переоборудованной ракеты Р-27У для получения сверхчистых полупроводниковых материалов и сплавов и скоростной очистки медицинских препаратов (1991 - 1993), впервые в мировой практике выполнен пуск с подводной лодки переоборудованной ракеты Р-29Р с аппаратурой для проведения экспериментов в невесомости по контракту с Германским космическим агентством DARA и Бременским центром прикладной космической технологии и микрогравитации ZARM (7.VI.1995), впервые в мире пуском доработанной ракеты Р-29РМ с подводной лодки выведены на орбиту по контракту с Берлинским университетом искусственные спутники Земли «Tubsat-N» и «Tubsat-N1» (7.VII.1998). Депутат Верховного совета СССР десятого созыва (1986 - 1989).В настоящее время консультант ГРЦ. Главный редактор межотраслевого научно-технического сборника «Технология» серия «Конструкции из композиционных материалов». Главный редактор отраслевого научно-технического сборника РКТ, серия ХIV (1985 - 1998). Автор более 200 научных трудов и изобретений по проблемам проектирования и испытаний БРПЛ, баллистики и управления движением.

ВЕРНИКОВСКИЙ ВЛАДИСЛАВ АНТОНОВИЧ

Лауреат Государственной премии. Награжден орденом Ленина, орденами Октябрьской революции и Трудового Красного знамени, медали. Родился 23 ноября 1928 года в г. Красноярске. В 1951 году окончил Горьковский политехнический институт по специальности “гусеничные машины”, инженер-механик. Работал на предприятиях промышленности. Работа в НИИ-1011 (ВНИИП, ВНИИТФ): 19.03.56 20.10.59 - инженер, старший инженер, 20.10.59 - 01.01.62 - руководитель группы, начальник отдела испытательного отделения, 01.01.62 - 05.03.63 - секретарь Парткома КБ-1, 05.03.63 - 07.06.71 начальник испытательного отделения - заместитель главного конструктора института по первому тематическому направлению(ЯЗ), 07.06.71 - 12.10.81 - главный инженер института - первый заместитель директора института, 12.10.81 - 04.11.89 - главный конструктор института по второму тематическому направлению(ЯБП).

242

ВЕТЮТНЕВ АЛЕКСАНДР ИГНАТЬЕВИЧ

Контр-адмирал, к.т.н. Проходил службу в частях и военных представительствах 12 Главного управления МО. Начальник полигона. С 1982 по 1992 гг. начальник морского филиала ЦНИИ №12 МО. Он усилил прикладную направленность исследовании института, связанные с эксплуатацией и обеспечением пожаро- и взрывобезопасности ядерных боеприпасов. При нем филиал принимал участие в ликвидации последствий Чернобыльской аварии.

ВЕРСОЦКИЙ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ

К. в. н. (1994). С. н. с. (1995). Член-корр. МАИ (1997). Род. 16 июля 1946 г. в д. Гольшаны (Ошмянского р-на Гродненской обл. БССР). Окончил с отличием Черноморское высшее военно-морское училище им. П. С. Нахимова по специальности «корабельное специальное вооружение», факультет противолодосного оружия (1969) и с золотой медалью Военно-морскую академию им. А. А. Гречко, факультет вооружения (1979). Командир группы, командир батареи БЧ-2 пкр «Ленинград» ЧФ (1969 - 1973); командир батареи, командир дивизиона БЧ-2 такр «Киев» ЧФ (1973 - 1977); слушатель факультета вооружения ВМА (1977 - 1979); старший научный сотрудник, зам. начальника отдела, зам. начальника управления, начальник управления НИИ-28 МО (1979 - 1990); зам. начальника НИИ-28 МО (1990 - 1999); начальник научно-исследовательского центра оружия ЦНИИ-1 МО (1999-2001). Профессиональная деятельность в областях: ракетно-артиллерийская служба надводных кораблей ВМФ; эффективность и боевое применение РАВ кораблей ВМФ; основные направления развития и перспективные программы вооружения кораблей ВМФ; перспективные информационные технологии больших систем. Автор более 60 научных трудов.

ВИНОГРАДОВ МИХАИЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Специалист в области разработки электронных устройств для гироскопических приборов, специализированных бортовых вычислительных устройств и программно-математического обеспечения к ним. Родился 14 апреля 1944 г. в г. Магадане. Окончил факультет корабельной электрорадиотехники и автоматики ЛЭТИ им. В. И. Ульянова (Ленина), по специальности «инженер-злектрик» (1967). По окончании института, работая в НИИ командных приборов, прошел путь от инженера до начальника отдела. Руководил разработкой электроники нескольких поколений гироскопических комплексов ракетно-космической техники. Под его руководством разработан и внедрен ряд прогрессивных технических решений- построения электронных устройств ракетных гиростабилизаторов с астровизирующими устройствами на платформе, электронных приборов космических аппаратов с длительным сроком активного существования, обеспечивших достижение высоких точностных характеристик и показателей надежности при малых объемах и энергопотреблении аппаратуры.

ВОРОБЬЕВ АРКАДИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Руководитель маш. завода. Награжден Орденом Трудового Красного Знамени и медалями. Родился 13.02.1931 года в деревне Колотово, Яранского района, Кировской области. Окончил Марийский оптико-механический техникум (г. Йошкар-Ола 1950г.), Челябинский политехнический институт (1973г.). Работал мастером, заместителем начальника цеха, начальником цеха Златоустовского машиностроительного завода (г. Златоуст 1950 - 1962 гг.), заместителем начальника цеха, начальником цеха, начальником производства, заместителем начальника производства Златоустовского машиностроительного завода (г.Миасс 1962 - 1989 гг.), начальником производства Миасского машиностроительного завода (г. Миасс 1989 - 1994 гг.). Участвовал в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов: Р-11, Р-13, Р-17, Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, 8Д66 и комплекса «Буран».

ВОЩИНИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Специалист в области ядерных вооружений флота, вице-адмирал (1968). Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Родился в 1914 г. В 1937 г. окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе. В годы Великой Отеч. войны военпред на Ленинградском заводе «Большевик» и старший офицер Артиллерийского управления ВМФ. Принимал участие в первых испытаниях ядерного оружия на Семипалатинском полигоне. В 1954-1966 гг. начальник отдела и заместитель начальника 6-го управления ВМФ. В 1966- 1975 гг. начальник 6-го управления ВМФ. Один из руководителей испытаний ядерного оружия на Новой Земле. Умер в 1986 г.

ГААС АРТУР ВАСИЛЬЕВИЧ

243

К.ф.-м. н. (1966), с. н. с. (1969 - 1977). Д. т. н. (1989). Профессор (1992). Академик МАНЭБ (1994). Мастер спорта СССР (1974). Чемпион СССР по альпинизму (1976). Судья республиканской категории (1981). Почетный изобретатель СССР (1983). Род. 8.VI.1937 г. в Ленинграде. Окончил метеорологический факультет Ленинградской Военно-воздушной инженерной академии им. А. Ф. Можайского (1960) и Центральный институт повышения квалификации в области патентной работы и патентоведения (1977). Служил в Морском филиале 12 ЦНИИ МО СССР: м. н. с. (1966 - 1969), начальник отдела (1977 - 1990), начальник Управления (1990 - 1992). В. н. с. НИЦ безопасности технических систем МО России (с 1990 г.). Участвовал в разработке и обосновании средств оптимизации параметров боевого оснащения комплексов управляемого ракетного вооружения ВМФ и способов их боевого использования, разработке и внедрении ряда инновационных технических предложений применительно к конкретным комплексам управляемого ракетного вооружения ВМФ, в государственных натурных испытаниях комплексов вооружения (в т.ч. в качестве председателя комиссии). Возглавлял научное направление специального технического обеспечения войск. Профессор (1998 2001), заведующий кафедрой (с 2001 г.) математики, информатики, естественнонаучных дисциплин Международного университета (Северо-Западный филиал в Санкт-Петербурге). Автор более 60 изобретений, а также книг и статей. Член президиума Федерации альпинизма, скалолазания и ледолазания Санкт-Петербурга (с 1975 г.).

ГАПАНЕНКО ВАДИМ ИОСИФОВИЧ

Лауреат Государственной премии СССР, Заслуженный конструктор РФ. Награжден медалью «300 лет Российскому флоту». Родился в 1936 г. Закончил МВТУ имени Н.Э. Баумана. Кандидат технических наук, доцент. Работает в АО НПО «Искра» с I960 г., с 1976 по 1989 гг. - ведущим конструктором, главным ведущим конструктором по энергетическим установкам, с 1989 г. - главным специалистом.

ГОРЕЛЫШЕВ ИГОРЬ ИВАНОВИЧ

Награжден Орденом Трудового Красного Знамени (1969г.), Орденом «Знак почета» (1963г.), медалями. Род. 2.III.1927 г. -в г. Горловке (Донецкой обл.). Окончил Омский машиностроительный институт по специальности «технология машиностроения» (1956). Служил в Советской Армии (1945 - 1951). Работал в г. Златоусте (Челябинской обл.) на заводе п/я 105: мастер, старший мастер, старший инженер-технолог, начальник цеха, начальник производства, помощник главного инженера Златоустовского машиностроительного завода г. Златоуста (1952 - 1966), начальник производства, помощник главного инженера, главный инженер Миасского машиностроительного завода г. Миасса (1966 - 1994). Принимал участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов и их модификаций: Р-11, Р-13, Р-17, Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, 8Д66 и комплекса «Буран».

ГОРШКОВ СЕРГЕЙ ГЕОРГИЕВИЧ

Выдающийся деятель сов. ВМФ, Адмирал Флота Советского Союза (1967), дважды Герой Сов. Союза (1965, 1982), лауреат Гос. (1980) и Лен. (1985) премий. Награжден 6 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 1-й степени, Кутузова 1-й степени, Ушакова 2-й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями, иностр. орденами, почетным оружием. Родился в 1910 г. В ВМФ с 1927 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1931), курсы командиров эскадренных миноносцев (1937) и курсы усовершенствования высшего начальствующего состава флота при Военно-морской академии (1941). С 1932 г. командир сторожевого корабля, эскадренного миноносца, бригады эскадренных миноносцев, бригады крейсеров. В годы Великой Отеч. войны командир бригады крейсеров, командующий Азовской воен. флотилией, с 1942 г. заместитель командующего Новороссийским оборонительным районом. В 1944 г. командующий Дунайской воен. флотилией. С янв. 1945 г. командовал эскадрой Черноморского флота. С 1948 г. начальник штаба, а с авг. 1951 г.- командующий Черпоморским флотом. С июля 1955 г. первый заместитель Главнокомандующего, а с янв. 1956 г. Главнокомандующий ВМФ и заместитель Министра обороны СССР. Именно в эти годы был создан океанский ракетно-ядерный флот страны. С 1986 г. в группе генеральных инспекторов МО СССР. Был ответственным редактором 3-го тома «Морского атласа» и «Атласа океанов», автор многих военно-теоретич. и ист. трудов «Морская мощь государства» (1979), «На страже Отчизны» (1980), мемуаров «На южном приморском фланге» (1989), «Во флотском строю» (19%). Регулярно выступал во флотской и открытой печати, освещая деятельность и проблемы ВМФ. Умер в 1988 г. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище, где ему установлен памятник. Его именем назван тяжелый авианесущий крейсер.пр. 11434.

ГРЕБЕНЮК АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Награжден орденом «За службу Родине в ВС» Ш степени и 7 медалями . Капитан 1 ранга. Родился 14 декабря 1951 г. в г. Туапсе (Краснодарского края). Закончил Высшее военноморское училище им. Ленинского комсомола в 1974 г. по специальности «Корабельное ракетное вооружение» и Военно-морскую академию в 1987 г. по специальности «Организация эксплуатации вооружения». С 1974 г. проходил службу на подводных лодках Северного флота. Командир группы управления БЧ-2 ракетной ПЛ «К-92» (1974 - 1980); командир БЧ-2 «К-92» (1980 - 1985). С 1988 по 1998 гг. в 28 НИИ вооружения ВМФ старший научный сотрудник (1987 - 1989); заместитель начальника отдела (1990 - 1992); заместитель начальника управления (1992 - 1999). С 1999 г. начальник управления стратегического и ударного оружия ВМФ 1 ЦНИИ кораблестроения и вооружения МО РФ. Профессиональная деятельность в областях: военно-

244

техническое сопровождение ОКР в области оружия ВМФ; обоснование и выдача требований к перспективным (модернизируемым) комплексам морского оружия.

ГРЕБНЕВ АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ

Конструктор ракетной техники. Лауреат Ленинская премия (1984). Награжден орденами и медалями СССР и России. ФК награжден медалями им. акад. В. П. Макеева (1992) и А. Д. Надирадзе (1995). Родился 28 сентября 1933 г. в Москве. Окончил Казанский авиационный институт, моторостроительный факультет по специальности «ракетные двигатели» (1957). С 1957 г.- работает в г. Златоусте, г. Миассе в Специальном конструкторском бюро № 385 (позднее - Конструкторское бюро машиностроения, ныне - Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева»): инженер, ведущий конструктор ракеты Р-27У, главный конструктор комплекса с ракетой Р-39. Участник разработки первого, второго и третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-13, Р-27, Р-27У, Р-29-, Р-39 и их модификаций в части организации разработки, отработки и эксплуатации. Организатор конструкторской разработки и отработки первой БРПЛ с трехблочной разделяющейся головной частью и первого морского комплекса с твердотопливной ракетой межконтинентальной дальности стрельбы. Умер 8 октября 2002 г.

ГРИГОРЬЕВ ЮРИЙ ПАВЛОВИЧ.

Д.т.н., профессор, член-корреспондент Академии естественных наук Российской Федерации.Лауреат Государственной премии СССР, заслуженный изобретатель РСФСР. Родился в 1929 г. Закончил Ленинградский военно-механический институт. В ГРЦ с 1954 по 1980 год. Начальник отдела стартовых систем и пусковых установок, заместитель главного конструктора по проектированию.

ГРИШАНОВ ВАЛЕРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Деятель сов. и рос. ВМФ, адмирал (1994). Награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, «За военные заслуги». Родился в 1939 г. В ВМФ с 1956 г. Окончил ВВМУ им. М. В Фрунзе (1960), Высшие спец. офицерские классы (1966), Военно-морскую академию (1973), Военную академию Генштаба (1982). Проходил службу на кораблях Черноморского флота командиром группы эскадренного миноносца (1960—1962), командиром ра-кетно-артиллерийской боевой части эскадренного миноносца (1962—1965), помощником, старшим помощником командира эскадренного миноносца, большого ракетного корабля, большого противолодочного корабля (1965—1969), командиром большого противолодочного корабля (1969—1971). С 1973 г. на Северном флоте: командир большого противолодочного корабля (1973— 1974), начальник штаба — заместитель командира бригады ракетных «кораблей (1974— 1978), командир бригады (1978—1980), затем дивизии противолодочных кораблей (1982—1988), командующий Кольской флотилией. В 1991— 1993 гг. 1-й заместитель командующего Балтийским флотом. С 1993 г. заместитель Главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению. Умер в 1998 г.

ГРОМОВ ФЕЛИКС НИКОЛАЕВИЧ

Деятель сов. и рос. ВМФ, адмирал флота (1996). Награжден орденами Октябрьской Революции, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, «За военные заслуги». Родился в 1937 г. В 1959 г. окончил Тихоокеанское ВВМУ им. С. О. Макарова. В 1959-1970 гг. командир группы, боевой части, старший помощник командира, командир эскадренного миноносца. В 1970-1975 гг. старший помощник командира, командир крейсера Тихоокеанского флота. В 1977-1984 гг. начальник штаба дивизии, оперативной эскадры, командир эскадры. В 1977 г. окончил курсы офицерского состава при Военно-морской академии, в 1983 г. - Военно-морскую академию и в 1986 г. Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба.В 1984-1988 гг. первый заместитель командующего Северным флотом, а с 1988 г. командующий Северным флотом. С 1992 г. первый заместитель главнокомандующего ВМФ. С 1993 г. Главнокомандующий ВМФ РФ. С 1997 г. в запасе.

ГУПАЛОВ ВИКТОР КИРИЛЛОВИЧ

Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР и премии имени В.П. Макеева, Заслуженный машиностроитель СССР. К.т.н., профессор, действительный член Инженерной академии РФ, академик Международной академии холода. Награжден 2 орденами Ленина, ордеами Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» IV степени и 3 медалями. Родился 20 февраля 1936 г.в с. Алексеевка (Маркакольского района Восточно-Казахстанской обл.). В 1960 г. закончил Томский политехнический институт. На Красмашзаводе работает с 1960 г.: помощник мастера, мастер, старший мастер, заместитель начальника цеха, начальник цеха, начальник 1-го производства; главный инженер (1970). С 1975 г. директор завода «Красмаш», с 1985 г. -генеральным директором ПО «КМЗ». Под его руководством завод стал крупнейшим производителем ракетно-космической техники, проводилась реконструкция цехов завода, внедрялись станки с ЧПУ, повышая организационно-технический уровень, внедрялась научная организация труда. Его научная деятельность позволила внести существенный вклад в развитие инфраструктуры образования, спорта, здравоохранения и отдыха граждан.

245

Совмещая ответственную работу директора завода с преподавательской деятельностью в Сибирской аэрокосмической академии (САА), стал доцентом, а затем и профессором. Его теоретические и практические разработки изложены в более чем 50 научных публикациях. Он является автором монографий, а также соавтором более 30 запатентованных изобретений.

ДАНИЛКИН ВЯЧЕСЛАВ АНДРЕЕВИЧ

Специалист в области организации создания морских баллистических ракет и их переоборудования для запуска космических аппаратов. Лауреат премии Ленинского комсомола (1981) и премии им. В.П. Макеева. Награжден медалями «300 лет Российскому флоту» и имени академика В.П.Макеева (1992). Родился 7 октября 1948 г. в г. Брянске. В 1972 г. закончил Челябинский политехнический институт, факультет «Двигатели, приборы, автоматы» по специальности «ракетостроение». В КБМ с 1972 года на должностях: инженер, ведущий конструктор, начальник отдела. С 1993 по 1998 гг. работал заместителем начальника ГРЦ “КБМ” по внешнеэкономическим вопросам и маркетингу, с 1998 г. работает первым заместителем начальника и генерального конструктора ГРЦ «КБ им. акад. В. П. Макеева”. Участник разработки II и III поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и их модификаций в части разработки проектной и конструкторской документации, методических и организационных документов, ведения производства на заводах, экспериментальной отработки узлов и агрегатов. Организатор работ по созданию ракетно-космических комплексов для решения исследовательских и народно-хозяйственных задач на базе переоборудованных баллистических ракет ПЛ, в частности - для вывода в космос низкоорбитальных КА различного назначения. При его участии и под его рук. подготовлены и выполнены 3 пуска с ПЛ переоборудованной ракеты Р-27У для получения сверхчистых полупроводниковых материалов и сплавов и скоростной очистки медицинских препаратов (1991 - 1993), впервые в мировой практике выполнен пуск с ПЛ доработанной ракеты Р-29Р с аппаратурой для проведения экспериментов в невесомости по контракту с Германским космическим агентством DARA и Бременским центром прикладной космической технологии и микрогравитации ZARM (1995); впервые в мировой практике выведены на орбиту по контракту с Бременским университетом ИСЗ «Tubsat-N» и «Tubsat-N1» пуском доработанной ракеты Р-29РМ с подводной лодки (1998).

ДЕВОЧКИН ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Капитан 1 ранга. к.т.н. В 1978 г. окончил Черноморское ВВМУ им. П.С.Нахимова. Службу проходил в НИЦ БТС МО РФ. Занимался проблемой специального технического обеспечения войск, комплексными исследованиями по реорганизации системы ядерно-технического обеспечения. С апреля 2002 г. начальник НИЦ БТС МО РФ. Руководил работами по безопасности технических средств ВМФ. Член НТС-2 Минатома России. Автор более 120 научных публикаций.

ДЕГТЯРЬ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ

Специалист в области создания комплексов с баллистическими ракетами подводных лодок (БРПЛ) и переоборудованных в ракеты-носители БРПЛ для запуска космических аппаратов. К. т. н. (1999). Д. т. н. (2002). Профессор (2002). Член-корр. РАРАН (2000). Лауреат премии Ленинского комсомола (1977) и премии им. В.П.Макеева. Награжден орденом «Знак Почета» и медалью «300 лет Российскому флоту». Федерацией космонавтики награжден медалями им. академика В.П.Макеева (1992), академика В.Н.Челомея (1991), академика В.П.Бармина (1995). Родился 13 сентября 1948 г. в пос. Маяк Соль-Илецкого р-на Оренбургской обл. В 1972 г. закончил с отличием Челябинский политехнический институт, факультет «Двигатели, приборы и автоматы» по специальности «ракетостроение». В КБМ с 1972 года: инженер, начальник сектора, заместитель начальника отдела, заместитель главного конструктора по разработке и отработке комплексов систем наземного оборудования, пусковых установок и корабельных систем предстартового обслуживания. С 1997 по 1998 гг. заместитель генерального конструктора Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева» по разработке комплекса систем, испытаниям и эксплуатации. С 1998 г.генеральный конструктор и начальник ГРЦ “КБ им. В.П.Макеева”. Участник разработки и отработки второго и третьего поколений стратегических морских ракетных комплексов с ракетами Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и одиннадцати их модификаций в части корабельного стартового комплекса, комплекса систем управления и наземного оборудования, систем, обеспечивающих хранение, предстартовую подготовку и старт ракеты из шахты подводной лодки. Руководил экспериментальной отработкой комплекса с ракетой РСМ52 (вариант), работы по которому были доведены до этапа совместных испытаний с наземного стартового комплекса (1989 - 1998). Им были решены задачи совершенствования тактико-технических и эксплуатационных характеристик ракетных комплексов с БРПЛ Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ, предложены научно-технические решения по их безопасной эксплуатации, разработаны методы и средства использования снимаемых с боевого дежурства ракет для запуска космических аппаратов. В 1998 г. впервые в мировой практике переоборудованной ракетой Р-29РМ с подводной лодки

246

типа «Дельфин» на орбиту выведены ИСЗ «Tubsat-N» и «Tubsat-N1». Заместитель главного редактора межотраслевого научно-технического журнала «Конструкции из композиционных материалов». Главный редактор отраслевого научнотехнического сборника РКТ, серия XIV.

ДЕНЬГИН ВАДИМ НИКОЛАЕВИЧ

Академик Академии космонавтики им. К. Э. Циолковского (1999). Награжден орденами и медалями СССР и России. ФК награжден медалями им. акад. В. П. Макеева (1992) и «ХХХ лет полета Ю. А. Гагарина» (1993). Род. 18 октября 1938 г. в г. Петухово Курганской обл. Окончил Челябинский политехнический институт, факультет «Двигатели, приборы, автоматы» по специальности «Летательные аппараты» (1965). Работал на Южно-Уральской ж.д. (1956 - 1957). Служил в СА (1957 - 1960). С 1965 г. работает в КБ машиностроения: инженер, ведущий инженер, с 1983 г. - зам. начальника предприятия. Участник разработки II и III поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р и Р-39 в части решения задачи стабилизации движения этих ракет на подводном участке (1965 - 1983). Разработал на аналого-вычислительных машинах программу определения фактических гидродинамических характеристик ракеты по параметрам ее движения при пусках с подводной лодки (1972), программу определения параметров движения ракеты на подводном участке траектории в зависимости от интенсивности волнения моря и фазы волны - для решения задачи упреждения старта (1976). Автор 6 изобретений по проблемам подводного старта и около 100 внедренных рационализаторских предложений.

ДЕРЮГИН СЕРГЕЙ ФЕДОРОВИЧ

Лауреат Государственной премии СССР (1985), награжден медалями «За трудовую доблесть», «Ветеран труда», «300 лет Российскому флоту». Родился 19 февраля 1941 г. в Воронеже. В 1963 г. окончил с отличием Челябинский политехнический институт по специальности инженер-электрик. С 1964 г. работает в «Научно-производственном объединение автоматики» (НПОА), последовательно в должностях от инженера расчетно-теоретического подразделения до Главного конструктора -Первого заместителя Генерального директора предприятия (1997). На всех этапах работы в НПОА, занимая разные по уровню должности, С.Ф.Дерюгин неизменно решал наиболее сложные и актуальные для ракетной техники на тот период проблемы. Уже в дипломном проекте и на начальном этапе работы в должности инженера и старшего инженера им были исследованы вопросы и определены технические решения по учету влияния на устойчивость движения БР ВМФ колебаний жидкости в баках ДУ. На основе результатов проведенных расчетно-теоретических работ и моделирования разработаны соответствующие методики и рекомендации. Под непосредственным руководством С.Ф.Дерюгина как начальника группы и сектора выработаны методы выбора параметров дискретной системы стабилизации при впервые примененном способе использования БЦВК в контуре стабилизации баллистических ракет (БР). При непосредственном участии С.Ф.Дерюгина были созданы первые позиции с замкнутым контуром моделирования для комплексной отработки систем управления БР ВМФ и ОТР СВ в наземных условиях: аналого-цифровой моделирующий комплекс и комплексный моделирующий стенд. С 1979 по 1981 гг. С.Ф.Дерюгиным в качестве начальника сектора и отдела разрабатываются принципиально новые вопросы высокоточного определения начальных условий и проведения тарировок командных приборов СУ в условиях хранения и старта БР на подвижном основании - подводной лодке. С 1982- 1985 гг. С.Ф.Дерюгин работает начальником расчетно-теоретического отделения НПОА, с 1986-1992 гг. - первым заместителем главного конструктора НПОА. С 1992 г. по 1995 г. С.Ф.Дерюгин - директор филиала НПОА - Научно-исследовательский институт автоматики, с 1995 г. по 1997 г- первый заместитель генерального директора НПОА по науке, с 1997 г. - Главный конструктор НПОА - первый заместитель генерального директора НПОА. В этот период наряду с важнейшими для предприятия техническими вопросами, связанными с расширением тематики НПОА в космическую отрасль и по конверсионным программам, решает весьма непростые вопросы восстановления технического уровня разработок предприятия, обеспечения требуемого качества производства на современной технологической базе. В этот период в полной мере проявляются способности С.Ф.Дерюгина как талантливого инженера, энергичного организатора, всегда доводящего до позитивного результата научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы предприятия на всех этапах разработки от идеи до натуральных испытаний и сдачи на вооружение. В повседневной жизни С.Ф.Дерюгин жизнерадостный и общительный человек, пользующийся уважением в коллективе предприятия и у многочисленных смежников.

ДМИТРИЕВ ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ

Крупный специалист в области кораблестроения, д.т.н. (1988), лауреат Ленинской (1984) и Гос. (1974) премий. Награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Родился в 1933 г. После окончания Ленинградского кораблестроительного института с 1958 г. работал в ЦНИИ-45, затем ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова на должностях инженера, начальника сектора, начальника 1-го отделения, главного инженера, директора института . С 1991 г. главный научный сотрудник ЦНИИ. Занимался проблемами глубоководных исследовательских подводных аппаратов. Руководил комплексными работами по программам военного кораблестроения, вооружению кораблей, специлизированными выставками, принимал участие в формировании облика перспктивных боевых кораблей, включая ПЛ с БРПЛ. Умер в 1993 г.

247

ДОДИН ГЕННАДИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Конструктор ракетной техники. К.т.н. Медали ФК им. акад. В. П. Макеева (1992) и М. В. Келдыша (1994). Родился 15 октября 1939 г. в г. Сталинграде. Окончил Казанский авиационный институт, факультет летательных аппаратов по специальности «ракетостроение» (1962). К. т. н. (1991). Работает с 1963 г. в КБ машиностроения (ныне - Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева»): инженер, начальник сектора, заместитель главного конструктора, заместитель генерального конструктора. Участник разработки второго и третьего поколения стратегических морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и 11 их модификаций в части конструирования и технологии изготовления ракет (1963 - 1990). Рук. работ по материаловедению и технологии изготовления ракеты РСМ-52, вариант, доведенных до этапа совместных летных испытаний с наземного стартового комплекса (1986 - 1998). Автор 32 изобретений. Председатель ГЭК по защите дипломных проектов (с 1985 г.), преподаватель кафедры отраслевого ИПК ИТР при КБ машиностроения (1985 - 1990), доцент кафедры «Энергоустановки» Уфимского гос. авиационного технического университета при ГРЦ (1992 - 1995). Член редколлегии журнала «Технология», серия «Конструкции из композиционных материалов». Автор 135 научных работ.

ДОЛЛЕЖАЛЬ НИКОЛАЙ АНТОНОВИЧ

Крупный ученый в области атомной энергетики. Организатор и руководитель машиностроительных предприятий. Академик АН СССР (1962). Лауреат Ленинской (1957) и Сталинской (1952) премий. Родился в 1899 г. Механик. Главный конструктор реактора первой атомной электростанции. Окончил Московское высшее техническое училище (1923). Член-корр. АН СССР (1953). Проектировал теплосиловые установки. Работал техническим директором Института азотного машиностроения в Ленинграде (1932 -1934), главным инженером завода «Большевик» в Киеве (1935 -1938), директором НИИ химического машиностроения в Москве (1942-1953). Разработал теорию самодействующих клапанов поршневого компрессора.

ДЫГАЛО ВИКТОР АНАНЬЕВИЧ

Морской историк, контр-адмирал, популяризатор флотской службы.К.в-м.н. (1965). Член Союза журналистов СССР. Имеет правительственные награды. Родился в 1926 г. Окончил ВВМУ им. М. В. Фрунзе (1947) и Военно-морскую академию (1963). Участник Великой Отеч. войны. С 1947 г. служил на подводных лодках Тихоокеанского и Северного флотов. В 1958-1960 гг. командовал первой ракетной подводной лодкой Тихоокеанского флота и впервые на этом флоте выполнил в 1958 г. стрельбу баллистич. ракетами. В 1973-1977 гг. главный редактор журнала «Морской сборник». С 1978 г. проходил службу в Главном штабе ВМФ, а с 1985 г. на научной работе в НИИ Министерства обороны РФ. Автор книг «Так повелось на флоте», «Море зовет», «А начиналось все с ладьи», «Откуда и что на флоте пошло» и др.

ЕГОРОВ ГЕОРГИЙ МИХАЙЛОВИЧ

Известный деятель сов. ВМФ и государства. Герой Сов. Союза (1978), Адмирал флота (1973). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 3 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отеч. войны 1-й степени, орденами «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, Красной Звезды. Родился в 1918 г. В ВМФ с 1936 г. В 1940 г. окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе. В годы Великой Отеч. войны был штурманом, помощником командира, командиром подводной лодки Балтийского флота. После войны командир пл, нш, командир соединения пл на ТОФ и СФ. В 1959 г. окончил Военно-морскую академию. С 1963 г. начальник штаба Северного флота. В 1967—1972 гг. заместитель Главнокомандующего ВМФ по боевой подготовке. В 1972-1977 гг. командовал Северным флотом. С 1977 г. начальник Главного штаба - 1-й заместитель Главнокомандующего ВМФ. С 1981 г. член Президиума ВС СССР, председатель ЦК ДОСААФ. Автор воспоминаний «Дело всего народа» (1984), «Фарватерами флотской службы» (1985).

ЕГОРОВ ЕВГЕНИЙ ПАВЛОВИЧ

Видный организатор производства атомных ПЛ и судостроительной промышленности, д.т. н. (1970), Герой Соц. Труда (1959), лауреат Ленинской премии (I970). Капитан 1 ранга (1945). Награжден 4 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета». Родился в 1908 г. После окончания Николаевского кораблестроительного института (1930) работал на Черноморском судостроительном заводе, прошел путь от конструктора до главного строителя кораблей. В 1933-1940 гг. главный строитель подводных лодок и эскадренных миноносцев на Дальзаводе, а с 1940 г. главный инженер судостроительного завода в Комсомольскена-Амуре. В 1945-1950 гг. главный инженер Главного управления Министерства судостроительной промышленности СССР. В 1950-1951 гг. главный инженер Балтийского завода. С 1952 г. ген.

248

директор Северного машиностроительного предприятия, строившего первые АПЛ проекта 627 и 627А, стратегические АПЛ проектов 658, 667А, 667Б и др., а с 1972 г. директор ЦНИИ «Румб». Умер в 1982 г.

ЕГОРОВ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ

Видный специалист в области организации судостроения. Герой Соц. Труда (1963), вицеадмирал-инженер (1964). Лауреат Ленинской премии (1981). Награжден 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отеч. войны 1-й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды. Родился в 1907 г. В 1930 г. окончил Военно-морское инженерное училище. С 1939 г. возглавлял Главное управление Наркомата судостроительной промышленности СССР. В годы Великой Отеч. войны руководил развертыванием работ ЦКБ на новых местах, проектными работами по строительству новых, восстановлению и довооружению ранее построенных кораблей. В 1976-1984 гг. министр судостроительной промышленности СССР. При нем велось строительство ракетных АПЛ проектов 667БДР, 667БДРМ и ТРПКСН проекта 941 системы «Тайфун».

ЕРЕМИН ВАСИЛИЙ ПЕТРОВИЧ

Деятель сов. и рос. флота, адмирал. Награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 2-й и 3-й степеней, почетным оружием. Родился в 1943 г. В ВМФ с 1962 г. Окончил ВВМУ им. М. В. Фруте (1967), Высшие спец офицерские классы ВМФ (1972). Военно-морскую академию (1979). Военную академию Генштаба (1989). Командовал большими противолодочными кораблями «Сообразительный» и «Красный Крым», был начальником штаба, а затем командиром бригады ракетных кораблей, потом командовал дивизией противолодочных кораблей Черноморского флота, оперативной эскадрой кораблей Северного флота, был первым заместителем командующего Северным флотом. С 1992 г. заместитель Главнокомандующего ВМФ РФ. а с 1995 г. - начальник ВМА.

ЕРОФЕЕВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Деятель сов. и российского ВМФ кандидат воен. наук (1990), адмирал (1992). Награжден орденом Ленина, Октябрьской Революции, «За военные заслуги». Родился в 1940 г. в Петропавловске-на Камчатке в семье военнослужащего. В 1961 г. окончил Каспийское ВВМУ. С 1961 г. проходил службу на дизельной подводной лодке Северного флота, с 1963 г. на атомной ПЛ в нескольких должностях. Допущен у управлению шестью проектами АПЛ. Командовал стратегическим ракетным подводным крейсером. В 1976 г. окончил Военноморскую академию.По окончании Военно-морской академии начальник штаба, командир дивизии многоцелевых подводных лодок, начальник штаба флотилии подводных лодок на ТОФе. В 1987 г. окончил Военную академию Генштаба . С 1987 г. командующий флотилией атомных подводных лодок Северного флота. С 1990 г. начальник штаба - 1-й заместитель командующего, а с марта1992 г. командующий Северным флотом. С 1999 г. в запасе.

ЖИРИКОВ ЮРИЙ ЖУНЕДОВИЧ

Организатор и непосредственный участник разработки БРПЛ. Федерацией космонавтики награжден медалями им. С. П. Королева (1992), академика В. П. Макеева (1992), К. Э. Циолковского (1996). Родился 2 июня 1941 г. в с. Шардаково Зольского района Кабардино-Балкарской АССР. В 1967 г. закончил Казанский авиационный институт факультет летательных аппаратов по специальности «ракетостроение». В КБМ работает с 1967 года: мастер, инженер-конструктор,начальник конструкторского сектора приборов аппаратуры управления, главный инженер. С 1992 г. - гл. инженер и первый заместитель начальника предприятия. Организатор и непосредственный участник разработки, отработки и сдачи в серийное производство аппаратуры автоматизированного управления корабельными системами повседневного и предстартового обслуживания ракетных комплексов с ракетами Р-29, Р-29Р, Р-39, аппаратуры учебно-тренировочных средств (1970 - 1981). С 1986 г. руководит развитием лабораторно-экспериментальной базы предприятия, поиском и освоением новых форм организации производственного процесса в современных экономических условиях.

ЖАРКОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

Лауреат Государственной премии РФ и премии СМ СССР, с.н.с., д.т.н., действительный член Петровской академии наук и искусств. Награжден орденом Дружбы народов и медалью «300 лет Российскому флоту». Родился в 1947 г. Закончил Томский институт радиоэлектроники и электронной техники. С 1973 г. работает в НПО “Алтай”, с 1997 г. - генеральный директор и генеральный конструктор.

249

ЗАБАБАХИН ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ

Крупный ученый-физик. Герой Социалистического Труда (1953 г.), лауреат Ленинской (1958) и трех Государственных премий СССР (1949, 1951, 1953). Академик АН СССР (1968), д.фм.н., профессор. Генерал-лейтенант авиации. Награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Золотая медаль Академии наук СССР им. акад. Келдыша. Родился в Москве 16 (3) января 1917 года. В 1932 году поступил в Московский техникум пищевой промышленности, после окончания машиностроительного техникума с 1936 года работал мастером на первый Государственный подшипниковый завод. В 1938 поступает на физический факультет МГУ. В сентябре 1941 г. с 4-го курса был призван в Красную Армию и направлен на учебу в ВВИА им. Н. Е. Жуковского. После окончания которой в 1944 году по специальности военный инженер-механик по вооружению ВВС КА был оставлен адъюнктом. Работал на московском заводе «Шарикоподшипник». К. ф.-м. н. (1947). В КБ-11 (ВНИИЭФ) работал с 1948 по 1955 год на должностях младшего и старшего научных сотрудников, начальника лаборатории. Участвовал в разработке первых образцов ядерных боеприпасов в должностях научного сотрудника, начальника отдела, зам. гл. конструктора и научного руководителя. С 1955 года работал в НИИ-1011 (ВНИИП, ВНИИТФ), начальник теоретического сектора, заместитель научного руководителя, а с 1960 года - научный руководитель института. Член-корр. АН СССР (20.VI.1958). Основные научные труды выполнены в области гидродинамики, теории взрыва и ударных волн. Академик АН СССР (1968). Автор многих трудов по гидродинамики, теории взрыва и ударных волн. Умер 27 декабря 1984 года. Совместным решением Министра Российской Федерации по атомной энергии и губернатора Челябинской области от 20 октября 1998 года Российскому Федеральному Ядерному Центру - Всероссийскому научно-исследовательскому институту технической физики присвоено имя академика Е.И.Забабахина.

ЗАВАЛИШИН АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ

К. т. н. (1989). Член-корр. СПбИА. Награжден орденом «Знак Почета» и 3 медалями. Родился в сентябре 1947 г. в Новгородской обл. Работает в ЛПМБ «Рубин» с 1966 г. В 1972 г. закончил Северо-Западный заочный политехнический институт. Работал в ленинградском ЦКБ МТ «Рубин»: начальник сектора, начальник отдела, главный инженер - первый заместитель начальника бюро (1992). Участвовал в создании комплексов радиоэлектронного вооружения II и III поколений. Выполнил комплекс исследований и работ по оптимизации состава радиоэлектронного вооружения. Заместитель главного конструктора комплекса необслуживаемых роботизированных подводных объектов (1986 - 1991). Разработал концептуальное обоснование характеристик и конструкций необслуживаемых подводных объектов. Руководил и принимал непосредственное участие в разработках подводных лодок IV поколения и в научно-исследовательских работах по обеспечению создания кораблей V поколения. Принимал участие в работе филиала кафедры Петербургского морского технического универститета в ЦКБ МТ «Рубин».

ЗАИКИН ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Конструктор оптико-электронных систем астрокоррекции баллистич. ракет подводных лодок, кандидат техн. наук (1990), лауреат премии Ленинского комсомола (1972), Гос. премии СССР (1984). Награжден орденом Трудового Красного Знамени. Родился в 1940 г. В 1964 г. окончил Московский авиационный институт. С 1963 г. техник, инженер, начальник отдела, а с 1985 г. заместитель главного конструктора в НПО «Геофизика». Внес большой вклад в разработку, испытания и серийное производство оптико-электронных систем астрокоррекции для баллистич. ракет подводных лодок Р-29Р, Р-39, Р-29РМ. Член Гос. комиссии по приемке баллистических ракет подводных лодок.

ЗАЙЦЕВ АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ Лауреат Государственной премии СССР (1978). Медали Федерацией космонавтики им. К. Э. Циолковского, академика В. П. Макеева, академика С. П. Королева. Родился 30 апреля 1939 г. в г. Миассе Челябинской области. В 1966 г. закончил Челябинский политехнический институт, приборостроительный факультет по специальности «автоматика и телемеханика». В СКБ-385 (КБМ) с 1960 года: механик, инженер, ведущий конструктор комплекса с ракетой Р-29Р, главный конструктор направления по космической технике. Участник разработки второго и третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27К, Р-29, Р-29Р и их модификаций в части приборов измерений, а затем организации разработки, отработки и эксплуатации. Организатор конструкторской разработки и отработки первой баллистической ракеты подводных лодок (БРПЛ) межконтинентальной дальности стрельбы и первого стратегического морского ракетного комплекса межконтинентальной дальности стрельбы с разделяющимися головными частями с наведением боеголовок на индивидуальные цели с полной астрокоррекцией траектории. Организатор работ по созданию низкоорбитальных космических аппаратов для решения исследовательских задач на базе переоборудованных БРПЛ, снимаемых с боевого дежурства. При его участии и руководстве подготовлены и

250

выполнены пуски переоборудованных ракет Р-27У для получения сверхчистых полупроводниковых материалов и сплавов и скоростной очистке медицинских препаратов (1991 - 1993), выполнен пуск с подводной лодки переоборудованной ракеты Р-29Р с аппаратурой Бременского центра прикладной космической технологии и микрогравитации ZARM по контракту с Германским космическим агентством DARA (1995), впервые в мире пуском доработанной ракеты Р-29РМ с подводной лодки выведены на орбиту по контракту с Берлинским университетом искусственные спутники Земли «Tubsat-N» и «Tubsat-N1» (1998). Автор изобретений.

ЗАМЯТИН ЕВГЕНИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ Лауреат Ленинской премии. Участник Великой Отечественной войны. Работал в СКБ-626. Занимался отработкой подводного старта баллистических ракет. Заместитель главного конструктора НПО автоматики.

ЗАХАРОВ ИГОРЬ ГРИГОРЬЕВИЧ Специалист в области воен. кораблестроения, доктор техн. наук (1988), профессор (1995), контр-адмирал (1993). Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Родился в 1947 г. В 1971 г. окончил ВВМИУ им. Ф Э. Дзержинского, а в 1979 г. Военноморскую академию (ВМА). С 1971 г. командир группы большого противолодочного корабля «(Сметливый», затем авианесущего крейсера «Киев», с 1979 г. военпред, офицер Главного управления кораблестроения ВМФ. В 1983-1989 гг. преподаватель, старший лреподаватель кафедры военного кораблестроения ВМА, затем начальник этой кафедры. С 1991 г. начальник 1-го ЦНИИ военного кораблестроения. Автор трудов «Теория и методы проектирования корабля», «Теория компромиссных решений при проектировании корабля» и др.

ЗВЕРЕВ АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ

Специалист в области гироскопической техники ракетных комплексов. Родился 3 августа 1929 г. в Ленинграде. Окончил в 1954 г. факультет электроприборостроения ЛЭТИ им. В. И. Ульянова (Ленина) по специальности «приборы гироскопической стабилизации». Работал в НИИ-49 (1955 - 1966), в ЦНИИ «Электроприбор» (1966 - 1967), с 1967 г. - в НИИ командных приборов в должностях и. о. начальника лаборатории, заместителя начальника отделения по серийному производству, с 1979 г. - заместитель главного конструктора по испытаниям и гарантийному надзору. При его непосредственном участии в середине 1950-х гг. впервые в СССР был создан трехосный инерциальный гиростабилизатор с применением приборов на воздушном подвесе для ракетного комплекса, принятого в эксплуатацию в 1961 г. и успешно выполнившего свою задачу на Кубе во время Карибского кризиса. Под его руководством велись работы по внедрению в серийное производство командных приборов, осуществлялся авторский надзор за техническим состоянием современных комплексов командных приборов, находящихся в эксплуатации, проводились работы по увеличению сроков службы командных приборов, высокая надежность которых способствовала продлению сроков эксплуатации ракетных комплексов. Председатель Совета ветеранов войны и труда НИИ командных приборов (1985 - 1994).

ЗЕЛИНСКИЙ ВАЛЕНТИН АРСЕНЬЕВИЧ Лауреат Государственной премии СССР за работы в области специальных систем управления (1986). К. т. н. (1964). С. н. с (1986). Действительный член Международной академии навигации и управления движением (1995). Награжден орденами Октяборьской революции, Тркдового Красного Знамени и медалями «За доблестный труд», «100-летия со дня рождения В.И.Ленина», «300 лет Российского флота». Родился 3 февраля 1929 г. в Ленинграде. В 1952 г. окончил ЛЭТИ им. В. И. Ульянова (Ленина) факультет электроприборостроения по специальности «приборы гироскопической стабилизации». Работал в НИИ-49 (1953 - 1966): инженером, старшим инженером, заместителем начальника лаборатории, начальником лабаратории. В 1966-1967 гг. работал в ЦНИИ «Электроприбор» начальником лаборатории, начальником отдела. С 1967 г. работает в НИИ командных приборов в должностях начальника отдела, начальника отделения-заместителя главного конструктора (1979). В качестве заместителя главного конструктора возглавляет отделение, в котором разрабатываются уникальные гиросистемы на воздушных подвесах для ракет с астрокоррекцией, гироскопические комплексы на воздушных подвесах для компенсации динамических погрешностей в бортовых приборах и чисто инерциальные приборы для разгонных блоков ракетносителей Протон-M. В этом же отделении разрабатывается особый класс и силовых гироскопических комплексов для высокодинамичных систем ориентации для орбитальных космических кораблей. Впервые в бортовых гироскопических комплексах с астрокоррекцией под его руководством с 1979 по 1984 г. была развернута и успешно завершена работа по внедрению научно-инженерных методик периодических тарировок точностных параметров бортовых командных гироприборов. Автор научных трудов и инженерных разработок.

251

ЗДОРНОВ ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ Специалист по проектированию подводных лодок. Главный конструктор ПЛ. Д.т.н. (2003). Родился в 1956 г. В 1979 г. окончил Ленинградский кораблестроительный институт по специальности «кораблестроение». Работает в ЛПМБ «Рубин» (ЦКБ МТ «Рубин») с 1979 г. В настоящее время главный конструктор АПЛ типа «Юрий Долгорукий». В 2003 г. защитил докторскую диссертацию по теме «Разработка методологического аппарата и системы оценок для исследования влияния проектных решений на эффективность заказов».

ЗОЗУЛЯ ФЕДОР ВЛАДИМИРОВИЧ

Деятель советского ВМФ, адмирал (1955). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды. Родился в 1907 г. В ВМФ с 1925 г. Окончил ВМУ им. М В. Фрунзе (1928) и Военно-морскую академию (1934). В 1928-1931 гг. был штурманом учебн. корабля и эскадренного миноносца Балтийского флота. С 1934 г. помощник начальника, начальник мор. отделения оперативного отдела штаба РККА. С1939 г. начальник штаба Каспийской воен. флотилии, затем заместитель начальника штаба Балтийского флота, начальник штаба Кронштадтской военно-морской базы. С 1941 г. заместитель начальника штаба Балтийского флота, начальник штаба Беломорской воен. флотилии. В 1943 г. служил в Главном штабе ВМФ. С 1944 г. командующий Каспийской воен. флотилией. С 1946 г. начальник штаба Балтийского флота, начальник оперативного управления Главного штаба ВМФ, командующий 8-м ВМФ. В 1950-1953 гг. начальник Военно-морской академии кораблестроения и вооружения им А. Н. Крылова. В 1953- 1958 гг. заместитель начальника Генштаба, а с 1958 г. по 1964 г. начальник Главного штаба ВМФ - 1-й заместитель Главнокомандующего ВМФ. Умер в 1964 г. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище, где ему установлен памятник.

ЗОЛОТУХИН ГЕННАДИЙ ЕВИАТЬСВИЧ

Специалист в области ядерного оружия, лауреат Гос. премий (1989, 1996), вице-адмирал. Награжден орденом Красной Звезды. Родился в 1934 г. По окончании ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского (1958) проходил службу на кораблях ВМФ. С 1960 г. инженер ядерно-техн. частей ВМФ. В 1961 г. прошел курс обучения и переподготовки в ядерном центре и был назначен командиром части. После окончания курсов при Военно-морской академии (1977) стал главным инженером - зам. начальника морского филиала 12-го ЦНИИ МО СССР. С 1982 г. заместитель начальника 6-го ГЦП МО, начальник 6-го управления ВМФ. С 1994 г. в запасе, заместитель начальника Главного управления Минатома РФ.

ЗОРИН ВАЛЕРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Руководитель завода. Награжден Орденом Трудового Красного Знамени (1975г.), Орденом Дружбы народов (1990г.), медалями и медалями Федерации Космонавтики России. Родился 16.08.1936 года в г. Златоусте, Челябинской области. Окончил Златоустовский техникум сельскохозяйственного машиностроения им. П.П.Аносова по специальности «холодная обработка металлов резанием» (1955 г.). В 1955 - 1962 гг. работал конструктором 1 категории Александровского машиностроительного завода им. Ворошилова (Пермской обл.). Инженеромконструктором, помощником начальника цеха, заместителем начальника отдела Златоустовского машиностроительного завода (г. Златоуст 1962 - 1966 гг.), помощником, заместителем начальника цеха, начальником цеха, заместителем начальника производства, главным диспетчером (начальником отдела) Златоустовского машиностроительного завода (г. Миасс 1966 - 1992 гг.), начальником производства, Главным диспетчером Миасского машиностроительного завода (г. Миасс 1992 - 1997 гг.), советником Миасского машиностроительного завода (г. Миасс 1997 -н/вр.) Принимал участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов и их модификаций: Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, ЗМ-45 и комплекса «Буран».

ЗЫКОВ ГЕННАДИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ Специалист по двигателям ракетной техники. Лауреат Государственной премии СССР. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» П степени и медалью «300 лет Российскому флоту». Родился в 1937 г. Закончил Казанский авиаинститут. В АО ПО «Искра» работает с 1961 г., с 1996 г. - заместителем генерального конструктора-главным конструктором по энергетическим установкам.

252

ИВАНОВ ВИТАЛИЙ ПАВЛОВИЧ

Деятель сов. и российского ВМФ, адмирал (1987). Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» 3-й и 2-й степеней, Красной Звезды. Родился в 1935 г. Окончил 1-е Балтийское ВВМУ (1957), Военно-морскую академию (1974) и Военную академию Генштаба (1979). В 1957- 1965 гг. командир боевой части, старший помощник командира подводной лодки Северного флота. В 1966-1972 гг. помощник командира, командир подводной лодки Тихоокеанского флота. В 1974—1975 гг. заместитель командира, командир соединения Северного флота. В 1979-1985 гг. заместитель начальника, начальник оперативного управления Главного штаба ВМФ. В 1985-1991 гг. командующий Балтийским флотом, а с 1991 г. начальник Военно-морской академии. С 1996 г. в запасе.

ИЛЬКАЕВ РАДИЙ ИВАНОВИЧ

Доктор физико-математических наук, действительный член Российской академии ракетных и артиллерийских наук (РАРАН) и Международной академии информатизации; руководитель Волжского регионального центра РАРАН, член Специализированного экспертного Совета, заведующий кафедрой теоретической физики Саровского физико-технического института МИФИ, заслуженный деятель науки РФ (1999), трижды лауреат Государственной премии (1968, 1981, 1994) и кавалер ордена Даниила Московского 3 степени. Род. 9.Х.1938 г. (Иркутская обл.). Окончил Ленинградский государственный университет (1961). Д. ф.-м. н. (1982). Академик РАРАН (1993). Член-корр. РАН (2000). Член Президиума РАРАН. Руководитель Волжского регионального центра РАРАН. Работал в научноисследовательских учреждениях РАН. Первый заместитель научного руководителя ВНИИЭФ (1993 - 1995). Директор, первый заместитель научного руководителя РФЯЦ ВНИИЭФ (1996). Ученый и педагог в области ядерной физики, лазерных технологий и систем. Конструктор и изобретатель в области разработки, производства, эксплуатации и конверсии спецбоеприпасов. Руководитель работ по созданию новых поколений специального оружия. Автор научных трудов, изобретений и учебных пособий по проблемам физики высоких температур и давлений.

ИСАЕВ АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ Крупный советский конструктор авиационных и ракетных двигателей. Герой Социалистического Труда (1956), лауреат Ленинской (1958) и двух Государственных (1948, 1968) премий. Членкореспондент АН СССР, д.т.н.. Генерал-майор ИТС. Награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции (1971г.) и медалями. Родился 24 октября 1908 года в Санкт-Петербурге. В 1918 году семья переехала в д. Мстера Владимирской губернии, затем в Москву. Окончил школу-интернат, в 1931 году Горную академию (Московский горный институт). С 1932 г. принимал участие в строительстве Магнитогорского металлургического комбината, Днепропетровского металлургического комбината, металлургического завода в Нижнем Тагиле, где в 1934 году стал руководителем проектного отдела. Был принят на работу в ОКБ завода №22главного конструктора В.Ф.Болховитинова. Участвовал в создании дальнего бомбардировщика ДБ-А, ближнего бомбардировщика “С”. Был ведущим конструктором самолета “И” и истребителя БИ с ракетным двигателем, по последнему работал вместе с А.Я.Березняком. В октябре 1941 года вместе с ОКБ был эвакуирован в Свердловск. После возвращения весной 1943 года в Москву Исаев назначается начальником и Главным конструктором отдела ЖРД. С 1943 года главный конструктор ОКБ авиазавода №293 в Химках, там был создан ЖРД Д1-А-1100 для истребителя БИ-1. Затем руководил филиалом №1 НИИ-1 МАП, где создал свой первый двигатель РД-1 для БИ-1. В 1945 г. был создан двигатель У-1250. В 1945 г. возглавляя одну из групп советских специалистов по изучению трофейной немецкой ракетной техники. В 1946 г. его КБ впервые в мире отработало цельносварную камеру У-1250. В 1947 г. руководит ОКБ-2 НИИ-1 МАП, создает ЖРД и стартовые ускорители СУ1500 для тяжелых бомбардировщиков. В 1948 году ОКБ-2 было передано НИИ-88 и преобразовано в отдел №9 СКБ, который он возглавил и стал Главным конструктором. В ОКБ-2 под его руководством были разработаны двигатели У-2000 для ракеты класса «земля-воздух» и У-400-2 для крылатой ракеты класса «воздух-корабль». В 1952 году на базе отдела №9 в НИИ-88 было сформировано ОКБ-2 под руководством А.М.Исаева. В ОКБ-2 НИИ-88 были созданы ЖРД для ЗУР “205”, С2.1100 для В-750 и С2.253 для БРДД Р-11, Р-11ФМ. В конце 1958 года ОКБ-2 Исаева и ОКБ3 Д.Д.Севрука были объединены под руководством А.М.Исаева, в январе 1959 года Приказом по ГКОТ ОКБ было выделено из состава НИИ-88. Там были созданы ЖРД для ПКР П-15, четырехкамерный ЖРД С2.1150 для МКР «Буря», ОТР Р-17, противоракеты В-1000, ЗУР «217», «218», В-750В, В-755, 5Я24,БРПЛ Р-13, Р-21, Р-27, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-29РМ, ракет-носителей «Космос», КА «Восток» (ТДУ-1), «Восход», БРПЛ, космических аппаратов «Союз» (КТДУ35),«Космос», «Венера-2», «Марс-2», «Марс-7», «Луна-4». Исаев инициировал создание ОКБ С.Косберга, А.Мевиуса появление тематики по ЖРД и ОКБ С.Туманского и С.Изотова, передал проектную и конструкторскую документацию

253

по новым разработкам ОКБ В.Глушко. В 1967 году руководимое им ОКБ-2 было переименовано в Конструкторское бюро химического машиностроения (КБХМ). Умер 25 июня 1971 года. Его имя в 1991 году было присвоено КБХМ.

ИСАНИН НИКОЛАЙ НИКИТИЧ

Дважды Герой Социалистического Труда (1963, 1974). Ленинская премия (1959). Сталинская премия (1942). Родился 9 (22) апреля 1904 г. в Москве. Кораблестроитель, конструктор надводных и подводных кораблей многих типов. Окончил Ленинградский кораблестроительный институт (1934). Академик АН СССР (1970). Участник проектирования крейсеров проекта 26 типа «Киров»; заместитель главного конструктора крейсеров проекта 68 типа «Чапаев». Руководитель ведущего ЦКБ по разработке военно-морской техники. Начальник - главный конструктор ЦКБ-16 (1946 - 1963), затем СКБ-143 (1963-1970). Под его руководством разрабатывались проекты линейных кораблей, тяжелых линейных крейсеров, дизель-электрических 629 и атомных подводных лодок. Главный конструктор ряда проектов подводных лодок, среди них дизель-электрическая подводная лодка, с которой впервые в мире был произведен запуск баллистической ракеты, созданной КБ академика С.П.Королева, а также самая быстроходная в мире ракетная титановая атомная лодка. Почетный член (1972), председатель (1977 — 1987), почетный председатель (1988) НТО им. акад. А. Н. Крылова. Бюст в Московском парке Победы в Петербурге (1984). Умер в 1990 г. Его именем названо научно-исследовательское судно «Академик Исанин» (1994).

КАВЕРИН ЮРИЙ АНДРЕЕВИЧ

Лауреат Государственной премии СССР (1989). Медаль им. академика В.П. Макеева (1992). К. т. н. Род. 7.II.1939 г. в г. Златоусте Челябинской области. Окончил Челябинский политехнический институт, факультет «Двигатели, приборы, автоматы» по специальности «ракетостроение» (1963). С 1963 г. работает в г. Миассе Челябинской области в КБ машиностроения (ныне - Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева»): инженер, ведущий конструктор комплекса с ракетой Р-29РМ, главный конструктор по ракетной технике. Участник разработки второго и третьего поколений морских ракетных комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29РМ и их модификаций в части конструирования, а затем - организации разработки, отработки и эксплуатации. Организатор отработки первой баллистической ракеты подводных лодок (БРПЛ) с трехблочной разделяющейся головной частью и морского комплекса с БРПЛ с наивысшим энергомассовым совершенством, двумя вариантами разделяющейся головной части, оснащенной системой управления с астро- и радиокоррекцией траектории. Автор научных трудов и изобретений.

КАЛАБИН ВЛАДИМИР ФЕДОРОВИЧ

Специалист в области ракетной и космической техники. Ветеран космонавтики. Почетный академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского (2001). Награжден Орденом Ленина (1976), орденом Трудового Красного Знамени (1971). Удостоен правительственных наград и медалей Федерации космонавтики. Род. 20.VI.1929 г. в дер. Слобода (Калининской обл.). Специалист в области ракетостроения. Окончил Ленинградский электромашиностроительный техникум (1949) и Ленинградский военно-механический институт (1955). Работал на инженерных и конструкторских должностях на заводе «Электросила» (1949 - 1952) и в КБ специального машиностроения (1953 - 1957). С 1958 г. - в ЦКБ-7 - КБ «Арсенал» им. М.В. Фрунзе: старший инженер-конструктор, ведущий инженер-конструктор, начальник отдела, главный конструктор направления космической техники (1969-1983), заместитель главного конструктора ракетно-космической техники (с 1983 г.). Принимал активное участие в создании первых в стране ракетных комплексов с твердотопливными крупногабаритными двигателями. Внес большой вклад в создание, организацию производства и обеспечение эксплуатации космических комплексов специального назначения, а также космических аппаратов для научных целей и выполнения программы космических исследований.

КАНИН РЭМ НИКИФОРОВИЧ

Родился в 1935 г. Заслуженный работник предприятия, к. т. н. Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1959 г. ). В СКБ-385 с 1959 г. : начальник проектного сектора (1963 г.), лаборатории системных исследований и эффективности (1973 г.). Принял непосредственное участие в оптимизации проектных параметров ракет, техникоэкономическом анализе разработок, в обосновании способов противодействия противнику. Обеспечил применение идей системного подхода, методов исследования операций, расчетов показателей эффективности в интересах обоснования облика и основных характеристик морских ракет и комплексов, их роли и места в системе стратегических вооружений. Награжден орденами Ленина (1990 г.), Октябрьской Революции (1978 г.), «Знак Почета» (1966 г.), медалями, Лауреат премии им. В.П. Макеева.

254

КАРГИН ВИКТОР ЕГОРОВИЧ

Герой Социалистического Труда (1978), лауреат Ленинской премии (1974). Академик МАИ (1995). Федерацией космонавтики награжден медалями имени академика С. П. Королева (1981), К. Э. Циолковского (1991), академика В. П. Макеева (1992). Родился 25 октября 1932 г. в с. Коржевки Инзинского района Ульяновской обл. В 1956 г. закончил Казанский авиаинститут, моторостроительный факультет по специальности «ракетные двигатели». С 1956 г. работает в г. Златоусте, г. Миассе в СКБ-385 - КБМ (Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева»): инженер, начальник отдела, заместитель главного конструктора по испытаниям, с 1978 по 1997 г. - первый заместитель генерального конструктора, с 1997 г. - главный специалист. Принимал непосредственное участие в разработке и отработке всех трех поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-13, Р-21, Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и 11 их модификаций в части наземной и летной экспериментальной отработки ракетных комплексов. Участник и руководитель работ по наземной и летной отработке ракеты РСМ-52, вариант, доведенных до этапа испытаний с наземного стартового комплекса. Под его руководством и при его непосредственном участии проведен ряд НИОКР, связанных с созданием методов и средств экспериментальной отработки изделий ракетной техники, результатом которых стала методология летной и наземной экспериментальной отработки ракет. Важное направление его деятельности - решение задач обоснования объемов экспериментальной отработки ракет, автоматизация экспериментальных исследований, совершенствование автоматизированных систем получения и обработки информации, разработка и внедрение систем обеспечения качества надежности, безопасности и долговечности ракет.

КАРПОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ

Лауреат Ленинской премии. Награжден орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и медалями. Действительный государственный советник третьего класса. Родился в 1937 г. Закончил МВТУ имени Н.Э. Баумана. Академик Международной академии информатизации. С 1961 г. работал в НИИ прикладной механики. С 1965 по 1979 гг. работал в ГУП НПО «Агат», с 1972 г. - главным конструктором. С 1979 по 1986 гг. работал главным инженером приборостроительного главного управления Минсудпрома, а с 1986 по 1990 гг. - начальником этого главного управления, с 1990 по 1992 гг. работал заведующим отделом морских вооружений и кораблестроения Военно-промышленной комиссии Совета Министров СССР. В 1992 г. работал заместителем генерального директора Департамента судостроительной промышленности Минпрома РФ, в 1993 г. - первым заместителем начальника главного управления судостроительной промышленности. В 1993-1994 гг. работал генеральным директором ГУП НПО «Агат». В 1994—1996 гг. — заместителем начальника Центра формирования Президентских программ. В настоящее время работает заместителем генерального директора ГУП НПО «Агат» по внешнеэкономическим вопросам.

КАССАЦИЕР АБРАМ САМУИЛОВИЧ

Конструктор подводных лодок, кораблестроитель. Лауреат Государственной премии. Родился в 1900 г. Окончил кораблестроительный факультет Ленинградского политехнического института (1926). Работал в КБ подводных лодок Балтийского завода. Командирован в Германию (1928). Главный конструктор проекта реставрации английской подводной лодки «L55». Главный конструктор Балтийского завода. Уполномоченный Главморпрома в Италии, наблюдал за постройкой кораблей, заказанных для СССР (1936). Начальник отдела кораблестроения Наркомата СССР (1937). Репрессирован (1938), в заключении работал главным конструктором Ос-техбюро. Реабилитирован (1946). Работал в ЦКБ-18, был главным конструкторм проекта атомной подводной лодки 667 с ракетными комплексами Д-4, Д-5 и Д-6. Умер в 1965 г.

КАСЬЯН АЛЕКСАНДР МАРТЫНОВИЧ

Генеральный директо ФГУП «НПО «Агат». Руководил разработкой систем управления вооружением ПЛ.

КЛЕЙМАН ВЛАДИМИР ЛЕОНИДОВИЧ

Д.т.н. (1988), профессор (1987), действительный член Международной академии информатизации (1995). Член-корр. Петровской академии наук и искусств (1988). Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1964) и Государственной премий СССР (1980), премии Совета Министров СССР (1986). Федерацией космонавтики награжден медалями в честь 75-летия со дня рождения С.П. Королева, им. академика В. П. Макеева (1992), им. академика В.П. Глушко (1998). Родился 11 ноября 1930 г. в пос. Дачное Аджеро-Судженского района Кемеровской обл. В 1954 г. закончил с отличием Ленинградский военно-механический институт по специальности «ракетостроение». С 1954 г. работает в г. Златоусте, г. Миассе в CКБ-385 - КБМ (Государственный ракетный центр «КБ им. акад. В. П. Макеева») в должностях от инженера, ведущего конструктора ракеты Р-11ФМ (1956 - 1959), ведущего конструктора комплекса Д-4 с ракетой Р-21 (1959 -

255

1963), заместитель главного конструктора по технологии, первый заместитель генерального конструктора, заместителя начальника предприятия, с 1991 г. - главный научный сотрудник. Участник серийного освоения производства оперативно-тактических ракет Р-11 и Р-11М, разработки первого, второго и третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-21, Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ, и одиннадцати их модификаций в части проектно-конструкторских разработок и технического обеспечения производства (1954 - 1990). Предложил ряд оригинальных технических решений в области применения новых конструкций корпусов ракет и совмещения функций их элементов, новых легких конструкционных материалов и теплозащитных покрытий, технологических приемов изготовления цельносварных конструкций, организации технологического обеспечения. Автор 20 изобретений, 12 из которых внедрены в разработанные ракетные комплексы. Педагогическая работа: заведующий кафедрой прикладной газовой динамики Челябинского государственного университета. Заместитель главного редактора научно-технического сборника «Ракетно-космическая техника, серия ХIV» (1969 - 1986).

КОВАЛЕВ СЕРГЕЙ НИКИТИЧ

Известный конструктор ракетных подводных лодок стратегического назначения и ученый в области подводного кораблестроения. Д.т.н. (1973), академик АН СССР (1981) и РАН. Дважды Герой Социалистического Труда (1963, 1974), лауреат Ленинской (1965) и Государственной премий СССР (1978), премии имени В.П. Макеева. Награжден 4 орденами Ленина (1970, 1984), орденом Октябрьской Революции (1979), орденом «За морские заслуги» (2003), Золотой медалью имени В.Г. Шухова и 4 медалями, среди них «За трудовые отличия» (1954). Родился 15 августа 1919 г. в Петрограде в семье моряков. В 1937 г. окончил немецкую школу «Реформиерте Шуле» в Ленинграде и поступил в Ленинградский кораблестроительный институт. Во время учебы работал судосборщиком. С началом ВОВ участвовал в строительстве оборонительных сооружений под Лениградом. В феврале 1942 г. вывезен из блокадного Ленинграда в Горький, затем в Пятигорск и г. Пржевальск. Там продолжил учебу в эвакуировавоном Николоавском кораблестроительном институте, который окончил в 1943 г. и стал работать в ЦКБ-18 в Горьком, после войны в Ленинграде инженером, конструкторм 1-ого разряда, старшим конструктором. В 1947 г. был в командировке в Германии, где изучал немецкое кораблестроение. По возвращению был в СКБ-143 помощником главного конструктора по проекту 617 ПЛ с парогазовой турбинной установкой, в которой в качестве окислителя использовалась маловодная перекись водорода. В 1953 г. перведен в ЦКБ-18 помощником главного конструктора. С декабря 1954 г. - главный конструктор проекта 643, с 1955 г. проектов 617 и 647. С февраля 1956 г. Главный конструктор третьей категории, с апреля 1957 г. и.о. главного конструктора пр. 16. С декабря1958 г. главный конструктор ЦКБ-18 - ЛПМБ «Рубин» ракетных подводных лодок проектов 658, А658, 658М, 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БРДМ, 941. С февряля 1963 г. главный конструктор второй степени. С 1968 г. Главный конструктор первой степени. Под его руководством и при его непосредственном участии была реализована крупнейшая программа атомного подводного кораблестроения - 91 ПЛ с БР построена по семи его проектам. Непосредственно руководил и участвовал в создании стратегической системы морского базирования «Тайфун» с АПЛ проекта 941 «Акула», модернизацией АПЛ проекта 941У. С 1981 г. Главный конструктор ПЛ «четвертого поколения». С явваря 1983 г. генеральный конструктор атомных подводных лодок стратегического назначения ЦКБ морской техники «Рубин». С августа 1992 г. научно-технический руководитель и координатор работ связанных с добычейи транспортировкой и переработкой нефти и газа на морском шельфе. С июля 1994 г. Генеральный конструктор по морским ледостойким и разведочным платформам. С 1961 г. член КПСС, делегат XXIV (1971) и XXVI (1984) съездов КПСС, депутат Верховного Совета СССР (1984). Художник-любитель, выставлялся на нескольких отечественных выставках. В 1999 г. о нем вышла книга «Академик Сергей Никитич Ковалев». В Санкт-Петербурге установлен его бюст. В музее ПО «Севмаш» постоянная экспозиция посвященная ему.

КОЖЕЙКИН ВАЛЕНИТИН СТЕПАНОВИЧ

Награжден Орденом Трудового Красного Знамени (1971г.), орденом «Знак Почета», медалями. Родился 27.10.1930 года в городе Мариинске, Кемеровской области. Окончил Ленинградский инженерноэкономический институт им. В.И.Молотова (1953 г.) по специальности «Экономика и организация машиностроительной промышленности». Работал мастером, старшим инженером, заместителем начальника цеха, начальником планового отдела Златоустовского абразивного завода (г.Златоуст 1953 - 1956 гг.), начальником планово-диспечерского бюро эксперементального цеха Златоустовского машиностроительного завода (г.Златоуст 1956 - 1956 гг.), начальником планово-диспечерского бюро цеха, заместителем начальника цеха, начальником цеха, начальником корпусного производства (помощником Главного инженера) Златоустовского машиностроительного завода (г. Миасс 1959 - 1986 гг.). Принимал участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов и их модификаций: Р-11, Р-11ФМ, Р-13, Р-17, Р-21, ЗМ-45, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, и комплекса «Буран».

КОЗЕЛКОВ ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ

Главный конструктор двигателей, Лауреат Государственной премии СССР, премии Правительства РФ, д.т.н., профессор, академик Российской академии естественных наук, заслуженный деятель науки и техники России. Награжден орденами Ленина, Трудовго Красного Знамени и и медалью «За трудовую доблесть», отмечен знаком «Отличник высшей школы». Родился в 1929 году в г.Воронеже. В 1953 году окончил Харьковский авиационный институт. В КБ химавтоматики работает с 1954 года: инженер-расчетчик, инженер-конструктор, начальник гидролаборатории, ведущий конструктор, главный конструктор ракетных двигателей (1970). Участвовал в создании жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для ракет-носителей (РН) пилотируемых кораблей (в том числе с Ю.А.Гагариным). Руководил созданием ЖРД для РН «Протон» и боевых ракет (17 двигателей). Занимался научной и педагогической деятельностью,

256

был с 1968 г. заведующим кафедрой «Энергетические системы» Воронежского Государственного технического университета. Имел более 300 научных работ и 62 авторских свидетельства на изобретения и патенты, которые в большинстве своем носили прикладной характер и были внедрены на разрабатываемых КБХА двигателях. Умер в 2002 г.

КОЗЛОВ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Лауреат премии Ленинского комсомола. Родился в 1946 г. Закончил Томский государственный университет. Доктор технических наук, профессор, членкорреспондент Академш космонавтики имени К.Э. Циолковского. С 1965 работает в НИИ прикладной математики и механики при Томском госуниверситете, с 1989 г. заместителем директора по НИР.

КОЗЛОВ МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ

Награжден орденами Трудового Красного Знамени , «Знак Почета»и 2 медалями. Родился в 1944 г. Закончил Челябинский политехнический институт. В 1968-1972 гг. -работа в ЦПВ «Волна» и служба в Вооруженных Силах на Плесецком ракетном полигоне. В ЦКБМТ «Рубин» работает с 1972 г., с 1986 г. работает заместителем главного конструктора по вооружению-заместителем начальника отделения.

КОКСАНОВ ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ

Организатор судостро-ительной промышленности, лауреат Гос. премии СССР (1981). Награжден орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени. «Знак Почета». Родился в 1928 г. В 1951 г. окончил Ленинградский кораблестроительный институт и спец. курсы при Военно-морской академии. С 1952 г. военпред Главного управления кораблестроения ВМФ на Судостроительном заводе им. А А. Жданова (ныне Северная верфь), а затем на заводе № 199 в г. Комсомольске-на-Амуре. В 1961-1965 гг. заместитель главного конструктора проекта, заместитель главного конструктора по эксплуатации и надежности - начальник отдела эксплуатации и надежности ЦКБ-18 в Ленинграде. В 1965-1973 гг. заместитель начальника 1-го Главного управления по проектированию - начальник конструкторского отдела Министерства судостроительной промышленности (МСП) в Москве. С 1973 г. заведующий сектором отдела оборонной промышленности ЦК КПСС. В 1985-1988 гг. первый заместитель министра, а в 19881991 гг. министр судостроительной промышленности С 1991 г. экономический советник МСП, первый вице-президент российской корпорации «Судпром», первый вице-президент акционерного общества «Судостроение». Умер в 1995 г.

КОМЛЕВ НИКОЛАЙ МАКСИМОВИЧ

Награжден орденами Ленина (1961), Трудового Красного Знамени (1957, 1968), «Знак Почета» (1944), медалями. Родился 15 декабря 1908 г. в Нижнем Новгороде. Окончил в 1934 г. Горьковский механикомашиностроительный институт. Трудовую деятельность начал токарем в 1925 г. на горьковском заводе имени В.И.Ленина. С 1935 по 1949 год работал на радиозаводе им.В.Ленина в Горьком на разных должностях. В 1949 г. переведен в Свердловск и назначен директором опытного завода. В 1965- 69 гг. директор НИИ автоматики и Свердловского завода автоматики. Специалист в области организации производства оборонной техники. Под его руководством небольшой радиозавод по серийному производству приемников гражданского назначения стал крупнейшим приборостроительным предприятием оборонного профиля с конструкторской базой и опытным производством. Скончался в Свердловске в 1989 г.

КОНОПАТОВ АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВИЧ

Родился в 1922 году. Известный конструктор ракетных дигателей и энергетических установок для ракетно-космической техники. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, д.т.н., профессор, академик РАН. В 1945 году окончил Московский авиационно-технологический институт.С 1946 года работал в ОКБ-154 инженером, ведущим конструктором, начальником конструкторского бюро, заместителем главного конструктора. С 1965 по 1993 годы главный конструктор ОКБ-154 (КБ химической автоматики). Под его руководством доведены двигателя для МБР УР-100, созданы ЖРД для МБР УР-100Н, Р-36М, Р-36М2, для БРПЛ Р-29РМ, для ракет-носителей, ядерные РД, газодинамические лазеры и другая техника.

КОРОЛЕВ ВСЕВОЛОД ИВАНОВИЧ

Специалист в области внешней и внутренней баллистики и теории стрельбы. Герой Социалистического Труда (1981). Лауреат Государственной премии (1987). К. т. н. (1955). Генералмайор (1972). Награжден орденом Ленина, двумя оредами Трудового Красного знамени, орденом Отечественной войеы 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Род. 26.XI.1922 г. в Москве. В годы Великой Отечественной войны воевал на Западном и Калининском фронтах в должности командира батареи. Окончил Артиллерийскую академию им. Ф. Э. Дзержинского - первым с золотой медалью и с занесением на мраморную доску (1948). Начальник Ленинградского полигона (1968 - 1988). Проходил службу на командных и

257

инженерных должностях в ряде округов. Преподавал в училищах и вузах Министерства обороны. В связи с изменением и расширением тематики работ под его руководством и при его непосредственном участии была переоборудована, а в ряде случаев создана заново экспериментальная база, в состав которой вошли автономные измерительно-вычислительные комплексы, позволяющие получать и проводить обработку информации во времени, близком к реальному. Автор и руководитель работ по методам анализа и оценки результатов исследований и испытаний артиллерийского вооружения и боевой техники. Автор нормативных документов Министерства обороны: «Упрощенный метод выбора специальных боеприпасов для поражения различных целей» и «Основы расчетов поражающего действия специальных боеприпасов». Умер 12 мая 2003 годп.

КОРОЛЕВ СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ

Выдающийся ученый и конструктор, создатель ракетно-космической техники, основоположник практической космонавтики. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинсмкой премии, академик АН СССР. Родился 12 января 1907 года (30 декабря 1906 года по старому стилю) в г.Житомире. В 1917 году вместе с семьей переехал в Одессу. В 1922 году поступил в строительную профшколу №1. С июня 1923 года состоял в Обществе друзей воздушного флота (ОДВФ), где принимал участие в конструированиии и строительстве планеров. В 1924 году поступил в Киевский политехничекий институт, в 1926 году перевелся в МВТУ.Совмещал учебу на вечернем факультете с работой в качестве конструктора на авиазаводе с мая 1927 по сентябрь 1928 года, в ОКБ французкого инженера П.Ришара. С октября 1928 по июнь 1930 годов работал начальником конструкторской бригады в ЦКБ авиазавода им. В.Р.Менжинского во Всесоюзнос авиаобъединении. В 1929 году сконструировал в ОПО-3 и построил планер СК-3, самолет СК-4 (дипломный проект). Окончил МВТУ в феврале 1930 года, дипломом руководил А.Н.Туполев. В том же году окончил Московскую школу летчиков. С июля 1930 года по сентябрь 1931 года работал старшим инженером в ЦАГИ. С 1931 года работал в московском ГИРДе, первоначально на общественных началах, с июля 1932 года назначается его начальником. С сентября 1933 года он работает заместителем по научной части РНИИ, зетем начальником отдела крылатых ракет. Им в 1935 году создан пассажирский мотопланер СК-7, планер СК-9. С 1936 года в НИИ-3 на должности начальника отдела по крылатым ракетам. В годы работы в ГИРД, РНИИ и НИИ-3 под его руководством были созданы ракеты ГИРД-09, ГИРД-13, крылатая ракета “212”, ракетопланы РП-218 и РП-318, другую реактивную технику. В 1935 году создал планер СК-9. В июне 1938 года С.П.Королевбыл арестован и репресирован. Содержаплся в тюрмах Москвы и Новочеркасскка, затем в лагере Мальдяк в Дальневосточном крае. С 1940 года он стал работал в “шарашке” в Москве, в ЦКБ-29 НКВД А.Н.Туполева. С июля 1941 года в ОКБ на Омском авиазаводе по 1942 год на должности конструктора, затем заместителя сборочного цеха. С ноября 1942 года работал ОКБ Спецотдела НКВД на Казанском авиазаводе №16. С января 1943 года - главный конструктор группы реактивных установок. Где устанавливал дополнительные ЖРД РД-1, РД-2, РД-3, РД-1ХЗ на боевые самолеты (Пе-2 и др.) для форсированного взлета. С августа 1944 года по август 1945 года - заместитель главного конструктора ОКБ-РД. В 1945 году освобожден из заключения и направлен в Германии для сбора информации по трофейной немецкой ракетной технике. С 1946 года начальник отдела №3 СКБ НИИ-88, главный конструктор ОКБ-1 НИИ-88. С 1956 года начальник и главный конструктор ОКБ-1 - самостоятельной организации. Под его руководством созданы БРДД Р-1, Р-2, Р-3, Р-5, Р-5М, Р-11, КР, Р-11М, Р-11ФМ, Р-7, Р-7А, Р-9А, РТ-1, РТ-2, ГР-1, ракеты-носители «Спутник», «Молния», «Союз», Н-1, геофизические ракеты Р-1А, Р-1Б, Р-1В, Р-1Д, Р-1Е, Р-2А, Р-11А, Р-5А, Р-5Б, Р-5В, Р-5Р, космические аппараты ПС-1, «Электрон», «Зенит», «Молния», «Луна», «Восток», «Восход», двигатели 11Д121, 11Д33, С1.353, разгонные блоки «Е2, «И», «Л». Умер 14 января 1966 года.

КОРШУНОВ ЛЕОНИД АЛЕКСЕЕВИЧ

Специалист в области воен. кораблестроения, доктор техн наук (1964), профессор (1966). заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1968), инженер-вице-адмирал (1959). Награжден 2 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Отеч. войны 1-й степени, Красной Звезды. Родился в 1904 г. Окончил ВВМИУ им. Ф Э Дзержинского (1927) и Военно-морскую академию (1936). В 1927—1932 гг. инженер-механик на кораблях Балтийского флота, в 1932—1933 гг. старший инженер НИИ военного кораблестроения ВМФ. в 1933—1934 гг. командир электромеханич. боевой части линкора «Октябрьская Революция», в 1936—1938 гг. старший военпред Управления кораблестроения ВМФ, в 1938— 1945 гг. старший инженер, начальник отдела, замемтитель начальника Научно-технического комитета ВМФ, в 1945— 1947 гг. начальник КБ в Берлине. С 1947 г заместитель начальника, ас 1950 г. начальник ЦНИИ военного кораблестроения. С 1969 г. в отставке, старший научный сотрудник ЦНИИ. Умеро в 1996 г.

КОСОЙ ЛЕЙБ МЕЕРОВИЧ

Лауреат Ленинской премии (1964). Награжден орденами и медалями СССР. Федерацией космонавтики награжден медалями имени академика С. П. Королева (1981), К. Э. Циолковского (1991), академика В. П. Макеева (1992). Родился 12 июля 1928 г. в г. Одессе. Окончил с отличием Одесский электротехнический институт связи по специальности «электропроводная связь» (1950). Д. т. н. (1992). Работал с 1950 по 1994 г. в г. Златоусте и г. Миассе в СКБ № 385 (Государственный ракетный центр «КБ им. акад. В. П. Макеева»): инженер, начальник отдела, зам. главного конструктора, с 1992 г. - главный научный сотрудник. Участник освоения производства ракет Р-1, Р-11 и Р-11М, разработки

258

оперативно тактической ракеты Р-17 и первого, второго, третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-13, Р-21, Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и 11 их модификаций в части идеологии построения СУ комплексов ракетного оружия, методов их проектирования и отработки. Организатор проектирования и отработки этих систем на всех стадиях создания комплексов. Участник создания кооперации разработчиков комплекса систем управления морских ракетных комплексов, идеологии их построения, методов проектирования и отработки. Один из основных разработчиков высокоточных автоматизированных комплексов СУморских баллистических ракет на базе внедрения передовой вычислительной техники, гироскопии, астрокоррекции, спутниковой навигации, многофункциональных систем самонаведения. Инициатор и руководитель создания уникальной экспериментальной базы: комплексного моделирующего и динамического стендов, стенда качки, установок на спецвоздействия, обеспечивающих полномасштабную отработку комплекса систем управления морских баллистических ракет в экстремальных условиях, максимально приближенных к реальным. Руководитель работ по созданию комплекса систем управления ракеты РСМ52 (вариант, доведенных до этапа совместных летных испытаний с наземного стартового комплекса) (1986 - 1994). Член редколлегии научно-технического сборника «Ракетно-комплексная техника, серия ХIV (1970 - 1994). Умер 28 апреля 1994 г.

КОТОВ ПАВЕЛ ГРИГОРЬЕВИЧ

Деятель сов. ВМФ, адмирал (1967), Герой Соц. Труда (1980). Один из оргнизаторов создания соваетского океанского, атомного, ракетно-ядерного ВМФ. Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Лауреат Ленинской премии (1974). Родился в в 1911 г. В ВМФ с 1933 г. В 1938 г. окончил Высшее военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского. В 1938 г. помощник воен. представителя, а с 1939 г. старший воен. представитель, с 1940 г. районный инженер Управления кораблестроения ВМФ. В 1941—1943 гг. участвовал в обороне Ленинграда. С 1943 г. начальник отдела управления кораблестроения ВМФ, с 1946 г. заместитель начальника, а с 1950 г. начальник управления Главного управления кораблестроения (ГУК), с 1952 г. заместитель начальника ГУК ВМС. В 1953—1957 гг. на ответственной работе в ЦК КПСС, СМ СССР и МО СССР. В 1957—1965 гг. заместитель начальника кораблестроения н вооружения ВМФ, а с 1965 г. заместитель Главнокомандующего ВМФ по кораблестроению и вооружению -начальник кораблестроения и вооружения ВМФ, С 1986 г. в отставке.

КРАВЧЕНКО ВИКТОР АНДРЕЕВИЧ

Деятель сов. и рос. ВМФ, адмирал. Награжден орденами «За военные заслуги». «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Родился в 1943 г. В ВМФ с 1963 г. Окончил ВВМУ им. М. В. Фрунзе (1968), Высшие спец. офицерские классы ВМФ (1974), Военно-морскую академию (1978), Военную академию Генштаба (1990). С 1968 г. служил на подводных лодках Черноморского флота, прошел путь от командира боевой части подводной лодки до командира дивизии подводных лодок. С 1990 г. первый заместитель начальника штаба Черноморского флота, с 1991 г. первый заместитель командующего Балтийским флотом, а с февр 1996 г. командующий Черноморским флотом. С 1998 г. начальник Главного штаба ВМФ - первый заместитель Главнокомандующего ВМФ РФ.

КУДРЯВЦЕВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ

Награжден орденом «Знак Почета» (1971 г.), медалями. Родился 19.05.1938 года в городе Медногорске, Оренбургской области. Окончил Челябинский политихнический институт (1963 г.) по специальности «Аппараты полигонных установок». Работал инженером-технологом, заместителем начальника сборочного цеха, начальником цеха, заместителем Главного технолога Златоустовского машиностроительного завода (г. Миасс 1963 - 1992 гг.), начальником отдела, Главным технологом, ведущим инженером Миасского машиностроительного завода (г. Миасс 1992-2000 гг.). Принимал участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов и их модификаций: Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, и комплекса «Буран».

КУЗНЕЦОВ МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ

Герой Социалистического Труда (1969). Ленинская премия (1965). ФК награжден медалью им. акад. В.П. Макеева (1992). Родился 20 ноября 1919 г. в г.Вольске Саратовской обл. Окончил Казанский авиационный институт, самолетостроительный факультет по специальности «самолетостроение» (1950). Работал в Казани на заводе №22 МАП конструктором (1940 - 1944), в г. Златоусте, г. Миассе в СКБ № 385 (КБ машиностроения): инженер, начальник отдела, зам. главного конструктора (1950 - 1975), с 1975г. в г. Красноярске - гл. конструктор Красноярского машиностроительного завода. Участник освоения производства ракет Р-1, Р-11, Р-11М. Участник разработки оперативнотактической ракеты Р-17 и I, II и III поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-13, Р-21, Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р и шести их модификаций в части разработки технологической и экспериментальной отработки конструкции ракет. Один из разработчиков новых технических решений по конструкции ракет на основе цельносварных герметичных корпусов с более плотной внутренней компоновкой, обеспечивающей возможность заводской заправки с последующей ампулизацией. Умер 31 июля 1992 г.

259

КУЗНЕЦОВ НИКОЛАЙ ГЕРАСИМОВИЧ

Выдающийся деятель сов. ВМФ, Герои Сов. Союза (1945), Адмирал флота Советского Союза (1955—1956, 1988). Награжден 4 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Ушакова 1-й степени, орденом Красной Звезды, иностранными орденами. РОДИЛСЯ В 1904 Г. ОКОНЧИЛ ВМУ ИМ. М. В. Фрунзе (1926) и Военно-морскую академию (1932). Во время гражд. войны добровольно поступил матросом в Северо-Двинскую воен флотилию. В 1926 г. командир батареи крейсера, в 1934 г. командир крейсера «Червона Украина». В 1936—1937 гг. военно-морской атташе и главный военно-морской советник в Испании. С 1937 г. первый заместитель, затем командующий Тихоокеанским флотом. В 1939—1946 гг. нарком ВМФ СССР, Главнокомандующий ВМФ. С 1941 г. председатель Главного воен. совета ВМФ Участвовал в Ялтинской и Потсдамской конференциях глав правительств союзных держав (1945). Был членом Ставки Верховного главнокомандования. С 1947 г. начальник Управления военно-морских учебн. заведений, с 1948 г. заместитель главнокомандующего войсками Дальнего Востока по ВМС, а с 1950 г. командующий Тихоокеанским флотом. В 1951—1955 гг. военно-морской министр, первый заместитель министра обороны СССР - Главнокомандующий ВМФ СССР. При нем были заложены основы формирования ракетно-ядерного флота, началось проектирование и строительство атомных подводных лодок и кораблей с ракетным вооружением различного назначения. В февр. 1956 г. уволен в звании вице-адмирала. С 1971 г. работал на общественных началах в качестве военного консультанта в Главной редакционной комиссии научного труда «История второй мировой войны 19391945 гг.» Автор воспоминаний «Накануне» (1969), «На далеком меридиане» (1971), «На флотах боевая тревога» (1971), «Курсом к победе» (1975), «Крутые повороты: Из записок адмирала» (1995). Умер в 1974 г. Его именем названы Военноморская академия в Санкт-Петербурге и авианесущий корабль проекта 11435 Северного флота. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище, где ему установлен памятник. В Москве, С.-Петербурге и Владивостоке установлены памятные доски.

КУЗЬМИН ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ

Ученый в области ракетно-космической техники, д.т.н. (1988), профессор (1994). лауреат Ленинской премил (1974). Награжден 2 орденами Ленина. Родился в 1933 г. После окончания Московского энергетического института (1957), работал в НПО «Геофизика» техником, инженером, начальником отдела, а с 1974 г. главным конструктором по разработке оптико-электронных систем астрокор-рекции и навигации баллистич. ракет и космич. аппаратов. Создатель школы оптико-электронных систем астрокоррск-ции баллистич. ракет подводных лодок. Участник испытаний, освоения и серийного производства баллистич. ракет подводных лодок, член гос. комиссий по приемке баллистич. ракет.

КУРАКИН ЮРИЙ ПАВЛОВИЧ

Награжден орденом «Знак Почета» и медалями. Родился в 1945 г. Закончил Московский институт иниенеров железнодорожного транспорта. В ГУП НПО «Агат» работает с 1969 г., с 2000 г. - начальником отделения-главным конструктором направления.

КУРЕНКОВ АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ

Награжден Орденом Трудового Красного Знамени (1969г.) и медалями. Родился 04.01.1925 года в селе Клоково, Ленинского района, Тульской области. Окончил Златоустовский техникум сельскохозяйственного машиностроения по специальности «техниктехнолог» (1951 г.). Работал слесарем на фабрике «Металлопром» в г. Тула (1939 -1941гг.), заточником, шлифовщиком, нормировщиком, старшим мастером, заместителем начальника цеха Златоустовского машиностроительного завода (г. Златоуст 1942 - 1963 гг.), заместителем начальника цеха, начальником цеха, заместителем начальника инструментального производства Златоустовского машиностроительного завода (г. Миасс 1963 - 1987 гг.). Принимал участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов и их модификаций: Р-11, Р-11ФМ, Р-13, Р-17, Р-21, ЗМ-45, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, и комплекса «Буран».

КУРОЕДОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Деятель ВМФ. Д. т. н. Адмирал флота (21.II.2000). Академик РАЕН (2001). Член-корр. РАРАН (1998). Род. 5.IX.1944 г. на ст. Бамбурово Приморского края. Окончил с отличием ВВМУ (1967), с отличием ВМА (1978) и с золотой медалью Воен. Академию Генштаба (1989). С 1962 г. служит на кораблях ВМФ. Командир боевой части, помощник командира сторожевого корабля, командир корабля на Тихоокеанском флоте (1967 - 1971; 1971 - 1973). На ВМБ, затем в бригаде кораблей охраны водного района Тихоокеанского флота (1973 - 1976; 1978 - 1981). Командир бригады тральщиков ТФ (1981 - 1984). Начальник штаба - первый заместитель командующего и член Военного Совета флотилии ТФ (1984 - 1987). Командующий флотилии ТФ (1989 - 1993). Начальник штаба - первый заместитель командующего Балтийским флотом (1993 - 1996). Командующий Тихоокеанским флотом (1996 - 1997). Начальник Главного штаба - первый заместитель Главнокомандующего ВМФ (24. VII.1997 - 7.XI.1997). 7 ноября 1997 г. назначен Главнокомандующим Военно-Морским Флотом России.

260

КУРСКОВ ПАВЕЛ СЕРГЕЕВИЧ

Лауреат Государственной премии СССР, Заслуженный машиностроитель РФ. Награжден орденом Трудового Красного Знамени и медаля-За трудовое отличие» и «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина». Родился в 1930 г. Закончил МВТУ имени Н.Э. Баумана. Кандидат технических наук. С 1954 г. по 1958 г. учился в аспирантуре МВТУ имени Н.Э. Баумана, с 1958 г. по 1978 г работал в Московском институте теплотехники, с 1970 г. начальником отделения-за-местителем главного конструктора, с 1975 г. начальником отдела. С 1978 по 1994 гг. работал заместителем директора НИИ тепловых процессов, с 1994 г. работает главным специалистом Центра имени Келдыша.

КУТЕЙНИКОВ АНАТОЛИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ

Специалист в области подводного судостроения, теории и практики проектирования подводных лодок и глубоководной техники. Академик СПбИА. Академик Академии транспорта. Государственная премия (1994). Род. 18.11.1932 г. в Ленинграде. Окончил Ленинградский кораблестроительный институт (1956). Прошел трудовой путь от конструктора до генерального конструктора — начальника СанктПетербургского морского бюро машиностроения (СПМБМ) «Малахит». Главный конструктор погружающегося стенда для отработки противолодочного оружия (1963 — 1965). Заместитель главного конструктора подводных лодок второго поколения (1965 — 1974). Главный инженер СПМБМ «Малахит» (1974 — 1992). Генеральный конструктор — начальник СПМБМ «Малахит» (1992). Внес большой вклад в решение задач в области гидродинамики, проектирования корпусов подводных лодок, в создание новых систем их вооружения. Участвовал в испытаниях подводной техники и комплексов вооружений. Руководил научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, координировал работу многих коллективов, участвовавших в комплексных проектах по созданию сложных наукоемких объектов специального назначения. Возглавлял разработку проектной документации атомных подводных лодок II и III поколений. Обеспечил постройку по ряду проектов боевых и научно-исследовательских подводных лодок, подводных аппаратов и технических средств отечественной гидронавтики. С началом конверсии военного производства по его инициативе и при его участии развернуты работы по проектированию подводных танкеров, газовозов и контейнеровозов, туристических подводных аппаратов различного назначения, средств пожаротушения, лесосплава, атомных подземных станций, линий по переработке мясокостного сырья в клей и желатин и др. Внес большой вклад в конверсионную программу по разработке предложений по подводным техническим средствам исследовательского, транспортного и туристического назначения, а также плавучих отелей, подводных ресторанов, концертных залов, буровых установок, атомных электростанций.

КУТОВОЙ ВАЛЕРИЙ МАТВЕЕВИЧ

Награжден орденом «Знак Почета». Родился в 1938 г. Закончил Днепропетровский госуниверситет. Кандидат технических наук. Работает в НПО автоматики с 1960 г.-, с 2000 г. - начальником научно-исследовательского испытательного комплекса-заместителем главного конструктора.

КУТОВОЙ ЕВГЕНИЙ МАТВЕЕВИЧ

Награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» Ш степени и 11 медалями. Родился в 1933 г. Капитан 1 ранга в отставке. Кандидат технических наук. Закончил Высшее военно-морское училище инженеров оружия в 1957 г., Военно-морскую академию в 1960 г. и заочную аспирантуру Военно-морской академии в 1975 г. С 1957 по 1993 гг. проходил службу в должностях младшего военпреда, флагманского специалиста по ракетному оружию дивизии подводных лодок Тихоокеанского флота, начальника управления ударного ракетного оружия НИИ вооружения ВМФ, начальника факультета вооружения Военно-морской академии. С 1993 г. - ведущий научный сотрудник НИИ вооружения ВМФ, с 1998 г. - ведущий научный сотрудник ЦНИИ кораблестроения и вооружения МО РФ.

ЛАВРОВ ЛЕВ НИКОЛАЕВИЧ

Известный конструктор ракетно-космической техники, твердотопливных двигателей. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, заслуженный конструктор РФ, член-кореспондент РАН, д.т.н., профессор. Родился 13 марта 1933 года. Закончил Ленинградский военно-механический институт. С 1968 года руководитель и главный конструктор пермского КБ машиностроения, с 1985 года НПО “Искра”. Затем Генеральный конструктор и генеральный директор НПО «Искра». Под его руководством созданы твердотопливные двигательные установки для нескольких поколений стратегических ракет РВСН и ВМФ. Умер в 1994 году.

ЛЕОНТЬЕВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Академик АК им. К.Э.Циолковского, заслуженный деятель науки и техники РФ, д.т.н., профессор, лауреат Ленинской премии (1974), лауреат премий Совета Министров СССР (1990) и им. В.П.Макеева. Награжден орденами Ленина (1978г.), Октябрьской Революции (1984г.). Трудового Красного Знамени (1969г.). Родился в 1928 году. Закончил Московский автомеханический институт. Работает в ОКБ-2 - КБХМ ( КБ химического машиностроения) с 1951 г. С 1985г. начальник и главный конструктор КБХМ, с 1994 г. по настоящее время - генеральный конструктор - генеральный директор КБ химического машиностроения имени A.M. Исаева.

261

ЛИТВИНОВ БОРИС ВАСИЛЬЕВИЧ

Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, премии Совета Министров СССР и премии имени В.П. Макеева. Академик РАН. Д.т.н., профессор по специальности «Боеприпасы». Награжден 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденами За заслуги перед Отечеством 3-й и 2-й степеней, орденом Трудового Красного Знамени, медали. Родился 12 ноября 1929 года в г. Ворошиловград Донбасской области (Ворошиловградской обл.) УССР. В 1953 году окончил Московский механический институт по специальности проектирование и эксплуатация физических приборов и установок, инженер-физик. В 19531961 гг. работал в КБ-11 (ВНИИЭФ) лаборантом, инженером, старшим инженером, научным сотрудником, заместителем начальника сектора. Работа в НИИ-1011 (ВНИИП, ВНИИТФ): 1961-1965 –главный конструктор института по первому тематическому направлению(ЯЗ), 19651967 –зам. главного конструктора по первому тематическому направлению, 1967-1996 – главный конструктор института по первому тематическому направлению, с 1977 г. - заместителем научного руководителя, с 1996 – заместитель научного руководителя института – начальник лаборатории.

МАДИСОН АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ

Род. 10.VI. 1919 г. в г. Симферополе. Специалист в области ракетостроения. Учился в Ленинградском военномеханическом институте, окончил Московский авиационный институт (1944). Участник Великой Отечественной войны. Работал на ряде предприятий оборонной отрасли. Работал в КБ «Арсенал» (1956 - 1987): начальник отдела, заместитель главного конструктора по напрвлению двигательных установок. Под его руковоством и при непосредственном участии созданы твердотопливные двигательные установки для ракет стратегического назначения наземного и подводного базирования.

МАКЕЕВ ВИКТОР ПЕТРОВИЧ

Генеральный и главный конструктор боевой ракетной техники, создатель научноконструкторского направления - морского ракетостроения с баллистическими ракетами подводных лодок. Академик АН СССР (1975); дважды Герой Социалистического Труда СССР (1961, 1974); лауреат Ленинской (1959) и трех Государственных премий СССР (1968, 1978, 1983), награжден золотой медалью имени С.П. Королева АН СССР (1974). Награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, медалями СССР. Родился 25 октября 1924 г. в деревне Протопопово (в послед. посел. имени Кирова) Коломенского района Московской области в семье потомственного рабочего. С 1939 г. начал работать учеником чертежника, чертежником на авиационном заводе № 22 в Москве, экстерном получил среднее образование. В 1941 - 1944 гг. - техник, конструктор завода №22, эвакуированного в Казань. С 1942 года учится на вечернем факультете в Казанском, а с 1944 года - в Московском авиационном институте.Окончил Московский авиационный институт (1948), Высшие инженерные курсы при Московском высшем техническом училище (1950). Инженер, ведущий конструктор ракеты в ОКБ-1 НИИ-88 главного конструктора С.П. Королева (1947-1950, 1952-1955). В 1950-1952 гг. инструктор отдела рабочей молодежи ЦК ВЛКСМ. В 1955-1985 гг. главный конструктор, генеральный конструктор (с 1977 г.), генеральный конструктор и начальник СКВ385 - КБ машиностроения (ныне Государственный ракетный центр «КБ имени академика В.П. Макеева»). За это время КБ машиностроения стало ведущей научно-конструкторской организацией страны. Участник создания оперативно-тактической ракеты Р-11 и первой морской баллистической ракеты Р-11ФМ. В тридцать лет, по рекомендации С.П. Королева, назначен главным конструктором СКБ-385, в которое передали работы по ракетам Р-11, Р-11М, Р-11ФМ. Руководитель разработки последующих ракетных комплексов Д-2, Д-4, Д-5, Д-5У, Д-9, Д-9Р, Д-19, Д-9РМ с баллистическими ракетами подводных лодок Р-13, Р-21, Р-27, Р-27У, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ, принятых на вооружение в СССР и находящихся на вооружении ВМФ России. Главный конструктор оперативнотактической ракеты Р-17, а также единственной в мире противо-корабельной баллистической ракеты Р-27К, принятой в опытную эксплуатацию. Под его руководством сформировалась разветвленная кооперация научно- исследовательских институтов, конструкторских бюро, заводов-изготовителей, испытательных полигонов, решавшая и решающая ныне задачи разработки, изготовления и испытания ракетных комплексов в интересах Военно-Морского Флота. Под его руководством решены многие проблемы в области проектирования и отработки больших сложных технических систем, прочности, аэродинамики, процессов управления, материаловедения и создана уникальная лабораторноэкспериментальная база, обеспечивающая комплексную наземную отработку ракет, решающая задачи отраслевого уровня. Итогом его деятельности явилось создание отечественной школы морского ракетостроения. Он создал и руководил работой (председатель) Научного совета АН СССР по механике конструкций из композиционных материалов (1977-1985), профессор кафедры летательных аппаратовЧелябинского политехнического института (1960-1981), заведующий кафедрой проблем энергомашиностроения Московского физико-технического института (1981-1985); депутат Верховного Совета СССР (1966-1985); кандидат в члены, член ЦК КПСС (1971-1985). При его непосредственном участии вырос Машгородок - северный район Миасса, создан ряд общегородских объектов. Скончался 25 октября 1985 г. в г. Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище. Почетный гражданин города Миасса Челябинской области (1997, посмертно). Его именем названы проспект в г. Миассе, улица в г. Коломне, судно Северного флота ВМФ. Установлены памятники в городах Миассе, Коломне, поселке Ненокса Архангельской области; мемориальные доски в городе Миассе на доме, где жил: в городах Златоусте, Миассе на зданиях, где работал. Учреждены стипендии его имени в Московском авиационном, Московском физико-техническом институтах, Южно-Уральском государственном университете и Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова. С 1991 года КБ машиностроения, ныне Государственный ракетный центр, по праву носит имя академика В. П. Макеева. В ГРЦ учреждены ежегодные премии имени Виктора Петровича Макеева за научно-технические и социально-экономические достижения. Федерация космонавтики страны учредила медаль имени академика В. П. Макеева.

262

МАРТЫНЕНКО ВЛАДИСЛАВ ТИМОФЕЕВИЧ

Специалист в области ракетного и артиллерийского оружия ВМФ, доктор военных наук, профессор, действительный член Международной академии информатизации, член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук, контр-адмирал. Родился 21 июля 1940 г. в Киеве. В 1962 г. окончил ВВМУ им. П.С. Нахимова, корабельный факультет по специальности «Корабельное специальное вооружение»; в 1972 г. Военно-морскую академию, факультет вооружения по специальности «Морское ракетное вооружение и системы управления»; и в 1981 г. Военную академию Генерального штаба, основной факультет по специальности «Командно-штабная оперативно-стратегическая». Служил: на Северном флоте - ракетный крейсер «Грозный», командир группы управления, инженер боевой части (19621966); помощник флагманского специалиста ракетного оружия дивизии ракетных кораблей (1966-1969); помощник флагманского специалиста ракетного оружия, флагманский артиллерист эскадры кораблей ВМФ (1972-1974); старший офицер отдела боевой подготовки управления ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ (1974-1976); старший референт, член научно-технического комитета ВМФ (1976-1979). Помощник председателя научно-технического комитета ВМФ (1981-1984). Зам. начальника института, начальник НИИ вооружения ВМФ (1984-1996). В запасе с 1996 г. Заместитель председателя Санкт-петербургского Морского Собрания (1996-2000). С 2000 г. - президент фонда поддержки программ возрождения отечественного флота «Морской фонд». Руководитель и участник разработки ряда ракетных и артиллерийских комплексов ВМФ, концепции построения системы ракетного оружия на основе крылатых ракет. Автор научных трудов и изобретений в области создания и развития корабельного специального вооружения и комбинированных систем управления.

МАРЬЯШ ВИКТОР ИОСИФОВИЧ

Педагог и ученый в области математического моделирования формирования характеристик и изготовления твердых топлив, прогнозирования выходных параметров РДТТ на этих топливах. Д. ф.-м. н. (1994). С.н.с. Член-корр. РАРАН (1998), член-корреспондент Ака демии космонавтики имени К.Э. Циолковского. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и 2 медалями. Родился 24 октября 1939 г. в г. Краснодаре. В 1963 г. закончил Томский госуниверситет. Работает в ФНПЦ «Алтай» с 1963 г., с 1997 г работает первым заместителем генерального директора - главным конструктором по опытно-конструкторским работам. Руководитель и участник создания РДТТ к ракетным комплексам различного назначения, включая морского базирования. Автор научных трудов и изобретений по проблемам создания твердотопливных зарядов для РДТТ, отработки и совершенствования их выходных характеристик.

МАТВЕЕВ ГАВРИИЛ АЛЕКСЕЕВИЧ

Ученый в области корабельной энергетики и спец. проблем кораблестроения. Герой Соц. Труда, лауреат Ленинской премии, доктор техн. наук (1967), профессор (1971). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени. Родился в 1918 г. В 1943 г. окончил Николаевский кораблестроительный институт. С 1943 г. работал в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, с 1975 г. директор института. В 1975- 1978 гг. член исполкома Международной конференции опытовых бассейнов, а в 1978- 1981 гг. президент этой организации. С 1972 г. почетный член НТО им. акад. А. Н. Крылова.

МИЛОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ Разработчик комплексов ги-роприборов для систем управления ракет. Лауреат Государственной премии СССР (1984). Награжден орденом Трувого Красного Знамени (1974) и медалями «За доблестный труд, «В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», «Ветеран труда». Родился 29 мая 1934 г. в Ленинграде. В 1958 г. закончил Ленинградский механический институт по специальности «Ракетные двигатели», конструкторский факультет. С 1958 по 1966 гг. работал в НИИ-49 (ЦНИИ приборов автоматики) старшим техником, инженером, старшим инженером, ведущим инженером. В 1966-1967 гг. работал в ЦНИИ «Электроприбор». С 1967 г. работает в НИИ командных приборов в должностях ведущего инженера, начальника лаборатории, начальника отдела, с 1994 г. - начальником отдела, заместителем начальника отделения по тематическому направлению, заместителем главного конструктора по комплексу командных гироскопических приборов. Участвовал в разработке бортовых гироприборов для находящихся в эксплуатации современных ракетных комплексов, разработке комплекса командных гироскопических приборов для разгонного блока «Бриз-М».

263

МИЛОСЛАВСКИЙ ЛЕВ МИХАЙЛОВИЧ

Конструктор ракетной техники. Лауреат Ленинской премии (1961). Награжден орденамии медалями СССР. Федерацией космонавтики награжден медалями имени академика С.П. Королева (1981) и академика В.П. Макеева (1992). Род. 17.II.1929 г. в г. Череповце (Вологодской обл.). Окончил Московский авиационный институт, самолетостроительный факультет по специальности «самолетостроение» (1953). Работал в г. Калининграде (Московской обл.) в ОКБ-1 НИИ-88 МОП (1953-1954): инженер, с 1954 по 1998 г. - в гг. Златоусте, Миассе (Челябинской обл.) в Специальном конструкторском бюро № 385 (позднее - Конструкторское бюро машиностроения, ныне - Государственный ракетный центр «КБим. академика В.П Макеева»): старший инженер, ведущий конструктор ракет Р-13, 4К-22, начальник сектора. Участник разработки стратегических морских ракетных комплексов с ракетами Р-13 и Р-39. Обеспечивал организацию конструкторских работ, отработку и освоение в производстве ракеты, стартующей с качающегося основания - верхнего среза шахты подводной лодки в надводном положении, организовывал проектирование, конструкторскую работу, отработку и освоение в производстве маршевых двигателей твердотопливной морской ракеты.

МНЕВ ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Специалист в области динамики сложных сред и двухсредных аппаратов. Д. т. н. (1965). Профессор (1966). заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1974), контр-адмирал (1976). Имеет правительственные награды. Родился 7 декабря 1923 г. в Москве. В 1946 г. окончил ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского по специальности «инженер-механик». Служил на подводных лодках Балтийского флота. Участник Великой Отечественной войны. Инженер-механик подводных лодок (1946 - 1949). В 1954 г. окончил Военно-морскую академию по специальности «ракетное вооружение ВМФ». Адъюнкт (1954-1957), преподаватель, старший преподаватель (1957-1971), начальник кафедры ракет и пусковых установок (1971-1987), профессор (1987) Военно-морской академии. Принимал участие в создании морских баллистических ракет. Его основные научные работы по гидроупругости, гидродинамике и моделированию процессов в пусковых шахтах создали основу современной теории подводного старта ракет; внедрение результатов исследования в практику морского ракетостроения позволило успешно завершить работы по созданию новых баллистических ракет. Обнаружил и описал принципиально новый вид флаттера элементов конструкции ракет, приводящий к аварии при старте (1978); предложил техническое решение, позволившее предотвратить его возникновение. Им предложено также эффективное решение крупной научно-технической проблемы, реализация которой позволило резко расширить географию применения ракет, имеющих подводный старт (1983). Предложил и всесторонне исследовал экологически безопасный способ разрушения арктического льда. Основоположник нового раздела механики - нестационарная гидроупругость оболочек.

МИРОНЮК ЮРИЙ ТИМОФЕЕВИЧ

Специалист в области вычислительной техники для бортовой аппаратуры баллистических ракет подводных лодок и МБР. Кандидат технических наук (1972 г.). Герой Социалистического Труда (1978). Лауреат Ленинской премии (1974). Награжден орденами Ленина (1978), Трудового Красного Знамени (1957, 1961, 1975), «Знак Почета» (1968). Родился в селе Константиновка Спелянского района Киевской области 8 января 1929 г. В 1946 г. поступил в Ленинградский институт связи им. Профессора Бонч-Бруевича, который окончил в 1951 г. Направлен в дирекцию радиовещания и радиовышки Свердловска, дежурный инженер радиоцентра. В феврале 1952 г. решением Свердловского обкома КПСС переведен на завод №626 Министерства радиотехнической промышленности. Инженер ОГК, начальник лаборатории, главный инженер завода, первый заместитель главного конструктора, директор НИИ автоматики. С момента образования научно-производственного объединения его первый генеральный директор. Под его руководством применена цифровая аппаратура в бортовой СУ баллистическими ракетами. Автор более 50 печатных работ. В сентябре 1982 г. переведен на должность генерального директора НПО автоматики и приборостроения (г.Москва).

МОЗЖОРИН ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Крупный ученый в области ракетно-космической техники. Герой Социалистического Труда (1961 г.), лауреат Ленинской (1958 г.) и Государственной (1984 г.) премии, д.т.н., профессор, генерал-лейтенант. Награжден двумя орденами Ленина, орденами Октяборьской Революции и Отечественной войны I и II степеней, двумя орденами Красной Звезды, орденом “За заслуги перед Отечеством” IV степени, многими медалями. Родился 28 декабря 1920 года в дер. Орехово Московской области. В 1938 г. поступил в МАИ, в 1940 г. переведен в Московский авиационный технологический институт (МАТИ). С 1940 г. работал после занятий в КБ В.Ф.Болховитинова на заводе №293. До начала Великой Отечественной войны окончил три курса МАТИ, записался добровольцем на фронт. Призван в Вооруженные Силы 27 июня 1941 года, прошол подготовку в лагерях курсов “Выстрел”, с 20 июля рядовой 444го стрелкового полка 108-й стрелковой дивизии 16-й армии Западного фронта. 14 августа 1941 г. был ранен, находился на излечении в госпитале №1645 в г.Ульяновск. После ранения в ноябре 1941 года поступает в Ульяновское училище связи бронетанковых войск. С января 1942 года слушатель Военно-воздущной академии имени Н.Е.Жуковского в г. Свердловске, с начала 1943 г. в Москве. Закончил ее в конце 1944 г. и стал учится в группе по подготовке преподователей для академии, был на практике в ЦАГИ. С июня 1944 г. и на три месяца откомандирован

264

инженером-механиком в действующие части 2-го Прибалтийского фронта, участвовал в боях. С января 1946 года старший инженер кафедры аэродинамики академии. В первые после военные годы внес большой вклад в разработку первых ракет и систем, обеспечивающих их успешную эксплуатацию. С июня 1946 г. в Германии, с октября исполняющий обязанности помощника начальника технической части бригады особого назначения РВГК. С марта 1947 года старший инженер 18-го отдела 4-го управления ГАУ ВС. Принимал участие в испытании ракет “Фау-2” (А-4), Р-1 и Р-2. С мая 1948 года старший офицер 1-го отдела 4-го управления ГАУ. С ноября 1949 года заместитель начальника, с мая 1951 года начальник 1-го отдела 4-го управления ГАУ. С мая 1953 года заместитель командующего артиллерией. В 1955-1961 годах заместитель начальника 4 НИИ МО по специальности, затем по науке. Был техническим руководителем работ по созданию первого в СССР автоматизированного командно-измерительного комплекса управления ИСЗ и пилотируемых КА. С августа 1961 года откамандирован в распоряжение Госкомитета по оборонной технике, директор НИИ-88 - ЦНИИ машинострения. В 1962-1991 гг. заведовал кафедрой МФТИ. В 1970-1990 гг. - член колегии Минобшемаша, председатель многих государственных и межведомственных комиссий и советов. С ноября 1990 года в отставке, главный научный сотрудник ЦНИИмаш, вице-президент Академии космонавтики им. К.Э.ЦИолоковского, руководитель секции истории РКТ. Под его руководством созданы новые научные направления исследований в области развития ракетно-космической техники, заложены научные основы текущего и перспективного планирования, создан и введен в эксплуатацию ЦУП Автор более 120 научных трудов. Почетный гражданин г. Королева. Умер 15 мая 1998 года, похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

МОШКОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ Специалист в области создания вычислительной техники и спец. систем управления оружием для кораблей и боевых информационно-управляющих систем для атомных подводных лодок, лауреат Ленинской (1962) и Гос. премий. Награжден орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета». Родился в 1926 г. После окончания МВТУ им. Н. Э. Баумана (1950) прошел путь от инженера до заместителя главного инженера - начальника отделения в МНИИ-1 (ныне НПО «Агат»). В 1965-1972 гг. главный инженер - заместитель начальника Главного производственного управления Министерства судостроительной промышленности СССР. С 1972 г. директор ЦНИИ «Агат», а с 1977 г. ген. директор ГНПО «Агат». Руководил разработкой, изготовлением и внедрением на корабли боевых информационно-управляющих систем и систем управления оружием.

НЕГИН ЕВГЕНИЙ АРКАДЬЕВИЧ

Выдающийся советский физик. Академик АН СССР (1979). Герой СоциалистическогоТруда (1956). Лауреат Ленинской премии (1959) и двух Государственных премий СССР (1951, 1953). Главный конструктор ядерных зарядов с 1959 по 1991 гг., директор ВНИИЭФ с 1978 по 1987 гг. Организатор качественного совершенствования ядерных боевых блоков Ракетных войск. Под его непосредственным руководством значительно повышена удельная мощность ядерных боезарядов, увеличена их стойкость к поражающим факторам ядерных взрывов, отработана и заложена новая система предохранения для увеличения взрыве- и пожаробезопасности. Заряды, отработанные под его руководством, до сих пор находятся на вооружении РВСН.

НОВИКОВ ЕВГЕНИЙ СТАНИСЛАВОВИЧ

Д.т.н., профессор, доктор электротехники, академик Международной академии информатизации, член-корреспондент Академии электротехнических наук РФ. Лауреат премии Правительства РФ. Награжден медалями «300 лет Российскому флоту» и «В память 850-летия Москвы». Родился в 1949 г. Закончил Московский инженерно-физический институт. В ГУП НПО «Агат» работает с 1972 г., с 1995 г. - первым заместителем генерального директора по науке.

НОВОСЕЛОВ ФЕДОР ИВАНОВИЧ

Известный деятель советского ВМФ, адмирал. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, премии имени В.П. Макеева. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «За службу Родине в ВС СССР» II степени, «За службу Родине в ВС СССР» III степени и медалями. Родился в 1929 г. Окончил ВВМУ и Военно-морскую академию. После окончания Высшего военно-морского училища в 1951 г. проходил службу на кораблях Военно-Морского Флота: в 1951-1952 гг. - в должности командира артиллерийской батареи крейсера «Калинин» Тихоокеанского флота, в 1952-1955 гг. - в должности командира артиллерийской батареи крейсера «Александр Суворов» Балтийского флота, в 1955-1956 гг. являлся слушателем Высших офицерских классов ВМФ, после окончания которых в 1956-1959 гг. проходил службу на крейсере «Чкалов» Балтийского флота в должностях командира дивизиона главного калибра и командира артиллерийской боевой части, в 1959-1962 гг. - слушатель Военно-морской академии. После окончания Военно-морской академии в 1962-1967 годах проходил службу в должностях заместителя старшего военного представителя и старшего военного представителя при Златоустовском машиностроительном заводе, а с 1967 по 1972 гг. - районного инженера военного представительства при Красноярском машиностроительном заводе. С 1972 по 1986 гг. - начальник управления ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ. С 1986 по 1992 гг. - заместитель Главнокомандующего ВМФ-начальник кораблестроения и вооружения ВМФ. С 1992 г. в отставке. Президент ассоциации «Рамкон».

265

ОВЧАРЕНКО АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ

Специалист в области организации управления боевым применением оружия ВМФ, контр-адмирал. Родился в 1941 г. Окончил ТОВВМУ им. С.О. Макарова. Прошел службу на подводных лодках ВМФ от командира группы штурманской боевой части до командира лодки проекта 667Б Тихоокеанского флота. После окончания Военно-морской академии служил в Военно-морском Управлении Генерального штаба ВС. Заместитель начальника оперативного управления Главного штаба ВМФ. В настоящее время в запасе.

ОРЕЛ АЛЕКСАНДР ЕВСТАФЬЕВИЧ

Деятель сов. ВМФ, адмирал (1964). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденом Ушакова 2-й степени, 2 орденами Отеч. войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, Жукова. Родился в 1908 г. Окончил Омский техникум водных путей сообщения (1929), ВМУ им. М. В. Фрунзе (1932), командирский класс Учебного отряда подводного плавания (1935), курсы усовершенствования начсостава при Военно-морской академии (194!) и Военную академию Генштаба (1953). В 1937— 1938 гг. командир подводной лодки, с 1939 г. командир дивизиона, а с 1940 г. бригады подводных лодок Балтийского флота. В 1941—1945 гг. заместитель начальника разведывательного отдела штаба Балтийского флота, заместитель командира бригады подводных лодок, командир дивизиона подводных лодок. В 194S г. работал в составе тройственной комиссии по разделу германского флота. С 1946 г. начальник штаба, а в 1947—19S2 гг. командир бригады подводных лодок. С 1953 г. начальник отдела Боевой подготовки ВМФ, начальник управления подводными силами Главного штаба ВМФ, а с 1956 г. командующий подводными силами Северного флота. С 1959 г. командующий Балтийским флотом. С 1967 г. начальник Военно-морской академии. В 1974-1987 гг. в группе ген. инспекторов МО СССР. С 1987 г. в отставке. Умер в 1997 г.

ПАНТЕЛЕЕВ ЮРНЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Деятель сов. ВМФ. адмирал (1953), профессор. Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Нахимова 1-й степени, Отеч. войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, 3 орденами Красной Звезды. Родился в 1901 г. В ВМФ с 1918 г. Участник гражд. войны. Окончил курсы усовершенствования комсостава (1925) и Военно-морскую академию (1933). В 1933—1934 гг. начальник штаба Северной воен. флотилии. В 1935—1938 гг. начальник штаба, командир бригады подводных лодок Черноморского флота. В 1939-1941 гг. начальник штаба Балтийского флота. В ходе Великой Отеч. войны командовал мор. обороной Ленинграда и Озерного района и одновременно Ленинградской военно-морской базой, затем стал помощником начальника Главного мор. штаба, командующим Волжской и Беломорской воен. флотилиями. После войны начальник оперативного управления — заместитель начальника Главного штаба ВМС (1947-1948), начальник Военноморской академии (1948— 1951), командующий 5-м и Тихоокеанским флотами (1951— 1956), начальник Военно-морской академии кораблестроения и вооружения им. А.Н.Крылова (1956—1960), начальник Военно-морской академии (1960—1967). Автор воспоминаний «Морской фронт» (1965), «Полвека на флоте» (1974). Умер в 1983 г.

ПАРНЯКОВ СЕРАФИМ ПЛАТОНОВИЧ

Ученый, конструктор систем прицеливания ракетно-космических комплексов.Д.т.н. (1970). Герой Социалистического Труда (1969). Лауреат Государственной премии СССР (1969). Родился 14 января 1913 года. В 1937 г. окончил ЛИТМО, работал на оптических завода. С 1946 г. работал на киевском заводе “Арсенал” в должности начальника Центральной заводской лабаратории. С 1956 г. главный конструктор систем прицеливания ЦКБ-784 (ЦКБ “Арсенал ПО завода «Арсенал»). Системы, разработанные под его руководством, позволили поставить на боевое дежурство ряд стратегических и оперативно-тактических комплексов баллистических и крылатых ракет наземного и морского базирования с ракетами Р-11М, Р-11ФМ, Р-13, Р-12, Р-12У, Р-14, Р-14У, Р-16, Р-16У, Р-17, УР-100, УР-100У, Р-36, МР-УР-100, Р-36М, Р-36МУТТХ, Р-36М2, УР-100Н, УР-100НУТТХ, УР-500, РТ-23УТТХ, «Темп-С», Р-21, Р-27, Р-29, Р-31, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ, «Точка», «Темп-2С», “Пионер”, «Точка-У», «Ока», «Ока-У», «Базальт», осуществить запуск искусственных спутников Земли, геофизических ракет, полеты автоматических межпланетных станций с помощью ракет 8К72, 8К73, 8К78, 8К78-Е6, 8К78М, 8К78У, 8А92М, 11А511У, 11К63, 11К65, 11К65М, 11К67, 11К69, 11К68, 11К77 и др. Умер 9 марта 1987 года.

ПАШАЕВ ДАВИД ГУСЕЙНОВНЧ

Организатор судостро-ительной промышленности, Герой РФ (1995). Награжден орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени. Родился в 1940 г. В 1963 г. окончил Уральский политехнический институт, после чего работал на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске. Был мастером, сдаточным механиком, заместителем начальника монтажного цеха по испытанию и сдаче заказов, главным инженером, а с 1988 г. по 2004 г. ген. директором производственного объединения «Северное машиностроительное предприятие». Президент гос. Российского центра атомного судостроения в Северодвинске. Руководил постройкой крупной серии атомных ракетных подводных лодок стратегич. назначения, в том числе проекта 941 («Тайфун»).

266

ПАШИН ВАЛЕНТИН МИХАЙЛОВИЧ

Ученый в области судостроения, доктор техн. наук (1977), профессор (1981), лауреат Гос. премии СССР (198S), академик РАН (1998), Герой РФ (1994). Награжден орденом Дружбы народов, другими наградами. Родился в 1937 г. По окончании Ленинградского кораблестроительного института (1960) работает в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова: с 1966 г. начальник сектора, с 1978 г. начальник отделения автоматизации обработки информации, с 1979 г. заместитель директора, с 1986 г. первый заместитель директора - главный инженер, а с 1990 г. директор института. По совместительству преподает в Петербургском морском техническом университете. С 1995 г. член Института мор. инженеров (Лондон) и Европейского инженерного совета. Член Совета по научно-техн. политике при Президенте РФ.

ПЕЛЕВИН АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ

Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1990г.), Государственными медалями и медалями Российского Аэрокосмического агентства и Федерации Российской Космонавтики. Родился 3.06.1952 года в городе Нижний Тагил, Свердловской области. Окончил Казанский авиационный институт по специальности «Двигатели летательных аппаратов» (1975г.) Работал помощником мастера, мастером, заместителем начальника цеха, заместителем начальника производства, начальником производства -заместителем Главного инженера Златоустовского машиностроительного завода (г.Златоуст 1975 - 1989гг.), заместителем директора завода -начальником объекта Златоустовского машиностроительного завода (г.Миасс 1989 - 1992гг.), Директором Миасского машиностроительного завода (г.Миасс 1992 - 2002гг.), в настоящее время Генеральный директор Миасского машиностроительного завода (г. Миасс 2002г.). Участвовал в организации производства и в изготовлении опытных и серийных изделий: Р-27, Р-29, Р-29Р, Р-39 и Р-29РМ и комплекса «Буран».

ПЕРЕГУДОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Крупный специалист в области судостроения. Герой Социалистического Труда (1959), капитан 1 ранга-инженер. Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отеч. войны 2-й степени, орденом Красной Звезды и многими медалями. Родился 28 июня 1902 г. Окончил Военно-морское инженерное училище (1926) по направлению корабельного инженера и Военно-морскую академию (1930). Служил ремонтным инженером на линкоре «Октяборьская революция», в Управлении аварийных доков Кронштадского порта, с 1930 г. инженером секции подводного плавания в НТК, с 1932 г. в НИИВК. В 1932 г. командирован в Испанию, принимал участие в комиссии по проведению переговоров по продаже проекта ПЛ. В 1937 г. находился под следствием, был выпущен за отсутсвием улик. В 1938 г. был откомандирован в организации судостроительной промышленности. С 15 января 1941 г. начпальник корпусного отдела ЦКБ-18. Предложил проект 170 катера - прорывателя речных переправ. С 1942 г. главный конструктор ПЛ проекта 608. В 1945 г. был командирован в г.Данцинг, где цучаствовал в подготовке к спуску восьми трофейных ПЛ XXI серии. Главный конструктор ПЛ проекта 613. С 1947 г. работал в ЦНИИ-45, с 1952 г. заместитель директора института по научной работе. С февраля 1953 г. начальник СКБ-143 и главный конструктор первой атомной подводной лодки проекта 627 «К-3» («Ленинский комсомол»), АПЛ проекта 627А. Умер 14 сентября 1967 г., похоронен на Серафимовском кладбище в Ленинграде. На здании СПМБМ «Малахит» установлена мемориальная доска в его честь. О нем издана брошюра «Основоположник отечественного атомного подводного флота». В его честь в 1998 г. названо судно Северного флота.

ПЕРШИН ВИКТОР ИВАНОВИЧ

Известный ученый-кораблестроитель, инженер-контр-адмирал (1951). Лауреат Ленинской премии (1959). Награжден 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени. Родился в 1902 г. Окончил Военно-морское инженерное училище (1927) и Военно-морскую академию (1931). Руководил кафедрой строительной механики корабля в Николаевском кораблестроительном институте. В 1940-1962 гг. директор ЦНИИ-45 им. акад. А. Н. Крылова. В 1942-1944 гг. был командирован в США, обеспечивал приемку кораблей и боевой техники, получаемой по ленд-лизу в США, изучал опыт поточной постройки судов. В 1947 г. межведомственная комиссия под его председательством разработала временные требования к остойчивости и непотопляемости надводных кораблей, на их базе в 1952 г. ЦНИИВК выпустил требования ВМФ по нормированию этих качеств. В 1956 г. избран членом Англииского общества корабельных инженеров. Умер в 1968 г. Его именем в 1970 г. назван тральщик ВМФ.

267

ПОЛЯНСКИЙ ВЕНОМИН АЛЕКСАНДРОВИЧ

Инженер-кораблестроитель лауреат Гос. премии СССР (1984), вице-адмирал (1992). Награжден орденом Красной Звезды, медалями. Родился в 1938 г. В 1961 г. окончил ВВМИУ им. Ф Э. Дзержинского, в 1973 г. Военноморскую академию. В 1961-1962 гг. командир трюмной моторной группы на эсминце и дизельной подводной лодке Черноморского флота. С 1963 г. командир группы, первого дивизиона, электромеханич. боевой части атомной подводной лодки Сев. флота. С 1973 г. служил в Главном управлении кораблестроения ВМФ С 1987 г. заместитель начальника, а с 1988 г. начальник Главного управления кораблестроения ВМФ. С 1994 г. в запасе.

ПОНИКАРОВСКИЙ ВАЛЕНТИН НИКОЛАЕВИЧ

Деятель сов. ВМФ, к.в.н. (1984), профессор (1989), адмирал (1981). Награжден орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Родился в 1927 г. Окончил ВВМУ им. М. В. Фрунзе (1949), Высшие спец. офицерские курсы подводного плавания (1952) и Военно-морскую академию (1963). Служил на подводных лодках штурманом (1949-1950), помощником командира (1950-1951), старшим помощником командира (1952-1954), командиром (1955-1966). С 1966 г. заместитель командира, а с 1968 г. командир дивизии атомных подводных лодок Северного флота. В 1971-1975 гг. заместитель начальника Оперативного управления Главного штаба ВМФ. С 1975 г. начальник штаба — 1-й заместитель командующего Черноморским флотом, с 1977 г. начальник штаба — 1-й заместитель командующего Северным флотом. В 1981-1991 гг. начальник Военно-морской академии. Участвовал в 7 дальних походах. В 1991 г. уволен в отставку.

ПОПОВ ИГОРЬ ФЕДОРОВИЧ Специалист в области разработки и создания вычислительных систем для управления оружием кораблей и атомных подводных лодок, кандидат техн. наук, лауреат Ленинской (1985) и Гос. (1978) премий. Награжден орденом Трудового Красного Знамени. Родился в 1935 г. После окончания Московского инженерно-физического института (1959) работал в МНИИ-1 (ныне НПО «Агат»), где прошел путь от инженера до главного конструктора НПО. Занимался созданием вычислительных систем управления ракетным оружием. Руководил разработкой изделий «Море», “ «Кедр», «Туча», «Атолл», «Трамплин» и «Рассвет». Научный руководитель создания новейших универсальных средств управления комплексами высокоточного оружия «Калибр», «Оникс» и «Ответ».

ПОПОВ ЛЕОНИД СЕРГЕЕВИЧ Лауреат Государственной премии СССР. Родился в 1934 г. Закончил Челябинский политехнический институт. С 1958 года на Златоустовском машиностроительном заводе. Главный инженер Златоустовского машиностроительного завода с 1979 по 1982 г. Ныне - главный технический советник генерального директора ПО ЗМЗ.

ПОПСУЙ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ

Лауреат Государственной премии СССР. Премия им. В.П. Макеева. Награжден орденом Октябрьской Революции (1984г.), орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Медаль им. академика С. П. Королева (1986). Медаль им. академика В. П. Макеева (1992). Родился 21.09.1935 года в селе Чапаевка, Пресногорьковского района, Кустанайской области, Казахской ССР. Служил в Советской Армии (1954-1957гг.). работал электромонтажником, мастером Златоустовского машиностроительного завода (г. Златоуст 1958 1959гг.). Окончил Московский ордена Ленина и Октябрьской революции авиационный институт им. Серго Орджонекидзе в Москве (1966). Мастер, старший мастер, заместитель начальника цеха Златоустовского машиностроительного завода г. Златоуста (1959-1963), заместитель начальника производства, начальник производства, директор Златоуостовского машиностроительного завода г. Миасса (1966 - 1983), директор Златоустовского машиностроительного завода г. Златоуста (1983 - 1989). Заместитель начальника КБМ с 1989 по 1992 год. Научный консультант Миасского машиностроительного завода г. Миасса. Принимал участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных образцов ракетных комплексов и их модификаций: Р-11, Р-11ФМ, Р-13, Р-17, Р-21, ЗМ-45, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, 8Д-66 и комплекса «Буран».

268

ПРОСЯНКИН ГРИГОРИЙ ЛАЗАРЕВНЧ

Видный организатор судостроения. Герой Соц. Труда (1971). лауреат Ленинской (1984) и Гос. премии СССР (1978). Награжден 3 орденами Ленина, орденом Отеч. войны 2-й степени. Родился в 1920 г. В 1942 г. окончил Николаевский кораблестроительный институт. С 1943 г. мастер цеха, с 1946 г. начальник участка, с 1948 г. старший инженер-технолог цеха, с 1949 г. начальник ремонтного завода «Звездочка» в Северодвинске. В 1972-1986 гг. директор Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске. Под его руковродством была построена серия ракетных атомных ПЛ стратегического назначения проектов 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ и 941.

ПРОХОРОВ АНАТОЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Премия Совета Министров СССР (1980). Род. 26.V.1937 г. в пос. Полотняный-Завод (Дзержинского района Калужской обл.). Окончил моторостроительный факультет Харьковского авиационного института (1960). К. т. н. (1988). Доцент (1995). С 1960 года работает в Специальном КБ №385 (позднее - КБ машиностроения, ныне - Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева», г. Миасс): инженер, начальник отдела, заместитель генерального конструктора, главный специалист (2000). Участник разработки второго и третьего поколения стратегических морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и их модификаций в части обеспечения наземной экспериментальной отработки ракет (1961 - 1990). Им разработаны и внедрены логика и методология наземной экспериментальной отработки ракет, стартующих с подводных лодок, на все случаи эксплуатации; разработаны и внедрены схемные и конструктивные решения по созданию ряда уникальных экспериментальных стендов для автономных и комплексных испытаний; разработаны методики комплексного исследования процессов разделения ступеней и оценки работоспособности ракет, включая системы управления, определение нагрузок и прочности, динамики и газодинамики разделения ступеней в условиях, максимально приближенных к натурным. Преподаватель кафедры «Энергетические установки» Уфимского государственного авиационного университета (с 1992 г.).

ПРОЧУХАН ЛЕОПОЛЬД АЛЕКСЕЕВИЧ

Специалист в области разработки оптико-электронных систем (ОЭС) астрокоррекции для баллистич. ракет подводных лодок, лауреат Гос. премии СССР (1974). Награжден орденом Дружбы народов. Родился в 1930 г. В 1954 г. окончил Московский энергетический институт. С 1954 г. техник, инженер, начальник отдела, заместитель главного конструктора НПО «Геофизика». Разработал блоки логич. обработки информации и датчики «угол — код» ряда ОЭС астрокоррекции, предназначавшихся для баллистич. ракет подводных лодок Р-29Р, Р-39 и Р-29РМ. С 1985 г. руководитель разработки блоков логич. обработки информации и датчиков «угол - код» для перспективных ОЭС астрокоррекции и азимутального наведения баллистич. ракет, а также ОЭС навигации космич. летательных аппаратов.

РАССКАЗОВ ЮРИЙ МИХАЙЛОВИЧ

Специалист в области боевого применения ракетно-артилле-рийского вооружения ВМФ, контр-адмирал. Награжден орденом Красной Звезды. Родился в 1938 г. В 1963 г. окончил Черноморское ВВМУ им. П.С.Нахимова, а в 1972 г. Военноморскую академию. С 1963 г. командир группы управления, инженер мастерской, заместитель командира, командир части Черноморского флота. С 1985 г. начальник отдела - заместитель начальника Управления ракетно-артил-лерийского вооружения ВМФ, а в 1986-1993 гг. начальник этого управления. С 1994 г. в запасе, заместитель ген. директора акционерного общества «Ратен».

РАЧУК ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ Академик АК им. К.Э.Циолковского, член-корреспондент Рос¬сийской инженерной академии, заслуженный конст¬руктор РФ, д.т.н., профессор Родился в 1936 году в Перми. В 1959 году, после окончания Воронежского инженерностроительного института, был направлен на строительство Назаровской ГРЭС в Красноярском крае. С 1963 г. работал в отделе капитального строительства Воронежского механического завода. Окончил Воронежский политехнический институт по специальности «Двигатели летательных аппаратов». Перешел в п/я 20 техником-конструктором. В КБХА участвовал в разработке принципиально новой тематики – космического ядерного ракетного двигателя, который и был впоследствии создан в КБХА. Был назначен главным конструктором разработки самого мощного кислородно-водородного двигателя для РН «Энергия». С 1993 г. генеральный конструктор и генеральный директор КБХА.

269

РЕВЕНКОВ БОРИС ПАВЛОВИЧ Специалист в области боевого применения ракетно-артилле-рийского вооружения ВМФ, контр-адмирал. Награжден орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Родился в 1941 г. В ВМФ с 1960 г. В 1966 г окончил ВВМУПП им. Ленинского комсомола, в 1973 г Военно-морскую академию. С 1966 г. командир группы, командир боевой части подводной лодки Сев. флота. С 1973 г помощник флагманского специалиста, флагманский специалист ракетного оружия соединения Тихоокеанского флота. В 1983—1990 гг. начальна 4-го управления Тихоокеанского флота. С 1990 г. заместитель начальника 31-го Научно-исследовательского центра, а с 1993 г. начальник Управления ракетно-артиллеринского вооружения ВМФ.

РОЛИН ЛЕВ НИКОЛАЕВИЧ

Конструктор ракетной техники. Государственная премия СССР (1983). Федерацией космонавтики награжден медалями им. академика С.П. Королева (1981), академика В.П. Макеева (1992), дипломом Федерации космонавтики (1994). Род. 15.IХ.1931 г. в пос. Буда-Кошелево (Гомельской обл.). Окончил физико-технический факультет Днепропетровского государственного университета по специальности «механика» (1955). С 1955 г. работал в г. Златоусте, затем в г. Миассе Челябинской обл. в Специальном КБ № 385 (позднее - Конструкторское бюро машиностроения, ныне - Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева»). Прошел трудовой путь от инженера до заместителя генерального конструктора. Участник разработки и организации серийного производства и эксплуатации оперативно-технической ракеты Р-11, первого, второго и третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-13, Р-21, Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39,Р-29РМ и одиннадцати их модификаций (1955 - 1990). Разработал и реализовал программы повышения надежности и безопасности морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ. В качестве технического руководителя провел подготовку и пуски с подводных лодок 188 ракет из различных регионов Мирового океана, в том числе один 16-ракетный залп, два 8-ракетных залпа. В качестве технического руководителя осуществил впервые в мире подготовку и запуск с подводной лодки «Дельфин» доработанной ракеты Р-29РМ, выведшей на орбиту искусственные спутники Земли «Tubsat-N» и «Tubsat-N1» (7.VII.1998). Автор 4 изобретений.

РУДАКОВ ВЛАДИМИР АНДРЕЕВИЧ

Организатор воен. кораблестроения, лауреат Гос. премии СССР (1977). вице-адмирал (1982). Награжден орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды. Родился в 1930 г. В 1952 г. окончил ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского. В 1952—1954 гг. командир машинно-котельной группы, командир электромеханич. боевой части эсминца Черноморского флота. В 1954— 1959 гг. командир группы, командир дивизиона движения на первой сов. атомной подводной лодке. С 1959 г. помощник флагманского механика, флагманский инженер-механик дивизии подводных лодок Сев. флота, затем заместитель командира дивизии подводных лодок по электромеханич. части. С 1971 г. служил в Главном управлении кораблестроения ВМФ, с 1987 г. начальник этого управления.

РУДИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Д. т. н. (1998). Лауреат Государственной премии СССР (1985). Награжден 2 орденами Трудового Красного Знамени и медалями СССР. Федерацией космонавтики награжден медалями имени академика В.П. Макеева (1992), имени Ю.А. Гагарина (1995). Род. 7.Х.1936 г. в г. Челябинске. Окончил Челябинский политехнический институт, факультет «Двигатели, приборы, автоматы» по специальности «Ракетостроение» (1961). Работает с 1961г. в г. Миассе Челябинской обл. в СКБ-385 (позднее - Конструкторское бюро машиностроения, ныне Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева»): инженер, начальник отдела проектирования боевых блоков (с 1981). Руководитель разработки баллистических спасаемых летательных аппаратов для научных и технологических исследований. Участник разработки второго, третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и одиннадцати их модификаций. Принимал участие в разработке концепции использования баллистических ракет подводных лодок для проведения экспериментов в невесомости и запуска искусственных спутников Земли. Завершенными работами в этом направлении являются: 3 пуска с подводной лодки типа «Навага» ракеты Р-27У для получения сверхчистых полупроводниковых материалов и сплавов и скоростной очистки медицинских препаратов (1991 - 1993); проведенный 7 июня 1995 года впервые в мировой практике пуск с подводной лодки типа «Кальмар» доработанной ракеты Р-29Р с иностранной научной аппаратурой для проведения экспериментов в невесомости; проведенное 7 июля 1998 года впервые в мировой практике выведение на орбиту искусственных спутников Земли «Tubsat-N» и «Tubsa-N1» пуском доработанной ракеты Р-29РМ с подводной лодки типа «Дельфин».

270

РЫКОВ ЭДУАРД ВАСИЛЬЕВИЧ

Специалист в области создания автоматизированной системы океанографии, исследований, застуженный конструктор РСФСР (1989), лауреат’ Гос. премии СССР (1984). Родился в 1935 г. В 1962 г. окончил Московский энергетический институт. С 1955 г прошел путь от лаборанта до главного конструктора разработок — начальника отделения в НПО «Агат». В 1970 г. был назначен главным конструктором первой в стране автоматизированной системы океанографии, исследований, а в 1975 г. главным конструктором боевых информационно-управляющих систем для атомных подводных лодок третьего поколения, в том числе для подводной лодки стратегич. назначения проекта 941 системы «Тайфун».

РЫКОВАНОВ ГЕОРГИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Д.ф-м. н. Награжден орденом «Знак Почета» и медали. Родился 9 февраля 1954 года в г. Вологда. В 1977 году окончил Московский инженернофизический институт по специальности: теоретическая ядерная физика, инженер-физик. Работа в РФЯЦ – ВНИИТФ имени академика Е.И. Забабахина (ранее ВНИИП, ВНИИТФ): 01.04.77 - 01.06.79 - инженер теоретического отделения (НТО), 01.06.79 - 15.11.85 – мнс НТО, с 1885 г. снс НТО, 15.03.90 - 15.05.90 – внс НТО, 15.05.90 - 20.12.94 - начальник сектора теоретического отделения, 20.12.94 - 16.12.98 - начальник теоретического отделения - заместитель научного руководителя института, первый заместитель научного руководителя института. С 16 декабря 1998 года по настоящее время - директор РФЯЦ-ВНИИТФ.

ЕВГЕНИЙ ГЕОРГИЕВИЧ РУДЯК

Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и четырех Государственных премий, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, д.т.н., профессор. Изобретатель, награжден многими орденами и медалями. Родился 2 января 1908 года в станице Грозненской Грозненской области. В 1932 г. окончил Военно-механический факультет Ленинградского Политехнического института по специальности «Артиллерийский инженер». После окончания института работал в КБ завода «Большевик» (Ленинград). В предвоенные годы, во время войны работал Главным конструктором на заводах «Большевик», №221, №75, в ЦАКБ, создав многие системы артиллерийского морского вооружения. С 1945 года начальник и главный конструктор КБ-1 МАЦКБ, затем КБ-1 ЦКБ-34 (с 1966 года КБ-1 КБСМ). Под его руководством были созданы 100-мм универсальная зенитная установка, орудие Б-37 для башенных установок МК-1, двух орудийная палубно-башенная установка Б-54, качающаяся часть орудия Б-38 для установок МК-4 и МК-5, железнодорожные транспортеры со 152-мм орудиями Б-38, железнодорожные батареи для 76-мм зенитных пушек 34К, башенная артустановка МК-85 и другие. Вес значительный вклад в разработку сложных механических систем специального назначения. Разрабатывал морские артиллерийские системы большого и среднего калибров. Руководил созданием первых в СССР стартовых комплексов шахтного базирования для МБР Р-16У и первых ПУ для запуска ракет Р-13 и Р-21 из подводных лодок,технологического оборудования для тяжелых ракет Р-36 и Р-36М. Вел большую научно-преподавательскую деятельность, преподавл в ЛМИ. Умер 4 апреля 1991 года.

РУХАДЗЕ РАСТИСЛАВ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Капитан 1 ранга запаса. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета», «За службу Родине в ВС СССР» Ш степени и медалями. Родился в 1937 г. В 1954 г. поступил, в 1959 г. закончил Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова. В 1959-1968 гг. проходил службу в военном представительстве МО СССР при ГРЦ. В 1968 г. поступил, в 1971 г. закончил Военно-морскую академию. В 1971-1972 гг. проходил службу в военном представительстве МО СССР при ЦНИИ машиностроения. С 1972 г. проходил службу в управлении ракетно-артиллерий-вооружения ВМФ, с 1988 по 1992 гг. в должности заместителя начальника управления, курирующего направление работ по баллистическим и крылатым ракетам и космической тематике. С 1992 по гг. работал заместителем генерального директора-главным ассоциации «Рамкон». С 1996 г. - консультант управления ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ.

САВИСЬКО ОЛЕГ ИЛЬИЧ

Лауреат Государственной премии СССР, гражден орденами Трудового Красного Знаие «Знак Почета» и медалями «Ветеран труда», «300 лет Российскому флоту» и «В память 850-летия Москвы». Родился в 1937 г. Закончил Московский автомобильно-дорожный институт. С 1959 г. работал механиком Каширской ДСУ-5, с 1962 инженером ВПТЧ № 4, с 1964 г. работает в КБ транспортного машиностроения, с 1985 г. главным конструктором по направлению.

271

САВЧЕНКО ЯКОВ ФЕДОРОВИЧ Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, к.т.н., профессор. Родился 23 октября 1913 года. Главный конструктор, генеральный коструктор НИИ-9 (алтайского НИИХТ, в последствии НПО “Алтай”) с октября 1959 года по сентябрь 1984 года. Под его руководством созданы ряд смесевых твердых топлив и твердотопливных зарядов для двигательных установок, пороховые аккумуляторы давления и газогенераторы различных ракетных комплексов. В 1962 году под его руководством было создано одно из перых отечественных смесевых твердых топлив - топливо на основе перхлората аммония, алюминия и бутилкаучака Т-9БК. Разработанные им топлива использовалось а ракетах РТ-2, РТ-2П, Р-31, Р-39, РТ-23УТТХ и др. Умер 26 сентября 1984 года.

САКОВИЧ ГЕННАДИЙ ВИКТОРОВИЧ

Герой, Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, Государственной премии СССР, Государственной премии РФ, премии Совета Министров СССР и премии имени В.П. Макеева. Д.т.н., профессор, член-корреспондент АН СССР, академик РАН, почетный член Академии космонавтики имени К.Э. Циолковского. Награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями. Родился 13 апреля 1931 года. Закончил Томский госуниверситет. С 1953 по 1956 гг. - аспирант Томского госуниверситета, с 1956 по 1958 гг. - ассистент химфака Томского госуниверситета, с 1958 по 1959 гг. - доцент кафедры общей химии Томского высшего общевойскового командного училища. С 1959 г. работает в НИИ-9 (НПО «Алтай»), в 1984-1997 гг. генеральным директором. С 1997 года - почетный директор.

СВИСТУНОВ ВАЛЕНТИН КОНСТАНТИНОВИЧ

Государственная премия СССР (1980). Премия Гособоронпрома (1995). Родился 16 сентября 1923 г. в Москве. Окончил: ВВМУ им. Ф. Э. Дзержинского (1946), дизельный факультет по специальности «Инженер-механик»; ВМА им. А. Н. Крылова (1954) по специальности «Специальное оружие». Проходил службу на кораблях Северного флота и Каспийской флотилии; принимал участие в строительстве оборонительных сооружений и несении патрульно-караульной службы в районе г. Баку. Служил на кораблях Балтийского флота (1946 - 1951); ведущий инженер (1955 - 1957), старший ведущий инженер (1957 - 1972), начальник комплексного отдела (1972 - 1985) Института вооружения ВМФ. Научный сотрудник Института вооружения ВМФ (1985 - 1997). Участвовал в работах по освоению подводного старта баллистических ракет и старта вне ПЛ (1956 - 1960). Старший ведущий со стороны ВМФ по научно-техническому сопровождению разработки в промышленности комплекса с первой морской баллистической ракетой межконтинентальной дальности стрельбы РСМ-40 (1964 - 1974). Руководил НИР по обоснованию требований к комплексам баллистических ракет ВМФ, участвовал в научно-техническом сопровождении разработки и в испытаниях комплексов с БРПЛ РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54 (1974 - 1985). Заместитель председателя и член Государственных комиссий по проведению летно-конструкторских и государственных испытаний комплексов баллистических ракет. Умер 16 мая 1999 г.

СЕДЫХ ВАДИМ ЛУКИЧ

Специалист в области проектирования и отработки ракетно-космической техники. Академик АК им. К.Э.Циолковского, вице президент СПб. отделения Российской академии космонавтики имени К. Э. Циолковского (2000). Изобретатель СССР. Ветеран космонавтики России (1999). Награждён правительственными наградами и медалями Федерации Космонавтики России. Родился 4 июля 1934 года в Ленинграде. В 1957 году окончил Ленинградский военномеханический институт по специальности инженер -механик. С 1958 года работает в ЦКБ-7 КБ «Арсенал» им. М.В.Фрунзе инженером-конструктором, начальником отдела, заместителем начальника конструкторского бюро «Арсенал» им. М.В.Фрунзе. Под его руководством при его непосредственном участии прошли проектные разработки твёрдотопливных ракетных комплексов наземного базирования МБР РТ-2, РТ-2П, БРСД РТ-15 и первого ракетного комплекса для вооружения атомных подводных крейсеров с твердотопливными ракетами Р-31. Принимал участие в создании космических комплексов специального назначения, в модернизации космических комплексов в интересах науки, экономики и экологии и создании космических комплексов нового поколения. В 1989 году назначен заместителем генерального директора - главным инженером КБ «Арсенал» им. М.В.Фрунзе. С 2002 г. является заместителем генерального директора - генерального конструктора по научной работе ФГУП «Конструкторского бюро «Арсенал» имени М.В.Фрунзе”. Имеет научные труды в области специальной техники. Ведёт большую работу по пропаганде новых разработок космической техники, являясь председателем СПб комитета ФК России.

272

СЕЛИВАНОВ ВАЛЕНТИН ЕГОРОВИЧ

Деятель ВМФ. Военачальник. Специалист в области оперативного искусства и стратегии ВМФ, управления флотами в операции. Член-корр. РАРАН (1995). Адмирал. Род. 17.III.1936 г. (Липецкая обл.). Окончил Высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе (1958) и Военно-морскую академию (1971). Службу проходил на флоте и в центральном аппарате Министерства обороны. Начальник Главного штаба ВМФ (1992). Заместитель генерального директора ЗАО «Компас-1» (1996). Руководитель и участник обоснования состава вооружения ВМФ, разработки нормативных документов. Автор научных трудов по проблемам обеспечения боевой готовности сил флотов, оценки эффективности перспектив развития морского оружия, организации конверсии.

СЕМИХАТОВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Ученый в области систем управления сложными подвижными системами и вычислительных средств, известный конструктор систем управления баллистических ракет морского базирования. Руководитель и участник разработки вооружения ВМФ. Д. т. н. (1976), профессор (1981). Академик РАН (1992), РАРАН (1997), Международной энергетической академии, почетный член Академии навигации и управления, д.т.н., профессор, Герой Социалистического Труда (1961), лауреат Ленинской и двух Государственных премий, премии им. В.П.Макеева и Демидовской премии (2000). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Награжден черырьмя орденами Ленина, двумя орденами Отечественной войны 1 ст., орденом Отечественной войны II ст., Красной Звезды, Знак Почета и медалями «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной 1941-1945 гг.», «Тридцать лет Победы в Великой Отечест-войне 1941-1945 гг.», «Сорок лет Победы в Великой Оте-энной войне 1941-1945 гг.», «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «50 лет Вооруженных Сил СССР», лет Вооруженных Сил СССР», «70 лет Вооруженных Сил СССР», За доблестный труд, «В ознаменование 100-летия со дня рождения Ленина», «Ветеран труда», «В память 800-летия Москвы» и «300 лет Российскому флоту». Родился 10 декабря 1918 года в селе Полчаниновка Саратовской обл. В 1920 году семья Семихатовых переехала в Москву. Во время учебы в Московского энергетического института (МЭИ) летом 1941 г. был мобилизован на строительство оборонительных сооружений в районе Вязьмы. Затем эвакуирован на Алтай. В 1942 году после окончания электрофизического факультета МЭИ работал инженером НИИ, занимавшегося системами управления оборонной техники, в Барнауле. Участник Великой Отечественной войны. В сентябре 1942 года добровольцем ушел на фронт; в должности командира огневого взвода воевал на Западном, Ленинградском и Втором Украинском фронтах. Служил в составе 5-й гвардейской артиллерийской дивизии РГК. Четырежды ранен, награжден боевыми орденами и медалями. До 1946 г. проходил службу в Южной группе войск, после чего вернулся в Москву. С 1946 г. работал на конструкторских и инженерных должностях в НИИ-885 в отделе возглавляемом Н.А.Пилюгиным: старший инженер, затем был назначен руководителем научно-исследовательской группы, старшим научным сотрудником. Осваивал опыт трофейной ракетной техники. С 1947 г. принимал участие в испытаниях немецких ракет А-4 («Фау-2»). Под его руководством разрабатывались счетно-решающие приборы для систем управления отечественных ракетных комплексов.При его участии закладывались теоретические и практические основы специальных СУ для баллистических ракет. С 1953 г. главный инженер и главный конструктор СКБ-626. В 1958 г. назначается главным инженером и научным руководителем НИИ-592, в который преобразовано Специальное конструкторское бюро № 626. В 1959 году ему присвоена ученая степень кандидата технических наук. С 1968 по 1978 годы он - главный конструктор, первый заместитель директора НИИ автоматики по научной работе. Руководитель и участник разработки вооружения ВМФ. В 1976 году ему присуждена ученая степень доктора технических наук. С 1978 года Н.А.Семихатов - главный конструктор - первый заместитель генерального директора НПО автоматики. В 1981 году ему присвоено ученое звание профессора. Под его руководством созданы системы управления БРПЛ. Закончил Свердловский Институт управления. С 1993 г. советник генерального директора НПО автоматики. В 1984 г. избран член-корреспондентом АН СССР, с 1992 -академик Российской Академии наук. Н.А.Семихатов - член бюро научного совета РАН по проблемам движения и навигации, где возглавляет секцию, член Уральского физического общества, нескольких научных советов, избран действительным членом нескольких отраслевых академий России. Автор научных трудов и изобретений по проблемам развития систем управления и вычислительной техники. Автор более 400 научных трудов и изобретений. С 1976 года заведует кафедрой в Уральском политехническом институте. Под его руководством защищено 5 докторских и 46 кандидатских диссертаций. Почетный гражданин Свердловской области.

СЕНЬКИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ Заслуженный конструктор Российской Федерации. Родился 25 декабря 1945 года в г. Пенза. В 1968 году окончил Пензенский политехнический институт по специальности “приборные устройства”, инженер-электромеханик. Работа в ВНИИП (ВНИИТФ): 04.03.68 - 01.12.68 - лаборант, техник, 01.12.68 - 01.01.77 - инженер-конструктор, 01.01.77-09.07.79 - старший инженер-конструктор, 09.07.79-01.03.84 - начальник конструкторской группы, 01.03.84 - 25.07.88 - зам. начальника отдела, 25.07.88 - 10.01.89 - зам. начальника конструкторского отделения, 10.01.89 - 10.04.89 - начальник конструкторского отделения, 10.04.8905.11.89 - первый заместитель главного конструктора института, 05.11.89 - по настоящее время главный конструктор института по второму тематическому направлению(ЯБП).

273

СЕРГЕЕВ НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ

Видный деятель сов. ВМФ, Адмирал флота (1970). Лауреат Гос. премии СССР. Награжден 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 3 орденами Красного Знамени, орденами Нахимова 2-й степени, Отеч. войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, 3 орденами Красной Звезды, орденом Жукова. Родился в 1909 г. В ВМФ с 1928 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1931) и Военно-морскую академию (1941). С 1931 г. проходил службу на Амурской воен. флотилии, с 1933 г. командир монитора «Сун Ят-Сен», с 1937 г. командир монитора «Дальневосточный комсомолец», с 1939 г. командир дивизиона мониторов. В годы Великой Огсч войны служил в Главном морском штабе, командовал бригадой кораблей Волжской воен. флотилии, был начальником штаба этой флотилии. С 1945 г. начальник отдела, с 1947 г. начальник управления Главного штаба ВМС, с 1950 г. начальник главного управления — заместитель начальника Морского Генерального штаба, с 1952 г. командующий Беломорской воен. флотилией, с 1956 г. начальник Оперативного управления - заместитель начальника Главного штаба ВМФ. С 1964 г. начальник Главного штаба ВМФ - 1-й заместитель Главнокомандующего ВМФ. С 1977 г. в Гр. ген. инсп. МО СССР. Уволен в отставку в 1996 г. Умер в 1999 г.

СЕРЕБРОВ ПЕТР МИХАЙЛОВИЧ

К. в. н. (1986); с. н. с. (1988). Академик МАИ (1996) по направлению «Методология необходимых объемов информации для подтверждения показателей качества сложных систем в процессе их создания». Родился 5 августа 1946 г. в с. Красное (Тарногского р-на Вологодской обл.). Окончил: факультет корабельных комплексов оружия с баллистическими ракетами ВВМУПП им. Ленкома (1969) по специальности «Специальная техника»; ВМА с отличием (1978). После окончания училища был направлен на Северный флот в соединение подводных лодок проекта 629А. Проходил службу на кораблях, базирующихся в Мурманской области в должностях командира ракетной боевой части. Участник шести дальних походов, мастер военного дела (1974). С 1978 г. назначен старшим научным сотрудником в НИИ вооружения ВМФ. С 1986 г. - начальник отдела: вначале - боевых снаряжений оружия ВМФ и боеприпасов, а затем - эффективности корабельных ракетных комплексов стратегического назначения. Начальник управления корабельных ракетных комплексов с БРПЛ Института вооружения ВМФ (1990 - 1998). Автор более 120 научных трудов, статей и обзоров по вопросам эффективности боевого использования оружия; активный участник испытаний новой техники в области МСЯС. В течение ряда лет заместитель председателя Государственной комиссии по испытаниям комплекса с баллистической ракетой. Член ученого совета Института вооружения ВМФ (с 1991). Член-корр. МАИ (1993) по направлению «Перспективные информационные технологии больших систем». Организатор Отделения «Информационное обеспечение качества сложных систем» МАИ и его вице-президент.

СЕРОВ ВАЛЕРИЙ РОМАНОВИЧ

Д. т. н. Профессор. Академик МАИ. Член-корр. РАЕН. Академик Академии технологических наук РФ. Лауреат Ленинской премии (1961). Награжден орденами и медалями СССР. Федерацией космонавтики награжден медалью имени акад емика В.П.Макеева (1992). Родился 24 августа 1921г. в с.Каратуз (Красноярского края). Окончил Московский авиационный институт (1943). Работал в г.Тушино Московской обл. на заводе №82 МАП (1943 - 1946) мастером сборочного цеха. В г. Калининграде Московской обл. в ОКБ-1 НИИ-88 МОП (1947 - 1955): инженер-технолог, старший инженер, начальник расчетно-теоретического сектора. В г. Златоусте, г. Миассе Челябинской обл. в Специальном конструкторском бюро №385 (1955 - 1966): первый заместитель главного конструктора. С 1967 по 1974 г. - главный конструктор, директор НИИ прикладной гидромеханики. С 1974 по 1979 г. - в организации «Агат»: главный конструктор автоматизированной системы плановых расчетов отрасли ракетостроения. Участник и организатор разработки и отработки оперативно-тактической ракеты Р-17, технический руководитель летно-конструкторских испытаний и член Государственной комиссии по сдаче на вооружение этой ракеты. Участник и организатор проектных работ первого и второго поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-13, Р-21, Р-27, Р-27К, Р-29. Один из инициаторов разработки и внедрения кардинальных технических решений, определивших в последующем облик БРПЛ: подводного старта, применения алюминиевых сплавов для конструкции корпуса БРПЛ, применения двигателей, «утопленных» в баках с топливом заводской заправки жидкостных ракет с их ампулизацией, обеспечивающих хранение их в заправленном состоянии в течение всего гарантийного срока. (1955 - 1966). Руководитель создания первой в мире скоростной противолодочной ракеты «Шквал». Создатель первого в стране факультета научно-технической информации, в дальнейшем - факультет информатики (1982), декан факультета информатики (1982 - 1992). Участник создания Открытого университета технологий, предпринимательства и экологии (1994), ректор этого университета, в последующем - ди-ректор Института технологий, экологии и предпринимательства при Московском энергетическом -техническом университете.

274

СКРИПНИЧЕНКО ИВАН ТИМОФЕЕВИЧ

Д. т. н. Профессор. Академик Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского. Лауреат Ленинской премии (1964). Награжден орденами и медалями СССР. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Федерацией космонавтики награжден медалью имени академика В.П. Макеева. Родился 19 января 1923 г. в с. Квасниковка Терновского р-на Саратовской обл. Участник Великой Отечественной войны (1941 - 1942). Окончил Московский авиационный институт по специальности «Самолетостроение» (1949). Служил в СА (1941 - 1942). Работал в г. Осташкове (Калининской обл.) в филиале № 1 НИИ-88 МОП (1949 - 1953): инженер, старший инженер. С 1953 по 1963 г. - в г. Златоусте, г. Миассе в СКБ-385 (позднее - Конструкторское бюро машиностроения): старший инженер, начальник отдела, первый заместитель главного конструктора. С 1969 по 1973 г. - директор НИИ автоматики (г. Свердловск). С 1973 г. - в г. Калининграде Московской обл. в ЦНИИМАШ: начальник отдела, главный научный сотрудник. Участник разработки оперативно-тактической ракеты Р-17 и первого, второго, третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-11ФМ, Р-13, Р-21, Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р -39, Р-29РМ и их модификаций в части работ по аэро- и гидродинамике ракет, в том числе по фундаментальному исследованию динамики отделения боевых блоков, в организации работ по проектированию ракет и их отработке. Участник разработки и создания малогабаритной пусковой установки на основе резинометаллических элементов, не имеющей аналогов в мировой практике (1953 - 1963). Умер 5 июля 1997 г.

СМИРНОВ АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ

Специалист в области конструирования ракетно-космических гироскопических комплексов и приборов. Имеет государственные награды СССР. Заслуженный конструктор РФ (1995). Родился 12 октября 1944 г. в пос. Каменка (Мезенского района Архангельской обл.). В 1968 году окончил приборостроительный факультет Ленинградского института авиационного приборостроения по специальности «гироскопические приборы и устройства». С 1969 г. работает в Научно-исследовательском институте командных приборов в должности инженера, старшего инженера, ведущего инженера,начальника отделения. Разработчик конструкций нескольких поколений гироскопических комплексов, переданных в эксплуатацию, начиная с 1976 г. Руководитель и активный участник разработок технологического оборудования для текстильной и пищевой промышленности.

СМИРНОВ ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ

Контр-адмирал. Род. 30 июля 1947 г. в г. Дальний (КНР). Окончил ЧВВМУ им. П. С. Нахимова (1973). Заместитель начальника 21 ГЦМП МО РФ (с 1993). Участвовал в испытаниях корабельных ракетных комплексов с БРПЛ Р-29Р, Р-31, Р-39, Р-29РМ. Член стартовой команды на испытаниях АПЛ проектов 667 БДР, 667 БДРМ, 667 АМ; начальник стартовой команды на испытаниях головной ТРПК СН проекта 941. Был председателем Государственной комиссии по испытаниям комплексов ракетного вооружения с крылатыми ракетами 3М-54, 3М-55.

СМИРНОВ СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Награжден орденом «Знак Почета» и 3 медалями. РОДИЛСЯ В 1948 г. Закончил Ленинградский механический институт. В ЦКБМТ «Рубин» работает с 1973 г., с 1989 г. работает главным конструктором по вооружению-заместителем главного инженера.

СОКОЛОВСКИЙ МИХАИЛ ИВАНОВИЧ

Ученый и педагог в области твердотопливных ракетных двигателей. Лауреат Ленинской премии (1984) и премии имени В.П.Макеева. Д.т.н. (1991), профессор (1992), заслуженный деятель науки и техники РФ (1999), академик Российской академии естественных наук, АК имени К.Э.Циолковского, Международной академии информатизации, РАРАН (1999). Награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом “За заслуги перед Отечеством” 3 степени и медалью “300 лет Российскому флоту”. Родился 29 марта 1935 года в Ленинграде. В 1958 г. закончил Ленинградский военномеханический институт. В СКБ-172 - НПО “Искра” работает с 1958 г., с 1994 г. - генеральным конструктором - генеральным директором. Руководитель и участник разработки РДТТ различных классов и назначения. Автор научных трудов и изобретений по конструированию РДТТ и их узлов, по утилизации твердотопливных ракет и их двигателей на основе пиролиза. Почетный гражданин Пермской области.

275

СОЛОВЬЕВ ВСЕВОЛОД НИКОЛАЕВИЧ

Член-корреспондент Академии наук СССР и РФ, академик Международной академии информации, д.т.н., профессор, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий. Награжден двумя орденами Ленина, другими орденами и медалями «За боевые заслуги», «За Победу над Германией в Великой Отетвенной войне 1941-1945 гг.», «За взятие Берлина», «За взятие Кенигсберга», «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», «В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» и «В память 850-летия Москвы». Родился 27 октября 1924 г. на хут. Локотцы Каменского р-на Калининской обл. Участник Великой Отечественной войны с 1942 г., был дважды ранен: в 1942 г. под Ржевом и в 1943 г. под Орлом. В 1951 г. закончил МАДИ и поступил на работу в ГСКБ. С ноября 1963 г. начальник и главный конструктор ГСКБ-КБТМ и на протяжении 28 лет возглавлял его. Руководитель с разносторонними способностями инженера, конструктора, организатора, отвечающий и новым условиям, и новому времени, и новым масштабным задачам. При нем завершается становление КБ как головной комплексной организации. Завершается создание структуры и материальной базы КБ для обеспечения успешной разработки комплексов повышенной сложности. Внедряется четкая организационная основа в процессе ведения комплексных работ, развивается научно-технический задел и создается система контроля за исполнением принятых решений, повышаются профессиональные знания специалистов. Все это обеспечило высокий технический уровень создаваемых комплексов и способствовало укреплению авторитета КБТМ и в отрасли, и у заказчика. Под руководством Соловьева В.Н. в КБТМ разработаны проекты более 50 комплексов. Оставил пост начальника и главного конструктора КБТМ в декабре 1991 г. В настоящее время работает в КБТМ консультантом. Длительное время возглавлял кафедру “Транспортные установки” МАДИ.

СОРОКИН АНАТОЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Специалист в области систем автоматического регулирования и управления и ракетнокосмического приборостроения. К. ф.-м. н. (1978). С. н. с . (1982). Действительный член международной Академии навигации и управления движением. Лауреат Государственной премии СССР (1987). Имеет правительственные награды. Заслуженный машиностроитель Российской Федерации (1995). Родился 21 ноября 1939 г. в Ленинграде (Санкт-Петербурге). Окончил в 1963 году машиностроительный факультет Ленинградского Механического института по специальности «Летательные аппараты» и в 1969 году математико-механический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности «Механика». Работал в НИИ-49 (1963 - 1966), в ЦНИИ «Электроприбор» (1966 - 1967). С 1967 г. работает в Научно-исследовательском институте командных приборов в должностях ведущего инженера, начальника сектора, начальника отдела заместителя Главного конструктора, первого заместителя директора по научной работе - первого заместителя Главного конструктора. Руководил созданием первых в стране силовых гироскопических комплексов для прецизионных, высокодинамичных систем ориентации космических аппаратов наблюдения. Несколько поколений указанных комплексов сдано в эксплуатацию и подтвердило свою высокую эффективность и надежность. Под его руководством разработан унифицированный ряд гиродинов для широкого спектра КА, создаваемых в соответствии с Федеральной космической программой России, разработаны и сданы в эксплуатацию комплексы командных гироскопических приборов для серии космических аппаратов наблюдения, а также ведутся разработки других электромеханических устройств космических аппаратов различного назначения: управляющих двигателей-маховиков, приводов солнечных батарей, магнитных исполнительных устройств. Под его руководством по заданию Российского авиационно-космического агентства разработан унифицированный ряд управляющих двигателей-маховиков для малых космических аппаратов наблюдения и связи.

СОРОКИН ФЕДОР ПЕТРОВИЧ

Род. 19 февраля 1919 г. в с. Зимовье (Черепановского р-на Новосибирской обл.). Окончил: ВВМОЛКУ им. Фрунзе (1941) по специальности «Вахтенный командир»; училище подготовки командиров штабной службы (УПКШС ВМФ) (1942, февраль); 6-й факультет ВМА кораблестроения и вооружения им. Крылова (1955) по специальности «Инженер по специальному оружию». Контр-адмирал. Служил в различных подразделениях (с февраля 1942 г. до мая 1945 г.) разведотдела штаба Краснознаменного Балтийского флота (РОШКБФ) в качестве офицера по оперчасти в Ленинграде, Таллине, Данциге (с 1943 до конца 1944 г. назначался и служил старшим командиром разведки РОШОВМБ Лавенсаари). 10 мая 1945 г. был отозван в Москву. Служил в Советской военной администрации в Германии (1945 - 1947) в качестве помощника уполномоченного Военно-Морского отдела СВАГ. Начальник отдела корабельных испытаний ракетного оружия Государственного центрального морского полигона (ГЦМП) в г. Северодвинске (1955 - 1959); заместитель начальника ГЦМП в г. Северодвинске (1959 - 1972); начальник управления НИИ вооружения ВМФ в Ленинграде (1972 - 1979). Уволен в запас в 1979 г. Участник ВОВ. Принимал участие в первоначальной организации ГЦМП, подготовке личного состава и техники к испытаниям первого морского ра-кетного комплекса с баллистической раке той Р-11ФМ. Участвовал в руководстве испытательными работами с оружием, был членом Государственных комиссий по испытаниям комплексов Д-2, Д-4, Д-5, П-5Д, РСМ-40. В НИИ вооружения ВМФ принимал участие в работах по обоснованию перспектив развития ракетного оружия ВМФ. Соавтор более 50 научных трудов. Руководил работой Государственной комиссии по испытаниям боевых блоков баллистической ракеты.

276

СПАССКИЙ ИГОРЬ ДМИТРИЕВИЧ

Крупный специалист в области организации проектирования и строительства подводных лодок. Генеральный конструктор, начальник ЦКБ морской техники «Рубин». Герой Социалистического Труда (1978), лауреат Ленинской (1965) и Государственной (1983) премий. Доктор технических наук, профессор, академик АН СССР (1987) и РАН. Родился 2августа 1926 г. В 1949 г. закончил Высшее Военно-Морское училище им. Ф.Э.Дзержинского. Служил в ВМФ. С 1953 г. работал в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») на должностях: инженер, заместитель главного конструктора (1956), главный инженер (1968), начальник и генеральный конструктор бюро (1974). Руководил разработкой многих проектов атомных и дизель-электрических подводных лодок. Автор фундаментальных трудов по технологии проектирования и строительства подводных лодок. Руководил внедрением агрегатно-модульного метода проектирования и строительства подводных лодок. Председатель Научного совета по проблемам гидродинамики при президиуме РАН.

СТАРИКОВ ГЕННАДИЙ ПАВЛОВИЧ

Награжден орденом «Знак Почета» и 3 медалями. Родился в 1940 г. Закончил Челябинский политехнический институт. В 1958-1959 гг. работал в Джидинской геологоразведочной экспедиции. В 1959-1962 гг. - служба в рядах Советской Армии. В 1962-1963 гг. работал на Уральском автозаводе слесарем. С 1963 г. работает на Златоустовском машиностроительном заводе, а с 1989 г. - генеральным директором ПО «ЗМЗ».

СУЛИМОВСКИЙ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Сталинские премии (1946, 1951), за большой вклад в развитие морской артиллерии. Родился 16 октября 1905 г. Окончил Харьковский механико-строительный институт (1933). По спецнабору был призван в ряды ВМФ и в 1935 г. окончил военно-промышленное отделение ВМА им. Ворошилова по артиллерийской специальности. Проходил службу на научно-испытательном артиллерийском полигоне (1935 - 1938); начальник отдела морской артиллерии в Артиллерийском научно-исследовательском морском институте - АНИМИ (1938 1949); начальник Научно-исследовательского института реактивного вооружения ВМФ - 4 НИИ ВМФ (1949 - 1957); начальник Научно-исследовательского института ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ (1957 - 1959). В августе 1941 г. Штабом морской обороны Ленинграда, Озерного р-на и начальником артиллерии КБФ был назначен в Штаб артиллерии КБФ, где занимался выбором позиций и оборудованием вновь создаваемых артиллерийских, в т. ч. железнодорожных батарей, оказывал техническую помощь по эксплуатации, ремонту и восстановлению артиллерийского вооружения кораблей и батарей. В 1941 г. за активное участие в разработке проектов и строительстве артиллерийских батарей, успешно применявшихся при обороне Ленинграда, награжден орденом Красной Звезды. Активный участник работ по созданию в послевоенное время новых образцов морской артиллерии. В должности начальника НИИ-4 реактивного вооружения ВМФ обеспечил его формирование и становление как научного учреждения. Под его руководством были выполнены научные исследования и широко развернуты экспериментальные работы, обеспечившие выбор направлений развития ракетного морского оружия и создание первых ракетных комплексов ВМФ. Умер в 1961 г.

СЫТЫЙ ГЕОРГИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ Лауреат премии имени В.П. Макеева. Награжден медалью «За трудовое отличие». ФК награжден медалями им. академика В.П. Макеева (1994) и им. академика М.В. Келдыша (1996). Родился 8 апреля 1942 г. в г. Копейске (Челябинской обл.) Работал на Челябинском тракторном заводе (1959 - 1962) электросварщиком. Служил в Советской Армии (1962 - 1965). В 1971 г. закончил факультет «Двигатели, приборы, автоматы» Челябинского политехнического института по специальности «ракетостроение». В КБМ работает с 1971 г.: инженер, начальник сектора, заместитель главного конструктора. с 1992 г. - заместителем генерального конструктора по космической технике, с 1998 г. - заместителем генерального конструктора по системный исследованиям и проектированию. Участник разработки второго и третьего поколений стратегических морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-27К, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и одиннадцати их модификаций (1965 - 1990). Участник и руководитель работ по созданию ракетно-космических комплексов на базе переоборудованных БРПЛ и проектирования космических аппаратов. Под его руководством проведено проектирование и разработано баллистическое обеспечение запуска переоборудованной ракетой Р-29РМ германских спутников «Tubsat-N» и»Tubsat-N1” (7.VII.1998). Зам. главного редактора сборника «Ракетно-космическая техника. Серия XIV».

СЫСОЕВ ВИКТОР СЕРГЕЕВНЧ

Деятель сов. ВМФ. адмирал (1970), доктор воен. наук, профессор. Награжден орденом Октябрьской Революции. 3 орденами Красного Знамени, орденом Отеч войны 1-й степени, 2 орденами Красной Звезды. Родился в 1915 г. В 1939 г. окончил ВВМУ им. М. В. Фрунзе, в 1952 г. Военно-морскую академию (ВМА ). Участник Великой Отеч. войны. С 1955 г. начальник штаба Черноморского флота, с 1960 г. начальник кафедры тактики надводных кораблей ВМА. с 1965 г. первый заместитель командующего, с 1968 г. командующий Черноморским флотом. В 1974-1981 гг. начальник ВМА. С 1987 г. в отставке. Умер в 1994 г.

277

СЫЧЕВ ВЕНИАМИН АНДРЕЕВИЧ

Деятель сов. ВМФ, специалист в области ракетно-артиллерийского вооружения, вице-адмирал, лауреат Гос. премии СССР (1968). Награжден орденами Ленина, Отеч. войны 1-й степени, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды. Родился в 1914 г. В ВМФ с 1933 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1937) и Военно-морскую академию (1952). В 1937— 1941 гг. служил на линкоре «Октябрьская революция», крейсере «Петропавловск». Участник Великой Отеч. войны. С 1953 г. начальник Артиллерийского управления ВМФ, а с 1958 г. начальник Управления ракетно-артилле-рийского вооружения ВМФ. В 1972—1976 гг. заместитель начальника кораблестроения и вооружения ВМФ. Участвовал в создании многих комплексов артиллерийского и ракетного вооружения ВМФ. С 1976 г. в запасе. Умер в 1989 г.

ТАМБУЛОВ НИКОЛАЙ ФЕДОРОВИЧ

Специалист в области динамики движения ракет, подводного старта и проектирования морских ракетных комплексов. Член-корреспондент Международной академии информатизации. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Родился в 1938 г. Окончил Уральский госуниверситет. В Государственном ракетном центре с 1960 г. Начальник отдела динамики полета, заместитель генерального конструктора по проектированию

ТИХАНЭ ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ

Лауреат Ленинской и Государственной премий. Награжден орденом Ленина, орденом «Знак Почета», медали. Родился 14 февраля 1930 года в г. Остров Псковской области. В 1953 году окончил с отличием Ленинградский военно-механический институт по специальности №4, инженер-механик. Работа в НИИ-1011 (ВНИИП, ВНИИТФ): 23.10.56 - 01.08.58 - старший инженер, руководитель группы конструкторского отделения, 1958 - 1965 гг. - начальник отдела, 15.08.65 - 15.06.71 - заместитель начальника конструкторского отделения, 15.06.71 - 10.05.72 - первый заместитель главного конструктора института по второму тематическому направлению(ЯБП), 10.05.72 - 05.10.81 главный конструктор института по второму тематическому направлению. Умер 12 июня 1999 года.

ТЮРИН ПЕТР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Известный конструктор артиллерийской и ракетной техники. Награжден многими государственными наградами. В 1968 году ему была присуждена Государственная премия СССР. Почетный член научно-технического совета КБ “Арсенал”. Родился 25 июня 1917 года в дер. Полпино Брянской области. Закончил Московское Высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана (МВТУ) в 1941 году. С июля 1941 года по февраль 1953 года работал в ОКБ артиллерийского завода № 92 в Горьком и ЦАКБ (НИИ-58) в Подлипках под руководством В.Г.Грабина, где принимал участие в разработке и создании 100-мм пушки БС3, 122-мм пушки С-4, 85-мм противотанковой пушки С-15 и других образцов артиллерийского вооружения. С 1944 года был представителем Главного конструктора на заводе №7 (“Арсенал”). В1953 году был назначен начальником ЦКБ-7 и главным конструктором завода №7. Под его руководством были созданы и запущены в серию автоматические корабельные установки ЗИФ-67 (АК-726) и ЗИФ-72 (АК-725), корабельные пусковые установки для зенитных ракет и комплексов помех ЗИФ-101, ЗИФ-102, ЗИФ-121 и ЗИФ-122. С конца 50-х годов при его участии продолжались работы по первым отечественным твердотопливным стратегическим ракетам, в частности, в ЦКБ-7 разрабатывался комплекс для ВМФ Д-6. В качестве главного конструктора ракетного направления КБ «Арсенал» руководил разработками по созданию твердотопливных ракет для комплексов наземного базирования РТ-2 и РТ-2П. В 1963-1969 годах под руководством П.А.Тюрина в КБ «Арсенал» был разработан наземный подвижной ракетный комплекс РТ-15 с твердотопливными ракетами. П.А.Тюрин осуществлял руководство и принимал активное участие в разработке первого в нашей стране ракетного комплекса Д-11 с баллистическими ракетами на твердом топливе, предназначенного для вооружения подводных лодок. В 1981 году вышел на пенсию, но продолжал работать в народном музее производственного объединения “Арсенал”, публикуя свои воспоминания в газетах и журналах до 1998 года. П.А.Тюрин умер 26 февраля 2000 года.

278

ФЕОФИЛАКТОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

Д.т.н. (1992). Профессор (1994). Академик Российской академии ракетных и артиллерийских наук (1998). Лауреат Государственной премии СССР (1984). Награжден орденами и медалями СССР и России. Федерацией космонавтики награжден медалями имени академика В.П. Макеева (1992). Родился 13 сентября 1937г. в г. Челябинске. Окончил Челябинский политехнический институт, факультет «Двигатели, приборы, автоматы» по специальности «Ракетные двигатели»(1959). Работал в г. Миассе Челябинской обл. в СКБ-385 (позднее - Конструкторское бюро машиностроения, ныне - Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева») (1959-1998): инженер, начальник отдела двигательных установок, заместитель главного конструктора, заместитель генерального конструктора по двигательным установкам. С 1998г. - на Миасском машиностроительном заводе: научный руководитель и президент ЗАО «Конверсия - ТЭК». Участник разработки второго и третьего поколений морских комплексов с ракетами Р-27, Р-27У, Р-29, Р-29Р, Р-39, Р-29РМ и их одиннадцати модификаций в части разработки двигателя разворота носителя ракеты Р-27У, разработчик системы двигателей для преодоления противоракетной обороны ракетой Р-29, двигателей закрутки боевых блоков ракет Р-29, Р-39, Р-29РМ и энергетических установок обеспечения старта ракеты Р-39 (1961-1990). Руководитель работ по созданию энергетических установок различного класса и специальных энергетических систем для ракеты Р-39, работы по которой были доведены до этапа совместных летных испытаний с наземного стартового комплекса (1986-1998). Сформировал методологические основы исследований и расчета внутренней баллистики, газовой динамики, тепломассообмена и особенностей экспериментальной отработки, а также предложил ряд принципиальных схемно-конструктивных решений для нового класса двигателей - крупногабаритных тороидальных высокоимпульсных ракетных двигателей твердого топлива (РДТТ) многосопловой конструкции, что явилось одним из решающих факторов при разработке эффективных стартовых систем морских ракет. При его непосредственном участии проведен комплекс аналитических исследований рабочих процессов в маршевых РДТТ на нестационарных режимах работы и выработаны предложения по надежному обеспечению при разработке параметров их запуска с учетом конструктивнокомпоновочных особенностей ракеты, разработаны научные и методологические основы создания низкотемпературных газогенераторов для систем наддува ракет, реализованные в ракете РСМ-52 вариант, базирующиеся на параметрической идентификации рабочих процессов с использованием робастных методов 2 статистической отработки данных, обоснован выбор направлений разработки и созданы научно-методические основы проектирования и экспериментальной отработки двигателей и ДУ с глубоким регулированием модуля тяги при высоком весовом совершенстве. Заведующий кафедрой энергоустановок Уфимского государственного технического университета при Государственном ракетном центре «КБ им. академика В.П. Макеева» (с 1998г.).

ФИЛОНОВИЧ РОСТИСЛАВ ДМИТРИЕВИЧ

Деятель сов. кораблестроения, кандидат техн. наук, вице-адмирал (1978). Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отеч. войны 1-й степени. Трудового Красного Знамени. Родился в 1926 г. В ВМФ с 1942 г. В 1948 г. окончил ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского, а в 1955 г. Военно-морскую академию Участник Великой Отеч. войны. В 1948-1966 гг. командир электромеханич. боевой части подводной лодки, дивизионный инж.-мех., ст. научн. сотр. ЦНИИ военного кораблестроения, начальник отдела атомных подводных лодок Главного управления кораблестроения ВМФ. Участник первого подводного плавания подводной лодки на полную автономность (более 50 сут.) в 1964 г. С 1967 г. заместитель, а с 1976 г. начальник Главного управления кораблестроения ВМФ. Принимал непосредственное участие в создании крупнейшего в мире атомного подводного ракетного крейсера проекта 941 («Тайфун»), за что был удостоен Лен. премии (1984). Руководил разработкой и внедрением основных руководящих документов ВМФ по военному кораблестроению. В 1987-1993 гг. начальник отдела мор. экспедиционных работ АН СССР.

ФОКИН ВИТАЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Деятель сов. ВМФ, адмирал (1953). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Нахимова 1-й степени, Ушакова 2-й степени, Красной Звезды. Родился в 1906 г. В ВМФ с 1922 г. В 1927 г. окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе, в 1930 г. спец. курсы командного состава ВМФ. В 1927—1937 гг. штурман, помощник командира, командир сторожевого корабля, эскадренного миноносца Балтийского и Северного флотов. В 1937—1938 гг. начальник штаба, командир отдельного дивизиона эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей Северного флота. В 1940— 1942 гг. начальник штаба бригады, командир отдельного дивизиона эскадренных миноносцев Северного флота. В 1942— 1944 гг. начальник штаба Каспийской воен. флотилии. В 1944—1945 гг. командующий эскадрой Северного флота. С 1947 г. начальник штаба 4-го ВМФ. В 1948—1958 гг. заместитель начальника, начальник Главного штаба ВМФ, а с 1958 г. командующий Тихоокеанским флотом С 1962 г. 1-й заместитель Главнокомандующего ВМФ. Умер в 1964 г. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

279

ФОМИН ПЕТР ФОМИЧ

Деятель сов. ВМФ, вице-адмирал (1958). Награжден 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Отеч. войны 1-й степени, Красной Звезды. Родился в 1904 г. В ВМФ с 1922 г. В 1929 г. окончил Военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского, а в 1938 г. Военно-морскую академию. Плавал на эскадренном миноносце «Сталин» и на Краснознаменном линейном корабле «Октябрьская революция», служил военпредом на судостроительных заводах Николаева и Севастополя (1929—-1931), был помощником начальника кораблестроительного отдела Управления кораблестроения ВМФ (1931-1935), уполномоченным Управления кораблестроения в Комсомольске-на-Амуре и в Николаеве (1938-1946), членом и заместителем начальника Научно-технического комитета ВМФ (1946-1949). С дек. 1949 г. начальник отдела при Главнокомандующем ВМФ, а затем начальник 6-го управления ВМФ. При его участи создан полигон на Новой Земле и ЦНИЛ №14 ВМФ. Поо его руководством формировался комплекс частей, обесечивающих весь цикл работ с ядерным оружием ВМФ. Один из руководителей испытаний ядерных зарядов на Новой Земле (1955-1965) и внедрения их на флотах. Умер в 1976 г.

ФОМИНЫХ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

Инженер-кораблестроитель, лауреат Гос. премии СССР (1972), вице-адмирал (1967). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, 3 орденами Красной Звезды. Родился в 1914 г. В ВМФ с 1938 г. В 1938 г. окончил Ленинградский кораблестроительный институт, в 1940 г. Военно-морскую академию. В 1940— 1944 гг. представитель воен. приемки на судостроительном заводе в г. Комсомольске-на-Амуре. С 1944 г. проходил службу в Главном управлении кораблестроения ВМФ, с 1953 г. заместитель начальника, а с 1967 г. начальник Главного управления кораблестроения ВМФ. С 1976 г. в запасе. Умер в 1993 г.

ФУНИКОВ ВИТАЛИЙ ПЕТРОВИЧ

Конструктор подводных лодок, лауреат Гос. премии СССР (1943). Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета». Родился в 1901 г. В 1930 г. окончил Ленинградский политехнический институт. В 1933—1953 гг. инженер-конструктор, начальник сектора, начальник корпусного отдела, главный конструктор дизель-электрич. подводных лодок в ЦКБ-18. В 1953—1958 гг. главный инженер СКБ-143, первый занести тель главного конструктора первой отеч. атомной подводной лодки (руководил разработкой проекта на всех этапах вплоть до рабочих чертежей и техн. документации, а также обеспечением постройки и испытаний), главный конструктор атомной ракетной подводной лодки проекта 639 (работы прекращены на стадии техн. проекта). Умер в 1958 г.

ФУКС ИЛЬЯ ИСАЕВИЧ Лауреат премии имени академика В.Н. Челомея. Награжден 5 медалями. Родился в 1926 г. Закончил Харьковский авиаинститут. Кандидат технических наук. В 1953-1961 гг. работал на Запорояском моторостроительном заводе, на МТС и ЭНИКМАШ. С 1961 г. работает в КБ химической автоматики, с 1972 г. - ведущим конструктором, с 1999 г. ведущим конструктором темы.

ХЕТАГУРОВ ЯРОСЛАВ АФАНАСЬЕВИЧ

Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент АН, председатель ученого совета по присуждению степеней доктора технических наук, академик Международной академии информатизации. Лауреат Ленинской премии, премии Совета Министров СССР и пре-и имени В.П. Макеева. Награжден орденами Ленина, Октябрьской волюции и медалями. Родился в 1926 г. Закончил МВТУ имени Н.Э. Баумана. С 1956 по 1958 гг. учился в аспирантуре и работал в Институте точной механики и вычислительной техники Академии наук СССР. С 1958 г. работает в ГУП НПО «Агат», в 1979-1986 гг. работал первым заместителем генерального директора по науке-главным инженером, в 1986-1992 гг. работал главным кон-’руктором, с 1992 г. - главный научный сотрудник. Руководил разработкой специальных вычислительных машин и корабельных автоматизированных систем управления ракетным оружием.

280

ХМЕЛЬНОВ ИГОРЬ НИКОЛАЕВИЧ

Деятель сов. и рос. ВМФ, адмирал (1994). Награжден орденами Красной Звезды, «За военные заслуги». Родился в 1945 г. В 1969 г. окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С. О. Макарова, в 1973 г. Высшие специальные офицерские классы, а в 1981 г. Военно-морскую академию. С 1981 г. начальник штаба соединения ракетных кораблей Северного флота, а с 1984 г. командир соединения эскадренных миноносцев. В 1987 г. назначен начальником штаба — заместителем командира оперативного соединения Северного флота, а в 1988 г. — командиром оперативного соединения Тихоокеанского флота. С 1993 г. первый заместитель командующего Тихоокеанским флотом, а с 1994 г. командующий этим флотом. В 1996 г. назначен начальником Главного штаба ВМФ.

ХРУСТАЛЕВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, награжден орденами и медалями. Разработал первые оптические системы ориентации для космических аппаратов. Был главным конструктором оптической головки самонаведения для ЗУР “Стрела-1” в ЦКБ-589 ГКОТ. Главный конструктор ЦКБ (НПО) “Геофизика”, в т.ч. прицела ОПБ-16 для самолета Як-28. Руководил разработкой системы астрокоррекции для отечественных морских баллистических ракет типа Р-29.

ЧАРНКО ЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

Конструктор артиллерийских систем и ракетной техники. В 1948-1950 годах в ОКБ завода №106, где была создана 57-мм пушка Ч-51, установленная на опытной самоходной установке К-73 и серийной АСУ-57. Работал на заводе №88 в Подлипках. Конструктор артиллерии, под его руководством было создано несколько типов пушек в названии которых первая буква обозначала заглавную букву его фамилию. В 1945-1946 годах создана 57-мм противотанковой пушки Ч-26, затем в 1953-1958 годах самодвижущаяся пушка на базе Ч-26. Им же в 1950-х гг. была создана 85-мм самодвижущиеся пушка Ч-52. Доработанный вариант пушкиЧ71М был принят на вооружение. В 1955 году был начат серийный выпуск модернизированной пушки Ч-51М с новым двухкамерным дульным тормозом и эжектором. В 1955-1960-х годах был главным конструктором ОКБ-10 НИИ-88, возглавлял работы по теме «Волна» по отработке подводного старта морских баллистических ракет.

ВЯЧЕСЛАВ ВАСИЛЬЕВИЧ ЧЕБОТАРЕВ

Специалист в области СУ БРПЛ. Кандидат технических наук (1989). Лауреат Ленинской премии (1984), премии имени академика В.П.Макеева. Награжден орденами Ленина (1990), Трудового Красного Знамени (1975). Родился 9 октября 1938 г. в поселке Шахты-28 Свердловского района Ворошиловградской (Луганской) области. Окончил Таганрогский радиотехнический институт по специальности «Электроизмерительные приборы и устройства»: в 1988 г. - Институт повышения квалификации при Академии народного хозяйства СССР. Направлен в НИИ-592. В 1960 - инженер отдела №3. С 1963 по 1969 г. - ведущий инженер одного из заказов. В 1969- 71 гг. -руководитель группы ведения ряда заказов. В 1971-73 гг. -ведущий конструктор, в 1977- 83 гг. - начальник отделения - главный конструктор СУ Р-39. С 1983 по 1987 г. - первый заместитель главного конструктора НПО автоматики. Под его руководством созданы ряд уникальных систем управления для ракет. Автор более 100 печатных работ, имеет 2 авторских свидетельства на изобретения.

ЧЕРНАВИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

Деятель советского и российского ВМФ. Адмирал флота (1983). Герой Сов. Союза (1981). Награжден 2 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени. Родился 22 арпеля 1928 г. В 1944 г. поступил в Бакинское ВМУ, в 1951 г. окончил ВВМУ им. Фрунзе в Ленинграде. С 1951 г. проходил службу на Северном флоте офицером дизельной ПЛ. С 1956 г. командир дизельной, а затем атомной ракетной подводной лодки. В 1965-1974 гг. на командных и штабных должностях соединений и объединений атомных подводных лодок, командир дивизии АПЛ, командующий флотилией ракетных подводных крейсеров стратегнч. назначения Сев. флота. В 1965 г. окончил с отличием Военно-морскую академию и в 1969 г. Военную академию Генштаба. С 1974 г. начальник штаба, 1-й заместитель командующего, а с 1977 г. командующий Северным флотом. С декабря 1981 г. начальник Главного штаба - 1-й заместитель Главнокомандующего ВМФ. С декабря 1985 г. Главнокомандующий ВМФ - заместитель Министра обороны СССР. С 1993 г. в запасе, до этого два раза подавал в отставку. Участник становления и развития ракетно-ядерного флота. Автор воспоминаний «Флот в судьбе России» (1993). Председатель международной лиги подводников.

ШАЛИМОВ ЛЕОНИД НИКОЛАЕВИЧ

Специалист в области создания СУ ракетных комплексов и космических аппаратов, а также управления предприятием оборонного профиля. Награжден орденами Знак Почета (1983) и Дружбы, медалями. Родился 24 августа 1946 г. в селе Красносельское Нижне-Увельского района Челябинской области. Окончил Челябинский политехнический институт в 1970 г. приборостроительный факультет, по специальности - электромеханик. С 1970 г. в НИИ автоматики инженер, занимался моделированием систем, заместитель секретаря комитета ВЛКСМ

281

предприятия, затем начальник сектора, участвовал в создании СУ РК Д-19, начальник лаборатории. С конца 1980-х гг. председатель профкома, председатель совета трудового коллектива. Занималя автоматизацией производства. Заместитель генерального директора НПОА по экономике. В 1996 г. закончил Уральский государственный экономический университет. С 1997 г. генеральный директор НПО автоматики. Под его руководством проведена наземная отработка систем управления БР ПП и СУ ряда космических аппаратов. Проведена реструктуризация НПО, позволяющая создавать СУ для ракетно-космической техники в современных условиях. Автор более 100 печатных работ.

ШАНДАКОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ

Заслуженный химик Российской Федерации. Награжден орденом Почета и медалью «300 лет Российскому флоту». Родился в 1946 .г. Закончил Томский го университет. Старший научный сотрудник, кандидат химических наук. Работает в ФНПЦ «Алтай» с 1970 года, с 1998 года - заместителем генерального директора по научно-исследовательским работам.

ШАНИН НИКОЛАЙ ФЕДОРОВИЧ

Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями. Родился в 1945 г. Закончил Московский физико-технический институт. Кандидат технических наук. В ГУП НПО «Агат» работает с 1968 г., с 2000 г. работает начальником отдела системного проектирования-главным конструктором.

ШВЕЦОВ ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

Награжден орденом «Знак Почета» (1984 г.), медалями. Родился 25.02.1936 года в деревне Фарховка,Верхне-Мулинского Пермской области. Окончил Моложовский техникум сельскохозяйственного машиностроения г. Пермь по специальности «техника-технолога» (1954 г.). Работал технологом, мастером, старшим инженером-технологом, старшим мастером Златоустовского машиностроительного завода (г.Златоуст 1954 - 1963 гг), мастером, старшим мастером, заместителем начальника сборочного цеха, начальником цеха, начальником производства Златоустовского машиностроительного завода (г. Миасс 1963 - 1992 гг.), начальником производства Миасского машиностроительного завода (г. Миасс 1992-1996 гг.). Принимал участие в организации производства и изготовлении опытных и серийных изделий ракетных комплексов и их модификаций: Р-11, Р-11ФМ, Р-13, Р-17, Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54, и комплекса «Буран».

ШЛЕМОВ АНАТОЛИЙ ФЕДОРОВИЧ

Вице-адмирал. Родился в 1949 году в Ленинграде. В 1961 г. поступил в Ленинградское нахимовское военно-морское училище (ЛНВМУ), окончил его с золотой медалью в 1967 г. По окончании в 1972 году ВВМИУ имени Ф.Э. Дзержинского служил в системе военных представительств Минобороны, в тч в Северодвинске, с 1987 года - в Главном управлении кораблестроения (ГУК) ВМФ. В 1979 году окончил Военно-морскую академию, а в 1996 году Академию народного хозяйства при Правительстве РФ. В 1996 г. его удостоили звания лауреата премии Правительства РФ.С 1996 г. Заместитель начальника ГУК, с 1998 года - в должности его начальника. С 1999 г. контр-адмирал. В марте 2005 года назначен врид начальника управления заказов и поставок кораблей, морского вооружения и военной техники Минобороны России, в дальнейшем - начальник этого управления. В настоящее время работает в ОСК.

ШУМКОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Лауреат премий Ленинского комсомола (1972 ) и имени В.П. Макеева. Награжден орденами «Знак Почета» и Дружбы. Родился в 1944 г. С 1960 г. работал учеником электрослесаря Магнитогорского металлургического комбината. В 1965 г. окончил Челябинский политехнический институт. С 1965 г. работал на Миасском машиностроительном заводе, в1972-1976 гг. - заместителем начальника конструкторского отдела. В 1976-1980 гг. работал в КБМ начальником отдела авторского надзора за серийным производством ракет, боевых блоков и пусковых установок. В 1980-1987 гг. работал начальником отдела 1 Главного производственного управленияМинсудпрома СССР. В 1987-1991 гг. работал в Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР, с 1990 г. - главным специалистом. В 1991-1992 гг. - заместитель начальника департамента общего машиностроения Минпрома России. В 1992 г. работал директором Департамента общего машиностроения Минпрома РФ. С 1992 г. - начальник главного управления утилизации и гарантийного надзора в Госкомоборонпроме РФ, с 1995 г. - начальник департамента ракетно-космической промышленности Госкомоборонпрома России. С 1998 г. - начальником управления по боезой ракетной технике Российского космического агенства, с 2000 г. работает начальником управления по боевой ракетной технике-членом коллегии Росавиакосмоса.

282

УТКИН ВЛАДИМИР ФЕДОРОВИЧ

Известный конструтор и крупный ученый в области ракетно-космической техники. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской, Государственных премий и премии им. В.П.Макеева. Академик АН СССР и РАН, АН Украинской СССР, Национальной АН Украины, действительный член Международной академии астронавтики, Президент Академии космонавтики им. К.Э.Циолковского, Почетный член РАРАН, д.т.н., член ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР. Награжден шестью орденами Ленина, двумя Красной Звезды, Отечественной войны 2 степени, Трудового Красного Знамени, За заслуги перед отечеством 2 и 3 степеней и др. наградами. Родился 17 октября 1923 года в дер. Пустобор Рязанской области. После окончания школы в 1941 году призван в РККА. В 1943-1945 годах участвовал в боях Великой отечественной войны. В 1952 году окончил факультет реактивного вооруженияЛенинградского военно-механического института, был направлен в ОКБ-586 на должность инженера-конструктора, с 1961 года заместитель главного конструктора, с 1968 года первый заместитель. С 29 октября 1971 по 1990 год начальник-главный, затем с 1979 года - генеральный конструктор КБ “Южное”. Под его руководством разработано несколько ракетных комплексов, ракет-носителей и космических аппаратов. Под его руководством разработано несколько ракетных комплексов, ракет-носителей и космических аппаратов. Под его руководством разработано несколько ракетных комплексов, ракет-носителей и космических аппаратов, созданы ракетные комплексы с МБР Р-36М, МР-УР-100, РТ-23, РТ-23УТТХ, “Универсал”, ракета-носитель “Зенит”, космические апараты и другая техника. Автор более 200 научных трудов в области машиностроения и конструкционных материалов. С 1990 года директор ЦНИИ машиностроения. Умер 15 февраля 2000 года.

ЮМАШЕВ ИВАН СТЕПАНОВИЧ

Деятель сов. ВМФ, Герой Сов. Союза (1945), адмирал (1943). Награжден 6 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Родился в 1895 г. В 1912 г. поступил в Кронштадтскую школу юнг, после окончания которой плавал кочегаром, машинистом и электриком на кораблях Балтийского флота. Участвовал в гражд. войне. В 1920 г. командир батареи, затем помощник командира линейного корабля «Петропавловск». В 1924 г. на посыльном судне «Боровский» совершил переход из Архангельска во Владивосток. В 1925 г. окончил спец. курсы комсостава флота, а в 1932 г. тактич. курсы командиров кораблей при Военно-морской академии (ВМА). В 1925—1936 гт. командир эскадренного миноносца, крейсера, дивизиона эскадренных миноносцев, бригады крейсеров Черноморского флота. С 1937 г. начальник штаба, а с 1938 г. — командующий Черноморским флотом. С марта 1939 г. командующий Тихоокеанским флотом. В В январе 1947 г. назначен Главнокомандующим ВМС, в февр 1950 г. — военно-морским министром СССР. В 1951—1957 гг. начальник ВМА. С 1957 г. в отставке. Умер в 1972 г. Его именем назван большой противолодочный корабль. Похоронен в С.-Петербурге на Серафимовском кладбище, где ему установлен памятник.

ЮШКОВ ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ

Конструктор оптико-электронных систем астрокоррекции баллистнч. ракет подводных лодок, лауреат Гос. премий СССР (1974, 1990). Награжден орденом Трудового Красного Знамени. Родился в 1933 г. В 1956 г. окончил МВТУ им. Н. Э. Баумана. С 1956 г. техник, инженер, начальник сектора, начальник отдела, заместитель главного конструктора, главный конструктор в НПО «Геофизика». Разработал принципы построения функциональных систем и конструкцию оптико-электронных систем астрокоррекции баллистич. ракет подводных лодок. Участник испытаний и серийного освоения многих баллистич. ракет. Член гос. комиссии по приемке баллистич. ракет подводных лодок. С 1985 г. главный конструктор НПО «Геофизика».

ЯКОВЛЕВ ЮРИЙ СЕРГЕЕВИЧ Видный ученый и организатор ВМФ. Специалист в области теории подводного ядерного взрыва, д.т.н., профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, вице-адмирал. Лауреат Гос. премии СССР. Награжден 2 орденами Ленина, орденами Красного Знамени. Трудового Красного Знамени. Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Родился в 1920 г. В 1941 г. окончил Военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского. Участвовал в Великой Отеч. войне в составе частей мор. пехоты на Карельском фронте. С 1945 г. осуществлял приемку от промышленности кораблей и боевой техники. В 1951-1954 гг. был начальником отдела НИИ кораблестроения, затем зам. начальника отдела 6 Управления ВМФ. С1955 г. основатель и зам. начальника ЦНИЛ №14 ВМФ по научной работе, затем ЦНИИ №16 ВМФ. Участвовал в испытаниях ядерного оружия ВМФ. В 1956-1958 гг. поставил курс лекций по теории взрыва в Военно-морской академии. С 1959 г. начальник ЦНИИ №16 ВМФ, с 1960 г. по 1982 г. начальник морского филиала ЦНИИ №12 МО. В 1957- 1962 гг. научный руководитель испытательного полигона ядерного оружия на Новой Земле. Один из основателей и лидер нового научного направления военной нгауки. Автор более 20 монографий и руководств. Умер в 1982 г. Урна с прахом захоронена на террритории НИЦ БТС. В память о выдающемся ученом в 2002 году в НИЦ БТС учреждена ежегодная премия имени

283

профессора Юрия Сергеевича Яковлева, присуждаемая за лучшую научно-исследовательскую работу выполненную молодыми учеными - специалистами центра.

МИХАИЛ КУЗЬМИЧ ЯНГЕЛЬ

Выдающийся ученый и конструктор ракетно-космической техники. Д. т. н. (1960). Дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1961), лауреат Ленинской (1960) и Государственной премий (1967), академик АН СССР (1966) и АН Украинской ССР (1961), кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР (1966-1971). Награжден многими государственными орденами и медалями. Премия и Золотая медаль им. С.П.Королева АН СССР (1970). Родился 25 октября (7 ноября) 1911 года в дер. Зырянова Илимского р-на Иркутской губернии (ныне Иркутской обл.). Трудовой путь начал помощником мастера текстильной фабрики им. Красной Армии и Флота (г. Красноармейск, Московской области, 1929 - 1931). С 1935 года работал в КБ Н.Н.Поликарпова на заводах №84, 156: конструктор, ведущий инженер, помощник главного конструктора. Участвовал в разработке самолета И-153. В 1937 году окончил с отличием Московский авиационный институт им. С.Орджаникидзе по специальности «самолетостроение». Находился на стажеровке в США, работал в акционерном обществе «Амторг». В 1940 году был назначен земестителем директора опытного завода ОКБ-51 Н.Н.Поликарпова на авиационном заводе им. Менжинского, с марта 1944 года заместителем главного инженера, главным инженером авиазавода №155 КБ А.И.Микояна. Организовал доводку истребителей И-180, И-185, модификацию самолета По-2. С мая 1945 года работал ведущим инженером в ОКБ-482 гл. конструктора В.М.Мясищева. С мая 1946 года М.К.Янгель работал в аппарате Министерства авиационной промышленности (МАП), в 1948-1950 годах слушатель Академии авиационной промышленности. Координировал работы по развитию самолетостроения. В 1950 г. окончил с отличием Академию авиационной промышленности СССР. В 1950 году назначен начальником отдела НИИ-88, затем заместителем главного конструктора С.П. Королева, директором и главным инженером НИИ-88. Депутат городского совета г. Калининграда (Московской области) (1952-1954). Участвовал в разработке проектов ракет Р-5 и Р-7, руководил разработкой проектов ракет Р-11 и Р-12, организовал исследования в области аэродинамики, баллистики, материаловедения и других проблем ракетной отрасли. Главным конструктором ОКБ-586 (с 1966 года - КБ “Южное”) в июле 1954 года был назначен М.К.Янгель. Основоположник нового направления в создании ракетной техники, основанного на использовании высокипящих компонентах топлива, что повысило боеготовность ракет стратегического назначения. Под его руководством созданы ракетные комплексы с БРСД Р-12, Р-12У, Р-14, Р-14У, с МБР Р-16, Р-16У, Р-36, Р-36орб, РТ-20П, разрабатывались проекты ракет Р-15, Р-21, Р-26, Р-37, Р-38, Р-46, Р-56, РТ-21, РТ-22, создавались ЖРД и РДТТ, космические аппараты «Космос», «Интеркосмос», «Метеор», «Целина», космические ракет-носители «Космос», «Космос-2», «Циклон-2», «Циклон-3», ракетный блок лунного корабля комплекса Н1-Л3, началась разработка РК третьего поколения Р-36М и МР-УР-100, РТ-23, разрабатывались РК для ВМФ Д-3 и Д-4 и другая техника. Умер 25 октября 1971 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. В Усть-Илимске, Днепропетровске и на космодромах Байконур и Плесецкему установлены бронзовые бюсты, в НижнеИлимске - памятник. Мемориальные доски на зданиях: текстильной фабрики в г. Красноармейске (Московской области), Московского авиационного института, ЦНИИМашиностроения в г. Королеве (Московской области), ГКБ «Южное» в г. Днепропетровске. Его имя носят улицы в Москве, Киеве, Днепропетровске, Байеонуре и др. городах, астероид и кратер на Луне, поселок в Иркутской обл., пик на Памире, океанский сухогруз («Академик Янгель»). Почетный житель г. Байконура. С 1991 года КБ “Южное” присвоено имя М.К.Янгеля. Федерации космонавтики СССР и Украины учредили медаль его имени. Стипендия его имени в Московском авиационном институте, Днепропетровском государственном университете. При подготовке биографического раздела авторами использована информация предприятий и организаций, из книг «СКБ-385, КБ машиностроения, ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева». Составители: Р.Н.Канин, Н.Н.Тихонов; Под общей редакцией В.Г.Дегтяря. - М: ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева»; «Военный Парад», 2007. Мелуа А.И. “Ракетная и космическая техника”. Под ред. В.В.Панова. М-СПб: “Гуманистика”, 2003. - 752 с., Словарь биографический морской. Автор-составитель В.Д.Доценко. СПб: Издательство “Logos”, 2000. - 456 с. и др. К сожалению объемы настоящего издания не могут вместить биографические данные всех значимых и непосредственных участников создания Морской стратегической ядерной системы (МСЯС).

284

ЛИТЕРАТУРА «50 лет впереди своего века» , М: РКА, 1998 «Вопросы проектирования подводных лодок» выпуск 11 «Третьи макеевские чтения» - ЦКБ МТ «Рубин», 1997 «Вторые Макеевские чтения» - «Ракетно-космическая техника», ГРЦ «КБ им. академика В.П.Макеева», 1996 «Государственный ракетный центр «Конструкторское бюро им. акад. В.П.Макеева», «Ортех», 2002 «История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Ценральное конструкторское бюро №16 Центральное проектное бюро «Волна», СПб: СПМБМ «Малахит», 1995 «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок» (Ю.И.Александров, А.Н.Гусев, В.Т.Джеломанов, А.В.Здоровяк, А.В.Карпенко, В.Ю.Маринин, В.А.Мурадян, А.А.Постнов) под научной редакцией академика РАН В.М.Пашина. (рукопись) СПб: ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, 1997 «Российская наука - Военно-морскому флоту» под редакцией академика А.А.Саркисова - «Наука», М: 1997 «Так это было...», М: «Международная программа образования», 2000 «Центральный научно-исследовательский институт «Гранит» в событиях и датах за 75 лет», СПб: ЦНИИ «Гранит», 1996 Военно-техническое сотрудничество, рекламный буклет ФГУП «МП «Звездочка» Дуняшин А.Б. «Где встречаются шесть океанов...», Екатеринбург: ИД «Пакрус», 2002 г. Запольский А.А. «Стратегическим ракетоносцам - быть!» - СПБ: СПМБМ «Малахит», 1998 История отечественного судостроения. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М.Васильев, С.И.Логачев, О.П.Майданов, В.Ю.Маринин и др. – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 544, ил История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Том 1. Специальное конструкторское бюро № 143 - Союзное проектно монтажное бюро машиностроения 1948-1974 годы. СПб: Гангут, 2002 г. Карпенко А.В. «Некоторые в подводном старте». Актуальные вопросы ракетостроения. Сборник статей. Выпуск 3. – СПб: БГТУ «Военмех», 2004. Карпенко А.В. «Ракетное оружие». «Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России». Т. 2. – СПб: Наука, 2002. Кожухов Н.С., Соловьев В.Н. «Комплексы наземного оборудования ракетной техники 1948-1998 гг.», под редакцией Бирюкова Г.П., М: КБТМ, 1998 Корабли Военно-Морского Флота. Том VI. Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век. М: ИД «Оружие и технологии», 2003 Кузин В.П., Никольский В.И. «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991». СПБ: Историческое Морское Общество, 1996 Малютин А.А., Овдиено И.Н., Бахмендо Я.Г. «Хроника ракетного противостояния». «Вопросы проектирования подводных лодок». Выпуск 10. СПб: ЦКБ МТ «Рубин», 1996 г. Международный военно-морской салон IMDS 2003, ИД «Интервестник», 2003 Мелуа А.И. «Ракетная и космическая техника». Под ред. В.В.Панова. М-СПб: «Гуманистика», 2003. - 752 с. МП «Звездочка», рекламный буклет Научно-исследовательский центр безопасности технических систем Министерства обороны Российской Федерации 1954-2004, СПб: НИЦ БТС МО РФ, 2004 Новоселов Ф.И. «Вооружение Военно-Морского Флота» - «Советская военная мощь», М: «Военный парад», 1999 Оружие России. Каталог, том III. Корабли и вооружение Военно-Морского Флота. М: Военный Парад, 1996 Оружие Российского флота (1696-1996)/А.М.Петров и др. – СПб.: Судостроение, 1996. – 280 с., ил. Первов М. «Неизвестная война в космоме» - «Ядерная безопасность» №24, 1999 Подводные лодки России. Том IV, часть 1. Атомные первое поколение. История создания и использования 1952-1996 гг. - СПб: 1ЦНИИ МО РФ и ЦКБ МТ «Рубин», 1996 Призваны временем. От противостояния к международному сотрудничеству. Под общ. ред. С.Н.Конюхова Днепропетровск:АРТ-ПРЕСС, 2004. - 768 с. Разлетов Б.К. «Основоположник отечественного атомного подводного флота», СПб: СПМБМ «Малахит», 2002. СКБ-385, КБ машиностроения, ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева». Составители: Р.Н.Канин, Н.Н.Тихонов; Под общей редакцией В.Г.Дегтяря. - М: ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева»; «Военный Парад», 2007. Словарь биографический морской. Автор-составитель В.Д.Доценко. СПб: Издательство «Logos», 2000. - 456 с. Шестые макеевские чтения. Ракетно-космическая техника. Научно-технический сборник. Серия XIV. Выпуск 1 (144). ГРЦ «КБ им. акад. В.П.Макеева, 2000 Шитиков Е.А. «Ядерное противостояние: К истории создания боеголовок морских баллистических ракет», 1998 COMBAT FLEETS of the world 1998-1999 - Naval Institute Jane`s Fighting Ships 1991-1992 Missile Forecast - Forecast International/ DMS, 1996

Архивные материалы ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, КБ «Арсенал» им. М.Ф.Фрунзе, ГРЦ-КБМ, ЦВМА Журналы “Авиация и космонавтика”, «Аэрокосмический журнал», «Бастион», «Бюллетень по атомной энергии», «Военный Парад», «Военно-морское историческое обозрение», «Дайджест зарубежной прессы. ВМС и кораблестроение» , «Защита и безопасность», «Моделист-Конструктор», «Морской сборник», «Невский бастион», «Новости космонавтики», «Санкт-Петербургские ведомости», «Тайфун», «Техника и вооружение», «Техника- молодежи», «Техника и оружие» и др. Газеты «Военно-промышленный курьер», “Известия”, “Красная звезда”, «Независимое военное обозрение», «Российская газета» и др.

285

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ

ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА С БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ РАКЕТОЙ Р-1 (1Р, 8А11) 15 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА С БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ РАКЕТОЙ Р-2 (2Р, 8Ж38) 18 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА С РАКЕТОЙ Р-101 20 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-1 С РАКЕТОЙ Р-11ФМ (ИЗДЕЛИЕ “11ФМ”, 8А61ФМ) 22 ОПЫТНЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ С4-1, С4-4, С4-5 И С4-7 (ТИПА Р-11ФМ, Р-11ФМП) С ПОДВОДНЫМ СТАРТОМ 31 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-2 С РАКЕТОЙ Р-13 (4К50) 35 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ КОМПЛЕКСА С РАКЕТОЙ Р-12 НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ 45 ПРОЕКТ КОМПЛЕКСА Д-3 С РАКЕТОЙ Р-15 46 ПРОЕКТ КОМПЛЕКСА С РАКЕТОЙ Р-13М 50 ПРОЕКТ ОКБ-586 КОМПЛЕКСА Д-4 С РАКЕТОЙ Р-21 51 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-4 С БР Р-21(4К55) (МОДИФИКАЦИЯ 1) 52 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-4М (МОДИФИКАЦИЯ 2) 68 ПРОЕКТ МОРСКОГО РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА С МБР Р-9 К77) 69 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА Д-6 69 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА Д-7 С ПОДВОДНЫМИ КОНТЕЙНЕРАМИ 75 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-7 С БРПЛ РТ-15М (4К22 ) 76 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА “ТЕМП-М” (“”ТЕМП-М1”, ТЕМП”) 81 ПРОЕКТ ОКБ-586 РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА Д-5 81 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА Д-5Т (Д-5) 82 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА Д-5Ж 84 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-5 С БР Р-27 (МОДИФИКАЦИЯ 1) 89 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-5М С БР 4К10М 99 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-5 1С БР Р-27К (4К18 2) 100 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-5У С БР Р-27У (МОДИФИКАЦИЯ 2) 103 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-5М (МОДИФИКАЦИЯ 3) 105 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА С БР РТ-15 (8К96) 106 ПРОРАБОТКИ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА Д-5 107 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-8 С МРБ УР-100М 108 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-9 C БРПЛ Р-29 (4К75 , МОДИФИКАЦИЯ 1) 115 РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕСЫ Д-9Д И Д-9ДУ С БРПЛ Р-29Д (4К75Д) И Р-29ДУ (4К75ДУ) (МОДИФИКАЦИЯ 2, 3) 134 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-11 С БРПЛ Р-31 (3М17) 136 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА Д-13 С БРПЛ Р-33 145 ПРОЕКТ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА “ЭЛЬБРУС” ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ 145 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-9Р С МБР Р-29Р (МОДИФИКАЦИИ 1, 2, 3, 4, 5) 145 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-19 С МБР Р-39 (СИСТЕМА “ТАЙФУН” 3М65 , МОДИФИКАЦИИ 1, 2) 153 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС Д-9РМ С МБР Р-29РМ (МОДИФИКАЦИИ 1, 2, 3) 163 РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС “БАРК” 169 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С МБР “БУЛАВА” 170 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОРАБЛИ И СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАКЕТНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

172

ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ

181

1 ЦНИИ МО РФ 6-Е УПРАВЛЕНИЕ ВМФ 28 НИИ МО РФ ФГУП “НПО “АГАТ” ФГУП «КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «АРСЕНАЛ» ИМЕНИ М.В.ФРУНЗЕ

182 182 183 183 184

286

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «АЛТАЙ» (Г. БИЙСК) ОАО “МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «АРСЕНАЛ» ПО “АРСЕНАЛ” - ЦКБ «АРСЕНАЛ» (Г. КИЕВ, УКРАИНА) ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМ. Н. Г. КУЗНЕЦОВА ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ВОТКИНСКИЙ ЗАВОД» РОССИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЯДЕРНЫЙ ЦЕНТР «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ФИЗИКИ» (Г. СНЕЖИНСК - ЧЕЛЯБИНСК-70, ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ.) РОССИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЯДЕРНЫЙ ЦЕНТР «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ФИЗИКИ» (Г. АРЗАМАС-16, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ.) ЦНИИ “ГИДРОПРИБОР” ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ЗВЕЗДОЧКА» ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ИСКРА» ГРЦ “КБ ИМ. В.М.МАКЕЕВА” КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО СПЕЦИАЛЬНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ (КБСМ) ФГУП «КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ» (Г. МОСКВА) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ХИМИЧЕСКОЙ АВТОМАТИКИ» (Г. ВОРОНЕЖ) ГП «КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ХИМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ИМЕНИ А.М.ИСАЕВА» (Г. КОРОЛЕВ) ГП«КРАСНОЯРСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» (Г. КРАСНОЯРСК) ЛЕНИНГРАДСКОЕ ОПТИКО-МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (ЛОМО) САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО МОРСКОГО БЮРО МАШИНОСТРОЕНИЯ «МАЛАХИТ» МИАССКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НИИ “МОРФИЗПРИБОР” ГП «МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ТЕПЛОТЕХНИКИ» НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОМАНДНЫХ ПРИБОРОВ НПО АВТОМАТИКИ (НИИ АВТОМАТИКИ) НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РФ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБУХОВСКИЙ ЗАВОД (Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ) ФГУП “НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ПРОЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО “ОНЕГА” ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ПОЛИГОН “РЖЕВКА” ЦКБ МОРСКОЙ ТЕХНИКИ «РУБИН» ФГУП ПО «СЕВЕРНОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ» ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ДВОЙНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ «СОЮЗ» ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИМЕНИ АКАДЕМИКА А.Н.КРЫЛОВА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МАШИНОСТРОЕНИЯ

184 187 188 190 191 193

БИОГРАФИИ

235

ЛИТЕРАТУРА

285

193 197 200 200 200 201 201 202 205 207 209 209 211 211 216 217 217 219 219 220 221 221 225 225 226 228 228 229 230 231 232 233

287