Red Kusttram 9942
Kusttram 9942 voor het station in Brugge in 1955
Red Kusttram 9942
De voormalige Kusttram 9942 werd in 1932 gebouwd. De NMVB bestelde de tram voor de lijn Knokke-Brugge. Door oorlogsomstandigheden werd hij in de periode 1940-1945 ingezet op de lijn Brussel-Leuven. In 1981 werd de tram uit de dienst genomen. Monseigneur Cammaert, hoofdaalmoezenier van het leger, was ĂŠĂŠn van de eersten die beseften dat dit erfgoed bewaard moest worden. Hij wilde graag een originele Kusttram uit
de jaren dertig van de 20ste eeuw bewaren om aan de collectie van het Trammuseum in Schepdaal (vandaag Tramsite Schepdaal) toe te voegen. In 1976 kon hij de directie van de NMVB overtuigen om een tot bijwagen omgebouwd standaardmotorrijtuig van de Kust niet te moderniseren. De keuze viel op bijwagen 19673, ex-motorrijtuig 9942. De bijwagen werd met zijn origineel interieur in 1981 bewaard, samen een tweede tram uit dezelfde reeks. Die moest als plukwagen dienen voor de heropbouw van de 9942. Na het overlijden van monseigneur Cammaert in 1988 geraakte zijn project in de vergeethoek. Graag willen we het dertig jaar oude project van monseigneur Cammaert uitvoeren zodat de 9942 als historische tram kan worden ingezet voor nostalgische ritten aan de kust.
Lees ook de jeugdherinneringen van Pierre de Meyer verderop. Hij reed als kind met de 9942 van Brugge naar zijn tante in Knokke. Offertes Het restaureren van een historische tram vergt een speciale kennis. Een grondig historisch onderzoek gaat hieraan vooraf. Alle onderdelen van de plukwagen, nodig om de 9942 in zijn oorspronkelijke staat te herstellen, zijn zorgvuldig gedemonteerd, geregistreerd en be waard. De kop van de pluktram staat in het museum Kusthistories in Middelkerke.
Onze deskundige vrijwilligers hebben een lastenboek gemaakt. Aan de hand daarvan werden prijsoffertes gevraagd. 20 euro per uur De demontage van het interieur, het exterieur en van de kast met het chassis, de revisie en restauratie van de componenten, het monteren van alle onderdelen en de transportkosten zijn geraamd op 178.900 euro.
Rekening houdend met al het werk, inclusief de tijd die onze vrijwilligers besteden aan het maken van het lastenboek, de opvolging van de restauratie en het recupereren van onderdelen, bedraagt het gemiddelde uurloon slechts 20 euro. Wie al eens een loodgieter of elektricien over de vloer krijgt, weet dat het uurloon van een vakman het x-voudige kost. Met uw donatie springen we dus zorgvuldig om.
Intussen is een belangrijk deel van het bedrag voor de restauratie binnen, maar om de tram volledig te kunnen afwerken rekenen we op verdere steun. We kunnen al rekenen op 70 % van de benodigde som. (stand van november 2010) Help ons de tram 9942 helemaal in het blauw in te vullen!
Hoe steunen? Gift fiscaal aftrekbaar Per schijf van 20 euro schiet de restauratie van Kusttram 9942 één uur op. Twee uur kost 40 euro, vier uur 80 euro en zes uur 120 euro. Voor giften vanaf 40 euro op jaarbasis krijgt u een fiscaal attest toegestuurd.
Beschermer Wie beschermer wil worden, kan een bijdrage overschrijven op de rekening van META: 737-0267517-34 met vermelding beschermer tram 9942. (let op: hiervoor is geen fiscaal attest mogelijk!)
Om uw gift fiscaal aftrekbaar te maken, Voor 100 euro krijgt u als tegen-prestatie: werken wij samen met het Forum § Een oorkonde op naam als herin(voorheen VCM), de koepelorganisatie nering aan uw bijdrage voor de voor erfgoed-verenigingen. restauratie § Zes tickets voor het VlaTAM of U kunt uw fiscaal aftrekbaar gift storten Tramsite Schepdaal op onze rekening BE38 7450 3451 2972 bij het Forum - forum voor Voor 250 euro krijgt u als tegen-prestatie: erfgoed-verenigingen vzw, Oude Beurs § Bovenstaand + 27, 2000 Antwerpen. Met vermelding: § Uitnodiging voor de officiële ingift tram 9942. dienststelling van de tram, inclusief rit
Voor 500 euro krijgt u als tegen-prestatie:
nichten was het dan ravotten op het § Bovenstaand + strand. Vanuit Brugge kon je naar Heist § Speciale rondleiding op bepaalde met de trein. De snelste manier. Toch tijdstippen tijdens de restauratie verkoos ik de Kusttram die van Brugge § VIP-kaarten voor de eerste rit (nog station naar Knokke reed. Daar stapte voor de officiële indienststelling) ik over op de tram naar Oostende. Met § Bordje op de tram met vermelding tram duurde de reis uiteraard langer. van uw naam als hoge beschermer van de 9942 Het was leuk om op het platform naast de trambestuurder te staan. Als het kon Wij danken u van harte voor uw stond ik links, zo hinderde ik de inbijdrage. Elk gift betekent een stappende reizi-gers niet. Hoewel een belangrijke stap in de redding van bordje ver-bood met de watt-man te kusttram 9942. Hopelijk zien we de praten, duurde het niet lang om dit vertram snel terug op de Kustlijn. bod te overtre-den. Ik wilde alles weten over de tram. De bestuurder was mijn Met de Kusttram van Brugge naar ideale informatiebron. Pier Kloeffe was Knokke - Jeugdherinneringen van Pierre de mijn favoriet. Ik kon hem alles vragen en hij vertelde boeiende tramverhalen. Meyer Ik was tien toen ik alleen met het Vanuit Brugge naar zee reden grote openbaar vervoer naar mijn tante in vierkantige trams. Van Pier vernam ik Heist reisde. Samen met neven en dat men dat type Standaard noemde.
Wel voegde hij eraan toe dat de Standaards van de kust mooier en beter waren dan de binnenlandse. Aan de kust waren ze 2,40 m breed in plaats van 2,20 m. Dat bood meer comfort aan de reizigers. Ook viel hun felle gele kleur op en dat in tegenstelling met de crème kleur in de rest van het land. Ook hadden ze vooren achteraan een kopdeur. Hierdoor kon de ontvanger tijdens de rit van het ene naar het andere rijtuig. Op topdagen trokken deze motorrijtuigen tot vier oude Kustbijwagens met open platformen. Ze werden door de trammannen type OB genoemd. De bijwagens werden begin 1900 gebouwd naar aanleiding van de elektrificatie van het baanvak OostendeBlankenberge. Volgens Pier waren het de beste trams die er bestonden.
Het was mij opgevallen dat de 9942 ieder tramrijtuig heeft een nummer dikwijls op de lijn Brugge-Knokke reed. Pier vertelde dat de 9942 toen vooral op deze lijn reed. Zijn stelplaats was Knokke. Deed hij de laatste rit naar Brugge, dan sliep hij in de remise aan de Dudzeelse steenweg in Brugge. De 9942 was ook de geliefkoosde ‘motrice’ van Pier. Waarom wist hij niet, maar gezien het zijn geliefkoosde rijtuig was, werd het ook het mijne. Bij het rijden maakte de tram een bonke-bonke-bonkegeluid vanwege de platte wielen. Op een dag stond er in de bocht van Westkapelle een kalf op het spoor. Een noodremming volgde. Hierdoor gleden de wielen over de rails. Door de wrijving verdween het metaal van de wielen. Gevolg, de wielen waren niet meer volledig rond en hadden een ’platte’ kant. Telkens
het platte vlak de sporen raakte, gaf dit een ‘bonkend’ geluid. De tramlijn Brugge-Knokke werd op 29 september 1956 opgeheven en vervangen door een bus. Een donderslag bij heldere hemel. De avond van 29 september 1956 stond ik aan het station van Brugge. Om 21.25 uur ver-trok de tram van Brugge naar Knokke… en keerde niet meer terug. Enkele weken geleden stapte ik een staminet binnen tegenover het station in Adinkerke. Op de bierkaart werd een lokaal biertje ‘Pier Kloeffe’ aangeprezen. Het zal wel niets te maken hebben met ‘wattman’ Pier, maar toch kwamen de herinneringen weer naar boven.
META vzw, Motstraat 20, 2800 Mechelen, tel: 015 408979, e-mail: meta@delijn.be - www.metavzw.be BE 0899.881.272 - KBC: 737-0267517-34 - IBAN: BE68 7370 2675 1734