Primeiramão // Transposhop // Ano 8 // Nº 468 São Paulo, de 15 a 21 de julho de 2015
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2 z quarta-feira 15/7/2015 // Transposhop // Primeiramão
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MERCADO// VENDAS DE CAMINHÕES CAEM 42,1% NO PRIMEIRO SEMESTRE DE 2015 E NÃO HÁ PERSPECTIVAS DE MELHORAS A expectativa das fabricantes de caminhões no final de 2014 era que 2015 tivesse emplacamentos semelhantes aos do ano passado. Mas o que se vê no primeiro semestre é um desastre. Enquanto a queda do setor automotivo foi de 17,6%, entre os caminhões a retração acumulada até junho, frente a 2014, chega a 42,1%, segundo a Fenabrave. E, para o presidente da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, Alarico Assumpção Jr., o segundo semestre não mudará esse cenário. “Há caminhões disponíveis, financiamentos com taxas deflacionadas e clientes. Mas falta carga. Só vendemos quando temos um bom PIB”, justifica. E muitos são os fatores apontados para esse resultado. O principal? A crise. “A confiança segue em baixa, o fluxo de caminhões caiu e a produção e a venda de automóveis também”, diz Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America. Para João Pimentel, diretor da Ford Caminhões, não há possibilidade de melhora na indústria automotiva antes que o Brasil se recupere. “A retomada gradual da pro-
dução dependerá do sucesso da política econômica”, avalia. Mesmo assim, os executivos das marcas preferem otimismo à dificuldade. A MercedesBenz, por exemplo, se consola com a liderança nas vendas em três dos seis primeiros meses do ano e ser a segunda marca no ranking do acumulado entre janeiro e junho, com 25,6% de participação – a primeira é a Volkswagen, com 1% a mais. Também traça alternativas para diminuir os prejuízos nesse período. “Além de oferecer produtos mais atraentes, aumentamos as opções de serviços ao cliente, como a marca de peças Alliance, a nova geração do sistema de gestão de frotas FleetBoard e as negociações envolvendo a nossa área de seminovos SelecTrucks”, sinaliza Gilson Mansur, diretor de Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. E quem também vê um lado bom é a Ford. Apesar de sofrer com a queda nas vendas, está bem posicionada em algumas linhas de produtos. Especialmente com os lançamentos no segmento de leves dos Cargo de 8 e 11 toneladas, além dos modelos da Série F. “Ganhamos 4,5 % de participação comparado com o mesmo período de
2014”, aponta João Pimentel. De fato, dentro do segmento de caminhões, o panorama se alterou no que diz respeito à participação de mercado. Os modelos leves passaram dos 18,2% de participação no primeiro semestre de 2014 para 26,9% e os semileves, de 2,8% para 5,2%. Enquanto isso, os semipesados desceram dos 33,6% para 32,6% e os pesados desceram dos 37,9% para 26,1%. Já os médios passaram de 7,5% para 9,1%.
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Os preferidos A Volkswagen se mantém como a fabricante do modelo mais vendido entre todas as divisões. A posição é ocupada pelo semipesado VW Constellation 24.280, que somou 2.358 unidades entre janeiro e junho deste ano. E o segundo lugar também é da marca: o leve VW 8.160, com 2.115 emplacamentos no mesmo período. Nos semileves, o grande destaque é o Ford F-350, com 851 exemplares. A marca americana também se deu melhor entre os médios, com o Ford Cargo 1119 e seus 1.025 emplacamentos. Já na categoria de pesados, Volvo, Scania e Mercedes-Benz reinam absolutas. AUTO PRESS
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NÉGOCIOS// VEĂ?CULOS ADAPTADOS GANHAM NO QUESITO MOBILIDADE E SĂƒO MAIS BARATOS QUE IMĂ“VEIS COMERCIAIS. SAIBA COMO TRABALHAR NESTE SEGMENTO O “dogĂŁoâ€? da esquina evoluiu, ganhou ares mais sofisticados e passou a ser comercializado pelos chamados food trucks, caminhĂľes inspirados no modelo norte-americano e que vendem os mais variados tipos de comida. Em SĂŁo Paulo, o negĂłcio virou moda em 2013, com a portaria da prefeitura que autorizou a venda de comida rua na capital e, de lĂĄ para cĂĄ, nĂŁo parou mais de crescer. Peter Traue, proprietĂĄrio do ClĂĄssicos Hot Dog e Food Truck, negĂłcio especializado na venda de hot dogs gourmet, por exemplo, diz ter revertido em lucro, e em apenas seis meses, os R$ 80 mil que gastou com a customização do seu veĂculo. “Em eventos consigo vender atĂŠ
VeĂculo pode ser adaptado para servir refeiçþes e lanches
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1 mil lanches no fim de semana. Mas como faturamento Ê sazonal, saio de casa sem saber como vai ser o dia�, explica. Segundo Rolando Vanucci, expresidente da Associação Paulistana de Comida de Rua e dono do Rolan-
do Massinha, food truck que serve massas frescas hĂĄ oito anos na capital, o mercado ainda tem espaço para receber novos empreendedores. “Esperamos de 80 a 90 novos food trucks atĂŠ o fim do ano em SĂŁo Pauloâ€?, diz. As justificativas para
ços lĂĄ em cima, o truck tem se mostrado uma excelente opção frente aos imĂłveisâ€?, diz Jorge Boratto, dono do Burguer Lab. Uma alternativa para quem deseja ingressar nesse mercado ĂŠ adquirir um veĂculo novo. Entre as opçþes existentes estĂĄ o minibus Master Extra VT, da Renault, que sai R$116.100 sem a adaptação. Quem preferir versĂľes usadas ou seminovas, pode encontrar veĂculos por preços entre R$ 70 mil e R$ 90 mil.
o sucesso do empreendimento sĂŁo vĂĄrias: desde mobilidade, jĂĄ que nĂŁo ĂŠ necessĂĄrio se fixar em um Ăşnico ponto, atĂŠ o fato de esse modelo de negĂłcio ser mais acessĂvel financeiramente que a compra ou locação de um imĂłvel comercial. “Com os pre-
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