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Primeiramão // Motoshop // Ano 9 // Nº 513 São Paulo, de 13 a 19 de agosto de 2015
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LANÇAMENTO// Pág P g. 4 MAIS POTENTE E LEVE QUE AS CONCORRENTES,, MOTO DE MÉDIA CILINDRADA DA AUSTRÍACA KTM CHEGA ÀS LOJAS POR R$ 21.990
Motor entrega 44 cv de força e veículo pesa 139 kg
Fotos: Divulgação
YZF-R3 É NACIONALIZADA NOV VIDADE// Pág P g. 2 Superesportiva da Yamaha com motor de 3321 cilindradas e 42 cv de potência passa a ser produzida no Brassil. À venda a partir de setembro, modelo custará R$ 19.990
2 z quinta-feira 13/8/2015 // Motoshop // Primeiramão
NOVIDADE// MODELO COM MOTOR DE 321 CILINDRADAS E 42 CC DE POTÊNCIA PASSA A SER PRODUZIDO EM MANAUS E CHEGA ÀS LOJAS POR R$ 19.990 NA VERSÃO STANDARD A japonesa Yamaha acaba de nacionalizar a produção da superesportiva YZF-R3. O modelo, com motor bicilíndrico de 321 cilindradas, tem 42 cavalos de potência e chega às lojas no próximo mês pelo preço de R$ 19.990 na versão de entrada, a standard. A comercialização da versão com ABS de série, no entanto, fica para novembro, quando a motocicleta começará a ser negociada por R$ 21.990. Com design robusto inspirado na linha de competição da Yamaha, a R3 tem lanterna em LED e assento slim bipartido - ele fica a apenas 780 mm do solo para facilitar a execução de manobras mais curtas. No banco superior há ain-
da alça para o garupa e duas travas-capacete que concedem mais comodidade e segurança aos passageiros. O design da R3 também colabora para uma posição de pilotagem esportiva, ereta e confortável, mesmo nas cidades. A esportividade visual é garantida ainda pelas rodas de 10 pontas e 17 polegadas fabricadas em alumínio fundido, com pneus do tipo tubeless, que garantem menor peso e estabilidade ao conjunto. Mecânica de destaque E na YZF-R3 não só o design é merecedor de destaque, os seus sistemas também. Para extrair uma melhor performance com menor peso, menos vibração, mais conforto e dissi-
pação de calor, o motor da superesportiva da Yamaha conta com os pistões em alumínio e cilindro com tecnologia Diasil, fabricado com 80% de alumínio e 20% de silício. Para ajudar, o sistema de admissão “Downdraft Intake” também direciona o ar de forma descendente ao motor, em conjunto com a injeção eletrônica proporcionando maior desempenho e menor consumo de combustível ao modelo. Por fim, o chassi do tipo diamante, fabricado em aço de alta qualidade, traz mais resistência e simetria à moto, que possui suspensão dianteira de 130 mm de curso e tubos internos de 41 mm de diâmetro.
Versão com ABS chega em novembro
Design esportivo é destaque
Moto com visual inspirado nos modelos de competição será vendida nas cores preta, vermelha e branca, e azul e prata
Modelo ficou mais leve
Rodas são de 17 polegadas
é nacionalizada Traseira tem alça para o garupa
Motor entrega 42 cavalos
R3 tem freios a disco nas duas rodas, sendo um dianteiro flutuante de 298 mm, e um traseiro com 220 mm de diâmetro
Um painel feito para você Iluminado por LED, o painel da R3 pode ser ajustado de acordo com a preferência do piloto com três níveis de luminosidade: fixa, piscante e strobe. O painel traz ainda conta-giros analógico à esquerda e display LCD à direita, com indicador de marcha, nível de combustível, temperatura da água, relógio, hodômetro total e parcial, indicador de troca de óleo e de consumo de combustível. Fotos: Divulgação
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Respeite os limites de velocidade.
4 z quinta-feira 13/8/2015 // Motoshop // Primeiramão
No mercado de motocicletas, as marcas de luxo vivem numa espécie de oásis. E até pouco tempo, modelo premium sobre duas rodas se traduzia em alta cilindrada e preço superior. Mas marcas resolveram ampliar o espectro para baixo. Começaram a chegar as 800, de média-alta, e agora a aposta é em modelos de média cilindrada com motorização mais poderosa. E é exatamente nessa faixa de mercado que a KTM 390 Duke quer brigar. O modelo foi o primeiro da marca austríaca, controlada no Brasil pela Dafra, a sair da linha de Manaus. Na sequência, no final de agosto, virá a 200 Duke. Apesar de ser uma marca com uma imagem mais sofisticada, a KTM está cotando seu modelo na mesma faixa de preço das duas únicas rivais diretas no Brasil, que são a Yamaha R3 e Kawasaki Ninja 300. A 390 Duke sai a R$ 21.990 enquanto R3 fica em R$ 21.900 e a “Ninjinha” em R$ 21.662. As diferenças básicas se concentram nos números obtidos pela engenharia de cada fabricante. A moto da KTM tem 44 cv de potência, 3,57 kgfm de torque e pesa exatos 139 kg. O modelo da Yamaha tem 42 cv, 3,02 kgfm e 167 kg enquanto o da Kawasaki fica com 39 cv, 2,80 kgfm e 174 kg – todas com ABS. Para chegar nessa potência, a engenharia da marca austríaca usou recursos mais comuns em esportivas de maior porte. O cilindro recebe um revestimento em nikasil para redução de atrito. O motor monocilíndrico de exatos 373,2 cm³ é arrefecido a líquido, tem duplo comando e quatro válvulas com balancins roletados revestidos de carbono polido – diamond-like carbon. A superioridade da engenharia do modelo da KTM nesse nicho também aparece em outros aspectos. Caso da suspensão. Na dianteira traz um sistema telescópico invertido e na traseira, monochoque. Em ambas, os amortecedores são da WP e o curso é de 150 mm. O sistema de freios, sempre com ABS comutável, também é caprichado. Ele foi desenvolvido pela Brembo, e traz na frente um disco com 300 mm e pinça radial com quatro pistões enquanto o traseiro tem 230 mm, pinça flutuante e dois pistões. Em busca de uma boa rela-
MERCADO NOVIDADE// PRIMEIRA KTM MONTADA NO BRASIL, 390 DUKE CHEGA PARA ENCARAR AS ESPORTIVAS DE MÉDIA CILINDRADA
Motocicleta custa R$ 21.990 no país
Fotos: Divulgação
FICHA TÉCNICA// KTM 390 DUKE Motor: a gasolina, quatro tempos, 375 cm³, monocilíndrico, quatro válvulas, comando duplo no cabeçote e refrigeração líquida. Injeção eletrônica. Câmbio: manual de seis marchas com transmissão por corrente. Potência máxima: 44 cv a 9.500 rpm. Torque máximo: 3,57 kgfm a 7.250 rpm Diâmetro e curso: 89 mm X 60 mm.
Suspensão: dianteira com garfo invertido com tubos de 43 mm de diâmetro e 150 mm de curso. Pneus: 110/70 R17 na frente e 150/60 R17 atrás. Freios: dianteiro a disco com 300 mm, com pinça radial fixa e quatro pistões. Traseiro a disco com 230 mm. Peso: 139 kg a seco. Tanque do combustível: 11 litros. Produção: Manaus, Brasil.
Taxa de compressão: 12,9:1.
Modelo pesa menos que as motos da concorrência
Pequena, mas de grande agilidade na pista A 390 Duke utiliza o mesmo chassi da 200 Duke. Isso significa que ela tem tamanho e peso de uma moto de um segmento inferior. São robustos 44 cv para pouco menos de 140 kg. O tamanho reduzido, no entanto, torna desaconselhável a presença de um carona em trajetos mais demorados, até porque o assento se resume a uma fina espuma no para-lama traseiro. Mesmo em ambiente urbano, suas características podem ajudar. A altura do assento, de apenas 80 cm, permite um bom apoio nas paradas e manobras.
Preço: R$ 21.990.
Visual esportivo chama a atenção
Velocímetro digital é destaque
Modelo entrega 44 cv de força
Rodas são em alumínio
ção com a balança, as rodas são em alumínio fundido. O quadro, compartilhado com a Duke 200, é em treliça e tem alto nível de rigidez torcional. Na parte externa, a 390 Duke está atualizada com as tendências dos segmentos de esportivas. O conceito de massas centralizadas forma uma traseira leve. O tanque de combustível, com 11 litros de capacidade, é bem alto e dá um aspecto de robustez ao modelo. O painel em LCD traz velocímetro digital, conta-giros analógico e diversas informações: nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e marcha engatada, entre outras. Boa parte das peças ainda são trazidas da Índia, onde a 390 Duke é produzida. No entanto, a montagem em Manaus está aumentando o índice de nacionalização – principalmente com peças de plástico injetado das carenagens externas. Apesar dos vários atrativos, a KTM acredita que a 390 Duke vá emplacar apenas 50 unidades por mês até o final do ano – a 200 Duke, nesta projeção, chegaria a 150 mensais. Mas no ano que vem, estes números devem ficar bem mais encorpados. AUTO PRESS
Primeiramão // Motoshop // quinta-feira 13/8/2015 z 5
BALANÇO// Ç APESAR DE UM INÍCIO DE ANO DIFÍCIL, SETOR PASSA A REPRESENTAR 31,5% DO TOTAL DE VEÍCULOS EMPLACADOS EM TODO O PAÍS. HONDA AINDA SEGUE NA LIDERANÇA DO MERCADO COM A CG 150 AS MAIS VENDIDAS//
O segmento de motocicletas também está sofrendo com a desaceleração do mercado. No mês de julho, 107.749 motos foram emplacadas no país, alta de apenas 6,55% frente a junho deste ano. Já na comparação com igual período do ano passado, uma retração de 10,97% pode ser observada, segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).
Honda CG 150 30.290 unidades
As vendas dos modelos de duas rodas também foram afetadas no ano: passaram de 838.726 unidades nos sete primeiros meses de 2014, para 749.538 em julho de 2015 - queda de 10,63%. A instabilidade econômica, os baixos investimentos e a restrição ao crédito por parte dos bancos e instituições financeiras contribuíram para o resultado. Quedas à parte, entretanto, um fato
tem chamado a atenção: a preferência do consumidor pelo segmento de duas rodas. Até julho, o setor de motocicletas passou a representar 31,5% dos veículos comercializados em todo o mercado. Em 2014, esse percentual era de 29% no mesmo período do ano. As preferidas A Honda permanece como líder isolada no setor em julho, com uma
fatia de 82,4% do mercado, seguida pela Yamaha e Suzuki, com 10,5% e 1,5%, respectivamente. São da Honda, ainda, os cinco modelos mais comercializados no último mês: o destaque é a CG 150 que vendeu 30.290 unidades. Já entre os segmentos, o mais bem colocado é o City, representado pela própria Honda CG 150, a mais vendida do mercado. Confira o ranking abaixo.
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Honda NXR 150
Honda Biz
Honda Pop 100
Honda CG 125
16.882 unidades
16.332 unidades
9.130 unidades
5.400 unidades
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6 z quinta-feira 13/8/2015 // Motoshop // Primeiram達o
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