Primeiramão // Transposhop // Ano 9 // Nº 497
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Lalo de Almeida/ Folhapress
CALENDÁRIO DE RESTRIÇÃO É DIVULGADO FERIADOS// Pág. 2 Polícia Rodoviária Federal publica relação de rodovias que terão acesso negado a caminhoneiros neste ano. Medida deverá promover a fluidez do trânsito em datas comemorativas nacionais
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IÇÃO
EM FERIADOS// GOVERNO REVELA OS TRAJETOS QUE OS CAMINHONEIROS DEVERÃO EVITAR ATÉ O MÊS DE DEZEMBRO A Polícia Rodoviária Federal (PRF) divulgou as datas de restrição do trânsito de caminhões de carga e demais veículos portadores de Autorização Especial de Trânsito em rodovias federais de pista simples, durante os feriados de 2016. A tabela com os horários foi publicada no Diário Oficial da União. A medida visa a promover a fluidez do trânsito em dias de feriado prolongado e de festas regionais e nacionais, quando há maior movimentação nas estradas. Estão fora da proibição as combinações de veículos com até duas unidades – um caminhão-trator e um semirreboque ou um caminhão e um reboque
– desde que não excedam as dimensões regulamentadas pelo Conselho Nacional de Trânsito. Entretanto, para o período do carnaval, nos estados do Rio de Janeiro e Maranhão, a restrição abrangerá todas as combinações e terá horário especial em alguns trechos. A diferenciação é feita porque, durante o Carnaval, é implantada faixa reversível no trecho da BR-101, entre os municípios de São Gonçalo (RJ) e Rio Bonito (RJ), para permitir fluidez ao trânsito no sentido Rio de Janeiro-Espírito Santo, em virtude do aumento do fluxo de veículos que deixam o estado em direção à Região dos Lagos e ao Espírito Santo.
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Já no Maranhão, o trecho da BR-135 entre os municípios de São Luís e ItapecuruMirim é urbano e está com obras de duplicação, ocasionando lentidão, no período do carnaval, em virtude do aumento do fluxo de veículos do interior do estado em direção à capital. Nos estados da Bahia, Paraíba, de Pernambuco e do Rio Grande do Norte, a PRF também restringe o trânsito na época dos festejos juninos, que movimentam milhares de pessoas principalmente em direção às cidades do interior. Já em Rondônia e no Acre, com exceção do período de Ano-Novo e Carnaval, não haverá restrição de circulação. AGÊNCIA BRASIL
DIA DA RESTRIÇÃO HORÁRIO 5 de fevereiro (sexta-feira) 16h às 24h CARNAVAL 6 de fevereiro (sábado) 6h às 12h 9 de fevereiro (terça-feira) 16h às 24h 10 de fevereiro (quarta-feira) 6h às 12h 24 de março (quinta-feira) 16h às 24h SEMANA SANTA 25 de março (sexta-feira) 6h às 12h 27 de março (domingo) 16h às 24h TIRADENTES 21 de abril (quinta-feira) 6h às 12h 24 de abril (domingo) 16h às 24h CORPUS CHRISTI 26 de maio (quinta-feira) 6h às 12h 29 de maio (domingo) 16h às 24h 11 de novembro (sexta-feira) 16h às 24h PROCLAMAÇÃO DA REPÚBICA 12 de novembro (sábado) 6h às 12h 15 de novembro (terça-feira) 16h às 24h FIM DE ANO 24 de dezembro (sábado) 14h às 22h 31 de dezembro (sábado) 14h às 22h RESTRIÇÃO APENAS NOS ESTADOS DA BAHIA, PARAÍBA, PERNAMBUCO E RIO GRANDE DO NORTE 23 de junho (quinta-feira) 12h às 20h FESTEJOS JUNINOS 24 de junho (sexta-feira) 12h às 20h 26 de junho (domingo) 12h às 20h RESTRIÇÃO EM TRECHOS ESPECÍFICOS NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO Restrição na BR 101, entre os municípios de Rio Bonito e Itaboraí, do km 269 a 308. Na NR 493, a restricão será nos municípios de Magé e Itaboraí, do km 0 ao 26 5 de fevereiro (sexta-feira) 6h às 19h CARNAVAL 6 de fevereiro (sábado) 6h às 19h 10 de fevereiro (quarta-feira) 12h às 22h 14 de fevereiro (domingo) 12h às 22h RESTRIÇÃO EM TRECHO ESPECÍFICO NO ESTADO DO MARANHÃO Restrição na BR 135, do km 0 ao 100, entre os municípios de São Luis e Itapecuru-Mirim CARNAVAL 6 de fevereiro (sábado) 06h às 20h 10 de fevereiro (quarta-feira) 06h às 20h
TRANSPOSHOP //Índice Leilão, Avisos e Edital Leilão, Aviso e Edital ....................................................................... 12 Veículos Caminhões ......................................................................................... 12 Picapes e veículos comerciais ...................................................... 15 Peças e acessórios – Transp. Acessórios .......................................................................................... 15 Som e alarme .................................................................................... 15 Implementos rodoviários Implementos rodoviários .............................................................. 15
OPERAÇÃO
Serviços gerais Aluguel, fretes & mudanças .......................................................... 15
COMO ANUNCIAR //Central de atendimento ................................................................................................................ 15
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pesada
TENDÊNCIA// CAMINHÕES E ÔNIBUS BRASILEIROS GANHAM COMPONENTES EM ALUMÍNIO PARA REDUZIR MASSA E CONSUMO
Implementos ficaram mais leves
Silo em alumínio é destaque
A busca cada vez mais intensa em prol da redução de emissão de poluentes fez as fabricantes automotivas darem atenção especial aos materiais que garantem menor peso e, consequentemente, consumo de combustível inferior. E um dos ingredientes mais requisitados nessa “dieta” tem sido o alumínio, que oferece peso 50% menor que o aço. No Brasil, entre os veículos de carga, essa movimentação também existe, mas ainda não ganhou tanta força como em países da Europa, no Japão ou nos Estados Unidos. “Estamos 10 anos atrasados por uma questão de custo. Não havia na indústria brasileira uma pressão intensa para estabelecer melhor eficiência energética. Aqui, não era prioridade, mas isso está mudando”, avalia Ayrton Filleti, diretor técnico da Associação Brasileira do Alumínio, a Abal. Nos caminhões e ônibus, um dos grandes ri-
vais da utilização de alumínio no trem de força é o diesel, combustível que move a maioria das unidades à venda no Brasil. Mesmo assim, já existem componentes feitos com o metal leve, como pistões, coletores e até câmaras de combustão. Contudo, os próprios níveis exigidos pelo Euro 5 influenciaram, negativamente, nessa utilização. “Algumas fabricantes passaram a adotar a recirculação de gases. Ou seja, temos a temperatura elevada em um combustível que leva enxofre e um ambiente de grande umidade. Isso cria o ácido sulfúrico e o alumínio é atacado”, explica Leandro Siqueira, diretor de Engenharia da MAN Latin America. Mas a fabricante alemã deu um jeito de resolver a questão. “Desenvolvemos uma tecnologia que permite a proteção do alumínio e impede a corrosão, a partir de uma pintura espe-
cial”, contaa Leandro. No ramo mo de transportes de cargas e passageiros, o ganho de peso e a eficiência energética podem ser favorecidos de acordo com os materiais utilizados na carroceria dos ônibus ou nos implementos dos caminhões. A Noma, por exemplo, apresentou em novembro último dois implementos voltados para o transporte de carga nessa linha. O primeiro, um rodotrem basculhante de 41 m³, usa, além do alumínio, tecnologia de suspensão pneumática que dá maior rendimento quilométrico de carga útil e amplia em até três toneladas a capacidade de carga em comparação a outros do mesmo porte. Já o segundo, um bitrenzão de seis eixos, é voltado para o transporte de cimento, cal, talco industrial, cinzas e outros materiais que usem sistema de descarga por pressurização e sua caixa é 100% em alumínio. A promessa é de cinco toneladas extras de carga. “Além de investirmos em pesquisas internas, desenvolvemos parcerias para nos posicionarmos à frente no que
Componentes em alumínio contribuem para o menor consumo de combustível
tange o uso de matériasprimas leves, ultra-resistentes e ecologicamente corretas. Queremos demonstrar, com dados reais, que nossos produtos trazem economia e maior ganho aos transportadores”, garante Marcelo Noma, diretor-superintendente da Noma. A preocupação com o custo-benefício, de fato, é um dos principais fatores na escolha dos materiais utilizados em carrocerias e implementos rodoviários. Mas, segundo Ayrton Filleti, da Abal, apesar do custo maior, a economia com o combustível e a possibilidade de ampliar a capacidade de carga faz com que a diferença seja paga em cerca de dois anos. “Um implemento graneleiro com 14 metros, por exemplo, custa em média R$ 61 mil se construído em aço. Já em alumínio, o mesmo sai por volta de R$ 85 mil”, exemplifica, mostrando que essa diferença pode chegar a cerca de 40%. Além disso, as vantagens ao se optar pelo alumínio não param
na economia e ganho de carga. Para Sandro Adolfo Trentin, diretor de Tecnologia e Inovação da Randon S.A., que também trabalha com implementos rodoviários, o pós-venda compensa. “O implemento em alumínio tem maior valor de revenda e maior resistência à corrosão. Sua vida útil é maior, principalmente nas regiões litorâneas, permitindo maior disponibilidade da frota e menor gasto com manutenção”, enumera. E isso também se nota entre as empresas responsáveis por encarroçar ônibus. “Hoje, cerca de 25% de toda a carroceria é em alumínio. Os pisos, por exemplos, substituíram os de madeira, que apodreciam demais”, confirma Adelir Boschetti, diretor de Engenharia da Neobus. Até onde menos se espera, a utilização do alu-
mínio pode ser de grande importância. Uma roda de liga leve, por exemplo, pode ser em média de 15 kg a 20 kg mais leve que as de aço, dependendo do tamanho. A diferença parece pequena, mas Leandro Siqueira, da MAN Latin America, explica que é um diferencial para frotistas que atuam em determinados segmentos. “Temos a legislação da balança. Para cargas que deixam o peso no limite ou que prejudiquem a distribuição de peso por eixo, a roda ajuda. Temos clientes que pedem, como os que transportam bebidas”, explica. Segundo Leandro, em um MAN Constellation 24.280 6X2, isso significa 220 kg a menos. Já para um bitrenzão com nove eixos, a redução pode chegar a 700 kg. AUTO PRESS
Ônibus ganharam carrocerias em alumínio
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