T-MEC, retos para la proveeduría nacionalMEXICO INDUSTRY

POR: ALEJANDRA MÉNDEZ SAN LUIS POTOSÍ, S.L.P.

T-MEC, retos para la proveeduría nacional

Apartir de la suscripción del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC), las empresas de la industria clasificadas como Tier 1, han comenzado a ampliar su cadena de proveeduría a nivel regional, que asegura elevar su porcentaje de integración, respecto al abastecimiento de compañías que operan en Asia y otras zonas geográficas.

Lo anterior, porque en tres años el contenido de origen debe incrementarse de manera paulatina para que se logre el 75% de integración que establece el T-MEC para el sector.

Por ello, Manuel Montoya, presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz y director del Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT); Alejandro Veraza, director del Clúster Automotriz de San Luis Potosí; Alfredo Arzola, director del Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto) y Fabiola Aguilar, Clúster de la Industria Automotriz de Coahuila (CIAC), compartieron sus perspectivas y análisis en el webinar “T-MEC y NAFTA: Retos para la proveeduría regional”, organizado por Mexico Industry. Manuel Montoya, presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz y director del Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT)

Alfredo Arzola señaló que es una coyuntura creciente de negocio para las empresas establecidas en México y que proveen al sector, a fin de que fortalezcan la cadena de suministro, esencialmente en segmentos como el de plástico, estampado y formado de metal, cauchos, componentes eléctricos–electrónicos, entre otros.

Por su parte, Alejandro Veraza, indicó que la exportación anual de autopartes desde México ha llegado a 133,000

millones de dólares, de los cuales, el 81% va con destino a Norteamérica.

“Se busca que el contenido de partes originarias en Norteamérica, en el costo total de partes de cada automóvil, incremente hasta un 75% en los próximos 4 años”, dijo.

Esto significa que las cadenas de suministro de cada armadora, para vender libre de arancel, deberán incluir muchas más materias primas, componentes y sistemas que estén producidos

originalmente en la región.

Manuel Montoya agregó que los retos principales para los OEM’s son: • Substituir inmediatamente las compras globales por las regionales. • Financiar herramentales y troqueles a sus proveedores. • Acelerar sus procedimientos de liberación de componentes y sistemas.

En cambio, los retos de los proveedores en la cadena de suministro son:

T1: buscar que sus sistemas estén hechos en la región, preferentemente en México por el costo de manufactura, y localizar proveedores T2 en la zona.

T2: localizar proveedores actuales de materias primas o semiprocesadas que se interesen en incrementar su portafolio de productos e invertir en nueva maquinaria y tecnología.

T3: invertir en equipos y tecnología que permitan incrementar sus capacidades productivas.