SEGUNDO PROYECTO FORMATIVO (PARTE II) MEDICION DE FLUJO VEHICULAR EN UNA VIA EXPRESA Y EN UN DISTRITO CON ACCESOS CONTROLADOS
CURSO
:
ESTADISTICA Y PROBABILIDADES
DOCENTE
:
QUIÑONEZ CULLUBAMBA, FLOR NORMA
SECCION
:
I
INTEGRANTES
:
ROJAS CASO, MAURICIO
2018
BERAUN RIVERA, GERARDINO LUIS COLLAZOS ACOSTA, CARLOS DANIEL CRISANTE MARTINEZ, LUIS RODOLFO
CICLO
:
2018-1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Civil
MA611 I
INDICE
1. ANTECEDENTES 2. OBJETIVO 3. LUGAR DE TRABAJO 4. MARCO TEORICO 5. PROCEDIMIENTO 6. RESULTADOS 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8. BIBLIOGRAFIA 9. ANEXOS
1. ANTECEDENTES
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Como parte de Varios Proyectos de Investigación referentes al área de transporte que tienen como finalidad encontrar alternativas para mejorar la gestión del tráfico de Lima, determinar cierto comportamiento particulares, entre otros; es menester encontrar los flujos vehiculares para los casos de la vía Expresa “Paseo de La República” y del distrito de Barranco. El manejo estadístico de esta información se debe usar para obtener las funciones de distribución que mejor describan los flujos de llegada y salida de vehículos en los accesos previamente determinados.
2. OBJETIVO El objetivo fundamental de este informe fue la determinación de la función de distribución que mejor se ajuste al paso de vehículos por un punto asignado.
3. LUGAR DE TRABAJO El lugar de trabajo que nos toco está ubicado en el distrito de Barranco, más exactamente en el punto C (Ovalo Balta), como muestra la siguiente figura:
4. MARCO TEORICO 5. PROCEDIMIENTO
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1. Establecer puntos de conteo, los cuales deben contar con un ángulo visual adecuado para la observación del tráfico, además debe ser un sitio seguro para el personal ubicado en el lugar.
2. Establecer los sentidos de flujo y dividir el trabajo (una o más personas por sentido de flujo). Nosotros escogimos una persona por sentido de flujo. Los puntos de conteo y sentidos de flujo son los que se muestran en la figura:
A, B, C Y D son puntos de conteo de los sentidos de flujo 1, 2, 3 Y 4 respectivamente. 3. Llenar los datos iniciales de la hoja de campo estableciendo el lugar de la estación de conteo, la hora de inicio, la fecha, el o los nombres de los aforadores y dibujar un croquis con su ubicación. 4. Se realiza el conteo vehicular tomando en cuenta las categorías o tipos de vehículos establecidos en la hoja de campo. Para nuestro caso el tiempo que se considera es dentro del intervalo del tiempo semafórico. 5. Los conteos se realizaron en la hora punta de la mañana iniciando a las 6:00 hasta las 9:00 am.
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6. RESULTADOS El conteo en las hojas de campo se encuentra anexado en el CD. DIAGRAMA DE CAJAS.
Diagrama de cajas para la intersección entre NICOLAS DE PIEROLA y CALLE ENRIQUE BARRON. Día martes
Día jueves
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Diagrama de cajas para la intersección entre NICOLAS DE PIEROLA y AV. LA REPUBLICA DE PANAMA. Día martes
Día jueves
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Diagrama de cajas para la intersección entre NICOLAS DE PIEROLA y PROGRESO. Día martes.
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Día jueves
Diagrama de cajas para la intersección entre NICOLAS DE PIEROLA y BALTA. Día martes.
Día jueves.
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Las conclusiones que podemos sacar de este trabajo son: Actualmente la intersección está teniendo un comportamiento que garantiza el flujo normal de los vehículos dentro de ella, es decir, bajo la situación existente no se presentan congestiones y los vehículos pueden sobrepasarla en corto tiempo. Sin embargo. Esto con el fin de bloquear permanentemente las maniobras no permitidas y garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de la intersección. Como se mencionó durante el desarrollo del trabajo, definir previamente al inicio de los trabajos de toma de información que variables de salida serán necesarias para el análisis final del comportamiento de la intersección, también facilita el proceso de selección del software
8. BIBLIOGRAFIA http://www.dirplan.cl/centrodedocumentacion/Documents/Estudios/Desarrollados/2011/Diagnostico_Trans porte_Vias_Alto_Transito/Informe_final.pdf
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9. ANEXOS HOJAS DE CAMPO CD
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