Solobici n314 2017 07 by miguel rabi

POWERADE MTB NON STOP SERIES: DE SAN SEBASTIÁN A BARCELONA SIN DESCANSO

’95

www.solobici.es l bi i

1€

SCOTT

GENIUS SE RENUEVA

ESPECIAL BIKE PARKS

1,95 €

Canarias 2,10 €

SPECIALIZED EPIC HT PRO CARBON WORLD CUP

INFORME

BOMBAS PARA TUBELESS

FULGURANTE

ROCKY MOUNTAIN ELEMENT 970 NOVEDAD 2018

SRAM GX EAGLE EL GRUPO 1X12 SUB 500€

VEN Y PRUEBA LAS MEJORES

BICIS 2018

DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ REDACTOR JEFE: Dani Pérez Redactores/Colaboradores: Marcel Batlle, Javi Echevarría, Marc Gasch, Sandra Jordà, Rubén Pérez, Probike, Celes Piedrabuena Maquetación: Núria Pàmies Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo Departamento digital: Rafa Sanjurjo Fotografía: Looker Photography, Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero y Félix Romero.

#314

Pruebas 42 Specialized Epic HT Pro Carbon World Cup 52 Rocky Mountain Element 970

solobici@alesport.com http://www.alesport.com

RPM Racing, S.L.U. Presidente fundador: Jaime Alguersuari CEO: Juan Porcar Director financiero: Carlos Martín Secretarias de Dirección: Anna Miró, Lupe Martínez, María García RPM Racing, S.L.U. integra las siguientes divisiones: División Publicaciones - ALESPORT Director editorial: Antonio M. Muniente División viajes - Aventurismo Directora: Clementine Bertrand División Running Director: Sergi Pujalte División Motorsport Director: Jordi Castells División Cycling y Eventos Corporativos: Director: Félix Dot DIRECCIONES CORPORATIVAS Administración: Jaume Coronado RR.HH.: Artur León

Presentaciones 16 SRAM Eagle GX 24 Scott Genius 2018

Reportaje

66 Todos los bike parks de España 78 En bici por la Vall d’Aran 64 Powerade Non Stop Series MTB San Sebastián-Barcelona

Informe 58 Bombas para tubeless

RPM RACING, S.L.U. 93 431 55 33 Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona) Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33 Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04

Secciones fijas

ALESPORT DIRECTOR EDITORIAL DE PUBLICACIONES Antonio M. Muniente

PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN Fernando Clemente Javier Toledo INTERNET Celes Piedrabuena

4 6 8 10 30 38 40 50 74 98

Editorial Fuera de trazada Carácter Visto & oído 100 km con... Historias I+D Check out Mecánica Suscripciones

PUBLICIDAD Directora Publicidad: Maite Viñals Jefa Publicidad: Pilar Puig BARCELONA: 93 431 55 33* Coordinación: Elena Marzá Comerciales: Carlos Coll, Edu Fernández, Toni Fradera, Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano

SUSCRIPCIONES Javier Toledo, 93 297 39 05 Impresión: Einsa Distribución: LOGISTA PUBLICACIONES, S.L. Tel. 91 665 71 58 Depósito legal: B-10196-95 Precio de este ejemplar: 1,95 Euros IVA incluido

Precio en Canarias: 2,10 euros (sin IVA) transporte incluido Ceuta y Melilla: 1.95 euros (sin IVA) transporte incluido Impreso en España

Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información

© QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DE LOS ARTÍCULOS Y FOTOGRAFÍAS DE ESTA PUBLICACIÓN SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DEL EDITOR. LA REPRODUCCIÓN NO AUTORIZADA ESTÁ PENADA POR LA LEY.

Foto portada: JESÚS ANDRÉS FERNÁNDEZ Specialized Epic HT Pro Carbon World Cup (Tossa de Marr, Girona)

SoloBici

JULIO

2017

Miguel Ángel Sáez | masaez@alesport.com | @MiguelAnSaez

editorial

VERANO,

PUNTO DE INFLEXIÓN

Los meses más calurosos del año que ahora comienzan son en muchos aspectos el momento más importante del año. Un verdadero punto y seguido (a veces aparte) de nuestra temporada biker.

i acabas de comprar este número de Solo Bici, seguramente te estarás derritiendo de calor en algún punto de nuestra geografía. Hace solo unos días hemos estrenado ya el verano de 2017. Pero además de las altas temperaturas a las que esta estación del año nos tiene acostumbrados, en estos meses es cuando mayor actividad ocurre en nuestro universo de las bicis. En el plano deportivo, de afición, de experiencias e incluso de mercado. Todo o casi todo lo importante ocurre ahora, veamos por qué. Aunque las grandes compañías de la industria trabajan sin descanso todo el año, es en verano cuando normalmente se ponen en escena y muestran las principales novedades para la próxima temporada. Es cuando los que nos dedicamos a la comunicación, por ejemplo, acudimos a las presentaciones organizadas por las marcas para ver los nuevos modelos y dar buena cuenta de ello en nuestra revista, web y redes sociales. Solo tienes que ver nuestras páginas estos meses o seguir nuestra actualidad en Internet para darte cuenta de ello. Puede que alguno de vosotros, alguna vez, haya decidido cuál será su próxima bici al ver las novedades que ahora se anuncian. Verano también es sinónimo de tiempo para viajar, de descubrir nuevos paisajes

¿QUIÉN DE VOSOTROS NO HA DISFRUTADO DE UN VERANO EN BICI? y emprender nuevas aventuras. Esta es la época del año en la que muchos de vosotros, los más afortunados probablemente, os perdéis con la bici. Desconectáis el móvil y disfrutáis del placer de dejarse llevar a golpe de pedal sintiendo el viento en la cara. Muchas veces en países exóticos y remotos pero, otras tantas, por qué no, en zonas todavía por descubrir y fascinantes de nuestro país. Si eres uno de ellos, nuestra más sincera enhorabuena y, también, sentimiento de envidia. Algunos de los grandes retos deportivos para los aficionados se celebran en estas fechas. Carreras por etapas, maratones o carreras de resistencia, entre otros. Muchos son los eventos diseñados para los que os tomáis la bici como una herramienta de superación y de exigencia física. Una forma de entender la bici bastante más minoritaria hace unos

Síguenos en: @Solobici_MTB

SoloBici JULIO

2017

Solobicimtb

@Solobicimtb

años atrás y que, ante el auge de los deportes de resistencia, está viviendo y suponiendo un resorte para la práctica de la bici de montaña. Sin abandonar el ámbito del deporte, aunque ahora ya a escala profesional, no podemos olvidar que el verano es el período en el que cada año se celebran los Mundiales de Mountain Bike. Este año será en Cairns, Australia. Allí se decidirán quiénes son, por un año, los considerados mejores bikers del mundo. Un evento que a los que viven la competición les hace soñar. Eventos que crean afición, que fabrican héroes, ídolos y que son, sin duda, un auténtico espectáculo que por lo menos una vez en la vida merece la pena ver. Sin embargo, el aspecto que sin miedo a equivocarnos más nos gusta del verano es que, por lo general, tenemos más tiempo para montar en bici. Sea cual sea nuestro estilo, experiencia, tipo de montura, lugar de residencia, etc. En verano, o bien porque tenemos más tiempo libre o porque los días tienen más horas de luz, solemos sacar más tiempo para pedalear y disfrutar de nuestra pasión. Uno de los momentos más intensos del año para muchos. Estamos convencidos de que el verano, por todos o por alguno de los motivos que hemos descrito, ha sido en alguna ocasión un punto de inflexión en tu vida, así que disfrútalo todo lo que puedas.

Fuera de trazada

En esta sección no existen reglas, te mostramos deliberadamente la cara más cool, remota e informal del ciclismo

GO MACRO

ENERGÍA SIN GLUTEN

¿Es una moda? ¿Es una plaga? Lo que está claro es que cada vez hay más gente que no puede comer esta glicoproteína que se encuentra en muchos cereales. Todos conocemos a alguien que sufre de ello, y si no lo conocéis, me tenéis a mí como ejemplo. Llevo aproximadamente un año desgranando los ingredientes de todo lo que consumo y dejándome la vista con las letras minúsculas de barritas energéticas y geles. Y no puedo dejar mi alimentación al azar cuando salgo a entrenar. La razón por la que se encuentra en muchísimos productos de los que consumimos, que no necesariamente llevan cereales, es que actúa como elemento aglutinante. Por eso, a la hora de buscar barritas sin gluten, son las marcas que abogan por lo natural, ecológico, sin aditivos… en las que más fácilmente encontraréis alternativas.

SoloBici JULIO

2017

Amelia fue criada en una granja donde cultivaban sus propios alimentos. Cuando muchos años después le diagnosticaron un cáncer, decidió retomar sus sueños de niña y fundar GO MACRO. Alejados del ruido y llevando una vida más tranquila, compraron una casa de campo donde crear barritas sin ningún tipo de aditivos, y muchas de ellas, gluten free. Años después, GO MACRO es una marca referencia. www.gomacro.com

LARA BAR Como muchas de las empresas del mundo outdoor, LARA BAR nació en Colorado. Esta marca no solo dispone de barritas sin gluten, barritas con superalimentos, etc., también tiene una línea de BITES, bocados a base de dátil con diferentes combinaciones, todos gluten free y sin lactosa, muy buenos y cómodos para las salidas en bici. www.larabar.com

Por: www.marcelbatlle.com

RAW REV

RXBAR

Quizá es la típica historia de un emprendedor/a por la que Alice Benedetto tuvo que vender su casa para empezar el negocio de RAW REV. Lo cierto es que esta madre creía en una alimentación mejor sin tener que comer alimentos procesados, animales o gluten. Con esta idea y la ayuda de unos cuantos amigos creó la marca de barritas que hoy en día se vende en muchos países. www.rawrev.com

El crossfit nos gustará más o menos, pero lo que sí que hay que admitir es que desde su boom han surgido muchas marcas de alimentación basados en la paleo dieta (y muchos de ellos son sin gluten, ya que comen muy pocos hidratos). Este es el caso de RXBAR, estas barritas de proteínas creadas por dos amigos. Sin pensarlo ni un segundo yo me las compraría aunque solo fuera por su diseño y ¡¡diferente packaging!! www.rxbar.com

RAW CRUNCH BAR

ALBA NIUBO

Después de 13 años siguen haciendo las barritas como lo hacían en el sótano de su abuela, mezclando los ingredientes a mano y solo usando fruta deshidratada y frutos secos. Hoy en día hay más alternativas si quieres comer barritas naturales, pero el panorama hace 13 años era muy diferente. Por eso, los atletas fundadores Kathy & Ross, buscando alimentarse en sus entrenos con la comida más real posible, crearon Raw Crunch Bar. www.rawcrunchbar.com

Si te gusta la cocina, esta es la mejor opción para ti. ¡Hazte tus propias barritas! Hazlas con los ingredientes que más te gusten y ves mejorándolas hasta que encuentres tu sabor favorito. Si os interesa, podéis echar un vistazo a la web de Alba Niubo. Hay varias recetas de barritas y bolas energéticas. www.albaniubocooks.com

*No soy nutricionista. Consultad los ingredientes de estas marcas antes de consumirlos, puede ser que cambien su composición. SoloBici

JULIO

2017

CARÁCTER

Thomas Frischknecht

EL GEN CAMPEÓN

Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo/Solo Bici Protagonista principal de una de las sagas más célebres del MTB: hijo de un campeón de ciclocross, mito del MTB, padre del también ciclista Andy Frischknecht (promesa del Scott-SRAM MTB Racing Team que él mismo dirige) y mentor de Nino Schurter o Jenny Rissveds, los medallistas de oro en las últimas Olimpiadas. No recordamos en nuestro deporte una saga tan excelsa como la de los Frischknecht. Thomas nació el 17 de febrero de 1970, en Feldbach, Suiza. Durante los primeros años, en sus inicios, simplemente era el hijo de un

EL PRIMER GRAN BIKER EUROPEO QUE ACABÓ CON LA SUPREMACÍA NORTEAMERICANA Y TRIUNFO DURANTE LA DÉCADA DE LOS NOVENTA corredor de ciclocross. Su padre llegó a cosechar importantes triunfos y hasta tres medallas de plata en los Mundiales de la especialidad. Siguiendo el ejemplo paterno, Thomas empezó

SoloBici JULIO

2017

a destacar en ciclocross. Viajó por primera vez a América en 1990, para competir en MTB. Tom Ritchey decidió apostar por él ya desde sus inicios. Con el tiempo y los logros, cosecharon una gran relación más allá de lo estrictamente profesional, de ahí la gran vinculación del mítico Tom Ritchey en todos los equipos donde ha estado el suizo, de igual manera que lo fue Scott o Swisspower, una compañía eléctrica, también suiza. Su palmarés es muy amplio, uno de los más extensos: triple campeón de la Copa del Mundo de MTB 1992/93/95, campeón del mundo de maratón en 2003 y 2005, y así una larga lista de logros.

Historia viva de nuestro deporte Los más veteranos recordarán a “Frischi” (su apodo más popular) en Llinars del Vallès, en 1993, en la mítica primera prueba de la Copa del Mundo Grundig, donde se alzaba con la victoria final entre grandes nombres de MTB como Tinker Juárez o John Tomac. A principios de los noventa, sus batallas con Tomac en la Casa de Campo, por ejemplo, eran memorables. Tomac volaba con su espectacular estilo DH, mientras que el suizo hacía gala de su clase y técnica depurada. Iba fino y destilaba un estilo heredado del ciclocrossero. No en balde se proclamó en dos ocasiones campeón del mundo de dicha especialidad. Era y sigue siendo todo un “gentleman”, un señor. Un corredor que siempre destacó por su fair play, En el año 1996 fue proclamado Campeón del Mundo

de XC, tras la confesión de Jérôme Chiotti respecto al uso de EPO para la consecución del maillot arco iris en el mundial de ese año. A Frischi se le otorgó el máximo galardón del ciclismo élite en un acto amistoso, el título que coronó su palmarés. También en 1996 ganó la medalla de plata olímpica en Atlanta. Todavía recordamos cómo al día siguiente, sin margen de recuperación, compitió en la prueba de carretera en una bicicleta Ritchey de ciclocross, después de que su compañero suizo Tony Rominger cayera enfermo y este ocupara su lugar.

Actualmente, ídolo de ídolos El propio Jose Antonio Hermida, nuestro Jose, nos ha confesado en más de una ocasión su veneración por Frischknecht, el espejo donde él se miraba. Un corredor que tal vez no tenía el desparpajo de Tomac pero que hacía gala de una clase inigualable encima de la bici, un fino estilista. Su técnica depurada, que le hacía capaz de ir fino en cualquier tipo de terreno. En la actualidad, Thomas está felizmente casado; tiene tres hijos, Andri, Carmen y Gina, y la fortuna de dirigir el mejor equipo de MTB de la actualidad, el Scott-SRAM. En su tiempo libre, que es poco, lo podemos encontrar entre los viñedos de la finca que tiene en Italia y donde elaboran vino con denominación de origen o bien involucrado con su propia escuela de ciclismo, Frischi Bike, que tiene en St. Moritz, Suiza, donde quién sabe, tal vez solo él, esté formando al corredor capaz de desbancar a Nino Schurter.

VISTO & OÍDO

SANT ANDREU FESTIVAL SOLO BICI BY SHIMANO

PRUEBA LAS MEJORES

BICIS DE 2018

Sant Andreu de la Barca se convertirá, por segundo año consecutivo, del 20 al 22 de octubre, en la capital del ciclismo en todas sus modalidades: carretera, montaña y e-bikes. Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Jesús Andrés Fernández Un fin de semana, de viernes a domingo, repleto de actividades para todos los públicos, para todos los aficionados de la bicicleta, en un escenario privilegiado, a 20 minutos de la ciudad de Barcelona como es Sant Andreu de la Barca. Tras la

SoloBici JULIO

2017

exitosa primera edición del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano, del 20 al 22 de octubre tendrá lugar la segunda convocatoria de este festival único en España, en el que el principal reclamo es el de informarse y probar el material de la próxima temporada de 2018. Llegados a estas alturas de la temporada, son muchos los bikers que empiezan a

pensar en su nueva bici, en renovar su máquina, y es ahora en octubre justo cuando las marcas ya han acabado de presentar sus novedades de cara a la próxima temporada, de ahí que un festival como el de Sant Andreu sea perfecto. Por un lado permite a las marcas acercarse, tener cara a cara al aficionado, y por otro facilita a los aficionados poner rostro

personal a las marcas, saber que detrás de ese logo se esconde un grupo de personas que trabaja por hacerle feliz, y testar tantas veces como desee la bicicleta o bicicletas que más le gusten. Como en su estreno en 2016, la forma de apuntarse para poder probar las bicis será la misma: a través de la página web oficial del evento. Durante el evento también se pueden reservar bicis, pero la mejor manera de asegurarte la prueba a la hora que desees y con el modelo indicado, es que hagas la reserva a través de la página web.. Por esta razón os aconsejamos que estéis atentos en el momento que se abren las inscripciones para formalizarla a la mayor brevedad posible.

Completa agenda de actividades Todas las marcas que han confirmado su presencia en Sant Andreu de la Barca –más que en la primera edición de 2016, lo que es sinónimo de más bicis para probar, más de 500 modelos de 2018 a tu disposición– expondrán las bicis de test en la zona expo:

CICLISMO

EN PALABRAS MAYÚSCULAS El Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano es un festival de ciclismo total, en el que tienen cabidas las disciplinas mayoritarias del ciclismo: MTB, carretera y e-bikes. En estos tres casos la propuesta es la misma. Las marcas exponen y ceden sus mejores modelos de 2018 para que sean probados por los aficionados en unos circuitos habilitados específicamente para ello. Reserva ya tu bici en la web www.solobici.es/sbfestival/

más de 10.000 metros cuadrados de exposición. En ellos las marcas exponen las bicis, a la espera de que los ciclistas acudan a la búsqueda de su bici reservada, pero el personal que cada marca desplaza a Sant Andreu también responderá amablemente todas las preguntas que tengáis pensadas, y que necesite una respuesta. Estas bicis –ya sean de mountain bike, enduro,

Podrás probar en exclusiva más de 500 modelos de bicis de 2018 descenso; de carretera o e-bikes– se probarán en unos circuitos muy próximos, aptos para todos los niveles, en los que podrás exprimir las bondades de la bici de tus sueños. Además, en el marco de la zona expo se sucederán las actividades: pump track, clinics, conferencias, exhibiciones, bike trial, espacio Servei Català de Trànsit –con toda clase de actividades encaminadas a aumentar o empezar a fomentar la educación y la seguridad viaria entre los más jóvenes–, una zona nueva de restauración, con barbacoa y música, quedada de chicas, de classic bikes, cursos de conducción, concursos de mecánica, actividades para niños y demás acciones que se están trabajando y que poco a poco iremos desvelando, bien sea en la revista o bien en la web oficial del evento. Todo con el apoyo de Shimano, que sigue ejerciendo de tittle sponsor del Sant Andreu SoloBici

JULIO

2017

VISTO & OÍDO FICHA TÉCNICA

José Antonio Hermida dió espectáculo en la pasada edición retando a los asistentes a competir contra él en el Pump Track. Fue una actividad de lo más divertida y que puso a prueba hasta al mismísimo Jose.

DÓNDE: Sant Andreu de la Barca CUÁNDO: Del 20 al 22 de octubre HORARIOS: Viernes 20 (de 15.30 a 20.30 horas). Sábado 21 (de 10.00 a 20.30 horas). Domingo 22 ( de 10.00 a 15.30 h) CÓMO LLEGAR: En tren (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Líneas R6, R5, S8 y S4, salida desde Plaça Espanya). En autobús (compañía Sabarca. Líneas L63, L64, L65, L68 y L69, salida desde Plaça Francesc Macià). En coche, 20 minutos por la A2 desde Barcelona ciudad MARCAS YA CONFIRMADAS: Scott, Giant, Trek, Intense, Mondraker, GT, Moustache, Coluer, Pivot, Shimano, Biboo, Orbea, Liv, Cannondale, Stevens, BH, Commençal, Canyon, Whistle y Sunn QUÉ HACER: El plato fuerte es probar todas las novedades de 2018 en unos circuitos preparados a propósito, pero además hay un sinfín de actividades programadas en la zona de exposición PRECIO: La entrada a la zona de exposición es gratuita. Tomar parte en los test cuesta 10 euros. Incluye: test los tres días, más el avituallamiento y bolsa de regalo incluido. Precio al que habría que añadir 5 euros del seguro obligatorio en el caso de no estar en posesión de la licencia federativa MÁS INFORMACIÓN: www.solobici.es/ sbfestival

El lugar, el mismo que en 2016, Sant Andreu de la Barca, y los mismos días, del 20 al 22 de octubre

EL DESEMBARCO DE LAS

E-BIKES Fueron una de las sensaciones de la primera edición. Se sabía el año anterior que el mercado de las bicis eléctricas iba a más y que la demanda y el interés por las mismas era creciente, pero la expectación generada sorprendió. Los visitantes preguntaban por las e-bikes y todas las dudas que les generaban, pero es que sobre todo las querían probar, notar qué se siente al montar una bici de estas características. Una demanda que a buen seguro irá a más, y de ahí que en esta segunda edición del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano las bicis eléctricas tendrán un mayor protagonismo. Estamos trabajando en el diseño de un circuito de pruebas exclusivo, en el que sólo se podrán rodar con bicis de pedaleo asistido.

SoloBici JULIO

2017

Festival Solo Bici. Shimano estuvo en la primera edición del evento y repite en este 2017. La presencia de Shimano –bien visible con sus clásicos coches azules, ¿qué aficionado del ciclismo no los identifica hoy?– será una vez más estelar y bien clara, y estará presente en varias actividades, a la vez que propondrá retos a los visitantes del festival para que midan sus fuerzas entre ellos, además de mostrar

sus novedades y facilitar la prueba de las mismos. Y pensar que todavía estamos a cuatro meses vista del Sant Andreu Festival Solo Bici, por lo que las novedades alrededor del festival se irán sucediendo a medida que avancen los días, pero poco a poco el mejor evento de test del ciclismo va cogiendo forma y ampliando su agenda. Seguimos trabajando.

VISTO & OÍDO

337 SON LAS EMPRESAS CICLISTAS EN ESPAÑA

LA BICICLETA GENERA TRABAJO Y RIQUEZA EN NUESTRO PAÍS

El ciclismo, en sus múltiples versiones, es una pasión. Una pasión y una forma de entender la vida para los que lo practican, pero también es una forma de ganarse el sustento; tanto, que el número de empresas y de fabricantes nacionales no deja de crecer en los últimos años. Texto: Celes Piedrabuena Muchas veces no nos paramos a pensar que detrás de la pasión que nos ayuda a levantarnos cada día se encuentra una manera de ganarse la vida para muchas personas. El ciclismo es una forma de ocio, un deporte muy arraigado en nuestro país, gracias al cual desde siempre muchas familias han encontrado un sustento, sobre todo de un tiempo a esta parte, tal como recoge el último estudio de AMBE, la asociación nacional de marcas del sector de la bicicleta, formada por fabricantes, importadores y distribuidores. Del mismo se desprende que a día de hoy existen 337 empresas –el número de las mismas que opera en el sector de la bicicleta se ha incrementado en los últimos cinco años en más de un 12 %– y 150 fabricantes nacionales, y en el último año se han creado 18

SoloBici JULIO

2017

¿SABÍAS QUE EN ESPAÑA HAY 996 MARCAS, 183 NACIONALES? empresas de carácter industrial. El 74 % de las empresas están localizadas en el País Vasco (10 %), Madrid (18 %) y Catalunya (46 %). Y, a la espera de que salga a la luz el informe de 2016, podemos decir que en 2015 en España operaron en el mercado ciclista 3.048 tiendas de venta, reparación o alquiler de bicicletas, que supusieron un 8,74 % más que el año anterior y ocuparon una superficie media de las tiendas de 139 m2.

Así, pues, podríamos realizar la siguiente radiografía del sector de la bicicleta. 18.838 trabajadores totales –el sector de la bicicleta representa un 24,41 % sobre el total del sector de artículos deportivos–, 6.932 trabajadores en empresas del sector –lo que representa una plantilla media de 20,5 empleados por cada una de las 337 empresas existentes– y 11.906 trabajadores en comercios del sector, lo que supone una plantilla media en minoristas o puntos de venta de 3,9 empleadores por tienda. Estos datos no hacen sino confirmar la buena salud del deporte español. Las ventas del sector de artículos deportivos alcanzaron en 2015 los 6.234 millones de ventas, un 5,90 % más que el año anterior. De esta cifra, 1.471,2 millones de euros pertenecen a las ventas del mercado del ciclismo, el mayor porcentaje (23,6 %) entre todas las disciplinas deportivas, por encima de deportes

VISTO & OÍDO 5 MINUTOS CON…

CARLOS NÚÑEZ SECRETARIO GENERAL DE AMBE

“EL SECTOR DEL CICLISMO GOZA DE BUENA SALUD” tan mediáticos como el fútbol. Una situación que no pasa desapercibida a AMBE. “Hemos vivido unos últimos años en los que ha crecido la práctica deportiva del ciclismo y la utilización de la bicicleta como medio de transporte, lo que nos ha llevado a crecimientos en número de bicicletas vendidas por encima de un 5 %. También el resto de los productos del ciclismo y la bicicleta han crecido hasta alcanzar en 2015 un volumen de negocio de 1.471 millones de euros. Este crecimiento ha atraído a nuevos inversores y emprendedores que han generado nuevos puestos de trabajo incluso en años de crisis económica”, señala Carlos Núñez, secretario general de AMBE, quien finaliza con este consejo: “Desde mi experiencia personal y profesional, considero imprescindible, antes de abrir cualquier empresa o negocio, hacer un análisis exhaustivo del mercado, del modelo de negocio y de su financiación y ponerse en lo peor trabajando por lograr lo mejor”.

En la actualidad, ¿cuántos trabajadores emplea el sector del ciclismo en España? Los últimos datos reflejan un total de casi 19.000 personas repartidas entre empresas proveedoras y comercios. La mayor parte, 11.900, se concentran en los comercios, que tienen una media de casi cuatro empleados. El número de trabajadores que emplea el ciclismo, ¿va a más? Esos datos revelaron que en el último año el empleo que genera el sector del ciclismo creció casi un 13 %, puesto que han crecido tanto el número de comercios como el número de empresas proveedoras.

¿Cuántas tiendas nuevas o negocios de ciclismo se han abierto últimamente? El número de empresas proveedoras creció un 12 %, y el número de comercios lo hizo más de un 8 y medio por ciento. ¿Dirías que el sector del ciclismo goza de una buena salud y que es un motor de la economía en España? Desde luego que goza de buena salud. Segmentos como las bicis eléctricas y las urbanas, si sabemos trabajarlo adecuadamente, nos proporcionarán nuevos crecimientos en un futuro próximo.

ESPECIAL

NOVEDADES

2018 SRAM GX EAGLE

LLEGA EL

1X12 PARA TODOS SRAM presenta el nuevo Eagle para todos: el GX. Este grupo es ideal para los que quieran una transmisión 1x12 con un precio terrenal, o al menos más terrenal que hasta los ahora existentes, el XX1 y el X01. Texto: Dani Pérez Fotos acción: Jeremie Reuiller Fotos estudio: Jesús Andrés Fernández Hace un par de meses que lo vimos (y probamos) por primera vez en una exclusiva presentación en el sur de Francia, y hasta hoy no ha visto la luz. Lo podíamos intuir, pero pensábamos que tardaría más. Pero no, ya está aquí. Y la apuesta es clara: el 1x12 claramente mejora el funcionamiento de la bici, más sencillo, más ligero y con más durabilidad. Menos componentes en la transmisión quiere decir más sencillez, un uso más intuitivo y menos posibilidades de problemas mecánicos. Esto también se traduce en que contará con más vida útil, porque además ha sido fabricado con componentes más robustos que sus (SIGUE EN LA PÁG. 20)

SoloBici JULIO

2017

SoloBici

JULIO

2017

ESPECIAL

NOVEDADES

2018 SRAM GX EAGLE BIELAS Y PLATO

El plato del GX posee la tecnología XSYNC tan probada en sus transmisiones con tan buen resultado, con el grueso y la tolerancia ideal. Lógicamente se ha adaptado al grupo más económico, pero siempre con las mismas características para el óptimo funcionamiento que los grupos superiores. Están fabricados en aluminio forjado de la serie 7000 y las opciones de medida de plato (de aluminio forjado en frío) son de 30, 32 y 34 dientes. En cuanto a la caja de pedalier, puede ser GPX, BB30, PressFit GPX o PressFit 30. Precio GXP: 125 € Precio BB30: 145 €

El secreto de los grupos 1x12 de SRAM es sobre todo un casete excepcionalmente trabajado

CASETE

La obra maestra del GX Eagle. El elemento que hace que el Eagle sea diferente al resto: el casete de 12 coronas. Mediante la tecnología FULL PIN, se fabrica un conjunto de 11 coronas de acero en una pieza a la que se le suma una corona de 50 dientes fabricada en aluminio. Todos ellos están unidos mediante unos pasadores de acero inoxidable de alta resistencia. El resultado final: un casete que es ligero y tremendamente robusto. Las coronas son: 10-12-1416-18-21-24-28-32-36-42-50. El diseño abierto similar al X-DOME del casete de gama superior ayuda, además de a ser más ligero, a la evacuación del barro, lo que le da un rendimiento de cambio más limpio y una mayor vida de los componentes. El nuevo diseño X-GLIDE 2 mejora el cambio en cualquier dirección (de corona grande a pequeña o de pequeña a grande), así como la finura de la cadena en cada salto de corona. Precio : 200 €

SoloBici JULIO

2017

CAMBIO

Este nuevo cambio GX no sólo responde a la necesidad de una mayor capacidad de la transmisión Eagle, sino que también es la evolución del probado diseño X-HORIZON . La polea más grande de 14 dientes X-SYNC permite el casete hasta 50 dientes (es 1050). Además, tecnologías como la ROLLER BEARING CLUTCH o la rediseñada CAGE LOCK permiten funcionamiento más suave, más silencioso y más consistente. También se ha rediseñado el sistema de montaje siendo más robusto mejorando aún más el rendimiento del cambio Eagle y su durabilidad general. Precio: 110 euros.

MANDO DE CAMBIO

Fabricado en aluminio forjado y plástico, el mando de cambio ha sido dotado de un mecanismo más silencioso y más preciso, además de preparado para 12 velocidades. En este componente también se ha tenido en cuenta el buscar una mayor vida útil, por lo que es muy robusto. Lógicamente es compatible con el tan laureado MatchMaker X, con el que queda más integrado con los componentes de la propia marca (ya sean frenos o mando de tija telescópica). Precio: 35 euros.

ESPECIAL

NOVEDADES

2018 SRAM GX EAGLE

El GX Eagle es la transmisión que cambiará definitivamente el concepto 1x (VIENE DE LA PÁG. 16)

hermanos mayores, el XX1 Eagle y el X01 Eagle. Y como en estos, el 1x12 nos aporta suficiente desarrollo gracias a un casete tremendamente trabajado y pensado para que, con un único plato, no nos falte una buena cadencia adecuada en ningún caso.. Sin duda esto va a hacer que por fin el 1x12 se estandarice en las bicis de gama media, y se comprobará que es una importante ventaja mecánica respecto al 2x y el 3x.

Toma de contacto Suerte tuvimos nosotros de poder utilizar el SRAM GX Eagle durante tres días en Francia (y unos cuantos días ya en casa desde hace un par de semanas). Y el resultado fue excelente. Poder ver que una bici de gama media monta una transmisión 1x12 a un precio relativamente accesible es una gran noticia. Y ver cómo funciona de bien es todavía mejor. Si te montas y no miras qué Eagle llevas, os decimos que es difícil acertar. Tal como suena. La finura es excelente y los pasos de la cadena de una corona a otra son casi inapreciables. Es verdad que en el

SoloBici JULIO

2017

CADENA

La cadena GX Eagle está diseñada para funcionar con la tecnología Eagle de 12 coronas de SRAM. Cuenta con una construcción para el sólido pasador Eagle PowerLock y ayuda a un cambio suave y eficiente. Precio: 29 €

ESPECIAL

NOVEDADES

2018 SRAM GX EAGLE

La comparación entre el precio y el peso entre grupos juega muy a favor del GX Eagle mando se siente algo más de brusquedad respecto al XX1, pero es apenas apreciable y más que aceptable. Nada más faltaría en un grupo que tendrá menos de la mitad del precio del XX1 Eagle. Uno de los secretos del SRAM GX Eagle es el concepto de cómo ha sido fabricado, como sucedió con el XX1 Eagle y con el X01 Eagle: han sido pensados y concebidos como un elemento. Cada pieza está fabricada para ser un grupo, solo uno. No en ser ideal como elemento suelto, sino pensado y fabricado para formar un único grupo. Y para durar, sobre todo tener una vida útil lo más larga posible. Todo esto se nota, y cuando lo pruebas, ves que realmente es lo más sencillo del mundo, y se ofrece más que suficiente con un solo plato. Sí, sus 12 coronas dan un desarrollo suficiente para cualquiera que tenga un mínimo de experiencia. Y si eres de los que está leyendo esto, es que la tienes. El SRAM GX Eagle es ideal para los que quieran un grupo 1x12 y no deseen dejarse todos los ahorros. Lógicamente pesa más que los grupos superiores Eagle, pero ya está al alcance de prácticamente todos los usuarios que lo deseen.

Precio-peso-prestaciones Si hacemos el análisis de los precios y pesos, nos damos cuenta de que SRAM ha hecho

SoloBici JULIO

2017

EAGLE : Pesos y precios Comparativa de precios Pulsador tipo Trigger/Grip Shift

SRAM XX1 EAGLE

SRAM X01 EAGLE

SRAM GX EAGLE

170 €€158 €

145 €€134 €

35 €€35 €

Cambio

304 €

240 €

110 €

497 €€463 €

458 €€426 €

145 €€125 €

Casete

458 €

392 €

200 €

Cadena

92 €

66 €

29 €

1.521 €€1.475 €

1.301 €€1.258 €

519 €€499 €

SRAM XX1 EAGLE

SRAM X01 EAGLE

SRAM GX EAGLE

122 g

126 g

122 g

Bielas y platos BB30/GXP

TOTAL con bielas BB30/GXP

Comparativa de pesos Pulsador tipo Trigger/Grip Shift Cambio

264 g

276 g

290 g

Bielas y platos (175 mm, 32-T)

465 g

495 g

628 g

Cassette

360 g

450 g

Cadena

250 g

270 g

1.461 g

1.507 g

1.760 g

TOTAL

que el GX sea un grupo tremendamente competitivo. Estamos seguros de que muchas marcas lo montarán de serie en muchos de sus modelos en las gamas 2018. Por apenas 500 euros (que no olvidemos que sigue siendo dinero dinero) puedes llegar a tener las mismas prestaciones que el laureado XX1 Eagle, que tiene un precio de unos 1.500 euros. Ni más ni menos que el triple. Y la diferencia de peso es de apenas 300 gramos. Vamos, que son a 500 euros los 100 gramos... Si la apuesta es por el X01, tan solo rebajas unos 200 euros respecto al XX1, y en peso la diferencia con

el GX es de apenas 240 gramos. ¿Cómo lo ves? Teniendo en cuenta el perfecto funcionamiento demostrado por el GX, entendemos que el XX1 ha de existir para el que tiene la capacidad económica y va a por la gama alta, y al menor peso, pero realmente por la diferencia de precio y peso, es difícilmente justificable el aconsejar el XX1. Al final es esto, una gama alta destinada a las bicis premium pero a 500 euros los 100 gramos... Y al X01, poco futuro le vemos porque realmente el GX Eagle ya ofrece todas las ventajas del 1x12 de manera óptima y la diferencia de peso y precio... En definitiva, el GX Eagle ha venido para arrasar. Tiempo al tiempo.

ESPECIAL

NOVEDADES

2018 Scott Genius

GENIAL.

UN SOLO

CUADRO PARA TODOS Simplicidad. Esto es lo que pedimos muchos en todos los aspectos de nuestra vida. Que nos pongan las cosas fáciles. Y así es la nueva Genius, que con un solo cuadro será capaz de contentar a cualquier usuario.

SoloBici JULIO SoloBici AGOSTO 2017 2016

SoloBici SoloBici JULIO

2017 2016 AGOSTO

ESPECIAL

NOVEDADES

2018 Scott Genius

Texto: Dani Pérez Fotos: Scott/Markus Greber/Keno Derleyn Hasta el valle de Aosta, Italia, a los pies del Montblanc y el Cervino (Matterhorn), nos desplazamos para ver las novedades más importantes de Scott para 2018. Las nuevas Genius y E-Genius, que seguro que depararán grandes éxitos a la marca de Suiza.

Un poco de historia La evolución ha sido brutal. Tenemos que pensar que en 2003, la primera versión de las Genius se proclamó campeona del mundo de maratón (en su primera edición de la historia) de la mano de Thomas Frischknecht. Frischi se presentó a la línea de salida con una doble suspensión con un novedoso y exclusivo amortiguador trasero con tres posiciones. Después de una ligera renovación en 2009, la tercera versión fue en 2013 y fue cuando el amortiguador pasó de la parte trasera del tubo de sillín a situarse debajo del tubo

SoloBici JULIO SoloBici AGOSTO 2017 2016

La posibilidad de montar cualquier medida de rueda en cualquier modelo es total superior, donde se mantuvo también tras la renovación de 2016, y todavía vigente ahora a pesar de presentaros la versión 2018. Esta novedosa versión cuenta con grandes novedades con el objetivo de ser la trail para todos.

Un único cuadro El cuadro de la nueva Genius está fabricado en carbono (aunque también hay versiones en aluminio) con el diseño basado en la diferente aplicación de capas de la fibra. De hecho, este es el sistema de fabricación

utilizado en la Spark 2017, que estrenaba esta tecnología, la Evo-Lap. En definitiva, nos garantizan una máxima rigidez con la máxima ligereza posible: 2.249 gramos, con hardware incluido. Espectacular para una bici trail de 150 mm de recorrido. Un detalle que quisieron resaltar sobremanera es que el carbono que se utiliza en Scott es siete veces más caro que el de la competencia. Ahí queda eso. Una de las grandes novedades es la fabricación de un único cuadro (en su talla correspondiente: S, M, L y XL) que sirve para ruedas de 27,5”. 27,5” Plus, 29” y 29” Plus. Más versatilidad, imposible. Con un simple cambio de dirección del casquillo del rodamiento superior del amortiguador la tendremos preparada para una u otra rueda. Y no solo esto, ya que puede llegar a montar lo que consideramos 29” Plus (un 2.6” de Maxxis). Nos quisieron dejar claro los pasos de rueda porque se ha de contar en milímetros, no en las pulgadas que nos dicen

La integración de mandos remotos ha sido uno de los objetivos de Scott, y se ha conseguido. Destaca el Twinloc que permite variar el recorrido en tres posiciones.

El anclaje del amortiguador al cuadro es Trunnion, lo que hace que el conjunto quede más rígido, gracias también a la tecnología de fabricación Evo Lap.

La posición del amortiguador ha variado respecto el modelo de 2016, que estaba debajo del tubo diagonal. Además tiene punto de giro Horst Link.

Una de las cosas que se han mirado mucho los ingenieros de Scott es que todas las llantas de todos los modelos sean de 30 mm de anchura, ideal según ellos.

Geometría En cuanto a la geometría, se ha renovado totalmente. Para empezar, los ángulos. El del tubo de dirección se ha lanzado más que el de la anterior versión (de 67, 9° de la versión 2016 en la posición más lanzada a 65,6° en esta nueva de 2018), el tubo de sillín se ha verticalizado (de 74,5° a 75,3° de la nueva versión) y se ha reducido la longitud de las vainas (de 439 mm a 436 mm). También se ha aumentado la longitud del reach, que combinado con un nuevo manillar-potencia integrado, se optimiza la posición y equilibrio de la bici una vez montados. En definitiva, unas mejoras actualizadas que permiten tanto bajar como subir mejor. Y además con la ventaja de pode montar el diametro de rueda que queramos.

las marcas de neumáticos, ya que cada una de ellas lo cuenta de manera diferente. Sí ponen el ejemplo de Maxxis porque son los neumáticos que montan de serie. El cuadro lógicamente cuenta con cableado integrado, preparado para montar Shimano Di2, y tiene refuerzos en tubo diagonal y vaina derecha para que no se nos dañe. También equipa de serie un guiacadena integrado al punto de giro manteniendo la simplicidad y elegancia del cuadro.

El Twinloc es una gran ventaja respecto a la competencia Twinloc Destaca el punto de giro Horst Link, combinado con el perfecto comportamiento del amortiguador trasero, que, como no podría ser de otra manera,

desde la primera versión de 2004 cuenta con el tan exitoso, diferenciador y genial Twinloc. La Genius presenta 150 mm o 100 mm de recorrido trasero, además del bloqueo. Y es que con un simple mando tenemos tres bicis diferentes. Además de estas tres posiciones, en Scott han trabajado codo a codo con FOX para conseguir un amortiguador con unas características perfectas en cuanto a funcionamiento interno. De esta manera, se ha buscado un tacto muy sensible SoloBici SoloBici JULIO

2017 2016 AGOSTO

ESPECIAL

NOVEDADES

2018 Scott Genius LA GAMA GENIUS En la gama de la nueva Genius, hay modelos de la serie 700 y 900 como hasta ahora, a pesar de contar con el mismo cuadro. La diferencia reside en la medida de ruedas con las que vienen montadas de serie. Si son de la serie 700 (700 Ultimate, 700 Tuned, 710, 720, 730, 740 y 750) vendrán montadas de fábrica con ruedas de 27,5”, mientras que si son de la serie 900 (900 Tuned, 920, 930 y 940), lo harán con ruedas de 29”. Como ha pasado hasta ahora, hay modelos con cuadro íntegro en carbono (700 Ultimate, 900 y 700 Tuned), con triángulo principal de carbono y basculante de aluminio (710, 920 y 720) y con cuadro íntegro en aluminio (930 y 730, 940 y 740, y 750).

Una de las novedades más destacadas que ha desarrollado Scott para la nueva Genius es el revolucionario conjunto potencia-manillar Hixon iC de una sola pieza, una evolución de la integración de componentes. Gracias a un método de construcción continua y una calidad de capas de fibra de carbono de alta calidad, se consigue un conjunto rígido y ligero para trail de tan solo 290 gramos. Otro accesorio destinado a la Genius es el guardabarros delantero, que se adapta directamente a la horquilla. Fabricado en fibra plástica de alta calidad y resistente a impactos, está diseñada específicamente para horquillas FOX 34 y 36 con eje Boost, ya que se anclan a los agujeros de la parte trasera del puente de unión de las botellas. La verdad es que su estética es muy buena y, como pudimos comprobar, funciona perfectamente, y lo mejor: Scott lo tendrá a la venta por poco más de 12 euros.

en la primera parte del recorrido, para conseguir una estabilidad constante en su tramo intermedio para que absorba y, a su vez, sea consistente y nos mantenga en buen punto de control. En el tramo final se busca una progresividad acentuada para que no hagamos tope. El sistema de anclaje del amortiguador es Trunnion y, gracias a la mencionada tecnología Evo Lap, las fuerzas y presiones se distribuyen en todos los tubos del cuadro, con lo que se consigue una rigidez y ligereza sin precedentes en la marca. También el hecho de ser Trunnion implica que el cuerpo del amortiguador va directamente anclada al cuadro.

Toma de contacto En el precioso y más que recomendable valle de Aosta, en Italia, fue donde pudimos

SoloBici JULIO SoloBici AGOSTO 2017 2016

La sensibilidad de la Genius es mayor gracias al punto de giro Horst Link que se ha añadido testar por primera vez la nueva Genius. Con vistas al Montblanc y al Cervino (Matterhorn), para comprobar sus dotes dispusimos de 1.067 metros de desnivel positivo acumulado y -2.531 metros de desnivel negativo acumulado (¡gracias, shuttles, por existir! Para pedalear al lado de Nino Schurter, Rhemy Absalon, Brendan Faircloth y Andrew Nethling necesitas estar

fresco, aunque ellos suban pedaleando...). Y todo ello en 35,6 kilómetros. La hemos notado totalmente diferente a las versiones anteriores. Para empezar, las posibilidades del neumático. Tuvimos la gran suerte de poder probarla con las dos medidas de rueda y funcionaba a la perfección con cualquiera de ellas. Depende del gusto del consumidor y del estilo. Por nuestro estilo y gusto, nos quedaríamos con la 27,5” Plus, pero... Poco o mucho que decir del Twinloc si no lo has probado. Tienes tres bicis en una: una hardtail, una perfecta escaladora de cross country con doble suspensión y una trail generosa en toda regla. ¡Qué maravilla combinado con la nueva geometría! Se nota también la ayuda de absorción que ofrece el Horst Link respecto a las versiones anteriores. La absorción ha mejorado de manera importante. Dadas las necesidades actuales de los bikers y por cómo ha evolucionado el mercado, podemos decir sin duda alguna que está a la altura de las expectativas y es la mejor Genius de la historia.

5 MINUTOS CON…

Rémy Absalon CORREDOR DEL SCOTT-SR SUNTOUR

“LA NUEVA GENIUS ES INCREÍBLE”

Uno de los bikers que más conoce y ha montado con la Genius es Rémy Absalon. Corredor de enduro del equipo ScottSuntour y especialista en competiciones tipo Megavalanches (de las que ha ganado nada más y nada menos que 12 ediciones), nos sentamos un rato con él para que nos contase qué es lo que le ha gustado de la nueva Genius.

¿Es este otro de los aspectos que diferencian a la nueva Genius? Sin duda. La gran ligereza del cuadro hace que todavía sea mejor, ya que no ha perdido para nada en rigidez, algo que necesitamos mucho los corredores de enduro, ya que se les exige mucho a las bicis. Su relación ligerezarigidez es espectacular y te permite ir muy rápido. Va a ser mi elección para esta temporada, y como mucho pondré una horquilla con más recorrido si es una prueba exigente. Nada más, porque la cinemática es perfecta: absorbe, te permite salir rápido en curva sin perder inercia, con el Twinloc puedes pedalear a tope sin perder nada de energía...

“Con pocos settings te permite ir muy rápido”

Hola Rémy, ¿qué tal? Cuéntanos un poco qué es lo que hace que esta nueva Genius sea mejor que la anterior, por favor. La bici que había hasta ahora era y sigue siendo una gran bici, pero la verdad es que el funcionamiento de esta es mejor. Yo he utilizado mucho la Genius LT, ya sabes, para las competiciones tanto de las Enduro World Series como para las Megavalanche, pero ahora estoy seguro de que utilizaré la Genius porque su sensibilidad es casi idéntica a la LT, pero es mucho más ligera. Con muy pocos settings te permite ir muy rápido teniendo menos recorrido que la LT.

LAS CLAVES

¿Has participado en la evolución de la bici en cuanto a funcionamiento? En su momento, me preguntaron qué necesitaría para contar con una bici perfecta de 150 mm de recorrido. Yo di mi opinión en cuanto a geometría, ángulos y preferencia de tacto encima de la bici. Que básicamente es lo que me gustaría de cara a la competición y a contar con una bici polivalente.

- Cuadro único para 27,5”, 27,5” Plus o 29”. - Twinloc: tres posiciones de amortiguador (150 mm o 110 mm de recorrido, y bloqueo total) - Mejoras geométricas respecto el modelo anterior: ángulo de dirección más lanzado, ángulo de tubo de sillín más vertical, mayor distancia de reach y longitud de vainas más cortas. - Peso del cuadro y hardware: 2.249 gramos.

100 km con del mes

Ciclocomputador GPS POLAR m460 Texto: Miguel Ángel Sáez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

SoloBici JULIO

2017

sí, necesitas una cuenta Premium de la aplicación para acceder a esta funcionalidad, como ocurre también con otros dispositivos del mercado. En cuanto a la usabilidad, nada que reprochar. Al igual que ocurre con el anterior 450, este nuevo Polar dispone de cinco botones, el clásico rojo frontal, que actúa de Enter/Start/Stop; dos botones laterales a la derecha, que lo hacen de navegador por las diferentes funciones del menú, y los dos de la izquierda, con los que se vuelve siempre hacia atrás, se ilumina la pantalla del dispositivo o se actúa en modo On/off. El tacto de todos ellos resulta excelente, con una superficie rugosa que no permite pulsarlos de manera errática, mientras que su ubicación es también intuitiva. La pantalla es correcta en términos de visualización, con una buena lectura de todos sus campos de datos, sin embargo, y a tenor de la amplia superficie del dispositivo, creemos que el espacio no está demasiado bien aprovechado. El marco que envuelve la pantalla no ofrece a nuestro juicio ninguna utilidad y podría aprovecharse para ampliar la pantalla y que esta o bien ofreciera datos en mayor tamaño, o que pudieran configurarse más campos de datos simultáneamente. En referencia a los campos de datos que puedes ver en la pantalla, es importante el hecho de que tú mismo puedas configurarlos y elegir así lo que más te interesa ver en cada momento, aunque, a diferencia de lo que ocurre en otros dispositivos de la competencia, debes hacerlo desde tu PC y no desde el mismo dispositivo, lo que simplificaría significativamente este proceso. A través de la web Polar Flow podrás sacar todo el partido de la información que esta ofrece, además de acceder a una comunidad de usuarios que se organizan en grupos de interés, por ejemplo. Esto ya era posible en dispositivos anteriores al m460, del mismo modo que pasar toda

Estamos convencidos de que este último ciclocomputador presentado por Polar es una excelente opción de compra para la mayoría de los usuarios que busquen un dispositivo de gama media-alta. No se trata de ninguna revolución, sino de una evolución de su anterior y todavía vigente Polar M450, que fue presentado ahora hace un par de años. El 460 supera por tanto a su antecesor al añadir nuevas funciones en el software y en una nueva estética. Este nuevo Polar ofrece a día de hoy cualquier parámetro necesario para controlar tus rutas en bicicleta y, sobre todo, controlar tus entrenamientos. Lo hace no solo midiendo la frecuencia cardíaca, sino que capta la señal de algunos potenciómetros, solo los que utilizan el protocolo Bluetooth Smart. De la medición de potencia, Polar permite también conocer algunos parámetros avanzados e indicativos en todo caso de la carga de entrenamiento que estamos soportando en cada sesión (Training Stress Score o el Indice de fatiga) o la potencia normalizada. Información que algunos dispositivos de otras marcas, los más avanzados, ya ofrecían y a los que ahora pueden acceder desde su dispositivo los usuarios del nuevo M460, cuyo precio, sin embargo, es algo inferior a la competencia. La visualización en tiempo real de los segmentos de STRAVA es otra funcionalidad que sin duda añade interés a este m460. En marcha resulta de lo más divertido poder ver cómo nos aproximamos a un segmento de STRAVA, conocer el momento exacto en el que entramos en este y ver en la pantalla nuestro tiempo en contra de nuestro mejor registro, por ejemplo. Es una funcionalidad que resulta fácil de visualizar en el nuevo m460 y que para los más competitivos tiene todo su sentido, aunque siempre recomendamos usarla con medida y evitar ir por encima de nuestras posibilidades, especialmente en las bajadas, solo por el hecho de conseguir un buen registro. Eso

esta información a otras plataformas de tratamiento y gestión del entrenamiento, como TraininPeaks, entre otras. Nos gustaría destacar por último la duración de la batería, de más de una hora, el diseño limpio y compacto, con un peso comprobado que apenas llega a los 50 g y un precio más que razonable teniendo en cuenta todas sus funcionalidades. 230 euros es el precio oficial, incluyendo la cinta pectoral.

¿Para quién es?

¿Qué falta?

Para usuarios que sin necesitar nada muy sofisticado anden a la búsqueda de un dispositivo de entrenamiento funcional y con todos los estándares del momento.

No nos gusta que en Polar no contemplen, nunca lo han hecho, la tecnología ANT +. Esto comporta, cabe recordar, que este m460 no lea los datos de potencia de buena parte de los potenciómetros todavía existentes en el mercado. Echamos en falta una usabilidad mayor y facilidad de uso a la hora de configurar las pantallas y la configuración, en comparación con la competencia.

1. Los botones laterales quedan en una ubicación perfecta. Intuitiva y con un tacto rugoso que favorece la precisión al manipularlos. 2. El acabado efecto carbono, pero con superficie algo rugosa, le da un toque diferente y moderno. 3. La entrada micro-USB queda bien protegida por una goma que encaja a la perfección, algo que, sin embargo, no ocurre en algunos dispositivos de la competencia.

Valoración + + + + + Características técnicas:

Precio: 180 euros sin cinta pectoral, 230 euros con ella. Añadir 50 euros adicionales para el sensor de cadencia y otros tantos para el sensor de velocidad (ambos opcionales) y 30 euros más para el soporte frontal del manillar. Peso: 51 gramos Distribuidor: Polar Ibérica, 902 159 951 Web: www.polar.com/es

SoloBici

JULIO

2017

100 km con

Conjunto Sportful Giara Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

Lo primero que nos llama la atención es su diseño discreto, sofisticado y moderno. Toda la tradición y corte de Sportful en tonos discretos, huyendo de las estridencias de los colores flúor, y con un estilo elegante y refinado. Este no es un conjunto de batalla, es el traje de los domingos. El de las citas importantes. Su fit no es tan ajustado que en otros modelos más racing que hemos probado. Es algo más holgado en general, tanto en culote como en maillot. En este último, el maillot, la parte superior, la de color azul, está realizado en tejido de poliéster con efecto melange (una de mezcla de colores en este caso plasmados linealmente). Esta parte se nota un poco menos comprimida y más ventilada, lo que en marcha nos genera una sensación de frescura. El tirador de la cremallera es generoso, lo localizamos rápidamente incluso con guantes largos. La franja de color azul es reflectante y abarca todo el recorrido de nuestro torso y espalda. También los logos de Sportful, tanto el delantero situado en el pecho como el trasero, situado en las medianías del bolsillo central, poseen un acabado con efecto reflectante. Sus bolsillos son de capacidad media, idénticos salvo el derecho, que incluye cremallera lateral de seguridad para nuestros gadgets más importantes. Por su parte, el culote, corto y con tirantes ventilados, conserva la línea discreta del conjunto. Solo una franja de color en el muslo izquierdo. Gracias a esta sobriedad, podemos también conjuntarlo con otros maillots. La principal característica de este maillot es que es muy elástico. Su alto contenido de elastano dota de una gran elasticidad y sujeción, lo que permite ahorrar muchas costuras para ofrecer gran confort y un diseño minimalista. La terminación en la pierna es algo más ajustada. Para garantizar la fijación, cuenta con una banda elástica de silicona a lo largo de toda la cara interna. La badana es de grosor medio y muy cómoda, lo que nos facilita poder realizar rutas de larga duración sin problemas.

¿Para quién es?

Es un conjunto de gama alta acorde con su elevada calidad de materiales y acabados. Muy polivalente, lo podemos emplear para rutas de XC/maratón y para carretera, gravel o ciclocross.

¿Qué falta?

Poco o nada que objetar. El único elemento que ha acusado un poco la acumulación de kilómetros es la banda interna de silicona, que, con el paso del tiempo, ha perdido algo de la firmeza de sujeción y agarre del primer día. Algo que nos parece un desgaste razonable, no es alarmante.

Valoración + + + + +

Característiicas técnicas:

Maillot Giara/ Precio: 89.90 euros Peso: 229 g Tallas: XS-3XL Colores: (2) Negro-ve erde y negro-azul Culote Giara/ Precio: 99.90 euros Peso: 18 88 g Tallas: XS-3XL Colores: (2) Negroverde y negro-azul Distribuidor: Manifattura Valcismon, S.p.A. Web: sportful.com SoloBici JULIO

2017

Bomba de taller Fabric TP01

100 km con Texto: Dani Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

¿Para quién es?

¿Qué falta?

SoloBici JULIO

2017

Apenas hace un par de años que Fabric empezaba a asomar la cabeza por la industria de la bici y en tan poco tiempo se ha ganado un respeto y ha tomado una velocidad de crucero que a buen seguro le hará ir muy lejos. Si analizas su gama y sus productos, todos buscan diferenciarse del resto de las marcas por la gran calidad del producto en sí. Lógicamente se busca la funcionalidad pero sin perder de vista la calidad, tanto de fabricación como del objeto en sí. Su catálogo cuenta con sillines, botellas (sin portabotellas, directamente ancladas a los dos tornillos de la bici con su adaptador correspondiente), multillaves, sillines, algún otro componente y bombas. Bombas de taller y portables. Y la TP01 como máximo exponente y perfecta para definir la esencia de la marca. Una bomba como seguramente no habrás visto ninguna otra (quizás lo más parecido sea Lezyne) por calidad y look. Fabricada en aluminio CNC, cuenta con la empuñadura y el soporte para aguantar con los pies de madera. En este último, la superficie viene forrada de un material rugoso (tipo papel de lija) para la perfecta sujeción. En la unión de la empuñadura con el cuerpo de la bomba, en el aluminio, hay un pequeño surco donde queda perfectamente colocado el latiguillo, de manera que queda sujeto y evitamos tenerlo que enrollar o que quede siempre colgando. La capacidad de volumen de aire es de 327 cc, que no está nada mal y que nos permitirá hinchar sin problemas y sin costarnos casi nada. Es High Pressure, o sea para hinchar a alta presión (140 psi/9.7 bares). Está pensada para válvula schrader o presta en la misma conexión y sin tener que cambiar ningún adaptador. Simplemente se conecta, se bloquea con la palanca y a hinchar. Cabe destacar, porque es una de las partes que le otorga mayor calidad, que el latiguillo es metálico, por lo que su vida útil será máxima. En la unión de latiguillo con el adaptador a la válvula hay un pequeño botón, presente en la mayoría de las bombas de calidad, por lo que podremos deshinchar hasta el volumen que deseemos. Lógicamente,hay un visor barométrico para saber la presión que hinchamos tanto en psi como en bares.

La TP01 es para el que quiera una bomba premium de pie exclusiva y de gran calidad. Sin duda, cuando la tienes en las manos, te das cuenta del gran trabajo que ha hecho Fabric en una simple bomba, y no es una más para nada. Un trabajo espectacular.

Por faltarle, no le falta nada. Solamente que su precio es importante. Cabe decir que lo vale, sí, pero 119,90 euros es un precio considerable para gastarse en una bomba. A su favor cabe decir que la durabilidad está más que asegurada.

Valoración + + + +

Características técnicas:

Precio: 119 euros Descripción: Bomba fabricada en aluminio CNC mecanizado; latiguillo con refuerzo de malla metálica; 635 mm de longitud; capacidad de aire de 327 cc; empuñadura de madera; base con material rugoso para una mejor sujeción con los pies; Hi-Volume de 140 psi/9.7 bares; válvula schrader y presta Web: www.fabric.cc

100 km con

Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

Metal Lube Fórmula

Lubircante de cadena

cadenas y cables

¿Cómo va?

¿Para quién es? ¿Qué falta?

A diferencia del Metal Lube Formula Bici específico para las cadenas, este es un lubricante más genérico, que podemos utilizar en cadena y cables, pero también en rodamientos y puntos de giro de nuestras bicis de doble suspensión, por ejemplo. También del tipo sintético, es de larga duración, pero con la principal particularidad de que es más líquido, con un alto poder de adhesión e ideal para lubricar. Eso permite que se cuele en cada rincón de los rodamientos y puntos de giro de nuestras bicis con facilidad. Lo bueno es que con el paso del tiempo se torna más viscoso y se adhiere a la superficie de nuestros rodamientos, para garantizar la lubricación durante largos períodos. Repelen muy bien el agua, gracias a su película viscosa que ejerce de aislante.

Para todos los usuarios que les guste cuidar su bici. Proporciona lubricación eficiente y efectiva a muy bajas concentraciones de uso.

Simplemente, deberemos andar con cuidado en el momento de aplicar, pues en ocasiones, con los aplicadores tipo spray, podemos llegar a salpicar nuestros discos de freno y contaminarlos.

Metal Lube Formula Bicycle ¿Cómo va?

¿Para quién es?

¿Qué falta?

Como buen lubricante húmedo, el poder de lubricación es elevado, mucho más que un lubricante seco y similar a algunos productos de cera. Podemos realizar dos o tres salidas de media o corta duración sin necesidad de volver a lubricar hasta que notamos la sequedad en la cadena. Esa sequedad desagradable que fricciona y hace algo más de ruido. Por la propia morfología alargada del recipiente podemos lubricar con comodidad toda la cadena. En este caso, debido a su densidad y propiedades, una vez aplicado y dejado reposar, debemos retirar los restos con un trapo o papel, pues el aceite sobrante, el que queda a nuestra vista, no ayuda a lubricar.

Para los que quieren eliminar ruidos, chasquidos, crujidos, además de alargar la vida útil de nuestra transmisión. El engrase es la vida de la bicicleta, elimina rozamientos, desgastes excesivos y permite que todo funcione con suavidad y silenciosamente.

Como todos los lubricantes húmedos sintéticos, tiene tendencia a acumular el polvo, sobre todo ahora en verano, con la extrema sequedad de nuestros caminos. Con ello, si no somos cuidadosos, la cadena y casete tienden a ennegrecerse.

Valoración

+++++

Característicass técnicas:

Precio: 15,00 euros Cantidad d: 170 ml Descripción: lubricante sintético en aerosol, de baja viscossidad que penetra fácilmente en áreas críticas de rodillos tipo aguja y cojinetes con un alto poder de adhe esión y de larga duración Distribuiidor: Gatorba, metallube@metallube.es Web: www.metallubecom

SoloBici JULIO

2017

Características técnicas:

Precio: 7,00 euros Cantidad: 60 ml Descripción: Lubricante sintético húmedo de larga duración para bicicletas de carretera y montaña Composición: Capa de arriba 100 % poliéster y debajo 100 % PU Laminate Descripción: Calcetín térmico de protección contra frío y lluvia Distribuidor: Gatorba, metallube@metallube.es Web: www.metallubecom

HISTORIAS Solo Bici os cuenta la historia de …

PEDRO AGUADO GRACIAS AL FORMATO DE TV DE HERMANO MAYOR, PEDRO AGUADO, PRESENTADOR DE TELEVISIÓN Y EXJUGADOR DE WATERPOLO, DESCUBRIÓ UNA SITUACIÓN Y UNA REALIDAD DE CHICOS Y CHICAS EN RIESGO DE EXCLUSIÓN SOCIAL y se quedó enganchado; tanto, que se implicó de pies a cabeza en el Espai Superacció y, pese a su escasa preparación y conocimiento de la bici, decidió tomar parte de la pasada edición de la Titan Desert. Lo de menos, el fiasco de tener que abandonar a las primeras de cambio, ya que lo importante era dar visibilidad a la situación de estos jóvenes y al Espai Superacció. Pedro, conociste la realidas de estos jóvenes y te quedaste enganchado. Vi que se estaban haciendo cosas con chicos de entornos desfavorecidos, y veía que en el programa yo trabajaba con rebeldes del bienestar y que los chaves de Superacció no tenían nada que ver. El sistema no se hacía cargo de ellos y en Superacció encontraban un entorno en el que desarrollarse. Una colaboración que no fue algo puntual, ¿verdad? Yo había compartido temas de voluntariado y les comenté que les podía dar una conferenccia, pero me dijeron que lo mejor es que hiciera una sesión con ellos. Tengo vinculación con Superacció y de vez en cuando hago sesiones. Lo importante no es llegar y darles una charla, sino estar con ellos. El recuerdo que tengo es de su cara sonriendo. La recepción siempre es acogedora y la sensación es una maravilla, así como las emociones que se producen y brotan con ellos.

A ti, personalmente, ¿te gusta la bici? La bici es un deporte... Me encantan las bicis holandesas de paseo, las de carreretera, MTB, y yo ya no estoy en la misma forma que cuando era deportista de élite. Estoy acabado. Participar en la Titan fue una experiencia muy dura, sobre todo porque no tenía necesidad de hacerlo, pero me mola el proyecto de Superacció, y que los chavales tengan un espacio en el que poder desarrollarse, en el que Superacció haga talleres, tengan un espacio propio... ¿Te preparaste bien? Tenía pensado salir en abril tres horas al día y al final salí solo ocho días antes. Así fue que a las dos horas y media ya estaba echando el bazo. No hice ni 80 kilómetros. Me caí tres veces y me destrocé la pierna y estaba ralentizando al grupo. Fuimos diez adultos, y el único que se rendí fui yo.

MI RETO ES ACABAR EL AÑO QUE VIENE LA TITAN. IRÉ SI ME HE PREPARADO BIEN; SI NO, NO IRÉ

¿Cómo fue que decidistéis participar en la Titan? Le dije al educador Zouhair Zammouri que conocía una plataforma con la que convertías los kilómetros en dinero y vi que podía venir muy bien a la asociación. Pensamos en hacer algo para darle visibilidad, y Zouhair dijo de hacer algo que no fuera fácil para mí como la Titan, yo le dije que no me gustaba nada la bici. Empecé a salir en bici con él y yo tenía contacto con la gente de Gaes, y al final lo hicimos todo por nuestra cuenta. Buscamos la financiación. Nos ayudaron Specialized, The Northface y muchos patrocinadores. ¿Cuántos fuisteéis a la Titan? Nos fuimos ocho fieras para allí con dos chicos de Superacció para hacer la Titan, y para ello hay que prepararse a conciencia. Yo no la puede hacer entera por diferentes compromisos de televisión que tenía. Superacció utiliza el deporte para integrar, para saber manejar la frustración, la disciplina y la autoestima.

SoloBici JULIO

2017

¿Cómo viste la Titan? Lo vi muy sacrificado, muy duro, requiere mucha técnica y hay que prepararse como un titán. Los chavales están encantados con todo lo que les está pasando, están felices, pero son chavales de entornos muy desfavorecidos, que el sistema los acoge seis meses y después los deja tirados.

¿Sigues montando en bici? Está aparcada. Tengo un rodillo montado en la terraza y pedaleo algunos días. Tengo una relación de amor/odio con la bici. Cuando acabas la sesión, te encuentras muy bien, pero me cuesta empezar. ¿Volverás a la Titan? Mi reto es acabar el año que viene, iré si me he preparado; si no, no ire. Los chavales de Superacció no se prepararon como otras personas. Han entrenado cuando han podido y de ahí que lo que han hecho haya sido muy meritorio. Hubo alguna etapa que sufrieron más que otra, hubo alguna bajada de azúcar, las pupas del culo, pero fue bien. ¿Qué consejos darías a alguien que quisiera seguir vuestros pasos en la Titan? Que se prepare bien, que haya entrenado encima de la bicicleta y que aprendan a navegar, que no se piensen que es un paseo, que piensen en protegerse del sol, hidratarse y dosificarse mucho.

SoloBici

JULIO

2017

I+D DEL MTB

Tras años de investigación,Shimano ntrodujo en 2013 una nueva tecnología para lograr refrigerar sus discos de freno y potenciar así la sensación de control y mayor rendimiento.

ICE-TECH TECHNOLOGIES Texto: Rubén Pérez Fotos: Sebas Romero

“DESARROLLADA PARA DISIPAR EL CALOR Y CONSEGUIR UNA RESPUESTA MÁS CONSTANTE Y EFICAZ”

SoloBici JULIO

2017

os frenos Shimano siempre han sido considerados como uno de los más sólidos y fiables del mercado. Y aunque un buen freno depende de muchos factores, la disipación de la temperatura del disco es sin duda, uno de sus aspectos claves. Y es que como es sabido, en cualquier sistema de freno existe una relación directa entre la energía cinética (la energía que proviene del movimiento) y el calor generado para detener ese movimiento. En este sentido, Shimano parece tener la clave con su tecnología Ice-Tech y que puso en escena ahoa hace 4 años. Para que os hagáis una idea, con esta tecnología Shimano logra rebajar la temperatura de un disco más de 100 grados. Esto comporta dos grandes ventajas. Por un lado, estabilizando la temperatura de nuestros discos, logramos un mayor rendimiento del freno que, para los usuarios más agresivos y de mayor peso, resulta doblemente bueno. Y por el otro lado, también supone menos fatiga de los frenos y sobre todo de las pastillas, que sufren un menor desgaste. Una gran noticia para los usuarios a los que les gusta emplear pastillas orgánicas de compuesto de resina (mucho más blandas que las pastillas metálicas). También son menos ruidosos y presentan menos decoloración de la superficie del disco gracias a la mejorada dispersión del calor. La tecnología Ice-Tech no afecta a todo el conjunto de los frenos (manetas, pinzas y demás), sino concretamente a los discos, latiguillos, pistones y pastillas:

Discos Ice-Tech Como podéis observar en la imagen que ilustra la sección, los frenos de disco con tecnología Ice-Tech de Shimano son fácilmente reconocibles. La construcción del disco es en modo sandwitch, externamente en acero y con núcleo

de aluminio, lo que facilita que el calor generado por el frenado se irradie rápidamente por el núcleo de aluminio (el aluminio es mejor conductor de la temperatura que el acero). Y, aunque la araña de aluminio forjado también contribuye a mejorar la eficiencia de frenado, solo es la superficie de frenado la que recibe la tecnología Ice-Tech.

Pastillas Ice-Tech Las pastillas Ice-Tech utilizan un proceso de fabricación diferente al resto de las pastillas que fabrica Shimano. Su morfología con esas aletas de aluminio son inconfundibles. Son precisamente las aletas las responsables de canalizar y radiar la temperatura a la atmósfera. Las pastillas Ice-Tech están diseñadas para obtener el máximo rendimiento, junto con los discos Ice-Tech. No obstante, son compatibles con discos de acero convencionales, de igual manera que los discos Ice-Tech se pueden utilizar con cualquier tipo de pastilla y compuesto.

Pistones y latiguillo Ice-Tech En el latiguillo Ice-Tech, en vez de una construcción tradicional de dos capas, entre ellas hay una malla tejida. Este material evita la expansión del latiguillo, pero proporciona la flexibilidad necesaria para que el cable discurra por el cuadro. No se utiliza ningún tipo de revestimiento exterior abrasivo, como el acero inoxidable, que podría dañar los acabados del cuadro y, finalmente, aumentar el peso del sistema. En cuanto a los pistones, se han sustituido los tradicionales pistones de aluminio por unos cerámicos más rígidos, más aislantes del calor, más ligeros y más grandes, para conseguir una transferencia eficaz de la potencia hidráulica directamente a la pastilla de freno.

PRUEBA: Specialized Epic HT Carbon World Cup

SoloBici JULIO

2017

LA NARANJA

MECÁNICA

Más rápida y más eficaz. Casi eléctrica. Los ingenieros de Morgan Hill han afinado cada rincón, cada fibra del nuevo cuadro Epic HT, el más ligero jamás fabricado hasta la fecha por Specialized para MTB. Una bici de XC puro, moderna y con mucha tecnología en su interior. Puro ADN de competición en clave XC solo apta para los más rápidos y exigentes. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández

SoloBici

JULIO

2017

PRUEBA:

Specialized

SoloBici JULIO

2017

Nunca Specialized había diseñado un cuadro de MTB tan ligero como éste Epic HT así es como desde este 2017 ha decidido llamar Specialized a su bici rígida de XC y no Stumpjumper HT, como la ha denominado desde 1981. Este siempre ha sido un modelo con historia. Una bici que, ha estado siempre asociada a grandes estrellas del XC, más recientemente a figuras como Todd Wells, que solía utilizarla en la mayoría de sus pruebas de XCO, pero sobre todo a Ned Overend, mito y bandera de Specialized. De hecho, este mismo año podemos encontrar en el catálogo de Specialized una edición limitada del cuadro con la estética y colorido de la mítica bici que lucía Ned. Un cuadro super exclusivo que encierra toda la tecnología de Specialized con los colores de la época dorada del MTB.

Muchos cambios invisibles Tal y como nos confesaba el propio Peter Denk, uno de los ingenieros más reputados de la industria y uno de los responsables en el diseño de esta Specialized, el desarrollo de esta Epic HT ha supuesto una revolución en la manera de manipular el carbono. Es cierto que resulta una bici estéticamente muy continuista respecto al modelo que precede, pero muy revolucionaria en aspectos que a primera vista no se aprecian. Nos referimos a cuestiones como el proceso de fabricación y disposición de cada una de las fibras de carbono según cada talla (el tamaño de los tubos y capas

de carbono son específicas para cada talla) o los cambios geométricos en pro de adaptarse a las nuevas necesidades del XC moderno. Para empezar, se trata del cuadro más ligero de MTB jamás fabricado hasta ahora por Specialized. Tan solo 875 g en la versión S-Works en talla M, 200 g menos que los cuadros Fact 10, como el Pro que hemos tenido la suerte de probar. Eso significa que los cuadros cada vez están más cerca de su límite físico. Precisamente para ahorrarse unos gramos de más, alrededor de unos 200 g, han prescindido de incorporar la compuerta SWAT door, que sí llevan modelos más maratonianos como su hermana doble, la Epic FSR.

En marcha Como os decíamos, la nueva Epic es una bici geométricamente distinta a la antigua. No son cambios muy radicales, pero se notan. Sobre todo apreciamos que es una bici un punto más estable. Se nota que han alargado el triángulo delantero. El tubo superior es 5 mm más largo y el ángulo de dirección es ahora más lanzado (69,8°). Eso hace que se incremente la distancia entre ejes y que, junto con una buena dosis de absorción vertical estructural del cuadro, gocemos de una bici más estable y cómoda en los descensos más rápidos. En contraposición, el triángulo trasero es supercompacto. Gracias a la nueva tecnología Boost, le permite arañar SoloBici

JULIO

2017

PRUEBA:

Specialized

Al detalle

algunos milímetros más para confeccionar unas vainas muy compactas que contribuyen a dotarla de una gran reactividad para poder realizar aceleraciones y cambios de ritmo fulgurantes. Pero lo que más nos ha gustado de esta bici es que desde los primeros kilómetros te sientes enseguida familiarizado con su geometría. Nos encanta esa pipa supercompacta, que nos permite acercar el manillar a la rueda delantera. Y detalles como la tapa de la dirección, la más rebajada y plana que hemos encontrado en una bici de serie, ideal para no elevar la altura del manillar. Para un amante de las bicis de XC de 29, estos pequeños detalles son los que marcan la diferencia.

5 puntos clave de la nueva Epic HT La nueva Epic HT cuenta con un cuadro concebido desde cero, que poco o nada tiene que ver con el anterior Stumpjumper HT. Todas las innovaciones empleadas han ido en el sentido de adaptar las características de esta nueva bici a los requerimientos actuales del XCO.

Ninguna Epic es la misma. Se han recalculado los parámetros de rigidez del cuadro en función del peso y tamaño medio de cada una de las tallas. De esta manera logran que tanto un biker ligero, que emplea una talla S, por ejemplo, como un usuario pesado y de talla XL, gocen del mismo grado de rigidez/absorción del cuadro. De ahí que cada tamaño o grosor de los tubos del nuevo cuadro sean diferentes y específicos para cada talla.

Peso récord. El más ligero de los cuadros de MTB fabricados por Specilalized hasta la fecha. El peso de la talla M en la gama S-Works es de tan solo 875 g, 100 g menos que el carbono Fact 10. Es el resultado del estudio y tratamiento de cada una de las fibras del cuadro. La máxima tecnología de Specialized que ya han utilizado en el proceso de fabricación del cuadro Tarmac de carretera aplicado ahora al MTB. Además, con tal de lograr el peso más bajo posible, han prescindido de incorporar la compuerta SWAT.

Geometría actualizada, para las nuevas demandas del XC moderno. La nueva Epic HT es un poco más larga entre ejes que

su predecesora. El triángulo delantero es más largo debido a la utilización de un tubo superior más largo y un ángulo de dirección más relajado, de 69,8º respecto a los 71º de antes. Sus vainas siguen siendo ultracompactas, de las más cortas que se comercializan en bici de 29 en la actualidad, tan solo 430 mm.

Detalles inconfundibles. Han implantado unos protectores de goma situados en el tubo vertical que impide que, en caso de caída, por ejemplo, dañemos el cuadro con el pulsador del cambio. Por otro lado, han logrado rebajar la tapa de dirección (prácticamente es plana), con lo que consigue que la altura del manillar no sea excesiva. Ideal para evitarnos utilizar potencias invertidas que rompen con la estética y línea del cuadro. Otro detallazo, el diseño del cableado interno, que evita curvas forzadas y facilita el mantenimiento.

Un montaje inteligente Creemos que la Pro Carbon WC es una bici con una relación rendimiento-precio excelente. Para empezar han priorizado incluir unas ruedas Roval Control con llanta de carbono que aportan a la bici un rendimiento elevadísimo en una parte tan sensible de la bici. Es una bici exigente. Tubelizando las ruedas logramos dulcificar la rigidez estructural de la bici. Digamos que esta no es una softail. Es una bici más bien reactiva y rígida más que cómoda. Se nota que han priorizado por encima de todo el rendimiento. Sigue conservando el nervio cuesta arriba, pero en las bajadas, gracias a su nueva geometría, es más estable. El pedalier, muy bajo, a tan solo 309 mm del suelo, también contribuye a tener una sensación de manejo elevado y control de la situación en todo momento. Por otro lado, en la horquilla RockShox Brain cuesta un poco encontrar el punto de ajuste idóneo, pues posee incontables posiciones de firmeza y ajuste del rebote (en futuras evoluciones podrían simplificarlo).

Brain y montajes 2017. Los modelos S-Works, Pro y Expert Carbon montan horquillas RockShox Sid Brain para centrarnos únicamente en pedalear rápido. Olvídate de malgastar tu tiempo bloqueando y desbloqueando la horquilla. Además, en toda la nueva gama Epic HT puedes encontrar transmisiones de electrónicas Di2 o la nueva tecnología Eagle de 12 velocidades de SRAM. También se apuesta por el uso de llantas y neumáticos más anchos.

La geometría permite un aplomo en los descensos inusual en este tipo de bicis

LAS OTRAS EPIC HT

S-Works WC 7.699,90 €

Carbono Fact 12, RockShox SID World Cup con Brain, SRAM XX1 Eagle y ruedas Roval Control SL.

SoloBici JULIO

2017

S-Works Di2 9.499,90 €

Carbono Fact 12, RockShox SID World Cup Brain, Shimano XTR Di2 y ruedas Roval Control SL.

Expert Carbon XC 3.499,90 €

Carbono Fact 10, RockShox SID Brain, SRAM X1, frenos Shimano SLX y ruedas Roval Control.

Lo bueno es que una vez puesta a punto, te olvidas de andar bloqueando y desbloqueando y te centras únicamente en ir rápido. El único hándicap es que, cuando circulamos en la posición más firme del Brain, al recibir el impacto que activa la suspensión el tacto es menos suave que en una horquilla convencional. Con un tarado del Brain más blando, ajustando el dial Soft situado debajo de la botella derecha de la horquilla, logramos que el impasse sea prácticamente inapreciable. Por otro lado, la

Comp Carbon 2.399,90 €

El cuadro Epic HT es un nuevo referente en los cuadros de carbono bici que hemos probado es una talla M; nos parece generosa. Para empezar, el tubo es algo más largo que la antigua 5 mm, pero por el contrario, la potencia sigue siendo de 90

mm y además la tija de sillín tiene retroceso... En nuestro caso, una tija recta nos ha ayudado a posicionarnos más encima del manillar y a avanzar también nuestra posición de pedaleo, pues la plomada nos indicaba que íbamos algo retrasados... Una vez puesta a punto, hemos disfrutado como enanos de la rapidez de las reacciones. La Epic HT es una bici de XC puro que marca distancia respecto a la Epic FSR y se postula como la bici más específica para XCO de la marca americana.

Comp Carbon WC 2.399,90 €

Carbono Fact 10, RockShox Reba RL, Shimano SLX, Carbono Fact 10, RockShox Reba RL, SRAM NX, frenos Shimano 506 y ruedas Roval Control. frenos Shimano 506 y ruedas Roval Control.

Epic HT Alu. 1.650 €

Aluminio M5, RockShox Reba RL, Shimano SLX, frenos Shimano 506 y ruedas Roval Control. SoloBici

JULIO

2017

Specialized

Epic HT Pro Carbon WC 4.999,90 euros 9,698 kg

(sin pedales, en talla M) 100 mm

CUADRO Material: Carbono FACT 10 m Tallas: S, M, L y XL Garantía: De por vida

SUSPENSIÓN Horquilla: RockShox SID con Brain con ajuste Position Sensitive, Brain Fade de 110 x 15 mm con avance de 51 mm de 100 mm de recorrido

Su cableado es interno. Posee una entrada en la zona anterior al cuadro para reducir la excesiva curvatura de los cuadros y a la vez favorecer la sustitución.

TRANSMISIÓN Pedalier: SRAM XX1 Eagle de aluminio/32 dientes/175 mm Casete: SRAM XG-1295 de 12 vel. / 10-50 d. Cadena: SRAM Eagle, plata, 12 vel. PowerLink Mandos de cambio: SRAM X01 Eagle de 12 velocidades tipo trigger Cambio: SRAM X01 Eagle, 12 velocidades

RUEDAS Llantas: Specialized Roval Control de carbono con un ancho interno de llanta de 21 mm Bujes: Roval delantero 110 x 15 mm y trasero 142 x 12 mm

COMPONENTES Neumáticos: ambos Fast Trak, carcasa Control, 29 x 2,2”, 60TPI, aro plegable Aramida, 2Bliss Ready Frenos: Shimano XT M8000, pastillas metálicas Discos: ambos Shimano, 160 mm, tipo 6 tornillos

Han decidido, muy acertadamente, apostar por la inclusión de una ruedas con llanta de carbono Roval Control que potencian su comportamiento dinámico y su estética.

Manillar: Specialized Mini-rise, al. 7050, 8º retr., 6º elev. 10 mm de altura, 720 mm ancho, 31,8 mm Potencia: Specialized, 3D aluminio forjado, 4 tornillos, 6º elevación Dirección: FSA integrada tipo tapered Tija de sillín: Specialized, aluminio, 27,2 mm con retroceso Sillín: Phenom Expert, Adaptive Edge design, raíles huecos de titanio, 143 mm

MÁS INFO Contacto: Specialized España, informacion@ specialized.com, tel: +34 916 637 125 Website: www.specialized.com

Un montaje muy deportivo en el que destacan las ruedas Roval de carbono

Esta pieza de goma se encarga de hacer tope con la cabeza de la horquilla y evitar que los mandos de cambio dañen el cuadro en caso de caída, por ejemplo.

A FAVOR O O O O

Geometría XC agresiva Ruedas de carbono Ligereza del cuadro Detalles cuidados, como la tapa de la dirección plana, o la calidad de sus acabados y pintura

EN CONTRA O Estética del protector de goma del cuadro

Las vainas del cuadro cuentan con fibras de carbono dispuestas en forma de V invertida para favorecer cierta absorción vertical en esta zona tan crítica.

SoloBici JULIO

2017

GEOMETRÍA 90 mm

Talla M

95 mm 69,8º

74º

595 mm

430 mm 430 mm

VALORACIONES

1.099 mm

309 mm

Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

+++++

El más ligero jamás antes fabricado por Specialized. Nueva geometría ideal para XC y acabados top. El diseño del cuadro es muy parecido a su predecesor. El protector de goma del cuadro rompe con la línea del cuadro...

Funcionamiento impecable. Nos habría gustado que incluyeran un plato de 34 dientes. Tal vez hayan querido abaratar los costes incluyendo unas bielas de aluminio e invertir en unas ruedas de carbono...

Diferente. Única. Inimitable. El Brain nos ahorra jugar con el bloqueo continuamente, pero podrían simplificar el número de clics tanto del rebote como del tarado del Brain para facilitar el ajuste.

Se nota que se ha trabajado a fondo con la disposición de las fibras de carbono para obtener un excelente equilibrio entre rigidez (vertical y lateral) y absorción. Una escaladora implacable.

Sólidos y fiables. Combinados con unos discos de 160 mm, tanto delante como detrás, funcionan de maravilla.

Monta un juego de ruedas de carbono, y no de aluminio, que la diferencia de otros modelos de la competencia. La cuidada estética, el bajo peso y rigidez potencian el dinamismo de la bici. Inteligente apuesta.

Nos parece muy razonable que hayan montado la versión control de los Fast Track en detrimento de la versión S-Works, mucho más frágiles. Polivalentes y rápidos, ideales para el XC moderno.

La calidad es máxima. El que busque un modelo de altas prestaciones, la Pro Carbon es una de las opciones más interesantes del mercado, cuadro, ruedas, grupo, todo es de gran nivel. SoloBici

JULIO

2017

CHECKOUT

DE ROJO PASIÓN

Si por algo se distingue a Specialized es por cuidar cada uno de sus accesorios, desde la cabeza hasta los pies. Cada uno de los complementos, como en esta ocasión, tratan de ser estilosos, elegantes y con una estética totalmente XC. El consagrado rojo Specialized, que tanto gusta a los fans de la marca de Morgan HIll, es el protagonista. Un conjunto de licra con un fit muy ajustado que parece proclamar a los cuatro vientos amor eterno por la marca de las S rasgada. Maillot Specialized SL Expert SS [01] De corte muy ajustado, el tejido es suave, muy transpirable, y además nos ofrece protección extra contra los rayos ultravioleta. 94,90 euros www.specialized.com

Casco Specialized S-Works Prevail II Team [02]

Culote corto Specialized RBX Comp Logo [03]

El casco más ligero jamás diseñado por Specialized hasta el momento. Diseño y máxima ventilación garantizada. 245,00 euros www.specialized.com

Muy anatómico, cómodo, con una badana tupida y tejido compresivo. Los tirantes son ventilados y elásticos, ideales para verano. 84,90 euros www.specialized.com

Sigue en la pág. 42

Gafas Spiuk Binomial [04] Apariencia deportiva con una montura envolvente y protectora, con un plus de estabilidad gracias a la superficie antideslizante de sus patillas. 44,95 euros www.spiuk.com

Guantes largos Specialized XC Lite [05]

Zapatillas XC Specialized S-Works 6 XC

[06]

Ligero y transpirable, el XC Lite es un guante de alto rendimiento, ajustado y cómodo, que nos ofrece un excelente tacto con el manillar.

Cada vez más minimalistas y ligeras, con una estética muy similar a las zapatillas de carretera, con excepción de la suela de carbono S-Works.

35,00 euros www.specialized.com

349,90 euros www.specialized.com

SoloBici JULIO

2017

Calcetines Specialized SL Elite Summer [07] De corte alto, a juego con el maillot y con un tejido transpirable, ideal para soportar altas temperaturas. 10,90 euros www.specialized.com

03 04

06 05

06 07

SoloBici

JULIO

2017

PRUEBA: Rocky Mountain Element 970 RSL

MÁS

XC...

QUE UNA

Más capaz y con más recorrido que una bici de XC tradicional, con el sello inconfundible de Rocky Mountain. La renovada Element es una bici sorprendente que, sin perder un ápice de la efectividad de pedaleo de una bici de XC, te permite volar (literalmente) en los senderos como con una bici trail. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández La Rocky Mountain Element es una de las bicis con más historia a sus espaldas. Los más mitómanos y nostálgicos todavía babeamos cuando recordamos, hace más de dos décadas atrás, la que fue una de las primeras bicis de doble suspensión para XC. Bicis con cuadros de calidad y excelentes acabados. Pues bien, la Element que hemos tenido ocasión de probar poco o nada tiene ya que ver con ese modelo primerizo. La nueva Element es una bici de XC a la canadiense. Es decir, una bici que por geometría y montaje se parece más a una bici de trail rápida y

SoloBici JULIO

2017

muy polivalente que a una bici de XC puro, al menos, como lo entendemos en nuestro país. ¿Cuántas bicis de XC montan una horquilla de 34 y 120 mm de recorrido? Prácticamente ninguna. Y es que esta Element resulta ideal como bici todo uso, para el que quiere una bici rápida, exclusiva y con un plus de mordiente para disfrutar de las bajadas. El cuadro ahora es mucho más musculado, las ruedas de 26” han dejado paso a las de 29” y el nuevo cuadro anuncia un peso de tan solo 2.250 g en talla M con el amortiguador incluido. También han abandonado la

SoloBici

JULIO

2017

PRUEBA:

Rocky Mountain

LAS OTRAS ELEMENT

990 RSL 9.699 €

Suspensiones FOX Float Factory/Float DPS Factory, SRAM XX1 Eagle y ruedas STAN´S Valor Carbon.

utilización de casquillos para las articulaciones del basculante por un sistema de rodamientos sellados. También podemos montar cualquier tipo de cableado de forma interna, incluyendo tija telescópica. El cuadro es compatible con desviador delantero y admite neumáticos de hasta 2,35.

Más eficiente que nunca Durante el tiempo que hemos estado probando la nueva Element, hemos podido apreciar lo bien que ha evolucionado el sistema de suspensión. Ahora es mucho más efectivo que en versiones anteriores. Posee una efectividad de pedaleo elevada en cualquiera de las tres posiciones del amortiguador trasero. También han aumentado el volumen del amortiguador trasero, ahora en una medida más popular, 165 x 38 mm. A su vez, notamos que se ha aumentado la progresividad en la última parte del recorrido. Es realmente difícil llegar a hacer topes, lo que, unido a la solidez del cuadro y a la horquilla de 120 mm, la torna una bici muy rápida y precisa en los senderos de bajada más rotos, por ejemplo.

¿Dos bicis en una? El sistema Ride -9 nos permite variar la geometría y comportamiento de la bici. Con solo variar la posición de la pieza que va embutida dentro de la bieleta, donde va anclado el amortiguador trasero, podemos modificar la geometría pasando de un ángulo de dirección de 69° a 70°, de un ángulo de sillín de 74,5° a 75,5° y, en consecuencia, variando la distancia entre ejes con tal de dotar la bici de un comportamiento de la suspensión con un tacto más trail o al contrario, potenciando un tarado más firme y con angulaciones más deportivas para un uso más XC.

SoloBici JULIO

2017

990 RSL BC Edit. 6.499 € Geometría XC con la confianza y capacidad de absorción de un modelo trail Objetivo disfrute Pasarlo bien, así de sencillo. La Element 770 es una bici con la que difícilmente nos apuntaríamos a una prueba de XC pero sí nos la llevaríamos al fin del mundo. No parece una bici con un rango de uso más amplio pues es muy polivalente. Nos permite devorar kilómetros con eficiencia y una posición muy cómoda. El echo de incluir una horquilla de 120 mm de recorrido hace que la altura del manillar no sea excesivamente baja ni agresiva, al contrario, adoptamos una posición erguida de nuestra espalda que permite que pasen los kilómetros sin queja ninguna de nuestras lumbares. Pero sin duda el hábitat natural de esta bici son los senderos y trialeras cuesta abajo (también cuesta arriba su tracción es increíble) donde gracias al aplomo del cuadro y a la solidez de su horquilla nos permite atacar las curvas con una facilidad y reactividad envidiables. Pars los que usáis Strava, esta es una bici con la que difícilmente lograreis un KOM de subida pero sí de bajada. La inclusión de una tija telescópica, la RockShox Reverb, es todo un acierto. Ganamos en libertad de movimientos y seguridad en las bajadas.

Suspensiones RockShox Pike/Monarch RT3, Shimano XT/XTR y ruedas STAN´S ZTR Arch.

950 RSL 4.599 €

Suspensiones FOX 34 Float/Float DPS Performance, Shimano XT/SLX y ruedas Sun Helix. Sl. TR25

930 RSL 3.899 €

Suspensiones FOX 34 Float/Float DPS Performance, Shimano SLX y ruedas WTB SX19.

Rocky Mountain Element 970 RSL 5.990 euros 11,598 kg

(sin pedales, en talla M) 120/100 mm

CUADRO Material: carbono C13 Tallas: S, M, L, XL y XXL Garantía: 5 años

SUSPENSIÓN Horquilla: FOX 34 Float Performance Elite de 120 mm Amortiguador: FOX Float DPS Performance Elite con bloqueo remoto por cable/100 mm

Sistema de ajuste Ride-9. Podemos modificar la geometría, pasando de un ángulo de dirección (de 69° a 70°) o dotar la suspensión de un tacto más soft o más firme.

TRANSMISIÓN Pedalier: Race Face Turbine Cinch/32 dientes/ Bielas de 175 mm Casete: Shimano XT 11/46 11 vel. Cadena: Shimano HG-700 de 11 vel. Mandos de cambio: Shimano XT 11 vel. Cambio: Shimano XTR Shadow de 11 vel.

RUEDAS Llantas: STAN’S ZTR Crest MK3, Tubeless Ready, de 32 radios Bujes: Delantero Rocky Mountain Boost 110 x 15 mm; trasero Sunringlé SRC Boost 148 x 12 mm

COMPONENTES Neumáticos: Maxxis Ikon 29 x 2.20, Maxx Speed TR EXO 3C delante y detrás Frenos: Shimano XT Discos: Shimano RT68 Centerlock, 180 mm delante y 160 mm detrás

El sistema está mucho mejor optimizado que en las versiones anteriores. El punto de giro posterior ha pasado de estar por encima a estar por debajo del eje trasero.

Manillar: Race Face Turbone/760 mm Potencia: Rocky Mountain AM/+6º/70 mm Dirección: FSA Orbit NO.57E inregrada tapered Tija de sillín: RockShox Reverb Stealth 30,9 mm Sillín: WTB Silverado Race

MÁS INFO Contacto: Tribe Sport group, Manuel Medina Perez, spain@tribesportgroup.com Website: www.bikes.com

Geometría variable y un montaje como el de una bici trail son sus señas de identidad

Para gestionar las tres posiciones que permite el amortiguador trasero FOX Float DPS se incluye un mando remoto de acción mecánica (por cable).

A FAVOR O Exclusividad y acabados del cuadro O Gran capacidad de absorción O Posibilidad de ajustar la suspensión y la

geometría O Todas las tallas permiten montar dos

portabidones

EN CONTRA O Precio elevado O Montaje de serie pesado para uso XC

En cualquiera de las tallas, el nuevo cuadro permite albergar dos portabidones. Ideal para las salidas de larga duración.

SoloBici JULIO

2017

GEOMETRÍA Talla M

70 mm 105 mm

74.5-75.5º

590 mm

69-70º

432 mm 437-439 mm

1.133-1.131 mm

330 mm

VALORACIONES Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

+++++

Acabados top, una solidez estructural envidiable, tecnológicamente actualizado y con varias posibilidades de ajuste para adaptarse a nuestras necesidades. Nada que objetar, impecable.

Con la finura, fiabilidad y progresividad de desarrollo típica de Shimano, aderezada con la exclusividad de las bielas huecas RaceFace Turbine. Un montaje sólido y sin fisuras.

Nos ha encantado el funcionamiento de la horquilla FOX Float de 34. No obstante, echamos en falta un bloqueo más ergonómico que pudiera gestionar a la vez ambas suspensiones, no solo la trasera...

Se ha trabajado mucho y muy bien en este aspecto. El nuevo sistema de suspensión trabaja de maravilla. Solo lo penaliza la geometría relajada y el extra de peso de la horquilla o la tija telescópica.

Supercompetitivos. No son los frenos más glamorosos, pero su funcionamiento está fuera de toda duda. La bici frena machismo, bien y de manera muy gradual. Los XT son un valor seguro.

Lo mejor, el funcionamiento de los bujes. Poseen un ronroneo y una rapidez de engranaje envidiable. Solo echamos en falta una llanta con una anchura interna de llanta superior para ganar en aplomo.

Muy XC. Para los que busquen dinamismo y velocidad. Es un neumático fiable y con un balón generoso, pero si nos gusta bajar fuerte, por ejemplo, montaríamos una cubierta delantera más agresiva.

El precio nunca ha sido el punto más fuerte de Rocky Mountain. Son bicis muy exclusivas de precio elevado y de calidad elevada. Quien quiere una Rocky, la paga. Los sueños no son baratos... SoloBici

JULIO

2017

ALTERNATIVAS AL COMPRESOR

SoloBici JULIO

2017

Tubeliza desde

casa Libérate de la dependencia del compresor. Talonar los neumáticos tubeless desde casa, en la mayoría de las ocasiones, si no es con la ayuda de un compresor, puede resultar toda una odisea. Por ello en este informe probamos cinco de los mejores infladores de neumáticos tubeless que puedes encontrar en el mercado. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández

SoloBici

JULIO

2017

INTROINFORME Algunas ventajas respecto

a un compresor

Evidentemente, contar con un compresor presenta múltiples ventajas, de ahí que en tiendas y talleres especializados lo utilicen. Pero para ello has de contar con una casa o terraza donde guardarlo, algo que no siempre es posible. Por ello, estas ingeniosas bombas de pie con depósitos de aire presentan algunas ventajas respecto a los compresores:

Con una bomba de pie convencional, lograr talonar resulta complicado. Todo depende de la morfología del neumático, nuestra destreza al colocarlo, un punto de experiencia, algo de fuerza y una pizca de suerte. Aun así, lo más habitual es que dejemos el suelo echo unos zorros y que nos toque desplazarnos a la tienda o taller de bici para que, con ayuda de un compresor, nuestras cubiertas se asienten con fuerza en los flancos de nuestras llantas.

NO NECESITAMOS CONEXIÓN ELÉCTRICA.

De nada te

sirve tener un compresor si no tienes enchufe...

MÁS LIGERO. Las dimensiones son reducidas. Por tanto es mucho menos aparatoso y fácil de guardar. PORTÁTIL.

Existen alternativas al compresor

Te lo puedes llevar donde quieras. Para los que compiten, pueden dejarla cargada en boxes.

Tener un compresor en casa, por razones de espacio y ruido, siempre es algo engorroso, de ahí que muchas marcas especializadas hayan presentado distintas soluciones para poder talonar nuestros neumáticos tubeless desde casa y ganar así en autonomía y en liberarnos de acudir a la gasolinera más cercana para echar mano del compresor.

ECONÓMICO. Por lo general, son menos costosos que los compresores, sobre todo los acumuladores de aire.

MAS PRECISO. Al estar diseñados específicamente para la bici, cuentan con manómetros más precisos para poder ajustar la cubierta a la presión deseada.

¿Cómo funcionan?

SIN ACCESORIOS. Los compresores necesitan de accesorios y adaptadores de válvula, mientras que el cabezal de las bombas de bici suele ser integrado y compatible automáticamente con ambas válvulas.

Es relativamente sencillo. Para ello, necesitamos un depósito de aire que vaya acumulando el aire y que goce de suficiente capacidad y que a la vez, cuando lo abramos, posea un golpe de aire inicial suficiente para presionar las paredes del neumático contra la llanta.

MÁS SILENCIOSA. La puedes utilizar en tu piso incluso por la

Si eres usuario del sistema tubeless en tus neumáticos, una de estas bombas específicas puede ser una excelente inversión

Actualmente en el mercado podemos encontrar, grosso modo, dos soluciones técnicas: una bomba de pie convencional con un depósito integrado en el cuerpo principal, como por ejemplo, la Bontrager TLR Flash Charger o la Topeak Joeblow Booster –sin duda la opción más cómoda–; o bien depósitos independientes, para los que ya son poseedores de una bomba de pie de calidad. Estos artilugios o acumuladores almacenan el aire que reciben de otro inflador, como el caso del Airshot o el Specialized Blast. Ambas soluciones resultan especialmente atractivas para los usuarios a los que, en función del terreno y/o época del año, les gusta ir siempre tubelizado, para evitar que los pequeños pinchazos arruinen su salida, e ir alternando diferentes cubiertas.

noche sin despertar a todo el vecindario.

Por todo ello, si estás cansado de tirar de amistades y kilómetros en busca del compresor, en la siguiente página te mostramos las distintas alternativas que puedes encontrar en el mercado.

VALORACIONES:

MODELO

PVP

PESO

PRESIÓN MÁX.

ACABADOS

ESTABILIDAD

CALIDAD-PRECIO

AIRSHOT

89,50 €

404 g

160 psi (11 bares)

+++++

BONTRAGER TLR FLASH CHARGER

129,90 €

2.840 g

160 psi (11 bares)

+++++

PRO ELITE TUBELESS

59,00 €

2.303 g

12 bares

+++++

SPECIALIZED BLAST

72,00 €

2.322 g

140 psi (9,5 bares)

+++++

TOPEAK JOEBLOW BOOSTER

149,90 €

2.932 g

160 psi (11 bares)

+ + + + +

SoloBici JULIO

2017

Airshot LTD

Cómodo, compacto y ligero. Ideal para llevarlo contigo siempre que lo necesites EL AIRSHOT SE COMPONE DE UN DEPÓSITO O BOMBONA METÁLICA PRINCIPAL QUE ALBERGA HASTA 11 BARES DE PRESIÓN. Esta bombona debe inflarse con tu bomba de pie convencional, con la que habitualmente inflas los neumáticos. Una vez inflada la bombona principal, solo hay que conectar el cabezal del manguito a la válvula, abrir el dosificador de aire de la base del manguito y dejar que el aire fluya rápidamente al interior del neumático, lo que produce un efecto compresor ideal para talonar un neumático tubeless. Apenas cuatro segundos después de abrir el paso del aire, el neumático está totalmente asentado en la llanta y talonado, y se escucha el característico pop que se produce cuando los labios del neumático encajan con las paredes del interior de la llanta. ve de paso el aire s

A FAVOR

FICHA TÉCNICA

O Fiable, cómodo, compacto y portátil

EN CONTRA O Precio algo elevado

PRECIO

PESO

DIMENSIONES DEL DEPÓSITO

PRESIÓN MÁXIMA

COMPATIBLE CON VÁLVULAS

89,50 euros

404 g

1,15 litros

hasta 160 psi (11 bares)

Presta para inflar y adaptadores para válvula presta, presta sin obús y schrader

Más info: Musette Premium, info@musette.pro Web: www.musette.pro SoloBici

JULIO

2017

INFORME [Alternativas al compresor]

Bontrager

TLR Flash Charger “Es sólida, con un pie de apoyo amplio y materiales de calidad” SE TRATA DE UNA BOMBA DE PIE DE CALIDAD, como la Super Charger de la propia casa Bontrager, pero con la particularidad y el ingenio de colocar un cámara de aire adicional junto al cuerpo principal de la bomba. El mecanismo resulta sencillo, simplemente situamos la generosa palanca roja en la posición de Charge (la palanca tiene dos posiciones que nos permite escoger si inflamos el depósito de aire o si liberamos su aire) y procedemos a bombear hasta cargar a la presión que precisemos. Es un accesorio sensacional en clave competición, pues dejándola cargada de presión podemos subsanar un problema de presión con la cubierta en un abrir y cerrar de ojos.

ara conectar a la r

r r

r nin una i

A FAVOR O Sólida, amplio pie de apoyo y

superfiable

EN CONTRA O Echamos en falta un mango más sólido

FICHA TÉCNICA PRECIO

PESO

GARANTÍA

PARA VÁLVULAS

PRESIÓN MÁXIMA

125,99 euros

2.840 g

dos años

Schrader & presta

Hasta160 psi (11bares aprox.)

Más info: Trek España, info@trekbikes.com Web: www.bontrager.com

SoloBici JULIO

2017

PRO

Team Tubeless “Es sólida, con un pie de apoyo amplio y materiales de calidad” POSEE LA MORFOLOGÍA DE UNA BOMBA de pie, pero eso solo nos llevaría al error, pues es como el Specialized Blast o el Airshot, un depósito donde acumular el aire. De hecho, el Specialized Blast y este, el Pro Team Tubeless, a diferencia de algunos detalles de diseño y proporción, son prácticamente iguales. Por ello el precio menor del Specialized, 59 euros respecto a los 72 euros del Pro, juegan a favor del primero. Su construcción es muy sólida y su apariencia vigorosa, ya que la base y depósito están fabricado en acero. Posee una boquilla dotada de tecnología Snaplock que permite automáticamente adaptarse a válvulas presta, por un lado, u schrader por el lado opuesto, con lo que nos ahorramos desmontar el cabezal.

o ; tanto el barril com

A FAVOR O Muy sólida, simple y fácil de usar

EN CONTRA O Peso elevado

FICHA TÉCNICA PRECIO

PESO

PARA VÁLVULAS

PRESIÓN MÁXIMA

72,00 euros

2.303 g

Schrader & presta

Hasta 12 bares

Más info: Macario Llorente, info@macario.com Web: www.pro-bikegear.com SoloBici

JULIO

2017

INFORME [Alternativas al compresor]

Specialized Blast

“Es sólida, con un pie de apoyo amplio y materiales de calidad” COMO OCURRE CON SU MODELO HERMANO, EL PRO ELITE TUBELESS, su funcionamiento no esconde secreto. Es muy intuitivo, nos podríamos incluso ahorrar leer las instrucciones (es un decir). Requerimos de una bomba de pie para acumular aire en el cilindro hasta un máximo de 140 psi. No posee la fuerza de entrada de aire muy potente, pero sí suficiente para talonar cualquier neumático, incluso los de DH y llantas de garganta ancha, sin problemas. Descarga un gran volumen de aire en una carretera o neumáticos sin cámara de montaña. Una vez que está conectado, un cuarto de vuelta de la esfera de plástico es todo lo que se necesita para dejar que el aire fluya.

e dos caras, per mit

A FAVOR O Económico, robusto y con adaptador de

válvula automático

EN CONTRA O Carece de manómetro

FICHA TÉCNICA PRECIO

PESO

PARA VÁLVULAS

PRESIÓN MÁXIMA

59,00 euros

2.322 g

Schrader & presta

100–140 psi (7–9,5 bares)

Más info: Specialized España, info@specialized.com Web: www.specialized.com

SoloBici JULIO

2017

Topeak

Joeblow Booster “Es sólida, con un pie de apoyo amplio y materiales de calidad” ESTA BOMBA TIENE UNA CÁMARA de aire de aluminio integrada que almacena una carga de aire de un litro hasta 160 psi/11 bares para llenar rápidamente los neumáticos y asegurar la instalación adecuada en un reborde sin cámara. Una vez montado el neumático, podemos girar el selector de “Charge” a “Inflar” para bombear aire directamente al neumático y ajustar la presión como con una bomba estándar. El manómetro de fácil lectura, el botón de liberación de aire y el confortable empuñadura de polímero de doble densidad, combinado con la manguera extralarga y la base estable, hacen que el montaje de cualquier neumático sea fácil.

r el indicado de presión

lio r a n o.

A FAVOR O Económico, robusto y con adaptador de

válvula automático

EN CONTRA O Carece de manómetro

FICHA TÉCNICA PRECIO

PESO

PARA VÁLVULAS

PRESIÓN MÁXIMA

149,95 euros

2.932 g

Schrader & presta

160 psi/11 bares

Más info: Comet, info@comet.com Web: www.topeak.com SoloBici

JULIO

2017

RE PO RT AJ E BIK E PA RK S

Adormecidos por culpa de las bajas temperaturas, los bike parks despiertan con fuerza con la llegada de la primavera para satisfacer las ganas de diversión y disfrute de los bikers, ya tengan tendencia bajadora, endurera o les guste más el cross country. Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Bike Parks El destino de muchos bikers con la llegada de la primavera y el verano son los bike parks. Unos espacios pensados por y para el disfrute del mountain bike, que muchas veces se identifican o se colocan en las estaciones de esquí, que adecuan su oferta e instalaciones al MTB en el verano, pero también existen otra serie de bike parks fijos que a lo largo de todo el año son visitados por muchos amantes del BTT, aunque lógicamente es en verano cuando registran una mayor afluencia. Una vez ha desaparecido el manto blanco de la nieve, el verde y los colores de la primavera florecen, las estaciones de esquí adecuan y remodelan sus circuitos para la práctica del mountain bike y, a la par, los diferentes negocios que se derivan, como los de hostelería, servicios de guía, de venta y alquiler de bici, ya funcionan con total normalidad. Como en este mismo número indicamos en páginas anteriores, el ciclismo da dinero y, sin duda, el MTB se ha convertido en una fuente de ingresos muy importante para las comarcas de montaña, en especial para aquellas que se nutren del dinero proveniente de los deportes de invierno, que ven como

SoloBici JULIO

2017

SoloBici

JULIO

2017

RE PO RT AJ E

BIKE PARKS

Marshalls o bike patrols velan por la

La Molina Bike Park

seguridad y cuidado de los circuitos

TODO UN REFERENTE

pueden alargar la temporada y su existencia. Puede que el caso que mejor refleje estas palabras sea el de Vallnord. Basta con darse una vuelta por La Massana para ver que en ella se respira MTB por los cuatro costados, y cierto es que la apuesta de la estación por el mountain bike de competición también ayuda. Bike parks hay muchos y de diferentes tipos y cada uno mira de ajustarse a lo que le ofrece la montaña. Sin duda, en la mente de todos están los bike parks, de Vallnord, Grandvalira, La Molina, Les Angles, Sierra Nevada, La Pinilla, Manzaneda, La Fenasosa, La Sorrera o La Poma, por citar unos cuantos ejemplos.

Pistas para todos los niveles Pero ¿qué ofrece un bike park? Para los que nunca hayáis estado en uno, basta con que penséis en una estación de esquí. Si en invierno se disfruta con esquís y se accede a las cotas más altas de la estación a través de los remontes, mediante los cuales se enlazan las diferentes pistas de la estación, en verano ocurre lo mismo, pero en vez de montar sobre esquís se monta sobre bicicletas. Los remontes transportan a los bikers a las cotas más altas de la estación y a partir de aquí solo hay que limitarse en disfrutar. Y, como

SoloBici JULIO

2017

La Molina Bike Park es un centro 100 % dedicado al MTB en la estación de esquí de La Molina. Accesible en tren, autobús y a menos de dos horas de las principales ciudades de Catalunya, cuenta con 15 circuitos de descenso para riders de todos los niveles, un circuito de cross country de 11 kilómetros y un wood park y una jump área para los amantes del freestyle; al margen de muchos servicios y actividades complementarias, entre las que destacan una piscina climatizada exterior, restaurantes, tienda MTB y un sinfín de actividades outdoor para todos los miembros de la familia. Este año el biker park de La Molina abrió el pasado día 3 de junio y se mantendrá abierto hasta el próximo 15 de octubre, y lo hace con novedades. Estrena nuevos recorridos con la apertura de una nueva zona destinada al público, a la que se accede desde el Telesilla de Cap de Comella; alarga los circuitos que ya se inauguraron la temporada pasada: Moll, La Lina y crean el nuevo circuito All For One. Así, en total, el bike park ofrece ya 50 kilómetros de circuitos. Tras este paraíso biker se encuentran dos de las figuras del sector, los hermanos Lacondeguy, Andre y Lluís. Los 15 circuitos de descenso tienen como punto de partida la cota 2400, en la salida del Telecabina Alp 25000, o bien de la cota superior del Telesilla Cap de Comella. Su disfrute es mejor en bicis de doble suspensión y no exigen ser un gran especialista, ya que hay circuitos de nivel medio, con 27 kilómetros de recorridos, que unen la zona de la Tosa con el parking del Telecabina, y que pasan por zonas de gran belleza como Coll de Pal, los bosques de pino negro característicos de la zona y el lago de La Molina. La zona freestyle y woodpark se encuentra en la zona baja del bike park, cerca del parking, cuenta con módulos de diferente dificultad y se extiende por un área de unos 300 metros de longitud. Los que os aventuréis en él encontraréis módulos artificiales construidos en madera, con peraltes, pasarelas y saltos de diferentes alturas, un wallride y una zona de dirt jump. Y no hay que olvidar los 11 kilómetros para los amantes del cross country, con la salida en la zona del telecabina. Todos los usuarios del bike park podrán acceder al mismo este año de una forma muy fácil, ya que La Molina ha instalado el forfait con manos libres recargable, de forma que desde casa se podrá recargar cómodamente el salto de la tarjeta. Cabe destacar que, como ya viene siendo habitual, La Molina pone a disposición de todos los usuarios lo imprescindible para la práctica del DH, al poder alquilar la bici –en concreto el modelo Glory de Giant. El precio va de los 48 euros de medio día a los 67 de un día o 125 de los dos días– y protecciones integrales para la máxima seguridad. Y, tal como sucede en invierno, el Centro de Deporte Adaptado de La Molina dispone de bicicletas de montaña adaptadas para personas con alguna discapacidad. Una actividad de integración que se realiza gracias a la colaboración con la Fundació Johan Cruyff.

Ficha técnica Circuitos: 15 circuitos de descenso, 1 de cross country, 1 wood park y 1 jump area Horarios: De 10.00 a 18.00 horas. Hasta el 15 de octubre Precio del forfait: De los 23 euros (1 día) a los 42 (2 días). 190 euros el forfait de temporada Dónde está: La Molina, Girona Más información: www.lamolina.cat/bikepark y 972 89 20 31

RE PO RT AJ E

BIKE PARKS

ELIGE TU BIKE PARK LES ANGLES

Circuitos: Más de 50 km, 6 pistas para el descenso, 2 pistas de enduro para las familias y zona north shore Horarios: De 09.15 a 17.00 horas. Hasta el 24 de septiembre Precio del forfait: De los 23 euros (1 día) a los 76 (6 días) o los 152 de temporada. Consultar precios, porque existen infinidad de combinaciones Dónde está: Capcir, sur de Francia, en los Pirineos Orientales Más información: www.lesangles.com/es y 04 68 04 32 76

GRANDVALIRA BIKE PARK

Circuitos: Un total de 15 recorridos pensados para el DH y cuatro para el rally Horarios: De 10.00 a 18.00 horas. Hasta el 24 de septiembre Precio del forfait: De los 31 euros (1 día) a los 51 (2 días). Consultar precios, porque existen infinidad de combinaciones Dónde está: Soldeu, Grandvalira, Andorra Más información: www.grandvalira.com y 00 376 891 800

LA PINILLA

Circuitos: 18, de todos los niveles Horarios: De 10.00 a 18.00 horas. Hasta el 15 de octubre Precio del forfait: De los 25 euros (1 día) a los 44 (2 días). 350 euros el forfait de temporada Dónde está: Cerezo de Arriba, Segovia Más información: www.lapinillabikepark.es y 921 55 11 13

MANZANEDA BIKE PARK

Circuitos: Ofrece un total de siete circuitos, de diferente dificultad, a los que habría que sumar Roteiros XC y el Gravity Park Horarios: De 10.00 a 14.00 y de 15.00 a 18.00 horas Precio del forfait: De los 12 euros (medio día) a los 30 (2 días) o 170 euros (temporada) Dónde está: Ourense, Galicia Más información: www.manzanedabikepark. com y 988 30 90 80

SIERRA NEVADA BIKE PARK

Circuitos: 8 circuitos, 6 de descenso (2 de enduro) y 2 de cross country Horarios: De 09.30 a 18.15 horas. Hasta el 3 de septiembre Precio del forfait: De los 21 euros (1 día) a los 34 (2 días). Consultar precios, porque existen infinidad de combinaciones Dónde está: Sierra Nevada, Granada Más información: www.sierranevadabikepark. com y 902 70 80 90

en el caso del esquí, en taquillas nos darán un con sus propias bicis, pero por la razón que plano con todas las rutas, que están marcadas sea –bien porque no la quieran castigar, bien en la montaña con la dificultad que les porque tengan una de rally y se apunten al corresponde, e indicaciones. Claro está que descenso, bien porque hagan DH y quieran para acceder a estos remontes se requiere de probar enduro o simplemente porque se un forfait que hay que abonar. quiera probar otro modelo– tampoco hace Este panorama se falta cargar con la mantiene en los otros bici en el coche, bike parks, aquellos Muchos bike parks ofrecen el aunque siempre es que no son una estación recomendable, ya servicio de guía y de alquiler que el alquiler de de esquí, pero que por concepto y definición de bicicletas y protecciones la bici, así como de podrían considerarse las protecciones y el bike parks, pues casco, es viable. Como mantienen el concepto de la diversión en recomendable es estar en posesión de algún MTB, con rutas marcadas y una serie de seguro, licencia, que cubra las espaldas en servicios. Sería el caso de La Sorrera, La Poma caso de sufrir algún percance o de provocarlo. o La Fenasosa; unos bike parks que o bien por extensión y colocación de su propuesta Siempre riding con cabeza o no requieren de remontes o remontan a los No hay que ponerse dramático, pero a nadie bikers en vehículos todoterreno. La mayoría se le escapa que las caídas y situaciones de de los usuarios de los bike parks se desplazan riesgo en un bike park, sobre todo cuando se

SoloBici JULIO

2017

La Sorrera Bike Park UNA GRATA SORPRESA Una de las últimas propuestas en sumarse al universo bike park es la de La Sorrera. Situado en La Garriga, en el Vallès Oriental, dispone de cinco pistas de descenso y un recorrido de enduro, con opciones para todos los niveles. Ocupan un espacio de 10 kilómetros y cuentan con todo lo necesario para que disfrutes de una forma divertida y segura del MTB: servicio de remontes 4x4, organizan recorridos guiados para grupos y empresas, tienda de material y alquiler – protecciones integrales y bicis de descenso Bergamont, modelos Big Air Tyro, Straitline 8.0 y Encore 8.0– y la opción de vivir una Bultaco Experience y alquilar su modelo Brinco, ya sea a modo individual o con monitor.

Ficha técnica Circuitos: 5 pistas de DH, 1 recorrido de enduro Horarios: De 09.00 a 15.00 horas. Lunes y martes cerrado Precio del forfait: De los 15 euros (1 día enduro) a los 20 (2 días) o los 30 dos días consecutivos Dónde está: La Garriga, Barcelona Más información: www.lasorrerabikepark.com y 93 871 51 83

LA FENASOSA

Circuitos: ssss, también ofrece más de 30 km de cross country, una zona de saltos, un 4X, un wood park, una bambi line, un pump track, zona de bike trial y piscina de espuma para hacer trucos Horarios: De 09.00 a 18.30 horas. Abre todos los fines de semana del año, excepto en agosto Precio del forfait: De los 16 euros (1 día) a los 25 (2 días) Dónde está: Banyeres de Mariola, Alicante Más información: www.lafenasosa.com y 96 65 67 199

VALLNORD MOUNTAIN PARK LA MASSANA

Circuitos: Hasta 27 circuitos, de diferente dificultad. Desde la cota de la estación, Pic del Cubil, a 2.358 metros, hasta La Massana Horarios: De 10.30 a 18.30 horas. Hasta el 11 de septiembre Precio del forfait: De los 26 euros (1 día), a los 39 (2 días). Consultar precios, porque existen infinidad de combinaciones Dónde está: Vallnord, Andorra Más información: www.vallnord.com y 00 376 878 078

LA MOLINA

Circuitos: 15 circuitos de descenso, 1 de cross country, 1 wood park y 1 jump area Horarios: De 10.00 a 18.00 horas. Hasta el 15 de octubre Precio del forfait: De los 23 euros (1 día) a los 42 (2 días). 190 euros el forfait de temporada Dónde está: La Molina, Girona Más información: www.lamolina.cat/bikepark y 972 89 20 31

LA SORRERA BIKE PARK

LA POMA BIKE PARK

Circuitos: 5 pistas de DH, 1 recorrido de enduro Horarios: De 09.00 a 15.00 horas. Lunes y martes cerrado Precio del forfait: De los 15 euros (1 día enduro) a los 20 (2 días) o los 30 dos días consecutivos Dónde está: La Garriga, Barcelona Más información: www. lasorrerabikepark.com y 93 871 51 83

Circuitos: Zona de trail, 1 pump track, 1 dirt jump, 1 dual, una zona skate&bike Horarios: De 10.00 a 21.00 horas, los 365 días del año Precio del abono: De los 7 euros (abono socio colaborador bike park) a los 75 trimestrales, con acceso a todas las instalaciones Dónde está: Premià de Dalt, Barcelona Más información: www. lapomabikepark.com y 659 67 92 31

SoloBici

JULIO

2017

RE PO RT AJ E

BIKE PARKS

10 CONSEJOS QUE CUMPLIR EN CUALQUIER BIKE PARK

1 2

RESPETARSE LOS UNOS A LOS OTROS Hay que evitar ponerse en peligro uno mismo y a los demás, y evita generar daño y prejuicio a los otros usuarios o terceros.

CONTROL DE LA VELOCIDAD Y COMPORTAMIENTO Hay que descender de forma prudente y controlada. Se debe adaptar la velocidad y la forma de rodar a las propias condiciones técnicas de cada uno, así como a las condiciones del terreno, de la pista y a la dificultad de la misma.

CÓMO ENTRAR EN UNA PISTA Y DÓNDE DETENERSE

LOS ADELANTAMIENTOS

PARARSE EN LA PISTA

LA BICI, EN CONDICIONES

Puede parecer una tontería, pero no lo es. Claro está que cuando te deja un remonte arriba, todo el mundo ya sabe por dónde entrar, pero al enlazar con otra hay que entrar con prudencia, siempre cediendo el paso y mirando.

Si hay tráfico en la pista, te verás obligado a adelantar. Puedes hacerlo por la derecha o por la izquierda, pero siempre con respeto, dejando margen suficiente y sin ser un agonías con el rider que te precede.

Uno puede detenerse cuando lo considere oportuno. Bien sea por cansancio, para disfrutar del paisaje o para esperar a un compañero, pero hay que elegir un lugar propicio para ello, en el que estés visible y no molestes a los otros usuarios.

Igual que cuando hace tu ruta habitual, la bici debe estar en óptimas ediciones, preparada; siempre puedes ponerla a punto en uno de los talleres cercanos al bike park y si crees que no lo está o tu bici no llega, alquila una más acorde para la actividad que vayas a hacer. El casco es obligatorio –integral si eres gravity–, así como las protecciones si te va el enduro o el DH.

CONTRATA UN SEGURO

8 9

PRESTAR AYUDA Es de bien nacido prestar ayuda a otro rider que haya sufrido un accidente. En función de la gravedad, lo mejor es no tocarlo y pedir ayuda al personal del bike park.

INFORMAR Y LLEVAR EL MÓVIL Dependiendo de la práctica del MTB elegida, lo ideal es siempre informar de la ruta que se va a realizar. Pensar que un bike park es muy grande de extensión y que si estás en la alta montaña, la meteorología es cambiante. Además, llevar siempre el móvil encima y con suficiente batería.

10 72

El MTB, y más en un bike park, es un deporte de riesgo. Las caídas con más o menos fortuna están ahí y solo cuando suceden, uno valora estar en posesión de un buen seguro. Infórmate en las taquillas del bike park.

RESPETA EL MARCAJE Y EL ENTORNO Todas las pistas están marcadas. Los responsables de los bike parks las marcan para que sepas por dónde bajas, pero puede que alguna de ellas se modifique por alguna razón, por lo que siempre hay que respetar las señalizaciones. A su vez, deja la montaña como te la has encontrado y no dejes basura a tu paso.

SoloBici JULIO

2017

practica DH o enduro, están ahí, sin olvidarnos destino de las tendencias más gravity, pero de que el riesgo también está presente en muchos, especialmente los localizados en las el cross country. ¿Razones? Partiendo de estaciones de esquí, disponen de circuitos la propia peligrosidad del deporte, hay que para la práctica del cross country. Recorridos tener en cuenta factores como el exceso duros y exigentes, pero especialmente bellos. de ganas o el ir con amigos –el querer ser Además, los bike parks son unos destinos mejor que tu colega puede acabar mal–, el perfectos para toda la familia. Los ubicados querer ir a más y el cansancio. Los que no lo en las estaciones de esquí acostumbran a practican no lo pueden entender, pero el DH contemplar actividades para los más peques y el enduro castigan y mucho físicamente, de la casa. De forma que todos los miembros más aún cuando los de la familia pueden circuitos son largos y disfrutar del verano, del desconocidos, cuando El enduro y las e-bikes llegan calor, de la montaña y la exigencia física con el mountain bike. con fuerza a los bike parks Y un consejo. Hay que es máxima, cuando normalmente nos darse prisa. Parece proponen desafíos a los que no estamos una obviedad, pero no lo es. El verano pasa acostumbrados y cuando el calor aprieta. muy rápido, y a la que te despistas, llega Como siempre, no querer ir más allá de los septiembre y los bike parks ubicados en las propios límites es el mejor antídoto. Pero estaciones de esquí cierran sus instalaciones no hay que ponerse melodramático. De para empezar a preparar la temporada de hecho, lo que abunda en los bike parks son invierno. Seguro que más de uno y dos de las caras de felicidad por lo bien que uno se vosotros os habéis encontrado en la situación lo está pasando. Y no hay que olvidar dos de querer desplazaros a un bike park y no cuestiones, en un bike park siempre se puede poder hacerlo porque ya están cerrados. mejorar la técnica apuntándose a unas clases Reservaros ya unos días para disfrutar del MTB o contratar el servicio de guía. Nadie como en un bike park. Seguro que la experiencia un guía local para que te adentre por los os gusta tanto que repetiréis, y la oferta en secretos mejor guardados de un bike park. nuestra geografía es muy variada. ¡Será por Muchas veces se asocia a estos lugares como bike parks!

Les Angles EN UN MARCO NATURAL INCOMPARABLE El Bike Park de Les Angles se halla en la estación de la que toma el nombre, en la comarca del Capcir, situada en el sur de Francia, en el departamento de Pirineos orientales. Ofrece más de 50 kilómetros en un marco único, con pistas para todos los niveles: Pista Frodo (5,3 km, 500 metros de desnivel, pista verde; una pista fácil que transcurre por el bosque con obstáculos para todos los niveles), Pista Gandalf (4,9 km, 500 metros de desnivel, pista azul; pista que ya requiere un buen nivel técnico, con zonas de puentes basculantes, curvas peraltadas, saltos…), Pista Aragorn (5,75 km, 500 metros de desnivel, pista azul; pista de DH maratón, en un recorrido técnico en un terreno variado, en una zona con obstáculos como mesas, hopos, saltos, curvas peraltadas), Pista Izangard (4,8 km, 500 metros de desnivel, pista roja; pista técnica, sobre una cresta de piedras, en un recorrido con puentes y pasarelas, con una zona de trial entre rocas para acabar en un fabuloso bosque), Pista Mordor (2,6 km, 500 metros de desnivel, pista negra, muy difícil, que ya requiere un alto nivel técnico) y Pista Sauron (0,500 km, 300 metros de desnivel. Nueva pista de máxima dificultad). Paralelamente, el bike park ofrece dos itinerarios de enduro para las familias: Les vallées du soula (9,8 km, pista verde) y la pista Les souces de l’aude (7,5 km, pista azul). Una amplia propuesta biker que se completa con una gran variedad de actividades para toda la familia, con la majestuosa presencia del lago, toda clase de servicios.

Ficha técnica Circuitos: Más de 50 km, 6 pistas para el descenso, 2 pistas de enduro para las familias y zona north shore Horarios: De 09.15 a 17.00 horas. Hasta el 24 de septiembre Precio del forfait: De los 23 euros (1 día) a los 76 (6 días) o los 152 de temporada. Consultar precios, porque existen infinidad de combinaciones Dónde está: Capcir, sur de Francia, en los Pirineos Orientales Más información: www.lesangles.com/es y 04 68 04 32 76

SoloBici

JULIO

2017

MECÁNICA CAMBIAR LOS DISCOS DE FRENO

DISCOS DE FRENO ¿CUÁNDO Y CÓMO HAY QUE CAMBIARLOS?

No cambiar un disco de freno a tiempo puede ser muy peligroso, por eso es importante cambiarlo antes. Texto: www.probike.com Fotos: Jesús Andrés Fernández

Los motivos para cambiar un disco son básicamente tres. Por desgaste, por estar doblado o para cambiar el diámetro por uno mayor y mejorar la frenada. El desgaste va reduciendo el grosor del disco justo en la zona que entra en contacto con las pastillas al frenar. Cuando el grosor sea inferior a 1,2 mm. Un aspecto importante es que al cambiar el disco siempre es recomendable cambiar las pastillas. Por ello, cada vez que cambies las pastillas, comprueba el estado del disco por si hay que cambiarlo.

SoloBici JULIO

2017

A EL PRIMER PASO, SI ES QUE NO LO VEMOS CLARO, es mirar si

DESMONTAMOS LA RUEDA DE LA BICICLETA y con una llave Torx 25

el grueso del disco es mรกs fino que cuando estรก nuevo y es inferior a 1,2 mm. Entonces serรก el momento de sustituirlo.

empezamos desenroscando los seis tornillos que sujetan los discos en caso de que sea de este tipo.

SoloBici

JULIO

2017

MECÁNICA CAMBIAR LOS DISCOS DE FRENO

B EN CASO DE QUE SEA CENTERLOCK, NECESITAMOS UNA LLAVE

A LA HORA DE MONTAR DISCO, PRIMERO TENDREMOS en cuenta el

tipo Shimano Hyper Glide, que es la misma que se utiliza para montar piñones o tipo Hollow Tech II (tipo pedalier) si son ruedas con ejes pasantes.

sentido de rotación. Algunos discos tienen una flecha o logo de la marca que lo indica. Al montar el disco, dicho logotipo debe quedar en la parte exterior.

E AL APRETAR LOS TORNILLOS, LO HAREMOS DE FORMA ALTERNA, es decir, empezaremos por un tornillo, cualquiera y después iremos a apretar el más alejado. Los iremos apretando en dos fases: la primera con poca fuerza y cuando tengamos los tornillos presentados con una dinamométrica, los apretamos a 6 Nm.

F EN EL CASO QUE DE LOS DISCOS SEAN CENTERLOCK, TENDREMOS EN CUENTA que el par de apriete es mucho más alto, ya que es de 40 Nm. Es importante apretarlo hasta dicha fuerza, ya que podríamos tener problemas de movimientos no deseados e incluso implicar roturas o caídas.

G SI NUESTRO CASO ES QUE TENEMOS UN DISCO DOBLADO, se puede intentar enderezar con una llave especial. De todas maneras, hemos de tener en cuenta que pocas veces quedará perfecto.

SoloBici JULIO

2017

H SI QUEREMOS MÁS POTENCIA DE FRENADO, PODEMOS CAMBIAR el disco por uno de mayor diámetro. Aparte del propio disco, necesitaremos un adaptador de pinza para que se ajuste al nuevo diámetro del disco.

EL TRUCO A Al manipular el disco, antes de montar la rueda en la bicicleta, limpiaremos con algún producto especial o con alcohol todo el disco.

EL TRUCO B Las primeras frenadas son muy importantes para garantizar el buen funcionamiento de los nuevos disco y pastillas. Realizaremos un rodaje, que consiste en unas diez frenadas suaves y prolongadas.

I UNA VEZ COLOCADO EL DISCO, MONTAMOS LA RUEDA y lo limpiamos con alcohol o algún producto específico. En caso necesario, se tendrá que ajustar la pinza desenroscando y recolocándola mirando que no roce en ningún punto del giro de la rueda.

LAS HERRAMIENTAS 1- Llave Torx 25 2- Llave pedalier tipo Hollow Tech II 3- Llave piñones tipo Hyper Glide 4- Llave Allen 4mm. Limpiadiscos o alcohol

4 1

SERGI MOLL

RESPONSABLE DE TALLER DE PROBIKE www.probike.es

EXPERIENCIA VAL D’ARAN

VAL D’ARAN UN PARAÍSO PARA EL MOUNTAIN BIKE Cuna del esquí y de los deportes de invierno en los meses más fríos del año, con la subida de las temperaturas, la Val d’Aran muestra sus mejores encantos, su riqueza natural, ideal para ser descubierta a golpe de pedal. Texto: Celes Piedrabuena

SoloBici JULIO

2017

SoloBici

JULIO

2017

EXPERIENCIA VAL D’ARAN

Considerado por muchos el mejor escenario para practicar los deportes de invierno, la Val d’Aran también se ha revelado de un tiempo a esta parte como un destino excelente para disfrutar de la modalidad de la bicicleta, ya sea de carretera o de montaña, en sus múltiples variantes. Con un Centro BTT que ofrece y centraliza rutas para todos los niveles y propuestas para todos los integrantes de la familia, desde el joven más osado o aventurero hasta el niño que busca iniciarse o la pareja que busca rutas en las que enriquecer su alma y su espíritu, como uno de sus puntos neurálgicos. Además, desde las instituciones del Val d’Aran, han sabido acompañar esta propuesta biker de una buena red de infraestructuras y servicios, cuya razón de ser gira alrededor de satisfacer las necesidades de un turismo sostenible y respetuoso con el medio que cada vez va a más, con el añadido de disfrutar de uno de los entornos naturales, paisajísticos, que cualquier amante de la naturaleza y del deporte tendría que pisar al menos una vez en su vida. Y si es a golpe de pedal, mejor que mejor.

Puedes disfrutar del Val d’Aran yendo con o sin bici, ya que encontrarás diferentes tiendas en las que alquilar tu bici soñada

SoloBici JULIO

2017

La esencia del Pirineo

El Val d’Aran dispone de rutas marcadas para DH, enduro y cross country

Aprende a moverte por las rutas del Centro BTT Todos los circuitos están señalizados con placas indicativas, especialmente en los puntos de intersección y cambios de dirección. Estas son las señales básicas que debes conocer: Ruta marcada de color verde: Fácil Ruta marcada de color azul: Medio Ruta marcada de color rojo: Difícil Ruta marcada de color negro: Muy difícil Placas direccionales: Indican la dirección que hay que seguir y el número del circuito, con el color correspondiente a su dificultad. Estas placas se encuentran en palos verticales o bien en elementos naturales del paisaje Placas de dirección falsa: Se encuentran principalmente en cruces que pueden presentar confusión sobre el camino a seguir Placas de peligro: Ante esta señal hay que permanecer en alerta. Se hallan antes de cruzar un arroyo o una carretera transitada Placas de doble circulación: Indican que se trata de un tramo de ruta donde podemos encontrar usuarios que circulan en sentido contrario

Aran Total Bike La oferta de ciclismo en el Valle de Arán la engloban dentro del concepto Aran Total Bike, y es que disfrutar la naturaleza en bicicleta es una de las experiencias más intensas que pueden disfrutar en el Val d’Aran. Rutas señalizadas tanto en BTT como por carretera, paseos tranquilos junto al río enlazando pueblos o bajadas técnicas por frondosos bosques. Mucha de la oferta biker del Valle de Arán se centraliza en el Centro BTT, que cuenta con rutas fáciles, medias, difíciles y muy difíciles; rutas para todos los niveles y para todos los gustos de los bikers. Tengas o no tengas bici, en el Centro BTT te lo ponen muy fácil para disfrutar del mountain bike. Basta con pasar por el punto de acogida e informarse. ¿Sabías que, por ejemplo, existe transporte público o transfers para acceder a todas las rutas o volver a ellas? En el Centro BTT encontrarás todo lo que puedes necesitar en tu experiencia biker, como información de las rutas que realizar, servicio de alquiler

Consejos y recomendaciones

Dejad dicho el camino que vais a seguir

Utilizad el casco

En función de la modalidad que practiquéis, utilizad espaldera, rodilleras y coderas

Garantizad vuestra seguridad y la del resto de las personas que encontraréis en vuestra ruta. Pensad en sacaros, por ejemplo, la licencia ecológica de la FCC o el carnet ciclista de la RFEC

Respetad la prioridad de los caminantes y las normas de circulación

Respetad el medio ambiente y el entorno natural

Seguid las rutas señalizadas y no entréis en caminos particulares

Mantened siempre limpio el bosque

Apuntad estos dos teléfonos de emergencias: 973 64 00 80 y el 112

SoloBici

JULIO

2017

EXPERIENCIA VAL D’ARAN

de bicicletas o punto de limpieza, para que la tuya quede inmaculada tras tu aventura. En total, el Centro BTT Val d’Aran propone más de 400 kilómetros de rutas homologadas y accesibles a todos los niveles, distribuidas en fáciles, medias, difíciles y muy difíciles. Ocho itinerarios fáciles, con una longitud que va de los 2,8 a los 10,7 kilómetros; ocho itinerarios de dificultad media, de 3,4 a 12,2 kilómetros; siete itinerarios difíciles, de 13 a 34 kilómetros de longitud, y siete considerados muy complicados, de 24 a 46,5 kilómetros. Lo cierto es que en la Val d’Aran el mountain bike no encuentra fin, pues también tienen cabida para las grandes rutas, el DH y el enduro. Para los que buscan subirse a la BTT y recorrer grandes rutas, sumar kilómetros y kilómetros disfrutando de la riqueza natural, paisajística y artística del Valle de Arán, nada como las grandes rutas. Una selección de rutas temáticas organizadas por profesionales. De mano de los mejores expertos, podrás conocer la naturaleza salvaje en todo su esplendor. Cuatro son las propuestas como tales: Aran Aneu, Era Roda, Pedals de Foc y Pedals d’Occitània, de las que obtendrás toda la información en la web oficial de Foment del Turisme de la Val d’Aran, y gracias a las cuales se descubren los secretos naturales mejor guardados de esta joya natural que es el Valle de Arán. No obstante, antes de aventurarse por alguna de estas grandes rutas hay que informarse bien, ya que durante muchos kilómetros se rodará en solitario, sin más compañía que la montaña, además de ser del todo imprescindible una buena forma física.

Centro BTT Enduro Los practicantes de mountain bike que tiran más hacia las disciplinas gravity ya conocen o han oído hablar del bike park de la Val d’Aran, pero puede que no tengan conocimiento de la existencia del Centro BTT Enduro, con el que se quiere dar respuesta en cierta forma al auge de

El Centro BTT de la Val d’Aran es uno de los primeros y uno de los lugares por donde todo biker debería pasar esta modalidad, sin olvidarnos del descenso. Para este, se cuenta con el Val d’Aran Mountain Park. Situado en la Bassa d’Oles, dispone de dos circuitos especialmente diseñados para la práctica del descenso. Se accede a través de una pista asfaltada que sale de Gausac y de Aubèrt. Queda claro que el disfrute de un territorio se puede hacer de forma libre o bien de la mano de algún profesional o siguiendo las referencias marcadas por una empresa o centro especializado, como el Centro de BTT o el Enduro Centro BTT. Este nació con la filosofía de buscar grandes descensos, y con este objetivo el Centro BTT de la Val d’Aran tiene numerosas rutas que se adaptan muy bien a la esencia del enduro: subidas tranquilas y no muy exigentes y bajadas cañeras. Tras esta premisas encontraréis siete rutas marcadas: cuatro de color negro y tres de color rojo. Su distancia va de los 13 a los 24 kilómetros y el tiempo de disfrute oscilaría entre las 2h30’ (el circuito de 13 kilómetros, que presenta un desnivel

www.visitvaldaran.com Cualquier aficionado a la bicicleta que tenga pensado ir al Val d’Aran a disfrutar del ciclismo debería entrar en esta web, ya que en ella se recoge toda la información necesaria. Desde las diferentes propuestas de cicloturismo existente, las rutas detalladas, con opción de bajarse los tracks, y toda la agenda de direcciones y teléfonos que se necesitan para disfrutar de unos días de cine en la Val d’Aran.

SoloBici JULIO

2017

La esencia del Pirineo

También cicloturismo La práctica de la bicicleta de carretera también tiene su espacio en Val d’Aran, y quedó refrendado con el inicio de la 9ª etapa del Tour de Francia de 2016 en Vielha, de la que ha quedado para la historia el monolito en el Portillón en homenaje a los campeones españoles de la ronda gala: Bahamontes, Ocaña, Delgado, Indurain, Pereiro, Contador y Sastre. Opciones para disfrutar del ciclismo de carretera hay muchas, con puertos señalizados, no señalizados, una propuesta singular como Le Défi Occitan –ruta en bici de carretera por el Pirineo, en la que se afrontan grandes puertos como si se tratara de una etapa reina de una gran vuelta– o la interesante y preciosa Vielha Circular: una ruta de 26 kilómetros que permite dar una vuelta cerca de Vielha por carreteras poco transitadas y con posibilidad de hacer ascensiones importantes. positivo de 560 metros) y las 5h30’ (que presentan las rutas 14 y 32, de +930 y +1.000 metros de desnivel). Paralelamente también se ha marcado una zona para la práctica del enduro, que ha sido bautizado con el nombre de EnduRomies. La zona de Montromies está especialmente diseñada para la práctica del enduro, pero también del rally. Se accede a ella por la única subida que hay, la de Eth Esquiró; una vez salgáis del pueblo de Gessa, con tres rutas a vuestro alcance de una dificultad dispar: verde (Esquiró, 3,5 km y desnivel de +580 metros), azul (Eth Sanglier, de 2,9 km y desnivel de +510 metros) y roja (Eth Taro, de 3,5 km y desnivel de +580 metros). Fiel a su tradición turística y de destino vacacional, el Valle de Arán ha sabido ponerse el traje biker y adecuar sus servicios e infraestructuras a lo que todo turista de la bicicleta necesita. Desde hoteles que han adecuado sus instalaciones para atender la demanda de este público, para el que el cuidado de la bicicleta es algo básico, hasta empresas que ofrecen toda clase de servicios; desde el servicio de guía –nadie como los guías locales para conocer con seguridad y mayor acierto un entorno natural tan amplio como el Valle de Arán– hasta los servicios de alquiler, venta o reparación, ya sea de la propia bicicleta o de todo lo que la rodea, como los accesorios o los complementos. Ahora solo falta ir con ganas de diversión, de aventura, de querer disfrutar de un entorno privilegiado a golpe de pedal, pero sin olvidar su riqueza artística y gastronómica, que también merece una parada, y que nos hallamos en una comarca de montaña, por lo que siempre será recomendable consultar la predicción meteorológica antes de emprender la marcha. SoloBici

JULIO

2017

EXPERIENCIA

POWERADE NON STOP

SoloBici JULIO

2017

De San Sebastián a Barcelona

La Powerade Non Stop San Sebastián Barcelona vivió su tercera edición

AVENTURA

POR TODO LO

ALTO

310 participantes disfrutaron de la última edición de la Powerade Non Stop San Sebastián-Barcelona, una aventura imprescindible para los amantes de los grandes retos y del MTB, que afrontan una prueba frenética de día y de noche por las mejores pistas y paisajes del noreste de la península Ibérica. En un fin de semana, los bikers vivieron un desafío que recordarán para siempre, en el que el compañerismo se erige como el principal valor de esta prueba. Texto: Solo Bici y fotos: Cristian Casal

SoloBici

JULIO

2017

EXPERIENCIA

POWERADE NON STOP

ESTACIONES DE HIDRATACIÓN: UN RECORRIDO PARA RECORDAR Ocho tramos con siete Estaciones de Hidratación son el escenario fantástico que la organización ha planificado con mimo para la Powerade Non Stop San SebastiánBarcelona. La salida en el emblemático e histórico velódromo de Anoeta marca el punto de partida de esta aventura non stop por equipos y por relevos en equipos de 4, 3 y 2 participantes o en solo. El recorrido se puede desgranar en tres sectores: el primero en el País Vasco y Navarra, donde los participantes afrontan tramos montañosos y descensos técnicos como en la mítica montaña de Jaizkibel. Los paisajes verdes y sinuosos que encandilaron a los bikers dominan este primer sector que engloba las Estaciones de Hidratación de Santesteban, Irurtzun –donde cae la noche– y Tafalla El segundo sector de la prueba no se pudo finalmente celebrar con normalidad por

SoloBici JULIO

2017

La primera parte de la prueba cautivó a los participantes con increíbles senderos entre bosques frondosos una interpretación distinta de los permisos de la prueba. La organización neutralizó los tramos entre Zuera y Balaguer (con el paso intermedio por Sariñena), en el que predominan las grandes planicies y sectores de grandes kilometrajes. El Tafalla-Zuera, que se disputó con total normalidad, contaba con 150 kilómetros que obligaron a los ciclistas

a exigirse al límite y llegar sin fuerzas, pese al Punto de Hidratación ubicado en el km 90 en Santa Anastasia, que permitió recuperar energías. La neutralización llevó a todos los participantes a Balaguer, donde se inició este tercer sector de recorrido. La prueba retornó a las montañas y llegó a la penúltima parada en Calaf, bordeando Montserrat. La meta, ubicada en el Anillo Olímpico de Montjuïc justo cuando se celebran los 25 años de los Juegos Olímpicos de Barcelona, fue el colofón final a una aventura con muchos matices y contrastes en el recorrido.

LOGÍSTICA DE EQUIPOS: PLANIFICACIÓN AL DETALLE ¿Qué necesito para afrontar este reto? La prueba requiere de una logística de envergadura para disfrutarla al máximo nivel. En un escenario ideal, una autocaravana es el vehículo adecuado para esta prueba, puesto que se convierte en el centro de operaciones

De San Sebastiรกn a Barcelona

SoloBici

JULIO

2017

EXPERIENCIA

POWERADE NON STOP

donde se diseñan los relevos, se planifican los tramos y se descansa entre relevo y relevo. Tan fundamental es el vehículo como la persona de asistencia, que se convierte en un referente imprescindible para completar la aventura. Esta figura se ocupa de conducir, preparar la comida, cuidar de la mecánica e hidratación de los participantes para que ellos solo tengan que pensar en lo fundamental: Pedalear.

La orientación se vuelve crítica por la noche, la oscuridad lo dificulta todo

LA NOCHE: CON LOS CINCO SENTIDOS Pedalear de noche, exhausto y con centenares de kilómetros por delante requiere una total concentración para no cometer errores y poder disfrutar al máximo de la experiencia. La primera noche cayó para los participantes entre Santesteban e Irurtzun, y pronto pudieron comprobar que la orientación, la trazada y las fuerzas se minimizan en la

SoloBici JULIO

2017

oscuridad. Las luces delantera y trasera adquieren una importancia capital, así como la habilidad para sortear los diferentes obstáculos que se presentan en el camino. Los más destacados, los animales que se interponen por el recorrido y que dan lugar a infinidad de anécdotas que se recuerdan a lo largo de los años. La segunda noche ofreció la posibilidad a los

participantes de poder alzar los brazos en meta en Montjuïc. Un punto más de épica para la sensacional llegada de la prueba al el Anillo Olímpico de Montjuïc. Los bikers superaron sus miedos y temores para completar esta fantástica aventura.

SOLO: UNA MODALIDAD PARA HÉROES Más extremo, más duro, más largo… este tipo de pensamientos son recurrentes en las mentes de los deportistas, que siempre quieren más y que no solo se conforman con hitos extraordinarios. Por ello, la categoría Solo parece diseñada para ellos y tiene más adeptos que nunca. Hasta 60 bikers se inscribieron este año en la categoría que más crece. Hombres y mujeres –dos chicas se atrevieron en solitario– sin miedo a desafiar centenares de kilómetros sin descanso, sin tiempo para dormir y con la presión de llegar antes de que el reloj marque

De San Sebastiรกn a Barcelona

EXPERIENCIA

POWERADE NON STOP

las 50 horas de tiempo límite. Entre todos estos valientes, capaces de transformar lo extraordinario en cotidiano, destacaron Moisés Dueñas y Ada Xinxó. El bejarano –exprofesional de carretera– sorprendió a todos no solo con la victoria en Solo, sino con un estratosférico séptimo puesto en la general, por delante de la gran mayoría de los equipos de cuatro participantes. Una exhibición de fuerza física y mental que también demostró Ada Xinxo. La deportista de Sabadell se sobrepuso a todas las adversidades para ir superando las etapas en plena forma y llegar a Montjuïc con una sonrisa de oreja a oreja. La clave para triunfar en Solo sigue unas pautas bien definidas: regular muy bien los esfuerzos, ganar tiempo al corte en los primeros tramos, contar con un buen equipo de asistencia y demostrar fortaleza mental cuando las piernas empiezan a fallar. Una fórmula que aplicaron con maestría los 28 solos que terminaron la prueba.

EQUIPOS GANADORES: DUELO TITÁNICO La prueba vivió un duelo titánico entre las dos formaciones que partían como claras favoritas. El Berria Factoy Team, formado por Diego Tamayo, Juan Pedro Trujillo, Yago Sardina y Miguel Muñoz, y el Tomàs Bellès Cannondale Gaes by Tactic, compuesto por Roberto Bou,

SoloBici JULIO

2017

Una competición de más de 18 horas, que se decidió al sprint Selu Gómez Miranda, Cristofer Bosque y Ever Alejandro Gómez, protagonizaron un duelo estelar, al ser su propia sombra de día y de noche a lo largo de todo el kilometraje. Aunque parezca insólito, la prueba se decidió en el último metro de la última rampa de Montjuïc, tras más de 500 kilómetros de dura batalla. El último relevo lo capitanearon las dos primeras espadas de los equipos, el colombiano Tamayo –vencedor de la Titan Desert 2015– y Roberto Bou –segundo en la presente edición de la Titan–. Al final, la experiencia del colombiano fue decisiva para imponerse al sprint en una dura batalla en la que ambos equipos demostraron su fantástico nivel y el hambre de victoria. El tiempo registrado, de 18 h 54 m 47 s, demuestra la pasión con la que afrontaron este desafío non stop. La Powerade Non Stop San SebastiánBarcelona tiene espacio para auténticos

monstruos del MTB, pero también para aquellos deportistas que viven el ciclismo como un hobby y ocio. Ellos también son auténticos triunfadores de esta aventura.

TU PRÓXIMO RETO #770kmNonStop MADRID-LISBOA La segunda de las pruebas de las Non Stop Series es la ya archiconocida Powerade Non Stop Madrid-Lisboa, que cumplirá en 2017 su quinta edición con el objetivo de llegar a los 1.000 participantes. Si te ha encandilado el reto entre San Sebastián y Barcelona no puedes dejar pasar la oportunidad de cruzar la Península del centro a la capital lusa. Un recorrido singular, con algo más de kilometraje hasta llegar a los 770, que deja atrás la Comunidad de Madrid, Castilla y León, Extremadura y Portugal, hasta llegar al Parque de las Naciones de Lisboa. Una aventura marcada en rojo en el calendario de todos los bikers aventureros. Del 22 al 24 de septiembre, ¡sigue con tu desafío nonstop!

De San Sebastiรกn a Barcelona

BICI& MERCADO 25 aniversario

ARTENRUTA

DESDE NUESTROS INICIOS EN 1992, EN ARTENRUTA HEMOS SABIDO ADAPTARNOS A LAS NUEVAS TENDENCIAS DEL MERCADO, AL SER PIONEROS EN LAS REPARACIONES, DESDE LOS CUADROS DE CARBONO, ALUMINIO O ACERO Y LLEGANDO HOY A CASI TODOS LOS COMPONENTES DE UNA BICICLETA. En el tema de la decoración también ha habido cambios importantes con la entrada del diseño grafico, que ha provocado que los diseños sean más trabajados y espectaculares, nuevos colores, nuevas tendencias. En lo profesional también hemos crecido en instalaciones, al contar con cabinas de pintura, hornos de secado, chorro de arena, soldaduras TIG y MIG; y en trabajadores, pues hoy somos cinco trabajadores para intentar demorar lo menos posible el tiempo de los trabajos. Aprovechando estas líneas que nos dejan

los amigos de Solo Bici, os queríamos agradecer a todos vosotros, aficionados a la bici, la confianza en nosotros. Esperamos que pasen otros tantos años haciendo realidad vuestros deseos.,

ARTENRUTA Príncipe de Asturias, 308 nave 1 Villarejo de Salvanes Madrid. Tel.: 918 745 091 Móvil: 652 043 433 artenruta@artenruta.com www.artenruta.com Horario comercial Lunes-viernes: 10.00-14.00 h 15.30-19.00 h Sábado: 10.00-13.00 h

25 años especializados en la reparación y pintura de cuadros de carbono

Síguenos en: @Artenruta

SoloBici JULIO

2017

BICI& MERCADO

anuncios en

Mercado mtb Solicita informaciรณn en: public@alesport.com

7HOI ย SXEOLFLGDG ZZZ DOHVSRUW FRP WDULIDV SXEOLFLWDULDV

SoloBici JULIO

2017

SoloBici JULIO

2017

ICI& MERCADO

SoloBici JU L IO

2017

SoloBici J U L I O

2017