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MENSAJES ESPECIALES
Mensaje del Chairman Baik
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stoy orgulloso de presentar a Daewoo Bus, subsidiaria de Young An.
global de Young An. Daewoo Bus pronto será la cuna mundial para la exportación de buses.
Daewoo Bus empezó en 1955 como Shinjin Industry Co. Junto con una larga historia en el área de manufactura de buses, Daewoo Bus se ha llenado de tecnología y tradición sin igual.
Daewoo Bus es fiel y constante con sus productos por medio de garantías de calidad inigualables desde la construcción hasta la entrega. Les pedimos su continuo apoyo y estímulo a Daewoo Bus.
Cada vez, el mundo se hace más pequeMuchas Gracias. ño. Por eso, para ser exitosos en el feroz ambiente competitivo global, del mundo, basados en las fuertes ba- Chairman, Baik, Sung Hak. Daewoo Bus aspira a convertirse en la ses tecnológicas y el trabajo pionero mejor fábrica manufacturera de buses
Daewoo Bus se reinventa
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on la emisión de este primer ejemplar de nuestro boletín, queremos desearles a todos nuestros clientes, socios y amigos los mejores éxitos para este nuevo año 2014 que recién inició.
Daewoo Bus Costa Rica S.A. y Daewoo Bus América Head Office asumen este nuevo año con grandes retos y con mucho entusiasmo, proyectando muchos resultados positivos en la consecución de nuestras metas y las de nuestros clientes y socios estratégicos. Estos últimos años han sido de grandes cambios en la economía mundial. No está por demás mencionar la gran influencia que han tenido las grandes economías del mundo en los países del área Centroamericana y del Caribe. Estados Unidos no ha dejado de ser un jugador crucial en el plano económico y financiero, pero se ha sumado además otro actor de gran peso que en los últimos años ha venido ganando espacio en el plano comercial: China. La participación de China ha tenido un impacto importante en el sector comercial de nuestros mercados, pero principalmente
cionales y también hemos introducido nuevos modelos en la línea de buses urbanos, ofreciendo una nueva línea de autobuses con la ya conocida y comprobada calidad DAEWOO, los cuales son producidos en nuestras fábricas de Guilin y Shanghai. Estos modelos no solo mantienen el estándar de diseño, calidad y eficiencia que tanto ha caracterizado a DAEWOO en nuestros países; sino que cuentan con uno de los factores más valiosos para cualquier empresario de transporte en el ámbito de su en Costa Rica, ya que somos un reciente negocio: soporte en Servicio y Repuestos. socio comercial de China al haber sido el Invitamos a todos nuestros clientes y amiprimero (y único hasta el momento) en gos para que sigan siendo parte de esta haber firmado un Tratado de Libre Comergran familia DAEWOO, para que sean parte cio con el gigante Asiático. de esta nueva generación y compartan con Ante este panorama tan interesante, Dae- nosotros no solo el éxito empresarial y woo Bus se suma con gran fuerza a este visión de futuro, sino que también comparperíodo de cambios e innovaciones y ha tamos esa gran responsabilidad y compropuesto énfasis especial en renovar e incre- miso de brindarle a los usuarios un servicio mentar la oferta de productos y servicios, de transporte eficiente, constante, conforconsiderando las necesidades que deman- table y seguro. da nuestro siempre innovador y exigente Los mejores deseos, sector de transporte colectivo. Por ello, hemos efectuado algunos cambios básicos Max Anderson, en el diseño de nuestros productos tradi- Presidente de DWB América Latina
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12.5m City Bus Dise単ado para hacer dinero
245 / 270 HP - EURO III
S P O T L I G H T
Daewoo Bus en Costa Rica Una historia de logros y satisfacciones. uando escuchamos a alguien decir que en concentrarse en la producción y la venta con base en nuestras ciudades circulan buses fabrica- el apoyo técnico e inversión de la casa matriz de dos en nuestro país, nos da una sensación Daewoo Bus en Corea. De conformidad con su plan de sorpresa y resulta difícil pensar que en de inversiones, la empresa siguió invirtiendo en instalaciones y equipos poniendo énfasis en el desaCosta Rica exista una fábrica que fabrica autobuses. rrollo de tecnología para satisfacer las necesidades Daewoo Bus Costa Rica conoce sus orígenes desde del mercado y la expansión de las inversiones. En hace más de 35 años, iniciando como CIASA, una consecuencia, Daewoo Bus se acreditó en América Industria local ensambladora de autos y fábrica de Central y Costa Rica como una empresa seria, rescarrocerías para buses y camiones. Una alianza ponsable, con alta calidad y soporte técnico. posterior en el año con la cooperativa COOPESA, dio continuidad al proyecto de ensamble y fabricación Actualmente Daewoo bus Costa Rica tiene la capacidurante varios años creando la División Automotriz dad instalada de 300 autobuses por año en su fábride COOPESA, hasta que en el año 1992 se logra un ca de Santa Ana. Hoy en día cuenta con más de 100 acuerdo entre algunas distribuidoras de buses, y trabajadores que producen cuatro tipos de autobujunto con COOPESA, conforman la empresa MAUCO, ses, cuenta con más del 30 por ciento de mercado la cual continuó de manera exclusiva con la fabrica- costarricense. Gracias a nuestro modelo de negocios, también se exportan autobuses a países como Pación de carrocerías para buses, y camiones . namá, El Salvador, Nicaragua, República Dominicana Paralelamente, para el año 1984 la empresa coreana y Haití. Young An Hat había iniciado operaciones con la fabricación de gorras y sombreros en Costa Rica, Después de adquirir la empresa Daewoo en 2003, el cuyos principales destinos eran los mercados de Grupo Young An adquirió la marca estadounidense exportación. La empresa fabricó y exportó gorras de montacargas Clark en el año 2004. Daewoo Bus desde la zona libre de Cartago. Dentro de sus inver- se ha consolidado a nivel mundial en 7 países con siones en el país, Young An adquirió MAUCO en cerca de 3 mil trabajadores que producen más de 1995, el único fabricante de autobuses que existía en 23.000 buses anualmente en las 9 fábricas. el país, y estableció la firma Automotores Young An S.A. Para 1998, se empezaron a importar los chasis Recientemente, Daewoo Bus dio a conocer un nuevo de Corea y se desarrolló un modelo único de carro- microbús para 22 a 28 pasajeros, cuyo lanzamiento cería aerodinámica de estilo europeo y se empezó a tuvo un gran éxito el año antepasado y gracias a a vender en Costa Rica. esto, se ha convertido en un fabricante de vehículos comerciales de gran solvencia después del año 2014, En el año 2003, después de 8 años de operaciones ya que incursiona en el segmento microbuses de 12 en Costa Rica, la fábrica en Costa Rica obtuvo su y 15 pasajeros, y próximamente en el de camiones personería jurídica con su nuevo nombre de Daewoo livianos. Bus Costa Rica S.A. La compañía pudo finalmente
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Actualmente, Daewoo Bus tiene el objetivo de construir una red en las Américas y el primer paso ha sido conectar a México, Colombia y Chile teniendo a Costa Rica como centro de operaciones. La empresa apoya fuertemente el desarrollo de recursos humanos calificados, el sector técnico, la red de ventas con base en la experiencia de fabricación y ventas en el extranjero. También, Daewoo forma parte de la Fundación Baik de responsabilidad social empresarial en seis naciones, para devolverles la esperanza a muchos niños, iniciativa del señor S. H. Baik -fundador y presidente de la compañía. En Cartago, Costa Rica se estableció un orfanato en el año 1994 y se ha apoyado en cooperación con la fundación católica, proyecto que se ha venido manteniendo durante todos estos años. Actualmente, Daewoo Bus es la única empresa coreana en el área de manufactura invirtiendo en Costa Rica, con mano de obra 100% nacional y estamos contribuyendo al avance del transporte público mediante la fabricación local. Además, ayudamos al desarrollo económico de nuestro país mediante el incremento de puestos de trabajo, transferencia de tecnología en la fabricación de autobuses y la apertura de nuevos mercados de exportación en Centroamérica y el Caribe. A través del continuo desarrollo de productos automotrices y el aumento de las exportaciones, Daewoo Bus Costa Rica hará su mejor esfuerzo por mantener la preferencia del consumidor en el área centroamericana, en el Caribe y en nuevas regiones de grandes retos como lo son el mercado suramericano y México. Ese es el mayor compromiso y propósito, sumado a la calidad, servicio y respaldo.
N U E S T R A
E M P R E S A
Garantizando la satisfacción del cliente El rol de Post Venta en DWB CR
Juan Carlos Córdoba Gerente de Post Venta DWB CR l área de Post Venta se encarga de brindarles servicios, apoyo y garantías a nuestros clientes después de su compra. Pero, ¿Por qué Post-Venta es una parte esencial de Daewoo Bus?
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La misión de Post Venta - Brindarles a nuestros clientes el mejor producto, ofreciendo un servicio post-venta personalizado y de calidad, ejecutando las más rápidas soluciones técnicas y de repuestos, teniendo como base la capacitación-- es la base sobre la cual se monta todo y nuestra motivación diaria. Nuestro equipo, el cual cuenta con el mejor equipo humano como técnico y con más de 20 de años de experiencia, es la maquinaria que mueve todo y los responsables de que la misión de nuestra área se lleve a cabo. Por eso, nos exigimos cada vez más y nos aseguramos de que se atienda a cada uno de nuestros clientes de la manera más cordial y con el dominio de los diferentes temas que se presentan con nuestros productos. Darle al cliente el respaldo y la garantía es otro factor clave para su tranquilidad y seguridad. Por el lado de nuestras garantías, además de la garantía de un año, damos un segui-
miento especial después de la venta para evaluar y garantizar el correcto funcionamiento de nuestras unidades. Parte de este seguimiento consta en que en los primeros kilómetros se observe la respuesta de todos los sistemas del autobús para garantizar su operacionalidad. En este seguimiento, también nos permitimos sugerir elementos de orden técnico que ayudan aumentar la eficiencia del equipo. Pero eso no es todo. Nuestro respaldo va más allá de la garantía. Por eso programamos de forma semanal visitas a cada uno de nuestros clientes. Éstas las llevamos a cabo con el objetivo de atender cada una de las necesidades y consultas de nuestros clientes. Este servicio se ofrece sin que medie o no las condiciones de garantía y se brinda sin costo adicional, el cual permite que se le pueda orientar en términos técnicos teniendo siempre en la mira costos razonables y una operación eficiente en cualquier momento. Las capacitaciones son un punto indispensable. Nuestras capacitaciones están orientadas en especial a todo el sector operativo y técnico de las empresas que nos honran con su
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compra, teniendo como objetivo fundamental capacitar a todos aquellos personeros que día con día tienen que operar, mantener y aumentar la vida útil de las unidades. Para asegurarnos de la calidad de nuestras capacitaciones, contamos con una planta, la cual tiene toda la infraestructura necesaria para ofrecer capacitación práctica con cada uno de los procesos de nuestro autobús y con una sala de capacitaciones equipada para el aprendizaje óptimo. En cada una de nuestras capacitaciones se otorga su respectivo titulo de aprobación y participación, el cual es considerado por el Consejo de Transporte Público en sus evaluaciones periódicas. Al final de cuentas, el corazón de Post Ventas son nuestros clientes mismos. La opinión y la experiencia de nuestros clientes son fundamentales no sólo para el área, si no para DWB en general, ya que nuestros diseños están fundamentados en las necesidades que tienen nuestros clientes en los diferentes servicios que brindan. La retroalimentación continua con nuestros clientes nos permite revisar nuestros modelos con el objetivo de mantener una mejora continua en todos nuestros productos.
NUESTRA FAMILIA
Sobre el transporte y los buses Problemas y soluciones del sistema de buses moderno. manejar y menos impacto ambiental.
1. Ley 7600
3. Gobierno no coordinado.
Hay varios temas que hay que discutir y analizar relacionados con la ley 7600, como los adultos mayores, los asientos para discapacitados o preferenciales y las rampas de los buses. Cuando se le permitió al adulto mayor viajar de gratis en los buses, los medios para controlar el ingreso de adultos mayores no estaban bien reglamentados ni regulados. Hoy en día, se cambió el proceso del carnet de oro y se presenta sólo la cédula por lo que hicimos la inversión de poner lectores de cédulas digitales con lo cual se mejoró la situación, pero todavía hay injusticia. Todos en este servicio somos solidarios con los adultos mayores, pero debe haber límites. Se han contado hasta diez viajes en un día de un solo adulto mayor y la mayor parte de ellos son porque se vuelven una incomodidad para las familias y los mandan a hacer “mandados”, filas, etc. Lo normal de una persona es que haga 6 viajes máximo en el día. Los adultos mayores son responsabilidad de todos, no sólo de los que viajan en el bus que cargan sobre sus espaldas el aumento en la tarifa para poder dar ese servicio el de adulto mayor. Gran parte de personas que viajan en bus son de bajos recursos. No es justo que sean solo ellos los que tengan que pagar por los múltiples viajes. ¿Qué pasa con los que no usan el bus? médicos, periodistas, diputados, abogados… ¿Dónde esta la solidaridad de ellos para cubrir este servicio?. La ley hay que modificarla para que todos colaboremos no solo la gente de menos recursos La ocupación de asientos de discapacidad o preferencial es otro problema ya que no se tiene criterio objetivo para definir las prioridades de uso de los asientos y queda a criterio del chofer. También, a pesar de que sólo se usan 6% de las rampas en GAM, es una obligación que toda las flota de buses tengan rampas. Lastimosamente, sólo los autobuses cumplen con esta ley ya que ni las paradas ni las aceras por lo general cumplen con la reglamentación de la ley para ayudar a los discapacitados a transitar libremente además las aceras no están modificadas para el uso óptimo de las rampas. Las soluciones están en reglamentar con buenas leyes que sean pensadas, con sentido común y realizables, lograr que el MOPT y las municipalidades hagan paradas adecuadas y diseñen bien las aceras. A la vez, hay que concientizar a las familias sobre sus adultos mayores para que no sean vistos como un alguien que no quieren tener dentro de sus casas, sino que tengan lugares seguros donde divertirse, compartir y que la sociedad aporte igualitariamente por la responsabilidad que tenemos con ellos. No es posible que haya hasta 10 viajes diarios hechos por un solo adulto mayor. Se tiene que tener equidad también para el resto de las personas que viajan en bus. Hay que crear un proyecto de ley para que
Alex Alvarez Presidente AMSA todos colaboremos en el costo.de este derecho
2. Priorización en las calles. El transporte público del país mueve aproximadamente el 76% de la población. En los buses va mucha variedad de población- en especial el grueso de personas productivas del país: enfermeras, maestras, amas de casa, estudiantes universitarios etc. Por eso, cuando se irrespeta el libre transitar de un bus por los automovilistas y se trata mal al chofer, no sólo se irrespeta al chofer, si no a todos los pasajeros que van adentro, que deben tener prioridad sobre un automóvil, que sólo lleva una o dos personas y ocupa el espacio de la mitad de un bus. También, al transportar tantas personas en un solo vehículo, el impacto ambiental es menor en comparación si viajaran en carro. Un bus transporta en promedio a 60 personas en un viaje, mientras que en un automóvil viajan solamente 1,4 personas en promedio. Se necesitan 42 carros con la ocupación promedio por carro para transportar 60 personas y ocuparían 200 metros lineales, mientras que el bus solo ocupa 12 metros lineales. Viendo esto, uno se pregunta ¿Quién contamina menos por persona? ¿Quién es más eficiente transportando? ¿A quién se le debe dar prioridad?. Por estas y muchas otras razones, el transporte público debe de tener prioridad en las calles y deben ser prioridad en la planeación vial del país. Con sólo darle prioridad a los buses, las rutas serían más rápidas y los viajes podrí an bajar hasta unos 15 – 20 minutos en el GAM. Las personas podrán dejar los carros en las casas y viajar en bus cómodamente con mas rapidez, menos estrés, menos presas, viajes más seguros, sin la responsabilidad de
Las dos fuerzas que coordinan al país en materia de transporte son el CTP (MOPT) y ARESEP, pero en general, la rectoría no está clara. ARESEP ha intentado regular en la parte técnica-operativa a base de tarifa. Hay tarifas desfasadas y esto ha ido en detrimento del sistema del transporte público. El modelo de cálculo tarifario lo han tratado de modificar con cualquier cantidad de argumentos dependiendo del regulador de turno, beneficiando algunos y perjudicando a la mayoría. Este cálculo ha demostrado ser lo más equitativo tanto para el usuario como al empresario siempre y cuando no se le manipule. ARESEP debería ser solamente una institución de carácter técnico, la cual calcule y apruebe o desapruebe la tarifa. No debe ser ni el defensor de los usuarios ni el verdugo del empresario. Por ende, debe reconocer en materia técnica y políticas de transporte solo lo que dicte el CTP (MOPT) como ente rector del transporte público. No tiene por qué tratar de regular en materia técnica de transporte si no tiene claro lo que el país necesita, quiere o puede pagar en los próximos 20 años. Se necesita planeamiento a mediano y largo plazo para invertir en buses de la mejor manera. El MOPT debe comunicarlo a la ARESEP para que éste pueda calcular el costo tarifario y los empresarios tengamos claro si podemos o no podemos cumplir con las reglas claras y justas para todas las partes. Hasta que no se caiga en cuenta de esto, se hace un problema enorme ya que MOPT exige nuevos buses con sus especificaciones de acuerdo a sus planes a mediano y largo plazo, pero ARESEP no tiene ni el valor ni la clasificación de las tarifas calculadas para ellos y le asigna tarifa de buses diferentes o viejos. ¿Quién va a pagar esos buses nuevos? Otro problema es que las empresas nacionales tienen poco apoyo gubernamental. Cuando una fábrica de buses importa sólo la materia prima para la fabricación a nivel nacional de un bus, las tarifas se complican ya que se basan usualmente en el bus entero en aduanas para calcular el costo del bus y no se toma en cuenta el costo de la fabricación aquí en el país. Hay que agilizar y revisar esos procesos de cálculos de tarifas para también apoyar a la empresa nacional. Se necesita a la vez una mayor transparencia y seguridad en todos los procesos gubernamentales ya que a pesar de que el transporte es público, esto no significa que es gratis. El gobierno tiene que darse cuenta antes de que sea muy tarde, antes de que el transporte informal se apodere de las calles y paradas como está sucediendo. Algunos países suramericanos no se dieron cuenta y todo colapsó. Tuvieron que volver atrás y empezar de cero. No queremos eso para Costa Rica.
Los artículos aquí transcritos son propiedad intelectual y de libre opinión de sus autores, importantes empresarios del trans porte remunerado personas; son aquí publicadoscomo como te remunerado dede personas; son aquí publicados
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NUESTRA FAMILIA
Entre buses, MOPT y ARESEP La realidad de red vial costarricense y el desafío que enfrenta el MOPT
y en donde los ajustes “nacionales” por efectos de inflación, se dan en forma retrasada, afectando todos los elementos económicos que componen el buen funcionamiento de cualquier empresa.
Problemas que enfrentan en este momento el sistema nacional de transporte en modalidad autobuses.. El sistema nacional de transporte afronta una serie de inconvenientes para desarrollar la operación de manera óptima, siendo uno de los problemas más graves el que no haya políticas claras. ARESEP y MOPT es un tema de gran preocupación. MOPT es el ente que rige el tema del transporte, pero ARESEP toma en sus manos roles que no le corresponden. ¿Por qué se da? ¿Será que el MOPT ya no tiene autoridad?
El Sistema Vial de Costa Rica.
Mario Bermúdez Presidente ATD
El MOPT como ente rector postulante y administrador de las políticas, debe tomar la dirección del sector de forma clara y precisa apoyándose en los dos órganos reguladores para hacer cumplir las políticas de desarrollo del sector: El CTP, como su brazo fiscalizador y regulador y de ARESEP como regulador de las políticas económicas y tarifas del sector, que en su función permita la rentabilidad de las empresas para que las mismas puedan acceder a la modernización y calidad del servicio. El sector está convulso. Los entes reguladores cometen errores que terminan en pago de indemnizaciones a las empresas transportistas, como el caso de ARESEP donde los errores aplicados en ajustes de tarifas. También, la misma autoridad reguladora se apresta a incluir condiciones en los modelos tarifarios que van en retroceso con respecto a la calidad de servicio prestado. Consideraciones como pasar la depreciación de los autobuses de 7 a 15 años volverán a ”envejecer” la flota autobusera y podía ser peligroso en la postulación de calidad y puntualidad del servicio así como en la seguridad de los usuarios. Para ejemplificar, podemos decir que volveremos a los autobuses amarillos “school bus” y a la operación en un estado no apropiado. Otros entes que ejecutan acciones que dan problemas con el servicio son el MOPT y las municipalidades. Ejemplo de esto es el tramo final del Boulevard de la Avenida 4, donde una política o decisión de la Municipalidad convence al MOPT de cerrar el tramo mencionado en detrimento del funcionamiento total de un parque que albergaba en sus 4 costados a paradas de buses del sector sur este de la capital permitiendo mejores tiempos de carga de pasajeros en horas “pico” y salidas del casco central de San José en menor tiempo. ¿En dónde está el criterio del MOPT? ¿Qué importancia tiene para los entes gubernamentales brindar eficiencia al servicio de transporte público? En el campo económico, nuestra mayor afectación es el tipo de cambio del dólar. Estamos en un sector de servicios donde las devaluaciones de nuestra moneda afectan los precios de nuestros insumos, los cuales el 90% son importados por nuestros proveedores y el 10% restante, producido en el país, también aplica para la importación de materiales para producirlos. Es importante recordar que sigue siendo el combustible el insumo de mayor volumen de compra, el cual por su misma naturaleza siempre está siendo afectado por el tipo de cambio. Las tarifas que cobramos están fijadas en colones con cálculos desfasados en tiempo de aplicación
A simple vista y apoyándonos en las opiniones de la prensa, amigos y desde luego en nuestra propia opinión, el sistema está colapsado. Nuestra empresa, recientemente, concluyó un estudio, elaborado por expertos en el tema de transporte y vialidad, que nos servirá de base para solicitarle al MOPT el impulso y ajuste de algunas medidas en el tema de vialidad y debo contarle que la firma consultora, mediante programas informáticos especializados, nos realizó una simulación del tránsito en nuestro sector Desamparados- con el resultado que en aproximadamente 5 años el transito en el centro de Desamparados será prácticamente imposible transitar por el congestionamiento vial. Tomando previsiones, nuestra empresa, desde hace varios años a elevado propuestas de cambio vial, elaboradas por firmas expertas, sin lograr que las autoridades competentes hagan caso o al menos consideren conversaciones o discusiones sobre el tema. Consideramos que ningún gobierno ha tenido la sabiduría de ver lo que ha sucedido en otros países y tomar las medidas necesarias para evitarlo en Costa Rica.
Necesitamos que cada ente se dedique a lo que su ley de creación especifica le permite y que el MOPT se fortalezca. Estamos dispuestos a cumplir con todas las exigencias del caso, como lo hemos venido haciendo. Les instamos a que tracen una línea clara y un plan claro, en especial a largo plazo para que no se vea afectado por los cambios de gobierno para tener un plan y un norte establecido sin cambios antojadizos o influenciados por factores no viables para el sector. Consideración importante es que el MOPT tenga en cuenta la realidad del país al establecer regulaciones. Por ejemplo, no es posible que quieran exigir el uso de motores con tecnologías Euro 4 y Euro 5 cuando el diesel que no tenemos no cumple con las especificaciones pedidas por los fabricantes de los motores, y que podría llegar a causar daños en los mismos. La falta de coordinación entre el MOPT y las municipalidades también deriva en una deficiencia que afecta al usuario, tal es el caso de que desde hace años se firmaron leyes, contratos y convenios en donde esos órganos gubernamentales deberían realizar ajustes en aceras y rampas de acceso para los usuarios especialmente las personas que requieren asistencia o tienen algún grado de discapacidad sin que a la fecha se mejore la infraestructura de aceras y otros elementos de accesibilidad. Todos estos temas los hablamos y denunciamos a favor del usuario que en el corazón de una empresa de servicios es nuestro cliente, a quien debemos respeto, consideración y calidad en el servicio. Al final, ellos son los que pagan el servicio y terminan sufriendo más por las malas decisiones tomadas por los entes gubernamentales o gobiernos en turno sin que los prestatarios del servicio podamos cambiar los términos del servicio por las regulaciones de ley a que estamos sujetos.
cor tesía de DWBCR bajo responsabilidad y con autorización de los mismos, y su contenido parcial o total no constituye opinión y/o criterio de ésta empresa sobre dichos temas.
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