NLF-Magasinet nr. 4/2021 by Norges Lastebileier-Forbund

NLFs Transportturné 2021 Side 18-21

Henning Thunem, Naustdal Transport:

Havnet i grøfta i 50 km/t – reddet både helsa og lasten

Magasinet Side 38-40

Utgitt av Norges Lastebileier-Forbund

Nr. 4/2021

•

Årgang 74

•

www.lastebil.no

– Jeg er så langt skuffet over at sjømatnæringen, med noen hederlige unntak, ikke gjør mer på emballasjesiden, men fortsetter å bruke gammeldagse isoporkasser og overlater hele problemet til transportøren – Geir A. Mo, adm. dir. NLF. Side 9

«– Jeg så ingen grunn til at statlige- og kommunale innkjøpssamarbeid ikke skulle stille de samme, strenge kravene til sine leverandører av transporttjenester som de gjør til andre leverandører, sier lokalpolitiker Kjetil Bredesen (AP)» Side 14-16

KOMMUNALT JA TIL

FAIR TRANSPORT

Avkriminialisering: – Et steg i riktig retning mot likere konkurransevilkår Side 10-13

Lytt til bilen din Velg Scania når det er behov for service og tilsyn. Uansett hvor du befinner deg, kan våre verksteder stille fjerndiagnose ved tekniske problemer. Vårt landsdekkende servicenettverk, med rask tilgang på originale deler, kjenner bilen din best.

Innhold

Nummer 4 / 2021

TIPS OSS redaksjonen@lastebil.no

Leder

Trafikkfarlig vannavrenning

Avkriminalisering

Fair Transport: Kommunalt ja

NLFs landsmøte utsatt til oktober

NLFs transportturné 2021

Er HVO-drivstoff en del av løsningen på klimautfordringene?

Valg 2021

Nytt fra EU: Det grønne skiftet i fokus

Gjorde storinnkjøp av elektriske varebiler

Odelsgutten som ble kraftfôrleverandør

Havnet i grøfta i 50 km/t – reddet både helsa og lasten

Mercedes-Benz er ute med sin første eSprinter

NLFs Truck Deal med Circle K sikrer et sunt mattilbud til våre medlemmer

Enda strengere utslippskrav fra lastebilene – Euro 7?

Regionsider

Jubilanter

Gule sider

30 NLF-MAGASINET

Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

UTGIVER: Norges Lastebileier-Forbund

ANNONSESTØRRELSER:

Postboks 7134 St. Olavs plass Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Telefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@lastebil.no

ANSVARLIG REDAKTØR: Geir A. Mo. E-post: gam@lastebil.no

Oppslag: b395 x h270mm

REDAKTØR: Kjell Olafsrud. E-post: ko@lastebil.no

1/2 side bredde: b185 x h130 mm

NLF-Magasinet er organ og talerør for Norges Lastebileier-Forbund. Dets formål er å markedsføre forbundets visjon og synspunkter. NLF er ikke medlem i noen av pressens foreninger.

JOURNALIST: André Kjernsli. E-post: akj@lastebil.no

1/4 side: b185 x h65 mm

ANNONSER: Jørn H. Andersen, mobil: 90 13 08 66 E-post: jha@lastebil.no

1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

Leder

Er du Fair Transportsertifisert?

36 GRAFISK DESIGN OG PRODUKSJON: design2you as • Rita Caspersen

TRYKK: Rolf Ottesen AS FORSIDEFOTO: Andé Kjernsli Bladet utkommer 8 ganger årlig Opplag nr.4/2021: 11 000 ISSN 1894-1362 (trykt utg.) ISSN 1894-1370 (online)

Foto: NLF/Julie Brundtland

Administrerende direktør Geir A. Mo

Fair Transport er i ferd med å feste grepet som kvalitetsprogrammet for norsk transportnæring. Den siste tilveksten kan du lese om i denne utgaven av NLF-Magasinet der vi skriver historien om hvordan krav til Fair Transport-sertifisering eller tilsvarende nå sterkt anbefales når Innkjøpssamarbeidet på Hadeland i fremtiden skal kjøpe transporttjenester. Dette er en viktig milepæl i utviklingen av Fair Transport. Dette innebærer at bedrifter som skal levere transporttjenester til disse kommunene heretter bør kunne dokumentere at de leverer trafikksikker, bærekraftig og ansvarlig transport. Altså at de arbeider systematisk med trafikksikkerhet, senker sine utslipp av miljø- og klimagasser samt at de har skikkelig lønns- og arbeidsvilkår for sine ansatte. En selvfølge vil mange hevde. Dessverre er det ikke det, heller ikke for leverandører til offentlige myndigheter. Altfor ofte er det pris – og tilnærmet pris alene – som har vært utslagsgivende for tildeling av kontrakter. Hva som skjuler seg bak priser har altfor mange altfor lenge lukket øynene for. NLF-Magasinet har flere ganger dokumentert dette gjennom våre reportasjer. At Fair-Transport-sertifisering eller tilsvarende nå er på full fart inn i kommunale anskaffelseskrav er derfor et stort og viktig skritt fremover. Fra før har Norsk Industri vært helt tydelig på at bedrifter organisert i deres forbund bør velge Fair-Transport-sertifiserte bedrifter. Sjømatbedriftene, en organisasjon for alle ledd i sjømatnæringen, har sammen med NLF utviklet en bransjestandard for transport av sjømat. Fair Transport-tenkningen ligger som en grunnpilar for denne standarden. Samtidig har NLF iverksatt flere grep for å gjøre programmet og sertifiseringen enda bedre, ved å innføre et brukerutvalg og ikke minst et godkjenningsutvalg der eksterne deltagere har solid flertall. Godkjenningsutvalget er de som foretar den endelige sertifiseringen av søkerne og som også vurderer om sertifiseringen skal tas fra bedriftene. Alt dette viser at Fair Transport nå har passert «barndommen», og er på vei inn i «voksentiden». Det vil alltid være slik at programmet kan forbedres og forsterkes, men det solide grunnlaget er nå definitivt på plass. Det er nå over 3600 sjåfører fordelt på 218 bedrifter til disposisjon for kunder som ønsker en for dem enkel dokumentasjon på at leverandøren de velger kan dokumentere trafikksikker, ansvarlig og bærekraftig transport. Arbeidet til NLF og forbundets partnere blir nå å få antallet sertifiserte bedrifter kraftig opp. Skal Fair Transport-sertifiseringen bli den standarden som alle «må ha», er det utbredelsen en må konsentrere seg om. Alt tyder nå på at NLF vil lykkes og at Fair transport vil bli det løftet for ansvarlig transport som alltid har vært hensikten.

God koronafri sommer! Etter nært halvannet år med koronatilstander ser det endelig ut som vi kan åpne opp for sol og sommer under noenlunde normale forhold. I alle fall i store deler av landet. Det gjør godt, men krever også ansvarlighet fra oss alle. Det blir mer trafikk på veiene og mer folk på gater og streder. Påminnelsen i aksjonen NLF kjører i sosiale medier om dagen er derfor helt på sin plass. Husk: Hendene på rattet og blikket på veien! God, trygg sommer til alle lesere av NLF-Magasinet!

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Trafikkfarlig vannavrenning:

Norske transportselskap tar ansvar i fiskeavrenningsproblematikken Problematikken med fiskevannavrenning er like gammel som oppdrettsnæringen. I 2020 skrev Sjømatbedriftene og NLF under på en bransjestandard for transport av fisk, og nå tar fler og fler transportører ansvar for å begrense problemet. Men lakseprodusentene må på banen om man skal få skikkelig bukt med problemet 0

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

Når man ser nærmere på tallene som knyttes til fiskeoppdrett og eksport av den høyt ansette oppdrettslaksen, kan man bli svimmel av mindre. Med lastebil eksporteres det laks fra Norge for ca. kr. 100 mrd. hvert år. Det går i gjennomsnitt 180 trailere fulle av laks ut av landet hver dag, og mesteparten av denne lasten går med utenlandske biler som har kommet til landet med leveranser av frukt og grønt. Et typisk vogntog lastet med laks inneholder 891 isoporkasser som hver inneholder 22 kg laks. Dette tilsier en last på totalt 19,6 tonn. I de verste tilfeller hvor transportør ikke har benyttet riktig kjøling har man opplevd resultater med avrenning på mellom 1800 – 3600 liter ved en transportetappe på 36 timer. Når isen smelter, renner vannet rett ut i veibanen.

Trafikkfarlig laksevann

Dette bidrar til å skape svært glatte og trafikkfarlige områder i veibanen, sommer som vinter. Et annet problem, som oppstår spesielt i den kalde årstiden, er isklumper som faller av bilen i fart. Avrenningsvannet fryser til på utsiden av lasteluka, og faller til slutt av i store klumper. Dette kan skade både personer og andre kjøretøy. Her hjemme har flere transportselskap tatt tak problemstillingen selv, og løsningen på dette var enklere enn man forestilte seg, forteller Preben Ferre i Vogn-Service AS. – På Færøyene har de for flere år siden nedlagt forbud mot avrenning fra biler som frakter fisk. Krone, den tyske trailerprodusenten som vi er hovedforhandler for i Norge, hadde allerede laget en løsning som var godkjent og i bruk på Færøyene, forteller han.

Ingenting har så dårlig tid som død laks

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

TRAFIKKFARLIG AVRENNING: Fiskevannet som renner av lastebilene skaper

LØSNINGEN: En rist i enden av lasterommet fanger opp avrenningsvannet.

glatte veier året rundt. I tillegg er det i ferd med å bli et miljøproblem. Foto: Statens vegvesen.

Foto: Preben Ferre

OPPSAMLINGSTANK: En tank på 230 liter samler opp vannet i stedet for at det havner i veibanen. Foto: Preben Ferre

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Trafikkfarlig vannavrenning: Løsningen er enkel: På tvers bakerst i lasterommet er det en rist der isvannet samles opp. Derfra går det via en slange ned i en 230 liters, rustfri ståltank, som tømmes ved behov. -Kostnaden på dette systemet er ca. 30 000 kroner pr stk. Vi har allerede levert en del traller på det norske markedet, og flere kunder viser interesse for løsningen, sier Ferre.

Tar ansvar

To transportselskap som kjører mye laks på innlandet er Bama Logistikk og Norlog gruppen. NLF-Magasinet fikk tak i sistnevnte, som i 2020 bestemte seg for å bytte ut en del av de gamle trallene med nye som samler opp fiskevannet. I slutten av april i år kom de første trallene, og innen årsskiftet er planen at de skal ha 70 traller med oppsamlingssystem for fiskevann på plass. – Vi ønsker å være ute i forkant og ta vår del av ansvaret for miljøet, sier Kaj Gjerstad som er drifts- og materiellsjef i selskapet. Han forteller at 55 av trallene går til Nor-log Thermo, mens de siste 15 ender opp i Suldal Transport. – Vi har ikke all verden av erfaring med de nye trallene ennå, men så langt ser de ut til å fungere slik hensikten er, forteller han.

Viktig bransjestandard

Avrenning fra vogntog er brudd på veitrafikkloven. Rent juridisk er det i dag sjåføren som har hovedansvaret for å følge veitrafikkloven når man ferdes på norske veier. Likefult mener Sjømatbedriftene og Norges Lastebileier-Forbund at sjømatnæringen har et moralsk medansvar for transport av sjømat. Dette er bakgrunnen for at organisasjonene har gått sammen om å utvikle en felles bransjestandard. Bransjestandarden ble underskrevet 11. desember i fjor, og partene inviterte med dette myndighetene til å inngå en bransjeavtale som bygger på de tiltak som er nedfelt i forslag til bransjestandard. NLF er altså opptatt av at oppdrettsnæringen skal ta sitt moralske ansvar, og ikke gjemme seg bak gardinen hver gang

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Slik ser punktene i bransjestandarde 1. Innføring av elektronisk fraktbrev, og at bruk av dette blir gjort obligatorisk med iverksettelse fra 1. juli 2021. Dette for blant annet å sikre lastens art og opprinnelse. 2. Det innføres krav til temperaturlogg, og at denne skal kunne dokumentere temperatur gjennom hele transportetappen. Temperaturlogg skal gjøres tilgjengelig for relevant kontrollmyndighet, og til opprinnelig avsender av varen. 3. Ved stans av vogntog med avrenning skal avviket rapporteres direkte til avsender/oppdragsgiver. 4. Sjømatbedriftene vil fremheve og tydeliggjøre i sitt arbeid overfor

sjømatnæringen at man benytter trygg transport med ansvarlige transportører, som kjører trafikksikkert, miljøvennlig og tilbyr norske lønns- og arbeidsvilkår. Sjømatbedriftene vil anbefale alle sine medlemsbedrifter å benytte seg av godkjente kvalitetssystemer. 5. Det etableres et kabotasjeregister innen 2021. Formålet med et slikt register er å gjøre det enklere å gjennomføre kontroll, og forsikre oss om at den transporten som gjennomføres i Norge foregår i henhold til norsk lovgivning. 6. Det innføres en begrensning ved antall underleverandører man kan benytte ned i kjeden. Det settes et tak på totalt to ledd, inkludert hovedtransportør.

STOLT AV BRANSJESTANDARD: Administrerende direktør Geir A. Mo i NLF, administrerende direktør Robert Eriksson i Sjømatbedriftene, regionsjef Trøndelag Roar Melum i NLF og fagleder Jan Ivar Moen i Statens vegvesen jubler over at bransjestandarden er signert. Her fra Statens vegvesens kontrollstasjon på E6 Malvik i Trøndelag. Foto: NLF

det er snakk om å være med på spleisen for å sikre kvaliteten på produktet helt frem til matbordet rundt omkring i Europa. – Vi er glade for at NLF-bedrifter tar dette problemet alvorlig og forsøker å finne løsninger. Det er slik mange av våre bedrifter er – de forsøker å finne løsninger for kundene og for å følge opp pålegg fra myndighetene, sier administrerende direktør i NLF, Geir A. Mo.

Sjømatnæringen må ta ansvar

n ut: 7. Dokumentere at fisken har riktig kjernetemperatur før lasting. Kjernetemperaturen skal fremgå av fraktbrevet. 8. Sjømatnæringen og transportnæringen har klare forventninger til at leverandørindustrien driver frem innovative og konkurransedyktige logistikkløsninger som hindrer avrenning. Vi forventer også teknologinøytrale myndighetskrav som fremmer løsninger som også sikrer kvaliteten på sjømaten. Slike løsninger må være på plass innen 2022.

Honnør til Sjømatbedriftene

NLFs administrerende direktør mener løsningen er bedre emballasje, større kontroll på temperaturen før lasting, og temperaturlogg der temperaturen i selve kassene også måles. Når biler stopper og bøter gis på grunn av avrenning må i tillegg avsender av godset varsles slik at de kan bidra til bedre rutiner. – Å kun gi sjåføren ei bot hjelper dessverre ikke, sier han. NLF er svært godt fornøyd med det gode samarbeidet vi har med Sjømatbedriftene i denne saken. De er en organisasjon som tar utfordringen på alvor og som virkelig ønsker å gjøre noe med det. – Det er på høy tid at de som produserer fisken snur på flisa og ser dette fra kundens perspektiv, supplerer NLFs regionssjef i Trøndelag, Roar Melum.

Mo tror oppsamlingstanker nok kan avhjelpe noe, men understreker at dette ikke løser hele problemet. Utfordringen er å holde jevn og lav temperatur gjennom hele kjeden, herunder også på fisken før den lastes inn i bilen. – Å samle opp vann i tanker skaper et nytt problem – hvor skal dette vannet tappes ut? Og vil dette fungere tilfreds- Er laksen verdt pengene? stillende på vinterstid, spør NLFs Det han sikter til er avsløringer i leder. stikkprøver som viser at temI tillegg til dette mener peraturen i fiskelasten vahan at sjømatnæringen rierer langt utover det selv burde innføre en som skal til for å oppny standard på fisrettholde den kvalikekassene som teten for eksport– Vi er glade for at hindrer avrenning. kundene forventer. Slike kasser finnes Er det slik at sjefNLF-bedrifter tar dette og de blir stadig skokken i restauproblemet alvorlig og bedre, men foreløranten på den franpig har ikke sjøske rivieraen forsøker å finne matnæringen ønsket begynner å tvile på løsninger. å ta disse i bruk. Et om den norske laksen godt alternativ er å ta i er verdt pengene? bruk såkalte flykasser (som Melum, som har vært brukes i fisketransport til Østen svært delaktig i utarbeidelsen av med fly). De er helt tette, men koster selv- bransjestandarden, mener også at det er følgelig noe mer. risikosport av norske myndigheter å ikke – Jeg er så langt skuffet over at sjømat- gjøre mer for å sikre at kvaliteten på fisken næringen, med noen hederlige unntak, fortsetter å være førsteklasses. ikke gjør mer på emballasjesiden, men – Når vi baserer så mye av vår fremtidifortsetter å bruke gammeldagse isopor- ge velferd på inntekt fra havbruk og grønn kasser og overlate hele problemet til omstilling synes jeg det er merkelig at potransportøren. Sjømatnæringen i Norge litikerne ikke er mer opptatt av dette. Norleverer ifølge dem selv, noen av verdens ge er et høykostland, og må levere den beste produkter. Det er jeg enig i – norsk aller beste varen om kundene vi eksportesjømat er fantastisk. Men da forventer jeg rer til skal være villige til å betale den priat de også tar større ansvar for å holde sen de gjør. Dersom lakseprodusentene ser kvaliteten på produktet helt frem til kun- på bransjestandarden som en guide til topp den. Sjømat, hvis temperatur har hatt kvalitet og bruker den for alt den er verdt, store variasjoner gjennom transporten, vil det være en måte å sikre norsk laks sin har ikke like god kvalitet, understreker posisjon på ute i eksportmarkedet, avslutMo. ter han. NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Avkriminialisering:

– Et steg i riktig retnin mot likere konkurrans

ORGANISERT TERMINALVIRKSOMHET: Her, på Fugleåsen døgnhvileplass ved E6 i Ski kommune, har NLF-Magasinet tidligere avdekket hyppige bytter av traller og trekkvogner gjennom hele døgnet. I 2018 skrev vi at det minnet mest om aktiviteten en vanligvis finner på godsterminaler, og at sjåfører som ønsket å sove, opplevde mye støy og sjenanse. Foto: Jamieson Pothecary

I åtte år har NLF jobbet for dette. Endelig har Statens vegvesen foreslått endringer i yrkestransportloven som vil gi en mer effektiv håndtering av kabotasjereglene. Dette er ett – av flere, skritt på veien mot likere konkurransevilkår i transportbransjen. 0 10

HELEN KARLSEN hk@lastebil.no

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

– Skal vi luke ut useriøse aktører, er vi avhengige av effektiv kontroll og sanksjonering. Statens vegvesen har etter hvert bygd opp god kompetanse på å avdekke brudd på kabotasjereglene, men de mangler verktøy for å kunne sanksjonere effektivt, forklarer administrerende direktør Geir A. Mo i NLF. Det er foreslått at Statens vegvesen skal ilegge gebyr på stedet ved overtredelse av kabotasjeregelverket. Forslaget er for tiden på høring, med frist 16. august. Går forslaget gjennom, blir den vesentligste endringen økt bruk av overtredelsesgebyr i stedet for bøter ved kabotasjekjøring. Det igjen vil føre til at flere av de uten-

landske transportørene overholder regelverket. – NLF har lenge tatt til orde for å avkriminalisere og gebyrlegge blant annet brudd på kabotasjereglene. På denne måten kan regelverket håndheves raskt og effektivt, ved at gebyr kreves inn på stedet, sier Mo.

Mange henlagte kabotasjesaker

En kartlegging NLF gjennomførte tidligere i år, viste at hele 25 prosent av anmeldte brudd på kabotasjereglene ble henlagt i perioden 2018–2020. – For NLF spiller det ingen rolle om useriøse aktører holder til i Norge eller i

g evilkår

NLF-SEIER!: – NLF har lenge tatt til orde for å avkriminalisere og gebyrlegge brudd på kabotasjereglene, sier NLF-direktør Geir A. Mo. Han anser forslaget som et steg i riktig retning. Foto: NLF/Julie Brundtland

GEBYR INNKREVES PÅ STEDET: Myndighetene foreslår økt bruk av overtredelsesgebyr ved mindre alvorlige overtredelser av regelverket. Avkriminaliseringen skal føre til likere konkurranse og bedre trafikksikkerhet. Forslaget gjelder hovedsakelig brudd på kabotasjereglene. Illustrasjonsfoto: Jamieson Pothecary

et annet land. Imidlertid finnes det flere eksempler på at utenlandske transportselskaper slipper unna lovbrudd med få eller ingen konsekvenser, mens norske transportselskaper betaler høye bøter for samme lovbrudd. NLF har lenge etterlyst en styrket innsats for å sikre likhet for loven, slik at ansvarlige transportører ikke taper i konkurranse med useriøse lavprisaktører, uttaler han. Forbundsleder Tore Velten ble valgt som leder av forbundsstyret på landsmøtet i 2016. Og nå, som den gang, står kampen mot ulovlig kabotasje høyt på sakslista. De siste fem årene har han frontet adskillige telleaksjoner og kartleggingsprosjekter. – I årevis har vi lurt på hvor stort problemet med ulovlig kabotasje egentlig er. Myndighetene har ikke kunnet gi noen gode svar, siden de ikke engang har tilstrekkelig oversikt over den lovlige kabotasjen som utføres i Norge hver dag. Derfor har det vært avgjørende for NLF å drive et uavhengig kartleggingsarbeid for å tilegne oss den kunnskap vi trenger i dette spørsmålet, sa Tore Velten til NLF-Magsinet nr. 3/21.

Grundig prosess

Endringsforslaget Statens vegvesen har kommet med nå, har faktisk røtter helt tilbake til sommeren 2013. Da sørget daværende samferdselsminister Marit Arnstad for å opprette en kabotasjearbeidsgruppe, satt sammen NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Avkriminialisering:

av relevante organisasjoner og myndigheter på vegtransportområdet. Formålet med gruppen, der NLF var én av deltakerne, var å få en felles forståelse for de store utfordringene knyttet til kabotasjekjøring og å foreslå tiltak for å møte disse utfordringene. Da resultatet ble lagt fram i 2014, var ett av de foreslåtte tiltakene i rapporten å vurdere sanksjonering av ulovlig kabotasje med forenklet forelegg. I tiden etter har NLF, ved enhver passende anledning, tatt til orde for at dette tiltaket må komme på plass. – Vi er derfor grunnleggende positive til forslaget fra Statens vegvesen, og anser dette som et steg i riktig retning mot en viktig seier for NLF og alle andre som arbeider for like konkurransevilkår i transportnæringen, forklarer Mo.

MANGLER VERKTØY: Statens vegvesen har opparbeidet god kompetanse på å avdekke brudd på kabotasjereglene, men mangler verktøy for å kunne sanksjonere effektivt. En kartlegging NLF gjennomførte tidligere i år, viste at hele 25 prosent av anmeldte brudd på kabotasjereglene ble henlagt i perioden 2018–2020. Foto: Jamieson Pothecary

FAKTA: Forslag:

sen, slik at yrkestransportlovgivningen overholdes og konkurransevridning i næringen unngås. Myndighetene mener dette vil føre til mindre overtredelser, likere konkurranse og bedre trafikksikkerhet.

Statens vegvesen har nylig sendt på høring, etter oppdrag fra Samferdselsdepartementet, forslag til endring i yrkestransportloven og forslag til ny forskrift om overtredelsesgebyr. Maksimalt gebyr er foreslått satt til 50.000 kroner. Både Stortinget og regjeringen ønsker økt bruk av overtredelsesgebyr ved mindre alvorlige overtredelser av regelverket. Forslagene gjelder i hovedsak brudd på kabotasjereglene. Kabotasje er transport mellom steder i et annet land enn der transportøren hører hjemme.

Bakgrunn:

Saksgang:

Frist for å gi høringsinnspill er 16. august 2021, og høringen er sendt bredt ut. Når høringen er gjennomført, vil Statens vegvesen oppsummere høringen og oversende saken til Samferdselsdepartementet for videre behandling.

Forutsetning:

For at Statens vegvesen skal kunne ilegge overtredelsesgebyrer for overtredelse av yrkestransportloven, må overtredelsene være enkle å konstatere. Kontrollsituasjo-

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

KONTROLL LANGS VEG: Gebyrene skal kunne ilegges av Statens vegvesen og politiet. Illustrasjonsfoto: Jamieson Pothecary

nen er ikke egnet for en større kartlegging og vurdering av hvorvidt det foreligger en overtredelse.

Mål:

Forslaget skal styrke kontroll- og tilsynsfunksjonen til politiet og Statens vegve-

Daværende samferdselsminister Marit Arnstad sørget sommeren 2013 for at det ble opprettet en kabotasjearbeidsgruppe. Arbeidsgruppen besto av NLF, NHO, Yrkestrafikkforbundet, Norsk Transportarbeiderforbund, Virke, Spekter, Politidirektoratet og Statens vegvesen, samt Arbeids- og sosialdepartementet innen sitt fagområde, mens Samferdselsdepartementet og Statens vegvesen var sekretariat. Formålet var å komme til en felles forståelse for utfordringene med kabotasje, og å foreslå tiltak for å møte disse. Da rapporten forelå i 2014, var ett av de foreslåtte tiltakene å vurdere sanksjonering av ulovlig kabotasje med forenklet forelegg.

Tidligere vedtatt:

En ny forskrift om overtredelsesgebyr er

Transportselskapet skal betale

seg på ulovlig kabotasjekjøring, må foreVed overtredelser av regelverket, ønsker taket holdes ansvarlig, noe som vil styrke den preventive effekten med myndighetene at politiet og Statens overtredelsesgebyret. vegvesen skal kunne ilegge Nylig ble det også gebyr på stedet. De ønsker i innført overtredelsestillegg at det er transgebyr for blant anportselskapet, og ikke net brudd på kjøresjåføren, som skal beFor å ramme dem som og hviletidsregtale. Gjelder det alsøker å profitere seg på ulovlig lene i vegtravorlige, eller gjentatkabotasjekjøring, må foretaket fikkloven. Disse te, overtredelser av holdes ansvarlig, noe som vil styrke reglene trer i kraft regelverket, kan poliden preventive effekten med 1. september 2021. tiet og Statens vegvesen gå til anmeldelse. overtredelsesgebyret. Gebyr på nivå Kontrollmyndighetene med naboland kan også tilbakeholde kjøreI Sverige og Danmark er tøy for å sikre innbetaling av det politiet som foretar kontroll gebyrene. For å ramme dem som søker å profitere på og langs veg, og kan ilegge gebyrer. I

allerede vedtatt, og trer i kraft 1. september 2021. Overtredelsene som avgjøres med gebyr er videreført i den nye forskriften, men det er også innført gebyr for flere overtredelser enn tidligere. Det gjelder særlig overtredelser av kjøre- og hviletidsreglene, men også enkelte andre overtredelser hvor gebyr anses egnet. Overtredelsesgebyrene skal kunne ilegges av Statens vegvesen og politiet. Eier av kjøretøyet, typisk transportforetaket, ansvarliggjøres i større grad enn tidligere. For enkelte overtredelser vil foretaket være ansvarlig på lik linje med føreren, og ved overtredelser av kjøre- og hviletidsreglene vil foretaket ilegges et eget overtredelsesgebyr. Kilder: Statens vegvesens høringsdokumenter om forslag til endringer i yrkestransportloven og ny forskrift om overtredelsesgebyr, pressemelding 100/21 fra Samferdselsdepartementet, rapport om kabotasje på veg i Norge og diverse innspills- og høringsnotater fra NLF.

Nederland gjør myndighetspersoner ute på vegen samme jobb. Nå er det Norges tur til å gjøre det på samme, effektive måte. Gebyret som er foreslått i Norge, er på 50.000 kroner. Dette er omtrent på tilsvarende nivå som våre naboland. – Når det gjelder alle detaljene og de konkrete gebyrsatsene som er foreslått, må vi komme nærmere tilbake til dette i vårt høringssvar etter at saken er behandlet i organisasjonen, avslutter NLF-direktøren. Det er også en mulighet for at det blir innført et felles regelverk i EU. I arbeidene med mobilitetspakken har det blitt varslet endringer, og dersom disse gjennomføres, kan det føre til endringer i den foreslåtte forskriften om overtredelsesgebyr.

Hvordan har NLF jobbet med saken? NLF har i lang tid arbeidet for å avkriminalisere*) brudd på kabotasjeregelverket. Årsaken er at dagens system med anmeldelse ikke fungerer, særlig fordi påtalemyndighetene ikke har kapasitet – og muligens mangler kompetanse, til å behandle anmeldelsene. I tillegg er inndrivingen av bøter fra utenlandske transportbedrifter vanskelig, grunnet manglende internasjonale avtaler og ordninger. Mange av bruddene på kabotasjeregelverket blir dermed ikke sanksjonert, og useriøse utenlandske transportører har i realiteten liten risiko for å bli dømt. I det foreslåtte regelverket vil brudd på kabotasjeregelverket medføre gebyr som må gjøres opp på stedet før transporten kan fortsette. Statens vegvesen og politiet, og eventuelt andre som får kontrollmyndighet, kan også benytte gjeldende regelverk for å holde tilbake kjøretøy for å sikre innbetaling av gebyrene. Det vil fortsatt være mulig å anmelde spesielt alvorlige forhold, som for eksempel gjentatte brudd på regelverket. Bakgrunnen for høringens del om overtredelser av kabotasjeregelverket, er et anmodningsvedtak fra behandlingen av statsbudsjettet for 2019. NLF ga et høringsinnspill til justiskomiteen i oktober 2019, hvor det blant annet står: «(…) NLF ønsker at transportnæringen blir kontrollert og sanksjonert på en langt mer effektiv måte enn i dag. På den måten kan man sikre at lovlydige, ansvarlige transportører ikke taper i konkurranse med useriøse lavprisaktører. NLF ønsker derfor at komiteen ber regjeringen om fortgang i arbeidet med å utrede konsekvensene av å avkriminalisere mindre alvorlige lovbrudd i næringen, og heller gebyrlegge dem.» NLF har fått Statens vegvesens høringsforslag til behandling. Nå holder vi på med å samle inn innspill fra regionene, før forbundsstyret får saken til behandling før høringsfristen. *) M ed avkriminalisering mener NLF ikke at vi anser brudd på kabotasjeregelverket som akseptabelt, men som en måte å få en effektiv og reell håndhevelse og sanksjonering av slike brudd.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Fair Transport:

Kommunalt innkjøpssamarbeid anbefaler

Fair Transport-sertifisert – Jeg så ingen grunn til at statlige- og kommunale innkjøpssamarbeid ikke skulle stille de samme, strenge kravene til sine leverandører av transporttjenester som de gjør til andre leverandører, sier lokalpolitiker Kjetil Bredesen (AP). Og slik ble det. 0

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

Siden lanseringen av Fair Transport har cirka 220 transportselskaper valgt å tre inn i ordningen og sertifisere seg. Sertifiseringen begynner etter hvert å bli kjent utenfor transportbransjen, både i medier og blant firmaer og organisasjoner som kjøper transporttjeneste. En som har kjent til Fair Transport en god stund er Kjetil Bredesen. I tillegg til å være lokalpolitiker på Jevnaker har han et langt liv i den bransjen som leveres lager- og reolsystemer rundt om i landet. En god del av produktene han leveres har sitt utspring i lavkostland, for eksempel fra Balkan og land som tidligere var en del av Sovjet. Lavkost var også inntrykket han fikk av en del av de som transporterte varene til Norge. – Jeg tror jeg har sett det meste av dårlige lastebiler i løpet av disse årene. Ikke minst på vinterstid, sier Bredesen.

Mange elendige lastebiler

Han forteller om elendige biler som så vidt henger sammen, som ruller inn i landet på blankslitte sommerdekk mens snøen laver ned. Og sjåfører som havner i grøfta midtvinters og som overlever fordi naboer som bor langs veien gir dem mat og husly. I tillegg har han sett ulovlig kabotasje ved flere anledninger.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

e transportleverandører ANBEFALER FAIR TRANSPORT: - Jeg håper flere kommunale innkjøpssamarbeid velger å gjøre det samme som oss på Hadeland, sier Kjetil Bredesen. Foto: André Kjernsli

– Det var derfor gledelig når jeg så Fair Transport bli presentert av NLF på Arendalsuka i 2019, sier AP-politikeren på Jevnaker. Telemarksmodellen, som kom på plass etter at det ble avdekket flere grove brudd på lønns- og arbeidsforhold på byggeplasser i Skien, er allerede implementert i innkjøpssamarbeidet på Hadeland (ISH), som består av Gran, Lunner og Jevnaker kommune. Inspirert av denne sendte Bredesen i mars 2020 inn en interpellasjon til Jevnaker kommune der han er gruppeleder i AP. Her skriver han at «Jevnaker kommune bør som kjøper av transporttjenester sette krav til sine leverandører og underleverandører, og innføre krav om at sertifiserte Fair Transport-bedrifter skal foretrekkes ved anskaffelser. Dette skal også gjelde i innkjøpssamarbeidet vi har med Gran og Lunner.» – Jeg så ingen betenkeligheter med å stille disse kravene til de selskapene våre kommuner skulle kjøpe transporttjenester fra – og mine politikerkolleger var enige i det, sier Bredesen som gikk inn i politikken i 2015.

Konsensus blant politikerne

Det var tverrpolitisk enighet for forslaget blant politikerne i de tre kommunene. Det betyr at innkjøpssamarbeidet på Hadeland så langt det er mulig vil forsikre seg om at de man velger å kjøpe transporttjenester fra Fair Transport-sertifiserte bedrifter i tiden fremover. I årsrapporten fra ISH, som er datert i mars 2021 kan man lese følgende: NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Fair Transport: «Rådmannen anbefaler at de enkelte kravene i Fair transport-sertifiseringen kan settes som enkelt krav i konkurransene, eller som enkelt krav i kontraktene, der de er relevante. Kravene settes først etter at det er foretatt en risiko- og behovsvurdering.Anbefalingen gjelder både for anskaffelser i Jevnaker kommune og for alle anskaffelser i Innkjøpssamarbeidet på Hadeland» Men Kjetil Bredesen er ikke i mål selv om ISH har skrevet dette inn i det kommunale innkjøpssamarbeidet. AP-politikeren er opptatt av at slike avtaler blir fulgt – at de blir noe mer enn et fint avsnitt i et dokument. – Vi som folkevalgte må etterspørre kontroll av denne typen avtaler, og sørge for at de blir etterlevd slik intensjonen er. Det holder ikke å ha dette som et punkt i avtalen, vi må sikre kvaliteten også, understreker Bredesen.

OVER 200 FAIR TRANSPORT BEDRIFTER: Fler og fler norske transportbedrifter velger å sertifisere seg i NLFs Fair Transport-program. Foto: Jamieson Pothecary

Viktig signal

Norges Lastebileiers-Forbund setter pris på at offentlige innkjøpssamarbeid som ISH retter søkelyset mot denne typen sertifiseringer. – Det er gledelig å se at kommunene er opptatt av at deres oppdragstakere har gode lønns- og arbeidsvilkår for sine ansatte og at de etterspør trafikksikre og bærekraftige transporttjenester, sier NLFs prosjektleder for Fair Transport Eivind Karikoski.

GLEDELIG: - Det er flott at kommunene er opptatt av gode lønns- og arbeidsvilkår for ansatte hos sine underleverandører og at de etterspør trafikksikre og bærekraftige transporttjenester, sier NLFs prosjektleder for Fair Transport Eivind Karikoski.

Norges Lastebileiers-Forbund mener det et er svært viktig at stat og kommune går foran som ansvarlige transportkjøpere, og ved å kreve Fair Transport-sertifisering eller kreve dokumentasjon på de samme kriteriene som ligger i Fair Transport vil forhåpentlig søkelyset dreies fra lavest mulig pris til ansvarlig, bærekraftig og trafikksikker transport. – Det at innkjøpssamarbeidet på Hadeland med kommunene Gran, Lunner og Jevnaker nå setter disse kravene, bør være et eksempel til etterfølgelse for hele den offentlige sektor og selvfølgelig også private transportkjøpere, avslutter Karikoski.

Hva er Fair Transport? Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har lansert kvalitetsprogrammet Fair Transport for å fremheve transportbedrifter som leverer trafikksikker, bærekraftig og ansvarlig transport. Formålet med Fair Transport-sertifiseringen er å vise hvordan NLFs medlemsbedrifter dokumenterer arbeidet med å utvikle den lovlige delen av godstransport på veg, med spesielt søkelys på å styrke trafikksikkerheten, senke utslipp av miljø- og klimagasser og sikre gode sosiale forhold for ansatte. Medlemsbedriften skal være registrert og organisert i Norge, med norske løyver og hvor arbeidstakerne er ansatt i den norske virksomheten. Bedriften skal ha sin hovedvirksomhet i Norge og/eller med utgangspunkt fra Norge. Virksomheter som er etablert i Norge med et formål som åpenbart er å fremme sin internasjonale eiers- eller datterselskaps virksomhet i Norge kan ikke bli Fair Transport-sertifisert.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

NLFs landsmøte utsatt til oktober Forbundsstyret vedtok på sitt styremøte 25. mai at landsmøtet 2021 utsettes til 8. oktober. 0

JAN-TERJE MENTZONI

Det har vært store forhåpninger til at det i juni skulle være mulig å arrangere NLFs landsmøte. Møtet ble i fjor utsatt på grunn av koronapandemien. Da utsettelsen ble kjent, kom det tydelige signaler om at det var et stort ønske i organisasjonen om å få til et skikkelig landsmøte i 2021. Dette var også målet.

de et fysisk landsmøte for et begrenset antall deltagere. Det ble derfor lenge planlagt for et landsmøte kun for valgte delegater inkludert region- og fylkesledere, forbundsstyret og den administrative ledelsen.

Endelig beslutning

For å kunne holde landsmøtet 11. juni slik som planlagt, måtte endelig beAlternativt opplegg slutning tas i slutten av mai. Da Etter som tiden gikk med forbundsstyret møttes (digivedvarende smittetalt) 25. mai, var det klart at trykk, var det nøddet ikke ville kunne arvendig å vurdere et rangeres et slikt begren– Situasjonen var alternativt opplegg set fysisk landsmøte på til et tradisjonelt Norges Varemesse på uforutsigbar og nye N LF-l a nd sm øte Lillestrøm som planlagt. utbrudd kunne komme med mange deltageDerfor ble det vurdert om i nye områder. re og mye sosial aktilandsmøtet kunne gjenvitet. Det ble tidlig nomføres digitalt fra Lilleklart at et slikt arrangestrøm, mens delegasjonene fra ment måtte skrinlegges, og at hver region eller fylke kunne samles NLF Rogalands ønske om et lands- lokalt. Stadig nye lokale og regionale møte i Stavangerområdet måtte skyves smitteutbrudd rundt i landet gjorde at ut i tid til 2023. også en slik løsning måtte forkastes, Som følge av denne beslutningen ikke minst fordi situasjonen var uforhar forbundsstyret utover våren løpen- utsigbar og nye utbrudd raskt kunne de vurdert om det ville bli mulig å hol- komme i nye områder.

Basert på offentlige myndigheters informasjon om vaksinering av befolkningen, konkluderte forbundsstyret med å utsette landsmøtet til oktober. Fordi en vesentlig del av befolkningen da vil kunne være fullvaksinert, og gjenåpningen av samfunnet i all hovedsak vil være gjennomført, legges det opp til en gjennomføring av landsmøtet etter samme mal som var planlagt for et landsmøte i juni. Forbundsstyret vil i sitt styremøte i september ta den endelige beslutningen ut fra situasjonen da. Det vil bli vurdert om arrangementet kan arrangeres som planlagt eller om situasjonen tilsier at det eventuelt likevel må planlegges for et digitalt landsmøte. Et slikt landsmøte kan gjennomføres på lignende måte som representantskapets møte i april 2021. Utsettelsen av landsmøtet til oktober medfører ingen andre endringer enn tidspunktet for møtet. Representantskapet er allerede avholdt, og det vil derfor ikke bli fremmet nye saker til landsmøtet. Et viktig unntak fra dette er aktuelle politiske saker som det er naturlig at NLFs landsmøte forholder seg til og vedtar uttalelser om.

Valg

Det er stortingsvalg 12. – 13. september. Meningsmålingene mer enn antyder at det vil kunne bli betydelige endringer i sammensetningen av Stortinget etter valget, og dermed regjeringsskifte. For et NLF-landsmøte vil politiske signaler fra et eventuelt nytt flertall være viktig. I tillegg skal statsbudsjettet for 2022 legges frem av Solberg-regjeringen den 13. oktober. NLFs landsmøte kommer derfor på et politisk svært interessant tidspunkt.

LANDSMØTE 2021: Norges Varemesse, Lillestrøm

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Vi gjentar suksessen fra 2017 med ny Transportturné I hele fem uker, fra 9. august til 12. september, skal NLFs Transportturné igjen på veien. Vi blir å finne fra Arendal i sør til Alta i nord, og vi skal gjenta suksessen fra 2017 hvor NLF gjorde tidenes satsing før et valg. 0

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

Det blir hektiske dager for skiforbundets De positive endringene koronasituasmøretrailer og for trekkvognene fra sjonen gjør det mulig å gjennomføre Scania. NLFs Transportturné skal dekke hele turnéen som vi ønsker, med blant hele Norge. Samtlige fylker og de fleste annet fysiske møter. Men NLF skal selvstore byer skal besøkes av den sagt ikke ta noen risiko og komenorme NLF-traileren. På mer til å forholde seg til hvert stoppested skal det nasjonale og lokale restrikskapes en sosial møtesjoner gjennom hele plass med Fair Tranturnéen. sport-seminarer, poli– Kommer vi til Vi blir å finne tiske medlemsmøter steder hvor det ikke og andre arrangemenblir lov å treffes fysisk, fra Arendal i sør til ter. så lover vi digitale Alta i nord – Målet med turnéen arrangement, forteller er å sette søkelys på alt det Olafsrud. positive godstransportnærStartskuddet går 9. august ingen står for, sier markedspå Youngstorget i Oslo, før vi direktør Kjell Olafsrud. Vi gleder oss setter kursen over fjellet til Vestlandet helt utrolig til igjen å komme ut på veien og Bergen. 16. august er vi på plass i å treffe medlemmer og andre som er opp- Arendal og vi blir et godt synlig tatt av godstransport på vei. innslag under Arendalsuka.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

NLFs Transportturné 2017 ble en suksess. Her er noen bilder fra den gang.

NLF-MAGASINET 2017 2021 • NR 4

Frem til 12. september kommer traileren til å være på veien i hele Norge. – Det er viktig for oss å dekke hele Norge selv om det er langstrakt. Vi ønsker å treffe transportkjøpere, medlemmer og sjåfører, politikere og potensielle medlemmer. Og ikke minst yngre som vil inn i transportyrket. Samtidig er turnéen også en fin anledning til å sette søkelys på vår satsing innen trafikksikkerhet og bærekraft, nemlig Fair Transport, sier NLFs markedsdirektør.

Viktig politisk arena

Det vil være ulike opplegg på de forskjellige stoppestedene langs ruten. Men møter om Fair Transport og politiske medlemsmøter går igjen stort sett på alle stedene vi stopper innom. I tillegg skal det arrangeres Truckers Night på enkelte utvalgte plasser. -Jeg tror NLFs Transportturné blir en unik mulighet for å bli kjent med NLF. I tillegg blir det blir en viktig arena inn mot valget, påpeker Olafsrud.

SYNLIG: NLFs trailer blir svært synlig når vi legger ut på turné rett over sommeren. Dette er foreløpige skisser på hvordan traileren vil se ut når den er ferdig dekorert. Vi gjør oppmerksom på at bildet er manipulert.

På våre politiske medlemsmøter blir oppmerksomheten rettet mot hva de politiske partiene har lovet og hva de faktisk har fått til de siste fire årene. Men det blir også en arena hvor det blir naturlig å trekke opp et transportpolitisk teppe der man

staker ut kursen for de neste fire årene. – Samtidig vil det være en glimrende arena hvor transportører får muligheten til å stille spørsmål direkte til politisk ledelse, understreker han.

Molde Ålesund

Trondheim

Alvdal

Førde/ Sogn og Fjordane Bergen

Haugesund

Vinstra Lillehammer og Biri Fagernes

Gol Jondalen i Hardanger

Hamar Kongsvinger Raufoss

Arendal Arendalsuka

Stavanger

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Oslo og Gardermoen Porsgrunn/ Skien

Drammen Horten

Østfold

Medlemsmøter og sjåførmøter

I løpet av ukene og dagene NLFs Transportturné er på veien blir det også arrangert Truckers Night og stasjonsdager – i tillegg til medlemsmøter. Her kan sjåfører treffe andre sjåfører, slå av en prat og slappe av. I tillegg kan de treffe mange av NLFs viktige samarbeidspartnere.

Samarbeidspartnerne er svært viktige for NLF. Vi ønsker å løfte dem frem og synliggjøre mange av medlemsfordelene for våre medlemmer. Truckers Night blir arrangert hos Dekkmann og på stasjonsdagene hos Circle K får sjåfører mulighet til å innta en frokost og snakke med andre kolleger

GLEDER SEG: Markedsdirektør Kjell Olafsrud, NLF. Foto: NLF arkiv

og representanter fra NLF, før arbeidsdagen starter, sier Olafsrud

Unik mulighet

– Jeg kjenner ikke til noen andre næringsorganisasjoner som har et like ambisiøst opplegg før valgkampen som det vi har i år. NLFs Transportturné gir oss en unik sjanse til å nå ut til medlemmer og beslutningstakere enten de er politikere eller transportkjøpere. Samtidig er det en flott mulighet til å vise frem nytten godstransporten har for samfunnet. Derfor oppfordrer jeg så mange som mulig til å møte opp der vi er og til å bli med på noe helt unikt i næringspolitisk sammenheng, avslutter Olafsrud.

Alta Tromsø Bodø

Reiserute NLFs transportturné 2021 Dato Sted

Dato Sted

9. august 10. august 11. august 12. august 13. august 14. august 16.–19. august 20. august 23. august 24. august 25. august 26. august 27. august 28. august 29. august 30. august 31. august 31. august

1. september 1. september 2. september 3. september 4. september 6. september 7. september 8. september 10. september 11. september

Oslo - lansering Oslo-området Gol Førde/Sogn og Fjordane Bergen Jondalen i Hardanger Arendal Porsgrunn/Skien Alta Tromsø Bodø Trondheim Molde Ålesund Vinstra Alvdal Lillehammer Biri

Raufoss Fagernes Kongsvinger Hamar Horten Østfold Gardermoen Drammen Stavanger Haugesund

Det vil bli arrangert transportkjøpermøter med søkelys på Fair Transport, Truckers Night, stasjonsdager – i tillegg til politiske medlemsmøter. Det blir også mulighet til å treffe NLFs viktige samarbeidspartnere. For endelig og korrekt program henvises til www.lastebil.no eller lokalt program.

Noen tall fra transportturneen i 2017: • Over 7 200 km ble tilbakelagt • T otalt var over 2000 personer innom traileren (tall uten Dyrsku’n) • Serverte over 400 liter kaffe • 33 stoppesteder fra sør til nord • O ver 150 000 totale visninger på videoer og artikler fra turneen • 1 4 politiske debatter med til sammen over 80 politikere – de fleste sendt direkte på Facebook • 64 selvstendige arrangementer • 1 50 transportkjøpere deltok på 15 Fair Transport-seminar med til sammen 36 foredragsholdere

NLF-MAGASINET 2017 2021 • NR 4

HVO-drivstoff:

Er HVO-drivstoff en del av løsningen på klimautfordringene? – Når byrådet i Oslo kommune stiller krav til at Oslo Havn skal være klimanøytral, åpner det seg et marked for oss, sier Anders Kleve Svela i Circle K. Dette er motivasjonen for at selskapet i løpet av kort tid utvider sitt tilbud av HVO-drivstoff i hovedstaden 0

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

Det sittende byrådet i Oslo er ambisiøse Kan tankes syv steder i landet på vegne av landets hovedstad, til glede Drivstoffkjeden, som med 35 prosent for noen og til forargelse for andre. Den markedsandel i Norge, har i mange år åttende juni i år kunne vi lese at Norge, vært opptatt av å lete etter nye og mer til tross for pandemi-nedstengning som miljøvennlige drivstoffvarianter. bidro til mindre mobilitet, ikke klarte HVO100 har vært på det norske miljøkravet for 2020. markedet siden 2015, og kan På sikt skal hele virki dag tankes på syv ulike somheten i Oslo Havn Circle K-stasjoner i bli klimanøytral og Norge. Men anlegha null utslipp av get på Kongshavn i klimagasser, men Oslo er det første det første delmålet som tilbyr farget – Velger du å er å redusere kliHVO100, til antanke HVO100, er magassutslippene leggsmaskiner. med 85 prosent – Velger du å du med på å ta vare innen 2030. For å tanke HVO100 er tilpasse seg dette vil du med på å ta vare på miljøet. derfor Circle K i løpet på miljøet. Sammenav kort tid utvide sitt lignet med tradisjonell HVO-tilbud på sin Trufossildiesel får man i et livsck-stasjon på Kongshavn, like ved løpsperspektiv en reduksjon i Sjursøya. CO2-utslipp på 80-90 prosent, forklarer – Tidligere har det ikke vært noe annet Kleva Svela som har jobbet i selskapet enn vanlig blank og farget diesel på tru- siden 2009. ckanlegget, men nå legger vi til rette for Å velge miljøvennlige alternativ er ofte både blank milesBIO HVO100 til veitra- forbundet med høyere kostnader. Sånn fikk og farget miles anleggsBIO har det også vært for HVO-drivstoff, en HVO100 til anleggsmaskiner, forteller situasjon som ble forverret kraftig da reSenior fuel product manager i Circle K, gjeringen 1. juli i 2020 innførte full veiAnders Kleva Svela. bruksavgift på alt biodrivstoff til biler og

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

LANGS MOSSEVEIEN: Truckanlegget ligger langs Mosseveien rett nedenfor Kongshavn videregående skole, tidligere kjent som Sjømannsskolen. Foto: André Kjernsli

FAKTA:

Hva er biodrivstoff? Biodrivstoff er flytende eller gassformig brensel som er fremstilt av biologisk materiale, ofte kalt biomasse. Det er vanlig å skille mellom konvensjonelt og avansert biodrivstoff etter hvilket råstoff som er benyttet, men også etter produksjonsmetode. I norsk regelverk bruker vi begrepene konvensjonelt og avansert biodrivstoff basert på hvilket råstoff biodrivstoffet er fremstilt av. Konvensjonelle biodrivstoff fremstilles av råstoff som også kan brukes til å produsere mat eller dyrefôr (landbruksvekster). Dette kalles av noen også 1. generasjons biodrivstoff. Avanserte biodrivstoff framstilles i hovedsak av rester og avfall fra næringsmiddelindustri, landbruk eller skogbruk og kommer ikke fra råstoff som kan utnyttes som mat eller dyrefôr. Dette kalles av andre også 2. generasjons biodrivstoff. (Se også Norske krav.) Det finnes mange ulike typer biodrivstoff som kan blandes inn i eller erstatte fossilt drivstoff. Bioetanol, bio-nafta og andre biokomponenter kan blandes inn i bensin. Biodiesel som FAME eller HVO kan blandes inn i diesel. Biogass kan erstatte naturgass. Flere typer biodrivstoff kan blandes inn i flydrivstoff, og det er også mulig å blande inn biodiesel i marin gassolje til skip. (Kilde: Miljødirektoratet) STRAKS KLART: Da NLF var innom truckanlegget 9. juni ble de nye HVO-pumpene montert. Foto: André Kjernsli

lastebiler. Tidligere var biodrivstoff solgt utover myndighetenes minimumskrav avgiftsfritt. Motivasjonen for avgiften var mest sannsynlig å stimulere til lavere forbruk av palmeolje, men dette har ikke slått ut akkurat slik regjeringen så for seg. Og salget av biodrivstoff droppet voldsomt. – I Circle K valgte vi å være tro mot vår miljøprofil og ikke innføre avgiftsfri palmeolje. HVO fra Circle K er hovedsakelig slakteavfall og brukt frityrolje. Der-

med kvalifiserer drivstoffet til betegnelsen «avansert biodrivstoff». Men det er vanskelig å operere i et marked der myndighetene stadig vekk endrer forutsetningene med å legge til/fjerne avgifter. Vi kunne gjerne ønske oss mer stabile rammebetingelser over tid, avslutter han.

Regjeringsskifte kan fjerne avgift

Hva skjer så om vi får et regjeringsskifte til høsten? SP-leder Trygve Slagsvold Vedum har sagt at å innføre en miljøav-

gift på biodiesel er galt, og at det vil ramme norsk transportbransje spesielt. Senest i forrige uke utalte han til VG at dersom det bli regjeringsskifte skal han jobbe for å redusere og eventuelt fjerne denne avgiften. Circle K-anlegget skulle stått ferdig i slutten av mai, men et koronautbrudd hos en underentrepenør har gjort at ferdigstillingen har blitt noe forsinket. Selskapet sier at de håper anlegget kan åpnes i løpet av juni. NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Transportnæringen:

Valgkampen er allerede i gang, og den 13. september skal det avgjøres hvem som får velgernes tillit. Mye kan tyde på at dagens regjering byttes ut. Hva vil dette i så fall bety for transportnæringen? Og hvilke planer har NLF for valgkampen? NLF-magasinet har tatt en prat med administrerende direktør Geir A. Mo. 0

KNUT GRAVRÅK kg@lastebil.no

– NLF er en partipolitisk nøytral organisasjon. Men det betyr ikke at vi er upolitiske. Vi skal derfor engasjere oss i valgkampen også i år. Ikke for å drive valgkamp for enkeltpartier, men for transportnæringen og våre interesser, forklarer NLFs administrerende direktør, Geir A. Mo. Han fortsetter med å forklare at NLFs mål med valget i grunn er at det ikke skal spille noen rolle for næringen hvem som får flertall, og hvem som havner i regjering. – Det er viktigste for oss at hele det politiske miljøet er godt kjent med våre utfordringer, og at det hersker bred enighet om gode og forutsigbare

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

rammebetingelser. Dersom vi lykkes med dette, så kan vi sikre flertall for våre kampsaker på kryss og tvers av de tradisjonelle partiskillelinjene. Vår jobb de neste månedene er å få flest mulig politikere til å forplikte seg på helt konkrete krav.

Transportturneen og Arendalsuka viktige arenaer

Gjennom transportturneen, som er omtalt i en egen artikkel, satser Mo på at NLF også i denne valgkampen skal sette næringens saker på dagsorden. – Så langt smitteverntiltakene tillater det vil vi arrangere lokale valgmøter rundt om i hele landet i

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Transportnæringen:

forbindelse med transportturneen. Det vil gi oss en rekke muligheter til å fremme vårt budskap til både nåværende stortingsrepresentanter som søker gjenvalg, og kandidater som stiller til valg for første gang. Også NLFs deltakelse på Arendalsuka blir en viktig del av valgkampaktiviteten. Tradisjonen tro vil politikere og beslutningstakere fra hele landet samles på Sørlandet den siste uken i august. Både gjennom egne arrangementer, og deltakelse i andres, skal organisasjonen sørge for å løfte næringens ønsker og behov.

Mange viktige saker for transportnæringen ligger foran oss

Og det mangler ikke på tunge saker som vil havne på pulten til en mulig ny regjering og ferske stortingsrepresentanter etter valget. EUs mobilitetspakke, som ble vedtatt i fjor, skal innføres skritt for skritt i årene som kommer. Mange av de nye reglene representerer viktige innstramminger som kan gjøre konkurransen med utenlandske transportører mer Illustrasjonsfoto: Stein Inge Stølen rettferdig. Men Mo advarer mot å ta seieren på forskudd. – For å tillate meg å være litt pessimis- med 50 prosent, og at halvparten av alle tisk, er det alltids en fare for at den rett- nye lastebiler skal være nullutslippskjøreferdige konkurransen forblir teoretisk. tøy. Geir A. Mo legger ikke skjul på at det Uten en effektiv kontroll og sanksjone- er en formidabel utfordring som ligger ring som sikrer at reglene faktisk blir foran oss. Han vil derfor bruke valgkampen til å realitetsorientere politikerne. overholdt vil det ikke fungere i praksis. – Vi som næring skal selvsagt Han opplever at politikerne i gjøre vår del av jobben, men stor grad er enig med NLF det er avgjørende at poliom at dette må på plass, tikerne forstår nærinmen at det litt for ofte gens struktur. Skal har vært mye snakk, den jevne lastebileier og lite handling. med mellom 2 – 5 – Uten politisk – Det er avgjørende biler ha muligheten handling er vi like til å satse på ny lavlangt, uansett hvor at politikerne forstår og nullutslippsteknostrenge regler vi næringens struktur. logi, kommer det til å måtte ha, slår Mo kreve et helt annet virfast. kemiddelapparat enn det som finnes i dag. Som både Det grønne skiftet vi og mange andre har gjentatt til I løpet av de neste årene skal også ambisiøse klimamål omsettes fra ord til det kjedsommelige – det blir ikke grønt handling. Allerede innen 2030 er målet skifte med rød bunnlinje! Klimautslippeat transportsektorens utslipp skal kuttes ne blir ikke lavere dersom norske bileiere

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

går konkurs som følge av kostbare krav dersom transportene blir overtatt av utenlandske aktører som ikke må forholde seg til samme regelverk.

Voksenopplæring

Avslutningsvis peker Mo på viktigheten av å gå i dialog med kandidater som ligger an til å bli valgt for første gang. – Etter Stortingsvalget vil en hel rekke nye ansikt innta viktige posisjoner. Det er spesielt viktig at disse blir gjort kjent med næringens utfordringer. Mange vil etter valget gå inn i de ulike fagkomiteene uten å ha særlig forkunnskap på feltet. Dette vil også gjelde komiteene vi jobber tett mot. Derfor må vi benytte alle muligheter fram mot valget til å komme i kontakt med nye kandidater, og rett og slett bedrive voksenopplæring. Det viktigste for oss er å få politikere til å forstå at det ikke er nok med politisk sympati. Skal vi få resultater må vi først og fremst ha politisk handlekraft, avslutter han.

Kortadministrasjon gjort enkelt Husk at du også har tilgang til vår selvbetjente kundeportal fra mobilen din. Da får du full kontroll på kortene dine, også når du er på farten.

• • • • • • •

Sjekk saldo Se siste transaksjoner Se siste fakturaer Sjekk status på kortene Sperr og åpne kort Finn din kredittgrense Administrer PIN-kodene dine

God sommer fra Circle K!

Mobil portal

KOM I GANG PÅ CIRCLEK.NO/KUNDEPORTAL

Nytt fra EU:

Det grønne skiftet i fokus

Klima er fortsatt et av de aller heteste tema i Brussel. EU-kommisjonen har lagt seg i selen for å nå de ambisiøse klimamålene, som innebærer forpliktelser om reduserte klimagassutslipp med 55 prosent innen 2030 og klimanøytralitet innen 2050. 0

TORSTEN LAKSAFOSS HOLBEK, NLA

Kommisjonen har en aktiv partner i EU-parlamentet, hvor et flertall av parlamentarikerne er villige til å gå enda lenger. Men i Brussel som de fleste andre steder, kreves det to for å danse tango, i dette tilfellet EU-parlamentet og EUs medlemsland. Medlemslandene satte en grense ved 55 prosent reduksjon. Hva betyr det for godstransporten? Helt konkret betyr det at man fra Brussel vil legge frem en lang rekke lovforslag – kalt Fit for 55-pakken – som skal sette fart på det grønne skiftet i transportsektoren. Det er varslet at pakken vil bli publisert den 14. juli. Deretter starter arbeidet med å behandle forslagene både i EU-parlamentet og EUs ministerråd. NLA og Felleskontoret i Brussel kommer til å gjøre sitt for å påvirke prosessen og spille inn våre forslag. Et første skritt på veien var et webinar om hvordan vi leverer på klimamålene. Webinaret ble arrangert av NLA sammen med våre tyske og franske kolleger fra Felleskontoret i Brussel den 26. mai.

Webinar: Det grønne skiftet skjer ikke over natten – behov for klare investeringssignaler

For å debattere det grønne skiftet ble Johan Danielsson, svensk medlem av EU-parlamentet fra Sosialdemokratene, invitert sammen med Daniel Mes, fra sekretariatet til EU-kommisjonens vise-

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

NLAs CEO: Torsten Laksafoss Holbek

president Frans Timmermans, og Dr. Manfred Schuckert fra Daimler AG. Felleskontoret var representert ved Florence Berthelot fra FNTR, som startet webinaret ved å peke på at transportbedriftene allerede er i full gang med arbeidet for å få redusert CO2-uslippene. Hun nevnte blant annet bedre kjøretøyvedlikehold, bedre aerodynamisk utforming av kjøretøyene, kurs i økokjøring for sjåførene, bedre flåtestyring, og bruk av alternativ til diesel som gass, biogass, hybrid eller biodiesel. Hun pekte på at bedriftene er helt avhengig av bilprodusentene og energibransjen når det gjelder ny teknologi. Alternativene må være tilgjengelige til konkurransedyktige priser. På den annen side var budskapet fra Daimler ganske klart: Det grønne skiftet kommer til å koste. Transporten kommer ganske enkelt til å bli dyrere. Det var li-

kevel enighet om at man må ta tiden til hjelp. Johan Danielsson var helt tydelig på at omstillingen må skje på en slik måte at det er mulig for de små og mellomstore bedriftene å være med på dette skiftet. På vegne av NLA avrundet Erik Østergaard fra DTL med et budskap om at lastebilnæringen har behov for klare incitamenter fra EU, slik at våre medlemmer kan planlegge og foreta langsiktige investeringer. De neste par månedene vil vi få kjennskap til Kommisjonens planer, og så starter arbeidet med å sikre medlemmenes interesser.

NLA har siden september 2019 vært samlokalisert med representanter for de tyske og franske lastebileierorganisasjonene, BGL, FNTR, i Brussel. Kontoret benevnes Common Office – Felleskontoret – og arbeider i fellesskap med saker som er viktige for lastebileiere i Skandinavia, Finland, Tyskland og Frankrike.

Vi har utvidet bemanningen! 1. oktober ble SG Finans en del av Nordea og fikk det juridiske navnet Nordea Finance Equipment. Vi er et landsdekkende team med bred kompetanse til å gjøre din hverdag enklere. For mer informasjon, ta kontakt med din lokale NLF-ekspert: Region 1 Christin Enghaug Hilde Jepsen

christin.enghaug@nordea.com hilde.jepsen@nordea.com

469 50 016 934 99 194 (permisjon til 01.08.21)

Region 2 Kari Fritzvold Malones Helge Halbakken

kari.f.malones@nordea.com helge.halbakken@nordea.com

916 31 095 995 47 759

kristoffer.sletnes@nordea.com

984 29 324 916 19 569

Region 3 Kristoffer Sletnes Hanne Johansen Stian Bye Kittilsen Alexander Gramm Region 4 Jan Erik Sliper

hanne.johansen@nordea.com stian.bye.kittilsen@nordea.com alexander.gramm@nordea.com

990 90 200 932 89 932

902 55 899 932 89 932 959 27 446 907 57 230

Kenneth Johansson

jan.erik.sliper@nordea.no kenneth.johansson@nordea.com

Elisabeth Mykjåland Magnus Skaar

elisabeth.mykjaland@nordea.com magnus.skaar@nordea.com

Region 5 Per Ove Larsen Svein Helge Rafteseth Andrea Ullebø

per.ove.larsen@nordea.com svein.helge.rafteseth@nordea.com andrea.ullebo@nordea.com

917 56 915 416 75 052

tor.taksgaard@nordea.com knut.byrkjeland@nordea.com petter.alstad@nordea.com

414 49 377 970 66 997 900 71 071

hilde.varem@nordea.com frode.bjorkestol@nordea.com

900 69 973

Region 6 Tor Taksgaard Knut Byrkjeland Petter Alstad Region 7 Hilde Varem Frode Bjørkestøl Per Gunnar Hansen Elise Kulseng

per.gunnar.hansen@nordea.com elise.kulseng@nordea.com

974 62 225

992 04 934 907 33 212 996 20 150

Jakhelln AS:

Gjorde storinnkjøp av ele

Etter hvert som rekkevidden øker får flere og flere norske transportører øynene opp for elektriske varebiler. Nicolai Jakhelln slo på stortromma og bestilte seks. 0

REDAKSJONEN

– Jeg mener det grønne skiftet er litt som internett. Det er kommet for å bli. Det gjelder derfor å være med der man kan, og for vår del har elektriske varebiler

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

vært en måte å gjøre dette på, sier Nicolai Jakhelln, daglig leder i Jakhelln AS. Lastebileieren valgte den nye Peugeot Mester Pluss e-Expert L2 med den største batteripakken på 75 kWh. Rekkevidde på opptil 330 kilometer (WLTP) og nyttelast på inntil 1187 kg gjør varebilen i stand til å dekke de aller fleste behov uten å trenge mellomlading i løpet av en typisk arbeidsdag. Og med tilskudd fra Enova sparte han 34 698 kroner per bil, en besparelse som kommer i tillegg til NLFs medlemsrabatt på 8 prosent. Dette bidrar til å gjøre overgangen til elektriske varebiler mye

BEHAGELIG KJØREOPPLEVELSE: Nicolai Jakhelln liker å være i forkant når det kommer til miljø og innovasjon. Med seks nye elektriske varebiler håper han at også sjåførenes hverdag blir enda bedre. Foto: Stein Inge Stølen

ktriske varebiler FORANDRING FRYDER: Nicolai Jakhelln sparer både diesel og utslipp ved å bytte til elektriske varebiler. Gunstig leasing gjennom Nordea Finans, medlemsrabatt hos Bertel O. Steen og støtte fra Enova bidrar også til å gjøre overgangen lettere. Foto: Stein Inge Stølen

FAKTA:

Slik får du Enova-støtte ved kjøp av elektrisk varebil Tilskuddsordningen fra Enova gjelder kjøp av nye elektriske varebiler. Kjøretøyet må være helelektrisk og tilhøre kategorien «varebil klasse 2» med totalvekt inntil 4250 kg. Støtten beregnes ut fra en eventuell merkostnad sammenlignet med en tilsvarende fossilbil, noe som gjør at ikke alle biltyper nødvendigvis utløser støtte. En komplett og oppdatert liste over bilmodeller som det tilbys støtte til finner du på Enovas hjemmesider. Du har mulighet til å benytte deg av Enova-støtte ved både vanlig lånefinansiering og leasing av elektriske varebiler. Ved lånefinansiering søker du på egen hånd, men de fleste forhandlere står klar til å bistå med veiledning i en slik prosess. Ved leasing gjennom Nordea Finans tar banken seg av hele prosessen. NB: I begge tilfeller er det viktig at Enova-søknaden sendes inn før bilen bestilles.

Følg trinnene under:

enklere for både Jakhelln AS og andre transportfirmaer. Selve bestillingsprosessen begynte allerede i juli i fjor. Men på grunn av koronasituasjonen ble det utfordrende å få bilene levert innenfor Enovas seksmånedersfrist, og det ble derfor besluttet å kansellere og starte prosessen på nytt i 2021. – Da valgte vi å gå for en litt bedre utstyrt versjon, som blant annet har et navigasjonssystem med ladestasjoner og forbedret ladesystem. Alle bilene har en app som sjåførene har tilgang til, slik at de blant annet kan forvarme bilen, sier Jakhelln.

Fjerner mange tonn CO2

Bedriftslederen regner med at bilene vil tilbakelegge rundt 30 000 kilometer hver i løpet av et år. Sammenlignet med en tilsvarende Peugeot Expert med dieselmotor gir det en utslippsbesparelse på nærmere seks tonn CO2 per bil. Bilene ble utlevert ved en høytidelig markering i vårsola utenfor Bertel O. Steens lokaler på Lørenskog i begynnelsen av mai. Salgsleder Knut Fagerås sto for nøkkeloverrekkelsen og ga grunnleggende opplæring i bruk av elektriske kjøretøy før Jakhellns sjåfører kunne sette seg inn og dra lydløst av gårde.

1. Søk om støtte (via forhandler eller gjennom Nordea Finans ved leasing) 2. Bekreft søknaden på mobilen 3. Fullfør bestilling av bilen 4. Send inn bilens registreringsnummer til Enova når du får bilen utlevert 5. Få utbetalt støtten Hvor mye støtte som tilbys, varierer fra bilmodell til bilmodell, opp til 50 000 kroner. Eksempel: En BYD T3 med 50 kWh-batteri utløser 13 314 kroner i støtte, mens en Mercedes eVito A3 utløser 50 000 kroner. Totalt har Enova gitt støtte til rundt 21 000 elektriske varebiler siden ordningen ble opprettet. Enova tilbyr også støtte til kjøp av elbilladere. Les mer om hvordan du søker støtte til kjøp av lader på Enovas nettsider.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Jakhelln AS:

GOD ØKONOMI: Det er ikke vanskelig for Nicolai Jakhelln å velge grønt når en har opptil flere gunstige støtteordninger i ryggen. Markedssjef i Nordea Finans Christin Merete Enghaug (i midten) sikrer markedets beste leasingvilkår, mens salgsleder Knut Fagerås i Bertel O. Steen (til høyre) kan friste med eksklusive NLF-rabatter. På toppen av dette tilbyr Enova inntil 50 000 kroner i støtte per bil, avhengig av modell og batteripakke. Foto: Stein Inge Stølen

– Norges største potensial for utslippsreduksjoner finnes i transportsektoren, som står for om lag en tredel av Norges klimagassutslipp. Grønn verdiskapning krever derfor at vi erstatter fossil energibruk med utslippsfrie alternativer. Da er det svært gledelig å se bedrifter som Jakhelln AS, som er tidlig ute for sin bransje med et behov som utfordrer yrkesbilen på det meste, forteller Fagerås. Salgslederen mener det vil være fullt mulig å fase ut mange fossile personbiler og mye av varebilene innen 2050. Samtidig peker han på behovet for økt tilrettelegging fra myndighetene etter hvert som nyttekjøretøyene går over til nullutslipp. – Elektrifisering av transportsektoren krever investeringer i overføringsnett, men samtidig har transportsektoren en forbruksprofil som gir lav utnyttelse av nettkapasiteten over tid. Tilrettelegging for elektrisk transport kan slå negativt ut på selskapenes inntektsramme og gi lavere driftsresultat for nettselskapets eiere, som i all hovedsak er norske kommuner. Det er derfor nødvendig å utvikle en transportorientert nettregulering som gir nettselskapene økonomiske insentiver til

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

OPPLÆRING: Jakhellns sjåfører får opplæring av salgsleder Knut Fagerås før overlevering. Foto: Stein Inge Stølen

STORE BESPARELSER: Med kjørelengde på 30 000 kilometer vil hver av disse bilene spare miljøet for rundt seks tonn CO2 årlig. Foto: Stein Inge Stølen

å tilrettelegge for et velfungerende elektrisk transportmarked.

I tillegg til Enovas eksisterende satsinger skal fondet bidra til å sette fart på nullutslippsløsninger i næringstransporten. Den forenklede ordningen for el-varebiler under Nullutslippsfondet har så langt gitt gode resultater. De siste 12 månedene har fondet gitt over en halv milliard kroner i støtte til nærmere 2 900 prosjekter, som ifølge Enovas egne kalkyler har gitt en reduksjon i energiforbruk på rundt en halv TWh, tilsvarende et tettsted med 50 000 innbyggere. Det blir som å fjerne hele Tønsberg by fra utslippsregnskapet.

Har redusert utslipp tilsvarende hele Tønsberg by

Fagerås mener alle bilister i fremtiden må sikres tilgang til hjemmelading dersom nullutslippsbiler skal bli et praktisk alternativ til dagens fossile løsninger. – Derfor er det viktig at det ved etablering av parkeringsplasser i nybygg og rehabiliteringer stilles krav om tilgang på elektrisitet ved etablering av parkeringsplasser i byggesaker gjennom Enova.

FORHÅN DSBESTLL TIL KAMPAN JEPRIS!

E J N A P M KA TAL

N E N I T N ! O K C K Å E P D L I B E T S A L NYE Du som er NLF-medlem har nå en unik

mulighet til å forhåndsbestille Continental’s nye lastebildekk til svært lave priser. Kontakt din lokale Dekkmann avdeling i dag og bestill dine vinterdekk Se også kampanjeinformasjon på www.dekkmann.no Kampanjen varer til 01.07.2021

www.dekkmann.no

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Leverer du kraftfôr til bøndene i Hallingdal får du flott utsikt på kjøpet. Her med et delvis snødekt Skogshorn i bakgrunnen. Foto: André Kjernsli

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Ola-Egil Leikvold fra Gol:

Odelsgutten som ble kraftfôrleverandør Han var egentlig odelsgutt, men de hoppet over et ledd og i dag er det eldste sønnen som driver gården. Selv har Ola-Egil Leikvold fra Gol tilbrakt store deler av arbeidslivet med et ratt i hendene. Siden midten av 90-tallet har han blant annet kjørt kraftfôr til bøndene i Hallingdal. – Transportnæringen og bøndene er like avhengige av hverandre, sier han til NLF-Magasinet 0

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

Ola-Egil Leikvold inviterer inn på kaffe når NLFs journalist ankommer gården som ligger langs riksvei 52 mellom Gol og Hemsedal. Fra en nylig påbygget vinterhage på huset kan vi se utover hele bygda som ligger stille der nede. – Det bor fire generasjoner på denne gården, sier Ola-Egil Leikvold. Faren hans drev med pelsoppdrett. Det ble tidlig klart at familien kom til å hoppe over et ledd i odelen, og Ola-Egils sønn, Knut-Anders, var mer enn klar for å ta opp stafettpinnen etter sin bestefar. Allerede som 16-åring hadde han fått bygget om fjøset til melkekyr, og som 20-åring i 1994 ble gården ført over på den unge mannen.

30 år i ambulansetjenesten

Det var på en måte litt tilfeldig at Ola-Egil Leikvold havnet bak et ratt. Etter at han hadde tjenestegjort i saniteten i forsvaret trengte de akutt hjelp med å bemanne ambulansen i bygda. – Jeg skulle hjelpe til i et par uker, men

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

det ble til slutt 30 år i ambulansetjenesten, sier han og ler. I tillegg har min hobby vært Røde Kors Hjelpekorps, og der har mine barn tatt over staffetpinnen. På 90-tallet skjedde det også noe annet i regionen. Felleskjøpet var i ferd med å ende opp med monopol på kraftfôr i bygda, men det syntes ikke Ola-Egil var en god idé. Han fikk i gang dialogen med Norgesfôr, og ble også spurt om han ville ha agenturet for dem i Hallingdal. Det hadde han ikke lyst på, men han skaffet en annen aktør som tok agenturet. – Jeg hadde allerede en lastebil, og etter hvert kjøpte jeg en tank til denne som jeg kunne kjøre kraftfôr i. Etter hvert ble et også en tank til som jeg har på henger bak, sier han.

FAIR TRANSPORT: For Ola-Egil Leikvold er det en selvfølgelighet å være

Ble så stille når pandemien traff oss

Bilen kan på det meste ta med seg 27 tonn med kraftfôr, og han leverer nå fast til 2530 bønder i Hallingdal. Fôret henter han på mølla til Strand Unikorn på Moelv og andre møller i Norgesfôr-grupper. Lei-

HYPERMODERNE FJØS: Utenfor det nybygde fjøset er det lagt godt til rette

Han forteller om et tillitsforhold mellom ham og bøndene som er unikt. Mange av de stedene han leverer på er det ikke folk til stede når han kommer. Stølene oppe på fjellet er et eksempel på det. Når han ankommer disse stedene, leverer han etter avtale, legger igjen en følgeseddel, og reiser videre. Han tok i bruk Tacho Online relativt nylig, og er så langt fornøyd med dette verktøyet. I tillegg til dette er bedriften hans Fair Transport-sertifisert. – En kunde påsto engang at han ikke hadde fått levert kraftfôr etter avtale. Da er det greit å kunne legge frem kjøreruta som bevis. Hva skulle jeg ellers ha gjort på kundens adresse, sier han.

Mange lastebiler besøker gården

Fair Transport-sertifisert. Foto: André Kjernsli

SJÅFØREN OG BONDEN: Ola-Egil Leikvold leverer kraftfor til bonde Ole Anders Hodnungseth hver måned. Foto: André Kjernsli

for de som skal levere kraftfôr. Foto: André Kjernsli

kvold forteller om det siste året, da pandemien slo innover landet. – Vi er jo vant til å snakke med bøndene når vi levere fôr, og ofte hjelper de til med slanger og lignende. De var jo fortsatt der, men de måtte holde seg i bakgrunnen. Det var en merkelig opplevelse, sier kraftfôrsjåføren.

Vi tar turen opp til en bonde litt lenger opp i dalen retning Hemsedal. Han har nylig (april 2020) ført opp et hypermoderne fjøs til 15 millioner kroner. Der kan han ha plass til inntil 200 dyr. Han har også fått kjenne på koronautfordringer. Service-teknikere som holder til i Danmark fikk lenge ikke lov til å komme inn i landet. – Vi har besøk av ulike lastebiler rett som det er, og har forsøkt å ta hensyn til det når vi gjorde klar tomta der fjøset nå står, forklarer bonden Ole Anders Hodnungseth som driver samdriftfjøset sammen med Ove Rygg. Han forteller at melkebilen kommer innom hver tredje dag. Slaktebil og bilen som sprer møkk er også innom med jevne mellomrom. Ola-Egil Leikvold er innom cirka en gang hver måned. – Vi er helt avhengig av henting og leveranser med lastebiler for å drive gårde, understreker han. I bakrunnen har Ola-Egil satt i gang med å overføre kraftfôr til tanken på utsiden. I dag skal det leveres 14 tonn i en av to ulike tanker, det tar omtrent tre kvarter å gjennomføre det. Så blir det tid til en liten prat, kanskje hilse litt på dyrene i fjøset, før kraftfôrsjåføren drar videre til neste gård. Men om en par uker flytter eldstesønnen dyrene opp på stølen. Da flytter Ola-Egil og kona Hallrid etter. – Der blir vi helt til september. Jeg benytter hver ledige stund til å jobbe som gardsgutt, både på gården og på stølen, sier han. NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Henning Thunem, Naustdal Transport:

Havnet i grøfta i 50 km/t – r – Det går bare noen få sekunder fra jeg forstår at dette ikke kommer til å gå bra til bilen ligger i grøfta, forteller sjåfør Henning Thunem i Naustdal Transport. Etter å ha forsikret seg om at han var kommet uskadd fra hendelsen, satte han og Naustdal Transport himmel og jord i bevegelse for å berge lasten. 0

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

– Nest etter våre sjåførers helse kommer hensynet til lasten vi frakter. Dette holder vi høyt hos oss, sier Ingebrigt Naustdal. Det er en helt vanlig februarkveld på Hemsedalsfjellet, klokken er omtrent 19.00. Det er mørkt, og det er store brøytekanter slik det pleier å være her på denne tiden av året. Naustdal-sjåføren Henning Thunem (32) er på veien. Han kjører blokkfrossen makrellfilét fra Pelagia i Selje til fiskeforedlingsfabrikken ABBA i Kungshamn, 14 mil nord for Gøteborg. Han har kjørte denne ruta mange ganger og kjenner veien godt. Etter en stund kommer han over en bakketopp, og han tilpasser farten. Der møter han et lite følge med biler, deriblant tre trailere. Naustdal-sjåføren legger merke til at den første traileren ligger for nærme midten av veibanen, og han forstår at dette blir trangt. – Jeg legger meg så langt ut jeg kan og håper at det skal gå bra – at det kanskje bare skal ryke noen speil, forklarer sjåføren som har jobbet for Naustdal Transport i fire år.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

eddet både helsa og lasten TILBAKE PÅ VEIEN: Henning Thunem er tilbake på veien med den samme bilen som havnet i grøfta tidligere i år. – Ulykken har ikke skremt meg bort fra sjåføryrket, sier han til NLF-magasinet. Foto: André Kjernsli

SKADE PÅ BILEN FOR EN MILLION: Lasten ble reddet, men bilen fikk store skader. Foto: Henning Thunem

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Henning Thunem, Naustdal Transport: Har hendelsen på film

Men denne kvelden er det mer enn et par speil som skal gå i stykker. Han kjenner at grepet forsvinner under det høyre forhjulet, og sakte, men sikkert bærer det ut i grøfta. Idet den 50 tonn tunge lastebilen stopper tipper den sakte over på høyre side. – Hele hendelse tok bare noen få sekunder. Etter at jeg kom meg ut av bilen så jeg at det var merker i snøfonna omtrent 100 meter bakover, sier Thunem. Fire sekunder tok det – ifølge dashbordkameraet som satt montert i bilen han kjørte. Der kan man også tydelig se firmalogoen på den utenlandske lastebilen som ligger omtrent en meter for langt til venstre. Denne bilen kjørte bare videre som om ingenting hadde hendt, og ble ifølge Thunem aldri forsøkt fanget opp av politiet i etterkant. – Som en del av vår sikkerhetspolicy har vi kamera i alle våre biler, sier Ingebrigt Naustdal, daglig leder i Naustdal Transport.

Tilbake på Hemsedalsfjellet var nødetatene var på plass i løpet av relativt kort tid. Etter en rask legesjekk, som heldigvis viste at Henning Thunem var kommet fysisk uskadd fra utforkjøringen, var det tid for å forklare seg for politiet. Sjåføren forklarte hendelsen slik han hadde opplevd den, og overleverte også videoen som viser hva som skjedde.

Reddet hele lasten

Allerede klokken syv neste morgen er to mann i en ny Naustdal-lastebil på plass på ulykkesstedet for å starte på bergingen av den frosne fisken. Fisken om bord i lastebilen som nå lå veltet på Hemsedalsfjellet hadde en verdi på over en million kroner. Etter iherdig innsats fra de involverte klarer de å berge hele lasten. Etter lossing og berging ble trekkeren dratt til Volvo og tralla til Ekeri for reparasjon. Ingebrigt Naustdal sier dette i en kommentar senere: «Her ser vi resultat av godt samarbeid

Her ser vi resultat av godt samarbeid mellom berger, bileier og If/NLF.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

mellom berger, bileier og If/NLF. Hadde ikke vi sendt bil og to mann fra oss som i lag med bergingsselskapet løyste utfordringene på beste måte ville dette godset blitt destruert. Arild og Øystein som var fra Naustdal Transport var imponert over samarbeidet med berga rane alle jobbet godt og hadde topp humør. Tusen hjertelig takk for hjelpen.»

Møtende bil sporløst forsvunnet

Den 16. april kommer e-posten fra forsikringsselskapet som beviser hvilken fantastisk innsats som ble lagt for dagen med en gang uhellet var ute. I korte trekk står det at hele lasten ble berget, og skadeomfanget satt til kr. 0,Lasten ble altså berget, men Naustdal-bilen gikk det dårligere med. Reparasjonskostnadene beløp seg til over en million på bil og tralle. Dette måtte Naustdal Transport ta på egen forsikring i og med at den møtende lastebilen aldri ble identifisert. – Vi vet hvilket firma det er som eier bilen. Vi ringte de flere ganger og forsøkte å komme i dialog med selskapet etter hendelsen. I begynnelsen tok de telefonen, men etter hvert sluttet de med det. Jeg skulle gjerne ha sendt den verkstedregningen videre til dem, avslutter Ingebrigt Naustdal.

Bilnytt: eSprinter

Mercedes-Benz er ute med sin aller første eSprinter

GOD PLASS: Lastevolumet i eSprinter er på 11 m3. Foto: Mercedes-Benz AG

25 år etter at forgjengeren T1 inntok markedet, slipper Mercedes-Benz sin første eSprinter. Dette er en varebil for kunder som trenger et elektrisk alternativ med god plass. Den har en rekkevidde på opptil 155 kilometer (WLTP) og kan hurtiglades med opptil 80 kW. 0

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

– eSprinter er en fleksibel varebil med god størrelse og null utslipp, og med hurtiglading er du raskt på farten igjen etter et lite ladestopp. De første bilene er klare for bestilling allerede nå, sier Per Ragnar Johansen, salgsdirektør for Mercedes-Benz varebil, hos Bertel O. Steen.

Fleksibel og praktisk med god plass og hurtiglading

Mercedes-Benz eSprinter dekker et bredt bruksområde innen bylogistikk. Den har

en tillatt totalvekt på 3500 kg hvor maksimal nyttelast er på 891 kg. Lastevolumet er 11 m3, akkurat som på en sammenlignbar Sprinter med forbrenningsmotor. Den elektriske driften i eSprinter driver forhjulene med en effekt på 116 hestekrefter (toppeffekt) og et dreiemoment på opptil 295 Nm. Toppfarten er 120 km/t. -eSprinter skal dekke det vi kaller «Last Mile Delivery», det betyr i all hovedsak

levering i bynære områder. I løpet at et par år vil vi introdusere en bredere portefølje av elektriske varebiler, sier Daniel Jørgensen, salgssjef varebil Mercedes-Benz Norge. Rekkevidden er på opptil 155 kilometer (WLTP) og batterikapasiteten er 55 kWh (installert). Den klasseledende hurtigladefunksjonen på 80 kW sørger for fleksibilitet, og batteriet kan lades fra 10 til 80 prosent på rundt 25 minutter.

FAKTA: Rekkevidde ved fulladet batteri eSprinter 47 kWt: 126-162 km (WLTP kombinert) Maksimal ladeeffekt: DC 80 kW³ Ladetid eSprinter 47 kWt med DC 80 kW (norsk standard): 10-80% på 25 min Maksimal ytelse eSprinter 47 kWt: 86 kW (116 HK) Utnyttbar batterikapasitet: 47 kWh som norsk standard Topphastighet norsk standard: 120 km/t Maksimalt lastevolum: 11 m³ Maksimal nyttelast eSprinter 47 kWt: 891 kg Strømforbruk eSprinter 47 kWt: 32,5 kWt på 100 km5 (kombinert kjøring) Miljøbonus: eSprinter kvalifiserer til 50 000,- i Enovastøtte. Det må søkes før bilen kjøpes Pris: Introduksjonsprisen starter på kr. 539 900,-

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Circle K Truck Deal:

NLFs Truck Deal med Circle K sikrer et sunt mattilbud til våre medlemmer

BREDT TILBUD: Thomas Bjørseth Nilsen viser frem noe av det de kan by på hos Circle K. Foto: Circle K

Avtalen mellom NLF og Circle K som sikrer våre medlemmer gode rabatter på mat langs veien har tiårsjubileum i år. – For NLF er det ikke bare viktig at medlemmenes biler kjører på det beste drivstoffet. Det er enda viktigere med utvilte og oppmerksomme sjåfører, og da er god og sunn mat en del av oppskriften. Derfor har vi utvidet Truck Deal-tilbudet til det det er i dag, sier markedsdirektør Kjell Olafsrud i NLF. 0 42

ANDRÉ KJERNSLI akj@lastebil.no

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Ti år høres kanskje ikke så lenge ut. Men om man ser på hva som har skjedd i bilbransjen de siste ti årene, med stor forflytning fra fossilt drivstoff til elektrifisering, har det skjedd enorme endringer. Det samme kan vi si på NLFs Truck Deal som ble inngått med Circle K (Statoil) for omtrent ti år siden. En baguette eller en burger og kanskje en flaske Farris var sortimentet den gang. Når er utvalget mangedoblet, og rabatten er høyere. -Mattilbudet på stasjonene våre er viktigere enn noen gang, og kundene våre er mer matbevisste enn før. De forventer

IKKE LENGER BARE DRIVSTOFF: Det er lenge siden man stoppet på en bensinstasjon bare for å fylle drivstoff. Foto: Circle K

microburger var det eneste mattilbudet på stasjonene. -Vi ønsker å ta en tydelig plass i matserveringen på landeveien. Vi er en nasjonal aktør, og med det følger et samfunnsansvar vi tar på alvor, sier matsjefen som kom til Circle K for litt over tre år siden. Thomas Bjørseth Nilsen forteller at Circle Ks ambisjon er å tilby den sunneste og mest varierte menyen langs norske veier. -Det tror vi bilister og andre som ferdes langs veien nå ser. Fortsatt er det en del mennesker som tror at mattilbudet langs veien er usunt og med få norske råvarer i disken. Slik er det ikke, utviklingen har gått i rasende fart de siste årene. Vi har tatt konsekvensen av at vi er i et marked i endring. Aldri før har kundene våre hatt en større meny og velge fra hos Circle K.

Norske råvarer

mat av høy kvalitet, og de er opptatt av hva maten består av og hvor den kommer fra, sier Thomas Bjørseth Nilsen, matansvarlig i Circle K Norge.

Næringsinnhold og smak i fokus

Det ligger mange tanker og mye planlegging bak utviklingen av mattilbudet på stasjonene. Selskapet ønsker å tilby et bredt utvalg av mat, der smak, presentasjon og næringsinnhold er viktig. Det siste er kanskje det man tenker mest på. Det er slutt på den tiden da pølser og en

Matsjefen i Norge største bensinstasjonskjede viser til et variert utvalg av ferske baguetter, meksikanske retter, Peppes On The Go, en pizza utviklet spesielt for oss sammen med Peppes Pizza, i tillegg til de pølsene fra Leiv Vidar og hamburgere, inklusive fiskeburgeren fra Lofoten. For å nevne noe. Circle K vil gjerne tilby et variert og godt utvalg til alle som ferdes langs veien, og har de siste årene satt søkelys på mat og norske råvarer. Råvarene kommer nesten utelukkende fra Norge. For NLFs medlemmer, som har bilen og landeveien som kontor, er det ekstra viktig å spise sunt. Små justeringer gjøres hele tiden, mindre salt og sukker, mindre mettet fett og grove brødalternativ til hamburger, pølse og som baguette. – Vi følger med på hva Helsedepartementet anbefaler at folk flest skal spise, og forsøker å legge oss så tett opp til det-

te som mulig. Men har du lyst på en ostepølse i lompe, skal du fortsatt på det. Vi skal ikke tvinge folk til å velge sunt, understreker Bjørseth Nilsen.

Flere sitteplasser

I tiden fremover vil de som ferdes langs veien se at Circle K sine stasjoner vil endre seg, både på utsiden og inne i lokalet. Allerede for flere år siden begynte selskapet, der de har tilstrekkelig areal, å skille person- og tungbil. På den måten får NLF-sjåførene får bedre plass og en enklere hverdag. -Tilbakemeldingene fra kundene på det utvidede matutvalget er gode. Det er den beste bekreftelsen på at vi gjør noe riktig, sier mannen som har hovedansvaret for at NLF-medlemmene til enhver tid skal finne noe godt å spise til en hyggelig pris på landets mange Circle K-stasjoner. På disse produktene får du 25 prosent rabatt når du skanner strekkoden på NLFs Truck Deal-oblat (I tillegg får du «meny»-pris på i alt 104 forskjellige drikker når du kjøper produktene i denne listen):

BURRITO QUESADILLA NACHOS TACO BURGER SALAT WRAP BAGUETTE SANDWICH SUB MATPAKKE TOAST

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Enda strengere utslippskrav fra lastebilene – Euro 7?

FOTO: NLF/Jamieson Pothecary

Det er knyttet stort spenning til om EU vil legge frem nye og strengere krav for å redusere de lokale utslippene fra forbrenningsmotorer. 0

JAN-TERJE MENTZONI jtm@lastebil.no

Utslippskrav gjelder lokale uslipp, og må ikke blandes sammen med krav til reduserte klimagassutslipp. Samtidig kan det oppstå konflikt mellom reduserte klimagassutslipp og reduserte lokale utslipp. Det første konkrete forslaget til nye utslippskrav – en Euro 7-standard, ble lagt frem i oktober 2020 av den såkalte Clove-gruppen . Gruppen foreslo at nye krav skal innføres fra 2025. Intensjonen har vært at Europa skal få de strengeste krav i verden til utslipp fra kjøretøy. Dette gjelder både NOX, CO, partikler, ammoniak, metan og NO2. Videre innebærer forslaget at maks-grensene skal gjelde til enhver tid – også ved kaldstart, køkjøring, kraftig

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

aksellerasjon, i bratte motbakker, og ved bruk av henger. Forslaget fra gruppen har møtt motstand hos europeiske bilprodusenter. ACEA mener at Euro 7-kravene kombinert med nye testmetoder i praksis vil innebære et forbud mot kjøretøy med forbrenningsmotorer. Testing ved alminnelig drift vil bli krevende å gjennomføre korrekt. I tillegg vil de tekniske løsningene som er nødvendig for å tilfredsstille kravene bli svært kostbare og kompliserte. Samtidig vil kravene begrense muligheten for å redusere drivstofforbruket og dermed klimagassutslippene. Det er også stor grad av usikkerhet knyttet til hvor lenge effekten vil vedvare og dermed til kjøretøykostnadene over tid.

EU-kommisjonen har fått mange kritiske tilbakemeldinger på forslaget om nye Euro 7-krav. Ikke minst gjelder dette kravene til partikkelutslipp. Med dagens Euro 6-krav, er det slik at det meste av partikkelutslipp i realiteten kommer fra bremser og dekk. AERIS Europe har utarbeidet en konsekvensanalyse for luftkvalitet av enda strengere utslippskrav. Analysen viser at effekten av nye Euro 7-krav vil bli helt minimale. Hva som vil skje fremover er fortsatt usikkert. EU-kommisjonen har ennå ikke konkludert, men holder fortsatt på å vurdere ulike løsninger. Kommisjonen har varslet at den vil trekke en konklusjon og eventuelt legge frem et forslag mot slutten av 2021.

Gruppen foreslo at nye krav skal innføres fra 2025.

Hvorfor finansiering via Nordea Finance? Som samarbeidspartner for NLF er vi spesialister og markedsledende på finansiering, med inngående kunnskap om transportnæringen. Dette forsterkes via vår lokale tilstedeværelse og brede kompetanse. Du får rask og fleksibel kundebehandling, og vi tilbyr konkurransedyktige betingelser. I tillegg har vi gode digitale løsninger som gir deg full oversikt over ditt kundeengasjement. Ta kontakt med din lokale NLF-ekspert for mer informasjon.

nordeafinans.no

Region 1 Østfold og Oslo/Akershus

Trøbbel i Moss! Det er fint i Moss. Bare du ikke skal kjøre lastebil eller i og for seg kjøre noe som helst som skal gå på fire hjul. Den gamle byen ved Oslofjorden ligger vakkert til i den ene enden av Norges mest trafikkerte fergesamband mellom Moss og Horten. 0

J. KRISTIAN BJERKE jkb@lastebil.no

Kommer du med lastebil fra Horten, opplever du en behagelig og tidvis elektrisk overfart med Bastøfergen. Men idet du kjører i land i Moss, møtes du av et samferdselsmessig katastrofeområde. Den lille fjordbyen er på ingen måte tilrettelagt for flere tusen kjøretøy gjennom sentrum hver dag.

Ikke bare fergen

Fergetrafikken står selvsagt for store deler av ÅDT i Moss (årsdøgntrafikken), men

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

fergen med alle sine lastebiler, er på ingen måte den eneste kilden til trafikkaos. Kommunen har valgt å tilrettelegge for store boligprosjekter på Jeløy, og den eneste broen derfra er tilpasset hest og vogn. Tusenvis av privatbiler presser seg over den knøttlille broen hver dag og de sloss som besatt om den lille gateplassen som finnes når de kommer over på Mossesiden. I tillegg kommer flere sidegater som skal inn i hovedløpet ut av byen og inn på E6.

«Katastrofeområde»

Det er bestemt at ny intercitytrasé for tog skal gå gjennom Moss og Bane Nor graver og sprenger og flytter masser, så lastebilene går varme gjennom byen. Omsider fant lokalpolitikerne i Moss ut at ny riksvei 19, som altså går gjennom byen, ikke var inne i NTP. NLF kastet seg inn i kampen for ny vei og Stortinget sørget etter hvert for vedtak om å løse saken. Etter hvert. Om en stund. Om en god stund, faktisk. Inntil ny vei er på plass er Moss et «samferdselsmessig katastrofeområde». Situasjonen ble ikke bedre av at MDG på sitt landsmøte, foreslo å droppe hele oppgraderingen av rv 19.

NHO er med oss

NLF region 1 har et godt forhold til NHO Oslo og Viken, og regionsdirektør Nina Solli i NHO stilte engasjert opp i Moss Avis, sammen med leder i Moss og omegn vognmannsforening, Per Esben Kristiansen og regionsjef i NLF, J. Kristian Bjerke. Vi har fått mange engasjerte og hyggelige tilbakemeldinger etter oppslaget i avisen, både fra næringslivet, lokalpolitikere og innbyggere vi ikke kjenner fra tidligere. MDG hevder at vi ikke trenger denne veien og 32 andre store veiprosjekter i Norge. I Moss fortviler transportbransjen, næringslivet, lokalpolitikere og innbyggere over at kaoset vokser, forurensingen øker og ukoordinert byggekaos ikke ser ut til å ta en ende. Det siste representert ved at Bane Nor brått fant ut at det er kvikkleire i byen, noe enhver Mossing har visst siden 1700-tallet. Følgelig vil en av de viktigste tilførsels- og avlastningsveiene, Fjordveien, kanskje bli stengt i tre år. Vi er mange som har protestert og NLF-medlemmene skal vite at NLF sloss i første rekke for en best mulig hverdag for våre bedrifter.

Modulvogntog i regionen Vegdirektoratet vedtok å åpne alle Europa- og riksveier som allerede er godkjent for tømmervogntog på 24 meter og 60 tonn, for modulvogntog klasse 1 og 2 fra i år.

Direktoratet ba også fylkeskommunene om å gi beskjed om hvilke fylkesveier de ikke kunne åpne tilsvarende. Men så enkelt skulle det ikke bli. Viken fylkeskommune hadde i utgangs-

punktet ikke tenkt å gjøre noe særlig med dette temaet og NLFs Vikenråd, hvor også NLF Buskerud er med, fikk til et møte med fylkeskommunen, hvor også politisk ledelse i samferdsel var med. For å få litt bevegelse i arbeidet, ble vi enig med fylkeskommunen om at vi skulle komme med innspill til veier vi ønsker åpnet for modulvogntog eller i det minste 24 meter og 50 tonn. Denne jobben er gjort og det er avtalt nytt møte med driftsavdelingen i Viken fylkeskommune i slutten av juni.

Oslo skal med

Vi har latt Oslo kommune ligge litt i

fred med tanke på lange og tunge kjøretøy. Kommunen, som også er et eget fylke, har spesielle utfordringer med hensyn til gamle, smale broer som går over gangveier og T-banelinjer, smale gater og veier samt trange bydeler, hvor modulvogntog er helt uegnet. I møtet med bymiljøetaten (BYM) var tonen god og viljen til å løse utfordringene store. Vi har valgt samme strategi som i Viken, hvor NLF gir innspill, så går vi sammen om å finne løsningene. Vi håper i begge tilfellene å få med nye veier i veilisten for oktober 2021.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Region 2 Innlandet

Vi satser på Storefjell i høst! Våre høstseminarer på Storefjell har vært svært populære. Når NLF Innlandet har slått seg sammen med region 1, har det deltatt over 500 personer. Fjorårets arrangement ble utsatt. Vi inviterer til ny samling 22.–24. oktober. 0

GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

Selvsagt må vi ta et forbehold angående covid-19-utviklingen, men i slutten av oktober forventer vi at alle er vaksinert minst en gang. Mye tyder på at det blir mulig å arrangere større samlinger. – La det være helt klart: NLF skal følge myndighetens råd og forskrifter, men vi er optimister. I slutten av oktober bør det være mulig å samle 500 mennesker, sier styreleder Arild Olsbakk. Han er sty-

releder i Norges Lastebileier-Forbund Innlandet. – Vi har alle vært gjennom en svært krevende og langvarig periode. Covid-19, smittevern, karantene, håndsprit og avstand. Alt dette har blitt en del av hverdagen vår. Jeg er imponert over hvordan medlemmene våre og sjåførene har håndtert pandemien. Nå er det på tide at vi kan kom-

Lokalpolitikere takker NLF Takk til NLF som dro i gang denne konvoien.

Riksveg 15 er viktig for næringslivet på Vestlandet, men den betyr også mye på denne siden av fjellet. For oss i norddalen har det alltid vært mye trafikk både østover og vestover. Jeg er selv skjåkvær med røtter fra begge sider av

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Strynefjellet og vet hvor viktig vegen er. Nå er det på høy tid at riksveg 15 blir oppgradert. Større og bedre tunneler, en mer trafikksikker veg og god framkommelighet, er viktig for utviklingen av vårt distrikt. Husk også at dette er arbeidsplassen til svært mange yrkessjåfører, sier fylkesvaraordfører i Innlandet, Aud Hove (Sp). Over 200 kjøretøy deltok i konvoiene

binere en helg med faglig innhold og sosialt samvær på Storefjell, sier Arild.

Hva skjer?

Programmet et ikke klart. Arbeidet starter først etter sommerferien, men vi kan garantere en helg etter vanlig Storefjell-oppskrift. Et «vorspiel» fredag med faglig innhold, buffet om kvelden, semi-

STOREFJELL: Daværende vegdirektør Terje Moe Gustavsen holder et engasjert innlegg på Storefjell, mens transportpolitikerne Helge Orten (H) og Sverre Myrli (Ap) venter på å slippe til. Moe Gustavsen gikk dessverre bort i mai 2019. Foto: NLF arkiv

Tradisjon

nar lørdag med aktuelle temaer og et humoristisk innslag. Fredag etter lunsj blir det lastebilmesse. Vi skal selvsagt også ha et ekstra tilbud til ledsagerne. Lørdag kveld starter vi julebordsesongen. Maten på Storefjell er fantastisk. Vi får håpe det ikke er vektkontroll når vi reiser hjem søndag formiddag – Lastebilmessa, der vi får med biler fra

LASTEBILMESSA: er en viktig del av høstseminaret på Storefjell. Her fra 2018. Foto: NLF arkiv

alle de store fabrikantene, pleier å være bra. Dessuten er det alltid fint å møte den store lastebil-familien, sier Erik Graarud. NLF-veteranen er fylkesleder i Østfold.

BISMO: Konvoien tok en liten pause i Bismo. FIKK ROS: Bård Hoksrud (FrP) roste også konvoien. Her foran noen av lastebilene under en stopp foran konvoien i Bismo.

Fylkesavdelingene i Innlandet, Østfold, Akershus og Oslo har samarbeidet om høstseminar på Storefjell fem ganger tidligere. Som regel med rundt 500 personer til stede. Første gang var i 2008. Hotellet har i tillegg til god mat, store møtelokaler/messehaller, spaavdeling og tilstrekkelig antall rom. Hoteller skriver på sin egen hjemmeside: Storefjell åpnet sine dører i 1930, og har siden 1970 holdt på med kurs og konferanse. Gjennom 45 år som konferansehotell har Storefjell opparbeidet seg bred erfaring og kompetanse med arrangementhåndtering. Hotellet er blitt kontinuerlig bygd ut og modernisert for å opprettholde kravene markedet stiller. Som et familiedrevet og personlig hotell med de beste medarbeidere, strekker vi oss til det ytterste for at ditt arrangement blir fullkomment. Vi sees på Storefjell 22.-24. oktober!

30. mai. 60 av dem kom fra Ottadalen. Oppslutningen på en solrik søndag var rett og slett imponerende. I skrivende stund vet vi ikke om riksvei 15 kommer inn i Nasjonal Transportplan, men en ting er sikkert: Kampen for en bedre veg mellom nordvestlandet og Ottadalen vil fortsette til spaden settes si jorda. Kjente rikspolitikere som Bård Hoksrud (FrP) og Liv Signe Navarsete (Sp) deltok også under aksjonen.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Region 3 Buskerud, Vestfold og Telemark

Per Einar Sand er Per Madse Per Einar Sand rykket opp fra nestledervervet i NLF Buskerud da Per Madsen døde høsten 2020. På årsmøtet i mars ble han valgt til å fortsette i vervet. 0

ROY N. WETTERSTAD rnw@lastebil.no

Nyttig tid i styret i NLF Buskerud

– Jeg har hatt gleden av å være en del av styret i NLF Buskerud i over 10 år, og med 6 av dem som nestleder under erfarne ledere som Per Madsen og Knut Bakken. Dette gjorde at overgangen til å overta som leder når Per Madsen gikk bort ikke ble så vanskelig. De hadde vært flinke til å involvere meg i oppgavene, så jeg visste ganske mye om hva som ventet meg.

Firmahistorie fra 1971

Per Einar er daglig leder for firmaet GS Bulktransport AS som har tilhold på Lierstranda på grensen mellom Lier og Drammen. Firmaet ble startet av faren Arild Sand og Jan Grønboengen i 1971. Faren runder 75 til sommeren, men er fortsatt aktivt med som sjåfør på bulkbil som han kjører til den samme kunden han startet opp med i 1972. Virksomheten har utviklet seg fra en bil og opp til over 50 på det meste. Svensrud Transport kjøpte Grønboengen sin halvdel av GS Bulktransport AS i 2013, og etter hvert ble Per Einar også daglig leder for Svensrud Transport AS. Ved årsskiftet 2019/2020 ble dette selskapet solgt videre til L. Grønaasen Transport i Porsgrunn. Nå synes Per Einar at GS Bulktransport AS har funnet et riktig driftsnivå i dagens marked med et bilantall som beveger seg mellom 20 og 30. De vil alltid være konjunkturutsatt når de opererer i et Skandinavisk marked innenfor tørrbulktransport, med hovedsakelig produkter

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

NY LEDER: Per Einar Sand

som sement, sand og kalk. Særlig påvirkes virksomheten av utviklingen i bygg- og anleggsmarkedet.

Gått gradene

Den 47 år gamle bedriftslederen har gått gradene i transportnæringen. Etter teknisk fagskole og utdanning som lastebilmekaniker og landbruksmekaniker begynte han som altmuligmann og sjåfør rett etter skolen. Han kjørte da sementbil og fraktet containere. Kjøringen holder han fremdeles ved like, og trives med å kunne sette seg bak rattet med jevne mel-

lomrom i en av selskapets lastebiler. Sammen med kone og to barn bor Per Einar på en gård på Varlo i Hokksund i Øvre Eiker kommune. Det meste av jordarealene på gården blir bortleid, men de drifter fortsatt litt av skogen. I fritiden rekker han i tillegg til sitt NLF engasjement å opprettholde oppgaver i idretten. Den tidligere fotballspilleren trener nå et juniorlag og er med i styre og stell i idrettslaget Eiker Kvikk. Han følger også opp barna som er aktive i ulike idretter.

Viktig å ta på alvor at NLF skal være medlemsstyrt

– Vi må sørge for at det forblir reelt at NLF skal være en medlemsstyrt organisasjon. Derfor vil jeg være opptatt av å lytte til medlemsbedriftene, kjenne deres behov og vite hva som er viktig for dem. NLF har lykkes bedre enn flere andre store organisasjoner med å takle balansen mellom å være profesjonell og samtidig bevare sin sjel som medlemsbasert virksomhet. Nå vil det bli jobbet videre for at lokalavdelingene skal finne sin form med ny struktur. Der hvor vi får sammenslåinger

ns arvtaker i NLF Buskerud må vi håpe det blir mulig å bevare gode lokale møteplasser. I NLF region 3 er det blitt utviklet et veldig fint samarbeid mellom de tre avdelingene for Buskerud, Vestfold og Telemark, og alle som er med i dette håper at samarbeidet skal få fortsette. Løsningen med Vikenrådet har også fungert greit for å følge opp det næringspolitiske samarbeidet innenfor Viken.

Håper Viken blir oppløst

Per Einar er tilfreds med at fylkesavdelingene i region 3 bidro til at representantskapsmøtet nylig vedtok å innstille på at behandling av organisasjonsstrukturendring i NLF ikke skal behandles før

på landsmøtet i 2023. -Vi bør ta oss tid til å vente på hvordan skjebnen til Viken fylkeskommune blir etter valget til høsten. Et overveldende politisk flertall har nå forpliktet seg ganske sterkt til å oppløse gigantfylket som det aldri har vært noen folkelig oppslutning om å opprette. Med de erfaringene vi har gjort oss så langt tror fylkeslederen vi skal være fornøyde hvis storfylket ender på historiens skraphaug. -Vi har fått merke hvor vanskelig det er å nå gjennom i et system som blir for stort, tungrodd og byråkratisk. For eksempel klarte ikke Viken håndtere tilrettelegging for modulvogntog like positivt og effektivt som mindre fylker. Det ble for mange «kokker» som skulle pro-

dusere innvendinger mot å få lagt til rette for en næringsvennlig linje.

Gleder seg til videre innsats

Buskerudlederen synes det er inspirerende å få være i fremste rekke for å fremme den veibaserte godstransportnæringen sine interesser i en tid hvor mye viktig skjer. -Samfunnet må gjenreises etter pandemien og norsk næringsliv trenger bedre konkurransekraft i et stadig tøffere internasjonalt marked. Bedre veier med mindre bompengebelastning må også NLF jobbe hardt for når vi nå skal gjennom en stortingsvalgkamp. Her er det bare å brette opp ermene, sier Per Einar Sand.

Faste tilbud til NLF-medlemmer Synsundersøkelse inkl. digitalt netthinnebilde og trykkmåling kr 490,(ordinær pris kr 740,-)

Førerkortundersøkelse inkl. attest kr 690,(ordinær pris kr 840,-)

Region 4 Agder og Rogaland

Kolonne over Haukeli sommeren 2021 15. juni møttes NLF og Statens vegvesen på Haukeli. Temaet var kolonnekjøring under rehabilitering av tunnelene. 0

REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

Det skal være rehabilitering av tunneler også i år og til neste år. I forkant av møtet hadde vi fått innspill fra flere transportører på begge sider av fjellet. Vegvesenet må ta hensyn til personbiltrafikken, noe som gjør at vi ikke får alt slik som vi ønsker, men vi får til et opplegg som er til å leve med. Sigve fra Suldal Transport og Knut fra Telemark Godslinjer var med på møtet. Fra møtet med SVV fikk vi vite at det blir kontinuerlige kolonner mellom kl. 10.00 og kl. 23.00. I tillegg blir det en kolonne en gang mellom kl. 01.30 og kl. 02.00.

KOLONNE: Sigve fra Suldal transport og Knut fra Telemark godslinjer etter møtet på Haukeli

I tillegg skal TNR stille med modulvogntog og prøvekjøre omkjøringen. Går det bra, blir det mulig med MVT

Trafikksikkerhet Trafikksikkerhet er viktig for NLF. Vi driver forebyggende arbeid ved å hente inn informasjon fra våre medlemsbedrifter lokalt. 0

REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

I NLFs Venner på veien-prosjekt besøker vi skoler og barnehager. Dettte er i høyeste grad et trafikksikkerhetstiltak. Et annet eksempel er et innspill fra et medlem som har mye transport i Eiken i Agder. Her er et farBEFARING: på Fv. 42 krysset Fv. 43 lig kryss mellom fylkesvei 42 og 43. Hastigheten her er 80 km/t. med mye trafikk og ingen gang- eller sykkelstier. Her ønsker vi kun å flytte skiltet noe hundre meter og trafikksikkerheten vil bli betydelig forbedret. Ordfører, Vegvesenet, Agder fylkeskommune, nullvisjonen, NLF, med flere var på befaring for å se på saken. Så håper vi på gjennomslag før det skjer en ulykke.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

også i anleggsperioden. Vi kommer tilbake med eksakte tider når alt er klart.

Nye veglister Vi vil være litt tidlig ute med hensyn til nye veglister. Listene revideres og oppdateres på vegvesen.no to ganger per år. Neste gang er høsten 2021. Vi ønsker innspill fra deg som bruker til neste revisjon. Du sender veiene du ønsker å gjøre noe med på e-post til: rr@lastebil. no eller ringer 90773207. Det være seg endring av lengede, høyde, vekt eller lignende. Vi kommer fortløpende til å sende innspill til fylkeskommuner og kommuner om veistrekninger de bør gjøre noe med. Mange fylkes- og kommunale veier bør også godkjennes for modulvogntog. Innspill om dette sender du til samme mailadresse som ovenfor.

E39 vinterdrift

ARENDALSUKA 2019: Fra venstre: Gunner Waagestad, Kai Kristiansen, Rita Birkeland og fylkesordfører Arne Thomassen

Arendalsuka I år håper vi Arendalsuka kan arrangeres som normalt fra 16. – 20. august. Vi skal ha en stor stand sammen med flere organisasjoner i Samferdselsteltet. I tillegg skal NLF på turne med traileren som vi gjorde i 2017.

På sommerstid er ikke vinterdrift det første vi tenker på – heldigvis. Men for driftsdirektør Stein R. Nilssen og hans folk er det nå evalueringer og forberedelser til neste vinter som skjer. De har som en tydelig målsetting at det ikke skal være stopp på E39 neste vinter. Vi har kommet med flere innspill som nå skal med i en utvidet kontrakt. Blant annet har vi spilt inn: • bedre tolking av værdata • salting på riktig tid (preventivt) • bedre samarbeid med utekontrollen • stoppe 2-aksla utenlandske trekkere • mer ressurser og hyppigere syklustid i «gjenganger»-bakkene • aktiv bruk av ekstra brøyte / salteressurser • aktiv bruk av veihøvler mm i bakkene Så håper vi inderlig at «team Nilssen» får trimmet opp hovedentreprenøren slik at målene blir satt ut i praksis og at hovedentreprenøren er skikkelig framoverlent når sesongen starter opp.

Vi har stand rett foran det gamle rådhuset i Rådhusgaten.

Vi ønsker alle som er i Arendalsområdet velkommen til en prat på standen vår. Vi vil ha flere arrangementer i traileren og i samferdselsteltet. I tillegg har vi invitert samferdselsminister, vegdirektøren og sjef for Nye veier AS til en medlemskveld hos Mercedes på Stoa. I tillegg har vi en skikkelig overraskelse på lur om vi skulle få full klaff. Vi vil informere om våre arrangementer på lastebil.no og nyhetsbrev etter hvert som programmet blir klart.

Valg 2021

Til høsten er det valg og vi har startet forberedelsene. Våre viktigste kampsaker er sendt til de forskjellige politiske partiene. Vi har også sendt en del spørsmål som er av interesse for oss til de politiske partiene. Her er noen av spørsmålene:

• B ompengenivået mellom Vestfold og Rogaland blir kritisk høyt. Vil noen ta utfordringen som blir stor for næringslivet som er transportintensivt. • E39 Ålgård – Osli blir en «missing link» som det må tas tak i. • Veiprosjektene i Bypakke Nord-Jæren er planlagt for langt ut i tid. • E134 med veiprosjekter og tungbilkolonne. • Tiltak i forbindelse med bygging i Gartnerløkka. • Nye veier AS er viktige for strekninger i vår region. Det er viktig å

MØTE MED SVV DRIFT OG VEDLIKEHOLD SØR: FV: Stein R. Nilssen, Tore J. Hansen, Roar Osen, Audun Skripeland og Jan Magnussen

finne partiene sine meninger om Nye veier AS. • Det er viktig at transportkjøpers ansvar prioriteres i kontrollarbeidet. Vi må få med oss partiene på flere bedriftskontoller hos transportkjøpere. Når partiene har svart på spørsmålene vil vi sende det ut på e-post til alle. Vi har også møter med politikere om sakene våre. Vi inviterer politikere til standen vår under Arendalsuka samt at vi i juni besøker flere av de som blir nye til Stortinget.

NLF-MAGASINET 2021• NR 4

Region 5 Hordaland, Møre og Romsdal og Sogn og Fjordane

Konvoi Stryn til Grotli – for rassikker og forutsigbar rv. 15 Strynefjellet Veinettet på Vestlandet er i dag blant de mest rasutsatte i Norge. Flere veistrekninger har «Norgesrekord» i ras. Det er også grunn til å tro at endringer i klimatiske forhold vil føre til økt rasog skredfare i årene som kommer. 0

FOTO: Blåtind AS

JAN OVE HALSØY nlfvest@lastebil.no

For næringslivet er rassikre og forutsigbare veier en forutsetning for videre eksistens. Rv. 15 over Strynefjellet er alt annet enn det. Veistrekningen er rasfarlig, har dårlig kurvatur, bratte stigninger og tunneler som er lave og smale. I 2020 ble fjellovergangen stengt i mer enn 1000 timer, noe som tilsvarer nesten 42 døgn. På tross av dette har rv. 15 en årsdøgntrafikk større enn på E16 Filefjell, og marginalt mindre enn på rv. 52 over Hemsedalsfjellet. Det var derfor med stor undring vi registrerte at regjeringen ikke hadde prioritert rv. 15 Strynefjellet i Nasjonal Transportplan (NTP) 2022-2033. Det kunne vi selvsagt ikke akseptere.

voi, og jobben med planlegging begynte. Konvoien skulle kjøres etter samme opplegg som for E16 Arna-Voss i september 2020, og E136 Romsdalen i april 2021.

konvoien. Dette viser hvor stort det folkelige engasjementet for rv. 15 Strynefjellet er.

Konvoi

Med i konvoien var det lokale, regionale og sentrale politikere. To av de sentrale politikerne var tidligere samferdselsminister Liv Signe Navarsete (Sp) og Bård André Hoksrud (FrP). Begge var tydelige på at det ikke blir flertall på Stortinget for en NTP uten rv. 15 Strynefjellet. Dette budskapet ble støttet av samtlige politikere som deltok. Det er altså tverrpolitisk enighet på stortinget om at rv. 15 Strynefjellet skal prioriteres i første halvdel av NTP. Vi i NLF er derfor optimistisk i forhold til den videre behandling av NTP 20222033 på Stortinget. Vi tror dette går «veien» for rv. 15 Strynefjellet. Vi takker for innsatsen til alle som var med og gratulerer NLF-medlemmene med en konvoi som ble en kjempesuksess. Kravet var tydelig, og det gjør det umulig for politikerne å snu seg vekk.

Den 30. mai ble det samling på fire forskjellige steder i Stryn for konvoien fra Stryn til Grotli. I tillegg ble det organisert en konvoi fra Geiranger mot Strynefjellet, og en konvoi fra Otta i Innlandet. De NTP tre konvoiene skulle Ved ankomst Reguleringsplan for møtes på Strynefjellet vedtatt rv. 15 konsept for så å kjøre samlet Grotli var det over 250 B1 tilrettelagt for arm mot Grotli. kjøretøy i konvoien. til Geiranger må ferKl. 13.00 startet digstilles nå med midler konvoien med politiet i til prioritert oppstart i førfront fra Stryn med ca. ste seksårs periode av NTP. 150 kjøretøy. Fra Geiranger NLF Sogn og Fjordane tok derstilte ca. 40 kjøretøy, og konvoien for initiativ til en konvoi for rv. 15 Stry- fra Otta talte til slutt ca. 70 kjøretøy. Ved nefjellet. Å samle næringsliv og organi- ankomst Grotli var det over 250 kjøretøy sasjoner i Vestland og Møre og Romsdal i konvoien. Langs ruten var det «17. mai til felles front for rv. 15 var en enkel opp- stemning». Folk hadde rigget seg til med gave. Alle var positive til ideen om kon- bord, stoler og norske flagg for å hylle

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Sentrale politkere stilte opp

Flertallet sier nei til Møreaksen 0

HEIDI RUDAA hr@lastebil.no

Hele 68 prosent av befolkningen i Møre og Romsdal sier nei til Møreaksen viser en nøytral undersøkelse som Norstat nylig har gjennomført. Av de spurte er det kun 24 prosent som ønsker Møreaksen, 8 prosent vet ikke og 68 prosent vil ikke ha Møreaksen som ligger inne i NTP med 22 milliarder. Resultatet av spørreundersøkelsen kom nok som en stor overraskelse for mange. Møreaksen vil gjøre Møre og Romsdal til et stort bompengefylke. Norstat har i sin spørreundersøkelse intervjuet over 3000 personer i Møre og Romsdal. Antallet har vært vektet på antall innbyggere i de ulike kommunene. Resultatet viser altså at flertallet av befolkningen er imot Møreaksen med en undersjøisk tunnel. Dette viser at politikerne må starte og lytte til folket og at NLFs syn på denne traseen er i takt med folket. NLF er som kjent ikke imot Møreaksen, men er kritisk til den planlagte undersjøiske tunnelen. Vi mener det er å «rygge inn i fremtiden». Undersjøiske tunneler er kostbare å bygge, de har store vedlikeholdskostnader, de utgjør et «katastrofepotensiale», men først og fremst er undersjøiske tunneler energi- og miljøfiendtlige. Det bør fokuseres på å bygge trygge, sikre og forutsigbare veier. HMS for sjåførene som frakter varene i fylket må tas på alvor. Bygg uten undersjøiske tunneler.

Statens vegvesen klar for utbedring av E136 Romsdalen 0

HEIDI RUDAA hr@lastebil.no

Nylig fremlagt Nasjonal Transportplan (NTP) tar til orde for å bytte til Nye Veier AS. Statens vegvesen er klare til å starte oppgradering for å få en «trygg, sikker og forutsigbar E136 Romsdalen nå». Istedenfor å la Statens vegvesen påbegynne arbeidet, er det i forslag til ny NTP foreslått at Nye Veier skal ta over denne strekningen. Det vil, om Nye veier får oppdraget av E136, kunne ta 10-20 år til prosjektet realiseres. Dette gir derfor rett til stor bekymring. Grunnen til at Nye veier sannsynligvis ikke vil prioritere E136 er at de i dag kun ser på den «samfunnsmessige netto nytte-verdien» når de prioriterer sine prosjekt. E136 skårer veldig lavt her. Derfor bør vi være veldig skeptiske til dette forslaget i ny NTP. Hvem som bygger E136 er ikke det viktigste, men når den påbegynnes og ferdigstilles.

Region 6 Trøndelag

Møkkaoppgjør:

Ikke alle som kan kreve Vårens vakreste eventyr blir det ofte kalt, forhandlingene mellom partene i arbeidslivet. Den norske modellen blir omtalt som en god modell, som ivaretar og sikrer norske arbeidsplasser. 0

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Stort sett foregår forhandlingene i respekt for hverandre. Selvsagt kan det være store avstander mellom partene, men som regel fører konstruktive forhandlinger til at man kommer frem til gode resultater for partene.

Stor avstand mellom partene

Årets landbruksoppgjør ble derimot ikke helt som forventet. Avstanden mellom bøndene og staten var så stor at bøndene ikke engang møtte til forhandlinger. Man gikk rett på aksjoner over det ganske land. For oss som har vegen som arbeidsplass, har vi denne våren sett bøndenes bannere og støvler langs de fleste veger. Møkkaoppgjør er budskapet. Kanskje er det riktig eller kanskje er det galt. Uansett bør man av respekt for hverandre møtes rundt bordet.

Støvlene langs veien

Så var det støvlene da. Det startet med at noen Oppdalinger satte fra seg arbeids-

støvlene ved vegen for å markere sin misnøye med statens tilbud. Det man sikkert ikke hadde i tankene da man satte ut støvlene, er at det alltid er noen som har det verre enn seg selv. Det er ikke alle som er i posisjon for å stille krav. Langs våre veger ferdes det daglig mange sjåfører fra land med helt andre levevilkår. Det er ingen selvfølge at man har en jobb som kan bidra til å forsørge familien. Ofte tar man til takke med hva som helst for å overleve, noe som også mange vet å

Brukte lastebiler kjøpes! Helst Scania og Volvo Ta kontakt med Bjørn Andre Skjønhaug på tlf. 957 30 060 eller på e-post: b-skjo@frisurf.no

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

utnytte. Sosial dumping blir ofte nevnt i forbindelse med de utenlandske transportene på våre veger. Da er det kanskje ikke så rart at man opplever at utenlandske sjåfører «stjeler» støvlene som står langs vegene. For dem er dette et helt ok lønnsoppgjør. Spørsmålet er om norske transportkjøpere synes det samme. Det er jo tross alt disse som tjener på å bruke useriøse transportører som bedriver sosial dumping. Det er vel heller ikke noe unntak for norsk landbruk.

Nye AMO-kurs gir flere yrkessjåfører Den 3. mai var det duket for nok et AMO-kurs i Trondheim. Etter siste uttaksmøte, satt vi igjen med 15 motiverte elever som ser frem til å bli yrkessjåfører. 0

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Første skoledag ble selvsagt preget av mye informasjon og formaninger. Det er mye som skal på plass for at den enkelte skal få tid til å konsentrere seg om skolegangen. Det blir fullt program det nærmeste halve året. Våre bedrifter vil nok stifte nærmere kjennskap til folket etter hvert som de skal ut å ha praksis i bedrift. Vi får håpe at koronaen har gitt seg såpass at man kan møtes på tilnærmet normalt vis.

Oppstart i Stjørdal

Den 25. mai var det endelig klart for opp-

start av vårt første AMO-kurs på Stjørdal. Det er Wright Trafikkskole som skal stå for kurset, men det er mange andre som også bidrar til at kurset skal bli så bra som mulig. Roar Nessø vil ha en sentral rolle gjennom hele kurset, da han underviser i jobbsøking og samarbeid ut mot

næringen. Gode holdninger er avgjørende for å få jobb i våre bedrifter, noe elevene må jobbe med fra dag en. Da blir det et halvt års venting før vi ser disse bak rattet på våre biler.

Spretthopp på Åstfjordbrua

Vi har lenge ventet på at den nye brua over Åstfjorden skulle stå ferdig. Med tilstøtende tunneler på begge sider av fjorden, utgjør denne strekningen en stor forbedring for alle som ferdes langs Laksevegen. Likevel er det grunn til å påpeke at ikke alt er like bra med den nye vegen. Flere har meldt ifra om at overgangen mellom brua og brukaret

ikke er slik man kan forvente. Det er som å kjøre over et spretthopp, noe som er meget ubehagelig for oss som kjører med store biler. På dagens befaring ved brua, fikk jeg bekreftet nettopp dette. Vogntogene som passerte, fikk store utslag på grunn av den ujevne overgan-

gen. At dette oppleves som ubehagelig for sjåførene er en ting, men det er også trafikkfarlig om noen skulle miste kontrollen på kjøretøyet på grunn av dette. Saken er meldt videre til Trøndelag fylkeskommune og vi har fått tilbakemelding på at tiltak vil bli iverksatt.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Region 7 Nordland, Troms og Finnmark

El-bussene bereder grunnen for lastebilnæringen 1. juli overtar Nordlandsbuss bussrutene i Bodø - dette er en gledens dag for miljøet og CO2-reduksjon fra transportnæringen. 0

FRANK LAURITZ JENSEN flj@lastebil.no

De nye helelektriske bussene vil gi et bortfall av en million liter diesel, noe som medfører en utslippsreduksjon på 350 400 tonn CO2. Det er Nordland fylkeskommune som gjennom sine anbudskriterier fremtvinger denne miljøgevinsten - og fylkeskommunen vil overta ladestasjonene når anbudsperioden starter. Anbudsperioden er 10 år og dette vil gjøre det mulig for tilbydere å investere i ny teknologi med en viss økonomisk forutsigbarhet.

Ladestasjoner

Det er etablert sju ladestasjoner i Bodøområdet. Med en kapasitet på 450 kW . Disse installasjonene krever egne trafoer da spenningsreduksjon er så kraftig at nærliggende strømforbrukere ville oppleve spenningsfall. Stasjonene skal fullade en buss i løpet av 7-8 minutter. Nordlandsbuss har nå fått 31 busser på plass, hvorav 14 er leddbusser.

Prosjektleder

Fredrik Moe har vært prosjektleder for el-satsingen til Nordlandsbuss, og forteller at de har hatt et godt samarbeid med bus�selskapet i Trondheim, som har tatt i bruk samme teknologi. Det er morsomt å være med på denne satsingen, da det er fremtidens transportløsning som utprøves. De økende kravene til miljøfokus fra det offentlige er nødvendig for at kommersielle aktører skal kunne risikere å investere i nullutslippsløsninger. Det har ikke vært mulig for noen buss-

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

selskaper å ta disse investeringene alene. Nordland fylkeskommune har hatt et samarbeid med og fått økonomisk støtte av Enova i denne prosessen. Dette er et viktig steg i «det grønne skifte» for transportnæringen og ved litt ekstra søkelys på plassering/lokalisering av ladestasjonene vil dette kunne være avgjørende for fremtidens lastebilnæring. På tross av

at den løsningen som er valg med såkalte «Pantografer» (se bildet) vil nok de fleste lastebilene kreve andre ladeløsninger. Det som er avgjørende er at kapasiteten på strømnettet er tilrettelagt for det strømforbruket som lading av lastebiler krever. Søsterselskapet til Nordlandsbuss, SB Transport, er allerede i gang med et prosjekt hvor lastebiler skal overføres til elektrisk drift. Dette er et samarbeid med bilprodusenter og vil fokusere på lokaldistribusjon i Bodøområdet. Dette prosjektet vil ikke bruke Pantografene med basere seg på depot-lading og hurtigladere. Kenneth Banks i SB transport, har jobbet med el-alternativer i flere år og ser mange muligheter både med hensyn til batterikapasitet og ladeteknologi. Det skjer mye innenfor dette feltet og hvilken løsning som vi ender opp med er for tidlig å si - vi følger nøye med på det som skjer, sier Banks.

Møte med Nye veier om nye prosjekter i Nord -Norge 22. april gjennomførte NLF, sammen med Nord Troms regionråd, og Arena Nord Troms møte med Nye veier. Bakgrunnen for møtet er at Nye veier i forslaget til ny Nasjonal Transportplan er tildelt to veiprosjekter i Nord-Troms i tillegg til Kvænangsfjellet, som de nå har startet opp med. De nye prosjektene er E6 Nordkjosbotn - Hatteng og E6 Olderdalen- Langslett. Formålet med møtet var å argumenter for en snarlig prioritering av disse prosjektene i porteføljen til Nye veier. Nye veier har normalt prioriteringsmøte en gang i året, det neste møtet er i desember 2021. Det er ikke å legge skjul på at den mest kritiske strekningen av de to, er Olderdalen-Langslett , der er det til dels store fremkomstsproblemer om vinteren. I tillegg er veien ofte stengt på grunn av vogntog som står fast. På denne veistrekningen fraktes det årlig sjømat for 7 milliarder NOK, det i seg selv burde være et svært godt argument for snarlig planlegging og oppstart. I tillegg er jo dette E6 som binder landet sammen hvor det fraktes langt mer enn sjømat. NLF oppfatter møtet som konstruktivt og er optimistisk med hensyn til en god prioritering av prosjektene i porteføljen til Nye Veier.

På tide å få på plass

ALKOLÅS Norges Lastebileier-Forbund (NLF) Har valgt ALÅS AS som leverandør av alkolås til sine medlemmer. Sammen ønsker vi å styrke tryggheten på norske veier og HMS-profilen hos NLF sine medlemmer. For NLF medlemmer er selve alkolåsen GRATIS, man betaler kun for serviceavtalen, som også går ned i pris allerede etter ett år. (ordinærpris kr 9500,- pr enhet og 399,- pr mnd for serviceavtale)

Serviceavtale:

1 år kr 399,- pr mnd 2 år kr 299,- pr mnd 3 år kr 199,- pr mnd Avtalen inkluderer: • Livstidsgaranti • Årlig Kalibrering • Årlig service av produkt • Trådløs overføring av logg • Support 24/7 • 25 munnstykker Ingen skjulte kostnader ved bytte av slitasjedeler

Ønsker du å bestille, eller ønsker du en presentasjon, så kontakt vår salgssjef Jørn Nicolaisen i dag:  992 86 624  jn@alaas.no

I samarbeid med Norges Lastebileier-forbund

ALAAS.NO

Jubilanter:

Kenneth Kneppen, 2270 Flisa

Arild Frøseth, 7656 Verdal

Anne-Britt Paar, 1628 Engelsviken

02.07

Kenneths yrkessjåførkarriere startet i 1991, da kjørte han korn og poteter med en 90-modell F16. I dag kjører han landbrukstransport for Fiskå Mølle, og har i alt fem biler. Han har vært med i Solør lastebilforening siden 1990. Der har han også hatt ulike verv. På fritiden er det veteranbilkjøring og campingvogna i Sverige som opptar tiden hans.

04.08

På fritiden er Arild glad i å reise i inn- og utland. Selv om han nettopp har solgt sin 11 biler store bedrift, blir det ikke mer tid til reising. Han skal nemlig fortsette som daglig leder. Selv kjører han en Volvo F10 som han bruker til tippkjøring.

10.08

15.06

Anne-Britt sitter ikke selv bak rattet i noen av de fem bilene, men hun ratter selskapet som daglig leder. I hovedsak dreier det seg om ADR-kjøring og litt stykkgods. Utenom arbeidstid er det matlaging, yoga og interiør som fanger hennes oppmerksomhet.

Knut Brekke, 3513 Hønefoss 55-åringen kjørte sitt første lass med avispapir fra Follum fabrikker 19. juni 1964, og kjørte der helt frem til fabrikken ble nedlagt i 2012. Knut har holdt seg til Volvo, og har hatt lokale verv i NLF. Utenom jobben har det vært jakt og fiske han har brukt tiden sin på.

Gunnar Martinsen, 1622 Gressvik

Erik Hundhammer, 5529 Haugesund

25.06

26.08

28.08

Gunnar begynte å kjøre lastebil i 1980. Det ble totalt 35 år på kontinentet for Kingsrød Transport, og alltid i en Renault. På fritiden har det vært båtliv og fiske som har interessert ham.

Erik startet opp i 1964 som sjåfør og maskinkjører på anlegg. Allerede to år senere startet han egen transportforretning. Den første bilen var en Volvo som i all hovedsak ble brukt til lokalkjøring. Senere ble det mange Volvoer og flere oppkjøp av andre firmaer. 75-åringen har drevet innen mye ulik transport i inn- og utland, og eide på det meste 33 biler. Han har vært med i lokallag, fylkeslag og var regionsrepresentant for region 5 fra 1984 .I tilleg var han forbundsstyremedlem fra 1984 til 2006 og forbundsleder fra 2000 til 2006. Erik Hundhammer ble tildelt NLFs æresmedalje i 2006.

Tor Agnar Mollestad, 4760 Birkeland Tog Agnar startet å kjøre tømmer helt tilbake i 1965. Kjøretøyet var en Steyer med 90 hestekrefter. I 1971 etablerte han sitt eget tømmertransportfirma, og holdt på helt til for noen år siden da helsa sa fra at det var nok. I dag har han bare en bil, den er det sønnen som bruker til å kjøre stykkgods. Jubilanten har vært med i NLF-styrer, både lokalt og regionalt i noen perioder. Han har også vært formann i lokalforeningen. Når han skal slappe av, er det enten på hytta eller i bobilen.

Øyvind E. Vik Jubilanten begynte å kjøre i 1964 og elleve år senere fikk han NLF-medlemskap i gave av sin far. Han har kjørt masse-, stykk- og langtransport, og har kjørt flere ulike lastebilmerker. Verv i NLF har 75-åringen hatt på lokalt, regionalt og sentralt plan, og han har vært medlem i Verdal Transportsentral. Øyvind kjørte selv frem til 2002, og den siste bilen ble solgt tre år senere. Favoritthobbyer har vært elg-jakt og veteranbiler.

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Alltid tilgjengelig, uansett hvor dagens arbeidsplass blir. Les mer på Telenor.no/bedrift

Jubilanter:

Fødselsdager i juli 85 år 6. Hans Jørgen Hansen, 1404 Siggerud 80 år 12. Bjarne Fadum, 3122 Tønsberg 75 år 3. Erik Hundhammer, 5529 Haugesund 4. Ole Kristoffer Kjus, 2015 Leirsund 5. Arild Sand, 3300 Hokksund 8. Tore Løkke, 7177 Revsnes 9. Thage Sørensen, 1279 Oslo 9. Einar Eriksson, 7660 Vuku 13. Per Daniel Norberg, 1397 Nesøya 13. Tore Johnsen, 9372 Gibostad 19. Ole Solum, 3127 Tønsberg 20. Jens Petter Grøtting, 2410 Hernes 21. Per Tore Wefall, 3936 Porsgrunn

70 år 9. Øivind N Olsen, 1613 Fredrikstad 15. Odd Nygård, 2428,Søre Osen 15. Anker Halum, 3158,Andebu 24. Kåre Rosendal, 1814 Askim 28. Arnt Egil Fredheim, 1746 Skjeberg 60 år 3. Ørnulf Warberg, 3533 Tyristrand 3. Jan Karsten Egeland, 4342 Undheim 4. Per Arne Pedersen, 2421 Trysil 6. Atle Gausen, 7670 Inderøy 10. Lasse Øren, 6991 Høyanger 11. Helge Løvseth, 7236 Hovin I Gauldal 14. Geir Kåre Høgvoll, 2690 Skjåk 17. Bjørn Rivenes, 5265 Ytre Arna 18. Johannes Sjurseike, 5576 Øvre Vats 19. Vidar Glamsland, 4790 Lillesand 21. Bjørn Helland, 8264 Engan

23. Jens Petter Olaussen, 1738 Borgenhaugen 24. Jan Roger Tofteberg, 1630 Gamle Fredrikstad 50 år 2. Kenneth Kneppen, 2270 Flisa 3. Helge Hagebø, 5281 Valestrandsfossen 6. Jostein Mo, 5610 Øystese 6. Rune Mogstad, 6652 Surnadal 12. Odd-Rune Myren, 6818 Haukedalen 12. Viggo Stien, 8643 Bjerka 14. Martin Bjørkhaug, 6947 Lavik 19. Per Bortheim, 6908 Florø 24. Kai Henning Slåsletten, 7392 Rennebu 26. Torgrim Larsen, 6903 Florø 26. Runar Pettersen, 9912 Hesseng 27. Vidar Færstaul, 3830 Ulefoss 31. Paul Magne Terning, 7194 Brandsfjord

Fødselsdager i august 85 år 4. Jan Erik Grini, 3716 Skien 5. Jens Tore Johnsen, 4905 Tvedestrand 10. Odd Hellebust, 0987 Oslo 10. Eilif Andersen, 9162 Sørstraumen 80 år 17. Olav Magnus Vølstad, 4334 Ålgård 21. Ole Nes, 3340 Åmot

7. Arne Bekkevold, 1488 Hakadal 9. Arne Inge Pedersen, 4050 Sola 13. Knut Vidar Hansen, 1832 Askim 14. Thomas Waaler, 1930 Aurskog 17. Olav Vik, 5643 Strandvik 31. Kåre Eriksen, 3194 Horten

75 år 7. Ole Johnny Johnsen, 3320 Vestfossen 11. Ove Almroth, 2020 Skedsmokorset 26. Tor Agnar Mollestad, 4760 Birkeland 26. Øyvind Vik, 7633 Frosta 30. Odd Paulsen, 1930 Aurskog

60 år 8. Alf Benny Karlsen, 3070 Sande i Vestfold 9. Kjell Bjørneby, 1613 Fredrikstad 17. Dag Lie, 3890 Vinje 22. Svenn-Arvid Kristensen, 1473 Lørenskog 22. Magne I. Rosvold, 7430 Trondheim 24. Jarle Marman, 1433 Ås

70 år 2. Svein Isebakke, 1890 Rakkestad 2. Roald Johan Larsen, 9517 Alta 4. Elling Haukebøe, 9430 Sandtorg

50 år 4. Tone Elisabeth Røysom, 2651 Østre Gausdal 4. Arild Frøseth, 7656 Verdal

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

6. Arne Johnny Tømmernes, 6698 Lesund 7. Ole Petter Mikalsen, 1662 Rolvsøy 8. Flemming Østereng, 1593 Svinndal 10. Anne-Britt Paar, 1628 Engelsviken 20. Frank Ramstad, 7391 Rennebu 22. Oddbjørn Sunde, 3812 Akkerhaugen 30. Stig Andre Gauksrud, 3692 Sauland 30. Dag Ståle Hansen, 7040 Trondheim

Norges Lastebileier-forbunds hovedsamarbeidspartner innen

Førerkort

Kurs

Rådgivning

Vår kompetanse - din trygghet

Kontakt: 907 99 100 / post@tkgruppen.no / tkgruppen.no

Forbundsstyret Styremedlem, Region 1

Forbundsleder Aov Transport AS Telefon 90 52 04 38 Epost: tv@lastebil.no

Bjørn Ivar Gunhildgard

Anders Krog

Tore Velten

Anders Krog Transport AS Mobil: 97 76 11 68 E-post: anders@krogtransport.no

Hilde Natedal

Styremedlem, Region 3

Styremedlem, Region 2 Fjellvang Transport AS Mobil: 900 35 440 E-post: big@lastebil.no

Tipp Transport AS Mobil: 958 76 908 E-post: hn@lastebil.no

Faggrupper

Mobil E-post

BILBERGING Leder: Alv Ervik Fagansvarlig: Frank Lauritz Jensen Ressurspersoner: NLF: Dag Nordvik Region 1: Geir Homlund Region 2: Ove Thoresen Region2: Morten Grønvold Region 3: Dag Lie Region 4: Gunnar Hunsbedt Region 5: Raymond Nordvik Region 6: Jo Roger Blengsli Region 7: Tor Sverre Isaksen

VAREBIL

95 87 69 08 90 94 14 30

aer@lastebil.no flj@lastebil.no

99 50 17 17 92 85 78 76 93 24 20 99 90 09 83 72 90 57 66 41 95 25 70 00 46 91 76 80 41 43 83 50 99 55 58 74

dn@lastebil.no geir@bkranservice.com post@bilberging.com morten@redningsverket.no d-li2@online.no gunnar@hunsbedt.no raymond@hordredning.no joroger@blengslibilberging.no torsverre@tsinorway.no

TEKNISK Leder: Kjell Haugland 91 13 53 00 kh@orland.no Fagansvarlig; Dag Nordvik 99 50 17 17 dn@lastebil.no Ressurspersoner: Region 3: Ivar Mustvedt 99 45 2 161 ivarmust@online.no Region 3: Jan-Petter Abrahamsen 95 19 94 46 semijan@online.no Region 5: Inge Råheim 91 66 57 57 inge@raaheim.no Region 5: Per Bortheim 95 11 45 30 per@bortheim.no Region 6: Arnt Egil Aune 91 39 69 69 ae@aune-transport.no Region 6: Kay Arne Kristiansen 90 77 16 36 kayarne@kristensenstransport.no (Ressursgruppene er knyttet til Teknisk faggruppe basert på sak)

ADR Leder: Kjell Haugland Fagansvarlig: Jone Klingsheim Ressurspersoner : Dag Nordvik Region 1: Tor Vidar Frydenlund Region 2: Ørjan Bråthen Region 3: Audun Tandberg Region 3: Terje Grønaasen Region 3. John-Erik Kjettorp Region 4: Jarl Kvam Region 4: Ove Erik Vika

91 13 53 00 46 85 81 40

kh@orland.no jk@lastebil.no

99 50 17 17 91 38 03 85 98 21 56 08 90 53 12 98 99 20 78 08 98 24 10 21 90 55 25 18 91 66 55 30

dn@lastebil.no torvidar@ngtas.no orjan.brathen@martinsen.no audun@tandbergtrans.no terje@lgt.as johnerik@jekra.no jarl.kvam@litra.no oveerik.vika@sr-group.no

90 86 60 00 41 40 35 99

sjr@lastebil.no tf@lastebil.no

91 34 26 04 90 59 00 59 97 65 35 94 91 86 30 05 96 50 88 70 90 12 38 35

firmapost@olsbakktransport.no roar@osentransport.no tore@sigmundsen.no norman@hole-maskiner.no post@hauglandtransport.no alf-e-el@online.no

VINTERDRIFT Leder: Sverre-Jan Rønneberg Fagansvarlig: Thorleif Foss Ressurspersoner: Region 2: Arild Olsbakk Region 4: Roar Osen Region 4: Tore Sigmundsen Region 5: Norman Hole Region 5: Arne Skulstad Region 7: Alf Erik Eliassen

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Leder: Hilde Natedal, Forbundsstyret Fagansvarlig: Jan-Terje Mentzoni Medlemmer: Region 2: Kurt Moe Region 3: John Erik Kjettorp Region 5: Paal Johannesen

TØMMER

Leder: Øyvind Lilleby Fagansvarlig: Dag Nordvik Ressurspersoner: NLF: Guttorm Tysnes Region 1: Bjørn-Erik Unneberg Region 1: Egil Haugen Region 2: Frank Olav Korntorp Region 3: Ivar Mustvedt Region 3: Ørnulf Warberg Region 4 : Dag Magne Grødum Region 5 : Gøran P. Kårstad Region 6 : Gunni Kverndal Amundal

Mobil E-post

95 87 69 08 41 50 67 80

hn@lastebil.no jtm@lastebil.no

90 59 79 03 98 24 10 21 91 15 52 00

moes_transport@ohotmail.com johnerik@dgm.no paal@emd.as

90 54 33 10 99 50 17 17

ol@lastebil.no dn@lastebil.no

95 77 47 61 90 12 75 12 90 95 78 52 93 24 15 94 99 45 21 61 91 88 50 45 90 82 97 93 95 98 81 90 48 07 52 96

gt@lastebil.no Bjorn.unneberg@gmail.com egilh2@online.no folako@online.no ivarmust@online.no warberg@trekk.no marit@oddgrodum.no gpkarstad@gmail.com postmaster@kverndal.no

DISTRIBUSJON OG LANGTRANSPORT

Leder: Bjørn Ivar Gunhildgard Fagansvarlig: Jan-Terje Mentzoni Ressurspersoner: Region 1: Bård Solberg Region 2: Ørjan Bråthen Region 3: John Erik Kjettorp Region 4: Ove Erik Vika Region 5: Nils Anders Larsen Region 6: Oddbjørn Kristensen Region 7: Rune Holmen

90 03 54 40 41 50 67 80

big@lastebil.no jtm@lastebil.no

90 78 22 12 98 21 56 08 98 24 10 21 91 66 55 30 90 03 52 18 90 77 43 67 91 79 86 92

bard@solbergtransport.no orjan.brathen@martinsen.no johnerik@dgm.no oveerik.vika@sr-group.no nils-ala@online.no oddbjørn@kristensenstransport.no holmtran@online.no

DYRETRANSPORT (FORELØPIG)

Leder: Øyvind Lilleby Fagansvarlig: Dag Nordvik Ressurspersoner: NLF: Guttorm Tysnes Region 2: Kjell Jon Nyløkken Region 4: Egil Torgersen Region 4: Sjur Lode Region 5: Ståle Dyngeland Region 6: Kennet Arntsen

90 54 33 10 99 50 17 17

ol@lastebil.no dn@lastebil.no

95 77 47 61 90 06 61 99 99 24 06 64 93 21 50 61 98 22 51 18 90 08 29 47

gt@lastebil.no kjell.jon@dyretransport.no e@rt-as.no sjur@kleppspesial.no staale.dyngeland@royaltransport.no arntsken@online.no

RESSURSGRUPPE SPESIALTRANSPORT 65T+

Leder: Kjell Haugland Fagansvarlig: Dag Nordvik Ressurspersoner: Region 1: Thomas Aarnes Region 2: Iver Grini Region 4: Kai Werdal Region 4: Sjur Lode Region 5: Ståle Dyngeland Region 6: Odd-Are Skogstad

91 13 53 00 99 50 17 17

kh@orland.no dn@lastebil.no

93 44 0 872 45 24 24 24 90 16 15 55 93 21 50 61 98225118 97 03 8 702

thomas@bulltrans.no lamask@online.no kai@werdal.no sjur@kleppspesial.no staale.dyngeland@royaltransport.no odd.are.skogstad@proventransport.no

Sverre-Jan Rønneberg

Kjell Haugland Styremedlem, Region 4

Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@lastebil.no / Faks: 51 70 91 01

Styremedlem, Region 5

Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Alv Ervik

Styremedlem, Region 6

P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Nestleder, Region 7

Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: aer@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

Fylkesavdelinger REGION 1

Regionsjef J. Kristian Bjerke Mosseveien 60, 1640 RÅDE Mobil: 90 18 94 44 Faks: 22 20 56 15 E-post: jkb@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Nicolai Jakhelln Jakhelln AS Jølsenveien 26, 2000 Lillestrøm Telefon: 63 88 99 30 Mobil: 97 55 58 00 E-post: snj@jakhelln.as

REGION 3

REGION 5

BUSKERUD Fylkesleder Per Einar Warloff Sand Varlo 3, 3300 Hokksund Mobil: 90 68 05 69 e-post: pe-sand@gs-transport.no

Rådgiver Heidi Rudaa Gammelseterlia 12, 6422 MOLDE Mobil: 40555826 E-post: hr@lastebil.no

Regionsjef Roy N. Wetterstad PB 1027, 3601 Kongsberg Mobil: 96 64 02 99 e-post: rnw@lastebil.no

TELEMARK Fylkesleder Frode Bjønnes Bjørndalsjordet 51, 3740 SKIEN e-post: frode@fbtran.no Mobil: 948 24 804 VESTFOLD Fylkesleder Henning Hansen Mobil: 93004977 E-post: post@bulktank.no

REGION 4 REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Stolvstadvegen 1, 2360 Rudshøgda Mobil: 95 77 47 61 E-post: gt@lastebil.no INNLANDET Fylkesleder Arild Olsbakk Tlf: 62463215 Mobil: 91342604 firmapost@olsbakktransport.no

Regionsjef Reidar Retterholt c/o Rolands, Mjåvannsveien 188, 4628 KRISTIANSAND S Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no ROGALAND Fylkesleder Tore Sigmundsen Mobil: 97653594 E-post: tore@sigmundsen.no AGDER Fylkesleder Roar Osen Mobil: 905 90 059 roar@osentransport.no

Regionsjef Jan Ove Halsøy Søre Brurås 3, 5131 Nyborg Mobil: 92 03 83 33 E-post: nlfvest@lastebil.no

TRØNDELAG Fylkesleder Gunni Kverndal Amundal Henry Kverndal AS Stilhaugen 34, 7170 Åfjord Tlf: 72 53 16 34 Mobil: 48 07 52 96 E-post: postmaster@kverndal.no

REGION 7

HORDALAND Fylkesleder Per Atle Ådland Mobil 97 05 66 60 E-post: per@adland.no

Regionsjef Odd Hugo Pedersen Postboks 194, 9156 STORSLETT Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Asgeir Gill Tlf: 57854381 Mobil: 90175166 post@mct.no

Rådgiver Frank Lauritz Jensen Stordalsveien 8, 8011 BODØ Mobil: 91 63 12 54 Faks: 75 40 25 01 E-post:flj@lastebil.no

MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Finn Andre Fredvig-Erichsen Fafe Trans AS Notvollveien 1, 6456 SKÅLA Mobil: 90 94 74 44 E-post: finn.andre@fafe.no

REGION 6

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7093 TILLER Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einar@endresentransport.no TROMS Fylkesleder Alf Erik Eliassen Mobil: 90123835 alf-e-el@online.no FINNMARK Fylkesleder Rune Holmen Postboks 529, 9615 Hammerfest e-post: holmtran@online.no Mobil: 917 98 692

Brukerforum Fair Transport Region 1 2 3 4 5 6 7

Navn

Bedrift

Mobil

E-post

Rune Jørgensen Birgit Grimstad Marianne M. Sørsdahl Ove Erik Vika Jørund Vevle Jomar Skånøy Jørgen Wika Haraldsen

Rune Jørgensen AS Sigurd og Ola Grimstad AS Sørsdahl Transport AS SR Group AS System Trafikk AS Jomar Skånøy AS Frank Steensen Transportforretning AS

913 40 550 916 74 067 41 48 59 74 916 65 530 41 53 94 80 918 36 470 950 78 273

rune.jorgensen@rjas.no birgit@grimstadas.no marianne@tstransport.no oev@sr-group.no jorund@systemtrafikk.no jomar@jomarskanoy.no jwh@fstlogistikk.no

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Kollegahjelpen

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN! Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollegahjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL K ONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? GJØR DET! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

NLF

415 44 400

Fylke Navn

E-post

Mobil

Fylke Navn

E-post

Mobil

Østfold

Steinar Enderød Ole Johnny Sørensen Freddy Aasheim Jon Brødremoen

steinar@enderod.no olanso@online.no freddy.aasheim@hotmail.com jon.brodremoean@online.no

91 73 01 42 90 82 01 00 93 89 31 93 98 21 49 70

Rogaland

Endre Krakk Harald Reinertsen

krakk@online.no har-rei@online.no

48 12 48 60 91 18 76 24

Hordaland

Arne Marås Frode Børven

arnemara@online.no frode.borven@kvamnet.no

91 81 72 43 91 69 30 59

Oslo/ Akershus

Nicolai Jakhelln Geir Homlund Geir A. Mo

snj@jakhelln.as geir@bkranservice.com gam@lastebil.no

97 55 58 00 92 85 78 76 93 03 03 88

Sogn og Fjordane

Andreas Skrede

andreas.skrede@transferd.no

91 89 63 30

Innlandet

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Oddbjørn Vestli

hedopp@lastebil.no arntrond@online.no tore@tamnestransport.no aspelundjon@gmail.com angro53@hotmail.com odd.haakenstad@gmail.com oddbjorn.vestli@gmail.com

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38 95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 91 79 28 38

Møre og Romsdal

Kjell Brandal Nils Ivar Heggem Gunnstein Hoem Rune Rasmussen Odd Inge Tøsse

kjell.brandal@tussa.com nils.ivar@heggem.no gunnshoe@online.no rra@fritzoeengros.no sv-ktoe@online.no

90 10 29 29 90 66 30 40 94 17 10 65 47 70 72 20 90 12 70 65

SørTrøndelag

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune

skarvanogroltdalen@hotmail.com post@aune-transport.no

99 52 69 96 91 39 69 69

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

evaka@live.no tomsbilb@online.no arne.yri@lifi.no

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

NordTrøndelag

Olav Skarsbakk Harald Ulven

olav@skarsbakk.no harald.ulven@ntebb.no

48 04 12 08 99 21 71 15

Vestfold

John Ove Villung Marit Lund

jov@vermelidtransport.no maritlun67@gmail.com

93 40 97 70 91 68 49 84

Nordland

Kjell Fredrik Solberg Fred Karoliussen Nils Harry Jakobsen

kjsolb2@frisurf.no f-karol@online.no njojako@online.no

90 72 63 35 91 54 28 05 41 55 03 23

Telemark

Anne Lise Øverland Magne Årvik Jon Reidar Solstad Vivi Solstad

aloverland@overlandtransport.no magne@arne-thorsen.no

99 21 62 01 90 03 43 44 97 58 53 73 91 35 53 01

Troms

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann P. Eliassen Karianne Ervik

arnohaua@online.no elling@haukeboe.no annp@eliassens.no karianne@erviktransport.no

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75 41 69 30 76

Aust-Agder Robert Birkeland

rita@bendiks-transport.no

91 87 91 00 Finnmark

Vest-Agder Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

post@hk-solberg.no kjell@kjellnnilsen.no kai@kjellnnilsen.no

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

thmikals@online.no yngve@ybh.no

90 62 41 88 91 74 78 98

Buskerud

Psykologvakten

Ulykker i utlandet

Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennpraktiserende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Grønt nummer: 22 96 50 07 66

NLF-MAGASINET 2021 • NR 4

Ring (+47) 95 11 91 81

Alarmtelefon: 415 44 400

BRUKER BEDRIFTEN M? DIN FOR MYE STRØ r! Snakk med en rådgive

NLF-medlemmer får ekstra gode betingelser hos Fjordkraft! Fjordkraft er mer enn en strømleverandør. Vi er din energipartner. I tillegg til en god strømavtale får du blant annet: • Erfarne energirådgivere som hjelper deg å optimalisere strømforbruket • Tjenesten Min Bedrift, som gir deg full oversikt over løpende forbruk og fakturaer • Mulighet for å lage bedriftens klimaregnskap og skape en klimanøytral verdikjede Over 32 000 norske bedrifter har avtale med oss. Se hva vi kan tilby deg som NLF-medlem på fjordkraft.no/nlf

Ved din side når du trenger råd tilpasset ditt behov Du og dine ansatte skal alltid få den hjelpen dere trenger, uansett om det gjelder en servicehenvendelse, skader eller råd om forsikringsdekning og skadeforebygging. Derfor har vi opprettet et eget VIP-nummer 21 49 71 69 for NLF-medlemmer, slik at du raskt får tak i oss dersom du skal gjøre enkle endringer i en forsikring, forsikre et nytt kjøretøy, eller lignende. Kundesenteret er åpent fra 08.00–19.00 og alle er NLF-sertifiserte spesialister. Alternativt kan du sende en epost til NLF@if.no. Som kunde i If og NLF-medlem får du blant annet: – spesialutdannede skadebehandlere som kun jobber med storbil og som behandler alle NLF-kunder – prioritet hos verksted og partnere – umiddelbar hjelp ved alle løpende behov, for eksempel til å stille garantier eller endre biler eller ansatte

– aktiv skadeforebygging, blant annet gjennom vårt opplæringsprogram Aktiv Sikkerhet – fast rådgiver med lokalkunnskap – egen VIP-telefon kun for NLF-medlemmer

I samarbeid med

71903_0 IfCA NO

- Sammen for tryggere transport Ta kontakt med en av våre rådgivere på 21 49 71 69 for et uforpliktende tilbud.