Skipsrevyen 7 2017 issuu by Molvik

SKIPSREVYEN No. 7 - August 2017 - 47. årgang

www.skipsrevyen.no

på s s o t Mø 302 stand

D-

Tema: Havbruksteknologi

Milliardmulighet for maritim industri

«Steinar Olaisen» Ola Eriksen Lederintervjuet Ola Eriksen

Direktør i The Nor-Fishing Foundation

Han leder Aqua Nor 2017

Wave4Power AB

20 Bølgekraftverket som virker

52 Ny superbrønnbåt

OPPDAG KRAFTEN I FLEET XPRESS Inmarsats nye maritime satellittjeneste garanterer deg en tidligere uoppnåelig pakke med fordeler. Opplev eksepsjonell ytelse, enkelhet og pålitelighet - uansett hvor du opererer i verden.

KONTINUERLIG TILKOBLING

GARANTERT YTELSE

KONTROLLERTE KOSTNADER

SERVICE FRA ENDE TIL ANNEN

Drivkraften bak global tilkobling inmarsat.com/gxfx

FORRETNINGSAPPLIKASJONER

INNHOLD SKIPSREVYEN

Nr. 7 - August 2017 - 47. årgang

Ansvarlig redaktør: Gustav-Erik Blaalid gustav@skipsrevyen.no +47 916 39 142

Redaktør:

Asle B. Strønen asle.stronen@skipsrevyen.no +47 918 24 375

Webredaktør:

Andrea Bærland andrea@skipsrevyen.no +47 957 70 626

Journalist:

Vibeke Linn Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no +47 412 23 158

Annonser:

Salgs- og markedssjef: Laila Indrebø laila@skipsrevyen.no +47 901 11 558 Kjersti Morvik Senior key account manager Kjersti@skipsrevyen.no + 48 22 98 52

Key account manager

Kristian Ryland kristian.ryland@skipsrevyen.no +47 410 20 132

Graﬁsk Design:

Said Kalil said@salmonexpert.cl www.salmonexpert.cl

Abonnement:

Tor Erik Grønås torerik@skipsrevyen.no +47 977 69 669

Regnskap:

skipsrevyen@faktura.bookkeeper.no

SKIPSREVYEN AS

Postboks 4084 Sandviken NO-5835 Bergen Tlf. +47 55 19 77 70 E-mail: redaksjon@skipsrevyen.no Nordea Bank ASA, 0107 OSLO Konto Nordea: 6554 05 26308 Iban: NO5165540526308 Swift: NDEANOKK ISSN0800-2282 Utgiverpoststed: Bergen Trykk: Molvik Graﬁsk AS ISSN 0800-2282

www.skipsrevyen.no www.shipbuildingnorway.com www.shipoftheyear.com

5. Leder

Lederintervjuet

7. Kronikk: Teknologisatsing til havs 8. Lederintervjuet: Ola Eriksen

Ola Eriksen Direktør i The Nor-Fishing Foundation

11. Kronikk: Vil ha UP på sjøen 12. Teknologisk overføringsverdi 14. Innovativ landstrømstilkobling

Lederintervjuet: Ola Eriksen

16. Nytt fra skipsrevyen.no 18. Hva hvis 18. Bølgekraftverket som virker 24. Tema: Havbruksteknologi Disse har fått utviklingstillatelser: Konsept 1: Ocean Farming Konsept 2: Havmerden Kosenpt 3: Egget Konsept 4: Aquatraz Konsept 5: AquaDesign Konsept 6: Blom Oversikt over alle søknadene 42. Båtomtaler · «Jotun» · «Armand» · «Breidsund» · «Balder» · «Doer» · «Lilleﬁx» · «Erling Jarl» · «Mylingen» · “Steinar Olaisen” · “Storm” · “Tuco” · “Tyr” 58. Historie Rieber 200 år

Teknologisk overføringsverdi

Havmerden blir en gigant

62. FoU Modellutvikling hos Sintef ACE 64. Teknologi Blueeye undervannsdrone 66. Navn 68. Bransjeregister 72. Kontraheringsliste 77. Opplagsliste

”Steinar Olaisen” er overlevert

New generation SeaRox Lightweight NEW SeaRox FM 6000 Fire mat solutions

Lightest stone wool solutions for marine and offshore Reduce your energy consumption and increase your performance with SeaRox FB 6000 Fire Boards and SeaRox FM 6000 Fire Mats. The lightest stone wool insulation for A-class fire division combines all fire safe, acoustic and thermal insulation qualities of stone wool with an exceptional low weight: 40% weight saving on insulation.

Get maximum performance with minimum weight

Discover more at rockwool-searox.com.

TECHNICAL INSULATION 4

August

SKIPSREVYEN

LEDER

GUSTAV-ERIK BLAALID GUSTAV@SKIPSREVYEN.NO ANSVARLIG REDAKTØR

Kontraktene bør gå til norsk industri H

ittil har Fiskeridirektoratet fått inn 60 søknader på såkalte utviklingstilatelser i havbruksnæringen. Disse oppdrettskonsesjonene skal deles ut til selskaper som har til hensikt å utvikle ny teknologi for å gjøre lakseoppdrett mer bærekraftig. Hittil har seks selskaper fått godkjening fra myndighetene. At flertallet av dem anker beslutning henger sammen med at de ikke har fått så mange konsesjoner som de har søkt om. Men det er en annen sak som vi kommer tilbake til. Dersom de to største av de seks realiseres fullt ut, betyr det investeringer på over 6 milliarder kroner. Salmar har gjennom selskapet Ocean Farming allerede bygget sitt konsept – en havmerd der alle prinsipper er hentet fra offshorenæringen. Investeringkosten for å få denne i drift er ca 1 milliard kroner. Stålkonstruksjonen som veier 7000 tonn ble bygget i Kina, men det hadde ikke vært noe i veien for at den kunne vært bygget i Norge. I skrivende stund er konstruksjonen under slep og skal etter planen være forankret på lokaliteten utenfor Frøya i midten av september. Det andre store konseptet er Nordlaks sitt Havfarm-prosjekt der de fikk innvilget 10 av 39 tillatelser. De har anket vedtaket, og hevder at prosjektet krever så store investeringer at de ikke risikerer å bli sittende med Svarte-Per når de skal realisere Havfarm II og Havfarm III. Hele dette prosjektet har et kostnadsestimat på 5 milliarder kroner. Dette dreier seg om store stålkonstruksjoner som ligner tankskip. Begge de omtalte prosjektene bygger i all hovedsak på norsk teknologi, norsk kunnskap og norsk kapital. Så hvorfor skal vi ikke ta noen grep for å sikre at aktiviteten og teknologiutviklingen som følger i kjølvannet

av utviklingstillatelsene kommer den norske maritime/marine klynge til gode? Selve prinsippet om å dele ut løyver til å produsere laks, er i realiteten å dele ut verdipapirer. De to siste årene har gjennomsnittlig driftsresultat per konsesjoner vært over 12 millioner kroner, og omsetningen per konsesjon har i snitt vært over 50 millioner kroner. En konsesjon prises fra 50-60 millioner kroner og oppover. Salmar som fikk 8 tillatelser og Nordlaks som fikk 10, har i realiteten fått milliardverdier fra staten. Med en så gavmild stat bør det legges vesentlige føringer tilbake. Det som nå skjer i havbruksnæringen er en teknologisk revolusjon som skal gagne norsk leverandørindustri, norsk forskning og ikke minst norske produsenter. Vi har rikelig med verftskapasitet langs kysten. De siste tre årene har disse konvertert fra offshore til laks. Det er mange leverandørbedrifter som bevisst orienterer seg mot havbruk, og det er plass til mange. Spesielt med tanke på at offshore næringene trolig har den tyngste perioden bak seg etter oljekrisen, og kan se fremover med et mer kostnadsfokusert og edruelig blikk. Dersom staten involverer seg for mye i styring av kontrakt-strømmen, kan det lett komme i konflikt med internasjonale handelsavtaler. Dessuten har vi eksempler på at statlige institusjoner ikke nødvendigvis er egnet til å ivareta norske interesser. Kritikken mot GIEK (Garantiinstituttet for eksportkreditt) har vært krass. GIEK er etablert for å fremme norsk eksport. Her i Skipsrevyen gikk reder Ståle Remøy til frontalangrep på GIEK-leder Wenche Nistad for å ha en agenda i struktureringen av de kriseramma offshore-rederiene, der GIEK er blant de største kreditorene. I tillegg beskyldes GIEK for å bidra til å hjelper utenlandske verft i konkurranse med

norske. Der norsk industri skulle bli mindre offshore-avhengig, har en vesentlig del av GIEKs aktivitet over mange år gått til finansiering av offshore fartøy med resultat at det er skapt en dramatisk overkapasitet. Antall skip i opplag er bevis på dette. Det er i alles interesse at den norske maritime og marine klynge styrkes. Innovasjonstakten i havbruksnæringen er en ypperlig anledning til å videreutvikle og styrke klyngen. Her må industrien kjenne ansvar uten at det ligger en lovregulering bak.

“

«Så hvorfor skal vi ikke ta noen grep for å sikre at all aktiviteten og teknologiutviklingen som følger i kjølvannet av utviklingstillatelsene kommer den norske maritime/marine klynge til gode?»

SKIPSREVYEN

August

NÅR KVALITET ER AVGJØRENDE

KRONIKK

MONICA MÆLAND NÆRINGSMINISTER August 2017

Teknologisatsing til havs Regjeringen jobber for at kunnskap og teknologi fra havnæringene kommer morgendagens oppdrettsnæring til gode. Skipsfarten er bindeleddet mellom havnæringene. I mer enn 40 år har norsk maritim næring levert utstyr, teknologi og kompetanse til oljenæringen. Det har gitt oss en sterk petroleumsindustri, arbeidsplasser og velstand i Norge. I dag bidrar maritime bedrifter til innovasjon og utvikling i oppdrettsnæringen. I senere år har verft, utstyrsleverandører og rederier kastet seg over nye muligheter og markeder i møte med nedturen i offshore. Byggingen av servicefartøy, fôrbåter og stadig mer avanserte brønnbåter til oppdrettsindustrien har økt kraftig. Det vitner om en tilpasningsdyktig og innovativ næring, som i tøffe tider skaper nye arbeidsplasser og verdier. Regjeringen har mål om at norske industribedrifter bidrar enda mer til å videreutvikle de norske havnæringene. I havbruksnæringen finnes et stort, uforløst potensial. Denne næringen har hatt en eventyrlig vekst de siste årene. I 2016 eksporterte Norge oppdrettslaks- og ørret for over 65,3 milliarder kroner, noe som var en økning på 15,4 milliarder fra 2015. Verdiøkningen finner sted samtidig som at eksportvolumet flatet ut. Dette viser at mulighetene fortsatt er store, men det fordrer at næringslivet klarer å utvikle og ta i bruk riktig teknologi og de beste løsningene, og at de ulike aktørene i enda større grad spiller på lag.

llioner kroner til testing av ny teknologi til "næringslivets sløydsal". Og vi vil gi mer penger til utvikling av banebrytende teknologier, slik som bioteknologi, nanoteknologi og IKT. Utviklingstillatelsene skal hjelpe oppdrettsselskapene å utvikle nye løsninger og teknologi i havbruksnæringen. Tillatelsene har også vist seg å by på nye muligheter for maritim industri. Ordningen avlaster noe av risikoen som følger med utviklingsprosjekter, for eksempel utvikling av oppdrettsanlegg til havs. Det har kommet inn nærmere 60 søknader så langt. Det er et godt tegn på at havbruksnæringen ønsker å være med på teknologiutviklingen. I søknadene ser vi at det er mange som tar i bruk teknologi fra øvrige havnæringer, som maritim næring og olje og gass. I år har vi også presisert at GIEK og Eksportkreditt Norge kan finansiere norske selskapers kjøp av havmerder fra norske verft. Det skal bidra til å gjøre norske utstyrsleverandører og verft mer konkurransedyktige, og legge til rette for at norsk industri kan ta større del i utviklingen av morgendagens løsninger til havbruksnæringen.

“

«Regjeringen har mål om at norske industribedrifter bidrar enda mer til å videreutvikle de norske havnæringene. I havbruksnæringen ﬁnnes et stort, uforløst potensial. Denne næringen har hatt en eventyrlig vekst de siste årene.»

Dette arbeidet bidrar til at vi lykkes med å skape ny vekst i maritim næring og havbruksnæringen.

Regjeringen skal gjøre sitt for at næringslivet har de beste forutsetningene for å utnytte sitt potensiale. Derfor la vi frem havstrategien i februar, og i våres presenterte vi industrimeldingen. Samspillet mellom havnæringene står sentralt i både strategien og meldingen. Vi skal styrke de maritime og marine næringenes muligheter til å gjennomføre fullskalatesting av nye løsninger. Vi skal bidra til enda mer kunnskaps- og teknologioverføring mellom havnæringene og vurdere en felles overbygning for dagens havprogrammer i Forskningsrådet. Vi bevilger 50 miSKIPSREVYEN

August

AKTUELT

Lederintervjuet Ola Eriksen Direktør i The Nor-Fishing Foundation

Med den internasjonale møteplassen for havbruksnæringen, Aqua Nor, i emning er det nærliggende å ta seg en prat med Ola Eriksen for å høre hvordan han styrer «skuta» i havn år etter år i Trondheim spektrum. Av Vibeke Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no Ola Eriksen er 59 år, gift og har tre barn. Han tok BI mens han startet sin arbeidskarriere i Scanvest Ring i Oslo. Deretter har han arbeidet med salg og ledelse innenfor informasjonsteknologi hele karrieren. I all hovedsak har han jobbet i Siemenskonsernet. Henriksen kom inn som leder av fiskerimessene Nor-Fishing og Aqua Nor i 2010, altså for syv år siden.

Hvordan er din lederstil? – Som leder har jeg som filosofi at med ansvar får du gode og motiverte medarbeidere. Ved å gi medarbeidere ansvar, mener jeg at man får et godt eierskap til de oppgaver som gjøres. Det skaper motivasjon og ikke minst utvikling av personlige egenskaper. 8

August

SKIPSREVYEN

Hva er deres hovedfokusområder i år? – Aqua Nor i år blir større enn noen gang. Det har vært en enorm pågang av utstillere. Vi har økt kapasiteten, men vi greier dessverre ikke å få med alle som ønsker det. Dette er det mange som mener er en luksussituasjon, men for oss er det beklagelig. Vi ønsker jo at alle som ønsker det skal få plass på messen hos oss.

På hvilken måte omstiller deres virksomhet seg til den nye og digitale fremtiden? – Næringen er inne i en voldsom utvikling, spesielt inne teknologiutvikling. Og det er vel det som vil prege messen mest. Selvfølgelig vil fiskehelse være et stort tema også i år.

Hva i næringen er det du brenner mest for akkurat nå? – Den digitale tiden vi er i, og ikke minst fremtiden, er viktig at vi følger med på. Vi er på det fleste sosiale og digitale medier. Det er et område som er viktig også for oss når vi skal kommunisere med våre kunder og gjester.

Hvordan har messen endret seg i takt med tiden, og hva ser du mest frem til under årets messe? – Det som engasjerer meg mest for tiden er vel fiskevelferd og miljø. Næringen får veldig mye «pepper» rundt disse spørsmålene. Også berettiget, men næringen investerer enorme beløp for å bekjempe denne utfordringen.

AKTUELT

Slik vil nye Trondheim Spektrum fremstå når det er ferdig.

– Jeg mener vi som messearrangør har greid å endre oss i takt med tiden. Vi jobber alltid med å fornye oss og skape nye og gode opplevelser, både på messeområdet og i byen. Våre utstillere og gjester skal sitte igjen med å ha opplevd messen og Trondheim på en innholdsrik måte. Som messeansvarlig ser jeg frem til at vi får godt vær og dermed blide og fornøyde mennesker i hopetall.

Hvor mye er du som leder engasjert i markedsanalyse og teknologiutvikling?

ANKER & KJETTING Sotra Anchor & Chain er kjent som verdens største leverandør av anker og kjetting. Vi leverer til

– Markedsanalyse og teknologiutvikling er uhyre viktig for alle mener jeg.

shipping, Offshore, Havbruk, Verft

Vi arbeider hele tiden med markedsanalyser og følger med på relevant teknologi som er nyttig for vår fremtid. Henger du ikke med her, så er du tapt.

og kjetting, sjakler, kjettinglodd

Stiftelsen Nor-Fishing investerer mye penger i å utvikle messene innenfor de områder som her er nevnt.

og Vindkraft. Vi har til en hver tid ca. 20 000 tonn på lager av anker og annet fortøyningsutstyr. Få gratis håndbok på vår stand!

D-352 Tel: (+47) 56 32 68 50 Fax: (+47) 56 32 68 60

E-mail: sales@sotra.net Web: www.sotra.net

SKIPSREVYEN

August

AKTUELT

Vil ha UP på sjøen AV Geir Gievær, kommunikasjonssjef i KNBF Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) er Norges største landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåter med 42.000 medlemmer fordelt på 325 medlemsforeninger.

Vi har i løpet av denne sommeren fått mange bekymringsmeldinger om at politiets innsats på sjøen går ned. Kontrollaktiviteten til sjøs på fart og promille er den laveste på 9 år. Til tross for at politiet er tilført betydelige ressurser går aktiviteten ned. Ifølge Politiets Fellesforbund Vest er det i Hordaland, et område med stor tetthet av fritidsbåter, kun satt av to båtoperatører denne sommeren som utelukkende skal drive med sjøtjeneste, mot 12 tidligere.» Og i flere politidistrikt har de ikke egne politibåter og nødt til å låne fartøy om det skjer en alvorlig ulykke til sjøs. Fra 2015 til 2016 gikk antall kontroller til sjøs ned fra 10.800 til vel 6.700 som er en nedgang på 43%. Også politikere har pekt på at beredskapen fra politiets side er for dårlig. I dag er det politimesteren i hver politidistrikt som beslutter om de skal prioritere sjø-tjeneste. Sjøpolitiets samfunnsoppgaver er sjøsikkerhetsinnsats, kriminalitetsbekjempelse, bistand og beredskap. Med Politiet til stede på sjøen blir det tryggere å ferdes på sjøen, farten går ned og adferd endres. Noe som klart kommer til utrykk når politiet er synlig på veien.

bund: «Det er viktig at politiet er på sjøen for å forebygge at det skjer alvorlige hendelser. Det er stor båttrafikk her i sommermånedene. Hvis vi ikke er tilstede der folk ferdes så gjør det noe med oppdagelsesrisikoen og holdningene til folk. Vi har hatt en rekke ulykker med tragisk utfall her i regionen tidligere, og det vil vi prøve å unngå.» Hun sier videre: «I fjor var vi bare ute med båten et par vakter, og da tok vi to personer med over to i promille. Det er høyt. Når de nå igjen sier at vi ikke skulle ha vært der, fordi vi ikke har penger å ha vakt på sjøen, så sier det noe om signalene vi sender ut.» Polititjeneste på sjøen er et godt forebyggende tiltak for å unngå ulykker til sjøs. Uønsket og farlig adferd dempes, samt at sikkerheten for det brede publikum blir ivaretatt på en god måte.

“

«Sjøpolitiets samfunnsoppgaver er sjøsikkerhetsinnsats, kriminalitetsbekjempelse, bistand og beredskap. Med Politiet til stede på sjøen blir det tryggere å ferdes på sjøen, farten går ned og adferd endres.»

Vi må tenke annerledes og få på plass et UP med egne ressurser, slik at dette samfunnsoppdraget kan løses på en bedre måte, der politimesteren i hvert politidistrikt ikke kan prioritere vekk denne viktige tjenesten, og at vi får båter og mannskaper som er tilpasset en nødvendig kontroll og beredskap på sjøen. KNBF er opptatt å få ned antall dødsfall til sjøs. Rundt 30 personer dør på sjøen hvert år. Dette er altfor høyt. Antall dødsfall er 6 ganger så høyt som i nyttetrafikken. Antall dødsfall på sjøen holder seg stabilt og har ikke den halveringen som vi har sett på veien. Og erfaringene fra UP i 2017 på vei er at flere blir tatt og at antall omkomne går ned. KNBF ønsker en politibåttjeneste som styrer seg selv, uavhengig av regionale prioriteringer. Vær forsiktig og vis hensyn når du ferdes på sjøen. Fortsatt god båtsommer!

Renate Klev, som har fast vakt på politibåten i Mandal gjennom denne sommeren, sier i et intervju på nettsiden til Politiets FellesforSKIPSREVYEN

August

AKTUELT

Hans Vanhauwaert Bjelland i Sintef Ocean. Foto: Therese Soltveit.

Stor overføringsverdi mellom maritime næringer og havbruk Forskningsleder Hans Vanhauwaert Bjelland fra Sintef Ocean mener det er mye å hente fra andre næringer for å få på plass offshore fiskeoppdrett. Therese Soltveit therese@kyst.no I tillegg til å være forskningsleder er Hans V. Bjelland også senterleder for EXPOSED, senter for forskningsdrevet innovasjon innen eksponerte havbruksoperasjoner. Han viser til at betydelige deler av norske kysten fremdeles er utilgjengelig for industrielt fiskeoppdrett, da områder er avsidesliggende og eksponert med tøffe vind, bølge- og strømforhold. Han ser likevel et stort potensiale i disse områdene, og sier Sintef Ocean skal ta del i utviklingen av kunnskap og teknologi for robust, sikkert og effektivt oppdrett på eksponerte lokaliteter. – Nye lokaliteter som per dags dato ikke er tatt i bruk, vil være mindre skjermet og ha mer energi, poengterer Bjelland.

Stegvis utprøving Flere norske oppdrettere har det siste året søkt om utviklingskonsesjoner der de vil drive offshore oppdrett på eksponerte lokaliteter. 12

August

SKIPSREVYEN

– Selv om noen av de nye konseptene som det søkes utviklingstillatelser er designet for drift på svært eksponerte lokaliteter, ser det ut til at de konkrete planene som foreligger baserer seg på en første utprøving i mer moderat eksponering. Dette er nok en fornuftig strategi, før en har gjort seg flere erfaringer, opplyser Bjelland til kyst.no. Forskningslederen påpeker at det på mange måter er komplekse konsepter, og det er avgjørende at man ikke bare har kontroll på konstruksjonen selv, men også hvordan forholdene passer fisken. – Hvilke konsepter mener du har størst sannsynlighet for å lykkes? – Det er vanskelig å spå. På den ene siden er det en styrke i å videreutvikle dagens teknologi, hvor både oppdrettere, serviceselskap og utstyrsleverandører har mye erfaring. – Den norske næringen er både kostnadseffektiv og har vist seg å tåle store belastninger. På den andre siden muliggjør nye konsepter mer integrerte løsninger for operasjons-gjennomføring. Vi vil nok se en 5-10 år med utprøving av flere ulike konsepter, legger han til.

Fiskevelferd og menneskelig sikkerhet Han viser til at offshore havbruk ikke bare handler om konstruksjonen, men også fiskevelferd, menneskelig sikkerhet og forutsigbare operasjoner. – Med teknologiske sprang, som mange av de nye konseptene representerer, vil naturligvis de marintekniske og konstruksjonsmessige utfordringene være viktige. Men om ikke anlegget og lokaliteten tilbyr fisken gode vekstforhold og skånsomme operasjoner blir det hverken lønnsomt eller bærekraftig. Videre vil det være en tapt sjanse å ikke ta hensyn til operasjoner når nye konstruksjoner skal designes. Når det gjelder å redusere risiko og kostnader, i teknologiutviklingen av de nye konseptene, er det mye å hente fra andre næringer. – Sammen skal vi utvikle kunnskap og teknologi for robust, sikker og effektiv fiskeoppdrett på eksponerte lokaliteter, sier Bjelland til kyst.no.

At MHI Group we strive to MOVE THE WORLD FORWARD providing you with the power solution for your ships

Norwegian Branch Office, Marine and Power Solutions

Industriveien 1 NO-3430 Spikkestad Norway

Phone: +47 31 29 19 40 E-mail: info@mtee.no www.mtee.no

AKTUELT

Ronny Olson, general manager, Eirik S. Næss, senior ingeniør og Finn Inge Langeland, senioringeniør i LOS Elektro viste frem sine produkter på Nor-Shipping. Foto: Vibeke Blich

Innovativ landstrømstilkobling på Rubbestadneset - Vi jobber for tiden hardt med å ferdigstille to prototyper på landstrømstilkobling på Rubbestadneset som skal være ferdigstilt i høst. Vi regner også på versjon 2 for å tilfredsstille nye spesifikasjoner, sier Eirik S. Næss, senioringeniør i LOS Elektro. Vibeke Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no Det finnes flere typer landstrømtilkoblinger på markedet i dag, men alle er ifølge Næss, store og tunge og vanskeligere å håndtere enn LOS Elektros løsning, Zinus Port Power. - Vi lager på en måte en Mercedes, men til samme pris som de andre, sier Næss om de to landstrømstilkoblingene som nå installeres i 14

August

SKIPSREVYEN

verkstedshavnen Rubbestadneset, hvor LOS Elektro er lokalisert sammen med en rekke andre selskap innen maritim næring under navnet «Norwegian Marine & Energy complex».

Montering i sommer LOS Elektro har foretatt montering av interne elementer på Zinus Port Power, som styresystem, kabelhåndtering og teleskopfunksjon i sommer. Enheten som er under utvikling, kan bli opp til 8,5 meter høy, og er ment å plasseres i havner i et bymiljø. Lengden på teleskoparmen skal enkelt kunne tilpasses ulike fartøy. I bakre del av masten er det innebygget belysning for kaiområdet.

etter hvert. Enhetene vil bli satt opp til demonstrasjon på Rubbestadneset, sier Næss.

– Den leverer all landstrøm i henhold til standarden opp til 1000 volt. Hvis en båt trenger litt, får han en kabel ut. Trenger han kjempemasse så får han ut alle fire og kan da få ut 1400 ampere. Det er satt som standard på de største båtene som pleier å komme inn. I fase 2 går det videre til høyspent og større effekter for cruisebåt, men det kommer

Han forklarer at mens dagens løsninger gjerne dreier seg om en omstendelig prosess med trommel på kaien og en person som må dra kabler i flere minutter, vil deres løsning bringe kabelen ovenfra og rett ned på dekk. Derfra kan man ta kabelen på skulderen og plugge den i der den skal være.

Arbeid med sammenstilling pågår. Foto: LOS Elektro

AKTUELT – Vi har en tynnere kabel (LOS multiflex) en konkurrentene våre, men som gjør samme jobben. Vi driver med utvikling av kabel og design. Fleksibilitet og lavere vekt er fordelene med vår kabel. Du får ned dimensjonene, men kan få samme effekt basert på det nye konseptet, sier Næss videre. Han og kollegene i LOS Elektro melder om et sultent marked. – Markedet er kjempestort for alle må ha denne løsningen etter hvert. Det er stor interesse når vi får vist det frem. Vi holder på med salg og utvikling parallelt, og holder nå på å gi pris til anlegg/havner som blir bygget i anbud langs Norskekysten, opplyser han og legger til at det ikke er usannsynlig at vi vil se enhetene i bruk i flere, bynære havner om noen år.

Igangsatt utvikling av versjon 2 - Videre montering av deksler starter etter fellesferien da disse skal produseres. Sammenstilling av rotasjon og fundament skal også starte opp. Det er kommet opp en del endringer i spesifikasjonene etter Norshipping. Vi har derfor satt i gang utvikling av en ny versjon av Zinus i tillegg, sier Næss til Skipsrevyen.

- Endringen i kundespesifikasjonen på versjon 1 og versjon 2 er hovedsakelig en makshøyde på/i overkant av 2 meter, sier senioringeniør Eirik S

Ifølge senioringeniøren skal de to versjonene ligne på hverandre i utseende. Versjon 1 er litt mer estetisk, mens versjon 2 blir en litt mer kompakt modell. Endringen i kundespesifikasjonen er hovedsakelig en makshøyde på/i overkant av 2 meter. - Vår nye løsning er basert på den samme tekniske løsningen vi har på den høye versjonen. Denne skal også være flyttbar, det er gjerne slik at en havn ikke ønsker denne på et bestemt sted for hver gang den brukes. Gjerne en Plugg & Play løsning. Vi jobber med å teste ut hvor mye kabel vi kan trekke ut i en lengde. Zinus (1) leverer 4 stk a 20 meter, nå ser vi på lengder opptil 50 meter. Vi regner også på hvor mange kabler vi får plass til ved forskjellige lengder. Vi skal fortsatt bruke vår nye kabel som er superfleksibel. Det ser også ut som at vi kan trekke mer strøm igjennom denne, avslutter han.

A P V P L AT E H E AT E XC H A N G E R S – FOR TH E MAR I N E B US I N E SS

High Performance Heat Transfer SPX FLOW provides advanced APV Heat Transfer solutions ranging from main engine and auxiliary cooling, heat recovery, fuel oil coolers (MDO/MGO) and solutions for scrubber cooling. The APV portfolio includes a wide range of highly efficient, reliable and economical plate heat exchanger solutions.

S PX F LOW AG E N T / D I S T R I B U TO R AS Norco Oslo Drammensveien 127 – 2. etage • Pb. 3053 Elisenberg • 0207 Oslo • Norway P: +47 22 55 70 92 or +47 22 55 73 84 • F: 22 55 07 61 E: Dag.Venjar@Norco-Oslo.No • www.Norco-Oslo.No www.apv.com

SKIPSREVYEN

August

SKIPSREVYEN.NO

Rolls-Royce utstyrer ekspedisjonsskipet MS World Explorer Rolls-Royce har signert en avtale med WestSea Yard om å utstyre et cruiseskip for det portugisiske cruiserederiet Mystic Cruises. MS World Explorer blir rederiets første ekspedisjonsskip, fremgår det av en pressemelding.

MS World Explorer er det første av flere ekspedisjonsskip som skal bygges for det portugisiske cruiserederiet, og skal utstyres med miljøvennlig teknologi fra Rolls-Royce. Designet er et resultat av flere års studier.

Levering av «Gåsø Freyja» blir utsatt En noe utsatt levering av skrog, samt noe ekstraarbeid har ført til at «Gåsø Freyja» tar levering i august/ september, og ikke juni, som tidligere planlagt. – Det som i hovedsak gjenstår er uttesting av utstyr og prøveturer samt noe malingsarbeid, opplyser administrerende direktør i Fiskerstrand Verft, Magne Standal til skipsrevyen.no. I mai leverte verftet et tilsvarende bygg, nemlig bnr.81 Gåsø Jarl.

Verftet har ingen kontrakter på nybygg per dags dato, men har vært beskjeftiget med reparasjoner og flere ombygginger den siste tiden. Standal opplyser videre til skipsrevyen.no at reparasjoner vil ha høy fokus det neste halvåret. – Vi regner også på flere nybygg, opplyser Standal. Det er Marine Harvest som er oppdragsgiver for Frøy Rederi. Les hele saken på skipsrevyen.no

50 skip har flagget hjem så langt Første uken i august, bekjentgjorde Volstad Maritime at de vil flagge hjem alle sine skip. Dette var gledelige nyheter for næringsminister Monica Mæland som besøkte flere bedrifter i Ålesund-området på det tidsunktet. - Det var en fantastisk nyhet å få. Volstad Maritime har jo vært 16

August

SKIPSREVYEN

gjennom veldig krevende tider, en krevende omstrukturering som de fikk på plass i siste minutt før ferien, og nå har de besluttet at de skal flagge hjem alle sine skip. Det betyr at politikk virker, sier Mæland. Les mer på skipsrevyen.no

KOMMERSIELL SKIPSFART

Best Power with Yanmar Yanmars dieselmotorer er konstruert for lavt drivstofforbruk og enkelt vedlikehold, slik at man får full kontroll over driftskostnadene. Vi tilbyr motorer fra 78 hk (57kW) til 6000 hk (4480 kW) for hovedframdrift og elektrisk framdrift, samt marine

generatorsett for alle strømforsyningsbehov ombord i fartøyet. Men Yanmars ekspertise stopper ikke ved motorene. Vår patenterte nedsenkbare robot for rengjøring av merdenett åpner for store tidsbesparelser på vedlikehold innen ﬁskeoppdrett.

Besøk oss på vår stand på Aquanor, Hall A1, stand 058 0047 64 83 4350 www.yanmar.no

0031 36 549 3200 www.yanmar.com/eu

HVA HVIS…

Småværet i Flatanger er gjenoppbygget etter den fatale lyngbrannen 27. januar 2014. Brannen spredte seg svært raskt i den sterke vinden ødela eller skadet 64 bygninger, - flere enn ved noen annen brann siden krigen. Kafe, pub, overnatting og båtutleie er satsingsområdet i det tidligere fiskeværet.

Vi tar kysten i bruk

Av Ottar J. Aare redaksjon@skipsrevyen.no Lange båtturer er vår ferieform, både oversjøisk og langs kysten. Årets tur gikk nordover. Som lyrikeren Rolf Jakobsen sier «Det er langt dette landet. Det meste er nord». Vi har vært der før, for bare fem år siden, - likevel er endringene tydelige. Vi tar kysten i bruk, og det vises på så mange områder. Langs hele Trøndelagskysten vokser det 18

August

SKIPSREVYEN

opp hyttefelt, med store, moderne hytter plassert slik at det sikrer eierne best mulig utsikt over skipsleia og horisonten i vest. Alle med vei for firhjulstrekkeren og plassert godt ovenfor den lovbestemte 100-metersgrensen fra sjøen. Ved sjøen gror det opp kaier og næringsbygg, men også rorbuanlegg, hovedsakelig beregnet for tyske fisketurister. Flotte anlegg med flytebrygger og tilhørende utleiebåter. Det er ikke lenger femtenfotere med sekshesters totaktsmotor. Nå skal det være skikkelige båter med store motorer som raskt bringer gjestene ut til de beste fiskeplassene og hjem med fangsten som tilberedes på tilrettelagte sløyeplasser.

det nå store skip som i størrelse og effektivitet mer og mer ligner på det beste fra offshoreindustrien. Moderne manøversystemer gjør det mulig å legge til anleggene og levere forsyninger eller hente fisk til slakteriene som er plassert rundt omkring.

- Må ta ansvar og rydde opp

At havbruksnæringen også skaper utfordringer miljømessig vitner etterlatte deler av oppdrettsanlegg, lange lengder med tau og mye annet skrot om. En næring med så god inntjening og som også rår over de riktige ressursen som fartøy og folk bør ta ansvar og rydde opp i viker og sund.

Det bygges store kaianlegg og lagerhaller, kalt terminaler, som i hovedsak er beregnet til å serve den store vekstnæringen; havbruk. Og at dette er stort vitner både anleggene og de mange servicefartøyene om. Der det for få år siden gikk ombygde fiskebåter og frakteskuter med levendefisk og fiskefor, seiler

Anleggene ligger tett og en må spørre seg hvordan dette vil bli dersom næringen skal seksdoble seg innen 2050 slik en rapport fra en gruppe av anerkjente forskere, og presentert av daværende fiskeriminister Lisbeth Berg-Hansen, konkluderte med i 2012. Vil det være forenlig med den andre store næringen som gror frem, nemlig reiseliv?

HVA HVIS…

Gjerøy i Rødøy Over alt blir det etablert gjestebrygger og tilrettelagt for besøkende. Det er fasinerende å være vitne til det lokale initiativet og innsatsen som legges ned. Hvem skulle tro at det på en øy med to fastboende, der en først må reise fra fastlandet til naboøya med en av de to daglige fergeavgangene, for så å forflytte seg noen kilometer langs veien, deretter ro over et sund, skal finne et stort kunstgalleri. Her er mange gode lokale kunstnere representert med malerier og foto. Galleriet er omkranset av en stor, fantastisk hage. Og ikke nok med det, her er også et lite privat museum som ikke står tilbake for noe de profesjonelle museumsfolkene presterer. Alt bygget opp av en mann. Du finner stedet på Gjerøyhamn sør for Gjerøy i Rødøy kommune. Det er absolutt verdt et besøk. Stopp gjerne hos kafeverten Jim, som egentlig er fisker med eget fiskemottak. Noe av fangsten blir foredlet og servert i kafeen som Jim har etablert i tilknytning til fiskemottaket og marinaanlegget. Enkelt og likefrem, - men for en atmosfære.

Whisky fra Myken Fiskeværet Myken er godt kjent for de som ferdes langs kysten. De færreste har vært der, siden været ligger i havet knapt 20 nautiske mil vestover fra hovedleia. Myken er nok mest kjent som hjemstedet til fiskefartøyet Western som forliste på hjemtur i 1981 med hele besetningen på sju mann. Det verserte

Fra Rødøyløven er det flott utsikt til det meste av Helgeland. I nord ser enn blant annet Bolga, Meløy og Fugløya.

mange teorier om årsaken, men etter to havarikommisjoner og endelig heving av vraket, ble det til slutt konkludert med at forliset skyldtes kantring. Forliset tok nesten knekken på Myken, - men bare nesten. Nå er det ny optimisme i været. Husene er pusset opp, den nedlagte skolen og fiskebruket er tatt i bruk til ny aktivitet og folketallet har økt til tretten, - snart femten. Stikkordet er whisky. Myken Destilleri er godt i gang med produksjonen og skal i løpet av det neste året produsere 30 000 liter whisky, forhåpentligvis av beste kvalitet. Foreløpig er det bare anledning til smaksprøver, siden lagringstiden for å kunne kalle det whisky ikke er nådd ennå. I tilknytning til destilleriet er det etablert en super restaurant, - og skolen, ja den er blitt «bed and breakfast», eller «seng og suppe» som de selv sier. Under en drodling i rødvinsstemning ble ideen om å kjøre utrangerte campingvogner inn i gymnastikksalen og innrede de som hotellrom unnfanget. Utrolig kreativt.

På UNESO-listen Vi har ikke noe problem med å utrope Helgelandskysten til den flotteste delen av Norskekysten. Utallige øyer, - flere med høye, utfordrende fjelltopper, flotte hvite strender og lengst i øst fjellrekker som De syv søstre, for ikke å glemme Svartisen med sin hvite kuppel. Vegaøyene har siden 2004 stått på UNESCO sin verdensarvliste blant annet for den spesielle røktingen av ærfugl og det godt bevarte og spesielle kulturlandskapet. Alt ligger til rette for at Helgelandskysten kan bli like populært som Lofoten, men med mye bedre plass til både fastboende, næringsvirksomhet og besøkende.

SKIPSREVYEN

August

AKTUELT

Her er installasjonen utenfor Runde. WaveEL med hub. Foto: Waves4Power.

Første i verden

Bølgekraftverket som virker Waves4power AB heter selskapet som har etablert et testanlegg for bølgeenergi utenfor Runde på Sunnmøre. Planen er å kunne forsyne havbruksanlegg og fartøy med ren energi. Gustav-Erik Blaalid gustav@skipsrevyen.no – Vi har søkt over halve Europa for å finne den rette lokasjonen for vårt bølgekraftverk. Og vi fant det vi lette etter utenfor Runde, forteller daglig leder Ulf Lindelöf til Skipsrevyen. I et samarbeid med Vanylven kommune har de fått leie næringsområdet Fiskåholmen der Ulstein Verft har lagt ned virksomheten. Området blir leid gjennom Stryvo Group AS som skal klargjøre anlegget for masseproduksjon av bølgekreftverk. 20

August

SKIPSREVYEN

Ulf Lindlöf forteller at de ser et stort markedspotensial for bølgekraft i Norge. – I kombinasjon med andre energiløsninger tror vi at bølgekraft kan bidra til å forsyne blant andre oppdrettsanlegg med ren energi. Det er da en fordel å ha produksjonen i nærheten av der bølgekraftverket skal installeres, sier han.

Testanlegg i drift Et testanlegg har vært i drift utenfor Runde siden februar 2016. Frem til i dag har det fått juling av en orkan og tre stormer. Men anlegget har overlevd. – I første omgang var dette det viktigste for oss og se at selve enheten kan overleve tøffe værforhold. Det eneste problemet vi fikk var tretthetsskader på et aksellerasjonsrør som kom av at kreftene i stempesystemt var sterkere enn det vi hadde beregnet. Dette ble utbedret ved Ulstein Verft nå i vår, og i midten av juni ble kraftverket lagt ut igjen, forteller Lindelöf.

Da enheten for strømproduksjon også ble installert fra og med 2. juni i år var strømproduksjonen i gang. Den elektriske energien blir levert til Tussa Energi. Siden har det oppstått en jordfeil på kabelen mellom kraftverket og nettstasjonen på land, noe som de jobber med å utbedre nå. – Denne feilen har imidlertid ikke noe med selve kraftverket å gjøre, men dreier seg om en dårlig kabelkontakt, forteller Lindelöf, og legger til at de ser på forsøkene så langt som svært vellykkede. Planlegging av arbeidet begynte allerede i 2015 da W4P AS fikk støtte fra Enova. Testanlegget utenfor Runde bygger på erfaringer som selskapet har fra en rekke prototype-tester som er gjort på vestkysten av Sverige siden begynnelsen av 1980-tallet.

Fossilfri energi W4P har ambisjoner om å bli leverandør av ren energi til blant annet oppdrettsanlegg.

AKTUELT – Vi ser på flere behov som oppdrettsnæringen har. Ren energi, og energilagring, oksygen og ikke minst ferskvann til bruk i avlusning. Dette er komponenter vi jobber samen med vår partner om å bygge inn i vårt første anlegg i Norge, forteller Lindelöf, som ser frem mot Aqua-Nor messen i Trondheim, der de skal lansere modellen for norsk og internasjonal laksenæring.

servicefartøyene. Det vil også bli mulig for slike fartøy å tanke opp med hydrogen.

Han poengterer også at Norge er et pionerland når det gjelder hydrogen-drevne fartøy. Innenfor fiskeoppdrett er det et stort behov for å erstatte diesel med fossilfri drift av

– Bølgeenergien vil erstatte dieselaggregatene og kunne forsyne oppdrettsanleggene med mer enn ren energi, sier Lindelöf.

Daglig leder i Waves4Power AB, Ulf Lindelöf mener bølgekraft utvikling har stort potensial. Foto: Waves4Power.

Waves4Power har utviklet et konsept rundt forsyning av fossilfri energi som de kaller Green Power Eco Systems (GPES). Konseptet skal gjør det mulig å forsyne installasjoner langs kysten, eller til havs, med ren energi.

Bølgekraftverket WaveEL har en kapasitet på å produsere 250 000 KWh/år. – Håpet er at neste generasjon kraftverk kan øke produksjonen med 20%, sier han og forklarer at den vil bli bygget i PE plast materiale i kombinasjon med spesialstål. Dette skal skje i samarbeid med Borealis AB og SSAB (Svenskt Stål AB).

Slik ser kra verket ut før det se es I sjøen. Foto: Wave4Power.

TAKES CARE OF YOUR VALUES

Complete supplier of Live-fish Handling systems MEET CFLOW AND HYDROLICER AT BOOTH A2-605, AT AQUA NOR, 15. - 18. AUGUST 2017 IN TRONDHEIM

CFLOW FISH HANDLING AS // HOLSNESET 25 // N-6030 LANGEVÅG // NORWAY Tel: +47 70 19 59 00 // E-mail: office@cflow.no // cflow.no SKIPSREVYEN

August

AKTUELT

Industriområdet Fiskåholmen der Ulstein Gruppen hadde stålproduksjon. Nå skal deler av området brukes til produksjon av bølgekraftverk. Foto: Vanylven kommune

Kan bli stort Wave4Power skal i høst i gang med produksjon av sin såkalte Next Generationanlegg. Partene i prosjektet mener at dette kan bli stort. Konsernsjef Jostein Bøe i Stryvo-gruppen sier til Skipsrevyen at de ser frem til å komme i gang med produksjonen. Den skal skje på anlegget som Ulstein gruppen tidligere hadde på Fiskå i Vanylven kommune på Sunnmøre. - Vi skal stå for produksjonen av bølgekraftverkene, og vi har stor tro på dette, sier Bøe, og legger til at de har eksklusivitet i forhold til produksjonen av Wave4Power sine bølgekraftverk. - Så vidt jeg vet blir dette den første produksjonen av bølgekraftverk, sier mannen som fra før har flere selskaper som er involvert i olje og gass sektoren, maritime næringer og i fornybar energi. Hvor mange arbeidsplasser det på sikt kan bli av aktiviteten på Sunnmøre, er han mer forsiktig med å antyde. - Vi liker å gå forsiktig ut slik at det ikke skapes forventninger som det 22

August

SKIPSREVYEN

ikke er grunnlag for, sier han, og understreker at dersom det lyktes for Wave4Power så er det flott.

Vil skape aktivitet Næringssjefen i Vanylven kommune, Svein Gjelseth, sier i en kommentar til Skipsrevyen at hele prosjektet så langt er en solskinnshistorie. - Etter at Ulstein la ned stålproduksjonen ved verftet i Vanylven, tok kommune initiativ til å kjøpe det ca 40 mål store området. Det fikk vi og dermed begynte diskusjonen om hvordan vi på best mulig måte kan utnytte det flotte anlegget, forteller Gjelseth. Bølgekraftselskapet kom på banen allerede i 2012, og etter flere synfaringer og videre diskusjoner, har anlegget fremstått som mer og mer passende for dette formålet.

bli behov for det. Masser fra den forestående byggingen av Stad Skipstunneler er planlagt brukt til utfylling og utviding av industriområdet. - Kommunen sitt primære mål er å skape aktivitet, og dette anlegget passer ypperlig til produksjon av bølgekraftverk. Her er god kai-kapasitet. Stor kran-kapasitet, hall og ikke minst store arealer og god lagerplass, forteller Svein Gjelseth. Også han er forsiktig med å være konkret når det gjelder antall nye arbeidsplasser dette kan bli for den lille kommune. - Det må nesten de involverte partene si noe om, men jeg tror det kan bli betydelig, sier næringssjefen.

- Etter hvert kom også Stryvo-gruppen på banen, og de skal etablere seg med egen avdeling i Vanylven, sier Gjelseth.

Kan bli stort Kommunen like nord for Stad har en naboeiendom på 50 mål som gjør at området til tilknytning til Fiskåholmen kan utvides dersom det skulle

Svein Gjelseth mener at bølgekraftverk-produksjon i Vanylven kommune kan bli stort. Foto: Privat

The Future is Clear ME-GI dual fuel done right

MAN B&W MC/MC-C Engines MAN B&W ME/ME-C/ME-B Engines MAN B&W ME-GI/ME-C-GI/ME-B-GI Engines The new ME-GI generation of MAN B&W two-stroke dual fuel ‘gas injection’ engines are characterised by clean and efcient gas combustion control with no gas slip. The fuel exibility and the inherent reliability of the two-stroke design ensure good longterm operational economy. Find out more at www.mandieselturbo.com

HAVBRUKSTEKNOLOGI

Nyinvesteringer for milliarder For norsk maritim og marin industri vil utviklingstillatelsene i oppdrettsnæringen få stor økonomisk og teknologisk betydning i årene som kommer. To av de seks konseptene som har fått ja, har en investeringsramme på mellom 6-7 milliarder kroner. Her ligger det store muligheter for norsk verftsindustri, norsk leverandørindustri, norsk maritim design og innovasjon, og ikke minst i norsk kompetanse innen havbruksteknologi. Les side 24-41 Skipsrevyen presenterer her de seks konseptene som hittil har fått utviklingstillatelser. Så langt har Fiskeridirektoratet fått inn 60 søknader. Av disse har 17 fått avslag, 6 fått ja, og 36 er til behandling. Flertallet av de som har fått tilsagn, har klaget på at de ikke har fått så mange tillatelser som de har søkt om. (se den komplette listen i artikkelen).

Av Therese Soltveit, Linn Therese Skår Hosteland, Pål Mugaas Jensen og Gustav Erik Blaalid

Ocean Farming AS "Havmerd"

Marine Harvest Norway AS – «Egget»

AkvaDesign - lukka anlegg

Havmerd skal benyttes på værutsatte lokasjoner. Den er konstruert i stål som en nedsenkbar, sirkulærformet rigg med diameter 110 meter. Nettet utgjøres av et gjerdelignende gitter. Flyteelementene er plassert under seks vertikale hovedsøyler som bærer hele konstruksjonen. Havmerden forankres i havbunnen med åtte forankringsliner, tilsvarende på en oljeplattform.

En teknologi utviklet av Hauge Aqua basert på en merdkonstruksjon som har form av et egg. Anlegget skal være 44 meter høyt, 33 meter bredt og 90 % av konstruksjonen vil være under vann. Hvert egg skal på sikt kunne romme 1000 tonn laks. I tillegg vil anlegget forsøke å samle partikulært materiale.

AkvaDesign har jobbet med lukka merd-konsept i flere år. Det er en flytende installasjon som ligner mye på et konvensjonelt, merdbasert oppdrettsanlegg. Forskjellen ligger i at dette er et lukket anlegg der oppdretter har tilnærmet 100% kontroll på produksjonsforholdene. Ikke minst påvirkning til og fra miljøet omkring. Fra før har AkvaDesign tre såkalte FoU-konsesjoner.

Selskapet søkte om 8 tillatelser og fikk tilsagn på 8.

Nordlaks Oppdrett AS – «Havfarm» Plan om å bygge et 430 meter langt og 54 meter bredt oppdrettsskip. Skipet skal ligge på svai, forankret i bunnen med teknologiske løsninger fra offshoreindustrien. Kapasiteten blir på 10.000 tonn laks, som tilsier over to millioner fisk. Anlegget skal være semilukket med skillevegger og åpning i bunn. Ett slikt anlegg vil koste mellom 600 og 700 millioner kroner. Selskapet søkte om 39 tillatelser – fikk 10. Vedtaket er anket.

August

SKIPSREVYEN

Marine Harvest søkte om 14 tillatelser - fikk 4. Vedtaket er anket til Nærings-og fiskeridepartementet.

MNH Produksjon AS "Aquatraz" En semilukket, stiv oppdrettsmerd, bestående av en solid flytering av stål med en sirkulær beholder av stål på innsiden. Øverst delen av merden er tett, mens resten ned til bunnen er perforert for vanngjennomstrømming. Beholderen er koblet til flyteringen via fire løftesøyler som kan løftes helt ut av vannet. Løftesøylene har innvendige vannkanaler hvor friskt vann pumpes opp fra dypet til øvre del av merden slik at gammelt vann fortrenges ut gjennom merdens perforerte del. Selskapet søkte om 8 tillatelser – fikk 4.

Søkte om 10 tillatelser – fikk 1. Vedtaket er anket.

Blom Fiskeoppdrett AS Oppsamling av slam Ny patentsøkt teknologi som muliggjør oppsamling filtrering og håndtering av oppdrettsslam på grunne og strømsvake lokaliteter. Slammet skal videre benyttes som ressurs for energiproduksjon og gjødsel. Selskapet søkte om 8 utviklingsløyver, men fikk i første omgang avslag. Etter en anke, ogjorde Næings-og fiskeridepartementet vedtaket for to av løyvene. Disse skal behandles på nytt av Fiskeridirektoratet. Søkte om 8 tillatelser – fikk 2.

EXCELLENCE IN ELECTRIC

HAVBRUKSTEKNOLOGI

TOTAL SYSTEM INTEGRATOR

IN DIESEL ELECTRIC, HYBRID ELECTRIC AND GREEN MARINE ENERGY

D-326

SEE THE FUTURE THROUGH ODIN`S EYE® AND YOU WILL GAIN ADVANTAGES SUCH AS: • • • •

COST REDUCTIONS SPACE REDUCTIONS WEIGHT REDUCTIONS INCREASED SAFETY

• INCREASED EFFICIENCY • CO2 AND NOx REDUCTIONS • UNBEATABLE PERFORMANCE

SKIPSREVYEN

CONTACT

nes@norwegianelectric.com

www.norwegianelectric.com

August

Phone: +47 55 61 30 00

HAVBRUKSTEKNOLOGI

Salmars havmerd er hele 68 meter høy og veier 7000 tonn. Foto: Salmar.

Havmerden overlevert til Salmar Verdens første havmerd ble i begynnelsen av juni i år overlevert under en storslått seremoni i Quingdao i Kina - til stor jubel fra norsk og kinesisk side.

Han har de tre siste årene samarbeidet med Salmar/Ocean Farming om utviklingen av havmerd-konseptet som til nå har en estimert verdi til rundt en milliard.

Salmar var først ut å søke om utviklingskonsesjoner, og fikk den 28 februar tildelt de første utviklingstillatelsene til konseptet Ocean Farm 1. De åtte tillatelsene de fikk innvilget er begrenset opp til 780 tonn laks/ørret hver, for en periode på sju år.

Analysearbeidet på havmerden har Global Maritime gjennomført sammen med eksperter fra DNV GL, Sintef, Marintek og NTNU.

Slepes fra Kina

– Stort potensial

Stålgiganten som er hele 68 meter høy og veier 7000 tonn slepes fra verftet til Frøya og Frohavet, et slep som er beregnet å ta to måneder.

Lyssand mener det ligger et stort potensial i å ta offshore rigg-teknologien over til offshore oppdrettsmerder på mer eksponerte lokaliteter.

Salmar/Ocean Farming har flyttet lokaliteten der Havmerden skulle plasseres til Frohavet utenfor Frøya, nærmere bestemt lokaliteten Nystø som ligger rett øst for grensene til naturresservatet i Froan.

Havmerd-konseptet har til nå en estimert verdi på rundt en milliard kroner.

En fiskeoppdretters drøm - Offshoremerden er en fiskeoppdretters drøm, mener Morten Lyssand fra Global Maritime, som har vært med å utvikle havmerden til Salmar/Ocean Farming. 26

August

SKIPSREVYEN

Salmar ASA med konsernsjef Gustav Witzøe i spissen er hovedaksjonær i Ocean Farming. Foto: Therese Soltveit.

FAKTA Prosjekt: Ocean Farming AS Eier: Salmar ASA (93%) Vekt: 7000 tonn Høyde: 68 meter Diameter: 110 meter Produksjon: 6240 tonn laks Investeringskost: ca 1 milliard kroner Hovedleverandører: Se liste på slutten av denne artikkelen

HAVBRUKSTEKNOLOGI – Salmar-konseptet er en fiskeoppdretters drøm, konstaterer han og påpeker at alt på merden skal skje automatisk med utstyr, der oppdretterne følger produksjonen via overvåking. Så langt er det ifølge Lyssand brukt rundt 50-60 000 timer på utvikling av havmerden totalt, og at det er en robust konstruksjon. – Havmerden skal kunne tåle ti meter høye bølger, der merden kan heves og senkes etter værforholdene, opplyste han. Og interesen fra leverandørnæringen innenfor både havbruk, martim og olje og gass sektoren, er det lite bå utsette på. Mange er svært interesserte i konseptet.

Forankring fra Ramnäs Bruk Havmerden slepes i disse dager frå Kina til Norge. Slepet er estimert til å ta to måneder. Foto:Salmar

Mindre utslipp med

LNG som drivstoff

Ramnäs Bruk er en svensk produsent av offshore forankringskjettinger, skal de levere forankring til Salmar sin offshore merd.

Flytende naturgass er et aktuelt miljøalternativ til en mer bærekraftig industri og -transportbransje. Skangas er en ledende leverandør på det nordiske markedet. Selskapet tilbyr flytende naturgass (LNG) til skipsfart, industri og veitransport. Kundene når sine miljørelaterte og operasjonelle energimål gjennom Skangas’ effektive og stabile leveranser. www.skangas.com\contact-us

REDUSERTE KOSTNADER ENERGIEFFEKTIVT FORBEDRET ARBEIDSMILJØ SKIPSREVYEN

August

HAVBRUKSTEKNOLOGI Forankringskjetting fra Ramnäs Bruk blir benyttet i forankringssystemet med åtte punkter til å feste den delvis nedsenkbare konstruksjonen til havbunnen. Fiskeoppdrettsriggen er 68 meter høy, har en diameter på 110 meter og et volum på 250 000 kubikkmeter. Den permanent forankrede, delvis nedsenkbare konstruksjonen har gunstige bevegelsesegenskaper som er basert på anerkjent teknologi og utviklet for optimal fiskeoppdrett. Det nedsenkede anlegget har et generisk design. Det betyr at designet og de operative erfaringene fra pros-

jektet kan brukes om igjen. Målet er å kunne starte industriell produksjon av denne typen offshore fiskeoppdrettsanlegg.

Philips lyser opp havmerden Med diameter på 110m og høyde på 68m er havmerden til Ocean Farming den desidert største operasjonsenheten for laks i sjø. Ifølge Ole Fretheim, forretningsutvikler i Philips er det gjort mye forskning på lys til laks, men med dagens LED-teknologi er det mulig å gjøre ting i kommersiell skala som

ikke gikk an før. Blant annet har Philips utviklet et unikt lys spekter kun for laks. – De som bruker lysene våre merker forskjellen målt opp mot andre lys. Philips leverer et lys system for å skape produksjons fordeler utover hva man får med andre lys. I tillegg til å utsette kjønnsmodningen går det spesielt på tilvekst, men også på reduksjon av lus. Til fordel for oppdretter og laksen kan riktig type belysning brukes i mye større deler av produksjons syklusen enn det som er vanlig i dag. Både Philips lysene og havmerden er bidrag til økt bærekraft og vekst innen havbruk, sier Fretheim. Forretningsutvikleren forteller til kyst.no at det skal installeres 26 lys a 800W LED i merden, og et styresystem til disse.

Morten Lyssand i Global Maritime sier at det har medgått 50 000 – 60 000 timer å prosjektere havmerden. Foto: Therese Soltveit.

Salmars partnere i Ocean Farm-prosjektet

Global Maritime AS

Design og systemintegrasjon

Kongsberg Maritime AS

Elektriske installasjoner og instrumentering for marine og ﬁskehåndteringssystemer

Mørenot Aquaculture AS

Skrog utrustning og arrangement for not og skyveskott

Malm Orstad AS

Driftssystemer for skyveskott

Emstec GmbH

Utstyr og system for ﬁsketransport

Graintec AS

Utstyr og system for fôring

Optimar Stette AS

Utstyr og system for dødﬁskhåndtering

Pump Supply AS

Utstyr og system for notvask

CSIC QWHI

Skrog-konstruksjon og marine systemer

DNV GL/Noomas

Tredjepart veriﬁserg og sertiﬁsering

MARINTEK

Modell-testing og tilhørende analyser

Sintef Fiskeri- og havbruk AS

Miljødata og kalkulering av strømpåvirkning

FugroOceanor AS

Environmental data and wave calculations

Ramnäs Bruk AB

Mooring chain

Lankhorst Euronete S.A.

Fibre ropes

Farstad Oﬀshore AS

Installation mooring system and ﬁshfarm

August

SKIPSREVYEN

Navigasjon og kommunikasjon satt i system En velfungerende navigasjonsløsning gjør navigasjonen intuitiv, enkel og sikker i et godt førermiljø. Den har gjennomtenkte løsninger med god integrasjon mellom systemene. Support og veiledning kan gis når man er langt i fra land og der man trenger det. NAVY vil gi deg rådgivning fra idé til fartøy tas i bruk. Vi vil gi deg verdifull veiledning med tanke på krav og forskrifter og ikke minst i forhold til spesialløsninger og spesialbehov.

Rådgivning , Tegning og Prosjektering

Det er dette vi i NAVY har fokus på når vi prosjekterer våre løsninger.

Når vi er ferdige med et prosjekt vil vi ha lagt igjen noe av vår signatur og sjel. Vår erfaring og kompetanse vil hjelpe deg med sikker navigasjon i mange år fremover.

Hvis du planlegger nybygg i Norge eller utlandet vil vi bistå i hele prosessen fra planlegging, prosjektering , installasjon samt teknisk kompetanse mot verft. Optimalisering av kostnadseffektive totalløsninger er vårt spesialområde. Ta kontakt for ytterligere informasjon om vår NAVY filosofi.

navy.no Tlf: 74 39 10 00

Tlf. 75 04 02 18

HAVBRUKSTEKNOLOGI

Havfarm-prosjektet til Nordlaks er det største prosjektet så langt når det gjelder utviklingsløyver. Illustrasjon: Bennett

Nordlaks avventer bygging av Havfarm FAKTA Lengde

...431 m

Bredde

...54 m

Dypeste dypgang

...10 m

Dybde på not

...60 m

Lay out

...Seks bur på 50x50 m

Produksjonskapasitet Spredearealet for avfallsstoﬀene bli 27 ganger så stort som for vanlige merder, Bølger

10 000 tonn laks ...Skal tåle signiﬁkante bølgehøyde på 10 meter. Kan heves 4 meter i uvær

Skal ligge på svai i åpent farvann, forankret med teknologi fra oﬀshoreindustrien. Skal ha roterbare thrustere (propeller) for framdrift og posisjonering.

Lars Fredrik Martinussen, kommunikasjonsansvarlig i Nordlaks, sier de jobber videre med prosjektet med mål om realisering. Men påpeker at vesentlige avklaringer avhenger av Fiskeridirektoratets behandling av de klager som er sendt fra Nordlaks. Avslagene gjelder bygging av «Havfarm 2» som skal være flyttbar og «Havfarm 3» som er ment å være dynamisk.

Alt avhenger av svaret Martinussen sier de ikke har fått noen tilbakemelding på anken deres til Fiskeridirektoratet om antall konsesjoner, og sier det er fortsatt for tidlig

i prosessen til å si noe om når havfarmene kan bli en realitet. – Når er det ventet at dere kan starte produksjon i sjø? – Dette avhenger av fremdriften rundt, og innholdet i, endelige vedtak om utviklingstillatelser, sier han. Nordlaks har utarbeidet teknologien sammen med NKS Ship Design, og Martinussen sier de har et meget godt samarbeid med disse og med leverandørene som så langt er involvert i prosjektet.

Skal redusere organisk belastning, smittepress fra lakselus og rømningsfare. Skal forbedre ﬁskevelferd, kostnadseﬀektivitet og sikkerhet. Investeringskost

...Havfarm 1, ca 1 milliard.

Hele prosjektet

...5 milliarder kroner

Design

...NSK Ship Design.

Nordlaks AS vil ikke starte byggingen av gigantiske Havfarm-prosjektet før de har fått svar på anke til Fiskeridirektoratet. Selskapet søkte i 2015 om 39 tillatelser, men fikk 10. Det er for lite til å gå i gang med milliardprosjektet Havfarmen, mener de. 30

August

SKIPSREVYEN

Nordlaks har fått godkjent en av tre Havfarm konsepter, men har anket svaret for å få avklaring om de kan få realisere alle tre konseptene. Fotoillustrasjon: NSK Ship Design.

HAVBRUKSTEKNOLOGI Da høringsfristen gikk ut, hadde det kommet merknader fra Hadsel havn KF og Nordland fylkes fiskarlag. Hadsel Havn skriver at man ikke kan se at noe forhindrer en havfarm her.

Fem milliarder Selskapet har tidligere informert at den første Havfarmen innebærer investeringer på rundt en milliard kroner. – Med realisering av tre Havfarmer, og tilhørende logistikk og infrastruktur, så snakker vi om en total investeringsramme på opp mot fem milliarder kroner, sier Martinussen. Han mener dette viser at at Nordlaks er villige til å ta stor risiko, og virkelig ta grep for å utvikle næringen.

– Med det vi vet er vi kommet frem til at vi ikke vil motsette oss etablering av havfarm slik vi har fått den presentert, heter det i uttalelsen, som er signert av ti lokale fiskere.

«Jostein Albert» - Det er en stor ære. Jeg kan ikke si noe annet, sier Jostein Refsnes og gliser bredt etter at han ble gjort kjent med Nordlaks sine planene om å oppkalle det nye gigantanlegget Havfarmen etter han.

– Målet er å bidra til at næringen skal kunne oppnå de ambisjonene som politikerne har annonsert. Hvis vi skal utvikle havbruksnæringen og nå målene som er satt, så må vi muliggjøre bruk av nytt areal til havbruk. Havfarmene, og spesielt den flyttbare og den dynamiske, er skreddersydd til dette formålet.

Tenketank - senioren, mangeårig styreleder i Nordlaks, nå konsulent i Nordlaks, Jostein Albert Refsnes går inn i Norges-historien som navnegiver til det som kan bli den største, flytende installasjonen for oppdrettslaks i Norge og verden! Intet mindre.

Plasseres i Vesterålen Nordlaks har søkt om å få legge Havfarm 1 vest for Ongstadneset på Hadseløya i Vesterålen. Søknaden har vært på høring til Fiskeridirektoratet, Fylkesmannen, Kystverket, Mattilsynet, Hadsel havn KF, Nordland fylkes fiskarlag, Sortland fiskarlag, Hadsel jeger- og fisk og Naturvernforbundet.

Inge Berg, daglig leder i Nordlaks. Foto: Therese Soltveit.

BESØK OSS PÅ STAND U801 Knekkarmskran Foldekran Teleskop-kran Fastbom-kran Ringvasker

Høy kvalitet Fleksibel design Pålitelige leveranser Service

Luseskjørtvasker

DYKTIGE SERVICE FOLK

SKIPSREVYEN

August

HAVBRUKSTEKNOLOGI

Slik ser en lokalitet ut når «egget» er i produksjon. Illustrasjon: Hauge Aqua. Cato Lyngøy gründer av Hauge Aqua. Foto: Therese Soltveit.

«Egget» kan bli en realitet – men ikke uten flere konsesjoner FAKTA “Egget” er en lukket teknologi som er formet som et egg Byggemateriale: Kompositt, sandwich Høyde: 44 meter Høyde: 68 meter Diameter: 33 meter 90 % av konstruksjonen vil være under vann Produksjonskapasitet: 1000 tonn laks per egg Oppdrift: 10% av volumet er over vannﬂaten, samt et rør i midten som går fra bunn til topp. Dette avstiver konstruksjonen, samtidig som det sørger for oppdrift Forankring: Som i et tradisjonelt oppdrettsanlegg. Forskjellen er at «Egget» legges i en ramme, og det er denne rammen som er forankret som en tradisjonell merd. 32

August

SKIPSREVYEN

Marine Harvest har fått grønt lys videre for fire av 14 utviklingskonsesjoner. Cato Lyngøy, daglig leder i Hauge Aqua, som har utviklet EGG-konseptet takker for tilliten, men har kommet til at konseptet blir skrinlagt dersom de ikke får alle de 14 konsesjonene de har søkt om. Fiskeridirektoratet ga i utgangspunktet grønt lys for Egget i et kvalifiserende vedtak. Det vil si at Hauge Aqua skal sammen med Marine Harvest teste egg-teknologien der MH har søkt 14 ut-

viklingskonsesjoner til dette formålet. Oppdrettsgiganten fikk positiv uttale fra Fiskeridirektoratet på at Egget kvalifiserer for tildeling av konsesjoner, og direktoratet gir signal på inntil fire slike. Han håper nå at Fiskeridirektoratet så raskt som mulig vil komme til en endelig avgjørelse slik at de får startet byggeprosessen.

«Egget» plasseres i forankringsrammen som vist på illustrasjonen. Rammen er forankret som et konvensjonelt merdbasert anlegg. Illustrasjon: Hauge Aqua

HAVBRUKSTEKNOLOGI Neste steg nå sier han er at det skal arbeides utdypende med det tekniske grunnlaget og dokumentasjon av «Egget». Selskapet opplyser at byggingen av det første egget vil starte straks Fiskeridirektoratet har gitt bindende svar på utviklingskonsesjoner. Hauge Aqua som har utviklet Egget, har som mål at teknologien skal representere et kostnadseffektivt og reelt alternativ til konvensjonell merdteknologi .

Kan bli «Eggerøre»

Siden de fire første konsesjonene ble gitt fra Fiskeridirektoratet har Marine Harvest jobbet med utdypende dokumentasjon av Egget, noe direktoratet krever for å treffe endelig tildelingsvedtak. – Vi har hatt fortløpende god dialog i denne prosessen. Vi regner med å ha levert nødvendig dokumentasjon like over påske, opplyser Cato Lyngøy til kyst.no. I tillegg til dokumentasjon til direktoratet, sier han at de har jobbet med prosjektering av piloten, produksjonsplanlegging og utrustning. – Det er stor interesse fra leverandørene å være med på Egget. Det setter vi stor pris på. Vi trenger virkelig de smarteste løsningene for å lykkes! – Men da må den testes i en industriell skala som gjør at stordriftsfordelen kan bli utløst. Marine Harvest fastholder at dersom det ikke gis 14 konsesjoner, er det ikke mulig å verifisere teknologien i industriell skala.

«Egget» er bygget etter sandwich-prinisppet i kompositt. En bygeteknikk som lenge har vært benyttet for lette, hurtiggående fartøy. Illustrasjon: Hauge Aqua

IMO Tier III Allerede idag SCR system fra STT Emtec AB

Marine Harvest-sjef Alf Helge Aarskog har tidligere uttalt til kyst.no at de er avhengige av størrelse for å lykkes.

Prosjektering Lyngøy påpeker at de selvsagt håper at myndighetene ser den unike muligheten som ligger i teknologien. – Etter å lagt bak oss det meste av prosjekteringen, er vi sammen med Mundal-gruppen nå trygge på at Egget vil fungere teknisk. Piloten vil ha de samme funksjonene som en storskala-enhet. All vår kunnskap tyder på at fisken også vil vokse og trives i Egget, men det må verifiseres gjennom praktisk gjennomføring, legger han til.

Vår service-din trygghet Forhandlere Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe Nogva Motorfabrikk AS J Weiberg Gulliksen BOSTEC, Bertel O. Steen Teknikk AS

STT Emtec AB Box 46, SE 862 02 Njurunda, Sverige www.sttemtec.com +40 60 641040, +47 90 655749

SKIPSREVYEN

August

HAVBRUKSTEKNOLOGI

Aquatraz-merdkonsept i nedsenket stilling. Foto: Midt Norsk Havbruk Produksjon AS.

Aquatraz – en stiv stålkonstruksjon FAKTA • Stiv oppdrettsmerd, består av en solid flytering av stål med en sirkulær beholder av stål på innsiden. • Den øvre delen av merden er oppbygd av tette plater, mens resten av konstruksjonen ned til bunnen er perforert for naturlig vanngjennomstrømming. • Beholderen er koblet til flyteringen via fire løftesøyler som kan løftes helt ut av vannet. Løftesøylene har innvendige vannkanaler hvor friskt vann pumpes opp fra dypet til øvre del av merden. Det friske vannet setter opp en sirkulær vannstrøm i den tette delen av merden slik at gammelt vann fortrenges ut gjennom merdens perforerte del.

August

SKIPSREVYEN

Fiskeridirektoratet mener Mnh-Produksjon AS ikke trenger 8 tillatelser for å eventuelt teste ut sitt konsept Aquatraz. Derfor halverer de det omsøkte volumet, og sier samtidig de vil gå videre med behandling av en slik redusert søknad. Mnh søkte opprinnelig om 8 tillatelser à 780 tonn MTB. Søknaden tar sikte på realisering av konseptet Aquatraz. – Søknaden beskriver i liten grad begrunnelsen for biomassebehovet, skriver direktoratet i et brev de har sendt selskapet. De presiserer at det ikke ennå er fattet vedtak om tilsagn om tillatelse etter søknaden fra Mnh- Produksjon AS. – Selv om det foreløpig ikke er fattet vedtak om tilsagn for noen del av søknaden finner Fiskeridirektoratet likevel grunn til å vurdere behovet for det omsøkte antallet tillatelser, skriver direktoratet i brevet. Ifølge direktoratet fastslår retningslinjene at det ikke skal tildeles flere tillatelser enn det som er driftsmessig nødvendig for å kunne gjennomføre utviklingsprosjektet. Fiskeridirektoratet

kan altså ikke tildele flere tillatelser enn det som kreves for å kunne foreta tilstrekkelig uttesting. – Fiskeridirektoratet har slått fast over at man rent teknisk ikke finner ut mer ved uttesting av to enheter opp mot hva man finner ut ved uttesting av en enhet. På samme måte legger Fiskeridirektoratet til grunn at en ikke vil finne ut mer om anlegget ved å teste det på to ulike lokaliteter. Selskapet har uttalt til kyst.no tidligere at de håper å kunne ha fisk i merden til sommeren 2017. De vil først utvikle en testmodell som vil prøves ut enten i Trondheim eller Hirtshals i Danmark. Deretter vil de bygge en fullskala modell som de vil teste, som igjen utvikles videre i ulike versjoner for Aquatraz-konseptet blir tilrettelagt for salg til andre oppdrettere.

Konstruksjonen – Målet er å bygge 24 Aquatrez-merder, sa daglig leder i Midt-Norsk Havbruk, Tore Holand til kyst.no i et intervju tidligere i år.

HAVBRUKSTEKNOLOGI – Merden er 160 meter i omkrets og har en stiv flytering av stål på 2,5 meter. Den kunne vært bare tretti centimeter, men den har en funksjon der den fungerer som flyteenhet i en løfteprosess. – Prinsippet den er bygd på er den stive flyteringen. Under er en lukket stiv vegg på seks meter som hindrer inntrenging av lakselus. Under «stålskjørtet» er det en stålnetting som fører ned til en kon. Skånsom håndtering Holand meddeler videre at det er fire søyler som har to funksjoner; vanninntak og løftesøyler. Vanninntaket vil kunne ta inn tilnærmet lusefritt vann fra de seks øverste meterne og vannet vil settes i en sirkulær bevegelse som gir kontinuerlig trening av fisken.

Steingrim Holm, prosjektleder for Aquatraz. Foto: Midt Norsk Havbruk.

– Aquatraz-merden fungerer også uten strøm og som de tradisjonelle merdene renner vannet rett igjennom, forklarer Holand. Løftesøylene gjør at fisken løftes og presses naturlig ned mot kanalen hvor fisken pumpes ut. Merden tømmes fra bunnen, noe som gir en skånsom håndtering av fiskens naturlige adferd. Løftesøylene gjør også at merden kan løftes over havoverflaten til desinfisering og tørking. Aquatraz har som målsetting å bedre dagens fiskehelse. Ved at fisken holdes i bevegelse i den øvre delen av merden vil det bli bedre strømning- og svømmeforhold vil fiskens helse forbedres. Den stive og slette strukturen på merden vil muliggjøre kontinuerlig vasking. Sammen med tilførsel av friskt vann vil disse faktorene bedre fiskehelsen. Aquatraz-merdkonsept i hevet stilling. Foto: Midt Norsk Havbruk Produksjon AS.

Dive Support // Fish Farming Search And Rescue // Offshore Patrol // Wind Farm

high speed workboats

Møt oss på Aqua Nor på stand F-501 og Skansen

™

w w w. h u k ke l b e rg b o at s . co m

SKIPSREVYEN

August

HAVBRUKSTEKNOLOGI

AkvaDesign har vært i sving i flere år. Nå ønsker de å ta flere viktige steg med sitt konsept. Foto: AkvaDesign. Anders Næss er største aksjonær og daglig leder i AkvaDesign. Her etter tildelingen av Fiskeridikretoratets Miljøpris i 2013. Foto: AkvaDesign.

Suksess med lukka anlegg FAKTA Konsept: Ocean Farming AS Design: AKvaDesign AS Etablert i 2011 Produksjon: 3 forsknings-og utviklingskonsesjoner, 1 utviklingskonsesjon Resultatene fra testproduksjonen av laks i AkvaDesign sitt lukka system, viser svært gode resultater. Det tok bare 14.5 måneder å få en slakteklar laks på 5 kilo. Anders Næss i AkvaDesign forteller til kyst.no at det lukka merdkonseptet er utviklet og designet av AkvaDesign, og har blitt testet i samarbeid med partnere. Resultatene ble nylig presentert av Norsk Havbrukssenter fra den ferskeste testproduksjonen gjennomført ved deres lokalitet i Brønnøysund. – Vi har et felles selskap (Aquaculture Innovation) hvor prosjektene har vært gjennomført, og det er AkvaDesign AS 36

August

SKIPSREVYEN

sin teknologi som testes ut i dette selskapet. Det er AkvaDesign som har rettighetene til teknologi, resultater, metoder, patenter og varemerker. AkvaDesign AS er tildelt 3 FoU tillatelser og starter nå videre utvikling og uttesting av teknologien gjennom disse. I tillegg har selskapet fått en utviklingstillatelse, av 10 som de søkte om.

Ikke fornøyd Fiskeridirektoratet fattet først vedtak om avslag på søknaden 30. juni 2016. Dette ble påklaget til Nærings- og fiskeridepartementet som i vedtak 20. mars 2017, delvis omgjorde det. Departementet sendte så AkvaDesigns søknad tilbake til direktoratet for viderebehandling med sikte på tildeling av inntil to tillatelser. Nå har det fått gjennomslag for en.

teter som i dag normalt ikke ville blitt klarert for oppdrett med åpne merder.

Lukket merd er konkurransedyktig Testproduksjonen omfatter to merder med til sammen 155 tonn i MTB. Anders Næss sier at de ikke har hatt lus, ingen sykdom, kort og godt ingen spesielle problemer. – Vi har kjørt tester i fem år, og dette er den tredje runden med matfisk. Til sommeren skal vi i gang med storskala produksjonstesting av matfisk, sier Næss. I testproduksjonen har det ikke vært utført systematisk fjerning av slam.

– Vedtaket vil bli påklaget, sier konstituert daglig leder, Anders Næss i en kommentar til kyst.no.

– Vi har fjernet slam og partikler gjennom filtrering i perioder for å lære mer om mengde og innhold i forbindelse med fôring og tilvekst, sier Anders Næss. Han opplyser videre at AkvaDesign gjennom AkvaFuture kommer til å etablere flere nye prosjekter utover sommeren, nettopp for å se på forhold rundt dette.

AkvaDesigns vil utvikle en type semi-lukket anlegg i sjø. Ifølge søker vil konseptet kunne gi et bidrag til en videre miljømessig vekst innen norsk lakseproduksjon. Det fremholdes videre at konseptet har en arealbesparende effekt ved at anlegget kan benyttes på lokali-

– Vi mener lukkede merder er konkurransedyktige med åpne merder, og ser frem til avklaring på søknadene og utviklingstillatelser for å kunne teste og dokumentere dette ut i samme skala som dagens produksjonsenheter med åpne merder, sier Anders Næss.

Det er ikke selskapet fornøyd med.

NEOLAB by Knowit

HAVBRUKSTEKNOLOGI

I LETT BRIS OG FULL STORM HAV Vi har vært en solid støttespiller og en pådriver for næringslivet på Vestlandet siden 1823. Det skal vi fortsatt være.

SKIPSREVYEN

August

HAVBRUKSTEKNOLOGI

Omgjør avslag for Bloms slamteknologi - Blom Fiskeoppdrett AS har med glede mottatt melding om at Fiskeridepartementet har funnet slamoppsamlingsteknologien vår så innovativ og viktig at de omgjør Fiskeridirektoratets avslag på vår søknad om tildeling av utviklingstillatelser, skriver selskapet i en pressemelding. Vedtaket sier at Nærings- og fiskeridepartementet avslår Blom’s klage hva

gjelder 6 av de omsøkte tillatelsene. For to av de åtte omsøkte tillatelsene tas klagen delvis til følge, og saken sendes tilbake til Fiskeridirektoratet for videre behandling, melder Blom. – Sentrale politiske myndigheter viser med dette at de tar utslippsutfordringene i næringen på alvor. Med dette er forutsetningene tilstede for at vi kan investere i en teknologi som vil øke

bærekraften i produksjon av laks og ørret i norske fjorder. Med vår nye teknologi «BIOMETIS» legges det til rette for at slammet kan utnyttes som en ressurs samtidig som produksjonsbetingelsene på utsatte lokaliteter forbedres og negativ miljøpåvirkning fra utslipp elimineres/reduseres.

Oversikt over søknader om utviklingstillatelser Oppdatert: 18.07.2017

Søknader til behandling Nr.

Søker

Innkommet dato

Omsøkt størrelse

Konsept

Fylke

Atlantis Subsea Farming AS

29.01.2016

6 tillatelser (4680 tonn)

Nedsenkbare oppdrettsanlegg

Trøndelag

Norway Royal Salmon ASA og Aker ASA

18.03.2016

15 tillatelser (11 700 tonn)

Halvt nedsenkbart offshore oppdrettsanlegg i stål

Troms/Finnmark

Marine Harvest Norway AS

15.04.2016

8 tillatelser (6240 tonn)

"Marine Donut" heldekkende, lukkede enheter

Nordland

Lerøy Seafood Group AS

18.04.2016

9 tillatelser (7020 tonn)

"Pipefarm" lukket flytende lengdestrømsanlegg

Hordaland/SørTrøndel./Troms

Stadion Laks SUS

26.04.2016

15 tillatelser (11 700 tonn)

"Stadionbassenget" - lukket flytende basseng

Sogn og Fjordane/ Møre og Romsd.

Marine Harvest Norway AS

01.06.2016

6 tillatelser (4680 tonn)

Oppdrett i lukkede enheter i bulkskip

Sogn og Fjordane

Eide Fjordbruk AS

01.07.2016

3 tillatelser (2340 tonn)

"Salmo Zero" - lukkede sjøanlegg med resirkulering av produksjonsvann

Hordaland/Sogn og Fjordane

Aquafarm Utvikling AS

01.07.2016

6 tillatelser (4680 tonn)

Integrerte semi-lukkede oppdrettsanlegg med GPR-merd

Hordaland/Trøndelag

Ballangen Sjøfarm AS

04.07.2016

4 tillatelser (3120 tonn)

Behandlingsenhet med ferskvann i merd

Nordland

Cermaq Norway AS

19.07.2016

10 tillatelser (7800 tonn)

Teknologi for økt ressursutnyttelse, fiskevelferd og lusebekjempelse

Nordland

August

SKIPSREVYEN

HAVBRUKSTEKNOLOGI 11

SFD Innovation AS

15.08.2016

6 tillatelser (4680 tonn)

Teknologi som forebygger lusepåslag og rømming ("Seafarm Pulse Guard")

Rogaland

Kvarøy Fiskeoppdrett AS

24.08.2016

4 tillatelser (3120 tonn)

"Fish Farm Watch" operasjonell sanntids miljø- og beredskapsplattform

Nordland

Lovundlaks AS

16.09.2016

3 tillatelser (2340 tonn)

"Akula" - nedsenket produksjon av laks

Nordland

Oxyvision/Aakvik Holding

26.09.2016

5 tillatelser (3900 tonn)

"Salmoguard" - totalkonsept med barrierer som beskyttelse mot lus, redusert rømmingsrisiko m.v.

Møre og Romsdal

Nekst AS

07.10.2016

16 tillatelser(12 480 tonn)

"Havliljen"-"Havplattform" nedsenkbart anlegg

Sogn og Fjordane

Aqua Viva AS

19.10.2016

6 tillatelser (4680 tonn)

Duo-ring, semi-lukket anlegg

Hordaland

Bolaks Utvikling AS

20.10.2016

6 tillatelser (4680 tonn)

"Gras" - grønn resirkulering av akvakultur slam

Hordaland

Pure Atlantic AS

21.10.2016

46 tillatelser (35 100 tonn)

Laks i skip - NØS>12 mil

Rogaland

Grieg Seafood Rogaland AS

11.11.2016

10 tillatelser (7800 tonn)

Blue Farm, strekkforankret betongmerd

Rogaland

Aqua Star Invest AS

11.11.2016

6 tillatelser (4680 tonn)

Flytteteknologi, hevertprinsipp

Hordaland

Ocean Aquafarms AS

30.11.2016

13 tillatelser (10 140 tonn)

"Hex Box" offshore arbeidsplattform

Rogaland

Osland Havbruk AS

18.12.2016

6 tillatelser (4 680 tonn)

"Bunnsolid" betongkontruksjon på bunnen

Sogn og Fjordane

Hydra Salmon Company AS

08.01.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

Oppdrett i lukkede produksjonstanker

Sør-Trøndelag

Grimstad Holding AS

19.01.2017

7 tillatelser (5460 tonn)

"Akvarium" bulkbåt som lukket oppdrettsanlegg

Troms

Eco Fjord Farming AS

30.01.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

"Oasen" delvis lukket anlegg m/ storskala planktonfiltre

Nordland

Myre Havbruk AS

02.02.2017

5 tillatelser (3900 tonn)

"FLO FLO" oppdrettsmerd med dokkingstasjon

Nordland

Lag ferskvann av sjøvann

Water Maker 150 m3 / day

Enwa Water Technology

Fra sjøvann til ferskvann med ”omvendt osmose”. Vi leverer både standardmodeller og modeller tilpasset kundens spesifikke behov. Komplette anlegg med for- og etter-filtrering. +47 51 63 43 02 | post@enwa.com |

• Standardmodeller fra 1,5 - 1200 m3/d • Skandinavisk kvalitet

enwa.com SKIPSREVYEN

August

HAVBRUKSTEKNOLOGI

Nr.

Søker

Innkommet dato

Omsøkt størrelse

Konsept

Fylke

Biofish Holding AS

24.02.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

"Biomerden" semilukket anlegg med lus- og rømmingsfritt

Hordaland

Mariculture AS

03.03.2017

16 tillatelser (12 480 tonn)

"Smart Fishfarm" - helhetlig løsning for åpent hav

ikke oppgitt

Albatros Technology B.V.

20.03.2017

9 tillatelser (7 020 tonn)

"Nereus" flytende RAS-anlegg

Hordaland/Rogaland

"Fjord Farm" komplett konsept med dobbel sikring, slamoppsamling og hinder for lusepåslag

Hordaland

Lerøy Seafood Group ASA

23.03.2017

5 tillatelser (3 900 tonn)

Viewpoint Seafarm/Nova Sea

03.04.2017

20 tillatelser (15 600 tonn)

Modulært havanlegg

Nordland

Havkar AS

21.04.2017

6 tillatelser (4 680 tonn)

Aqua Terminal - kompakte drifts- og håndteringsløsninger

Hordaland

Arctic Seafood Group AS

27.04.2017

3 tillatelser (2 340 tonn)

2delt påvekstanlegg i sjø

Nordland

Arnøy Laks AS

02.05.2017

4 tillatelser (3 120 tonn)

"Aquashield" - akvakulturanlegg med skjold mot luselarver og ytre fysiske farer

Troms

Northern Lights Salmon AS

12.05.2017

3 tillatelser (2 340 tonn)

"OptiFarm" semilukket med bruk av filtrert vann, barrierduk og transportløsninger

Troms

Erko Seafood AS

18.05.2017

16 tillatelser (12 480 tonn)

"North Sea Fishfarm" Bunnfast stasjonær oppdrettsplattform for havoppdrett

Nordsjøen

Northern Lights Salmon AS

12.05.2017

3 tillatelser (2 340 tonn)

"OptiFarm" semilukket med bruk av filtrert vann, barrierduk og transportløsninger

Troms

Salaks AS

14.07.2017

9 tillatelser (7 020 tonn)

"Fjordmax" semilukket integrert oppdrettsplattform

Troms

Godkjente søknader Nr.

Søker

Vedtaksdato

Avgrensning

Konsept

Fylke

Ocean Farming AS (SalMar)

26.02.2016

8 tillatelser (6240 tonn)

"Havmerd" basert på offshoreteknologi

Sør-Trøndelag

Nordlaks Oppdrett AS

22.12.2016

10 tillatelser (7800 tonn)

"Havfarm" for havbasert oppdrett

Nordland

MNH Produksjon AS

28.04.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

"Aquatraz" - semi-lukket merd

Nord-Trøndelag

AkvaDesign AS

01.06.2017

1 tillatelse (780 tonn)

Lukket merdteknologi

Nordland

Marine Harvest Norway AS

01.06.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

"Egget" - lukket merdteknologi

Hordaland/Sogn og Fjordane

August

SKIPSREVYEN

HAVBRUKSTEKNOLOGI Avslag på søknad om utviklingstillatelser Nr.

Søker

Vedtaksdato

Avgrensning

Konsept

Fylke

Måsøval Fiskeoppdrett AS

15.04.2016

3 tillatelser (2340 tonn)

"Helixir" avlusningsflåte

Sør-Trøndelag

Gigante Offshore AS

30.06.2016

8 tillatelser (6240 tonn)

"Supertankmerd" rørkonstruksjon fortøyd på svai

Nordland

Gifas Marine AS

30.06.2016

4 tillatelser (3120 tonn)

"SubFishcage" - nedsenkbar stormerd

Nordland

Blom Fiskeoppdrett AS

22.12.2016

8 tillatelser (6240 tonn)

Teknologi for oppsamling av slam

Hordaland

Lerow AS

22.12.2016

8 tillatelser (6240 tonn)

"MARKOB" - semioffshore messingnettmerd med fartøybaserte servicetjenester

Nordland/SørTrøndelag/Møre og Romsdal

Norsk Marin Fisk AS og Stjernefarm SUS

24.02.2017

3 tillatelser (2340 tonn)

"AkvaHub" - behandling mot lus og AGD med ferskvann i lukket tank

Sogn og Fjordane

Eide Fjordbruk AS

24.02.2017

6 tillatelser (4680 tonn)

Åpen dataplattform og tilhørende systemer

Hordaland/Sogn og Fjordane

Marine Harvest Norway AS

24.02.2017

6 tillatelser (4680 tonn)

"Beck-cage" - offshore nedsenkbare bur

Sør-Trøndelag

Kobbevik og Furuholmen Oppdrett AS

10.03.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

"Steelline" - lukket produksjonsenhet i syrefast stål

Hordaland

Folla Alger AS

28.04.2017

3 tillatelser (2340 tonn)

Integrerte laks- og taredyrkingsanlegg

Nordland

"EnviroFjord" Lakselusbehandling ved bruk av damp/varmluft ("Whooshhsystemet")

Møre og Romsdal

Norsk Sjømat Oppdrett AS

28.04.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

Pure Farming AS (WFF)

05.05.2017

6 tillatelser (4680 tonn) evt. 3 tillatelser (2340 tonn)

Energinøytral flåteløsning med totalkontroll på lus

Møre og Romsdal

Steinvik Fiskefarm AS

05.05.2017

8 tillatelser (6240 tonn)

Flytende lukket oppdrettsanlegg

Sogn og Fjordane

Bremnes Seashore AS

26.05.2017

6 tillatelser (4680 tonn)

Totalkonsept for havbruk på eksponerte lokaliteter, inkl. bruk av tubenot

Rogaland

Engesund Fiskeoppdrett AS

26.05.2017

3 tillatelser (2340 tonn)

Flytande lukka tilvekstanlegg (betong) i sjø

Hordaland

Aqualine AS

21.06.2017

10 tillatelser (7800 tonn)

"Aqualine Subsea System" - nedsenket industriell produksjon

Finnmark/Troms/ Midt-Norge

Øyfisk AS/Blue Salmon SUS

07.07.2017

4 tillatelser (3120 tonn)

Stålanlegg på svai/lukkede tanker

Nordland

6 tillatelser (4680 tonn)

"SalmoWell" - konsept med bruk av ferskvann og bioskjerm kombinert med ny utfôringsteknologi

Nordland

SalmoTech AS

12.07.2017

SKIPSREVYEN

August

BÅTOMTALER

Grovfjord satser på ny teknologi

Større satsing på forskning og utvikling var hovedårsaken til resultatnedgangen for Grovfjord Mek. Verksted AS i fjor. Gustav-Erik Blaalid gustav@skipsrevyen.no Omsetningen ble også lavere, men det skyldes en omorganisering av virksomheten der reparasjon og vedlikehold ble skilt ut i eget selskap, GMV Service AS. Omsetningen her ble 15 millioner kroner. Sammen med omsetningen på vel 207 millioner kroner i morselskapet, ble totalomsetningen i 2016 omtrent på samme nivå som i 2015. – Resultatet ble svakere i 2016. Dette skyldes uforutsette utgifter knyttet til byggingen av offshorevind båtene samt økt FoU aktivitet på batterielektriske båter/GMV Zero, forteller daglig leder i Grovfjord Mek Verksted, Bård Meek-Hansen, til Skipsrevyen. Han legger til at omsetningen hittil i 2017 er noe ned i forhold til samme periode i fjor, men som sjefen sier: – Omsetningen hittil i år er noe ned, tilpasset vår administrasjonskapasitet. Vi

Daglig leder I Grovfjord Mek, Bård Meek-Hansen. Foto: Thor Nielsen

holder på å rekruttere personell slik at vi på nytt kan gi gass, sier han.

Solid båtbyggertradisjon Grovfjord Mek. Verksted, som om to år kan feire hundreårsjubileum, har de siste årene spesialisert seg på bygging av båter i aluminium. Oppdrettsnæringen er en stor kunde, men verftet har også levert en serie med servicebåter til vindfarmanlegg.

– Vi leverte sju båter i 2016, mange store. Hittil i år er det overlevert sju båter. Planen er å levere ytterligere seks nye fartøy i 2017, sier Bård Meek-Hansen som er optimist med hensyn til alle forespørslene verftet får fra både oppdrettsnæringen og offshore vindfarmer. Grovfjord Mek Verksted AS er lokalisert bare 50 minutters biltur fra Evenes lufthavn ved Harstad. De neste fire båtene er alle levert fra Grovfjord.

HOVEDDATA: • Dekkskran type Palﬁnger stasjonær kran PK32080, 30,5 tm, D-versjon med rekkevidde 13,8 m, radiostyring. • 1 stk. Sleipner sidepropell 50 HK monteres forut i BB skrog • 2 stk. rekkemonterte nokker med 3 tonns trekkraftt

«Balder» til Nord Senja «Balder» er en lokalitetsbåt som ble levert fra Grovfjord Mek Verksted AS til Nord Senja Laks AS i mai i år. Fartøyet er verftets bygg nr. 132. «Balder» er en lokalitetsbåt på 13,8 x 7,6 x 2,25 meter. Den er montert med en dekkskran type Palfinger stasjonær 42

August

SKIPSREVYEN

kran PK32080, 30,5 tm, med en rekkevidde på 13,8 meter. Videre er det installert 2 stk. Nogva Scania DI9 70M (ICFN) 300HK v/1800 rpm, og gearboks Nogva HC168 red 2,48:1. Rorhuset er innredet med en førerposisjon, en sofagruppe, samt en byssebenk med kombinert oppvaskkum og platetopp. Videre på hoveddekket så finner vi en garderobe kombinert tørkerom, og et toalett/bad.

• 1 stk. 12 tonns vinsj (280 bar), trommellengde 1500 mm og trommeldiameter 1000 mm. • 2 stk. Nogva Scania D19 70M (ICFN) 300 HK v/1800 rpm, gearboks Nogva HC168 red 2,48:1. PTO på begge girene. • 2 stk. Nogva N4.215 4-bladet vribar propell med diameter 900 mm. Akslingsdiameter 65 mm. • Navigasjonsarbeid utført av Larsen Elcom • Elektroarbeid utført av Acel • Innredningsarbeid utført av Maritime Innredning Nord • Møbler levert av Maritime Innredning Nord

BÅTOMTALER

HOVEDDATA: Fremdriftsmaskineri: • Hovedmotor: 2 stk. Catepillar C32 Acert • Kraft: 1081 BkW, 2100 rpm • 2 stk. Helseth type 4H100- 1250, HS+ VS, CCP. Diameter 1250 mm. 4- bladet. • 4 stk. sidepropeller, type S45-50, kraft: 50 BHP hver Lasthåndtering:

«Doer» til vindkraft «Doer» er en vindfarm servicekatamaran, som ble levert til Northern Offshore Services tidligere i år. Fartøyet er verftets bygg nr 125. Rorhuset er stort og romslig og inneholder en manøverposisjon samt en egen plass til kontor. Det er også innredet med en byssebenk med vask og kjøleskap. Videre på rorhusdekket finner vi to lugarer, der begge har eget bad/WC.

Hoveddekket er innredet med et romslig pentry, et fryserom samt et vaskerom. Videre er det innredet med en TV- stue med sofagruppe beregnet til 4 personer. Det inneholder 2 store lugarer, 2 toaletter, samt 1 bad/WC. I tillegg inneholder båten en stor passasjersalong, beregnet for 24 personer.

• 1. stk dekkskran type Palﬁnger PK12000 (A), 11,6 tm • Max løftekapasitet: 2850 kg • Max vinsjkapasitet: 2000 kg Navigasjons- og kommunikasjonsutstyr: • Radar: 2 stk. Furuno X band radar open arry scanner, FR-2117BB • AIS: Furuno classic A transponder FA-150 • GMDSS: A2 • Kurssystem: Furuno Satellite Compass SC- 50 • GPS/DGPS: Furuno GP-150 • Autopilot: Simrad AP-50 levert av Larsen Elcom • Crew ﬁnder: Taiyo Musen TDL1550 VHF DF Receiver • Elektroarbeid utført av Acel • Innredningsarbeid utført av Maritime Innredning Nord.

HOVEDDATA: • Dekkskran type Palﬁnger stasjonær kran PK32002 (M)G hybrid (31,5 tm), rekkevidde 20,4m, radiostyring, ekstra seksjon for kjøring av kraftblokk. • 1. stk Petter Marine sidepropell 50 HK monteres forut i BB skrog. • 2 stk. rekkemonterte nokker, 3 tonns trekkraft. • 1 stk. 12 tonns vinsj (280 bar), trommellengde 1500 mm, trommeldiameter 1000mm. • 2 stk. rekkemonterte nokker, 3 tonns trekkraft. • 2. stk Nogva Scania DI9 70M (ICFN) 300HK v/1800 rpm, gearboks Nogva HC168 red 2,48:1. PTO på begge girene. • 2. stk Nogva N4.215 4-bladet vribar propell, diameter 900mm, akslingsdiameter 65mm. • Navigasjonsarbeid utført av Larsen Elcom • Elektroarbeid utført av Acel • Innredningsarbeid utført av Maritime Innredning Nord • Møbler levert av Maritime Innredning Nord

«Armand» levert

«Armand» er en lokalitetsbåt som ble levert fra Grovfjord Mek. Verksted as til Trollvika Drift AS i mai 2017. Fartøyet er bygg nr. 133. «Armand» har hoveddimensjonene 13,8 x 7,6 x 2,25 meter. Det er montert en dekkskran type Palfinger stasjonær kran PK32002 (M)G hybrid (31,5 tm), med en rekkevidde på 20,4 m, radiostyring, samt ekstra seksjon for kjøring av kraftblokk. Videre er det installert 2 stk.

Rorhuset er innredet med førerposisjon og en sofagruppe. I tillegg er den innredet med en byssebenk med kombinert oppvaskkum/platetopp. Videre på hoveddekket så finner vi en garderobe kombinert tørkerom, samt et toalett/ bad.

Nogva Scania DI9 70M (ICFN) 300HK v/1800 rom, og gearboks Nogva HC168 red 2,48:1. SKIPSREVYEN

August

BÅTOMTALER

HOVEDDATA: • Hovedmotoren yter 500HK ved 1800 o/min, propell/rordyse på 1325 mm • 2 aggregater på 2×57 kW. • 32 tm kran • 3 nokker på henholdsvis 5 og 2x 2 tonn • Steamer • Hydraulisk HT vasker • Diesel transfer anlegg • Fartøyet har tett lasterom og det er montert trapp i skuteside for enkel adkomst til merdring. • Båten er bygget i henhold til den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområdet 4.

«Breidsund» overlevert fra GMV til Cermaq

"Breidsund" ble overlevert til Cermaq Norway AS i slutten av april. "Vaskebåten" har hoveddimensjon 14,99 x 7,2 meter og er skreddersydd for vasking av nøter, rognkjeks-skjul og merdringer, men også forberedt for slep og andre serviceoppdrag. Fartøyet har byggenummer 136, og ble overlevert Cermaq Norway AS avdeling Nordland 28. april 2017, kommer det frem i en pressemelding fra Grovfjord Mek. Verksted.

Frode Holmvaag, Drift og service leder avd. Nordland i Cermaq Norway. Vi har som målsetting å bruke rognkjeks på alle sjø-lokalitetene våre i Nordland, og da er vi avhengig av godt renhold av nøtene og rognkjeks-skjulene for å få optimale forhold både for rognkjeksen og for laksen. Forebyggende lusearbeid og vasking av nøter er også viktig for å innfri kravene fra ulike sertifiseringsordninger, for eksempel ASC-standarden (Aquaculture Stewardship Council), sier Holmvaag.

– Vi gjør mye forebyggende arbeid for å holde lusenivåene lave, og «Breidsund» blir viktig for oss i dette arbeidet, sier

Cermaq Norway har i valg av utforming og tekniske løsninger lagt stor vekt på effektiv utførelse av arbeidsoperasjoner

samt komfort for mannskapet. Båten er derfor bygget med et romslig rorhus med pentry og sittegruppe samt egen arbeidsposisjon for kjøring av vaskeanlegg. I tillegg er båten utstyrt med et dekkshus med tørkerom og dusj/WC rom, balansert ventilasjon, satellitt tv, samt 2 lugarer under hoveddekk. Det er lagt stor vekt på optimal nedvasking/desinfiseringsløsning ved forflytting mellom ulike lokaliteter i Cermaq- systemet. Valg av enkelt-skrog design vil gi lave driftskostnader.

Vi gratulerer

Grovfjord Mek. Verksted

med nybyggene og takker for at vi ble valgt som leverandør. Vi ønsker båt og mannskap lykke til.

August

SKIPSREVYEN

HOVEDDATA: Skrogtype

...Katamaran

Byggemateriale

...Aluminium

Design

...Kalven 8 av RMC

Lengde

...7,9 m

Bredde

...5 m

Motor Kran

...2 x 85 hk Iveco motorer fra Frydenbø ...Amco Veba kran med rekkevidde på 9 meter fra TruckTek

Vinsjer

...Dekksvinsj og nokkevinsj fra Tenfjord Industrier

Kompressor

...Nessco som drives av hydraulikken om bord

Navigasjonsutstyr Brannslukking i maskinrom

...Raymarine ...Inergen

Det er stor dekksplass på den vesle arbeidsbåten til Tombre. Foto: Therese Soltveit.

«Storm» fra Risnes til Tombre

Risnes Marine Craft (RMC) overleverte nylig den første av to arbeidsbåter til Tombre-gruppen. Daglig leder Ronald Hellenes i RMC sier til kyst.no at båtene er en prototype, og har blitt designet sammen med kunden. Therese Solveit therese@kyst.no

Konsernet Tombre-gruppen skal i løpet av juli/august få levert to arbeidsbåter – «Storm» og «Kuling» - av Risnes Marine Craft AS. Fartøyene er av typen «Kalven 8» og er de første båtene som er blitt utrustet ved det nye selskapet Rosendal Marineservice.

Ronald Hellenes, daglig leder i Risnes Marine Craft, stilte i Bergen for overlevering. De inviterte også publikum til å komme å se på den nye båten. – Fartøyet skal brukes som lokasjonsbåt ved oppdretterens anlegg i Sognefjorden. Dette er en liten katamaran som er bygget ved verftet i Rosendal og er den første av to til Tombre-gruppen, forteller daglig leder Ronald Hellenes i RMC til kyst.no. Håkon Tombre, daglig leder i Tombre Fiskeanlegg sier at fartøyet har fått navnet «Storm» og har byggenummer 201. Det neste fartøyet som er under bygging har fått navnet «Kuling». – Vi har hatt en intern navnekonkurranse for fartøyene, og endte opp med disse navnene som tar for seg vær og elementene ute på sjøen, forteller han.

Røkterbåt

På en regntung sommerdag i Vågen i Bergen, ble det heldigvis noen minutter med litt solskinn da kyst.no fikk være med på overleveringen av det første av de to fartøyene.

Daglig leder Svein Arne Sæberg i Rosendal Marineservice opplyser at byggingen av fartøyene har gått bra, og sier det neste fartøyet skal holde tidsfristen som er i slutten av august.

Både daglig leder Håkon Tombre i Tombre Fiskeanlegg, Svein Arne Sæberg daglig leder i Rosendal Marineservice og

– Byggingen av det første fartøyet gikk veldig bra. Det har vært fem totalt som har arbeidet med båten og det var en

kjempe spennende utfordring for oss. Vi har jo lykkes med å få lokale folk til å være med på laget, som har god kompetanse på denne typen arbeid. Han påpeker at Rosendal Marineservice har en bra hall og utstyr som passer til denne typen arbeid. – Hallen er jo på hele 25 000 kvadrat så vi har hatt god plass, sier han med et smil. – Fungerer svært bra på sjøen Håkon Tombre sier at «Storm» skal rett i drift på lokaliteten Vadheim i Sogn i neste uke. – Vi skal først ha en enkel gjennomgang av utstyr, så tas den i bruk så fort som mulig. Vi har tidligere leid inn servicebåter på denne lokaliteten for å hjelpe oss med oppgaver. Nå håper vi at vi kan ta 70 % av disse oppgavene selv, sier Tombre-sjefen avslutningsvis. Fartøy nummer to, som har fått navnet «Kuling» skal etter planen stå klar i slutten av august.

SKIPSREVYEN

August

BÅTOMTALER

Røkterbåten «Lillefix» ble nylig overlevert fra Sletta Verft til Gildeskål Forskningstasjon. Foto: Sletta Verft.

«Lillefix» fra Sletta til Gifas

Sletta Verft overleverte nylig "Lillefix" til Gildeskål Forskningsstasjon AS (GIFAS). Therese Soltveit therese@kyst.no Gildeskål Forskningsstasjon AS ble stiftet i 1988, og er et lokalt oppdrettsselskap lokalisert på Inndyr i Gildeskål kommune. Selskapet driver med produksjon av matfisk og salg av FOU-tjenester. Daglig leder Roy Eilertsen sier de står på trappene for høysesongen, og båten de snart vil motta vil gå i drift med en gang.

– Dette er en typisk lokalitet/røkterbåt og den skal operere på lokaliteten Storevika. Vi er veldig fornøyd med de tidligere båtene vi har fått fra Sletta Verft og bestilte derfor enda en båt hos de for tredje år på rad. – Båten hentet vi i går, og den er på vei nordover og vil gå i drift i morgen satser vi på, legger han til.

en er fornøyd med nybygg nummer 162. – Vi har jobbet med båten siden februar i år, som er standard tid for en slik båt. Vi synes jo det er kjempefint at GIFAS velger oss igjen som leverandør, sier Sletta til kyst.no.

Godt samarbeid Daglig leder Kåre Sletta på Sletta Verft forteller at de har et godt samarbeid med GIFAS, og han er glad for at kund-

Vi gratulerer verft og rederi og takker for leveransen av trosser, nautisk, brann og redningsutstyr

Besøk oss på Aqua Nor på stand D 358 7486 Trondheim • Tlf. 73 53 97 00 • Fax. 73 53 97 01 E-post: firmapost@haug.no • www.haug.no

Trondheim - Kristiansund - Hammerfest - Harstad 46

August

SKIPSREVYEN

BÅTOMTALER

Røkterbåten «Lillefix» ble nylig overlevert fra Sletta Verft til Gildeskål Forskningstasjon. Foto: Sletta Verft.

«Mylingen» klar for Cermaq - Byggnummer 166, «Mylingen», fra Moen Marin AS, er det tredje servicefartøyet som skal operere for Cermaq i nord, melder Moen Marin.

– For tredje gang i år forsterker Cermaq flåten med et NabCat-fartøy fra Moen Marin, skriver verftet i en pressemelding. I likhet med forrige levering fra Moen Marin AS måler arbeidsfartøyet «Mylin-

gen» 13,5 ganger 7,5 meter og er utstyrt med to Nogva Scania-motorer. Fartøyet oppnår god framdrift med en samlet motoreffekten på 760 hestekrefter og i kombinasjon med Nogva gir, vribart propellanlegg, samt Sleipner baugpropell sørger det for kraft, presisjon og fleksibilitet. Et must ved varierte operasjoner i røft, nordnorsk farvann. «Mylingen» er utstyrt med et stort og godt arbeidsdekk hvor du finner en radiostyrt Palfinger-kran på solide 32 tonnmeter, samt tre og fem tonns capstaner.

HOVEDDATA: Lengde

...13,50 m

Bredde

...7,50 m

Drivstofftanker

...4 m3

Ferskvannstank

...2 m3

Motor

...2 x 380 hk Nogva Scania

Gir

...2 x Nogva HC168

Propellanlegg Generator

...2 x Nogva 4 bladet vribart anlegg ...15 kW Nanni QLS22T

Kran

...Palﬁnger 32080(M)D

Capstaner

...Adria Winch 3T og 5T

Navigasjon

...Furuno

Brannslukking i maskinrom ...Inergen Fart

...ca. 15 knop

Byggnr Lev.dato

...166 ...21/06/2017

VI GRATULERER REDERI OG MANNSKAP MED «LILLEFIX», OG TAKKER FOR OPPDRAGET.

Sletta Verft AS – 6693 Mjosundet – www.slettaverft.no SKIPSREVYEN

August

BÅTOMTALER

HOVEDDATA: Lengde

...13,50 m

Bredde

...7,50 m

Drivstofftanker

...4 m3

Ferskvannstank

...2 m3

Motor

...2 x 380 hk Nogva Scania

Gir

...2 x Nogva HC168

Propellanlegg Generator Kran Capstaner

...2 x Nogva 4 bladet vribart anlegg ...15 kW Nanni QLS22T ...Palﬁnger 32080(M)D ...Adria Winch 3T og 5T

Navigasjon

...Furuno

Brannslukking i maskinrom ...Inergen Fart Byggnr Første NabCat fra Moen Marin overlevert Prophylaxia AS. Foto: Moen Marin.

Lev.dato

«Erling Jarl» fra Moen til Prophylaxia Byggnummer 167 har forlatt verftet til Moen Marin AS på Kolvereid. «Erling Jarl» er Prophylaxia As sitt første fartøy fra selskapet. Gründer-selskapet Prophylaxia AS, som holder til i Vikebukt i Vestnes kommune, jobber med avansert bioteknologi for å løse utfordringer i oppdrettsnæringen. Nå har selskapet gått til innkjøp av en NabCat fra Moen Marin – landets ledende leverandør av servicefartøyer til havbruksnæringen. NabCat’en «Erling Jarl» måler 13,5 ganger 7,5 meter og er utstyrt med to Nogva Scania-motorer. En samlet motoreffekt på 760 hestekrefter sørger for god framdrift. Dette, i kombinasjon med Nogva gir, vribart propellanlegg, samt Sleipner baugpropell gir fartøyet kraft, presisjon og fleksibilitet ved varierte operasjoner. «Erling Jarl» har i likhet med andre NabCat-fartøyer fra Moen Marin et stort, godt og sentralt arbeidsdekk. Der finner du en radiostyrt Palfinger-kran på solide 32 tonnmeter, samt tre og fem tonns capstaner. «Erling Jarl» er også utrustet med et tre-fas aggregat med en effekt på 15 kW, systemer for deteksjon og alarmering ved brann og vanninntrenging, Inergen brannslukking i maskinrom og to redningsflåter.

August

SKIPSREVYEN

Steinar Olaisen Lilleﬁx Breisund Balder Armand Erling Jarl Mylingen

...ca. 15 knop ...167 ...21/06/2017

BÅTOMTALER

Tuco Marine leverer arbeidsbåt – Våre spylebåter er høyeffektive fartøy som er optimert til gode fartsegenskaber og effektiv drift selv ved servicefart over 25 kt, sier administrerende direktør i Tuco Marine, Jonas Pedersen til skipsrevyen.no om den nye arbeidsbåten de har levert til Akva Group. Vibeke Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no

Den 15 meter lange arbeidsbåten er en del av ProZero-serien for akvakulturnæringen, av typen ProZero HPC. Båten er bygget av komposittmaterialer som reduserer fartøyets strukturvekt, og ifølge produsenten sikrer lite vedlikehold og god holdbarhet. Med den lave vekten og de to innombordsdieselmotorene koblet til Volvo Penta IPS-fremdriftssystemet med fremadvendte motorerende propeller, kan fartøyet også

nå en fart på over 33 knop. – Båtene er innrettet for spyling og inneholder foruten hovedkahytt med føreplass og sittegruppe, også en mindre kahytt til overnatting samt toalett og utvendig verksted, opplyser Pedersen. Båten er solgt til AKVA Group i samarbeid med Tuco Marines lokale partner på oppdrettsmarkedet, Arild Friestad fra Boat and Barge AS. Skrogstrukturen for denne spesielle ProZero-modellen har spesielle installasjoner og forsterkninger som gjør den ideell for oppdrettsoperasjoner. ProZe-

ro-skroget gjør båten stabil, selv i dårlig vær. Raske operasjoner under dårlig vær er kun begrenset av mennesker, skriver verftet i en pressemelding. – Disse båtene bidrar med signifikante fordeler i driftsøkonomien, dels på grunn av det lave drivstofforbruket, men også på lavere vedlikeholdsomkostninger, sier Pedersen videre til skipsrevyen.no om leveransen – Vi ser frem til Aqua Nord og til å møte oppdrettsnæringen i Trondheim senere denne måneden, avslutter Pedersen.

Vi gratulerer RMC og rederi med

«Storm»

der vi har stått for utrustningen. Nybygg og service. Når kvalitet, pris og fleksibilitet bestemmer.

www.rosendalmarineservice.no SKIPSREVYEN

August

BÅTOMTALER

MS "Steinar Olaisen" - byggenummer 198 levert av Aaa Mek. Verksted. Foto: AMV

Brønnbåten «Steinar Olaisen» er nå overlevert til Nova Sea

Aas Mek. Verksted A/S leverte den 3. juli 2017 nybygget «Steinar Olaisen» til Nova Sea. Fartøyet er oppkalt etter grûnderen med samme navn, som var en pioner innen havbruksnæringen. Therese Solveit therese@kyst.no Nybygget har byggenummer 198, og er en brønnbåt av typen AAS 3602 ST. Fartøyet ble nylig overlevert til rederiet Nova Sea Service AS som er eid av Nova Sea AS, melder Aas Mek. Verksted i en pressemelding.

August

SKIPSREVYEN

Dåpen vil finne sted på Lovund den 8. juli med Tove Helene Os som gudmor, melder Aas Mekaniske Verksted. Fartøyet har fått navnet til gründeren Steinar Olaisen som etablerte Nova Sea, og var en av norges første laksepionerer. – Gründeren gikk dessverre bort sommeren 2011, men Nova Sea drives fort-

satt etter hans leveregler om ærlighet og nøkternhet i drift, og fokus på kvalitet, opplyser Nova Sea. Les mer om fartøyet og Olaisen her. Nybygget fra Aas er et nyutviklet design med type betegnelsen AAS 3602 ST med en lastekapasitet på 3600 m2, tilsvarende 540 tonn med levende laks.

BÅTOMTALER Det nye designet er utviklet av verftet på basis av vår lange erfaring med denne type fartøy. Det er skrogmessig uttestet i modelltanken i Trondheim for optimalisering av skroglinjer for lavest mulig energi forbruk og størst mulig fart på last og ballast. Sirkulasjonen i lasterommet er optimalisert med CFD analyse for å få best mulig vannkvalitet under transport og avlusing. Skrogkonseptet er en videreutvikling av vårt spesielle forskips design som gir roligere bevegelser i dårlig vær, lavere energiforbruk og redusert stress på både fisken og mannskapet.

Både åpen og lukket transport Båten er arrangert for åpen og lukket transport, sortering, smolt transport, avlusing med filter for oppsamling av lus og UV-behandling av alt sirkulasjonsvann. Båten er arrangert med 11 enmannslugarer med toalett og dusj, TV, musikkanlegg og sofagruppe. Ellers har skipet topp utstyrt messe og bysse, kaffebar ved arbeidsdekk, TV-stue, salong med

panorama utsikt, kino, trimrom, samt skye lounge med jacuzzi og sittegruppe på toppen av styrhuset med 360 o panoramautsikt. Styrehuset er arrangert med tre operatørposisjoner for manøvrering av båten, fjernstyringssystem for drift og overvåking av alle system, fjernstyring av all last og fiske håndtering. Båten er utstyrt med vakuumtoalettsystem og kloakkrensing i.h.h.t. strengeste krav. Båten er godt utstyrt med elektronisk utstyr i henhold til fartsområde og regler for Europeisk fart.

Lasterommet er på totalt 3600 m3 fordelt på 2 rom med skyveskott og trengesystem. For lasting og lossing av levende fisk er båten arrangert med trykk lasteog lossesystem med fisketellere, for trykklossing også til land opp til 10 m trykkhøyde. Det er også montert to doble vakuumpumpe anlegg med 4 x 6400 l tanker.

Vi takker for nok en leveranse av VAKI smoltteller og ønsker båt og mannskap lykke til!

Vaki AS Thormøhlensgt. 55 – N- 50087 Bergen Tlf. + 47 97 59 23 74 – Epost: preben@vaki.no www.vaki.com

Steinar Olaisen Vi takker for oppdraget, og ønsker rederi og mannskap lykke til.

Vi står til tjeneste med: Nybygging av brønnbåter, arbeidsbåter og spesialfartøy Ombygging - reparasjon - service Slipsetting og dokking inntil 3800 tonn.

uality vessels from Aas Mek. Verksted AS Aas Mek. Verksted AS, Buktavegen 50, NO-6390 Vestnes, Norway Tel: +47 71 18 98 00 - E-mail: ofﬁce@aasmek.no - www.aasmek.no

SKIPSREVYEN

August

BÅTOMTALER

Kan transportere både syk og frisk fisk Båten er arrangert med CO2 luftere, oksyginering m m for behandling av vannet i lasterommene i forbindelse med lukket transport, transport av smolt, syk fisk, transport gjennom soner med spesielle restriksjoner o.l. Båten er utstyrt med filter og UV anlegg for behandling av sirkulert vann ved UV lukket transport, smolt transport o.l. Sirkulasjonssystemet er også arrangert med egne filter for oppsamling av lus i forbindelse med avlusing av fisken. Alt avløpsvann fra lusefilter kjøres gjennom egne filter for utskilling av tørr stoff / lus og videre UV behandling av det rensede avløpsvannet. All lus samles opp i beholder som destrueres om bord eller leveres til land. System for overvåking av oksygennivå og vannkvalitet i brønnen, produksjon og innblanding av oksygen i lasterommet, ozonanlegg for desinfisering av lasterom og rørsystem og også selve vannet i lasterommet som har vært i kontakt med fisken etter utlossing.

Båten er også utstyrt med RSW anlegg for nedkjøling av vannet i lasterommene under transport av fisk i lukket system, med kapasitet på 2 x 2200 kw ved 7 grC, som gir en senkning av temperaturen på ca. 1.2 grC pr time.

Automasjonsanlegg For overvåking av last og system er det montert et automasjons- og overvåkingssystem type Well 3000 for lastovervåking, tankpeiling, alarmanlegg, fjernstyring av sirkulasjonssystemet og automatisk logge og rapporteringssystem iht. nytt regelverk for brønnbåter. Alle system, maskineri, overvåking o.l. fjernstyres og logges fra bro via automasjonsanlegg. Båten er også utstyrt med lys og undervanns kamera for overvåking av fisken i lasterommet under lasting og transport. Kamera er også montert utvendig undervanns på båten for å overvåke lasteslanger, not o.l i forbindelse med lasting langs mærene. Nybygget er utstyrt med verftets spesialutviklede vaske- og desinfiseringssytem «Well Wash». Dette systemet er et helautomatisk vaskesystem for vask og desinfisering av lasterommene, sirku-

AAS MEK. VERKSTED AS

lasjonsrørene, vakuumanlegget, lasteog lossesystemet og CO2-luftere i en automatisk syklus styrt prosess. Før avgang ble det montert et dobbelt Optilicer termisk avluseranlegg med kapasitet på avlusing av ca 200 t i timen. For håndtering av lasteslanger og assistanse på merdene, er det montert fem Palfinger kraner på dekk. Én på 78 t/m, tre på 48 t/m og en proviantkran akter på 23 t/m. Det er i tillegg montert fem 5 t capstans for assistanse ved merdene. Båten er utstyrt med to stk ankervinsjer og fem stk fortøyningsvinsjer. Det er montert Aqua Scan og FLS fisketellere, samt Vaki smolttellere og tørrteller på sorteringsmaskin.

– Take me home I maskinrommet er det montert en hovedmotor type ABC 12DZC-100-166 på 2650 kW ved 1000 rpm, som er tilkoplet et Scana Volda gear og propellanlegg. Båten er også utstyrt med PTO-PTI system, med akselgenerator på 1500 kW som drives av hovedmotor. Denne kan kjøres som elektrisk fremdriftsmotor som «take me home» nødfremdrift på 900 kW.

Aas Mek. Verksted AS Vi har lang erfaring og ekspertise innen bygging av brønnbåter, fiskebåter og spesialfartøy Vi har godt utstyrte verftfasiliteter og kan tilby nybygging, ombygging og servicearbeid på de fleste fartøytyper. Vi kan også tilby utrustning av nybygg og reparasjonsoppdrag i hall for skip opp til 68 meter og inntil 100 meter i dokk. Tradisjonelt har aktiviteten vært nybygging av fiskebåter for kyst- og havfiskeflåten, og har de siste 20 årene spesialisert oss på utvikling og bygging av brønnbåter til oppdrettsnæringen. Vårt mål er fornøyde kunder og levere kvalitetsprodukter. Vi har et betydelig antall faste kunder som kommer tilbake for effektive, driftssikre og økonomiske fartøy.

Båter for ethvert oppdrag • BRØNNBÅTER • ARBEIDSBÅTER • SPESIALBÅTER Møt oss på Aqua Nor Stand no.: U-812 Møt oss på Aqua Nor Stand no.: UMøt oss på Aqua Nor Stand no.: U AAS 3602 ST

Aas Mek. Verksted AS – Din naturlige samarbeidspartner for nybygging og vedlikehold på skip!

Brønnbåt

Skipsbygging og Reparasjoner Address: Buktavegen 50, N-6390 Vestnes, Norway

August

SKIPSREVYEN

AAS MEK. VERKSTED AS Tel.: +47 71 18 98 00

AAS 28 WB

Arbeids-/ Service båt til oppdrett

Slippsetting og Dokking inntil 100m – 3 000 tonn office@aasmek.no www.aasmek.no

BÅTOMTALER Strømproduksjon besørges av to stk Wärtsilä 9L20 hver på 1580 kW v/900rpm, samt et havneaggregat type Scania type DI 13 75 M på 299 kW. For best mulig manøvrering er det montert sidepropell forut og akter, hver på 700 kW, type Brunvoll. Alle system, maskineri, overvåking o.l. fjernstyres og logges fra bro via automasjonsanlegg, melder selskapet.

HOVEDDATA: Lengde o.a

...79,80 m

Lengde p.p

...77,12 m

Bredde

...16,00 m

Dybde i riss

...7,60 m

Tonnasje

...3401 BT

Lasteromskapasitet

...3600 m3

Servicefart

...14,5 knop

GRATULERER Wärtsila gratulerer rederi og verft med MS STEINAR OLAISEN. Vi takker for oppdraget med å levere generatorer, og ønsker båt og mannskap lykke til!

Wärtsilä is a global leader in advanced technologies and complete lifecycle solutions for the marine and energy markets. By emphasising sustainable innovation and total efficiency, Wärtsilä maximises the environmental and economic performance of the vessels and power plants of its customers. www.wartsila.com

SKIPSREVYEN

August

BÅTOMTALER

HOVEDDATA: Lengde OA

...12,1 m

Bredde

...4,0 m

Tankkapasitet

...800 liter

Motorer

...2 x Volvo Penta D6 435 HK

Vannjet

...2x Rolls Royce S25-3

Styresystem Baugthruster

...Rolls Royce ROCCS ...Baugthruster er av typen SEP 170

Trimsystem

...Zipwake

Elektronikk

...Garmin

VHF

...Sailor ...Furuno

Navtex GPS

...JRC ...Motorola

Nødnett Gazelle Technology leverer sin andre båt i år. RKB «Jotun» går til Sandefjord Røde Kors. Foto: Kjell Stian Brunes

Ny SAR førstehjelpsbåt laget etter forskrift for mindre lasteskip

VHF-peiler

...Tayio

Nødpeilesender

...Jotron

Termisk kamera

...FLIR

Brann- og lensepumpe

...CET

Slepekrok Flåter

...Henriksen ...2x Zodiac LPC

Redningsutstyr<

...E. Haug

I juli overleverte Gazelle Technology RKB «Jotun», en ny type 40 fots SAR førstehjelpsbåt til Sandefjord Røde Kors. Modellen er en videreutvikling av Røde Kors Båten Veritas som ble levert til Tjøme & Hvasser Røde Kors Hjelpekorps i 2014, og nær identisk til den som ble levert til Lillesand Røde Kors i april i år.

Siden båten også skal slepe, ble den bygget etter Forskrift for bygging og tilsyn av mindre lasteskip fra 2015. Den er en av de første redningsbåtene bygget etter dette regelverket som gjelder for båter opp til 24 meter. Kravene i denne forskriften har bidratt til en båt med høy sikkerhet om bord. Båten har omfattende redningsutstyr, brannsikring, radioutrustning og ikke minst, et robust og stabilt skrog tilrettelagt for sleping. Bureau Veritas er godkjent foretak og utført inspeksjon og testing av fartøyet. Det har vært god dialog med både godkjent foretak og Sjøfartsdirektoratet underveis. Båten er bygget i samarbeid med skipsverftet Brödr. Hukkelberg. Elektronikken er levert fra Garmin, samt radioinstallasjon fra Oddstøl Elektronikk. Midsund Elektro har utført elektroinstallasjonen om bord. 54

August

SKIPSREVYEN

Propulsjonssystemet består av to vannjetter fra Rolls Royce av typen S25-3 som drives av Volvo Penta motorer på 435 hestekrefter hver. Styresystemet er også fra Rolls Royce og er elektronisk med joystick-styring. Dette systemet sammen med baugthruster fra Side Power gjør at manøvreringen blir svært

presis. Det er en fordel i et farvann med mange øyer og mye båttrafikk om sommeren. Gazelle Technology presenterer nye båtmodeller fra 12-15 meter, tiltenkt som arbeidsbåter og dykkerbåter. De skal presenteres under Aqua-Nor i august.

Norwegian Marine Interior

har hatt arbeid med isolering og innredning av lugar-og salongdekk og styrehus om bord i M/S Steinar Olaisen.

www.nomint.no

Picture © Oldendorff Carriers GmbH & Co. KG

n d ly

FUEL SAVER

ke r

envi

n t a l ly

e nm

pro du

The energy-saving Becker Mewis Duct® for vessels with a high block coefficient is your best choice to significantly save fuel and reduce NOX and CO2. The efficient device is placed in front of the propeller, has no moving parts and saves fuel by 6% on average – 8% or higher is possible in combination with a Becker Rudder. Above: Lavinia Oldendorff Bulk Carrier • built 2014 • LOA 299.97 m • 207,562 DWT Its Becker Mewis Duct® reduces CO2 by 1,401 t per year

858 Becker Mewis Ducts® have reduced CO2 by > 3.9 million t (July 2017). 274 more have been ordered. Manoeuvring Systems

Energy-Saving Devices

LNG Hybrid Concepts

www.becker-marine-systems.com SKIPSREVYEN August 55

BÅTOMTALER

AQS Tyr er et multifartøy utrustet for alle typer serviceoppdrag innen havbruksnæringa.

«Tyr» til tjeneste AQS «Tyr» er det siste tilskuddet til AQS-flåten. Fartøyet er bygget ved Fitjar Mek. Verksted AS og allerede i full drift. AQS «Tyr» er en katamaran bygd i stål. Den er knappe 15 meter lang og 10 meter bred, og plassen om bord er svært godt utnyttet. Den er bygget for alle typer oppdrag som forankring, fortøyning og andre typer serviceoppdrag for havbruksnæringen. - Dette er et multifartøy, bygd på et solid og gjennomprøvd konsept fra Fitjar Mek. Verksted, sier operasjonssjef Stein Are Ystmark i AQS AS. AQS Tyr er utstyrt med godkjente systemer for fortøyningsarbeid og slep. Det er montert siste versjon av sikkerhetsutstyr for fortøyningsarbeid fra SHM, samt 40 tonns vinsj fra Mjosundet med veieceller og frislipp. - Fartøyet er spesielt godt egnet til ankerhåndtering og slep, men kan også brukes til andre typer oppdrag som for eksempel notskifte, ringvasking og avlusing, sier Ystmark. 56

August

SKIPSREVYEN

AQS Tyr er godt tilrettelagt for dykking og ROV, med egne rom med utstyr på dekk slik at dykkercontainer ikke er nødvendig. Det er lagt stor vekt på at mannskapet skal ha gode bo- og arbeidsforhold om bord. Til vanlig har båten et mannskap på tre, og det er tre lugarer om bord. De ligger på et annet plan enn styrhuset. - Med denne investeringen øker vi kapasiteten, og står godt rustet til å møte etterspørselen etter fellesferien, sier prosjektleder Lena Einseth i AQS. AQS AS har fra før 12 egne servicefartøy og drifter ytterligere to fartøy. Selskapet utfører serviceoppdrag for havbruksnæringa, og opererer langs hele norskekysten fra Hordaland til Finnmark.

HOVEDDATA: Mål Framdrift Kran

...14,95 x 10 m ...2 x 500 hk Scania DI13 ...Palﬁnger 65002(M)G, 61,4 tm, 20,5 meter rekkevidde, 6,5 tonns vinsj ...Palﬁnger 32002(M)G, 31,5 tm, 20,0 meter rekkevidde, 3,5 tonns vinsj

Vinsj

...MB hydraulisk 40 tonn

Fortøyningssystem ...SHM rekkemonterte taupinner, guideepinne og haikjeft

TEKNOLOGI

Verdens største flytende fabrikk er på plass Dette er ikke bare verdens største flytende konstruksjon. Det er også et av verdens dyreste skip med en pris på 12 milliarder dollar.

litet, Prelude, endelig på plass på produksjonsfeltet 475 km utenfor for den australske kyst. Les mer på skipsrevyen.no

Trukket av av 6 slepefartøy er Shells gigantiske LNG-produksjonsfasi-

Aas Provider snart i drift Det er kun siste røropplegg og igangsetting som gjenstår før avlusingsfartøyet Aas Provider er klar for oppdrag.

- Lus er det nok av, så nå er det bare å komme seg ut i drift som gjenstår for oss, sier en fornøyd Alexander Aas til skipsrevyen.no.

Tuco leverer arbeidsbåt - Våre spylebåter er høyeffektive fartøy som er optimert til gode fartsegenskaber og effektiv drift selv ved servicefart over 25 kt, sier administrerende direktør i Tuco Marine, Jonas Pedersen til skipsrevyen.no om

den nye arbeidsbåten de har levert til Akva Group. Den 15 meter lange arbeidsbåten er en del av ProZero-serien for akvakulturnæringen, av typen ProZero HPC. Les mer på skipsrevyen.no

AIS skal bedre HMS Det er i samarbeid med Electro-Team AS at AISTech AS lanserer et nytt sikkerhetssystem for ansatte i havbruksnæringen under Aqua Nor i Trondheim. - Teknologien

gjør at vi tilfredsstiller flere sikkerhetskrav, forteller Håkon Døvre fra AISTech AS. Les mer på skipsrevyen.no

SKIPSREVYEN

August

HISTORIE

Christian Rieber er 92 år, men fortsatt med på alt som skjer i konsernet. Foto: Sølvi Vik

Rieber 200 år i Norge – 1817-2017 Av Leiv Nordstrand redaksjon@skipsrevyen.no Det hollandske emigrantfartøyet S/S De Zee Ploeg gikk fra Amsterdam og Den Helder med tyske utvandrere fra Württemberg til USA i 1817. Men ferden endte med nødhavn og havari i daværende Herdla nord for Bergen 24. september. Det ble opphavet til Rieberfamiliens 200 år i Bergen, en familie i flere greiner som har satt store spor etter seg i Bergens næringsliv. Når de først led havari, var ikke Bergen det verste sted de kunne havne, for her hadde det gjennom århundrer vært et tysk miljø. »Komiteen for å hjelpe emigrantene på skipet De Zee Ploeg» tok seg bl.a. av den åtte år gamle Paul Gottlieb Rieber, som mistet begge foreldrene og siden ble stamfar til de to greinene. Disse to mest kjente avleggerne gjør seg fortsatt gjeldende gjennom selskapene GC Rieber AS. og Rieber & Søn. Den første var tidligere kjent som «Skinn-Rieber» for sin rolle i selfangst, skinn, lær og pels, den andre bl.a. som eier av Toro-fabrikken med sine suppeposer. De 200 år skal markeres med en stor familiesamling i høst. Og primus motor er Christian Rieber fra GC Rie58

August

SKIPSREVYEN

ber, som i en alder av 92 år dekker nesten halve historien, er høyst oppegående og som i mai åpnet en selfangstutstilling som de sponser på Museum Vest/Norges Fiskerimuseum i Sandviken. Fra kontorene i Solheimsviken styrer han i beste bergenske borgerånd GC Rieber Fondene, men passer seg for å være en sjuende far i huset til sønn og konsernsjef Paul-Christian Rieber.

byen dro seg ut, og Rieber gav utrustningslån til «størstedelen av den norske ishavsflåten». I 1930 ble de største eier i den legendariske og første av siden flere Polarbjørn, sammen med pioneren Peter S. Brandal og svigersønnen Martin Karlsen i ishavsbygda Brandal. På 1930-tallet inngikk de i samarbeid med den ekspansive Elling Aarseth fra Vartdal, som bygde seg opp i Ålesund.

«Skinn-Rieber»

Fra 1931 framstod de som eier og reder for sin første skute, Fortuna, som ble lagt inn i Rieber Tromsø. Bakgrunnen for deres inntreden i fangstflåten var krisene i mellomkrigstiden, som gjorde at mange av skipperne/rederne hadde vanskelig for å holde på båtene. Men hensikten fra Riebers side var også den gamle kjente - å knytte utøverne til seg gjennom utrustning og eierskap for å sikre seg fangsten av skinn og spekk til foredling og salg. Det kunne minne om den gamle Nordlandshandelen og de store bergenske fiskekjøpmennenes rolle i fiskeriene.

Firmaet GC Rieber ble opprettet i 1879 og er fremdeles et familieselskap. De begynte handel med skinn, huder og lær og kom før første verdenskrig inn i den ekspanderende selfangsten. Siden fulgte innkjøpskontor og mottak i de to viktigste ishavsbyene Tromsø og Ålesund, i slutten av trettiårene supplert med videre foredling gjennom pelsberederi i Bergen. Ja, de har endog hatt egne skofabrikker og skobutikker. Pelsberederi ble en lite kjent industri fordi den var et praktisk håndverk som ikke kunne læres gjennom utdanning. Rieber laget til og med egne maskiner. I den vanskelige mellomkrigstiden begynte de fra 1928 å gå enda et hakk bakover i verdikjeden ved å kjøpe opp parter i ishavsskuter og engasjere seg i selve fangsten. I Ålesund Skipperforenings historie heter det at handelsmenn i

Mens fiskerne gjennom sine nye organisasjoner forsøkte å forbeholde eiendomsrett til fartøyene for de aktive utøverne og motarbeide vertikal organisering, ser det ikke ut til å ha vært noe problematisk innenfor selfangsten. Men så var den da også svært risikofylt, med stadige forlis og fare for bomtur.

HISTORIE Rett etter krigen eide de fem skuter, men mistet Ringsel i Vestisen i 1952, et tap Christian Rieber mintes både under markeringen i 2002 i Tromsø og i åpningen av utstillingen i mai. Firmaets rolle i selve fangsten er undervurdert, for det er lite kjent at de kom inn med parter i et betydelig antall skuter utenom dem som de eide. Rundt 1960 var de eier eller dominerende eier i 17. Firmaet avviklet sin skinnrolle i Norge etter at eksportforbud og motstand mot selfangst, hvor Rieber ble skyteskive, gjorde videre virksomhet umulig. Men de holdt den gående gjennom selskapet Carino på Newfoundland ennå en tid. Faktisk prøvde de også igjen å sikre seg russiske skinn i Kvitsjøen da Sovjet ble oppløst. Nå er Skinn-Rieber historie, men deres engasjement i kjemikalier, oljer til fiskefôr og omega-3 vitner om arven. De har et stort og avansert anlegg i Kristiansund, hvor de kom inn i 1992 og siden overtok alene.

Rieber Shipping 1981 50 år etter Fortuna ble den polare linjen som reder videreført, fra 1981 i Rieber Shipping, gjennom en flåte av ekspedisjons- og offshorefartøyer. De fleste av

Selfangst har lange tradisjoner der norske fangstskuter har deltatt. Foto tilhører Narvik Museum.

dem heter da også noe med Polar. Også denne delen går helt tilbake til mellomkrigstiden og var drevet av behovet for å utnytte de spesialbygde selfangerne utenom den korte ishavssesongen. Safarilignende polarturisme for velstående kunder ute etter jakttrofeer kunne høre med. Fartøyene ble drevet som snurpere under sildefisket, men var også hyrt av Norges Svalbard- og Ishavsundersøkelser, Norsk Polarinstitutt og andre til ekspedisjoner i Nordområdene og siden Antarktis.

Fra 1976 og i 20 år framover hadde de ekspedisjonsskip på oppdrag for forskjellige internasjonale forskningsinstitusjoner. De lange linjer viste seg også da Polar Queen ble lang tids utleid til British Antarctic Survey i 1999 og omdøpt Ernest Shackleton etter polarforskeren. Utenom forskningssesongen har Rieber anledning til å disponere den. I 2016 fikk den æren av å ledsage et av de svære amerikanske cruiseskipene – med norsk kaptein – gjennom Nordvestpassasjen fra vest til øst.

Solund Verft AS 6924 Hardbakke Tlf. 57 78 60 10 SKIPSREVYEN

August

HISTORIE

Oljeservice Begynnelsen til oljerelatert virksomhet kom da Riebers fartøy i Canada ble hyrt til oljeleting og seismikkundersøkelser fra 1965. I 1970-årene opererte de i de ugjestmilde områdene ved Nordvestpassasjen og den magnetiske nordpol, hvor det enkelte steder knapt hadde vært fartøy før. Da den norske oljevirksomheten ekspanderte på 1970-tallet, gikk de sammen med Møre-interesser inn for de vanlige arbeidshestene innen supply og ankerhåndtering i Nordsjøen. Men de så snart at her ble det mange om oppdragene, og avviklet. De har siden holdt seg til de mer krevende felt seismikk og subsea. Første fartøy bygd som et kombinert offshore/is-ekspedisjonsskip var førnevnte Polar Queen i 1981. Dette ble den umiddelbare opptakt til at fartøydriften ble skilt ut i eget selskap. Tidlig på åttitallet opprettet Rieber dessuten en egen prosjektavdeling. Siden 1986 har den stått for design og utvikling av de fleste av deres båter. Seismikk har siden vært en rød tråd og drevet i samarbeid med andre, først franske CGG, siden norske PGS og Dolphin, og nå Shearwater. Den mest ekspansive og utviklende periode var nok den videre seismikksatsingen med PGS gjennom de seks Ramform-skipene, folkelig omtalt som strykejern pga. skrogformen. De ble sjøsatt tett på hverandre fra 1995. Rieber Shipping var ikke så tungt inne i oljeservice at oljekrisen i siste halvdel av åttiårene fikk de store følger. Dermed fikk de dra fordel av den nye oppgangen med høye olje- og gasspriser utover i nittiårene og de første år på 2000-tallet. Operasjonsområdet ble utvidet fra Nordsjøen til andre deler av verden. Fra skinntiden hadde Rieber gode kontakter i Russland. I 2006 tok en steget over på den russiske stillehavskysten og utbyggingen rundt Sakhalin. Et 50-50 rederi med russiske interesser ble opprettet. Dette engasjementet var mer i forlengelsen av deres polare erfaring med is og ugjestmildt miljø, med drift av egenutviklet isgående slepebåt og hurtigbåter, som var mer anvendelige enn helikopter ut til plattformene. Selv om russerne fikk problemer og måtte gi seg, har Rieber fortsatt driften av fartøyene der. Etter bygging av flere nye Rieber-seismikkskip i Spania ble samarbeidet med 60

August

SKIPSREVYEN

En utstilling om selfangst er en del av 200-års feiring. Foto: Sølvi Vik

PGS oppløst i 2007. Rieber kom ut av det med reserver som kom godt med da finanskrisen slo inn i 2008. Det gikk ikke lenge før de var i gang igjen gjennom med nye fartøyer og det nye selskapet Dolphin Geophysical. Men så kom nokså raskt et nytt tilbakeslag for oljenæringen fra 2014. Det fikk følger særlig for

seismikken, hvor flere av fartøyene var ganske nye og dyre. Denne gangen kom ikke Rieber unna, for nå var de ganske tungt engasjert og var blitt mer globale med virksomhet i London og Singapore foruten Russland. Det endte med at en måtte overlate Dolphin til skifteretten. Men GC Rieber er blitt et konglomerat

AQUACULTURE Extensive experience Our involvement in onshore aquaculture goes back as far as 1995. We have developed a high level of expertise in the planning and construction of hatcheries. We have extensive experience in the industry of planning, part production, assembly, sales and service. Stadpipe had produced several major, innovative installations. We produce all systems and parts according to your needs.

w w w. s t a d p i p e . n o

HISTORIE og har flere bein å stå på, blant annet eiendom. Rieber har allerede innledet nytt samarbeid, med Rasmussengruppen i Kristiansand, gjennom seismikkselskapet Shearwater, som drives fra Bergen. Den polare linjen tilbake til selfangstens tid følges opp med seismikk i Nordområdene gjennom en kontrakt med russiske Sovcomflot.

De 200 år

Utstillingen i Sandviken er begynnelsen på markeringen av de 200 år. Også Rieber & Søn vil være med og markere sin opprinnelse. Gjennom Hansa Tankers er Bjarne Rieber Gruppen involvert i en serie på sju nye kjemikalietankskip, alle med Ploeg i navnet, som M/T Sea Ploeg.

De 200 år skal markeres i Bergen og på Herdla 30. september og 1. oktober. Det blir en stor begivenhet med 6-700 gjester, et arrangement så omfattende at det er satt bort til Kulturoperatørene. Vi ønsker til lykke med feiringen og håper på fortsatt gode år for familie og selskap i havbyen Bergen.

Av mannskapssjef John Risas bok om Rieber Shipping ”Seilas fra pol til pol” fra 2013 går det fram at det har vært en sterk bedriftskultur med lojale og flinke medarbeidere i selskapet. Boka framhever også denne siden av virksomheten. I det siste har det som en følge av det dårlige markedet i oljebransjen vært en krevende tid med manglende oppdrag for enkelte fartøy. Selskapet har sett seg nødt til å sette inn en rekke kostnadsreduserende tiltak. Oppsigelser av både land- og sjøansatte har vært tunge beslutninger med tanke på den stabile stamme av ansatte, som med til dels sterk tilhørighet har bidratt til rederiets utvikling og vekst. Den første “Polarbjørn“ (1919-1949) på Narvik havn som nybygd. Foto tilh. Narvik museum.

Smarte filter og utstyr for oljeovervåkning

Filterløsninger for oppdrettsnæringen. Velkommen på stand E445 på Aqua Nor 15.-18. august!

telefon 64 98 20 00 kundeservice@lekang.com www.lekang.com SKIPSREVYEN

August

Forskning og Utvikling

I seksjonen for forskning og utvikling (FoU) vil Skipsrevyen presentere artikler fra forskning knyttet til marine og maritime næringer. I samarbeid med viktige forskningsinstitusjoner nasjonalt og internasjonalt vil vi formidle innblikk i større og mindre prosjekter som forskerne arbeider med, og nyheter fra forskningsfronten. Tips til denne spalten mottas med takk, og sendes til tor@skipsrevyen.no

Metodeutvikling og kompetansebygging for fullskala forsøk ved SINTEF ACE Produksjonsforholdene i dagens store lakseanlegg kan ikke uten videre sammenlignes med forholdene i laboratorieforsøk. For mange formål er det derfor nødvendig at forskning basert på laboratorieforsøk suppleres med feltforsøk for å sikre relevans, kunnskapsoverføring og nytteverdi for industrien. Fullskalaforsøk er viktig for å øke kunnskapen om de komplekse sammenhengene mellom miljø, biologi og teknologi i industrielt oppdrett. SINTEF ACE utvikler og tilbyr robust metodikk og infrastruktur for å gjennomføre slike forsøk. Gunnar Senneset, Hans Vanhauwaert Bjelland, Kevin Frank*, Leif Magne Sunde kevin.frank@sintef.no

orskning, utvikling og testing av nye teknologiske og operative løsninger er en forutsetning for videreutvikling og vekst i laksenæringen som blir stadig viktigere for norsk økonomi. SINTEF ACE har satset målrettet på kompetanseoppbygging og teknologi for gjennomføring av feltforsøk på fullskala oppdrettsanlegg, og organiserer arbeidet gjennom det strategiske utviklingsprosjektet LINK. Gjennomføring av feltforsøk er utfordrende, både med hensyn til variasjon i forsøksbetingelser, teknisk gjennomføring og ressursbehov. LINK-prosjektet har derfor hovedfokus på utprøving av nye typer sensorer for å få representative måleresultater og på etablering av en teknisk infrastruktur som gir stabil datafangst og god kvalitet på data. Dette krever 62

August

SKIPSREVYEN

en kombinasjon av vitenskapelig metodeutvikling og god teknisk design av utstyret. De siste årene har metodeutviklingen ved SINTEF ACE omfattet et bredt spekter av industrielle problemstillinger, som for eksempel overvåkning av trengingsoperasjoner, fôring og biomasse, bruk av AUV, hindring av begroing, økt rømmingssikkerhet, mer effektiv notvasking og biotelemetri. Nye metoder utviklet i forskningsprosjekter kan i neste omgang være grunnlag for utvikling av nye produkter og tjenester. SINTEF ACE har gjennom SINTEF Fiskeri og havbruk sine 3 FoU tillatelser mulighet for å operere et fleksibelt fullskala laboratorium med tilgang til flere lokaliteter i Midt-Norge. SINTEF ACE er tett integrert med SINTEF SeaLab i Trondheim som mottar data og kan fjernstyre utstyr på ulike anlegg. Tekniske løsninger for en slik integrasjon bidrar også til kompetansebygging og utvikling av nye metoder for datafangst på oppdrettsanlegg. SINTEF ACE vil gjennom LINK bygge ut infrastruktur på sine sentrale anlegg, men også øke sin evne til å operere på flere steder i Midt-Norge og andre regioner.

Kompetanseløft langs hele datakjeden LINK er dermed en støtteaktivitet for de ulike forskningsaktivitetene som gjennomføres på fullskalalaboratoriet SINTEF ACE. Systematisk innsamling av data fra forsøkslokaliteter gir en stadig bedre forståelse for

Skap til datafangst med ulike grensesnitt, PC og kommunikasjonsenheter.

FAKTA SINTEF ACE er et internasjonalt, storskala testsenter for havbruksteknologi Hensikten er å utvikle og teste ny havbruksteknologi SINTEF ACE sin arbeidsbåt Torra

og kunnskap om de lokale forholdene. For eksempel vil permanente målinger av strøm, bølger og forankringskrefter i deler av anlegget gi et grunnlag for kortvarige og mer omfattende forsøk for å vurdere representativitet og gi grunnlag for videreutvikling av numeriske modeller. I LINK lagres nå slike langtidsdataserier for ulike parametere relatert til struktur, miljø og biomasse. Framover vil parametersettet gradvis bli utvidet. I den sammenhengen gjennomføres det også tester av ny teknologi, f.eks. instrumenter og kommunikasjonsutstyr, samt metoder for datahåndtering og visualisering. Dette bidrar til en løpende utvikling av basismetoder og teknologi for fullskalaforsøk ved SINTEF ACE. Som en del av datakjeden, er f. eks. nye instrumentskap utviklet og tatt i bruk. Disse inkluderer en industri-PC plassert på flyteren som sørger for datafangst og lokal datalogging for å redusere risikoen for tap av data. Standardiserte grensesnitt for tilkobling av analoge og digitale sensorer gir fleksibel og enkel tilkobling av et bredt spekter av utstyr. De største skapene tilbyr analoge innganger, seriell-, USB- og ethernet-porter på merdkanten. I tillegg brukes mindre skap delt opp i moduler for å gi økt fleksibilitet ved mer kortvarige forsøk eller ved forsøk der omfanget av sensorer er mindre.

og øke kvaliteten på data. Dette vil også være nyttige erfaringer for industrien etter hvert som nye sensorer tas i bruk som hjelpemidler i den daglige driften på anlegg.

Forsøk hos SINTEF ACE SINTEF ACE skal bidra til å løse de utfordringene som havbruksnæringa står overfor, øke forståelsen for sammenhengene mellom miljø og produksjon, og mellom teknologi og biologi. Metodene og infrastrukturen som er utviklet vil kunne anvendes og tilpasses videre til fremtidig utvikling i næringa, slik som i utprøving av lukkede anlegg, produksjon på mer eksponerte anlegg og nye anleggskonsepter, som blant annet nye utviklingskonsesjoner legger til rette for. Metoder utviklet i LINK-prosjektet blir blant annet benyttet for feltforsøk på eksponerte lokaliteter i forbindelse med senteret for forskningsdrevet innovasjon (SFI) EXPOSED som skal utvikle kunnskap og teknologi for robust, sikkert og effektivt fiskeoppdrett på eksponerte lokaliteter (http://exposedaquaculture.no/) SINTEF ACE satser på å utvide fullskalaaktivitetene, også på stadig mer eksponerte anlegg. Utstyrsparken blir kontinuerlig utvidet. Dette inkluderer bl.a. målebøyer, som gir

Brukerne er forskere og andre som vil gjøre praktiske forsøk og tester under mest mulig kontrollerte og reelle forhold ACE har kontor i Trondheim og på Frøya hvor vi har båt, utstyr og forsøksaktiviteter Åpent for alle som ønsker å gjennomføre fullskala forsøk av teknologitesting eller med vitenskapelig formål langtidsdataserier på miljø- forhold. Samtidig vil langvarige forsøk bygge opp kunnskap om lokalitet, drift og operasjoner mens kortvarige forsøk vil teste utstyr eller nye metoder. Data fra forsøkene kan gjøres tilgjengelig for eksterne brukere via sikker pålogging til datanettet ved SINTEF SeaLab. Hovedfokus i framtiden vil fortsatt være teknologi orientert mot struktur og fartøy, hjelpeutstyr og automatisering og interaksjon biologi/ teknologi. Med basis i LINK arbeidet, ligger det til rette for å koble til nye type sensorer, og andre forskningsverktøy. Bl.a. er ROV nå tatt i bruk for forskningsaktiviteter tilknyttet merdanlegg.

Stabil strømforsyning og datakommunikasjon er naturlig nok utfordrende. Skapene er derfor utstyrt med backup-batterier og redundans i nettverkstilgang, som gir driftssikkerhet, også ved flere timer strømbrudd på anlegget. For å minimalisere driftsavbrudd kan skap og sensorer overvåkes, og alarmer kan sendes via e-post eller tekstmelding ved eventuelle avbrudd i datakommunikasjon eller strømforsyning. Logging av driftsavbrudd vil også gi grunnlag for løpende forbedringer av tekniske løsninger. Det er også et stort fokus på metodeutvikling knyttet til selve planleggingen og gjennomføringen av feltforsøk. Erfaring bygges opp og utveksles systematisk for å redusere risiko

ROV for dokumentasjon og utsett av utstyr samt som forskningsverktøy ved for eks. dynamisk posisjonering osv.

SKIPSREVYEN

August

TEKNOLOGI

Christine Spiten i Blueye på Nor-Shipping 2017. Foto: Vibeke Blich

Tilbyr kostnadsbesparende undervannsdrone til shippingindustrien

Christine Spiten er medgründer og strategiansvarlig for Blueeye. Selskapet holder til i Trondheim, men var selvsagt tilstede under Nor-Shipping for å vise frem underbannsdronen Blueeye Pioneer og mulighetene den gir. Vibeke Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no I 2015 etablerte Christine Spiten Blueye sammen med Erik Dyrkoren og to professorer fra NTNU. - Vi var så heldige å få med oss en egen investor tidlig, som trodde på ideen og teamet og la de første pengene på bordet. Dette gjorde at vi hadde mulighet til å starte et selskap, bygge et team og utvikle et produkt, sier en entusiastisk Spiten.

- Vi seilte fra Senegal til Brasil for å undersøke sammenhengen mellom marin forsøpling og helse. Dette ble den første store milepælen for selskapet, for vi var nødt å ha med oss en prototype av undervannsdronen vår om bord på denne reisen, meddeler Spiten som er utdannet innen fornybar energi, robotikk, reguleringsteknikk og entreprenørskap. Dronen heter Blueye Pioneer. Den tar deg ned til 150 meters dyp, er utrust-

et med tre kraftige trustere, et kamera og lys. Fra dronen går det en kabel opp til en flytende enhet. Denne kabelen er nødvendig for å overføre videosignaler og kontrollsignelaer. Ifølge Spiten styres den enkelt fra en smartphone eller tablet. Man kan også koble den på kartplotteren dersom du er om bord i et skip og en trådløs kontroller som man bruker til å styre undervannsdronen.

Undervannsverktøy Den unge utvikleren har alltid vært opptatt av havet, og før Blueye var påtenkt hadde hun allerede planlagt å være med på en forskningsekspedisjon over Atanterhavet. 64

August

SKIPSREVYEN

Blueye Pioneer assisterer NTNU sitt team ombord på forskningsfartøyet Gunnerus. Foto: Blueye Robotics as

TEKNOLOGI

Ulike bruksområder - Det fins mange ulike bruksområder for undervannsdronen. Grunnen til at vi synes det var så spennende å få delta på Nor-Shipping var jo nettopp at vi ser behovet for en undervanndrone i shippingindustrien, forklarer Spiten og legger til grunn at industrien frem til i dag har benyttet seg av enten store komplekse ROV-er som eksperter må operere, eller man har benyttet seg av dykkere. Hun mener den store fordelen for shippingindustrien er at produktet kan være ekstremt tids- og kostnadsbesparende og risikoreduserende. Blueye Pioneer brukt under sportsfiske for å undersøke bunnforholdene og hvilke fisker som holder til i dypet. Foto: Blueye Robotics as

Blueye Pioneer utforsker bløtkoraller på skipsvrak. Foto: Blueye Robotics as

Markedet for produktet er også havbruk. Det passer til alle bruksområder der du har behov for å se under vann. I tillegg er det en smal sak å implementere flere sensorer som kan måle vannkvalitet, oksygen, ph, turbiditet som er spesielt interessant rundt oppdrettsanlegg.

- Prisen er omtrent 30.000 kroner. Vi treffer jo et privatmarked som plutselig får mulighet til å gjøre noe de ikke har gjort før. Også er det industriene som ser brukervennligheten i produktet sammenlignet med de løsningene de har i dag, avslutter hun.

Blueye forbereder nå produksjon. De har åpnet for forhåndssalg til både privatmarked og industri.

Foreløpig er Blueye Pioner lansert i Norge, men mot slutten av juni lanseres den også internasjonalt.

Keep Position

DP-system fra PMH Tilfredstiller DPS 1 DYNPOS-AUT

Alltid på rett kurs.

Alltid på rett sted.

Aqua Nor stand A-023 15.- 18. august +47 73 96 26 26 - www.pmh.no/keep-position

SKIPSREVYEN

August

NAVN

Kjersti Kleven ny styreleder i SeaEurope

SeaEurope, sammenslutningen av verfts- og utstyrsleverandørene i Europa, har valgt Kjersti Kleven som ny styreleder fra 1. juli i år, for en periode på to år. Organisasjonen SeaEurope har sitt hovedkontor i Brussel, og blant de viktigste sakene SeaEurope jobber med er den evige kampen for like konkurranseforhold både internt i Europa og ellers, samt den såkalte "klassesaken", der organisasjonen jobber for at klasseselskapene gjensidig skal godkjenne hverandres sertifikater, med derav reduserte

kostnader for næringen for multiple sertifikater for det samme utstyret. - Jeg er takknemlig for oppradraget som styreleder for Sea Europe gjennom disse interessante men utfordrende tidene, uttalte Kjersti Kleven i en pressemelding like etter tiltredelsen.

MARITIME STUDIETILBUD ved Maritim Campus Nord Bodin MaritiMe Fagskole (BMF):

loFoten MaritiMe Fagskole:

HANDELSHØGSKOLEN, fordypningsområdene Dekksoffiser NORD UNIVERSITET og Maskinoffiser Se www.nord.no

vest-loFoten vgs: (Fiske og fangst) Vg2 Naturbruk

Teknisk fagskole maritime fag med

BMF kurs og sikkerHetssenter: En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs

Skipsoffiserutdanning med nautisk fordypning

VG2 maritime fag, Naturbruk Vg1 og

Vg2 maritime fag, Naturbruk Vg1 og Naturbruk (Fiske og fangst) Vg2

BODIN MARITIME FAGSKOLE (BMF): OPUS LOFOTEN: Teknisk fagskole maritime fag med oPus loFoten: Bodin vgs: Vg2 maritime fag kursmaritime og sikkerhetskurs En rekke kurs og sikkerhetskurs. fordypningsområdene Dekksoffiser En rekke maritime og Maskinoffiser HandelsHøgskolen, nord universitet

BMF KURS OG SIKKERHETSSENTER: Se www.nord.no En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs BODIN VGS: Vg2 maritime fag LOFOTEN MARITIME FAGSKOLE: Skipsoffiserutdanning med nautisk fordypning.

MARITIM Campus Nord

Lofoten maritime fagskole

August

SKIPSREVYEN

STAND A2-623

SKIPSREVYEN

August

NAVN

Jøran Nyheim til SHM Solutions Jøran Nyheim (51) er ansatt som CFO i SHM Solutions AS. Nyheim kommer fra stillingen som CFO i Maritech Systems AS. Han har tidligere jobbet i Stålprodukter, Hydralift, National Oilwell og i Fjord1 konsernet hvor han har hatt ulike lederstillinger innen økonomi og finans. Nyheim har utdanning fra Oslo Handelshøyskole. Nyheim vil ha økonomiansvaret for alle SHM Gruppens selskaper og være sentral i konsernets strategiske satsning innen dekksutstyr,

skipssystemer og digitale løsninger (Industrielt internett) for den globale akvakulturnæringen. - Vi har nå styrket laget med spisskompetanse innen økonomi og finans som er meget viktig i vekstfasen vi er inne i» sier CEO og eier Yngve Bøe Myklebust i SHM. «SHM har høye ambisjoner. Selskapet er meget allsidig og har de beste medarbeiderne innen sine fagfelt, og er klar for videre vekst.

Han skal lede Vards akvakultursatsning Etter oppkjøpet av Storvik Aqua satser Vard videre mot akvakulturmarkedet, og har hentet inn ny verftsdirektør til Vard Aukra.

Av Andrea Bærland andrea@skipsrevyen.no Fra midten av juli tiltrer Geir Larsen (46) stillingen som verftsdirektør ved Vard Aukra, samt som ansvarlig for akvakultur i hele Vard-konsernet. Ansettelsen ble først omtalt i Romsdals Budstikke. Larsen har erfaring både innen skipsteknologi og havbruk. Han kommer nå fra

August

SKIPSREVYEN

stillingen som administrerende direktør i Inpower AS, leverandør av diesel-elektriske fremdriftssystemer. På havbrukssiden har han blant annet erfaring som regional salgs – og servicesjef i Akva Group og farming manager i Maritech. Utdanningen er fra Romsdal Videregåendes automasjonslinje, Aker Yards Business School og BI.

Satser på akvakultur i Aukra Verftet i Aukra har de siste par årene bygget forflåter, avlusingsflåter og har også en brønnbåt i ordreboken. Nå skal verftet, sammen med Storvik Aqua danne sentrum for Vards satsing mot havbruksnæringen. Storvik Aqua er leverandør av utstyr til biomassemåling,

foringsautomater, miljølogging og oksigenering. – Det er en veldig spennende utvikling innen biomassemåling og sentralforingsanlegg i tillegg til flåten som allerede er levert, sier Larsen til Skipsrevyen. – Vards satsing på akvakultur er et resultat av Vards historie innen fiskerisegmentet. For å komme ekstra nærme næringen kjøpte de opp Storvik Aqua i fjor høst. Nå skal skipsbygging og 30 års erfaring med akvakultur merges, sier Larsen om oppgaven som ligger foran ham.

NAVN

Ny mann i PBES Plan B Energy Storage (PBES) i Trondheim skriver i en pressemelding at de har ansatt en ny mann til å utvikle deres satsing på marine energilagringsmarkedet.

I Bostek hadde han ansvar for salg av kommersielle, maritime generatorer, og har tidligere jobbet i blant Heinzman Data Process og Forsvarets logistikkorganisasjon.

Arnstein Andreassen kommer til PBES fra stillingen som senior sales manager i Bostek, i PBES får ha tittelen Vice President Business Solutions. Andreassen har erfaring med kraftproduksjon og fremdrift både fra kommersielle bedrifter og fra forsvaret.

– Karakteren og erfaringen til denne gruppen er spesiell, og PBES produktene gir en ytelse og et sikkerhetsnivå som markedet har manglet til nå, sier Andreassen om sin nye arbeidsgiver i en pressemelding.

Rederiet Odd Lundberg går for dekksmaskineri fra Rapp Marine.

- Dette er første gangen rederiet velger høyteknologisk elektrisk løsning, bekrefter en meget fornøyd Morten Stenkjær, VP Sales i Rapp Marine AS i en pressemelding. - Rederiets nye stolthet er en kombinert ringnotsnurper og pelagisk tråler og blir utrustet med komplett elektrisk dekksmaskineri fra Rapp Marine. Nybygget blir et skip optimalisert for rederiets drift, bekrefter han. Mats Lundberg, som sammen med sin yngre bror Stian seiler om bord som henholdsvis skipper og maskinsjef og er begge fjerde generasjon fiskere i det familieeide rederiet Odd Lundberg AS, som skriver sin historie tilbake til 1918.

Lundberg-brødrene forteller at tilbakemeldingene fra kollegaer som på andre typer fiskefartøy har elektriske vinsjer, er at de er mykere og fisker bedre. - Hvorvidt denne effekten er målbar vil vise seg når fartøyet er i drift, men det er uansett en pil som peker i riktig retning, sier Mats Lundberg. Tror det nye utstyret bidrar til økt inntjening - Det elektriske utstyret har mindre effektbehov, siden konverteringen til hydraulikk er eliminert. Dette håper vi gjenspeiler seg

på lavere drivstoff-forbruk og reduksjon i utslipp av skadelige gasser. Vi har også tro på at ved å fjerne hydraulikkleddet vil vi redusere et ledd med vedlikehold, sier Lundberg. - Med elektriske vinsjer vil vi få bedre utnyttelse av energien, samt at vi har regenerering av energien under skyte/ kastefaser i fiskeriet. Energien går tilbake inn på akselgeneratoren og tar ned lasten på hovedmotoren, konstaterer han. SKIPSREVYEN

August

BRANSJEREGISTER Anker og kjetting

Bysseutstyr

Sotra Anchor & Chain

Termo Storkjøkken AS

Dieselpumper/ Innsprøytingsutstyr

Gamle Vindenes Vegen 11 - 5363 Ågotnes Tlf. 56 32 68 50 - Fax: 56 32 68 60 E-mail: jg@sotra.net - www.sotra.net

Vegsund Brygge - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 75 00 - Fax: 70 19 75 01 E-mail: termo@termo.no - www.termo.no

G.J. Wortelboer Jr. V.B.

Dekksutstyr

Boks 6027 - 6403 Molde Tlf. 71 24 17 63 - Fax: 71 24 17 51 E-mail: jrl@lonsethagen.no www.lønsethagenelektrodiesel.no

MB Hydraulikk AS

Maritim Diesel AS

Quarantaineweg 5 - 3089 Rotterdam The Netherlands P.O.Box 5003 - 3008 AA Rotterdam The Netherlands Tel.: +31 (0)10 - 429 2222 E-mail: info@wortelboer.nl www.wortelboer.nl

6693 Mjosundet Tlf. 71 64 77 00 - Fax: 71 64 77 01 E-mail: post@mbh.no - www.mbh.no

Automatikk

Dieselmotorer

Øwre-Johnsen AS

Bjordal & Madsen AS

MANCRAFT AS

Bysseutstyr

Boks 14 - 5868 Bergen Besøksadr.: Espehaugen 60 - 5258 Blomsterdalen Tlf. 55 11 40 00 - Fax: 55 11 40 19 E-mail: office@mancraft.no www.mancraft.no

Beha-Hedo Industrier AS

Boks 2704 Kjørbekk - 3702 Skien Tlf. 35 93 20 00 - Fax: 35 93 20 01 E-mail: beha-hedo@beha-hedo.com www.beha-hedo.com

7318 Agdenes Tlf. 40 00 67 40 E-mail: post@elpro.no - www.elpro.no

POW E R CO NTRO L MULTI - LINE 300: Innovative & modular. New levels of operator control.

GPU 300

Generator protection unit for PLC-based systems

PPU 300

Paralleling & protection unit for PLC-based systems

PPM 300

Learn more at DEIF.COM 70

August

SKIPSREVYEN

Frydenlund Industriområde - Lier Boks 1540 - 3007 Drammen Tlf. 800 83 777 - Fax: 32 84 40 01 E-mail: tess@tess.no - www.tess.no

Elpro Electro AS

Come see us at Nor-shipping for more!

TESS - Landsomfattende

Elektro-installatører

GAME CHANGER

Versatile and modular base-mounted controller range for all levels of control solutions. Right from stand-alone engine control to complex and engineered power management.

Leirvikﬂaten 29 seksjon 10 - 5179 Godvik Tlf. 55 30 25 80 - Fax: 55 30 25 90 E-mail: post@maritimdiesel.no www.maritimdiesel.no

Drift og vedlikehold

Ytrebygdveien 53 - 5252 Søreidgrend Tlf. 55 98 70 70 - Fax: 55 98 70 80 E-mail: post@bjordal-madsen.no www.bjordal-madsen.no

Øvre Flatåsveg 16 Tlf. 72 59 61 00 - Fax: 72 59 61 01 E-mail: firmapost@owre-johnsen.no www.owre-johnsen.no

Lønsethagen Elektro-Diesel AS

Protection & power management controller

BRANSJEREGISTER Elektro-installatører Voith Industrial Services AS Litlås 2 - 5954 Mongstad Tlf. 56 16 74 50 - Fax: 56 16 87 42 Mobil: 952 72 853 E-mail: Hardy.Pedersen@voith.com www.voith.com

Elektromotorer Brammer AS

Nordre Brurås 18 - 5131 Nyborg Tlf. 55 39 10 00 - Fax: 55 39 11 00 E-mail: info.norway@brammer.biz www.brammer.biz

OSLOKONTOR

Frysjaveien 40 - 0884 Oslo Boks 165 Kjelsås - 0411 Oslo Tlf. 22 02 10 30 - Fax: 22 02 10 50

HOYER MOTORS AS

Torvet 1 - 3256 Larvik - Norge Tlf. 33 18 00 11 - Fax: 33 18 00 13 Over Hadstenvej 42 - 8370 Hadsten Danmark Tlf. +45 86 98 21 11 E-mail: hoyermotors@hoyermotors.com www.hoyermotors.com

Elektronisk utstyr (forhandlere)

Frekvensomformere for elektromotorer

Arne Bjørnvold AS

Brammer AS

Torolf Kveldulfsongt. 37a - 8800 Sandnessjøen Tlf. 75 04 02 18 E-mail: post@arnebjornvold.no www.arnebjornvold.no

Delta Elektro AS

Boks 3063 Lade - 7441 Trondheim Tlf. 73 87 83 00 - Mobiltlf. 951 09 480 E-mail: firmapost@delta-elektro.no www.delta-elektro.no

IKM Instrutek AS

Elveveien 28 - 3262 Larvik Tlf. 33 16 57 00 - Fax: 33 16 57 01 E-mail: ikminstrutek@ikm.no www.ikminstrutek.no

Elektroverksteder Karsten Moholt AS

Storebotn 90 - 5309 Kleppestø Boks 404 - 5323 Kleppestø Tlf. 55 94 34 00 - Mobil: 982 02 940 E-mail: firmapost@karsten-moholt.no www.karsten-moholt.no

Nordre Brurås 18 - 5131 Nyborg Tlf. 55 39 10 00 - Fax: 55 39 11 00 E-mail: info.norway@brammer.biz - www. brammer.biz

OSLOKONTOR

Frysjaveien 40 - 0884 Oslo Boks 165 Kjelsås - 0411 Oslo Tlf. 22 02 10 30 - Fax: 22 02 10 50

Danfoss AS

Årenga 2 - 1340 Skui Tlf. 67 17 72 00 - Fax: 67 13 68 50 E-mail: drives@danfoss.no - www.danfoss. no/drives

Gear og koblinger EIE Maskin AS

Tvetenveien 164 - 0671 Oslo Tlf. 67 57 22 70 - Fax: 22 75 51 07 E-mail: info@eiemaskin.no www.eiemaskin.no

BESØK OSS PÅ Aqua Nor, C-222 Oljefiltrering - Pumper - Instrumenter Vi stiller med alle våre områder og personell fra flere leverandører. www.owre-johnsen.no SKIPSREVYEN

August

BRANSJEREGISTER Skipsbyggerier/reparasjonsverksteder

Medlemmer av NORSKE SKIPSVERFT:

Skipskonstruktører/konsulenter

Båtbygg AS

Norske Skipsverft

Maritime Engineering AS

6710 Raudeberg Tlf. 57 85 40 00 - Fax: 57 85 40 01 E-mail: office@baatbygg.no www.baatbygg.no

Damen Shipyards

Boks 790 - 4004 Stavanger Tlf. 51 22 84 40 E-mail: salesnorway@damen.com - www. damen.com

Fitjar Mekaniske Verksted AS Egen designavdeling Havnavegen 22 - 5419 Fitjar Tlf. 53 45 72 00 - Fax: 53 45 72 20 E-mail: post@fmvas.no - www.fmvas.no

GMC Yard AS

Dusavikveien 19 - Boks 4048 Tasta - 4092 Stavanger Tlf. 51 84 80 00 - Fax: 51 84 80 99 E-mail: gmc.yard@gmc.no - www.gmc.no

Havyard Ship Technology AS

6953 Leirvik i Sogn Tlf. 57 78 90 50 E-mail: havyard.group@havyard.com - www. havyard.com

Måløy Verft AS

6718 Deknepollen Tlf. 47 77 25 90 - Fax: 57 85 57 02 E-mail: firmapost@maloy-verft.no - www. maloy-verft.no

Strandgt. 5 - Boks 321 Sentrum - 5804 Bergen Tlf. 55 30 17 50 - Fax: 55 30 17 51 E-mail: mail@nssm.no - www.nssm.no

Fiskerstrand Verft AS

6035 Fiskarstrand Tlf. 70 19 93 00 - Fax: 70 19 93 01 Vakttelefon: 90 84 67 04 - 90 20 27 52 E-mail: firmapost@fiskerstrand.no - www. fiskerstrand.no

Larsnes Mek. Verksted AS

6084 Larsnes Tlf. 70 02 64 00 - Fax: 70 02 64 01 E-mail: post@larsnes-mek.no - www.larsnesmek.no

Solund Verft AS

6924 Hardbakke Tlf. 57 78 60 10 - Fax: 57 78 72 00 E-mail: post@solundverft.no - www. solundverft.no

Vaagland Båtbyggeri AS

Våglandsvegen 70 - 6683 Vågland Tlf. 71 55 99 00 E-mail: vaagland@vaagland.no www.vaagland.no

Aas Mek. Verksted AS

Buktavegen 224 - 6390 Vestnes Tlf. 71 18 98 00 E-mail: office@aasmek.no - www.aasmek.no

Promek AS

Lyngveien 2 - 5914 Isdalstø Tlf. 56 35 85 14 - Fax: 56 35 85 11 E-mail: post@meng.no - www.meng.no

NSK Ship design

Strandgata 1 - 9405 Harstad Tlf. 77 00 18 00 E-mail: nsk@nsk.as - www.nskshipdesign.com

Sivilingeniør Ola Lilloe-Olsen

6829 Hyen Tlf. 57 86 98 05 - Fax: 57 86 99 25 - Mobiltlf. 95 23 95 08 E-mail: post@lilloe-design.no www.lilloe-design.no

Skipsreoler-verktøyskap/ arbeidsbenker Constructor Norge AS

Tlf. 67 11 26 00 kundesenter@constructor.no www.constructor.no

Skipsservice LOS Marine AS

Wichmannvegen 1 - 5420 Rubbestadneset Tlf. 97 47 00 10 E-mail: firmapost@los-marine.no www.los-marine.no

6570 Smøla Tlf. 71 54 44 44 - Fax: 71 54 44 45 E-mail: info@promek.no - www.promek.no

Skipsinnredning

Solstrand Verft AS

Aluwood Ab Honeycombpaneler

Storesundveien 305 - 4260 Torvastad Tlf. 52 70 21 20 - Fax: 52 70 21 21 Email: post@smarine.no www.smarine.no

Isowest AS

Slanger

Frostad - 6393 Tomrefjord Tlf. 71 18 81 20 - Fax: 71 18 81 21 E-mail: post@solstrandverft.no www.solstrandverft.no

Stadyard AS

6710 Raudeberg Tlf. 57 84 99 00 E-mail: post@stadyard.no - www.stadyard.no

Verkaregränd 6 - FI-22120 Mariehamn Åland Tlf. +358 18 19200 - Fax: +358 18 13978 E-mail: info@aluwood.eu - www.aluwood.eu

Eidsbakken 81 - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 95 00 - Fax: 70 19 95 01 E-mail: firmapost@isowest.no - www. isowest.no

Westcon Yards AS

5582 Ølensvåg Tlf. 53 77 50 00 - Fax: 53 77 50 01 E-mail: westcon@westcon.no - www. westcon.no

August

SKIPSREVYEN

TESS - Landsomfattende

Frydenlund Industriområde - Lier Boks 1540 - 3007 Drammen Tlf. 800 83 777 - Fax: 32 84 40 01 E-mail: tess@tess.no - www.tess.no

Skipskonstruktører/konsulenter

Styrehusstoler

Glesvær Ship Design AS

Alu Design & Services AS

Gjertrudvn. 11D - 5353 Straume Tlf. 48 99 76 26 - 92 66 32 81 E-mail: office@gsdesign.no www.gsdesign.no

Storesund Marine Service AS

Skibåsen 44 - 4636 Kristiansand Tlf. 46 82 60 00 E-mail: info@alu-design.no www.alu-design.no

BRANSJEREGISTER Trykk-/temp.-/ nivåmåleutstyr Danfoss AS

Årenga 2 - 1340 Skui Tlf. 67 17 72 00 - Fax: 67 13 68 50 E-mail: drives@danfoss.no www.danfoss.no/drives

Hasvold AS

Lofthusveien 65 - 0590 Oslo Tlf. 22 72 59 50 - Fax: 22 65 96 54 E-mail: salg@hasvold.no - www.hasvold.no

Vaskeriutstyr

Vibrasjonsmåling/analyse

Beha-Hedo Industrier AS

Boks 2704 Kjørbekk - 3702 Skien Tlf. 35 93 20 00 - Fax: 35 93 20 01 E-mail: beha-hedo@beha-hedo.com www.beha-hedo.com

IKM Instrutek AS

Elveveien 28 - 3262 Larvik Tlf. 33 16 57 00 E-mail: ikminstrutek@ikm.no www.ikminstrutek.no

Miele AS Professional

Nesbruveien 71 - Boks 194 - 1378 Nesbru Tlf. 67 17 31 00 - Fax: 67 17 31 10 E-mail: professional@miele.no www.miele-professional.no

Vannbehandling

Vibrasjons- og støyisolering

Enwa Water Technology AS

Vibratec Akustikprodukter AB

Nordre Kullerød 9 - Boks 1241 - 3205 Sandefjord Tlf. 33 48 95 14 - Mobil: 92 49 69 2 E-mail: post@enwa.no - www.enwa.no

Sverige:

Enwa Water Technology AB Importgatan 21 - SE-422 46 Hisings Backa - Sverige Tlf. +46 31 74 29 250 Fax: +46 31 74 29 260

DOKKING

•

REPARASJON

Karsten Moholt AS

Storebotn 90 - 5309 Kleppestø Boks 404 - 5323 Kleppestø Tlf. 55 94 34 00 - Mobil: 982 02 940 E-mail: firmapost@karsten-moholt.no www.karsten-moholt.no

SKF Norge AS

Gjerdrumsvei 8 - 0484 Oslo - Boks 173 Grefsen - 0409 Oslo Tlf: 22 30 20 49 - skf.rs.norge@skf.com www.skf.com

Norrsund 1859 - S-760 17 Blidö - Sverige Tlf. +46-176 207 880 Fax: +46-176 207 899 E-mail: info@vibratec.se - www.vibratec.se

Vibratec Akustikprodukter AS

Beverstien 3 - 3188 Horten Tlf. 33 07 07 50 - 33 07 00 68 E-mail: info@vibratec.no - www.vibratec.no

•

VEDLIKEHOLD

•

OMBYGGING

•

NYBYGGING

Foto: Uavpic.com

“Notmann” - Akvakultur arbeidsbåt ombygget for avlusning med hydrolicer

FV Bnr. 84 “Vannes” Boreal Sjø AS Batteri / plug-in hybrid

FV Bnr. 81. “Gåsø Jarl” til Frøy Rederi AS Brønnbåt

FV Bnr. 83 “Hornstind” til Torghatten Trafikkselskap AS Biodiesel / plug-in hybrid

Foto: Pål A.Måseidvåg

FISKERSTRAND VERFT AS Risevegen 23, N-6035 Fiskarstrand

70 19 93 00 firmapost@fiskerstrand.no

SKIPSREVYEN

www.fiskerstrand.no

August

KONTRAHERINGLISTE

Leveranser fra norske skipsverft B nr.

Rederi

Navn

Type

Div.

Lev.

Brødrene Aa – www.braa.no 289 290 291 292

CKS CKS The Fjords DA Rødne

TBN TBN Future of The Fjords TBN

40,5 m 40,5 m 42,0 m 37,80 m

Pass.kat. Pass.kat. Helelektrisk Turistbåt

01.18 04.18 04.18 04.18

Gåsø Freyja

M-3401

Brønnbåt

09.17

OV Ryvingen Cetus Hans TBN

Heimli SALT HFMV W15 S HFMV W15 S

Hybridfremdrift Pel. Tråler Arb.båt Arb.båt

11.18 02.19 08.17 11.17

TBN

ZeroCat 120

Pendelferge

Q4.18

TBN TBN

FollaWork 35 Folla Woek 35

Servicefartøy

10.17 Q1 2018

John B Daniel TBN Pompel Pilt TBN TBN TBN TBN

13,8m 10,3m 13,9m 10,3m 10,3m 14,99m 14,99m 14,99m 25,5 m

Røkterbåt Hurtigg.røkter GMV Zero Hurtigg.røkter Hurtigg.røkter Servicekat. Servicekat. Servicekat. Servicekat.

Q2.17 03.17 Q2.17 Q1.17 04.17 05.17 Q3.17 Q4.17 Q2.18

Fiskerstrand Verft – www.fiskerstrand.no 82

Frøy Rederi

Fitjar Mek. Verksted – www.fmvas .no FMV40 FMV41 FMV234 FMV237

Kystverket Cetus Finnsnes Dykk og A Stava Sjø

Folla Maritime – www.follamaritime.no 1698

Fjord1

Folla Maritime – www.follamaritime.no 67 68

Aqua Optima Reksnes Laks AS

Grovfjord Mek. Verksted – www.gmv.no 134 137 138 139 140 141 142 143 145

Wilsgård Fiskeoppdrett Wenberg Fiskeoppd Tolvika Drift Salaks Salaks Eidsfjord Sjøfarm Ballangen Sjøfarm Salaks Cermaq Norway

Havyard Ship Technology – www.havyard.no 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140

Inverlussa Marine France Pelagique Fjord1 Fjord1 Fjord1 Sølvtrans Fjord1 Fjord1 Fjord1 Fjord1 Fjord1

August

SKIPSREVYEN

Kiera Fiona TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN

ADS MM 62 DF EL MM 62 DF EL MM 62 DF EL Brønnbåt, 116 m Havyard 936 H936 H936 H936 H936

25,5 m arb.båt

09.17 12.18 El-ferge, 66,4m 05.18 El-ferge, 66,4m 11.18 El-ferge, 66,4m 12.18 Pendelferge Pendelferge Pendelferge Pendelferge Pendelferge

KONTRAHERINGLISTE Hellesøy Verft – hv.no 153

FMC-Biopolymer

Taresund

S-1789-S

Taretråler

06.17

TBN TBN TBN TBN TBN

SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 NVC 2140 NVC 2140

AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS PCV PCV

Pending Pending Pending Pending Pending 07.18 07.19

NC 126 NC 126 NC 126 NVC 312 SK 6000 DE II

not/snurrevad not/snurrevad not/snurrevad Fiskebåt Brønnbåt

09.17 05.18 12.17 07.18 05.18

TBN TBN TBN

Alusafe Alusafe 1500 LDV Alusafe Cat 24

2000 MPV 12.17 Hurtigg.arb.båt 11.17 Pass.båt 05.18

TBN

11,00 m

Sjark

Kleven Verft – www.kleven.no 383 384 385 386 387 400 401

Maersk Supply Maersk Supply Maersk Supply Maersk Supply Maersk Supply Hurtigruten Hurtigruten

Roald Amundsen Fridtjof Nansen

Larsnes Mek. Verksted - www.larsnes-mek.no 58 59 60 61 62

Mirsel Arvesen Kristoffersen Fiskebåt Hovden Senior Rostein

Sander Andre Nordhavet Gunnar K Hovden Viking TBN

Maritime Partner – maritime-partner.com 2076 2087 2075

Florø Skyssbåt Abyss Aqua Geiranger Fjordservice

Mundal Båt – www.mundal.no 80

· · · · · ·

Switch boards Bridge consoles Engine consoles Electrical drives Chassis Electrical Anti-Ice / De-Ice solutions

· · · · · ·

09.17

Installation Commissioning Maintenance & modification Project management System integration Engineering

Elpro Group AS | Selva, 7318 Agdenes | Norway | post@elpro.no | T: (+47) 40 00 67 40

elpro.no SKIPSREVYEN

August

KONTRAHERINGLISTE

Leveranser fra norske skipsverft B nr.

Rederi

Navn

Type

Div.

Lev.

Myklebust Verft – www.kleven.no 380 388 390 391 392 393 394 395 396

Sølvtrans DESS Aquaculture FosenNamsos Sjø FosenNamsos Sjø DFFU DFFU Gitte Henning DesPeches Pesquera Ancora

Ronja Diamond TBN TBN TBN Cuxhafen TBN Gitte Henning Emeraude Kirella

NVC 387 SALT 425 FHV MM101 FE EL MM101 FE EL NVC 374 WP NVC 374 WP SALT 0155 NVC 374 WP NVC 374 WP

Brønnbåt Slaktebåt Pendelferge Pendelferge Hekktråler Hekktråler Tråler Hekktråler Hekktråler

09.17 03.18 12.18 12.18 05.17 07.17 12.17 09.17 02.18

TBN TBN TBN TBN

13,40 m 13,40 m 14,40 m 14,40 m

Arb.båt Arb.båt Arb.båt Arb.båt

05.17 05.17 06.17 06.17

Veidar Sealord Group

TBN TBN

NVC 306 ST-118

Tråler Tråler

12.17 03.18

Ballsatdværing Hekkingen Fiskeriselsk. Stig Harry AS

Ballstadværing 24,00 m Leif Helge 14,99 m TBN 14,99 m

Fiskebåt Fiskebåt Fiskebåt

12.17 07.17 10.17

Promek – promek.no 177 178 179 180

For videresalg For videresalg For videresalg For videresalg

Simek – www.simek.no 134 135

Skogsøy Båt 97 99 102

PROPULSION POSITIONING & MANOEUVRING MAIN PROPELLERS REDUCTION GEARS THORQUE PM PROPULSION CRP WITH DIRECT PM DRIVES AZIMUTH PROPULSION

Brunvoll is your single source supplier and takes full responsibility for the propulsion, positioning and manoeuvring system in your vessel This saves time and costs!

TUNNEL THRUSTERS LOWNOISE THRUSTERS AFTER-SALES SERVICE RETRACTABLE AZIMUTH THRUSTERS CONTROL, ALARM & MONITORING SYSTEMS RETROFIT Each package can be tailor made to meet individual requirements. Our expertise ensures optimized propeller systems designed to handle all challenges of the harsh marine environment. brunvoll.no

August

SKIPSREVYEN

KONTRAHERINGLISTE Sletta Verft – www.slettaverft.no 158 161 163 164 165

Frøy Aqvaressurs Hellodden Arctic Dive Norsk Havservice Lerøy Aurora

TBN Hellodden TBN TBN TBN

13,99 m

TBA Lise Beate Støttfjord

SC21-MAX Not/snurrevad Not/snurrevad

TBN TBN TBN

88,50 m SX195 CSV Fosen Design

Konstr.støttefartø 05.18

Umoe Wind II

Umoe Rapid

CTV

WaveCraft 12 pax Q2.17

Måsøval Fiskeoppdrett Fjordlaks

TBN TBN

15 x 8 m VARD 8 50

Tomra Eng.

07.17 Q3.18

TBN TBN

15 x 8 m VARD 8 50

Tomra Eng.

07.17 Q3.18

14,90 m 14,99 m

MachoCat25 Fiskebåt Arbeidsbåt til oppdrett Arbeidsbåt til oppdrett Arbeidsbåt til oppdrett

07.17 12.17 Q4 2017 Q1 2018 Q2 2018

Stadyard – www.stadyard.no 40 41 42

Kenfish II Oddvar Nes Brødrene Bakken

39,70 m 39,70 m

08.18 03.19 12.18

Yacht

03.18

Hybrid pass.

05.19

Gran/Autoline, 20,99 m

Ulstein Verft – www.ulsteinverft.com 307 308 311

Ukjent reder Acta Marine Color Line

Umoe Mandal – www.mandal.umoe.no 23

Vard Aukra

Vard Brattvaag – www.vard.com Måsøval Fiskeoppdrett Fjordlaks

Besøk oss på stand E-412

Fra HAV til CLOUD

med automasjon fra WAGO WAGO gir deg full kontroll over dine installasjoner hvor enn du er i verden.

Den digitale fremtid er nå!

www.wago.no

SKIPSREVYEN

August

KONTRAHERINGLISTE

Leveranser fra norske skipsverft B nr.

Rederi

Navn

Type

Div.

Lev.

Krillfiske Konstr.skip Konstr.skip

12.18 08.17 11.17 Q4.19

Vard Brattvaag – www.vard.com 833 840 841 884

Aker Biomarine Topaz Energy Topaz Energy Rosellinis Four-10

TBN Topaz Tiamat Topaz Tangaroa TBN

VARD 8 10 VARD 3 08 VARD 3 08 VARD 6 16

Island Defender Island Discoverer Island Victory Island Diligence

UT 717 CDX UT 717 CDX UT 797 CDX UT 717 CDX MM 125FVD MM 125FVD

Hybrid pendelferge Hybrid pendelferge

Pending Pending 04.18 Pending 08.18 11.18

VARD 3 08 VARD 6 07 VARD 6 07 ST-126

Eksp.cruise Eksp.cruise Pel.tråler

05.17 04.19 12.19 09.18

Dykker Dykker Tråler Eksp.cruise Eksp.cruise Eksp.cruise Eksp.cruise

Pending 05.17 01.18 07.18 11.18 03.19 07.19

Fiskebåt

06.18 02.18 08.17 03.19

Vard Brevik – www.vard.com 812 813 831 837 878 879

Island Offshore Island Offshore Island Offshore Island Offshore Torghatten Torghatten

TBN TBN

VARD Langsten – www.vard.com 834 870 871 882

Canadian Subsea Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd Research Fishing

Skandi TBN Hanseatic Nature

Hanseatic Inspiration

TBN

VARD Søviknes – www.vard.com 801 839 847 848 849 850 851

Harkand Group Kreuz Subsea Group Havfisk Gadus Ponant Ponant Ponant Ponant

Harkand Haldane VARD 3 03 Kreuz Challenger VARD 3 17 Gadus TBN VARD 8 02 Le Laperouse VARD 6 08 Le Champlain VARD 6 08 Le Bougainville VARD 6 08 Le Kerguelen VARD 6 08

Viknaslipen – www.viknaslipen.no 44 45 46 47

Vikahav Agnar Angell Sinkaberg-Hansen Rune Bakke

TBN TBN TBN TBN

Service/oppdrett 19 m Snurrevad 15 m

Vaagland Baatbyggeri – www.vaagland.no 155 156 157

Ukjent Vamar Seir

TBN TBN Seir

SLC-04 ST-155

Taits

NVC 331

Servicebåt Lekter Autoline

10.17 08.18

Westcon – westcon.no 34

Klondyke

01.19

Aas Mek. Verksted – www.aasmek.no 199

Sølvtrans

August

SKIPSREVYEN

TBN

AAS 2502 ST

Brønnbåt

04.19

OPPLAG

Oﬀshoreskip i opplag Rederi og skipsnavn

Type

Flagg

Akoﬀs Oﬀshore Akofs Seafarer

Kypros

Seismikk AHTS AHTS

Cayman Islands NOR NOR

Bourbon Bourbon Monsoon Bourbon Borgstein Bourbon Surf Bourbon Opale

PSV AHTS AHTS PSV

NOR Bahamas Bahamas West Grand Bahamas

Chriship Sea Piloit Sea Sailor Sea Safety

Flerbruksskip Beredskap Beredskap

NOR NOR NOR

Subsea PSV AHTS AHTS AHTS

NIS NOR NOR Bahamas Bahamas

DOF Skandi Neptun Skandi Texel Skandi Atlantic Skandi Emerald Skandi Giant

Type

Flagg

AHTS PSV PSV PSV PSV AHTS PSV AHTS AHTS PSV PSV PSV PSV PSV PSV PSV

Malaysia Kypros Kypros Kypros Kypros Panama Kypros Kypros Kypros Kypros Kypros Kypros Kypros Kypros Kypros Kypros

PSV

Bahamas

PSV PSV Seismikk PSV Seismikk

NOR NOR NIS NOR NIS

Deep Sea Supply Brønnintervensjon

Boa Oﬀshore Boa Galatea Boa Jarl Boa Bison

Rederi og skipsnavn

Sea Ocelot Sea Supra Sea Pollock Sea Witch Sea Turbot Sea Badger Sea Pike Sea Jackal Sea Jaguar Sea Surfer Sea Springer Sea Bass Sea Halibut Sea Angler Sea Trout Sea Leopard

Eide Marine Eide Traveler

Eidesvik Viking Athene Viking Fighter Viking Vanquish Viking Lady Viking Vision

Sist oppdatert 4. august 2017. Endringer i opplagslisten meldes til vibeke.blich@skipsrevyen.no

4 shipyards with 5 docks

Ølensvåg

Florø

Karmsund

Helgeland

Our four shipyards, Karmsund, Ølen, Florø and Helgeland make Westcon Norways largest provider of ship repair services. We are always close by. Our yard locations ensure a minimum sailing time to and from the North Sea and northern coastal waters. Our exceptional facilities will be efficient and cost effective, with time spent at the yard at a minimum. Westcon understands the unique challenges with ship repairs, conversions and modifications. In addition to our excellent facilities, we employ highly motivated, flexible and competent employees – the most important and valuable asset of our entire operation.

westcon.no

Tel. 53 77 50 00 SKIPSREVYEN

August

OPPLAG

Oﬀshoreskip i opplag Rederi og skipsnavn

Type

Flagg

Rederi og skipsnavn

Type

Flagg

Havila

Farstad Far Splendour Lady Caroline Lady Astrid Far Sound Far Strait Far Saltire Far Grip Lady Melinda Far Sailor Far Spirit Far Senior Far Sovereign Far Server Far Scimitar Far Sabre

Beredskap AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS PSV AHTS Subsea PSV AHTS AHTS

Storbritannia NIS NIS Storbritannia Singapore Storbritannia NIS Singapore NOR Storbritannia NOR NOR Storbritannia Storbritannia Storbritannia

GC Rieber Polar Duke

Seismikk

Kypros

PSV PSV

NOR NOR

PSV

NOR

GulfMark Norge North Stream

PSV PSV PSV AHTS AHTS PSV

Bahamas NOR Bahamas NOR NOR Bahamas

Island Oﬀshore Island Clipper Island Duchess Island Duke Island Dragon Island Dawn

PSV PSV PSV PSV PSV

NOR NOR Bahamas NOR NOR

PSV

Kypros

Seismikk

NIS

K-LINE KL Arendalfjord

Maritim Management

Golden Energy Oﬀshore Blue King Blue Queen

Havila Fortune Havila Favour Havila Fortress Havila Neptune Havila Mars Havila Faith

Artemis Angler

Myklebusthaug Dina Allianace

PSV

Marshalløyene

Møkster Stril Power Stril Mermaid Stril Myster

Beredskap PSV PSV

NOR NOR NOR

OZON-ANLEGG OG ULTRALYD SYSTEMER - de blågrønne alternativene Vi leverer: Ozonanlegg tilpasset til fiskefartøy og landindustrien. Ozon fjerner avleiringer, bakterier og lukt i tanker, rør, RSW systemer og overflater. Ultralyd systemer til fartøy av alle størrelser, hindrer groe i sjøkasser, boks –kjølere og skrog og er et miljøvennlig, effektivt alternativ til andre groehindrende metoder.

Ozonegeneratorer fra Pacific Ozone Ultralydbaserte antigroesystemer fra Shipsonic

August

SKIPSREVYEN

Tlf: +47 918 29 501 ts@naustor.no naustor.no www.naustor.no

OPPLAG

Oﬀshoreskip i opplag Rederi og skipsnavn

Type

Flagg

Nor Supply

Rederi og skipsnavn

Type

Flagg

Supply Polarcus

NSO Spirit

PSV

Bahamas

Beredskap PSV PSV

NOR NOR NOR

AHTS PSV PSV PSV PSV PSV

NOR NIS Bahamas Bahamas Bahamas NOR

Seismikk Seismikk Seismikk Seismikk

Bahamas NIS Bahamas Bahamas

PSV PSV PSV Subsea

Bahamas NOR NOR NOR

Seismikk

NIS

Seismikk Seismikk

Gibraltar Gibraltar

Seismikk Seismikk

Kypros Marshalløyene

Nordic American Oﬀshore NAO Galaxy NAO Fighter Nao Horizon

Polarcus Nadia

Seismikk

Bahamas

Troms Oﬀshore

Olympic

Troms Artemis Troms Capella Troms Mira

PSV PSV PSV

NOR Storbritannia Isle of Man

Ugland

Olympic Hercules Olympic Princess Olympic Progress Olympic Promoter Olympic Elena Olympic Electra

PGS Ramform Viking Ramform Explorer Ramform Valiant Ramform Challanger

REM Oﬀshore (nå Solstad) Normand Supplier (Rem Supplier) Normand Provider (Rem Provider) Normand Falnes (Rem Fortress) Normand Tonjer (Rem Vision)

Remøy Shipping Ocean Odyssey

Evita

PSV

NOR

AHTS PSV PSV PSV PSV PSV AHTS

Russland NIS NOR NOR NOR NIS Danmark

Seismikk

Panama

PSV PSV PSV PSV PSV PSV

NIS NOR NIS NOR NIS NOR

Viking Supply Vidar Viking Sol Viking Idun Viking Nanna Viking Frigg Viking Freyja Viking Odin Viking

Volstad Maritime Bluefin Geco

World Wide Supply World Sapphire World Emerald World Pearl World Opal World Diamond World Peridot

Sanco Sanco Sword Sanco Star

Seabird Munin Explorer Geo Pacific

Totalleverandør av høykvalitetsoljer!

Siem Oﬀshore Siem Diamond Siem Pearl Siem Commander

AHTS AHTS AHTS

NIS NOR NOR

Solstad Nor Captain Normand Progress Normand Fortress Normand Seven Norman Borg Normand Atlantic Normand Ivan NOR Chief Nor Star Normand Vibran Normand Trym Normand Mariner Normand Corona Normand Neptun Normand Commander NOR Tigerfish Normand Arctic

AHTS flerbruksskip flerbruksskip flerbruksskip AHTS AHTS AHTS flerbruksskip AHTS PSV PSV AHTS PSV AHTS Subsea AHTS PSV

Singapore Storbritannia NIS NIS NOR NOR NOR Singapore Singapore NIS NIS NOR NOR NOR NIS Singapore NOR

Kommisjonslager i Bergen og Haugesund

Telefon 55 39 46 60 - Mail: gumo@eurosupply.no www.eurosupply.no 82

August

SKIPSREVYEN

VIKTIG UTSTYR FOR SERVICE / ANKERHANDTERING OG ANDRE MARITIME OPPDRAG

Blue Fish

ÅRETS VIKTIGSTE ARENA FOR NORSK FISKERINÆRING BLUE FISH 2017: MESSE, KONFERANSER OG FOREDRAG 29. - 31. AUGUST 2017 I ÅLESUND

FOTO: SALT STUDIO

HAVETS MULIGHETER

HAVROMMETS MØTEARENA

3 DAGERS MESSE:

3 DAGER MED KONFERANSER: Tirsd./Nordea: Fremtidens fiskefartøy Onsd./NTNU: Seminarrekke “Havrommet” Torsd./Eget arr.: Pelagisk Arena

Alt til fartøyet: Design Bygg, Utrustning og Tjenester.

BLUEFISHFEST 2017 Onsd., m/konferansier Frode Alnæs!

For mer informasjon og påmelding som deltager eller utstiller: www.bluefish.no