Topless 29 by RONALD VAN KELST

Driemaandelijks : Juli - Augustus - September Trimestriel : Juillet - Août - Septembre Jaargang 11 - 11 ième année / N° 2

België - Belgique P.B. 8/6055 2860 Sint-Katelijne-Waver Centrum P708359

magazine

1999

2010

Verantwoordelijke uitgever / éditeur responsable : Ronald Van Kelst, Putsesteenweg 197, B-2820 Bonheiden Uitgiftekantoor / bureau de dépôt : 2860 Sint-Katelijne-Waver Centrum TOPLESS 1

Club

ter

Mi a

MX-5 Roa ds

TOPLESS

voorwoord • preface Beste MMRC-leden,

”Topless” 11de jaargang nr 2 Juli-Augustus-September 2010 Afgiftekantoor: 2860 Sint-Katelijne-Waver. Oplage: 1.000 ”Topless” is het officiële clubmagazine van de ”Miata MX-5 Roadster Club” v.z.w./a.s.b.l. met maatschappelijke zetel in B-2860 Sint-Katelijne-Waver Liersesteenweg 259 - ID 12580/99 ”Topless” wordt gratis verspreid onder de clubleden. Redactie en vormgeving: Ronald Van Kelst Putsesteenweg 197, B-2820 Bonheiden Uitgiftekantoor: 2860 Sint-Katelijne-Waver 1 De auteurs zijn zelf verantwoordelijk voor hun ingezonden artikels. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microgilm of op welke andere wijze ook zonder voorafgaande toestemming van de Miata MX-5 Roadster Club vzw. Website: http://www.mx-5.be ”Topless” 11ème année n° 2 Juillet-Août-Septembre 2010 Bureau de dépot: 2860 Sint-Katelijne-Waver. Tirage: 1.000 ”Topless” est let magazine officiel du club ”Miata MX-5 Roadster Club” v.z.w./a.s.b.l. qui a son siège à B-2860 Sint-Katelijne-Waver Liersesteenweg 259 - ID 12580/99 ”Topless” est distribué gratuitement aux membres du club. Rédaction et mise en page: Ronald Van Kelst Putsesteenweg 197, B-2820 Bonheiden Bureau de dépot: 2860 Sint-Katelijne-Waver 1 Les auteurs sont seul responsables du contenu de leurs articles. Toute réproduction/diffusion total ou partiel est interdite sans leur consentement, ainsi que celui du Miata MW-5 Roadster Club a.s.b.l. Website: http://www.mx-5.be

advertising • graphic design Putsesteenweg 6 • 2820 Bonheiden 0478 69 26 69 www.easycompany-creatives.be

Ons 11de club jaar zit er al weer op ! Het was een jaar enkel met positieve noten vergeleken met vorig jaar. We zitten aan 112 effectieve leden, hadden op elke rit veel auto’s en ’s avonds bleven een groot aantal leden ook eten. Ene valse noot die wel dient vermeld te worden is het laat tijdig verschijnen van ons club magazine ! Valerie, die de laatste 2 jaar den Topless maakte, informeerde me pas (laat) eind augustus dat ze geen tijd meer had … en moesten we dus een maand geleden op zoek naar een andere ontwerper. We hebben deze vrij snel gevonden in de persoon van Rudi Geerts, waar we ook reeds contact mee hadden toen smashgraphics er mee ophield; toen had Valerie het overgenomen en was het dus enkel uitstel en geen afstel voor Rudi. Ik wil hem dan ook bedanken dat hij in korte tijd deze Topless gemaakt heeft. Hij is tevens reeds begonnen aan het volgend nummer waar we de andere ritten van dit jaar zullen plaatsen! Ons volgende evenement is de ledenvergadering die doorgaat in Eppegem-Zemst ! Place to be : Peking Wok (net zoals begin dit jaar) op zaterdag 15 januari 2011. Ik wens jullie alvast een prettig eindjaar en verheug me jullie terug te zien in januari tijdens de ledenvergadering of op één van de vele evenementen volgend jaar.

Chers membres MMRC,

Voici déjà notre 11ème de club passée ! Ce fut encore une année marquée de points positifs comparativement à l’année passée. Nous en sommes à 112 membres effectifs maintenant, nous avons eu à chaque fois beaucoup d’autos avec de nombreux participants aux repas. Une fausse note reste pourtant à signaler concernant la sortie tardive de notre magazine du club! Valerie qui à réalisé les laatste Topless de ces 2 dernières années m’a informén, un peu tard, fin août qu’elle n’en avait plus le temps… et nous avons donc dû chercher depuis un mois un nouveau réalisateur. Nous avons pu très rapidement en trouver un en la personne de Rudi Geerts, avec lequel nous avions déjà pris contact lors de l’épisode smashgraphics; Valerie avait alors proposé ses services et Rudi n’avait à ce moment pas été choisi. Je voudrais donc le remercier d’avoir si rapidement développé ce Topless. Il à d’ailleurs déjà entammé le prochain numéro concernant les autres ballades de cette année ! Notre prochain événement sera notre assemblée de EppegemZemst ! Place to be : le Peking Wok (tout comme l’an passé) le samedi 15 janvier 2011 Je vous souhaite d’ores et déjà une superbe fin d’année et me réjouis de vous revoir en janvier ou lors d’un des nombreux événements de l’année prochaine. Ronald

TOPLESS

inhoud • contenu

MMRC Dealer Support magazine

Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Voorwoord/Préface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Inhoud/Contenu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Mazda Van Den Broeck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Verslag Zweden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Lambo Style Doors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Chiptuning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 MX-5 RED NA - Blue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Classic Carrier & Softtops promotie /promotion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Stylebar promotie /promotion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 MX 5 Black Panther . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 MX 5 Yellow . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Breurs Michel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Ritje Condroz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Viering 20 jaar MX-5 in Japan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Motortuning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Rally Weerde - Weert - Weerde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 De Rooie op vakantie in de Franse Alpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Meguiar’s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Ere-leden Mazda Van Den Broeck Mechelbaan 237 B-2580 Putte Tel. 015 75 50 05 Fax 015 75 33 19 mazdavandenbroeck@skynet.be www.mazda-vandenbroeck.be Mazda Garage Carrosserie Julien nv Koopvaardijlaan 56A B-9000 Gent Tel. 09 265 88 88 Fax 09 265 88 89 julien@julien.be www.julien.be Mazda Garage Thirion Chaussée de Tongres 333 B-4540 Amay Tel. 085 31 32 77 Fax 085 31 58 35 Mazda Garage Claude Saey Rue Longue 11 A B-1320 Beauvechain Tel. 010 86 62 05 Fax 010 86 08 58 Mazda Aldo Garage SA Rue des Arquebusiers 13 B-7000 Mons Tel. 065 31 15 03 Fax 065 33 79 32 Mazda Motor Belux NV Blaasveldstraat 162 B-2830 Tisselt (Willebroek) Tel. 03 860 66 11 Fax 03 860 66 12

44 TOPLESS TOPLESS

TOPLESS

even voorstellen ...

Mister Guy

Signalement : s Dommekragt Guy ... Alia “ Mister Guy “ Bang voor ? Woonplaats : Zou het niet weten !! ke Rostraat 20 – 9850 Hansbe Grootste liefde ? Wat doe je voor werk ? = Miata Kraanman , Wegenbouw Avondje stappen met ? zou je als n Welke andere baa Vrienden uit onze Club moeten veranderen? Wat is je voorbeeld ? Masseur Wijlen mijn vader na een tie ? Favoriete ontspanning Wat is je grootste presta phanie stressy day ? Sté er cht Do e liev n Mij ren !! Met mijne Miata gaan tou je ? Wat denken mensen van Wat wil je bereiken ? ten we t nie het Zou heb Tevreden met wat ik nu ? Heb je ergens spijt van Wat zijn je hobbies ? n Nee ess MX-5 gaan touren en Fitn eten ? Wie zou je graag ontmo i.p.v. je Welke auto zou je rijden ;-) Onze Paster MX-5 ? r? Gebeurtenis van het jaa e sch Belgie Por van er Bek de …. en AA Gent T NIE Eerste auto ? n ete Wie wil je zeker de gro Mazda 323 GT ? doen je hebben Wie zou je graag naast No comment in de MX-5 ? Een dagje ruilen met ? Kathy Den Joeri zijne JOB ? -5 MX je in bij Wat heb je altijd p? Wat is je beste eigenscha GPS en Phototoestel ten we nie t ech het Zou mee ? Welke muziek neem je eigenWat is je vervelendste Soul en Disco ? ap sch a? Favoriete TV-programm Idem Top Gear ft de Welke gebeurtenis hee ? ma ram rog io-p Rad te aakt ? gem Favorie je op ruk ind e est me xico Me van Nostalgie... Alles lf Go de in p Olieram tst ? en Welk boek las je het laa lke goede raad wil je gev We Pieter Aspe ? n nse me de aan het liefst ? midden te Welke sport beoefen je Proberen de kerk in het t por ers Pow houden ? ds over Favoriete vakantieland Vertel eens iets verrassen ? -5 Cote d’ Azur jezelf of je MX : sinds Favoriet restaurant ? Wel eerlijk gezegd MMRC deze zéér Mange – Tout ik lid ben geworden van l leuke toffe MX-5 Club heb ik vee Lievelingseten ? n nde vrie en et mo mensen ont Frans en Italiaans r mij is dat het voo ? en t -5 aak MX de gem in hap Snelle meegemooiste wat ik jaren heb Verboden !!!! ... maakt Hoe zie jij jezelf ? van Zeer veel MX-5 Groetjes ...tevreden kerel !! n “ y Gu ter ? “ Mis Wat zou je nooit doen Bengi jumpen uk ? Wat was je grootste gel d hei ond gez n Mij nder ? Wat was de grootste blu ...ex vrouwen ????

TOPLESS

verslag zweden Woensdagmorgen,12 mei, 6.30u, niet al te warm en de slaap nog in de ogen stappen we de auto in richting Zonhoven. Hier hebben we afgesproken met Erik en Marleen om 7.10u. Ze laten niet lang op zich wachten. Van daaruit vertrekken we richting Nederland en zo naar Duitsland richting Denemarken, onze eerste tussenstop. Erik op kop. Via Aachen, Dusseldorf, Dortmund en Oberhausen waar we een eerste stop inlasten. Wat een toeval, even een stop en wie stond daar ... Daniel en Iris. Daniel zeer gelukkig want hij had zijn blad met telefoonnummers en de nodige info bij hem thuis vergeten. Hij was dus vertrokken op avontuur, haha!! Dus reeds 3 teams om verder te rijden. Ronald was ook vertrokken om 8.40 u en zou proberen de rest van de bende in te halen. Hamburg, ellende, één uur en vijftien minuten file!!! Berichtje van Ronald, kunnen ze de lange wapper hier niet leggen??? Dat bleef maar duren en wat bleek… dat er gewoon twee wegenwerkers rustig in hun camionette de boel blokkeerden. Van 5 rijstroken moest alles naar 1 rijstrook. Eens daar voorbij ging het weer vlot.

TOPLESS

Tweede stop in Weding, even bijtanken en de innerlijke mens wat gunnen. Grens met Denemarken, Ronald is ons genaderd op enkele kilometers en net voor de grens weet hij ons te vervoegen. We zijn er bijna, we zijn er bijna maar nog niet helemaal want een ongeval in Denemarken net voor de tussenstop wil nog wat roet in het eten gooien. Om 19.05u komen we aan op de tussenstop. VissenbjergGadsbølle ligt ongeveer 18 km voor de plaats Odense en is vlakbij de snelweg E20. Ideaal voor een overnachting op doorreis naar Zweden.

Bed & breakfast Gammelgaard is gelegen in een rustige, kindvriendelijke omgeving met een grote tuin voor sport en spel. Hier werden we fijn ontvangen door de familie Baken, van Nederlandse afkomst en toch gemakkelijk voor ons om ons verstaanbaar te maken. Daniel en Iris hadden gereserveerd in een hotel en die zouden pas de volgende morgen weer afspreken. De familie Baken gaf ons de weg naar misschien wel het enige restaurant van het dorp. Van Turkse afkomst en ze verstonden haast geen Engels, laat ons zwijgen van een andere taal buiten Turks en Deens. Witte wijn werd plots rood, een fles een glas, droge wijn werd zoete, enz… Het eten viel wel mee, zeker wat de prijs betrof. Voor ons vijf een totaal van 67 euro: - tweemaal “pebersteak: stegte log, pommes sauteés, champignon, salat - 1/2 skyling (ca. 1000gr.), pommes frites, remoulade, agurkesalat - cheeseburger - kylling pizzaer frit “Tony” - 4 vin hvidvin - é Ol - 2 Cola Begrijp je het niet dan laat je je fantasie maar eens gaan, dat hebben wij ook gedaan, hahaha!!! Buikske vol.

Of de Denen het afgekeken hebben van de Nederlanders weet ik niet, maar een brug over het water leggen dat kunnen ze. Plots verschijnt ze voor ons. Funen en Seeland zijn met elkaar verbonden via de Storebæltsbro (brug over de Grote Belt), waar tol wordt geheven. De verbinding bestaat uit twee bruggen van 6,6 en 6,8 kilometer lengte. Om 11.00 u zijn we in Kopenhagen. Kopenhagen is verbonden met Zweden (Malmö) via de Øresundsbro (brug over de Sont), eveneens een tolbrug. Deze is ongeveer 16 km lang.

Dan naar de kamer van Marleen en Erik om de nodige flessen champagne en witte martini te kraken. Vermoeid kropen we onder de wol.

‘Sweden here we are’ was toen de leuze. Iedereen heeft zijn manier om een land binnen te komen. De paus kuste de grond Roland doet “kissa”.

Donderdag 13 mei 2010. Denemarken, Gammelgaard, Vissenbjerg. Goed geslapen. Allemaal aan het ontbijt om 7.45 u. Lekker ontbijt en goed verzorgd.

Even verder op de auto’s tanken en algemene sanitaire stop. We lagen goed voor op het schema want de ontvangst was pas tussen 14.00 u en 18.00 u. Dus tijd om wat rond te toeren.

Om 9.00 u komen Daniel en Iris ons vervoegen en om 9.30 u vertrek Zweden. Niet al te druk verkeer, we schieten goed op. We moeten nog 324 km afleggen.

Een bezoekje aan het Bosjökloster zagen we wel zitten en trouwens we begonnen ook weer honger te krijgen. Bosjökloster is een Benediktijnerklooster gesticht in 1080. Mooi gebouw, mooie zalen met

TOPLESS

verslag zweden tentoonstellingen, mooie tuin en lekker eten. Voor de liefhebbers: - varmrökt lax med romsås och potates (5x) - ört och bacon bakad flàskfilé med kantarellesås och stekt potates (2x) Van daaruit namen we de binnenwegen richting Fjälkinge, Bäckaskog. Een super ontvangst met mooie aandenkens (Nieuwsgierig hé????? Je kan ze bij ons bezichtigen). Tony keek alvast het roadboek in, amai, wat was dat. Geen bolleke pijl. Wat kilometers en een pijltje naar links of naar rechts voor het vrijdaggedeelte en een stafkaart 1/50000 voor zaterdag. Vrijdag moesten we 24 foto’s terug vinden en proberen zoveel mogelijk kleuren op te schrijven met de bijhorende nummers van de verschillende lakken van de MX5. Natuurlijk een kolfje naar de hand van Erik. Samen met Tony hebben ze er 49 gevonden!!!! Echte kraks!!! Hebben wel een beetje “gefoefeld”. Tony had zijn laptop bij, hahaha!!! Ook zou er vertrokken worden in groepen van 5 auto’s om de 5 minuten en geen bekenden bij elkaar!!! Tony en Erik zaten in groep 1. Ronald en Daniel in groep 11. (vertrokken dus 50 minuten later). Mooie kamers in een echt kasteel, super!! Wel veel

TOPLESS

trappen!!! Programma voor donderdag: - 16.30u: historische wandeling - 19.30u: welkomsdrink - 20.00u: buffet Wat raar was… dat de auto’s zo scheef geparkeerd werden. Die Zweden toch; wat een organisatie!!! Later bleek wel waarom. Een mooie MX5 parking. Fijne receptie en een zeer lekker buffet. Ook niet te versmaden was de rode en witte wijn. Ze kennen er wel iets van die Zweden. Vrijdag 14 mei 2010. Na een goede nachtrust om

7.30u naar het ontbijt. Uitgebreid en weer mooi verzorgd. Vertrek van de eerste rit. Wat was dat voor een roadboek??? Km Direktion Sign 4,1 => Arkelsdorp 6,9 => Vanga 3,9 <= Arkelsdorp 20 => Vilshult 10,6 <= 0,2 => 121 Dat was even wennen en bij momenten zoeken. Ik moet toegeven iedereen zat wel ergens fout maar we hebben toch de weg kunnen vinden. Langs mooie weggeltjes op en neer, draaiend van links en naar rechts, top niet OK, enz... waanden we ons in een echte snelheidsrally. Enkele mooie bezienswaardigheden: Volvo, Car museum, Valhall, Glacierholes, Fish & Smokehouse, Gourmet Grön, Karl-Oskar & Kristina, Salmon House, Elleholm en the Oast house. ‘s Middags was er een eetstop in Karlshamm. Je gelooft het niet, slechts 1 restaurant en 7 kebab-zaken. Meer dan een uur gezocht en niets wat ons aan-

stond. Dan maar even onderweg een koffie met lekkere gebakjes gegeten.

Tegen 16.00u terug aangekomen, tanken en de auto wassen in een carwash (een wei met 2 waterslangen maar de auto was zuiver).

Dan wachtte ons een vragenlijst (by the way ze waren verbaasd dat alleen de Belgen alle kleuren hadden gevonden, haha). Weer zwoegen en zweten (help!!). 1 In welke stad wordt de mazda MX5 geproduceerd? 1 Hiroshima X Nagasaki 2 Tokyo 2 Wat is de naam van de MX5 designer van de eerste en tweede Mazda MX5 generatie 1 Toshikio Hirai X KenichiYamamoto 2 Tom Matano 3 Wat is de Latijnse naam van het kruid dat je gebruikt voor een kater? Je vindt het in de kruidentuin. 1 Thymus vulgarus X Artemisa Absinthium 2 Salvia Officinalis 4 Wat is het gewicht van de Mazda MX5 superlight versie? 1 895kg X 1190kg 2 1000kg 5 Bakeskog kasteel ligt tussen twee meren. Welke? 1 Ivosjon – Oppmanasjon X Bakasjon – opmansjon 2 Ivosjon – Backasjon

TOPLESS

verslag zweden 6 Tijdens de 18e eeuw was het kasteel een zomerresidentie voor? 1 Karl X X Karl XVI 2 Karl XV 7 Voor de 10e verjaardag van de Mazda MX5 werden er 7.500 auto’s gemaakt. Hoeveel daarvan zijn er voor de Europese markt geweest? 1 7.500 X 3.500 2 4.200 8 Het designers team van Mazda heeft een zin gebruikt wat in het engels vertaals is als “rider and horse as one” Wat is het Japanese woord voor dat? Jinba ittai X Jinji ittai 2 Yinyan attai 9 De viering van de 20e verjaardag van de Mazda MX5 had een grote meeting. Hoeveel MX5 kwamen naar deze meeting? 1 1.300 X 1.250 2 1.600 10 Welke 3 kleuren heeft de 20e verjaardags MX5? 1 Classic red, Crystal White Pearl, Saphire blue Mica X True red, Crystal White Pearl, Aurora blue 2 Classic red, Crystal White Pearl, Innocent Blue Mica Alle slimme koppen van ons gezelschap (Ronald voorop) werden aangesproken om een zo juist mogelijke oplossing te vinden. We geven jullie onze antwoorden niet. Misschien een uitdaging om zelf eens achter de oplossingen te zoeken. Weer een lekker glas champagne en een 2 gangen menu. Ook nog even genieten van de mooie zonsondergang! Tegen 22.30 u naar ons bedje want morgen wordt het een stafkaart 1/50.000, ai, ai wordt dat weer afzien?? Zaterdag 15 mei 2010. Wat zich een slechte dag deed aantonen. Regen en nog eens regen. We hebben wat “gefoefeld”, we zijn allemaal met de eerste groep vertrokken. Kwestie om de laatste dag samen door te brengen en de moeilijke stafkaart te overbruggen. 180 km stafkaart op 1/50.000, je moet het maar durven!! Vertrokken in de helse regen!! Dan ook nog 21 foto’s terugvinden, amai mijne frak!! Maar we zouden er voor gaan. Maar goed dat we Erik

TOPLESS

bij ons hadden want hij had het subliem idee om de GPS telkens in te stellen op het centrum van het dorp waar we moesten passeren. MAAR Belgium had tot nog toe alles gevonden. Om 12.30 u aan het verzamelpunt voor een gezamenlijke lunch en daar gebeurde het... glibberig en vettig, Christiane onderuit en kon niet meer steunen op haar linkervoet. Er was maar 1 oplossing. Tony met haar naar het ziekenhuis in Kristianstad (het noodlot ???) en de rest zou verder rijden want we waren al over de helft. Dus nu kan ik niets meer vertellen van de rit maar wel van het ziekenhuis!!! Diagnose door een knappe jonge dokter: beentje gebarsten in de linkervoet en voet moet in de gips!! We hebben de dokter kunnen overtuigen om dat niet te doen maar een strak verband aan te leggen zodat we probleemloos terug naar België konden rijden!!! Christiane wou absoluut het afscheidsbal meemaken en de prijsuitreiking. Maar als je weet dat wij op de bovenste verdieping sliepen met enkel trappen moest hiervoor een oplossing gezocht worden. Die was te vinden bij Ronald, want hij sliep op het gelijkvloers bij de nonnekes. Dus hij in de prinsensuite en Tony (met Christiane) in het nonnenklooster. En nu ons klaarmaken voor het galabal!! Daar hadden we een beetje schrik voor omdat het

trappen zouden zijn, maar er stond een lift dus Christiane kon mee. Belgium get the prices!!! Daar waren we toch voor gekomen zeker??? 1e prijs voor het vinden van de kleuren: Ronald, Erik en Tony (hoe zou dat komen????) 2e prijs vragen: Tony, tweede dichts bij de schiftingsvraag. Niemand had de 10 vragen juist wel verschillende met 9 juiste vragen. De vraag van de “kater” hadden we fout. Maar ja, hoe konden we dat weten? Wij Belgen hebben nooit een kater!! Tof dat iedereen dan nog een extra prijs mocht komen uitkiezen, dus ons MX5-ke was te klein, hahaha!!! Dan eten, hadden ondertussen ons glas champagne op. Zeer lekker zoals altijd. ook werd er voor een goede “entertainer” gezorgd, De Blues Brother (enkelvoud) en aan mijn tafel zat “Joeri 2” “the brown beer hunter. Nu lachen Erik en Ronald. Die joke zijn we jullie nog schuldig. Om 22.30 u gingen Tony en Christiane slapen. Van de rest weet ik niets. Het werd een slapeloze nacht want Christiane had veel pijn. Om 4.00 u besloten we (Tony en Christiane) om in te pakken en richting België af te zakken. Zo kon de gips vlugger gelegd worden. Dus vertrokken om 4u45.

Goed dat we zo vroeg waren vertrokken. Nergens één file. We waren thuis om 14.45 u, allez in het ziekenhuis te Hasselt. 1200 km in 10.00 u. Ons MX-5-ke heeft zijn best gedaan, 160-170 km per uur, zeker in Duitsland. De anderen zijn ongeveer 2 uren later vertrokken en hadden overal last van files. Roland was thuis tegen 01.00u ‘s morgens en Erik en Marleen rond 23u45. Daniel en Iris zijn zelfs blijven slapen in Duitsland. Onze samenvatting: een mooie fantastische ervaring en wat Christiane en mij betreft zullen we Zweden zeker nog eens gaan bezoeken met ons MX5-ke. n Tony

TOPLESS

Lambo Style Doors

Den Tim en ik hadden het magische idee om nog eens wat te veranderen aan ons speelgoedje... Maar aangezien ze beiden toch al redelijk gepimpt staan, moesten we weer eens iets exclusief zien te vinden. Tim valt al op door zijn “ flip-candy paint” en de volgestouwde elektronica die gaat van playstation, verlichte plexiplaat tot Tv-scherm waar gretig “natuurfilms” worden op bekeken :-) en bij mij “two-tone paint” en rondom rond overdreven spoilers :-)... dus met een stel wieltjes of ander uitlaat geluidje stelden we ons niet tevreden. Daarom zijn we gegaan voor LSD deuren. We hadden ook gedacht aan “suicide doors” (gaan omgekeerd open zoals bij Bentley) maar dat ging totaal niet aanvaard worden door de lieve mensen van onze keuringscentra. Natuurlijk.... het zou den Tim niet zijn als er geen elektronica aan te pas zou komen. Hij had het geniale idee om de deuren te voorzien van LED-verlichting. Dat is natuurlijk ook zo maar geen kinderspel want onze LED-strip is 12 Volt maar kan niet direct aangesloten worden op het elektrisch systeem van een auto omdat deze pieken heeft tot 14 Volt. Kleine uitleg: LED-strip was 5 meter. • Moest verdeeld worden in 4 stukken • deurpanelen elke ± 2 cm boren en voorzien van zeilringen waardoor de Leds branden • Led-strips in het deurpaneel bevestigen en opspui-

TOPLESS

ten met PLEK7 • overal aansluitpunten aan solderen • van daaruit naar een Transfo • van de Transfo naar de omvormer • om uiteindelijk op het interieur lampje van de auto te worden gekoppeld Als je deuren opent, worden deze over de gehele lengte verlicht door 117 ledjes per deur. Dat hadden we op enkele koude winteravonden in elkaar ge-fixed. We hadden dus 2 sets LSD-scharnieren besteld en de eerste zou binnen de 14 dagen geleverd worden en set twee binnen de maand. Aangezien het nog maar eind januari was hadden we nog een goede 10 weken voor de eerste rit eraan kwam. En aangezien dat de eerste rit een avond rit was kon alles niet beter uitkomen, dan valt de verlichting extra op ;-) Binnen de week (ja u leest het goed) was de eerste set al aangekomen en Tim had er op aangedrongen om het zelf te plaatsen en mijn speelgoed was het eerste slachtoffer... dus een beetje “googlen”, “tyoutuben” enkele handleidingen afdrukken... Hoe ga je te werk: • demonteer voorbumper en zij-vleugels

placed by tim & joeri a.k.a. Willy & Luc • Written by “de Luc”

• verwijder deuren van de wagen • alle kabels met 2 meter verlengen (er zitten er 17 !!!! in elke deurstijl) • monteer LSD scharnieren op de body en op de deur hang de deur opnieuw in de wagen en je kan beginnen regelen (het moeilijkste werk) • slijp voorvleugel uit (want deze past natuurlijk niet over de scharnier) Dat gingen wij eens snel klaren... Ik kan jullie verzekeren DUS NIET... de auto en deuren strippen was geen probleem. Maar toen begon de miserie... montage scharnier op den body... gelukkig hadden we een goeie slijpschijf en dat stond dus al niet in de handleiding. Als je slijpt moet je natuurlijk ook alles behandelen tegen roest en aangezien een MX5 daar al redelijk gevoelig aan is... Kabels verlengen was kinderspel maar vergt gewoon heel veel tijd. (bij Tim’s Mx hebben we dat dan maar al als voor-montage gedaan, scheelde 2a3uur). Deur opnieuw aan de wagen hangen en beginnen regelen.. daar is één gouden regel.... je hebt geluk of je hebt het niet... wij dus NIET!!!! Na veel vloeken en 8 uur later was deur 1 klaar. En men goeste was al over, je moest eens weten hoeveel ik dan men maat verwenst heb!!!!Kom aan Joeri.... we smijten

deur 2 der ook in... nu hadden toch al ene kant gedaan en kant 2 zal wel rapper gaan. Inderdaad.... die zat er op 6 uur in. Het moet wel gezegd zijn dat we geluk hadden dat Jacques van carrosserie Bravo ons met veel raad en tips heeft bijgestaan. Iedereen gelukkig en nu wachten op de set van Tim’s Mx... Belofte ± 1maand en wat denk je... na 7 weken nog steeds niets, normaal zou dat geen probleem zijn, maar Tim’s Mx stond al gestript, kabels reeds verlengd dus zo is dat dus niet aangenaam om een rit mee te doen ;-)... enkele dreigende telefoons en veel gewortel later waren ze er... woehoe... nog net op tijd om Tim’s Mx klaar te krijgen voor de avond rit!!!! Bleek dat het een andere set was.... een iets aangepaste versie... en al het voorbereidende werk was reeds gedaan, dus de klus was op een kleine 8 uur volledig geklaard. Zonder gevloek, verwensingen en zelfs nog tijd om een frietje te stekken tussendoor :-) Achteraf bekeken ben ik wel blij dat we het zelf gedaan hebben, niet alleen omdat te kunnen zeggen maar nu weten we zeker dat het goed gedaan is want je ziet niet wat er allemaal onder je voorvleugel gebeurd is!!! En wat je zelf doet, doe je meestal beter...:-) n Luc & Willy

TOPLESS

Chiptuning: diesel tuning -obd -powerbox Chip tuning: meer pk’s voor minder geld. Chiptuning wat is het nu eigenlijk, en wat brengt chip tuning met zich mee? En waarom zou je bij de aankoop van een nieuwe (diesel) auto meer geld uitgeven, als je voor minder geld meer pk’s kunt krijgen. Als je een electronische geregelde inspuiting en ontsteking hebt, ook wel motormanagement genoemd is chiptuning mogelijk. Het managementsysteem daar komt alle informatie van de motor binnen. De computer geeft aan de hand van de gemeten gegevens, de injectie en de turbo de opdrachten.

In de (diesel) motor zitten op diverse plaatsen zenders die informatie naar het management sturen. Door middel van chiptuning gaat men hier in grijpen. De computer gebruikt het softwareprogramma dat de constructeur heeft ingevoerd om alles te sturen. Het programma bepaalt de hoeveelheid brandstof mag worden ingespoten en op welk tijdstip. Bij chiptuning gaat men die software beinvloeden. Ofwel bij chip tuning herschrijft men het programma door een chip te vervangen. Chip tuning en powerbox. Wanneer men de meetgegevens die de zenders naar het management stuurt gaat “vervalsen”, spreekt men van een powerbox. Die in een mum van tijd tussen de zenders en het management geplugd wordt. Deze powerbox stuurt “foute” meetgegevens naar het management. Als de turbodruk in werkelijkheid 1.0 bedraagt, zal de computer gegevens ontvangen die zeggen dat de laaddruk op dat moment slechts 0.6 bar bedraagt. Met deze manier van chiptuning zal de computer vanaf 1.4 bar laadruk opdracht geven om de waste gate van de turbo te openen. Chiptuning geeft het beste resultaat bij (benzine of diesel) motoren met turbo, compressor of G-lader. Chip tuning geeft een prestatie-verbetering van zo’n 20 tot 40%, dus meer koppel en meer vermogen. Bij atmosferische motoren is de winst zo’n 6 à 8%. Hierdoor kan de auto sneller optrekken en wordt de topsnelheid verhoogd. Na chiptuning en een onveranderde rijstijl is een brandstofbesparing haalbaar omdat het rendement van de motor wordt verhoogd. De motor wordt door chip tuning sowieso levendiger en reageert sneller op gaspedaalbewegingen. De levensduur van de (diesel) motor wordt bij verantwoord chiptuning niet bekort. Maar hou wel er wel rekening mee dat je meerdere dingen moet aanpassen. Neem nu een TDI motor respectievelijk 90pk en 110 pk. Beide motoren zien er computer optisch hetzelfde uit, maar er zijn wel degelijk verschillen in turbo -oliekoeler -oliepomp en intercooler. Maar er moet wel gezegd worden dat motorenfabrikanten een behoorlijke (mechanische) veiligheidsmarge inbouwen. Leeftijd of km stand van de (diesel) motor maakt voor chip tuning in principe niets uit. Storingen zijn zeer zeldzaam. De motor moet nadien zorgvuldig warmgereden worden. Aan de

TOPLESS

electronica is na chiptuning van buitenaf niets bijzonders te zien en ook met een diagnose-apparaat bij de dealer kan de gewijzigde software niet worden herkend. Maar het vermogen en het koppel zijn natuurlijk na chip tuning wel te meten op een vermogenstestbank. Er zijn verschillende manieren: 1. Chiptuning Hierbij wordt de software beinvloed, het programma wordt herschreven door een chip te vervangen. Hierbij worden de programma’s geoptimaliseerd die aan de hand van vele parameters (gemeten waarden) het motormanagement vormen. De parameters worden bij chip Grafisch voorbeeld van de tuning opnieuw maar dan meer “Kenvelden” (software) van het stuurprogramma in het ideaal op elkaar afgestemd. motor management. 2. Powerbox tuning De powerbox is een externe computer die tussen de fabriekscomputer en de brandstofpomp geplaatst wordt en stuurt “foute” informatie naar de bestaande chip, om hem zo te beinvloeden. Een powerbox is eenvoudig te plaatsen en eventueel is de powerbox over te zetten in de volgende auto met dezelfde motortype. Op de meeste Japanse auto’s kan geen chiptuning op toegepast worden. Japanners werken niet met geheugenchips maar met processors die niet uitgewisseld kunnen worden. Chip tuning is niet mogelijk, je kan er hoog uit een Powerbox opzetten. Het nadeel daarvan is alleen dat dat meer vermogen onderin geeft maar geen meer koppel verloop geeft en meestal veel roetuitstoot veroorzaakt. 3. OBD tuning (On Board Diagnosis). Hier worden de gegevens van het motormanagement uitgelezen via de storingsdiagnosestekker en vervolgens gewijzigd. bij OBD komt geen soldeerbout aan te pas. Bij chiptuning moet de originele chip vervangen worden door een andere. OBD tuning is dus eenvoudiger te doen. Conclusie: Bel altijd even met een chip tuning bedrijf voordat je chiptuning overweegt, of kijk goed op de website van zo’n bedrijf of er ook berichten staan van tevreden klanten en hun rijervaringen. Denk niet altijd alleen maar aan de prijs en de beloofde PK’s. Maar kijk naar de werkervaring van het chiptuning bedrijf en of zijn garanties en service achteraf. Het is geen garantie maar één ervaring zegt meer dan geen ervaring.

TOPLESS

MMRC PRIJS - Met Korting PRIX MEMBRE - Avec Remise Standaard Soft Tops : VINYL / PVC met PVC achterruit / avec vitre PVC met rits / avec tirette 400 € (enkel voor - seulement pour MX-5 NA) (beschikbaar in / disponible en “Black” & “Tan”) met verwarmde achterruit / vitre verre dégrivante zonder rits / sans tirette 600 € KATOEN / COTTON met PVC achterruit / avec vitre PVC met rits / avec tirette 500 € (enkel voor - seulement pour MX-5 NA) met verwarmde achterruit / vitre verre dégrivante zonder rits / sans tirette 800 €

Prijzen geldig zolang de voorraad strekt ! - Prix valables jusqu’a épuisement des stocks !

MX-5 Roa

Club

ter

TOPLESS

Ronald Van Kelst Putsesteenweg 197 • B-2820 Bonheiden Te l 0 1 5 2 7 8 9 8 6 • G S M 0 4 7 5 7 2 0 1 7 8 e - m a i l : r o n a l d @ m x - 5 . b e • h t t p : / / w w w. m x - 5 . b e

Mi a

TOPLESS

michel breurs

our Mazda, comme pour les autres, il convient de prêter une attention particulière à cet aspect des choses. Au risque d’avoir du mal à se faire respecter et de voir les clients potentiels partir à la concurrence. Dés lors, la stratégie de communication est bien réfléchie, analysée, soupesée, décortiquée,… par une armée de gars bardés de diplômes et qui gagnent en 1 mois ce que vous et moi ne gagneront jamais en 1 an ! Des centaines d’heures passées sur une base de MX5 avec la conviction inébranlable d’arriver à en faire un truc de fou ! Armés de patience et plutôt habiles de leurs mains, vous me direz « c’est toute de suite plus facile d’arriver à un truc comme ça quand on est doué de ses mains ! » Pour autant, il ne faudrait pas que ceci serve d’excuse à quelques esprits chagrins, déçu de ne pas avoir pu obtenir un résultat aussi probant avec leur monstre motorisé ! Un projet Tuning de qualité passe par une idée concrète du résultat finale et d’une faculté à savoir les mettre en œuvre… Ah oui, j’oubliais le principale de mon argumentation : Michel n’est absolument pas carrossier ou mécano ! Simple ouvrier du bâtiment et passionné des carrosseries reluisantes ! Extérieurement, la 1ère chose qui frappe, c’est clairement le contraste monstrueux entre la superbe teinte orange qui recouvre la japonaise et l’éclat aveuglant des Glatiator 18pouces qui la pose sur le sol ! Ne les fixer pas trop longtemps au risque d’une irritation rétinienne… Passez plutôt vo yeux sur cette couleur secrètement élaborée par Monsieur WILMET Marc qui compte bien gardé muet la conception de cette couleur maison ! Magnifié par cette peinture, le bouclier avant Limited Edition a subi quelques transformations des mains de Michel à savoir l’insertion des Leds dans les aérateurs à la façon Audi et l’adaptation du pare-choc pour son support. Profitant d’un look pour le moins agressif, il a trouvé à qui parlé en la personne du pare-choc arrière qui lui non plus n’a pas été épargné par son propriétaire… Complètement transformer afin de d’attirer l’œil, ce pare choc X Power a reçu un trou ovale pour recevoir une sortie de pot chrome de la même taille ainsi

TOPLESS

que des transversales trouées qui reçoivent de jolies grilles qui nous rappellent une certaine voiture de sport italienne ! Pour rappeler ce style, les feux arrière type Lexus sur fond chrome étaient indispensable… Les jupes latérales d’origine ont reçu une découpe à la Dremel et sont signés MX5 avec un miroir en fond de creux. Bien qu’il ne soit pas très discrets, les rétroviseurs Custom de moto ont été adaptés sur une plaque aluminium pour retomber de manière précise sur les fixations d’origines ! Les poignée de portes sont recouvertes de Carbonne adhésif mais ce sont les seuls éléments réalisés de cette manière !!! En effet, tout le reste des accessoires carbones (à savoir le capot, la malle arrière et la trappe à essence sont recouvertes de VERITABLE CARBONNE ! Non messieurs, Michel n’est pas fou, sans jamais avoir réalisé cet acte auparavant, il s’est lancé dans des cours théoriques accélérés sur internet pour poser lui-même ces fibres de Carbonne de manière professionnelle !! Bon d’accord, il aura fallu recommencer le capot 3 fois pour arriver au résultat irréprochable que vous pouvez contempler ! N’ayez pas peur, malgré ce système de porte LSD, ce magnifique cabriolet ne risque pas de battre des ailes pour s’envoler… Des ailes ? Ah oui, parlons-en… Vous n’avez certainement pas loupé ces gros aérateur maison découper magistralement par notre ami afin de lui donner un look Corvette… Coup de chance, le mécanisme LSD passait tout juste ! Ouf ! Et puis ces 3 petites lignes horizontales découpées à l’avant des ailes… Juste une petite marques de fabrique comme sur les précédents projets de Mich… C’est un peut prêt tout pour les modifs extérieures, hormis la suppression de l’affreuse antenne radio

TOPLESS

remplacée par une antenne électrique au dessus du rétro… Un véhicule complet signifie une belle carrosserie mais aussi un intérieure douillet, bien décoré et relativement adapté à l’extérieure… Michel n’a donc pas lésiné non plus sur l’habitacle de cette MX5 d’exception ! Une sellerie aux couleurs carrosseries à prix naissance mais non sans subir quelques modifs : un logo MX-TREME en relief dans les appuie-têtes universel qui a été entièrement démoussé pour effectué une modification du mécanisme afin de pourvoir les retourner. Un lissage complet en fibre et une modification pour recevoir deux medium de marque HERTZ ainsi que 2 tuiteurs sont venu parfaire les panneaux de portes ! Ainsi qu’une découpe laissant lire FUSION et une garniture carbone alu à l’arrière de celle-ci est aussi une marque de fabrique de ces panneaux… Le lissage est également venu recouvrir l’ensemble des pièces d’habitacle et peint couleur carrosserie. Notre attention s’est aussi porté sur le porte NoS qui a été réalisé sur mesure de la bonbonne, bonbonne qui fut à la base un extincteur lissé et repeint avec quelques accessoires de plomberie… Il est malin kle Michel, j’y ai presque cru !  Et bien entendu, les détails qui tuent : fond de compteur plasma, Roller Bar de siège made in Deutchland, levier de vitesse et pommeau universel, manomètre peint en orange, montant de pare brise modifié pour y inséré un volumemètre et un ampèremètre et plancher alu réalisé sur mesure pour y insérer les deux amplis HELIX h400… Non non vous ne rêvez pas, il s’agit bien d’une auto ! Pour un bon son, rien de tel que 2 subwoofer FUSION en 30, deux kit eclaté, un power précision et une source Pionner dvd avec écran tactile… Un rêve ! Le coffre qui reçoit une grande partie de cette sono a été également fibré, chose qui ne fut pas simple pour

adapter à la fermeture quand on possède un si petit coffre… Hé oui, ça n’a pas que des avantages de rouler en cabriolet japonais…  J’aimerais faire quelques remerciements en particulier en commençant par mon ancien club le RADICAL TEAM ainsi que comme dit auparavant, à Mr Marc WILMET pour l’élaboration et l’aide pour la couleur. Je finirai pas un énorme merci à tout le DAATEAM qui organise de magnifique événement Tuning en Belgique et qui m’ont permis de réalisé un de mes rêves, exposer mon véhicule au salon de Malines, là où ma passion soudaine pour le Tuning est née ! N’hésitez pas à vous rendre sur leur site référence en Wallonie : www.daateam.com avec un des plus gros forum de Tuning international. Ah oui j’oubliais, merci Min00u ;-) n

TOPLESS

Rooïe, maak u maar klaar, we gaan naar de MMRC-rit van de Condroz. A ja, dat is de eerste rit waar we ooit aan deelnamen. Ja, dat klopt. En waar de bergen niet zo hoog zijn. Dat klopt. Tis goed, schrijf maar in, dan zie ik de vrienden terug. Ge zijt zo uitgelaten, hoe komt het? Ja, ‘k heb mijn stem terug, kan terug brullen. Toch maar rustig zijn, hebt ge het gehoord? En, al iets gedaan aan uw navigator probleem, want die ge nu hebt, die zegt wel nie veel. ‘k heb eens rondgekeken en weet ge wat. Wat moet ik weten? Wel, ‘k heb eens rondgekeken en bij mijn roei kleur gaat het best “blond”, dus dacht ik, as we naa iens zo’n joenk blond .... Hela, we gaan de Condroz rit rijden, dat van die navigator zal ik wel oplossen. Kwou moar helpen. Op de aankondiging staat “bochtige en heuvelvachtige rit van ongeveer 170 km verdeeld in twee stukken” met Roadbook Bolleke pijl en schriftelijke nota’s. Georganiseerd door: Jacques Lhermitte, Charly Léonard en Christian Bostem. Het is hun achtste organisatie. Da klinkt al goed, bochtig en da ander. Dan zullen we oas maar naar Amay begeven, dei boan ken ich naa wel. We vertrekken wel niet in Amay bij de Mazda Garage, maar in Braives bij de oude Cour de Justice de Hosdent. We rijden samen met; Geert, Martine, Marc, Ann, Guy, Mina, Marc, Carina, Koen en Anja. Het Roadbook bestaat uit 16Blz met twee kolommen en dan twee controlebladen voor de wedstrijd. Oei, das een heel brok, geeft moar oan hoere navigator. We zullen toch moeten een ritverslagske opstellen na het gebeurde vandaag. Iedereen leefde mee met Anja en Koen, eerst het verontrustende bericht van haar zuster en dan later kregen we het bericht, dat Anja haar zus overleden was. Toch wel mooi van Geert en Guy om hen naar huis te brengen. Ja, maar was ook nodig, de slag was te erg. We waren allen onder de indruk van het gebeurde en langs deze weg, willen we onze innige deelneming betuigen aan de ganse familie. Ook bij het verdere verloop van de rit was de stemming gedrukt, was trouwens een wijs besluit om

TOPLESS

dadelijk richting Andenne te rijden. De speciaal voor ons voorziene parking, werd geapprecieerd door al de collega’s MX-5. Ja, goed georganiseerd, wij zijn dan gaan eten in het centrum. Ja, ge had er werk van gemaakt, heeft heel lang geduurd eer ge terug waart. Ja, tussen bestellen en het opdienen, was een zeer lange wachttijd. Bovendien, moesten Geert en Guy bij aankomst nog eten, gelukkig was de bestelling voor hen reeds geruime tijd voorheen gedaan. Rond 14.00 konden we dan weer aan het verdere verloop van de rit denken. Just op tijd, want de parking was maar voorzien tot 14.00. In de namiddag kwamen we wel veel bekende plaatsen tegen van vorige condroz organisaties. Joa, zoals Cafe “BiBi’ voor “Pi. Ja , ‘t is goed, we weten het. We reden deze keer in gedeeltelijk omgekeerde richting. Ohey, Bonneville, langs mooie wegen, links en rechts een kasteel. Wel effe regen gehad. Was wel snel vergeten, toen we richting Hannuit reden en na nog even verder te rijden konden genieten van een heerlijk ijsje of een lekkere pannekoek. Ge bedoeld, dat gijllie, konden genieten, wij werden langs de kant van de weg geplant en tirez votre plan. Na dit bezoek, moesten we spijtig genoeg wegens familiaal verplichtingen afscheid nemen. Proficiat aan Christian, Charly, Jacques, een mooie rit doorheen dit deel van Haspengouw. n Den Rooïe Hugo

19 juni 1010 â&#x20AC;˘ ritje condroz

TOPLESS

Massale viering 20e verj

30 september 2009. Het 20-jarig bestaan van de best verkochte roadster ter wereld is in Japan op grootse wijze gevierd. Meer dan 1.600 Mazda's MX-5 namen deel aan een festiviteit op de Miyoshi Proving Ground, een testcircuit in het westen van Japan vlakbij Hiroshima, plaats van het hoofdkantoor van Mazda Motor Corporation. De roadster werd voor het eerst aan het publiek getoond op de Chicago Motor Show in 1989. De ruim 2.600 eigenaars en fans werden op het circuit welkom geheten door staf en medewerkers van het hoofdkantoor en kwamen vanuit het hele land en daarbuiten naar Hiroshima. Het evenement werd officieel geopend door een 20-jarige eigenaar van een MX-5, die op dezelfde dag was geboren als de onthulling van de eerste MX-5 in Chicago. Gedurende het unieke evenement werden er speeches gehouden door medewerkers die de MX-5 mede ontwikkeld hebben en door verschillende MX-5 eigenaars, werden er nieuwe MX-5 clubs ge誰ntroduceerd en was er een speciale roadster quiz. De afsluiting werd gedaan door Seita Kanai, Senior Managing Executive Officer, verantwoordelijk voor R&D en productontwikkeling. Hij sloot zijn betoog af met de woorden "The Roadster is forever!" wat vanzelfsprekend door de duizenden fans met groot enthousiasme en applaus werd begroet. Tot slot vormden alle ruim 1600 MX-5'n een parade op het circuit alvorens vanaf de Miyoshi Proving Ground huiswaarts te keren.

TOPLESS

aardag Mazda MX-5 in Japan

TOPLESS

Motor tuning zoals luchtfilters, lachgas, turbo, chiptuning... Er zijn verschillende mogelijkheden motor tuning die ruwweg in 2 groepen zijn in te delen. Uiteindelijk hebben ze allemaal als doelwit zoveel mogelijk vermogen uit het motorblok te halen.Een onderdeel van motortuning is de cilinders opboren, want grotere cilinders

filter en een sportuitlaat kunnen daarbij goed helpen. De winst is echter kleiner in vergelijking met chiptuning of het plaatsen van een turbo. Om een echte (kortstondige) powerboost te krijgen kun je lachgas gebruiken. Bij een 4 cilinder motor kun je al snel extra vermogen van 50 -75 pk krijgen en bij een 6 cilinder al snel 75 -100 pk en een V8 wel 125 -250 pk. Met ‘high performance’ bougies kun je nog net even wat extra power uit je motor halen. Meerdere mogelijkheden motor tuning zijn: Een mogelijkheid is om het maximale toerental te verhogen. Een breder toeren bereik betekent dat er met een kortere overbrenging kan worden gereden(of dat er langer in een lagere versnelling kan worden gereden) en dat vertaalt zich weer in meer wielkoppel. En dus meer snelheid.

kunnen meer mengsel tegelijkertijd verbranden en geven dus een krachtigere verbranding. Ook het plaatsen van een turbo valt onder motor tuning. Met alleen een turbo ben je er niet, je zult ook een intercooler moeten plaatsen. Als het branstof/luchtmengsel onder druk wordt gebracht, dan bevat een bepaalde volume-eenheid meer mengsel en dat geeft hetzelfde effect als het opboren van de cilinders. Het onder druk brengen kan op verschillende manieren: Met een turbocharger of met een mechanische compressor. Hoe hoger de druk, hoe meer koppel en betekent automatisch meer vermogen. Blowoff of bypass valves voorkomen schommelingen door de bovenmatige druk te ventileren als de gasklep dicht gaat, hierdoor blijft de uitlaatgas turbo op snelheid en verlengt het de levensduur.

Een dumpvalve speelt een vitale rol in een turbo systeem. Een dumpvalve verbetert de performance, maar ook de levensduur van de turbo charger neemt toe. Omdat de turbo-druk wordt geregeld door het motormanagement valt ook chiptuning onder motor tuning. De motor zuigt lucht aan en blaast uitlaatgassen weg en hoe minder weerstand hij daarbij ondervindt, des te minder verlies en des te groter het koppel en vermogen. Een lucht-

TOPLESS

Mogelijkheden zijn: n Motor tuning door een ander nokkenas profiel te monteren!! Door een nokkenas profiel te kiezen dat optimaal is op hoge toeren kan het motorblok meer toeren maken. Dit gaat wel ten koste van het koppel bij lage toeren. n Of door het motor blok uit te balanceren en uitliteren en de toerentalbegrenzing te verleggen. Met deze vorm van motor tuning is het de kunst om het blok uit te balanceren zodat het zo trillingsvrij en dus veilig mogelijk kan draaien op hoge toerentallen. Door alle zuigers exact even zwaar te maken, door de krukas uit te balanceren en door elke cilinder exact dezelfde inhoud te geven (uitliteren). Zodra het motor blok trillingvrij loopt op hoge toeren, kan door middel van chiptuning het maximum toegestane toerental (de toerenbegrenzer) veilig worden verhoogt. Extreem hoge toerentallen en snelle nokkenassen vergen vaak extra auto onderhoud en andere maatregelen. Zoals andere, strakkere klepveren en lichtere kleppen (om ‘zwevende kleppen’ te voorkomen), andere zuigerveren en eventueel lichtere zuigers zodat dit soort motor tuning vaak nogal zeer kostbaar is. Zorg er ook voor dat de motorolie en het oliefilter op tijd vervangen worden. Controleer gregeld het oliepeil en zorg dat het olieniveau op peil is.

rally 22/08/2010 • weerde - weert - weerde Hugo, Hugo, we moeten vandaag zaterdag toch gaan rijden. Nee, Roeïe, het is morgen, dat de rit doorgaat. Er was rommelmarkt in Weert en daarmee zijn de organisatoren Dominique en Pascal genoodzaakd hun organisatie te verschuiven naar zondag 22 augustus. Ik dacht al, dat ge het vergeten waart, en hoe zit het met het navigatiesysteem, mijn blond voorstel al opgevolgd? Ja en nee. Legt uit. Wel, we hebben terug iemand om te navigeren, maar niet lang blond. Joa, kot blond past och wel bij mich. Nee, nee, het is Bart, ge weet wel, hij is nogal meegereden met zijne groene MX-5. Is da dee perfect afgebosselde MX bij het stooffe doak. Ja, maar Bart heeft momenteel geen MX-5 meer, maar gaat met ons mee. Ha, zo, das goed. We vertrekken van bij Guy en Mina, Guy weet waar we moeten zijn en heeft ergens afgesproken met Geert en martine. Er is zelfs een planneke om de vertreklocatie goed te vinden. Ziet er serieus uit, die rit. Rooïe, we gaan het verslagske van de rit van vandaag eens opstellen. Goed, begint gij maar. Zoals eerder gemeld, na oppikken van Geert, Martine, Tony, Christiane, Eric en Marleen, arriveerden we al snel op de parking van de “IHAM” in Mechelen. Ja, voor ons MX-kes was er een mooie parking voorzien, waar we veilig konden parkeren. Wij konden binnen rustig genieten van een drankje of een ontbijt. Na de briefing konden we dan op pad. Het roadbook samengesteld met zeer duidelijke figuren, zodat de navigators, exacte weg info konden doorgeven. Ja, die Bart, die doet dat wel goed, toch beter dan uwe vorige navigator, die zei nie veel. Daar aan die brug, daar lieten al de co-drivers een steek vallen, want veel van de collega’s gingen daar de mist in. Dat klopt, maar we zijn er dan ook uitgekomen, na beraadslaging. Het stond thans met koeien van letters, allee, pijlen aangeduid. Mooie wegen. Rustig, konden

TOPLESS

weerde - weert - weerde genieten van een streek, minder bekend voor mij. In het bos, dat was fijn, ‘k heb me daar maar kalm gehouden, als ge er deftig doorging, dan kon het echt geen kwaad. Wat was dat daar ‘s middags, namiddag was het gespreks onderwerp eten en dergelijke. Voor ons en daarmee bedoel ik Marc, Ann, Bart en ik en dan nog een aantal aan een andere tafel, geen probleem. Maar één bepaalde tafel had praktisch als eerste besteld en hebben tenslotte nog niets gekregen. Oei, ze waren ze vergeten. ‘k Weet het niet, was na afloop een heel discutie en tumult, waarbij de uitbaters zich niet bepaald van hun professionele kant lieten zien. Namiddag is een deel dan gaan eten in de Mac Donalds. Ha, da was als er sommige plots afdraaiden. Ja.en wij zijn dan na een tijdje in café Rembrandt iets gaan drinken. VGZ 049 vertelde me daar, dat zijn bazin ook scheel zag van de honger. Kan wel, zij was één van de slachtoffers van het eetfestijn deze middag, maar na een zakske chips was het opgelost. Daar konden we nog dakske neerrijden en eigenlijk tot aan “ ’t Molenhuis”, waar de meeste van jullie stopten en iets gingen drinken. Het verdere verloop van de rit over kleine wegen doorheen het landschap, gekruid met een onverharde of kleine stukken wegenwerken liep richting Vilvoorde. Na een prachtige rit van een 170 km, eind bestemming ‘Mandarin garden’, waar ‘savonds het avondmaal doorging. Nog even iets gaan drinken en dan huiswaarts, na een mooie dag, met pozen verstoord door regen. Met dank aan Dominique en Pascal en de ganse organisatie voor hun eerste goed georganiseerde rit. Daaaaaaag en bedankt voor de vele kronkelbaantjes. n Den Roeïe Hugo

TOPLESS

Rally 22/08/ 2010 Weerd e-Weert-Wee Het was voor rde ons, Dominiq ue & Pascal, dat wij er on de eerste keer s aan waagd en om een rit steken. Enth in elkaar te ousi dering van be ast als ik was had ik op de gin 2010 dit toegezegd. Al ledenvergadoor een viez direct gevold e blik van Dom Pascal. Allee eigenlijk met inique. “Komt wel goe”, ze de kennis va toen ze nog n Dominique i als van veilig maakt verpleegkundige aan hu e, werd er al snel een ruw is de streek ongetimmerd. e schets in el Maar dan de kaar afwerking! G Dominique nu eluk ni ze de nacht en et meer met haar Clio ro kig snort nd heeft ze som niet zo is dan s rustige nach maar doet ka te bed fixeren. D n ze altijd nog de lastige n. En als dat klanten in hu us www.goo glee n Dus geloof m e op mijn woo arth en maar tekenen. ker 80% van rd de eer! Dan kw , Dominique verdiend ze we eigenlijk maar 2 weeke am er ook nog het besef dat nd de rit te gaan inrijden door s per maand hadden om die lieve weg ons werk. En en da zo van die ro werkers! Ze vonden het to n had je ook de borden te plaatsen met ch zo fijn om in het midde een witte stre n … tof man !!! ep in Weert, de voorziene tu Op een dag gaan we dan ss en horen daar da stop, een pauz t door een rom op 21/08 heel het dorp w e nemen en or m zien! Dus moe elmarkt. Om je blote knik dt afgezet ke st ven. En dan he en we de datum naar 22 rs te laten /0 b je nog ’t Ve van die dorp erhuis! Daar 8 verschuiswoorden (b gebruiken ze itch, trut,…) Er hoort een naar het schi kw jnt! op een stokje aad gezicht bij! Ma kom , alle gekheid , daarvoor on ze gemeend onze verontsc e excuses. O huldigingen ok voor die fout roadboek za jes ten. blote poep ge Ik heb Dominique daar die in het vo ge Al bij al hope ven! (Ik heb er nog deug or op haar nw d van). had en ALS w e dat jullie een leuke da g hebben ge e lessen trekke het nog eens aandurven n uit onze fla dan zullen w e te dat MX-skes rs va n nu . O ok vermelde met n Het zal echter benzine rijden! ni momenten bi et voor direct zijn want er w j dat we het ra met het neks am wilden na aren ke van onze ar pa Vrienden club rtner er tussen boven doen le . te komen, da den, van harte bedankt om met zove t de len tijdens een m ed ons een groot plezie r en tot snel eeting. Dominique & Pascal

TOPLESS

D E R OOÏE OP VAKANTIE IN DE F RANSE A LPEN Auteurs: Hugo & De Rooïe Foto’s & lay-out: Marc

eg, Roeïe, ik moet u nog iets vertellen. Ja, zegt het eens, Hugo. (De Rooïe) Binnen enkele dagen, ga ik op vakantie naar de Franse Alpen en meer bepaald van 29 mei tot 06 juni. Een meerdaagse rit naar en rond de streek van La Clusaz, georganiseerd door Alex en Nicole Van Sande. Ha, das goed voor u, maar wa heb ich termee te moaken? Ha, omdat het een MX-5 vakantie is met rondritten in de Franse Alpen, moogt ge dus mee. Dus, als ik het goed versta, is het ook een heel klein beetje mijn vakantie? Ja, Roeïe, eigenlijk wel. Wat en waar is dat “De Franse Alpen”? De Franse Alpen liggen natuurlijk in Frankrijk en is een bergketen. Wij rijden via een paar tussenstops tot “La Clusaz” net voorbij Annexcy, op een goeïe 800 km van hier. Ooo, das ver. En wat is daar dan te doen en zo’n nen bergketen, wat is dat? Ge stelt wel veel vragen, he Rooïe. Maar goed, een berg is vergelijkbaar met bij ons “De Ardennen” maar dan veel hoger, de wegen naar de top lopen meestal steiler omhoog en veel meer bochten. Ha, ‘kvoel de adrenaline al komen. Hela, we gaan het wel deftig houden. Ik zal wel het één en ander aan u moeten wijzigen, voor we kunnen vertrekken. Hoe wijzigen, ben ich nie goed zo as ich ben? Ja, maar uw lawaai gaat iets moeten temperen. Hela, da nie he, ich ben “Den ROEÏE”

TOPLESS

bij zijn groot lawijt, dus niks tervan. Ja, maar het is iets stiller ofwel niet mee, kies maar, ten andere, met zo’n lawaai door de bergen of tunnels, ge zoudt graag aan de ketting liggen zeker, dan moet ik u nog achterlaten, of wilt ge dat. Joamoar, das nie eerlijk, ma goed, ich heb gien keus. Ikzelf moet mijn valies nog pakken met kleren en schoenen enz. Van schoeisel gesproken, welke moet ik meenemen? De 4 Dunlops en dan mijn Good Year/Dunlop stel en nog Ho, stopt maar, juist uw Good Year/Dunlop stel nemen we mee, dat is alles, ik wil ook wat plaats voor mijn valies. Ten andere, ik zeg het u van nu, ge gaat u een beetje gedragen he, gene cowboy uithangen, dan komt ge ruimschoots toe met één stel banden. Ik denk niet, dat van uw 12 vrienden MX, die meegaan, er eentje twee stel mag meenemen, zeker niet als de bazinnen erbij zijn. Nee, vrouwen he, met hun boetie kees, daar hebt gij gene last van he. Nee. He. Neeee en het is ‘beauty case’. We vertrekken morgen vrijdag 28 mei en rijden tot Bouillon gelegen aan de Semois, waar we dan een nachtje verblijven op hotel samen met nog andere vrienden, zodat we fris zaterdagmorgen aan de eigenlijke rit kunnen beginnen.

Ge bedoelt, gij in een hotel, ik op straat en wie komt er nog. En tussen haakskes, zal wel moeten wennen aan mijn piepstemmeke, ma tis goed, wa moet, da moet dan maar. Zeg, ik moet nog gewassen worden en zijn mijn banden op druk en moet … Niet zo nerveus zijn, alles komt wel in orde. As dzje het zegt. Geert en Martine, Jan en Marie-Josée, Marc en Ann, Christian en Fabienne, Didier en Monique zullen ook daar zijn in hetzelfde hotel “La Porte De France”. En Roeïe, content dat ge mee moogt op vakantie? Ja, ‘kben curieus en nerveus om te mogen vertrekken. Rustig, rustig en ik wil afspreken, dat we elke dag ‘savonds een klein verslagske opstellen van de afgelopen dag, zodat we tenvolle kunnen genieten van al het schoon we tegenkomen. Akkoord? Ik wilde juist hetzelfde voorstellen, ik wil mij tenvolle inzetten op de weg, ‘kzie het al gebeuren, ik maak een fout en krijg het al dadelijk tegen mijn wielen, zo van, ge hebt nie meer te doen dan uw wielen op de weg te houden. Wie gaat de eerste dag vertellen in Bouillon, Roeïe? Vertelt gij maar. Goed, vrijdag 28 mei om 14u30 gepakt en gezakt, zwijgt stil, just ne maalezel, vertrokken richting Bouillon, het weer niet echt schitterend. Maar de

laatste km’s toch nog de soft-top kunnen neerlaten. Zegt maar Topless gereden met de Roeïe. Bij aankomst, al dadelijk vanuit hun hotelkamervenster, begroeting van de reeds aanwezige MX-5 deelnemers. Dadelijk inchecken, hotelkamer, opfrissen, iets drinken en dan gaan tanken. Ja, ich mocht wier wachten. Sorry, Roeïe, ik zal erop letten in het vervolg, dat ge op tijd uw drankske heb. Dat hoor ik graag, maar er is nog iets. Ja, zeg maar. Da was wel nie hetgeen ich altijd en gein drink. Dat klopt, maar tijdens deze dagen gaat ge tevreden moeten zijn met iets anders dan uw POWERdrankske. Huut naa, menier drinkt braane Leffe en ich moet het bij mender doen. Roeïe, discussie gesloten, het gaat nu eenmaal niet anders, slaapt wel, wij gaan nog effe wandelen, tot morgen.

n Rooïe, fit voor vandaag de eerste rit van het Alpenrit programma? Fit, we hebben bekanst gien oag taa gedoan, die joenge doa op den hoek, den 486BMW, de hiele

TOPLESS

nacht oas wakker gehaven, den hiele tijd babbelen tegen voorbijgangers int Frans en ge weet Frans en ich kennen mekaar nie zogoed. Goed, Nicole gaat briefing houden en dan vertrekken, niet vergeten, deze avond ons dagverslag he, Ja, he, Joaaaaaaaaaaa. Goed volgen, he. Ja, want het zijn er veel. 13 teams. Alex&Nicole, Christian&Fabienne, Didier&Monique, Michel&Carine, Marc&Ann, Jan&Marie-Josée, Geert&Martine, Serge&Fabienne,Annick&Claudine , Jean&Jeannine, Lieve&Marleen, Daniël&Iris en Hugo. Singel En, Roeïe, hoe is uwe eerste verlofdag geweest? Goed, de ganse dag kunnen kapke afdoen, mooie wegen, regelmatig eens stoppen. Die bosweg, da was wel de max. Wel geweldige putten, maar als ge er rustig doorging, inderdaad geweldig. Hela, ik heb me daar wel serieus gehouden, alhoewel het moeilijk was na het bombardement van dien vogel, geluk bij een ongeluk, het was net op mijn spoilerke van de koffer, gelukkig nie 1,5 à 2m eerder, of heel mijn interieur naar de vaantjes. Uw interieur, maar mijn jas en dat wat er lag, vol van die viezigheid. Pfff, uw jas? Het bezoek aan het Fort de Villy, was mooi, we konden wel niet binnen, maar buiten was duidelijk te zien, dat hier hevig gevochten was. Het was trouwens het laatste fort van de Maginotlijn dat op 19 mei 1940 door de Duitsers werd ingenomen, alle Franse soldaten en officieren stierven door de kogels of vergassing. Ook het oorlogsmonument was prachtig. Ha, waar de vrienden MX en ik mooi op een rij moesten gaan staan om op de foto van Marc te komen. Ja. En waar jullie baasjes uw kans schoon zag en om dan ook maar snel op de foto te kunnen. Hela, zal ‘tgaan ja. Daarop die kiezelplaats, daar was het fijn. Ja, dat heb ik wel gevoeld, maar nu eens iets anders, wat was dat daar deze morgen, we waren net vertrokken en ge zat al met uw rechtervoorwiel in het gras? O, da, had ge dat gezien? Ik was effe aant dromen en ja bocht een beetje slecht ingeschat, maar ‘tzal nie meer gebeuren. Ik hoop het! Allee, hierin deze hoek staat ge goed, tot morgen, ik ga me douchen en dan eten. En ich, ich stoan hei bij ne strond op meine koffer van 20cm. Goed, tot morgen, we zien wel hoe we dat oplossen.

eoie morgen, Rooïe, goed de nacht doorgekregen? Doa, och een vroag, den hiele nacht reegel op mien kl... Ja, we weten het al, ik zal die stront eens van u afwassen, zodat ge weer toonbaar zijt. Ha, das goed en waar gaan we vandaag naartoe? Alex en Nicole hebben eerst een rondrit met een toeristisch treintje voorzien door het oude Langres en dan

TOPLESS

met het voorziene roadbook naar Dijon. Ja, van roadbook gesproken, die Alex en Nicole, die hebben ter nogal werk van gemaakt. Ja, dat is een heel prestatie, een roadbook opstellen voor zo’n trip, gewoon het roadbook volgen en ge komt aan uw eindpunt. Joa, volgen, doa zijt dzje sterk in, want uwe co-piloot, die zegt nie veel, he. Nee. He. Allee, we vertrekken, deze avond effe tijd vrijmaken voor een kort verslagske, he. Goed. Zeg, Hugo. Ja, Rooïe, wat scheelt er? We hadden toch afgesproken om iedere avond een kort dag verslagske te maken, zouden we, dat kunnen nu doen. Goed. Deze morgen bij het vertrek nog lichte regen, maar dan de trein rondrit was droog en best interessant, door het oude Langres. Joa, wij hebben een dik uur op de parking gestaan. De rit van vandaag was wel weer de moeite, stop aan Abbay Auberive, ‘s middags zijn jullie gaan eten en naar ik gehoord heb, geweldig gespreksonderwerp, “de slaap”. In de namiddag kregen we dan geweldige wegen, kronkelend doorheen het prachtige landschap. Ja, het was een mooie rit vandaag. Dien NA GCC463 van Alex en Nicole, die weet de gas ook staan, die ging daar gezwind doorheen. Zal ook ne sportieve zijn, he, Rooïe. Ich heb iets gezien vandaag en ich weet nie wat het was, maar heel dikwijls was er een donkere plek te zien op de achterzijde van VAW142. Wat bedoeld ge, Rooïe? Ja, ge weet dat VAW 42 met Geert en Martine op kop reden, daarachter kwam dan de rode NC “VDD677” en dikwijls zag ik een donkere plek op VAW142. Ha, dat is de schaduw van de tweede op de eerste. Ha, zo, noemen ze dat nie slipstreamen in race termen, als ge kort op de voorligger volgt. Ja, is hier wel niet hetzelfde, maar zo kunt ge het noemen.

Ik kan nog vermelden, dat we vandaag een rit hadden van 262 km. Wouw. Nu gaan we slapen, allee tot morgen he Rooïe, rust maar, dat ge morgen fit zijt, want het zal een heel rit worden. Slaap goed. Gij ook, he. Goeie morgen, Rooïe.

oeie meurge, Hugo, alhoewel. Oei, wat scheelt er? Awel, deize meurge, was ter iene die mich aat moakte veur “boshoer”, zo’n nen afjoarse Peugeot. Kwam voarbij en zei “boshoer”. Boshoer? Was het niet “bonjour”, maar ge zegt zelf, dat het een oude was en mogelijk sprak hij wat dialect, zoals gij ook weleens doet. Ge zult hem wel verkeerd verstaan hebben. Bonjour, wil goedemorgen zeggen en dus was hij heel beleefd. Oei. Hoe “oei”? ja, ik heb dan geantwoord met, let noa oeg ze bosaap. ROEIE, ge zet toch stoten uit, zal u een beetje frans bijbrengen, dan zal het al beter gaan. Das goed. Dus, “bonjour” betekend goede morgen en “bonne journée” goededag.. Ha, onthouden. We gaan vertrekken, het zal een heel rit worden vandaag, goed blijven volgen he. Joa. Bonjour. Bonjour. Bonjour. Waarom zegt ge nu steeds ”bonjour”? Oefening en beleefdheid. Toch niet de ganse dag? Deze avond kort verslag over de voorbije dag, he. Bonne journée. Awel, Rooïe, wat vond ge vandaag van de 326 km rit naar hierin “La Clusaz”.

Schoon, heel schoon, verandering van landschap, de speciale bezienswaardigheden, zoals “Belvedère du Cirque de Ladoye” en “Col de la Croix de la Serra”. Daar moest ik toch wel effe naar adem happen. Ja, is ook 1049m boven de zeespiegel, maar we zullen in de volgende dagen nog wel hoger gaan. Daarin Annecy, dat was ook niet alles, was wel mooi, het meer en dergelijke, maar toch nie gelachen om elkaar niet kwijt te raken. Ik heb daar maar extra goed de andere blijven volgen. Ja, daar ben ook ik extra aandachtig geweest. Dit is nu ons verblijfplaats voor de komende dagen, van hieruit gaan we dagelijks ritten maken in de omgeving. Ha leuk. En is dat dan ook op roadbook? Ja, voor iedere dag hebben Alex en Nicole een mogelijkheid van een rit voorzien, volledig uitgewerkt in een roadbook. Geweldig, die hebben daar toch nogal werk ingestoken. Ja, zo is dat. Rooïe, tot morgen, wij gaan eten en dan slapen, maar eerst nog een beetje Frans. Bonjour was goede morgen. Da weet ik nog. “Bonsoir” betekend goede avond. Dus, bonsoir Rooïe. Bonsoir Hugo. Bonsoir VAW142. Bonsoir DGL904. Bonsoir VGZ049. Bon…………………………………………… Zzzzzzzzzzzzzz.

onjour Hugo, goed geslapen, ge ziet er wel fris uit. Ja, goeie morgen Rooïe, het gaat een prachtige dag worden. We doen vandaag wel de rit, die voorzien was voor morgen, dus vandaag, dag 4 doen we de rit van dag 5, dus ge weet het. Geen probleem en tenandere, uwe geinstalleerde co-piloot moet het juiste roadbook maar voorlezen. Ja, Rooïe, ik begrijp het al. Grapje. We gaan vertrekken. Ich bin geried. En , hoe is de rit van vandaag meegevallen?

TOPLESS

Dzje woart ter och beij. Ja, dat wel. Hebt ge misschien liever dat ik vandaag het ritverslag maak. Joa, duut moar, ich bin muè. Om 09.30 vertrokken richting Thônes naar “Col de la Colombiere. Dat was hoog, zovroeg in de morgen en al vollebak klimmen. Was dat daar ook niet, dat er sommige achter hoek of kant dringend moesten en anderen begonnen te wassen. Ik geloof van wel. De volgende Col was nog hoger “Col de joux Plane” met zijn 1700m. Eigenlijk ging die beter. Die Cirque du Fer à Cheval, was ook de moeite waart, vooral de parking. Zwijg stil, daar was geen houden meer aan u, moest ge nu zonodig, daar zitten driften? Leek me leuk. Het vervolg met het ritje naar Chamonix, Chamonix, toch wel bekend om zijn wintersport. Da was daar, waar wij moesten wachten op het plein, terwijl alle baasjes gingen winkelen en iets drinken. Ja. Van Chamonix richting Alberville, ST-Gervais met zijn oude hotels, zo naar de Col Des Aravis op 1498m. Wel fris daarboven, he Rooïe. Fris, weet nie, ik had het nog warm van dat baantje naar boven en dan naar beneden was zeker zo fijn. We waren wel bij de eersten terug in het hotel hier en toch hadden we een 240 km volgens het roadbook afgelegd. 240 zegt moar 280 km. Dat kan niet Rooïe, maja, zoals gij soms zit de gek uit te hangen. Ziet maar, dat ge uw schoeisel niet te erg verslijt, we moeten wel thuisgeraken, hebt ge dat gehoord? Gehoord. Joa, gij zegt toch altijd, de bandenleverancier heeft er nog genoeg. Ja, het is goed, maar hou uw manieren maar. We gaan eten en dan slapen. Ja, van eten gesproken, ‘k gehoord, dat de wijn

TOPLESS

rijkelijk vloeit, daaraan tafel. Ja, velen drinken wijn, Martine en ik onderanderen delen een fleske witte wijn. Zo, Rooïe, tot morgen. Bonsoir Hugo. Bonsoir Rooïe, maar eigenlijk kunt ge ook beter zeggen Bonne nuit, goede nacht. Begrepen? Ok, bonne nuit.

oeie morgen, hoe is het? Zwijgt stil, zoals ge ziet, regen en nog eens regen en wat voor nieuws hebt gij? Geert, Martine, Marc, Ann, kortom velen gaan wegens het slechte weer effe aankijken en winkelen of wandelen hierin de winkelstraten en dan straks beslissen over het verdere verloop van de dag. Goed, dan praat ik wel met de collega’s. Zo, we zijn terug en gaan dadelijk vertrekken, hou u maar klaar. Que faisons-nous aujourd’hui ? Heu, wat zegt ge daar ? Nu kan ik niet volgen. Wat gaan we nu doen vandaag? Juist een beetje gepraat met 486BMW en zodoende een beetje Frans bijgeschaafd. Ha, zo. We gaan naar Yvoire( Lac Léman), denkt eraan deze avond. Ja briefing. Zo,Rooïe, briefing. We waren wel met veel, Geert, Martine, Marc, Ann, Alex, Nicole, Christian, Fabienne, Didier, Monique, kortom praktisch iedereen was er, echt een gezellige boel. Het prachtige meer, het tafelen aan de rand van het meer, de winkelstraatjes met zijn mooie oude huizen.

Het was een leuke afwisseling en voor u maar een 136 km. Ja, alhoewel de dag slecht begonnen was met regen, toch heeft de zon nog zijn best gedaan. Ik heb eigenlijk van Yvoir niet veel gezien, alleen, dat ik 2.70€ moest betalen om daarop die parking uit te rusten. Dat marc ons op de gevoelige plaat zette aan dat panorama. Col De Saxel, daar lach ik nu mee met zijn 994m. Ja, we worden het gewoon. Wij gaan eten en ik denk, dat ik vandaag vroeg ga slapen. Tot morgen. Bonne nuit.

oeïe zijt ge klaar, want iedereen gaat vertrekken en goed volgen he, we zullen zoals gewoonlijk de voorbije dagen achter Marc en Ann rijden, Geert en Martine op kop. We hebben toch een chance, dat we hen hebben om te volgen, he. Ja, dat wel, anders zou het andere koek zijn. Nog effe wachten op Geert, hij heeft zijn roadbook vergeten. Zo, amusement, zo te zien gaat het een drukke dag worden en iedereen staat vertrekkensklaar.

En Rooïe, geweldige dag vandaag, de rit “Revard – Hautecombe met zijn 253 km. Da zegt ge goed. Kronkelende wegen naar boven. Was dat nie “Le Courant d’ere, met zijn prachtig verzicht. En dan “Crêt De Chatillon – Le Semnoz op 1704m met zicht op de Mont Blanc. Ja, dat klopt, de Mont Blanc met 4810m. Das hoog. Onderweg hebben Marc en Ann nog van plaats gewisseld, zodat Marc kon foto’s maken al rijdend. Tis toch ne crack, die Marc, he. Dat wel. Le Revard was ook niet mis en ook iets hoger. Ja 1550m, maar we beginnen het gewoon te worden, die hoogte. Aan het punt richting Aix-les-Bains (roadbook 34), daar gingen we ook de mist in. Joa, de franstaligen reden rechtdoor en Geert en Marc linksaf. Ja, ik had het ook te laat gezien om nog te reageren, dus rechtdoor, wat dus duidelijk verkeerd was. We zijn er beiden ingelopen, he Rooïe. Martine al dadelijk aan het bellen vanwaar we waren en bezorgd, ze willen ons toch nog nie kwijt. Nee, maar alles is dan toch in orde gekomen. Ja, ik vond dat wel sympathiek, dat ze bleven wachten aan het meer van Bourget. Dat wel, we zitten in een fijn gezelschap. Vandaar verder en ge waart in vorm. Hoe? Ja, ge gingt zowat driftend door de kortere bochten. Ja, was vandaag wel de kans om aan het betere driftwerk te werken. Toch maar voorzichtig zijn, want ge weet …. Joa, ‘kmoet met mijn stel banden aankomen tot thuis. Anderzijds Jan en Marie-Josée volgden ook goed. Da wel, heb met VGZ049 gesproken, hij was wel buiten adem, maar ‘t was fijn. Zo, wij gaan eten en dan slapen. Goeie nacht iedereen. Bonne nuit et pas trôp de vin. (Goede nacht en niet teveel wijn.) Eén glaaske mag, he. Ja, allee dan eentje is goed. En wat staat erop het menu? Ik weet niet wat het allemaal is, maar eerst “Pressé d’Agneau confit 7 heures, Coulis de Gaspacho. Klinkt toch al goed. Dan: Quasi de Veau rôti façon. Bourgeoise parfumé aux Cèpes. Da klinkt gelierd. Buffet de Fromages, is het volgende, om af te sluiten dan: Royal au Chocolat sur Crème. Ja, joenges, das een hieel feestmaal en dan nog uw glaaske wijn. Eentje, zeker? ‘t Zullen er wel meer zijn. Rooïe, ik ben weg, tot morgen. Bon appétit et dors bien.

TOPLESS

oede morgen. Bonjour Hugo, comment allezvous? Heu ? Ja, goede morgen Hugo, hoe gaat het met u ? Goed. We gaan snel eerst tanken en dan komen we terug om de vrouwen te halen voor de rit. Ge bedoeld, dat de andere hun vrouw komen halen. Ja. Bon. He, en weer niet voorkruipen, want gij durft als laatste aanschuiven en plots staat ge voor uwe kameraad VDD 677. Joa, das och iets, ma tis in orde gekomen, ich heb uwe kamernummer gegeven, de bazin ging het komen regelen. We houden het vandaag bij 182Km, omdat we vroeg terug willen zijn om nog te gaan zwemmen. Tot deze avond op de …Briefing, je sais. Marc en Ann rijden op kop, dan Daniël en Iris, wij volgen dus Iris en als laatste rijden Geert en Martine. Rooïe, dus goed opletten en volgen he. Altijd uwe voorganger volgen. Joa, joa, begrepen. En Rooïe? Mooie dag geweest vandaag, we hebben toch wel het één en ander gezien en meegemaakt. Ja, van da meemaken, daar wil ik het weleens over hebben, want … Les Saisies “het ski-oord” waar de Olympische winterspelen van 1992 waren, was al zeer indrukwekkend op een hoogte van 1650m. Prachtige zichten in de verte en dan in het dal. Het baantje ernaartoe, daar is ook U tegen te zeggen. Zeg, gij zegt altijd, goed uwe voorganger volgen, maar daar deze morgen, toen

TOPLESS

VDD677 aan die parking bleef staan om linksaf te draaien, kreeg ik het al dadelijk tegen mijn ….Maar daar heb ik geen vragen rond, maar ‘k zit met ander vraagtekens. Ja, Marc reed door en we hielden het verkeer op, schijnbaar gingen Daniël en Iris effe winkelen. Ha zo! Maar, as ich mag … We hebben dan iets verder op hun gewacht. Om verder te gaan, daarop “Les Saisies” zaten we wel eigenlijk al in de wolken. En hoe viel het mee naar “Col Du Pre”, toch ook 1703m. Goed, vooral die onverwachte, korte haarspelbochten. Dat was daar, waar we moesten poseren met de Mont Blanc in de achtergrond. Ja. En stonden de collega’s en ik er wat deftig op de foto? Dat zal wel, ik heb de foto ook nog niet gezien, dus weet ik niet hoe wij erop stonden. Gijllie, das nie zo belangrijk. Hela, waarom niet? Tis toch een MX-5 vakantie, dus zijn wij de belangrijkste. Ja, de volgende col “Cormet De Roselend” hebben wij niet gedaan, dat picnicken in het bos, was een goed idee. Joa, hebben ze gesmaakt, jullie gepikte boterhammen. Dat wel. Col de la Forclaz met zijn 1157m was dan weer kinderspel en zodoende waren we vroeg terug in het hotel en konden we gaan zwemmen. Om precies te zijn, om 15.15 waren we al terug en mag ik nu eindelijk mijn vraag stellen. Ja, maar ons verslag is nog niet klaar, maar wat wilt ge weten.

Verteld eens, wat was dat daar allemaal met u na de rit, ich schoamde mich doed. Met wat? Awel, noa de rit, we stonden op de parking, de vrienden MX-5, wa te babbelen, plots, beginnen ze aan de straatkant lichtjes te lachen en fluisteren, kum doa vanachter den hoek zo’n ne lijk ne witte pater gekleed individu, toen pas zag ich da dzje het woart. Verteld iens, wa woart dzje wier aant uitspoken. O, dat. Wel, we waren vroeg terug van de rit en gingen zwemmen. Na opfrissen en omkleden om te zwemmen, naar beneden, door de gang naast het zwembad, maar ik vond de deur niet dadelijk. Tik op het vensterglas en doe teken vanwaar is de deur. Geert, Martine en Ann doen teken, op het einde van de gang. Dus ik door de gang en inderdaad, daar is de deur, door de deur, sta ik in een andere gang, terug totop het einde door de deur en ik sta buiten bovenop de brandtrap. Ondertussen was de deur dicht gevallen en kon ik niet meer binnen. Oh, dzje. Dus, langs de brandtrap naar beneden. In de witte badjas en op uw slippers. Ja. Ferm zicht moet da geweest zijn. Dus zo kwam ik vooraan terecht en dan terug naar de parking. Toen zagen wij u. Terug naar binnen door de aankomsthal, gang in en inderdaad, daar was een deur in de zijwand naar het zwembad. Dat is er gebeurd Rooïe. Ha, zo en verder niks meer gebeurd, want effe later moet er nog iets gebeurd zijn, plots schoot iedereen in nen lach en zegden ze; het moet weer lukken, maar uw baaske heeft weer ne stunt uitgehaald. Verteld moar, wa wast naa wier. Over wat ging het? Ge waart iets kwijt. Ha, ik kan al denken over wat het gaat. Kom, verteld moar. Wel, nadat ik dus de deur gevonden had en binnen was, badjas uit en ik vraag waar is het diep; nu eerder had Martine gevraagd: ’Gij kunt zwemmen’ en ik had nee gezegd, nu bij de vraag waar het diep was stapte ik al in het water, daar waar het diep is. Och slum, als ge

nie kunt zwemmen. Ik kan wel zwemmen, dat was het probleem niet. Wa dan wel? Bij het in het water stappen, moet er per ongeluk water in mijn mond gekomen zijn, waardoor mijn valse tanden uitspoelden. Oei. Ik dadelijk achter mijn tanden aan, ‘kheb die nog nodig. Ajaa, tis ook geen zicht, zo zonder tanden. Was het dat of was er nog meer? Nee, ik heb, dat dan verteld aan de andere en vandaar, dat de andere MXen het wisten. Das al duidelijker en wa hebt ge met uw tanden gedaan? Ik heb ze onder de handdoek gelegd en regelmatig gekeken, dat niemand ermee ging lopen. Alsof iemand uw tanden wil! Maar genoeg daarover. Deze avond voor het eten hebben we Alex en Nicole in de bloemetjes gezet. Jan en Didier hadden een speechske voorbereid en dan een klein aandenken van ons allemaal, later volgt dan nog een verrassing, maar daar heeft Marc nog werk aan. Awel, das schoon, Alex en Nicole kunnen niet genoeg in de bloemetjes gezet worden, wat die hier gepresteerd hebben, die roadbooks, kortom de ganse organisatie is om U tegen te zeggen. Ja, het is een droom vakantie, die ze ons hier aangeboden hebben.

TOPLESS

Morgen gaan we terug richting Belgie, dus zorgen, dat alles gepakt is vandaag. Tot morgen, slaap wel. Bonne nuit et garder vos dents. (Slaap goed en hou uw tanden bij)

oeie morgen, ‘tzal vandaag een heel rit worden, naar ik hoor wel een 500 km. Dat klopt, vandaag rijden we naar Troyes en meer bepaald; Bréviandes. Hoe was de rit vandaag? Warm, zeer warm. Goed, dat ze eens gestopt zijn voor dat zicht op Geneve en dan dat Colleke Du Berthiand met zijn 780m, da was voor te lachen. Ik vond het anders wel symphatiek, dat ge me onder die boom zette, toen ge gingt eten, zodat ik wat kon afkoelen. Was meer bedoeld voor mij, zodat ik wat frisser zit, als we verder reden. Bedankt, ge zijt ook ne propere. Die tussenstop aan die boerenhangaar was ook goed, met Marc zijn verfrissing. Toch mooie zichten onderweg (St-Seine l’Abbaye). Alex

TOPLESS

en Nicole hadden nog een alternatieve route voorzien, voor het laatste stuk, maar die hebben we dan maar niet genomen, het was nog 19u15 eer we hierin het hotel waren. En dzje al direct met een Fischer bier in de hand. Ik had dorst. Ich och. Dat zal voor morgenvroeg zijn, tenandere, ge moet toch niet meer weg vandaag. Dzje

och nie. Slaap goed, Rooïe. Grrrr.. onjour, Hugo. Ma ich heb wel iets op mijne lever. Ja, wat dan? VAW142 heeft toch nogal een ander baaske, die

wast tenminste de ruiten, hij heeft dan ook mijn ruitjes mooi gewassen, neem daar maar eens een voorbeeld aan, hebt ge dat gehoord. Vandaag rijden we naar Warmeriville, een 170 km, voor een afscheidsdiner. Het is te hopen, dat het vandaag droog blijft, want zo te zien, beloofd het niet veel goeds. We gaan vertrekken, zijt ge klaar? Ja. En Rooïe, tevreden, dat ge terug thuis zijt? Ja en nee. Maar zouden we niet beginnen met ons verslagske van het begin? Goed. Het was snel duidelijk, dat we richting Champagnestreek reden. Volg “Fére-Champenoise”, route touristique du champagne, Epernay. Dat klopt en dan een paar keer gestopt na 50 en 100 km. Na 50 km, daarop die kiezelbaan, met de meeste van de collega’s op een rij en Marc die ons op de gevoelige plaat zette. Ja, iedereen stond er fier bij. Dat was wel niet simpel, eer dat we juist stonden, die een beetje vooruit, die een beetje achteruit, maar ‘t gaat ne schone foto worden van ons met die achtergrond. Marc is een goeie fotograaf en wil het dan ook tot in de puntjes juist hebben. We hebben wel wat regen gehad, het laatste stuk naar Warmeriville. De kappen gingen snel dicht. We waren

anders wel in bekend gebied, weet ge het nog van een twee jaar geleden in Epernay? Ja, sommige punten wel. In Warmeriville waren we op tijd, maar bij Auberge du Val des Bois waren ze niet thuis, ze waren het gewoon vergeten. Maar eind goed, al goed, was ook hier van toepassing. We genoten van een heerlijk maal, vooraf gegaan door een aperitief van het huis. 14u30 namen we dan afscheid van iedereen en keerden tevreden huiswaarts. In Thorembais Saint-Trond nog samen met Geert, Martine, Marc en Ann iets gaan drinken. Rooïe, we mogen zeker niet vergeten een klein dankwoordje te plaatsen. Nee, zeker niet en liefst in de twee landstalen. Eigenlijk wel, maar dat is een klein probleem. Laat maar, zal ik dat dan wel doen. We willen in de eerste plaats; Alex en Nicole bedanken voor deze fantastische week. Premièrement, nous voudrons remercier Alex et Nicollle pour cette semaine fantastique. Dikke proficiat met de ganse organisatie, jullie hebben echt de lat heel hoog gelegd en glansrijk de gouden medaille gewonnen. Félicitations pour toute l’organisation: vous avez exigé un très haut niveau d’organisation et, dans ce domaine, vous avez vraiment gagnez médaille d’or. Verder willen we alle vrienden bedanken, het was een fijn gezelschap. Puis, je voudrais remercier tous les amis, c’était un group très agréable. Ook dank aan Geert, Martine, Marc en Ann, want zonder hen waren we nu nog aant rondrijden. Zo alles is gezegd. Zo te horen, zijt ge wel tamelijk vlot geworden in het frans. Beetje met 486 BMW gepraat, ieder kon een beetje van de andere taal, zodoende. En content, dat we meegeweest zijn met de Alpenrit. Ge hebt toch geluk. Hoe geluk? Dat ik u meegenomen heb op deze vakantie. Oh, moment, de vraag is wie heeft wie meegenomen. Het was een MX-5 vakantie, dus. Als ik niet meeging, dus gij ook niet, of gingt ge te voet gaan, ge waart nu nog rond aant trieppelen met ne baard tot op uw enkels.

TOPLESS

1999

2010

unt 10% disco C members R M M for â&#x20AC;&#x2122;s products

iar On Megu via Miata MX-5 (Purchase ster Shop) Road

TOPLESS