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LE ROADSTER PUR SPORT La GSX-S1000 modifie les règles du jeu. Un roadster au nouveau look agressif. Issue de la GSX-R1000, une légende du sport. Une association d’agilité et de confort pour de véritables émotions en conduite sur route. Regardez ces sportives sous un jour nouveau. Voici une machine aux performances légendaires. Enfourchez ce roadster pur sport.
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Points forts: ■■ ■■ ■■ ■■ ■■
Système anti-patinage à 3 modes Moteur légendaire de la GSX-R1000 Système de freinage antiblocage (ABS) Etriers Brembo radiaux monobloc Tableau de bord digital
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VOTRE INVITATION AU SPORT A L’ÉTAT PUR La GSX-S1000F partage le même ADN avec une légende de la course. Sous le carénage effilé de cette formidable machine, vous trouverez le moteur d’origine et les principaux éléments de la splendide GSX-R1000, le tout sur une machine conçue pour le confort et le vrai plaisir de la route. D’un environnement urbain aux longues autoroutes, essayez le sport à l’état pur.
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Points forts: ■■ ■■ ■■ ■■ ■■
Système anti-patinage à 3 modes Moteur légendaire de la GSX-R1000 Système de freinage antiblocage (ABS) Etriers Brembo radiaux monobloc Tableau de bord digital
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PERFORMANCE SANS LIMITES Un moteur conçu pour s’approprier le circuit tout en étant adapté à la conduite sur route. Un roadster racé appelé à devenir une véritable légende. Sa large gamme de puissance et de couple est inégalée. Elle représente tout ce que vous avez souhaité pour la route. Et plus encore. Une technologie à la pointe du progrès offre une efficacité optimale décuplant ainsi le plaisir à chaque trajet. Tout à essayer. Rien pour vous faire hésiter. 06
Moteur 4-temps, 4-cylindres, DACM, refroidissement à liquide
Une performance légendaire adaptée à la route Le moteur de la GSX-S1000 est une version « street » du moteur légendaire de la GSX-R1000. Le moteur perfectionné réagit tout en douceur à une action sur la poignée de gaz pour une accélération immédiate et parfaitement contrôlée qui procure au pilote une véritable poussée d’adrénaline. ■ Suzuki a utilisé les techniques d’analyse par éléments finis pour alléger les pistons sans compromettre leur rigidité. À la clé ? Un couple plus vaste et une accélération rapide. ■ Les nouveaux profils de came optimisent le calage de distribution afin d’obtenir les caractéristiques de puissance parfaitement adaptées au milieu urbain et aux routes sinueuses périurbaines. Les bougies en iridium produisent de fortes étincelles pour une combustion efficace qui se traduit par une puissance plus élevée, une réponse linéaire de l’accélérateur, un démarrage plus facile du moteur et un ralenti stable. ■ Chaque alésage est plaqué d’un revêtement Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) au nickel-phosphore-silicium-carbure spécifique à Suzuki et testé sur les circuits, Cette protection réduit la friction, améliore le transfert de chaleur, la durabilité et l’étanchéité des joints. ■ Un radiateur nouvellement conçu d’une forme arrondie plus efficace permet de maintenir la température du moteur constante. Le système de refroidissement d’huile léger et compact, fonctionne par refroidissement liquide. Grâce à la petite taille du radiateur, la moto semble encore plus compacte laissant plus d’espace pour le système d’échappement.
Gestion avant-garde du moteur et contrôle des émissions Un module de commande du moteur (ECM) assure une gestion du moteur à la pointe du progrès et dispose de réglages optimisés pour la conduite sportive. ■ La principale technologie contrôlée par l’ECM est la toute dernière version du système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), qui a toujours fait partie de la légendaire GSX-R. ■ L’injection fonctionne avec un système de données rapportées par le capteur O2 qui permet d’accroître encore l’efficacité de combustion et de limiter les émissions d’échappement. ■ Le système d’échappement 4-2-1 est équipé de tuyaux d’équilibrage entre les tubes collecteurs 1-4 et 2-3. Le système permet un réglage fin des impulsions de gaz d’échappement à bas et moyen régime. Le pot de détente après la section commune est logé sous le moteur. Les dimensions du silencieux sont alors réduites pour un look épuré et vif. Le catalyseur dans le pot de détente minimise les émissions afin que la GSX-S 1000 réponde aux normes Euro 3. ■ Le système d’échappement intègre le système Suzuki Exhaust Tuning (SET). Il s’agit d’une vanne papillon actionnée par servomoteur qui s’ouvre en fonction de la vitesse du moteur, de l’action sur la poignée d’accélération et du rapport engagé. Elle contrôle les ondes de pression au niveau du pot d’échappement pour améliorer la combustion à bas régime.
Découpe moteur
Piston et segments
Radiateur d’huille
Injecteurs SDTV
Radiateur
Découpe SET
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CONTROL AVANCÉ
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Système anti-patinage à 3 modes Le système extrêmement perfectionné anti-patinage Suzuki permet au pilote de contrôler l’accélération en toute confiance, quelles que soient les conditions de route. La conduite devient plus agréable et moins fatigante. ■ Le système vérifie 250 fois à la seconde les vitesses des roues avant et arrière, les capteurs de position de l’accélérateur et du vilebrequin et le rapport engagé. Il réduit rapidement la puissance du moteur en réglant le point d’allumage chaque fois qu’un patinage de roues est détecté. La façon dont le système contrôle la puissance du moteur est tellement naturelle qu’il n’y a aucun impact sur le plaisir de conduite. ■ Le pilote peut utiliser un des trois modes du système ou le désactiver. La différence entre les modes se situe au niveau de la sensibilité. Le premier mode est utilisé pour la conduite sportive avec une intervention minimale du système. Le troisième mode contrôle la traction au maximum et est surtout utilisé quand les conditions de conduite sont extrêmement difficiles. Le mode deux est un juste milieu entre les deux et est idéal pour une conduite routière classique.
Doorsnede injector
ECM
Remarque: Quelles que soient les conditions de conduite, le système anti-patinage ne peut remplacer l’action du pilote sur l’accélérateur. Il ne peut empêcher une perte de traction due à une vitesse excessive dans un virage et/ou lors du freinage. De plus, il ne peut empêcher les pertes d’adhérence de la roue avant.
Capteur vitesse roue arrière Capteur position accélérateur
ECM
Capteur vitesse roue avant
Commandes gauche
Descprition mode dus système anti-patinage Mode
Capteur rapport engagé
Indicateur Mode
Sensibilité
Adapté pour
OFF
—
—
1
Faible
Conduite sportive, conditions idéales
2
Moyen
Ballade en ville, conditions normales
3
Haut
Conditions froides ou mouillées
Capteur position vilebrequin
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SÉRIEUSEMENT FUN Chassis entièrement revisité. La technologie de freinage est directement tirée des spécifications de course. Il en résulte une machine légère qui donne un nouveau sens à la notion d’agilité. Des ruelles urbaines à l’autoroute s’étirant à perte de vue en passant par les lacets en montagne, où que vous rouliez, enfourchez votre GSX-S1000 pour le plaisir à l’état pur.
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Un châssis conçu pour la conduite plaisir Le nouveau châssis de la GSX-S1000 est compact et léger. Il en résulte une moto vive, agile et agréable à conduire. Chaque détail du châssis reflète la volonté de Suzuki de créer une machine d’une grande maniabilité dans des conditions de conduite réelles, d’un environnement urbain aux routes de montagne sinueuses. ■ Le châssis principal assure une excellente maniabilité et une tenue de route hors pair. Les structures principales partent directement de la tête de fourche jusqu’à l’axe du bras oscillant. Leur forme est conçue pour assurer une grande rigidité au châssis tout en conservant la légèreté de la moto. Suzuki a utilisé des techniques d’analyse par éléments finis pour alléger encore plus le châssis par rapport à la GSX-R1000. ■ Le bras oscillant est en alliage d’aluminium et provient directement de l’actuelle GSX-R1000. Il est robuste et contribue à assurer une excellente tenue de route tout en conférant à la machine une allure de « superbike ». ■ Suzuki a optimisé la position de conduite pour plus de confort et allégé la zone de placement des genoux autour du réservoir pour une ergonomie plus détendue. Le carénage effilé est associé à une selle plutôt basse (815 mm du sol) pour que le pilote puisse mettre plus facilement pied à terre. ■ La nouvelle fourche inversée Kayaba de 43 mm procurent une sensation de conduite sportive, mais confortable. Elles sont entièrement réglables : amortissement, détente, compression et précharge du ressort. ■ Les toutes nouvelles jantes en aluminium coulé sont d’une grande légèreté et dotées de six rayons. Il en résulte une bonne maniabilité et un look sportif. Les pneus radiaux Dunlop (120/70ZR17 à l’avant; 190/50ZR17 à l’arrière) fournissent une adhérence maximale idéale pour la conduite sportive.
Technologies de freinage haute performance La GSX-S1000 est équipée d’étriers radiaux monoblocs Brembo haut de gamme identiques à ceux installés sur la GSX-R1000. Les étriers possèdent chacun quatre pistons de 32 mm en opposition agissant sur un disque flottant de 310 mm pour une puissance de freinage des plus impressionnantes. Un système de freinage antiblocage (ABS) permet au pilote de garder le contrôle de sa machine même en cas de freinage brusque. Ce système vérifie les vitesses des roues 50 fois par rotation de roue et adapte la puissance de freinage à l’adhevance disponible. L’unité ABS est compacte et légère et contribue à l’agilité de la moto. Remarque: En fonction des conditions de surface de la route, mouillées, caillouteuses ou irrégulières, la distance de freinage pour un véhicule équipé de l’ABS peut être plus longue que pour un véhicule non équipé de l’ABS. L’ABS ne peut empêcher le dérapage de la roue causé par le freinage dans les virages.
Fourche Kayaba
Amortisseur
Etrier Brembo
Unité ABS
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LE CÔTÉ SAUVAGE Ce roadster sportif est une vraie bête. Basse, musclée, agressive. Dans les stands, prête au départ en attente de vos ordres. Au premier coup d’œil, vous allez penser « superbike ». Puis, en y regardant de plus près, vous allez découvrir son côté « bête sauvage ».
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Une toute nouvelle agressivité Une définition de la GSX-S1000: sauvage, robuste et agressive, tout en gardant le confort du pilote à l’esprit. L’allure générale de la machine rappelle celle d’une bête sauvage prête à bondir et la forme des feux de position à LED, celle de ses crocs. L’association de pièces en plastique noir et de pièces peintes souligne la personnalité sportive et assurée de la moto. ■ La structure du guidon Renthal Fatbar est en aluminium de forme évasée qui favorise la rigidité et réduit le poids et les vibrations. L’impression de qualité est donnée par la finition noire mate et le logo Renthal en son centre. ■ La selle est adaptée à une conduite sportive et permet au pilote de se déplacer facilement tout en ayant une bonne adhérence. ■ Le nouveau feu arrière est dotés de LED au lieu d’ampoules normales, pour une meilleure visibilité et une durée de fonctionnement plus longue.
Feux avants (GSX-S1000F)
Renthal Fatbar
Feu arrière LED
Selle
Sabot moteur (GSX-S1000)
Un tableau de bord complet Le tableau de bord est un écran LCD léger à luminosité réglable. Il affiche les données suivantes: compteur de vitesse, compte-tours, compteur kilométrique, deux totalisateurs journaliers, rapport engagé, température du liquide de refroidissement et température ambiante, autonomie, consommation moyenne, consommation instantanée, système anti-patinage et horloge. Un rétro-éclairage blanc vous donne une excellente visibilité de nuit. L’affichage est également équipé d’indicateurs LED pour les clignotants, les feux de route, un disfonctionnement, l’ABS, le contrôle de traction, la température du liquide de refroidissement, et la pression d’huile. Consommation instantanée
Consommation moyenne
Autonomie
Sur la photo tous les témoins et indicateurs sont allumés à titre d’illustration. Photo: GSX-S1000 ABS
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YOUR INVITATION TO PURE SPORT La GSX-S1000 modifie les règles du jeu. Un roadster épuré avec un nouveau look agressif. Issue d’une légende du sport. Une association d’agilité et de confort pour de véritables émotions en conduite sur route. Regardez ces sportives sous un jour nouveau. D’un environnement urbain aux longues autoroutes, essayez le sport à l’état pur.
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YSF: Metallic Triton Blue
AV4: Glass Sparkle Black / Candy Daring Red PGZ: Metallic Mat Fibroin Gray
YSF: Metallic Triton Blue
AV4: Glass Sparkle Black / Candy Daring Red PGZ: Metallic Mat Fibroin Gray
Longueur
2.115 mm
Démarreur
Eléctrique
Largeur
795 mm
Lubrification
Carter d’huile
Hauteur
1.180 mm
Transmission
6 Vitesses
Empattement
1.460 mm
Transmission primaire
1.553
Garde de sol
140 mm
Transmission finale
2.588
Heuteur de selle
810 mm
Suspension
Poids
209 kg / 214 kg
Moteur
4-temps, 4-cylindres, DACM, refroidissement liquide
Avant
Fourche inversée
Arrière
Mono-amortisseur
Angle & Chasse
25o / 100 mm
Freins
Avant
Double Disque
Alésage et course
73,4 mm x 59,0mm
Cylindrée
999 cm3
Compression
12,2 : 1
Alimentation
Injection
Ignition
Allumage éléctronique
Puissance annoncée
107kW / 10.000 tr/min
Capacité réservoir
17 L
Couple Annoncé
106Nm / 9.500 tr/min
Réservoir d’huile
3,4 L
Important! Suzuki Schweiz se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications,coloris, matériaux et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de commercialisation. Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable. Veuillez vous informer auprès de votre concessionnaire pour en savoir plus sur d’éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Sous réserve d’erreurs.
SUZUKI SCHWEIZ FRANKONIA AG Mattenstrasse 5, CH-2555 Brügg | www.suzuki-motorcycles.ch
Pneus
Arrière
Disque
Avant
120/70ZR17M/C (58W)
Arrière
190/50ZR17M/C (73W)
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PRINTED: BELGIUM 01-2015
GSX-S1000-series brochure CH fr
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