Suzuki Adventure 2017 Belgique by Moteo

2017 Adventure

La qualité sans compromis Puisque nous tenons à mériter nos clients, plus que jamais, nous continuons à miser sur nos trois piliers incontournables : une technologie à la pointe, un savoir-faire jamais pris en défaut et une philosophie de travail dans chaque détail.

Savoir-faire à chaque étage et à toute épreuve ! Nos équipes sont constituées des meilleurs spécialistes dans chaque domaine et nos motos subissent, ensuite, des heures et des heures de tests. Notamment sur le circuit d’essai de Ryuyo. Qui, au long de ses 2,3 kilomètres, possède tous les types de courbes et de lignes droites nécessaires pour s’assurer que votre machine sera performante et fiable en toutes circonstances.

Le Monozukuri à la mode de chez Suzuki… Nous allons parler philosophie quelques minutes ! Mais ne mettez pas les gaz et restez avec nous : c’est pour la bonne cause. Le « Monozukuri » est un concept japonais désignant l’art de concevoir et de produire des objets techniques. Nous avons décliné cette philosophie de la perfection et du travail bien fait jusque dans ses derniers retranchements, à travers les trois caractéristiques fondamentales que doit posséder toute moto sortant de nos usines : « Run, Turn and Stop », à savoir « Rouler, tourner et s’arrêter ». Autrement dit, les principes du Monozukuri ont fait de nous les meilleurs dans ces trois secteurs. Voilà qui tombe bien : c’est ce trio d'excellentes raisons que vous regardez de très près quand vous achetez un moto.

Une puissance industrielle au service de votre machine Suzuki peut se targuer d’une histoire industrielle de 108 ans, dont 65 dédiés à la fabrication de motos. Depuis les origines de notre marque, nous avons toujours voulu fabriquer des produits présentant une réelle valeur ajoutée. Plus que jamais, le « » sur nos Suzuki reste synonyme de qualité et de fiabilité. Ce n’est pas un hasard si Maverick Vinales a gagné un grand prix de MotoGP au volant d’une Suzuki la saison dernière, et si nous continuons à cartonner en Endurance ! Vous serez bien entendu les premiers à bénéficier de ce que nous ont appris nos pilotes sur les tracés du monde entier.

La technologie de Suzuki en perpétuelle évolution Motion Track Brake System : ABS adaptatif

SCAS : Système d’embrayage assisté Suzuki

Le nouvel ABS travaille de concert avec l’IMU (Unité de mesure inertielle). L’IMU analyse en permanence le mouvement de la moto, l'angle, l'assiette et le lacet afin de lui donner la stabilité optimale. Sur la GSX-R1000, ce système permet de réduire le risque de soulèvement de roue arrière sur les gros freinages et d'adapter la puissance du freinage de la moto en ligne droite mais également en courbe.

Un embrayage à glissement limité contribue à rendre les rétrogradages plus doux et aide le pilote à garder le contrôle en décélération.

Motion Track TCS : Système d’Antipatinage Racing Le système d’antipatinage Racing de Suzuki permet au pilote de sélectionner parmi 10 niveaux de sensibilité d’intervention en fonction de l'usage routier ou sur circuit. Le niveau de contrôle de traction peut être modifié en roulant lorsque le pilote coupe les gaz. L'antipatinage Racing analyse en permanence 6 capteurs et adapte rapidement la puissance quand une perte de traction est détectée ou prédite. La puissance est adaptée au niveau de l'injection. Les capteurs sont analysés toutes les 4 millisecondes pour une réponse instantanée et travaillent en combinaison avec l'IMU pour un contrôle de traction plus précis. En relation avec l'IMU, l'ECM analyse les mouvements de la moto selon 6 directions (en fonction des trois axes principaux : le tangage, le lacet et le roulis) pour un contrôle plus précis.

TCS : Système d’Antipatinage Le système d'antipatinage Suzuki surveille en permanence la vitesse de rotation des roues avant et arrière, la position de l'accélérateur, la position du vilebrequin et le capteur de rapport engagé, ce qui permet de réduire instantanément la puissance du moteur lorsque le patinage des roues est détecté. Par conséquent, le pilote peut profiter de plus de confort et de sécurité.

SAIS : Système d’antidémarrage Suzuki Utilise un système d'identification électronique dans la clé de contact du véhicule pour empêcher tout démarrage frauduleux.

SET : Valve d’échappement Suzuki La valve d’échappement Suzuki de type « papillon » est contrôlée par un servomoteur pour modifier l’onde de pression des gaz afin de faciliter leur écoulement en fonction du régime moteur.

ABS : Système antiblocage des roues Ce système permet d’éviter le blocage des roues lors d’un changement soudain d’adhérence pendant le freinage ou quand un freinage excessif est appliqué. Le système mesure la vitesse des roues 50 fois par rotation et adapte la puissance de freinage en fonction du grip. Selon les conditions, routes mouillées ou abîmées, la distance de freinage pour un véhicule équipé de l’ABS peut être plus longue que pour un véhicule dépourvu de l’ABS. L’ABS ne peut empêcher le dérapage de la roue causé par le freinage dans les virages mais il limite les risques.

Suzuki Easy Start : Aide au démarrage Il simplifie le démarrage moteur et ne nécessite plus l’utilisation du levier d’embrayage et le maintien du bouton de démarrage.

Low RPM Assist : Assistance à bas régimes Elle permet de rendre le comportement moteur plus souple à faible vitesse et un démarrage facilité.

SRAD : Admission d’air forcée direct Les entrées d’air sont positionnées à proximité du centre du carénage avant offrant ainsi une efficacité d’admission optimale. Il en résulte une augmentation de la puissance du moteur à haute vitesse.

S-DMS : Choix de la cartographie Suzuki Permet au pilote de sélectionner l’un des trois modes d’injection et d’allumage selon ses goûts pour s’adapter aux conditions de roulage sur piste ou sur route.

L’aventure, c’est l’aventure… en moto ! L’histoire de la V-Strom est parsemée de modèles à la fois compétitifs et accessibles. Pour de nombreux motocyclistes, Suzuki a ainsi ouvert l’accès à l’aventure sous toutes ses formes ! Son design avec son bec tellement caractéristique s’inspire clairement de la DR-Z que l’on a vue à l’œuvre lors du rallye Paris-Dakar en 1988.

Rappel des faits… C’est en 2002 que Suzuki commercialise sa première V-Strom, équipée alors d’un 1000 cc. À l’époque, Suzuki avait créé un standard symbolisant pleinement l’esprit d’aventure et inspirant toute une génération de machines de baroudeurs. En 2003, la version 650 déboule sur le marché

afin de séduire un plus large panel d’utilisateurs à la recherche d’une machine aussi à l’aise sur le trajet maison-boulot que lors des longues balades de vacances ou de week-ends. Suivra

une (r)évolution majeure en 2006, avec l’arrivée d’un système de freinage ABS en option…

Le caméléon de la route Puis, en 2012, alors que la V-Strom allait souffler ses dix bougies, Suzuki revoit encore sa copie, améliorant fameusement « la performance routière, la souplesse en ville, mais aussi et surtout le confort de conduite », explique Stefan Everts, spécialiste de la marque et multiple champion du monde de motocross. « Depuis, chaque évolution est allée dans la bonne direction. Voilà pourquoi cette moto est devenue une référence absolue en matière d’aventure ! », précise-t-il encore. Depuis, qu’il s’agisse de la brasser sur une route sinueuse, d’enfiler les kilomètres vers une destination lointaine (plusieurs options de tourisme sont d’ailleurs offertes) ou de faire tout simplement un peu de shopping, jamais le comportement de la V-Strom ne déçoit. Une position de conduite très accueillante, une bonne selle, une protection au vent très correcte (avec un pare-brise ajustable en trois positions) et surtout d’excellentes suspensions à long débattement font de la Suzuki un véritable caméléon capable de s’adapter à toutes les situations. Pour une machine demeurant votre meilleur passeport pour l’aventure… au coin de la rue ou au bout du monde !

V-Strom, l’expert (hors-)route et urbain Au fil de sa courte existence, la V-Strom s’est déjà forgé une réputation en béton dans un segment pourtant pas simple. Chaque V-Strom de Suzuki garantit le compromis idéal entre usage routier, urbain ou hors-route. Sans compter que la maniabilité, l’efficacité, le caractère ou le confort doivent, eux aussi, satisfaire les baroudeurs purs et durs et les conducteurs à la recherche de sensations pas trop fortes. Pari gagné sur toute la ligne !  Là où le cahier des charges découragerait plus d’un ingénieur, la Suzuki V-Strom a réussi à combler les fans de tous les types d’aventure, et sur tous les terrains.

Envie de partager votre passion et vos émotions ? On a repéré pour vous un calendrier bien fourni à un clic d’ici : www.motobalade.be. Mais surtout, n’hésitez pas à nous rendre visite sur notre site entièrement refondu :  www.suzuki2wheels.be !

La gamme Adventure de Suzuki vue par un pro Avec 101 victoires en grands prix et dix titres mondiaux acquis tout au long d’une carrière unique, Stefan Everts a accumulé les coupes autant que les éloges au firmament du motocross mondial. Et s’il a raccroché les gants, cela n’empêche pas le Limbourgeois de continuer à tutoyer les cimes de la discipline depuis qu’il est devenu le patron du Suzuki World MXGP-Team. Ce qui en fait bien entendu un interlocuteur privilégié pour disséquer le lien profond entre Suzuki et la dimension « aventure » de la moto… « Pour moi, la moto a toujours été synonyme d’aventure et d’aventures », souligne Stefan avec humour. Et, selon notre champion maison, la gamme Suzuki s’est toujours parfaitement prêtée à des parcours hors des sentiers battus. « Car nos modèles ont toujours parfaitement mixé plusieurs caractéristiques essentielles : ils sont à la fois sportifs et fun à utiliser, tout en revendiquant une identité propre. Et puis, avec Suzuki, la perfection et le perfectionnisme « made in Japan » ne sont pas un mythe. Mais bien une réalité de chaque instant. Et vous connaissez la meilleure ? Tout ceci n’empêche pas ces motos d’être extrêmement rapides. »

exploration de la marque avec une Intruder 800. Et là, première excellente surprise : même si c’était une moto assez lourde, avec près de 300 kilos, son centre de gravité assez bas faisait que sa masse n’était pas pénalisante du tout. Bref, cette moto était particulièrement bien pensée. » Et Stefan ne tarit pas non plus d’éloges sur les modèles suivants qui lui sont aussi passés entre les gants : les V-Strom 650 et 1000. « Là aussi, ce sont des motos que l’on peut utiliser aussi bien pour partir en voyage que pour aller au bureau. Fantastique ! »

Everts s’en est rendu compte dès ses débuts sur des deux-roues Suzuki. « J’ai commencé mon

Stefan confesse adorer les motos « qui poussent à la découverte et à l’aventure ».

« Y aller progressivement… »

L’illustre champion préconise cependant d’y aller doucement. « Même si la V-Strom 1000 est évidemment très tentante en raison de ses performances et de son excellent rapport poids-solidité-maniabilité, je recommande

« Une fois la hauteur de la machine assimilée, ce n’est plus que du bonheur » toujours de débuter avec une 650, explique-t-il. Et ensuite, vous pourrez passer à une 1000. » Qui reste, elle aussi, une compagne idéale pour vos balades. Parce que, comme disait l’autre, l’aventure, c’est… l’aventure !

« Des motos idéales pour partir en voyage ou se rendre au bureau… » Stefan Everts

Avant de m’acheter, testez-moi ! Parce que si une moto se choisit souvent sur un coup de cœur, elle ne s’achète jamais sur un coup de tête… Parce que nos modèles sont très nombreux et que vos envies et besoins sont aussi divers que variés, il est généralement recommandé d’essayer une moto avant de l’acheter. C’est bien entendu un service que nous vous proposons. Et c’est simple comme un coup de clic… Notre site web vous permet en effet de localiser les modèles de démonstration disponibles chez nos concessionnaires Suzuki agréés en Belgique et au Luxembourg. Il vous suffira ensuite de contacter le point de vente de votre choix pour lui demander d’effectuer un tour d’essai.

Pour que le plaisir soit complet… Un tour d’essai réussi commence bien entendu par une bonne préparation. Il est donc impératif de réserver votre test auprès d’un concessionnaire, et de posséder un permis de conduire et une pièce d’identité en bonne et due forme. En outre, ne vous étonnez pas : vu la valeur et la qualité du matériel que nous mettons à votre disposition, il est possible que l’on vous demande une garantie. Autant de petites choses qui vous… garantiront un essai sans souci !

Plus d’infos sur notre site web www.suzuki2wheels.be

V-STROM 1000 & 1000XT Une puissance généreuse vous permet de franchir les montagnes même avec un passager, tout en vous donnant du plaisir grâce à son caractère sportif. À l’apogée de la technologie, la moto rassemble tous les arguments qui sauront vous convaincre. Confortable sur la route et les chemins, la V-STROM 1000XT combine les aspects premium d’une moto adaptée aux réalités des conditions routières pour vous permettre toutes les aventures. V-STROM 1000XT : tout ce dont vous avez besoin.

Caractère sportif prononcé

La gamme V-STROM 1000 ABS adaptatif Les étriers radiaux 4 pistons Tokico, les doubles disques avant de 310 mm et le disque arrière de 210 mm procurent un freinage puissant tout en restant contrôlable. L’ABS Bosch a été amélioré pour devenir ABS adaptatif grâce à une Unité de mesure inertielle 5 axes (IMU). En combinant les informations de la position de la moto avec la vitesse de rotation des roues avant et arrière, les pilotes vont profiter d’une stabilité optimale, pas seulement sur les freinages en ligne mais également lors des freinages en virage.

Puissance irrésistible La V-STROM 1000XT est propulsée par un puissant moteur en V à 90 degrés. La puissance et la facilité de ce moteur permettent de franches accélérations. La puissance maximum de 100 ch à 8000 tr/min vous procurera une expérience de conduite inédite, tandis que le couple de 101 Nm délivré bas dans les tours à 4000 tr/min confère du caractère à la moto. De plus, le système électronique de pointe aide à la réduction des pertes mécaniques moteur et à réduire la consommation.

Système de contrôle de traction Suzuki Le système permet au pilote de contrôler l’accélérateur avec plus de confiance dans des conditions difficiles. Le système de contrôle de traction analyse continuellement la vitesse des roues, la position de l’accélérateur, la vitesse engagée et adapte la puissance moteur via le système d’admission d’air et d’injection. Le système de contrôle de traction dispose de deux niveaux et peut être désactivé. Les modes 1 et 2 diffèrent dans le niveau d’intervention.

Cadre parfaitement équilibré La V-STROM 1000XT dispose d’un cadre compact en aluminium, assurant une conduite agréable mais également un comportement sportif et rigoureux. Il contribue aussi à la réduction de consommation de carburant grâce à sa structure légère. La moto est rassurante et stable à haute vitesse, même avec des bagages et un passager. Caractéristiques détaillées en page 35. Pour plus d’information sur ce modèle, rendez-vous sur www.suzuki2wheels.be

V-STROM 1000XT

Un standard pour l’Aventure En réduisant l’impact du vent sur les mains, le confort du pilote est soigné par temps froid ou pluvieux. Les pare-mains auparavant en option sont désormais de série pour une conduite tout en confort. Ce confort et la précision du contrôle peuvent encore être augmentés en installant les poignées chauffantes en option pour les longs trajets dans des conditions difficiles. Le sabot est également de série et donne une belle touche de finition.

Design robuste En ajoutant le concept de « design robuste » au concept « sauvage » déjà existant, la nouvelle V-Strom 1000XT dispose désormais d’un nouveau regard. La partie supérieure du réservoir présente une ligne différente et acérée, tout en exprimant pleinement l’ADN de la DR BIG. La couleur Jaune Champion de la DR-Z rend hommage aux activités offroad de Suzuki.

Flux d’air optimisé L’efficace pare-brise réglable du V-Strom 1000XT utilise un mécanisme d’engrenage à cliquet permettant au pilote de choisir facilement parmi 3 positions. La position idéale peut être choisie en appuyant simplement sur le pare-brise d’une seule main, même avec des gants. La bulle est de meilleure conception avec 49 mm de plus que l’ancienne et une courbure plus légère sur le haut de celle-ci, ce qui entraîne une meilleure circulation de l’air, moins de turbulence, moins de bruit dans le casque et offre une meilleure vision.

V-STROM 1000XT

« J’adore conduire cette moto, et je reste impressionné par son caractère sportif », pointe Everts. Bref, ce modèle arrive bel et bien avec tous les arguments d’une machine pensée sur mesure pour les aventures en tout genre. Les notions d’agilité, de facilité et d’efficacité ayant guidé son développement au Japon, et à travers le monde !!

Couleurs

Stefan Everts

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

V-STROM 1000XT et V-STROM 1000 ici présentées avec des accessoires en option.

Glass Sparkle Black (YVB)

V-STROM 1000

Position confortable La position droite et relaxante donne une sensation de confiance au pilote, en ville ou sur de longues distances. La selle offre un confort optimal pour le pilote et son passager. La selle reste suffisamment basse pour toucher facilement le sol avec ses pieds.

Cette 1000 ABS est l’exemple type que la V-Strom reste avant tout une routière, prête pour toutes les distances, seul ou en duo. Son nouveau visage, avec moteur gavé de couple, partie cycle plus rigide et freins efficaces, permet des prouesses jusque-là inenvisageables. Et aux éternels nostalgiques qui me disent : La V-Strom, ce n’était pas mieux avant ?, je réponds : « Ben pour être franc, pas vraiment ! »

Stefan Everts

Système de contrôle de traction Suzuki Le système permet au pilote de contrôler l’accélérateur avec plus de confiance dans des conditions difficiles. Le système de contrôle de traction analyse continuellement la vitesse de rotation des roues, la position de l’accélérateur, la vitesse engagée et adapte la puissance moteur via le système d’admission d’air et d’injection. Le système de contrôle de traction dispose de deux niveaux et peut être désactivé. Les modes 1 et 2 diffèrent dans le niveau d’intervention.

Promesse de prouesses

V-STROM 1000 Couleurs

Vous avez le pouvoir partout, à tout moment. Compact et léger, le puissant V-Twin vous donnera toujours la puissance adaptée quelles que soient les conditions. Le grognement et la puissance du moteur 1037 cc sont irrésistibles, même à deux. La V-Strom 1000 est le compromis idéal entre confort, facilité de conduite, puissance et adrénaline.

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

Glass Sparkle Black (YVB) V-STROM 650 & V-STROM 1000. Modèles présentés avec accessoires en option

V-STROM 1000

Traveller

V-Strom 1000 Special Edition

Modèles présentés avec accessoires disponibles en option.

V-Strom 1000 Traveller

La Traveller, remarquablement finie, propose un pack accessoires très étendu. • Topcase de 35 litres, plaque de fixation incluse. • Ensemble complet de coffres latéraux (55 litres) : 26 litres (droite) et 29 litres (gauche). • Fonction 1 clé : 1 clé suffit pour le moteur et les coffres (coffres latéraux et topcase).

• Béquille centrale : un accessoire très pratique et stable pour garer sa V-Strom en toute sécurité ou faciliter les entretiens.

• Barre d’accessoires noir mat. Accentue le look Adventure. Également requise pour les phares antibrouillard LED en option.

V-STROM

650 & 650XT

V-STROM

650 & 650XT L’arme ultime au quotidien. Pour des déplacements quotidiens ou occasionnels, pour les longs voyages, dans des conditions optimales ou difficiles, la V-Strom 650XT est l’outil que vous recherchez.

La polyvalence ultime

Modèles

La gamme V-STROM 650 Réservoir fin, 20 litres de capacité

Échappement

Le réservoir est désormais plus mince mais contient toujours 20 l de carburant, ce qui permet de conserver confort et autonomie. En éliminant les plastiques sur les côtés du réservoir, celui-ci est devenu plus fin et plus pratique pour accrocher des sacoches magnétiques.

Le nouvel échappement de la V-Strom 650 est plus léger et plus proche du centre de gravité, contribuant à l’excellente maniabilité de la moto tout en permettant l’installation de bagages. Les nouveaux catalyseurs répondent désormais aux normes EURO4 et permettent un gain de puissance.

Design du pare-brise optimisé Le pare-brise a été retravaillé pour améliorer le flux d’air. Le pilote est désormais plus à l’aise pour se déplacer librement sur la selle grâce à la réduction des turbulences dues au vent.

Un V-Twin performant Le V-Twin DOHC de 645 cc est un moteur emblématique de Suzuki. Pour la nouvelle 650, le moteur a été revu pour être encore plus coupleux des bas aux moyens régimes. Le moteur embarque également des nouveaux éléments technologiques tel qu’un nouveau revêtement de piston et l’amélioration de 60 composants moteur afin d’obtenir une meilleure puissance sur une large plage de régime tout en gardant le caractère unique du moteur V-Twin.

présentes avec accessoires disponibles en option.

Clarté et visibilité Le nouveau tableau de bord intègre un écran digital et un affichage numérique de la vitesse engagée et du compteur de vitesse. La partie numérique intègre également le compteur kilométrique, 2 trips, l’horloge, la jauge à essence, la température du liquide de refroidissement et ambiante, la tension de la batterie, l’autonomie restante, la consommation moyenne et instantanée ainsi que les modes de contrôle de traction. De plus, des indicateurs LED donnent des informations sur le point neutre, les phares, un malfonctionnement, l’ABS, le mode de contrôle de traction et la température d’eau.

Système de contrôle de traction Suzuki Reprenant le contrôle de traction de la V-Strom 1000XT, la nouvelle V-Strom 650XT est désormais équipée du top de la technologie. Ce système analyse en continu la vitesse des roues avant et arrière, la position de l’accélérateur et de la vitesse

engagée grâce à différents capteurs, adaptant la puissance moteur grâce à l’injection et la quantité d’air fournie. Le contrôle de traction peut être réglé sur 2 modes différents ou être désactivé. Caractéristiques détaillées en page 35. Pour plus d’information sur ce modèle, rendez-vous sur www.suzuki2wheels.be

V-STROM 650XT

Confort permanent La selle nouvellement conçue répond aux hauts standards de la V-Strom. Elle offre une large surface plane et confortable, l’avant de celle-ci est mince pour faciliter au pilote la pose des pieds au sol. La partie passager de la selle est aussi étudiée pour donner un confort optimal.

Équipement XT La V-Strom 650XT est équipée de pare-mains de série afin d’optimiser le confort du pilote. Le sabot moteur est également équipé de série pour donner un côté aventurier à la moto.

V-STROM 650XT & V-STROM 650. Modèles présentés avec accessoires en option.

Robuste et pratique Dessiné autour du concept de robustesse, le nouveau modèle arbore un nouveau look. Les nouvelles lignes esthétiques expriment pleinement l’ADN des DR BIG et des DR-Z de compétition dans le désert. La couleur Jaune Champion rend hommage aux activités offroad de Suzuki.

Modèle présenté avec accessoires en option.

« Sans surprise, on retrouve sur la XT les mêmes qualités qui ont fait la bonne réputation du modèle original, à l’aise partout », commente Stefan Everts. « Saine, sobre et confortable, elle se pliera de bonne grâce à tous les types d’utilisation : trajets maison-boulot, balade dominicale, départ en vacances, et même un soupçon de hors-piste. C’est le (tout bon) principe du couteau suisse en version deux-roues ! »

V-STROM 650XT Couleurs

Stefan Everts

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

Glass Sparkle Black (YVB) Modèle présenté avec accessoires en option.

V-STROM 650 Quelles que soient vos ambitions, la V-Strom 650 saura se montrer à la hauteur et répondra à toutes vos exigences. Parfois, elle stimulera vos sens, parfois, elle se contentera de faire ce qu’on attend d’elle. La V-Strom 650, une superbe force tranquille.

Robuste et pratique

Beau et juste moderne comme il faut, ce modèle affiche également un comportement dynamique plus rigoureux, surtout sur les petites routes. « Bref, poursuit Everts, la 650 est un excellent achat. Et, au-delà de ses progrès esthétiques par rapport aux anciens modèles, c’est surtout la motorisation qui reste impressionnante. Puisque le moteur déploie une puissance insoupçonnée, exploitant à fond son plein potentiel. »

V-STROM 650 Couleurs

Stefan Everts

Champion Yellow No.2 (YU1)

Pearl Glacier White (YWW)

Modèle présenté avec accessoires en option.

Glass Sparkle Black (YVB)

Traveller

V-Strom 650 Special Edition

Modèles présentés avec accessoires disponibles en option.

V-Strom 650 Traveller

• Béquille centrale : un accessoire très pratique et stable pour garer sa V-Strom en toute sécurité ou faciliter les entretiens. • Barre d’accessoires noir mat. Accentue le look Adventure. Également requise pour les phares antibrouillard LED en option.

• Protège-carter en matière synthétique. Confère un look baroudeur à la V-Strom et protège le bloc-moteur. • Protégez vos mains contre les branches, les pierres, les intempéries et le vent. Un des éléments essentiels sur votre V-Strom.

V-STROM 250 Le choix d’un style de vie qui en dit long sur votre personnalité et vos envies d’horizons lointains. Une routière polyvalente très rusée et irrésistible. Bien plus qu’un moyen de locomotion branché. Des accélérations fulgurantes, une sobriété avérée, des aspects pratiques intelligents et des proportions avantageuses. La V-Strom 250.

Maniable à souhait

Initialement prévue uniquement pour le marché asiatique, la V-Strom 250 sera finalement aussi commercialisée en Europe. Une bonne nouvelle pour les amateurs de trail et les pilotes de grand gabarit, qui apprécient tout particulièrement ce type de motos ! Outre sa maniabilité sans souci pour les grandes tailles, on pointera aussi, bien entendu, son ABS de série, essentiel de nos jours pour mêler plaisir de la conduite et sécurité de chaque instant.

Stefan Everts

Solid & Smart La V-Strom 250 ABS élargit la grande famille des trails de caractère ayant bâti la réputation de Suzuki. Son design « Solid and Smart » inspire confiance et robustesse en même temps qu’un sentiment d’aisance naturelle. Son style s’inscrit directement dans la lignée des mythiques Suzuki DR-Z et DR Big, et bien sûr des actuelles V-Strom 650 et 1000.

Longue portée La coque métallique cerclant le phare avant présente une finition anodisée. L’ensemble est efficace et le design semble inspiré des phares « longue portée » du monde du 4x4 et SUV. Le phare arrière renferme des diodes électroluminescentes (LED). Bien que compact, le pare-brise aux formes étudiées en tunnel de soufflerie promet le confort du pilote en l’épargnant des turbulences parasites.

Confort Sa selle idéalement garnie est un atout sur longues distances. La découpe ergonomique de la partie d’assise dévolue au pilote assure à tous les gabarits de bien poser les pieds au sol. Le passager est traité avec ce même grand soin pour l’accueil : de solides poignées lui assurent un maintien ferme et ergonomique. Dans leur prolongement, le support de top-case supporte 8,5 kilos de bagages. Et le bâti de selle intègre, d’origine, les fixations destinées aux valises latérales (optionnelles).

Twin parallèle La Suzuki V-Strom 250 ABS dispose d’un twin parallèle de 248 cm3 alimenté par une injection électronique. Les ingénieurs ont œuvré pour maximiser son couple à bas et mi-régimes, notamment grâce au choix d’un profil de cames de la distribution favorisant les accélérations aux vitesses courantes (20 à 90 km/h). La nouvelle

forme des soupapes d’admission optimise l’apport en air frais, de sorte à assurer le meilleur rendement - donc une sobriété étonnante - et veiller à se conformer aux normes Euro4. Grâce à son grand réservoir de 17 litres, la V-Strom 250 ABS parcourt plus de 500 km sans s’arrêter.

Couleurs

ABS compact La V-Strom 250 dispose d’un système antiblocage ABS de série. L’unité centrale Bosch particulièrement compacte et légère n’influence aucunement le comportement. Les étriers Nissin enserrent des disques de type « pétale » de 290 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, tous ventilés. Le style et l’efficacité réunis pour votre sécurité.

Afficheur LCD Comme les V-Strom de cylindrées supérieures (650 et 1000), la 250 possède un afficheur LCD ultracomplet regroupant les informations principales : vitesse instantanée, régime moteur, horloge, indicateur de rapport engagé, niveau de carburant, totaliseurs kilométriques journaliers et partiels, indicateurs d’autonomie restante, sans oublier la consommation et un témoin de passage à l’entretien. Pour les accessoires électroniques, une prise 12V assure l’alimentation.

10 branches La V-Strom 250 ABS repose sur des roues de 17” à 10 branches au design sportif et moderne. Elles sont recouvertes d’enveloppe IRC RX-01 dans les tailles 110/80-17 (avant) et 140/70-17 (arrière) assurant un grip optimal sur tous les revêtements. Caractéristiques détaillées en page 35. Pour plus d’information sur ce modèle, rendez-vous sur www.suzuki2wheels.be

Pearl Nebular Black (YAY) / Solid Dazzling Cool Yellow (YWT)

Des pièces d’origine et un look original… Pour une Suzuki qui vous ressemble !

Une Suzuki à l’image de votre conduite et de votre style ? Bagages

Protection

Bien sûr que c’est possible !

Et c’est même une très bonne idée ! Puisqu’il n’existe pas deux conducteurs semblables, pas de raison pour que chaque Suzuki soit identique. Bref, que vous soyez conducteur du genre grisé par la vitesse et le genou qui frôle le sol, ou au contraire axé sur la mobilité douce et poignet très mesuré sur les gaz, nous disposons d’accessoires d’origine taillés sur mesure pour votre tempérament et votre personnalité. Rendez-vous chez votre concessionnaire local Suzuki pour en savoir plus.

D’autres informations sur www.suzuki2wheels.be Aspects pratiques

Electrique

Confort

Visibilité et éclairage

Visitez notre site web pour voir la gamme complète d’accessoires.

Suzuki Fashion Alliant un design moderne et branché avec des textiles de grande qualité, nos vêtements s’adaptent à toutes vos envies et à tous les terrains. Bon à savoir : nous vous proposons aussi une gamme d’accessoires pour adultes et enfants !  D’autres informations sur www.suzuki2wheels.be

Essentiel : des pièces d’origine

Chaque Suzuki est construite avec des pièces d’origine, pensées spécifiquement pour votre véhicule. En outre, chaque composant a été testé pour répondre aux normes très strictes de qualité, de durabilité, de sécurité et de confort. Enfin, toutes les pièces d’origine Suzuki sont également garanties minimum un an. Bref, ce trio de bonnes raisons explique à lui seul pourquoi il faut impérativement, et exclusivement, utiliser des pièces d’origine pour votre machine ! Vous souhaitez plus d’informations ou visionner toute la gamme de pièces, visitez www.suzuki2wheels.be

Garantie

Question de confiance !

Assistance

Toujours à bon port… Si votre moto vous fait le coup de la panne, on vous dépanne… Nous n’avons jamais laissé personne au bord de la route, et c’est encore plus vrai avec notre assurance-dépannage Suzuki assistance. En pratique : durant deux ans à partir de l’enregistrement de la garantie, votre moto est aussi couverte pour le dépannage. Ce qui signifie donc qu’en cas de panne, nous vous offrons un service de mobilité pour revenir à bon port.

Priorité au distributeur agréé !

Une garantie qui s’étend et des soucis qui s’éloignent… Depuis toujours, nos modèles allient solidité à toute épreuve, performances bluffantes et durabilité incomparable ! Mais les motos d’aujourd’hui se font aussi de plus en plus complexes. Sans oublier que le coût des pièces et des réparations a inévitablement suivi la même évolution que la technologie elle-même.

Un blindage pour le portefeuille… Bref, même si les pannes restent rares avec Suzuki, elles demeurent toujours possibles. Voilà pourquoi, même si nous sommes certains de la qualité de nos machines, nous souhaitons quand même offrir un blindage optimal à votre portefeuille et mériter encore un peu plus votre confiance. C’est pourquoi nous portons notre garantie de deux à trois ans sur toutes les motos achetées dans le réseau officiel, tant en Belgique qu’au grand-duché de Luxembourg. Et ce, tant pour les pièces (remplacées par d’autres pièces officielles) que pour la main-d’œuvre. Et en kilométrage illimité ! Enfin, cerise sur le guidon : cette nouvelle garantie est transférable à chaque nouveau propriétaire. Ce qui implique bien entendu une valeur de revente revue à la hausse quand vous déciderez de changer de modèle.

Questions ? Votre agent officiel se fera, bien entendu, un plaisir de répondre à toutes vos questions.

On ne soulignera jamais assez l’importance de faire appel à un distributeur agréé. Lui seul peut en effet vous fournir un véhicule importé via le réseau officiel, ainsi que les garanties et services de haut niveau qui accompagnent une machine à la pointe de la technologie. De plus, les distributeurs du réseau officiel sont les seuls à pouvoir vous aider sur trois autres terrains. Tout d’abord, ils disposent de toutes les informations au sujet des nouveautés. Ensuite, ils bénéficient d’une formation optimale pour réaliser scrupuleusement les travaux d’entretien selon les consignes de l’usine. Enfin, seul un distributeur agréé peut faire appel à la garantie d’usine en cas de besoin.

Sara, une amie qui vous veut du bien ! Et puis, pour rouler version cinq étoiles, vous pouvez aussi faire appel à « Sara », alias « Service Activated Roadside Assistance » : une assistance prévoyant que votre moto en panne soit dépannée sur place, ou, s’il le faut, réparée chez votre distributeur officiel Suzuki. Ce service payant est disponible pour toutes les motos en Belgiqueet et au grand-duché de Luxembourg. Il vous suffit d’enregistrer votre machine à chaque entretien, effectué avec des pièces d’origine. Pas belle, la vie ?

Pour plus d'information, rendez-vous sur www.suzuki2wheels.be Modèle

V-STROM 1000XT

V-STROM 1000

V-STROM 650XT

V-STROM 650

V-STROM 250

Moteur

Bicylindre en V à 90˚, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC

Bicylindre parallèle à 90°, 4 temps, refroidissement liquide

Cylindrée

1037 cm3

645 cm3

248 cm3

Transmission

6 vitesses

Puissance

74 kW (101 ch) / 8.000 t.p.m.†

52,2 kW (71 ch) / 8.800 t.p.m.†

18,4 kW (25 ch) / 8.000 t.p.m.†

Couple

101 Nm / 4.000 t.p.m.†

62 Nm / 6.500 t.p.m.†

23,4 Nm / 6.500 t.p.m.†

Conso

4,1 l/100km

—

Hauteur de selle

850 mm

—

Poids tous pleins faits

228 kg

216 kg

213 kg

—

Suspensions avant

Télescopique inversée

Téléscopique

Suspensions arrière

Mono-amortisseur réglable en précontrainte sans outils

Mono-amortisseur, réglable en précharge

A huile et ressort

Freins avant

Double disque

A disque

Freins arrière

A disque

Pneus avant

110/80R19M/C 59V

110/80R19M/C 59V, tubeless

110/80R17M/C 57H, tubeless

Pneus arrière

150/70R17M/C 69V

150/70R17M/C 69V, tubeless

140/70R17M/C 66H, tubeless

Réservoir

20 L

17 L

* L'économie de carburant a été mesurée par Suzuki selon les normes WMTC. † La puissance et le couple convertis en unités officielles (entre parenthèses) sont approximatifs et présentés à titre indicatif. 1 L'ABS n'est pas conçu pour raccourcir la distance de freinage. Adaptez toujours votre vitesse aux conditions de route et météo, y compris dans les courbes.

Certains casques pourront ne pas être logés dans le compartiment dédié à cet eﬀet. N'utilisez pas les compartiments de rangement pour y loger des articles fragiles, de valeur, dangereux ou susceptibles de chauﬀe. Les casques et bagages sont montrés à titre illustratif seulement. Le système de traction control ne peut se substituer au pilote.

L’histoire de Suzuki 1909 Michio Suzuki ouvre la Suzuki Loom Works.

1952 Suzuki construit la 1ère bicyclette à moteur, la « Power Free ».

1958 Le désormais célèbre « S » Suzuki fait sa première apparition.

1971 Joël Robert conserve sa couronne de Champion du Monde de Cross en 250 cc !

1988 Lancement de la DR BIG, nous sommes en pleine fièvre du Paris-Dakar.

2007 Le Belge Steve Ramon remporte le Championnat du Monde de motocross MX1.

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/SuzukiBelgium 2013 Suzuki lance la deuxième génération de V-Strom 1000 ABS.

2017 Suzuki dévoile la nouvelle V-Strom 650 (XT) et la V-Strom 1000 (XT).

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2012 Suzuki lance la deuxième génération de V-Strom 650 ABS.