Sport 2017
Compromisloze kwaliteit Meer dan ooit wil Suzuki zijn klanten verdienen. Daarom blijven we voortbouwen op onze drie belangrijkste pijlers: supergeavanceerde technologieën, onfeilbare knowhow en een doorgedreven werkethiek die tot uiting komt in de details van elke Suzuki-motorfiets. Betrouwbare knowhow Onze ingenieursteams zijn samengesteld uit de beste specialisten in hun vakgebied, en onze motoren ondergaan uren en uren doorgedreven tests. Meer bepaald op het testcircuit van Ryuyo. Deze 2,3 km lange gesloten omloop is voorzien van alle soorten bochten en rechte stukken die nodig zijn om te verzekeren dat jouw motor in alle omstandigheden performant en betrouwbaar is.
Monozukuri Laten we het even over filosofie hebben! Niet nodig om meteen het gas open te draaien en weg te sjezen, blijf er even bij: het is voor het goede doel. Monozukuri (letterlijk: het ontwikkelings- en productieproces van een technisch voorwerp) is een Japanse filosofie die je uitdaagt om niet alleen uitstekende producten te ontwikkelen, maar ook om het ontwikkelingsproces continu te verbeteren. Suzuki ging tot het uiterste om de Monozukuri-filosofie helemaal te doorgronden en toe te passen op de drie essentiële karakteristieken die elke Suzuki-motor moeten bezitten: ‘Run, Turn, Stop’. Met andere woorden, de Monozukuri-principes hebben ervoor gezorgd dat elke Suzuki op deze drie gebieden het aller-, allerbeste te bieden heeft. Dat zijn drie uitstekende redenen om een Suzuki te kopen: hij loopt als een trein, gaat als op rails door de bocht en remt fantastisch!
Onze filosofie is de kracht van jouw Suzuki Suzuki werd 108 jaar geleden opgericht en bouwt al 65 jaar motorfietsen. Al sinds de begindagen van het merk was het ons streefdoel om producten aan te bieden met een reële toegevoegde waarde. Meer dan ooit is de ‘ ’ op onze Suzuki-motorfietsen synoniem van kwaliteit en betrouwbaarheid. En precies daarom maken we gebruik van de nieuwste technologieën. Technologieën die ons toelaten onze passie te versmelten met nauwkeurigheid, en veiligheid met degelijkheid. Het is geen toeval dat Suzuki in 2016 een Moto-GP race won, net zomin als het toeval is dat we nog steeds de successen opstapelen in de Endurance! En vanzelfsprekend ben jij de eerste die profiteert van de kennis die onze piloten op circuits over de hele wereld vergaard hebben.
Suzuki-technologie evolueert voortdurend Motion Track Brake System Het nieuwe Motion Track Brake System1 werkt in samenspraak met de IMU (Inertial Measurement Unit). De IMU monitort doorlopend de bewegingen van de motor in zes richtingen over drie assen: Pitch, Roll en Yaw, om zo een optimale stabiliteit te bekomen. Op de GSX-R1000 reduceert dit systeem wiellift (een zwevend achterwiel) bij hard remmen, terwijl het op de GSX-R1000R ook de remdruk optimaliseert wanneer de motor op hellingshoek ligt. Op de V-Strom 1000/XT wordt de optimale stabiliteit niet enkel gegarandeerd bij het remmen op een rechte lijn, maar ook in de bocht.
Motion Track TCS (Traction Control System) Suzuki’s geavanceerde Motion Track-tractiecontrole biedt de rijder de keuze uit 10 verschillende niveaus waarop het TCS ingrijpt, afhankelijk van de omstandigheden op de weg of het circuit. De vermogensafgifte en het TCS-niveau kunnen al rijdend aangepast worden, zolang het gashendel dichtgedraaid is. Motion Track TCS monitort doorlopend zes verschillende sensoren en schroeft het vermogen terug van zodra er tractieverlies wordt gedetecteerd of voorspeld. De vermogensafgifte wordt gecontroleerd en beheerd door de ontstekingstiming en gaskleppositie. Motion Track TCS leest elke 4 milliseconden (0,004 sec.) de sensoren uit voor een zo nauwkeurig mogelijke respons. Door ook de input van de IMU te verwerken, kan de ECM de beweging van de motorfiets berekenen in zes richtingen (over drie assen: Pitch, Roll & Yaw) voor een nog preciezere tractiecontrole.
TCS - Traction Control System Het Suzuki tractiecontrolesysteem3 monitort onafgebroken de voor- en achterwielsnelheid, de positie van de gaskleppen, krukaspositie en versnellingsbak, en grijpt snel in op de vermogensafgifte wanneer er wielspin gedetecteerd wordt. De vermogensafgifte wordt gestuurd door het constant managen van ontstekingstiming en luchttoevoer en verzekert zo een soepelere werking van de TCS. Het
resultaat is meer comfort tijdens langere ritten, met minder stress en vermoeidheid tot gevolg.
SCAS - Suzuki Clutch Assist System De koppeling vermindert de back-torque - waarbij het achterwiel sneller draait dan de transmissie vereist, en dus grip verliest - en helpt het terugschakelen te versoepelen wat ervoor zorgt dat de rijder de controle behoudt tijdens deceleratie. In de koppeling ingebouwde koppelrampen met nokken verminderen de druk op de koppelingsplaten onder deceleratie door kracht uit te oefenen op de drukplaat, met een meer gecontroleerde koppelingsslip tot gevolg.
SAIS - Suzuki Advanced Immobiliser System Een elektronisch identificatiesysteem in de sleutel van de eigenaar voorkomt dat ongewenste personen de motor kunnen starten.
SET - Suzuki Exhaust Tuning Maakt gebruik van een servo-bediende vlinderklep die de tegendruk optimaliseert en zo de uitlaat afstemt op het toerental. Het resultaat is meer koppel onderin, en meer vermogen in het middengebied en bovenin de toerenschaal.
ABS - Anti-lock Brake System Het systeem helpt blokkerende wielen te voorkomen bij een plotse wijziging in ondergrond of wanneer er overmatig veel remkracht toegepast wordt. Het systeem monitort de wielsnelheid 50 keer per omwenteling en past de remkracht aan de beschikbare tractie aan. Afhankelijk van de wegomstandigheden zoals natte, losse of oneffen ondergrond, kan de remafstand van een ABS-motor langer zijn dan die van een motor die niet met ABS is uitgerust. ABS kan een wegschuivend voorwiel dat veroorzaakt wordt door remmen in de bocht niet
voorkomen. Rijd altijd voorzichtig en vertrouw niet overmatig op ABS.
Suzuki Easy Start Op een conventionele motor moet de startknop ingedrukt blijven tot de motor start, maar met het Suzuki Easy Start System hoef je maar één keer kort op de startknop te drukken, net zoals je een moderne automotor start. De ECM (Electronic Control Module) detecteert de signalen en zorgt ervoor dat de startmotor voor een bepaalde tijd blijft werken.
Low RPM Assist Low RPM Assist maakt gebruik van het ISC-mechanisme (Idle Speed Control) om automatisch het toerental lichtjes verhogen bij het vertrekken en bij rijden in lage toeren. Deze nieuwe feature helpt de rijder soepeler te vertrekken en assisteert in druk stadsverkeer waarbij je vaak het koppelingshendel gebruikt. Dat betekent dat je makkelijker vanuit stilstand vertrekt, en de motor beter onder controle houdt in stop-startverkeer.
SRAD - Suzuki Ram Air Direct De luchtinlaten zijn dicht bij het midden van de neus gepositioneerd en zorgen zo voor een optimale inlaatefficiëntie. Dat resulteert in een betere inlaatefficiëntie en een krachtiger blok bovenin de toerenschaal.
S-DMS - Suzuki Drive Mode Selector Laat de rijder toe om te kiezen tussen een aantal injectie- en ontstekingsmappings die ingrijpen op de vermogensafgifte. Zo kan de rijder de vermogensafgifte naar wens aanpassen aan verschillende rijomstandigheden zoals diverse circuits of krappe kronkelwegen. Zo geniet je als rijder optimaal van de prestaties van jouw motor, en dat in een brede waaier aan rijomstandigheden.
Championship Winning DNA World Superbike Championship 2005
24 Hours Le Mans
2001 2002 2003 2004 2007 2008 2014 2015
AMA Superbike Championship
2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Bol d’Or 24 Hours Endurance
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2016
World Endurance Championship
2002 2003 2005 2006 2007 2008 2010 2011 2012 2013 2015 2016
Suzuki pikt de draad weer op met een overwinning!
Met zijn MotoGP-zege op Silverstone afgelopen september, maakte Spanjaard Maverick ViĂąales op een briljante manier een einde aan een periode van negen jaar waarin Suzuki het zonder overwinningen in de koningsklasse moest stellen. Met zijn zege markeerde de onstuimige Catalaan een beslissende mijlpaal in de terugkeer van Suzuki naar de MotoGP, nu twee jaar geleden. Dat belooft veel goeds voor het 2017-seizoen, dat op 26 maart in Qatar op gang getrapt wordt.
GSX-R Adrenaline binnen handbereik! Wil je dezelfde sensaties beleven als onze racepiloten, dan kies je natuurlijk voor het GSX-R-gamma. Voor jou staat er veel op het spel, veel meer dan een shot pure adrenaline. Suzuki heeft de ontwikkeling van de nieuwe GSX-R dan ook niet zomaar aan eender wie toevertrouwd.
Race-DNA “In een startveld van piloten die niet voor elkaar moeten onderdoen, ben ik er eindelijk in geslaagd deze overwinning binnen te halen. Ik ben Suzuki veel verschuldigd. Ze hebben dit succes verdiend, ze zwoegen al twee jaar als gekken! Racen zit hen simpelweg in het bloed, het maakt deel uit van hun DNA. Dit is het mooiste moment uit mijn carrière…” Met deze enthousiaste verklaring vlak na zijn MotoGP-overwinning op Silverstone in september 2016, vat Maverick Viñales het intense engagement van Suzuki mooi samen.
Shinichi Sahara, hoofdingenieur van het GSX-R-project, houdt zich bij Suzuki al twaalf jaar bezig met WSBK en MotoGP. En de hoofdverantwoordelijke voor het rijwielgedeelte, Akimasa Hatanaka, werkt al sinds 1986 aan de prestigieuze GSX-Rreeks - eerst op de afdeling die zich bezighoudt met wegracen, vervolgens kreeg hij in 1995 de verantwoordelijkheid over het rijwielgedeelte van de GSX-R. Op die manier brengen wij onze raceervaring binnen handbereik van elke gepassioneerde motorrijder die zich niet alleen graag laat gelden op straat, maar ook en vooral op het circuit. En met succes, zoals Maverick Viñales laat zien.
Suzuki Racing Een geschiedenis van pure passie, in 6 jaartallen 1974 : Suzuki start zijn eerste seizoen in het 500cc-kampioenschap, met Barry Sheene en Jack Findlay aan het stuur van een RG500. 1975 : Eerste overwinning voor Suzuki in de koningsklasse (Barry Sheene in Assen (NL)). 1993 : Kevin Schwantz wint het wereldkampioenschap. 2011 : Suzuki trekt zich tijdelijk terug uit de Moto GP. 2015 : Suzuki keert terug naar de Moto GP… en haalt in 2016 met Maverick Viñales de zege binnen op Silverstone. 2016 : Suzuki is voor de 15de keer wereldkampioen endurance!
Waarom kom je niet eens bij ons langs op een van de Europese MotoGP-manches in 2017? 7 mei: Spanje (Jerez) 21 mei: Frankrijk (Le Mans) 4 juni: Italië (Autodromo del Mugello) 11 juni: Catalonië (Barcelona-Catalunya) 25 juni: Nederland (TT Circuit Assen) 2 juli: Duitsland (Sachsenring) 6 augustus: Tsjechië (Automotodrom Brno) 13 augustus: Oostenrijk (Red Bull Ring – Spielberg) 27 augustus: Groot-Brittannië (Silverstone) 10 september: San-Marino (Misano) 24 september: Aragón (MotorLand Aragón) 12 november: Valencia (Ricardo Tormo) Maak zeker ook eens een rondrit op onze vernieuwde website: www.suzuki2wheels.be
suzuki-racing.com
Test mij voor je koopt! Een motor koop je vaak met je hart, maar je moet er natuurlijk wel je hoofd bij houden… Omdat wij talrijke modellen in het gamma hebben en jouw noden en behoeften even divers als gevarieerd zijn, wordt altijd aangeraden om een motor uit te proberen alvorens je hem koopt. Vanzelfsprekend geven wij je daar uitgebreid de kans toe. Je bent amper enkele muisklikken verwijderd van jouw proefrit: op onze website kun je zien welke testmodellen er beschikbaar zijn bij onze erkende verdelers in België en het Groot-Hertogdom Luxemburg. Vervolgens neem je contact op met de Suzukidealer van jouw keuze om een proefrit te boeken.
Voor optimaal testplezier… Een geslaagde testrit begint vanzelfsprekend bij een goede voorbereiding. Het is dus niet alleen belangrijk dat je jouw proefrit boekt bij een erkende Suzuki-verdeler, maar ook dat je op de dag van jouw testrit je rijbewijs en een geldig identiteitsbewijs bij je hebt. Gezien de waarde en de kwaliteit van de motoren die wij jou ter beschikking stellen, is het mogelijk dat er voor de testrit een waarborg gevraagd wordt. Een kleine moeite, die jou een zorgeloze proefrit garandeert!
Boek je proefrit op onze website: www.suzuki2wheels.be
©Brian J. Nelson
De Suzuki Sportmotoren door de ogen van een pro
De Texaan viel lang geleden al in een vat vol adrenaline. “Mijn eerste echte sportmotor was een 1986 GSX-R 750”, vertelt hij. “Ik herinner het me nog alsof het gisteren was! Ik had nog nooit eerder met een motorfiets gereden die tegelijk zo krachtig en wendbaar was.” Kevin maakte toen kennis met wat volgens hem nog steeds ‘de drie basisprincipes van de Suzuki-sportmotoren zijn: een uitstekende wendbaarheid, een ongelooflijk krachtige acceleratie en een uitzonderlijke stopkracht. En dat is precies waarom ze beter zijn dan alle sportmotoren van andere fabrikanten!’
Geniet, maar rijd voorzichtig Ondanks het feit dat deze legendarische piloot in de eerste plaats leeft voor adrenaline ‘die ik niet alleen ervoer toen ik nog zelf wedstrijden reed, maar die ik ook nu nog ervaar in de paddock’, vergat hij nooit dat veiligheid de belangrijkste
bondgenoot van elke hartstochtelijke snelheidsliefhebber is. Kevin legt uit: “Als je geïnteresseerd bent in sportief rijden, dan is het belangrijk dat je voorzichtigheid vooropstelt en rustig opbouwt. Ik zou dan ook aanraden om in de eerste plaats te beginnen met een niet al te krachtige motorfiets, zodat je rustig kunt leren de motor onder controle te houden en je vooral rustig kunt wennen aan zijn acceleratievermogen en remkracht! Alleen op die manier kun je de capaciteiten van jouw motorfiets ten volle benutten. Om echt van motorrijden te kunnen genieten, volstaat het niet om er gewoon halsoverkop in te willen duiken. Het is belangrijk dat je rijlessen neemt bij een rijschool of een rijvaardigheidstraining volgt bij mensen die weten waarover ze het hebben en
die jou de juiste reflexen kunnen aanleren. Pas als je genoeg rijervaring hebt opgebouwd, kun je voor een van de krachtigere modellen kiezen. Nog een essentieel onderdeel van motorrijden: koop degelijke, veilige motorkledij en draag ze ook altijd! En natuurlijk is het belangrijk dat je altijd voorzichtig rijdt. De openbare weg is geen circuit, houd rekening met de andere weggebruikers. Wil je echt snel rijden, boek dan een circuitdag om alles uit je GSX-R te halen. Je zal er geen spijt van hebben. Want de GSX-R is zonder twijfel de beste motor voor wie sportief wil rijden!”
“Veiligheid is de belangrijkste bondgenoot van elke hartstochtelijke snelheidsliefhebber.”
“De GSX-reeks is de enige juiste keuze voor sportievelingen!” Kevin Schwantz
©Brian J. Nelson
Kevin Schwantz, wereldkampioen 500cc 1993, is nog altijd alomtegenwoordig in de MotoGP-paddock - meer bepaald om er het Suzuki-team te adviseren! En wie anders dan deze sensationele piloot, wiens legendarische inhaalmanoeuvres in ieders geheugen gegrift staan, is beter geplaatst om het sportieve gamma van Suzuki aan de tand te voelen?
Own the Racetrack
GSX-R1000R Met wereldwijd meer dan een miljoen verkochte modellen, definieerde de GSX-R de voorbije 30 jaar de sportmotorprestaties. De GSX-R-ingenieurs die hun leven aan de GSX-R gewijd hebben, nemen hun werk serieus. Heel serieus. Elke GSX-R moet een onklopbaar pakket zijn en dat betekent niet alleen dat elke GSX-R vederlicht moet zijn, maar ook de best presterende in zijn categorie. De nieuwe GSX-R1000R is de krachtigste, snelst accelererende GSX-R ooit. Het is ook de compactste, meest aerodynamische en wendbaarste GSX-R1000, met soepelere gasrespons en een betere verbrandingsefficiëntie. Het uiterst doeltreffende elektronisch motormanagementsysteem, afgeleid van MotoGP-technologie, haalt alles uit het 202 pk sterke blok, terwijl de motorfiets toch gebruiksvriendelijk blijft. Waar wacht je nog op om het circuit te domineren?
Perfect uitgebalanceerd
Motion Track Remsysteem
De GSX-R1000R is uitgerust met de nieuwste Showa BFF (Balance Free Front) voorvork vooraan, en de BFRC lite (Balance Free Rear Cushion lite) monoshock achteraan, beide ontwikkeld voor de racerij. De BFF en BFRC verbeteren de bochtentractie dankzij een soepelere, meer gecontroleerde veerweg en gaan beter om met imperfecties in het asfalt. Het verschil is duidelijk voelbaar op circuit, waarbij rijders gewag maken van een betere feedback en grip die hen toelaten om sneller op het gas te gaan en harder uit te accelereren.
De nieuwe GSX-R1000R is uitgerust met het nieuwe Motion Track remsysteem1, dat werkt in samenspraak met de IMU (Inertial Measurement Unit). De IMU monitort doorlopend de bewegingen van de motor in zes richtingen over drie assen: Pitch, Roll en Yaw. Door input van de IMU te verwerken, reduceert het Motion Track remsysteem een zwevend achterwiel tijdens hard aanremmen op het circuit, wat vooral efficiënt is op bergafwaartse circuitsecties. Het systeem optimaliseert ook de remdruk wanneer de motor op hellingshoek ligt.
MotoGP-technologie Het nieuwe blok draait hogere toerentallen en levert meer topvermogen, terwijl het ook onderin en in het middengebied blijft uitblinken. Het nieuwe motorblok is een compact lichtgewicht, met een boring en slag van 76 mm x 55,1 mm en een cilinderinhoud van 999,8cc. Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A), en Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) systemen vormen samen het Broad Power System, dat de prestaties bij hoge toerentallen verhoogt zonder dat er onderin en in het middengebied aan ingeboet wordt. Het resultaat is een sterke, lineaire vermogensafgifte en een verbeterde acceleratie doorheen de hele toerenschaal.
Verslind elke apex Het nieuwe frame is compacter en smaller. Twee hoofdsecties werden opgebouwd uit gegoten en gestanst metaal voor een optimale torsiestijfheid. Het nieuwe bolt-on subframe is nu vervaardigd uit vierkante aluminium buizen, een gewichtsbesparing van 38%. De benzinetank werd smaller en gestroomlijnder, waardoor de rijder makkelijker kan gaan verzitten om snel van richting te veranderen op circuit. Tegelijkertijd vindt de rijder nu makkelijker grip met zijn knieën bij hard remmend insturen, en vloeit de vorm van de tank naadloos over in het zadel en de achterpartij. De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be
Vlijmscherp De GSX-R1000R is uitgerust met Showa Balance Free vering, die ontwikkeld werd voor de racerij en nu ook beschikbaar is voor productiemodellen. De lanceercontrole (Launch Control) begrenst automatisch het toerental en optimaliseert de koppelafgifte. Met de tweerichtings-quickshifter kan de rijder op- en terugschakelen zonder koppeling of tussengas. De lichtgewicht kroonplaat en lichtgewicht lithiumbatterij helpen de rijervaring nog verder te verbeteren. Voorts is de GSX-R1000R voorzien van het Motion Track remsysteem, dat werkt in samenspraak met de IMU die continu de bewegingen van de motorfiets monitort en wiellift reduceert bij extreem hard remmen1. Het systeem optimaliseert ook de remdruk wanneer de motor op hellingshoek ligt.
Motion Track TCS (Tractiecontrole) Suzuki’s geavanceerde Motion Track tractiecontrole3 biedt de rijder de keuze uit 10 verschillende niveaus waarop het TCS ingrijpt, afhankelijk van de omstandigheden op de weg of het circuit. Motion Track TCS monitort doorlopend zes sensoren en schroeft de vermogensafgifte terug van zodra er tractieverlies wordt gedetecteerd of voorspeld. De vermogensafgifte wordt gecontroleerd en beheerd door de ontstekingstiming en gaskleppositie. Motion Track TCS leest elke 4 milliseconden (0,004 sec.) de sensoren uit voor een zo nauwkeurig mogelijke respons. De ECM (Electronic Control Module) kan de beweging van de motorfiets berekenen in zes richtingen, voor een nog preciezere tractiecontrole.
GSX-R1000R “Bovenop al het goede van de GSX-R1000, is de R-versie ook nog voorzien van een tweerichtingsquickshifter die je zowel bij het op- als terugschakelen kunt gebruiken, én launchcontrol. Wil je in de huid van een MotoGP-piloot kruipen, dan is deze motor jou op het lijf geschreven!”
Kleuren
Metallic Triton Blue (YSF)
Kevin Schwantz
Glass Sparkle Black (YVB)
GSX-R: Prestaties, Innovatie, Dominantie
GSX-R1000 Vandaag herdefinieert de zesde generatie GSX-R1000 de term ‘topprestaties’. Hij belichaamt het levenswerk van Suzukiingenieurs die gepassioneerd zijn door de GSX-R1000 en zijn plaats in de racegeschiedenis. Mannen en vrouwen die van racen houden, vastberaden om de GSX-R opnieuw zijn rechtmatige troon van Koning van de Sportmotoren te laten bestijgen. Maar bovenal is het natuurlijk een GSX-R. Hij is dus per definitie betrouwbaar en ontworpen om elke rijder te helpen nog beter te worden. De nieuwe GSX-R is het resultaat van 30 jaar dominantie in de racerij - Superbike, Superstock en Endurance - gecombineerd met nieuwe, gepatenteerde MotoGPtechnologie. Waar wacht je nog op om het circuit te domineren?
“Suzuki heeft nooit half werk geleverd met hun mythische GSX-R. De grootste wijziging aan de nieuwe GSX-R1000 is het blok, een echt pareltje. Om te beginnen is het supercompact, maar bovenal levert het 202 pk bij 13.200 o.p.m. Dat is maar liefst 17 pk meer dan het vorige model! En ik kan je vertellen dat die 17 pk wel degelijk het verschil maakt!”
Kevin Schwantz
Vering
Gloednieuwe look
De BPF (Big Piston Front) voorvork van de standaard GSXR-1000 presteert beter dan de vering die standaard op de modellen van concurrerende fabrikanten zit. Het design elimineert de interne cartridge die in conventionele voorvorken gebruikt wordt. De BPF reageert dankzij de efficiënte compressiedemping goed op kleinere hobbels, vooral tijdens hard remmen op het circuit. De Showa monoshock achteraan werkt met een progressieve link, en zowel uitgaande demping als high en low speed compressiedemping zijn instelbaar, net als veervoorspanning en rijhoogte.
De nieuwe GSX-R1000 heeft gestroomlijnder en aerodynamischer kuipwerk, voor een betere wendbaarheid. De vorm van het voorste spatbord verhoogt de neerwaartse druk, versoepelt de stroom van verkoelende lucht naar de radiator en zorgt ervoor dat er meer luchtstroom naar de voorste remklauwen geleid wordt. De lijn van de neus naar de achterpartij is vloeiender en eenduidiger geworden. Het frontale oppervlak, waarvan de lijnen werden uitgetekend in de windtunnel, is kleiner geworden en vermindert de luchtweerstandcoëfficiënt. Het kuipwerk is lichter en genereert minder inertie en minder hefboomwerking op het zwaartepunt.
Gloednieuw blok Het nieuwe blok draait hogere toerentallen en levert meer topvermogen, terwijl het ook onderin en in het middengebied blijft uitblinken. Het nieuwe motorblok is een compact lichtgewicht, met een boring en slag van 76 mm x 55,1 mm en een cilinderinhoud van 999,8cc. Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A), en Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) systemen vormen samen het Broad Power System, dat de prestaties bij hoge toerentallen verhoogt zonder dat er onderin en in het middengebied aan ingeboet wordt. Het resultaat is een sterke, lineaire vermogensafgifte en een verbeterde acceleratie doorheen de hele toerenschaal.
Frame Het nieuwe frame is compacter en smaller. Twee hoofdsecties werden opgebouwd uit gegoten en gestanst metaal voor een optimale torsiestijfheid. Het nieuwe bolt-on subframe is nu vervaardigd uit vierkante aluminium buizen, een gewichtsbesparing van 38%. De benzinetank werd smaller en gestroomlijnder, waardoor de rijder makkelijker kan gaan verzitten om snel van richting te veranderen op circuit. Tegelijkertijd vindt de rijder nu makkelijker grip met zijn knieën bij hard remmend insturen, en vloeit de vorm van de tank naadloos over in het zadel en de achterpartij. De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be
Geavanceerd dashboard Het lcd-dashboard is helderder en makkelijker af te lezen en omvat zowel S-DMS- als Motion Track TCS-indicatoren, plus een benzinemeter, huidig of gemiddeld benzineverbruik, omgevingstemperatuur, vriestemperatuurwaarschuwing en onderhoudsherinneringen. Voorts zijn er nog een nieuw gepositioneerde en duidelijker zichtbare schakellamp en de gebruikelijke snelheidsmeter, kilometerteller, toerenteller, tripmeter, klokje, laptimer en koelvloeistoftemperatuur.
IMU monitort elke beweging Het nieuwe, geavanceerde elektronische motormanagementsysteem verwerkt feedback van een Continental Inertial Measurement Unit (IMU) die de beweging en positie van de motorfiets in zes richtingen en over drie assen monitort: Pitch (voorwaartse beweging), Roll (zijwaartse beweging) en Yaw (draaiing om een verticale as). Deze bewegingen van de motorfiets worden in real time gemonitord, waardoor tractie, remmen en bochtengedrag preciezer en efficiĂŤnter beheerd kunnen worden. De op de IMU-gebaseerde systemen op de GSX-R1000 zijn het resultaat van doorgedreven engineering, ontwikkeld in de MotoGP.
GSX-R1000 Kleuren
Metallic Triton Blue (YSF)
Pearl Mira Red (YVZ)
Metallic Matt Black No.2 (YKV)
Jouw eerste echte sportmotor
GSX-R125 Met wereldwijd meer dan een miljoen verkochte modellen, definieerde de GSX-R de voorbije 30 jaar de sportmotorprestaties. De GSX-R-ingenieurs die hun leven aan de GSX-R gewijd hebben, nemen hun werk serieus. Heel serieus. Elke GSX-R moet een onklopbaar pakket zijn en dat betekent niet alleen dat elke GSX-R vederlicht moet zijn, maar ook de best presterende in zijn categorie. De revolutionaire GSX-R125 is geen uitzondering op die regel: in de 125cc-klasse heeft hij de beste pk/gewichtsverhouding, het sterkste acceleratievermogen, vingervlugge wendbaarheid en een fantastisch benzineverbruik. Bovendien is het een veelzijdige motor, ontworpen om op weekdagen mee door druk stadsverkeer te laveren op weg naar het werk, en in het weekend sportieve uitstapjes te maken. Dankzij de combinatie van een lichtgewicht chassis en soepele vermogensafgifte, is deze GSX-R natuurlijk ook helemaal klaar voor het circuit.
Aerodynamisch kuipwerk
Lichtgewicht chassis
Ontwikkeld in de windtunnel, draagt het aerodynamische kuipwerk bij aan de sublieme wendbaarheid en de prestaties van het blok. De GSX-R125 heeft het kleinste frontale oppervlak in de 125cc-categorie, wat bijdraagt tot betere acceleratie, minder verbruik en een verbeterde stabiliteit. En dankzij de verticaal gestapelde koplampen zie je meteen dat hij afstamt van de GSX-R-bloedlijn.
De GSX-R125 is licht en compact, voor maximale controle in het bochtenwerk zodat jij met veel plezier sportief kunt rijden. Dankzij zijn lage gewicht is hij superwendbaar, dat betekent dat jij vol vertrouwen de straat op kunt of snelle tijden kunt neerzetten op het circuit. De ingenieurs achter de GSX-R125 hebben met een gewicht van 134 kg de lichtste 125cc sportmotor gebouwd, zodat jij een stapje voor hebt op de concurrentie. Hij is niet alleen de lichtste in zijn categorie, maar heeft met 785 mm ook de laagste zithoogte. Daardoor is het een zeer toegankelijke motor, terwijl hij toch een sportieve look en zithouding biedt.
Nieuw GSX-R blok De vloeistofgekoelde DOHC ééncilinder van de GSX-R125 is het perfecte voorbeeld van hoe je veel vermogen uit een efficiënt, compact blok haalt. Er werd gefocust op verbrandingsefficiëntie, een optimale balans van het sportieve motorkarakter en laag benzineverbruik. Een boring en slag van 62 x 41,2 mm resulteren in een cilinderhoud van 125cc. Dankzij de grotere boring is er plaats voor twee 24 mm inlaatkleppen en twee 21 mm uitlaatkleppen, die rechtop en in een krappe hoek werden gepositioneerd voor een optimaal gevormde verbrandingskamer. Dat alles resulteert in een verbeterde compressieratio, sterke prestaties en een laag verbruik.
Lichtgewicht aluminium velgen Ook de 10-spaaks aluminium velgen dragen bij tot het lage gewicht van de motor. Lichtgewicht velgen verbeteren de wendbaarheid, zodat jij je motor de bocht in mikt precies zoals jij het wil. Fun gegarandeerd! Het ranke spaakdesign verwijst naar zijn grote GSX-R-broers, net als de sportieve Wave-type remschijven voor- en achteraan. De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be
Lcd-dashboard De Suzuki GSX-R125 kreeg een full lcdinstrumentenpaneel dat in een modern dashboard werd verwerkt. Er zijn indicatorlampjes voor de richtingaanwijzers, koelvloeistoftemperatuur, grootlicht, motorstoring, ABS, neutraalstand en programmeerbare toerentalindicator-leds. Voorts is er een digitale weergave van o.a. toerenteller, snelheid, versnellingsindicator, klokje, dubbele tripmeter, benzinemeter en onderhoudsherinneringen.
Sleutelloos starten De GSX-R125 is voorzien van een handig sleutelloos systeem. De rijder kan de motor starten zolang de compacte sleutel zich dicht genoeg bij de motorfiets bevindt. Dat betekent dat jij nooit meer je sleutel uit een krappe jaszak of onderin uit je rugzak moet vissen. Een knop op de afstandsbediening activeert een answer-backfunctie die de richtingaanwijzers doet knipperen, zodat jij je GSX-R125 makkelijk kunt terugvinden op een overvolle parkeerplaats.
“De GSX-R125 is een heel aangename motor. Ik ben dol op zijn look, die geïnspireerd is op de GSX-R1000. De 125 biedt het perfecte evenwicht tussen lichtvoetigheid en voldoende power om tussen verkeersopstoppingen te laveren of een snelle tijd neer te zetten.”
GSX-R125 Kleuren
Kevin Schwantz
Metallic Triton Blue (YSF)
Aangedreven door het hart van de GSX-R
GSX-S1000F Uit het DNA van de hypersportlegende is de GSXS1000F opgestaan, een sensationele motor die garant staat voor opwindend rijplezier. Onder het slanke kuipwerk van deze opwindende motorfiets zitten het originele blok en de belangrijkste onderdelen van de vermaarde GSX-R1000 verborgen. Een comfortabel pakket voor toegewijde rijders die de straat op willen met een motorfiets die legendarische prestaties levert.
Volledig instelbare vering
Gefocust op puur rijplezier
De vernieuwde 43 mm KYB UPSDvoorvork zorgt voor sportief, maar weelderig rijgedrag. Zowel in- als uitgaande demping, compressie als veervoorspanning zijn volledig instelbaar.
Suzuki ontwikkelde een nieuw chassis in een compact, lichtgewicht pakket dat van de GSX-S1000F een wendbare motor maakt die je met veel plezier de sporen geeft. Elk aspect van het chassis weerspiegelt de focus op uitstekende wendbaarheid en controle over de motor in dagdagelijkse rijomstandigheden, van stadsverkeer tot kronkelige bergwegen. Het hoofdframe draagt bij tot de lichtvoetige wendbaarheid en de geweldige wegligging. De hoofdbalken zijn recht, van het balhoofd helemaal tot aan het scharnierpunt van de achterbrug: ideaal om een zeer stijf, maar licht frame te bekomen. En om het frame nog lichter te maken, maakte Suzuki gebruik van FEA-technieken (Finite Element Analysis). De zithouding werd geoptimaliseerd voor nog meer comfort, terwijl de hertekende knie-uitsparingen in de tank een meer ontspannen ergonomie garanderen. Het smalle kuipwerk werd gecombineerd met een laag zadel (810 mm), zodat je makkelijk met beide voeten aan de grond kunt.
Legendarisch blok, teruggetuned voor straatgebruik De GSX-1000F wordt aangedreven door een straatgetunede versie van de 999cc vloeistofgekoelde viertakt DOHC vier-in-lijn van de GSX-R1000. Het hertekende motorblok verzekert een soepele gasrespons en controleerbare instant acceleratie, zodat jij als sportieve rijder kunt genieten van pure adrenaline.
Hoogwaardige stopkracht De GSX-S1000F werd uitgerust met dezelfde high-end radiaal gemonteerde Brembo monoblock remklauwen als de GSX-R1000. De remklauwen hebben elk vier 32 mm zuigers en grijpen in op 310 mm zwevende remschijven, voor sterke stopkracht.
De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be
Tractiecontrole met drie standen Suzuki’s geavanceerde tractiecontrolesysteem laat de rijder toe om met meer vertrouwen het gashendel te beroeren in verschillende rijsomstandigheden en vermindert zo stress en vermoeidheid tijdens sportieve ritten. Het systeem checkt 250 keer per seconde de voor- en achterwielsnelheid, de positie van de gaskleppen, krukas en versnellingsbak, en schroeft het vermogen terug door in te grijpen op de ontstekingstiming van zodra er wielspin wordt gedetecteerd. De controle die het systeem over de vermogensafgifte uitvoert voelt zo soepel en natuurlijk aan, dat de tractiecontrole jouw rijplezier nooit in de weg staat. De tractiecontrole heeft drie standen en een uit-stand. De standen verschillen van elkaar in gevoeligheid: stand 1 is bedoeld voor sportief rijden met zo weinig mogelijk interventie door de tractiecontrole, terwijl stand 3 de rijder maximaal ondersteunt in moeilijke rijomstandigheden. Stand 2 biedt de gulden middenweg tussen 1 en 3 en is geschikt voor normale rijomstandigheden.
Relaxed zithouding De zithouding werd geoptimaliseerd voor nog meer comfort, terwijl de knie-uitsparingen in de tank een meer ontspannen ergonomie garanderen. Het smalle kuipwerk werd gecombineerd met een laag zadel (810 mm), zodat je makkelijk met beide voeten aan de grond kunt.
“Een hypernerveuze motor, maar in de goede zin! De zithouding verschilt wat van die van de andere GSX-modellen, maar eens je daaraan gewend bent biedt de GSX-S1000F onvermoede rijsensaties!�
GSX-S1000F Kleuren
Kevin Schwantz
Metallic Triton Blue (YSF)
Candy Daring Red / Glass Sparkle Black (AV4)
GSX-S1000F SportTourer
De SportTourer is met zijn gestroomlijnde zijkoffers en comfortzadel helemaal vertrekkensklaar voor sportieve uitstapjes.
Motorfiets afgebeeld met optionele accessoires
GSX-S1000 SportTourer
De GSX-S1000 voor sportieve uitstappen • Verhoogd windscherm, voor nog meer sportief tourcomfort. • De compacte, weldoordachte zijkoffers zien er niet alleen geweldig uit, ze bieden met een inhoud van 22 liter elk ook een zee van ruimte. Laat die ‘zee’ je overigens niet misleiden: ze zijn perfect waterdicht. • De discrete bevestigingsbeugels voor de gestroomlijnde zijkoffers verstoren de lijn van de motorfiets niet. Zo behoudt
jouw GSX-S1000 zijn sportieve look, ook wanneer je zonder koffers op stap gaat. • Het comfortzadel is gericht op langere tourritten en werd strak afgewerkt met een blauw biesje. Omdat details belangrijk zijn. • Yoshimura uitlaat optioneel verkrijgbaar
GSX250R Met de gloednieuwe GSX250R maakt Suzuki de rijsensaties en het rijplezier van een pur sang sportmotor toegankelijk voor een breder publiek. Met een sportieve look die geĂŤnt is op de GSX-R-nalatenschap, controleerbare prestaties, lichtvoetige wendbaarheid en een comfortabele zithouding is deze motor de ideale metgezel voor dagelijks woonwerkverkeer en weekenduitstapjes. De 250cc paralleltwin levert uitzonderlijke prestaties in zijn categorie: het levendige blok levert bruikbaar, maar controleerbaar vermogen doorheen de hele toerenschaal en springt bovendien erg zuinig om met benzine. Om het volle potentieel van het blok te kunnen benutten, werden de prestaties van de GSX250R tot in het kleinste detail geanalyseerd en geoptimaliseerd. En dat betekent nog meer rijplezier voor jou, zowel in de stad als op bochtige plattelandswegen.
De sportmotor voor elke dag
“De grote broer van de 125! Hij heeft een lekker sportieve look, inclusief clip-ons, een verbluffende ergonomie en een supercompleet en hypermodern dashboard. Een van de beste motoren om je eerste sportieve rijervaringen mee op te doen!�
Kevin Schwantz
GSX-motorblok
Sportieve clip-ons en KYB-vering
De 248cc paralleltwin werd grondig geanalyseerd en geoptimaliseerd. Het resultaat is maximaal koppel onderin en in het middengebied, en dat zorgt voor een krachtige rijervaring terwijl je de motor toch makkelijk onder controle houdt. Dankzij de verbeterde verbrandingsefficiënte kan de GSX250R het laagste verbruik in zijn klasse voorleggen*1. Het nokkenasprofiel zorgt voor maximale acceleratie bij snelheden tussen 20 en 90 km/u - bij dagelijks verkeer het meest gebruikte snelheidsbereik. Leuke bijkomstigheid: dit nokkenasprofiel zorgt er ook voor dat het blok stiller draait, en dat resulteert in een soepelere, aangenamere rijervaring.
De relatief laag gepositioneerde clip-ons zijn sportief, maar garanderen een uitstekende ergonomie zodat de zitpositie zowel in de stad als tijdens langere ritten comfortabel blijft. De KYB-vering voor- en achteraan, voorzien van settings op maat van de GSX250R, draagt bij aan de gewichtsbesparing en zorgt voor een vertrouwenwekkende, sportieve rijervaring.
Viertakt 250cc tweecilindercategorie (op basis van cijfers in oktober 2016). *1
Lichtgewicht, efficiënt uitlaatsysteem De kamer voor de katalysator in het 2-in-1-uitlaatsysteem kreeg een geoptimaliseerde vorm, voor sterkere prestaties in het middengebied, terwijl het efficiënte uitlaatsysteem van de GSX250R ook de emissies reduceert. De uitlaatdemper is zo ontworpen dat hij vermogensverlies reduceert en dus bijdraagt aan een betere vermogens- en koppelafgifte. Bovendien klinkt hij niet alleen geweldig, het ontwerp draagt ook zijn steentje bij aan de wendbaarheid van de motor.
Prestatiegericht design De sportieve 10-spaaksvelgen zijn geschoeid met sportieve banden die veel grip bieden. Coole Wave-type remschijven zorgen voor uitstekende stopkracht, terwijl het Bosch ABS1 ervoor zorgt dat jij in alle veiligheid en vol zelfvertrouwen de weg op kunt.
GSX250R Kleuren
Karakteristieke look De agressieve, futuristische look van de GSX250R wordt nog versterkt door nieuw ontworpen standlichten en het nieuwe achterlicht. De strakke, brede lichtbundel van de leds en het vlijmscherpe design van de standlichten die de koplamp flankeren, creëren samen een karakteristieke, agressieve look.
Mettalic Triton Blue No.2 (HV)
Lcd-instrumentenpaneel De GSX250R kreeg een full lcd-dashboard met snelheidsmeter, kilometerteller, toerenteller, versnellings- en toerentalindicator, dubbele tripmeter, benzinemeter, gemiddeld verbruik, onderhoudsindicatie en een klokje. De volledige specificaties vind je achteraan in deze brochure. Lees meer over dit model op www.suzuki2wheels.be
Pearl Nebular Black (YAY)
Originele Suzuki Accessoires voor een unieke look Personaliseer jouw Suzuki!
Je Suzuki helemaal aanpassen aan jouw persoonlijke levens- en rijstijl? Carbon fibre
Bescherming
Natuurlijk kan dat!
En het is zelfs een bijzonder goed idee! Er bestaan geen twee dezelfde motorrijders, dus waarom zouden er dan twee dezelfde Suzuki’s rondrijden? Of je nu met je knie aan de grond door de bocht knalt of eerder een rustige rijder bent die het gashendel zelden verder dan halfopen draait, wij hebben een heel gamma accessoires op maat van jouw rijstijl en persoonlijkheid. Meer info nodig? Jouw erkende Suzuki-verdeler helpt je met veel plezier verder.
Lees meer op onze website: www.suzuki2wheels.be
Design
Praktisch
Comfort
Bagage
Bezoek onze website voor een compleet overzicht van ons assortiment.
Suzuki Fashion In de Suzuki kledingcollectie, samengesteld volgens de nieuwste trends en vervaardigd uit kwaliteitstextiel, vindt elk type motorrijder zijn gading. Goed om weten: Suzuki biedt ook een ruime accessoirescollectie aan, zowel voor volwassenen als voor kinderen! Lees meer op onze website: www.suzuki2wheels.be
Essentieel: originele onderdelen
Elke Suzuki is gebouwd en geassembleerd met originele Suzuki-onderdelen die specifiek op maat van jouw motorfiets ontwikkeld werden. Bovendien werd elk onderdeel uitvoerig getest opdat het zou voldoen aan strikte kwaliteits-, duurzaamheids-, veiligheids- en comfortnormen. En ten slotte worden alle originele Suzuki-onderdelen geleverd met een minimumgarantie van 1 jaar. Deze drie goede redenen verduidelijken waarom je absoluut, en uitsluitend, originele onderdelen dient te gebruiken voor jouw motorfiets! Wil je meer informatie over de originele onderdelen of wil je het hele onderdelengamma bekijken, surf dan naar www.suzuki2wheels.be
Garantie
Een kwestie van vertrouwen!
Assistance
Altijd een behouden thuiskomst… Laat je motor jou in de steek? Wij niet… Wij stoppen altijd voor een motorrijder die met panne langs de kant van de weg staat, en natuurlijk doet onze Suzuki Assistance pechverhelpingsverzekering dat ook! Concreet is jouw motor vanaf de garantieregistratie twee jaar lang gedekt door de pechverhelpingsverzekering. Dat betekent dat Suzuki Assistance jou en jouw motor in het geval van motorpech met veel plezier weer veilig thuisbrengt.
Kies altijd voor een erkende handelaar! We kunnen het niet genoeg benadrukken: doe altijd beroep op een erkende Suzuki-verdeler. Alleen hij kan je een motorfiets leveren die via het officiële dealernetwerk geïmporteerd werd, en alleen hij kan de hoogwaardige service leveren die een hoogtechnologische motorfiets als de jouwe vereist.
Onbezorgd onderweg dankzij de verlengde garantietermijn Onze modellen stonden altijd al bekend om hun beproefde degelijkheid, verbluffende prestaties en ongeziene betrouwbaarheid. De motoren van vandaag worden echter steeds complexer. En samen met de technologie evolueerde ook de kost van de onderdelen en herstellingen.
Vertrouwen moet je verdienen… Het gebeurt maar zelden, maar ook met een Suzuki kun je motorpech hebben. Ook al zijn we overtuigd van de kwaliteit van onze modellen, vertrouwen moet je verdienen. En net als jij, willen we dat jij je portefeuille zo weinig mogelijk moet bovenhalen. Precies daarom verlengen we de garantietermijn van twee naar drie jaar op alle nieuwe Suzuki wegmotoren die in België en het Groot-Hertogdom Luxemburg bij een erkende verdeler worden aangekocht. En dat zowel voor de onderdelen (die vervangen worden door officiële Suzuki-onderdelen) als voor de werkuren. Drie jaar lang, en zonder kilometerbeperking! Als kers op de taart kan deze garantie worden overgedragen naar elke nieuwe eigenaar. Dat betekent een gegarandeerde herverkoopwaarde als je besluit om van model te wisselen.
Nog vragen hieromtrent? Jouw officiële Suzuki-verdeler beantwoordt ze met alle plezier!
Bovendien kunnen uitsluitend erkende Suzuki-dealers je verder helpen op drie andere vlakken: ten eerste beschikken ze als enige over alle gedetailleerde informatie betreffende de nieuwe modellen en technologieën. Ten tweede genieten ze doorlopend van de juiste vorming om nauwgezet en volgens de fabrieksnormen onderhoud en herstellingen te kunnen uitvoeren. En ten derde kan vanzelfsprekend enkel een officiële dealer, als dat nodig mocht blijken, beroep doen op de fabrieks- en verlengde garantie.
Sara, een vriendin die het goed met jou voorheeft! Om helemaal van een vijfsterrenservice te genieten, kun je ook beroep doen op Sara. Zij staat voor ‘Service Activated Roadside Assistance’ en zorgt ervoor dat jouw motor in het geval van pech ter plaatse gedepanneerd of, indien nodig, bij een officiële Suzuki-dealer hersteld wordt. Deze service is beschikbaar tegen betaling voor alle motoren in België en het Groot-Hertogdom Luxemburg. Om ervan gebruik te maken, volstaat het om jouw motor bij elk onderhoud (uitgevoerd met originele Suzuki-onderdelen) even te registreren. Is het leven niet mooi?
Voor meer informatie, bezoek ons op www.suzuki2wheels.be Model
GSX-R1000R
GSX-R1000
GSX-R125
GSX-S1000F
GSX250R
Motor
4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC viercilinder in lijn
4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC viercilinder in lijn
4-takt, vloeistofgekoeld, SOHC, ééncilinder
4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC viercilinder in lijn
4-takt, vloeistofgekoeld, SOHC paralleltwin
Cilinderinhoud
999,8 cm3
999,8 cm3
124,4 cm3
999 cm3
248 cm3
Transmissie
6 versnellingen
6 versnellingen
6 versnellingen
6 versnellingen
6 versnellingen
Vermogen
149 kW (202 pk) / 13.200 t.p.m.†
149 kW (202 pk) / 13.200 t.p.m.†
—
110 kW (150 pk) / 10.000 t.p.m.†
18,4 kW (25 pk) / 8.000 t.p.m.†
Koppel
118 Nm / 10.800 t.p.m.†
118 Nm / 10.800 t.p.m.†
—
108 Nm / 9.500 t.p.m.†
23,4 Nm / 6.500 t.p.m.†
Verbruik
5,9 l/100km*
5,9 l/100km*
—
5,6 l/100km*
—
Zadelhoogte
825 mm
825 mm
785 mm
810 mm
790 mm
Rijklaar gewicht
203 kg
202 kg
134 kg
214 kg
181 kg
Vering vooraan
Upside-down telescopisch
Upside-down telescopisch
Telescopisch
Upside-down telescopisch Kayaba
Telescopisch
Vering achteraan
Monolink Showa BFRC lite
Monolink Showa
Monolink
Monolink Kayaba, instelbaar
Monolink
Remmen vooraan
Dubbele schijf Brembo
Dubbele schijf Brembo
Enkele schijf (Wave)
Dubbele schijf Brembo
Enkele schijf
Remmen achteraan
Enkele schijf
Enkele schijf
Enkele schijf (Wave)
Enkele schijf
Enkele schijf
Band vooraan
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
90/80-17M/C, tubeless
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
110/80-17M/C 57H tubeless
Band achteraan
190/55ZR17M/C (75W) tubeless
190/55ZR17M/C (75W) tubeless
130/70-17M/C, tubeless
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
140/55-17M/C 66H tubeless
Grondspeling
130 mm
130 mm
150 mm
140 mm
160 mm
Benzinetank
16 L
16 L
11 L
17 L
15 L
* Het benzineverbruik werd door Suzuki gemeten volgens de WMTC-normen. † Naar officiële eenheden (tussen haakjes) geconverteerd vermogen en koppel is steeds bij benadering en slechts ter informatie. 1 ABS werd niet ontworpen om de remafstand te verkorten. Pas je rijstijl aan de wegsituatie en weersomstandigheden aan, ook in de bocht.
2
3
Sommige helmen passen mogelijk niet in de kofferruimte. Gebruik de opbergruimtes nooit om er fragiele of waardevolle voorwerpen in op te bergen, noch voorwerpen die gevoelig zijn voor warmte. De helmen en bagage worden enkel ter illustratie getoond. Het tractiecontrolesysteem is geen substituut voor de rijder, d.w.z. de rijder is zelf verantwoordelijk voor een correcte bediening van het gashendel in de verschillende rijomstandigheden.
Suzuki Geschiedenis 1909 Michio Suzuki richt Suzuki Loom Works op in Hamamatsu, Shizuoka-prefectuur, Japan.
1952 Suzuki bouwt zijn eerste gemotoriseerde tweewieler, de ‘Power Free’.
1958 De intussen wereldberoemde ‘S’ maakt haar opwachting.
1976 Barry Sheene wint zijn, en Suzuki’s, eerste 500ccwereldtitel met de RG500.
1985 De motor die geschiedenis zou schrijven, verschijnt op het toneel: de GSX-R750.
1993 Kevin Schwantz wint de GP500-wereldtitel.
VOLG ONS OP
/SuzukiBelgium 2016 Het Suzuki Endurance Racing Team (SERT) haalt zijn 15de wereldtitel binnen.
2016 Suzuki wint de Britse MotoGP-manche op Silverstone.
SUZUKI DEALER
www.suzuki2wheels.be SUZUKI 2WHEELS BELGIUM
suzuki-racing.com
Satenrozen 8, B-2550 Kontich
Belangrijk! Suzuki Belgium behoudt zich het recht voor om uitrusting, technische gegevens, kleuren, materialen en gelijkaardige elementen overeenkomstig de lokale voorwaarden te wijzigen zonder kennisgeving. Het is toegestaan om de productie of verkoop van een bepaald model zonder kennisgeving stop te zetten. Gelieve in geval van zulke wijzigingen contact op te nemen met uw lokale dealer. De werkelijke kleurtinten van de carrosserieonderdelen kunnen licht verschillen van de weergave van de kleuren in deze brochure. Vergissingen voorbehouden.
PRINTED IN EU 2017 v1.0
2001 Een onvergetelijk jaar voor het merk: Suzuki lanceert de GSX-R1000.