GSX-8S
OPINIÃO DA IMPRENSA /suzukimotospt
…o início da Mudança! Se existe algo pelo qual a Suzuki sempre foi bem aclamada é pela sua fiabilidade e capacidade de construir motores com grande qualidade a nível técnico. (…) o desfasamento da cambota a 270º permite que este motor tenha uma sonoridade e comportamento muito semelhante a um motor em V, com os baixos e médios regimes a serem os pontos de eleição deste bloco, que se mostrou muito disponível e responsivo, e com muito binário a entrar em ação logo desde cedo, possibilitando conduzir em mudanças elevadas a velocidades reduzidas, sem perdermos resposta do motor. (…) esta GSX-8S tem muita tecnologia e, acima de tudo, tem tudo o que é minimamente exigido pelo consumidor atualmente. Apesar da sua aparente simplicidade, tudo funciona bem e o produto
NOVO QUADRO A GSX-8S combina de forma perfeita o quadro e o motor, pois foram desenvolvidos em conjunto, criando um look único e agressivo além de excelente desempenho, conforto e agilidade. Quer a solo, quer com passageiro, o novo quadro permite reduzir a fadiga, aumentando assim o prazer de condução.
final apresenta a qualidade a que a Suzuki habituou os seus clientes no passado, com a tecnologia do presente. Em suma, a Suzuki GSX8S será uma moto para os amantes das naked com alguma maturidade no meio das duas rodas, e que não procurem uma moto exuberante e extremamente reativa a qualquer estímulo.
A dianteira faz-nos sentir rapidamente “em casa” e conseguimos de forma muito natural começar a tratar esta Suzuki por “tu”, a ritmos bastante elevados. | João Fragoso
PERFORMANCE O novo motor bi-cilindrico paralelo com 776cc com desfasamento da cambota de 270º, apresenta um elevado nível de potência e binário desde baixas rotações.
ESPECIFICAÇÕES MOTOR
…em busca da essência. Ciclisticamente não houve lugar a economias de escala nesta GSX-8S. Assim, o quadro é novo, simples na forma como suporta o motor e de grande robustez na zona da coluna de direção. Similarmente, o braço oscilante, em alumínio, aproveita as nervuras do seu desenho para reforçar a sua resistência, transmitindo o conjunto uma imagem de grande solidez. Quanto à suspensão dianteira está entregue a uma forquilha invertida Kayaba com 43 mm de diâmetro e 130 mm
de curso, e a um amortecedor da mesma marca na traseira. O primeiro contacto revelou-se uma surpresa muito agradável. Estava curioso relativamente à eficácia da solução desenvolvida para anular as vibrações necessariamente provocadas pelo desfasamento da ignição a 270º, e é um facto que não existem, ou são negligenciáveis. Além disso, o carácter próprio desta configuração torna mais viril o seu funcionamento, e isso sente-se, sem que tenhamos que pagar o preço habitual.
O conceito na origem desta nova GSX8S, expresso pela Suzuki através da frase ‘Forma e função para uma nova era’, foi cumprido na perfeição. | Alberto Pires
Tipo
Dois cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida, DOHC
Diâmetro
84 mm
Curso
70 mm
Cilindrada
776 cc
Transmissão
6 velocidades
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADE Comprimento
2115 mm
Largura
775 mm
Altura
1105 mm
Peso total
1465 mm
CHASSIS Suspensão dianteira
Forquilha telescópica hidráulica invertida
Suspensão traseira
Braço oscilante com amortecedor hidráulico
…Moto que nunca mais acaba!
PAINEL TFT COLORIDO 5” Painel de instrumentos digital de visibilidade perfeita em quaisquer condições e dois modos de visualização, com ajuste automático de luminosidade.
GSX-8S tem uma postura refinada na sua condução, em que as expressões “solidez” e “competência” são muitas vezes repetidas. Desde as baixas rotações que mostra a sua personalidade baseada num binário sempre presente, e com uma progressão muito interessante independentemente da mudança. Não é fulgurante no último terço, mas a sua linearidade cheia de ímpeto acaba por convencer-nos, sobretudo nos médios regimes.
(…) uma nota de apreço especial para o Quick-Shifter bidirecional instalado de série. Esta peça de hardware faz toda a diferença numa condução empenhada, elevando a fluidez da mesma e fazendo brilhar o correto escalonamento da caixa de velocidades. O grande truque ciclístico, para o equilíbrio dinâmico, tem a ver com a sua geometria. A GSX-8S tem na sua estabilidade o argumento ideal para conseguirmos puxar pelo seu lado mais divertido.
Uma diversão adulta, controlada e competente. Capaz de dar responsabilidade aos “miúdos”, e um sorriso na cara aos mais “velhos”. SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM
| Pedro Alpiarça
O SIRS é um conjunto de funcionalidades electrónicas avançadas de apoio ao condutor que permite escolher as definições que melhor se adequam às suas preferências.
…Uma naked desportiva e versátil de última geração Ao olharmos para a curva de binário vemos que às 4.000 rpm o valor de Nm está muito próximo do binário máximo atingível, realidade que nos permite manter uma pilotagem divertida, com uma resposta sempre presente do motor, entre as 4000 e as 7000 rpm.
Distância ao solo
145 mm
Altura do assento
810 mm
Peso total
202 kg
Depósito de Comb. 14.0L
De salientar que apesar da adoção da cambota a 270º o motor mantém um nível de vibrações muito baixo, quase inexistentes, graças à adoção de um novo sistema de equilíbrio interno apelidado de Suzuki Cross Balancer…
A nova Suzuki GSX-8S destaca-se no universo das naked de média cilindrada, pela sua personalidade estética, pelo seu desempenho dinâmico, pela sua versatilidade, pela sua facilidade de condução, pela entrega de potência do seu motor nos baixos e médios regimes e pela combinação acertada do binómio conforto e desportividade, convertendo-se numa moto para tudo pela sua simplicidade de utilização e pelas emoções que a sua condução desperta.
Travão dianteiro
2 Discos
Travão traseiro
Disco
Pneu dianteiro
120/70ZR17 M/C (58W)
Uma caixa de 6 velocidades bem escalonada e com quickshift bi-direcional, dos mais precisos que temos experimentado.
Pneu traseiro
180/55ZR17 M/C (73W)
| Pedro Rocha dos Santos
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Uma naked pura... ...onde tudo está reduzido ao máximo para se conseguir conduzir concentrados apenas no prazer da moto e da estrada. O guiador tem o formato ideal, os comandos são igualmente simples, passando até pelo ecrã TFT de 5” com desenho concreto, pouco exagero e leitura imediata. Gosta-se facilmente.
Perfeito sistema de engrenamento quickshift. Basta um toque na bota esquerda e funciona na perfeição. Como na V-Strom é um dos melhores do mercado. O motor sobe de regime acompanhado de uma sonoridade digamos, máscula, e sem qualquer vibração que nos irrite.
… a solo a moto é uma delícia, porque mesmo sendo conceptualmente radical, acaba por ser mais confortável do que o esperado, permitindo tiradas maiores. | Rui Marcelo
…Equilíbrio Desportivo A nova naked/utilitária da Suzuki é uma autêntica lufada de ar fresco para a marca, através desta nova plataforma que se mostra muito versátil e polivalente, com fortes argumentos para captar a atenção da maioria dos motociclistas. Além disso, foi a primeira a estrear o novo motor, partilhado com a irmã trail V-STROM 800 DE. Um novo modelo, mas com o ADN Suzuki bem vincado! Controlável, ágil e pronta para tudo, é assim que podemos definir a nova naked japonesa, que assume lugar de destaque na gama da Suzuki por ser tão polivalente, que faz com que seja uma aposta ganha não só para os menos experientes poderem evoluir na sua condução, mas também uma moto muito interessante para os mais experientes, que têm aqui uma eficaz arma, até para propósitos mais desportivos.
..A verdade é que a sentimos compacta, ágil e muito divertida de conduzir e qualquer cenário, sempre muito cheia e alegre | Domingos Janeiro
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