CANTABRIA MOTERA
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Bienvenidos al maravilloso mundo motero. La revista Cantabria Motera nace de la idea de acercar el mundo motero y la información sobre este a todo el mundo, ademas de poder ayudar a nuestros lectores con artículos que iremos publicando mensualmente sobre mecánica y bricolaje motero, historia y mucho mas, si deseas colaborar manda tu articulo o texto a nuestro email y lo publicaremos en las siguientes ediciones. La revista motera Cantabria Motera, es una idea original del Grupo Motero Los Tejones, de Cantabria: MotoGroup Los Tejones, nace como MotoGroup el día 12 de julio de 2010. Y como Asociación MotoGroup Los Tejones el día 8 de noviembre del 2010.
Nuestra historia: En unas vacaciones en moto por Asturias, surge la idea de crear una pagina web de motos de 125cc en Cantabria, que es nuestra tierruca, así que el día 12 de septiembre del 2009 se funda el foro motero Nómadas 125cc Cantabria. A partir de esa fecha se unen al foro varios miembros con los que comenzó a forjarse el foro. En nuestra primera kedada, contando historias, se habla del tejón, cosa que a todos los presentes nos surgió la idea de que el iba a ser nuestra mascota. Tiempo después, conociendo nuestras inquietudes, decidimos consolidarnos como grupo motero. Ahí comenzamos a informarnos de todas las posibilidades existentes, y decidimos cambiar nuestro nombre a "Los Tejones 125", pero como aceptamos todo tipo de cilindradas, decidimos entre los socios fundadores dejarlo como "Los Tejones". De modo que a día 12 de Julio del 2010 los Escorpiones Moto Club nos paso el parche, inicializando ahí nuestra andadura como MotoGroup. El día 09 de Septiembre del 2010, tras una Asamblea general en la que creamos los estatutos y acta fundacional, haciendo caso al presidente del Moto Group Piélagos, camarada nuestro, registramos en el Gobierno de Cantabria la "Asociación Motogroup Los Tejones". Y el día 8 de noviembre del 2010, el gobierno de Cantabria APROVO NUESTROS ESTATUTOS, convirtiéndonos en la ASOCIACION MOTOGROUP LOS TEJONES, apareciendo inscrita en el registro de asociaciones de Cantabria, sección primera, con el numero 4879. Formalizando así nuestro amado grupo. En Septiembre de 2012, en una reunión de socios, decidimos crear la revista Cantabria Motera, comenzando a diseñarla y editarla,, la idea original es crear una revista online, gratuita y mensual, que sirva de punto de referencia a amantes de la moto y punto de aprendizaje de la moto y del mundo motero en general. Una guiá básica que esperamos disfrutéis. Atentamente Txeko y J.Sotelo.
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MECANICA
MOTERA
MANUAL DE MOTOS
CREADO PARA APRENDER
Continuación del manual de motos del numero anterior:
FICHA-6
No olvides que las pruebas recomendadas no son aplicables a encendidos de interrupción transitorizada. ¡OJO! VALVULAS. Hoy las válvulas son abiertas a raíz de una palanca que pivota en un eje y esa palanca la acciona un eje de levas en la otra punta. En esta punta existe regulación de abertura o juego natural que debe dársela para compensar los cambios de temperatura. Normalmente las válvulas de admisión son más frías que las de escape y se regulan a 0.3 y las de escape a 0.4. El eje de levas gira soportada por rodamientos y esto se gastan en motores viejos. OJO. Comienzan a "SONAR". El eje de levas es accionado por una cadena que viene desde abajo por un orificio lateral en los cilindros. Esta cadena generalmente engrana en un piñón en el cigüeñal que es dos veces mas chico que el del eje de levas pues este debe hacer todo su ciclo en dos vueltas de cigüeñal (estamos hablando de motores de cuatro tiempos) Lamentablemente cuando los motores están viejos se producen los siguientes deterioros en las válvulas.1.- Cuando la válvula abre y cierra se desgasta la guía que sostiene la válvula y por este desgaste fluye aceite que proviene de la zona superior entre culata y tapa culata. O sea tenemos que bajo la tapa culata hay una lluvia de aceite que se encarga de lubricar los balancines, válvulas eje de levas cadena etc... Pero por las guías de las válvulas se produce una exagerada fuga hacia la zona de entrada de gases y salida de gases de los cilindros, con el resultado que el motor empieza a quemar aceite blanco, o sea a consumir aceite. Nota que los motores hoy todos traen collarines o retenes de válvula de fábrica y estos con unos 20-40 mil kilómetros se desgastan y se endurecen y comienza entonces la fuga de aceite por la guía. Es posible con cuidado al sacar el balancín con una herramienta especial que consiste en un apretador de golilla cónica extraer los seguros partidos cónicos del extremo de las válvulas e insertar nuevos retenes, y armar la válvula nuevamente. También se requiere un instrumento que parece un alambre doblado que se fija por el orificio de la válvula para sostenerla arriba y evitar que se caiga dentro del cilindro por lo que la operación se hace con el cilindro
cercanamente en el Punto muerto superior, caso contrario hay que sacar la culata entera. Lo que no es mala idea para poder al mismo tiempo limpiar los cuellos de las válvulas, y rectificarla no les haría mal tampoco e incluso cambiar algunas por que no. Existen válvulas sobre medida. De esta manera se puede terminar con el molesto consumo de aceite.2.- Al estar la válvula operando fuera de lineabilidad esta cierra mal y se produce fuga en la estanqueidad empobreciendo el rendimiento del motor. Normalmente al sacar una culata ( sección del motor donde van ubicadas la válvulas) uno puede ver las válvulas sobre todo la de escape y cuando las guías están gastadas se puede ver que están muy quemadas en la parte donde cierran. Otra manera es observarlas por arriba, sacando la tapa culata y la flauta y los balancines. Luego se carga con fuerza con la palma de la mano y se busca el juego hacia los lados lo que no tarda en aparecen en los motores viejos. Naturalmente se puede desarmar sacando los resortes de las válvulas y retirando la válvula del todo de la culata. La mejor manera de verificar desgaste de guía es deslizándola a mano dentro de la guía sin los resortes. Una guía gastada apreciará bastante juego. OJO cuando se desee reparar una culata se debe poder llegar a esta etapa es decir poder verificar con los propios ojos esta situación. Se puede cambiar guía y válvula presionando la guía con un extractor hidráulico e introduciendo la nueva de la misma manera. El asiento de la válvula no es necesario cambiar de primeras pero si rectificar con un maquina especial para logra el deseado ajuste desello. COLOCACION DE LA CADENA DE DISTRIBUICION Ojo con las cadenas y las guías anti roce. Cambiar estos accesorios pues genera un ruido insoportable cuando las cadenas están muy sueltas. Colocar la cadena es fácil. Esta se coloca así:1.- Sin bujía se ubica el pistón del cilindro en cuestión en el punto muerto superior. Para este efecto saco las bujías y le meto por el orificio sosteniendo una ramita de algún arbolillo por ahí, y giro el cigüeñal a mano hasta notar en el palito que el pistón llega arriba y comienza a bajar.
CONTINUARA EN LA PROXIMA EDICION
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Bricolage
motero
PORTAMATRICULAS
Hola a todos, harto desde hace tiempo del abuso económico que supone comprar cualquier cosa que lleve el apellido «para moto» he llegado al punto de hacerlo sólo cuando no me queda más remedio (COMPRAR, me refiero), os voy a mostrar, a modo de ejemplo y por si os sirve de inspiración, el portamatrículas artesanal que he perpetrado para, además de entretenerme un ratillo, ahorrarme los 35 euracos que me pedían por uno (hecho, además, con menos cariño y dedicación que el mío). ¡Ojo! SÓLO va ha ser usado para pasar la ITV a una WR250, no para concursar en una quedada tunning. Estos son los agujeros donde va atornillada la matrícula ilegal y que vamos a aprovechar para anclar nuestro portamatrículas «dolby surround».
..y este es el protector-embellecedor del bafle de un viejo equipo de música que tuve la precaución de guardar en su día con la intención de amortizar el trabajo del ingeniero industrial que lo creó (los altavoces no los tiré, los instalé en mi anterior coche).
(los taladros del soporte son alargados para variar la inclinación del conjunto, ¡esa mejora no la tiene uno comercial!)
. .. y aquí los elementos colocados en el invento: luz de matrícula, intermitentes, catadióptrico y matrícula, además del cableado, todo ello fijado muy fácilmente por el enrejado del soporte.
Y el resultado final...
Os puedo asegurar que aguantará lo mismo (o más) que uno comercial y estéticamente queda hasta bien (o casi)...
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Historia
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ALCOHOLEMIA Y OTRAS SUSTANCIAS CONTINUACION DEL NUMERO ANTERIOR. 1. Resultados y consecuencias: 2. Negativo: Si se da negativo, se continúa la marcha sin ningún problema. 3. Negativo + Síntomas: Si se da negativo pero el Agente ve síntomas de que la persona no va muy bien, se procede a un segundo análisis. 4. Positivo: Si se da positivo, se hace un segundo análisis.
Mitos y Leyendas: Se pueden oír cosas como “si me paran, me bebo delante del Agente media botella de whisky y así no pueden demostrar que había bebido antes de coger el coche”. Si, si, esto está muy bien, pero además de tener un Agente cabreado porque nos pensamos que es tonto, no lograremos nada. Este mito se basa en pensar que al soplar, se mide la cantidad de alcohol que hay en el estómago y eso es falso. Se mide la cantidad que hay en la sangre y el alcohol no se absorbe instantáneamente por el organismo. Es decir, que si bebemos medio litro de alcohol e inmediatamente soplamos, no daremos ninguna tasa. E igualmente, si estamos bebiendo y dejamos de beber, horas después podemos seguir dando positivo. El alcohol se comienza a absorber y alcanza su máximo en la sangre tras 1 hora de haberlo bebido. Ojo al dato, porque eso significa: 1.Si dejamos de beber, antes de una hora NO habrá comenzado a bajar el nivel. 2.En algunos locales hay etilómetros para que los clientes sepan si pueden conducir o no. Pero podemos beber, estar perfectamente, pero el organismo sigue absorbiendo en la sangre lo que está en el estómago y cuando llevamos media hora conduciendo el nivel de alcohol en sangre puede haber aumentado y podemos dar un positivo (o tener un accidente). 3.Si soplo en un control, se mide la cantidad de alcohol que tengo en ese momento en sangre. Eso significa que se medirá lo que haya estado bebiendo hasta hace entre quince minutos y media hora aproximadamente. 4.No existen cantidades ni tiempos exactos. Cada cuerpo se comporta de una forma. Podemos dejar de beber y 2 horas después seguir dando positivo porque nuestro cuerpo absorbe o sintetiza el alcohol más despacio. O beber ahora y antes de 20 minutos estar dando un
MITOS Y LEYENDAS
positivo porque nuestro cuerpo lo absorbe más deprisa.
Segundo Examen. No es obligatoria, pero se realiza si se ha dado positivo en la primera o el Agente ve algún síntoma o indicio de que se puede haber consumido algo. En este caso el Agente advierte al conductor de que se va a realizar un segundo análisis transcurrido un tiempo mínimo de 10 minutos. Eso significa que pueden ser 10, 12, 15, etc…. El tiempo que transcurra, podrá ser controlado por el conductor o por algún acompañante para comprobar que se cumple el procedimiento. El conductor puede renunciar a realizar esta segunda prueba por aire expirado, pero en ese caso, se contabiliza el resultado de la primera prueba. Ojo con esto, porque si se dio negativo en la primera prueba y existen síntomas, el Agente puede considerar que se ha consumido alguna sustancia (aunque no sea alcohol) y se trata de una negativa a someterse a las pruebas.
Resultados y consecuencias: o Negativo: Típico resultado de 0.50 y al pasar los 10 minutos el grado de alcoholemia ha bajado. En este caso, normalmente ningún agente denuncia. o Negativo + Síntomas: En ese caso, el agente puede pensar que hemos consumido alguna otra sustancia y se hace la denuncia. o Positivo: Denuncia y posible inmovilización del vehículo. Mitos y Leyendas: La gente se piensa que el segundo test está hecho para pillar y que nos aumente el nivel de alcohol en sangre y nos puedan poner “más multa”. Realmente, no suele haber diferencias entre el primero y segundo. El objetivo de la prueba es que haya unas garantías y por lo tanto se deja pasar un tiempo. Pero lo que está muy claro es que los resultados son prácticamente iguales, con pequeñas diferencias de centésimas. Si alguien da 0,70 en el primero, en el segundo puede dar 0,71 o 0,69, pero sigue siendo positivo y las cuantías de las multas no cambian por el nivel de alcohol.
CONTINUAREMOS EN LA PROXIMA EDICION
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PRUEBA DE MOTOS
COMPARATIVA
Rueda Alta Low Cost 125: AgilityCity/Tweet/Liberty/Symphony
l scooter rueda alta “Low Cost” o de bajo coste se pone de moda en la cilindrada de la convalidación. Los motivos lo dejan claro: la mayor estabilidad que proporcionan las ruedas de 16 pulgadas, un precio asequible sobre todo en época de crisis, su vocación urbana, frenos de disco en ambos ejes e incluso algo que hasta ahora era inimaginable para un vehículo de ruedas de gran diámetro, la capacidad de carga. Hasta hace bien poco, hablar de scooters de rueda alta era centralizar ese concepto en un único vehículo y en una única localidad: el Honda Scoopy y Barcelona capital. Muchos han sido los intentos por desbancar la hegemonía de este modelo por otras marcas con mejores argumentos tanto técnicos como económicos, pero ninguna ha sido capaz de hacerle sombra a este scooter que allá por 1984 “inventó” la idea de combinar la practicidad característica de estos vehículos urbanos con la estabilidad que proporciona la rueda de 16 pulgadas. Así hasta que, en el 2009, Kymco tuvo la corazonada de participar en esta categoría con un modelo impulsado por un sencillo motor refrigerado por aire forzado, pero con un nivel de equipamiento tirando a alto (con frenos de disco en ambas ruedas y caballete lateral, que ni siquiera era contemplado por el Scoopy de aquel momento) y, sobre todo, incluyendo en la dotación de serie un práctico baúl trasero con el que se compensara el característico “talón de Aquiles” que adolecían estos scooters porque la rueda posterior de 16 pulgadas se “comía” el hueco para guardar el casco. En cierto modo, la idea de Kymco no era nueva, ya que era desempolvar el concepto original de los primeros Scoopy con mecánicas sencillas (algo que también llevaba haciendo el Piaggio Liberty desde tiempo atrás) con el antes mencionado añadido del baúl y, sobre todo, un precio “cañón” entorno a los 1.800 euros (con seguro incluido). ¡Bingo! El Agility City no solo funcionó muy bien en el feudo natural de los “rueda alta” (o del Scoopy) sino que a los pocos meses sus buenos resultados se difundían alresto de la geografía. Viendo los resultados, Piaggio optó por la fórmula de vender mucho y barato, mejor que poco y caro con el Liberty, a la vez que se le practicaba un “restyling” (de ahí las iniciales RST incluidas en la denominación) y SYM, por su parte, al ser la última en aparecer, analizaba el mercado y desarrollaba un modelo nuevo como el Symphony en el que se dejaba claro que era posible diseñar un “rueda alta” de aspecto ligero y sencillo con hueco para casco integral bajo el asiento; algo que ya había demostrado antes con el HD125 con mecánica refrigerada por agua.
¿Y Peugeot? Pues simplemente aprovechaba las buenas relaciones con los taiwaneses de SYM para adoptar el Symphony como Tweet. Al ser el mismo modelo con sutiles cambios estéticos, hemos preferido incluir en esta prueba comparativa la versión deportiva Symphony SR de SYM para dar una mayor variedad. La similitud entre el Symphony DD y el Tweet no solo es mayor, sino que Peugeot y SYM coinciden hasta en el precio final de venta. La elección pues entre uno y otro para el cliente final se decantará por otras cuestiones como la imagen de marca o el servicio postventa que ofrezcan los respectivos concesionarios de la zona. Puesto de conducción Denominador común para los cuatro modelos: ser sencillos. Pero eso no implica tener acabados baratos (que no es lo mismo que bajo coste), ni siquiera unas dimensiones compactas. Las alturas del asiento se mueven en una estrecha franja de 1 cm: desde los 790 mm del Agility City hasta los 800 mm que declara el Tweet. Para que te hagas una idea, el Scoopy, la referencia obligada con mayor tamaño, se queda en 785 mm. O sea que son tirando a altos. Sin embargo, las cifras no se corresponden con las sensaciones reales, y el Liberty que se queda en el punto medio de 795 mm es, con diferencia, el más alto en la práctica. Para los que rozamos el metro setenta se llega al suelo casi de puntillas; y eso que en el restyling RST se bajó un centímetro con respecto al predecesor y que la forma es redondeada y estrecha para facilitar hacer pie. Incluso se ofrece un asiento opcional que se empleó en la descatalogada versión femenina Liberty Elle con dos centímetros menos. Punto a tener en cuenta para losmenos altos. Eso sí, en marcha vas cómodo y muy a gusto, porque la plataforma plana está distanciada de la base del asiento permitiendo llevar las piernas casi sin doblar, y desde esa altura se domina muy bien el tráfico que nos antecede. Pero ya se sabe que en un vehículo de ciudad hay que “echar el ancla” cada dos por tres. En el Agility City se hace pie perfectamente pero cuando los pones sobre la plataforma plana te encuentras algo encogido. Está más elevada de lo normal y sin justificar, porque debajo de ella no hay ningún depósito que se esconda. No llega a ser demasiado molesto. Esa posición de conducción es también algo particular ya que tiende aadelantar el peso del piloto para que el tren delantero pise mejor y que tenga más precisión la dirección. De hecho si intentas sentarte un poco más atrás, notarás que el escalón suavizado que separa las zonas del conductor y pasajero hace que te acomodes mejor en el extremo delantero.
CANTABRIA MOTERA En los Tweet y Symphony SR encontramos una posición muy natural y cómoda, en la que se llega bien al suelo y las piernas no quedan muy flexionadas cuando se suben los pies a la plataforma plana. Son scooters algoestrechos de escudo frontal y esto hace que tengas que esconder más las piernas los días de frío y lluvia. A pesar de las similitudes entre ambos, una de esas pocas diferencias se encuentra en el calzado delantero: el Symphony SR monta una rueda con balón mucho más ancho y plano (el que más de los cuatro), y eso te permite frenar con ganas y conseguir un agarre excepcional de delante en las trazadas (la versión Symphony DD clónica del Tweet no lo utiliza); lástima que no se haya podido “engordar” más el neumático trasero. Motores Como hemos adelantado en la introducción, todas las mecánicas coinciden en emplear refrigeración por aire forzado. Obviamente no proporcionan la potencia que se consigue en las de refrigeración líquida, pero esasimplicidad mecánica es una de las consecuencias del precio razonable al que se ofrecen y también repercute en la fiabilidad. Otros puntos en común es emplear culatas sencillas de dos válvulas y alimentación por carburador, lo que posibilita seguir recurriendo al pedal de arranque como alternativa al eléctrico cuando falle la batería (recordemos que un scooter automático no se puede arrancar a empujón); sin embargo, Piaggio prescinde del pedal aunque ese motor podría emplearlo sin problema. Las mecánicas son viejas conocidas de otros modelos y eso también contribuye en el apartado de fiabilidad. La del Liberty es la LEADER de la marca que emplearon las primeras Vespa LX (después evolucionaron a la inyección y ahora al 3v) así como infinidad de modelos de otras marcas. Kymco por su parte, recurre a la que utiliza su hermano el Agility a secas y que han llevado el Movie XL y los People. Este robusto motor también ha evolucionado a la refrigeración líquida en el Grand Dink e incluso también a la inyección en mercados extranjeros. El del Tweet y Symphony lo firma SYM. Muy similar al que emplean otros modelos como los SYM Fiddle y Jet4, e incluso la Lambretta LN. Tiene unas dimensiones muy compactas y su principal peculiaridad es que empleatratamiento cerámico en la camisa del cilindro, algo que está hace bien poco estaba reservado al mundo de la competición. El sistema permite aumentar el ajuste cilindro-pistón y gracias a la porosidad del material cerámico consigue retener mejor el aceite para la lubricación. Como veremos más adelante en el apartado de prestaciones: se nota. Instrumentación Lo justo para defenderse en el uso urbano diario: un reloj velocímetro, totalizador de kilómetros,
testigos de intermitentes independientes y luz larga, reloj horario y nivel de gasolina. Esa configuración mínima la vemos en el Agility City y nos llama la atención que la cifra de los miles de su cuentakilómetros cambia de color: una forma sencilla y económica de recordarte cuándo toca cambiar el aceite motor. En el Liberty también está todo dispuesto en una gran superficie para facilitar la lectura y se añaden otros testigos como el de reserva de gasolina, luz encendida (innecesario ya que no hay interruptor de luces en la piña derecha y van encendidas siempre) y elmanómetro de presión de aceite que nos indica cuándo se ha consumido y toca rellenar. Con la única diferencia de la decoración y fondo, Tweet y Symphony coinciden en el mismo tablero de instrumentos: un reloj analógico acompañado por una pantalla digital con ese resto de funciones comunes para los cuatro a lo que se añade el cuentakilómetros parcial. Frenos En el tren delantero saca ventaja el modelo de Kymco con el disco de mayor diámetro (260 mm). Va sobradísimo. Algo menos diámetro encontramos en el del Liberty (240 mm) y en los Tweet y Symphony SR (226 mm), aunque en este último el perímetro del disco es “wave” que encaja más con su imagen deportiva. En el tren posterior, se vuelve a destacar el Agility City con los mismos argumentos: disco de 240 mm, el más grande de los cuatro. Tweet y Symphony repiten el mismo disco delantero de 226 mm en el tren posterior (también Wave en el de SYM), y un claro perdedor: el Liberty que sigue siendo fiel a los tambores de freno (eso sí, de 140 mm) que nos obligará a mantenerlo siempre bien tensado acusando más el desgaste. Suspensiones Con la excepción del Agility City que emplea una horquilla con barras de 33 mm de eje centrado, los demás la utilizan de eje adelantado, con unos protectores de barras cromados en el Liberty para preservar los retenes del desgaste por el polvo. En el Tweet se busca también la protección de los retenes con un guardabarros delantero que al menos envuelve por fuera las barras. En el Symphony SR las barras quedan mejor protegidas al ser todavía más envolvente el guardabarros (hasta las botellas). Todas las suspensiones hacen muy bien su papel con un compromiso de tarado válido para todo uso. En el tren posterior, los dos amortiguadores del Agility City muestran un tarado duro, que ni siquiera se ablanda en la menor posición de precarga, y que transmite todas las irregularidades del terreno a la tripulación. Correcto de tarado en las otras tres. En el Liberty solo se cuenta con un único amortiguador por el lado izquierdo también ajustable en precarga, y que parece no afectar a la rigidez torsional del tren trasero,
CANTABRIA MOTERA poniendo además más fácil el desmontaje de la rueda. SYM y Peugeot coinciden en montar dos amortiguadores con muelle de paso variable perosin ajuste de ningún tipo. Pasajero Cualquiera de las cuatro admite sin rechistar demasiado un ocasional pasajero, aunque preferiblemente de no demasiado peso para que no se resientan los 10 CV de sus mecánicas. La zona reservada para el acompañante está bien delimitada por encontrarse a un nivel de altura ligeramente superior al del conductor. Tanto los modelos de Peugeot y SYM como el de Piaggio, coinciden en ofrecer estriberas desplegables (a mano) para poyar sus pies. En Kymco han preferido utilizar unas fijas que han sido sobre ensanchadas con una moldura atornillada, aunque no lo suficiente para que el pie apoye en todo su ancho; la ventaja de este sistema es que, en caso de caída, recibe todos los golpes y, cuando esté muy desgastado, pues simplemente se cambia la moldura atornillada y a seguir. Las prolongaciones laterales de los portabultos ofrecen asideras para agarrase, y no es difícil acomodarse en el asiento posterior, aunque la presencia del baúl trasero le impida al pasajero pasar la pierna por encima del portaequipajes. Algo parecido debería ocurrir con el Symphony SR ya que el baúl se incluye de serie (la unidad de la comparativa no contaba todavía con este elemento) sin aumento de precio. Plataforma plana Como ha de ser en un scooter destinado a moverse por ciudad, resulta fundamental disponer de una plataforma plana para apoyar los pies, un detalle que no solo da más libertad a los mismos, sino que también facilita al usuariosubirse o bajarse del scooter, o incluso poder llevar entre los pies objetos de gran tamaño. El que más superficie de plataforma ofrece es el Agility City. En su misma plataforma encontramos una trampilla fijada por tornillos que esconde el alojamiento de la batería y fusibles. Así se libera espacio bajo el asiento (que no ha sido mucho) y se baja el centro de gravedad. En el modelo de Piaggio, encontramos una plataforma que no es tan amplia para apoyar objetos pero que ha sido muy estudiada, primero recortada en su parte central para facilitar poner los pies en el suelo (ojo que interfieren con los del pasajero) y segundo para poder esconderlos en los rincones delanteros los días de lluvia. Dado el mismo origen del Tweet y Symphony, la plataforma plana es la misma, casi tan amplia como la del Agility City, y también con el alojamiento de la batería bajo ella.
Capacidad de carga Ganador absoluto el Symphony SR, no solo por permitir guardar bajo el asiento un casco integral (ojo que no caben todas las tallas y modelos), característica que comparte también con el Tweet, sino por haber añadido unbaúl trasero de 29 litros en el que sí que cabe cualquier tipo de integral y algunas cosas más. El baúl, con la tapa superior en el color de la carrocería, requiere añadir una llave más al llavero que llevamos encima y lo compensa permitiendo desmontarlo de la base con un sistema de enganche sin herramientas, para convertirlo en una práctica maleta con asidera. Más ventajas comunes para el Symphony y Tweet es que la apertura del asiento se hace mecánicamente desde el contacto o desde lo que sería la posición de ráfagas en el conmutador de luces en la piña izquierda. Ese interruptor amarillo que veis en las fotos en el hueco del casco es un práctico antirrobo cortacorrientes. Al no disponer de baúl, en el Tweet encontramos una sólida parrilla portabultos de fundición. El Agility City también cuenta con baúl trasero. Lo monta de origen pero requiere también de una segunda llave adicional muy similar a la de contacto (los manitas o cerrajeros podrán “amaestrar” el bombín de la cerradura para unificar llaves), lo que lleva a una cierta confusión. Va pintado en el color de la carrocería pero fijado por tornillos al portabultos. En su fondo se incluye una alfombrilla de goma que protege el contenido. Ni el de SYM ni este incorporan respaldo acolchado para el pasajero. En lo que respecta al hueco del casco del Kymco, confirmar que cabe cualquier casco abierto: la apertura del asiento no se unifica con la del contacto y requiere utilizar la cerradura situada en lateral izquierdo. Por último Piaggio requiere una urgente revisión ya que ni dispone de baúl ni de un hueco amplio para introducir un casco. Este tiene unas formas un tanto ajustadas y encajonadas entre el depósito y el alojamiento de la batería. No se da cabida a cualquier casco abierto pero sí que entra sin problemas uno que proporciona Piaggio y, al menos, uno especial de Givi y Kappa. Para abrir el asiento habrá que emplear una cerradura que se encuentra en el lateral derecho del asiento: mejor hubiera sido por el izquierdo que es por donde se accede al caballete central. La funcionalidad del portabultos trasero es casi nula. Guanteras Otro detalle muy agradecido para uso urbano es la presencia de una guantera central con protección en el salvapiernas. La que mejor nos parece es la del Liberty. Presenta una amplia superficie de tapa y cierta profundidad en sus lóbulos laterales, pero lo mejor es que, para acceder a su interior, basta con presionar la llaveen la cerradura de contacto, con lo cual no hace falta ni extraerla ni parar el motor. La del Kymco es justita de tamaño y puestos a destacar cuenta con
CANTABRIA MOTERA una barandilla transparente que impide que se desparramen los pequeños objetos. En el Tweet y Symphony encontramos la misma solución con una tapa de gran superficie y mediana profundidad a ambos lados de la columna de la dirección. Ninguno de las cuatro incorpora toma de corriente para cargar el móvil.
Es de esperar que, cuando les llegue a estos motores la inyección por imperativo legal, los consumos salgan más favorecidos. Consecuencia de estos consumos y unos depósitos que no pasan de los 7 litros de capacidad, registranautonomías un tanto justas en torno a los 150 km que obligan a visitar con frecuencia la gasolinera. Por peso, se les puede considerar ligeros y ágiles para el uso urbano.
Caballetes
Y en precios, las ofertas mandan. Los precios de tarifa llegan a asustar pero, al final, casi todos cuentan con una promoción que les baja el precio justo por debajo de las antiguas 300.000 pesetas. Prácticamente no le ha afectado nada a esta categoría la subida del IVA. Recordar que Kymco ofrece el seguro gratis por un año y SYM elbaúl en el modelo Symphony SR.
Los cuatro scooters son muy fáciles de subir a su caballete central gracias a su contenido peso y a disponer de una palanca para apoyar el pie desde el lado izquierdo. Lo de incorporar caballete lateral o pata de cabra no se contempla en el Piaggio Liberty, los otros tres sí lo incluyen aunque ninguno de ellos cuenta con desconexión del motor automática y pueden resultar muy traicioneros al recogerse solos. Faros Para todos los gustos. Peugeot y Piaggio se decantan por los faros clásicos en el manillar y Kymco y SYM lo hacen en el escudo frontal dejando el hueco del manillar cubierto por una discreta visera ahumada. El de la SYM es el mismo del ciudadano Jet-4, aunque si lo prefieres en el manillar, puedes optar por el Symphony DD, idéntico al Tweet. En todos, la óptica se ilumina con bombilla halógena H4. Piñas de conmutadores En la piña derecha solo encontramos el botón del motor de arranque en el Tweet y Liberty; como es obligatorio circular con las luces encendidas, pues se ahorran el interruptor de luces. El Symphony SR y el Agility City disponen además de ese interruptor de luces que no tienen sus rivales de origen europeo. Junto a la empuñadura de la izquierda hay más mandos y unanimidad: pulsador de claxon, y conmutadores deintermitentes y luces corta y larga. El Liberty y Agility City incorporan ráfagas en el conmutador de luces. En el Tweet y Symphony SR ese mismo mecanismo de ráfagas se utiliza para abrir el asiento (además del mecanismo de la cerradura de contacto). Los puños del Liberty incluyen en la parte interior un cromado que le da un toque muy elegante, mientras que los del Agility City son los únicos que incorporan contrapesos para minimizar las vibraciones del manillar. Prestaciones se puede observar que el motor SYM con recubrimiento cerámicoempleado en el Symphony SR y en el Tweet es un auténtico “dragster” acelerando comparado con el Agility City y Liberty. En lo que respecta a velocidad máxima, se cambian los papeles aunque prácticamente los cuatro están en torno a los 97,8 km/h de media con muy poca desviación, y ninguno de los cuatro se atreve a sobrepasar la barrera de los 100 km/h. En lo que respecta a consumos, son un tanto gastones con una media ligeramente superior a los 4 litros a los 100 km, con el Liberty como única excepción por debajo de los cuatro.
A la vista de los resultados de ventas, es el rueda alta de bajo coste preferido por el mercado. Fue pionero en introducir este concepto por debajo de los 1.800 euros, y aunque con la subida del IVA se ha pasado un pelín, lo compensa regalando el seguro por un año. Su virtud principal la tiene por denominación: la agilidad. Se mueve como pez en el agua en los recorridos urbanos adoptando una posición de conducción que carga más el peso del piloto sobre el tren delantero. Y cuenta con la mejor dotación de frenos de la comparativa para detenerse casi al instante. Peugeot Tweet 125 La firma francesa recupera la idea que hace décadas inició con el Looxor: la del scooter de rueda alta sencillo y con hueco para un casco integral. Sin embargo, no se trata de un producto propio sino encargado a los taiwaneses de SYM, marca con la que ya tenía desde hace tiempo relación, y con la que además compite en esta prueba comparativa. Es un scooter elegante, cómodo, ligero y acelera como un cohete en cuanto el semáforo se pone en verde. Debe mejorar en la protección que ofrece su escudo frontal ya que resulta algo justa sobre todo los días de lluvia. Piaggio Liberty 125 RST Es el más veterano de la comparativa ya que va camino de cumplir 20 años aunque con una reciente renovaciónRST que hubiese requerido más cambios en profundidad a nivel de capacidad de carga principalmente, freno trasero, pedal de arranque y ofrecer una altura de asiento que no comprometa a los menos altos. Pero como la veteranía es un grado, su experiencia se deja sentir en un buen andar con unas excelentes suspensiones que se lo tragan todo sin transmitirlo al conductor, y una postura con las piernas casi
colgando del asiento más propia de un monovolumen. SYM Symphony SR 125 Todo lo dicho para el Tweet se podría aplicar perfectamente al Symphony SR ya que solo cambia el aspecto exterior más deportivo con faro embutido en el escudo frontal, y rueda delantera de mayor sección. No obstante, la gama de SYM también incluye la versión DD (o S a secas) que es mucho más parecido al modelo de Peugeot, incluso hasta en el precio. Bordoy, importador de SYM, está muy volcado en convencer a un público más juvenil de las bondades de este SR y para ello lo ofrece con baúl trasero de regalo, con el que duplica la capacidad de dos cascos integrales.
CANTABRIA MOTERA
HUMOR
UNA DE CHISTES
MOTERO PARA REIRSE UN RATO
Iba el Paco como loco por esas carreteras de Dios con su
Dos pulgas se encuentran en un bar,una de ellas muerta
recién estrenada RRR de cientoymuuuchos caballos,
de frio, a lo que la otra le pregunta que por qué,esta le
cuando al salir de una curva a toda leche se estampa
dice que habia hecho todo el camino en el bigote del
contra el carro de un gitano que estaba allí parado.
motero,la otra le dice que es una tonta porque donde mas
El gitano, al oir el estruendo, salta la valla y se encuentra
calentita se está es en el coño de la motera.Al dia
con que el perro que estaba atado detrás del carro estaba
siguiente se vuelven a encontrar en el mismo sitio y se
agonizando: la RRR le había pasado por encima.
velve a repetir el mismo caso,otra vez la misma pulga
- ¡Ayyyy, el payo éze, que ma matao al perro! ¡Pobre
muerta de frio,al preguntarle la otra si no se habia
animal, no quiero verlo zufrir!
acostado en el coño de la motera, esta le dice que si pero
Y se va al carro a buscar la escopeta y ¡PUM!, remata al
que no sabe cómo pero se ha vuelto a despertar en el
perro.
bigote del motorista.
En esto, se da cuenta de que la mula también estaba malherida, con dos patas rotas y las tripas que salían por fuera. - ¡Ayyyy, el payo éze, que ma matao también a la mula! ¡No quiero que zufra máz! Y ¡PUM! También remata a la mula.
Dice que era uno que le gustaban una hartá las motos pero el nota estaba tan pelao que ni pa un vespino y
Y entonces se da cuenta de que el motorista, del porrazo,
además era más de campo que las amapolas.....
se había quedado colgao del tronco de un árbol, hecho un
Total que un día le toca al tio una primitiva y se forra y
ocho, con la cara toda ensangrentada, las piernas rotas...
dice... Lo primerito que vi jazé, eh comprarme un güen
un desastre. El gitano se va hacia él, escopeta en mano y
amoto... y trinca y se va pa Madrid al concesionario de
dice:
Harley-Davidson, entra alli y le dice al vendedor...
- ¡Ayyyy, mira dónde está el payo éze...!
Miravé que amoto tiene pahí, que zea la ma gorda,, la ma
Y antes de que pueda seguir hablando, el Paco le
cara y la ma fonita....
contesta:
Y le dice el vendedor,,, mire usted la más cara es esa que
- Parece mentira pero NO ME HE HECHO NAAAA!!!
está que está en la plataforma giratoria,,, esa es la full equip,,, la estrella de la marca,,, pero es tremendamente cara.... y le dice el cateto,,,, Nozable má,,, pamí,,, abajala de la peana que me la llevo ya....y le replica el vendedor... hombre, mire usted,, eso lleva un tramite,,, esta lo de la señal, la trasferencia... el papeleo..... Y coge el nota se sube a la plataforma saca una peazo navaja de siete muelles y sin pensarselo le hace una arañazo de 25 X 25 en forma de cruz en el deposito y le dice al vendedor... ea,, zeñalá está,,, ahora arregalme los papeles.......
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historia de un MC hacer una quedada de un día únicamente pero “totalmente gratuita”, en la cual la gente pudiese disfrutar, juntarse, charlar, comer, jugar, rutear pero sin llevar a nadie a la ruina.
El MotoClub Trasiegu nació hace cuatro años en Pola de Lena (Asturias), gracias a una conversación de cuatro amigos aficionados al mundo de la moto que casualmente se encontraban tomando algo en su bar habitual, el Trasiegu.. El nombre, como es de suponer, se debe al bar Trasiegu. cuyo dueño Miguel, nos ofreció como sede y que además fue el primero en invertir en el club pagando las primeras camisetas que se estamparon. Una vez que ya teníamos nombre y sede quedaba el papeleo. Había que legalizarse así que nos pusimos a ello y en menos de lo que pensábamos ya teníamos todos los trámites y a los cuatro primeros socios establecidos: Carlos Pinta, Jose Pinta, Rubén García, Rubén García (Rubenín). Así y con amigos y conocidos a los que también les gustaba el mundo de la moto en poco tiempo llegamos a la treintena de socios. Por fin éramos un MotoClub con un mismo objetivo; disfrutar de la moto. Ya teníamos nombre, sede y los socios iban llegando así que nos planteamos tener un logo. Para ello confiamos en una buena amiga nuestra, Natalia Gutiérrez, que nos diseñó un logo súper chulo y que a partir de ahí empezamos a utilizar en todas nuestras camisetas, sudaderas, foro y Facebook. Después de un año en funcionamiento ya éramos habituales de casi todas las concentraciones de Asturias, León, Valladolid, Galicia, Cantabria… y observando unas y otras empezamos a barruntar la idea de hacer una concentración o quedada. Primeramente pensamos en una concentración, pero en estos tiempos de crisis creímos que más valía poco y bien hecho, que mucho y malo y como llevábamos poco tiempo en funcionamiento tampoco queríamos meternos en unos gastos exagerados, así que nos planteamos
Para ello nuestra directiva se esmeró buscando colaboradores y lo consiguió; hicimos nuestra primera quedada allá por el mes de septiembre de 2011, en la que a pesar del mal tiempo juntamos a cerca de 200 moteros con ganas de disfrutar y pasárselo bien. Pero eso si “gratis,” con inscripción 0€ y comida a reventar, lo único que pagaban los moteros era la bebida. La cosa nos salió bien, recibimos muchas felicitaciones y esto nos animó en 2012 a repetir la experiencia con los mismo objetivos y la misma filosofía y en esa ocasión llegamos a cerca de los 280 moteros. Ahí nos dimos cuenta de que el boca a boca y las nuevas tecnologías mueven montañas, Internet y concretamente facebook fue una excelente publicidad. Esto unido al buen tiempo que tuvimos hizo que el segundo año batiésemos el record del primer año, saliendo nuestra segunda quedada publicada en varios medios locales y alguna revista especializada de tirada nacional. Una cosa lleva a la otra y además de las salidas moteras, empezamos a pensar en colaborar en otras causas, y así en las navidades de 2011 organizamos nuestra primera “recogida de juguetes solidaria” en colaboración con la Cruz Roja de Pola de Lena. Los juguetes iban dirigidos a niños sin recursos y fueron repartidos a varios orfanatos y asociaciones; nos pareció tan positiva la implicación de la gente y tuvimos tanto éxito que no dudamos en repetir la experiencia en las navidades de 2012 y nuevamente nuestra directiva desarrolló un trabajo titánico para repartir todos los juguetes recogidos.
Pero lo más importante de todo y nuestra única idea fue formar el Motoclub para pasar ratos en buena compañía disfrutando de nuestra gran afición, la moto, y algo muy importante, con amigos.
Rubén García (Rubenin) Socio fundador.
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DESCUBRE CANTABRIA VALLE DE SOBA
Soba es un valle y municipio de la comunidad autónoma de Cantabria (España), situado en los siguientes límites: al Norte, Ramales de la Victoria, Arredondo y valle de Ruesga. Al Sur, la Merindad de Montija y Espinosa de los Monteros, todos en la provincia de Burgos. Al Este, Lanestosa y Carranza, en la provincia de Vizcaya y al Oeste, San Roque de Riomiera. Siendo el tercer mayor municipio en extensión de Cantabria, ocupa una extensión de 214,16 km² que alberga importantes bosques de hayas, robles y encinas. Geografía Parque Natural de los Collados del Asón. El municipio tiene grandes diferencias altimétricas, estando la cota más baja situada a 187 msm, y la más elevada a 1.605 msm. La capital, Veguilla, se sitúa en la cota 330.
Todos los ríos y arroyos tuvieron puentes de madera, muchos de ellos conservados en la actualidad. En sus aguas viven, truchas y anguilas. Espacios naturales Dentro del municipio, se encuentra el Parque Natural de los Collados del Asón, comprendido entre los altos de Mortillano (1.403 msm) y de la Mina (1.271 msm), al norte; Carrío (1.424 msm) y Pizarras (1.474 msm), al oeste; Portillo de la Lunada (1.350 msm), Picón del Fraile (1.615 msm), Los Porrones (1.452 msm) y Alto de Imunia (1.512 msm), al sur; y el Portillo de Sía (1.200 msm), al este. El Parque incluye los nacimientosa de los ríos Gándara y Asón, y el macizo calizo, con valles de origen glaciar, en el que surgen. Tiene una rica flora y fauna. Además, el municipio tiene propuestas como Lugares de Importancia Comunitaria las cuencas de los ríos Miera y Gándara.
Cumbres principales Cuevas En el noreste se encuentra Busta y San Vicente que forman los dos lados del gran barranco llamado de la Cubilla, por el que pasa el río Gándara (o río Soba, como se le llamaba antes). La Busta está rematada por un pequeño llano. San Vicente termina en un pico muy agudo que desde tiempos antiguos sirvió como faro para los navegantes. En el oeste se encuentra la peña de Rocías.
El municipio de Soba, agrupa el 25% de las grandes cuevas cántabras, con un total de 74 simas, torca y cuevas. Para su gestión, se ha creado la Red de Cuevas del Alto Asón.
Ríos Los ríos Asón y Gándara recorren estos terrenos y con ellos algunos riachuelos de mayor o menor importancia. El río Gándara sigue el curso de oeste a este, hasta llegar al puente de Bollen y Regules donde cambia ligeramente de dirección para retomarla después. Tiene como afluentes en la zona los arroyos Riopicote y Rioquimillo. Además, el municipio también incluye parte de las cuencas de los ríos Miera y Calera, éste afluente del Gándara, y que delimita Cantabria del País Vasco.
Historia Se tiene poca documentación escrita de la época romana y de las primeras comunidades de la Edad Media. Aparece algo en el año 863 relacionado con los monasterios de Aja y en los cartularios de San Salvador de Oña y Santa María la Real de Nájera. La documentación más importante es la del siglo XIII, con los linajes de los Ezquerra de Rozas y los Zorrilla, que más tarde se van a vincular a la familia castellana de los Velasco. Esta familia tuvo el señorío de Soba a partir de 1300, privilegio que otorgó el rey Fernando IV.
CANTABRIA MOTERA A finales del siglo XIV, Soba fue incluida en la Merindad Mayor de Castilla la Vieja. Hubo grandes enfrentamientos entre las dos familias. En 1473 Enrique IV nombró Condestable de Castilla a Pedro Fernández de Velasco que ya tenía el señorío de Medina de Pomar, Briviesca y Frías. Hasta 1822 en que hubo un proceso de modernización del Estado, el valle estuvo dividido administrativamente en entidades de pequeño tamaño llamadas concejos, que eran administradas por regidores, diputados, montaneros y coxedores (que recaudaban los impuestos). Patrimonio Arqueología
Tradiciones populares
Existen diversos yacimientos arqueológicos en cuevas del municipio, como las de El Mortero (Astrana), Las Escaleras (Asón) o El Tarreón (San Juán), de época epipaleolítica; también en el Covarón de Manzaneda y en la Cueva de los Trillos, con restos más recientes. Se han localizado restos megalíticos en Herada (Túmulos de Landías y La Tejera). También existen restos medievales, en Villar, Fresnedo, Pilas, Sangas y San Martín.
Existe un Centro de Interpretación de la Etnografía de Soba, situado en Veguilla, e inaugurado en 2002, en el edificio del Ayuntamiento, cedido en 1911 por Gerónimo Pérez y Sainz de la Maza. Entre las tradiciones musicales, destacan las cantas, especialmente las marzas.
Arquitectura Existen en el valle numerosos ejemplos de arquitectura señorial y religiosa.4 Posee, además, una rica arquitectura tradicional, con elementos propios y originales, como los patines y numerosos ejemplos de cabañas pasiegas. Arquitectura civil e industrial Destaca la Torre de los Velasco, en Quintana, Bien de interés cultural con categoría de monumento. Además, hay un Bien inventariado, el Resbaladero y Casa del Rey en la subida al Portillo de Lunada, construido en 1791 sobre proyecto del ingeniero austriaco Wolfong Mucha. Existen numerosos ejemplos de arquitetura señorial, como el palacio de los Zorrilla, en La Gándara (1553); la Torre de los Ezquerra, en Rozas (siglo XVI) y casonas en diversas localidades. Arquitectura religiosa Los edificios religiosos más destacados del municipio, son los templos de San Miguel Arcángel, en Rozas, tardo-gótico, reformado en el siglo XVI, con retablo renacentista (1527), y de San Fausto, en La Revilla, de 1654, obra de Pedro de Avajas. Existen además otras iglesias de interés: Santa María, en Cañedo, que alberga tablas pictóricas del XVI; o San Martín, en Rehoyos, de 1896, conforme a proyecto de Alfredo de la Escalera y Amblard.
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CHICAS MOTERAS CHICAS DEL MES
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CALENDARIO DE CONCENTRACIONES MOTERAS CANTABRAS 2013 ENERO 27-
Comida Motera Solidaria (Gama)
ABRIL 6-
IV Concentracion YCCE (Alceda)
27y 28
Feria de la Motocicleta Antigua (Penagos)
MAYO 19 y 20
V Concentracion Motera Territorio Coniscos (Meruelo)
31-
XIV Concentracion APM Alas de Ley (Boo de Pielagos)
JUNIO 1 y 2-
XIV Concentracion APM Alas de Ley (Boo de Pielagos)
SEPTIEMBRE 21 y 22 3陋 Concentraci贸n Vulcan Riders Cantabria
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RINCON DEL LECTOR
MOTOCLUB REDONDELA El día 9 de marzo del 2013 se inauguro oficialmente la nueva sede del custom motoclub redondela, al evento asistieron la totalidad de los miembros del motoclub donde no falto el buen humor. Se comenzaba a las 16:00 con una ruta motera por la comarca del morrazo y en donde recorrimos las siguientes ayuntamientos: Soutomayor, Vilaboa, Moaña, Cangas, Bueu, Marin, Pontevedra y regreso a la villa de los viaductos. A las 22:00 se empezaba con la inauguración del motoclub y con una cena reservado para todos los socios y socias, el menú constaba de: Tortilla, langostinos, mejillones al vapor, empanada de jamón York y queso, empanada de atún y churrasco. De postre: Tarta de almendra, tarta de chocolate, flan cubano, tarta de queso, café y chupitos. También no falto la música que estuvo amenizada por el grupo de gaitas “ os gatiños de Portonovo “ y no falto la típica queimada con el correspondiente conxuro. Desde la directiva del custom motoclub redondela, queremos agradecer el apoyo desinteresado de la revista “ motoclub galicia “
También queremos informar que sigue abierto el plazo para hacerse socio del motoclub redondela, para más información llamar al número de teléfono 678869563 o bien entrando en la página web: WWW.MOTOCLUB REDON.WEBCINDARIO.COM
Inauguración Sede
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Esperamos sinceramente que os haya gustado esta nueva edición. Todas las personas, Clubs, Grupos, Gans, Peñas, Asociaciones, etc, etc, que deseen colaborar aportando información, temas y diversos materiales para la edición de las próximas revistas, puede hacerlo enviandonoslo por email. Según vayamos recibiendo vuestros aportes los iremos publicando en la revista siguiente junto a los datos del colaborador, si desea que lo comuniquemos. Desde esta revista queremos agradecer a todos nuestros camaradas y amigos, que sois tantos que no podemos mentaros, por vuestra amistad, apoyo y compañía.
HUMILDAD, RESPETO, HERMANDAD Y SENCILLEZ.