Revista Motomania 07 by Motomanía Tuning

Finalizó el 2009 y como siempre las diferentes empresas, familias y ciudadanos en general, hacen un balance sobre los logros del año que pasó y los proyectos para el que viene. Motomanía luego de un receso de 5 meses vuelve y esta vez para Luis Felipe Franco Herrera quedarse, fortalecida con la alianza estratégica con Publiar Editores Ltda., que se estableció en el último trimestre, nos permite especializarnos en el segmento que nos nacional especializada en un grupo especíﬁco del mundo del motociclismo. El mismo estilo joven, fresco y actual que nos ha caracterizado, con los correctivos necesarios para ofrecer la información oportuna y el material de consulta que nuestros fieles lectores requieren. La publicación aumenta su tiraje a 25.000 ejemplares que serán distribuidos en los principales puntos de venta del territorio nacional y almacenes de cadena, ampliando nuestra cobertura y llegando a un nuevo grupo de lectores aﬁcionados al scooter como respuesta a sus necesidades de información.

Nacional de velocidad Final del campeonato

Editorial

Los primeros frutos de la alianza Motomanía - Publiar Editores, se ven reflejados en las más recientes ediciones de Publimotos (edición 66 y 67), y en el ejemplar que tienen en sus manos. De esta forma, la empresa se perfila como la primera Editorial del país especializada en motociclismo y transporte pesado, que con un amplio portafolio de medios impresos, digitales e internet, garantiza el más alto cubrimiento a los diferentes grupos objetivos que le interesan a nuestros clientes. Por último, a los lectores fieles que nos siguen a través del portal www.motomaniatuning.com, y a las empresas del sector que continúan apoyándose en nuestros medios para la promoción de sus productos, nuestro mayor deseo para que esta navidad traiga paz y felicidad a sus hogares y el año que viene, el cumplimiento de sus metas y mucha prosperidad.

Salón EICMA Crisis y ecología

Gilera Fuoco 500 ie Fuego y pasión Especial Kymco Destello al amanecer

El Director eldirector@motomaniatuning.com

PUBLIAR EDITORES LTDA GERENTE GENERAL Alejandro Rubio Sabogal MOTOMANÍA TUNING ISSN 2027-2278 DIRECTOR GENERAL Luis Felipe Franco Herrera eldirector@motomaniatuning.com CONSEJO EDITORIAL Alejandro Rubio Sabogal Luis Felipe Franco Herrera Oscar A. Santana Quiceno John Roosevelt Cárdenas EDITOR John Roosevelt Cárdenas ASISTENTE COMERCIAL Liliana Parra PERIODISTAS Oscar A. Santana Quiceno Juan Manuel Correa Gómez John Roosevelt Cárdenas FOTOGRAFÍA Publiar Editores Ltda. PUBLICIDAD Y VENTAS Margelly Casallas Manquillo Leonardo Favio Romero

DISEÑO Y PRODUCCIÓN Publiar Editores Ltda. CREATIVO John Páez Botero Miguel Angel Barreto Prieto WEBMASTER John Páez Botero IMPRESIÓN Printer Colombiana S.A. DISTRIBUCIÓN Distribuidoras Unidas S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL Av. Caracas No. 63-32 Torre Este Mez. 1y 2 TELEFAX. (57-1) 6403636 - 2497877. Cel. 315 845 7298 Bogotá D.C. Colombia Suramérica Email: redaccion@motomaniatuning.com www.motomaniatuning.com MOTOMANÍA TUNING 07 (Actual) Diciembre 2009.

Kymco Agility City 150 Urbano por excelencia Zona Tuning 2evil maxiscoot

Turismoto Por la santandereanidad

Noticias & Novedades

Hyosung Gem 4.0 Otra de las marcas que aprovechó el Eicma de Milán en esta versión para presentar al mundo sus avances tecnológicos con dos prototipos fue la coreana Hyosung, con el Gem 2.0 y el Gem 4.0. Para el desarrollo de estos vehículos eléctricos, la ﬁrma coreana se basó en el SF 50 y en el MS3 125 que es que que aparece en las imágenes. De esta manera se ahorra en costos de producción para invertir en la parte de investigación y desarrollo de sus propulsores, sobre vehículos de última generación. Con el Gem 4 Hyosung presenta un scooter confortable y con un nivel de equipamiento muy superior al Gem 2.0 y al Peugeot de esta misma página, que son scooter puramente urbanos. El Gem 4 trabaja con baterías de polímeros de litio de 60 Ah y 48.8 V, compactas, livianas y de mayor rendimiento. De esta manera se producen 9.6 CV con una velocidad máxima de 100 km/h y una autonomía de 120 km a un promedio de 40 km/h. La carga de las baterías se realiza en un toma de corriente, y en solo dos horas ya se tiene el 80% de su carga máxima. Hyosung es otra de las marcas que ya está mirando hacia el futuro y lo demuestra con estos excelentes prototipos

Uno de los denominadores del Salón del Milán 2009, fue el compromiso por los diferentes fabricantes por ofrecer vehículos tendientes a disminuir las emisiones contaminantes, con propuestas hybridas o eléctricas 100%. La marca francesa Peugeot, sobre la base del Vivavity, un scooter presentado a mediados de los 90, desarrolla el nuevo e-Vivacity. A diferencia de otras propuestas eléctricas, este cuenta con baterías de polímero de litio que son más pequeñas y permiten mantener los espacios para carga disponibles en el scooter. Además, el motor eléctrico no se monta sobre la rueda trasera como en otros vehículos cero emisiones, sino como en un scooter tradicional, en el grupo basculante y transmite la potencia a la rueda por medio de correa. El e-Vivacity ofrece una potencia de 4kW y podrá recorrer una distancia promedio de 80 Km (a velocidad de 45 km/h) con una carga completa que tarda alrededor de 4 horas. Y como ha de esperarse, el scooter es completamente silencioso y con emisiones cero, la propuesta de Peugeot para lo que serán los vehículos del futuro.

Primer Contacto Gilera Fuoco 500

Si hay una marca que ha innovado y presentado soluciones funcionales que se han convertido en punto de referencia en la historia del motociclismo, ha sido Piaggio, hace más de 60 años con la vespa, a mediados de esta década con el MP3, el primer vehículo de tres ruedas, con el comportamiento y funcionalidad de un scooter y en el 2009 con el MP3 Hybrid, también el primer scooter comercializado que combina el motor eléctrico y a gasolina, comprometido con el medio ambiente. Gilera, la marca más racing del grupo Piaggio, le da su toque deportivo a su triscooter con el Fuoco 500 ie, un vehículo tan funcional como extraño, que gusta o no, pero no deja lugar para opiniones intermedias. En el 2006 Piaggio presentó el MP3, un vehículo que rápidamente ganó admiradores por su aporte a la seguridad precisamente donde eran más débiles sus homólogos de 2 ruedas, en las curvas y sobre superficies de poca adherencia o en mal estado, pues contar con dos puntos de apoyo adelante, y la posiblidad de inclinar 40º era algo impensable para vehículos similares de más de dos ruedas. El Gilera Fuoco 500ie es la máxima expresión de la deportividad y seguridad juntas, un scooter que se maneja como tal, con el motor más evolucionado del grupo Piaggio en la cilindrada. Fuoco (fuego), uno de los cuatro elementos, ardor que excita algunas pasiones del ánimo, y no es para menos, este triscooter despierta todo tipo de pasiones, tanto para los más radicales como para los conservadores, pues a pesar de su línea deportiva, la seguridad que ofrece es bien recibida por los que provienen de las cuatro ruedas. Luego de su éxito en los países desarrollados, el Fuoco 500ie llega a Colombia, un país “novato” en el tema scooter, pero con muchos deseos de aprender. EuroBikes nos permitió tener ese primer contacto con el triscooter que podría denominar “la octava maravilla”, porque combina correctamente la facilidad de conducción y capacidad de carga del scooter con un plus de seguridad nunca antes visto en una moto, sin dejar de

Primer Contacto Gilera Fuoco 500

serlo, hago esta aclaración porque también se comercializa el Spider de CanAm, de tres ruedas, pero éste ocupa el mismo espacio que un auto, y no tiene la practicidad de la moto.

las emisiones contaminantes, el Fuoco cumple con Euro 3, por su sistema de inyección electrónica closed loop, con sonda lambda y catalizador de tres vías.

Los primeros segundos abordo del Fuoco generan cierta inseguridad al acercarnos a las curvas, sensación que rápidamente se desvanece por la extrema estabilidad del vehículo en cualquier velocidad. Es así como en pocos minutos, ya estamos girando a un ritmo superior al que normalmente lo haríamos en un scooter de similar tamaño, con tanta confiaza que lo podríamos hacer a ojo cerrado.

La ciclística es sofisticada con una innovadora suspensión delantera de cuadrilátero articulado, conformado por cuatro ejes de aluminio que actúan como bisagras ancladas al eje central y dos ejes laterales unidos a los brazos mediante pivotes y rodamientos. Este sistema es el que permite que el Fuoco se comporte como si de una moto de dos ruedas se tratara pero con el aporte de mayor seguridad por sus dos ruedas delanteras.

Es un scooter de talla mediana, suficiente para dos ocupantes de cualquier tamaño, con unos acabados impecables, al mejor estilo italiano. A bordo se asemeja a cualquier megascooter pero con la posibilidad de llegar al semáforo sin bajar los pies, ya que cuenta con un inmovilizador electrónico en el basculante delantero. El Fuoco acelera progresivamente desde cero, con una agradable sensación por la potencia de su motor Master de 492 cc de inyección y con doble encendido que declara 40 CV a 7.250 rpm, es muy suave, silencioso y logra una velocidad punta de 160 km/h. El sistema de doble encendido con el que es dotado el propulsor, optimiza la combustión interna y minimiza el ruido así como

Para detener el conjunto, el Fuoco presenta buenos argumentos, al contar con disco en cada una de las tres ruedas, que garantizan una frenada superior a cualquier scooter o moto convencional, adelante cuenta con discos de 240 mm y atrás uno de 280 mm, todos con pinza flotante de doble pistón. El grupo óptico delantero está compuesto por cinco elementos, que junto a los parachoques negros y la rejilla le dan un aspecto radical y agresivo, iniciando con un conjunto de piezas de plástico y tubos metálicos que convergen en la parrilla posterior.

GILERA FUOCO 500

Drive Test Kymco Agility 150

Kymco ha logrado ganarse el aprecio del público colombiano por ofrecer soluciones de movilidad actuales y efectivas, respaldadas por una historia de más de 40 años en la fabricación de scooter y la representación de una empresa de reconocido prestigio en el país. Auteco no deja de sorprendernos, su liderazgo en el mercado nacional no es por casualidad, es debido a sus estrategias claras con un previo estudio sobre las necesidades del consumidor y una oferta de alta calidad. Su alianza con Kymco le ha permitido consolidarse en el segmento scooter con variedad de alternativas que incluye al fantástico Agility 125, el Bet & Win 250, el Xciting 500 y ahora el Agility City 150, que llega a reforzar su catálogo en la baja cilindrada.

Recientemente se presentó en Europa la versión del City en 125 cc, con una aceptación tan alta, que solo en Italia ha puesto 8000 unidades en el primer año. Los italianos saben de ruedas altas, allí nació este concepto de scooter que con marcas como Piaggio, Aprilia, Derbi, entre otras, se ha posicionado como el vehículo preferido para el uso en la ciudad. Y es que los argumentos son válidos, mejor estabilidad, facilidad de conducción, rápida respuesta, capacidad de carga y diseño exquisito, hacen que el usuario de las cuatro ruedas lo contemple como opción para sortear el congestionado tráﬁco de las grandes urbes. Kymco ha seguido la tendencia y en el mercado europeo ofrece además del City, otras alternativas de rueda alta. A Colombia llega la versión 150 para demostrar sus virtudes y ganar usuarios que se han mantenido ﬁeles a otros segmentos. El Agility City se destaca de su competencia porque a pesar de montar ruedas de 16 pulgadas, mantiene la línea y formas de un bonito scooter sin asemejarse a una moped. Sus ventajas frente a las ruedas pequeñas de la mayoría de alternativas del mercado, son una estabilidad superior y una mejor absorción de las irregularidades del asfalto, algo que se agradece por el cuestionable estado de la malla vial en la mayoría de ciudades del país.

Es un scooter “engañoso”, compacto, pero con un habitáculo que recibe usuarios de todas las tallas, con espacio suﬁciente entre el asiento y el escudo frontal, que difícilmente golpearemos con las rodillas. El asiento de doble nivel es amplio para los dos ocupantes, con un mullido duro en la plaza trasera, que mantiene la forma y otorga buenos momentos al pasajero, pero el piloto no tiene tan buena suerte, ya que se rebajó la espuma en la parte de adelante para reducir la altura al suelo, y esto se traduce en una superﬁcie menos confortable que luego de un rato, se hace sentir en las posaderas. En la parte de equipamiento, el Agility City cuenta con la información básica de norma concentrada en un cuadro de instrumentos minimalista y elegante, adiciona reloj digital y comandos de buen acabado, que responden bien y de fácil acceso. Una norma en los scooter es la capacidad de carga, en este apartado contamos con una práctica guantera con cerradura detrás de la tija de dirección, y el obligado baúl bajo el asiento, que por estar sobre ruedas de mayor diámetro, no ofrece un espacio muy amplio, sólamente cabe un casco tipo jet, por lo que Auteco entrega de serie un top case que soluciona esta debilidad.

Versi贸n 125 comercializada en Europa

KYMCO AGILITY CITY 150

Drive Test Kymco Agility 150

Desde que montamos el Agility City, la respuesta de su motor nos invita a llevarlo en alto régimen, el scooter acelera muy bien y mantiene un excelente ritmo en medias y altas, con una estabilidad que se puede comprobar al llegar a las curvas agresivamente, es un scooter que respira deportividad pero mantiene su carácter urbano, donde se desenvuelve con mucha facilidad al superar el tráfico denso por su delgada silueta y al salir primero en los semáforos. El encargado de propulsar al Agility City es un monocilíndrico de 4 tiempos de 149.6 cc, refrigerado por aire. Un motor sencillo y económico pero altamente eficiente, como los ha sabido hacer Kymco. Cuenta con todos los beneficios que el usuario busca en un scooter, la fiabilidad de una marca de excelente respaldo, comodidad para los dos ocupantes, capacidad de carga, economía en combustible y protección contra el viento y las salpicaduras que pueden ensuciar el calzado. Además, sus virtudes cautivan a usuarios de otro tipo de motocicletas, que por “cultura” o más bien “incultura”, siempre pensaron que las ruedas pequeñas eran de motos para niñas.... en este caso, conozco varios que se han cambiado al scooter por el beneficio de la rueda alta o similitud con su antigua montura.

Unos días después recibí la unidad de prueba en la capital, donde realizaría el test durante una semana. Disfruto la ciudad en scooter, y más en la capital donde el tráfico es un caos a toda hora, allí aproveché sus bondades pero siempre me quedaba corto por la imposiblidad de ir más rápido en medio de tanto vehículo. El fin de semana coincidió con un viaje a mi ciudad natal (Ibagué), y fue el momento preciso para comprobar esa deportividad que respiraba. En carretera los scooter cada vez son más comunes, y el Agility no tiene rival (dentro de la cilindrada), cruza de manera excelente, con una parte ciclo superior a sus necesidades, un chasis simple cuna en tubos de acero, suspensión delantera telescópica hidráulica de 31 mm de diámetro y 95 de recorrido y atrás doble amortiguador regulable en precarga, que permite ajustarlo según las necesidades de la conducción. De frenos, va de sobra, disco adelante y atrás, de 260 mm con pinza de un pistón y de 240 mm de doble pistón respectivamente, que ofrecen una frenada impecable en cualquier situación incluso rodando con pasajero. Con estas especificaciones las vías sinuosas de montaña se convierten en todo un placer, llegando al límite en cada curva y rozando el caballete contra el asfalto. De regreso comprobé su buena respuesta en ascenso, y sus 10.5 hp, que lo ponen en el tope de la categoría, garantizando muy buenos momentos a bordo.

El Agility City demuestra todos sus argumentos como vehículo urbano, fácil de conducir, económico, bonito y potente, al alcance de hombres y mujeres, jóvenes y ejecutivos, que buscan una alternativa a las cuatro ruedas para sus desplazamientos dentro y fuera de la ciudad. 15

Política Social, dónde? En días pasados el Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego presentó ante la Comisión VI de la Cámara de Representantes, el Proyecto de Ley 207 de 2009, que no es más que una conﬁrmación de sus políticas en contra del usuario de la motocicleta, argumentando una supuesta preocupación por los índices de accidentalidad. El Proyecto, aunque es disfrazado con Artículos que suponen algún beneﬁcio como los nuevos requisitos para obtener la Licencia de Conducción (que deberá renovarse cada tres años con el respectivo costo que el Ministerio establezca), en su mayoría no son más que nuevas maneras de obtener recursos que serán administrados por el propio Ministerio. Además, se adicionan nuevas normas y sanciones que son totalmente nocivas no solo para los usuarios, sino también para sus familias, empresas de mensajería y despachos, y para la industria de la motocicleta en Colombia. Los siguientes son “extractos” del Proyecto de Ley, que reprimen aún más al motociclista y a su limitada economía.

pauta instuituciona

En el Artículo 94 que habla de las normas a los que los conductores de motocicletas, motociclos y mototriciclos debemos regirnos, se agrega luego del texto “nunca utilizar las vías destinadas exclusivamente para el servicio de transporte terrestre masivo de pasajeros”, la siguiente prohibición “ni vías de alta velocidad como autopistas y arterias”, limitando descaradamente la posibilidad de movilizarnos en moto por las autopistas de las principales ciudades del país. Entonces por dónde lo haremos?. En el Parágrafo, habla de las prendas reflectivas: “El Ministerio de Transporte, expedirá el reglamento técnico que contenga las características y especificaciones técnicas y de seguridad de las prendas reflectivas y de los cascos, que serán de obligatorio cumplimiento en todo el territorio nacional”. Durante la Convención Nacional del Sector de Motos realizado en Bogotá a finales de octubre, se habló sobre estas normas técnicas y especificaciones, que en varios casos son totalmente ridículas, por ejemplo, si utilizas un maletín o morral en la espalda, debe ser del mismo material “luminoso” de color preventivo, llevar líneas reflectivas y el número de placa del vehículo, curiosamente en la zona donde se realizaba la muestra comercial, un empresario, muy cercano al señor Gerardo Ávila, representante del gobierno encargado de establecer dichas normas, tenía una exhibición de chalecos - morral que cumplían con los requisitos expuestos en la presentación (qué casualidad). El costo del chaleco para Bogotá está alrededor de $ 160.000, que significa más de $ 48.000 millones de pesos, sin contar las motos matriculadas en otras ciudades y en el total de motos que circulan en el país. Es un negocio redondo, amarrado y con modelos patentados que para más de dos millones quinientos mil motociclistas y sus acompañantes, supera la cifra de 700.000 millones que nos obligarían a pagar en el transcurso de un año. El argumento para la imposición del chaleco es supuestamente “mejorar” la visibilidad ante otros conductores, lo raro es que si no llevas la mencionada prenda, serás el primero en ser visto por el policía. Esto no contradice su finalidad?. Otro aparte del Proyecto reza “de los acompañantes o parrilleros”. “Cuando el acompañante o parrillero sea menor de edad, es decir mayor o igual a los 10 años y menor a los 18, solo se autoriza su transporte cuando el conductor de la motocicleta sea el padre o madre del mismo o aquel que ostente su patria potestad o custodia”. (Artículo 7). Nuevamente una muestra de lo ridículo del Proyecto, que continúa afectando a una gran parte de la población de bajos recursos, dónde está la Política Social del actual gobierno?. Por último, para no profundizar más en el tema, el Artículo 12, De la Regulación, dice: “Por razones de Interés público, seguridad o salud pública, el Gobierno Nacional podrá regular el ingreso de vehículos automotores motocicleta al parque automotor nacional”. Con esto afectaría a los importadores y ensambladoras, limitando según los “caprichos” del Ministro, el ingreso de motocicletas al país. Más adelante se incluye el impuesto para todas las motocicletas, el cobro de peaje que será administrado por el Ministerio y no por las concesiones viales, y el “desmonte” del subsidio del SOAT para las motos, es decir que aunque ya es un valor exagerado, le van a quitar el subsidio que se traduce en un costo aún mayor. A dónde nos quiere llevar el Ministro?, si está en un cargo público de tanta importancia cómo puede proponer tantas cosas absurdas, ridículas y restrictivas para una población tan grande, que requiere de su motocicleta para generar sus ingresos y el sustento de su familia?. Claro, sus propuestas solo van encaminadas a beneficiar a unos cuantos, y de paso, a él mismo. Este proyecto recoge la visión restrictiva del Ministerio de Transporte que no ha querido entender que hay una nueva realidad en Colombia. Las motocicletas están movilizando a un gran número de colombianos diariamente y se tiene que legislar en beneficio de ellos, aunque la entidad tenga otro querer. Para ver el Proyecto de Ley 207 de 2009, ingrese a publimotos.com

Moto Ruta Navideña

Exito Total!

El rugir de miles de motores, muchas luces, y la alegría de los motociclistas capitalinos, fue el común denominador de la Moto Ruta Navideña, la caravana motera más importante que se haya realizado en el país, al lograr convocar a más de 1500 motociclistas de los diferentes clubes de Bogotá. La convocatoria realizada por Asomocol con el apoyo de Publimotos y los diferentes clubes que hacen parte de Motoclubes Bogotá, se realizó el 15 de diciembre como preámbulo a las festividades de ﬁn de año. La cita fue en el parqueadero occidental de la Plaza de Toros la Santamaría, donde desde las 6:00 p.m., los grupos empezaron a llegar. El Fondo de Prevención Vial hizo presencia en el lugar y presentó la campaña “pa que te muevas bien”, entregando obsequios a quienes se aprendieron los pasos. La caravana partió puntual, a las 8:00 de la noche, con el apoyo de la Policía de Tránsito, quienes se encargaron de cerrar los cruces necesarios para que el grupo se mantuviera compacto. Aún así, por

la cantidad de motocicletas, la caravana rodó prácticamente en dos grupos, que ﬁnalmente se unieron en el parque de Usaquén al norte de la ciudad. Los scooter lideraron el grupo seguidos por las motos sport de baja y media cilindrada, las chopper y custom, para cerrar con alto cilindraje y deportivas. Los clubes que hicieron parte de la caravana fueron AKT Bogotá, Alianza Motociclística A2r, Moto Rally, Piston´s Biker, Club Publimotos, Cóndores de Camino, Fun Rodantes, Yamaha FZ 16, GN 125, Pulsar Viajeros, Renegados Chopper, Riders Masters, Supermotos Honda CBF 150 Bogotá, Urban Riders, Vivetumoto y Yamaha Motos Bogotá, recorriendo las principales vías de la capital, en una ﬁla interminable donde el buen comportamiento y compañerismo primó sobre el estigma en el que muchos ciudadanos y el mismo gobierno tienen al usuario de la motocicleta. Con esto se demostró que los motociclistas de la capital pueden unirse, como una fuerza importante que si bien carecía de organización, ahora es evidente que cuando se propone conseguir algo lo hace.

Final Nacional de Velocidad

El olor característico del aire cálido de la mañana se mezclaba con el inconfundible aroma del aceite dos tiempos en plena combustión; los aficionados llegaban poco a poco ocupando los lugares más apropiados y las mujeres bellas “desfilaban” dejando ver, gracias a sus atuendos, gran parte de la piel bronceada. La ansiedad y nervios de saber que esta era la última oportunidad de remontar en la clasificación general invadía a cada uno de los pilotos que no hallaban más remedio a su estrés que acelerar a fondo en los pits, unos poniendo a punto las máquinas y otros desconcentrando a sus rivales. Por: Oscar Santana Fotografías: El Director

Los comisarios de carrera y los asistentes se acomodaban con las banderas en cada curva y en la recta principal del Kartódromo de Zarzal, dando a entender que faltaba poco para que entrara la primera categoría a pista. El volumen de la música bajó para darle paso a la voz que hizo el llamado a grilla de los primeros en turno. Las pequeñas pero veloces scooter daban el inicio a la final del Campeonato Nacional de Velocidad, que después de siete válidas perfilaba a Mario Fernando Torres del departamento de Nariño como el dueño de título en esa categoría, sin embargo no lo tenía asegurado, pues Luis Jaime Ortiz del Cauca le seguía muy de cerca con solo cinco puntos de diferencia en la general. Acelerador a fondo, el freno trasero accionado y todos pendientes que la bandera de partida bajara; arrancaron todos en una carrera desesperada por llegar en primer lugar al final de la recta y tomar las curvas de tal forma que la ventaja, así fuera por milésimas, fuera sumando para el momento de volver a llegar a la recta y descontar todavía más. En cada paso se hizo evidente el estado de máquinas y pilotos, pues de nada sirve participar en la moto más rápida si no se tiene la técnica para enfrentar el circuito y cuando éste es pequeño el reto es mucho mayor, ya que la pericia es lo importante. Aquí no gana la mejor moto, gana el mejor piloto.

ca, seguido por Jaime Ortiz y en tercer lugar a Mario Torres; estos dos últimos hicieron su mejor actuación, pues la poca diferencia que los separaba hacía que perder una casilla los alejara del primer puesto de la general; pese a esto y tras llegar en tercer lugar, los puntos anteriores le sirvieron a Torres para ganar el campeonato en la categoría scooter con tres puntos de ventaja sobre Jaime Ortiz. En las demás categorías se definieron los campeones de la temporada y los cerca de 150 pilotos inscritos aseguraron que la final estuvo acorde con las expectativas, pues la pista cumple con los requerimientos de FEDEMOTO, y que ahora con el sistema de cronometraje por transponder los resultados son exactos, generando confianza entre los participantes, patrocinadores y público en general.

La última válida en la categoría, dejó como ganador a Felipe Palomino de Cundinamar-

Salón de Milán 2009 - EICMA

Nanotecnología al desnudo

En la pasada edición de 2009, vimos varias novedades que marcaron la pauta dentro del mundo del Scooter, todos enfocados al mercado europeo que es el que manda en el tema con propiedad, aunque no hay que desconocer el aporte de la industria Taiwanesa que a la par de la italiana hace parte del pastel, nos referimos a Kymco y Piaggio dos poderosas marcas a las que en esta ocasión haremos referencia. Por: John Roosevelt Cárdenas

Piaggio U.S.B. Nanotecnología al orden del día La Feria de Milán 2009 en Italia, ha dejado ver entre todas las maravillas de cada una de las marcas, la nueva tendencia en cuanto a evolución tecnológica se refiere, por algo es la más reconocida y cala en importancia para las fábricas de todos los continentes. En la edición que acaba de terminar, la casa italiana Piaggio se hizo presente con una revolucionaria propuesta en diseño y avance tecnológico donde se implementa por primera vez la nanotecnología en un motor eléctrico; esto es, que por primera vez en un scooter se combinarán las fuerzas de un motor de dos tiempos con inyección electrónica y una planta eléctrica que se compromete en su totalidad con la preservación del medio ambiente. Este innovador prototipo recibe el nombre de U.S.B. (Urban Sport Bike) y Piaggio lo presentó en EICMA como el concepto de medio de transporte urbano del futuro. Nano-U.S.B. Piaggio se ha caracterizado dentro del mercado italiano como la pio-

nera en propuestas de desarrollo tecnológico que finalmente son ensambladas en serie para ser comercializadas a nivel mundial, tal es el caso del Mp3 Hybrid, que hace cinco años fue presentado en Milán y ahora está en las vitrinas especializadas del sector, es cuestión de tiempo para verlo en Colombia traído por Moto10. La tecnología utilizada para propulsar este híbrido consta de un motor 2T y un sistema eléctrico que utiliza baterías de polímero de litio de 2,5 Kw que ofrecen mayor capacidad de carga y una superior densidad de energía, esto garantiza un par motor de 20 Kg desde 0 rpm, consumo mínimo de gasolina, un promedio de 1.5 Lt cada 100 Km, y su velocidad punta es de 100 Km/h. Por último como es obvio, la emisión de gases se reduce a la mitad con el motor de combustión interna y por parte del eléctrico al cero por ciento 0%.

Kymco se la juega con las pequeñas En Milán, Kymco se hace presente con nuevos modelos que llegarán al mercado Europeo en poco tiempo para complementar el portafolio cada vez con más participación femenina y juvenil; el Agility RS 50 de 2T que se deriva del Agility 50 pero mucho más agresivo con una estética tipo naked con colores y tendencia minimalista; otro modelo que llega enfocado a las “niñas” es el Many 50, característico por su estilo retro de buena apariencia que es movido por un motor 4T con tres válvulas e inyección electrónica.

La serie Like propone un nuevo modelo de 200cc de inyección electrónica con el motor de la serie People S 200i, de 4T SOHC 2V y refrigerado por aire. En Colombia tendremos una sorpresa por parte de Auteco, el representante de la marca Taiwanesa que tiene a la venta una completa gama de scooter en sus vitrinas a nivel nacional. Para 2010 Kymco tendrá aparte del Agility 125, Agility 150, Bet & Win 250 y Xciting 500, el complemento de un modelo sorpresa como estrategia de mercadeo y posicionamiento de marca sin precedentes en el país, pensamos que se podría tratar de un modelo de la serie SuperDink pero de 300cc como posible reemplazo del Bet&Win de 250cc que fue el pionero en el mercado de los scooter de última generación en el país. Amanecerá y veremos…

Técnica cómo funciona?

EL MOTORCUATRO rodamientos, que transforman la energía de la combustión en fuerza motriz. Gracias a otros sistemas de engranaje y transmisión, el movimiento se traslada a la rueda posterior de la motocicleta y el trabajo se convierte en energía de desplazamiento. ¿CÓMO FUNCIONA EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS o CICLO DE OTTO? Mientras el cigüeñal hace un giro, el pistón desciende (admisión) y asciende (compresión), en la siguiente vuelta del cigüeñal, el pistón desciende (combustión) y asciende (escape), para luego repetir el ciclo.

Después de mostrarles las características de un motor de combustión interna a dos tiempos, para este número les enseñaremos de la manera más clara posible qué es y cómo funciona un motor de cuatro tiempos. Es un sistema que realiza cuatro carreras del pistón dentro del cilindro que equivalen a dos vueltas del cigüeñal para completar el ciclo termodinámico de combustión interna que genera el movimiento y está compuesto por culata, bloque y conjunto del cigüeñal. La Culata: En su interior se encuentran el juego de válvulas y el mecanismo de apertura compuesto por el árbol de levas y los balancines que accionan la apertura de cada válvula a la vez, además se encuentran los ductos de admisión y escape formando parte de la cámara de combustión donde se aloja la bujía. El Bloque o cilindro: Es el canal por donde se desplaza el pistón en su carrera ascendente y descendente, además cuenta con ductos internos por donde circulan los líquidos lubricantes y refrigerantes si es el caso, así como un canal donde se dispone a funcionar una cadenilla que conecta el árbol de levas con el eje primario del cigüeñal, que finalmente acciona los balancines para abrir y cerrar las válvulas. Conjunto del cigüeñal: Está compuesto por el pistón, la biela, y el cigüeñal que están conectados entre sí por medio de bulones y

Admisión: Es cuando el pistón desciende por el cilindro aspirando la mezcla de aire y combustible por un ducto mientras la válvula de admisión se encuentra abierta, y la de escape permanece cerrada; el cigüeñal da un giro de 180º y el árbol de levas da 90º. Compresión: Luego de que el pistón termina su carrera a punto muerto inferior la válvula de admisión se cierra y el cigüeñal empuja el pistón en carrera ascendente comprimiendo los gases acumulados en la cámara de combustión, mientras el Cigüeñal ha recorrido 360º o una vuelta sobre su eje, el árbol de levas ha girado 180º. Inflamación o Combustión: Es el tercer tiempo que compone el ciclo de encendido

de un motor de combustión interna, luego de que la mezcla ha alcanzado su máxima compresión dentro de la cámara, ésta se inflama de manera abrupta pero uniforme sobre la cabeza del pistón por efectos de una chispa generada desde la bujía la cual recibe impulsos eléctricos de manera permanente, la expansión de los gases calientes al momento de hacer combustión desplaza el pistón nuevamente hacia el punto muerto inferior ejerciendo trabajo, lo que se traduce en desplazamiento del vehículo, en este punto del ciclo el cigüeñal ha girado otros 180º mientras que el árbol de levas alcanza 240º cerrando las válvulas nuevamente. Escape: Es el último movimiento del ciclo cuando el pistón desplaza los gases inflamados y quemados en su carrera ascendente, para expulsarlos por la válvula de escape que se abre mientras la de admisión continúa cerrada, en este tiempo el cigüeñal termina su segundo giro y el árbol de levas completa los primeros 360º. Así concluyen los cuatro tiempos reiniciándose el ciclo.

Tips muy técnicos: El calor generado por la combustión de la mezcla dilata los pistones y los cilindros, por eso son elaborados en materiales como hierro fundido, aluminio forjado y aleaciones especiales dependiendo del uso de la motocicleta. El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales se cancelan mutuamente: •E-A: admisión a presión constante. •A-B: compresión (isentrópica). •B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil •C-D: fuerza, expansión (isentrópica) o parte del ciclo que entrega trabajo. •D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante. •A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante.

Unidos por una

Pasión

Para el puente festivo del 14 al 16 de noviembre se tenía planeado realizar el Scooter Weekend Medellín, el único evento nacional que convoca a los aficionados y clubes de motocicletas tipo scooter. Por motivos ajenos a la organización, el evento se aplazó a última hora, generando opiniones divididas ya que a algunos les permitiría programarse con tiempo para la nueva fecha mientras que los que ya habían alistado maletas, se sintieron decepcionados. Por esta razón, un grupo de scooteros de la capital, del Scooter Xtreme, decide realizar el viaje a Medellín, sin importar el aplazamiento del evento. Así fue como 20 scooter salen de Bogotá el viernes 13 de noviembre, para encontrarse en la capital de la montaña con el Scooter Club de la ciudad, algunos integrantes de Scooter Unlimited de Bucaramanga y otros más de la Scootería D.C. y Scooterdemencia también de Bogotá. “llegamos a Medellín, guardamos las maletas, salimos a compartir y tomarnos algo, al día siguiente rodamos por los sitios más bellos de la ciudad y bueno, sin palabras, excelente viaje, mucha camaradería y nuevos amigos de diferentes ciudades, con quienes compartimos nuestro gusto por los scooter” Alfredo Supelano Ríos, Jhonatan Roa - Scooter Xtreme. Bajo el lema “paisas, rolos y bumangueses unidos por una pasión”, los scooteros del país demostraron que sus motos, más que un medio de transporte, son un estilo de vida y diversión, que gana aficionados cada día más.

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diesel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

Especial Kwang Yang Motor Co. (KYMCO)

Chiang Kai-Shek Memorial Hall, Taipei

Taiwán, un país independiente que curiosamente aún figura como provincia para la constitución política de La República Popular de China y La República China, junto a las llamadas Islas Pescadoras, ubicadas en el sur del continente asiático. Ha recibido el nombre de Ilha Formosa (isla hermosa) por los portugueses en su descubrimiento, para luego de colonizada por los españoles, ser llamada Taiwán; en 1.642 llegaron los Holandeses que no duraron mucho y fueron expulsados por un pirata Chino llamado “Koxinga” perteneciente a la dinastía Ming, que a la postre permitió la incursión masiva de la población china a la isla. Tras la primera Guerra entre China y Japón en el año de 1.895, China entregó la potestad de Taiwán de manera vitalicia, sin embargo en 1945 después de la segunda guerra mundial, China cedió nuevamente la isla al país Nipón mediante el tratado de la Conferencia de Potsdam hasta 1.952. Después de haber perdido la guerra civil, según el Tratado de Paz de San Francisco, Japón renunció formalmente a la soberanía de Taiwán y las Islas Pescador, lo cual generó una pluralidad de tendencias políticas independistas, democráticas y socialistas, lo que hace que las ciudades de Taipéi y Kaohsiung sean independientes del gobierno central de Taiwán a pesar de ser la capital y de la tendencia socialista del resto de poblaciones. Sin embargo el proceso de democratización de Taiwán se da durante los años 90 después de culminado el estado de guerra y la dictadura. Hasta la fecha esta interesante situación de cambios políticos y mezclas raciales ha hecho que se concentre en la isla la atención por parte de inversionistas y comerciantes del mundo que la han convertido en el principal centro de desarrollo de Tecnología Digital, Biotecnología y Semiconductores a la par del desarrollo del sector automotor y de bicicletas en el mundo. Taiwán cuenta con su propia moneda, el nuevo dólar taiwanés NTD, y sus principales inversores vienen de Japón, Estados Unidos y Corea del Sur. Por: John Roosevelt Cárdenas

Curiosa paradoja para un país relativamente nuevo que es capaz de llegar a niveles tan avanzados de productividad y desarrollo técnico en la ingeniería; tiene una de las principales productoras de motocicletas para Asia y Europa con el grupo Kymco (Kwang Yang Motor Company) que significa “destello del amanecer”, tal parece que literalmente se vio nacer en junio de 1964 como un destello de esperanza para una sociedad en plena revolución y desarrollo, con la intención de superación día a día. Xciting 500R

Arriba a la izquierda el G5 125i, el más reciente lanzamiento de Kymco, enseguida el Agility City 125 comercializado en Europa y el Yager 125, un concepto de turismo económico. A la derecha, una calle en Taipéi, capital de Taiwán. Abajo, el mapa de la isla y una imagen de un parqueadero en el que abundan los scooter.

Superdink 300i

Parque Automotor Kymco ha contribuido a que Taiwán tenga un parque automotor superior a 11 millones de motocicletas circulando por sus ciudades, en su mayoría scooter. Comparado con la población, unos 23 millones de habitantes (una densidad demográfica de 711 habitantes por Km2), Taiwán tiene el mayor índice de moto per cápita del mundo, una por cada dos habitantes, donde junto a SYM y Yamaha, son los principales proveedores de motos de la isla.

Especial Kwang Yang Motor Co. (KYMCO)

Top Boy 100

Bet & Win 250

Totalmente autosuficiente Kwang Yang Motor Company (KYMCO), produce sus propios motores, chasises y partes; tiene su red de distribución y departamento de desarrollo técnico, dos plantas principales en Taiwán, cinco en China y una en Indonesia; cuenta con 7.000 empleados, entre los cuales 300 trabajan en el departamento de Investigación y desarrollo “I&D”, creado desde 1978 con una permanente inyección de capital para estar a la vanguardia en la implementación de equipo y tecnología de punta. Además cuenta con más de 50 aliados estratégicos para el desarrollo comercial alrededor del mundo donde enfoca la distribución de sus motocicletas tipo scooter de baja y media cilindrada, entre ellos Colombia cuya representación se da por parte de Auteco S.A. Su infraestructura produce actualmente un promedio de 800.000 motocicletas anuales, entre las que se exportan unas 300.000 unidades a los mercados italiano, americano, alemán, japonés y español, en permanente crecimiento gracias a sus políticas agresivas de comercialización expansionista y a la excelente respuesta en calidad y bajo costo frente a los mercados especializados. Gracias a estos esfuerzos Kymco Company ha sido galardonado con 37 premios a lo largo de su vida entre 1978 y 2006. Obtuvo el primer

grado de control de calidad como fabricante de motocicletas otorgado por el Ministerio de Economía, además de otros reconocimientos en el campo de gestión humana, desarrollo comercial, proyección internacional como negocio, cuidado del medio ambiente e investigación de procesos y certificaciones de calidad, incluyendo la ISO-9001 en 1994 convirtiéndose en uno de los primeros fabricantes a nivel mundial en recibir esta calificación que hoy día es el máximo standard de calidad. En Colombia es conocido gracias a Auteco S.A., que en 2003 trae al mercado nacional la Kymco Top Boy 100 cc 2T y el Bet&Win 250 cc 4T, dos Scooter con gran apariencia en diseño y excelentes prestaciones, en esos momentos eran pocas las marcas en Colombia que le apostaban a este estilo de motocicleta. No es ajena la experiencia de los países europeos en este tipo de vehículos donde la transmisión por variador automático tienen su nicho y cada vez evoluciona a medida que se desarrollan nuevas tecnologías y modelos. A diario son más los apasionados por el mundo scooter, la sencillez en el manejo, buenos detalles estéticos, el económico y compacto estilo lo hacen ideal para el uso entre el tráfico de la ciudad, pero también hay quienes se identifican con este práctico concepto de imagen y adoptan todo un estilo de vida consecuente con la personalidad de cada modelo, por tal razón Kymco se especializó en ese tipo de solución a la movilidad creando más de 50 referencias desde 50 cc a 700 cc. Esa es la esencia que capturan los diseñadores para imprimir el plástico en cada lanzamiento, a tal punto de pensar en hacer motores

de mayor cilindraje con excelentes prestaciones ampliando el panorama de un motociclista que podrá empezar a tenerla como opción a la hora de salir de viaje. Paralelo al desarrollo de los scooter desde sus raíces en Taiwán, Kymco le apostó a la gama de Vehículos Utilitarios y ATV, para lo cual cuenta con la experiencia y tecnología de Kawasaki Heavy Industries Co, quien le suministra los motores. Estos particulares vehículos se han impuesto a nivel mundial como alternativa recreativa y herramienta de trabajo; son más de 15 las referencias que Kymco tiene en su portafolio entre vehículos ATV con tracción en dos y cuatro ruedas, desde 50 cc a 300 cc incluyendo los UTV de 500 cc. Para el mercado nacional Kymco tiene en vitrina los Mongoose 90 y Maxxer 250 y en utilitarios encontramos el MXU 500. En total hay 7 referencias para escoger entre Scooter y ATV en el mercado nacional; la novedad es el reciente lanzamiento del nuevo Agility City 150, convirtiéndose en el primer modelo de scooter con rueda grande (16”) que Kymco comercializa en el país, un estilo de vehículo que tiene un comportamiento ciclo muy diferente al clásico scooter con llanta de 10” o 12” .

Myroad 700i

Agility 125

People 250

La calidad no se puede improvisar y menos justificada por la inversión en el desarrollo de ingeniería y tecnología que Kymco ha impreso desde su filosofía, pese al poco tiempo de creada, compite codo a codo con los grandes de la industria italiana del scooter, comenzando a ser leyenda desde un país que se proyecta como la inmediata potencia en el suministro de tecnología electrónica e industrial, cambiándole el ritmo a las ciudades del mundo bajo su lema, “Kymco Better Than Best” (mejor que los mejores). Agility 50

Super 8 - 50

Quannon 125

ZONA Tuning

l i v 2e Maxiscoot

E s l a n u e v a c r e a c i ó n d e M a x i s c o o t ( Fr a n c i a ) , q u i z á s e l m a yo r s u m i n i s t ra d o r d e p i e z a s p o r I n t e r n e t p a r a e l s c o o t e r - t u n i n g .

Todo comenzó hace unos 15 años con un grupo de amigos que preparaban sus scooters en el garaje. La afición fue creciendo y deciden montar un taller para modificar los scooters de sus amigos y en apenas dos años, por la demanda de trabajo y solicitud de piezas especiales, deciden comenzar a recibir pedidos por Internet. En 13 años los amigos que fundaron Maxiscoot son unos gigantes de las preparaciones scooter de todo tipo, con un amplísimo catálogo de piezas, especialmente para los motores de 2 tiempos. Esta especialidad les ha llevado a desarrollar partes propias en su taller MXS Custom, tanto para ir por la calle como para la más pura competición, y dentro de esta parcela, la de las populares carreras de dragsters que se organizan en las concentraciones de scooters franceses y alemanas. Comenzaron con scooters muy preparados y han acabado constr uyendo, dentro de las limitaciones que marca la categoría, verdaderas drag bike que nada tienen que envidiar con las de sus primas las motos. Ahora mismo su 2evil (Demonio) 1.2 (grado de desarrollo en que está), fue campeón de Alemania en 2007 y no para de evolucionar y mejorar sus tiempos en los 150 metros con salida parada, donde es capaz de competir con cualquier supersport de calle. El 2evil se deriva de un Italjet Dragster 125, con motor bicilíndrico, que fue preparado para competición, sustituyendo piezas y en apenas tres años acabaron transformándolo en un dragster de pura raza, con un chasis especial y colocando atrás una rueda de verdadero quema semáforos. Del motor original puede que aún quede alguna tapita o empaque, el resto se ha ido desarrollando y construyendo especialmente para él. Ahora monta cilindros Malossi Big Bore de 86 c.c., bielas especiales de titanio, pistones forjados de un aro, cigüeñal reforzado y aligerado en MXS y culatas especiales, junto a un encendido electrónico programado por MXS. Los carburadores son unos Koso de 32 mm especialmente mandrilados por su jefe de taller.

Colocado en el banco de potencia, en MXS Custom dicen que este motor 2evil es capaz de desarrollar unos 70/75 CV al cigüeñal a 13.000 rpm, pero como debe transmitir la potencia a un embrague y cambio automático (obligatorio para la categoría de scooter dragsters), no se encontró el equilibrio perfecto (mayor aceleración por metro recorrido) y fue dejado en unos 50 CV de potencia, aún así la rueda delantera se levanta al acelerar en más de una ocasión, lo que no resulta beneficioso para hacer buenos tiempos. Con mayor potencia se puede lograr más aceleración, pero como está prohibido el carrito trasero antivuelco y el embrague se achicharraba en dos salidas, 50 y alguno más CV son lo ideal en estos momentos.

Cuestionados sobre lo que come el motor del 2evil 1.2, desde MXS Custom dicen que es secreto de sumario, pero que como todos los participantes de máximo nivel en su categoría, hacen ellos mismos la mezcla con gasolina sinterizada Elf de competición, nitrometanol (combustible de vehículos de Radio Control), otros combustibles casi propelentes y lubricante sintético de competición. La mezcla sale por más de 15 euros el litro y se debe hacer casi al momento para que no pierda poder de combustión. A quienes interese el tema, encontrarán mucha más información y posibilidad de comprar piezas especiales para sus scooter de calle o competición, en la web www.maxiscoot.com

TURISMoto

Por La Santandereanidad

Panorámica entrada

Si le pareció difícil deletrear el título del artículo, no será difícil entender por qué Santander con su majestuoso Parque Nacional del Chicamocha ha sido y será una de las atracciones turísticas más importantes de la región, que a extranjeros y colombianos deleita por sus diversos planes para toda la familia.      

Después de haber recorrido con Wilder García y Diana Ninco por las tierras del hermoso departamento de Boyacá, comenzamos a sentir el calor, pues al pasar Saboyá y el Puente Nacional, ya se siente el aire cálido de Santander. El Parque Nacional del Chicamocha presenta una obra majestuosa del maestro Luis Guillermo Vallejo Vargas, quien plasmó el acontecimiento más importante del comienzo de nuestra independencia, allí están representados cerca de 35 personajes, entre ellos se destaca Manuela Beltrán, quien en protesta de tantos impuestos para la época de 1781 rasga el memorial, Lorenzo Alcantuz y José Antonio Galán fieles a la causa, 30

TURISMoto

acompañados de los vecinos de Villa del Socorro. Por otro lado, el Arzobispo Antonio Caballero y Góngora, quien traicionaría el movimiento de los comuneros. El parque presenta atractivos que van desde el recorrido en chiva, Patinaje en hielo, jumping, pista de buggies, caminatas, parapente, cablevuelo, canotaje, tobogán gigante, parque para niños, parque de las cabras y de los avestruces entre otros. La entrada cuesta 30 mil pesos por persona, con derecho a la mayoría de atracciones, no olvidar llevar buena cámara, binoculares, bloqueador solar, y sobre todo mucha adrenalina para quemar, pues el cablevuelo, el teleférico, al igual que el tobogán gigante, se convierten en lo “extremo” del recorrido. Para los motociclistas hay espacio reservado donde se pueden guardar los cascos y el equipaje, es mejor llegar al parque en horas y días programados, de lo contrario puede perder la visita. Recomendamos a los visitantes terminar alrededor de las 4 p.m el recorrido por el teleférico, pues las filas según la temporada son interminables y quizá no alcancen a subir, además es mejor tomar rumbo a la capital del departamento. Finalmente la ruta por pescadero cierra con broche de oro el recorrido, ya que los abismos y las curvas, hacen calentar los frenos y la sangre de los amantes de las motos.

Parque Avestruces

Comuneros

Parque del agua Cablevuelo