BMW S 1000 RR Carbon

Cada vez mais para pilotos que aceleram na pista

Se você curte acelerar na pista e superar seus limites, a S 1000 RR M Carbon é uma excelente ferramenta para isso

Texto ISMAEL BAUBETA Fotos GUSTAVO EPIFANIO

Para quem gosta de velocidade, acompanha as competições e se amarra em fazer um track day, as motos superesportivas de 1.000 cm³ são o sonho de consumo, o nirvana da emoção e a forma mais rápida de fazer o abastecimento no sistema sanguíneo de endorfi na, adrenalina e as demais “inas” que causam prazer ao ser humano e estimulam a vida de quem acelera essas motocicletas.

É um verdadeiro vício, e não é preciso ser um piloto profi ssional para se divertir com elas, agora, tirar 100% de todo o potencial dessas motos é tarefa para poucos pilotos, eu diria que a grande maioria profi ssionais.

A BMW S 1000 RR M Carbon, não foge à regra, mas a marca alemã fez um grande trabalho e tornou a pilotagem da S 1000 RR mais “fácil”, pela leveza do conjunto e pela quantidade de possibilidades de ajustes para melhorar o feeling do piloto, que ainda assim tem que ter bastante habilidade e sensibilidade para realmente aproveitá-la na pilotagem esportiva e se aproximar dos melhores tempos de volta.

A vantagem dos motociclistas

Em meu ponto de vista, nós motociclistas apaixonados por velocidade e motos superesportivas, temos uma grande vantagem sobre os apaixonados por supercarros e desempenho, afi nal, com uma moto de 1.000 cm³, como esta BMW S 1000 RR de R$ 158.500 de preço de etiqueta, é possível acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de três segundos (dependendo de sua habilidade), sem contar as sensações ao pilotá-las e contornar curvas, que nenhum outro veículo é capaz de oferecer. Para ter uma sensação semelhante a essa de aceleração sobre quatro rodas é preciso investir, sei lá, talvez R$ 500.000, uma enorme diferença. Mas paixão é paixão, e os amantes dos supercarros provavelmente vão discordar de mim, e eu entendo, porque também adoro carros.

FUNCIONAL As possibilidades de acertos na geometria da moto amplia a capacidade de ser mais veloz em qualquer circuito

Engenharia BMW

Na versão M Carbon, os engenheiros da BMW se concentraram em baixar o peso da moto para deixá-la o mais ágil e leve possível na pilotagem. Várias peças em fi bra de carbono marcam presença, como o próprio nome da versão indica.

Parte da carenagem, para-lamas dianteiro e traseiro, mas o principal componente no material são as rodas, que são pouco mais de um quilo mais leves que as rodas do modelo sem a letra “M” estampada e fazem grande diferença na agilidade da moto. Mas a leveza não se resume a isso. A bateria de lítio também é mais leve (dois quilos) e as válvulas de admissão de titânio têm o eixo perfurado para aliviar peso. O acionamento das válvulas é feito por corrente diretamente ligada ao virabrequim, sem engrenagens intermediárias.

O chassi de alumínio foi construído para manter o conjunto estreito e oferece um excelente encaixe do piloto no amplo cockpit, que permite a movimentação na pilotagem sem qualquer tipo de restrição ou incômodo. Mas estamos acelerando uma moto esportiva, portanto não espere uma moto confortável para acelerar por muitos quilômetros na estrada. Por outro lado, quanto mais curvas tiver o caminho, mais divertimento a S 1000 RR M Carbon é capaz de oferecer e, chegando ao destino, você nem vai se lembrar do cansaço.

1 O painel de TFT é customizável para mostrar o que interessa na pista 2 No punho esquerdo, acesso total ao menu dos ajustes eletrônicos 3 O punho direito tem o básico e botão de modos de pilotagem

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PESO PENA A S 1000 RR M Carbon tem uma série de componentes em fibra de carbono. O principal é o par de rodas que lhe conferem ótima agilidade

MOVIMENTO O cockpit da S 1000 RR M Carbon tem espaço de sobra para a movimentação na pilotagem para qualquer biotipo

A leveza do conjunto impressiona, tal a rapidez com que é possível colocá-la na trajetória que você quiser, e ela chega a ser rápida demais nas inclinações se você estiver em tocada mais lenta, mas basta se acostumar para tirar o melhor proveito de todo seu dote ciclístico.

O propulsor alemão

O motor da S 1000 RR M Carbon não é o mais potente da turma das superesportivas de 1.000 cm³. A moto alemã tem 207 cv, e só para comparação, a Ducati Panigale V4 tem 214 cv, e a recém-chegada Honda CBR 1000RR-R Fireblade tem 217 cv, uma boa diferença em se tratando da briga entre quilos e cavalos.

Ao acionar o motor alemão você pode ser pego de surpresa pelo ruido que ele emana, um som metálico bastante agudo, mas basta fazê-lo subir de giro para começar a se empolgar até que, em movimento, com as rotações em alta, o poderoso ronco tome conta de seus sentidos e você só queira continuar subindo marchas rapidamente com o quickshifter bem calibrado. Ele é explosivo de média para alta rotação, constantemente quando você enfi a a mão a roda dianteira teima em apontar para o céu, mas a eletrônica logo a faz encostar de volta.

O comando variável Shift Cam da BMW a faz bastante suave nas faixas mais baixas de giro, ajudando nas reacelerações de saídas de curvas mais lentas, mas a diversão e emoção moram mais para cima.

Eletrônica

São quatro modos de pilotagem, Rain, Road, Dynamic e Race, e mais três Race Pro que permitem confi gurações mais fi nas em todos os parâmetros, principalmente para quem quer baixar seu tempo de volta na pista.

A eletrônica desta BMW contempla: controle de largada, limitador de velocidade em pit lane, quickshifter para as mudanças de marcha ultrarrápidas sem uso embreagem, além de ABS cornering (também confi gurável) e controle de tração dinâmico, que permite controlar a subida da roda dianteira nas acelerações.

Todos os parâmetros são controlados pela IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos, tudo para tirar o melhor proveito de todo o pacote técnico da S 1000 RR M Carbon. Outro componente eletrônico importante é a suspensão semiativa que é controlada pelo sistema e se ajusta de forma dinâmica, mas também podem receber ajustes mais fi nos de acordo com as predileções do piloto.

1 O sistema de freios é potente e muito efi caz 2 A balança traseira e seu amortecedor permitem ajustes na distância entre-eixos e na distribuição de peso 3 O escape emana um som inebriante 4 O design é afi lado e aerodinâmico 5 A lanterna e os piscas foram integrados para reduzir o peso

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CIRCUITO PANAMERICANO O teste foi realizado no circuito de testes da Pirelli, que gentilmente nos cedeu o espaço para sua realização

EXPLOSIVA Se em baixas e médias rotações o comando variável Shift Cam oferece mais suavidade, acima de 8.000 rpm o motor é explosivo e empolgante

Dinâmica e freios

O sistema de freios da S 1000 RR M Carbon é muito efi ciente. Na dianteira os dois discos de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões são extremamente potentes e permitem frenagens insanas nas aproximações das curvas, e o freio traseiro oferece o equilíbrio necessário nas frenagens. O conjunto combinado com a bomba radial do manete não exige muita força para sentir as pinças trabalhando com pegada fi rme, potência e muita progressividade.

O conjunto de suspensões semiativas também merece elogio, pois sua capacidade de manter a motocicleta no prumo nas curvas transmite excelente velocidade de passo de curva e nas frenagens mais ríspidas, e, apesar de a frente da moto mergulhar bastante, você percebe que a traseira busca manter o contato com o chão e o melhor desempenho.

A BMW construiu a S 1000 RR M Carbon de forma a oferecer alternativas de ajustes fi nos efi cazes para quem quer baixar o tempo na pista, e através da balança e do amortecedor traseiro é possível combinar distância entre-eixos e altura da suspensão traseira (distribuição de peso), assim o piloto pode variar as respostas na tocada de acordo com as características da pista e suas preferências.

A S 1000 RR M Carbon é uma moto muito equilibrada, cheia de tecnologia e pronta para o alto desempenho para quem buscar superar seus limites na pista, mas também oferece diversão se o negócio for bate-voltas na estrada com muitas curvas. Assim os R$ 158.500 sugeridos parecem ser um excelente investimento.

Agradecimentos Circuito Panamericano (Powered by Pirelli)

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A letra “M” é sigla esportiva

2 O quickshifter tem engates rápidos e precisos

3 Detalhe da suspensão eletrônica

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FICHA TÉCNICA

Dados de fábrica

MOTOR

Tipo Arrefecimento Válvulas

Tetracilíndrico A líquido 16

Alimentação Cilindrada

Injeção eletrônica 999 cm³

Diâmetro x curso do pistão

80 x 49,7 mm

Taxa de compressão

13,3:1

Potência máxima 207 cv a 13.500 rpm Torque máximo 11,5 kgf.m a 11.000 rpm

TRANSMISSÃO

Embreagem Multidisco banhada a óleo Câmbio 6 marchas Secundária Corrente

CHASSI

Tipo Tipo dupla trave em alumínio Balança Balança de alumínio Cáster/trail 23,1° / 93,5 mm

SUSPENSÃO

Dianteira Garfo telescópico invertido Curso 120 mm Regulagens Totalmente ajustável Traseira Monoamortecida Curso 117 mm Regulagens Totalmente ajustável

FREIOS

Dianteiro Discos 320 mm Pinça Radiais monobloco de 4 pistões e ABS Traseiro Disco de 220 mm Pinça Monobloco de um pistão e ABS

PNEUS

Modelo Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 Dianteiro 120/70-17 Traseiro 200/55-17

MEDIDAS

Comprimento 2.073 mm Largura 848 mm Entre-eixos 1.441 mm Altura do assento 824 mm Distância mínima do solo n.d. Capacidade do tanque 16,5 litros Peso aprox. (em ordem de marcha) 193,5 kg Capacidade máxima de carga 210 kg

Dados de fábrica

Potência específi ca

207,2 cv/l

Relação peso-potência

0,93 kg/cv

Relação peso-torque Relação peso-torque 16,82 kg/kgf.m 16,82 kg/kgf.m Consumo/autonomia média 17 km/l / 295 km

CORES

Nossa avaliação

MOTOR

RENDIMENTO

10%

Velocidade máxima 10 Aceleração 10 Retomada 10

MOTOR

15%

Entrega de potência 9,5 Resposta ao acelerador 10 Nível de vibração 9 Aspereza 9

TRANSMISSÃO

5%

Tato e precisão do câmbio 9 Relação de marchas 9,5

CHASSI

COMPORTAMENTO 20% Estabilidade em retas 9,5 Estabilidade em curvas 9,5 Precisão da direção 9,5 Agilidade 10 Suspensões 9 Suspensões com garupa 8,5 Distância livre do solo 8 Comportamento frenagem 9

FREIOS 10%

Potência Dosagem

10 10

USUÁRIO

USO DIÁRIO

20%

Facilidade para manobrar 9 Posição de pilotagem 9 Conforto do piloto 8,5 Conforto do garupa 8 Sensação de qualidade 10 Prazer ao pilotar 10 Autonomia 8,5 Equipamentos 9,5 Acabamento 10

ECONOMIA

20%

Preço de aquisição 8,5 Garantia 9 Consumo médio 8,5 Média fi nal técnica 9,26 ! As respostas do motor de quatro cilindros desta BMW são muito empolgantes. Suavidade em médias e baixas rotações e quase estúpida de média para alta, e o ronco um é show à parte.

CONCLUSÃO

por ISMAEL BAUBETA

Énos circuitos fechados que a BMW S 1000 RR M Carbon está em casa, pelo menos para quem gosta de fazer track day e busca sempre superar os próprios limites e baixar seus tempos em pista. Mas ela também é boa escolha para quem vai competir, seja em campeonatos amadores ou profi ssionais. Apesar de não ser a mais potente das superesportivas, ela tem vários trunfos a seu favor, como a leveza de seu conjunto, que favorece a agilidade nas entradas de curva e nas mudanças de direção, sempre com muita estabilidade. As muitas possibilidades de ajustes também favorecem a busca por melhor desempenho em pista. Mas se você quer uma para acelerar na estrada, também vai se divertir, só não pode pensar em conforto, afi nal a esportividade é seu lema. Os R$ 158.500 pedidos por ela não são uma bagatela, mas sua capacidade de diversão e o status do logotipo da hélice podem fazer jus se seu objetivo é diversão com emoção.