Harley-Davidson Pan America

INESPERADO A Pan America visualmente pode ser controversa, mas a dinâmica merece elogios

A Harley-Davidson Pan America é surpreendente na pilotagem

A H-D acaba de lançar ofi cialmente a Pan America, a maxitrail que seguramente será um divisor de águas. Ela deve marcar o início de uma nova era da marca norte-americana.

Texto ISMAEL BAUBETA Fotos H-D (CANELA FINA)

AHarley optou por trazer para o Brasil apenas a versão Special, a topo de linha, que tem alguns equipamentos eletrônicos e acessórios a mais que a standard. A Pan America estará disponível em três cores, preta, cinza e azul metálicos. O preço promocional na pré-venda que se inicia em maio é de R$ 139.955. Logo o preço sugerido será de R$ 143.800.

A promoção de lançamento inclui o equipamento denominado de ARH, sistema adaptativo de ajuste de altura das suspensões, que também facilita o apoio dos pés no chão quando o piloto para a motocicleta.

Design e ergonomia

Confesso que à primeira vista não me empolguei com o design da Harley Pan America, exclusivamente pela carenagem meio retangular que abriga o farol no mesmo formato em seu interior, embora bastante funcional com o farol adaptativo para curvas particularmente achei estranha.

Esse design tem uma razão, ele mantém a identidade com as Road Glide, forçando uma assinatura Harley-Davidson para o fora de estrada.

A Pan America parece maior do que realmente é. Depois de subir no banco você se encaixa bem, ela não é muito larga entre as pernas e o triângulo formado entre assento, guidão e pedaleiras oferece uma posição de pilotagem bastante neutra e relaxada, inclusive para pilotar de pé sobre as pedaleiras. O banco tem camada de espuma macia é bem confortável para rodar muitos quilômetros sem cansaço.

Tecnologia

A Harley-Davidson Pan America tem chassi tipo monochoque e o motor em V a 60° faz parte estrutural da motocicleta. Assim tanto a dianteira do chassi com o conjunto de bengalas como o subchassi e a balança da suspensão traseira da moto estão presos ao motor, solução que, segundo a fábrica, oferece maior rigidez torcional e baixo centro de gravidade para maior controle na pilotagem.

De fato, a Harley Pan America é muito equilibrada, o que pude comprovar no test ride realizado no interior de São Paulo, na fazenda Capuava, rodando nos diferentes modos de pilotagem na pista e em estrada de terra batida com bastantes solavancos.

Motor Revolution Max 1250

A engenharia da Harley-Davidson trabalhou muito no novo propulsor, mantendo a característica do motor em V de suas motos, mas com uma personalidade bastante original. Os dois cilindros estão dispostos a 60°, têm comando DOHC variável, oito válvulas e refrigeração líquida. OS números absolutos de potência e torque máximos são de respeito, 150 cv a 8.750 rpm e 13 kgf.m a 6.750 rpm respectivamente.

O motor é muito elástico e se apresenta em qualquer situação sem hesitar e suas respostas são rápidas e empolgam. As arrancadas são vigorosas e as retomadas bastante rápidas. É fácil se empolgar com um propulsor assim.

Outro ponto positivo do Revolution Max é o baixo nível de vibração, que segundo a fábrica foi pela adoção de dois balanceiros. O ronco do Revolution é bastante instigante, embora contido.

Eletrônica

A Pan America Special tem cinco modos de pilotagem que atuam em todos os parâmetros da eletrônica embarcada. Através de um botão no punho direito você pode selecionar os modos Road, Sport, Rain, Off-Road ou Off-Road Firme. EFICIÊNCIA COMPROVADA A Pan America tem o fi rme propósito de superar a acirrada concorrência e mostra que tem cacife para isso

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É sensível a mudança de comportamento do motor e das suspensões. Testei os três primeiros modos pelo circuito e, enquanto no modo Road ela se comporta como uma lady, no modo Rain é quase uma Rê Bordosa, tão suave nas reações que parece estar de ressaca, e isso é bom em nome da segurança, principalmente em situações de baixa aderência.

Já no modo Sport é como uma dançarina de pole dance, toda durinha, ela faz você se sentir mais vivo e sem pressa de chegar, permitindo acelerações enérgicas e frenagens surreais. Foi nesse modo que fui seduzido e fiquei impressionado.

A Pan America veste pneus fabricados pela Michelin com nome Scorcher, mas são os conhecidos Anakee, que oferecem muita confiança e segurança na pilotagem. Em conjunto com a eletrônica foi possível sair das curvas com derrapagens muito bem controladas e sem sustos, uma delícia!

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Suspensões

As suspensões semiativas Showa são autoadaptativas e ajustam automaticamente o SAG de acordo com o peso e carga sobre a moto. A dirigibilidade da moto é ponto alto na pilotagem. Ela é facilmente controlável e obediente nas mudanças de direção, rápida e precisa.

O funcionamento das suspensões é bom e preciso no asfalto, permitindo frenagens fortes com a moto bem aprumada e o contorno de curvas é feito com extrema estabilidade. Um amortecedor de direção se encarrega da estabilidade em alta velocidade.

Andando no modo Off-road por estrada de terra suave a Pan America se comportou muito bem, quando apareceram alguns buracos mais acentuados e pequenas decolagens ela bateu final de curso na traseira. Não tive tempo de ajustar eletronicamente os cliques hidráulicos da suspensão para ver se a mudança melhoraria essa reação.

1 A agilidade é um dos pontos fortes da Pan America 2 O painel em TFT é sensível ao toque e cheio de funções 3 O sistema de freio tem pinças radiais e excelente pegada 4 O subchassi é preso diretamente ao motor 5 O banco é espaçoso e confortável

TODO-TERRENO A Pan America pode encarar com boa desenvoltura aventuras off-road, inclusive com o piloto de pé

Freios

O sistema de freios é Brembo e conta com dois discos de 320 mm de diâmetro na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, atrás um disco de 280 mm. Os freios têm ABS cornering, capaz de permitir frenagens com a moto inclinada. Preciso, com muito bom tato e sem exigir muita força para deter a moto, o sistema confere confi ança e segurança na pilotagem.

Muito mais equipamentos

Além desses equipamentos a Pan America ainda tem um belo painel em TFT, sensível ao toque e compatível com smartphones, que pode funcionar como GPS. Além da interação com o celular mostra as informações de praxe que incluem a calibragem dos pneus.

A iluminação é total LED e os faróis são adaptativos, iluminando o lado de dentro das curvas de acordo com a inclinação da motocicleta.

Proteções laterais, de cárter, de mãos, para-brisa ajustável, piloto automático e aquecedor de manoplas também estão no pacote Special.

Tenho que ser sincero, eu estava meio apático em relação à Pan America, mas ela me surpreendeu e me diverti muito acelerando-a no test ride.

O seu preço é mais alto que o da líder de mercado, a BMW R 1250 GS, fortemente sedimentada no Brasil. Agora é esperar para ver como o motociclista brasileiro vai recebê-la.

POSITIVO

• Agilidade Motor • Câmbio DCT Ciclística

PODERIA

1 SER MELHOR • Maciez do Design do banco farol

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1 A traseira da moto é esguia e abriga lanterna e piscas em LED 2 O farol, também em LED, é adaptativo, de acordo com a inclinação da moto ilumina o interior da curva 3 Pelo punho direito seleciona-se o modo de pilotagem e o sistema multimídia 4 O amortecedor tem regulagem na pré-carga de mola

Dados de fábrica

Bicilíndrico I arrefecido a líquidoBicilíndrico em V I arrefecido a líquido SOHC I 8 válvulas I câmbio 6 marchasDOHC I 8 válvulas I câmbio 6 velocidades Cilindrada 1.084 cm³ 1.252 cm³ Potência máxima (etanol) Potência máxima (etanol) 99,3 cv a 7.500 rpm 150 cv a 8.750 rpm Torque máximo (etanol) Torque máximo (etanol) 10,5 kgf.m a 6.000 rpm 13 kgf.m a 6.750 rpm Diâmetro x curso do pistão Diâmetro x curso do pistão 92 mm x 81,5 mm 105 mm x 72 mm Taxa de compressão Taxa de compressão 10:1 13:1 Quadro Quadro Berço semiduplo Tipo monocoque em alumínio Cáster Cáster 27,5° 25° Trail Trail 113 mm 157 mm Suspensão dianteira Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido Garfo telescópico invertido com 190 com 230 mm de curso totalmente regulável mm de curso totalmente ajustavel eletronicamente Suspensão traseira Suspensão traseira Monoamortecida com 220 mm Monoamortecida com 190 mm de de curso, totalmente ajustável curso urso totalmente ajustavel eletronicamente Freio dianteiro Discos de 310 mm, pinças radiais deFreio dianteiro Disco de 320 mm, pinça radial de 4 pistões e ABS cornering 4 pistões com sistema ABS Freio traseiro Disco de 256 mm, pinça de Freio traseiro Disco 280 mm e ABS Modelo do pneu 1 pistão Michelin Scorcher Adventure Modelo do pneu Bridgestone Batlax Advc./Metzeler Karoo S.Roda dianteira 120/70-19 Roda dianteira Roda traseira 90/90-21 150/60-17 Roda traseira 150/70-18 MEDIDAS MEDIDAS Comprimento • 2.328 mm 2.265 mm Entre-eixos Entre-eixos •• 1.574 mm 1.580 mm Altura do assento Altura do assento • 870/850 mm 890 mm Largura • 958 mm Largura • n.d. Tanque Tanque • 18,8 litros Peso (seco) • 206/216 kg• 21,2 litros Peso (seco) • 248 kg

Preço: R$ 70.490/ 96.626 Preço: R$ 143.800