Honda PCX 160

MAIS FÔLEGO O novo motor de 160 cm3 acelera bem mais que o anterior de 150 cm3

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Fomos até a cidade de Santos, no litoral paulista, para conferir como se comporta o novo PCX 160, modelo que é líder absoluto de vendas no segmento e que até setembro emplacou pouco mais de 27,5 mil unidades, portanto uma moto estratégica para a Honda.

A marca da asa se esforçou para melhorá-lo, colocar mais tecnologia, aumentar signifi cativamente o desempenho e ainda evoluir o conforto.

Tudo novo

Já que era para melhorar, a Honda mudou tudo no PCX, para não dizer que foi tudo, guidão, comandos e sistema de freio foram mantidos.

O chassi do tipo monobloco foi redesenhado, fi cou mais leve e ainda permitiu aumentar dois litros no espaço sob o banco, além de receber novos encaixes para as carenagens e o reposicionamento dos dois amortecedores traseiros, que agora trabalham mais na vertical, mas os 100 mm de curso nas duas rodas foi mantido.

Na parte ciclística a Honda também decidiu mudar o tamanho da roda traseira, que agora passa a ser de 13 polegadas de diâmetro; assim foi possível utilizar os bons pneus Pirelli Diablo Scooter, mais largos e de perfi l mais esportivo.

Design

O desenho e as linhas do PCX já eram muito atuais, mas a Honda conseguiu deixá-lo mais moderno. O novo bloco óptico em LED mantém a característica e distribuição das luzes DRL e faróis, mas agora um pouco mais angulosos e que ocupam praticamente todo o frontal do scooter. A lanterna traseira, também em LED, manteve o design que o identifi ca pela retaguarda.

O painel do tipo blackout também está mais imponente e agora ocupa todo o espaço interno atrás da bolha. Ele ganhou nova angulação e está mais inclinado para melhorar sua visualização pelo piloto. Agora o porta-luvas do painel frontal está maior e nele há uma tomada USB para o carregamento de gadgets eletrônicos.

Motor

A Honda deu um importante upgrade no PCX com o novo propulsor de 160 cm³ que oferece controle de tração como grande diferencial, além do desempenho bem melhor.

O motor de 156,9 cm³, quatro válvulas e refrigeração líquida gera 16 cv a 8.500 rpm e 1,5 kgf.m a 6.500 rpm de potência e torque respectivamente. Se o aumento de quase 4 cv em relação ao motor de 150 cm³ pode não parecer muito, o comportamento comprova a grande diferença nas acelerações e retomadas. REFORÇADA Os novos amortecedores da suspensão traseira melhoraram a sensação de conforto

1 e 3 O guidão e os punhos não mudaram, assim como o sistema de freio 2 O painel aumentou e foi reposicionado 4 O sistema Smart Key é para todas as versões 5 Há uma tomada USB no porta-luvas 6 As pedaleiras continuam a ser retráteis DESENHO As linhas do PCX já eram bem atuais, mas agora estão ainda mais requintadas

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CONFORTO O banco mais macio, as suspensões e os novos pneus conferem mais conforto na pilotagem

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5 ESPORTIVIDADE A versão F permite a tocada mais esportiva com muita competência

1 O escape novo é maior e contribui com baixas emissões 2 O espaço sob o banco aumentou a capacidade em dois litros, são 30 no total 3 O banco está mais macio 4 A suspensão dianteira não mudou 5 As versões ABS e DLX têm freio traseiro a disco, na versão CBS é a tambor

As acelerações nas saídas são mais fortes e noto como alcançar os 60 e 70 km/h é mais rápido, pois o giro sobe rapidamente e empolga. Nas retomadas o motor também responde de forma mais contundente.

A Honda trabalhou para diminuir o arrasto interno do motor, aliviando componentes e utilizando novos materiais. Agora as versões ABS e DLX ganharam controle de tração, o que, apesar de eu não ter sentido sua atuação, é sempre bom saber que ele está lá, principalmente se você estiver rodando na chuva e em piso de baixa aderência.

Comportamento dinâmico

A dinâmica do PCX na pilotagem também melhorou signifi cativamente. O novo chassi aliado aos novos amortecedores e pneus fazem a pilotagem mais prazerosa. A absorção dos impactos pela suspensão traseira melhorou e agora os amortecedores “conversam” melhor com o asfalto irregular, diminuindo a pancadaria na coluna do piloto.

O PCX também está mais preciso no direcionamento e melhor para contornar curvas; independente do raio, os pneus Diablo Scooter têm grande responsabilidade no controle com excelente aderência, inclusive ajudando no conforto também.

ESTABILIDADE Os pneus Pirelli Diablo Scooter transmitem muita segurança nas curvas

Versões e preços

A Honda continua a oferecer três versões, cada qual com sua cor e agora todas elas com o sistema Smart Key, que oferece a possibilidade de ajuste na intensidade e frequência do alarme.

A versão de entrada é a CBS que, como o nome indica, tem sistema de freio combinado e freio a tambor na roda traseira, só está disponível na cor cinza e seu preço sugerido é de R$ 15.460. Aqui em São Paulo apurei em concessionária que o preço fi nal desta versão é de R$ 18.700, já com frete e impostos inclusos.

A versão ABS é de cor branca, logicamente o sistema de freio tem ABS na roda dianteira, com disco atrás e o preço sugerido no site é de R$ 17.000 (R$ 21.650 aqui em São Paulo). Por fi m a versão DLX também tem assistência no freio dianteiro, sua cor é azul com detalhes bege e tem preço sugerido de R$ 17.460 (R$ 21.850). Estas duas últimas versões também têm o controle de tração como diferencial.

Sem dúvida, o novo PCX deu um salto signifi cativo de desempenho com o novo motor mais potente e de pegada mais temperada, mas a ciclística também contribui muito no bom desempenho do novo pacote técnico. Agora ela tem ainda mais atributos para seguir fi rmemente na liderança do segmento de scooter no Brasil. AGILIDADE O PCX 160 ganhou em agilidade e precisão na direção

POSITIVO

• Motor • Agilidade • Conforto

PODERIA SER MELHOR

• Opção de cores Dados de fábrica

PCX 160

Monocilíndrico I arrefecido a líquido OHC I 4 válvulas I câmbio tipo CVT

Cilindrada

156,8 cm³ Potência máxima (etanol) 16 cv a 8.500 rpm Torque máximo (etanol) 1,5 kgf.m a 6.500 rpm Diâmetro x curso do pistão 60 mm x 55,5 mm Taxa de compressão 12:1 Quadro Monobloco tipo underbone Cáster n.d. Trail n.d. Suspensão dianteira Garfo telescópico com 100 mm de curso Suspensão traseira Biamortecida com 100 mm de curso Freio dianteiro Disco de 220 mm, pinças axiais de 2 pistões e ABS Freio traseiro Disco de 220 mm, pinça de 1 pistão (a tambor na versão CBS)

Modelo do pneu Roda dianteira

Pirelli Diablo Scooter 110/70-14

Roda traseira 130/70-13

MEDIDAS Comprimento • 1.935 mm Entre-eixos • 1.313 mm Altura do assento • 764 mm Largura • 742 mm Tanque • 8 litros Peso (seco) • 126 kg

Preço: R$ 15.460 (CBS), R$ 17.000 (ABS) e R$17.400 (DLX)