Slide 1

Motor

Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.

i30 ­ MOTOR

2

Uygulama Motor

Benzinli

AB

Genel

Orta Doğu

γ – 1.4



γ – 1.6







B– 2.0







U – 1.6b (x2)







D – 2.0



Dizel

•Gamma 1.4L ve 1.6L : Yeni geliştirilmiş 4 Silindirli benzinli motor → İ30’a uygulanmıştır •Gamma 1.4L ve Common Rail D 2.0L sadece AB pazarı içindir.

Avustralya

Kuzey Amerika





i30 ­ MOTOR Gamma motoru

3 Motor

γ ­ 1.4 CVVT

γ ­ 1.6 CVVT

Motor hacmi (cc)

1396

1591

Azami güç (PS / d/d)

109 / 6200

122 / 6200

Azami tork (kgm / d/d)

14.0 / 5000

15.7 / 4200

•Triger zinciri •Bağımsız ateşleme •Şimsiz MLA (som itici) •CVVT standart •Plastik emme manifoldu (emme ve Özellikler

egzos manifoltları tersine çevrilmiştir.)

•BOSCH PCM •Kıvrımlı kayış •Paslanmaz çelikten egzoz manifoldu

i30 ­ MOTOR

4

U motoru Engine Motor

U – 1.6 VGT

Displacement Motor hacmi (cc) (cc)

1582

Max. Power Azami güç (PS / RPM) (PS / dd)

90 [PS] / 4000 115 [PS] / 4000

Max. Torque Azami tork (kgf∙m / RPM) (kgm / d/d)

26.0 / 2000 •VGT Turboşarj •Euro 4 emisyon sınıfı •Türbülans kontrol valfi •Triger zinciri

Feature Özellikler

•Elektrikli EGR ve EGR soğutucusu •Lamda sensörü •Gaz kelebeği •Kıvrımlı kayış •Üst karter

Gamma Motor

Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.

i30 ­ MOTOR

6 Etki

Özellik

Performans

Emisyon

NVH

Ağırlık

Maliyet

Tersine çevirilmiş em./egz.

x

x

CVVT

x

x

Som itici

x

x

x x x

Triger zinciri

x

Kıvrımlı kayış

x

x x

Entegre ECU/TCU Paslanmaz çelik egz. man.

x

x

x x

Üst karter

Kıvrımlı kayış

Not

x

Alüminyum blok

Krank mili

Dayanıklılık

x

Triger zinciri

Egz. manifoldu

CVVT

MLA (Simsiz tip)

i30 ­ MOTOR

7

Triger zinciri

Gamma için

Theta için

i30 ­ MOTOR

8

Ateşleme ve PCM Bağımsız ateşleme kumandası PCM ­ Entegre ve PCM (tahrik aksamı kumanda modülü) → ECM + TCM ­ Su geçirmez beyin, soket grubu ­ CAN (Controller Area Network) Arıza teşhisi ­ Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)

CAN Adaptörü

­ Çalışma gerilimi : 6.3 V ∼ 16 V

CAN

i30 ­ MOTOR

9

(MLA Mekanik supap ayarlayıcısı)

 Subap boşluğu → Emme : 0.2 ± 0.03mm (0.17 ~ 0.23 mm) → Egzoz : 0.25 ± 0.03 mm (0.22 ~ 0.28 mm)  İtici → 41 çeşit itici mevcuttur. → Kalınlık : 3.0 ~ 3.6 mm

i30 ­ MOTOR

10

CVVT (Sürekli değişken supap zamanlaması)  CVVT ­ Tip : kanatlı tip ­ Açı : 50˚(Rötar ~ Avans) ­ CVVT standarttır

CVVT

Filtre

OCV

i30 ­ MOTOR

11

CVVT (Sürekli değişken supap zamanlaması)

Egzoz subapı

Emme subapı Süre : 236˚

Süre : 223˚

Tam avans

Tam rötar

ÜÖN

ÜÖN ÜÖNS 3˚

ÜÖN ÜÖNS 10˚

ÜÖNÖ 40˚

AÖNÖ 40˚

AÖNS 63˚ AÖNS 16˚

AÖN

AÖN

AÖN

i30 ­ MOTOR

12

Egzoz ve emme manifoldu • Ters çevrilmiş emme manifoldu ­ Emme havası sıcaklığı azalır ­ Enjektör onarımı kolay ­ Darbe emme alanı artar • Emme manifoldu ­ Plastik emme manifoldu (akış direnci daha iyi) ­ Emme rezonatörü (dalgalanma direnci ve gürültü daha az) • Egzoz manifoldu ­ Paslanmaz çelik manifold

i30 ­ MOTOR

13

Tahrik kayışı­ Kıvrımlı tip Avara kasnak

• Tahrik kayışı ­ Kıvrımlı tip (tek kayışlı tip) ­ MDPS ile ­ Ağırlığı ve büyüklüğü azaltılmıştır

Alternatör

Devirdaim pompası

Klima kompresörü

i30 ­ MOTOR

14

Silindir kapağı  Silindir kapağı ­ Alüminyum blok ­ Sıkma torku → 2.0kgf­m + 90˚ + 100˚ → 10mm’lik çift altı köşe anahtar kullanın ­ Başlık işareti

Silindir kapak civatası

Gamma 10mm Çift altıköşe

Theta 12mm Çift altıköşe

NO

EMME

EGZOZ

1

I1

E1

2

I2

E2

3

I3

E3

4

I4

E4

Common Rail U­Motor

Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.

i30 ­ MOTOR

16

VGT

DOC (Dizel Oksidasyon katalizatörü)

Elektrikli EGR Lamda sensor

CRDi sistemi EURO­3: 1300bar EURO­4: 1600bar

Kıvrımlı kayış

EGR soğutucusu SCV (Türbülans kontrol valfi)

Gaz kelebeği

HLA Silindir 4 subap DOHC

Triger zinciri

i30 ­ MOTOR

17

Zamanlama Sistemi  Üstten çift ekzantrikli, silindir başına 4 supap  SUPAP çalışma tipi: ­ UÇTAN MESNETLİ MAKARALI DÖNER KOL

 CAM çalışma tipi : 2 zincir  İçi boş eksantrik mili

i30 ­ MOTOR Emme / Egzoz manifoldu

18  VGT

Yüksek hız

Düşük hız

 SCV (Türbülans kontrol valfi)

Türbülans kontrol valfi

 Elektrikli EGR valfi  WCC (Katalizatör ısıtıcısı)  EGR SOĞUTUCUSU

i30 ­ MOTOR

19

Kıvrımlı kayış

Klimalı

Görünüş

Not

MDPS olduğundan servo direksiyon pompası yoktur

Klimasız

i30 ­ MOTOR

20

XD U­1.5 (EURO­3) motoruna kıyasla değişen parçalar Parça Silindir bloğu

Arttırılmış motor hacmi

EURO­4 (Performans, emisyon)

Silindir kapak contası

Değiştirilen şey Çapı büyütülmüştür (Φ75 → Φ77.2) Biçimi değiştirilmiştir

Piston

Çapı büyütülmüştür (Φ75 → Φ77.2)

CRDi

Enjeksiyon basıncı arttırılmıştır (1350bar → 1600bar)

EGR soğutucusu

Not

Var (Φ54)

SCV (Türbülans kontrol valfi)

Var

Lambda sensor

Var

U1.5 EURO­4 Ortak parçalar

i30 ­ MOTOR Enjektör düzeltilmesi ve kimlik kontrolü

21