Yamaha Tracer 700 Travel La trail asfáltica media más efectiva

Impecablemente razonable

Una prueba de Manel Kaizen @manelkaizen

hoysalgoenmoto.blogspot.com

Equipación

casco

Scorpion Exo-Tech Time Off

chaqueta

OJ Desert Ice

guantes

RST Adventure X

vaqueros

RST Straight Leg Kevlar

botas

RST Roadster II WP Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la Yamaha Tracer 700 Travel.

Yamaha Tracer 700 Travel | motoPrueba La receta de la Tracer 700 es completa, razonable y efectiva.

Impecablemente razonable

Totalmente renovada por fuera, con un mayor equipamiento y un propulsor puesto al día, la Tracer 700 de 2020 deslumbra con una estética moderna que hereda líneas maestras de la todopoderosa R1. La trail asfáltica media de Yamaha ha dado un importante paso adelante con unos acabados más premium y una parte ciclo mejorada para incrementar las cualidades dinámicas de sus 198 kg de peso. El único gran “pero” de esta gran motocicleta es la ausencia de control de tracción, un sistema que, por lo que nos cuentan en la marca, no se asocia a ningún modelo equipado con el motor CP2.

Gracias a su comedido peso, la Tracer 700 ofrece un comportamiento muy ágil y noble en conducción dinámica, así como un notable confort de marcha propiciado por el paquete Travel.

En parado, la acogida tiene claroscuros: es una máquina diseñada para gustar, elegante a la vez que deportiva, exprimiendo en el frontal las líneas maestras de la R1. Por contra, unas piñas de conmutadores espartanas y un cuadro de mandos completamente digital pero austero señalan que estamos ante una moto holgadamente por debajo de los 10.000 euros.

Primer milagro: su accesibilidad. Con mi percha de ciento ochenta y tres centímetros, era esperable que plantara firmemente los dos pies en el suelo, pero la sorpresa vino cuando se puso a los mandos una piloto de metro sesenta, pudiendo ella también maniobrar el artefacto, aunque de puntillas: con un par de accesorios de la industria auxiliar, esta trail asfáltica está lista para acoger a pilotos que tal vez no hayan considerado este tipo de motos por su respetable empaque y centro de gravedad elevado.

Giro la llave en el contacto (nada de llaves inteligentes ni otros elementos que hubieran encarecido el producto), y me pongo en marcha en una ciudad que padece su habitual hora punta: de manera inmediata destacan la agilidad de sus 198 kilos en seco y la bondad del motor Crossplane 2, que responde con rabia y da lo mejor de sí en la zona media del cuentavueltas. El cambio va bien pero no sobresaliente, igual hay que afinar esta unidad de pruebas o tal vez aquí hay otros eurillos ahorrados.

Ya en vías rápidas, recupero velocidad desde cualquier régimen de giro sin que desfallezca, hace media hora tenía entre las piernas mil doscientos centímetros cúbicos y sin embargo no echo de menos aquella chicha extra... ¿Velocidad punta? Suficiente para perder varios puntos del carnet, así que no te preocupes por eso, como tampoco ha de preocuparte la protección aerodinámica (puntualizo que mi unidad de pruebas equipaba el “pack Travel”, que incluye una pantalla sobreelevada y regulable de modo manual).

La toma de contacto acabó en una divertida carretera de montaña, donde pude comprobar la endiablada agilidad que ya insinuó en el tráfico despiadado de la ciudad. Cayó la noche, y con ella otra de cal: no diré que la iluminación sea “mala”, pero esperaba más de aquellos faros gemelos con tecnología LED.

En conducción a dúo, el espacio es acep-

El modelo 2020 no es una mera actualización estética, sino que estrena una trabajada evolución en el diseño que ofrece una imagen mucho más moderna y deportiva que recuerda a modelos más potentes de la marca.

El Crossplane 2 de Yamaha funciona como un reloj, incluso ahora que cumple con la restrictiva Euro 5. Es muy elástico y ofrece un más que suficiente rendimiento para el 99% de situaciones con las que nos podamos topar en nuestro día a día.

La doble óptica fronal a base de tecnología LED ofrece una agresiva mirada que aporta una estética en línea a lo nuevo de Yamaha. Mención especial merece su asiento confort, incluido en el pack Travel, que nos permitirá afrontar muchos kilómetros cómodamente. Los cubremanetas tan característicos de las Tracer no podían faltar con un nuevo diseño que ayuda a redondear la trabajada estética..

La nueva pantalla ofrece un moderno diseño, y aunque contiene mucha información, hay que saber ir a buscarla. La cúpula es regulable mediante un práctico sistema que se puede accionar con una sola mano y en marcha ofrece una gran protección. table teniendo en cuenta sus contenidas cotas, pero si los dos ocupantes son corpulentos, habrá un inevitable “roce humano”. Las piernas van lógicamente más flexionadas que en una trail “pura” y nuevamente estoy pidiendo milagros a Lourdes porque esta moto se siente tal y como es: compacta y juguetona. No se puede tener todo. Las maletas originales que monta el pack “Travel” son poco aprovechables, y por ejemplo no acogen ni un miserable casco jet… Eso sí, a cambio van muy bien integradas, proporcionando un ancho aceptable; la cerradura tiene un tacto “barato”, y es incomprensible que siendo accesorio original no pueda llevar el mismo bombín del contacto. Si tienes pensado viajar con la casa a cuestas, tal vez deberías echarle un vistazo a la industria auxiliar…

El consumo es bueno, pero la cifra oficial de

Las maletas laterales Touring ofrecen una capacidad decente de carga, aunque no cabe un casco integral restando así unos puntos de practicidad. 4,3 litros a los 100 solo los verás sosteniendo promedios legales en marchas largas; si la pones a rabiar en una carretera de montaña, subirá hasta 5 litros e incluso algo más, cifras que en todo caso siguen siendo óptimas.

En conclusión, esta moto ha sido un baño de humildad para este escritorzuelo de “burra grande ande o no ande”: me declaro “fan” del motor CP2 de 700 centímetros cúbicos. Esta Tracer 700 es la fusión de la herramienta útil para el día a día que también puede ser la chica mimada de tu garaje. No quiero utilizar la coletilla de “moto total” porque cada semana le cuelgan ese sambenito a una diferente, pero ¡canastos!, Yamaha lo ha clavado con este producto.

i www.yamaha-motor.eu YAMAHA TRACER 700

MOTOR: Bicilíndrico en línea, 4 v, DOHC, 689 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 73,4 CV PAR: 67 Nm DEP.: 17 l. PESO: 196 Kg PVP: 8.599 € (Pack Travel: 1.210€)

De la notable capacidad de frenada de esta Tracer 700 se encarga un doble disco delantero con 282 mm y pinzas de dos pistones y un solo disco detrás, de 245 mm, mordido por un solo pistón. LO MEJOR • Estética moderna • Equipamiento abundante •Motor eficiente y enérgico •Confort y practicidad pack Travel LO MEJORABLE • Precio de algunas opciones • Ausencia de control de tracción • Tacto de algunos plásticos

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El paquete “Travel” para la Tracer 700 incorpora las maletas laterales Touring, una pantalla elevada “Touring” regulable, el asiento confort y una práctica toma USB de 5 V. Su precio es de 1.210 €.

GET STUNG # Scorpion EXO-R1 Air Fabio Replica

Yamaha Tracer 7 y Tracer 7 GT

Yamaha ya ha anunciado el cambio de nomenclatura para sus modelos Tracer simplificando la cilindrada a un solo dígito. Por lo tanto, la moto probada en este artículo se comercializará como Tracer 7 a partir del 2021. Cabe destacar que las versiones de ambos años son calcadas y solo se podrán distinguir por la escritura del carenado.

Acompañando el anuncio del modelo 2021 de la trail media nipona, Yamaha también dio a conocer su versión más rutera con la Tracer 7 GT, un modelo que aporta todos los accesorios oficiales de Yamaha destinados a aumentar el confort de marcha y a tener una mayor capacidad de carga.

Esta gran trail asfáltica destaca de sus rivales por su ligereza y compacto tamaño peso que ayudan a optimizar las fuerzas al afrontar largas travesías. Su CP2, ya Euro 5, ofrece más que suficiente potencia. Ambas versiones estarán disponibles a partir de febrero de 2021.

Yamaha Tracer 9 y Tracer 9 GT

Adiferencia de su hermana menor, la nueva Tracer 9 2021, que sustituirá a la Tracer 900 2020, recibe una actualización completa en todos los niveles. La poderosa trail asfáltica, estrenará el año que viene una nueva generación de un modelo que siempre se ha caracterizado por ofrecer un equilibrio perfecto entre deportividad y practicidad.

El completamente rediseñado propulsor crossplane CP3 de 890 c.c. es más ligero, potente y compatible con la Euro 5 rindiendo 4 CV más, 119 CV en total, y una buena cifra de 94 Nm, con un aumento del 7% en el par motor. Si se le parece a los CP3 probados con anterioridad, no nos caben dudas que el empuje será más que suficiente para alcanzar ritmos muy altos.

Por primera vez en una Yamaha Sport Touring, la Tracer 9 equipará la IMU (Inertial Measurement Unit) de 6 ejes y alta tecnologia que envía constantemente datos a la ECU y modula el sistema de control de tracción (TCS, Traction Control System), así como su sistema de control deslizante (SCS, Slide Control System), el sistema de control LIFt de la rueda delantera (LIF, LIft Control System) y el sistema de control de frenos (Brake Control, BC).

La lista de novedades y equipamiento en las Tracer 9 y Tracer 9 GT es francamente abrumadora. A parte del nuevo y precioso diseño exterior, la nueva trail estrenará un moderno cuadro de instrumentos con TFT gemelos de 3,5”, unas bonitas llantas ultraligeras SpinForged de 17 pulgadas y 10 radios y un chasis Deltabox de aluminio fundido CF más ligero y resistente.

La gran novedad equipada en la versión Tracer 9 GT, son sus nuevas suspensiones semiactivas controladas electrónicamente desarrolladas por KYB denominadas KADS. Además, la GT equipará de serie las maletas rígidas oficiales, un sistema de cambio rápido hacia arriba y hacia abajo (QSS), luces de giro LED, puños calefactables y colores y gráficas especiales. Ambas versiones estarán disponibles a partir de marzo de 2021.