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laPrueba BMW R 18 First Edition
Especial pruebas
BMW Motorrad crea un icono para la posteridad con la R18
La moto del maquinista
Debemos reconocer la inmensa valentía de BMW por crear uno de los modelos más especiales y espectaculares que hayamos visto en las últimas décadas. Aprovechando toda su herencia y reinterpretando un concepto de moto propia del pasado, la marca bávara ha creado una moto diametralmente opuesta a todo lo que tiene en el catálogo. La combinación de la R18 con su descomunal motor bóxer no dejará a absolutamente nadie indiferente.
El enorme bóxer se convierte en el auténtico protagonista de una motocicleta a la que no le gustan demasiado las curvas. Su estratosférico peso nos obligará a usar ambos frenos, sobre todo el trasero para timonear y poder entrar en los virajes.
Con la imprescindible colaboración del
Museu de la Moto de Bassella @museumoto • museumoto.com
BMW R18 FiRst Edition
MOTOR: Bicilíndrico bóxer, OHV, 8 v, ref. líquida, 1.802cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 91 CV PAR: 158 Nm DEP.: 16 l. PESO: 345 Kg PVP: 24.590 €
BMW R18 First Edition | laPrueba
La moto del maquinista
LO MEJOR • Herencia BMW •Par motor • Exclusividad
LO MEJORABLE
• Enorme peso • Corta autonomía • Vibraciones
Un artículo de Manel Kaizen @manelkaizen
hoysalgoenmoto.blogspot.com
Si me has leído, ya sabrás que a un servidor le tiran las historias de trenes, especialmente aquellas líneas rurales donde poderosas locomotoras diésel tiraban de composiciones con vagones de pasaje, mercancías y por supuesto el vagón-correo... En fin, recuerdos de otra manera de vivir y desplazarse. Mi afición favorita era ir a la estación de mi pueblo para ver la entrada y salida del Omnibus de media tarde y sentir cómo temblaba el suelo mientras la locomotora bramaba negociando el último repechón antes de detenerse en el andén con precisión milimétrica y la elegancia de una mariposa; el espectáculo acababa con el jefe de estación levantando el banderín y el tren reanudando la marcha tras una breve pitada y la máquina subiendo revoluciones para volver a hacer temblar el suelo mientras miles de caballos atronaban tirando del conjunto... “De mayor, quiero ser maquinista”, repetía una y otra vez aquel preadolescente extasiado.
El guión de la vida tenía otros planes y nunca vi cumplido aquel sueño de infancia; sin embargo, hace pocas fechas tuve la oportunidad de subir a otra máquina poderosa, con un motor magnífico y un sonido memorable, tal vez lo más parecido a una locomotora que se ha fabricado sobre dos ruedas (con permiso de Indian y Harley): la BMW R18.
Dejando atrás evocaciones y parábolas ferroviarias, hay un aspecto innegable: esta moto ya nace icónica y posiblemente con la misma paradoja que parece arrastrar la marca bávara en sus últimas creaciones “custom”, esto es, incomprendidas durante su vida comercial y deseadas años después. ¿Concretamos eso de “moto icónica”? Por supuesto damas y caballeros, y además desde el prisma que ustedes deseen: en plena transición hacia un nuevo paradigma eléctrico, BMW saca el bóxer más grande de todos los tiempos, una moto pesada (345 kilos), torpe, cara, incómoda de narices, inútil desde el punto de vista práctico y sin embargo fascinante para quien sepa apreciarla. Una joya que solo puede permitirse una marca consolidada y sabedora de que en Europa hará números rojos con un modelo poderosamente evocador a sus orígenes, especial-
El espíritu de esta mastodóntica BMW es el de una moto tranquila que cocina paisajes a fuego lento. Si pese a su relajada postura de conducción pretendemos recorrer demasiados kilómetros, su duro asiento y aún más duro amortiguador trasero nos recordarán que estamos sobre una moto de paseo.
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Buenos acabados, aunque con algunas decepciones como la pintura, son la tónica de una moto única. Las ópticas son 100% de ledes. El brutal par motor que otorga el bóxer de más de 1.800cc nos permitirá abrir el grifo sin necesidad de cambiar de marcha. Uno de los elementos más destacados de esta R18 es su cardán “a la vista”, una autentica joya de la ingeniería de ayer y hoy. mente la R5 de 1936.
No hay prisa por subir a su asiento, cojamos una silla confortable (porque hay para rato) y contemplémosla: el plástico está proscrito, allá donde mires solo hay hierro ensamblado en la factoría de Spandau, tal y como reza el “Built in Berlin” en la breve esfera de chivatos del manillar. El doble escape es pura orfebrería, no hay cableado a la vista en la zona del manillar, el cardán gira a la vista y el motor bóxer, de 110 kilos, debía llevar un envoltorio masivo y a la vez minimalista, preparado para recibir alguna de las personalizaciones ofrecidas por la marca, o bien una “customización” personal que gustará y horrorizará a partes iguales. No ahondaré más en la cuestión estética, pero debo proclamar que esta moto puede disfrutarse tal cual se sirve, sin “chucherías” estéticas, una personalización tal vez innecesaria porque costará juntar dos R18 en el mismo momento y lugar.
Ponla en marcha con cuidado, si la sacudida del bóxer te pilla desprevenido el sobresalto será de aúpa. Cuando este escritorzuelo la puso en marcha por vez primera, casi perdiendo los empastes con la vibración en vacío, me vino a la cabeza la parábola ferroviaria que ha abierto esta crónica. Con ese arranque, la R18 parece querer advertirte que lo suyo es otro rollo, y que ese bóxer de 1.802 centímetros cúbicos para tan sólo 91 caballos promete dar lo que sugieren sus cifras, un bloque inmortal que puede ser monomarcha porque empuja prácticamente en cualquier circunstancia; en vía rápida, llegué a dudar de que hubiera seis marchas de dormido que giraba en quinta a 120.
Todo lo que sea salir de las rectas y los bulevares con terrazas son terreno incómodo para este artefacto; con las primeras inclinaciones, el suelo queda tremendamente cerca de las estriberas y no hace falta tumbar mucho para “peinar” el asfalto con los avisadores... ¡Ah! Y pobre de ti si no has querido invertir los 1.100 eurazos que cuesta la marcha atrás: te recuerdo que la R18 pesa cuarto y mitad de tonelada, y no siempre recularás con la planimetría a tu favor. ¿Quieres compartir la experiencia con un pasajero/a? Vuelve a rascarte el bolsillo con los económicos accesorios BMW Motorrad, esta máquina sale monoplaza de la cadena de montaje. Y es que hasta la bisagra del tapón del depósito se paga aparte.
Continuaría desgranando prejuicios, pero resulta que, como dije más arriba, esta moto está llamada a ser un icono de la marca, así que los juicios de practicidad no van con ella: al que se quede prendado, ni los 24.589 euros (antes de accesorios) le van a disuadir. De todas maneras, queda claro que su destino serán las carreteras de los Estados Unidos de América, si es que la Bayerische consigue imponerse al “proud to be american” de su archirrival.
Esta R18 es, quizás, la BMW de todo el catálogo que mejor se presta a ser modificada para convertirse en una extensión de la personalidad de su propietario tal como podemos ver en esta espectacular foto.
Infinitas posibilidades
La nueva R18 es un auténtico icono del que será francamente difícil encontrar dos unidades exactamente iguales. Por este motivo, la marca pone al alcance de los compradores un inacabable catálogo de opciones llamado programa de Accesorios Originales BMW Motorrad con el que poder personalizar hasta el último detalle cada flamante y masiva custom. Queriendo imitar aquel eslogan de Harley que reza que cada motocicleta es un lienzo en blanco, BMW ya ha lanzado de forma oficial una variante de la R18 denominada Classic que infunde un carácter totalmente distinto a la First Edition. La marca de Munich se ha asegurado que podamos pasar muchas horas de nuestras cuotidianas vidas diseñando la que posiblemente sea una de las motos de nuestra vida.
Para el lanzamiento al mercado de las nuevas R 18 Classic y R 18, se dispone de dos colecciones de diseño diferentes de piezas de aluminio fresado, creadas en colaboración con Roland Sands Design: “Mecanizado” y “2-Tone-Black”. Esta colaboración con prestigiosos fabricantes de accesorios no queda ahí pues BMW Motorrad también ofrecerá de forma oficial con el fabricante estadounidense Mustang Seat, para poder ofrecer diferentes versiones de asientos de alta calidad hechos a mano. Por su parte, el potencial de personalización de los sistemas de escape en cooperación con Vance & Hines no es menos creativo en absoluto y también permitirá diseñar la moto de nuestros sueños. Evidentemente, todos aquellos que busquen accesorios o piezas diferentes, también podrán optar por acceder al universo casi infinito de proveedores aftermarket con las que poder hacer aún más especiales sus R18.
Sin salirnos del canal oficial, es decir, de la versión diseñada y comercializada por la marca en forma de nuevo modelo, podemos ver la R18 Classic. Los elementos más característicos de la versión Classic consiste en un paquete que incluye, parabrisas, alforjas, un sillín de pasajero, un faro delantero LED adicional, una rueda delantera de 16” y, para aumentar el confort en viajes largos, control de crucero.
Finalmente, hemos querido destacar algunas de las creaciones que BMW ha promovido con varios de los más destacados artesanos en el mundo de las dos ruedas para que veamos el infinito universo de posibilidades que ofrece este modelo tan especial con las creaciones R 18 Dragster by Roland Sands, The Blechmann R 18 y R 18 Custom Bike.
i www.bmw-motorrad.es
La BMW R1200 NineT Urban GS es una de las motos más exclusivas, bonitas y originales que podamos encontrar en el mercado. Si bien es cierto que ya lleva a la venta bastante tiempo, parece que los años no pasan para uno de los modelos más icónicos y vintage que ofrece BMW Motorrad. La marca bávara quiso concentrar buena parte de su herencia en el mundo de las dos ruedas en una naked de altas prestaciones que no deja indiferente a nadie. Y lo consiguió.
Más exclusiva
Dada la buena acogida del modelo inicial, los diseñadores de BMW quisieron ofrecerla con distintas personalidades entre las que destacan la espectacular (pero incomodísima) Racer o la bonita y original Scrambler. Esta Urban G/S es la versión de la NineT que hereda el testigo de aquella primera GS nacida cuarenta años atrás. Pero la moto que hemos probado no es una mera Urban GS sino que además equipa un exclusivo paquete estético del catálogo Option 719. Podríamos decir que este modelo responde a las necesidades de todos aquellos fanáticos de la marca y del modelo que quieran darle una vuelta de tuerca a su moto y que deseen tener una motocicleta aún más exclusiva y especial.
Atractiva
Debemos reconocer que la estética de la NineT Urban GS ya nos gustaba mucho de entrada. Acabada en color blanco y decorada con los colores de Motorsport de BMW, la moto ya lucía mucho, pero con este paquete Option 719 y sus múltiples detalles en aluminio, una combinación de colores mucho más extremada y una personalidad vitaminada, se eleva a un nuevo nivel. Todo ello sumado al dramatismo de un propulsor bóxer que, además de ser una seña de identidad de BMW, emite un sonido embriagador y excitante. Los acabados de este modelo son simplemente excelentes, haciendo gala del ADN premium que envuelve la moto en el que destacan unas calidades y unos ajustes de primerísimo nivel. La óptica delantera también cuenta con un pequeño rediseño que no hace más que acabar de redondear una de las motocicletas más atractivas que podamos ver en las carreteras españolas.
Receta familiar
Como la mayoría de nosotros sabemos, BMW optó por no desechar el corazón que animaba las R1200GS de antaño para mantenerlo en la cadena de producción para este modelo. A nuestro parecer, es todo un acierto. Los ingenieros alemanes han ido mejorando su joya propulsora, ahora capaz de superar la normativa Euro5, que mantiene la refrigeración por aire y un tacto más analógico y puro. Es cierto que pierde un caballo de potencia respecto al propulsor anterior, pero eso es una anécdota ya que el motor se siente igual de lleno y puntiagudo que en las versiones anteriores. Los 116 Nm de par empujan con mucha solvencia el conjunto en una motocicleta que permite alcanzar unos ritmos real-
El doble disco delantero ofrece un tacto muy bueno que permite dosificar la potente frenada con mucha precisión. El reloj analógico es de bella factura, aunque por su simplicidad carece de información como la marcha engranada o el nivel de gasolina. El motor bóxer refrigerado por agua es ahora capaz de superar la Euro5 y pese a perder 1 CV de potencia, ofrece un gran rendimiento.
Deseo vintage
El diseño es minimalista en todos sus sentidos. Eso sí la calidad general de todos los componentes, así como de su diseño son realmente de primerísimo nivel. Esta es una moto muy premium.
El tradicional motor bóxer de 1.200cc junto a la transmisión por cardán confieren a esta NineT GS una explosión de sensaciones que nos hará adictos a enroscar el puño y sentir toda su potencia.
Especial pruebas BMW NineT Urban G/S | motoPrueba Nos enamoramos de la NineT Urban GS más exclusiva de la gama
Deseo vintage
La pasión, la herencia y la exclusividad se dan la mano en esta superlativa motocicleta que ofrece BMW. El romántico ronroneo del poderoso bóxer de 1.200cc y una parte ciclo competente y eficaz echan el resto para conseguir uno de los modelos más deseables de todo el catálogo de la firma de Múnich.
BMW NINET URBAN G/S
MOTOR: Bicilíndrico bóxer, 8v, DOHC, 1.170 cc; Refr. aire, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 109 CV PAR: 116 Nm DEP.: 18 l. PESO: 221 Kg PVP: 13.950 €
Equipación
casco Bell Moto-3 Fasthouse Checkers gafas Oakley O-Frame chaqueta Invictus Dedalo guantes ByCity Elegant vaqueros Onboard Kevlar Jeans botas RST Adventure II WP
mente frenéticos al son de tu puño derecho.
Dinámica asfáltica
El comportamiento y las sensaciones que transmite este modelo son igualmente satisfactorias. Quizás, la nota menos positiva la podemos atribuir a las posibles expectativas que pueda generar su apellido GS. Esta NineT es intachable en asfalto ofreciendo un gran aplomo y una excelente precisión de guiado. Sin embargo, esas cualidades camperas que se le suponen a las de su estirpe no son tan evidentes. Con una postura de conducción penalizada por un depósito largo y un asiento que obliga a colocar las posaderas demasiado atrás, no ofrece toda la comodidad que cabría esperar para atreverse a acometer largos viajes o tramos de offroad. Estamos seguros que con un nivel de pilotaje alto, se podría circular por terrenos rotos, amén de un recorrido de suspensiones algo más largo que sus hermanas, pero en ningún caso es un modelo que incite a ello.
A su manera
Con todo esto queremos decir que la NineT Urban GS peca un poco de postureo, de querer aparentar algo que realmente no es. Es una moto de asfalto con una hermosa estética vintage campera que podría valernos para hacer un pequeño tramo offroad sin ninguna floritura y con todo el cuidado del mundo. Esta variante de la NineT equipa elementos de confort como el cruise control o unos puños calefactables, pero se echan en falta elementos más prácticos como un indicador de marcha o un gran cuentarrevoluciones, en vez de contar con un gran tacómetro analógico.
Todo es minimalista, bien rematado y exclusivo, pero esta moto está enfocada única y exclusivamente a aquellos fans incondicionales de la marca (con una buena cartera) que quieran sentirse especiales y, por qué no decirlo, con más estilo que el resto de mortales que se encuentren en la carretera. Como también somos un poco vanidosos, diremos que sí nos ha convencido este modelo y que, si no nos importara desembolsar los poco menos de 3.000 euros en extras Option 719, esta podría ser la moto que duerme cada noche en nuestro garaje.
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Sin ser mala, la ergonomía de esta moto no es ideal ni para realizar grandes rutas ni para afrontar complicados tramos offroad. Con un depósito muy largo, y un asiento muy retrasado y duro, esta NineT no es especialmente cómoda.
