msc-cruceros-ES-sustainability-report-2020

La resistencia de nuestro sector nunca se había puesto tan a prueba como ahora.

Sin embargo, ser una empresa sostenible significa ser capaces de capear este temporal y los que vengan en el futuro.

MSC Cruceros ha estado a la altura de la situación.

PIERFRANCESCO VAGO, DIRECTOR EJECUTIVO

Introducción

4 A mayor resistencia, mayor sostenibilidad

6 Preparar el futuro

8 2020 de un vistazo

10 Valores de nuestra empresa

11 Nuestro enfoque

12 Conducta y ética empresarial

14 Trabajo en colaboración

La respuesta a la pandemia de COVID-19

16 Una crisis sin precedentes

18 La respuesta ante la crisis

22 Interrupción de las operaciones

30 Prepararse para empezar de nuevo

36 Reanudación de las operaciones

Acción por la sostenibilidad

40 Planificar el futuro

42 El camino hacia la descarbonización

48 Otras acciones por la sostenibilidad

52 Salud e higiene

54 Crear una robusta cadena de suministro

56 Personas

58 MSC Foundation

60 Cuadro de datos

A MAYOR RESISTENCIA, MAYOR SOSTENIBILIDAD

El año 2020 fue muy difícil para muchas personas y empresas en todo el mundo. El sector del turismo y los cruceros se vio especialmente afectado. La resistencia de nuestro sector nunca se había puesto tan a prueba como ahora. Sin embargo, ser una empresa sostenible significa ser capaces de capear este temporal y los que vengan en el futuro. MSC Cruceros ha estado a la altura de la situación.

Es posible que la amenaza de la COVID-19 nunca desaparezca del todo y somos conscientes de que una nueva variante o un nuevo virus podría interrumpir nuestras vidas de nuevo. La seguridad debe seguir siendo nuestra máxima prioridad. Debemos asegurarnos de contar con todas las medidas de protección necesarias y de que cada miembro del equipo de MSC Cruceros se sienta personalmente responsable y colabore plenamente para mantener a salvo a nuestros compañeros, colaboradores y pasajeros.

Debemos desarrollar resistencia para que nuestro negocio siga existiendo en el futuro. Además de enfrentarnos a los enormes desafíos que ha supuesto la pandemia, no podemos perder de vista nuestro compromiso de ser una empresa ética y sostenible.

La crisis climática y la pérdida de biodiversidad son problemas cada vez más acuciantes y aunque los cruceros no son más que un pequeño factor en las emisiones de carbono a nivel mundial, nos hemos comprometido a ser parte de la solución. Seguimos planeando un futuro con menos emisiones de carbono. Estamos tomando medidas ambiciosas para disminuir la contaminación y las emisiones y, de este modo, reducir nuestra huella ecológica. Hemos proseguido nuestros planes para descarbonizar la flota, optimizando el uso de la energía y trabajando con colaboradores de los sectores marítimos y energéticos para analizar el uso de nuevas tecnologías y combustibles con menos emisiones de carbono. A pesar de las dificultades económicas a las que nos hemos enfrentado este año, mantenemos nuestro compromiso de convertirnos en una empresa con «emisiones cero».

También nos tomamos muy en serio nuestra responsabilidad para con los empleados, cuyo bienestar es una prioridad en tiempos de bonanza, y todavía lo fue más durante los peores momentos del 2020. Tras el estallido de la pandemia y la interrupción de las operaciones de los cruceros, nuestros

equipos especializados trabajaron incansablemente en todo el mundo para que la mayor parte de nuestro personal pudiese regresar con sus familias, a pesar de las dificultades para viajar y el cierre de fronteras. Además, prestamos apoyo adicional a los que se quedaron a bordo. Mientras la flota entera permaneció amarrada y vacía de pasajeros, nos mantuvimos en contacto frecuente con todos nuestros empleados para informales sobre los constantes cambios en la situación y ofrecerles consejos para prevenir la enfermedad.

Después de un año tan complicado, tuve el gran orgullo de ser nombrado presidente global de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA, por sus siglas en inglés) en enero de 2021. Será un placer para mí dirigir nuestro sector, además de MSC Cruceros, durante la difícil fase de reanudación. En MSC Cruceros, ya hemos divulgado ampliamente nuestro pionero protocolo de salud e higiene, que está siendo adoptado por otras empresas del sector y de la industria del turismo y los viajes en general.

Mientras recuperamos nuestra plena capacidad operativa y nos disponemos a hacer frente a los retos que nos aguardan, tengo la esperanza de aumentar nuestra resistencia gracias a la sostenibilidad. Ahora más que nunca, debemos procurar ser una influencia positiva en el mundo.

PIERFRANCESCO VAGO DIRECTOR EJECUTIVO

Además de enfrentarnos a los enormes desafíos que ha supuesto la pandemia, no podemos perder de vista nuestro compromiso de ser una empresa ética y sostenible.

PREPARAR EL FUTURO

MSC Cruceros es una empresa verdaderamente mundial, con itinerarios que cruzan todo el planeta y pasajeros y tripulantes procedentes de muchos países. No hemos vivido la pandemia de coronavirus desde una perspectiva nacional, sino como una comunidad internacional.

A lo largo de las más de dos décadas que llevamos ofreciendo cruceros, siempre hemos contado con rigurosos procedimientos de salud e higiene para prevenir y gestionar la aparición de enfermedades contagiosas. Jamás imaginamos que nuestra capacidad de gestión de las crisis se pondría a prueba a tan gran escala.

de la crisis para elaborar un protocolo de salud e higiene pionero en el sector. Trabajamos con un grupo de expertos convocado a tal efecto, llamado Blue Ribbon COVID-19, para que el protocolo garantizase a los pasajeros una burbuja de seguridad desde el momento en que embarcan hasta que regresan a casa, pasando por las excursiones en tierra.

Gracias al nuevo protocolo, fuimos la primera empresa de cruceros que consiguió el permiso de las autoridades nacionales de Italia, Grecia y Malta (que serían las primeras escalas de nuestros barcos) para reanudar las operaciones en agosto de 2020. Entre las nuevas medidas establecidas, se incluía la realización de pruebas a todos los pasajeros y tripulantes, chequeos periódicos durante la estancia a bordo y planes de emergencia para gestionar los casos sospechosos en colaboración con las autoridades sanitarias locales. Además, trabajamos codo con codo con nuestra red de operadores turísticos para crear excursiones especiales que garantizasen la seguridad de los viajeros y de las poblaciones visitadas, ampliando a tierra firme nuestra burbuja de seguridad.

Estoy muy orgulloso de la forma en que nuestra tripulación y nuestro personal en tierra lidiaron con esta pandemia sin precedentes. En cuestión de días, decenas de miles de pasajeros volvieron sanos y salvos a sus casas y emprendimos la colosal tarea de repatriar a la mayoría de nuestros casi veinte mil tripulantes. Dejamos a bordo una dotación mínima de seguridad y retiramos toda la flota de servicio temporalmente.

El cierre de las fronteras nacionales y los periodos de aislamiento obligatorios supusieron grandes dificultades para los miembros de la tripulación, algunos de los cuales no lograron regresar a casa hasta pasados muchos meses. Para velar por su bienestar, los trasladamos a los camarotes de los pasajeros con todas las comodidades posibles y les ofrecimos servicios adicionales de apoyo emocional, incluida atención psicológica individual y grupal con nuestro equipo de especialistas en tierra. Aquellos que se vieron obligados a aislarse a bordo por motivos de salud recibieron ayuda específica para combatir la soledad.

Aunque, en algunos aspectos, el año 2020 se caracterizó por la espera, no perdimos tiempo en aprovechar la experiencia extraída

Ajustamos nuestro protocolo constantemente para adaptarlo a los cambios en la situación de la pandemia y mantenemos conversaciones constructivas con los gobiernos de nuestros mercados principales, que valoran nuestras estrategias integrales y bien planteadas y los valiosos datos y experiencias que hemos reunido tras la exitosa reanudación de nuestras operaciones en el Mediterráneo. En cuanto la situación lo permita y las autoridades nacionales nos otorguen los permisos pertinentes, nuestra flota estará operativa de nuevo y podremos poner nuestro granito de arena para la recuperación económica internacional. Una vez más, recurriremos a nuestra consolidada red de centenares de proveedores, que nos han apoyado en este periodo tan difícil, y podremos ofrecer miles de empleos seguros y bien pagados.

En el presente informe, explicamos cómo hemos sorteado las dificultades causadas por la pandemia de COVID-19 y cómo hemos adaptado nuestras operaciones para prepararnos de cara al regreso de los pasajeros. Tenemos muchas ganas de volver a recibir a viajeros deseosos de pasarlo bien sin preocuparse de nada: ninguna otra opción de vacaciones les ofrece unos protocolos de salud e higiene más estrictos que los nuestros.

Tenemos muchas ganas de volver a recibir a viajeros deseosos de pasarlo bien sin preocuparse de nada: ninguna otra opción de vacaciones les ofrece unos protocolos de salud e higiene más estrictos que los nuestros.

2020 EN UN VISTAZO

6171

19 502 736

DÍAS DE ALB (AVAILABLE LOWER BERTH - CAMAS BAJAS DISPONIBLES) PREVISTOS

3 061 946

685 247

DÍAS DE SERVICIO COMERCIAL REALES

5 011 719

DÍAS DE ALB REALES

679 514

290 596 CONSUMO DE COMBUSTIBLE REAL

PASAJEROS TOTALES - 75% - 78% - 74%

- 57%

Nuestra flota

Los 17 barcos de la flota de MSC Cruceros se retiraron del servicio en abril de 2020 debido a la pandemia de COVID-19, y solo dos volvieron a entrar en servicio más adelante el mismo año. En consecuencia, los días de servicio comercial se redujeron un 75 % respecto al año anterior, y solo

transportamos a una cuarta parte de los pasajeros. Los datos de consumo de combustible reflejan tanto el consumido durante los días de servicio como mientras la flota estaba amarrada.

Calendario de entrega de los nuevos barcos

La COVID-19 no solo afectó a la operación de los barcos que estaban en servicio, sino que también ponía en grave riesgo la entrega de los barcos nuevos. Los dos astilleros que trabajan con nosotros en la construcción de estos barcos, situados en Francia e Italia, cerraron dos meses durante el primer periodo de confinamiento.

Durante ese tiempo, nuestro equipo de nuevas construcciones comenzó el teletrabajo. Consiguió mantener el contacto con todos los implicados y logró que los trabajos de diseño y desarrollo continuasen en la medida de lo posible, mientras las obras de construcción se hallaban suspendidas temporalmente.

Gracias a la eficaz gestión de los recursos del proveedor de servicios, se ha producido poco o ningún retraso en el

calendario de construcción. Acordamos posponer ligeramente la entrega de MSC Virtuosa hasta principios de 2021, y el calendario de entrega de otros barcos en el futuro no debería verse afectado.

Progreso futuro

Los pedidos existentes están confirmados hasta 2025. En ellos van a introducirse tecnologías nuevas e innovadoras que son más respetuosas con el medioambiente, incluidos tres barcos que funcionan con gas natural licuado (GNL), el primero de los cuales, MSC World Europa, se entregará en 2022.

Adecuamos nuestros barcos con las tecnologías ambientales más avanzadas disponibles.

• MSC Grandiosa obtuvo el certificado según la notación RINA Biosafe en 2020

• MSC Bellissima obtuvo una certifcación similar de CLASS NK en Japón

• MSC Seashore estará equipado con el sistema de saneamiento “Safe Air”

Se han confirmado los pedidos de tres barcos que funcionarán con gas natural licuado (GNL), el primero de los cuales, MSC World Europa, se entregará en 2022

La COVID-19 planteó nuevas dificultades, pero en último término no afectó gravemente a la capacidad de nuestros astilleros para entregar los barcos según un nuevo calendario.

TREVOR YOUNG, VICEPRESIDENTE DE NUEVAS CONSTRUCCIONES Y REMODELACIONES

VALORES DE NUESTRA EMPRESA

Los valores de nuestra empresa son la piedra angular de nuestro negocio. Sustentan nuestra visión, dan forma a nuestra cultura y establecen el rumbo para el futuro.

Nuestros valores nos guían para adoptar prácticas comerciales sostenibles, ser una empresa socialmente responsable y proteger a nuestros empleados, pasajeros y las poblaciones en las que trabajamos.

Somos una

Empresa familiar

El compromiso de la familia fundadora nos inspira dedicación y confianza, lo que aumenta nuestro sentido de pertenencia.

Compartir el espíritu emprendedor de la familia nos lleva a actuar de una manera proactiva, valiente y responsable en beneficio de nuestros pasajeros y nuestra empresa.

Sentimos

Pasión

Nos apasiona lo que hacemos, nos desafiamos a nosotros mismos para alcanzar la excelencia y somos tenaces para superar los obstáculos.

Al trabajar juntos con pasión y entusiasmo, ofrecemos una experiencia única a nuestros viajeros

Estamos en

Nosotros

Creemos en

Cuidamos a

Nuestra tradición, experiencia, profesionalidad y ambición impulsan el crecimiento rápido y sostenible de la empresa.

Nos esforzamos por proporcionar las soluciones más innovadoras para acoger el cambio, respetando siempre la seguridad y el medioambiente.

Estamos convencidos de que cada persona aporta un valor único.

Desarrollamos relaciones genuinas basadas en la ética, el respeto y el espíritu de equipo.

Nos preocupamos por la satisfacción y la lealtad de nuestros pasajeros y empleados.

Igualdad

ConstanteEvolución las personas de oportunidades

Nuestra misión es que nuestra gente se sienta realizada a nivel personal.

Nos hemos comprometido a compartir nuestros conocimientos, impartir formación y apoyar el crecimiento profesional de nuestra gente.

Nos aseguramos de ofrecer oportunidades equitativas para el desarrollo profesional a largo plazo, valorando la diversidad y todas las culturas.

NUESTRO ENFOQUE

Dirigimos nuestro negocio con responsabilidad y buscamos la transparencia.

Gerencia

Las actividades de MSC Cruceros están plenamente supervisadas por una junta directiva, en la que están representados los intereses de los accionistas y los participantes principales del Grupo MSC. La empresa trabaja con otras compañías del Grupo MSC para ampliar las oportunidades y garantizar que los barcos nuevos satisfagan las exigencias futuras de los pasajeros y el mercado.

Estrategia

En 2019, llevamos a cabo una completa evaluación de materialidad que incluyó análisis por parte de otros miembros de los sectores de los cruceros, la hostelería y la navegación, además de un programa de entrevistas internas. Nuestra estrategia de sostenibilidad se centra en los temas más importantes para nuestro negocio y para las partes interesadas, allí donde podemos ejercer el mayor impacto.

La evaluación, realizada por expertos independientes, destaca cinco temas de especial importancia para nuestro negocio: la seguridad, la reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero, la protección de la biodiversidad, la gestión de los residuos y los derechos humanos.

Hemos adaptado nuestra estrategia de sostenibilidad a varias normas internacionales reconocidas, tales como GRI y SASB, y nos hemos comprometido a contribuir de forma tangible a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU.

Gestión de riesgos

El riesgo es inherente a un sector como el de los cruceros, que navega con barcos de gran tamaño en un entorno internacional. Hemos iniciado el proceso para identificar

los riesgos «ESG» (cuestiones ambientales, sociales y de gobernanza), centrándonos especialmente en los riesgos físicos y transicionales relacionados con el cambio climático.

La longevidad de nuestros activos plantea un riesgo peculiar: los barcos que diseñamos hoy permanecerán en servicio al menos 30 años y, por tanto, operarán en un marco normativo diferente al actual.

Debemos hacer planes con antelación, invertir en I+D y prepararnos para modernizar los barcos en servicio a medida que vayan apareciendo nuevas tecnologías.

Mediciones y objetivos

Es fundamental contar con datos precisos para medir nuestro impacto y evaluar el efecto de las intervenciones. Reunimos y comunicamos datos relacionados con nuestro impacto material sobre el medioambiente: emisiones atmosféricas, gases causantes de efecto invernadero, residuos y agua. Apoyamos a la Organización Marítima Internacional (OMI) en su objetivo de alcanzar una reducción del 40 % en la intensidad de las emisiones de carbono para 2030 y del 70 % para 2050, en relación con los niveles de 2008. También apoyamos una reducción del 50 % en las emisiones totales de gases de efecto invernadero para 2050 (en comparación con los niveles de 2008), con el objetivo de eliminarlas lo antes posible a lo largo del presente siglo. Nuestro objetivo a largo plazo es contar con una flota que sea verdaderamente de «emisiones cero».

Reunimos y comunicamos datos relacionados con nuestro personal, por ejemplo: número de empleados, promedio de horas de formación recibidas y tasa de retención. También registramos el género de nuestros empleados y nos hemos propuesto alcanzar una representación igualitaria en nuestros barcos.

CONDUCTA Y ÉTICA EMPRESARIAL

Contamos con un completo programa de ética y cumplimiento.Todos los empleados de MSC Cruceros deben acatar nuestro Código de conducta empresarial y las políticas complementarias. En 2020, creamos un módulo formativo online obligatorio para toda la plantilla.

Cumplimiento de normativas

Respetamos y acatamos todas las normativas locales, nacionales e internacionales aplicables, incluidas, entre otras, las siguientes:

· Las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI).

· Los reglamentos de la UE.

· Las normativas y requisitos del Estado del pabellón.

· Las inspecciones de control por el Estado rector del puerto.

· Las normas de la Organización Internacional del Trabajo.

· Las obligaciones fiscales ante las autoridades nacionales competentes.

· Numerosas leyes nacionales relacionadas con la protección de los datos personales y la prevención del soborno, la corrupción, el blanqueo de capitales y la evasión de impuestos, entre otros delitos.

· Los reglamentos internacionales sobre sanciones.

En muchos casos, nuestras actividades van más allá de lo exigido por la ley. Por ejemplo, nuestros últimos barcos están acreditados según varias normas adicionales sobre salud, seguridad y respeto al medioambiente.

Derechos humanos y laborales

Estamos convencidos de que cada persona aporta algo único a nuestra empresa y, por ello, nos preocupamos por la satisfacción y fidelidad de nuestros empleados, no solo por la de nuestros pasajeros.

MSC Cruceros apoya y respeta los derechos humanos reconocidos internacionalmente

Condenamos firmemente el trabajo forzoso y cualquier forma de explotación o esclavitud, y cumplimos toda la legislación pertinente.

No discriminación

La diversidad de los empleados constituye uno de los mayores activos de MSC Cruceros. Nos comprometemos firmemente a apoyar la igualdad de oportunidades laborales y no toleramos ningún tipo de discriminación.

Libertad de asociación

Todos los empleados de MSC Cruceros tendrán el derecho de afiliarse o no a los sindicatos y de formar sindicatos para negociar colectivamente en su nombre, de conformidad con la legislación y la normativa aplicable.

Libertad frente al acoso

MSC Cruceros no tolera ninguna forma de acoso o comportamiento abusivo, ni ningún tipo de represalias contra los empleados que denuncien acoso. El acoso y el comportamiento abusivo pueden consistir en:

· Actos o amenazas de violencia (incluidos gestos, palabras y contacto físico) a otra persona.

· Causar daños intencionados a la propiedad de MSC Cruceros o de otra persona.

· Cualquier otro comportamiento que haga que otras personas se sientan poco seguras en el entorno de trabajo de MSC Cruceros.

Contra el soborno

Prohibimos terminantemente cualquier tipo de corrupción, así como el soborno activo y pasivo. Estas conductas pueden acarrear penas de cárcel y multas elevadas para particulares y empresas. Nos comprometemos a dirigir nuestra empresa de manera justa y a cumplir todas las leyes antisoborno en nuestras actividades comerciales en todo el mundo.

Protección de datos

Aplicamos las medidas más estrictas para proteger los datos personales. En todas nuestras actividades empresariales, procuramos no recoger más datos de los estrictamente necesarios. Todas las políticas, procedimientos y contratos relacionados con la privacidad están optimizados para garantizar que el tratamiento de los datos, tanto en tierra como a bordo de nuestros barcos, se lleve a cabo de conformidad con el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) de la UE, una norma de alto nivel que aplicamos a nivel global.

Los viajeros pueden ejercer sus derechos como interesados mediante una plataforma de atención al cliente fácil de utilizar, que va más allá de los procedimientos habituales en la actualidad. Esta plataforma permite verificar la identidad y ayuda a los usuarios a enviar solicitudes relacionadas con el tratamiento de los datos, que se atienden con prontitud. Está disponible en los 14 idiomas que se utilizan en los sitios web de MSC Cruceros.

Todos los empleados que trabajan en nuestras oficinas en tierra firme, así como los miembros de la tripulación a bordo de los barcos, deben asistir obligatoriamente a una formación a medida sobre privacidad.

Denuncia de irregularidades

En octubre de 2020, pusimos en marcha una plataforma para denunciar irregularidades. El objetivo es permitir que se denuncien de forma segura los fraudes, abusos, peligros y prácticas corruptas a un responsable que se encargue de investigarlos.

La plataforma está gestionada por un tercero y permite que las personas interpongan denuncias de forma anónima si así lo desean. A continuación, las denuncias son analizadas por el responsable de Cumplimiento de la empresa y el comité operativo de cumplimiento. Las consideradas graves se trasladan al comité de cumplimiento, que cuenta con la presencia del consejero delegado y el director ejecutivo.

Cumplimiento de las sanciones

En 2020, elaboramos una política global de sanciones para garantizar el cumplimiento de todas las leyes y reglamentos sobre sanciones comerciales vigentes en las regiones en las que trabajamos. Esta política se completó y se puso en marcha a principios de 2021. Los proveedores de bienes y servicios que deseen trabajar con nosotros deben firmar una declaración que confirma que no tienen prohibido realizar actividades empresariales en virtud de ninguna ley sobre sanciones. Hemos diseñado una formación sobre este tema para ayudar a los empleados que trabajan en campos afines, como adquisiciones, recursos humanos y ventas.

Nuestra nueva política global de sanciones garantiza el cumplimiento de las leyes sobre sanciones en toda nuestra cadena de suministros.

SIMONE GARDELLA, DIRECTOR DE ASESORÍA Y AUDITORÍA

TRABAJO EN COLABORACIÓN

Reconocemos el valor de colaborar con nuestros socios para mejorar nuestras estrategias de seguridad y nuestros logros colectivos en cuanto a sostenibilidad.

A lo largo de 2020, nuestras relaciones con numerosas asociaciones y organizaciones externas nos ayudaron a enfrentarnos a los problemas inmediatos que provocó la pandemia. El sector de los cruceros se unió para comunicarse con las autoridades reguladoras y otras partes interesadas, con el fin de comprender mejor lo que implicaba la situación y, en especial, para colaborar en la creación de pautas y normas, tanto gubernamentales como de la industria.

Creación de nuestro nuevo Protocolo de salud e higiene

Como reacción ante la pandemia, un grupo de trabajo interno elaboró un nuevo protocolo de salud e higiene en el que se analizaron todos los aspectos del funcionamiento de los cruceros. Se formó un grupo de expertos llamado Blue Ribbon COVID-19, compuesto por científicos y profesionales médicos externos, para ayudarnos, asesorarnos y revisar el protocolo final.

Colaboramos sin descanso con las autoridades sanitarias regionales, nacionales y locales (tanto directamente como a través de la CLIA) para que el nuevo protocolo resultase adecuado y se aceptase en las regiones en las que deseábamos operar.

Colaboración para elaborar nuevas directrices

A lo largo de 2020, colaboramos con la CLIA para elaborar políticas y pautas sobre obligaciones de salud e higiene y sobre la respuesta a la pandemia para los miembros de la asociación que continuaban navegando. También trabajamos con la CLIA y la Cámara Naviera británica para elaborar documentación orientativa para el Reino Unido sobre cómo reanudar la actividad de los cruceros de forma segura.

A través de la Sociedad Suiza de Armadores, ofrecimos asistencia a la Cámara Naviera Internacional (CNI), sobre todo en relación con la seguridad de los marineros y la libertad de movimientos. Nuestro grupo de expertos Blue Ribbon

Como reacción ante la pandemia, un grupo de trabajo interno elaboró un nuevo protocolo de salud e higiene en el que se analizaron todos los aspectos del funcionamiento de los cruceros.

COVID-19 guió las aportaciones que realizamos a diversos documentos orientativos de otras entidades para facilitar la reanudación gradual de la actividad de los cruceros. Por ejemplo: EU Healthy Gateways, la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (CEPCE).

Descarbonización del sector de los cruceros

Seguimos estableciendo nuevas alianzas que nos permitan abrir nuevos caminos en cuanto a tecnologías y combustible. Nos centramos en la innovación, la investigación y el desarrollo tecnológico para lograr una reducción progresiva de las emisiones de carbono y, en última instancia, un futuro sin emisiones en la industria de los cruceros.

Gracias a nuestra pertenencia o colaboración con numerosas organizaciones, como CLIA, ICS, BIMCO y la Society for Gas as a Marine Fuel, se están realizando importantes avances técnicos para contribuir a la descarbonización del sector.

A finales de 2020, el Grupo MSC se incorporó al Consejo del Hidrógeno, una iniciativa internacional con más de cien miembros. Reúne a empresas punteras que tienen una visión de futuro unificada y un objetivo a largo plazo: que el hidrógeno forme parte de la transición hacia las energías limpias.

Somos miembros del Green Shipping Programme de Noruega, a través del cual trabajamos con otras grandes compañías de cruceros y entidades locales para elaborar y comunicar una hoja de ruta para la reducción de las emisiones de carbono en aguas noruegas. Nuestras propuestas y compromisos fueron

bien recibidos por las autoridades reguladoras locales, con las que colaboramos para encontrar la manera de compatibilizar los cruceros con las bajas emisiones de carbono.

En 2020, presentamos con éxito una propuesta a la Iniciativa Horizonte 2020 de la UE, por la que se facilitó financiación para investigar varias medidas sinérgicas de reducción de emisiones tanto en cruceros como en buques de carga. Se trata de una colaboración con organismos académicos y proveedores de soluciones técnicas.

En 2020, presentamos con éxito una propuesta de financiación a la UE para investigar varias medidas sinérgicas de reducción de emisiones.

LA RESPUESTA A LA PANDEMIA DE COVID-19

UNA CRISIS SIN PRECEDENTES

Cuando la COVID-19 comenzó a propagarse por el mundo a principios de 2020, nadie sabía mucho acerca de este virus. Sin embargo, a lo largo del año, todo el mundo se vio afectado de una u otra forma. Todas las industrias y negocios se vieron afectados; en el caso de los cruceros, el impacto fue tal que la actividad se interrumpió por completo en todo el mundo.

Nuestra primera prioridad fue devolver a los pasajeros sanos y salvos a sus casas lo antes posible y repatriar a nuestras tripulaciones. Supuso un desafío considerable, porque cada vez se imponían más restricciones a los viajes internacionales: se cerraban fronteras, aumentaban los límites a la movilidad y algunos gobiernos se negaron a admitir la entrada de sus propios ciudadanos.

A continuación, tuvimos que gestionar la retirada de servicio de nuestros barcos, velar por la salud y el bienestar de los miembros esenciales de la tripulación que se quedaron a bordo y prepararnos de cara a la «nueva normalidad» para cuando se pudiesen retomar las operaciones.

LA RESPUESTA ANTE LA CRISIS

En cuanto supimos del brote de coronavirus que apareció en China en enero de 2020, tomamos medidas inmediatas para garantizar la salud y el bienestar de nuestros pasajeros y tripulantes en toda nuestra flota.

A finales de enero, habíamos aplicado medidas sanitarias públicas en todos nuestros cruceros, además de los siguientes requisitos adicionales:

· Los pasajeros de todas las nacionalidades debían cumplimentar un cuestionario antes de subir al barco, para evitar que embarcasen personan que hubieran estado en China continental en los 30 días anteriores.

· Antes de embarcar, todos los pasajeros y miembros de la tripulación debían pasar obligatoriamente por un cribado térmico sin contacto, en todos nuestros cruceros y en cualquier lugar del mundo.

· Se prohibió embarcar a toda persona que mostrase indicios o síntomas de enfermedad, tales como fiebre, escalofríos, tos o dificultades respiratorias.

· Se procedió a la desinfección profunda de todos los barcos de la flota.

· Las personas que mostraban síntomas de fiebre una vez a bordo fueron aisladas en sus camarotes, al igual que sus contactos cercanos.

El amarre de la flota

A medida que la pandemia se iba propagando fuera de China, nos vimos obligados a adaptarnos continuamente a las restricciones que imponían los puertos y las autoridades sanitarias de cada país, lo que se tradujo en cambios en los itinerarios y cancelaciones de cruceros.

El 13 de marzo, la CLIA anunció una decisión que afectaba a todo el sector: todos sus miembros se habían puesto de acuerdo para interrumpir las actividades de los cruceros. Esto planteó numerosos problemas para una industria que, en circunstancias normales, está operativa los 365 días del año. El amarre de flotas enteras fue una medida sin precedentes que supuso un considerable reto logístico. Se hizo necesario encontrar inmediatamente amarraderos o fondeaderos adecuados para los barcos y buscar opciones para tenerlos fuera de servicio durante un largo periodo de tiempo, sin saber hasta cuándo se prolongaría la crisis.

Mientras los barcos realizaban sus últimos trayectos, el Centro de Apoyo Marítimo y los equipos de gestión de la crisis trabajaron incansablemente con el equipo de operaciones en tierra en todo el mundo para asistir a los pasajeros que desembarcaban, algunos de los cuales necesitaron ayuda para organizar el viaje de vuelta a casa.

CASO PRÁCTICO LO PRIMERO, LA SEGURIDAD DE NUESTROS PASAJEROS

El último barco que se retiró del servicio fue MSC Magnífica, que se encontraba realizando un World Cruise de 117 días cuando estalló la pandemia. Su última excursión en tierra tuvo lugar el 10 de marzo en Nueva Zelanda. El 14 de marzo, el capitán del barco tomó la difícil decisión de no permitir que los pasajeros desembarcasen en Tasmania.

Cuando llegó a Australia, el World Cruise se canceló de forma definitiva. A los pasajeros se les ofrecieron dos opciones: desembarcar, con autorización para dirigirse directamente al aeropuerto más cercano y tomar un vuelo de regreso a casa, o permanecer a bordo y volver a Europa con el barco.

Se habían confirmado algunos casos de COVID-19 en Tasmania y, dada la avanzada edad de muchos de nuestros pasajeros, no estaba dispuesto a correr riesgos.

ROBERTO LEOTTA, CAPITÁN

Algunos pasajeros decidieron desembarcar en Melbourne (Australia) el 19 de marzo. Aquellos que lo necesitaban recibieron ayuda para viajar, en forma de transporte terrestre, trenes o vuelos.

de vuelta a casa.

Sin embargo, como se había creado un entorno esterilizado en el barco, la mayoría de los pasajeros optaron por quedarse, y la vida a bordo continuó para ellos y la tripulación con total normalidad. El barco atracó en Marsella (Francia) el 24 de abril, sin que se detectase ningún caso de COVID-19. Los 1770 pasajeros recibieron toda la asistencia necesaria con el transporte y los hoteles para poder regresar a casa.

Trabajamos incansablemente para asistir a los pasajeros que desembarcaban, algunos de los cuales necesitaron ayuda para organizar el viaje

Se identifica un nuevo coronavirus: SARS-CoV-2

Se detectan 82 casos de COVID-19 en 18 países fuera de China

La OMS declara pandemia el brote de COVID-19

Suspensión de los cruceros en todo el mundo

Se confirman más de 1 millón de casos de COVID-19 en el mundo

Se fletan vuelos para sortear la interrupción del transporte comercial

Se cancelan todos los cruceros de MSC y los pasajeros empiezan a desembarcar

El 75 % de los miembros de la tripulación han sido repatriados

MSC Divina zarpa desde las Bahamas con destino a Europa para ayudar a repatriar a más de mil miembros de la tripulación a sus países de origen en Europa y África

ENERO FEBRERO

Se implementan medidas adicionales de salud pública en todos los barcos como precaución

Se cancelan los cruceros con salida desde Shanghái y el barco se traslada a Singapur

Se continúan revisando y modificando los itinerarios de los cruceros para adaptarlos a las medidas de las autoridades portuarias y minimizar los riesgos

MSC Armonia sale de las Bahamas con destino a Sudamérica para ayudar a repatriar a casi 300 miembros de la tripulación

Más del 90 % de los miembros de la tripulación han sido repatriados

Formación del grupo de expertos Blue Ribbon COVID-19

MSC Grandiosa vuelve a navegar: ofrece itinerarios de una semana por Italia

La segunda ola de contagios por COVID-19 lleva a nuevos confinamientos en Europa

El protocolo de salud y seguridad se envía a las autoridades

El 99,9 % de los miembros de la tripulación han sido repatriados

MSC Grandiosa recibe el certificado de bioseguridad de la sociedad de clasificación RINA

El protocolo de salud y seguridad recibe un certificado de cumplimiento para MSC Bellisima por parte de ClassNK en Japón

MSC Magnifica vuelve a navegar por Italia, Malta y Grecia

Se suspenden temporalmente los viajes debido a las estrictas restricciones de la temporada de vacaciones

INTERRUPCIÓN DE LAS OPERACIONES

El amarre de la flota fue una situación sin precedentes que planteó diversas dificultades, pero nuestros equipos trabajaron sin descanso para resolverlas.

Repatriación de la tripulación

Cuando las operaciones se interrumpieron a mediados de marzo de 2020, había más de 19.000 personas trabajando a bordo de nuestros barcos. Puesto que la dotación mínima de seguridad era de solo mil personas para toda la flota, fue necesario devolver a las demás (más de cien nacionalidades) a sus casas sanas y salvas.

En aquel momento, nuestros barcos estaban repartidos por distintos lugares del mundo: Europa, EE. UU., el Caribe, Brasil, los Emiratos y Sudáfrica. Para llevar a cabo la repatriación, fue necesaria una intensa colaboración dentro de la empresa y hubo que reasignar recursos internos para hacerla posible.

La repatriación de los miembros de la tripulación comenzó el 12 de marzo. Puesto que se estaban cancelando cada vez más vuelos en todo el mundo, se creó un equipo especial para ayudar a los empleados que se quedaron bloqueados en los aeropuertos a encontrar otro vuelo o un hotel. Desde el 14 de marzo hasta el 9 de abril, este grupo de voluntarios procedentes de los departamentos de Recursos Humanos, desarrollo de la tripulación, viajes de empresa y la oficina de la tripulación trabajaron sin descanso para ayudar a volver a casa a 943 empleados.

Aunque el número total de vuelos de pasajeros se redujo un 50 % en marzo, más de la mitad de la tripulación consiguió tomar vuelos comerciales para regresar a su país. A principios de mayo, el número de vuelos ya se había reducido en un 70 %, por lo que tuvimos que recurrir a vuelos chárter y a la ayuda de los gobiernos para que nuestros empleados pudieran volver a casa; repatriamos al 42 % de la tripulación por este método. También utilizamos nuestros propios barcos para este fin: en mayo, MSC Divina salió de las Bahamas rumbo a Europa transportando a más de mil tripulantes, que pudieron continuar el viaje más fácilmente desde Italia, tanto por tierra como en avión.

En algunos casos, teníamos que repatriar empleados a países que habían cerrado las fronteras e imponían muchas restricciones. Colaboramos con las autoridades nacionales,

realizamos numerosas pruebas de COVID-19 a nuestra gente y trabajamos con organizaciones locales para conseguir instalaciones autorizadas donde pasar la cuarentena: de este modo, para finales de marzo ya habíamos repatriado al 62 % de nuestra tripulación, y a finales de junio, al 92 %.

Nuestros equipos de asuntos gubernamentales facilitaban regularmente información actualizada sobre la situación en cada país, y manteníamos contacto frecuente con gobiernos locales y nacionales, embajadas y consulados. La comunicación diaria (e incluso más frecuente) con los altos directivos permitió que los planes de viaje se aprobaran de forma inmediata.

Más de cien empleados desembarcaron de nuestros cruceros y se encontraron sin posibilidad de volver a casa debido a la cancelación de vuelos. No podían ni proseguir el viaje ni volver a embarcar, debido a las restricciones que nos habían impuesto las autoridades sanitarias del país. Corrimos con todos los gastos de su alojamiento en hoteles y les facilitamos atención psicológica y ayuda para volver a casa.

Repatriar a 18.000 miembros de la tripulación en un momento en que los medios de transporte y las fronteras estaban cerrando rápidamente en todo el mundo fue una tarea colosal. En aquel momento, teníamos marineros de más de cien nacionalidades, y trabajamos con gobiernos y autoridades locales del mundo entero para que todos pudiesen volver sanos y salvos a casa, con sus familias.

BUD DARR, VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE POLÍTICA MARÍTIMA Y ASUNTOS GUBERNAMENTALES DEL GRUPO MSC

EN EL FOCO VOLVER A CASA

Seguridad de la tripulación

Los empleados que permanecieron a bordo como dotación mínima de seguridad, o a la espera de que los repatriasen, se alojaron en los camarotes de los pasajeros, con balcón si era posible.

Pusimos en marcha un sistema de obligado cumplimiento: un código de colores para nuestros barcos que determinaba el procedimiento a seguir en cuanto a actividades sociales y comidas.

Estaba trabajando a bordo de MSC Musica, en Brasil, cuando se cancelaron las operaciones. No quería desembarcar, porque probablemente el barco era el lugar más seguro en aquel momento; pero MSC Cruceros me explicó cómo protegerme frente al virus y me proporcionó un equipo de protección para el viaje de vuelta a casa. Mientras estuve a bordo, la empresa nos mantenía a todos informados de lo que iba sucediendo en el mundo. Después de volver a mi casa, seguí recibiendo emails con mensajes de ánimo y consejos sobre seguridad y protección. Espero que pronto podamos volver a trabajar, aunque ha sido bueno pasar este periodo tan difícil con mis seres queridos.

Por ejemplo, un barco era «verde» si ningún test había dado positivo durante al menos 14 días; en este caso, los bares, gimnasios y piscinas podían abrirse.

Si un barco se clasificaba como «naranja» o «rojo» (algún test había dado positivo en los 14 días anteriores), se suspendían todas las actividades sociales y la tripulación debía confinarse en sus camarotes fuera del horario de trabajo.

Bienestar de la tripulación

Nuestro equipo de Desarrollo y Estrategia de la Tripulación se ocupó de los empleados que estaban a bordo y les fue informando sobre los cambios que se producían en las medidas sanitarias y los viajes. Además, se mantuvo en estrecho contacto con las agencias de contratación que tenemos alrededor del mundo, muchas de las cuales prestaron una valiosa ayuda con la repatriación. Esta comunicación frecuente permitió que los familiares de las personas que estaban a bordo se mantuvieran siempre informados.

En colaboración con el equipo de comunicaciones internas, se creó una nueva plataforma web que permitía a la tripulación acceder fácilmente a contenidos interesantes: artículos sobre salud y bienestar que los ayudasen durante su estancia en el barco, juegos online, concursos, historias y un tablón de anuncios para que estuviesen informados de las noticias de la empresa y el mundo exterior.

Además de la ayuda facilitada por el equipo de asistencia a la tripulación, recurrimos a psicólogos con experiencia en crisis, desastres y traumas para que prestasen un apoyo más específico a través de sesiones de terapia individual y en grupos pequeños, en ambos casos mediante videoconferencia. Esto se complementó con vídeos educativos sobre cómo lidiar con el estrés y la ansiedad, que se emitieron por el canal de la tripulación.

ESTHER MBUGUA, CAMARERA DE BAR, KENIA

CASO PRÁCTICO

PROPORCIONAR ASISTENCIA PSICOLÓGICA

Muchos miembros de la tripulación se vieron obligados a aislarse a bordo de los barcos y nuestra prioridad fue crear un entorno acogedor. La soledad suele ser un problema para las personas que se aíslan; por ello, sabíamos que teníamos que movilizar recursos para darles el apoyo que necesitaban. Para empezar, creamos un equipo especial de asistencia a la tripulación y un servicio de atención telefónica del que se encargaban 30 empleados originarios de Sudáfrica, Estados Unidos, Brasil, Italia y Suiza, disponible en seis idiomas.

Se facilitó a cada barco el número de contacto directo de los miembros del equipo de asistencia, para que el personal de a bordo pudiera llamarles y enviarles mensajes. Todos los miembros del equipo de asistencia recibieron formación específica para ayudar a personas en situación de aislamiento

El equipo y el teléfono de asistencia a la tripulación se crearon prácticamente de la noche a la mañana para garantizar que los empleados recibiesen la atención adecuada. Estaban aislados y echaban de menos a sus familias. Para ellos fue muy importante sentir que alguien los ayudaba y se preocupaba por ellos.

LAURA ROSASCO, MIEMBRO DEL EQUIPO DE ASISTENCIA A LA TRIPULACIÓN

EN EL FOCO

SOBREVIVIR AL AISLAMIENTO

Rishab Bumb es de Jaipur (India) y trabaja de camarero en MSC Cruceros. Se vio obligado a permanecer varios meses a bordo de MSC Grandiosa debido a las restricciones a los viajes internacionales, que le impedían volver a casa. Durante ese periodo, dio positivo en COVID-19 y permaneció cuatro semanas en aislamiento hasta que el resultado de las pruebas fue negativo.

Rishab fue el primero de los numerosos miembros de la tripulación que se beneficiaron del servicio especial de atención psicológica hasta que, por fin, pudo desembarcar en junio.

Respuesta de la tripulación

Pedimos a nuestro personal que nos diera su opinión anónima sobre las medidas que tomamos para velar por su bienestar en 2020 y cómo se sienten de cara a la vuelta al trabajo.

Más de

15.000 85 %

opina que su agencia de contratación local fue amable, receptiva, profesional o comprensiva

87%

se sienten contentos y esperanzados cuando piensan en su trabajo

Apoyo en tierra

97%

están listos para volver a trabajar con MSC

Me enseñó unas técnicas fantásticas para tranquilizarme y aliviar mi ansiedad. Noté efectos positivos inmediatamente.

La inmensa mayoría de nuestro personal de tierra empezó a trabajar en casa en todo el mundo. Alrededor del 70 % de la plantilla total participó en planes de reducción de la jornada laboral y una de cada ocho personas fueron suspendidas de empleo. Los equipos de recursos humanos, tanto a nivel local como de empresa, les ofrecieron asistencia durante este periodo tan inusitado. Creamos un espacio especial en nuestra intranet con artículos semanales, recursos formativos y retos fotográficos para contribuir a su bienestar y mantenerles informados de la situación.

Ya habíamos empezado a introducir una nueva plataforma global de comunicación para mantener la empresa conectada y permitir trabajar de forma eficiente, con el respaldo de una política interna. Cuando estalló la pandemia y muchos empleados se vieron obligados a trabajar desde casa, ampliamos el uso de esta herramienta a todo el mundo. Los equipos de recursos humanos se pusieron a trabajar enseguida con el equipo de informática para facilitar la transición de los empleados, y se impartió formación online sobre el uso y aplicación de la plataforma. Más de 700 miembros del personal de tierra asistieron a estas sesiones, y la transición al teletrabajo se desarrolló sin problemas.

Durante el tiempo que pasé aislado, me angustié mucho. Estaba muy preocupado porque no sabía cuándo volvería a ver a mi familia. La sesión individual con el psicólogo fue de gran ayuda.

Le estaré eternamente agradecido a MSC Cruceros por todo el apoyo que me ha dado en los últimos meses.

RISHAB BUMB, CAMARERO DE MSC GRANDIOSA

Asegurar el cumplimiento normativo

en los barcos

Teníamos que asegurarnos de que todos los barcos cumpliesen con las normativas aplicables en materia de seguridad y medioambiente mientras estaban fuera de servicio, lo que incluía mantener una dotación mínima en cada barco. Puesto que nunca habíamos vivido una situación semejante, nuestros equipos de seguridad y gestión de las crisis revisaron los protocolos existentes y diseñaron nuevos procedimientos para garantizar la seguridad y no poner en peligro la operatividad de los barcos.

A pesar de las circunstancias, todos los barcos siguen exigiendo a su tripulación que participe en simulacros de emergencia periódicamente y que lleve a cabo las labores de mantenimiento necesarias. En el caso de los barcos que vuelvan a estar plenamente operativos, deben aplicar los cambios de procedimiento relacionados con la COVID-19.

Teníamos que asegurarnos de que todos los barcos cumpliesen con las normativas aplicables en materia de seguridad y medioambiente mientras estaban fuera de servicio, lo que incluía mantener una dotación mínima en cada barco.

EN EL FOCO TRIPULAR UN BARCO VACÍO

Me quedé a bordo de MSC Poesia después de que todos los pasajeros desembarcasen en marzo.

Siendo el maquinista naval jefe, tenía la responsabilidad de que toda la maquinaria continuase funcionando correctamente y de que el barco operase con seguridad una vez canceladas las actividades no esenciales. Mientras el barco estuvo amarrado, la tripulación era mucho más reducida de lo normal, pero todos sabíamos lo que teníamos que hacer y trabajamos en equipo para que las cosas siguieran funcionando. Se hacía raro estar en un barco vacío y echábamos de menos al resto de la tripulación, pero nos manteníamos ocupados y hacíamos deporte para animarnos. Además, como teníamos internet gratis, pudimos mantener el contacto con la familia.

Gestión de residuos y aguas residuales

En circunstancias normales, la eliminación del flujo de desechos, que incluye aguas residuales tratadas, aguas de sentina, residuos sólidos y desechos reciclables, se incorpora a un plan medioambiental preparado antes del viaje, que tiene en cuenta la disponibilidad de instalaciones receptoras de desechos en los puertos. De esta forma, se garantiza el cumplimiento de las normativas internacionales, nacionales y locales en los itinerarios de todos los cruceros, así como la descarga de los flujos de desechos a tiempo para que la capacidad de almacenamiento del barco no se vea desbordada.

Mientras los barcos permanecían amarrados en lugares concretos, el personal de a bordo tuvo que seguir llevando a cabo ciertas operaciones, entre ellas, recoger y almacenar todos los desechos. Todos los barcos trabajaron con el equipo de cumplimiento de la normativa ambiental en tierra para garantizar una escala portuaria aproximadamente cada 40 días con el fin de descargar los residuos de forma segura.

Muchos puertos, aunque permanecieron abiertos con servicios reducidos, aplicaron medidas extraordinarias, tales como limitar la manipulación de residuos para controlar la posible propagación de infecciones.

Los barcos equipados con sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales (AWTS, por sus siglas en inglés), que son capaces de producir agua tratada de calidad similar al agua del grifo, recibieron en algunos casos autorización para descargar en el mismo puerto las aguas tratadas. Los vertidos se controlaron meticulosamente para garantizar que se ajustaran a la normativa, y se añadieron desinfectantes adicionales (por ejemplo, cloro) en proporciones por metro cúbico autorizadas y predeterminadas. Un laboratorio autorizado analizaba periódicamente los vertidos de los AWTS.

VOLODYMYR KUKHAR, MAQUINISTA NAVAL JEFE DE MSC POESIA

Seguridad alimentaria y donaciones

Somos una de las pocas empresas de cruceros certificadas por la norma ISO 22000 sobre seguridad alimentaria, en todas las operaciones relacionadas con alimentos y bebidas y en todos los barcos de la flota. No queríamos correr el riesgo de perder esta certificación.

Se acordó con Bureau Veritas, el organismo de certificación, que el proceso de recertificación se suspendería temporalmente para los barcos que estaban fuera de servicio. En el caso de MSC Magnifica, que volvió a entrar en servicio unos meses más tarde, el proceso de recertificación se llevó a cabo según los procedimientos pertinentes.

Tras la interrupción de las actividades, nos sobraban 97 contenedores de alimentos y otros artículos que ya no eran necesarios. Trabajamos con la MSC Foundation para distribuirlos a organizaciones benéficas de ayuda a los necesitados en Italia, Francia, España y Portugal.

CASO PRÁCTICO

GESTIÓN DE LAS OPERACIONES EN LAS BAHAMAS

La Ocean Cay Marine Reserve recibió a los primeros pasajeros de un crucero el 5 de diciembre de 2019. Entre esa fecha y marzo de 2020, la visitaron dos o tres barcos cada semana. El 20 de marzo, las Bahamas se confinaron y la industria estadounidense de los cruceros se había parado completamente.

Muchos empleados volvieron a casa, pero algunos se quedaron para seguir gestionando la isla, prestar los servicios esenciales de seguridad y medioambiente y atender las necesidades del personal esencial de los barcos anclados en Ocean Cay. Para finales de marzo, de los 120 empleados que trabajan normalmente en Ocean Cay, solo quedaban 52 trabajadores de servicio y 15 contratistas, que se habían reducido a menos de 50 para julio, a medida que que más empleados lograban volver a casa.

Durante la retirada del servicio, cuatro de nuestros barcos anclaron en Ocean Cay. Eliminar el agua de sentina, las aguas residuales y otros desechos se convirtió en un problema operativo especialmente crítico para estos barcos. Las normas de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. y el cierre de los puertos de las Bahamas plantearon serias dificultades cuando los barcos empezaron a alcanzar su capacidad máxima de retención. Si bien el agua residual tratada se podía verter fuera del archipiélago de las Bahamas sin incumplir la normativa, no existían opciones fácilmente accesibles para desechar el agua de sentina, el fango y otros residuos sólidos. Gracias a nuestro equipo de operaciones portuarias, logramos establecer procedimientos especiales de seguridad y, finalmente, conseguimos permiso para descargar los residuos en las instalaciones receptoras de los puertos.

Repartimos 97 contenedores de alimentos y otros artículos a organizaciones benéficas para ayudar a los necesitados.

PREPARARSE PARA EMPEZAR DE NUEVO

A medida que la pandemia de COVID-19 evolucionaba, se iban conociendo más datos e información sobre el virus. Se creó un grupo de trabajo multidisciplinar interno para elaborar un protocolo eficaz de salud y seguridad que nos permitiese volver a recibir pasajeros.

Nuestro objetivo era crear un entorno seguro y protegido contra el virus, que asegurase la salud de la tripulación y los pasajeros sin impedirles disfrutar de unas vacaciones tranquilas y agradables.

Nuevo protocolo de seguridad y salud

Históricamente, nuestras medidas de salud y seguridad siempre han resultado eficaces en toda la flota, pues hasta ahora nunca se había confirmado ningún brote importante de enfermedades contagiosas a bordo de nuestros barcos. A raíz de la aparición de la COVID-19, llevamos a cabo una completa revisión y ampliación de las medidas existentes para permitir la reanudación de las operaciones.

El protocolo de salud y seguridad fue diseñado por especialistas internos en servicios médicos, higiene y salud pública, operaciones hoteleras, gestión de la tripulación, sistemas de ingeniería, tecnología de la información y logística. Contamos con la ayuda de una asesoría externa especializada y de las consultas a nuestro grupo de expertos Blue Ribbon COVID-19.

20.501

pasajeros desde que se reanudaron las actividades con el nuevo protocolo.

440

58.182

pruebas de COVID-19 realizadas a tripulación y pasajeros en los cruceros con el nuevo protocolo.

El nuevo protocolo de nueve puntos comprende un conjunto definitivo de normas y procedimientos que van incluso más allá de las pautas establecidas por los organismos técnicos y reguladores. Incluye la realización rutinaria de pruebas a pasajeros y tripulación, el uso obligatorio de mascarillas en todas las zonas públicas, el distanciamiento social, las medidas de precaución para las excursiones y los procesos para gestionar los casos confirmados.

personas no recibieron autorización para embarcar (por haber dado positivo en el test en la terminal, por estar en una burbuja social con un caso positivo, por no llevar la documentación necesaria para viajar o por no cumplir las normas de las excursiones).

22.233

horas de formación sobre el nuevo protocolo en MSC Grandiosa.

CASO PRÁCTICO

LOS NUEVE PUNTOS DEL PROTOCOLO DE SALUD Y SEGURIDAD DE MSC CRUCEROS

1

Realización de pruebas a los pasajeros: Se realizan pruebas a todos los pasajeros antes del embarque: una toma de muestras para el test de la COVID-19, un cuestionario sobre salud y un control de temperatura sin contacto. No se permite embarcar a ningún pasajero que muestre síntomas de enfermedad.

4

Sistemas de ventilación: Los sistemas de calefacción, ventilación y refrigeración garantizan el aporte de aire fresco, que no vuelve a circular internamente. En las zonas médicas y de aislamiento, el aire está bajo presión negativa y hay sistemas de filtrado para que el aire no se mezcle.

7

Mascarillas: Todos los pasajeros y miembros de la tripulación deben llevar mascarilla obligatoriamente en todas las zonas comunes.

2

Realización de pruebas a la tripulación: Los miembros de la tripulación tienen que hacerse una prueba en su país de origen y otra antes de embarcar. Pasan una cuarentena a bordo y se hacen una tercera prueba antes de empezar a trabajar. Después, se les vuelven a hacer pruebas dos veces al mes.

3

Medidas de precaución para las excursiones: Para garantizar la seguridad de las excursiones en tierra firme, estas se realizan en «burbujas» protegidas. Las empresas que organizan las excursiones deben certificar que cumplen la normativa sanitaria local.

Actuación en caso de emergencia: Si un pasajero da positivo antes de embarcar, no se permitirá subir al barco ni a dicho pasajero ni al grupo con el que viaja. Si alguien da positivo a bordo del barco, se procederá a su inmediato aislamiento y, en caso necesario, a un desembarque de urgencia.

Espacio de aislamiento a bordo y seguimiento: Se reservarán zonas de aislamiento para los pasajeros o tripulantes que declaren síntomas de enfermedad. Se utilizarán las pulseras «MSC for Me» para realizar controles de seguimiento y localización.

Distanciamiento físico: Para lograr el distanciamiento social a bordo, la ocupación máxima del barco es del 70 % y se reduce el número de pasajeros admitidos en todas las zonas, incluidos restaurantes, teatros, spas y gimnasios.

Control de la incidencia de la COVID-19: Según el resultado, se modifica o ajusta el protocolo en caso necesario.

Convencer a las autoridades

Tras completar el nuevo protocolo, iniciamos el proceso de convencer a las autoridades de que nuestro protocolo era sólido y eficaz. Dada la naturaleza de nuestro negocio, tuvimos que repetir estas conversaciones muchas veces, tanto con las autoridades nacionales como con diversos organismos locales y regionales en todos los lugares por los que pasan nuestros itinerarios. Tras procurarnos el respaldo de las autoridades, pudimos reanudar algunas actividades en agosto de 2020.

Adopción de soluciones digitales

Para reducir el contacto directo, se introdujeron y mejoraron soluciones digitalizadas; por ejemplo, códigos QR en lugar de cartas de restaurante y pagos sin contacto. Los letreros digitales repartidos por el barco y los canales de TV especiales para trasmitir información exhaustiva a los camarotes redujeron aún más la necesidad de mantener contacto directo con los miembros de la tripulación.

Se facilitó a los pasajeros de MSC Grandiosa la pulsera «MSC for me», que permite efectuar pagos en el barco, abrir la puerta del camarote y utilizar las pantallas interactivas repartidas por el barco. De este modo, se reduce la necesidad de tocar superficies.

Las pulseras también ayudan a realizar controles de seguimiento y localización, pues están equipadas con tecnología Bluetooth que permite rastrear los contactos según ciertos parámetros aprobados por nuestros expertos médicos (y cumpliendo estrictas normas de privacidad y seguridad, de conformidad con el RGPD). Fuimos la primera empresa de cruceros en utilizar de este modo la tecnología disponible a bordo, y ha sido útil para controlar y contener la propagación del virus en el barco.

El hecho de que fuéramos la primera empresa de cruceros en volver a navegar, ya en agosto de 2020, demuestra que nuestro protocolo ha sido bien recibido por las autoridades. Desde entonces, hemos demostrado que el protocolo es eficaz.

LUCA MATOLA, JEFE DE PROYECTO PARA LA CREACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL PROTOCOLO DE SALUD Y SEGURIDAD

Grupo de expertos Blue Ribbon COVID-19

Además de crear un grupo de trabajo multidisciplinar compuesto por expertos internos para elaborar el protocolo de salud y seguridad, también creamos un grupo de expertos internacionales llamado Blue Ribbon COVID-19 para que nos ayudase en nuestro trabajo en este ámbito. El grupo se reunió unas diez veces en 2020 para asesorar en la creación del nuevo protocolo y seguir ofreciendo consejos tras su entrada en vigor. Además, el grupo ayudó a mantener a la empresa informada sobre la aparición de nuevas tecnologías en cuanto a vacunas y mecanismos para realizar pruebas.

Las reuniones continuaron en 2021 para prestar asistencia y consejos adicionales allí donde no llegaban nuestros conocimientos internos. Además, hemos podido aprovechar los conocimientos regionales específicos dentro del grupo para lograr apoyo en los lugares donde se planeaba reanudar las operaciones.

Dr. Ian Norton

Médico especialista en emergencias, actual director gerente de Respond Global, anteriormente director del programa Emergency Medical Team Initiative de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Prof. Christakis

Hadjichristodoulou

Profesor de Higiene y Epidemiología y vicepresidente de la Facultad de Medicina, Escuela de Ciencias de la Salud, Universidad de Tesalia (Grecia).

Prof. Stephan J. Harbarth

Epidemiólogo de hospital, especialista en enfermedades infecciosas y director del Programa de Gestión de los Antimicrobianos en los Hospitales Universitarios de Ginebra (HUG) y la Facultad de Medicina.

Dr. Jesus Arroyo

Especialista en medicina interna en los Hospitales Universitarios de Ginebra, consulta privada en Ginebra, asesor de asuntos médicos en Trafigura Energy.

Prof. Camillo Ricordi

Profesor de Ingeniería Biomédica en la Facultad de Medicina de la Universidad de Miami.

Nuestro grupo de expertos Blue Ribbon COVID-19 asistió en la creación del protocolo de salud y seguridad y ofreció conocimientos específicos cuando era necesario.

CASO PRÁCTICO

PRUEBAS UNIVERSALES PARA PASAJEROS Y TRIPULACIÓN

Un factor fundamental en el éxito de nuestro nuevo protocolo fue la introducción de pruebas universales para todos los pasajeros y miembros de la tripulación.

Cuando las actividades de los cruceros se reanudaron en agosto de 2020, se exigió que los pasajeros se realizasen una prueba de antígenos de COVID-19 en la terminal de cruceros, y solo se les permitía embarcar si el resultado era negativo.

Más adelante, a raíz del aumento de casos de COVID-19 en muchos países, se impuso un requisito adicional a los pasajeros procedentes de zonas de alto riesgo: debían presentar un comprobante de haber dado negativo en una prueba PCR o un test de antígenos antes de llegar a la terminal. Además, nuestro protocolo exige que todos

los pasajeros se hagan la prueba de antígenos a mitad del crucero para garantizar una seguridad continuada.

Para la tripulación, se han establecido protocolos aún más rigurosos de pruebas y cribado sanitario. Los miembros de la tripulación deben realizarse una prueba PCR en su país de origen antes de dirigirse al barco y una prueba de antígenos cuando llegan a la terminal, antes de embarcar. Después, deben aislarse a bordo durante 14 días y solo empiezan a trabajar si vuelven a dar negativo en otra prueba PCR. Posteriormente, se les hace una prueba semanal que combina el test de antígenos y PCR.

Además, se proporcionan EPI, se realizan pruebas y se aplican medidas restrictivas a todos los técnicos que suben a los barcos y a las personas que trabajan en ellos mientras están fuera de servicio. Se llevan a cabo pruebas antes del embarque y se imponen medidas para limitar el contacto con el resto de ocupantes del barco.

La realización de pruebas rutinarias y periódicas a la tripulación y los pasajeros nos ha permitido funcionar con éxito y de forma segura. Es la piedra angular de nuestro nuevo protocolo de salud e higiene.

DR.PIERFRANCESCO LEPORE, VICEPRESIDENTE DE SERVICIOS MÉDICOS

Formación y preparación de la tripulación

Pusimos en marcha programas formativos exhaustivos de cara a la reanudación de las operaciones. Durante la cuarentena obligatoria que tenía que pasar la tripulación al regresar al barco, se utilizaron diversas plataformas de aprendizaje. Se impartió formación sobre el nuevo protocolo de salud e higiene a través de nuestra plataforma de aprendizaje online, que se complementó con emisiones televisivas en los camarotes y videoconferencias interactivas.

Al finalizar la cuarentena, el personal recibió formación específica para su puesto de trabajo, organizada por los jefes de departamento bajo el estricto control del responsable de cumplimiento y protocolo de salud (HPCO). De este modo, se garantizó que la tripulación estuviese plenamente familiarizada con las nuevas prácticas y procedimientos y pudiese desempeñar sus funciones en conformidad con el protocolo de salud e higiene.

En circunstancias normales, muchos miembros de la tripulación aprovechan las escalas para desembarcar. Al reiniciarse los viajes en 2020, se negoció con los sindicatos la suspensión de las visitas a tierra del personal, por su propia seguridad. Los protocolos de excursiones seguras para los pasajeros se han demostrado eficaces, y tenemos la intención de ampliar estos procedimientos a los miembros de la tripulación para que en un futuro puedan bajar a tierra con total seguridad.

Verificaciones externas

La sociedad de clasificación RINA, un prestigioso organismo independiente de certificación marítima, corroboró que el protocolo de salud e higiene de MSC Cruceros cumple las directrices conjuntas de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (CEPCE). Estas directrices incorporan normas sanitarias adicionales como, por ejemplo, la guía EU HEALTHY GATEWAYS, que promueve una acción coordinada para la reanudación de las operaciones de cruceros.

Las credenciales del protocolo de salud e higiene se ampliaron aún más cuando MSC Grandiosa, el primer barco que aplicó el protocolo, obtuvo el certificado de «barco bioseguro» de RINA. Esta certificación voluntaria, basada en objetivos, confirma que el barco está equipado con los sistemas, componentes, distribución y procedimientos operativos necesarios para reducir el riesgo de contagio.

ANNA GIACOBBE, DIRECTORA DE FORMACIÓN DE LA TRIPULACIÓN

Dedicamos más de 22 000 horas a formar a la tripulación de MSC Grandiosa de cara a la reanudación de los viajes, incluida la formación específica sobre el nuevo protocolo de salud e higiene.

REANUDACIÓN DE LAS OPERACIONES

Mejora de los servicios médicos

Con el fin de garantizar el distanciamiento social, revisamos los procedimientos de los simulacros de seguridad para los pasajeros recién embarcados. Todos los pasajeros debían ver un vídeo sobre seguridad en sus camarotes y confirmar que lo habían hecho introduciendo un código en el teléfono del camarote. Como parte del simulacro, se solicitó a los pasajeros que se dirigieran a los puntos de encuentro de forma escalonada para mantener la distancia social.

El nuevo protocolo exige un aumento del personal médico de a bordo, con el añadido de al menos un responsable de cumplimiento y protocolo de salud (HPCO) en cada barco, tanto en los que están operativos como en los retirados del servicio, en función del número de tripulantes.

El HPCO vela por que el protocolo se cumpla plenamente trabajando con el equipo médico de a bordo y con todos los departamentos del barco para que la tripulación reciba la formación adecuada. El HPCO depende directamente del capitán del barco y, para garantizar su independencia, también está bajo las órdenes directas del consejero delegado de MSC Cruceros.

Si se detecta algún caso sospechoso, existen varios camarotes reservados para hacer cuarentena, situados en una zona específica del barco con sistemas de aire acondicionado independientes. Se avisa inmediatamente a las autoridades sanitarias del puerto más cercano, de conformidad con el protocolo y la legislación aplicable, y se decide junto con ellas si se procede a desembarcar a las personas afectadas.

Todos los pasajeros tienen la obligación de contar con un seguro que cubra cualquier riesgo relacionado con el COVID-19, de forma que si alguien presenta síntomas y da positivo en COVID-19, pueda recibir el tratamiento necesario, se gestione su caso y se le facilite transporte privado para ir a su casa o a instalaciones donde pasar la cuarentena en tierra firme.

Para que todo el mundo estuviese seguro a bordo de nuestros barcos, se modificó la experiencia del pasajero de acuerdo con el protocolo de salud e higiene.

En estos tiempos sin precedentes, es necesario garantizar la seguridad a bordo. Nuestro protocolo revisado asegura que la formación y los simulacros de seguridad del barco se lleven a cabo de conformidad con las normas de distanciamiento social.

ANDREA IMARISIO, RESPONSABLE DE CUMPLIMIENTO Y PROTOCOLO DE SALUD

Garantizar los suministros esenciales

Desde el inicio de la pandemia, se han necesitado grandes cantidades de equipos de protección individual (EPI), productos de limpieza y equipos para realizar pruebas. Dado el número de miembros de la tripulación, necesitábamos suministros cuantiosos y constantes para los barcos amarrados en Europa, Sudáfrica, Brasil, EE. UU. y el Caribe.

A consecuencia de la pandemia y con la suspensión de los cruceros, nos vimos obligados a cancelar o retrasar pedidos en toda nuestra cadena de suministros. Esto ha afectado directamente a cientos de proveedores que nos suministran productos esenciales para nuestros barcos.

También ha afectado a quienes proporcionan suministros y prestan servicios para contribuir al crecimiento de la empresa, por ejemplo, para mejorar los barcos en activo y entregar barcos nuevos. Esta situación requería una interacción cuidadosa y delicada con nuestros proveedores, que, en circunstancias normales, deben realizarnos entregas frecuentes y puntuales.

EN EL FOCO UN CAMBIO DE ENFOQUE

«Cuando apareció el virus, reaccionamos con rapidez para frenar las operaciones de nuestra cadena de suministros.

«Esto implicó trabajar con nuestros proveedores para ralentizar, retrasar o interrumpir pedidos, procurando que las cadenas de suministros estuviesen listas para ponerse en marcha de nuevo con poca antelación.

«La buena comunicación fue fundamental: teníamos que entender cómo estaba afectando la crisis a nuestros proveedores para encontrar juntos la mejor manera de ayudarnos mutuamente. Para ello tuvimos que revisar los acuerdos comerciales y, en la medida de lo posible, suspender temporalmente los pedidos en lugar de cancelarlos.

«El siguiente desafío consistió en conseguir nuevos elementos de seguridad a gran escala, tales como equipos de protección individual (EPI) y pruebas para la detección del COVID-19. La demanda era muy superior a la oferta, pero reaccionamos con rapidez y entablamos relaciones con fabricantes internacionales. Además, empezamos a investigar innovaciones que pudiesen ayudarnos a reiniciar las operaciones; como por ejemplo, túneles de desinfección para la entrega de suministros. El equipo está repartido entre Ginebra, Londres, Sorrento, Miami y Shanghái, así que empezamos a hacer reuniones diarias para comunicarnos y actuar de forma eficaz.»

Cuando apareció el virus, reaccionamos con rapidez para frenar las operaciones de nuestra cadena de suministros.

JAMES MCINTYRE, DIRECTOR DE ADQUISICIONES

La «nueva normalidad»

de las excursiones

Nos hemos visto obligados a reinventar las excursiones en tierra para encontrar el equilibrio entre la seguridad de nuestros pasajeros y tripulantes, la satisfacción de los viajeros y el valor para las comunidades locales.

El nuevo protocolo de salud e higiene incorpora requisitos específicos para el embarque, el desembarque y las excursiones.

Tras imponer pruebas obligatorias (y en algunos casos múltiples) antes de embarcar, el protocolo para las excursiones debía garantizar la seguridad continuada de todos los participantes. Necesitábamos medidas que protegiesen a nuestros pasajeros frente a las personas que no hubiesen estado sometidas al mismo régimen.

Todos los turoperadores locales deben seguir estrictos procedimientos operativos; las excursiones deben realizarse en «entornos burbuja» y los pasajeros deben permanecer en un grupo pequeño durante toda la visita. La mañana de la excursión, se debe realizar la prueba de la COVID-19 a los guías turísticos, los conductores de autobús y demás personal de tierra que pueda entrar en contacto con los pasajeros. Los turoperadores y los viajeros deben llevar mascarilla durante toda la excursión.

Estas medidas de seguridad se han hecho cumplir de forma estricta, hasta el punto de que, en algunos casos, se ha prohibido reembarcar a ciertos pasajeros que no habían cumplido escrupulosamente las normas de las excursiones.

Foto: Daniele di Maria ®

Nuestra vuelta al mar en el Mediterráneo demostró que los cruceros pueden ser una de las opciones más seguras para ir de vacaciones. Nuestro exclusivo y eficaz protocolo garantiza tanto la seguridad de los pasajeros como la de los habitantes de los lugares que visitamos.

GIANNI ONORATO, CONSEJERO DELEGADO

EN EL FOCO

LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS EN TIERRA

«Cuando empezamos a recibir viajeros de nuevo en agosto de 2020, tuvimos que repensar la manera de gestionar las excursiones. Era necesario convencer a los pasajeros de que resultaba seguro bajar del barco y garantizar que no trajeran el virus al volver a embarcar. Además, debíamos proteger a los habitantes de los lugares que visitábamos y demostrar que no suponíamos ningún peligro para ellos.

«Solo permitimos desembarcar a aquellas personas que hubieran contratado una excursión organizada por MSC que cumpliese nuestras estrictas medidas de salud e higiene. Los pasajeros ya no podían bajar del barco por su cuenta, sino que tenían que formar parte de una excursión burbuja. Los acompañamos durante toda la duración de la excursión y, si algún pasajero incumplía el protocolo y se marchaba por su cuenta, al volver a la terminal se encontraba con que no se le permitía embarcar de nuevo.

«Nos esforzamos mucho para gestionar adecuadamente

MARIALUISA IACCARINO, DIRECTORA DE EXCURSIONES

todos los riesgos: nos coordinamos con los puertos para evitar las aglomeraciones durante el desembarque de los pasajeros, tomamos la temperatura a todo el mundo al bajar del barco y otra vez al regresar, los guías turísticos llevaban EPI y habían pasado un cribado sanitario, reservamos los lugares de interés a horas en las que podíamos tener el espacio solo para nosotros y todos los vehículos se limpiaban y desinfectaban adecuadamente antes de cada viaje.

«A pesar de todas las restricciones, nuestras excursiones siguieron teniendo un gran éxito. Los pasajeros saben que nos tomamos muy en serio la salud y la seguridad a bordo del barco, y creo que les tranquilizó ver que en tierra éramos igual de estrictos.»

Solo permitimos desembarcar a aquellas personas que hubieran contratado una excursión organizada por MSC que cumpliese nuestras estrictas medidas de salud e higiene.

ACCIÓN POR LA SOSTENIBILIDAD

PLANIFICAR EL FUTURO

La pandemia nos ha recordado la fragilidad del planeta y la necesidad de tomar medidas inmediatas. La mayoría de los barcos se retiraron del servicio en marzo de 2020 y permanecieron amarrados el resto del año, y nuestra tripulación trabajó en estrecha colaboración con los equipos en tierra firme para garantizar que se cumpliese la normativa ambiental en toda la flota.

También aprovechamos la oportunidad para continuar planificando el futuro. Trabajamos de forma colaborativa para encontrar maneras de gestionar las emisiones de carbono de nuestra flota, reducir los residuos y el uso de plásticos y disminuir nuestro impacto sobre la vida marina y la biodiversidad. Todo ello sin perder de vista la importancia fundamental de construir un equipo fiel y comprometido que desee avanzar profesionalmente con nosotros, tanto a bordo de los barcos como en tierra.

EL CAMINO HACIA LA DESCARBONIZACIÓN

Los graves efectos de la contaminación atmosférica y el cambio climático son cada vez más patentes para la economía, la sociedad, la salud y la biodiversidad. Está claro que debemos reducir considerablemente nuestras emisiones de carbono y encontrar soluciones energéticas limpias.

Eficiencia energética

Pese a las dificultades que trajo el 2020, seguimos buscando maneras de mejorar la eficiencia de nuestra flota y optimizar los itinerarios para reducir aún más la demanda de combustible y garantizar el progreso año tras año. MSC Cruceros se propone cumplir un importante objetivo del sector: mejorar en un 40 % la intensidad de las emisiones de carbono para 2030, en comparación con los datos de 2008.

Utilizamos un proceso digital especializado de análisis de datos que nos permite controlar constantemente el consumo energético del barco. Un equipo multidisciplinar se ocupa de aplicar medidas en favor de la eficiencia energética. Además, hemos colaborado con nuestros socios comerciales y con los astilleros para abordar el reto general de reducir las emisiones de carbono, mediante la optimización de las operaciones y la reducción del impacto energético de la infraestructura de los barcos.

CASO PRÁCTICO

OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO ENERGÉTICO EN MSC GRANDIOSA

A principios de 2020, la tripulación de MSC Grandiosa, ayudó a poner en marcha Ecorizon, un proceso innovador para optimizar la energía del barco con ayuda de una herramienta optimizadora digital. Esta herramienta recoge grandes cantidades de datos mediante sensores y sistemas de automatización a bordo, con los que se elabora un informe muy preciso sobre el perfil energético del barco en ese momento. A continuación, la información recopilada se compara con una réplica digital dinámica que sirve de guía a los operarios de a bordo para mejorar los perfiles operativos y la gestión del viaje.

resultados inmediatos y positivos de nuestra iniciativa Ecorizon para optimizar la energía crearon un estímulo a bordo para seguir mejorando. Fue en gran medida un trabajo colaborativo en el que desempeñaron papeles importantes los equipos de cubierta, motores y hotel.

Los

Este sistema, implementado por el responsable de gestión de la eficiencia energética y un equipo de especialistas en energía del astillero Chantiers de l’Atlantique, ha permitido poner a punto y realizar numerosos ajustes en MSC Grandiosa.

En conjunto, estas medidas eliminaron aproximadamente 15 toneladas de combustible al día durante las operaciones del crucero entre agosto y diciembre, lo que equivale a una reducción de 47 toneladas de dióxido de carbono por día de funcionamiento. En comparación con el rendimiento de MSC Grandiosa al principio del año, esto supuso una reducción del 4 % en la demanda energética.

ANTONIO IACCARINO, JEFE DE MÁQUINAS DE MSC GRANDIOSA

EN EL FOCO

DATOS PARA MEJORAR LA EFICIENCIA

«Contar con datos mejores nos ha abierto un mundo de oportunidades que, hace una década, tal vez solo osaban imaginar los más futuristas. Ahora, nuestros técnicos de a bordo tienen la ayuda de sistemas automatizados integrados que reúnen e interpretan enormes cantidades de datos. Tener mejores datos ha posibilitado unos avances enormes en la gestión de nuestros barcos y nos ha ayudado a alcanzar nuestros objetivos de reducción de emisiones.

Mejora interanual

Para finales de 2019, habíamos logrado reducir en un 28 % la intensidad de las emisiones (emisiones de CO2 por ALB/ km) en toda la flota, en comparación con los datos de 2008. Debido a la interrupción de las operaciones a principios de 2020 y a la retirada de servicio de los barcos, no es posible realizar una medición interanual realista y comparable de la intensidad del carbono.

Hemos logrado efectuar algunas comparaciones utilizando los datos de 2020 antes del amarre de la flota: el resultado es una mejora del 2,5 % en la intensidad de las emisiones en toda la flota, en comparación con el mismo periodo de 2019. Además, MSC Grandiosa logró una reducción del 4 % en el consumo diario de combustible cuando volvió a navegar en agosto, en comparación con las operaciones de principios de año antes de la pandemia.

ANDREA CROSETTI, RESPONSABLE DE GESTIÓN DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

«Mediante los sensores de a bordo, ahora podemos conectar los elementos técnicos, como los motores, las instalaciones hoteleras y la maquinaria, con factores operativos como el itinerario del barco, el número de pasajeros y las condiciones meteorológicas. Esto nos permite realizar ajustes automáticos cuando cambian las condiciones: un proceso multifactorial para mejorar la eficiencia.

«A esto hay que añadir la mejora de la conectividad entre el barco y tierra firme y la transmisión de datos por banda ancha, que nos ha permitido incorporar los datos de a bordo a nuestro complejo sistema de análisis de datos en tierra. De este modo, nuestros analistas pueden revisar la información y tomar decisiones para optimizar las operaciones y transmitir consejos a los operarios de a bordo para mejorar la eficiencia.»

Hemos calculado una mejora del 2,5 % en la intensidad de las emisiones cuando nuestra flota estaba plenamente operativa a principios de 2020, en comparación con el mismo periodo de 2019.

Colaboración continua

La colaboración es fundamental para lograr la descarbonización de nuestro sector. Ayudamos en lo que podemos a la investigación y desarrollo de combustibles alternativos y tecnologías innovadoras.

En 2020, colaboramos con el astillero Chantiers de L’Atlantique, el proveedor de soluciones energéticas Wärtsilä y la sociedad de clasificación Bureau Veritas para analizar el uso de nuevos combustibles que permitan la descarbonización de los barcos de nueva generación. Esto condujo al estudio «AFTER», un proyecto colaborativo que continuará en 2021 para evaluar la viabilidad de nuevos tipos de combustible, como el metanol y el amoniaco, en los grandes barcos de crucero.

Tener mejores datos ha posibilitado unos avances enormes en la gestión de nuestros barcos y nos ha ayudado a alcanzar nuestros objetivos de reducción de emisiones.

Los combustibles del futuro

Es fundamental utilizar combustibles con bajas emisiones de carbono para cumplir los objetivos de reducción de emisiones absolutas. En cuanto a nuestra flota actual, seguimos atentos a la disponibilidad de combustibles sintéticos y biocombustibles, y respaldamos políticas gubernamentales que posibiliten su uso desde una perspectiva comercial.

En 2022 entrará en servicio nuestro primer barco que funciona con GNL, que reducirá nuestra huella de carbono y disminuirá considerablemente las emisiones de SOx y NOx en comparación con los métodos de propulsión tradicionales. Se ha confirmado que en 2023 y 2024 entrarán en servicio otros dos barcos alimentados por GNL. Se utilizará al menos un barco GNL como banco de pruebas para pilas de combustible de óxido sólido, que pueden convertir el GNL en electricidad y son mucho más eficientes que los motores convencionales.

A iguales condiciones, el GNL genera menos emisiones que todos los demás combustibles utilizados comercialmente en grandes barcos; no obstante, somos conscientes de que sigue siendo un combustible fósil, y nuestro plan a largo plazo debe ser la transición hacia un combustible con menos emisiones de carbono. El bioGNL o el GNL sintético podrían sustituir al GNL de origen fósil como combustible, lo que nos permitiría introducirlo gradualmente cuando se ponga a la venta sin modificar en exceso las infraestructuras terrestres y de los barcos.

CASO PRÁCTICO PROMOVER LA INNOVACIÓN

Seguimos colaborando con otras empresas líderes en sus sectores para investigar y desarrollar nuevas soluciones que contribuyan a descarbonizar la navegación.

A finales de 2020 supimos que el fondo Horizonte 2020, el programa marco de investigación e innovación de la UE, había concedido financiación para un proyecto colaborativo del que formamos parte: CHEK Consortium, liderado por la Universidad de Vaasa (Finlandia), cuyo objetivo es combinar tecnologías energéticas avanzadas y un diseño innovador en los barcos para promover operaciones marítimas con bajas emisiones de carbono.

El proyecto pretende demostrar las ventajas de diversas tecnologías y soluciones, como la propulsión por hidrógeno, los sistemas antiincrustantes por ultrasonidos, la lubricación del casco mediante aire, el aprovechamiento energético de los desechos y el software de optimización digital, plenamente integrados para maximizar la eficiencia en todos los aspectos del funcionamiento del barco.

Se espera obtener resultados durante 2023, que se distribuirán ampliamente para mejorar la competencia en todo el sector.

Nuestro primer barco que funciona con GNL entrará en servicio en 2022.

Seguimos colaborando con otras empresas líderes en sus sectores para investigar y desarrollar nuevas soluciones que contribuyan a descarbonizar la navegación.

EMILIO LA SCALA, PRESIDENTE DE GESTIÓN DE CRUCEROS DE MSC

El obstáculo del escape de metano

Un obstáculo que tienen que superar los combustibles gaseosos, como el GNL, es la posibilidad de que se escape metano sin quemar de los motores de explosión de combustible mixto. Esto puede afectar a los niveles de reducción de la emisión de gases de efecto invernadero que lleva aparejados el GNL.

El proveedor de soluciones energéticas Wärtsilä está realizando avances para disminuir los escapes de metano en sus nuevos motores de combustible mixto GNL. En los últimos 25 años, el potencial de escape de metano sin quemar en los motores de combustible mixto se ha reducido más de un 85 %, y se espera que se reduzca mucho más durante los próximos tres años.

Aunque algunos estudios actuales sobre el tema todavía utilizan datos de motores antiguos que presentan mayores escapes de metano, los motores con tecnología moderna (incluidos los que instalará MSC Cruceros en sus primeros barcos de GNL) presentan escapes considerablemente menores y, por tanto, menos emisiones generales de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles marinos tradicionales.

Contabilizando el escape de metano, nuestros cálculos indican que los motores de MSC World Europa tienen el potencial de mejorar su perfil de emisiones de gases con efecto invernadero hasta en un 20 %.

STEFAN NYSJÖ, VICEPRESIDENTE DE SUMINISTRO ENERGÉTICO DE WÄRTSILÄ

EN EL FOCO NUESTRA AMBICIÓN: EMISIÓN CERO

«En el momento actual, nuestro sector depende casi exclusivamente de los combustibles fósiles. Para lograr el objetivo de la neutralidad de las emisiones, tendremos que pasarnos a nuevos tipos de combustible y necesitaremos el apoyo de gobiernos y organismos reguladores para posibilitar esta transición tan importante en nuestra industria.

«Entretanto, nos hemos comprometido a mejorar la eficiencia energética de nuestra flota actual y estamos analizando la mejor manera de prepararnos de cara al futuro. Por ejemplo, estamos investigando el uso de combustibles con bajas emisiones de carbono que, si estuvieran disponibles a gran escala, podrían sustituir a los combustibles actuales sin necesidad de modificar significativamente nuestras maquinarias y sistemas actuales.

«Los barcos que diseñamos hoy permanecerán en servicio al menos 30 años y, por tanto, tenemos que analizar la situación cuidadosamente para tomar decisiones adecuadas en cuanto a tecnologías de propulsión más allá de 2025. Esto nos permite monitorizar la capacidad técnica y la viabilidad comercial de las alternativas con menos emisiones de carbono. Actualmente, estamos analizando todas las oportunidades posibles mientras elaboramos nuestra hoja de ruta para el futuro.»

Neutralidad en carbono

En 2019, anunciamos nuestro compromiso de invertir en sistemas de alta calidad para compensar las emisiones, con el objetivo de que nuestras operaciones fuesen neutras en carbono a partir de 2020. Sin embargo, a raíz de la interrupción de las actividades en 2020, hemos decidido suspender temporalmente este plan y redirigir nuestros esfuerzos a una inversión directa en I+D, con el fin de reducir directamente nuestra propia huella de carbono.

Hemos detectado un interés creciente en utilizar combustibles alternativos y más ecológicos en nuestro sector, y por ello, seguimos centrados en hacer posible la comercialización y utilización de estos nuevos combustibles. Creemos que esta estrategia permitirá reducir verdaderamente nuestra huella de carbono y la de otras navieras, además de disminuir considerablemente los contaminantes atmosféricos locales.

Para lograr el objetivo de la neutralidad de las emisiones, tendremos que pasarnos a nuevos tipos de combustible.

LINDEN COPPELL, DIRECTORA DE SOSTENIBILIDAD

OTRAS ACCIONES POR LA SOSTENIBILIDAD

Al margen de la descarbonización, estamos tomando medidas para proteger la vida marina, gestionar las aguas residuales y otros desechos, reducir el uso de plásticos y optimizar nuestra logística, todo ello con el objetivo de minimizar nuestro impacto ambiental en todos los ámbitos.

Reducir nuestro impacto sobre la vida marina

El ruido ambiental de baja frecuencia que generan los barcos, denominado ruido irradiado subacuático, puede afectar a la vida marina. El diseño del casco de MSC Grandiosa, nuestro último barco, combinado con la colocación interna de los equipos y la amortiguación del sonido, reduce los niveles de ruido y vibración. Bureau Veritas certificó que el barco se ajusta a su notación de Ruido Irradiado Subacuático (URN), lo que también ayuda a reducir el ruido y las vibraciones dentro del propio barco, para mayor comodidad de pasajeros y tripulantes.

Mejorar la gestión de las aguas residuales y los desechos

Para planificar mejor la gestión de las aguas residuales y los desechos en nuestros cruceros, a finales de 2019 comenzamos a revisar y modificar las actividades de gestión de residuos viaje por viaje. Este método individualizado permite un control total de las prácticas de gestión de residuos.

Antes del comienzo de cada crucero, el responsable de cumplimiento de la normativa ambiental del barco elabora un plan medioambiental para el viaje (VEP, por sus siglas en inglés) en colaboración con otros oficiales de a bordo. Se trata de un documento exhaustivo que detalla cómo debe gestionarse cada flujo de desechos que genera el barco, tomando en consideración todas las normativas vigentes en el itinerario del crucero y la disponibilidad de instalaciones adecuadas en los puertos. El plan explica cómo gestionar adecuadamente los residuos sólidos y líquidos y el agua de lastre, además de tener en cuenta los requisitos específicos de las Zonas de Control de Emisiones y las restricciones existentes en otras zonas sensibles delimitadas.

El plan es revisado y aprobado por el capitán. Si se produce algún cambio en el itinerario debido a desvíos, cambios de puerto, etc., se modifica el VEP según corresponda. Una vez aprobados, los planes se envían al departamento de Cumplimiento y Operaciones Ambientales en tierra, que realiza la revisión definitiva y comprueba si cumple con todas las normas y reglamentos vigentes, así como con los procedimientos operativos de la empresa. El VEP se pone a disposición de los oficiales del puente de mando y la sala de mando de máquinas para que puedan consultarlo durante el viaje.

Antes del comienzo de cada crucero, el responsable de cumplimiento de la normativa ambiental del barco elabora un plan medioambiental para el viaje.

CASO PRÁCTICO

NUEVOS PROCEDIMIENTOS PARA LOS RESIDUOS MÉDICOS Y SANITARIOS

En 2020, pusimos en marcha un nuevo «Protocolo de gestión de residuos para enfermedades infecciosas» con el fin de gestionar, almacenar y eliminar de forma segura los residuos médicos y los equipos de protección individual (EPI) que estaban desechándose en grandes cantidades a bordo de nuestros barcos.

Para afrontar el aumento del volumen de desechos, algunas zonas de almacenamiento general del barco se habilitaron expresamente para guardar residuos médicos.

Al reanudarse las operaciones en el Mediterráneo, aplicamos procedimientos y negociamos acuerdos específicos con organizaciones locales para recoger y eliminar los residuos médicos que generaba la realización de pruebas a los pasajeros y la tripulación en las terminales portuarias, antes de embarcar.

En 2020, pusimos en marcha un nuevo «Protocolo de gestión de residuos para enfermedades infecciosas».

Reducir la dependencia del plástico

En noviembre de 2020, MSC Cruceros firmó el Single Use Plastic Charter de la Cámara Naviera del Reino Unido, por el cual la empresa y otros 28 firmantes se comprometen a eliminar los plásticos de un solo uso.

En 2019, ya habíamos anunciado la eliminación de 97 millones de artículos de plástico de un solo uso de nuestros barcos. Sin embargo, en 2020 tuvimos que introducir varios artículos de un solo uso que contienen plástico para garantizar la seguridad de pasajeros y tripulación durante la pandemia; por ejemplo: una cantidad considerable de equipos de protección individual (EPI), bolsas de comida para el personal en cuarentena y materiales derivados de la realización de pruebas.

Además, la vuelta al servicio con nuestro estricto protocolo de salud y seguridad exigió modificar algunos servicios. Por ejemplo, era necesario facilitar bolsas con el almuerzo a

los pasajeros que realizaban excursiones en tierra, y estas incluían algunos artículos de plástico de un solo uso.

No obstante, no se prevé que esto afecte a nuestro compromiso a largo plazo de buscar alternativas sin plástico. Hemos establecido procedimientos estrictos para garantizar que todos los envases o artículos de plástico de un solo uso estén plenamente justificados por no existir ninguna alternativa viable.

Continuamos trabajando con nuestra cadena de suministros para buscar alternativas sin plástico para productos y envases. Por ejemplo, es probable que siga habiendo puntos de desinfección de manos a bordo, lo que implica una cantidad ingente de envases para miles de litros de gel hidroalcohólico. La posibilidad de encontrar una alternativa sólida que pueda licuarse a bordo reduciría considerablemente la necesidad de envases.

Hemos establecido protocolos estrictos para garantizar que todos los envases o artículos de plástico de un solo uso estén plenamente justificados.

CASO PRÁCTICO

EL FOMENTO DE LA BIODIVERSIDAD EN OCEAN CAY

En Ocean Cay, transformamos unas instalaciones industriales abandonadas en un destino inmaculado donde nuestros pasajeros pueden vivir la experiencia de una isla desierta natural y remota. A pesar de las complicaciones de 2020, los beneficios de este proyecto respetuoso con el medioambiente se hicieron evidentes, ya que la biodiversidad aumentó en el agua, en la tierra y en el aire.

el pasado. Tenemos un plan de gestión de tortugas marinas que incluye medidas de protección, especialmente durante la época de cría.

Fue necesario excavar un canal para que los barcos pudiesen atracar en la isla. Antes de hacerlo, trasplantamos cuidadosamente los corales que existían en la zona, y nos complace anunciar que la mayoría de ellos han sobrevivido. Vigilamos estos corales y hemos detectado un aumento de su productividad: se han registrado numerosas especies, como hemúlidos, lucios, boquinetes, peces ángel, langostas, cangrejos, camarones y morenas, indicios positivos de un arrecife sano. También se ha detectado la presencia de erizos de mar, una especie muy importante porque consume algas que, de otro modo, podrían proliferar hasta el punto de asfixiar los arrecifes.

Nuestra estrategia de paisajismo incluyó la reintroducción de especies vegetales autóctonas y la retirada de especies invasoras. A lo largo de 2020, estas medidas propiciaron un aumento de la fauna aviar y el regreso de numerosas especies de aves, incluidas parejas reproductoras, así como un aumento de las poblaciones migratorias. Ahora, es frecuente ver aves acuáticas como garzas, garcetas y ostreros, y ocasionalmente se avistan aves de presa como águilas pescadoras y cernícalos.

El Gobierno de las Bahamas se ha comprometido a designar zona marina protegida (ZMP) las aguas que rodean Ocean Cay, lo que implicaría límites a la pesca comercial y medidas adicionales para proteger y aumentar la biodiversidad.

Nuestros esfuerzos para retirar cantidades considerables de chatarra de las aguas que rodean la isla han mejorado considerablemente la ecología de la zona, y la vida marina se ha vuelto más diversa. Son frecuentes los avistamientos de tortugas marinas, y se han registrado lugares de anidación en varias playas de la isla en

Es un placer ver cómo prospera la fauna y la flora en Ocean Cay. Hemos creado un refugio para la naturaleza.

ORAZIO CACI, DIRECTOR GENERAL DE OCEAN CAY

SALUD Y SEGURIDAD

Formación de la tripulación en materia de seguridad

En 2020, se registraron un total de 1191 lesiones a bordo: 746 de pasajeros y 445 de miembros de la tripulación. Seis de ellas requirieron evacuación médica. Esta cifra supone menos del 25 % de las lesiones que se registraron en 2019, lo que refleja el tiempo que nuestra flota permaneció amarrada.

Seguridad de los pasajeros

En circunstancias normales, antes de zarpar, todos los pasajeros deben participar en un simulacro de emergencia y, a una hora determinada, dirigirse al punto de encuentro asignado. Cada pasajero lleva una tarjeta de crucero o una pulsera para «registrarse» en un punto de encuentro; de este modo, siempre sabemos cuántas personas hay presentes en caso de simulacro o emergencia, y quiénes son exactamente.

A bordo de todos los barcos, hay bomberos certificados según el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW), que se encargan del mantenimiento de los aparatos de extinción de incendios de conformidad con el Código internacional de sistemas de seguridad contra incendios (Código SSCI) y los requisitos del SOLAS.

Nuestros bomberos también tienen otras obligaciones, como realizar rondas nocturnas y cuidar de los dispositivos de salvamento, lo que nos convierte en la empresa de cruceros con más bomberos a bordo.

Todos los dispositivos de salvamento cumplen con los requisitos estipulados en diversas normas y reglamentos internacionales, tales como Seguridad de la Navegación y Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y el Código de dispositivos de salvamento (LSA).

Nuestros procedimientos de seguridad están diseñados específicamente para sobrepasar con creces los mínimos exigidos por el Código Internacional de Gestión de la Seguridad (CGS) y otros reglamentos de la OMI. Además, fomentamos una cultura de la seguridad donde todos los miembros de la tripulación tienen una responsabilidad directa en ella.

Un instructor de seguridad, titulado según las normas de formación de instructores de la OMI, imparte a bordo del barco actividades formativas sobre seguridad. La política de la empresa exige que todos los miembros de la tripulación que embarcan por primera vez realicen al menos cinco horas de formación en seguridad, tras las cuales deben aprobar un examen. Aquellos que tienen obligaciones específicamente relacionadas con la seguridad, como manejar dispositivos antiincendios o gestionar procedimientos de emergencia, reciben formación adicional más especializada.

Nuestra unidad de formación actualiza constantemente la instrucción que recibe la tripulación para reflejar las lecciones aprendidas y los nuevos requisitos de la CLIA o el STCW. Utilizamos un sistema interactivo para gestionar todos los certificados de la tripulación.

Servicios médicos y salud pública

Nuestros centros médicos de a bordo son de última generación y atienden tanto a la tripulación como a los pasajeros, de conformidad con las políticas de la CLIA.

La seguridad de nuestros pasajeros y tripulantes, así como la salubridad de la comida que servimos a bordo, son nuestras máximas prioridades.

En 2020, se creó un nuevo puesto para ayudar a la reanudación de las operaciones: el responsable de cumplimiento del protocolo de salud.

Nuestros médicos y enfermeras, tanto los de a bordo como los de tierra, son profesionales titulados que están disponibles las 24 horas para tratar muchas enfermedades directamente a bordo.

Todos los barcos de más de 150 000 toneladas brutas tienen asignado un responsable de cumplimiento de las normas de salud pública (PHCO, por sus siglas en inglés) plenamente capacitado y dedicado en exclusiva a ese barco. Además, un equipo de PHCO itinerantes dan apoyo a los restantes barcos para realizar comprobaciones periódicas de la calidad del agua potable, las instalaciones acuáticas recreativas y los procesos de control de la seguridad alimentaria. Estos especialistas imparten sus conocimientos a todos los

miembros de la tripulación mediante formación en el aula y en el lugar de trabajo.

En 2020, se creó un nuevo puesto para ayudar a la reanudación de las operaciones: el responsable de cumplimiento del protocolo de salud. Tiene la responsabilidad general de aplicar el protocolo de salud y seguridad y está bajo las órdenes directas del capitán del barco y del consejero delegado de la empresa. Es probable que este puesto se mantenga en el futuro próximo.

Gestión de las crisis

Nuestros equipos especializados en gestión de las crisis se ocupan de las dificultades técnicas y de los problemas que afectan a los pasajeros. El Centro de Apoyo Marítimo de Londres actúa de inmediato si se produce alguna crisis técnica u operativa a bordo, y se coordina con los equipos de gestión de las crisis de pasajeros, situados en Ginebra y Nápoles, en caso de que los problemas operativos afecten a los viajeros. Los acontecimientos sin precedentes de 2020 pusieron a prueba a este equipo, que demostró su capacidad de gestionar situaciones complejas que cambian constantemente. Supervisaron todos los movimientos de los barcos, ayudaron al traslado y repatriación de los miembros de la tripulación y aseguraron una dotación mínima de seguridad en todos los barcos.

Además, contamos con equipos de atención en tierra y a bordo de todos los barcos, que prestan apoyo emocional y logístico a los tripulantes, los pasajeros y sus familias cuando se produce un acontecimiento traumático o inesperado.

En 2020, se registraron un total de 1191 lesiones a bordo, lo que supone menos del 25 % de las registradas en 2019, lo que refleja el tiempo que nuestra flota permaneció amarrada.

CREAR UNA ROBUSTA CADENA DE SUMINISTRO

Escogemos proveedores que comparten nuestros elevados valores éticos y nuestra preocupación por el bienestar de los trabajadores, por el medioambiente y por las comunidades

locales.

Aunque nuestras actividades diarias de aprovisionamiento se vieron gravemente afectadas en 2020 por culpa de la pandemia, continuamos con nuestro Programa de Cumplimiento de los Proveedores para garantizar que se incorporasen cláusulas específicas sobre ética empresarial y sostenibilidad en todos los contratos y acuerdos.

Auditorías a los proveedores

Vigilamos nuestras cadenas de suministros para detectar si los estándares de nuestros proveedores corren algún riesgo. Este programa de auditoría funciona con éxito desde hace varios años. Si se detecta que un proveedor ha infringido nuestro código de conducta, según la gravedad de la infracción, decidimos entre rescindir el contrato o trabajar con el proveedor para comprender lo sucedido y ponerle remedio. Si no se producen mejoras rápidamente, nos reservamos el derecho a rescindir el contrato.

Ética y derechos humanos

Nos comprometemos a dirigir nuestra empresa de manera justa y a cumplir todas las leyes aplicables, y esperamos que nuestros socios y proveedores hagan lo mismo. Tenemos una política donde se explican nuestras expectativas hacia los proveedores en cuanto a legislación anticorrupción, trabajos forzados y cumplimiento de sanciones. Todos los proveedores están obligados por contrato a cumplirla. En caso de incumplimiento, se rescinde el contrato de forma inmediata.

Reducción de nuestro impacto ambiental

Trabajamos en colaboración con nuestros proveedores para mejorar nuestros valores medioambientales. Todos los empleados que se dedican a actividades de compras, búsqueda de proveedores y contratación deben comprometerse a concienciar a los proveedores sobre la forma de reducir el impacto ambiental asociado a su cadena de producción, operaciones y productos finales.

Adquisición de productos de origen local

Nuestro programa «Local as First Choice» (lo local es prioritario) tiene como objetivo hacer locales nuestras compras para contribuir a los medios de subsistencia de las poblaciones del lugar. Las ventajas de buscar productos de origen local están claras cuando se trata de alimentos frescos, pero también existen beneficios con otros tipos de productos, ya que al tener que recorrer menos distancia, se reducen las emisiones de carbono.

Logística optimizada

Al comienzo de cada itinerario, cada barco recibe decenas de miles de artículos necesarios para las operaciones hoteleras y de navegación, lo que implica una logística muy compleja para que toda la flota reciba los artículos que necesita. Se han tomado diversas medidas para mejorar la optimización y reducir las emisiones de carbono.

En 2020, pusimos en marcha un proyecto para optimizar la carga de camiones y contenedores. Lo pusimos a prueba en el único barco que volvió a navegar tras la reanudación de las operaciones, y el resultado fue una reducción de aproximadamente el 20 % en el uso de camiones.

Además, hemos iniciado un proyecto destinado a reducir el número de proveedores que realizan entregas directamente al barco, para lo cual hemos aumentado la consolidación en

nuestros almacenes. También estamos trabajando para racionalizar nuestras prácticas de consolidación en Europa. Para lograrlo, hemos dedicado almacenes a categorías específicas de productos, con lo que se simplifican las operaciones y se reduce el transporte local entre las instalaciones de almacenamiento.

Vigilamos nuestras cadenas de suministros para detectar si los estándares de nuestros proveedores corren algún riesgo.

PERSONAS

Este informe analiza un año extraordinario en el que, durante muchos meses, todos nuestros barcos estuvieron fuera de servicio y la mayoría de nuestra tripulación estuvo en su casa. Por este motivo, muchos de nuestros programas de formación tuvieron que suspenderse o posponerse. La reanudación de las operaciones exigió una formación intensiva sobre el nuevo protocolo de salud y seguridad, y nuestros equipos técnicos aprovecharon este tiempo para desarrollar las capacidades del personal del puente y las máquinas.

Formación y capacitación

A lo largo de 2020, la formación se centró en preparar la reanudación de las actividades, con módulos detallados para reflejar el nuevo y extenso protocolo que se aplicó en los barcos. Se imparte formación adicional a bordo y cada vez utilizamos más los cursos virtuales, que los miembros de la tripulación pueden seguir en sus móviles personales o en tabletas disponibles en todos los barcos, para garantizar el desarrollo profesional continuo.

Los operarios del puente y las máquinas deben manejar un equipo técnico muy complejo. Reciben una completa formación y certificación técnica de conformidad con todas las normas y reglamentos aplicables, e incluso más allá. A pesar de las dificultades de 2020, se continuó impartiendo una amplia formación, tanto en tierra como para el personal de puente y máquinas a bordo.

Aprovechamos el tiempo de amarre para que nuestros oficiales de máquinas y puente adquiriesen las capacidades necesarias para garantizar un alto nivel de seguridad y competencia en unos barcos de gran complejidad técnica; se impartieron más de 25 000 horas-persona de formación a distancia en 2020.

La formación en Gestión de los Recursos del Puente (GRP), cuyo objetivo es garantizar y mejorar la cultura de la seguridad, continuó con cursos a distancia para la tripulación en tierra. Introdujimos programas de GRP específicos sobre respuesta a emergencias, así como formación en Gestión de los Recursos de las Máquinas para los oficiales de máquinas. Otros cursos a distancia trataron sobre la gestión y utilización del software técnico. En total, la formación a distancia para los oficiales de máquinas y puente ascendió a 25 452 horas-persona.

Además, los inspectores de operaciones de la flota pasaron un total de 58 días a bordo de los barcos. Cada visita abarcó la salida y la llegada del barco, más un mínimo de dos horas diarias de formación sobre un tema concreto para el equipo del puente. Se dedicó un tiempo adicional a formar a los oficiales disponibles sobre instrumental y procedimientos.

Para ayudar a la reanudación, los formadores de seguridad de la flota realizaron dos visitas e impartieron 140 horas de formación para mejorar la preparación de la tripulación ante las emergencias y colaborar en la fase de reinicio.

CAPTAIN PIERLUIGI BARRILE, VICEPRESIDENTE DE OPERACIONES DE LA FLOTA

Formación de líderes

Nuestro Modelo de Competencia define las competencias y comportamientos que se esperan de nuestros líderes. Cada competencia tiene un conjunto de indicadores clave de comportamiento que ayudan a los gerentes a contribuir con éxito a la visión y los valores de MSC Cruceros.

Nuestro Programa de Capacitación de Líderes prepara a los gerentes en tierra para ocupar puestos directivos. El programa se divide en tres niveles y los gerentes cursan módulos consecutivos cada año. Aunque fue necesario suspenderlo durante la pandemia, el plan es revitalizarlo cuando se reanuden del todo las operaciones comerciales.

El proceso para ascender profesionalmente en los barcos de la empresa debe ajustarse estrictamente a los parámetros establecidos en nuestras trayectorias profesionales; por ejemplo: alcanzar los objetivos de Gestión del Rendimiento Individual (IPM), tener un nivel de idiomas suficiente y completar la formación específica del departamento. Los Comités de Promoción, para todos los puestos directivos de a bordo, garantizan la diversidad dentro de la categoría de los gerentes.

Diversidad e inclusión

En nuestra empresa trabajan personas de 124 nacionalidades: una plantilla verdaderamente internacional donde están representados todos los credos, colores y procedencias. Sabemos que muchos de nuestros empleados pertenecen al colectivo LGBTQ+.

En la actualidad, el 53,7 % de nuestros empleados en tierra y el 19 % de la tripulación de a bordo son mujeres. Para aumentar la paridad de género en todas nuestras divisiones, nos hemos comprometido a alcanzar la igualdad de género en toda la flota.

Bienestar de la tripulación

A la hora de asignar los horarios de trabajo y los permisos de nuestra tripulación, cumplimos escrupulosamente el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 (CTM) de la Organización Internacional del Trabajo. Siempre nos hacemos cargo de los costes de repatriación y de todas las gestiones de los permisos de tierra de los miembros de la tripulación, y antes de que desembarquen, hacemos todo lo posible para informarles con certeza de la fecha y el lugar en que empezará su nuevo contrato.

Nuestro programa de reconocimiento, MSC People, homenajea cada mes a los empleados que mejor hayan encarnado nuestros valores. Es fundamental escuchar las necesidades de nuestra tripulación para garantizar su bienestar y satisfacción. Por ello, nos ponemos en contacto con ellos frecuentemente mediante encuestas y a través de nuestras agencias de colocación (entre otros). Como resultado, producimos información de apoyo sobre temas que les preocupan y aplicamos cambios para satisfacer mejor sus necesidades.

Disciplina

Nuestra Política disciplinaria se ajusta a lo estipulado en el CTM y cumple o supera los requisitos de los convenios colectivos aplicables. Explica el proceso de aplicar medidas disciplinarias, mientras que las Normas de conducta de a bordo de MSC Cruceros indican qué nivel de medidas disciplinarias es el apropiado.

MSC FOUNDATION

La MSC Foundation es una organización independiente sin ánimo de lucro creada por la familia Aponte para dirigir, centrar y avanzar en los compromisos ecológicos, humanitarios y de desarrollo del Grupo MSC.

PROTECCIÓN DEL MEDIOAMBIENTE

AYUDA COMUNITARIA

EDUCACIÓN

AYUDA DE EMERGENCIA

Asistencia para casos de emergencia

En 2020, dirigimos 13 iniciativas de ayuda de emergencia, incluidas amplias medidas de prevención y mitigación de la COVID-19 en algunos de los países más afectados. Se donaron y distribuyeron pruebas de antígenos, mascarillas médicas de alta calidad y alimentos para contribuir a los esfuerzos

sanitarios nacionales. Además, la MSC Foundation suministró provisiones de socorro a las personas afectadas por la explosión del puerto de Beirut y a las comunidades afectadas por catástrofes naturales en Centroamérica.

Nuestros esfuerzos continuarán mientras la pandemia siga siendo una amenaza.

CASO PRÁCTICO AYUDA PARA LOS MÁS VULNERABLES

Ayuda para los necesitados

Al margen de la pandemia, la MSC Foundation continuó con su importante labor para la protección del medioambiente. Por ejemplo, con la innovadora campaña Super Coral, en EE. UU., para salvar los arrecifes y mitigar los efectos del cambio climático, y con un programa para fabricar ladrillos ecológicos a partir de plástico reciclado para construir 21 aulas en Costa de Marfil y al mismo tiempo empoderar a las mujeres (este programa ganó el premio Global Inspire de UNICEF).

En Europa, la Fundación contribuyó a enseñar el cuidado del mar en escuelas italianas en colaboración con la organización Marevivo. En Alemania, facilitó fondos para plantar una especie vegetal en peligro de extinción en el río Elba, en colaboración con la Fundación Elbe Habitat.

La MSC Foundation también continuó mejorando la vida de niños y personas necesitadas ayudando a sus comunidades. Por ejemplo, proporcionó asistencia sanitaria a más de 4000 beneficiarios directos en Haití junto con la Fundación Andrea Bocelli y facilitó tratamiento contra la malnutrición aguda grave a más de 3000 niños en Malawi.

A medida que la pandemia se propagaba, la MSC Foundation prestó asistencia a iniciativas locales y nacionales en todos los continentes para ayudar a mitigar el impacto de la COVID-19 entre los grupos más desfavorecidos.

Por ejemplo, con la repentina interrupción de las operaciones en marzo, se devolvieron a nuestro almacén de Génova 97 contenedores con alimentos y otros artículos que la flota necesita en circunstancias normales. En el caso de los artículos con un tiempo de caducidad corto, colaboramos con organizaciones benéficas locales para distribuir alimentos rápidamente a las personas necesitadas.

En Italia, en coordinación con MSC Cruceros, la Fundación donó unas 40 toneladas de bienes perecederos a ONG, hospitales y otras instituciones. En Francia, MSC Cruceros y la MSC Foundation enviaron 6 toneladas de alimentos a la Cruz Roja de Marsella, a un banco de alimentos local y al cuerpo naval de bomberos de la ciudad.

La MSC Foundation reaccionó con rapidez desde el inicio de la pandemia para prestar ayuda en todo el mundo para combatir la COVID-19 y mitigar su impacto sobre los grupos desfavorecidos.

CAPT. GIANLUIGI APONTE, PRESIDENTE DEL CONSEJO DE LA MSC FOUNDATION

CUADRO DE DATOS

Las emisiones de gases con efecto invernadero se calculan según las Directrices de la OMI, los registros de proveedores y los estándares internos; después se resumen y se presentan para este informe. Los factores de emisión utilizados en este informe están de acuerdo con el Quinto Informe de Evaluación (AR5) del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de las Naciones Unidas.

La cantidad total de CO2 se calcula multiplicando el consumo anual de fueloil y el factor de conversión del tipo de combustible, como exige la OMI (MEPC.1/Circ.684 - y MEPC.245(66))

Los cálculos del SOx tienen en cuenta el contenido en azufre del combustible consumido y los factores de emisión, considerando el uso del sistema de limpieza de los gases de escape (SLGE) para procesar las emisiones utilizando reacciones químicas deSOX.

Con referencia a directrices de la OMI como MARPOL 73/78 Anexo VI, MEPC 74 y el Estudio de las emisiones de GEI de los barcos y la ISO 8178, los factores de emisión utilizados para calcular estadísticamente el valor de NOx para fuelóleo pesado/fuelóleo ligero es de 78 kg por tonelada de combustible consumido y para gasoil marino es de 80 kg por tonelada de combustible consumido. Se contabiliza la reducción del NOx mediante los sistemas de reducción catalítica selectiva (RCS) de a bordo.

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A efectos de calcular las emisiones por ALB Km, solo se ha utilizado el combustible de los cruceros comerciales durante 2020, descontando el consumido durante el amarre de los barcos.

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Basado en el número de empleados a 31 de diciembre de 2020.

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Basado en el número de tripulantes a bordo de los barcos a 29 de febrero de 2020.

Estoy muy orgulloso de cómo el equipo de MSC Cruceros ha sorteado la crisis mundial de la COVID-19. El año pasado fue increíblemente difícil, pero todos juntos capeamos el temporal y estamos muy ilusionados por volver a recibir pasajeros en nuestros barcos.

Nuestro protocolo de salud y seguridad, pionero en el sector, nos permite ofrecer una de las opciones más seguras del mundo para pasar las vacaciones. La amenaza de los virus no es nuestro único reto: seguimos estudiando formas de reducir el impacto ambiental de nuestras operaciones y preparar nuestro negocio para un futuro con menos emisiones de carbono. También tenemos una misión social y nos hemos comprometido a fomentar una mayor paridad de género en nuestra plantilla. En conjunto, nuestra firme intención es ser una influencia positiva en el mundo.

PIERFRANCESCO VAGO, DIRECTOR EJECUTIVO