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2020可持续发展报告

我们的企业韧性正在面临着前 所未有的艰巨挑战。

但是，作为可持续企业的MSC地中 海邮轮定能勇敢直面挑战，

应对当前和未来的狂风暴雨。

PIERFRANCESCO VAGO, 执行主席

通过可持续发展 打造企业韧性

2020年对世界各地的许多人和公司来说，都是充满困难 的一年，其中旅游业和邮轮业受到的打击尤甚。我们的 企业韧性正在面临着前所未有的艰巨挑战。但是，作为 一家可持续企业，MSC地中海邮轮定能勇敢直面挑战， 应对当前和未来的狂风暴雨。

新冠疫情的威胁可能永远都不会完全消失，我们也注意 到，病毒新变体可能再次扰乱我们的生活。我们必须继 续把安全作为头等要务，确保采取所有保护措施，且让 每位MSC地中海邮轮团队成员负起责任，并致力于保 障同事、合作伙伴和乘客的安全。

企业韧性旨在使我们的业务适应未来发展。当我们直面 全球疫情带来的巨大挑战时，我们没有忘怀对于企业道 德和可持续发展的致力追求。

气候危机和生物多样性降低越发引人担忧，虽然邮轮产 业只是全球碳排放 构成的一小部分，但是我们 依 然致力 于为减 排作出自己 的贡献。我们继续规划着低碳未来，

并且通过 雄心勃勃 的 计 划来应对 污染 和碳排放，从而减

少 我们对生 态环境 的 影响。我们已经实 施一系列规划，

通过优化能 源使 用效率，并继续与海事和能 源 业的合作

伙伴 探索 新 科技和低碳 燃料解决方案的实 施，来支 持 船 队的脱碳 计 划。尽管 我们 今 年面临 了财 务挑战，我们 依

然 坚 定地 朝着成为零 排放公司的目标迈进。

我们也严肃 地 承 担起作为雇 主的责任。在公司发展 最 好 的时候，员 工福祉 是 优先 事 项；在2020年这 样最困难的 时 刻，员 工福祉显得更为重要。在全球疫情 爆 发和邮轮 业务暂停后，全球各地的 专职 团队 毫 不停 歇 地 工作，在 旅行受 限和 边境关闭 的情 况下，让我们的大 部分员 工回 到家人 身边。我们 还 为仍 然 坚守岗位的员 工提 供了额外 的 支 持。整个船 队都停止营运且全 部 乘客 下船后，我们 与员 工保持联系，

不 断提 供 关 于局势 变 化 的消息，以及 如何保障安全的 指 导。

在挑战 格外艰巨的 这一年过去后，我在2021年1月被任 命 为国际邮轮 协 会（C LIA）的全球主席，对此 我 感 到 特 别自豪。我 期待带 领 我们的行业和MSC地中海邮轮，度 过充满挑战的业务重启阶段。MSC地中海邮轮在业界

推 广我们的 领先 健康与安全规 程，且该 规 程已被 业内其 他公司以及整个观 光 旅游业所采用。

在我们恢复 运营能力、并准备好迎接众多挑战的过程中， 我 期待 着通过可持续发展 提高 我们企业的韧性。我们必

须 加倍努力，树立良 好 榜 样，为 整个世界带来更多正面 的影响。

PIERFRANCESCO VAGO

当我们直面全球疫情带来的 巨大挑战时，我们没有忘怀 对于企业道德和可持续发展的致 力追求。

做好准备

MSC地中海邮轮是一家真 正全球化的公司，其 航线遍布 全球，乘客与船员来自不同的国家 /地区。新冠疫情已蔓延

至全球，它不局限于单 国家 / 地区。因此，我们必须作为

个国际 性社区共同应对。

我们有着 超 过 二十 年的邮轮运营 经验，一直都 配 备严格

的健康与安全 流程，从而预防 和应对传染 性 疾 病。我们 从未想 过，我们的危机管 理 技能会受到如此重大的考验。

障，覆盖从上船启航、下船观 光 到最终到家的整个 过程。

由于全新健康与安全规 程，我们是 第一家获得意大 利、希

腊 和马耳他的相关国家机 构批准的邮轮公司，我们的船只

会首先从 2020年8月开始，在 这些国家重启运营。新措施

包括对所有客人和船员 进行检测，在 船上进行定 期筛查，

并制定了周全的应 急计 划 —— 与当地 卫 生 局一起管 理任 何疑似 病例。我们还 与我们的旅行社网络 密切合作，开发 特 殊的岸上 观 光活动，通过 扩大 岸上的无忧安全保障，来 确保客人和 船队到访的社区的安全。

我们正在不断 调整 规 程，从而应对不断变化的全球疫情， 并与我们所有主要市场的政府 进行 建 设 性的会 谈。政府

方面赞赏了我们稳健、全面的安全理念，以及在地中海区 成 功重启业务以 来 获得 的宝贵 数据和 经验。一旦条件允

许，并在 获得 各国监 管 机 构 的必要 批 准 后，我们的 船 队

我们的船员和岸上团队对于史无前例的全球疫情的应对

方式，让我感 到 极 其自豪。在 几天之内，我们把数以万计 的客人安全 送回家，并 开始了 项 艰巨的任务 ——遣返我 们近两万名船员中的绝大多数，只留下最 低安全限度的人

员，并为整个船队 建立热搁置计 划。

对于我们的 船员来说，关闭 的 边境 和必须 遵守的隔离期 是难以置信的挑战，有些船员已经 好几个月无法回家了。

我们为船员 提 供 照顾，让他们住进尽可能 舒 适的客舱，另

有 额外 的情感支 持服 务，包括 我们的岸上专业团队 提 供 的团体和一对一心理 支 持。因为健康 原因而必须在 船上 隔离的人员也得到了专门帮助，以帮助他们应对孤独感。

虽然 从某些角度 来说，2020年是等 待 的一年，但我们没

有浪费时间，利用从 危机中取得的一手 经验，制定了行业 领先的健康与安全规 程。我们与专门召集的蓝丝带新冠专

家 组合作，从而确保该 规 程为客人带来全 程 无忧的安全保

将 再次 投入 运营，为全球 经 济复 苏作出自己 的 贡献。重 启后，我们 依 然会从 我们由数百 家供应商所构成的完 善 网络中采购，这些 供应商在充满挑战的时 期为我们提 供

了支 持，并 提 供了数千份 安全和高 薪的工作。

本报告 分享了我们如何 克 服 全球新冠疫情造成的困难， 以及 我们如何调 整 运营来准备 迎接 客人的回归。我们非

常期待 着重新 开始接待 客人，为他们 提 供无忧无 虑 的 休

闲 好时光—— 没有其他 的度假选择 能 提 供如 此严格 的 健康和安全规 程。

GIANNI ONORATO

首席执行官

客人，为他们提 供无忧无虑的 休闲好时光 ——没有其他的度假

5,011,719

679,514

我们的船队

由于全球新冠疫情，MSC整个船 队17艘 船在2020年4月前 相 继暂停运营，只有 两艘 船在2020年 晚 些 时候再次 投入 运 营。因此，计 划商业运营日

比去年降低 了四 分之 三，并且我们只能 承 载四 分之一的乘 客。燃料 使 用 数据 反映了运营日以及船 队 热 机 闲 置期间 的 燃料 需求。

新船交付期

新冠疫情不仅 影响了在役邮轮的运营，还 有可能 严重 影响新

船的交付期。目前与我们合作新 船项目的两家造 船厂位于法

国和意大 利，都在 第一次 封城 期间关闭了两个月。

新冠疫情带来了新挑战，但

最终 并未严重 影响我们的造 船厂

按 新时间表交付的能力。

未来发展

在 此期间，我们的新造 船团队 开始 远 程工作，成 功地与所有

相关 人员保持联系，并确保在施 工暂停时，尽可能继续 设 计

和开发 工作。

由于我们对服 务 提 供商资 源 的有 效管 理，施 工计 划 几乎没

有 延 迟。我们同意 将 MSC地中海华彩号 的交付略微 推 迟 到 2021年 初，未来其他船 舶的交付时间表 预计不会受到影响。

TREVOR YOUNG, 副总裁， 船 舶 新 建 和 整 修 部 MSC地中海海岸线 号

现有订单已确认 至 2025年，将 采用新 型创新 环保 技术，包括 三艘液化天 然气动力船——其中第 艘MSC地中海欧罗巴 号将 于2022年交付。

2020可持续发展报告

我们的公司 价值观

引言

我们公司的价值观是企业的基石，

。

它支持我们的愿景

我们的价值观 指导 我们采用可持续的商业 实 践，承 担企业社 会责任并保护 员 工、乘客和运营地区内的社区。

，

塑造我们的文 化，并确定我们的未来方向

我们是

家族企业

公司创始家族矢志以求，不断地激励着我们 继续努力、相互信任，归属感也与日俱增。

分享创始家庭的企业家精神使我们能够主 动、勇敢和负责任地为乘客和公司谋求最大 利益。

我们有

激情

我们对从事的工作充满激情，不断挑战自 我，矢志卓越，不畏艰难，迎难而上。

我们满怀激情地投入工作，为客人 带来卓尔不凡的体验。

我们在

持续化中

我们的价值传承、专业知识、职业精神和雄 心壮志推动着公司迅速而可持续性地增长。

我们致力于采用最具创新性的解决方案拥抱 变革，始终保障安全和保护环境。

我们

以 人为本

我们相信每个人都能够带来独特的价值。 我们基于道德、尊重和团队精神构建真挚的 关系。

我们真切在意客户和员工的满意度 和忠诚度。

我们相信

平 等机会

我们的使命是为员工提供 实现自我和充实人生的机会。

我们致力于分享所拥有的知识，提供培训和支 持，促进员工职业发展。

我们提供长期职业发展，保障公平机会，

我们的 理念

我们负责地运营业务，并且力求透 明公开

治理

MSC地中海邮轮的活动由我们的董 事会全面监督，并 代 表

我们MSC 集 团 股东 和主要 利 益 相关 者 的 利 益。MSC地中

海邮轮与其他 MSC地中海 航 运 集团旗 下公司合作，以最 大

限度 地 利用机会，并确保新 船 满足客人和市场的未来 需求。

策略

在2019 年，我们进行了整 体审计重要性评估，包括对邮轮、

酒店 和航 运业的同行 分析以及内部访谈计 划。我们把可持续

发展战略的重 点 集中在对业务和利益相关者 最 重要的问题，

因为对于 这些问题 我们可以作出最 大的改 变。

由独立专家 进行的 评估 重 点 指出对我们的业务 特别重要的

五个 问题：安全、减少 我们的 温室气体排放、保护生物多样

性、废 物 管 理和人权。

我们 将 可持续发展 方法与公 认 的 国际标 准（例如全球报告

倡议 组 织和可持续性会 计准则委 员会的准则）保持一致，

并且我们 投 身 于为联 合 国 可持续发展目标（S D G）做出切 实的贡献。

风险管理

邮轮行业在全球范 围内运营大 型 船只，因此 有其 固 有的风 险。我们已经开始 识 别环境、社 会和 治 理（ESG）风 险，特 别关 注与气候变 化相关的过 渡 性和物理性风险。

资 产的 长寿 也带来了独特 的风 险：我们 今天 设 计 的 船 舶将 服役30年以上，因此 在运营时遇 到的监 管环境 可能与今天 的不同。我们必须 提前计 划、投资研发，准备好在新 技 术出

现 时对现有船 舶进行改 造。

指标和目标

准确的数据对于衡量 我们的 环境影响和判断 干 预 措施的影 响至关 重要。我们收 集 和报告与我们的物质 环境影 响 相关 的数据：空 气排放、温室气体、废弃 物和 水。我们支 持 国际 海事 组 织（IMO）的 宏伟计 划，即到2030年 将 碳排放强 度 降低40%，到2050年降低70%（均为与2008年基准 相比） 。我们也支 持在2050年使温室气体总排放 量与2008年 相比

降低50%的目标，从而在本世 纪 尽快消除 排放。我们的长 远

目标 是运营 真 正零 排放的船队。

我们跟踪和报告与我们的人员相关的数据，例如：员工人数、

接 受的平均培训小时数和人才保留率。我们还记录了员 工的

性 别，并设 定了在我们的船上实现性 别人数平 等的目标。

商业

行为规范和道德准则

我们有全面的道德与合规计划。

所有MSC地中海邮轮员工都必须遵

守公司的《商业行为守则》及相关 配套政策。在2020年，我们规定所

有员工都必须参加一个线上培训模 块

法规合规

我们遵守 并同意所有适 用的当地、国家和国际法 律 法 规，包

括但不限于：

· 国际 海事 组 织（IMO）法 规

· 欧盟 法 规

· 船旗国法 规和要求

· 港口国控 制检查 国际 劳工组 织 法 规

· 对国家 / 地区税务机 关的财政义 务

· 各项与运营活动相关的适 用国家 立法，包括 数据隐私、反

贿赂和 腐败、反洗 钱 和 反 逃 税

· 国际制 裁 法 规 我们的活动还经常遵循比法规要求更严格的指标。例如，我们

最 新的船 舶通过了多项额外的环境、健康和安全标 准认证。

人权与劳动

我们 相信 每 个人都会为我们的业务带来 独特贡献，我们 真

切关心员 工和客人的满意 度 和 忠诚 度。MSC地中海邮轮支

持并尊 重国际 公 认 的人权。我们 坚决谴 责强 迫 劳 动和任何 形式 的剥削或奴役，并遵守所有适 用法 律。

非歧视原则

MSC地中海邮轮的多 元 化 员 工 是我们 最 宝贵 的 资 产 之 一。MSC地中海邮轮坚 定地致力于支 持 平 等 就 业机会，不 容忍任何歧视。

结社自由

MSC地中海邮轮员 工都有 权 力根 据适 用法 律 和法 规 加入、

不加 入 或 组 成 工会从而集 体为自己的权益 发 声。

免于骚扰的自由

MSC 绝 不 容忍任何 形式 的 骚 扰 或侮辱 性行为，包括 对任何 投 诉骚 扰行为的员 工 采取任何 形式 的报 复。骚 扰和 侮辱 性 行为包括：

· 暴力行为或 威胁使 用暴力（包括手势、

· 语言 骚 扰 或 身 体接 触）；蓄 意 损坏MSC地中海邮轮的财 产 或他 人的财 产

· 任何其他导 致其他 人在MSC地中海邮轮工作 场所感 到 不安全的行为。

反贿赂

我们严格禁止 切腐败 行为，包括 受 贿 和行贿。这些行为会 导 致个人 入 狱以及个人和企业 赔 付高额罚款。我们致力于公 平 开展业务，并在全球范围内的业务交易中遵守所有适 用的 反贿赂法 律。

引言

我们的全新全球制裁政策确

保我们在 整个 供应链中遵守制裁

法律。

SIMONE GARDELLA, 首席咨询 和审计官

数据保护

我们以最高标 准保护个人数据，将 数据以最小化的形式嵌 入

到所有业务活动中，严格 确保 收 集 的数据不超 过 必要的收

集 量。所有与隐私相关的政策、程 序 和合同都 经 过精简化，

以确保我们船上和 岸上的所有数据 处 理活动都 按 照欧盟 通

用数据保护 条 例（G D PR）的要求 进行，因为它是在全球范

围内适 用的最高标 准。

我们 推出了易于使 用 的客户服 务 平台，允 许乘客 以 比 当前

标 准做 法 更 严格 的 方式，行使 他 们的数据主体 权 利。它 允

许 身 份 验 证 并引导用户提 交 数据 请 求，且请 求处 理 速 度 很

快。该平台提 供14 种语言，也 就 是MSC地中海邮轮网站上

的可选 语言。

所有在 岸上 办 公室 的员 工以及在邮轮上 的 船员都必须 接 受

量 身定 制的隐私培训

吹哨检举

在2020年10月，我们推出了“畅所欲 言”吹哨 检 举 平台。我

们的目标帮助员 工安全地向能 够进行 调查的人士报告欺诈、

滥 用、腐败 或 危险。

该平台由第三方管 理，允许人们根 据 需 要匿名进行报告，报告

将由公司合规官和运营合规委员会 进行审查。重大问题将 报

告 给 合规委员会，委员会成员包括首席执行官和执行主席。

2020可持续发展报告

制裁合规

我们在2020年制定了全球 制 裁政策，以确保 遵守 运营所在

地区的所有适 用贸易制 裁 法 律 和 法 规。该 政策 于2021年年

初完成 撰写并 投入 实 施。所有潜在的商品 和 服 务供应商都

必须 签署 份声 明，以确 认他 们 开展的业务不受 制 裁 法 律

限制。我们已经开发了相关培训，以支 持 相关 业务 领域 的员

工，包括采购、人力资源 和销售。

合作

我们认识到与合作伙伴携手工作的 价值，因为合作能完善我们的安全

规程并提高可持续发展表现

。

在2020年，我们与 众 多 外部组 织 和 协 会 开 展合作，这 帮助 我们应对全球疫情的直 接 短 期 挑战。邮轮行业

同 协 作，与 监 管组 织 和其他利 益 相关 者 开展合作，从而 更

好地理 解该局势 的 影 响，尤其是 帮助 行业和 政府 指导 和 标 准的撰写。

创建全新的 健康和安全规程

为了应对全球疫情，一 个内部工作 组制 定了新的健康与安

全规 程，分析了邮轮运营的各 个方面。我们 还 成 立了 个由 外部科 学 专家和医疗专业人员 组 成的 蓝丝带 专家 组，提 供 协助和 建 议，并审查 规 程终稿。

我们不断与区域、国家和地 方公共卫 生当局（直 接 或 通过国 际邮轮 协 会）合作，以确保新规 程 适 用于我们计 划运营的地 区并在当地 得 到接 受。

支持新指导方针的开发

在2020年，我们协助国际邮轮 协会开发 政策 和指导方针，即 有关 健康和安全的强制性要求以及协会海运成员如何应对全 球疫情。我们 还 与国际邮轮 协 会和英国航 运商会合作，为英 国 起草关 于安全重启邮轮行业的 指导文件。

此外，我们通过 瑞士 船东协 会向国际航 运公会（ICS）提 供 支 持，尤其是在海员福利 和行动自由方 面。我们的 蓝丝带 新冠 专家 组将 我们的意 见引入了其他组 织 起 草 的 指导文件 中，以促 进邮轮运营的 逐步重启。这些组 织包括：欧盟健康 关口、欧 洲 海事安全 局 （EMSA）和 欧 洲 疾 病 预防 控 制中 心（ECD C）。

为

了应对全球疫情，一个内部工

作组制定了全新健康与安全规 程，分析了邮轮运营的各个方 面。

引言 2020可持续发展报告

邮轮行业的 减碳行动

我们继续发展合作伙伴关系，以实现全新 燃料和技术路径。

专 注于创新、研究 和技术开发，以 逐步减少排放，最终实现邮 轮业的 零 排放未来。

我们是C LIA、ICS、BIMCO 和 船用天 然气协 会等众 多组

织 的成员 或 工作 参 与者，从而保障能 够 支 持行业脱碳的重

要 技 术 工作的开展。

在2020年底，MSC地中海 航 运 集团加入了氢能 委员会 项 拥有100多位成员的全球性倡议。氢能 委员会 汇 集了愿 景 一致的领先 公司，它们对于推 动清洁 能 源 转 型中的氢能 角 色 具有长 期的雄心。

我们是 挪威 绿色 航 运 计 划的成员，并通过 该计 划与其他 主 要邮轮公司和当地 利益 相关者 合作 制定和 传 达 减少挪威 水 域 排放的 路线 图。我们的 提议和 承 诺 得 到了当地 监 管 机 构 的好 评。我们继续与监 管方共同寻找 重启邮轮行业的方式， 同时寻求低排放 解决方案。

在2020年，我们成 功向欧盟“2020地 平 线”倡议 提 交了提

案，将 拨款 用于研 究邮轮和散货 船的多种协同减 排措施。这

是我们与学术界和技 术 解决方案提 供商开展的合作。

在2020年，我们成功提交了一个

欧盟拨款提案，款项将用于研究

多种协同减排措施。

我们如何应对新冠疫情

史无前例的 危机

当新冠病毒于2020年 初开始在世界范围内传播 时，全球 对 这 种 病毒 知 之甚 少。但是在一年之内，每 个人 或 多或 少 都受到了影响。所有行业和企业都受到了波 及——对 于邮轮行业来说，全球运营更是完全停止，新冠 影 响 之 巨可见 斑。

我们的 首要任务是 尽快让客人安全回家，并送 我们的 船 员 返 乡。随着国境关闭、交 通管制 增加以及部分政府 拒 绝 本 国 公民回国，国际 旅行越来越受到 限制，因此 我们 面临着巨大的挑战。

接下来，我们 需 要安排 船 舶 的安全停 摆，继续确保必须 留在 船上 的 船员的健康和 福祉，并为恢复 运营的“新常 态”做好准备。

2020可持续发展报告

危机 响应

当我们得知2020年1月新冠疫情在 中国爆发后，立即采取了行动，从 而保障乘客和全球船队船员的健康

我们如何应对新冠疫情

在1月底，我们要求所有邮轮运营 遵守 公共 健康措施，并 提 出了以下额外 要求：

· 所有 国 籍 的客人都 需 要 填写 份 登 船 前 问 卷 ，以 确保在过 去 30 天 途 经 或 前 往 过疫情地 区 的人 士 无 法 登 船。在世界任何地 方 的每次 航线 运营中，我们都

在 登 船前对

· 所有客人和 船员 进行强制性的非 接 触 式体温 扫描 。

· 我们 拒 绝 任何有发 烧、发 冷、咳嗽或呼吸 困难等 疾 病 迹 象或症状 的人 士登 船。

· 整个船队的每 艘 船上都进行了高标 准的 深 度 消毒。

· 任何在 登 船后出现 发 烧症状的人士 都会在各自船舱中隔 离，包括他们的密切接 触者。

我们如何应对新冠疫情

让我们的船舶安全到岸

随着新冠在全球蔓延，我们不断 调整自身，从而适应当地港

口和卫 生当局设 置的限制，这 意味着我们的航线行 程 发生了 改 变，且邮轮也 被取消。

在3月13日，国际邮轮 协会宣布了覆盖全行业的决 定，其所有

成员都同意停止邮轮运营。对通常全年365天 都在运营的行

业来说，这项决 定带来了许多挑战。整个船队的停止 运营是 史无前例的，其 本身 也是一项巨大的后勤挑战。它还 需 要立

即为船 舶找 到合适的泊位 或锚地，并在不知道危机 程度的情

况下寻找长 期搁置 的可能 方案。

在各邮轮完成 最后 一次 航 行的同时，海事 支 持中心 和危机 管 理团队与世界各地的地面运营团队不知 疲倦 地合作，为

我们所有 下船 乘客 提 供 支 持，其中一 些 乘客 需 要回国 旅行 安排的 协助。

案例 分析 乘客的安全 是我们的首要任务

我们的邮轮中，最后 艘 停 航 的是MSC地中海 华丽 号，全球疫情 爆 发时，它 的117天 全球 航线还 没有完 成。它的最后 场上岸 活动在3月10日于新西兰举行。

在3月14日，船 长 作出了困难的决 策：不允 许乘客在塔 斯马尼亚下船。

当船开到澳大利亚时，这场全球之 旅等同于被取消了。

客人可以 选择下船，并允 许 他们直 接 前往 最近 的机 场 回家，或 者他们可以 选择 留在 船上，乘 船返回欧 洲。 些 乘客选择 在3月19日在 澳 大 利亚墨尔本下船，我

ROBERTO LEOTTA, 船 长

们 还 在他们有需 要时 提 供旅行 协助，包括 地面交 通、 铁路或 航 班。

不过，由于 船上的无病毒环境，大多数乘客选择 继续留 在 船上。对他们和船员来说，船上的生活照常进行。该 邮轮在4月24日在法国马赛靠 岸，无新冠病例。我们根 据1,770 名乘客的需 要，提 供了交 通和酒店住宿方面的 全面协助，从而支 持 他们安全到家。

我们辛勤工作，支持所有

下船乘客和其中需要回国旅程安 排协助的乘客。

塔斯马尼亚州已经确认了一 些新冠病例，我们船上有许多年 长的乘客，我必须保障他们的安 全。

新型冠状病毒 SARs-CoV-2

被识别

中国以外的18个

国家

出现82例新冠患者

WHO把新冠定 性为 全球疫情

我们如何应对新冠疫情

全球确诊新冠病例 超过100万

一月 二月 我们在所有邮轮上实 施了 额外的公共卫生措 施，从而预防新冠

继续审查和更新邮轮行 程，以应对日益严格的 港务局规定并最大限度 地降低风险

全球邮轮行业停摆

所有MSC地中海邮轮 航次取消，乘客 开始下船

由于商业航线受到 影响， 我们选择包机

输送75%的船员 回家

MSC地中海神曲号从 巴哈马群岛前往欧洲， 帮助一千多名船员回归 欧洲和非洲

取消从上海出发的航 线，邮轮移至新加坡

我们如何应对新冠疫情

2020可持续发展报告

MSC地中海和谐号从 巴哈马群岛前往南美 洲，帮助近300位船 员返乡

输送超过90% 的船员回家

成立蓝丝带 新冠疫情 专家组

MSC地中海鸿图号重 启运营，提供意大利境 内的一周行程

与监管机构分享健康 和安全规程

输送99.9%的 船员回家

MSC 地中海鸿图号 荣获 分级协会RINA的生物 安全船舶认证

MSC地中海荣耀号对 健康与安全规程的执 行荣获日本船级社的 合规证书

九月 - 十月 十一月 - 十二月

MSC地中海华丽号在 意大利、马耳他和希 腊重启运营

由于严格的假期旅行 限制，取消节日旗舰 航次

2020可持续发展报告

暂停 运营

史无前例的船队搁置造成了许 多挑战

我们的团队辛勤工作，以期解决。

遣返船员

在运营于2020年3月中旬暂停前，我们 雇用了19,000多名 船员。由于 整个船 队只需 要大 约1,000 名船员来 实 现 最 低 安全 配 员，我们 需 要保障来自100多个国 家 / 地区的其 余 船 员安全回家。

我们如何应对新冠疫情

此时，我们的船舶遍布世界各地，包括欧洲、美国、加勒比海、 巴西、阿 联酋 和南非。遣返船员需 要 整个业务团队的广泛合 作，并通过内部重新 分配资源 来实现 这 目标。

我们 从3月12日起 开始送返船员。 世界各地的 航 班 受到的 影响越来越大，所以 我们成 立了专门团队，帮助滞留在机 场 的 船员寻找 新的 航 班或酒店房间。3月14日至4月9日，这 群 来自企业人力资源、船员发展、企业旅行和 船员 办公室的志 愿者夜以 继日地 工作，为9 43 名船员 提 供 额外 的回家支 持。

尽管全球客运 航 班 数 量在3月下降了50%，超 过半 数的船员 坐 上了商业 航 班，安全回家。到5月初，由于 航 班 数 量下降了

70%，所以我们非常依 赖包 机和政府协助的航 班 我们以

这种方式 输送了42%的船员回家。我们还使 用我们的船只运

送 人员：在5月，MSC地中海 神曲号从巴哈马航行到欧洲，载

着1,000 多名船员来到意大 利，他们可以在 此中转，更 方便

地通过陆路或 航 班 继续归程。

在 某些 情 况下，我们 试 图将 船员 遣返回 入 境管 控非常严格

的地 方。我们通过与地 方当局合作，为我们的员 工保障了多

种 新冠 检测方案，并与众 多当地 组 织合作 提 供 经批 准的 检

疫 设 施，我们成 功 地在3月底 前送返了62 %的 船员，并在6

月底 前 实现92%的送返率。

我们的 政府 事务团队定 期提 供各 个国 家的 最 新情 况，并与

国 家和地 方 政府、大使 馆 和 领 事馆保持定 期联系。与 高 层

管 理 进行每日汇 报（频 率经常大于每 天 一次），确保新的旅

行 计 划出现 时能 立刻得 到 批 准。

超 过100 名船员下船后，发 现由于 航 班取消而被困在当地。

由于当地 卫 生 局对我们的 限制，这些 人员无 法 继续 他们的

归程，也无 法 重新上船。我们 承 担了与他们的 酒店住宿相关

的所有费用，并 提 供 心理 支 持和回家 协助。

在全球国际旅行网络和国界

不断关闭之际，输送18,000 名船 员 返乡是一项 艰巨的任务。当时

我们的海员来

焦 点快 报

回家的路 我在MSC地中海音乐号

上工作时听到航线取消的消

息，当时我们到了巴西。

我不想下船，因为那可能是当

时最安全的地方，但MSC地中

海邮轮确保我了解如何预防病

毒感染，并为我提 供了回家途

中的防护设备。

在船上时，公司为所有人及时

播报世界各地的最新情况信

息。我回家后，

还会继续收到充满鼓励的邮

件，其中还有安全和自我保护

的建议。尽管在 这个困难时期

与我所爱的人共度时光也是很

美好的事，但我希望我们很快

就能恢复工作。

ESTHER MBUGUA, 酒吧服 务员，肯尼亚

船员安全

留在 船上 满 足 最 低 配 员要求的 船员，以及等 待返 乡的 船员

都 住进了客 舱，而且在可能的情 况下 都分配 到了带 阳台 的 客舱。

我们对船 舶实 施了严格 执行的颜色编码系 统，该系 统确定了

社 交活动和 饮食配送 的具体 程 序。

例如，如果 艘 船至少14天 没有 检测出阳性 结果，就会被标 为绿色，这 意味着 酒吧、健 身房和游 泳池可以开放。

在 被标 为橙色或红色 的 船上（在 两周之内的 最近 或 当前 检

测 结果 有阳 性），所有 社 交 活动都 被停止，船员不工作时 需 在自己的船舱内隔离。

船员福利

我们的船员战略和发展团队照顾船上的船员，提 供健康和旅

行环境的最 新 信息。他们还与在世界各地的MSC就业机 构保

持 密切联系，其中许多机 构为遣返工作 提 供了重要 帮助。通 过定 期沟通，确保 还 在 船上的船员的家人能 得到最 新 信息。

该团队与内部沟通团队一起，迅速 建立了 个 新的基于网页 的平台，让 船员可以轻松 访问有趣的内容。其中包括有关健康 和福祉的文 章，从而为在 船上的 他们提 供 支 持，还 有在 线游 戏、测验 和故事，以及让 船员了解公司和外部新闻的告示板。

除了船员 支 持团队 提 供的支 持 外，我们 还 聘请了在危机、灾

难和 创伤 方面具有专业 知识 的 心理 学 家来 提 供 具体 支 持，

包括 一对一 心理咨询 和 小组咨询，均 通过 视频 通话 进 行。

还 补充 了有关 如何应对压 力和 焦 虑 的 科普视频，这些 视频

在 船员 频 道 播出。

我们如何应对新冠疫情

案例 分析

提供 心理咨询

船员 支 持团队和热线几乎 是在一夜 之间创建的，从而确保 船员得到照顾。他们与世隔绝， 思念家人。让他们感 到被支 持和 关心非常重要。

LAURA ROSASCO, 船员 支 持团队成员

2020可持续发展报告

许多船员需 要在 船上进行自我隔离，我们的首要任务是保障

舒 适的环境。由于孤独感 是 隔离中人士的常见症状，我们知

道应该确保有资源 来为他们提 供必要的支 持。我们先成立了 支专门的船员 支 持团队并 提 供 热线服 务。热线接听员团队

由来自南非、美国、巴西、意大 利和瑞士的30 名员 工组 成，涉 及 六种 不同的语言。

每 艘 船 都 提 供了特 定 支 持团队成员的直 接联系号 码，允 许 船

上 人员 拨 打电话 和发 送消息，我们还专门培训了每 个支 持团 队成员如何 帮助隔离中的人士。

焦 点快 报 应对不确定性

船员的反馈

对于我们在2020年为保护 船员福利而采取的措施，以及他 们对重 返工作岗位的感 受，我们请 他们提 供了匿名反馈。

R ishab B umb 来自印度 斋浦 尔，是我们的服 务员 之

一。国际 旅行限制导 致他无法回家，他 不 得 不在MSC

地中海鸿图号上待了几个月。在 此期间，他的新冠 检测

呈阳性，并 被隔离了四个星 期，直到 结果转阴。

R ishab 是受 益 于 专属 心理 支 持服 务的 第 批船员 之

一，他最后在6月下船。 在自我隔离期间，我开始 非常焦虑。我 非常担心，因为不

知道什么时候才 能见 到家人。

和心理咨询师一对一的疗 程非

常有用。他告 诉了我许多

如何放 松的技巧，并缓 解了我

的焦虑感。我 马上 就感 到了情

绪改善。我 将永远 感谢MSC地

中海邮轮在过去几个月中给予 我的所有 支 持。

RISHAB BUMB, MSC地中海鸿图号服 务员

超 过

15,000

位 船员 作出了回应

85 % 认为他们当地的船员机 构友 好、反 应 迅速、专 业 或 能 够 提 供 支 持

87% 对自己的工作感 到高兴或 充 满 希望

岸上支持

97% 做好了回归MSC地中海邮轮 工作的准备

世界各地的大部分MSC岸上员工开始在家工作。全球 约70%

的员 工参 与了缩短 工作时间的计 划，我们团队中有八分之

的人办理停 薪留职。我们的企业和当地人力资源团队在 这些 特 殊 时 期为他们提 供了帮助。我们在内网上创建了 个专门

的空间，提 供每周文章、学习资源 和照片挑战，从而支 持 他们 的福祉 并 提 供 最 新消息。

在内部政策的支 持下，我们开始引入领先的全球通信平台，从 而保持业务联系并实现有 效的智能工作。由于全球疫情的开 始，而且许多员工必须在家工作，我们推进了该工具在全球的 应 用。人力资源团队与IT团队 迅速 开展合作，确保员 工 顺 利 过渡到新平台，并 提 供如何使用和运用的在 线 培训。700多名 岸上工作人员参加了培训会 议，从而有 效 过渡 到远 程工作。

我们如何应对新冠疫情

维护船舶合规

我们需 要确保每 艘 船在停 航期间 都遵守所有适 用的安全和 环境法 规，包括 确保每 艘 船上 的 船员 维 持在 最 低人数。我 们的安全和危机管 理团队 以前从 未 经 历过 这 种 情 况，不过 依 然修订 了现有协议 并 制 定了新 程 序，从而保障安全并确 保我们船 舶的操作不会受到影响。

尽管疫情肆虐，每 艘 船 继续要求其 船员定 期进行安全 演习并

进行必要的 维 护；对于即将全面恢复 运营的船 舶，按 规定 实

施与新冠 相关的 流程 变更。

我们需要确保每艘船在停航期

，遵守所有适用的安全和环境

规，包括确保每艘船上的船员 维持在最低人数。

焦 点快

空船上的船员

在所有乘客于3月下船

后，我留在了MSC地中海诗歌 号上。作为首席工程师，我的责

任是保障所有机 械设 备的正常

工作，并确保在停止非必要活

动后，船 舶依然安全运行。虽

然停 航期间的船员比平时少得

多，但我们每个人都知道需 要

做什么，我们团队一起合作保

障 顺利运行。留在一 艘空 船上

感觉很奇 怪，我们也想 念其他

船员，但是我们工作 挺忙的，

还会通过运动来调节心情。上

网是 免费的，所以我们可以和

家人保持联系。

VOLODYMYR KUKHAR, MSC地中海诗歌号首席工程师

废物和废水管理

在正常运营的情 况下，在考虑 到港口接收设 施的可用性 后， 废 物的 处 理会写进航 行前的 环保计 划中，包括 处 理过的废 水、舱 底 水、固 体废 物和可回收 物，以确保每 条 航线 完全 符 合国际、国家和当地法 规。它还能保证 及 时 卸 载废 物，从而 确保 船上的存储 能力不会受到影响。

由于 船 舶 必须在 特 定位 置保持 热 机 闲 置状 态，因此留在 船 上 的人员需 要继续 操 作 船 舶，包括 安全地 收 集 和 储存所有 废 物。每 艘 船 都与岸上环境 合规团队合作，确保大 约 每40

天 停靠一次 港口，以 安全地排放 或卸载废 物。

许多港口虽然 开放了有限的服 务，但是为了控 制潜在传播， 还 是对废 物处 置等实 施了极 具限制性的措施。

配备了高级 污 水处 理 系 统（AWTS）的船 舶能 够产生 接近自 来 水质量的处 理 水，在 某些 情况下允 许将 处 理过的水排放到 港口。排放 水受到严密监控以确保合规性，并以预先批 准的 容积比例加入额外的消毒化 学品，例如氯。AWTS的排放 水 由经批 准的认证 实验 室 定 期检测。

我们如何应对新冠疫情

食品安全和捐赠

我们 船 队中的每 艘 船 的所有食品 和 饮 料业务都 获得了ISO 22000 食品 安全标 准 认证，做到 这 点 的邮轮公司屈指 可 数，我们希望保证标 准的实 施不打折。

我们取得了认证机 构必 维国际检验集团的同意，停 航中的船

舶的重新 认证可以暂缓。对于 今年晚些时候恢复服务的MSC

地中海华丽号，按 照 适 用程 序进行了重新 认证。

由于运营暂停，我们有 97个集 装 箱 的 食品 和物品已 不再 需 要。我们与MSC地中海基金会合作，将这些 物 资 分发 给当

地的 慈 善 机 构，帮助意大 利、法国、西班 牙 和葡萄牙有 需 要 的人。

案例 分析 在巴哈马群岛 管理运营

2020可持续发展报告

我们把97个集装箱的食品和物品 分发给当地慈善机构，帮助有需 要的人

海 洋礁 MSC海 洋 保护 区（O ce a n C a y M a r i ne Re s erve）于2019 年12 月5日迎 来了第 批 邮轮客 人。从开始 营业到2020年3月，每周 都迎接两 到 三艘 船。巴 哈马 群 岛自3月20日起 开始进 入封 锁，美 国 邮 轮行业 进 入停 摆。

很 多员 工都回 家了，一 些 员 工仍 然 坚守岗位 管 理岛上 事物，包括提 供 必要的安全、安保和 环境服 务，并 支 持停泊 在海洋礁 外 的 船 舶上 的必要 船员的 需求。通常 海洋礁 有120 名 员 工，到3月底 仅 剩下52名运营人员和15 名承包商。随 着更多员 工能 够回家，到7月只 剩下 不到50人。

在 搁置期间，我们的四艘 船在海洋礁 下锚。对于 这些

船 舶 来说，管 理 舱 底 水、污 泥 和 废 物是 特别关 键 的运

营问题。由于 船 舶 逐 渐 达 到 最 大储废 容量，加之 美 国

疾 病 控 制和预防中心的规定以及巴哈马港口的关闭，

我们 遇 到了挑战。虽然 根 据所有适 用法 规，处 理过的 废水可以 排放到巴哈马 群岛以外，但没有 现 成的舱 底 水、污 泥 和其他 固 体废 物 处 理 方案。多亏了我们的 港 口运营团队，我们能 够 建立 具体的 专用安全 程 序，最 终获得了在 港口接收设 施 卸载废 物的许可。

2020可持续发展报告

为重启 做好准备

知识。

我们成立了内部跨职能工作组

始制定稳健的健康与安全规程

而欢迎乘客回来。

，开

我们的目标是创造防 病毒的安全 环境，保证我们船员和乘客 的健康，同时又不影响轻松 愉 快的 假 期 体 验。

全新健康与安全规程

从以往表 现 来看，我们现有的健康和安全措施在 整个船队中

获得了成 功，在过去的任何一年中，我们的船上都没有确认 发 生过重大传染 病。由于新冠疫情的 爆 发，我们对现有措施 进 行了全面审查 和 扩展，从而支 持 恢复 运营。

健康与安全规 程由医疗服 务、公共 健康和卫 生、酒店 运营、 船 员管 理、工程系 统、信息技 术 和物 流方 面的内部专 家 共 同设 计。我们 得 到了第三 方专家咨询 公司的 协助，且向我们 的蓝丝带新冠 专家 组进行了咨询。

全新九点 规 程包含 套 清晰明确的规则和程 序，其 严格程度 超 过了监管和技术机 构提 供的指导方针，包括：客人和船员的 例行检测；在所有公共场所强制佩戴口罩；保持 社 交 距离；有 保护的岸上 观 光；以及管 理确 诊 病例的 流程。

20,501

位乘客

根 据全新的健康与安全规

程得 到接待

440

58,182

人次 船员 及 乘客 根 据全新的 健康与安全规 程接 受新 冠 检测

位人士被拒绝上船（由于在客运中心的 检测 结果为阳性，和 阳性病例有 接 触，没有在旅行前准备好必备文件，或没有遵

守上岸观 光 的规定）

22,233

小 时的MSC地中海鸿图号 新规 程 培训

随着全球新冠疫情的蔓延，我们获 得了更多有关病毒的数据和

案例 分析

MSC地中海邮轮健康安全规程九 大

1

乘客检测:

登 船前对所有客人 进行全面检 测，包括 新冠拭子检测、健康问 卷 和无 接 触 体温检测。拒 绝任何 有 症状 的乘客登 船。

船员检测:

在 原 籍国家接 受检测，在 登 船前 再次检测。他们上船后 开始隔离，并在正 式上岗前 接 受 第三 次检测。 然 后 每月再 检测两 次。

6

通风系统: 采 暖 通风和空调系 统 保障了

没有内部 循环 的全新风 系 统。医 疗或 隔离区的空 气 处 于负 压状 态，且过 滤 系 统 避免了不同区域 的空 气 相混合。

7

口罩: 所有乘客和 船员在所有公共区 域

都必须佩戴口罩。

紧急情况响应: 如果 客人在 登 船前 检测呈阳性， 则他们及 旅伴均不 得 登 机。

在 船上检测呈阳性 后，将立即启 动隔离，并在需 要时紧 急下船。

只提供 有

保持社交 距离: 通过把船 舶载客 率限制在 70%

以下，并减少包括 餐厅、剧院、水 疗中心 和健 身房在内的所有区域 的客人数 量，在 整 艘 船上实现安 全社 交 距 离。

船上隔离空间以 及追踪病 例 为疑似感染 的乘客或 船员设 置隔 离区。 使 用”我的MSC”手环来支 持定 位追 踪。

新冠疫情监 测 如有必要，将更新或调 整 健康安 全规 程。

让 监 管机 构放心

新规 程制订 完成 后，我们开始与监 管 机 构 沟通，向他们保证 该 规 程 是健全有 效 的。鉴于我们的业务性 质，这些 讨论 需 要

多次的重 复，囊 括所有航线上 的所有停 靠 的国家 / 地区 监 管 机 构、各地 方 政府 和区 域性机 构。在 获得他们的 支 持后，我 们得以在2020年8月恢复部分 运营。

复航， 这证明

LUCA MATOLA, 健康安全规 程开发与 实 施 项目主管

让 监 管机 构放心 拥抱 数 字化 解决 方案

为了减少直 接接 触，我们引入并强化了数字 化解决方案，例

如使 用二 维码 代 替菜 单，以及非 接 触 式支付。遍布邮轮的

数字告 示 牌 和客房 专用电视频 道的大 量信息进 步减少了

与船员直 接接 触 的需 要。

我们为MSC地中海鸿图号的乘客 提 供了“我的MSC”手环。

手环可以在 整 艘邮轮上付款、打开舱门并在 船上 操作 交互 式 屏幕，从而帮助减少客人必须 触 摸 表面的次数。

手环还 使 用蓝 牙 技 术 来追 踪监控，从而 根 据我们的医学 专 家 批 准的 特 定 参 数（并遵守 G D PR的严格 的 隐私和安全标 准）进 行 接 触 追 踪。我们是 第一家在邮轮上 如 此利用 可 穿 戴 技 术 的邮轮公司，它在有 效 监控 和 控 制船上 病毒的 潜在 传播方面非常有用。

我们是 第一家疫 后重启的 邮轮公司，在2020年8月就已经

了我们的规 程 受到了监 管机 构的认可。自复航以 来我们 也证明了该 规 程的有 效性。

我们如何应对新冠疫情

蓝丝带 新冠专家 组

在成 立了 个由内部专家 组 成的 跨 职能 工作组 来 制定健康

安全规 程后，我们 还创建了 个蓝丝带新冠 专家 组，由支 持

我们 推进中的工作的国际专家 组 成。该小组在2020年召开

了大 约十次会 议，为新规 程谋 划献 策，并在其 实 施 后提 供 源

源 不 断 的建 议。小组还 为业务

2020可持续发展报告

提 供有关检测 机制 和疫 苗 新 科技 的 最 新发展情 况。这些 会

议一直持续到2021年，以支 持和 建 议 的形式提 供了我们内

部所 缺乏 的 专业 知识。此外，我们 还 能 够 利用小组 对 计 划 重启运营地区的了解，为重启提 供 支 持。

Ian Norton博士

专科急诊医师，现任Re spond G l o b al 董 事总 经 理，曾 任世界卫 生 组 织 紧 急医 疗队倡议计 划负责人

Christakis

Hadjichristodoulou教授

希腊 色萨 利大学医学院 卫 生和 流行病学 教授；卫 生科 学学院副院长

Stephan J. Harbarth

教授

日内瓦 大学医院 和医学院 的医院流行病 学 家、传染 病 专家和 抗菌药 物 管 理计 划 负责人

Jesus Arroyo博士

日内瓦 大 学医 院内科专科；日内瓦 私 人

诊所所有人；Tra f i g ura Energy医疗 事

务顾问

Camillo Ricordi教练

迈阿 密大学医学院 生物医学工程教授

蓝丝带新冠专家组全程支 持

案例 分析

对所有乘客、船员和登船参观人员进 行检测

新规 程 成 功的基 础 是引入了对所有乘客、船员和 登 船 参 观人员的 检测。

在邮轮运营于2020年8月恢复伊 始，所有乘客都必须在 邮轮客运中心接 受新冠 抗 原测 试，并且只有在 呈阴性 结 果 后 才 能 登 船。

后来，为了应对许多国家和地区的新冠病例增加，我们对 来自高风险 地区的客人 增加了额外 要求，要求他们

在 抵 达邮轮码头 之前，出示 PCR 分 子检测呈阴性 或 抗 原 检测呈阴性的报告。此外，我们的规 程 要求所有客人在 航 行中途 进行抗 原测 试，以确保 他们的持续安全。

我们对于 船员 实 施更 严格 的 测 试 和健康检查 规 程。这包 括，在启程前往邮轮所在地前，在 原 籍国接 受PCR 分 子 测 试。每位 船员在 抵 达码头 后，在 登 船前

。

DR.PIERFRANCESCO LEPORE, 医疗服 务副总裁

再次 接 受 抗 原检测。所有船员必须在 船上隔离14天，并 且只有在 进 步 的PCR 分 子 检测 为阴 性 后，才 能 开始

在 船上工作。然 后船 员每 周接 受 抗 原以及 PCR 分 子 组 成的双 重 检测。

个人 防 护装 备、检测 规 程 和 限制 措施也适 用于 登 船 的任 何 访 客或 技 术人员以及在停 航船上工作的人员。我们 进 行 登 船前新冠 检测，并采取措施 限制船员在 工作时 间以 外与船上的其他 人 接 触。

对于 船员和乘客的例行和 定 期测试使我们能够

成 功而安全地运营。它是我们新 的健康安全规 程的基石

我们如何应对新冠疫情

船员 培训 和准备

我们实 施了广泛的培训计 划，为重新启动做好准备。在 船员

回到船上进行强制隔离期间，我们使 用多个平台提 供 船员培

训。通过我们的 电子 学习平台，提 供有关 新健康与安全规

程 的培训，并 辅以船舱内的电视 广 播 和交互 式 视频 通话。

隔离完成 后，船员们就可以在 卫 生规 程和合规官（HPCO）

的严格 控 制下接 受 部门负责人 组 织 的 特 定 工作 培训。这 确

保了船员掌握 全新实 践 和 程 序，并且能 够按 照 健康与安全

规 程 履行 他们的职 责。

在正常情 况下，很多船员会 利用乘客上岸 游览的机会下船。

在2020年重启期间，我们与船员 工会 达 成一致，暂停 船员的

岸上 观 光，从而保护他们的安全。随着为客人制定的安全 岸

上 观 光 规 程获得成 功，我们打算扩展 相关程 序，以便 船员在

未来可进行安全的岸上 观 光。

第 三方认证

2020可持续发展报告

ANNA GIACOBBE, 船员培训经 理

广受 认可的 独立 海事 认证 机 构 意大 利船 级社（RINA）证

实，MSC地中海邮轮的健康安全规 程符 合欧 洲海事安全 局

（EMSA）和欧 洲疾 病 预防 控 制中心（ECDC） 联合指 南。

联 合指 南纳 入了额外 的健康 标 准，包括 欧盟健康 关口（EU

H EA LT HY GAT E WAYS）联 合行动，后 者支 持 提 升入 境

点 准备工作的 协调行动。

第 艘 实 施该 规 程的船 舶MSC地中海鸿图号 获得了 RINA“

生物安全 船 舶”认证，从而 使健康安全规 程 的可信度进

步得 到 加强。该认证基于目标 和自愿性 原 则，确 认 船只是否

配备可降低 感染 风险 的必要系 统、组件、布局和 操作 程 序。

我们在MSC地中海鸿图号

上 对船员 进行了超 过22,000小时

的重启培训，包括 全新健康与安

全规 程的相关培训。

2020可持续发展报告

重启 运营

我们如何应对新冠疫情

据健康安全规程调整了宾客体验

为确保 社 交 距离，我们修改了新 登 船乘客的安全 演习程 序。

所有乘客都必须在各自客舱内观 看 安全视频，并通过在客舱 电话输入代码来确 认 完成观 看。在 演习中，乘客 需 错 开时间 前往 集合点，从而保持 社 交 距 离。

更 好的 医疗服 务

新规 程 要求 增加船上 的医 务人员，且根 据 船上船员的数 量，

在每 艘 运营 船 舶 和停 航船 舶 上至少增 加 名健康规 程 与合 规官（H PCO）。

ANDREA IMARISIO, 健康规 程和合规专员

HPCO 需 确保规 程的全面和稳健 实 施，并与增员 后的船上医

疗团队以及 所有船上部门开展合作，以确保对船员 进行适当

的培训。HPCO直 接向船 长 报告。为确保 独立性，HPCO 还 直 接向MSC地中海邮轮的首席执行官报告。

如果出现疑似 病例，船上专用区域的某些舱 室将用于隔离， 并 配 备 隔离 空调 系 统。根 据规 程 和适 用法 律，船上将立 即 联系最近 港口的卫 生当局，并与主 管卫 生 监 管 机 构 一起 决 定是否 让病例下船。

新冠保险必须覆盖 所有宾客，从而确保任何出现症状 且检测 结果为阳性的乘客都能 得 到所需治疗，并 获得 病例管 理和私 人 交 通安排，平 安回到家中或 岸上的隔离设 施 。

为了确保船上每个人的安全，我们 根

在 这个史无前例的时 期

船上的安全保障不能打一丝折 扣

修订后的规 程确保所有船 舶安全 培训和演练 在 实 施过程 中，能够遵守社 交 距离规定。

我们如何应对新冠疫情

保 障基本供应

自 全球新冠疫情 开始，我们 就 需 要大 量 的 个人 防 护 设 备 （PPE）、清洁 用 品 和 检测 设 备。由 于 船上 的 船 员人数 众

多，我们 需 要为在 欧 洲、南 非、巴西、美 国 和 加 勒比 地区的 所有停 航船 舶提 供大 量而持续的供应。

由于全球疫情以及 随 之而来的邮轮运营暂停，我们不 得 不

取消或 延 迟 整个 供应链的 订单。这 直 接影 响了为我们的 船 舶提 供必 需品的数百家 核心 供应商。

它还影响了公司发展所 需 物资 和服 务的提 供商，包括升级 我

们现有的船 舶和支 持新 船交付的公司。在 这种情 况下，我们

需 要与供应商进行 谨慎 和敏 感的互动，因为在正常情 况下，

我们依 赖 这些 供应商 获得 频 繁 和 及 时的交付。

焦 点快 报 让我们的理 念顺应情势

2020可持续发展报告

“当病毒来 袭 时，我们迅速做出反 应，暂 缓 供应链运 营。

“这 意味着与我们的供应商开展合作，从而减 缓、延 迟 或停止订单，确保 这些 供应链可以在 短时间内准备 好再次重启。

当病毒来 袭时，

供应链运营。

JAMES MCINTYRE, 采购总监

“良 好的沟通 至关 重要：我们应了解危机对供应商的 影响，这 样才 能 共同商讨 如何最 好地为彼 此服 务。这 涉及回顾 商业 条 款，并在可能的情 况下 暂停订单，而 不是取消订单。 “下 个挑战是采购 新的安全物品，包括 大 量 的 个人 防 护设 备和新冠 检测 设 备。求远大于供，但我们反 应 迅速，并与选 定的全球 制 造商 建立了关系。我们 还开 始探索支 持运营重启的 创 新 方案，例如 用 于供 给交 付的消毒隧 道。我们的团队分布在日内瓦、伦敦、索伦 托、迈阿密和上海，因此 我们召开 每日团队会 议，以实 现有 效 的 沟通和行动。”

我们迅速做出反 应，

暂 缓

“

新 常态”岸上观 光体验

为了在保障 船员和客人的安全、提 供有意 义 的乘客体 验以 及 继续为当地 社区提 供价值 之间 找 到 平衡，需 要重 构岸上

观 光 的开展 方式。

我们的全新健康安全规 程中 包含与 登 船、下船 和游览 相关 的具体要求。

通过在 登 船前进行强制 性（通常是多次）检测，岸上 观 光 规 程 确保所有 相关 人员的持续安全。我们 需 要采取措施，确 保乘客不会受到不受 此 规 程 约束者的 伤 害。

所有当地旅行社 都必须 遵 循严格 的 操 作 程 序，在 隔离环境

中进行游览，在 整个岸上 观 光 过 程中，乘客都在一 个人数有

限的小组内。旅行当天早上需 要对导 游、巴士 司机和任何其

他可能与乘客 密切接 触 的岸上 人员 进 行新冠 测 试。所有旅

游 经营者 和乘客必须在 整个岸上 观 光 的过 程中佩戴口罩。 有 效 执行安全措施意味着在 某些 情 况下，如果 客人不严格遵 守岸上 观 光 规定，

我们重启地中海海域的运

GIANNI ONORATO, 首席执行官

photo: Daniele di Maria ®

焦 点快 报

在岸上观光中保障乘 客的安全

“当我们于2020年8月开始欢 迎 客人回归 时，不 得 不重 新思考 如何管 理 岸上 观 光。我们需 要向乘客保证 下船是 安全的，然 后确保 他们不会 将 病毒带回船上。我们 还 需 要保护邮轮前往 的 社区，并证明 我们没有 将 他们 置于任 何风险 之中。

“只有 预 定了MSC组 织 的岸上 观 光 的乘客才可 下船，因 为我们知道 这些项目实 施了MSC严格的健康安全措施。

乘客不能再自行下船，而是必须成为“安全旅行 泡”的一

部分—— 我们会全 程陪同。如果他们无视 规 程自行下船，

那么回到 码头时会发 现自己无法再次 上船。

只有

MARIALUISA IACCARINO, 岸上 观 光 主管

“我们努力确保每 个风 险 都 得 到妥 善管 理：我们与港口 协调以 避免 乘客下船 时出现 大规 模 聚 集；我们在乘客下

船 时 检查了每 个人的体温，并在 他 们 返回 时再次 检查； 我们的 导 游 佩戴 个人 防 护装 备并 接 受了健康 检查；我们

预 定的 景点 观 光 时段不 拥 挤； 我们所有的 转 运 车辆 在 每次使 用前都 经 过 妥 善的 清洁 和消毒。

“尽管 有这些限制，我们的岸上 观 光仍然 很 受 欢 迎。乘客 知道我们对船上的健康和安全有很高的标 准，当他们看到 我们对岸上的 标 准同样严格 时，想 必 很 放心。 ”

预 定了MSC组 织的

岸上 观 光的乘客才可 下船，因

为我们知道 这些项目实 施了 MSC严格的健康安全措施。

可持续发展行动

规划 未来

全球新冠疫情是响亮 的警钟，提 醒了我们地球的脆弱 性 采取行动刻不 容缓。由于大多数 船 舶在2020年3月之后 在当年 剩 余 时间内处 于停 航 状 态，我们的 船员与岸上团 队密切合作，保障 整个船队的环境 合规性。

我们还借此 机会继续规划未来，共同确定管理 船队排放的 方法，减少塑料的使 用和废 物的产生，并减少我们对海洋 生物和生物多样性的影响。在 实 施以上工作的同时，我们

从 未忘记建立 支 投入、忠诚 的团队的重要性，他们希望 随着公司的成长 发展自己 在 船上和 岸上的事业。

空气污染和气候变化对经济、社会、 健康和生物多样性的

严重影响越来越 明显。我们一致认为：需要大幅减少 排放并寻找清洁能源解决方案

案例 分析

优化MSC地中海鸿图号

的能量使用

能源效率

尽管2020年充满挑战，我们仍继续寻找提高现有船队 效率 和 优化航线 的方法，以进 步减少燃料 需求，并确保与去年同 期相比有所 进 步。MSC地中海邮轮的核心目标是2030年 实

现 排放强 度比 2008年基线 降低40%的行业目标。

我们使 用专用 的数据 分析 数 字 流程，持续 监控 船 舶 能 源使 用 情 况。还 成 立了跨 职 能团队来保障能 效 措施的执行。此

外，我们 还 与 核 心业务合作伙伴和造 船 厂 开展合作，通过

运营优化 和降低 船 舶 基 础设 施的能 源 足 迹，来 支 持全公司 的减 排挑战。

我们的ECORIZON能源优 化计划迅速取得了斐然的成果，这 激发了船舶继续寻求减排提升的 动力。这绝对是各团队合作取得的

成绩，甲板、发动机和酒店团队都 发挥了重要作用

ANTONIO IACCARINO, MSC地中海鸿图号总 工程师

2020年 初，我们最 新的 船 舶 MSC地中海鸿图号 的 船 员 支 持 实 施Ecor i zon 这 由数 字 优化工 具 支 持的 船

舶 能 源优化创 新 流程。该流程 通过 船 载自动 化系 统 和 传感 器 收 集 大 量 数据，从而提 供 关 于 船 舶 能 量 分 布 的 精 确 状 态 报告。然 后它 将收 集 到的 信息 与动 态 数 字孪 生 船进 行 比 较，以指导船上 操 作员 改 进 运营 概 况 和 航程管 理。

该流程由能效管 理官员和来自大西洋船厂（Chantiers de l’Atlantique）的能 源专家团队 实 施，能对MSC地

中海鸿图号 进行各种 微调和大 量调 整。

到12 月期间，这些 措施把每 天 运行邮轮的 燃 油 消 耗

限制 在15 吨左右，相当于每 个 运营日减 排47吨 二 氧

化 碳。与MSC地中海 鸿图号 年 初 的表 现 相 比，相当

于能 源需求 减少了4%。

2020可持续发展报告

焦 点快

通过数据提 效率

“更好的数据 开辟了 个充满机 遇 的世界，这在十 年

前，或许只有铁 杆 未来主 义者才 敢 想 象。我们的 船上

工程师 在 集 成自动 化系 统 的帮助下，能 够汇 总并理 解

由现场 传感 器 和机 械 获 取的大 量 数据。更好的数据

帮助我们在 管 理 船 舶方面取得了巨大 进 步，并 帮助我 们实现了减 排目标。

“通过 监控设 备和 船上传感 器，我们 现 在可 以将 科 技 元 素（发动机、酒店设 备和机 械 部 件）与运营因素

（例如 船 舶 行 程、船上 乘客人数和 天 气 状 况）进 行 逻 辑 互 联。这 样可以在 条件因素 发生变 化 时，进 行自动

调 整——这个提高效率 的 流程 涉及 多 个 元 素 且 迭 代

快速。

“除 此之外，经 过 改善的船 到岸 连 接 和高 带宽 数据 传 输强强联手，让我们能 够将 船上 数据 输入 到复 杂的岸

上 数据 分析系 统中。然 后，我们的 分析师 可以查 看 信

息、收 集 见 解 并制定由数据 驱 动的业务决 策，从而优 化各级 运营。再由他们向船上 操作员传 达有关 如何 提 高效率的明智建 议。 ”

更好的数据也使我们管

理 船 舶的方式 取得了巨大 进 步，并帮助我们实现 减 排目

ANDREA CROSETTI, 能 源效率管 理专员

同比 提 升

可持续发展行动

2019 年底 与2008年的基 线相 比，整个船 队的排放强 度 降

低了28%（每A LB / k m 的CO2 排放）。由于我们在2020年 初 暂停运营，船 舶 处 于停 航 状 态，这 意 味 着无 法 对碳强 度

进行真实的同比测量。

我们使 用了船队停 航 前的2020年数据，计算得出与2019 年

同期相比，整个船 队的排放强 度 改善了2 5%。除 此之外， 与新冠全球 爆 发前的2020年年 初 相 比，当MSC地中海 鸿 图号 于8月重新 开始 运营时，每天的燃料 使 用量 减少了4%。

计算得出，与2009年同期相 比，2020年初船队全面投入 运营时的排放强

持续 协 作

合作对于实现我们行业的脱碳 至关 重要。我们竭 尽所能，为 替 代 燃料 和新 型创新技 术 的研 究 和开发 提 供 支 持。

2020 年，我们与大西洋造 船厂、电力解决方案提 供商 瓦锡兰 和必 维国际检验集团开展合作，探索下 代邮轮使 用新 燃 油 助力脱碳行动的可能性。这催 生了“AF TER”研究 将 在

2021年继续 进行的合作 项目，目的是评估新燃料的可行性，

包括在大 型邮轮上使 用甲醇 和 氨。

未来的 燃料

低碳 燃料对于实现 绝 对减 排目标至关 重要。对于我们现有的

船队，我们 将 继续 跟踪合适的生物或合成 燃料 的可用性，并

通过商业使 用来支 持政府政策。

我们的 第 艘由液化天 然气 提 供动力的船 舶将于2022年 投

入 运营，与传 统 推进方式相比，可 实现 更低的碳 足 迹 并显著

减少硫 化 物和氮化 物排放。另外两艘液化天 然气邮轮已确认

将于2023年和2024年 投入使 用。至少 艘液化天 然气 船将

成为固体氧化 物燃料电池的试 验船，它可以将液化天 然气 转

化为电能，并且 比传 统 发动机的 效率高很多。

我们认识 到，液化天 然气虽然在大 型 船 舶商业 用途的所有 燃

料的等 效使 用条件下 排放 最 低，但仍然是一种化 石 燃料，我

们的长期计 划必须是向低碳 燃料过渡。生物液化天 然气 或合

成液化天 然气可以替 代化 石液化天 然气，在商业化后 能作为

转 型中期燃料，我们可以 逐步引入而无需对船 舶或陆上基 础

设 施 进行重大 改 造。

我们的第一艘液化天然气动力邮

轮 将在2022年投入运行

案例 分析 推动创新

我们 将 继续与各自领域 的其他 行业领导 者 合作，研 究 和开发有助于 航 运业脱碳的新解决方案。

在2020年底，我们了解到欧盟地平线 2020基金。这 是 个欧盟的研 究 和创新框架计 划，为我们参 与的一 个 合作 项目提 供了拨款。由芬兰瓦萨大学 领导的CHEK

联 盟专 注于 结合先进的能 源技术 和具有前瞻 性的船 舶 设 计，从而促 进 低碳海事运营。

该项目通过展 示 各种技 术 和解决方案的优势，包括 氢 推进、超 声波防污、船 体空气润滑、废 物能 源系统 和数 字 化优化 软件，完全 集 成以最 大限度 地 提高船 舶各方 面运营的 效率。

结果 预计将 在2023年公布，并 将广泛传 播，帮助提高 整个行业的减 排能力。

我们将 继续与各自领域

的其他 行业领导 者 合作，研究

和开发有助于 航 运业脱碳的 新解决方案

。

EMILIO LA SCALA, MSC地中海邮轮 管 理 总裁 兼 CEO

可持续发展行动 2020可持续发展报告

使 用液化气等气体燃料 需 要克服的一 个障碍，是 双 燃料内燃

机中可能会 逸出的未 燃 烧甲烷，又称“甲烷 逃 逸”。这可能会

影响液化气的 温室气体 减 排 水平。

电 力解决方案提 供商 瓦锡兰在 减少其新 型液化气 双 燃料发 动机的甲烷泄漏 方 面取得进 展。在过去 的25年 里，双 燃料 发动机 上 逸 出 的未 燃 烧 甲烷 的可能性已经 降低 了85 % 以

上；在 接下 来的 三年中，技 术 进 步 预计 会 进 步显着降低 逃 逸可能性。

STEFAN NYSJÖ, 瓦锡兰 能 源供应 副总裁

尽管目前关 于 该 主 题 的一 些 研 究仍 在使 用甲烷泄漏较 高 的 旧发动机的数据，但 现代 发动机 技 术——包括 MSC地中海

邮轮 将 在其 第 艘液化气 船 舶上 安 装 的发动机 使得甲

烷泄漏 显著 降低，因此整 体温室 效 应与传 统 船 舶 燃 油 相比 也大大降低。

考虑 到甲烷泄漏，我们

的计算 表明MSC地中海欧罗 巴号的发动机 具有温室气体 减 排多达 20%的潜力。

“甲烷逃逸”问题

焦 点快 零排放目标

“目前，我们的行业 几乎完全依 赖化 石 燃料。为了实现 零 排放，我们需要改用新燃料，并需要政府和监管机 构 的支 持，以实现我们行业的这一重大转 型。

“与此同时，我们致力于提高 现有船队的能 源效率，并

正在考虑如何最 好地为未来做好准备。例如，我们正在

研究低碳 燃料的使 用，如果可以 大规模使 用，可以替 代 现有燃料，而无需对当前的机器和系统进行重大修改。

“我们今天 设 计的船 舶将至少 运行30年，因此 我们需 要仔细考虑，才 能确保 选择的推进技术在2025年之后 依然适 用。这使我们能 够跟踪 低碳替 代品的技术 能力 和商业可行性。在制定未来 路线图时，我们目前正在考 虑 所有潜在机会。”

为了实现零 排放，我们需 要

改 用新燃料。

LINDEN COPPELL, 可持续发展 总监

碳中和

2019年，我们宣布承 诺投资 于高质量的碳 抵消，从而自2020 年开始实现 运营碳中和。然而，在2020年停止 运营后，我们 选择了暂 缓 该计 划，并将 我们的重心转 移到研发的直 接 投资

上，以 直 接减少我们自己的碳 足 迹。

我们认识 到行业对 替 代 清洁 燃料的关注日益增加，我们的重

点仍然是 实现 这些 新燃料的商业化 和部 署。我们相信这种方

法将切实减少我们自己 和其他船 舶运营商的碳 足 迹，并显着

减少当地的空 气污染 物。

采取更广泛的 可持续行动

除了脱碳，我们正在采取行动保护

海洋生物、管理废水和其他废物、

减少塑料使用

并提高物流效率，所

有这些都是为了最大限度地减少对 环境的影响。

减 少对海洋生物的 影 响

船 舶 产生的低 频 环境 噪 声 被 称为水下 辐射噪 声，会对海洋 生物产生 影响。我们最 新的MSC地中海鸿图号邮轮采 用了 相 应的船 体设 计，加上内部设 备位 置 和噪音抑制缓 冲，最 大 限度地降低了噪音 和振动水平。必 维国际检验集团（Bureau Ver i t as）为该船 颁 发了水下 辐射噪 声（U RN）达 标 认证， 这也有助 于降低 船 舶本 身 的 噪 声 和 振 动，提高 乘客和 船员 的 舒 适 度。

改善废水和废 弃 物 处 理

为了更好地规划如何处 理 航 行中的废水 和 废弃 物，我们于 2019 年底 开始审查 和调 整 每 个航程 的废弃 物 管 理活动。这 种更 具针对性的方法可对废弃 物管 理 操作实现完全的管控。

在每次 航 行 开始之前，我们的专职船 舶环境 合规官与其他船 上官员协商制定 航程环境计划（VEP）。这份 综合文件详细说 明了每 艘 船上 产生的废弃 物的处 理 方式，同时考虑了邮轮行 程中的所有适 用规定和适当港口设 施的可用性。该计 划涉及 固体和液体废弃 物、压 舱 水的正确 处 理，并 考虑 到排放 控制 区的具体要求和其他指定敏 感区域 的限制。

该计划由船长审查 和批准。如果由于 偏差、港口更 换等原因， 航线出现任何更 改，VEP也会作出变更。批 准的计 划将 提 交 给岸上的环境 运营和合规部门进行 最终审查，并验 证 是否符 合所有 现行规则和 法 规 以及公司 标 准 操 作 程 序。在 航 行期 间，VEP可作为驾驶台 和发动机 控 制室 人员的 参 考指 南。

在每次航行开始之前，船上的环 境合规专员会撰写航程环境计划

可持续发展行动

在2020年，我们实施了

全新《传染病废弃物 管理规程》

2020可持续发展报告

案例 分析

医疗和卫生废弃物的新程 序

2020年，我们实 施了新的“传染 病废弃 物 管 理规 程” ，以确保安全 处 理、储存 和 处 置船上 产生的数 量增加 的医疗 和 个人 防 护 设 备 （PPE）废弃 物。

为了应对不 断 增加 的废 物 量，船上 的一 些 普 通 货 物 储 存区经 过专门重新 设 计，以容 纳医疗废弃 物。

在地中海海 域 的重启运营 期间，我们实 施 了程 序 并与

当地 组 织协商 了具体 协议，以收 集 和 处 置 港口码 头 检

测 人员和乘客在 登 船前产生的医疗废弃 物。

减 少对 塑料 的 依赖

2020年1月，MSC地中海邮轮签署了英国航 运商会的《禁止 一次性 塑料宣言》。公司与其他 28个签署方在该 宣言中承 诺 淘汰一次性 塑 料制品。

在2019 年，我们本已宣布从船 舶运营中淘汰9,700万件 一次

性 塑料制品。但在2020年，我们引入了许多含有塑料的一次

性 用品，以确保全球疫情 期间船员和乘客的持续安全。这包

括： 使 用大 量的个人防 护装 备（PPE）； 为隔离区的船员 提

供 外送 午餐； 以及检测程 序所 需的材 料。

此外，按 照我们严格 的健康与安全规 程，恢复服 务 需 要对 某

些服 务 进行整 改。例如，我们必须

为岸上 观 光客人 提 供 外 带午餐，包括 些 一次性 塑料制品。

然而，预计这不会 影响我们的长 期承 诺，因为我们长 期寻求 非塑料 替 代品，并制定了严格 的程 序以确保任何一次性 塑料 物品或包 装 材料的使 用都是完全合理的，而且有证 据表明没 有可行的替 代 方案。

我们 将 继续与供应链 开展合作，寻找 产品 和 包 装 的 零塑 料 替 代品。例如，手部消毒站很可能会 长 期 在 船上使 用，那么 数千 升酒精 类 液体 将需 要大 量 的 包 装 材 料。如 果 有固 体 替 代品能在 船上 完成液化，将大大 减少包 装需求。

制定了严格规程，以确保任何一次性塑料 物品或包装材料的使用都是合理的

可持续发展行动

在海洋礁MSC海洋保护区推进生物多样性

我们将海洋礁MSC海洋保护区从 个废弃的工 业设 施 转

变为一 个风景动人的目的地，为我们的邮轮客人创造了远

离喧嚣的自然荒岛体 验。尽管2020年的挑战 非常艰巨，但

随着水、陆地和空气中生物多样性的增加，我们在 开发时

注意 环境保护的好 处 变得显而易见。

2020可持续发展报告

我们的景观美化策略包括重新引入本土植被和清除入侵物 种。2020年 期间，野 生鸟类 有所 增加，许多鸟类（包括 繁

殖 对）回归，迁徙种群也在增加。现在 经常能看到苍鹭、白

鹭 和蛎鹬等水 鸟，偶尔也会 看到猛禽，包括 鱼鹰 和红隼。

巴哈马政府已承 诺 将海洋礁 周围的水 域 指定为海洋保护

区 （MPA），这 意味 着商业 捕鱼 受限以及 对保护和 增强 生物多样性 实 施 额外 措施。

我们在岛屿周围水 域清 除了大 量废 金 属，显著 改善了当 地生 态，海洋生物变得更 加多样化。海龟很常见，并且在

全岛的几个海 滩 上都有

海龟筑巢 的 记录。我们 制定了包括 保护措施的海龟管 理 计 划，尤其是 针对 筑巢季节。

我们 需 要 开 挖 条 航 道，邮轮 才 能停泊 在岛上。在 此之 前，我们小心地 移植了位于泊位的珊瑚。令人 欣慰的是， 大部分 珊瑚都 存活了下来。我们对这片珊瑚进行了监测， 并发现许多物种的繁殖 力有所提高，包括咕噜鱼、马鲹 、

隆 头 鱼、天 使 鱼、龙虾、螃蟹、虾 和海 鳗。这些 都是表 示 珊瑚礁 健康 茁 壮 的良 好 迹象。此外，我们 还看 到了海胆 的 存 在 ——这 很 重要，因为海胆吃藻类

很高兴看到大 洋礁 上的野 生 动植物繁衍 生 息。我们建立 起了

动植物的庇护所

ORAZIO CACI, 海洋礁 总 经 理

安全

我们最优先考虑的是客人、船员的 安全以及船上食物的安全

2020年，船上共 报告了1,191次伤情，其中乘客 伤情746次， 船员445次。其中6例需 要医疗后送。这一数字 不到2019 年 报告的受 伤人数的四分之一，反映了我们邮轮的停 航 时间。

旅 客安全

通常在出发前，所有乘客都必须参加安全 演习，并在特 定时 间到指定的集合点报到。每位乘客都 需 携带邮轮卡或 腕 带在 集合点办理登 船手续，因此，在发生安全演习或紧急情况时， 我们始终 知 道人数和具体人名。

每 艘 船上配备的消防员均获得《国际 海员培训、发 证 和值 班 标 准 国际 公 约》（STCW）的 认证，并负责 按 照 FSS规则（

国际 消防安全系 统 规则）以及SO L AS要求 维 护消防设 备。

我们的消防员 还 担负额外 的 职 责，包括夜 间 巡逻 和 维 护救 生设 备，这 意 味 着我们的 船 比 其他 邮轮公司 配 备更多的消 防员。

所有 救 生设 备均按 照国际 规则和 法 规的要求 提 供，包括《 航 行安全》和《国际 海 上 人命 安全公 约》（SO L AS）和《救 生设 备规范》（LSA）。

员 工 安全

培训

我们的安全 程 序 经 过专门设 计，严格程度 大大 超出了最 低国 际 安全管 理 （ISM） 规则和其他IMO规定，并打造了全体船 员对安全直 接 负责的安全文化。

安全 培训活动由获得IMO“培训培训师标 准”认证的船上安 全 培训师提 供。根 据我们的公司政策要求，每位新 登 船船员 必须 经 过 至少五个小 时的安全 培训，然 后需 要通过考 试。我

们还为承担特定安全相关职 责的人员 提 供 额外的详细培训， 例如使 用消防设 备或 管 理 紧 急程 序。

我们的 专门培训 部门不 断 更新 船员 培训，融 入 经验 教训 和 C LIA 或 STC W 的新要求。我们使 用交互 式系 统 来 管 理所 有船员证书。

医疗服 务与公 共卫生

我们最先进的船上医疗中心 根 据CLIA 政策为船员和客人 提 供帮助。船上和岸上的医生和护士是经过认证的专业人员，可 以 全 天 候 提 供 服 务，直 接 在 船上 治疗多种 疾 病。

所有总吨位 超 过150,000 吨 的 船 舶 都 配 备了经 过专门培训 的公共卫 生合规专员（PH CO），并且PH CO 巡视 团队持续 为其他船 舶 提 供 支 持。他们对 饮 用水质量 和 娱 乐 用水设 施 进 行定 期检查，并监控 食品 安全 流程。PH CO通过 课堂 和 在 职培训与所有船 务人员 分享他们的 知识。

我们在2020年设立了 个新岗位

来支持运营重启：健康规程和合 规官

我们在2020年设 立了 个 新岗位来 支 持运营重启：健康规 程和合规官。该角色全面负责实 施。

危机管理

专门的危机响应管 理团队处 理 技术问题和影响客人的问题。

在 船上 发生任何技术 或 运营危机时，伦敦 的海事 支 持中心立 即采取行动，并在出现直 接影响客人的运营问题时，与日内瓦 和那 不勒斯的乘客危机管 理团队合作。2020年带来了史无前

例的挑战，但 这支团队经受了考验，并证明了他们应对充满挑

战和不断 变 化的情 况的能力。他们监督所有船只的往 来，支 持 船员的旅行和 遣返，并保障所有船只的最 低安全 配 员。

我们 还 在每 艘 船 和 岸上配 备护理团队，在发生人 身 伤 害 或 意 外 事 件 时，会 向 我们的 船 员、客人 及 其家人 提 供情 感 和 后勤支 持。

2020年，船上共报告1,191次伤

轮的停航时间

情——这不到2019年报告的受伤 人数的四分之一，反映了我们邮

打造

强大的 供应链

虽然我们的日常采购 活动在2020年受到全球疫情的严重干 扰，但我们的供应商合规计 划继续确保在每 份 合同和协议中 纳 入有关 道德商业行为和可持续的 特 定 条 款。

审核 我们的供应商

我们通过 跟踪和监控 供应链来确定供应商标 准的任何风险。 我们已经实 施了数年成 功的审核计 划。如果 发现供应商违 反 了我们的《行为准则》，我们可能 将 终止协议，或者与他们一 同找出哪 些环 节出问题，以便制定补救计 划，具体取 决 于 他 们 违 规 项目的 严 重 程度。如 果 没有 看 到 快速 整 改，我们保 留终止协议 的权利。

道德和人权

我们致力于以公平的方式开展业务并遵守所有适 用法 律，也 希望合作伙伴和供应商能 够 做到 这 点。我们实 施了《供应

商反腐败、制裁 和强 迫 劳动政策》，该政策阐明了我们对反腐

败、遵守制 裁 和强 迫 劳 动立法的期望。所有供应商都有合同

义 务加以遵守。否则，将 导 致合同立即终止。

我们希望与具有高道德标准并关心 工人福利、环境和当地社区的供应 商合作。

可持续发展行动

减 少对 环境 的 影 响

我们与供应商合作以提高环保 标 准。参 与任何采 购、寻找

供应商和 协议 签署活动的所有员 工 必须致力于 提高供应商

对 环保的 认识，包括 如何 减少与其生产链、运营和 最终 产

品有关的环境影响。

促进本 地 采购

我们的“本 地 首选”计 划旨在 将 采 购 活动 本 地 化 并 支 持当

地 社区的生计。在当地采购 新鲜食品的好 处 显而易见，但 选

购本 地 非食品 类 物品也有其好 处，因为 这减少了物品 运 输 的距 离，从而减少了碳排放。

化 后勤

每 艘 船在每个航程开始时都会接收 数以万计的物品，从而运

营 酒店 和 船 舶。我们处 理 复 杂的后勤工作，以确保全球 船队

收 到所需 物品，并已采取多项行动来改 进优化 和支 持减 排。

2020年，我们启动了优化卡车 和 集 装 箱 载 货 量 的 项目。在

重启运营后，我们在一 艘 船上测 试了该方案，实 现了卡车使

用量 减少大 约20%。

此外，我们启动了 个项目—— 通过 增加仓库 整合来 减少直

接送 货 到 船 舶 边 的供应商数 量。我们 还指 定了各仓库 存储

的产品类 别，使得欧 洲的 整合实 践 更 具有逻辑，从而简化 运

营并减少这些存储 设 施 之间的本地运输。

2020可持续发展报告

我们通过跟踪和监控供应链来确 定供应商标准的任何风险

这份报告涵盖了不平凡的一年—— 几个月来，我们所有船舶

培训 和发展

在2020年 期间，我们的培训重 点 是为重启运营做准备，其中

暂停或推迟。重启运营需

程进行大量 培训，因此我们的技术团队利用了 停航时间，促进甲板和发动机船员 的技能发展。 我们利用停 航期，为甲板和机

包含详细的培训模块，以 反映 船上实 施的复 杂 新规 程。船上 提 供 进 步 培训，并且越来越多地使 用电子学习模块，通过 船员自己的智能手机 或 每 艘 船上的平 板电脑，向所有人 提 供 电子学习模块，确保持续的专业发展。

甲板 和发动机团队需 要 操 作 复 杂 的 技 术设 备。他们 根 据所 有适 用 的规则和 法 规 及 其他 规定，接 受全面的 技 术培训 和 认证。尽管2020年充满挑战，但我们 仍 在继续 提 供大 量培 训，学员包括在 岸以及船上甲板 和发动机团队。

舰桥资源管 理 （BRM） 培训侧重于保障和 加强安全文化， 继续为岸上船员 提 供远 程学习。我们引入了涵盖 应 急响应的 特 定 B RM 计 划，并为发动机专员引入了发动机 资 源管 理 培 训。其他 远 程 培训 侧 重于 技 术 和 软件 管 理和使 用。甲板 和 发动机专员的远 程 培训总计 达 25,452人时。

此外，船队运营检查 员 共 在 船上度 过了58天。每次 巡视都包

括船 舶到达和离港，并且每天至少为整个 舰桥团队 进行两小 时的特定主 题培训。检察员 还 花了额外的时间针对有空的专 员 进行 仪器和 程 序 方面的培训。

为了支 持重新启动，船队安全 培训师进行了两 次 巡视，提 供

了140小时的培训，以支 持机 组 人员应 急 准备并在重新启动 阶段提 供 帮助。

可持续发展行动

培养领袖

2020可持续发展报告

我们的能力模型定义了我们期望领袖具备的能力和行为。每项能 力都有一套关键行为指标，支持管理人员成 功地为MSC地中海 邮轮的愿景和价值观作出贡献。

我们的领导力发展计划为岸上经理做好成为领袖的准备。该计划 分为三个级别，管理人员每年参加下 个级别的模块。虽然该计划 因全球疫情而被暂停，但在全面恢复商业运营后它将重新启动。

公司内部的船上职位晋升必须 严格遵守我们在职业路径上设 定

的规范，例如实现个人 绩 效管 理（IPM）目标、足够的语言水平

以及完成部门特定的培训。我们成立了晋升委员会监督 船上 所 有管理职位，确保管理社群的多元化。

多元 化与 包容 性

我们的员工队伍 来自124个国家和地区，做到了真正的国际化，

包含 各种 信 仰、肤色 和 背景。此外，我们的许多员 工都属于性

少 数 群 体。

目前，我们有53 7%的岸上雇员和19%的船员均为女性。我们承

诺在未来四年内在 整个船队的各 个 运营领域中实现性 别平 等。

船员福 祉

在 分配工作时间 和 休假 时，我们完全 遵守国际 劳工组 织 2006

年海事劳工公约（MLC） 来管 理我们的船员。我们一直负责所

有船员 上岸休假 的返乡费用和安排，并尽量在他们下船之前确

定何时何地开始下 份 合同。

我们的表 彰 计 划“MSC之 星”（MSC People）每月都会表 彰 弘扬我们价值观的杰出船员。倾听 船员的需求对于其福祉和幸

福感至关 重要。因此 我们 经常 通过 船员机 构 和 调 查等主动 沟

通，对于 他们关注的主 题 撰写支 持 信息，并作出改 变来 最 好地 满足他们的需求。

纪律

我们的纪律政策符合M LC法 规并达 到或 超 过适 用的集体谈判 协议 要求。纪律政策为实 施 纪律处 分 的过程提 供了指导，另外 MSC地中海邮轮的《船上行为准则》为适当纪律处 分程度提 供了指导。

2020可持续发展报告

MSC地中海基金会

由Aponte家族建立的MSC地中海 基金会是一个独立的非营利组织

旨在引领、关注和推进MSC地中海

航运集团的保护、发展和人道主义 承诺

环境保护

社区支持 教育

紧急救济

应急支持

我们在2020年主办了13项紧急救援计划，包括在一些受新冠 影响最严重的国家 /地区采取广泛的预防和救济行动，包括捐

赠和分发抗原测试、优质医用口罩和食品，从而支持该国的卫 生工作。对于受贝鲁特港口爆炸影响的人们，以及中美洲受自 然 灾害影响的社区，MSC地中海基金会提 供了救 援 物资。

可持续发展行动

可持续发展行动

自疫情伊始，

MSC地中海基金会 迅速 采取行

动，在全球范围内提 供 及时 支 持，

抗击新冠并帮助降低其对弱势群

体的影响。只要疫情不 结 束，我们

就 继续 提 供救 助。

CAPT. GIANLUIGI APONTE, MSC地中海基金会 董 事会主席

支持 需 要 帮助 的人

除了对 抗全球疫情之外，MSC地中海基金会 还 继续开展改善

环境 的重要工作，例如，通过在 美国发起 开创性的超 级 珊瑚

活动（Super C oral Campai gn），来 拯 救珊瑚礁 和减 轻 气

候变 化的影响；用回收塑料制造的环保 砖在 象 牙海岸建 造21

间教 室，同时为女性 赋 权（作为获得联合国儿童基金会全球

启发 奖 的 计 划的一 部分）。

在欧 洲，基金会与Marevivo组 织合作，为意大 利学 校的“关

爱海洋”教学做出了贡献。在德国，基金会提 供资金与易北河 栖 息 地基金会（Elbe Habitat Foundation）合作，在 易北河

上种 植 濒临 灭 绝 的 铁 杉水茴香。

MSC地中海基金会 还 通过 支 持 社区，继续改善儿童 和有 需 要的人的生活，例如与安德 烈·波 切 利 基金会一起为海地

的4,000多名直 接 受 益 人 提 供医疗保健 支 持，并为马拉 维 的

3,000多名儿童 提 供 严重 急性营养 不良 的 治疗。

2020可持续发展报告

案例 分析 帮助最弱势群体

随着全球疫情的蔓延，MSC地中海基金会为各大 洲 的地 方 和国家举 措 提 供 支 持，帮助减 轻 新冠对最 弱势 群 体的影响。

例如，3月份舰 队 突 然停止 运营后，船 队不再 需 要 97

个集 装 箱的 食品和其他 物品，因此它们被 退回至 我们 的 热 那亚仓库。对于保 质 期 有 限 的物品，我们与当地 慈 善 机 构 合作，确保将食品迅速 分发 给有 需 要的人。

例如在意大 利，基金会与MSC地中海邮轮公司合作，

向非政府 组 织、医院 和其他 机 构捐赠了约40 吨 生 鲜。

在 法国，MSC地中海邮轮和MSC地中海基金会向马

赛红十字 会、当地食品银 行和马赛海事消防局运 送了

6 吨食品。

2020可持续发展报告

数据表

2020可持续发展报告

气体排放量根据IMO指导方针、供应商记录和内部标准计算得出，然后汇总并呈现在本报告中。本报告中使用的排放因子符合联合国气候登记处政府间气候变化 专门委员会 （IPCC） 的第五次评估报告 （AR5）。 根据IMO（MEPC 1/Circ.684 - 以及MEPC 245（66）） 的要求，CO2的年度总量是通过将年度燃油消耗量和燃料类型的换算系数相乘而得出的。

硫化物计算考虑了所消耗燃料的硫含量和排放因子，并考虑了使用废气净化系统 （EGCS） 中的脱硫化学反应处理的排放物。

参考包括防止船舶污染国际公约（MARPOL 73/78）附件六、海洋环境保护委员会第74次会议（MEPC 74）、《船舶温室气体排放研究》和ISO 8178等IMO指导 方针；用于统计计算重质燃料油/轻质燃料油的氮氧化物值的排放因子是每吨消耗的燃料78kg ，而中质燃料油为每吨消耗燃料80公斤。考虑了使用船上选择性催化还 原系统 （SCR） 的氮氧化物减排。

为了计算每ALB Km的排放量，仅使用了2020年商业航行的燃料数据，因此扣除了热搁置期间的燃料使用量。

基于2020年12月31日的员工人数

基于2020年2月29日的船上船员人数

MSC地中海邮轮团队成功地应对了全球新

冠危机，对此我感到无比自豪。去年充满了艰险挑

战，但我们携手度过了难关，并期待着欢迎乘客回 到船上。我们制定了行业领先的健康与安全规程，

能够为游客提供全球最安全的度假选择之一。

病毒的威胁并不是我们唯一的挑战：我们将继续探 索进一步减少运营对环境的影响的方法，并为公司

的低碳未来做好准备。同时我们也肩负社会责任使

命，并继续致力于发展 两性配比均衡的员工队伍。

总而言之，我们极其希望成为一股向善的全球性领 导力量。

PIERFRANCESCO VAGO, 执行主席