PRESS REVIEW 2009
AUTO PRESSE 19 Maggio 2009 Boîtier électronique DCI 800 pour véhicules à bicarburation INNOVATIONS 19-05-2009 : MTA a développé un boîtier spécifique, le DCI 800, permettant l'utilisation d'une double alimentation GPL (ou méthane) et essence. Le passage d'une alimentation à l'autre sur les véhicules à bicarburation est en effet garanti par la présence de boîtiers électroniques capables d'intervenir sur la fermeture ou l'ouverture des injecteurs et de retarder le temps d'injection du carburant, selon que l'on utilise de l'essence ou du GPL (ou méthane). Le systeme electronique DCI 800 de MTA est un systeme a microprocesseur qui contrôle l'installation GPL intègre des fonctions de pilotage des electrovannes des commutateurs et qui prend également en charge le contrôle des emissions ll est capable de gerer les injecteurs gaz des principaux constructeurs actuellement présents sur le marche jusqu'à un maximum de 8 cylindres Le DCI 800 est conçu dans ie respect total des spécifications imposées par les marques en termes de facilite d'utilisation de rapidité de la reaction de consommation d emissions et de securite En effet, le systeme DG! 800 a ete prévu pour garantir les fonctions de securite au moyen de relais internes qui en cas de perte soudaine d'alimentation d absence du signal tours moteur ou de diminution de pression se chargent de couper I alimentation aux electrovannes présentes dans I installation, et d'empêcher ainsi I arrivée de carburant et de commuter vers le systeme d'alimentation a essence Pour le bon fonctionnement des algorithmes de contrôle le boîtier bénéficie d une interface avec les signaux tours moteur les injecteurs, la sonde lambda les capteurs de pression les capteurs de température et le capteur de niveau de carburant Le boîtier electronique presente également une entree raccordée a un commutateur externe monte dans l'habitacle qui permet au conducteur de passer d un systeme d alimentation a I autre Le DG! 800 est dote d un systeme d'émulation jusqu a 8 mjecteurs essence pour garantir le bon fonctionnement du boîtier essence et eviter un signal d'erreur sur le tableau de bord durant le fonctionnement au GPL ou au methane ll intègre un vanateur a utiliser spécifiquement avec le gaz methane Pour un montage et des réglages aises le DCI 800 comprend également une ligne de communication serie a travers laquelle il est possible de creer une interface avec un logiciel installe sur ordinateur capable de guider I installateur durant la phase d'étalonnage et de mise au point du systeme Auteur Jerôme FONDRAZ Source Editions VB
ATZ ELEKTRONIK Maggio 2009
AUTOMOBIL INDUSTRIE Maggio/Giugno 2009
NUOVA ELETTRAUTO Giugno 2009
OFFICINA ATELIER Giugno 2009
AUTOPRO Giugno 2009
EDIZIONI SEMANTICA PER L'AUTOMOBILE Giugno 2009
NEWS Centralina MTA per vetture bi-fuel L’attuale congiuntura e la necessità di ridurre le emissioni allo scarico hanno favorito negli ultimi tempi la nascita di molti modelli di vettura a doppia alimentazione, quali quelli a GPL (o in alternativa a metano) e benzina. Il passaggio da un’alimentazione all’altra è garantito da centraline elettroniche in grado di intervenire sulla chiusura o apertura degli iniettori e di ritarare il tempo di iniezione stesso del carburante, a seconda che si utilizzi la benzina o il GPL (o il metano). MTA, azienda multinazionale leader nel settore della componentistica elettrica ed elettronica per l’automotive, ha di recente sviluppato una centralina specifica per le vetture bi-fuel, DGI 800, che costituisce un sistema elettronico a microprocessore per il controllo completo di un impianto GPL (o a metano), con funzioni integrate di pilotaggio elettrovalvole, commutazione e controllo emissioni. DGI 800, capace di gestire gli iniettori gas fino a 8 cilindri, rispetta le specifiche imposte dalle case in termini di guidabilità, prontezza nella risposta in potenza, consumi, emissioni e norme di sicurezza. Infatti, il sistema garantisce le funzioni di sicurezza tramite relè interni che, in caso di improvvisa perdita di alimentazione, di assenza del segnale giri motore o di perdita di pressione, si occupano di staccare l’alimentazione alle elettrovalvole presenti nell’impianto ed impedire così la fuoriuscita di carburante, oltre che di commutare al sistema di alimentazione a benzina. Per il corretto funzionamento degli algoritmi di controllo interni, la centralina si interfaccia ai segnali giri motore, iniettori, sonda lambda, sensori di pressione, sensori di temperatura, sensore di livello carburante. La centralina elettronica presenta anche un ingresso per permettere al conducente la possibilità di commutare da un sistema di alimentazione ad un altro. DGI 800 è dotata anche di un sistema di emulazione sino ad 8 iniettori benzina per garantire il corretto funzionamento della centralina benzina ed evitare il suo ingresso in diagnosi durante il funzionamento a GPL o a metano e integra un variatore d’anticipo da utilizzare specificamente con il gas metano.
NOTIZIARIO MOTORISTICO Giugno 2009
AUTOMOBIL PRODUKTION Giugno/Luglio 2009
EDIZIONI SEMANTICA PER L'AUTOMOBILE Settembre 2009
“Automotive Solutions 2009” by MTA MTA, forte ormai di una expertise acquisita nel mondo dei componenti elettrici ed elettronici per il mercato automotive, ha deciso di realizzare e distribuire alla propria clientela una nuova pubblicazione istituzionale, AUTOMOTIVE SOLUTIONS Our Experience, Your Advantage “Automotive Solutions”, nella quale l’azienda si racconta attraverso i suoi prodotti più identificativi come quadri di bordo, braccioli e centraline di potenza, che equipaggiano auto, moto e veicoli industriali dei Principali 2009 Costruttori a livello mondiale. L’incipit della nuova pubblicazione è dedicato ad una breve presentazione di MTA, corredata di foto suggestive degli stabilimenti, uffici e laboratori di Ricerca & Sviluppo. Si passa poi alla descrizione di ogni singolo prodotto con relativa scheda tecnica, funzionalità d’uso e immagine a colori. Prodotti che negli anni MTA ha realizzato per le Case Automobilistiche più prestigiose, per i grandi Costruttori di veicoli a due ruote e per i Produttori di mezzi agricoli e da cantiere. Le prime pagine di “Automotive Solutions”, ad esempio, ospitano una descrizione dei quadri di bordo sviluppati per Aprilia, Piaggio, e Ducati e l’esclusivo display per la Lamborghini Reventón. Si passa poi alle centraline elettroniche progettate per le più svariate esigenze del mondo automotive e alle centraline di distribuzione della potenza, vero fiore all’occhiello, che MTA da anni produce per il Primo Equipaggiamento dei principali Car Maker. Non mancano, infine, i braccioli per la gestione delle macchine agricole, realizzati per i gruppi Same Deutz Fahr e CNH, alcuni prodotti particolari come il monitor MCD 500 per applicazioni automotive/nautiche e CLOCK M145, l’elegante orologio dal sapore retrò per lussuose vetture Maserati. La nuova pubblicazione e l’affidabilità dei componenti MTA, confermata dalla fedeltà di numerose Case Costruttrici ai prodotti dell’azienda, dimostrano come quest’ultima sia una grande realtà internazionale, in grado di vantare una capacità produttiva in linea con le esigenze del settore automotive in tutti i mercati strategici a livello mondiale.
NOTIZIARIO MOTORISTICO Settembre 2009
PARTS Ottobre 2009
AUTOPRO Ottobre 2009
MACCHINE TRATTORI Settembre 2009
MACCHINE E MOTORI AGRICOLI Novembre 2009
IVT INTERNATIONAL OFF- HIGHWAY 2009
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With the ability to disconnect selected branches of a vehicle’s electric circuit to protect particular services – such as fuel pump, PTOs, a tractor’s auxiliary services or the engine starting system – or to operate in energy-saving mode, a battery disconnect switch (BDS) is an indispensable piece of equipment. It can also temporarily disconnect parts of the electric circuit that are to be left unused for some time so as to reduce consumption, or for safety reasons in the event of an accident. Although similar products are available, the innovation of MTA’s new BDS for agricultural applications lies not so much in the product itself as in its development concept. The company’s engineers analysed the strengths and weaknesses of current market offerings and then developed a simpler, more efficient device that offers an excellent quality/price ratio. As a result, MTA’s BDS boasts the lowest weight and smallest dimensions of any comparable product in the market, with a completely different, more compact, layout of internal components. It is currently available in two different versions. In the manual-reset version, power disconnect is controlled BV\cZi^X Ójm 6 edh^i^dc 6
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7
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iVTInternational.com D[["=^\]lVn '%&%
by an electronic control panel, and the BDS is reset manually at the press of a button. In the second, electrically reset, version, power disconnect and resetting are remotely controlled. This version is particularly suitable for disconnecting or reactivating a circuit with no direct intervention by the operator. The BDS’s internal layout and operating principle are shown in Figure 1. The circuit consists of two powerbus bars, two coils – one for breaking the circuit and the other for automatic reset, where appropriate – and a moving armature that determines device status. A permanent magnet generates the field of force inside the device. The device comes with two integrated coils and can be configured for automatic or manual reset, depending on whether power supply can be brought to one or both coils. When a control unit puts power to the break coil, it increases the force field, which causes the shaft carrying the
moving armature to move. The armature is displaced and breaks the circuit. The device can be reset manually by pressing the reset button inside the power distribution box (Figure 2) in the engine bay. In the electrically reset BDS, the battery disconnect switch receives an
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ELECTRONICS
Control
Service
+ Battery
FIGURE 3: Manual reset BDS
electric pulse from an inertia switch, the engine control unit or the service control unit when, based on certain parameters, they determine independently that parts of the circuit need to be disconnected. Figure 3 shows the manual reset version, where the black cable feeds the coil. In this instance, the control unit can manage the battery connection with a power impulse to the coil. The device can be used effectively in combination with a battery charge control unit to manage available residual power, for instance by disconnecting certain services until the battery is recharged. The BDS incorporates diodes to protect the circuit from overcurrent events resulting from sudden power disconnect (<5ms). This makes it suitable for use under critical load conditions. It should be stressed that the BDS draws current only at the moment it is activated. Figure 4 shows an electrically reset BDS, complete with C 280 connector and battery interface support. The C 280 WP connectors series is a watertight seal product, already used in automotive applications for air flow meters, temperature and pressure, etc. Connection to the battery pole is obtained with an MTA battery terminal, already developed for automotive applications in standard or lever boltaction versions. A dedicated plastic support is interposed between the
FIGURE 4: Electrically reset BDS
battery terminal and the BDS. The layout provides a large compatibility with most available batteries due to its easy installation. Moreover, this configuration allows a further connection to the free screw of the battery terminal. An analogue option is available on the Manual reset version, with a 150 super-seal series connection. In this case, the super-seal connector has to be opportunely positioned on the vehicle, to ensure the correct cable layout. The manual version features an inspection window that provides the operator with complete visibility to gauge battery status. When BDS is disengaged, a red line is visible on the inspection window. Due to their compact size, BDS devices are compatible with MTA’s MegaVAL series fuses and can be retrofitted to vehicles that come with no provisions for power disconnect. With regard to agricultural equipment applications, several prototypes have been made available to major tractor manufacturers and are currently undergoing preliminary testing with a view to future adoption. iVT Raul Bussacchini is project engineer in the R&D department of MTA’s Mechanical Division. He has worked with the company since 2002
CONTACT www.mta.it info@mta.it
iVTInternational.com Off-Highway 2010
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DIESEL PROGRESS Novembre 2009
AGRIPARTS Settembre/Ottobre 2009
ELEKTRONIC AUTOMOTIVE Ottobre 2009
NOTIZIARIO VEICOLI INDUSTRIALI Novembre 2009
AGRIPARTS INTERNATIONAL Dicembre 2009
AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 5 Gennaio 2009
AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 19 Gennaio 2009
VEHICLE NEWS Gennaio 2009 PSA Peugeot Citroën This non-exhaustive list is drown up from information supplied by the firms mentioned below, under their own responsability. The editorial staff of Vehicle News and the carmarker are not liable for any error or omission
PRODUCTS (FEATURE) ( )
Cette nomenclature non exhaustive est établie à partir d’informations fournies par les entreprises mentionnées et n’engage que ces dernières. VN et le constructeur ne sauraient être tenus responsables d’éventuelles erreurs ou omissions.
PRODUITS SPECIFICITES
Addiplast SAS Pre-colored and flame retardant compounds of polypropylene and polyamide for injection moulded parts for car interiors
Compounds polyamide et polypropylène teintés masse et ignifugés pour pièces injectées intérieur habitacle
AGC Automotive Europe We supply all glazings (Windshields, Side lights, Back lights and Glass roofs) for Peugeot and Citroen.
Nous fournissons tous les vitrages (pare-brise, vitres latérales, vitres arrière, toits vitrés pour Peugeot et Citroën.
ContiTech AG Charge-air hoses and lines Benecke-Kaliko: TEPEO® TPO laminate for the instrument panel
Tuyaux et flexibles d’air de suralimentation Benecke-Kaliko : Laminé TPO TEPEO® pour la planche de bord
Electricfil Automotive Bougicord integrated ignition unit Engine Temperature sensor Battery temperature sensor Crankshaft Hall effect sensor Crankshaft Hall effect sensor with magnet ring Crankshaft variable reluctance sensor
Bloc d’allumage intégré Bougicord Capteur de température d’eau moteur Capteur de température batterie Capteur à effet hall d’arbres à cames Capteur à effet hall pour villebrequin avec cible aimantée Capteur à reluctance variable pour vilebrequin
EWM Hightec Welding Gmbh High Tec welding equipment (MMA, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCESS) for manual, semiautomatic and automatic welding applications and for the integration in robotic systems. Especially our PHOENIX 301 CAR EXPERT PULS for MIG/MAG welding and brazing in vehicle bodywork repair, and the dent removal set “EWM QuickFix” for steel bodywork; from classic car restoration to vehicle construction right through to accident repairs on cars and HGV’s.
Produits de haute technologie pour le Soudage (ARC électrode enrobé, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCEDE). Manuel, automatique et mécanisé toutes applications de soudage et intégration de solutions robotisées. Spécialement notre Phoenix 301 Car Expert Puls pour le soudage et le soudobrasage, et le kit à débosseler « EWM QuickFix »; MIG/MAG pour la restauration de voitures de collection, la construction de véhicules neufs, ainsi que la remise en état de véhicules accidentés.
Glow plugs
Bougies de préchauffage
Huf Hülsbeck & Fürst GmbH Locksets, steering column locks Hydro Aluminium Automotive Front and rear crash management systems MTA Peugeot 308, Peugeot 407,Citroen Berlingo, Citroën Picasso: The BFDB distributes the engine power throughout the vehicle Citroën Nemo, Peugeot Bipper and Fiat Fiorino: SCM Power Distribution Box
Systèmes d’absorption d’énergie avant et arrière Peugeot 308, Peugeot 407,Citroen Berlingo, Citroën Picasso : le BFDB (Boitier Fusibles Départ Batterie) permet la distribution de la puissance électrique à tous les appareillages du véhicule Citroën Nemo, Peugeot Bipper et Fiat Fiorino : boîtier de distribution puissance SCM
Neumayer Tekfor Group We deliver only various nuts (ENKO, M24, etc.) through Sofrasar
Nous fournissons différents écrous (ENKO, M24, etc) via Sofrasar
Scapa Technical adhesive tapes for Electrical & Electronic Distribution Systems
Rubans adhésifs techniques pour systèmes de distribution électriques et électroniques
Steep Plastique Engine Covers/Acoustics rocker cover, timing belt cover, beauty cover, acoustic shield Air Management & Engine Cooling particles filter holder, insect screen, air duct, air filter holder, anti-recycling bulkheads Fluid Management fuel tank cap, fuel filter and cover, oil separator, leakage rail, fuel rail, oil filling pipe and cap, oil gauge, oil strainer,vacuum tank, oil return pipe, anti-emulsion plate, petrol tank flap Electrical Architecture transistor ignition unit housing, cold box, side cable channel, harness conduit, battery tray, computer bracket, sensor holder, boot utility box
24
www.vehiclenews.com VEHICLENEWS N° 325
Carterisation/Acoustique couvre-culasse, carter de distribution, cache de style, écran acoustique Gestion d’air & GMV : support filtre à particules, grille par-insecte, conduit d’entrée d’air, support filtre à air, cloisons anti-recyclage Gestion des fluides : obturateur accès réservoir carburant, corps/couvercle de filtre à gasoil, décanteur, rampe retour gazole, rampe d’injection, reniflard de remplissage d’huile et bouchon, jauge à huile, crépine, réserve de vide, tube retour d’huile,
VEHICLE NEWS Aprile 2009 Ford This non-exhaustive list is drown up from information supplied by the firms mentioned below, under their own responsability. The editorial staff of Vehicle News and the carmarker are not liable for any error or omission
PRODUCTS (FEATURE)
Cette nomenclature non exhaustive est établie à partir d’informations fournies par les entreprises mentionnées et n’engage que ces dernières. VN et le constructeur ne sauraient être tenus responsables d’éventuelles erreurs ou omissions.
PRODUITS SPECIFICITES
AGC Automotive Europe Sunroof
Toit ouvrant
Allevard Rejna Autosuspensions rear straight stabilizer bar
barre anti devers droite arrière
ContiTech Absorber, Diaphragms for fuel management, Steering gaiters, Axle boots, Multiple V-ribbed belts
Amortisseurs de vibrations, membranes pour la gestion du carburant, soufflets de direction, soufflets de transmission, courroies striées
Electricfil Automotive Camshaft hall effect sensor Crankshaft hal effect sensor with magnetic trigger wheel
Capteur à effet hall d’arbre à came Capteur à effet hall pour vilebrequin avec cible aimantée
ElringKlinger AG Cylinder-head gaskets, Specialty gaskets
Joints de culasse, Joints spéciaux
EWM Hightec Welding GmbH High Tec welding equipment (MMA, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCESS) for manual, semiautomatic and automatic welding applications and for the integration in robotic systems. Especially our PHOENIX 301 CAR EXPERT PULS for MIG/MAG welding and brazing in vehicle bodywork repair, and the dent removal set “EWM QuickFix” for steel bodywork; from classic car restoration to vehicle construction right through to accident repairs on cars and HGV’s.
Produits de haute technologie pour le soudage (ARC électrode enrobé, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCEDE). Manuel, automatique et mécanisé toutes applications de soudage et intégration de solutions robotisées. Spécialement notre Phoenix 301 Car Expert Puls pour le soudage et le soudobrasage, et le kit à débosseler « EWM QuickFix »; MIG/MAG pour la restauration de voitures de collection, la construction de véhicules neufs, ainsi que la remise en état de véhicules accidentés.
Johnson Controls GmbH Clock, door panel, seating system, battery
Horloge, panneaux de porte, système de sièges, batterie
MTA SCM system C 280 Water Proof Connectors F800 and F950 Power Connectors and Terminals Battery Terminals Double Ring Positive Battery Terminal Radiator Cap
Boîtier compartiment moteur Connecteurs C280 WP Connecteurs et cosses de puissance F800 et F950. Cosses batterie Bouchon radiateur
SNR Roulements Front wheels bearings. ThyssenKrupp Automotive Systems Front Axle-Midline-Modul
Berceau avant
ThyssenKrupp Forging Group 1.3l Diesel Crankshaft
Vilebrequin
ThyssenKrupp Presta Camshafts Camshafts
Arbre à cames
TRW Automotive Curtain, Driver & Side Airbags, EPS Mechanical Gear, Réctracteur à pignon et Rack & Pinion Retractor, Anchor Pretensioner, Steering Wheel Base, Leather and Switches
Airbags rideaux, conducteur et latéraux, EPS équipement mécanique, Rétracteur à pignon et crémaillère et prétensionneur, Volants de Direction standard, cuir et commandes
24 www.vehiclenews.com VEHICLENEWS N° 329
Opel Insigna This non-exhaustive list is drown up from information supplied by the firms mentioned below, under their own responsability. The editorial staff of Vehicle News and the carmarker are not liable for any error or omission
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PRODUCTS (FEATURE) ( )
PRODUITS SPECIFICITES
AGC Automotive Europe Sedan, Hatchback + Station wagon : Windshield Hatchback + Station wagon : Back light
Sedan, Hatchback + Station wagon : Pare-brise Hatchback + Station wagon : Lunette arrière
ContiTech AG Viscoelastic hold (driving support right), viscoelastic support (left driving support), anti-torque driving polyamide support (before), anti-torque driving support postpones, aluminium driving side fixing, membrane for the fuel circuit. Instrument panel - TPO 2, Doorpanel -TPO Laminate, Doorinsert , Seating PVC, Heelmat - TPO
Cale viscoélastique (support moteur droit), support viscoélastique (support moteur gauche), support moteur anti-couple en polyamide (avant), support moteur anti-couple arrière, fixation en aluminium côté moteur, membrane pour le circuit de carburant. Benecke-Kaliko: planche de bord – TPO 2, panneau de porte laminé – TPO, garniture de porte, siège PVC, feuille pour sous-tapis - TPO
Electricfil Automotive Camshaft Hall Effect Sensor Crankshaft Variable Reluctance Sensor
Capteur à effet hall pour arbre à cames Capteur de vilebrequin à reluctance variable
EWM Hightec Welding GmbH High Tec welding equipment (MMA, TIG, PLASMA, MIG/ MAG, MULTI-PROCESS) for manual, semiautomatic and automatic welding applications and for the integration in robotic systems. Especially our PHOENIX 301 CAR EXPERT PULS for MIG/MAG welding and brazing in vehicle bodywork repair, and the dent removal set “EWM QuickFix” for steel bodywork; from classic car restoration to vehicle construction right through to accident repairs on cars and HGV’s.
Produits de haute technologie pour le soudage (ARC électrode enrobé, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCEDE). Manuel, automatique et mécanisé toutes applications de soudage et intégration de solutions robotisées. Spécialement notre Phoenix 301 Car Expert Puls pour le soudage et le soudobrasage, et le kit à débosseler « EWM QuickFix »; MIG/MAG pour la restauration de voitures de collection, la construction de véhicules neufs, ainsi que la remise en état de véhicules accidentés.
Huf Hülsbeck & Fürst GmbH Door handles (painted, with chrome line and passive entry-system)
Poignées de porte (passive entry system)
Hydro Aluminium Automotive Front Crash management systems
Systèmes d’absorption d’énergie avant
MTA C280 connectors
Connecteurs C280
Neumayer Tekfor Group Transmission shafts, synchroniser components Scapa Technical adhesive tapes for Electrical & Electronic Distribution Systems
Rubans adhésifs techniques pour Systèmes de Distribution Electriques et Electroniques
ThyssenKrupp Technologies AG ThyssenKrupp Forging Group: crankshafts; ThyssenKrupp Bilstein Suspension: coil springs (rear)
ThyssenKrupp Forging Group: vilebrequins; ThyssenKrupp Bilstein Suspension: ressorts hélicoïdaux (arrière)
N° 325 www.vehiclenews.com VEHICLENEWS
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AUTOMOBILWOCHE Novembre 2009
AUTOMOBILWOCHE Novembre 2009
AUTOMOBILWOCHE Novembre 2009
AUTOMOTIVE ENGINEER Gennaio 2009
LE JOURNAL DE LA RECHANGE Febbraio 2009
89 RUE DU GOUVERNEUR 92130 ISSY LES MOULINEAUX - 01 46 90 20 00
Peugeot 308 : Plus féline que jamais Premier modèle de la marque au Lion à passer à la terminaison 8, la Peugeot 308 se veut un véhicule "nouvelle génération". Elle est plus dynamique, plus sûre, plus habitable, plus féline... mais aussi plus lourde. Un concentré de Peugeot agréable mais sans surprise.
La 308 en bref »>• Date de lancement : Septembre 2007 Segment de marché : Berline compacte Principales concurrentes de la 308 1,6 HDI Fap BVM5 110 ch Confort Pack SP (21 300 €,) Renault Megane 1 5 dCi 105 ch Eco2 Expression (21 750 €), Citroen C4 1,6 HDI 110 ch Fap Pack (22 000 €) Volkswagen Golf 1,9 Tdi 105 ch Confortline SP (22 080 €) Toyota Auris D-4D 126 ch Luna SP (21 350 €) Prix : De 16 500 a 26 850 € De 18 550 a 29 400 €
EQUIPEMENTIERS i Allume-cigares Alternateur Alternateur Antibrouillards Appareil de climatisation et de chauffage Assistance de freinage Autpradio_RD4 Avertisseur sonore Batterie Boîtier fusibles départ batterie Boîtier papillon électrique . Bougies d'allumage Bouton e.xténeur d'ouverture de coffre. Câbles de BVA Câbles de freins à main Calculateur d'injection Diesel
Composants pour boîtes dè vitesses
Durit de turbo Eclaireur de plaque Ecran de navigation escamotable Eléments bras et raclettes (Aerotwin) Elements de commande de soupapes Eléments pour courroie accessoires
TRW 7418988100507/GTG/AZR/3
Eléments de recherche :
Valeo Valeo INA
^^^^^^_^.
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Valeo Valeo Bosch Groupe Continental Bosch Johnson Contrpls/Varta MJA .Groupe Continental B.ERU et.Bosch .Valeo Dura Automotive P.ura_.A_u_to_motJY_e_ ...Groupe Continental e_t.Bpsch
INA.et.ZJF.
Groupe Continental Hella Groupe ContjnentaJ Bosch INA .INA.
TRW AUTOMOTIVE : fabricant de systèmes de sécurité/équipements automobiles, toutes citations
FEV 09 Mensuel Surface approx. (cm²) : 1087
89 RUE DU GOUVERNEUR 92130 ISSY LES MOULINEAUX - 01 46 90 20 00
Page 2/2
PUITS
EQUIPE
Eléments pour courroie distribution Eléments pour tendeur dè chaîne Embrayages Enjoliveur de pavillon ËSP JB ~. ™!.^™.!.rZ~~ZZ™ZZZ" Etriers de freins Face, ayant, structurelj.e Feu stpp..suréieyé. Feux arrière Filtre à ajr Filtre, à. air _surjes versions essence Fjjtre à gasoil fJJ.V.f à huile Freinagei adisques.avant Groupe moto-ventilateur Injecteur "Common Rail" Iniecteurs essence sur EW10 Joint à rotule inférieure de suspension Kit mains libres LaneVueTM Lunettes arrière sur SW Maître cylindre Modules airbags latéraux Modules airbags rideaux Moteur lève vitre Moteur toit pare-soleil Optiques avant Pack DAEH - direction assistée électro-hydraulique Panneaux déporte Pare-brise Pare-chocs arrière Partie froide de la Ikjne d'échappement Pédale d'accélarateu.r Pemture Planche de bord Pneumatiques 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17 Pneumatiques Turanza.JERSOO en 215/55 R 16 93V Po.mpe hautepression Pompes a carburant Pompes à vide Prise 12 Volts .."....". '. Radiateurs Refroidisseurs d.'.a.i.r de.surajjmentatj.qn Renfort de longeron.... Roue de secours à encqrnbrement.réd.uit Rqulement.de pompe, à. eau SAC.(embrayaae ^.compensation..automatique d'usure) Serr.ure cle coffre. Sièçies complets Sonde Lambda Soufflets de crémaillère Soufflets de protection amortisseurs Système d'essuyage avant Système d'aide au stationnement Système d'essuyage arrière Toits vitrés panoramiques Vitres de custodes encapsulées.s.ur.S.W.. Vitres de porte arrière sur SW Volant bimasse Volant et volant cuir TRW 7418988100507/GTG/AZR/3
Eléments de recherche :
INA INA Valeo, LUK et ZF Dura Automotive Bosch Groupe Continental Faurecia Valeo Magnet! Marelli Purflux Mann & Hummel Purflux Purflux Bosch Valeo Groupe Continental et Bosch Groupe Continental TRW Groupe Continental Valeo AGC Automotive Europe Bosch TRW TRW Bosch Bosch Magnet! Marelli TRW Faurecia AGC Automotive Europe Faurecia Faurecia Hella et Bosch PPG Faurecia Groupe Continental Bridgestone Groupe Continental et Bosch Pierburg Pjerburg Vaieq '""~". '" '. '.' "Vajëo"
Dura Autqrnotiye ..Groupe .Continental """""""""""" Valeo Faurecia Bosch .Groupe Continental v x Groupe Continental • ...Bosch Valeo PilkirKjton Autqrnotiye .AGC..Automqtiye Europe AGC Automotive Europe LU K et Z f Z Z Z Z " Z.
TRW
TRW AUTOMOTIVE : fabricant de systèmes de sécurité/équipements automobiles, toutes citations
AUTOPRO Luglio/Agosto 2009
AUTOPRO Luglio/Agosto 2009
AUTOPRO Settembre 2009
AUTOPRO Settembre 2009
AUTOPRO Novembre 2009
AUTOPRO Novembre 2009
MOTOTECNICA Maggio 2009
MOTOCICLISMO Giugno 2009
MASTERBIKE Luglio 2009
MOTOSPRINT 22 Settembre 2009
MOTO SPECIAL TUNING BIKE Novembre/Dicembre 2009
MOTOTECNICA Novembre/Dicembre 2009
AUTOPRO Febbraio 2009
IVT INTERNATIONAL Marzo 2009
PRODUCTS & SERVICES =?EH=?7 I7BL7JEH?
Bright idea 6 C:L G6C<: D; 6C6AD<J: 6C9 9><>I6A >CHIGJB:CI 8AJHI:GH EGDK>9: 8G>I>86A E:G;DGB6C8: >C;DGB6I>DC 6C9 L6GC>C<H >C 6 ;DGB I=6I >H 8A:6G 6C9 :6HN ;DG DE:G6IDGH ID JC9:GHI6C9
67DK:/ J^[ d[m Z_ifbWo _i l_hjkWbbo W cWij[h Yecfkj[h
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Following its acquisition of Digitek, MTA is providing its customers with a specialised business unit for the automotive, agricultural, off-highway and heavy-duty markets. The company is already well known in these fields as a leading supplier of electronic components, particularly for special vehicles. These include instrument clusters, ECUs for traction, steering and tool management, and keypads for module configuration. All these products are developed in house. A special focus is on developing robust and high-quality products that guarantee the functionality of working vehicles. The company’s highly flexible structure enables customer demands to be satisfied in a very short period of time, even to high-
iVT International March 2009
quality automotive standards. As a starting point, all that is needed is an initial draft of what is required in terms of electronic and electromechanical components. A typical example of its capabilities is well represented in the utility and speciality family of tractors developed for CNH. Innovative in terms of engine, traction range and its tool management capability, the range called for new instrumentation.
Master and commander MTA first develops the instrument cluster that acts almost like a master computer because of its capability in terms of a trip computer, CAN network supervisor and CAN modules interface. In fact, this cluster is an important node that can
communicate with different ECUs in the tractor, such as that for heavy-duty or economy work ranges. The analogue/digital instrument cluster utility version has been designed as a multifunction cluster that can be installed on several agricultural tractor ranges. The cluster architecture includes a tachometer driven by the stepper motor, 32 lamps, two bar graphs, two LCD displays and a dot matrix display. Versions only differ from each other in their software, electronic hardware and arrangement of lamps to accommodate all the electrical variations that may exist among tractor ranges. To cater for different brands, the cluster has been designed using the platform concept. The different colours of the plastic, graphic solutions on the dials and the needles have been created to epitomise each different range. A new LED bar system was developed to show the engine coolant temperature on the left and the level of fuel in the tank on the right. LEDs are activated and deactivated in accordance with the sensor reading. The utility cluster has 32 LED-based warning lamps. The customer has the option to configure each PCB differently and to have an enhanced or basic version depending on the tractor model. All the warning lamps have the symbol illuminated on a coloured background, and all the lamps are directly driven by the microprocessor. Simulation studies are performed before creating the PCB. The backlight is also simulated to reach customer specification. Once the target is reached with simulation tooling, the prototypes are constructed and additional studies are out in the dark-room test laboratory to examine light diffusion both at night and during daylight. Different segment and dot-matrix LCDs can be used. For one tractor, MTA developed a dot-matrix display capable of showing either performance values or failure symbols coming from other onboard
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ECUs through the CANbus, or warning symbols and two segment displays necessary to show by default the tractor speed on the left and the last selected function on the right. The right of the segment LCD is used to display multiple information in succession: the rear PTO speed, rear hitch position, front hitch position, front PTO speed, and clock. To pass from one value to the next, a single pressure activation is used – continuous pressure is not allowed. The fact that MTA developed all ECUs installed in the vehicle was an advantage that was very clear to the customer. Being able to directly design the central cluster computer and ECU connection was a great saving in terms of project realisation. The ICM electronic control unit family is a lowcost and very flexible product.
Platform choose To be cost-effective, the design philosophy is to create hardware that can be set up in many different ways, enabling the ICM to be used on many applications and on many CNH vehicle platforms. The printed circuit board has been designed for several different configurations depending on the vehicle characteristics, the sensors installed and the module interfaces. The plastic box is differentiated for each model using different colours and, to avoid any possible confusion on customers’ assembly lines, the insertion key was modified for each model.
The six-layer PCB is attached to the mounting panel on one single side surface using a right angle connector. It is available in the following different versions: ICM PS+Hi/Lo: Transmission Control (ETC): This is transmission control software configured at run time to control two mechanical transmissions – Power Shuttle and Power Shuttle + Hi/Lo. Using two wet clutches driven by proportional electrohydraulic valves, and two on/off valves, it is possible to select 32 forward gears and 16 reverse gears. The driver can reverse the direction of travel simply by using the shuttle lever without touching the clutch pedal. For every forward gear, it is possible to select the low or high range without power loss during the gear change. For some mounting options it is also possible to change gear simply using a dump button, without calling on the clutch pedal. ICM FPTO+DT+FHPL: This is transmission control software configured at run time to control the Front PTO, Double Traction and Front Hitch Power Lift. The front PTO is an electro-actuated dry clutch used for front attachments. A protection feature detects any incoming slip of the clutch and disconnects the equipment to preserve it from possible damage. The 4WD (or DT) option automatically engages double traction in the event of wheel slip. The operator can also manually connect or disconnect the DT in order to perform the necessary manoeuvre. And
finally, the FHPL option enables the use of a front electrohydraulic power lift for frontal equipment. ICM EDC (Electronic Draft Control): This control software enables the control of the rear-implement control system. The unit is able to drive two electrohydraulic proportional valves that command the rear power lifter. Based on the internal algorithms, it is possible to maintain a constant depth or a constant force in operational modes. ICM DT (Double Traction): Some configurations have only the DT feature to automatically connect the double traction in case of wheel slip. The operator can also manually connect or disconnect the DT in order to perform the necessary manoeuvre. ICM CVT: This control ECU for electronic CVT transmission control is able to manage several clutches for the hydraulic management of a machine with continuously variable transmission. All the ICM ECUs use CAN communication to exchange information, errors and diagnostic information. All MTA products are compliant with all environmental CNH tests, using sealing materials (IP67-IP65), temperature-resistant components (-40° to +85°C) and mechanical resistance to high vibration. iVT
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Ing. Giorgia Salvatori is MTA product manager for electronic devices and innovative products 9EDJ79J lll#biV#^i ^c[d^iVan5biV#^i
iVT International March 2009
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AUTOINNOVATIONS.COM 10 Settembre 2009
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AUTOPRESSE.FR 9 Aprile 2009
AUTO-INFOS.FR 14 Aprile 2009
INGENIEURS DE L'AUTOMOBILE Settembre/Ottobre 2009 BATIMENT A 78000 VERSAILLES - 01 39 20 88 05
INNOVATIONS & TECHNOLOGIES
Dernières évolutions dè l'architecture électrique Le développement d'une architecture, plus particulièrement lorsque différentes technologies et plusieurs fournisseurs sont présents, peut amener des problèmes de compatibilité lors des phases de developpement des câblages Or, le faisceau electrique est probablement I ensemble le plus onéreux de l'architecture E/E Par ailleurs, la masse totale de l'ensemble pouvant dépasser les 60 kg doit participer à la réduction du poids du vehicule Afin d établir une norme pour I échange de donnees qui permet de reduire les temps de production et reduire les coûts de fabrication des faisceaux, un groupe d'équipementiers et de fournisseurs a ete cree sous I égide de la VDA Un premier resultat a ete publie en 1999 sous le nom allemand Kabelbaumliste (KBL) Chaque conference annuelle permet de discuter avec les principaux fabricants et fournisseurs de l'état actuel de la normalisation les strategies et les produits disponibles Cette normalisation dépasse au]ourd hui les frontières allemandes et lend vers une norme internationale applicable entre les constructeurs et equipementiers Par exemple, Delphi a intègre ces recommanda lions d échanges de donnees dans son outil Velocity™ Tool Suite ll permet notamment de MTA 5596161200502/GAW/AHR/3
Dossier : Architecture électronique
Architecture E/E, entre sophistication et simplification La demande en électronique est telle que lindustrie automobile complexifie ses architectures en bénéficiant d'outils qui prennent en charge un plus grand nombre de tâches. La baisse des coûts reste une problématique récurrente; le besoin en structures électriques et électroniques (E/E) de très forte puissance est plus récent. creer une architecture E/E virtuelle d un vehicule jusqu au plus petit connecteur electrique ll est par exemple possible d'évaluer l'impact de différents compromis pour optimiser les faisceaux Lelectrification des vehicules est une tendance forte destinée a repondre aux exigences de reduction des emissions polluantes Elle touche les fonctions accessoires, par le biais de I electnfication des actionneurs et le groupe motopropulseur, avec les technologies hybrides et « tout electrique » Cette electritication s'ac compagne de nouveaux besoins de conversion d'énergie, afin d'assurer pleinement l'alimen-
Eléments de recherche :
tation des organes electriques Les besoins portent sur la conversion DC/DC (24 V vers 1 2 V 1 2 V vers 24 V, 600 V vers 24 V réversible), la conversion DC/AC (direction assistee freinage climatisation) et les convertisseurs a application spécifique (gestion multi-batteries mterfaçage de super condensateurs sur bus batterie), pour des puissances allant de 100 W a 30 RW Ces convertisseurs ont la particularité d être tres compacts et tres fiables, et d offrir des rendements superieurs aux solutions actuelles Rappelons qu'un gain de I % sur un convertis seur de 10 kW génère une economie de 100 W soit 2 5 g de C02 par km
MTA : uniquement en tant que fabricant italien de composants électriques/électroniques
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Le convertisseur DC/DC de Continental maintient la tension pendant la phase de démarrage Lors de Ic phase de redémarrage, la tension de la batterie peut chuter jusqu'à 6 Volts en raison de la grande consommation du systeme de démarrage Afin de limiter ce phénomène, les constructeurs limitent les consommations annexes en coupant momentanément l'alimentation de quèlques accessoires tels que la radio ou la ventilation Cependant, cet inconvénient devient plus visible par le conducteur lorsque la voiture est équipée de la fonction stop-start qui permet la coupure et le redémarrage automatique du moteur Continental propose pour cela un boîtier de gestion spécifique Lorsque la tension commence a chuter dans le reseau, un convertisseur DC/DC amplifie la tension pour maintenir une valeur autour de 12 Volts Deux convertisseurs sont disponibles selon les niveaux de consommation 200 Watts et 400 W Son boîtier est métallique pour proteger les autres calculateurs des ondes électromagnétiques qui pourraient creer des interférences ll intègre également le programme de contrôle de la batterie en s'appuyant sur les donnees four mes par un capteur place sur une des bornes
Sensor (SBS), qui mesure en continu l'intensité, la tension et la température, presente l'avantage d'être non intrusif par exemple, le capteur de courant sans contact évite le montage par shunt Les algorithmes développes et brevetés par Electncfil, testes par un fabricant „, de batteries de or , renom, déterminent l'état de sante, de ~~"J= c h a r g e et de fonction, puis les communiquent au systeme de management d'énergie par une interface a deux ou trois sorties, compatible LIN ou CAN Par ailleurs, le SBS est le premier capteur de batterie qui s'adapte automatiquement a tous nouveaux types de batteries, grâce a ses algorithmes brevetés qui s'auto-adaptent, ce qui dispense
de faire appel aux services du constructeur Ce produit sera disponible en différentes configurations, pour un montage final sur la cosse ou sur le câble de la batterie Au début simple connecteur visse au châssis, la conception d'une cosse de masse a dû évoluer pour faire face aux impératifs de la production En effet, le modele constitue d'un ecrou sur un pivot fileté comporte des risques de mauvais contact dus a des couples et des angles de serrage non contrôles Par ailleurs, ce montage nécessite l'utilisation d'un ecrou, ce qui accroît les temps d'assemblage et impose la presence de visseuses et d'un poste de charge de batteries sur les lignes de montage Le departement R&D du fournisseur italien MTA a développe une cosse qui se branche sur pivot lisse au moyen d'un systeme d'attache rapide La partie ergonomie d'utilisation a occupe une grande partie de la recherche Les autres tests en laboratoire Cosse de masse a fixation rapide de MTA.
La surveillance de la batterie, c'est une fonction également proposée par Electncfil Automotive, fournisseur français de composants electroni ques et électromagnétiques Son Smart Battery Le Smart Battery Sensor d Electncfil Automotive surveille la batterie de façon non inttusive.
ont concerne le vieillissement thermique, les résistances mecanique et electrique, ainsi que la compatibilité avec divers fluides Le produit actuel, en plastique transparent, permet a l'operateur en ligne d'objectiver visuellement et acoustiquement la bonne connexion du systeme La cosse a ensuite subi des tests routiers pendant 100 DOO kilometres sur divers points de masse injection electronique (absorptions basses en courant), guide electrique et électro-ventilateur de refroidissement du moteur (absorptions élevées, supérieures a 50 A) L'augmentation des performances des moteurs Diesel a accru les températures et les pressions de fonctionnement des nouveaux systemes a rampe commune Tous les composants environnants sont soumis a des conditions plus sévères Ces contraintes concernent aussi la transmission du signal electrique aux injecteurs
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Eléments de recherche :
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Outre la reduction de leur encombrement ces connecteurs se trouvent en presence de tempe ratures élevées et sont sujets aux accélérations en provenance tant de la rotation des organes internes au moleur (sinusoïdales) qu'a celles transmises par les suspensions (aléatoires) Ils doivent également garantir la transmission electrique sans micro-interruptions pendant des intervalles interieurs a I microseconde Des fissures, voire même des ruptures, ont ete constatées dans certaines applications Afin de garantir une resistance mecanique plus élevée a la fatigue, MTA a travaille sur un nouveau design le processus d'usinage, le choix des materiaux et les revétements superficiels dans le but de retarder le seuil de déclenchement des pheno menés degeneratifs La solution choisie a ete un systeme employant un ressort hélicoïdal pour diminuer les vibra fions en séparant le contact electrique du reste du corps de la casse Par ailleurs le connecteur fait appel a des materiaux a haute resis tance ainsi qu a des traitements superficiels La nouvelle cosse résiste a des températures jusqu'à 130 °C en continu et a 140 °C en pic, avec des niveaux d accélération jusqu a 60 g, dans un spectre de fréquences qui va de 30 Hz a 2000 Hz, alors que les systemes actuels offrent une valeur déclarée de seulement 40 g Cette nouvelle cosse d'mjecteur est actuellement en test chez un constructeur automobile
Autre element electrique « basique » transforme par la technologie, le relai a gagne en puissance electrique et en encombrement Les premiers modeles présentaient des caractéristiques de 3 A/cm3 et 50 W/ cm3 La version Nano de Tyco Electronics offre aujourd hui 26 A/cm3 et 350 W/ cm3, ce qui lui permet d occuper une surface de seulement 81 mm2 sur son support
en partie aux nouveaux besoins particulièrement pour la communication entre calculateurs ll offre en effet un debit de 100 Mbit/s, contre I Mbit/s pour le CAN et IO Mbit/s pour le récent FlexRay Ce dernier n est d ailleurs utilise que par quèlques constructeurs allemands
Les solutions d'architectures électroniques
Alors la solution viendra peut être de la bureautique la connexion Ethernet Déjà, l'Airbus ASSO utilise IAFDX un dérive redonde et fiabilise d Ethernet « Les caractéristiques de base du protocole sont en effet suffisamment souples pour pouvoir adjoindre des notions de déterminisme qui initialement lui font défaut De plus le rapport coût/bande passante d Ethernet en fait un excellent candidat pour le monde de lautomobile pour lequel il commence a y avoir une offre de composants qualifies » annonce Thierry Bouquier, specialiste des protocoles dè commu nication chez ESG France Plusieurs construc teurs et equipementiers travaillent sur cette solution pour commencer comme protocole support pour le didgnostic
Le bus CAN, largement employe par les construc teurs repond-t-i! toujours a la demande ' La nécessite de déterminisme et les besoins grandissants en bande passante se montrent en effet exigeants pour le CAN Le protocole ETK repond
La norme AUTOSAR continue son implantation Deux nouveaux partenaires ont rejoint le consorfium Jasmin Infotech et AISIN Seiki, ce qui porte le nombre de membres associes a plus de 80, en supplement des 55 membres premium et
Connecteur MTA pour environnement severe
Son integration sur le circuit imprime a egale ment ete facilitée son accrochage améliore sur le support et son poids moindre permet d'accepter des fortes accélérations (pour un montage dans une porte par exemple) et sa construction autorise son montage sur le circuit plus en amont dans la chaîne de montage
Comparatif de performances d'interfaces et d'outils
STAS
ES585
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Eléments de recherche :
ES581 ES580 I
ES520
ES590
ES910
MTA : uniquement en tant que fabricant italien de composants électriques/électroniques
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des 9 partenaires majeurs L'impact d'AUTOSAR est mondial Au Japon, JasPar (Japan Automotive Software Platform and Architecture), qui a évalue et teste les resultats d'AUTOSAR, estime que des outils qui facilitent son adoption, ainsi que les technologies associées ont des implications importantes sur le marche japonais de l'automobile Jaspar profite de l'expérience des membres du consortium et de normalisation comme AUTOSAR et FlexRay pour creer de nouvelles normes de conception automobile futuriste destinées au Japon La version AUTOSAR actuelle - la Release 3 I - a défini les regles d'intégration des systemes de diagnostic embarque selon la norme OBD ll Elle facilite ainsi le developpement des systemes de diagnostic embarques, et ce quel que soit les reglementations
« Le nombre d'ECU a to norme AUTOSAR ne cesse de croître dans l'industrie automobile pour les générations de vehicules a venir En vue de concevoir ces systemes, l'industrie recherche une infrastructure d'outils ouverte qui prenne en charge le meta-modele AUTOSAR integral pour la creation, la vérification cle cohérence et la validation Eclipse en étant un parfait exemple Nous n'avons pas besoin d'une solu tien a court terme, maîs bien d'une solution qui prenne en charge le processus futur AUTOSAR, même sur un plus long terme », déclare le Dr Guenter Reichart, co-fondateur d'AUTOSAR « Mentor Graphics a relevé ce defi et son outil VSA, aujourd'hui prêt, repond parfaitement aux besoins » L'outil Vehicle Systems Architect (VSA) de Mentor Graphics permet de passer de l'exploration architecturale a l'application pratique, tout en prenant en charge la conception de reseaux FlexRay, CAN & LIN De surcroît, VSA permet aux utilisateurs de tirer parti d'une méthodologie de conception « corriger a la construction » en réduisant la dependance des utilisateurs vis-a-vis des approches de validation orientées test Autres acteurs, Vector Informatik et The MathWorks permettent maintenant l'interopera bilite de leurs outils de developpement pour les applications AUTOSAR Les architectes logiciels et les développeurs d'algorithmes gagnent ainsi du temps et de l'efficacité lors de la conception et la generation automatique de logiciels embarques Cette integration des outils concerne a la fois le developpement de nouveaux composants et la réutilisation des composants existants Les clients peuvent définir l'architecture d'un composant dans DaVmci Developer l'outil de Vector dedie a la conception AUTOSAR, puis exporter sa description dans Simulmk afin de concevoir son comportement L'outil Real-Time Workshop Embedded Coder génère alors automatiquement le code conforme a AUTOSAR et une description actualisée du composant pour DoVinci Developer Les nouvelles versions 2009a de Simuhnk et Real-Time Workshop Embedded Coder gèrent ce flux pour la version AUTOSAR 3 O MTA 5596161200502/GAW/AHR/3
La réduction cles coûts dè l'électronique Les outils de developpement d architectures électroniques se multiplient Les nouvelles offres apportent de la robustesse dans la conception et permettent de mettre en place des structures de plus en plus complexes L'autre orientation de leur developpement est la reduction des coûts Par exemple, dSPACE propose I outil MicroAutoBox 1401/1507, une plate-forme temps reel compacte et surtout economique ll est conçu pour une utilisation dans le vehicule, pour des applications de passerelles et de bypass, dans le domaine du developpement de calculateurs et du prototypage rapide C'est en fait une version allegee de la MicroAutoBox il ne presente pas les E/S standards maîs dispose d'un processeur de pointe et d'interfaces CAN LIN et FlexRay De plus, une interface de bypass (DPMEM) permet d'optimiser ou de modifier en partie les calculateurs existants selon la strategie de contrôle Ainsi, combinée par exemple avec le sous-système d'E/S RapidPro de dSPACE, Banc de simulation ETAS en boucle ouverte en made stand-alone
don sont stockées et lues sur une carte compact flash ll est ainsi possible de rejouer l'essai a l'infini et d'apporter des corrections ou des finitions de codes Autre possibilité de reduction de coût de developpement, les PC sont de plus en plus rarement munis de connexions PCMCIA qui permettent une communication avec les boîtiers de developpement ll faut alors avoir recours a des boîtiers de liaison onéreux ETAS vient de présenter une nouvelle famille de boîtiers de synchronisation ES51x utilisant la prise Ethernet des PC Ce moyen de communication offre par ailleurs un plus haut debit que le Bus CAN Des câbles Ethernet simples peuvent être employes lors d'une mesure dans un local , ETAS fournil également des câbles robustes pour les installations embarquées La version ES511 dispose de 4 ports Ethernet et de 2 connexions CAN ou LIN , TES512 est quant a lui adapte au Bus FlexRay A/B Enfin, l'ESSIO, dote de 4 ports Ethernet, est utilise comme Hub de connexion Autre exemple de reduction des coûts, l'outil « Vehicle Network Toolbox » propose par The
Stimulation, data
ETAS
elle se prête parfaitement a la commande du bloc moteur Lorsqu'un logiciel a ete valide sur PC, il est a nouveau nécessaire de le tester une fois intègre dans le calculateur En effet, ce dernier ne dispose pas de la même puissance de calcul, ni de la même capacite de memoire que le PC De plus, les valeurs passent de la virgule mobile a la virgule fixe La societe ETAS propose un outil qui simplifie cette nouvelle période de tests Plutôt que d'utiliser un banc Hl en boucle fermee, donc surdimensionne pour cette tâche, LESS (ECU Signal Stimulator) permet de disposer d'un banc HiL « simplifie » en boucle ouverte Deux modes d'utilisation sont possibles soit un pilotage par le PC (les donnees de stimulation sont réglées par l'utilisateur), soit en stand alone Dans ce deuxieme cas, les donnees de stimula
Eléments de recherche :
MathWorks élimine le recours a des outils de connectivité supplémentaires en se posant comme interface directe entre MATLAB et le reseau CAN Grâce a cet acces direct aux donnees de communication du vehicule, toutes les ressources MATLAB peuvent intervenir sur les simulations, les chambres d'essai et les prototypes Par ailleurs, les possibilités d'acquisition de donnees avec des fonctionnalités de conception et d'analyse génèrent des gains de temps et améliorent la méthodologie « Les conceptions automobiles sont par nature complexes et cette connexion directe au reseau CAN est déterminante pour la simplification des tests, des diagnostics et de la vérification des conceptions », précise Jon Fnedman, directeur du marketing pour l'industrie automobile chez The MathWorks
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AUTOMOBIL INDUSTRIE Novembre/Dicembre 2009
IL MONDO Speciale HI-TECH 23 Ottobre 2009
MOTORSPORTEXPOTECH.IT Ottobre 2009
RACING & DEVELOPMENT Ottobre/Novembre 2009
GAZZETTA DI MODENA 19 Dicembre 2009
IL CITTADINO 28 Maggio 2009