MTA - Rassegna stampa 2010 by MTAGroup

PRESS REVIEW 2010

NOTIZIARIO VEICOLI INDUSTRIALI Febbraio 2010

DIESEL PROGRESS INTERNATIONAL Marzo/Aprile 2010

SAEOFFHIGHWAY ENGINEERING.ORG 4 Gennaio 2010

SAEVEHICLE ENGINEERING.ORG 4 Gennaio 2010

MOBILE MASCHINEN Marzo 2010

SAEOFFHIGHWAY ENGINEERING.ORG 16 Aprile 2010

SAEVEHICLE ENGINEERING.ORG 16 Aprile 2010

SAEOFFHIGHWAY ENGINEERING.ORG 23 Aprile 2010

SAEVEHICLE ENGINEERING.ORG 23 Aprile 2010

MACCHINE CANTIERI Aprile 2010

MACCHINE TRATTORI Aprile 2010

CANTIERI STRADE COSTRUZIONI Maggio 2010

NOTIZIARIOVI.COM 1 Giugno 2010

HANSER-AUTOMOTIVE.DE 4 Giugno 2010

HANSER automotive www.hanser-automotive.de redaktion@hanser-automotive.de MTA: Leistungsverteilerdose für Traktoren und Baumaschinen

04-06-10

Moderne Traktoren und Baumaschinen sind dafür ausgelegt, auch unter schwierigen Bedingungen ihren Dienst zu verrichten. Dennoch lassen sich technische Defekte und somit kostenintensive Ausfälle nicht verhindern. Um die uneingeschränkte Einsatzfähigkeit der Traktoren und Baumaschinen weiter zu erhöhen, hat die italienische MTA-Gruppe gemeinsam mit der SAME-Gruppe nun eine neue Leistungsverteilerdose entwickelt. Die Distribution Unit, kurz PDU genannt, wurde speziell für die hohen Herausforderungen der Baumaschinenbranche und Landwirtschaft entwickelt und überzeugt mit einer besonders zuverlässigen Leistung und optimalen Abdichtung bei jeder Wetterlage. In den Mittelpunkt der Entwicklungsarbeit wurde die Aufgabe gestellt, die Einsatzfähigkeit der PDU auch unter den erschwerten Einflüssen von Staub und Wasser sicherzustellen. Dabei wurde das Kabel so konzipiert, dass eine einfache Unterbringung unter der Motorhaube möglich ist. Die PDU kann grundsätzlich überall positioniert werden, was sich wiederum positiv auf die Arbeit der Planer bezüglich der Ausstattung des Fahrzeugs auswirkt. Die Leistungsverteilerdose wird von einer Kunststoffschale mit vier Befestigungspunkten umhüllt, deren Abgeschlossenheit durch eine gesonderte Dichtung gewährleistet wird. Diese ist an den drei am stärksten geforderten Seiten – die Kabelaustrittsseite ausgenommen – entsprechend der Schutzart IP69 homologiert. Unterhalb der BUS-Schiene kann die neue PDU von MTA zwei Minisicherungen aufnehmen. Zudem besteht Möglichkeit, zwei weitere freiliegende Mini-, Midi oder Megasicherungen zu integrieren. Darüber hinaus kann ein Batterieklemmrelais oder alternativ eine Megasicherung eingesetzt werden. Durch die vertikale Ausrichtung der Sicherungshalterungen und der Relais gelang es den MTA-Entwicklern, die komplette Dose deutlich kompakter zu gestalten. So wird die Entnahme der Module beim Austausch der Sicherungen oder des Relais erleichtert. In der PDU können somit alle Sicherungs- und Relaishalterungen der MTAProduktion montiert werden. Durch die Ausstattung mit einem BDS geschützten Eingang entspricht die neue Leistungsverteilungsdose zudem der neuen EUMaschinenrichtlinie. (la) Links: www.mta.it/on-multi/en/Home.html Dateien: MTA_PDU_300.jpg Copyright© HANSER automotive

MACCHINE E MOTORI AGRICOLI Giugno 2010

IL CONTOTERZISTA Giugno 2010

TERRA E VITA Giugno 2010

SAE OFF HIGHWAY ENGINEERING Giugno 2010

NOTIZIARIO VEICOLI INDUSTRIALI Giugno 2010

IVT INTERNATIONAL Giugno 2010

BULLETIN BOARD

WHAT’S IN THE BOX? MTA is now able to deliver a new power distribution box for tractors and earthmoving machines. Named the PDU (Power Distribution Unit), it has been specifically developed to meet the higher demands of these applications in terms of power and sealing. The project has been developed in collaboration with the Same Group, which began to use it in its vehicles from January 2010. The PDU is a giant step forward compared with existing units, as it allows a simplified wiringharness layout in the engine bay, keeping harnesses safe from the water and dirt associated with the typically harsh environment. The PDU can be positioned at any point in the engine bay, making things easier for designers when defining vehicle layout. In addition, it features a BDS-protected input that ensures compliance with the oncoming new machinery directive. The PDU can accommodate two mini

fuses under the bus bar, plus two more in-line mini fuses, two midi fuses and two mega fuses, as well as a battery disconnect switch, or alternately one mega fuse. The power distribution unit is enclosed in a plastic shell with four fastening points. Sealing is ensured by a seal, and the three exposed sides – except the output side – are certified to meet the IP69 protection class. Particularly noteworthy is the vertical position of the fuse and relay-holder modules. This way, MTA engineers made the power distribution unit more compact, facilitating module removal when replacing the fuses or relays. The PDU can accommodate any fuse and relay-holder module in the MTA range. In the field of tractors and earthmoving machines MTA collaborates with Case, New Holland, Gehl, John Deere, Landini, Massey Ferguson, Mustang, Same Deutz-Fahr and Valtra.

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GET YOUR BEARINGS

CONFERENCE CALL

Aurora Bearing’s COM-M series of metric spherical bearings built to DIN ISO 12240-1 (formerly DIN 648) schedule K feature a one-piece steel raceway, formed around a chrome-plated, alloy steel ball for strength, precision and structural integrity. COM-M bearings were designed to eliminate the early product failures associated with typical DIN ISO 12240-1 spherical bearings that feature inner races or rings made of brass, bronze or copper. In high load and/or high vibration applications, these malleable inner races can quickly develop excess clearance due to deformation. The superior materials used in COM-M spherical bearings result in longer life at tighter tolerances. Aurora COM-M series bearings are available in sizes from 330mm, following the dimensions of DIN 648 schedule K. They are also available with a PTFE liner. Aurora Bearing offers maintenance-free PTFE-lined alternatives to fractured race and light series spherical bearings used in hydraulic cylinders in both metric and inch dimension series. They are best used in static situations where

To help address the challenges posed by Tier 4 legislation, Sauer-Danfoss is inviting OEMs to attend seminars throughout Europe. These have been designed for the sharing of expert knowledge, including an update on global-emissions regulations and engine-emission technology, to help OEMs understand the vehicle impact of these changes. To meet the required emission regulations, a number of engine characteristics will be affected. For example, engine application operating speeds and speed bands will be reduced. Engine-power levels and torque will change. Along with all this, there will be greater system heat rejection. Sauer-Danfoss is performing lab tests, conducting dynamic simulations, evaluating proof of concepts, validating and documenting how best to recover horsepower losses so customers produce more efficient, productive machines. Focused on providing solutions for propel, work, control, and vehicle-management functions, Sauer-Danfoss is positioned to integrate best-in-class products to meet the challenges of Tier 4:

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potential misalignments exist that can’t be accommodated by plane bushings or clevises and pins. Maintenance-free PTFE lined bearings have a closer tolerance fit between ball and race which results in greater precision and will provide greater maximum service life than metal-on-metal fractured race bearings. Fractured race bearing part numbers generally carry the suffix ‘ES’, and this is true in the Aurora line. Replacing this suffix with an ‘ET-2RS’ will specify the dimensional equivalent with a self-lubricating PTFE liner. ;DGK?HO De$ +'*7khehW 7khehW 8[Wh_d] lll#VjgdgVWZVg^c\#Xdb lll#VjgdgVWZVg^c\#Xdb XdbbhVaZh5VjgdgVWZVg^c\#Xdb XdbbhVaZh5VjgdgVWZVg^c\#Xdb & +(% -*. ' '% %(% %(% +(% -*. '%(% '%(%

• The H1 family of piston pumps and motors, designed to improve overall vehicle efficiency and productivity; • A complete range of fan-drive solutions that provide cooling on demand and recover up to 50% of the engine power loss of emission-compliant engines; • PLUS+1 hardware and software for intelligent system management – reducing energy consumption and lowering emissions; • Series 45 open-circuit piston pumps, designed for efficiency, reliability, and low noise; • PVG valves with energyefficient load-sensing technology. ;DGK?HO ;DGK?HO De$ +'+ IWk[h#:Wd\eii

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OEMOFFHIGHWAY.COM Luglio 2010

OEM OFF HIGHWAY Luglio/Agosto 2010

MOTO SPECIAL TUNING BIKE Gennaio/Febbraio 2010

MASTERBIKE Febbraio 2010

OMNIMOTO.IT 14 Aprile 2010

EUROMOTO Maggio 2010

DUE RUOTE NEWS Giugno/Luglio 2010

OMNIMOTO.IT 9 Luglio 2010

MOTOTECNICA Luglio 2010

DUE RUOTE NEWS Agosto/Settembre 2010

ELEKTRONIKNET.DE 26 Novembre 2010

URL: http://www.elektroniknet.de/automotive/news/article/30804/0/MTA_entwickelt_Display_fxxxuumlxxxr_Ducati_Monster/

26. November 2010 0| Drucken | CLEAR Motorradtechnik

MTA entwickelt Display für Ducati Monster Bereits seit Jahren entwickelt MTA für den Motorradhersteller Ducati Komponenten wie elektronischen Steuergeräte und Cockpits. Für das Naked-Bike Ducati Monster 796 hat die MTA-Niederlassung in Concordia jetzt ein digitales Cockpit realisiert. Anzeige

Mit der Monster 796 versucht Ducati die Wendigkeit der 696 mit dem sportlichen Charakter der größeren 1100 zu verschmelzen. Dieses Motorrad bietet eine Leistung von 87 PS (64 kW) bei einem Trockengewicht von nur 167 kg. Ausgestattet ist das Motorrad mit einem Digitalinstrument von MTA. Das Display ist mit Weißlicht von hinten beleuchtet und verfügt neben den typischen Cockpit-Anzeigen, wie Tachometer, Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Öltemperatur, über weitere sieben Anzeigeleuchten. Das Cockpit ist für den Ducati Data Analyzer (DDA) ausgelegt und bietet damit auch die Funktion eines Chronometers zum Aufzeichnen von Rundenzeiten. Es weist zudem auf die programmierten Inspektionsintervalle und das Vorliegen eventueller Fehler am Fahrzeug hin, die vom Motor-Management über das CAN-Netz übertragen werden. Das Instrument integriert zudem die Wegfahrsperre, die Kontrolle der Auslass-Steuerung sowie die Steuerung von Abblend- und Blinklicht. Weiterführende Links:

• Rennsport: Kooperation von Lamborghini und MTA • Sicherheit: EU-Kommission empfiehlt ABS-Pflicht für Motorräder

SUPERWHEELS Dicembre 2010

AUTO-INNOVATIONS.COM 20 Gennaio 2010

AUTO-INNOVATIONS.COM 19 Marzo 2010

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PADDOCK Aprile 2010

MOTORSPORTEXPOTECH.IT 6 Maggio 2010

AUTOPRO Maggio/Giugno 2010

OFFICINA ATELIER Maggio/Giugno 2010

URL: http://www.elektroniknet.de/automotive/news/article/27664/0/Kooperation_von_Lamborghini_und_MTA/

08. Juni 2010 0| Drucken |

CLEAR

Rennsport

Kooperation von Lamborghini und MTA

Messdatenerfassung in Renn-Lambos erfolgt künftig mit MTA-Systemen. Die MTA-Gruppe und der Sportwagenhersteller Lamborghini haben nun ihre Partnerschaft im internationalen Rennsport weiter ausgebaut. MTA liefert bereits seit längerem Datenerfassungssysteme und Cockpits für Rennfahrzeuge und wird nun Lamborghini mit einem speziell auf deren Fahrzeuge optimierten Renndatenerfassungssystem beliefern. Anzeige

Teil der Kooperation ist auch die Lieferung des Armaturenbrett Phoenix, in das ein GPS sowie Beschleunigungsmesser und ein Datenerfassungssystem integriert wurden. Des weiteren wird das optische Zielliniensystem Visus sowie ein Modul, das Bild- und Tonerfassung, um Signale von damit verbundenen Kameras verarbeiten kann, zur Verfügung gestellt. Ebenfalls von MTA stammen die Kabelsätze für die Datenübertragung der verschiedenen im ganzen Auto verteilten Sensoren. Neben der reinen Produktentwicklung erstreckt sich die Zusammenarbeit zwischen MTA und Lamborghini aber auch auf die Unterstützung in der Boxengasse. Die MTA-Technik kommt unter anderem bereits bei der Lamborghini Supertrophy, einer vorwiegend in Europa ausgetragene markengebundene Rennserie für allradgetriebene Fahrzeuge wie den Lamborghini Gallardo Super Trofeo zum Einsatz. Auch in Deutschland macht diese Rennserie regelmäßig Station. Zudem werden die MTA-Lösungen auch beim italienischen GT Cup 2010 zum Einsatz kommen. Die verschiedenen Produkte von MTA für den Rennsport umfassen dabei Lösungen zur Daten-, Bild- und Tonerfassung, Telemetriesysteme, Armaturenbretter, GPS-Module, Sensoren und optische Zielliniensysteme, die bei Formel-1Fahrzeugen, Grand-Prix-Motorrädern und in zahlreichen weiteren Rennserien und Fahrzeugen Anwendung finden.

OMNICORSE.IT 10 Giugno 2010

AUTOMOBILPRODUKTION.DE 29 Giugno 2010

WIRTSCHAFT

TECHNIK

PRODUKTION

INTERNATIONAL MTA: Lamborghini-Partner im Rennsport 29.06.2010 Der Spezialist für elektrische und elektronische Bauteile für die Fahrzeugindustrie MTA und Lamborghini haben ihre Partnerschaft im internationalen Rennsport weiter ausgebaut. Zukünftig wird MTA Lamborghini mit Renndatenerfassungssystemen beliefern, die speziell für deren Autos optimiert wurden. Ein Teil der Kooperation ist etwa die Lieferung des Armaturenbretts „Phoenix“ mit integriertem GPS, Beschleunigungsmesser und Datenerfassungssystem, das optische Zielliniensystems „Visus“ sowie ein Modul zur Bild- und Tonerfassung.

ESA MAGAZINE Giugno 2010

NEWS Nuovi accordi per Magneti -ARELLI 4-$ &RICTION "REMBO E -AHLE Magneti Marelli After Market Parts and Service ha, recentemente, attuato nuove strategie di collaborazione con primari produttori internazionali per prodotti di qualità originale, che si collocano nel segmento “premium” di ricambi automobilistici: filtri e componenti frenanti. L’accordo è stato siglato nello specifico con le aziende: TMD Friction per le pastiglie freno a marchio “Pagid”, Brembo per i dischi freno e Mahle per i filtri aria, olio, combustibile e abitacolo. Pertanto, Magneti Marelli After Market Parts and Services distribuirà in esclusiva per l’Italia l’intera gamma Pagid, composta da oltre 1.000 codici di pastiglie freno. La nuova linea Brembo-Magneti Marelli di dischi freno aftermarket, ampliata rispetto alla precedente (circa 700 codici di riferimento), è stata invece aggiornata per soddisfare tutti i più recenti sviluppi tecnologici: dischi ad alto contenuto di carbonio, con tecnologia “pillar venting”, dischi verniciati e con cuscinetto integrato. Infine, degli oltre 2.500 filtri Mahle, Magneti Marelli ne distribuirà una gamma di 1.900 codici per applicazioni su autovetture e veicoli commerciali leggeri. I filtri saranno commercializzati in Italia nel confezionamento originale a marchio “Mahle Original”. Grazie a queste collaborazioni Magneti Marelli può associare il suo nome a partner eccellenti e di fama internazionale, aumentando sempre più la sua notorietà con una proposta davvero completa e qualificata sul mercato de a te a et. dell’aftermarket.

"OSCH PREMIA I VINCITORI DEI CONCORSI del 2009 Si è svolta il 4 maggio, presso la seda della Robert Bosch Italia, la premiazione dei concorsi Rinnovati con Bosch e Riparti con Bosch dell’edizione 2009. Pietro Paolo Patat, Direttore Commerciale Automotive Aftermarket Sud Europa, ha consegnato voucher da 35.000 Euro a Francesco e Boca, contitolari dell’officina E.A.R.P.I. di Desio (MI) e vincitori del concorso Rinnovati con Bosch, dedicato agli autoriparatori. A rappresentare i vincitori dei tre superpremi finali del concorso Riparti con Bosch, indirizzato invece agli automobilisti, era presente Dario Menozzi (RE) che si è aggiudicato una Fiat 500 Abarth. Visto il grande successo del 2009 l’iniziativa viene replicata anche quest’anno. Rinnovati con Bosch 2010, rivolto agli autoriparatori, si svolge nel periodo da maggio a luglio e mette in palio 5 voucher per importi da 10.000 a 5.000 Euro, spendibili in attrezzature e servizi Bosch per lo sviluppo professionale dell’officina e dei suoi operatori. Con Riparti con Bosch 2010, concorso rivolto agli automobilisti, sono invece in palio dal 7 giugno alla fine di luglio oltre 550 premi (tra giornalieri, settimanali e superpremio rappresentato da una Fiat 500) a fronte di un acquisto di uno o più ricambi Bosch per auto (candele, candelette, filtri, spazzole tergicristallo, lampadine, dischi e pastiglie freno). Un super premio dal valore di 10.000 Euro, rappresentato da un voucher spendibile in prodotti Bosch, spetterà all’operatore del settore che avrà fornito il ricambio Bosch al fortunato automobilista vincitore della Fiat 500.

-4! E ,AMBORGHINI SODALIZIO ANCHE IN GARA

OFFICINA PIU' Settembre 2010

NEWS

MTA E LAMBORGHINI CORRONO INSIEME

Officinapi첫 . 16

NEWS POWERBOX ADVANCE BY INTEC: L’ AVVIATORE SENZA COMPROMESSI!

NUOVE SONDE LAMBDA VDO

GERMANIA: IMMATRICOLAZIONE ON-LINE.

Officinapiù . 18

PADDOCK Novembre 2010

suche: in Kooperation mit channel-e

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HANSER automotive - electronics + systems

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INT ERVIE WS

BRANCHEN NEWS

Martin Oppold, Torsten Wegner Novotechnik: Vom Potentiometer zum kontaktlosen Sensor

PRODUKTMELDUNGEN WHITEPAPER

Herbert Halamek, Continental: Die Informationsgesellschaft wird mobil

NEWSLETTER/SERVICE BÜCHER

Günther Elsner, NEC: NEC V850 - die vierte Generation

STELLENMARKT TERMINE

DRUCKANSICHT | SEITE WEITEREMPFEHLEN

INTERVIEW SPECIALS: FLEXRAY HEFTARCHIV [ automotive guide ]

MTA-Gruppe und Re:Lab entwickeln Blue Dash

Stephan Wolfsried, MercedesBenz: „Prosa ist out!“ BRANCHEN NEWS

13-07-10

Renault zeigt Elektrostudie Dezir TÜV SÜD und E.ON testen induktive Stromtankstelle

MTA-Gruppe und Re:Lab entwickeln Blue Dash Inchron kooperiert mit ESG Berner & Mattner: Softwaretester-Ausbildung mit Prüfsiegel Brennstoffzellen-Fachforum f-cell 2010 SB LiMotive startet Großserienproduktion für Batteriezellen 2011 PRODUKTNEWS Alps: Wasserdichte Detektorschalter mit Einpresskontakten Vector: CANoe.IP simuliert Verkehrsszenarien für Car2x

Mit BlueDash bringt die MTA-Gruppe gemeinsam mit RE:Lab Fahrzeug- und Cockpitdaten direkt auf das Handy und ermöglicht jedem Fahrer und Verantwortlichen so einen unkomplizierten und durchgängigen Überblick. BlueDash basiert auf einer Bluetooth-Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem persönlichen Gerät des Fahrers, wie Smartphones, Blackberry etc.

PEAK-System: CAN-Busse zusammenführen WabcoWürth: MehrmarkenDiagnosesystem für Nutzfahrzeuge Linear: 60V-Abwärtsregler speist drei LED-Ketten BlueDash bringt das Cockpit aufs Handy.

BlueDash kann an alle Betriebssysteme der bekanntesten Smartphones gekoppelt werden. Sobald die Komponente im Fahrzeug installiert ist, braucht man sich nur noch in die Webseiten der verschiedenen Applikationen für Palmgeräte und Handys einzuloggen und das Programm und die erforderlichen Lizenzen sowie alle verfügbaren Applikationen herunterladen. Nicht nur die Anzeige herkömmliche Datenanzeige des Cockpits, wie Tachometer, Drehzahlmesser und Kontrollanzeigen sind über BlueDash auslesbar, sondern unter anderem auch die Verbrauchs- und Emissionswerte mit allen Detailangaben darüber, was die Fahrt kostet, wie stark man die Umwelt belastet und wie man seinen Fahrstil verbrauchstechnisch verbessern kann. Auch das Auslesen von Details über die Fahrzeugleistung ist dank BlueDash möglich. Weitere Applikationen sind denkbar. Durch die Speicherung von Wartungsdaten und Inspektionsterminen in den Organizer des Handys können durch das patentierte BlueDash-System alle Termine effizient geplant und überprüft werden. Darüber hinaus sind sie bequem von hier aus auf den PC übertragbar bzw. können auf Wunsch auch von einer entfernten Stelle lokalisiert werden. Der Nutzer oder eine übergeordnete Steuerungseinheit hat somit jederzeit alle Termine im Blick. Das Podcasting lebt von den Bordinformationen des Fahrzeugs und liefert für die geplante Fahrt und deren Dauer den passenden Inhalt. Das Handy-Cockpit ist personalisierbar: Die Form, in der die Daten angezeigt werden, spiegeln Geschmack und den Stil des Nutzers wider. Das BlueDash wird in drei Versionen angeboten. „OEM Basis“ erfasst ausschließlich die Fahrzeugdaten und bietet eine einseitige Kommunikation. In dieser Konfiguration ermöglicht BlueDash nur die Anzeige von Informationen und deren Integration mit im Smartphone vorhandenen Applikationen. Die zweite

Version „OEM Evolution” erlaubt eine bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug. Bei der „OEM Client Server“ -Version werden das Fahrzeug, das BlueDash und das jeweilige Handy so miteinander konfiguriert, dass auch eine Fernlokalisierung möglich wird.

Altera: Quartus II-Software Version 10.0 verfügbar Vector /TTTech Automotive: AUTOSAR-Software für Audi

FIRMENSE MINARE 03.08.2010 bis 05.08.2010 | Austin National Instruments: NIWeek 2010 03.09.2010 bis 08.09.2010 | Berlin Messe Berlin : Internationale Funk Ausstellung (IFA) 21.09.2010 | Darmstadt HBM: Planen und Durchführen von Messaufgaben 22.09.2010 | Darmstadt HBM: Praxis-Workshop: Selbstständiges Lösen von typischen Messaufgaben 22.09.2010 bis 23.09.2010 | Bochum Mesago: Wireless Technologies Kongress

MOTORI24.COM 13 Luglio 2010

ELEKTRONIKNET.DE 19 Luglio 2010 URL: http://www.elektroniknet.de/automotive/news/article/28438/0/Fahrzeugdaten_auf_dem_Mobiltelefon/

19. Juli 2010 1| Drucken |

CLEAR

MTA und Re:Lab

Fahrzeugdaten auf dem Mobiltelefon Mit BlueDash bringt die MTA-Gruppe jetzt gemeinsam mit RE:Lab alle relevanten Fahrzeug- und Cockpit-Daten direkt auf das Mobiltelefon - per Bluetooth. Anzeige

Bei BlueDash loggt sich das Fahrzeug per Bluetooth ins Mobiltelefon ein. Durch den Aufbau eines Dialogs mit den Bordnetzen können Informationen im Wireless-Modus direkt ins Handy übertragen werden. BlueDash kann an alle Betriebssysteme der bekanntesten Smartphones gekoppelt werden. Entsprechende Applikation sowie die erforderlichen Lizenzen sind online verfügbar. Nicht nur die Anzeige herkömmliche Cockpit-Informationen, wie Tachometer, Drehzahlmesser und Kontrollanzeigen sind über BlueDash auslesbar, sondern unter anderem auch die Verbrauchs- und Emissionswerte mit allen Detailangaben darüber, was die Fahrt kostet, wie stark man die Umwelt belastet und wie man seinen Fahrstil verbrauchstechnisch verbessern kann. Auch das Auslesen von Details über die Fahrzeugleistung ist möglich. Durch die Speicherung von Wartungsdaten und Inspektionsterminen in den Organizer des Mobiltelefons können alle Termine effizient geplant und überprüft werden. Darüber hinaus sind sie bequem von hier aus auf den PC übertragbar. BlueDash schließt Befestigungselemente, Stecker und die Software mit Protokollen für alle Fahrzeugfamilien mit ein. Aus diesem Grund kann es bereits in der Planungsphase des Fahrzeugs in die Produktausstattung eines Herstellers einbezogen oder, als Alternative, zukünftig auch in Werkstätten nachgerüstet werden. BlueDash wird in drei Versionen angeboten: die erste Version OEM Basis erfasst ausschließlich die Fahrzeugdaten und bietet eine einseitige Kommunikation. In dieser Konfiguration ermöglicht BlueDash nur die Anzeige von Informationen und deren Integration mit im Smartphone vorhandenen Applikationen; die zweite Version OEM Evolution erlaubt eine bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug. bei der dritten Version OEM Client Server werden das Fahrzeug, BlueDash und das jeweilige Mobiltelefon so miteinander konfiguriert, dass auch eine Fernlokalisierung möglich wird. Derzeit laufen bereits erste Gespräche und Tests mit verschiedenen Fahrzeugherstellern. Das System bietet zudem auch integrierbare Versionen für landwirtschaftliche Fahrzeuge und Arbeitsmaschinen. Weiterführende Links:

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Markt für automobile Audio-Systeme verdoppelt sich bis zum Jahr 2016 Rennsport: Kooperation von Lamborghini und MTA

OMNIFURGONE.IT 31 Luglio 2010

AUTOMOBIL INDUSTRIE Luglio/Agosto 2010

PNEURAMA Luglio/Agosto 2010

AUTOMOBIL ELEKTRONIC Agosto 2010

ASP Agosto 2010

LA MIA AUTO 4X4 Agosto/Settembre 2010

OFFICINAATELIER.COM 3 Settembre 2010

PROFESSIONE CAMIONISTA Settembre 2010

NUOVA ELETTRAUTO Settembre 2010

TUTTO TRASPORTI Settembre 2010

CAR CARROZZERIA Settembre 2010

IL GIORNALE DELLA LOGISTICA Settembre 2010

FLOTTE E FINANZA Settembre 2010

ESA MAGAZINE Ottobre 2010

NEWS “Winter check up” gratuito presso i Bosch Car Service

Nuovo catalogo Sonde Lambda Denso

La stagione invernale si avvicina e, anche quest’anno, dall’11 ottobre al 4 dicembre, la rete di officine Bosch Car Service propone un’iniziativa per sensibilizzare l’automobilista a non trascurare la propria auto e quindi la sicurezza di marcia, propria e altrui. Nel periodo indicato, le officine Bosch Car Service aderenti al “Winter check up” offriranno un controllo tecnico gratuito dell’auto e una serie di sconti particolarmente interessanti. Infatti, nel caso si rendesse necessaria la sostituzione di un ricambio – come la batteria, le spazzole tergicristallo, le lampadine, i filtri aria/olio/carburante/ abitacolo, le candele o le candelette Bosch – all’automobilista verrà applicato uno sconto del 20% sul prezzo di listino di questi prodotti. Presso la rete Bosch Car Service, poi, è possibile far eseguire la manutenzione periodica di auto ancora in garanzia, secondo quanto stabilito dalla Normativa Monti, che permette all’automobilista di scegliere l’officina per questi interventi senza far decadere la garanzia del costruttore. Inoltre, la rete Bosch Car Service, attraverso le 1.500 officine dislocate su tutto il territorio nazionale, offre all’automobilista anche la Garanzia di Rete, cioè una garanzia della durata di 24 mesi, valida su tutto il territorio nazionale, relativa agli interventi effettuati dalle officine stesse. La Garanzia di Rete copre sia i ricambi sia la manodopera, quindi l’intera prestazione dell’officina, ad esclusione degli interventi relativi a pneumatici e lamierati di carrozzeria.

Denso Europe ha lanciato il nuovo catalogo relativo alle Sonde Lambda, strumento utile per distributori e officine che cercano di districarsi in questa complessa tecnologia. Il catalogo Sonde Lambda Denso 2010/2011 contiene una sezione di informazioni aggiuntive e aggiornate, che comprendono numerosi dati essenziali su tipi, utilizzi e funzionalità delle moderne Sonde Lambda. Il modo in cui le Sonde Lambda misurano l’ossigeno nelle emissioni dei veicoli e le varie tecnologie disponibili possono essere complicate da capire. Pertanto, Denso ha realizzato questo nuovo catalogo per fornire risposte chiare a molte delle domande più comuni che ricambisti e officine spesso pongono su come funzionino le Sonde Lambda, dove debbano essere installate, come identificarne i guasti, ripararle o sostituirle. In qualità di uno dei più importanti produttori mondiali di componenti per il Primo Equipaggiamento, Denso ha una notevole expertise nella tecnologia delle Sonde Lambda, scelte oggi da numerose case auto. L’offerta è molto ampia e variegata – Sonde Lambda con e senza riscaldatore (di tipo switching) di tipo planare e “a dito”, Sonde A/F di tipo lineare, Lean Burn e al Titanio – per un programma Denso composto da 263 codici che coprono 1.700 applicazioni. La gamma prevede 503 applicazioni di Primo Equipaggiamento, 283 delle quali sono un’esclusiva Denso.

BlueDash by MTA, la vettura dialoga col telefonino

BARCHA.NET 2 Novembre 2010

LEMAGAUTO.FR 2 Novembre 2010

INFOSCIENCES.FR 2 Novembre 2010

ACTU-TELEPHONIE.COM 2 Novembre 2010

www.actu-telephonie.com

INFOHIGHTECH.COM 3 Novembre 2010

www.infohightech.com Date : 03/11/10

BlueDash®, un tableau de bord personnalisé sur le téléphone portable Michaela Demissy

La technologie du dispositif BlueDash® permet la communication bluetooth entre le véhicule (2 et 4 roues) et le téléphone portable de type smartphone, affichant un très grand nombre de données du tableau de bord, mais également les consommations, les émissions, les possibilités d’améliorer la conduite pour qu’elle soit plus écologique et moins coûteuse, les échances des révisions,... Les données et l’expérience quotidienne démontrent à quel point les téléphones portables sont répandus, y compris ceux de la dernière génération. En d’autres mots : tout le monde possède un portable, et nombreux sont ceux qui en ont un de type avancé : smartphone, iPhone, etc. C’est à partir de ce constat que la collaboration entre MTA et RE :Lab a pris forme. RE :Lab est une jeune entreprise leader dans le domaine de la recherche et de l’ingéniérisation des interfaces utilisateur pour l’ automobile et la mobilité, MTA un fabricant majeur de composants électriques et électroniques destinés au marché automobile. Le point central de la collaboration est un dispositif électronique dénommé BlueDash® (www.bluedash.it) breveté par RE :Lab qui sera développé, industrialisé et commercialisé par MTA , signe d’une attention constante de l’entreprise vers les réalités les plus avancées de l’innovation.

Évaluation du site L'objet de ce site est principalement la diffusion de communiqués de presse, couvrant l'actualité du secteur de l'informatique, des réseaux et de la téléphonie.

Cible Professionnelle MTA / 5662364

Dynamisme* : 11 * pages nouvelles en moyenne sur une semaine

BlueDash®, technologie actuellement testée par un certain nombre de constructeurs (2 et 4 roues), permet la communication bluetooth entre le véhicule et le dispositif personnel que le conducteur possède (par exemple l’iPhone, l’iPod, le Blackberry ou tout autre smartphone). Alors qu’aujourd’hui c’est le portable qui entre dans le véhicule, au contraire avec BlueDash®, le véhicule et son monde d’informations entrent dans le portable. Ce composant dialogue avec les réseaux de bord et transmet les informations via wireless au portable. Très nombreuses sont les applications auxquelles on peut penser. Non seulement l’affichage traditionnel des données sur le tableau de bord (odomètre, compte-tours, témoins, etc.) mais également, entre autres, les consommations et les émissions, avec des détails concernant les coûts, l’impact écologique du véhicule, comment améliorer la conduite pour qu’elle soit plus « verte ». Des détails impossibles à voir jusqu’à maintenant concernant les performances du véhicule, étalonnées sur le type de conduite, sont désormais possibles grâce au BlueDash®. Dans le même temps, la programmation soignée de l’entretien et des révisions, qui peuvent être indiqués sur l’agenda du téléphone puis sur l’ordinateur, permettent de programmer ces rendezvous avec une efficacité maximum. De plus, le dispositif s’ouvre au monde des transports professionnels, avec des solutions ad hoc pour la gestion des flottes. Le Podcasting peut cohabiter avec les informations de bord du véhicule, jusqu’à fournir le bouquet de contenus le plus adapté au voyage de chacun et à sa durée. Le tableau de bord affiché sur le portable est personnalisable : en effet, le style dans lequel les données sont affichées peut suivre les préférences de chacun et l’évolution des styles.

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En intégrant son téléphone avec le véhicule et son réseau électronique, BlueDash® introduit cette innovation importante qui consiste à permettre au monde de l’automobile d’évoluer au rythme des nouvelles technologies de communication et de son large horizon d’applications. BlueDash® est également une alternative valable aux solutions intégrées à bord puisqu’il utilise les potentialités des dispositifs de conduite déjà présents dans le véhicule ; quel que soit le dispositif car BlueDash® est interfaçable avec tous les systèmes opérationnels utilisés par les principaux « smartphone ». Une fois le composant installé, il suffit de se connecter aux sites des différentes applications pour mobiles et portables, par exemple l’Apple Store, de télécharger le programme, les licences nécessaires et toutes les applications disponibles. Outre le fait qu’il est personnalisable, BlueDash® est également un produit flexible : il comprend les fixations, les connecteurs et le logiciel avec les protocoles pour chaque véhicule ou famille de véhicule. Ce qui permet de l’inclure dans la gamme de produits d’un constructeur dès la phase d’équipement du véhicule. En alternative, comme solution d’après montage, il est possible d’installer l’équipement auprès du réseau constructeur. De plus, BlueDash® peut être intégré à l’intérieur des systèmes électroniques disponibles dans le catalogue MTA , parmi lesquels, bien entendu, les tableaux de bord. BlueDash® est disponible en 3 versions Dans la première, dénommée OEM base, il lit exclusivement les données du véhicule et la communication est unidirectionnelle. Dans cette configuration, BlueDash® permet de visualiser uniquement les informations et de les intégrer avec les applications présentes dans le smartphone. Avec la deuxième modalité, appelée OEM évolué, il est possible d’écrire sur les réseaux de bord. Dans la troisième version, OEM Client server, la voiture , le BlueDash® et le dispositif sont connectés à l’infrastructure de communication et localisation à distance. MTA propose déjà le BlueDash® aux constructeurs de véhicules à quatre et à deux roues. Tous ont appréciés ses performances, à tel point que certains d’entre eux effectuent actuellement les premiers tests sur les nouveaux équipements. Ils sont également disponibles en versions intégrables sur les machines opératrices et les véhicules agricoles. MTA en bref Fondée en 1954 à Codogno , dans la province de Lodi, MTA S.P.A. est une entreprise de référence au niveau mondial dans le domaine de la production de composants électriques et électroniques destinés au marché automobile .

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Outre les sièges italiens de Codogno et Concordia, où sont situés les principaux ateliers de production (produits électromécaniques à Codogno et produits électroniques à Concordia), les laboratoires et les Centres de R&D, véritable fierté de la multinationale, l’entreprise a inauguré 5 filiales étrangères au cours de ces 10 dernières années : MTA Brasil , MTA Polska , MTA Slovakia , MTA USA et, dernière par ordre chronologique, MTA India. Actuellement le groupe MTA emploie au total plus de 800 personnes et son chiffre d’affaires total s’élève à 120 millions d’euros. Les produits conçus et développés par MTA pour les plus importants constructeurs comprennent les fusibles , les boîtiers porte-fusibles, les connecteurs et terminaux de puissance, les cosses de batterie, les cosses anneaux, jusqu’aux bouchons de radiateurs et aux capteurs de niveau. Dans le domaine de l’ électronique , à côté des produits tels que les boîtiers électroniques destinés à de nombreuses applications automobiles , MTA est aujourd’hui fortement présente dans le domaine des tableaux de bords pour autos, motos, et engins agricoles. Pour plus d’information : www. mta . it

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INFOUTILIES.FR 3 Novembre 2010

VOITUREDUFUTUR.AUTODECLICS.COM 8 Novembre 2010

NEXT51.NET 8 Novembre 2010

MAXISCIENCES.COM 8 Novembre 2010

WIKIONEWS.FR 8 Novembre 2010

VOITUREDUFUTUR.BLOGSPOT.COM 9 Novembre 2010

voituredufutur.blogspot.com Date : 09/11/10

Blue Dash : le tableau de bord virtuel sur Smartphone

BlueDash® est une technologie, actuellement testée par un certain nombre de constructeurs (2 et 4 roues), qui permet de dupliquer les infos du tableau de bord et de façon personnalisée sur un Smartphone. Aujourd'hui, beaucoup de conducteurs ont un iPhone, un Blackberry ou autre type de téléphone intelligent (Windows, Android, Nokia...). On peut en profiter pour beaucoup d'usages. Grâce aux échanges sans fil, on peut penser à de très nombreuses applications. Non seulement l'affichage traditionnel des données sur le tableau de bord (odomètre, comptetours, témoins, etc. ; mais également, entre autres, les consommations et les émissions, avec des détails concernant les coûts, l'impact écologique du véhicule, ou encore des conseils pour améliorer la conduite et la rendre plus "verte". Des détails impossibles à voir jusqu'à maintenant, concernant les performances du véhicule, étalonnées en fonction du type de conduite, deviennent accessibles grâce au BlueDash®.Voir la vidéo : video: http://www.youtube.com/watch?v=cHNcNbmGvwE&feature=player_embedded Dans le même temps, on peut programmer l'entretien et les révisions, qui peuvent être indiqués sur l'agenda du téléphone puis sur celui de l'ordinateur. De plus, le dispositif s'ouvre au monde des transports professionnels, avec des solutions ad hoc pour la gestion des flottes. Le Podcasting peut cohabiter avec les informations de bord du véhicule, jusqu'à fournir le bouquet de contenus le plus adapté au voyage de chacun et à sa durée. Et, bien entendu, le tableau de

Évaluation du site Ce blog diffuse des articles concernant les tendances de l'industrie automobile (environnement, communication, sécurité, etc.)

Cible Spécialisée MTA / 5695198

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bord affiché sur le portable est personnalisable : le style dans lequel les données sont affichées peut suivre les préférences de chacun.En intégrant son téléphone avec le véhicule et son réseau électronique, BlueDash® permet au monde de l' automobile d'évoluer au rythme des nouvelles technologies de communication et de son large horizon d'applications. Il peut être inclus dans la gamme de produits d'un constructeur dès la phase d'équipement du véhicule, ou en alternative, comme solution d'après-vente dans le réseau constructeur.Ce projet est le fruit de la collaboration entre MTA , un fabricant majeur de composants électriques et électroniques destinés au marché automobile, et RE:Lab, une jeune entreprise leader dans le domaine de la recherche et de l'ingénierie des interfaces utilisateur pour l'automobile.Accéder au site : http:// www.bluedash.it/

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DECISIONATELIER.COM 15 Novembre 2010

AUTOKON.DE 29 Novembre 2010

Cockpitdaten und Verbrauchswerte auf das Handy übertragen

Stets wissen, was die Fahrt kostet 29.11.2010 | Produktmeldung

„Bluedash" bringt relevante Fahrzeug- und Cockpitdaten auf das Handy. Mit der Technologie kann sich das Fahrzeug mit seinen Informationen ins mobile Telefon einloggen und diese dorthin übertragen. Sobald die elektronische Komponente im Fahrzeug installiert ist, braucht man sich nur in die Webseiten für Palmgeräte und Handys einzuloggen und das Programm, die Lizenzen sowie die Applikationen herunterladen. Neben herkömmlichen Daten des Cockpits (Tachometer, Drehzahlmesser, Kontrollanzeigen) lassen sich die Verbrauchs- und Emissionswerte auslesen – mit Details, was die Fahrt kostet, wie stark man die Umwelt belastet und wie man seinen Fahrstil verbrauchstechnisch verbessern kann. Auch das Auslesen von Details über die Fahrzeugleistung ist möglich. Bluedash wird in drei Versionen angeboten: · „OEM Basis" erfasst ausschließlich die Fahrzeugdaten und bietet eine einseitige Kommunikation. Diese Konfiguration ermöglicht nur die Anzeige von Informationen und deren Integration mit im Smartphone vorhandenen Applikationen · „OEM Evolution" erlaubt eine bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug · bei „OEM Client Server" ist auch eine Fernlokalisierung möglich. MTA; E-Mail: infoitaly@mta.it www.mta.it

AUTOMOBIL KONSTRUKTION Novembre 2010

AUTOPRO Novembre/Dicembre 2010

ELEKTRONIKNET.DE 2 Settembre 2010

URL: http://www.elektroniknet.de/automotive/news/article/29218/0/Traktor-Armlehne_mit_viel_Innenleben/

02. September 2010 0| Drucken | CLEAR Agrartechnik

Traktor-Armlehne mit viel Innenleben Der italienische Zulieferer MTA hat im Rahmen der Überarbeitung der Traktorenreihe Silver des Herstellers Same zwei neue Bedienkonsolen entwickelt. Anzeige

Mithilfe der neuen MTA-Konsole behält der Bediener alle Parameter stets im Auge, die für die korrekte Steuerung des elektronischen Hubwerks der hinteren Ausrüstungen nötig sind. Von der Konsole aus erfolgt nicht nur die Kraftdosierung und Positionssteuerung, sondern auch die gemischte und schwimmende Steuerung mit zusätzlichen Funktionen der Eilsenkung, der Begrenzung der Hubhöhe oder der Senkgeschwindigkeit. Innerhalb der Konsole werden die Eingangssignale der verschiedenen Potentiometer und Funktionselemente verarbeitet und mittels CAN-Bus übertragen. MTA MTA-Bedienkonsole für Same-Silver-Traktoren.

Gleich zwei Konsolentypen mit unterschiedlichen Konfigurationen wurde von der MTA-Niederlassung in Concordia entwickelt. Sie sind sowohl für die Version mit Powershift als auch für die mit dem von Same entwickelten stufenlosen Getriebe im Einsatz. Der Einsatz der entsprechenden Konsolen ist von der Anzahl der elektrohydraulischen, am Traktor vorhandenen Nebenverteiler abhängig: Für die Versionen Powershift sind ebenso 6- und 8Wege-Lösungen vorhanden wir für das CVT-Getriebe. Für diese Produkte hat MTA nicht nur die Steuerelektronik, sondern auch die entsprechende Verkabelung entwickelt. Der Samie Silver ist eine in Italien gebaute Traktorenreihe der mittleren Leistungsklasse mit fortschrittlichen Turbodiesel-Vierzylindermotoren von Deutz. Die Traktoren mit Leistungen von 99 PS (73 kW) und 109 PS (80 kW) sowie mit elektronischem Management zeichnen sich durch ihren geringen Kraftstoffverbrauch und ihre reichhaltige Serienausstattung aus.

Weiterführende Links:

• Rennsport: Kooperation von Lamborghini und MTA

IVT Settembre 2010

7JAA:I>C 7D6G9 · :G<DCDB>8H ;D8JH

>CCDK6I>K: 8DCHDA: ;DG K>CI6<:"HINA: IG68IDGH Building on its expertise in supplying armrests for agricultural machinery, the Concordia division of MTA has developed two aesthetically pleasing, innovative consoles for the revamped historical Silver3 100 and 110 tractors launched by Same. These are mid-range tractors, entirely built in Italy, and equipped with advanced 99hp or 109hp Deutz turbo four-cylinder diesel engines with electronic adjustment, low fuel consumption and a high equipment level. Aesthetic issues were a key consideration in the design process, as the consoles are placed in full sight in the cabin, just like the armrests MTA has developed in the past. The project was quite complex as it encompassed both electric and electronic components as well as plastic mouldings, and required careful engineering and testing of each individual component part to provide Same with the top performance and high reliability it expected of this product.

Two different types of consoles were developed, in two different (six- and eightway) configurations for both the Powershift and CVT versions to accommodate the varying number of auxiliary electrohydraulic distributors fitted to the tractor. For all of these products, MTA developed the electronic control system and the associated wiring harnesses. The console allows the operator to monitor all necessary parameters. In addition, it processes the input signals from several potentiometers and push-button controls and transmits them over the CANbus to ensure proper management of the electronically controlled elevator (load and position control, mixed and floating control with added quick-

lowering, lifting-limit and lowering-speed control features). Via the joystick, the operator is able to control two of the ‘Energy Saving’ electrohydraulic distributors with flow rate control almost simultaneously. All four models are conveniently assembled on the same production line, an achievement made possible by the high flexibility of the MTA Concordia production facility. ;DGK?HO De$ +&, CJ7 lll#biV#î ^c[dîVan5biV#î (. %(,, )&-&

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With decades of experience as a systems supplier, Mekra Lang provides highly versatile fieldof-vision solutions which meet customer demands while complying with all relevant industry standards. With its precision mounting assemblies for mirror systems, an ideal cab/mirror interface can be reached that perfectly suits each individual vehicle. Mekra’s newly developed mirror ensures an expanded close-proximity view of the area directly next to the vehicle. To complement its line of mirror systems, the company also develops and manufactures high-quality camera systems specifically designed for the construction sector. These are especially useful when visibility of certain areas is blocked due to specific vehicle shapes or when drivers need to see larger areas around the vehicle at a glance. Its camera systems represent a particularly high level of technological innovation: rather than using traditional sensors, which are often plagued by blooming and smearing effects, Mekra cameras are equipped with high-quality CMOS-

The JC1500 from Penny+Giles is the first of a new generation of rugged joystick controllers that use the latest programmable Hall-effect sensor ICs. Its compact under-panel footprint (53mm) enables it to fit easily inside enclosures and control panels. It is suitable for environments subject to external weather conditions all yearround, on applications such as vehicle cab controls and aerial work platform control panels. The joystick has IP69K protection above the mounting flange for protection against the ingress of particles and fluids, even under pressure wash-downs. The JC1500 provides superior strength and reliability and can be supplied with a wide range of handle and grip styles to suit specific applications that may, for example, require the extra safety and functionality offered by finger-operated triggers, buttons and rockers. To support unique, customer-specific handle shapes or design requirements, it is also available with a ‘no handle’ option; with a plain operating lever provided for interfacing with the joystick handle or grip. For optimal flexibility, a number of the JC1500’s Hall-

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sensors. One of the basic characteristics of Mekra colour cameras is their high protection class (IP69K) and their absolute reliability even under the harshest conditions. Mekra’s combined mirror/ camera systems provide for 360° vision and increase safety and efﬁciency for the driver and around the vehicle. ;DGK?HO De$ +&C[ahW BWd] lll#bZ`gV#YZ _d]c#dahZc5bZ`gV#YZ ). .-), .-. '*+ ). .-), .-. '*+

effect sensor features can be specified when ordering, including a choice of analogue voltage or digital PWM signals on two channels. Each output can be configured with the same or opposed output ramps, enabling summed outputs to be monitored for error checking. Additionally, OEMs can choose advanced custom sensor output features including nonlinear or switched outputs; clamp voltages and extended analogue voltage to emulate potentiometer signals. It also provides mechanical options enabling the customer to best suit their application, including spring to centre or friction-hold lever action; centre or end-locking functions and intermediate detent positions. ;DGK?HO De$ +&. F[ddo!=_b[i lll#eZccnVcY\âZh#Xdb hVaZh5eZccnVcY\âZh#Xdb )) &'%' )%.)%.

DIESEL PROGRESS Settembre 2010

MACCHINE TRATTORI Ottobre 2010

RACE ENGINE Marzo/Aprile 2010

AUTOMOBILWOCHE Luglio 2010

ESA MAGAZINE Maggio 2010

Il ritorno del mito ▲ A cura di Jerry Costanza

Annunciata allo scorso Salone di Ginevra, l’operazione “nostalgia” dell’Alfa Romeo ha dato buoni frutti. La Giulietta ha una linea piacevole, rispetta la tradizione della Casa del Biscione e può vantare un buon numero di innovazioni tecnologiche. All’inizio doveva chiamarsi Milano, poi in prossimità e leghe di alluminio. Cominciamo dalla piattafordel lancio commerciale il management della Casa ma “Compact” con la quale Fiat Group Automobiles di Arese ha optato per Giulietta, un nome storiprosegue la razionalizzazione delle architetture preco che rinverdisce i fasti dell’Alcedute da quelle “Mini” per il segfa Romeo. Un tributo a un mito mento A e “Small” per quello B. Sin Impiego di acciai alto dell’automobile nell’anno del cendalle prime fasi dell’impostazione resistenziali e leghe di tenario della Casa del Biscione. In l’obiettivo era quello di concepisostanza sostituisce l’apprezzata e alluminio per aumentare la re un’architettura che permettesse valida 147. Per sfoderare doti di alle future vetture del segmento C, rigidezza e ridurre il peso, abitabilità, comfort e grande agilia partire dalla Giulietta, di esprimetà sui percorsi più impegnativi, la motori Euro 5 sovralimentati re grandi doti di agilità, abitabilità e Giulietta porta al debutto un’arcomfort. Il pianale rappresenta un che coniugano prestazioni chitettura completamente nuova, salto generazionale in termini di denominata Compact, piattaforma e basse emissioni, start&stop materiali impiegati. L’intera struttuche sarà la base di sviluppo futuro ra è ora più rigida e resistente senza di serie e nuovo sistema di di tutte le compatte del costruttore aver subito un incremento di peso torinese. Essa è stata progettata per sterzo elettricamente assistito rispetto alla generazione precedensoddisfare anche le aspettative dei te. Ciò è stato possibile grazie all’imsono alcune delle innovazioni guidatori più esigenti in fatto di piego di materiali alto resistenziali tenuta di strada, agilità e sicurezza. presenti sulla Giulietta impiegati nel 90% della massa del Garantisce infatti eccezionali persistema. Alcune parti strutturali, ad formance dinamiche e un elevato comfort grazie esempio, cui è demandato il compito di garantire alle soluzioni scelte per le sospensioni, a un sistema elevata resistenza e buona capacità di assorbimento sterzante di nuova generazione, alla struttura rigida e degli urti, sono state realizzate in acciaio prodotto leggera ottenuta utilizzando acciai ad alta resistenza per stampaggio a caldo. Inoltre sono stati utilizzati

PAGINE DI TECNICA

materiali leggeri anche per parti strutturali avvitate alla scocca. Ad esempio sono realizzati in estrusi d’alluminio sia la traversa anteriore di collegamento puntoni sia la terza linea di carico. Invece sono realizzati in materiale termoplastico, con ottime capacità di assorbimento energetico rispetto al peso, la traversa paraurti posteriore e gli elementi di assorbimento di energia della terza linea di carico. Inoltre il pianale è modulare, ossia è impiegabile su famiglie di vetture con passi e carreggiate differenti. Buona parte dei sistemi e dei componenti che fanno parte dell’architettura Compact sono stati profondamente rivisti rispetto alla generazione precedente, migliorando le prestazioni e riducendo il peso. Completamente nuovo l’avantreno della vettura. La sospensione anteriore di tipo McPherson ha rimpiazzato il celebre e apprezzato quadrilatero Alfa Romeo. Essa è stata rivista per ottenere la massima rigidezza sotto i carichi laterali riducendo al tempo stesso il peso grazie all’impiego dell’alluminio. Rispetto a soluzioni tradizionale si risparmiano 4 kg. La soluzione adottata per il posteriore è un sofisticato multilink che grazie ai bracci in alluminio pesa 10 kg in meno di uno tradizionale in acciaio. Sempre in tema di autotelaio va poi ricordato il nuovo sistema sterzante ad asservimento

elettrico. La soluzione adottata prevede due pignoni calettati direttamente sulla cremagliera della scatola dello sterzo. Il primo è collegato al piantone dello sterzo e garantisce un ritorno diretto e preciso, senza filtri. Il secondo pignone, sempre calettato direttamente sulla cremagliera, è collegato all’attuatore elettrico che è posto nel vano motore. Rivisitato anche il sistema di climatizzazione e le sue

Come saprà chi ha qualche annetto sulle spalle e non sarà certo sfuggito ai giovani appassionati di auto storiche, la Giulietta attuale non ha nulla a che vedere con l’originaria lanciata negli anni ’50. Qui sopra la Giulietta Spider (1955-1962).

Il ritorno del mito

Sopra una rappresentazione schematica della nuova piattaforma modulare denominata Compact che sarà utilizzata dalle future vetture del segmento C di Fiat Group a partire dalla Giulietta.

Al posto del tradizionale quadrilatero Alfa Romeo, apprezzato su vetture come 147 e 156, l’avantreno della Giulietta è dotata di sospensioni McPherson. L’impiego di elementi in alluminio, a parità di rigidezza, ha consentito un risparmio di 4 kg.

logiche di funzionamento. Sono così garantite nell’abitacolo le migliori condizioni di comfort climatico a fronte di una significativa riduzione dei consumi di carburante (-30% rispetto a un sistema tradizionale). Nel campo della sicurezza attiva la nuova architettura è stata progettata per esaltare al massimo i diversi sistemi del veicolo enfatizzando la funzione DNA (Dynamic, Normal, All weather). Il dispositivo, di serie su tutta la gamma, consente di modificare i parametri di funzionamento di motore, cambio (se automatico), sistema sterzante, differenziale elettronico (Q2), impianto frenante e logiche di comportamento del sistema di controllo della stabilità (VDC). Un’importante novità della Giulietta è costituita dal sistema “Pre-fill”: si tratta di una funzionalità, attiva in modalità Dynamic del DNA, che assicura al guidatore la massima prontezza di risposta in frenata. In particolari condizioni, quando la centralina percepisce una situazione di potenziale pericolo che potrebbe

richiedere una decisa azione sul pedale centrale, l’impianto frenante viene messo in pressione alcuni istanti prima che il conducente prema il pedale del freno. In questo modo si garantisce la massima prontezza di risposta dell’impianto e si riducono al tempo stesso gli spazi d’arresto. A questa dotazione per il controllo del comportamento dinamico si aggiunge il Dynamic Steering Torque (DST). Si tratta di una funzione che assicura al guidatore un feed-back di coppia sul volante aiutandolo nell’esecuzione corretta di una manovra critica, prima che il VDC intervenga perché sono stati raggiunti i limiti della vettura. Una breve digressione sui gruppi ottici della Giulietta, veri e propri gioielli di tecnologia e di design, è doverosa. Essi adottano la tecnologia a Led che, rispetto alle tradizionali lampade a incandescenza, offre una maggiore efficienza luminosa, elevata affidabilità, consumi ridotti, lunga durata e tempi di accensione più rapidi. In poche parole, la tecnologia Led non è al servizio solo dell’estetica ma anche della sicurezza, dell’affidabilità e del contenimento dei costi d’esercizio. I proiettori integrano poi la funzione “luce diurna” che, all’avvio della vettura, garantisce la massima visibilità diurna della vettura con ridotto assorbimento energetico e una lunghissima durata. I gruppi ottici anteriori sono disponibili in due versioni: di serie con lampade alogene, optional con bi-xenon con sistema AFS per offrire migliore qualità della luce emessa, sia con gli abbaglianti che con gli anabbaglianti, un’elevata resa in tutte le condizioni atmosferiche e una maggiore durata nel tempo. Il sistema AFS garantisce invece la massima visibilità e sicurezza anche nella percorrenza di curve grazie alla possibilità di orientare i fari nella direzione in cui la Giulietta sta sterzando fino a un massimo di 15°. Al lancio commerciale (Maggio 2010) sono disponibili

Il ponte posteriore sfoggia un sofisticato multilink, anch’esso prevalentemente in acciaio. L’impiego di bracci in alluminio ha consentito di ridurre il peso di 10 kg rispetto ad uno standard.

PAGINE DI TECNICA

Il nuovo pianale rappresenta un salto quasi epocale in termini di materiali impiegati. L’intera struttura è ora più rigida e resistente senza aver subito un incremento di peso rispetto alla generazione precedente.

4 motori turbo (2 benzina e 2 diesel), tutti omologati Euro 5, e dotati di serie del sistema “Start&Stop” che gestisce lo spegnimento temporaneo del propulsore e il suo successivo riavvio. A questi si aggiunge il brillante 1750 TBi da 235 cv disponibile nell’esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde. I motori sono abbinati a un cambio meccanico a 6 marce di nuova generazione che appartiene a un’inedita famiglia di trasmissioni trasversali a tre assi finalizzati al miglioramento della manovrabilità e alla maggiore compattezza rispetto ai cambi a due assi. Possono trasmettere fino a 350 Nm di coppia motrice mentre i 6 rapporti consentono di ridurre il regime di rotazione e di conseguenza la rumorosità percepita a bordo e i consumi di combustibile. Successivamente su alcune motorizzazioni sarà disponibile anche l’innovativo cambio automatico a doppia frizione a secco. Il propulsore 1.4 turbo benzina da 120 cv è la motorizzazione d’ingresso. Il comando dell’acceleratore è “drive by wire”, ossia senza collegamento meccanico, così da ottenere dal motore la risposta che si desidera sempre con la massima efficienza energetica. Il potente 1.4 turbo benzina multiair da 170 cv è un concentrato di tecnologia che concilia performance elevate con bassi consumi ed emissioni. Con 124 cv/litro di potenza specifica e 134 g/km di CO2 emessa, la filosofia del downsizing ha dato buoni frutti. Dopo il debutto sul modello MiTo, tocca alla Giulietta raccogliere il testimone e segnare un vero e proprio balzo tecnologico. Il sistema Multiair porta il motore ad accensione comandata a limiti di efficienza un tempo impensabili grazie alla regolazione continua dei gradi e i tempi di apertura delle valvole di aspirazione. Vengono così eliminate le cosiddette perdite di pompaggio. Il multiair assicura un incremento di potenza fino al 10% e di coppia fino al 15% oltre a una consistente riduzione dei consumi e di emissioni di

Acciai alto resistenziali sono stati impiegati nel 90% della massa del sistema. Alcune parti strutturali, ad esempio, cui è demandato il compito di garantire elevata resistenza e buona capacità di assorbimento degli urti, sono state realizzate in acciaio prodotto per stampaggio a caldo.

CO2 (fino al 10%). Quanto alle motorizzazioni diesel il 1.6 JTDM da 105 cv rappresenta l’entry level. Dotato di turbocompressore a geometria fissa controllata elettronicamente, è dotato di DPF e sistema Start&Stop. Chi fa un impiego prettamente autostradale della vettura e non disdegna le prestazioni può puntare sul 2.0 JTDM da 170 cv. Questa motorizzazione, dotata di un nuovo turbo a geometria variabile, offre prestazioni interessanti (218 km/h e 7”9 per lo scatto da 0 a 100 orari) unitamente a consumi contenuti (4,1 litri/100 km). Al top delle prestazioni si posiziona il 1.750 TBi da 235 cv, performance ottenuta grazie a soluzioni tecniche all’avanguardia quali l’iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, il turbo-

Sopra il brillante propulsore 1.750 TBi da 235 cv, il propulsore Alfa Romeo con la più alta potenza specifica (134 cv/ litro). Performance raggiunte grazie a iniezione diretta di benzina, doppio variatore di fase continuo e sistema di controllo del turbo “scavenging” che riduce al minimo il turbo lag.

Il ritorno del mito

Silhouette dinamica e di grande appeal per la nuova compatta di Arese. I gruppi ottici anteriori, disponibili con lampade alogene o bi-xenon, integrano la funziona “luce diurna” che garantisce la massima visibilità del veicolo con ridotto assorbimento energetico e lunga durata.

Il navigatore a scomparsa al centro della plancia è optional. Quando si guida in modalità Dynamic le schermate offerte sono tipo telemetria perché indicano , fra le altre cose, apertura del gas, pressione turbo, accelerazione frontale e laterale espresse in frazione di “g”.

compressore e un rivoluzionario sistema di controllo del turbo definito “scavenging” che riduce al minimo il fenomeno del turbo lag. La potenza specifica è di ben 134 cv/litro, la più alta mai raggiunta da un propulsore Alfa Romeo. Lo “scavenging” che massimizza la coppia ai regimi molto bassi garantisce un’incredibile velocità di risposta del motore alle richieste del guidatore, rendendo un lontano ricordo il caratteristico “turbo lag” dei motori sovralimentati. Lo “Scavenging” si ottiene controllando ed ottimizzando istante per istante i parametri del motore quali la dosatura, la posizione dei due variatori di fase, l’anticipo di accensione e la fasatura iniezione. In pratica, è possibile definire con estrema precisione angolo e tempi di incrocio delle valvole al fine di generare un afflusso d’aria diretto dal collettore di aspirazione a quello di scarico, per azionare in tempi brevissimi il turbocompressore. Questo permette di sfruttare al meglio la sovralimentazione rispetto ai convenzionali motori a benzina turbocompressi. Il sistema è gestito da un’innovativa centralina di controllo motore, in cui è stato implementato un software che gestisce tutti i parametri. In questo modo la coppia massima a 1500 giri aumenta del 70%

Impostazione sportiva per l’abitacolo con strumentazione circolare, interni in pelle e inserti in alluminio in pieno stile Alfa Romeo.

rispetto ad un motore turbo tradizionale ed i tempi di risposta vengono più che dimezzati, avvicinandosi a quelli di un motore aspirato. Il motore è stato realizzato con lo scopo di minimizzare le perdite per attrito. Gli stantuffi dispongono di fasce elastiche a carico tangenziale ridotto e sono stati utilizzati materiali avanzati per ridurre al massimo l’usura. Inoltre, è stata disegnata una testa cilindri in cui sono stati introdotti dei bilancieri a rullo che hanno permesso di ridurre le perdite per contatto strisciante del 65% a 2.000 giri rispetto a quelle presenti nelle teste cilindri dei motori Twin Spark. La soluzione meccanica con biella molto lunga ha consentito di ridurre al minimo le tipiche vibrazioni dei motori quattro cilindri durante il funzionamento ai regimi elevati. Ciò ha dato la possibilità di non adoperare i contralberi di equilibratura, migliorando ulteriormente i consumi del propulsore.

Scelti da Alfa Romeo per la Giulietta

Bosch fornisce molti componenti per la nuova Alfa Romeo Giulietta: dall’elettronica di bordo al sistema Start/Stop, dal sistema di alimentazione al car entertainment. È di Bosch il sistema di alimentazione benzina e il sistema common rail per entrambe le versioni diesel. Per contribuire ad un’ulteriore riduzione delle emissioni nocive e dei consumi Bosch ha sviluppato il sistema Start/ Stop dotato di un motorino di avviamento elettrico specifico per garantire partenze sicure, rapide e silenziose. Bosch ha curato, inoltre, la progettazione e lo sviluppo del sistema di sicurezza passiva della nuova Alfa Romeo. Infine, anche l’autoradio della nuova Giulietta è Bosch. Per i freni della Giulietta, Alfa Romeo si è affidata a Brembo che fornisce la pinza a 4 pistoni anteriore e i dischi integrali ventilati. Nelle versioni più prestazionali della nuova vettura del Biscione vengono usate le pinze anteriori fisse realizzate in alluminio e in grado di garantire un eccellente rapporto peso/prestazioni. La versione di Giulietta equipaggiata con il potente 1750 Turbo Benzina da 235 CV, adotta, sulle ruote anteriori, dischi autoventilanti da 330 mm e pinza fissa in alluminio con pistoncino di diametro 40 mm. È l’esclusiva batteria ECM (Enhanced Cycling Mat) sviluppata da Exide per le vetture dotate di Star&Stop ad equipaggiare tutte le versioni di Giulietta. Le sue caratteristiche le permettono un ciclo di vita superiore rispetto a quello di una batteria standard e, grazie al design delle piastre ad alta densità di materiale attivo con aggiunta di additivi e specifico rivestimento in poliestere saldato ai separatori, con un miglioramento della compressione, assicura una performance ottimale proprio in applicazioni con elevato ciclaggio. La batteria è già disponibile in aftermarket nella gamma Exide Intelligent Power. Federal-Mogul fornisce a questa vettura un gran numero di parti motore. Troviamo i pistoni Nüral sulle motorizzazioni diesel, cuscinetti Glyco, segmenti Goetze, e vari prodotti di tenuta Payen, su gran parte dei modelli. Ricordiamo che i marchi citati appartengono alla famiglia Federal-Mogul degli Expert Brands motore, tutti caratterizzati da una forte expertise di Primo Equipaggiamento, leadership tecnologica e gamme complete di prodotto. Magneti Marelli fornisce diversi componenti e sistemi: proiettori anteriori e fanali a LED, centralina elettronica di controllo motore per il 1,4 Multiair da 170 CV e collettori e corpi farfallati per il 1,6 e il 2,0 JTDM. Marelli fornisce anche il sistema di navigazione che integra il dispositivo navigatore a mappe con il radioricevitore dual tuner e lettore CD MP3, in grado di interfacciarsi con il sistema Blue&Me. Infine, i componenti sviluppati da Magneti Marelli Sistemi Sospensioni, realizzati con acciai alto-resistenziali.

Advanced Automotive Solutions

Diversi sono i componenti che MTA di Codogno fornisce a questa vettura. Partiamo dalla CBA light, centralina di distribuzione della potenza montata direttamente sul polo positivo della batteria, a protezione delle principali utenze, e relativo coperchio. Completano l’offerta: terminali occhiello per CBA e morsetto; terminali di potenza; connettori di potenza e segnale; un tappo radiatore; un morsetto batteria con sistema di chiusura a serraggio rapido montato sul polo negativo, che consente di scollegare rapidamente la batteria durante i fermi vettura. FIAT si è rivolta al gruppo NTN-SNR per affiancarla come fornitore sul treno anteriore dell’Alfa Giulietta. Fornisce sia il cuscinetto ruota sia il cuscinetto sospensione, entrambi di produzione SNR. Il cuscinetto ruota è dotato della tecnologia ASB®, la più importante innovazione di SNR, presente su tutti i veicoli di produzione FIAT. Sogefi Filter Division fornisce il filtro olio a basso impatto ambientale per la versione 1,4 Turbo Diesel e per quella 1,4 Multiair. L’innovazione del filtro risiede nella geometria estremamente compatta e nell’elevata integrazione di tutte le funzioni, caratteristiche perfette per soddisfare le sempre crescenti richieste dei Costruttori Auto di riduzione dei volumi, del peso e dei costi.

AUTOMOBILWOCHE 26 Luglio 2010

AUTOMOBILWOCHE Luglio 2010

MOTORI24.IT 26 Gennaio 2010

QUATTRORUOTE.IT 27 Gennaio 2010

IL CITTADINO 26 Febbraio 2010

GAZZETTA DI MODENA 8 Marzo 2010

QUATTRORUOTE Febbraio 2010

AUTOMOBIL INDUSTRIE Gennaio/Febbraio 2010

AUTOMOBILWOCHE Marzo 2010

PARTS Settembre 2010

IVT INTERNATIONAL Annuario 2011

AUTOMOBILWOCHE.DE 17 Novembre 2010

HANSER-AUTOMOTIVE.DE 16 Dicembre 2010

HANSER automotive www.hanser-automotive.de redaktion@hanser-automotive.de In-Car Infotainment von MTA mit QNX Neutrino

16-12-10

MTA setzt für die kommende Generation seiner In-Car-Infotainmentsysteme auf das QNX Neutrino Echtzeit-Embedded-Betriebssystem (RTOS).

Die neuen Systeme umfassen ﬂexibel programmierbare Kombiinstrumente (FPK) und Multimediakonsolen für den Einsatz in High-End-Automobilen. Bereits Anfang 2011 sollen die ersten Fahrzeugmodelle mit entsprechenden Lösungen auf den Markt kommen. MTA zeigte seine neusten Technologien auf dem QNX Automotive Summit in Stuttgart. An der Veranstaltung nahmen u. a. Alcatel-Lucent, ARM, Delphi, Freescale, Harman, Nuance, Texas Instruments und weitere Firmen teil. "Unsere Kunden benötigen ein Betriebssystem, das in Sachen Zuverlässigkeit, EchtzeitPerformance und niedrigsten Bootzeiten hohe Anforderungen erfüllt", so Antonio Falchetti, General Manager von MTA. "Das QNX Neutrino Embedded-Betriebssystem erfüllt diese Anforderungen und hilft uns gleichzeitig, Entwicklungszyklen zu verkürzen und Hardwarekosten einzusparen." (oe) Links: www.mta.it

IL CITTADINO 26 Giugno 2010

IL GIORNO DI LODI E PAVIA 26 Giugno 2010

OEMOFFHIGHWAY.COM Luglio 2010