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Hidrógeno o Biodiesel
Era el titular de la editorial del diario 5 Días, a lo cual comenté: no son antagonismos ni excluyentes. Son complementarios. La actual crisis de petróleo ha generado una escalada de precios de los combustibles, inflación y tensión social en todo el mundo y en Paraguay. Si Paraguay hubiera tenido un alto porcentaje de autoabastecimiento con biocombustibles, aunque más caro, el impacto habría sido mucho más soportable para la economía y el ciudadano paraguayo. Y ello es posible como lo demuestra la biorrefinería Omega Green en construcción en Paraguay, que tendrá una capacidad de producción total de 20.000 barriles por día (la extinta refinería de PETROPAR era para 6.000 barriles diarios). Los productos son combustibles como biodiesel HVO (aceite vegetal hidro tratado, también conocido como diesel renovable), SPK (Queroseno Parafino sintético, también conocido como SAF (Sustainable Aviation Fuel, o biojet) y nafta verde (utilizada en la industria química para fabricar plástico verde, entre otros productos).
El etanol celulósico
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En el campo de los biocombustibles hay muchísimo más para crecer o diversificar sin necesidad de deforestar o dejar de cultivar alimentos. El etanol o alcohol celulósico puede reemplazar el etanol hecho de maíz o caña de azúcar. Dado que estas plantas también se utilizan para productos alimenticios, desviarlas para la producción de etanol puede hacer que aumenten los precios de los alimentos; las fuentes a base de celulosa, por otro lado, generalmente no compiten con los alimentos, ya que las partes fibrosas de las plantas en su mayoría no son comestibles para los humanos. Otra ventaja potencial es la gran diversidad y abundancia de fuentes de celulosa; pastos, árboles y algas se encuentran en casi todos los ambientes de la Tierra. Incluso los residuos sólidos urbanos. Es posible que componentes como el papel se conviertan en etanol. La principal desventaja actual del etanol celulósico es su alto costo de producción, que es más complejo y requiere más pasos que el etanol a base de maíz o caña de azúcar. Honeywell, Texas, USA, presentó este año su tecnología para convertir el etanol en combustible de aviación sostenible (SAF) que utiliza catalizadores de alto rendimiento para maximizar la eficiencia y promete reducir la intensidad de carbono hasta en un 80 % con respecto al queroseno fósil que es el combustible de los motores de aviación.
Ing. Guillermo López Flores
El encuentro del etanol con el hidrógeno. Apuesta en Brasil
Hidrógeno, diesel verde, combustible para aviación (SAF) y metanol verde para el transporte marítimo son algunas de las apuestas realizadas por la industria y la academia brasileña para colocar el etanol en el centro de la transición energética y ofrecer soluciones para diferentes segmentos además de los vehículos ligeros tradicionales. Y Brasil emerge como prometedor para el suministro mundial de biocombustibles. Segundo mayor productor de etanol del mundo, sólo por detrás de Estados Unidos, Brasil exportó más de 904 millones de litros de etanol en el primer semestre del 2022. La producción de hidrógeno a partir de etanol puede satisfacer la demanda del interior del país y solucionar los cuellos de botella del transporte. El Ministerio de Minas y Energía (MME) presentó este año las directrices del Plan Nacional de Hidrógeno (PNH2 ). Algunas empresas ya están comenzando a invertir en biorrefinerías para la producción de SAF, diesel verde y otros
Carreras Técnicas habilitadas por el MEC
Técnico Superior en Electricidad
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