Хронология Евпаторийского трамвая

Хронология развития Евпаторийского трамвайного управления Хронологию составил Шульга Михаил. (Москва); руководитель группы «ЕВПАТОРИЙСКИЙ ТРАМВАЙ – ЗАПОВЕДНЫЙ КРЫМ» http://vkontakte.ru/club2787533

26 мая 1887 года открылась грязелечебница «Мойнаки», основанная земским врачом С.И. Ходжашем (1850 – 1910) и уездным доктором С.П. Цеценевским (1846-1896) она стала первым курортным заведением Евпатории.

1887 год в городской Думе впервые ставится на рассмотрение вопрос об организации электрического трамвая.

10 февраля 1898 год в постановлении городской Думы отмечалось, что «устройство трамвая необходимо для Евпатории как курортного города, привлекающего на летний сезон довольно большое число приезжих и в смысле экономического благосостояния города». Постановление принято единогласно, после того как перед гласными выступил инициатор строительства трамвая В.И. Зейлигер. По представленному проекту, первую очередь трамвайной линии следовало трассировать по Симферопольскому тракту, Фонтанной, Лазаревской, Приморской и Новой улицам, а также, по одной из продольных улиц к озеру «Мойнаки». Протяженность трассы составила около 4,5 верст. Согласование и оформление договорных обязательств сторон затянулось.

1907 год выделено участок земли в 300 квадратных сажен под строительство депо: обустройство тяговой подстанции, отстойных площадок для трамвайных вагонов. Современный адрес этой площадки (ул. Белинского д. 1).

16 декабря 1911 год городская Дума заслушала протокол электротрамвайной комиссии о сдаче подряда на продолжение строительства трамвая русскому электрическому обществу «ВЕСТЕНГАУЗ». Генеральная схема первой очереди осталась прежней, предложенная В.И. Зейлигером, в 1898 году. Призванное для завершения строительства электрическое общество оценило весь проект в 320 тыс. руб. Казна не могла самостоятельно профинансировать прокладку линии, были организованны народные сборы.

10 мая 1914 год «Открыто для публики трамвайное движение. Вагоны шли большей частью переполненными. Публика, очевидно, интересуется трамваем как новинкой и в большинстве случаев просто

катается». Строки из газеты «Евпаторийские новости» от 11 мая 1910 года давно уже стали хрестоматийными. На линии: от современной остановки «Улица Симферопольская» (маршрута №1) до ул. Маяковского и далее в «Мойнаки», работали 14 вагонов фирмы «ВЕСТЕНГАУЗ» двухосные моторные, с двумя кабинами управления.

1918-1923 годы в связи с тяжелыми повреждениями сети в гражданской войне трамвайное движение не осуществлялось. Трамвайные пути и хозяйство было полностью восстановлено силами горожан к июню 1923 года.

27 июня 1923 год трамвайное движение возобновлено на всей трассе. Запущен маршрут №2: Городской театр – «Мойнаки» по новой линии (ныне проспект В.И.Ленина). На двух маршрутах выпуски составляют летом – 12 вагонов, зимой – 8 вагонов. Ежегодно услугами трамвая пользуются 75 тыс. чел. Новые вагоны - 5 открытых и 5 закрытых моторных - были построены на Мытищинском заводе. Прицепы (10 открытых вагонов) были построены в трамвайных мастерских Евпатории на базе старых вагонов конки из Одессы.

1944 год вновь возобновлено трамвайное сообщение по всем маршрутам, прерванное фашистской оккупацией. Силами Евпаторийцев трамвайная сеть и инфраструктура были восстановлены после тяжелых боев и лишений Великой Отечественной Войны (1941-1945). Среди работников трамвая немало участников боевых действий: А. Стебко, И. Брусенский инвалид войны, Н. Постов, Н. Терентьев.

13 ноября 1952 год «Начала эксплуатироваться третья линия, соединившая центр города с железнодорожным вокзалом. Теперь общая протяженность трамвайных путей составила 14 км». Сообщение городской газеты «Знамя победы» от 14 ноября 1952 года.

1957 год поступили первые вагоны из ГДР – двусторонние Готы Т57 и В57 бортовые №№ 18+51 и 19+52. Стоимость проезда в трамвае – 30 коп. На вагоне работает кондуктор.

1960 год получены первые односторонние вагоны Готы Т59Е и В59Е первый состав борт №№ 20+64.

1963 год «Силами работников трамвайного депо для обеспечения возросших перевозок по вокзальному маршруту введен парный двухсторонний поезд из двух вагонов ГДР» Из отчета ЕТУ.

Стоимость проезда в трамвае – 3 копейки. Получены первые односторонние вагоны Готы – Т2-62 и В2-62 бортовые номера №№23+67 1969 год на работу в Евпаторийское трамвайное управление переведен Иван Александрович Пятецкий, ранее занятый в системе коммунального хозяйства города – курорта.

1980-ые численность вагонов превышала 40 единиц. Несмотря на активное развитие пригородных и городских автобусных маршрутов, трамвай оставался самым востребованным и перспективным общественным транспортом. Его актуальность подтверждалась усилением пассажиропотоков на маршрутах и ростом общего объема перевозок, который возрос уже до 17-18 миллионов пассажиров в год. Началась реализация комплексного плана социально – экономического развития города – курорта 1981 -1986 и до 2000 года.

5 июля 1981 год открыт маршрут №4 (ул. Революции – «Новый пляж»).

21 июня 1987 год в депо для испытаний поступил первый в Евпатории вагон ЧКД «Прага» КТ-4SU (в народе «Змейка»). Заводской № 177008 29 июня 1987 год начались испытания вагона КТ-4SU, которому был присвоен бортовой №30.

1988 год трамвай перевез 19,5 миллионов пассажиров. В летний сезон ежедневно 100 тыс. пассажиров.

11 Мая 1989 год евпаторийскому трамваю – 75 лет. Велось строительство участка «Мойнаки» - IX микрорайон, рассматривался проект, проходили подготовительные работы под строительство второго депо. Протяженность нового участка 2,5 км. Прибыли еще 10 новых вагонов КТ-4SU. Постепенно машины вводились в эксплуатацию и выпускались на маршрут №1 (улица Революции – улица Кирова – «Мойнаки») еще 11 вагонов ожидались в 1990 году.

1990 год поступили 7 вагонов КТ-4SU.

Открыт для движения участок «Мойнаки» улица Интернациональная, маршруты №1 и №2 следуют до кольца «Улица Интернациональная» (ныне «Стоматология»). Вагон борт. № 20 Т59Е продан в село Молочное. Для работы на трамвайной линии пансионата «Береговой». (Пансионат – Пляж) Март 1991 год открыта вторая очередь участка улица Интернациональная – IX микрорайон («Спутник -2»). Организован маршрут № 5 (улица Интернациональная – Трамвайное депо) и пересадка на кольце «Стоматология» между маршрутами № 1,2 и №5. Июль Маршрут №5 – отменен. Маршрут №2 продлен до кольца «Трамвайное депо» (ныне «Спутник-2») Вагон КТ-4SU борт. №32 (заводской № 177302) не пригоден к работе, восстановлению не подлежит, после столкновения с автомобилем ЗИЛ, на Театральной площади.

1992 год для улучшения сообщения с центром города, повышения провозной способности на сети, Маршрут №1 (улица Революции – «Мойнаки»), продлен до кольца «Трамвайное депо» (ныне «Спутник-2»). В связи с продлением была произведена реорганизация трассировки маршрутов №1 и №2. Теперь трамваи следовали по Проспекту им. В.И.Ленина (ранее маршрут №2) и далее своей трассой. Одновременно, трамваи маршрута №2 («Мойнаки» - «Городской театр») начали следовать по курортной зоне, (прежней трассой маршрута №1) с конечной остановкой «Городской театр» (на улице Н.В. Гоголя).

1993 год закрыто движение по маршруту №4 («Новый пляж» - улица Революции). В качестве причины выдвинуты трудности содержания линии.

1996 год в Евпаторию поступили два вагона Гота из города Цвикау (Германия). В городе - курорте им присвоены порядковые обозначения №9, №10. На сегодня поставка этих БУ единиц является последним обновлением вагонного парка. Ранее в Евпаторию поступали вагоны производства ГДР из других городов: Симферополя, Винницы, Житомира, Львова, Николаева. Июнь 1997 год возобновлена работа маршрута №4 (ул.Революции – «Новый пляж»). Совместно с туристической фирмой «Айлант» (Евпатория) организован экскурсионный маршрут - «Трамвай желаний». С трассой следования: Парк им. М.В.Фрунзе – улицы Кирова, Гоголя, Революции – Пр-кт. Ленина –

Полупанова – Маяковского – Московская – Кирова - Парк им. М.В.Фрунзе. Продолжительность поездки 1 час 20 минут. Для работы на оригинальном маршруте отставлен вагон борт. № 39 КТ-4SU (заводской № 177309) Вагон был доработан в депо с учетом новых требований: смонтированы столики, в зоне сочленения надстроена барная стойка (ныне не используется), заблокированы вторая и третья двери. Для организации регулярного дневного отстоя в парковой зоне, а также вечернего до 22.30. В качестве кафе, возле остановки «Парк им. М.В.Фрунзе» (маршрута №2) был проложен небольшой тупик по улице Фрунзе.

11 мая 1999 год евпаторийскому трамваю 85 лет! Не одно десятилетие в коллективе предприятия трудятся: М.Киселева, Г.Сокольская, Т.Сливина, А.Ульянцева, О.Медведева – водители трамвая; Н.Шабалова – главный ревизор безопасности службы движения; В.Степоненко – ревизор службы движения; А.Гребенченко – монтер связи; Б.Котов – слесарь; В.Максимов и О.Корсаков – электрослесари; А.Семченко – электромонтер. Стоимость проезда в трамвае – 30 копеек 2001 год трамваем перевезено более 16 миллионов пассажиров 9,5 из них – льготники. Решением президиума ЦК профсоюза работников жилищнокоммунального хозяйства, местной промышленности и бытового обслуживания населения Украины Почетному Гражданину города Евпатория, Начальнику КП «Евпаторийское трамвайное управление» Ивану Александровичу Пятецкому по итогам работы в 2001 г. присвоено звание «Лучший хозяйственник города» - за решение социально-экономических задач предприятия. Почетными грамотами отмечены лучшие работники трамвайного управления: Л.Похомова (водитель трамвая), Ж.Григорощенко (кондуктор), В.Степаненко (ревизор), В.Овчеренко (инженер по охране труда).

2002 год стоимость проезда в трамвае - 50 копеек.

2003 год тупик на ул. Фрунзе (остановка «Трамвая Желания») ликвидирован при реконструкции уличного полотна. Оставлен стрелочный перевод как элемент основного пути. Одиночные вагоны Гота были отправлены для производства капитального ремонта в Днепропетровск. Первым вернулся вагон борт. № 7

1 января 2005 год маршрут №3 (Вокзалы – «Городской театр»), усечен до остановки «Гостиницы «Украина»». На маршруте работает один вагон. Бортовые номера вагонов стали трехзначными. Произведен капитальный ремонт двух составов Гота 003+063 и 018+051 2006 год на вагоне борт. № 38 КТ-4SU (заводской № 177308) силами специалистов депо устроена вторая кабина. Вагон начал эксплуатироваться на маршруте № 3 Аналогичные преобразования осуществлены на вагонах КТ-4SU борт № 31 (заводской № 177301) и № 39. Февраль на кольце «Улица Революции» (маршрута №1) произошло возгорание на вагоне КТ-4SU борт. № 037 (заводской № 177307). Скончался Почетный гражданин города Евпатория, начальник КП «Евпаторийское трамвайное управление» Иван Александрович Пятецкий, проработавший в коллективе более 30 лет и более 40 лет известный в коммунальном хозяйстве города – курорта. Евпаторийскому трамвайному управлению присвоено имя его руководителя И.А. Пятецкого. Стоимость проезда в трамвае -75 копеек.

2007 год в салонах линейных вагонов размещены маршрутные схемы нового образца. Конечному пункту «улица Революции» (маршрута №1) возвращено историческое наименование - «улица Симферопольская». Конечному пункту «IX микрорайон» присвоено новое обозначение «Спутник-2».

6 мая 2008 год на остановке «Проспект Победы» произошло возгорание на вагоне КТ-4SU борт.№ 040 (заводской № 177310). Стоимость проезда в трамвае - 1 гривна.

24 июня 2009 год вагоны №№ 32, 037, 040 КТ-4SU списаны из основных фондов трамвайного управления. Остановочный пункт «Универсам» переименован и теперь обозначен как «Мемориал «Красная горка»».

Трамваем перевезено более 14 миллионов пассажиров 10,5 из них – льготники.

2009 - 2010 годы маршрут № 2 сокращен до индивидуальной остановки «Лиман». Причиной называют не исправность стрелки - автомат (ул. Полупанова – Пр-кт Ленина). Теперь в городе нет совместных остановок разных маршрутов. «Трамвай желаний» продолжает следовать через стрелку с переводом ее вручную. Общая протяженность сети 20 км.

1 мая 2011 год стоимость проезда в трамвае – 1 гривна 50 копеек. Продолжается списание из основных фондов вагонов ГДР, не находящихся в пассажирской работе.

9 февраля 2011 год Председатель Совета министров Крыма Василий Джарты посетил трамвайное управление Евпатории и заявил, что руководство республики поможет вывести единственный в Крыму трамвайный парк из кризисного состояния. Совет министров, правительство Крыма будет контролировать, чтобы трамвайное управление регулярно получало субвенции из городского и государственного бюджетов. До конца февраля предприятие получит 260 тысяч гривен на ликвидацию задолженности по зарплате, а до конца года Совет министров Крыма направит 15-20 миллионов на обновление трамваев. Председатель правительства Крыма отметил, что до конца года 15-20 миллионов гривен будут выделены также на замену 5,5 километров контактной сети. Это позволит сократить потери электричества и снизить расходы на содержание трамвая. Деньги на обновление подвижного состава и контактной сети будут взяты из 900 миллионов гривен, которые Крым получит в этом году из госбюджета Украины на социально-экономическое развитие. Заключительным этапом станет продление трамвайной сети до поселков Заозерное и Исмаил-бей», – сказал Василий Джарты, подчеркнув, что замену рельсов желательно завершить не позже, чем в 2014 году – к 100летию евпаторийского трамвая. Понимаю, что нам предоставили не самый плохой трамвай, но я смог убедиться – проблема серьезная. Решить ее самостоятельно город, конечно, не сможет. Руководство автономии, государственная власть много лет смотрели на эту проблему сквозь пальцы. Но теперь в Украине выстроена единая вертикаль власти, на всех уровнях есть взаимопонимание, и мы эту проблему решим», – заявил Василий Джарты. (Главное управление информационной политики Совета министров АРК)

Состояние маршрутов Евпаторийского трамвайного управления (2010 -2011гг.) № М-та

Трасса (км)

t- рейса (мин)

Летний выпуск (ваг)

1 2 3

12 5 1,2

78/84 46/51 13/15

10 2/3 1/2

Зимни й выпуск (ваг) 7 1

4

1,8

15/16

2

-

5 («Трамвай желаний»)

10

80

1

-

Вагон KT-4SU Т-57 Т-57 /KT-4SU (№031/№038) Т-57 /KT-4SU (№031/№038) KT-4SU (№039).

Средний возраст трамваев – 35 лет, они давно исчерпали ресурс эксплуатации и нуждаются в ремонте. Замены требуют и трамвайные рельсы, а из 20 километров контактной сети 14 километров были введены в эксплуатацию еще в 1914 году. Более 70% пассажиров трамваев – представители льготных категорий, имеющие право на бесплатный проезд. Субвенции из городского и государственного бюджета, компенсирующие затраты на перевозку льготных категорий граждан, поступают с задержкой – из-за этого сотрудники трамвайного управления нерегулярно получают зарплату.

15 июня 2011 год стоимость проезда в трамвае – 1 гривна 25 копеек.

1-15 сентября 2011 год началась подготовка вагонов KT-4SU к отправлению в Харьков для производства капитального ремонта (КР). Первыми в очереди стали вагоны №44,46,42,30. На период отсутствия вагонов на линию №1 обеспечивался выход - 7 вагонов. (инф. Киевского трамвайного форума). Для поддержания интервала 6 - 8 минут некоторые разъезды закрыты.

14 ноября 2011 год из Харькова доставлен первый KT-4SU вагон №030 (Заводской № 177008), прошедший капитальный ремонт. Начаты пусконаладочные работы.

15 ноября 2011 год отправлен на КР в г. Харьков вагон №036. С возвращением этого вагона в Евпатории завершится программа капитального ремонта вагонов KT-4SU в 2011 году.

1 декабря 2011 г. После прохождения КР на харьковском ВАРЗ прибыл вагон 044.

22 декабря 2011 г. Прибыли после прохождения КР на Харьковском ВАРЗ вагоны 036 и 043.

29 декабря 2011 год Городской голова Андрей Даниленко не случайно называет трамвай визиткой Евпатории. Тот, кто живет в городе давно, знает, что евпаторийцы всегда просыпались вместе с трамваем, ехали на нем на работу и очень гордились тем, что Евпатория – единственный город в Крыму, в котором есть такой удобный и экологически чистый вид транспорта. С сегодняшнего дня гордости за городской трамвай у них однозначно прибавится. Потому что сегодня на линию вышли необыкновенно красивые обновленные составы, которые совсем недавно покинули Харьковский вагоноремонтный завод. Отметить это радостное событие вместе с горожанами прибыл заместитель Председателя Совета министров Крыма Георгий Псарев. Вместе с городским головой Андреем Даниленко, заместителями мэра, депутатами крымского и городского парламента он прокатился в новеньком трамвае и, судя по ответам на вопросы журналистов, поездкой остался доволен. Впрочем, это не удивительно, вагоны были на столько хороши, что, наверное, каждый из «пассажиров» в эту минуту окунулся в детство и вспомнил любимую всеми песню про «голубой вагон». Нет сомнения в том, что понравится он и гостям города, а популярность экскурсионного «Трамвая желаний» станет еще выше. Евпаторийские журналисты задали заместителю Председателя Совмина Георгию Псареву вопрос о том, знает ли он, что в Евпатории есть трамвай, исполняющий желания, на что он ответил, что прежде не знал, но летом теперь обязательно приедет и на нем покатается. СПРАВКА. В августе 2011 г. Министерством регионального развития и жилищно-коммунального хозяйства АРК был заключен договор с ООО «Реал» г. Киев по выполнению капитального ремонта подвижного состава КП «Трамвайное управление им. Пятецкого». На данный момент проведен ремонт 6 вагонов чешского производства, часть из которых уже вернулись. Деньги на ремонт (8.0 млн. грн.) были выделены из целевой субвенции из Государственного бюджета Украины на развитие транспорта АРК по программе «Крым – жемчужина Украины». На следующий, 2012 год, запланирован ремонт остальных 9 вагонов управления, а также капремонт контактной сети и трамвайных путей. В вагонах произведен капитальный ремонт вагонных тележек, кузова, салона, электрооборудования, в т.ч. пантографа, установлено световое оборудование определения маршрута - 3 световых табло, указывающих маршрут движения и его номер. Пластиковые сиденья в салоне заменены на полумягкие, на окнах и дверях – заменены все резиновые прокладки. Кроме того, в салоне установлен LSD-монитор, где для пассажиров будут

транслироваться информационные ролики социального и рекламного характера. Сейчас на обновленных трамваях проводятся пусконаладочные работы, по завершении которых и после получения заключения Государственной технической инспекции электротранспорта они смогут выйти на городской маршрут.

31 декабря 2011 г. Прибыли после прохождения КР на харьковском ВАРЗ вагоны 042 и 046.

10 января 2012 г. Вагон 030 после проведения пусконаладочных работ вышел на линию для работы с пассажирами.

11 января 2012 г. Вагон 044 после проведения пуско-наладки вышел на линию для работы с пассажирами.

01 февраля 2012 год Стоимость проезда в трамвае - 1.50

Хронологию составил Шульга М. П. (Москва); руководитель группы «ЕВПАТОРИЙСКИЙ ТРАМВАЙ – ЗАПОВЕДНЫЙ КРЫМ» http://vkontakte.ru/club2787533 Информация собрана по материалам газеты «ЕВПАТОРИЙСКАЯ ЗДРАВНИЦА» (Библиотека им. А.С.Пушкина) СТТС –

P.S. По имеющейся информации 2012 год был последним годом существования «Трамвая желаний». Так же пока нет информации о том, в каком году перенесены рельсы с улицы Фрунзе (на участке от ул. Кирова до ул. Горького) на улицу Московскую (на участке от ул. Кирова до ул. Горького) – М.Б.