Evolution #12 by Mykhailo Hladchenko

mitsubishi-motors.com.ua

#12

Все об автомобилях Mitsubishi

Лицо нового времени

Новости в движении

Текст: ????

Уважаемые друзья, коллеги и партнеры! Новые возможности всегда открываются для тех, кто идет вперед и верит в победу. Мы достойно справились с вызовами последнего времени и с оптимизмом смотрим в будущее. Бренд Mitsubishi Motor в Украине развивается и покоряет новые вершины: только за последние 8 лет импортер реализовал более 115 000 автомобилей Mitsubishi, а наша дилерская сеть остается одной из самых многочисленных и разветвленных на автомобильном рынке Украины. Мы презентовали нашим почитателям 4 новинки: инновационный и стильный компактный кроссовер ASX, обновленный кроссовер Outlander XL, настоящий внедорожник Pajero Sport, а также пикап L200. Кроме этого, начиная с автомобилей производства 2010-го модельного года, мы увеличили межсервисный интервал до 15 000 км. Основное преимущество для Клиента — значительное снижение затрат на содержание автомобиля — до 30% по сравнению с интервалом в 10 000 км. Семья Mitsubishi Motors в нашей стране — многочисленная и крепкая. Мы уверены, что впереди нас ждет новая страница успеха и созидания!

С уважением, Генеральный директор компании «Торговый дом — НИКО» Андрей Нагнибида

Содержание номера

ворвался 6 AвSXКиев!

10 Московские каникулы

оре, солнце, Ялта... 14 МРалли!

Всеукраинская презентация долгожданного кроссовера прошла в самом сердце Киева.

Среди премьер Московского автосалона были отмечены гибридный концепт Mitsubishi PX-MiEV, первый серийный электромобиль Mitsubishi i-MiEV и компактный кроссовер ASX.

В этом году на ставшем уже традиционным «Ялта Ралли» марка Mitsubishi единолично заняла весь подиум чемпионата Украины.

ордость 38 ГЯпонии

44 Свобода передвижения

Знаменательные события и факты из стосорокалетней истории Mitsubishi.

Сегодня все внедорожники условно можно поделить на две категории: «проедет» или «нечего даже пробовать». Новый Mitsubishi Pajero Sport уверенно вошел в первую категорию.

овая В Италию — 52 Нвысота 56 Юрия на лыжи! Протасова

Впервые в раллийной истории украинский экипаж на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX выиграл этап чемпионата Европы.

Идея отправиться покататься на лыжах в итальянских Альпах родилась одним прекрасным летним днем. Что из этого вышло — читайте на 56 странице.

Голубые 18 «океаны» будущего... Нынешний Парижский автосалон — особенный. Одним из главных его трендов стали экологичные и экономичные автомобили.

20 Гарантия уверенности!

26 Серьезные изменения

32 Вечный вояжер

Интервью с директором департамента послепродажного обслуживания компании «Торговый дом — НИКО» Игорем Еременко.

Чтобы получить более четкое представление о новом Outlander XL, мы решили просто на нем прокатиться.

Кузьма — лидер группы «Скрябин» Андрей Кузьменко — об огромном лесовозе, 47 часах за рулем и экстремальной поездке в бывшую пиратскую деревню.

евять 66 Динтересных мест Киева

сенний 72 Омегадрайв

т чистого 76 Осердца

Вместе с Mitsubishi Lancer X мы разведали самые занимательные места Киева, хотя добраться до некоторых из них оказалось непросто.

Счастливые владельцы автомобилей Mitsubishi смогли вдоволь порезвиться и испытать на прочность свои авто в рамках мероприятия Mitsubishi Club Drive Day.

Все начиналось еще на заре становления Группы компаний «НИКО» — больше 18 лет назад. Затем благотворительность стала системным занятием компании. 5

Event: премьера года

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

ASX ворвался в Киев! 6

Факт: заказы на ASX в четыре раза превысили план

Всеукраинская презентация долгожданного кроссовера Mitsubishi ASX прошла в самом сердце Киева. Дебют новинки стал настолько же громким, насколько громким был и старт ее продаж в Японии...

Громкий старт За первые месяцы продаж новинка Mitsubishi Motors Corporation получила на родине в четыре раза больше заказов, чем планировалось изначально! Украинские автолюбители не остались в стороне от этой тенденции — еще до презентации ASX в Украине компания «Торговый дом — НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, также получила от своих клиентов неожиданно много предварительных заявок на покупку этого компактного кроссовера. При этом покупатели заказывали новинку вслепую, выбирая лишь необходимую комплектацию и цвет. Еще задолго до украинского «дня рождения» Mitsubishi ASX было известно, что это событие буквально взорвет Киев своей масштабностью и зрелищностью. Ведь еще во время показа новинки на Женевском мотор-шоу стало понятно, что ASX без преувеличения является «новым компактным, стильным и динамичным автомобилем, нацеленным на доминирование на всех без исключения мировых рынках». Такой же бескомпромиссной стала и презентация Mitsubishi ASX, проходившая в Arena Concert Plaza. Торжественное мероприятие не только собрало сливки автомобильного бизнеса и представителей ведущих СМИ, но еще и стало для почитателей марки Mitsubishi громким праздником, который завершился ярким концертом группы «Бумбокс». К слову, побывать на музыкальном шоу, сопровождавшем презентацию ASX, имели возможность все желающие, которые зарегистрировались на специальном сайте newasx.com.ua. Такой способ коммуникации является весьма эффективным и инновационным, что тоже стало подтверждением современного, бескомпромиссного образа авто и выступает еще одним связующим звеном между почитателями и брендом Mitsubishi Motors. 7

Event: премьера года Настоящий японец специально для Украины В рамках оглашения официального старта продаж были обнародованы все подробности о новинке, а также цены и комплектации для отечественного потребителя. Именно для отечественного! Поскольку каждый Mitsubishi ASX, предназначенный для продажи в Украине, отличается рядом опционных усовершенствований. Прежде всего это повышенный до 195 мм клиренс, позволяющий увереннее чувствовать себя как в городе, так и за его пределами. Также ASX для Украины «укомплектован» аккумулятором повышенной емкости, охлаждающей жидкостью для сурового климата, подогревом передних сидений и зеркал. На выбор отечественным автомобилистам, как и было обещано, предлагается три бензиновых мотора объемом 1,6 л (мощностью 117 л. с.), 1,8 л (140 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.). Базовая модификация с мотором 1,6 л доступна только с механической трансмиссией и передним приводом по очень привлекательной цене — от $23

Президент Mitsubishi Motors Corporation Осаму Масуко:

«Mitsubishi ASX суждено стать поворотным моментом в нашей стратегии и создать новую серию транспортных средств, изменяющих взгляд на традиционные легковые автомобили, брутальные внедорожники и сверхмощные полноприводные пикапы»

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

300. Два ведущих колеса имеет и ASX с 1,8-литровым двигателем, но он может агрегатироваться с бесступенчатым вариатором с режимом Sports mode и стоит от $26 120. Полноприводная модификация предлагается только с двухлитровым двигателем, но может оснащаться как механикой, так и вариатором, а стоит от $30 620. Несмотря на увеличенный дорожный просвет, Mitsubishi ASX буквально создан для покорения городских ландшафтов, поэтому обладает всеми свойствами идеального городского авто. Он компактен, но при этом имеет солидную колесную базу (2 670 мм), пять полноценных посадочных мест и вместительный багажник объемом 419 л. Лучший среди равных ASX отличается от «одноклассников» как инновационными разработками, так и высочайшим уровнем безопасности. Автомобиль оснащается уникальными ксеноновыми лампами нового поколения Super-HiD «Wide Vision», обеспечивающими угол освещения до 160°, что является максимальным

Директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк:

показателем для современных ксеноновых ламп. Кроме того, в активе ASX есть целый ряд электронных «помощников», обеспечивающих комфорт и безопасность передвижения, таких как: ●● система

курсовой устойчивости

(MASC); ●● активная

противобуксовочная система (MATC);

●● антиблокировочная

система

тормозов ABS; ●● система

электронного распределения тормозных усилий (EBD);

●● система

помощи при экстренном торможении (Brake Assist);

●● регенеративная

система

торможения; ●● семь

подушек безопасности (включая защиту колен водителя);

●● фирменная

конструкция безопасного кузова Mitsubishi — RISE;

●● система

помощи при старте на склоне (Hill Start Assist system).

Другими словами, в Украине был представлен современный автомобиль, созданный на новейшей платформе Project Global и успешно объединяющий в себе лучшие качества старшего по классу Outlander XL с отменной управляемостью легкового Lancer X.

«Появление Mitsubishi ASX это не просто очередное пополнение в популярном и динамично растущем классе компактных кроссоверов. Пятнадцать из 100 проданных в Украине автомобилей — компактные кроссоверы. Мы уверены, что презентовали будущего лидера данного сегмента. Теперь нет необходимости выбирать между стильным и функциональным авто, поскольку существует Mitsubishi ASX».

Event: Московский автосалон

Текст: Алексей Черняк-Самойленко Фото: Mitsubishi Motors

Московские Mitsubishi на Московском автосалоне

Московский международный автосалон-2010, проходивший с 27 августа по 5 сентября, стал одним из основных мотор-шоу этого года в Восточной Европе и площадкой для восьми мировых, семи европейских и 62 российских премьер. Среди них — гибридный концепт Mitsubishi PX-MiEV, первый серийный электромобиль Mitsubishi i-MiEV и компактный кроссовер ASX. 10

Представление Mitsubishi ASX именно на Московском автосалоне неслучайно. Ведь автомобильные рынки России и Украины являются ключевыми для Mitsubishi Motors Corporation (MMC), особенно для сегмента кроссоверов и внедорожников. В Украине презентация компактного кроссовера состоялась месяцем ранее, став одним из самых

громких автособытий этого года. Еще один кроссовер, представленный на Московском автосалоне, — Mitsubishi PX-MiEV. Премьера данного концепт-кара состоялась в 2009 году на Токийском мотор-шоу. Основной особенностью этой модели является силовая установка, состоящая из двух электромоторов суммарной мощ-

Факт: в Украине ASX был представлен раньше, чем в России

каникулы

Mitsubishi L200, наверное, как никто другой является идеальным транспортным средством для наших дорог

ностью 80 л. с. и 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 116 л. с. Схема работы гибридной установки заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания приводит в движение передние колеса, при этом еще и выполняет роль генератора, заряжающего аккумуляторные батареи. А вот вращающие задние колеса электромоторы активизируются

в случае, когда мощности бензинового двигателя становится недостаточно. Такой принцип вращения колес с помощью электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания получил название E-4WD. Он оптимально распределяет крутящий момент между осями, а активный задний дифференциал E-AYC (Electric-powered Active Yaw Control) практически

повторяет функции Super AYC на Mitsubishi Lancer Evolution. В отличие от концептуального гибридного кроссовера PX-MiEV, другая новинка от Mitsubishi — серийная. Уже в конце года электрокар i-MiEV поступит в продажу на рынки Европы по цене около 33-35 тыс. евро! Компактный автомобиль полностью электрический и развивает мощность в 64 л. с. Разгон

до 100 км/ч — девять секунд, максимальная скорость — 140 км/ч. Запас хода ограничен 160 км пути. Но самое главное — выбросы СО2 и расход топлива. И в том и в другом случае они равны НУЛЮ!

Responsibility: события

Текст: Алиса Ильинская

С самого детства! В рамках очередного этапа Всеукраинской образовательной программы «Вежливость на дороге» с 1 сентября этого года каждый из 25 тыс. первоклассников Киева получил в подарок от компании «Торговый дом — НИКО» закладку для книг, которая знакомит маленьких читателей с пятью основными правилами поведения примерного пешехода. Кроме этого, для юных читателей в сентябрьском номере журнала «Познайко» был размещен увлекательный комикс о правилах дорожного движения с главным героем — автомобилем Мициком. В компании уверены, что необходимость в реализации подобных проектов очевидна 12

— по статистике, каждая вторая автомобильная авария с участием детей случается из-за несоблюдения элементарных правил дорожного движения, а главными виновниками ДТП становятся именно дети в возрасте от 5 до 10 лет. «Мы с огромной ответственностью относимся к каждому проекту Всеукраинской образовательной программы «Вежливость на дороге». Наша компания старается увлекательно и в максимально простой форме подать детям чрезвычайно важную информацию об основных правилах поведения пешехода», — отметил директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк.

Реализация программы «Вежливость на дороге» традиционно проходит при содействии Главного управления образования и науки Киевской городской государственной администрации и Управления Госавтоинспекции ГУМВД Украины в г. Киеве. Основным ее отличием от аналогичных программ является комплексный подход и бессрочный характер. В рамках программы объединяются мероприятия, направленные как на повышение уровня знаний правил дорожного движения детьми школьного и дошкольного возраста, так и на развитие культуры вежливого поведения на дороге в целом.

Новости в движении

Текст: ????

Море, солнце, Ялта… Ралли! Автомобили Mitsubishi — бессменные победители «Ялта Ралли»! Prime Yalta Rally по праву называют одним из самых ярких и долгожданных автоспортивных соревнований Украины. Ведь не только в нашей стране, но и за ее пределами «Ялта Ралли» считается одной из самых сложных гонок в мире. Из-за чрезвычайно сложного горного маршрута «Ялта Ралли» получило название «бесстрашного» и с недавнего времени является не только этапом чемпионата Украины по авторалли, но и этапом Кубка Европы. Узкие и витиеватые дороги Ай-Петри в сочетании со «слепыми» поворотами и высокоскоростными спецучастками требуют максимальной концентрации внимания и безукоризненного мастерства от пилотов и штурманов, а от автомобилей — высокой надежности и отточенности управления. Именно по этим параметрам автомобили марки Mitsubishi на протяжении многих сезонов показывают свое превосходство над моделями других марок. В этом же году автомобилисоперники были как никогда сильными, а стоимость отдельных экземпляров (например, Ford Fiesta S2000) доходила до полумиллиона долларов! Но это никоим образом не отразилось на традиционно высоких позициях команд, выступающих на автомобилях Mitsubishi. Более того, марка Mitsubishi единолично заняла весь подиум чемпионата Украины. «Победы автомобилей Mitsubishi уже стали прекрасной традицией украинского автоспорта, а бренд Mitsubishi Motors пополнил собственную коллекцию побед очередным трофеем. Но данные успехи были бы невозможны без людей, которые

бросают вызов скорости и ветру», — отметил директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк. Лучшие пилоты страны в очередной раз доказали, что Mitsubishi Lancer Evolution неразрывно связан с «Ялта Ралли» и автоспортом как таковым. По итогам Prime Yalta Rally 2010 чемпионами Украины по классическому ралли стал экипаж Александр Салюк мл. и Павел Черепин на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX (Ascania Racing Team). На втором месте — также представители Ascania Racing Team Валерий Горбань/Евгений Леонов. А вот бронза — у Юрия Шаповалова и Кирилла Несвита (Foxtrot Rally Team). Под праздничный фейерверк во время церемонии закрытия мероприятия Александр Салюк получил кубок победителя и специальный приз от

компании «Торговый дом — НИКО» за вклад в развитие украинского автоспорта и популяризацию бренда Mitsubishi Motors. Также по уже сложившейся традиции на «Ялта Ралли» не обошлось и без новинок. На сей раз гости и участники имели возможность поближе познакомиться с компактным кроссовером Mitsubishi ASX.

News

Текст: Виталий Максимов

Новости Даешь пятилетку! Компания «Торговый дом — НИКО», официальный импортер автомобилей Mitsubishi в Украине, подписала новый 5-летний дистрибьюторский договор с Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Соглашение свидетельствует о долгосрочности и надежности партнерских отношений. Отличные бизнес-результаты и четкое выполнение заявленных перед производителем целей принесли ощутимые результаты для украинских почитателей бренда Mitsubishi Motors. Одним из главных преимуществ нового договора стал переход на новый межсервисный интервал — теперь периодичность прохождения технического обслуживания автомобилей производства начиная с 2010-го модельного года составляет 15 тыс. км. Кроме этого, производитель существенно снизил цены на целый ряд запчастей — в некоторых случаях до 42%. На данный момент единое торгово-сервисное пространство Mitsubishi Motors в Украине является одним из лидеров среди импортируемых брендов по количеству дилеров, включая 22 концептуальных дилерских центра. Это крупнейшая сеть в стране. Именно данные достижения стали основополагающими для подписания обновленного дистрибьюторского договора с Mitsubishi Motors Corporation сроком на 5 лет.

Хранители тела Лучшие телохранители мира демонстрировали свой профессионализм на автомобилях Mitsubishi В конце сентября в Ялте состоялся завершающий этап первого чемпионата мира среди телохранителей. Генеральным партнером уникального соревнования выступила компания «Торговый дом — НИКО», предоставившая участникам автомобили. Официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине уже традиционно принимает участие в спортивных событиях страны, которые способствуют укреплению международного имиджа Украины. Так, одним из главных мероприятий, конечно же, является Prime Yalta Rally 2010, партнером которого компания «Торговый дом — НИКО» выступает уже шестой год подряд. Но если в гонках речь идет о подготовленных болидах, то соревнования телохранителей позволили раскрыть потенциал серийных автомобилей Mitsubishi. Ведь во время состязаний сложнейшие автомобильные маневры и трюки выполнялись на обычных «гражданских» авто, которые продаются в дилерской сети. «Первый в истории чемпионат мира среди телохранителей в Ялте — прекрасный шанс для бренда Mitsubishi Motors проявить свои лучшие качества и в экстремальных условиях подтвердить реноме надежных, качественных автомобилей», — отметил директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк. Высоко оценили возможности серийных машин и сами участники Чемпионата мира. Многие из них отметили быстроту, выносливость и надежность машин.

Lancer X получил высшую оценку в краш-тесте По итогам краш-тестов IIHS, Mitsubishi Lancer X получил наивысшую оценку за защиту пассажиров — Top Safety Pick. Таким образом, Lancer X стал первой моделью Mitsubishi, получившей оценку «хорошо» после внедрения Страховым институтом дорожной безопасности США более жестких правил и теста на переворот. Имитация переворота автомобиля создается путем удара специальной металлической пластиной в угол крыши в районе центральной стойки. Для получения высокой оценки крыша должна выдержать удар (максимальная деформация — 12 см), сила которого в четыре раза превышает массу самого авто! Тесты IIHS показали, что у Mitsubishi Lancer X «показатель прочности к массе» — один из лучших в классе. Согласно требованиям Страхового института, награды Top Safety Pick может быть удостоен только тот автомобиль, который показал хорошие результаты по всем дисциплинам. А это не только имитация переворота, но еще и фронтальное, лобовое (на скорости 65 км/ч) и боковое (50 км/ч) столкновения, а также удар сзади (32 км/ч). По всем параметрам IIHS присвоил модели Lancer X оценку «хорошо», отметив высокий уровень оснащения активными и пассивными системами безопасности уже в базовой комплектации автомобиля (с двигателем 1,5 л), которая включает в себя:

Широкий взгляд Кроссовер Mitsubishi ASX, продажи которого стартовали в Украине в июле 2010-го года, отличается множеством инновационных технологий и решений. Например, новая система освещения, основанная на революционных ксеноновых лампах Super-HiD «Wide Vision», обеспечивающих, по словам разработчиков, впервые в мире широчайший угол освещения в 160°. Данный угол не просто позволяет лучше контролировать дорогу в темное время суток, но и улучшает освещение тех участков трассы, которые обычные фары не освещают в принципе. Это в свою очередь устанавливает новые стандарты безопасности в плане освещения в данном классе.

Самый южный В Севастополе открылся концептуальный дилерский центр Mitsubishi Motors Светлый и просторный, 22-й по счету концептуальный дилерский центр Mitsubishi Motors в Украине распахнул свои двери в начале сентября. Дилерский центр компании «Авто-Люкс» призван значительно укрепить позиции бренда Mitsubishi Motors в Автономной Республике Крым, а также предоставить качественно новый уровень сервиса местным почитателям автомобилей Mitsubishi. Крымский центр построен в соответствии с корпоративными стандартами Mitsubishi Motors Corporation. Он такой же современный и высокотехнологично оснащенный, как любой другой дилерский центр в любой другой точке нашей планеты. Поэтому все жители Крыма и гости полуострова отныне смогут не только покупать, но и обслуживать автомобили Mitsubishi в представительстве, где работают сертифицированные специалисты и профессионалы высочайшего класса. Также клиенты смогут ощутить на себе высокий уровень сервиса и качества предоставляемых услуг, включая возможность протестировать понравившуюся модель. Количественное и качественное развитие дилерской сети — одно из приоритетных направлений деятельности компании «Торговый дом — НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине. На данный момент единое торгово-сервисное пространство Mitsubishi Motors в Украине включает в себя 51 дилера — от торгово-сервисной точки до формата концептуального дилерского центра.

●● систему

электронного распределения тормозных усилий (EBD);

●● систему

помощи при экстренном торможении (Brake Assist);

●● подушки

безопасности;

●● фирменную

конструкцию кузова

RISE.

Event: Парижский автосалон

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

«Голубые океаны» будущего в Париже Гость из будущего Долгожданным гостем из будущего, пришедшим в настоящее, стал электрокар i-MiEV европейской модификации. Евроспецификация i-MiEV получила новый дизайн переднего и заднего бамперов в угоду европейским требованиям безопасности, а также несколько видоизмененный салон. Выход в конце 2010 года этого автомобиля на европейский рынок — одно из главных автомобильных событий для жителей ЕС. Ведь в Европе все больше автолюбителей хотят ездить именно на электрокарах, выгодно отличающихся нулевым расходом топлива и отсутствием выбросов вредных веществ.

Продажи Mitsubishi i-MiEV стартовали в 14 странах Европы в декабре 2010 года. Стоимость автомобиля (в зависимости от страны) будет варьироваться от 33 тыс. до 35 тыс. евро, но если учесть, что за покупку таких машин правительства многих стран готовы выплачивать субсидии, то эта сумма может составить менее 30 тыс. евро. За эти деньги покупатель получит совершенный автомобиль — бесшумный, экологически чистый и не потребляющий ни одного грамма бензина! Буква «i» в названии электрокара i-MiEV происходит от японского иероглифа «ай», означающего «любовь», а вот «MiEV» — это сокращенная форма от Mitsubishi Innovative 18

Electric Vehicle. И ключевое слово здесь «Innovative». Ведь электрокар Mitsubishi является инновационным не только по сравнению с гибридами и автомобилями с ДВС, но и в сравнении с электрокарами других марок. Мал да удал По своим размерам он очень компактен (всего 2,5 м в длину), но при этом имеет четыре двери и четыре полноценных посадочных места. В отличие от концептов конкурентов, литий-ионные аккумуляторы в i-MiEV спрятаны не в багажном отделении, а под полом салона. Таким образом удалось без потерь сохранить полезное пространство в багажном отделении. Также инже-

неры Mitsubishi Motors смогли реализовать практически без потерь передачу мощности на колеса, благодаря чему 64-сильный электрокар преодолевает без подзарядки 160 км пути! Чтобы совершать более далекие путешествий, для i-MiEV в Mitsubishi Motors продумали и возможность экспресс-зарядки. У авто имеется разъем для подключения к промышленной трехфазной розетке (200 В, 50 кВт), что позволяет всего за один кофе-брейк (30 минут) на 80% восстановить заряд аккумуляторов. В случае же если рядом не окажется промышленной розетки или специальной заправки для электрокаров, есть еще один штекер, позволяющий подключиться

Факт: стоимость i-MiEV в Европе – около 33 тыс. евро

Нынешний Парижский автосалон стал особенным за всю историю его проведения. Ведь один из главных трендов состоявшегося моторшоу — экологные и экономичные автомобили, о чем свидетельствует слоган на логотипе выставки: «Будущее сейчас»

История Парижский автосалон ведет свою историю с далекого 1898 года. За эти годы он стал одним из основных плацдармов для показа мировых автоновинок. На площади 180 тыс. кв. м в выставочном центре у ворот Версаля свои модели презентовали более 300 компаний из 20 стран.

к обычной бытовой розетке с помощью идущего в комплекте привычного сетевого шнура. Любого искушенного водителя в первую очередь, конечно же, интересует вопрос динамики разгона и максимальной скорости i-MiEV. Так вот, и эти показатели смогут приятно удивить любителей динамичной езды. На сегодняшний день при разгоне до городской «максималки» (60 км/ч) первый серийный электрокар Mitsubishi на треть быстрее своих бензиновых аналогов. А традиционные 100 км/ч Mitsubishi i-MiEV способен набрать всего за девять секунд и, не теряя динамики, разогнаться до 140 км/ч. При этом затраты на электроэнергию до

девяти раз меньше, чем затраты на бензин для аналогичных авто А или B-класса. Любимцы Европы Еще одна европейская новинка на стенде Mitsubishi Motors — компактный кроссовер ASX, официальные продажи которого стартовали в Украине в конце июля. Впервые Mitsubishi ASX был презентован на Женевском автосалоне в марте 2010 года, а уже спустя месяц после начала продаж в Японии спрос на этот автомобиль вчетверо (!) превысил запланированные показатели. Учитывая популярность автомобилей подобного класса в Европе, вне всяких сомнений, рекордными будут продажи ASX и в стра 19

нах ЕС. Практичность, высокий уровень оснащенности и демократичная цена — вот главный козырь Mitsubishi ASX. В Украине новинка доступна со всеми тремя бензиновыми двигателями — 1,6 (117 л. с.), 1,8 (140 л. с.) и 2 литра (150 л. с.). Традиционно стенд Mitsubishi Motors на Парижском автосалоне-2010 был представлен всей линейкой новых автомобилей, в числе которых как самые последние разработки концерна, так и всем известные и хорошо зарекомендовавшие себя в Украине авто: Outlander XL, Lancer X Sportback, Colt, Lancer Evolution, Pajero Wagon и L200.

Сервис: Новые достижения

Игорь Еременко, директор департамента послепродажного обслуживания компании «Торговый дом — НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине 20

Факт: межсервисный интервал увеличен до 15 тыс. км

Фирменный сервис — гарантия уверенности В России и Европе при соизмеримой стоимости на новые автомобили обслуживание на официальном сервисе — на порядок дороже. Но даже при таких условиях большинство владельцев автомобилей Mitsubishi в европейских странах предпочитают официальный сервис, ведь уверенность в автомобиле дорогого стоит Благодаря каким действиям и достижениям украинского импортера производитель автомобилей Mitsubishi увеличил межсервисный интервал до 15 тыс. км? Для начала я бы хотел немного разъяснить понятие межсервисного интервала. Это пробег/промежуток времени, по истечении которого производитель рекомендует проводить определенные технологической картой работы с целью поддержания автомобиля в технически полностью исправном состоянии. Цикличность периодического обслуживания напрямую связана с ресурсом расходных материалов (фильтров/свечей), а также масел и технических жидкостей, кроме того — необходимостью регулировки определенных узлов. Естественно, на ресурс любого механизма влияют условия эксплуатации. Именно по этой причине реко-

мендуемый межсервисный интервал для разных рынков/ стран отличается. Также существует т.н. «Карта ТО для тяжелых условий эксплуатации», согласно которой сроки проведения регламентных работ в 2 раза меньше «базовых». В случае если автомобиль выступает предметом гарантийных обязательств, то, естественно, условие своевременного выполнения всех необходимых при ТО работ является обязательным для поддержания гарантии на автомобиль со стороны

производителя. Работа (еще на уровне проектирования автомобиля) по увеличению ресурса, в т.ч. и расходных материалов/ жидкостей, с целью возможности увеличения межсервисного интервала ведется непрерывно. Кроме того, производитель постоянно изучает условия эксплуатации в стране, где официально реализует свои автомобили, в т.ч. анализ топлива/ воздуха; измерение автопотока (количество авто за единицу времени); оценка состояния дорожного покрытия. Учитыва-

Mitsubishi Motors постоянно изучает условия эксплуатации авто в Украине, анализируя качество топлива, измеряя плотность автопотока и оценивая состояние дорожного покрытия 21

ются даже особенности характерного стране стиля вождения: например, для представителей японского производителя при первом визите в Киев стала откровением привычка водителей парковаться на высоких бордюрах, ездить по трамвайным колеям, объезжать заторы по тротуарам и т.д. Все эти данные позволяют сформировать политику производителя в разрезе межсервисного интервала. Естественно, импортер как официальный представитель производителя принимает самое непосредственное участие в данной работе. Приятно констатировать, что на основании последних данных по изучению условий эксплуатации на территории Украины (в общем — дороги стали лучше, а топливо — чище) был дан зеленый свет увеличению в полтора раза межсервисного интервала

Сервис: Новые достижения

для автомобилей Mitsubishi, которые компания «Торговый дом — НИКО» официально импортирует в Украину с сохранением всех гарантийных обязательств. Какие новые преимущества получает клиент официального сервиса Mitsubishi Motors в связи с переходом на межсервисный интервал 15 тыс. км? Основное преимущество для клиента — это значительное снижение затрат на содержание автомобиля (до 30% по сравнению с интервалом в 10 тыс. км), а также, что немаловажно, в условиях тотальной занятости наших клиентов — возможность в полтора раза реже посещать сервис для планового обслуживания. И все это наряду с уверенностью в технической исправности авто и поддержанием всех гарантийных обязательств. Кроме увеличения межсервисного интервала, в 2010 году были дополнительно увеличены рекомендованные сроки для замены рабочих жидкостей (в частности охлаждающая жидкость или жидкость для АКПП), что дало дополнитель-

ное ценовое преимущество в содержании автомобиля Mitsubishi без ущерба для ресурса агрегатов. Какие качественные изменения, кроме перехода на ТО 15 тыс. км, стали доступны для клиента?

●● стоимость нормо-часа в дилерских центрах, несмотря на значительную девальвацию гривни в 2008 году и происходящие в стране инфляционные процессы, осталась на докризисном уровне;

усиление контроля за качеством предоставляемых авторизованными сервисами Mitsubishi услуг (в т.ч. в рамках проекта CSI); ●●

Последние два года были ознаменованы разработкой и реализацией целого ряда программ, направленных на увеличение лояльности существующих клиентов, а также — завоеванием новых почитателей бренда. Нашим адекватным ответом кризису стали: ●● пересмотр ценовой политики в разрезе оригинальных запчастей в сторону сни жения;

Если говорить языком цифр и сухих фактов, благодаря успешному проведению переговоров с производителем и совершенствованию логистики: наиболее востребованные группы оригинальных запчастей («расходники», детали подвески/рулевого управления) с начала 2010 года стали доступнее в рознице до 40%;

●●

более лояльный подход к клиенту в разрезе гарантии, в т.ч. — полноценный запуск программы «Good Will Policy», или «Политика Доброй Воли». В рамках данной программы импортер/производитель в индивидуальном порядке может согласовать проведе-

●●

Для представителей японского производителя при первом визите в Киев стала откровением привычка украинских водителей парковаться на высоких бордюрах, ездить по трамвайным колеям и объезжать заторы по тротуарам 22

ние безоплатного ремонта для лояльного клиента даже в случае наличия определенных нарушений гарантийной политики со стороны последнего или окончания срока действия гарантии на авто.

●● внедрена пилотная программа по специальному ценообразованию на кузовные запчасти для Lancer (-25% по сравнению с обычной ценой); ●● реализовано увеличение рекомендованных сроков для замены рабочих жидкостей; ●● расширен максимально допустимый временной промежуток между ТО в два раза (с полугода до года) с сохранением всех гарантийных

Факт: увеличение интервала ТО обеспечивает до 30% экономии

●● постоянное наличие оригинальных запасных частей благодаря обширному складу (коэффициент предоставления запасных частей «по первому требованию» составляет порядка 80%);

обязательств — актуально для клиентов, которые эксплуатируют автомобиль не в самом активном режиме; разработана единая программа лояльности для клиентов Mitsubishi в Украине. ●●

Все указанные шаги были сделаны в рамках реализации новой стратегии в разрезе послепродажного обслуживания, в фокусе которой находится клиент и целью которой является выстраивание долгосрочных отношений с клиентом. Почему автомобилю необходимо проходить плановое техническое обслуживание (ТО) на официальном сервисе Mitsubishi Motors? Для меня как для владельца автомобиля Mitsubishi и профессионала в вопросах сервисного обслуживания (офи-

циального и не только), ответ очевиден — преимущества официального сервиса: ●● уверенность в качестве обслуживания, а значит — в высокотехнологичном японском автомобиле, могут обеспечить только квалифицированные и опытные специалисты, обученные по программе производителя, имеющие доступ ко всей необходимой материальнотехнической базе по обслуживанию и ремонту (от документации до дорогостоящего

●● достаточно демократичная цена — стоимость базового ТО, включающего порядка 40 технических операций (15 тыс. км или полгода эксплуатации), около 800 грн. Для сравнения, это дешевле, чем стоимость двух баков бензина.

специального инструмента и оборудования), использующие исключительно оригинальные запасные части и рекомендованные заводом смазочные материалы и рабочие жидкости; полная гарантия (на авто, проведенные работы и запасные части);

●●

возможность получить полный комплекс услуг (от мойки до сложного кузовного ремонта) в каждом из сервисов официальной сети;

●●

В фокусе новой стратегии послепродажного обслуживания находится прежде всего клиент, а ее целью является выстраивание долгосрочных партнерских отношений с ним

Конечно, на неофициальном сервисе («в гаражах») существует возможность найти и более дешевую стоимость ТО за счет использования неоригинальных запчастей (поскольку «оригинал» дешевле не купить), менее качественных смазочных материалов, выполнения неполного комплекса работ, предусмотренных картой ТО. В таком случае возникает вопрос: стоит ли, купив новый автомобиль Mitsubishi, рисковать уверенностью и гарантией ради сомнительной выгоды? Для меня, повторюсь, вопрос риторический. Для многих владельцев Mitsubishi — также.

Innovation: Twin Clutch-SST

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

2 Сцепление

в квадрате

Вряд ли найдется хотя бы один человек, который никогда не слышал о коробке передач с двойным сцеплением. На сегодняшний день такая КПП считается последним словом техники и доступна почитателям автомобилей Mitsubishi. Называется она Twin ClutchSST, а дебютировала впервые на Evolution X. Выбор японских инженеров объясняется просто — коробка с двойным сцеплением позволяет сократить время переключения передач, что очень важно для таких спортивных авто, как EVO и Lancer X Ralliart. В эксплуатации она ближе к автомату, тогда как по своей конструкции 6-ступенчатая трансмиссия Twin Clutch SST имеет больше сходства с механической коробкой, только без педали сцепления. Поэтому ее еще называют полуавтоматической трансмиссией, механикой «без

Факт: Twin Clutch-SST экономичнее обычного «автомата» на 10%

В отличие от обычной «механики», которая зацепляет все шестерни на один входной вал, трансмиссия Twin Clutch-SST размещает четные и нечетные передачи на разных валах

Двойной вал — «сердце» коробки передач с двойным сцеплением. Внешний вал делается полым, что позволяет разместить внутри него внутренний вал. Внешний полый вал подает мощность от двигателя на шестерни 2-й, 4-й и 6-й передачи, а внутренний вал «питает» 1-ю, 3-ю и 5-ю

Двойное сцепление позволяет переключать передачи за 0,2 с и поддерживать постоянный поток мощности от двигателя на коробку

сцепления» или автоматизированной механической коробкой передач. Для внедрения на автомобили Mitsubishi она была разработана фирмой Getrag, а вместе с переключающей передачи гидравликой и блоком управления весит на 30 кг больше, чем обычная 5-ступенчатая «механика». В мире гоночных автомобилей полуавтоматические коробки передач, называемые секвентальными (sequential manual gearbox), используются уже многие годы. Но на серийных авто эта технология появилась совсем недавно. Принцип работы коробки с двойным сцеплением довольно сложен, но его можно объяснить достаточно коротко и ясно. По сути, это механическая коробка передач, в которой есть два сцепления. Вал одного из них проходит через другое. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления

аналогично стандартной автоматической коробке передач, но в коробке передач с двойным сцеплением каждое из них работает независимо. Одно отвечает за четные передачи, другое — за нечетные. То есть постоянно включены две передачи, поэтому в момент переключения нет разрыва потока мощности. Все это позволяет «щелкать» передачи за 0,2 секунды — быстрее, чем любой человек смог бы сделать это вручную. Если же говорить о Twin Clutch SST на примере Evolution, то компания Mitsubishi оснастила трансмиссию спортседана различными режимами управления. Для городской езды это стандартный режим Normal Mode. В этом случае передачи переключаются чуть медленнее и мягче, а расход топлива минимален. В спортивном режиме Sport Mode передачи переключаются на более высо-

ких оборотах, а сами переключения становятся быстрее и «острее». Этот режим наиболее подходящий для прохождения крутых виражей и горного серпантина. Самый же экстремальный — сверхспортивный режим Super Sport Mode. Он предназначен для ситуаций, когда требуется максимальная отдача мощности — переключения резкие и по-спортивному грубые. Итак, очевидно, что коробка с двойным сцеплением работает быстрее и является экономичной. В этом и заключается ее главное преимущество как перед традиционным автоматом, так и перед механической КПП. Именно поэтому компания Mitsubishi Motors планирует существенно расширять список моделей, для которых будет предусмотрена трансмиссия Twin Clutch-SST. И вот тут возникает вопрос: а зачем, скажем, такая короб-

ка передач на Outlander XL? Если опустить улучшение динамических характеристик, то по сути — незачем. Но так могут сказать лишь те, кто не до конца прочитал данный материал. Ведь коробка с двойным сцеплением позволяет экономить топливо! Так, если автоматическая КПП увеличивает расход топлива на 8-12% (по сравнению с механической), то у Twin Clutch-SST этот показатель составляет 1-2%. Еще один подтвержденный факт — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает до 10% экономичнее обычного 5-ступенчатого «автомата». Таким образом, коробка с двойным сцеплением позволяет убить сразу двух зайцев — сделать автомобиль динамичнее, экономичнее и при этом обеспечить его владельцу уровень комфорта машины с АКПП.

Style: Outlander XL

Текст: Сергей Гетун Фото: Светлана Скрябина

Серьезные

изменения Чтобы составить первое важное впечатление о новом Outlander XL, нужно на нем как минимум проехать. Впрочем, многим для первого впечатления достаточно будет и беглого взгляда на злобный прищур передней части авто. Собственно, именно в нем и заключается главное изменение в дизайне экстерьера этого популярного не только в Украине кроссовера. Для получения более четкого представления о новом Outlander XL просто выберите город, можно украинский. К примеру, Киев. Не слишком беспокойтесь о покрытии: подойдет что угодно. Это ничего, что асфальт местами «растащили хулиганы». Устраивайтесь с комфортом за рулем — и в путь. Правильный ли вид на дорогу, спросите вы? Безусловно! Виден край капота, и обзор перекрестка замечательный. Руль «ложится» в руки как влитой. Первое, что сразу чувствуется — это то, как мягко идет автомобиль. Будто «подчищает» все неровности. Да и на дороге держится, как монумент самому себе. Лишь иногда откуда-то снизу слышны ненавязчивые донесения: «Проехали трамвайные пути», «Рытвина, сэр», «Лежачий полицейский». Попробуйте змейку — влево-вправо — и вы поймете, что, несмотря на большой рост и высокий кли 27

Style: Outlander XL

Текст: Сергей Гетун Фото: Светлана Скрябина

SS Откидная «скамейка» багажника тепер

выдерживает на 200 кг больше

ренс, новый XL не кренится и не рыщет по дороге. Для наших широт Если машина так едет, нужно быть готовым, что она стоит как небольшое предприятие. Поэтому в первую очередь следует отметить, что при цене гораздо более скромной, чем у немецких «одноклассников», у Outlander XL достаточно заслуженных баллов в категории «комфортное передвижение повышенной уверенности». Это не только означает то, что если вы решитесь предпринять путешествие, то совершите его с комфортом. Также это значит, что если вы живете в городе, который еще не до конца опре-

делился, где он расположен — в Европе или в другом, менее цивилизованном регионе, при этом по количеству преодоленных препятствий каждая поездка на работу заслуживает называться приключением, то способность автомобиля с достоинством абстрагироваться от мелких дорожных неопрятностей вам определенно обеспечена. Главный вопрос — что нового в модели 2010 года? Ответ прост и очевиден: дизайн передней части, более респектабельный салон и появление переднеприводной комплектации с двухлитровым двигателем. Но главное, это даже не то, что изменилось, а то,

Ответ на главный вопрос, что нового в модели 2010 года, очевиден — дизайн передней части, более респектабельный салон и появление переднеприводной комплектации с двухлитровым двигателем 28

SS Эффектный «лансер-иксовский» Jet Fighter

Акинори Наканиши — глава дизайнерского бюро Mitsubishi. Пропагандирует индивидуальный спортивный стиль с изрядной долей агрессии. Подход Наканиши хорошо характеризует его высказывание:

SS Под капотом — хорошо

известные бензиновые моторы объемом 2 и 2,4 л

что осталось без изменений: Outlander XL — по-прежнему образцом воплощения принципа «больше автомобиля за ваши деньги» от названия до кончиков подрулевых лепестков вариатора. Что касается внешнего вида, то эффектный «лансериксовский» Jet Fighter и его насупленная оптика — это, конечно, прекрасный подарок будущему владельцу. В салоне изменения серьезнее и основательнее. Появились кожаные вставки на дверях и приборной панели, причем на дверях это не просто какие-то клочки «для красоты», а большие, практичные и уютные поверхности. Кроме этого, более качественным стал пластик и улучшены в целом материалы отделки. Приятные мелочи В тестовом авто в максимальной комплектации также присутствуют такие приятные «мелочи», как хромированные вставки, электролюк, премиальная аудиосистема Rokford с сабвуфером, система бесключевого доступа и прочие атрибуты красивой жизни. При этом для задних пассажиров есть и DVD с откидным экранчиком в потолке. Кроме этого, в пер-

«Мы — не очень большая компания, поэтому чтобы добиться успеха, нужно создавать уникальные вещи»

Технические характеристики Outlander XL 2010 Двигатель (бензиновый с многоточечным впрыском и электронной системой фаз газораспределения MIVEC). Объем, куб. см

1998

5-ст. NVECS-III CVT (бесступенчатый механическая вариатор) 2WD 147/6000

ABS, EBD, BAS, MASC, MATC, HSA 5-ст. NVECS-III CVT — механическая Sport mode 4WD 170/6000

199/4200

232/4100

Электронные системы Коробка передач Тип привода Мощность, л.с. при об./мин. Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин. Габариты, ДхШхВ, мм Дорожный просвет, мм Масса, снаряженная/ полная, кг Расход топлива, город/ трасса/смешанный, л/100 км Разгон до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза передние/задние Шины Цена, $

2360

ABS, EBD, BAS, MASC, MATC

4665x1800x1680

4665x1800x1720 215

1625/2175

1670/2625

1545/2070

10,5/6,8/8,1

10,3/6,6/8,0

10,6/7,0/8,3

12,3/7,3/9,1

10,8

12,2

12,3

9,6

184

180

1625/2070 11,7/7,1/8,8 10,8 190

Независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Вентилируемые дисковые/дисковые 215/70 R16 225/55 R18 28990 30120 32620 33600 от 35620 29

Style: Outlander XL

Салон у Outlander XL настолько велик, что оглядываясь назад с водительского места, ощущаешь себя в мини-вэне чаточном отделении нашлись беспроводные наушники для DVD, которые предусмотрительно работают только на заднем сиденье авто. Салон у XL настолько велик, что существование интегрированного в потолок 10-дюймового LCD-экрана не мешает наличию электролюка, а когда оглядываешься назад с водительского места, невольно ощущаешь себя в мини-вэне. Кроме того, в обновленном XL есть несколько продуманных неброских мелочей из числа тех, о которых говорить серьезно вроде бы и несерьезно, 30

Текст: Сергей Гетун Фото: Светлана Скрябина

а пересядешь на машину без них — и их уже не хватает. Например, способность «заглядывать» за поворот в темное время суток с помощью включающихся при повороте руля противотуманок, освещающих в повороте авто, как оказалось, совершенно нелишнюю область пространства. Охлаждаемое перчаточное отделение, которое не очень важно, если возить там пульт дистанционного управления и наушники от DVD, как это делал я, но весьма применимое по назначению жарким летним днем. При этом пульту и наушникам без труда можно найти другое место — благо, вещевых отделений в салоне хватает. Огромное (в прямом смысле) преимущество XL — это багажник с откидным борти-

ком. Бортик в обновленной версии усилили специальными удерживающими тросиками, и теперь он в открытом положении выдерживает намного большую нагрузку. Задние сиденья одним касанием складываются впритык к передним, образуя ровный пол и освобождая поистине впечатляющий объем. Причем сложившись, они надежно фиксируются. Гены повышенной проходимости Помнится, когда ранее доводилось тестировать первый Outlander XL, оказалось, что у него неплохие внедорожные задатки. Дело тогда закончилось торжеством победы японской инженерии над глубоким песком и грязевыми простора-

SS Тип привода можно выбрать

легким движением руки

SS Верхний перчаточный ящик

функционален и удобен WW Комбинация приборов

безупречна, а показатели легкосчитываемы XX «Амплитуда»

электрорегулировок сиденья очень велика

ми. Конечно, в роду Mitsubishi есть и настоящие чистокровные внедорожники, рядом с которыми упоминать о внедорожных способностях XL следует с осторожностью. Так, у Outlander XL нет механических блокировок, а роль межосевого дифференциала выполняет электромуфта. И тем не менее, соблюдая разумную осторожность, автомобиль способен оказываться там, куда не следует соваться многим кроссоверам в принципе. В этом смысле появившаяся переднеприводная комплектация Outlander XL выглядит компромиссом. Однако компромиссом не таким уж и странным — большое количество аналогичных авто продаются в версиях с передним приводом весьма успешно.

При этом полный привод у Outlander XL изначально был ориентирован в первую очередь на лучшую управляемость на дороге. Так, задняя ось подключается автоматически при проскальзывании передних колес, но может быть принудительно заблокирована или отключена. Поэтому логично, что повадками XL больше похож на переднеприводной автомобиль, первую скрипку в оркестре дорожных реакций которого играет система курсовой устойчивости — появление заноса пресекается тормозными усилиями на колесах и закрытием дроссельной заслонки. Так что, отказываясь от полного привода, пусть и с возможностью полной блокировки колес, покупатель лишится отнюдь не чегото постоянно применяемого.

Подходит всем Outlander XL был и остается функционально разноплановым автомобилем с эффектной внешностью — а теперь и с еще более эффектной. Mitsubishi продолжает делать то, что у компании получается действительно лучше всего — автомобили, которые имеют самые важные для современного потребителя черты: высокое качество и надежность против весьма гуманной цены. В обновленном XL есть и комфорт, и удовольствие от езды, и полный привод, и отличный вариатор, и дерзкий ксеноновый взгляд, и внимательность к деталям, и привлекательная цена, и... еще много индивидуальных «и», которые каждый конкретный потребитель найдет именно для себя. 31

Полный привод у Outlander XL изначально ориентирован в первую очередь на лучшую управляемость на дороге

Новости в движении

Текст: ????

й ы р н е ч е ж В оя в

Кузьма — лидер группы «Скрябин» Андрей Кузьменко — об огромном лесовозе, 47 часах за рулем и экстремальной поездке в бывшую пиратскую деревню

Андрей, для вас машина много значит? Для меня машина — это как любимая женщина. Если бы я в детстве знал, каким буду сейчас, что я в месяц буду проезжать до 50 тыс км, и 15-20 тыс из них за рулем, был бы заранее счастлив. Каким образом получается, что вы так много времени проводите за рулем? У меня более сотни концертов в году. Группа выезжает на автобусе, а я зачастую занят — веду в утреннем эфире передачу, а потом уже приезжаю на концерт на своей машине. Часто езжу на выступления иностранных 33

исполнителей в Европу — люблю, когда весь зал поет за артистом слова, тогда и он по-другому реагирует, отдает больше энергии. В декабре я сделал себе подарок — посетил концерты моих музыкальных гуру из 80-х годов: это «OMD», «China Crisis», «Howard Jones», «Electric Six», «Human League». Я страшно люблю путешествовать в авто. Куда вы в последний раз ездили? По Великобритании катался. Проехал полторы тысячи миль — был в Бирмингеме, Ливерпуле, Манчестере, Глазго, Кардиффе… Изначально я прилетел на самолете в Лутон,

Persona: Кузьма Скрябин

Текст: Марина Арсенова

Кузьма Скрябин Один из основателей группы «Скрябин» Родился 17 августа 1968 года в г. Самбор Львовской области. Мать — учительница музыки, отец — инженер. Закончил курс медицинского факультета Карельського университета. В 1993 году закончил Львовський медицинский институт. 1986-1987 гг. — служил в армии. 1987 г. — написал песни Lucky Now, Brother, Так То Вжe Є. 1988-1989 гг. — играет в панк-группе «Цепная реакция» и группе «Наша контора». Женат с 1994 года. Жена Светлана, художница. Есть дочь.

взял напрокат авто — там это приемлемо по цене, не так, как в Украине. И как раз когда я прибыл, в Англии окончились снегопады. Машина вся в снегу и во льду, я привычно открываю дверцу слева, а там руля нет! Ничего сверхъестественного — оказалось, это машина с правым рулем, но я не сразу понял из-за снега. Отскреб машину, сел и поехал потихоньку, привыкая. Кстати, когда приноровишься к такому рулю, становится ясно, что производители авто совсем не просто так делают руль справа. Особенно когда нужно сделать круг по кольцу. У нас кольцо все проезжают против направления часовой стрелки, а в Великобритании — по направлению. И получается комфортнее. Хотя там люди в принципе по-другому водят — очень аккуратно: придерживаются своего ряда, включают повороты. Я катаюсь в Европе, чтобы отдохнуть на их дорогах. В Великобритании люблю не только по автобанам проехаться, но и по узким дорожкам, которые обычно

расположены неподалеку от основных трасс. Великобритания — консервативная страна: там сохранилось множество вековых дорог, по которым еще в каретах ездили. Они за столетия опустились вниз относительно уровня леса: едешь — над тобой нависают деревья (лес никто не вырубает), видны корни. Клево! Хотя разминаться приходится, буквально касаясь встречной машины зеркалом. Но англичане привыкли уже, да и ограничение на таких дорожках — 48 км/ч.

У меня в жизни было около тридцати машин

Вы в основном по Европе катаетесь? Да. Только за последний год был в Исландии, летом родителей возил на машине в Рим из Украины, был на острове Шпицберген (передвигался там на взятом напрокат снегоходе), ездил в Люксембург из Кельна. Кстати, когда возвращался в Кельн, на трассе была пробка, которая три часа не двигалась. Я пропустил свой самолет. А по дороге в Рим передо мной долго мая-

...более сотни концертов в году. Группа выезжает на автобусе, а я зачастую приезжаю на концерт на своей машине. 35

Persona: Кузьма Скрябин Я не азартный человек — даже в казино никогда не играл. И дорога — это не то место, где можно быть азартным. Явидел много последствий быстрой езды. Азарт закончится в одну секунду, и будет больно об этом вспоминать

чила машина, провоцировала на обгон. Потом на ее заднем стекле появилась надпись: «Police. Follow me». Съехали с трассы — полицейские полчаса обыскивали всю мою машину, проверяли визу. Они были уверены, что если я из Украины и еду на большой машине, — наверняка что-то нечисто. Украинский паспорт на европейских полицейских действует, как красная тряпка на быка. В итоге они ничего не нашли, расстроились. А я им говорю: «Ну не все же ездят на заработки или по просроченным визам». Конечно, наши соотечественники сделали такой имидж стране, что плакать хочется. А вы в Азию путешествовали? В Азию из Украины — нет, а внутри Азии — да. Был в Катаре, ОАЭ, Саудовской Аравии, а также в Турции и Египте. На дорогах там, конечно, бардак. Но после нашего бардака это кажется нормальным. Какой у вас рекорд по времени, проведенному за рулем? Лет 15 назад, когда я отправился в свою первую длитель-

Я, Победа и Берлин «Победу» я купил во Львове у одного художника, одолжив у подружки 200 долларов. Внешне «Победа» выглядела прекрасно, но внутри — просто рухлядь. Я отправился продавать ее в Берлин — об этой поездке и моих перипетиях и идет речь в книжке «Я, Победа и Берлин». Все это очень весело получилось.

Первый автомобиль у меня появился на последнем курсе института 36

Текст: Марина Арсенова

ную поездку по Европе, решил отклониться далеко от курса. Я ехал в Лондон, но свернул в Мюнхен, чтобы завезти друга. Это вообще не по пути, но тогда у меня был романтический настрой. И я провел за рулем сорок семь часов. Сорок семь часов!? Да. Я тогда, боясь заснуть, включил обдув. Направил поток воздуха прямо в лицо, чтобы глаза не закрывались. Пылью набил нос и заработал себе аллергию. Откуда такая любовь к вождению? Отец научил? Дядя. У моего дяди Славика была машина. Он работал шофером и давал мне поводить. Мне было всего шесть лет — я сидел у него на коленях и вел его огромный лесовоз. Никогда не забуду, как выглядела машина, с которой я впервые встретился на дороге. Это был автобус «Самбор — Дрогобыч». Дядя говорит: «Ну, давай, разминайся с ним!». А в лесовозе такой руль был тугой, я с трудом покрутил, но получилось! А когда я был еще младше, то вбивал во дворе дома у бабушки палку в землю, одевал сверху коле-

со от велосипеда, писал себе маршруты и «ездил». Сам, наверное, накликал себе судьбу вечного вояжера. Когда у вас появился собственный первый автомобиль? На последнем курсе института. Это та машина, которую вы в книге «Я, Победа и Берлин» описывали? Нет. «Победу» я купил во Львове у одного художника, одолжив у подружки 200 долларов. Внешне «Победа» выглядела прекрасно, но внутри — просто рухлядь. Я отправился продавать ее в Берлин — об этой поездке и моих перипетиях и идет речь в книжке. Все это очень весело получилось. Сколько у вас в жизни было машин? Около тридцати. Ничего себе! А почему так часто меняли авто? Я искал идеал. Сначала я себе позволил обычную машину, вторую — чуть лучше, потом еще лучше и так далее. Технический

прогресс не стоит на месте. Машины постоянно совершенствуются, и поначалу мои требования к авто менялись быстрее, чем финансовые возможности. Теперь у меня два автомобиля — как я всегда мечтал. Маленький дизельный Smart — идеальный для города, юркий, экономичный. Я на нем могу объехать любую пробку. Причем, когда я заезжаю на тротуар, прохожие хорошо реагируют, улыбаются. А если на джипе въехать — все злятся, а кто и норовит ключом процарапать краску. Мой второй автомобиль — это большая машина для путешествий, в которой не чувствуешь расстояния. Когда с семьей отправляешься в поездку — очень удобно. Можно взять с собой в багажник лыжи или велосипед. Не жалко было расставаться с очередной машиной? К автомобилю ведь привязываешься, как к человеку. У меня поначалу было такое чувство, я в себе переборол это. Как говорил один мой знакомый: «Это все от бедности». Имеется в виду аллегорический смысл фразы — человек от духовной бедности при-

вязывается к недуховным вещам, как к живым.

Люблю, когда весь зал поет за артистом слова — тогда и он по-другому реагирует и отдает зрителям больше энергии

тровске сел в машину — температура -7°С и дождь идет. Какой тут азарт?

Вы недавно сравнили машину с женщиной, а теперь говорите — нельзя привязываться. Я образно говорю. Машина должна быть обязательно, и обязательно — функциональная, хорошая. Но это может быть не одна и та же машина. А женщина пусть будет одна и та же, но в разных ролях. Женщина должна быть и мамой, и любовницей, и другом. Любите быструю езду? Стараюсь ездить аккуратно. Когда сухо и хорошая видимость, могу ехать быстро, но мое «быстро» все равно не превышает 150 км/ч, даже на автобане. Почему? Вы не азартный? Нет. Я даже в казино никогда не играл. И дорога — это не то место, где можно быть азартным. Я видел много последствий быстрой езды. Азарт закончится в одну секунду, и будет больно об этом вспоминать. Даже если я спешу, буду ехать медленно — хоть 30 км/ч. Недавно в Днепропе-

Да, вы правы. Расскажите напоследок о каком-нибудь вашем самом волнительном автомобильном путешествии. Одно из самых экстравагантных путешествий было на одном из Канарских островов — Тенерифе. Мы с друзьями прилетели, взяли автобус напрокат и поехали в рыбацкое село, к которому тогда только проложили новую дорогу. Ранее это село из-за своей труднодоступности было пиратским. Когда мы спрашивали прохожих, как туда доехать, в ответ нам все крутили пальцем у виска. А когда мы уже почти прибыли на место, поняли, что сделали большую глупость. Каждый виток дороги вокруг холма, за которым находилось это село, был на пять метров выше, чем предыдущий. Подъем оказался настолько крутым, что на каждом из витков мы фактически чуть не опрокидывались, зависая на двух колесах над пропастью. Но мы все же одолели этот подъем. А когда нужно было спускаться обратно, я хлопнул стакан вина — для смелости.

Пиратское прошлое Одно из самых экстравагантных путешествий у меня было на одном из Канарских островов — Тенерифе. Мы с друзьями взяли напрокат автобус и поехали в рыбацкое село, к которому тогда только продлжили дорогу. Ранее это село из-за своей труднодоступности было пиратским. Когда мы спрашивали прохожих, как доехать, нам все крутили пальцем у виска. И когда уже почти прибыли, мы поняли, что сделали глупость…

History: гордость Японии

Текст: Евгений Егоров

Mitsubishi: знаменательные события и факты Стосорокалетняя история Mitsubishi пестрит необычными фактами, о которых интересно узнать. Причем довольно часто речь идет о лидерстве или прорыве в отрасли. Вот, на наш взгляд, довольно любопытные моменты жизни компании

SS Mitsubishi L200

Грузы — это важно

SS Model A 1917 года

выпуска — первый автомобиль под маркой Mitsubishi

Первый легковой Ирония судьбы: японский автопром, у которого сегодня учится чуть ли не весь мир, зарождался на основе копий европейских моделей. Уже в XIX веке Mitsubishi выросла в крупный промышленный картель и подыскивала новые возможности производства. Неудивительно, что в 1917 году судостроительная Mitsubishi Shipbuilding купила у Fiat лицензию на основательный Zero. Лимузин с перегородкой позади водителя оснащался 4-цилиндровым мотором на 2,8 л мощностью 35 сил и развивал вполне достаточные для того времени 30 км/ч. За четыре года было сделано два прототипа и двадцать машин на продажу, поэтому компания вправе оспаривать первенство серийного производства легковушек с фирмой DAT (впоследствии Nissan). 38

1978-1989 годов выпуска

Первый грузовик Mitsubishi увидел свет в 1918 году, компании принадлежит первенство в производстве японских самосвалов и поливочных машин (1924 год). Компания также выступила пионером производства японского четырехцилиндрового дизеля с непосредственным впрыском — в 1931 году! Очевидно лидерство и в такой немаловажной сфере, как автобусы: в 1932 году представлен первый японский бензиновый автобус, а в 1935-м — и дизельный. Коммерческим транспортом уже многие годы занимается Mitsubishi Fuso. Для нас важен и 1978 год, поскольку именно тогда появилось первое поколение пикапов L200, разработанных в кооперации с Chrysler. В 1980 году запущена его полноприводная версия, а шестью годами позже и модификация с двойной кабиной. Второе и последующие поколения «двухсотых» Mitsubishi разрабатывала самостоятельно, добившись феноменального сплава работоспособности, выносливости и внедорожных качеств.

Факт: история Mitsubishi Colt насчитывает уже почти полвека

WW Mitsubishi

Delica T100 1968-1979 годов выпуска

Активистам по жизни

SS Mitsubishi Delica D5

была представлена на Tokyo Auto Show 2006

Для нас эта машинка чуточку в тени. Впрочем, совершенно незаслуженно, поскольку талантов у нее — дай бог каждому. Речь о семействе Delica, которое в предыдущем поколении продавалось и в нашей стране. Многофункциональная машина класса MPV появилась у Mitsubishi в 1968 году и строилась на основе маленького пикапа. Внешне она походила на фольксвагеновский Transporter и на первых порах оснащалась скромным 1,1-литровым 57-сильным моторчиком. Во втором поколении мини-вэн в качестве опции получил полный привод — впервые на японском рынке вэнов (1982 год). Третья генерация оказалась еще продвинутее с полноценным полным приводом от Pajero, а четвертая и вовсе создавалась на платформе этого внедорожника. Нынешняя Delica D:5 получила оригинальный дизайн, новую платформу от Outlander и вмещает до восьми человек. 39

History: гордость Японии

Текст: Евгений Егоров

Долгожители SS Mitsubishi

Minica 1965-1966 годов выпуска

Полный привод Вездеходы различного назначения — то, чем компания вправе гордиться. Четыре года назад мы отмечали семидесятилетие первой полноприводной машины — штабного фаэтона PX33. Его модель кочевала с выставки на выставку, напоминая, кто есть кто в этой сфере. В следующий раз Mitsubishi отметилась лицензионным армейским Jeep (1953 год), а собственный серьезный внедорожник широкого назначения — Pajero — обнародовала в 1982-м. Паджеро — дикая кошка в горах Южной Америки, впрочем, в некоторых странах модель носит название Montero и Shogun. Первое поколение оснащалось простеньким полным приводом Part Time 4WD, зато второе в 1991 году зазвучало очень мощно. И в немалой степени благодаря инновационной трансмиссии Super Select 4WD со щедрым выбором режимов движения. С тех пор Pajero прочно прописался среди законодателей класса.

SS Mitsubishi PX33

реплика

Послевоенное возобновление выпуска легковушек в немалой степени связано с шагами правительства навстречу автомобилизации. Во-первых, в 1955 году был принят закон «Народный автомобиль», включивший зеленый свет микролитражкам с моторчиками 350-500 куб. см и весом до 400 кг. Во-вторых, началось широкомасштабное строительство дорог, и в-третьих, банки стали активно выдавать кредиты. Mitsubishi дебютировала с крохой «500» в 1959 году, но уже в октябре 1962 года на основе коммерческого фургончика предложила покупателям седанчик Minica с 360-кубовым двухцилиндровым движком воздушного охлаждения на 17 сил. Модель эволюционировала в семи поколениях и за это время вытянулась с 3 м до 3,4 м. В том же 1962 году отметил премьеру Colt 600, расположившийся по ранжиру на ступеньку выше. Оба семейства в буквальном смысле оказались долгожителями: Minica выбыла из каталогов лишь в этом году, а Colt здравствует и поныне.

Раллийные баталии Иногда о таких машинах, как Lancer Evolution, можно услышать насмешливое «японская зажигалка». А зря, по сути своей это очень серьезная техника, достигшая в процессе совершенствования таких высот, до которых большинству суперкаров и не дотянуться. И пускай на Evo стоит всего лишь турбированная «четверка», добиться столь потрясающей управляемости смогли единицы производителей. И что интересно, такое изобилие инновационной техники, как полный привод AWC с активными задним и межосевыми дифференциалами, доступно не только профессиональным пилотам, но и любому желающему — были бы средства. Немалый вклад в популярность модели в частности и бренда в целом внесла быстрая парочка Томми Мякинена и Lancer Evolution, завоевавшая в чемпионате мира WRC четыре чемпионских титула подряд в 1996-1999 годах, а также первенство среди производителей в 1998-м.

Старо, как электричество К электромобилям обращались многие автостроители, однако стройной системы внедрения их в жизнь практически ни у кого не было. Mitsubishi в этом плане шагнула далеко вперед по сравнению с остальным миром. И дело даже не в лидерстве производства электромобилей в XXI веке, а в корнях. Первое упоминание об альтернативном приводе встречается в послевоенное время, когда компания в силу экономической ситуации выпускала автобусы на электрическом ходу. В следующий раз Mitsubishi подошла к теме совершенно фундаментально, организовав компанию TEPCO (Tokyo Electric Power Co.) по развитию электропривода. В свое время современников удивляли электрическими прототипами Minica EV (1971 год), Minicab EV (1989 год), Chariot HEV (1994 год). Ну а современная кроха i-MiEV уже перешагнула пятитысячный рубеж производства, причем география ее продаж неумолимо расширяется.

Еще до появления собственного серьезного внедорожника Mitsubishi Motors уже имела опыт производства полноприводных автомобилей. В далеком 1953 году это был выпускаемый по лицензии Chrisler легендарный армейский Jeep 41

History: гордость Японии

Текст: Евгений Егоров

SS Mitsubishi

Lancer 1600 GSR

Жаркие победы

SS Mitsubishi

3000 GT VR4

Уникален Спорткары — штука несвойственная Mitsubishi. Если не считать чрезвычайно успешных в ралли Lancer Evolution нескольких поколений, то фирму пробило на серьезную спортивную модель лишь раз. Единственный в биографии Gran Turismo дебютировал на Токийском автосалоне 1990 года под именем HSX. Для Японии он предлагался как GTO (1991-1997 годы), а в Европе и Америке как 3000 GT. Наиболее продвинутые модификации VR4 представляют немалый интерес даже сейчас. Судите сами: мощность поставлял турбированный трехлитровый мотор V6 (320 л.с.), тяга передавалась на все колеса перманентно с возможностью переброски до 95% на одну ось, для улучшения устойчивости задние колеса подруливали на скорости свыше 50 км/ч на полтора градуса. Более того, имелись электрические регулировки жесткости амортизаторов и звука выпускной системы, а на скорости свыше 70 км/ч вступали в действие элементы активной аэродинамики — выдвигался передний спойлер и увеличивался угол атаки заднего антикрыла. Но и это не все. С 1994 года спорткар оснащался 6-ступенчатой механической КПП, а в 1995-1996 годах выпускался вариант со складным жестким верхом — раньше, чем знаменитый Mercedes SLK с аналогичным решением крыши! 42

Так уж повелось, что выносливая японская техника многократно доказывала свои качества именно в труднейших ралли. И Mitsubishi не исключение. Победы мирового значения пришли в 70 годы., когда Lancer 1600 GSR трижды выиграл ралли Сафари в 1974, 1975, 1976 годах. Эстафету поддержал Lancer Evolution, а полное раздолье для компании наступило с приходом в раллирейды. Показательны достижения в тяжелейшем марафоне Париж — Дакар. Первая победа досталась в 1985 году, следующие были завоеваны в 1992-1993 и 1997-1998 годах. Вспомним и то, что именно за рулем Pajero Evolution T2 в 1997 году в Дакаре победил первый японец — Кенджиро Шинозука. А далее последовала беспрецедентная серия из семи первых мест на протяжении 2001-2007 годов. Феноменальный и непревзойденный успех!

4Х4: Pajero Sport

Текст: Виталий Максимов Фото: Олег Авилов

Сегодня все внедорожники условно можно поделить на две категории: «проедет» или «нечего даже пробовать». С выходом на рынок нового Mitsubishi Pajero Sport стало очевидным: в первой категории теперь на одного участника больше

Pajero Sport

Свобода передвижения 44

4Х4: Pajero Sport

Если вернуться к нашей условной градации, то в багажнике первого всегда должны находиться лопата, трос и домкрат, а вот второму все эти истинно мужские атрибуты совершенно ни к чему, так как они ему все равно не помогут. К сожалению, первых — все меньше и меньше, а вторые плодятся как грибы после дождя. Именно поэтому становится тепло и радостно на душе, когда на свет появляют-

ся настоящие внедорожники — с рамой, неразрезным мостом, блокировкой дифференциала и достойным клиренсом. Такие как Pajero Sport. Машины, на которых не страшно съехать с асфальта и спокойно отправиться в непроходимые чащи на охоту или рыбалку. А то и просто буксировать тяжелый прицеп, не задумываясь о том, как далеко находится ближайший трактор. 46

Текст: Виталий Максимов Фото: Олег Авилов

Корнями в историю Предшественник нового Pajero Sport сходил с конвейера 11 лет и стал общепризнанным эталоном и долгожителем среди настоящих «проходимцев». Новый автомобиль логическое продолжение бывшего классикой при жизни пикапа L200. Сохранив при этом все его легендарные свойства — проходимость, простоту и надежность, — он все же стал эдаким «фермером во фраке». С одной

стороны, это та же рамная конструкция, те же внедорожные возможности, те же простота и надежность. Но теперь в довесок к этому стали доступны многие атрибуты более дорогих и комфортных авто. Так, садясь в салон нового Pajero Sport, сразу понимаешь, что ты находишься в просторном большом внедорожнике. А на заднем сиденьи и вовсе могут комфортно поместиться три взрослых пассажира креп-

Факт: клиренс авто составляет 215 мм

мительным локомотивом бодро набирает скорость. При этом учтивая и уверенная работа нового пятиступенчатого «автомата» еще раз подчеркивает, что вы за рулем комфортного внедорожника, а не простого и утилитарного пикапа. А подрулевые лепестки придают процессу управления некоторые нотки того самого «спорта» из названия авто. В свою очередь управляемость нового Pajero Sport не является спортивной. И на то есть свои причины. Мягкий, имеющий четыре оборота руль, при передвижении по пересеченной местности абсолютно спокоен, комфортен и не бьет по рукам при попадании во всевозможные ямы и рытвины.

кого телосложения. При этом они смогут отрегулировать под себя угол наклона спинки сиденья и продольное положение самой подушки. Стоит ли говорить о размере багажника нового Pajero Sport — он воистину безграничен! Его недра могут легко спрятать в себе 714 л необходимой во внедорожном путешествии поклажи, а также такие длинные и объемные предметы, как, например, горный вело-

сипед или даже маленькая байдарка. Дизельное сердце Под капотом тестового Pajero Sport комфортно расположился новый турбодизельный двигатель объемом 2,5 л и мощностью 178 л. с. Но главное в этом моторе не мощность, а впечатляющий крутящий момент в 400 Нм в версии с ручной коробкой и в 350 Нм в версии с «автоматом».

Именно благодаря такому крутящему моменту новый Pajero Sport уверенно тянет в широком диапазоне, а под его педалью газа всегда чувствуется запас мощности, столь необходимый при отчаянном штурме новых высот и непреодолимых препятствий. Особенно приятно ощущать эту мощь при уверенном разгоне, когда турбина надувает максимальное давление и увесистый внедорожник стре 47

Ямы и рытвины Несмотря на то что новый Pajero Sport базируется на проверенной платформе L200, сзади рессоры были заменены пружинами, что существенно отразилось на комфорте передвижения. Также в новом Pajero Sport применяется легендарная трансмиссия 4WD Super Select II. На деле это означает, что в обычном режиме автомобиль может быть исключительно заднеприводным и более экономичным, а на скользком покрытии на нем можно будет элементарно «подрифтовать». Передняя ось при необходимости традиционно подключается отдельным рычагом распределительной коробки.

4Х4: Pajero Sport

А блокировка заднего и центрального дифференциалов в паре с пониженным рядом делает из Pajero Sport бескомпромиссного и уверенного покорителя бездорожья, который стал иконой «off road», почитаемой во всем мире. Кроме этого, в новом Pajero Sport стоит усиленная защита двигателя и бака, а также новый режим 4Н для весьма актуального в наших широтах и грядущих сезонах передвижения скользкими дорогами. А клиренс авто составляет впечатляющие 215 мм. И если электроника позволит вам увереннее чувствовать себя на скользкой дороге, то подвеска авто даст возможность напрочь игнорировать неровности отечественных дорог. Даже больше — поведает о том, как автомобиль может практически парить над ямами и выбоинами. Да что там ямы! Подвеска Pajero Sport не пасует даже перед пахотой. А если активизировать все ее резервы, машина способна уверенно преодолевать подъемы в 36° и выдерживать боковой наклон в 45°. Кроме этого, на новом «Спорте» можно безбоязненно преодолевать броды глубиной 60 см.

Цена вопроса Оказалось, что внедорожные качества нового Pajero Sport — это был еще не самый главный его конек. Особым конкурентным преимуществом этого авто является также его цена. Она на пятизначную цифру меньше, чем стоимость ближайших конкурентов. Кроме того, в комплектации Pajero Sport доступны такие премиальные опции, как ксеноновые фары, датчики света и дождя, легкосплавные диски, датчики парковки сзади, климат-контроль, круизконтроль, подушки безопасности для водителя и пассажира, плюс боковые шторки спереди и сзади, управление магнитолой на руле, электрорегулировка сидений и кожаный салон. Все это в комплекте с надежным вездеходом обойдется покупателю в $42 120. Хотя стартует цена на новый Pajero Sport с еще более скромных $32 990. И это действительно очень гуманная цена за ту свободу передвижения, которую дарит этот воистину самый честный внедорожник. А свобода, как нам известно, дорогого стоит.

Текст: Виталий Максимов Фото: Олег Авилов

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport new Двигатель дизельный с системой Common Rail, с интеркулером и промежуточным охладителем воздуха Рабочий объем, куб. см Макс. мощность, л.с. при об./мин. Макс. крутящий момент, Нм при об./мин. КПП Привод

2477 178 4000 350 1800 автоматическая 5-ступенчатая полный Super Select II

Снаряженная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км смешанный цикл Клиренс, мм

2130 178 12,8 9,3 215

Практика: зима тревоги нашей

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

10 тонкостей зимнего вождения 1

Мойка

Перед зимой или первым снегом желательно обратотать кузов твердым воском или тефлоном. Цена — от 250 до 500 грн. Немало. Но! Небольшие вложения помогут вам избежать трат на полировку или восстановление лакокрасочного покрытия после зимы.

Подогрев сидений

Функция полезная и нужная. Но исключительно при правильной эксплуатации. Запомните! Ни в коем случае нельзя включать подогрев на максимум и «поджариваться» так на протяжении нескольких часов! Лучше всего включить его до того, как вы сели в машину, и выключить через 5-7 минут. При неправильной эксплуатации сиденья с подогревом могут вызвать парниковый эффект, который не лучшим образом сказывается на здоровье мужчин. Также следует помнить, что покидая теплый салон, вы рискуете резко охладить нижнюю часть тела и заработать не только радикулит. Поэтому за 5-7 минут до того, как остановитесь, выключите «грелку». Все хорошо, если в меру! В случае если у вас нет сидений с подогревом, не снимайте сразу верхнюю одежду. Иначе холодное сиденье, особенно кожаное, может вызвать переохлаждение нижней части тела (что вредно как для мужчин, так и для женщин) и вызвать заболевания предстательной железы и цистит.

Коврики

Снег, слякоть, минусовая температура — все это не очень благоприятно влияет на состояние ворсистых ковриков. Поэтому предпочтительнее использовать в зимний сезон резиновые коврики. Они не только просты в эксплуатации, но и сделают воздух в салоне чище. Причина заключается в том, что ворсистые коврики собирают грязь и пыль похлеще пылесоса. Включая обогрев ног, вы благополучно подымаете эту пыль и дышите тем, по чему ходили на улице!

Одной из главных составляющих зимнего вождения является не только мастерство, но и сама подготовка автомобиля к морозам. Ведь помимо резины и «незамерзайки» есть масса моментов, которые нужно учитывать при эксплуатации автомобиля в суровых зимних условиях

Отопление салона

Если мотор автомобиля еще не прогрелся (не начала подыматься стрелка датчика температуры масла), не стоит включать обогрев салона «на всю». Не поможет. Желательно включать кондиционер через 5-10 минут после того, как вы завели мотор. Что касается температуры воздуха, то в этом единодушны все — как автопроизводители, так и врачи, рекомендуя довольствоваться 22°С. 50

Плавный старт

Если рано утром вы не можете тронуться, не пере усердствуйте с газом. В такой ситуации лучше включить вторую передачу, а на газ давить с минимальным усилием. Желательно применять «раскачку», переключая передачи с первой на заднюю. Этим же «дедовским» приемом можно и нужно пользоваться, если вы застряли в сугробе или не можете тронуться с голого льда.

Трогаться или ждать?

Говоря о прогреве двигателя, нельзя не затронуть и тему «прогревать или не прогревать». Часто в вашей инструкции по эксплуатации рекомендовано начинать движение сразу. Так и есть. Современные двигатели не требуют прогрева. Но! Не забывайте о том, что любой двигатель может быть подвержен дополнительному износу в случае его раскрутки до достижения оптимальной рабочей температуры. Поэтому, начиная движение в зимнюю пору, лучше ехать небыстро и плавно, не раскручивая двигатель свыше 2000 об./мин.

Ручной тормоз

На зиму забудьте о «ручнике», когда паркуете автомобиль. Независимо от того, барабанные тормоза или дисковые, есть риск «сорвать колодки». Ведь при минусовой температуре они могут «намертво» примерзнуть, и оторвать их получится разве что зубами или «с мясом».

Факт: зима наступает каждый год — без альтернативы :)

Занос не за нос!

Каким бы спокойным вы ни пытались быть, иногда бывают случаи, что заноса не избежать. Это может быть и лед, и банально высокая скорость в повороте, или же просто вас подрезали. В таких случаях нужно помнить, какой у вас тип привода на автомобиле. Если задний — нужно отпустить педаль газа. Педаль тормоза лучше вовсе не нажимать или очень аккуратно, чтобы автомобиль снова не понесло. На переднем приводе нужно включить пониженную передачу и прибавить газ. Тогда передние колеса будут «вытягивать» автомобиль из заноса. Педаль тормоза предпочтительно также не нажимать. Что касается рулежки, то в случае с передним приводом руль следует выворачивать в обратную от заноса сторону, с задним — наоборот, поворачивать руль в сторону заноса и потом выравнивать. Выравнивание автомобиля происходит несколько с запаздыванием после того, как вы начали манипулировать рулем. Если говорить о полном приводе, то тут все проще. Достаточно слегка отпустить газ, потом добавить, и автомобиль выровняется сам.

Спокойствие, только спокойствие

Так говорил Карлсон, и был прав! На зимних дорогах нужно управлять автомобилем особенно спокойно и плавно. Для лучшего понимания профессионалы советуют представлять себя в бассейне. Чем лучше координация ваших движений и чем спокойнее ваше дыхание, тем дольше и быстрее вы сможете плыть. Так и на зимней дороге. Не надо судорожных дерганий рулем, ни к чему резкие нажатия на газ или тормоз. Это и есть главный залог успеха зимнего вождения, которое, в отличие от летнего, резких движений может и не простить! Любое резкое действие приведет к потере управления автомобилем.

Без тормозов и «нейтралки»

Как уже говорилось, пользоваться педалью тормоза зимой нужно очень осторожно. Любое резкое нажатие на нее может привести к нежелаемому заносу или просто бесполезному качению автомобиля. Ведь при резком торможении на льду машина не остановится, как вкопанная, даже с ABS и другими системами. Она будет продолжать катиться. Поэтому в случае опасности или резкой остановки впереди идущей машины лучше всего «качать» педаль тормоза короткими прерывистыми нажатиями. В таком случае автомобиль остановится гораздо быстрее, чем в случае нервного «педаль в пол», и при этом не сойдет с заданной траектории. Еще один важный момент — нейтральная передача. Как и о «ручнике», зимой лучше забыть о «нейтралке». Ведь без нагрузки на колеса едущий по снегу или льду автомобиль превращается в «корову на льду». Двигатель всегда должен работать «внатяжку». Старайтесь ехать на пониженных передачах и переходить на «нейтралку» уже после полной остановки. Торможение на «нейтралке» может привести к тому, что колеса заблокируются. На скользкой дороге замедление автомобиля лучше обеспечивать именно торможением двигателем.

Для большинства украинцев зима 2010-2011 годов обещает быть настолько интересной, насколько и трудной. Поэтому нужно всегда быть начеку. И чтобы зима не подкралась к вам незаметно, запомните: не боится трудностей и неожиданностей тот, кто ко всему этому готов. И это «все» помещается в багажник:

●● теплые

перчатки

●● фонарик ●● омывающая

жидкость для стекол — в народе «незамерзайка»

●● размораживатель ●● скребок ●● щетка

замков и стекол

для удаления инея и льда со стекол

для очистки снега

●● буксировочный

трос

●● лопата ●● пусковой

кабель — для пуска двигателя от аккумулятора другого автомобиля, именуемый «крокодилом»

Persona: Юрий Протасов

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

Юрий Протасов: В Греции экипаж Юрий Протасов/Адриан Афтаназив на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX впервые в украинской раллийной истории выиграл этап чемпионата Европы по ралли. Юрий Протасов стал победителем гонки в зачете ERC и серебряным призером в абсолютном зачете. Данная победа позволила украинскому пилоту подняться на 10-е место в зачете чемпионата Европы — невиданный результат для спортсменов из СНГ! Юра, ты стал первым из Украины, кто выиграл этап чемпионата Европы. Сам-то рассчитывал, надеялся? На самом деле не только из Украины. За всю историю ралли ни один гонщик из стран СНГ никогда в жизни не выигрывал этап чемпионата Европы. Это первый в истории случай, когда поднялся украинский флаг! Нельзя сказать, что я рассчитывал на такой результат... После Турции — там, где мы ехали вторыми и за доп до финиша сломались, я просто понял, что мы конкурентоспособны на гравии и сможем бороться достойно. Именно на гравии или на асфальте тоже? Насколько большую роль играет покрытие? Мы весь сезон ехали на N-групповой машине. Для N-группового автомобиля единственное покрытие, где он 52

конкурентоспособен, это гравий. На асфальте нет шансов вообще. Нереально бороться с Super 2000-машинами! Это вообще абсолютно другой класс авто, которые технически более грамотно подготовлены. Если у автомобиляSuper 2000 подвеска имеет на 20 см больший ход, чем у WRC-машины, о чем тут можно говорить? С машинами понятно, а как насчет самой трассы? Насколько я знаю, ее считают одной из самых сложных? Это та же трасса, где проходит ралли Акрополис (этап мирового первенства по классическому ралли. — Прим. ред.). Мы стартовали там на 600 метрах, пересекали 1800 метров, а финишировали на трехста. Прежде всего трасса очень красивая. Горы, море. Но для автомобиля — чрезвычайно сложная. Он должен быть очень хорошо технически подготовлен. Я знаю, что вы там два колеса пробили. Как так вышло? Слышал, не вы одни на том участке трассы пострадали... Это уже на второй день. Был доп такой, на котором многие участники посходили. Там был камень какой-то. Мы хоть и не об него ударились вроде (смеется), но думаю, с ним это как-то связано. На этом допе на Фиесте даже

Факт: на греческом этапе реально финишируют 20-30% машин

Новая высота сломали картер коробки, хотя там защита такая, как лыжа — через все днище проходит. А на «Пежо» от удара об этот камень даже лобовое стекло треснуло. И это в машине с каркасом! Так может из-за него «родимого» стартовали 24 экипажа, а добрались всего 11? Там процент стартовавших и финишировавших такой, что даже наша Ялта Ралли отдыхает. И это при том, что в Ялте стартуют 60, а финишируют 20... В Греции настолько все сложно и «убойно», что реально финишируют 20-30% машин. Вас, так сказать, «пронесло», или так должно было быть? Это заслуга команды — автомобиль был подготовлен технически достойно. Ну и понятно, что с нашей стороны была выбрана правильная тактика. У нас не было задачи выигрывать допы, куда-то лететь. У нас была задача доехать до финиша. Но ехали мы достаточно быстро, как для гравия, вот и результат. Что ты имеешь в виду, говоря о технически грамотной подготовке автомобиля? Может, хитрости какие-то, тонкости? Основное — это защита от камней. К тому же вовремя нужно было менять на автомобиле все необходимое. В пер-

вый день, по-моему, мы сами ударились о камень, хотя я никакого камня не чувствовал. Но, тем не менее, мы согнули балку, у нас «ушел» картер — одно колесо стояло так, другое — сяк. Все время заезжали на сервис, нам делали схождение, но руль все равно всегда был повернут. В общем, это достаточно тяжело было... Тяжелее было физически или все-таки морально? И какова общая протяженность маршрута? Было 260 километров спец участков и около 1000 — общая дистанция. Тяжело, очень тяжело. Тяжело морально из-за того, что стартуешь на 600, пересекаешь 1800. Мы в Ялте пересекаем 1100, понимаешь? А там 1800! И таких два круга, все время по горам... Очень длинные переезды! В Ялте у нас нет длинных переездов, там максимум 20-25 километров, а в Греции переезды такие, что по 40-50 километров от допа до допа ехать. Но это европейский чемпионат. В мировом чемпионате переезды еще больше, еще больше допы. Там еще сложнее!

чаться — пока ничего не могу сказать. Сейчас конец сезона. Мы ведем переговоры. Думаем, решаем. Конкретных решений пока не принимали, все только в планах.

В Греции мы пересекали высотный рубеж в 1800 метров. И так два круга! При этом очень длинные переезды — по 40-50 километров от допа до допа

Так ты уже и на мировой замахнулся? Планируешь выступать? (Смеется.) Не знаю... Я, конечно, планирую, насколько это возможно, идти максимально вперед. Но как оно будет полу-

Злые языки говорят, что в Греции вам просто повезло. Что думаешь по этому поводу? Понимаешь, каждый год мы реально не знаем, кто где будет первым. Понятное дело, что есть быстрые пилоты. Но не всегда тот, кто едет быстро, побеждает. Это ралли, а не кольцо — там, где ты приехал, выкатал и пошел. Тут непредвиденные ситуации бывают — перед тобой машина выехала, камень перед тобой: «бам!» Все, стоим… Все твои труды, деньги, старания — все в выхлопную трубу! А каким пилотом ты сам себя считаешь? Как можешь себя охарактеризовать? Я себя никак не могу охарактеризовать. Я могу сказать, что сегодня никто из Украины никогда не проезжал весь чемпионат Европы — то, что мне удалось в этом году сделать. Могу сказать, что опыта у меня точно больше, чем у всех вместе взятых (речь идет об украинских спортсменах. — Прим. ред.). То есть ты считаешь себя уже настоящим профессионалом?

Persona: Юрий Протасов

Нет, я не могу так сказать. Могу сказать так: еще в прошлом году я не считал себя профессионалом в этом деле. Я — профессионал на нашем уровне. Но не на мировом! Когда я стану профессионалом на мировом уровне — обязательно об этом скажу... (Смеется.) Но все равно ведь получается, что ты самый опытный из украинских раллистов? Ну, понятное дело, что «стариков» можно называть опытными. Но если из современного мира автоспорта, который меняется так же молниеносно, как сам мир людей, то могу сказать, что на сегодняшний день достиг результата, которого никогда никто из украинцев не достигал. Я десятый в общем зачете чемпионата Евро-

Я проехал от старта до финиша все сложнейшие гонки Европы, которые проводятся уже порядка 50 лет

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

пы, за весь сезон, проехал большинство этапов — восемь из одиннадцати. Проехал очень много километров переездов, очень много допов... Ночью, днем, в солнце, грязь, град, гравий, дождь... Ну все что хочешь! То есть сложнейшие гонки Европы, которые проводятся уже порядка 50 лет. И все их я проехал от старта до финиша. Поэтому опытным я могу себя назвать, но не профессионалом на европейском уровне. Расскажи о машине. В Греции победоносной для тебя стала Evoluiton. Что скажешь по поводу этого авто? По поводу машины я могу сказать так: все зависит от команды — если команда достойная и достойно готовит автомобиль, то ты сможешь показать хороший результат. Когда я ехал в Греции, действительно, моя команда имела «девятку» (Mitsubishi Lancer Evolution IX. — Прим. ред.). Потому что команде известны все тонкости этого автомобиля — как на какую гонку что настроить, где что-то подкрутить. Они опытные и знают, что делают. Вот и весь золотой ключик... Есть ли среди спортсменов фаворит в N-группе? То есть какая из машин считается самой быстрой

в N-группе на сегодняшний день? Если слушать то, что говорят профессионалы, которые для меня авторитеты и кого я слушаю, то реально «десятка» (Mitsubishi Lancer Evolution X. — Прим. ред.) — самый быстрый автомобиль в N-группе. Он, конечно, гораздо дороже «девятки», но зато быстрее. Может, там и нет разницы «небо и земля», но вот на эти доли секундочек она быстрее. Юра, ну и теперь, уже в завершение, расскажи, что для тебя ралли и автомобили? Это стиль жизни, увлечение или, быть может, работа? Хм... На сегодняшний день для меня это уже скорее работа. И жизнь... У меня недавно родился ребенок и много времени сейчас уделяю ему, но через несколько недель я вернусь с обследования, подготовок, и мне будет расписано на каждый день, что я должен буду делать с утра и до вечера. А с утра и до вечера я буду заниматься тем, что буду готовиться к следующему сезону в новом году! Так что до следующих побед в 2011-м!

Event: внедорожные «покатушки»

…LOVE, LIFE, DRIVE! Этой осенью клиенты компании «НИКО-Украина» и участники Mitsubishi Ukrainian Club на выездном тест-драйве получили уникальную возможность убедиться на собственном опыте в безупречных ходовых характеристиках полнопривод ных автомобилей Mitsubishi. Истинным фанатам марки были представлены три полноприводные модели Mitsubishi: новый, но уже снискавший популярность во всем мире Mitsubishi ASX, обновленный и теперь еще более решительный Outlander XL и настоящий внедорожник — Pajero Sport. Все гости мероприятия смогли лично, в качестве водителя, протестировать любую модель автомобиля, представленную на тест-драйве. За всем происходящим можно было наблюдать как из салона тестируемого автомобиля, так и со стороны — между трассами находилась смотровая зона, и ни один маневр внедорожника не оставался без внимания требовательных зрителей. Самыми активными участниками тест-драйва стали истинные ценители автомобилей Mitsubishi — члены Mitsubishi Ukrainian Club. Как опытные «Mitsuводы», они особенно внимательно тестировали автомобили, сравнивая их с предшественниками. На специально подготовленной трассе с особенно тяжелыми участками для экстремального вождения каждая из тестируемых машин должна

была продемонстрировать все свои полноприводные возможности. И по всеобщему мнению, со своими задачами автомобили справились на «отлично»! Мощный и динамичный Pajero Sport не оставил сомнений в своих полноприводных способностях. Также он наглядно продемонстрировал, что преодолевая каждое препятствие, можно не только получать удовольствие, но и срывать аплодисменты. Особенным увлекательным событием для гостей стала поездка с инструктором на Pajero Sport по участку экстремальной трассы с крутыми, практически вертикальными спусками и подъемами, трамплинами и ухабами. Здесь легендарный покоритель бездорожья еще раз доказал, что для него как для истинного внедорожника практически не существует преград. Стильный и элегантный ASX доказал, что даже небольшой «паркетный» кроссовер Mitsubishi в состоянии противостоять серьезным внедорожным препятствиям. Что касается Outlander XL, то многие были просто откровенно удивлены возможностями этого популярного в Украине автомобиля. Тест-драйв полноприводных автомобилей Mitsubishi показал, что у каждой задачи есть несколько правильных решений: динамичное решение в стиле Outlander XL, элегантное под названием Mitsubishi ASX и бескомпромиссное, как Pajero Sport. 55

Travel: зимние каникулы

Текст: Виталий Максимов Фото: автора

В Италию — на лыжи!

Идея отправиться после новогодних и рождественских праздников «на лыжи» в итальянские Альпы родилась одним прекрасным летним днем. Поговорили и, как водится, забыли. Но оказалось — не все. Буквально через несколько дней инициатор поездки озадачила нас выбором отеля. И тут мы поняли, что пришло время со всей серьезностью подойти к подготовке такой, казалось бы, не скорой поездки. 56

Выбрать место для проживания на европейских лыжных курортах не так и легко из-за большого и разнообразного предложения: огромное количество красивейших горных городишек с прекрасными пейзажами, уютными отелями и протяженными лыжными трассами — все варианты казались превосходными. На помощь пришла традиционная украинская «бережливость». Поскольку мы уже имели опыт автопутешествий в другие страны,

то сразу же решили искать «не раскрученное» и не популярное у наших соотечественников и северных соседей место с демократичными ценами и большим «ореолом» катания. Таким местом стал маленький городок Кастелротто (Castelrotto), расположенный в живописных Альпах на границе Италии и Австрии вблизи известного горнолыжного курорта Валь Гардена. Этот городок на самом деле оказался небольшой волшебной

Венеция

Рим

Флоренция

альпийской деревенькой — именно такой, какими представляешь себе маленькие сказочные деревушки, читая детям сказки Андерсена. Но нам предстояла очень длинная дорога, дорога длиною более двух с половиной тысяч километров, дорога из Киева во Флоренцию, затем в Рим, и уж только потом в Кастелротто. Дело в том, что мы с друзьями всегда стараемся совместить лыжный отдых с экскурсионной программой. Другими

словами — раз уж мы в Европе, то не только же на лыжах две недели кататься. Вот и в этот раз было решено посетить Флоренцию, Рим и Венецию. При этом все согласились с тем, что в Риме стоит задержаться на несколько дней. Благодаря существованию Интернета и электронных платежных карт процесс бронирования отелей во всех пунктах нашего путешествия не отнял много сил и времени. Более того, его можно даже назвать

увлекательным и интересным по нескольким причинам. Во-первых, мы были приятно удивлены ценами отелей в Италии. Так, двухместный номер в центре Рима был забронирован нами по цене 45 евро за ночь. Аналогичный номер в отеле во Флоренции стоил и того дешевле — 30 евро. Два отличных четырехместных трехкомнатных номера в маленькой частной гостинице с подземным паркингом (!) в Кастелротто обошлись нам 57

в 75 евро за сутки. Все это, конечно же, без какого-либо европейского завтрака. Но это был сознательный выбор, потому что завтраки в Италии очень условны. Получив визы в итальянском посольстве, предоставив в визовый центр приглашение от владельца отеля в Кастелротто, подтверждение о бронировании отелей по пути следования, маршрут проезда, а также все стандартные справки для оформления шенгенской

Travel: зимние каникулы визы, мы начали планировать детальный маршрут нашей поездки. После непродолжительных дебатов он выглядел следующим образом. 5 января — выезд из Киева в Берегово (Закарпатская область). 6 января — выезд из Берегово во Флоренцию (Италия). 7 января — гуляем по Флоренции и вечером выезжаем на Рим. 8 января — Рим и его окрестности. 9 января — в первой половине дня шопинг в стоковом торговом центре на окраине Рима, затем выезд на Кастелротто. 10-15 января — наконец-то катание на лыжах (13 января поездка в Венецию). 16 января — выезд из Кастелротто в Берегово. 17 января — дорога из Берегово в Киев. Оговорюсь сразу — маршрут был нами пройден в полном объеме, но иногда это стоило немалых усилий! Однозначно решив брать собственное лыжное снаряжение, не полагаясь на прокатное европейское, мы начали сбор вещей по главному принципу туриста: «Меньше вещей, больше денег». Несмотря на это, мы успешно забили под завязку 400 литровый багажник Mitsubishi Lancer и, запасшись необходимым количеством европейской валюты в бумажном и электронном виде, отправились в путь. Путь на Запад Первая часть путешествия по отечественным «магистралям» прошла довольно гладко, чего нельзя сказать о качестве этих «магистралей» в разгар зимы. Выехав не очень рано, к семи вечера мы уже были в отеле Берегово, где, насладившись закарпатской кухней и ценами на нее, отправились высыпаться перед марш-броском до Флоренции длиною в неимоверные 1340 км.

Весьма быстро и без какихлибо осложнений пройдя таможенный контроль, мы двинулись вперед. Но уже после 400 км пути поняли, что разрабатывая маршрут, мы серьезно переоценили скорость движения по европейским автобанам и свои силы. Практически всю дорогу шел неприятный мокрый снег, с которым не успевали справляться не то что стеклоочистители, но даже трудолюбивые и вездесущие европейские дорожные службы. Только не подумайте, что снег лежал неубранным на дороге — вовсе нет, просто он серьезно ухудшал видимость и делал небезопасным движение со скоростью 130-140 км/ч, на которую мы рассчитывали при составлении маршрута. Плюс где-то на час нас задержал инцидент со словенскими полицейскими уже в 400 км от цели. Ситуация была и комичной, и неприятной одновременно. Купив за восемь евро, как законопослушные европейцы, «виньетки» на проезд по словенскому участку трасы длинною в каких-то 200 км, мы двинулись дальше к заветной итальянской границе. Уже через несколько десятков километров мы были остановлены местной дорожной полицией, которая предъявила нам претензию, что мы, дескать, не приклеили «виньетки» к лобовому стеклу, а просто положили на переднюю панель, и… потребовали за это с нас штраф в 300 евро! Мы же, ко всему прочему, еще и остановились дружно всей колонной, что увеличило сумму штрафа пропорционально до 900 евро. Понимая, что такая сумма эквивалентна нашему трехдневному безбедному пребыванию во Флоренции и в Риме, нам ничего не оставалось, как перейти в наступление. Первым делом мы как опытные украинцы, естественно, приклеили «виньетки» к лобовому стеклу! 58

Текст: Виталий Максимов Фото: автора

Италию можно смело назвать одной из мировых Мекк туризма

Факт: стоимость паркинга на ночь в Италии — 15-20 евро

Затем, пустив в бой англоговорящих членов туристической группы, мы потребовали предъявить документ, где было бы четко написано, что за неприклеенную «виньетку» положен штраф в 300 евро. К чести словенских полицейских, они нам тут же распечатали на украинском (!) языке документ, где значился перечень всех нарушений, за которые грозила столь внушительная сумма штрафа. И обна-

ружилось, что такого пункта, как не приклеенная «виньетка», там попросту нет! При этом на самой «виньетке» пункт об обязательности приклеивания ее на стекло нам был продемонстрирован. Тем не менее, подискутировав с нами еще минут двадцать, полицейские сделали нам предложение, которое и стало для них роковым — нам было предложено заплатить по 150 евро с машины и незамедлительно продолжить свой путь. Вот тут-то мы и поняли, что все происходящее с нами — банальный развод на деньги. После этого мы «ринулись в наступление по всем фронтам» и спустя 15 минут измотанные, но счастливые и гордые продолжали движение к заветной 59

итальянской границе. И уже к часу ночи подъехали к такому вожделенному отелю во Флоренции. Но тут нас ждал очередной сюрприз под названием «парковка по-флорентийски». После тщетного полуторачасового поиска места для парковки в четырех-пяти кварталах от отеля мы сдались и отогнали свои авто в платный подземный паркинг за 20 евро… в восьми кварталах от отеля. Полдня для прогулок уютными флорентийскими улочками оказалось катастрофически мало. Потому если вы собираетесь побродить по этому волшебному городу вдоволь, то останавливайтесь там не меньше чем на пару дней. Обязательными пунктами посещения должны стать городская смотровая площадка и старинный «Мост менял». Покружив между старинными флорентийскими поместьями на холме над смотровой площадкой, куда нас завел «всезнающий» GPS-навигатор, мы выбрались на платную скоростную автостраду и за какихнибудь семь часов и 30 евро без приключений и задержек преодолели расстояние в 650 км от Флоренции до Рима. Римские каникулы В Риме, без труда найдя зарезервированный еще из Украины отель, мы столкнулись все с той же проблемой парковки. В отличие от Флоренции, здесь имелись свободные места, но разобраться с системой и, главное, правилами парковки оказалось нелегко. Прежде всего мы расспросили местных жителей о значении разметки по краю проезжей части. Дело в том, что разметка в Италии имеет три цвета: желтый, синий и белый. При этом желтая разметка запрещает любую стоянку, синяя — подразумевает исключительно платную парковку, а вот белая имеет двойное назначение.

Travel: зимние каникулы К ней, как правило, «прилагаются» дорожные знаки, которые и несут ту заветную информацию, которая может при парковке как сберечь несколько евро, так и наоборот. Но даже наличие всех этих знаний не спасло нас от повторной «перепарковки» авто в два часа ночи. Дело в том, что найдя с третьей-четвертой попытки свободные места в радиусе двух-трех кварталов, мы отправились в отель праздновать долгожданное прибытие. Но, не успев «отпраздновать» и парой бутылок итальянского вина, мы услышали настойчивый стук в дверь. Изрядно удивившись, открыли дверь и увидели в коридоре портье, который на ломаном английском поведал нам, что видел наши машины стоящими на месте местного стихийного рыночка, который начнет свою работу уже через три-четыре часа. На наше возражение, что, мол, мы поставили авто согласно дорожным знакам и разметке, он нам пояснил, что знаки знаками, а все местные об этом знают, и если мы не хотим забирать свои автомобили утром из полицейского участка, то лучше их переставить на другое место. Решив не испытывать судьбу, мы были вынуждены потратить еще полчаса на перепарковку авто, что для двух машин опять-таки закончилось платной парковкой за 20 евро. Все это воспринималось нами исключительно как приключение и получение нового туристического опыта и никоим образом не смогло омрачить яркого впечатления от грандиозной столицы некогда великой империи. Рим потряс всех без исключения. Грандиозный Колизей, впечатляющие повсеместные раскопки, величественный Ватикан, роскошные соборы, многочисленные фонтаны и площади — все это не оставит равнодушным никого. В Риме было что делать еще как минимум пару дней, но нас звали лыжи, кото-

рые все это время в углу нашего отельного номера красноречиво напоминали об истинной цели нашего путешествия. Шопинг по-итальянски Несмотря на то что лыжи нас манили все громче, по пути в Кастелротто у нас был запланирован небольшой шопинг-тур. Еще в Украине мы узнали о большом дисконтном центре в окрестностях Рима и направились туда с самого утра прямиком из отеля. Как обычно бывает, когда на шопинг отправляются девушки, длится он непрогнозируемо дольше запланированного. Так вышло и у нас — вместо полудня в 730-километровый путь до Кастелротто мы отправились далеко после трех часов дня. Искушенные украинские модники были в состоянии легкого шока и постоянной борьбы с возникавшими на каждом шагу соблазнами. И именно они утверждали, что все это изобилие стиля и качества в нашей родной стране стоит в три, а то и в четыре раза дороже. Плюс ко всему выбор настолько широк, что даже у привыкших к европейскому шопингизобилию людей случались приступы паники и состояния перманентного «невлезания» в машину всего купленного. Прежде всего Италия традиционно поражает выбором обуви и кожгалантереи. Также на севере страны отличное предложение одежды для детей и взрослых. Иногда складывается впечатление, что этим бизнесом занимается все население страны, не задействованное в виноделии и общепите. Возвращение в зиму После приятной утренней прогулки по теплому Риму было немного дико уже к вечеру созерцать белоснежные горные вершины и нулевую температуру за окном авто. И уж совсем удивил нас морозный и заснеженный 60

Текст: Виталий Максимов Фото: автора

Вид на Флоренцию можно сравнить только с путешествием во времени. Только с одним существенным отличием — смотровая площадка над Флоренцией, в отличие от путешествий во времени, реальна!

Кастелротто, до которого мы добрались лишь глубоко за полночь. Разместившись в отеле, решили без фанатизма отнестись к первому дню катания — хорошенько выспаться и отправиться на вершину уже во второй половине дня. Дело в том, что из опыта мы знали, что катание весь первый день отдыха на лыжном курорте грозит серьезной крепатурой на пару-тройку дней последующих. Именно поэтому к подножью ледника Мармалада мы прибыли ближе к двум часам дня и, сэкономив 10 евро на полудневный «sky pass», отправились на вершину одного из самых высоких и больших горнолыжных курортов Европы. Пытаться передать словами альпийские красоты, наверное, глупо. Так же глупо говорить об уровне организации и инфраструктуре европейских горнолыжных курортов. При этом нельзя не отметить того, что учиться кататься на лыжах и ставить на лыжи детей стоит именно в Австрии, Италии, Франции или Швейцарии. Именно здесь огромный выбор трасс различной сложности с широченными выкатами и безопасными маршрутами. Также нельзя не отметить культуру самих лыжников. Это связано как с общей воспитанностью и толерантностью европейцев, так и с многовековыми лыжными традициями Старого Света. Стоит ли говорить о том, что тут практически невозможно встретить «стаи» пьяных украинских «лыжников», коих очень часто можно увидеть в родном Буковеле. Особенно порадовало в лыжной Италии обилие различных кафе на всех маршрутах. Причем встретить можно было как итальянскую, так и немецкоавстрийскую кухню. Это отличие от австрийских горнолыжных курортов особен-

но ценят те, кто очень быстро устает от сосисок, картошки и пива. Италия встречала нас волшебной пастой, классической пиццей, нежной моцареллой, отменным вином и ароматным кофе. В баню… Откатавшись пару дней и заработав заслуженную ломку всех мышц, мы решили отправиться в австрийский городок Зельден (Soelden), в котором разместился крупный SPAотель AQUA DOME. Выехав чуть позже, чем хотели изначально, мы решили срезать путь через горы, сэкономив таким образом не только время, но и деньги на оплате итальянских и австрийских автобанов. И действительно, все три наши GPS-навигатора указывали нам одинаковый путь

мы позже узнали от местного жителя — владельца маленького кафе, в котором мы попробовали один из самых вкусных в жизни капучино, этот перевал практически всегда пребывает в таком состоянии с сентября до июня! Таким образом, мы не просто вынуждены были вернуться к подножию Альп, но и, преодолев другой перевал высотой 2098 м, оказались именно на том платном автобане, который так упорно пытались объехать! Не сэкономив ни бензина, ни денег, ни времени, мы добрались в Зельден к шести часам вечера. Правда, SPA-центр работал до десяти вечера, а самые недорогие билеты были именно на три часа, поэтому мы успели поплавать и попариться там от всей души. Трудно передать

Абсолютно уникальными в SPA-центре AQUA DOME являются три чашеобразные термальные ванны под открытым небом глубиною в 1,50 метра и с температурой воды от 28 до 36°С — через горный перевал прямиком в Зельден. Причем по показателям все тех же навигаторов эта дорога не только проходила в стороне от платных автобанов, но и была на 30 км короче. Ну а самое главное — мы даже не могли себе представить, что автомобильная дорога может быть такой красивой! Но, как говорится, красота требует жертв. Проехав около 50 км по тирольской земле от дома до подножия Альп и преодолев около 25 км по красивой зимней альпийской дороге, мы в прямом смысле слова уткнулись в двухметровую снежную стену и табличку, информировавшую нас о том, что перевал закрыт. Как

впечатления от любования звездами в горячем соленом бассейне под открытым небом в десятиградусный мороз. И таких бассейнов там шесть. Кроме того, есть еще масса бассейнов с различной температурой воды непосредственно внутри этого волшебного заведения. Особых слов заслуживает и австрийская культура «саунохождения». Мало того, что саун на территории SPA-центра несколько десятков, так они еще и разные как по типу, так и по температурному режиму. Но главное даже не это. Больше всего неподготовленную психику наших соотечественников травмируют таблички, висящие на входе в любую из парилок.

Travel: зимние каникулы

Эти таблички без излишней скромности сообщают о том, что входить в парилку в какой бы то ни было одежде строго запрещено. Причем для русскоговорящих туристов эти таблички продублированы на «понятном им языке». И самое главное — что ты сразу же понимаешь, что это не какая-то прихоть отдельного заведения, а именно многовековая культура посещения подобных мест. Альпийское такси Напарившись и наплескавшись вдоволь, мы отправились домой, для того чтобы в последующие несколько дней покорить трехтысячный ледник Мармалада. Там нас тоже ждали приключения. Дело в том, что пунктуальные

австрийцы очень чтут свое время. И если написано на подъемнике, что он работает до 16.30, то приезжать на него в 16.31 уже глупо. Мы же, как обычно, надеялись на родное «авось». А зря. И именно поэтому оказались за три перехода от своего подъемника, который должен был спустить нас к машине у подножия горы и закрывался при этом через 25 минут. Конечно, мы бы не остались в ледяной пустыне на высоте двух тысяч метров. Но перспектива вызывать такси за 80 евро или ночевать в одном из многочисленных отелей на вершине за 70 евро с человека нас тоже не прельщала. Поэтому мы воспользовались предложением находчивого 62

Текст: Виталий Максимов Фото: автора

семилетнего «аборигена», который предложил нам позвать на помощь своего «папа»! Не заставив себя долго ждать, буквально через три минуты местный австрийский «вуйко», действительно оказавшийся отцом мальчишки, приехал за нами на мощном снегоходе с трехместным прицепом. Сначала мы очень обрадовались как средству передвижения, так и цене «билетов» — по 10 евро с замерзшего носа, но уже через несколько секунд, несясь с сумасшедшей скоростью по краю обрыва в альпийских сумерках, мы вспоминали всех святых, которые должны «по долгу службы» оберегать лыжников и туристов.

Эта семиминутная поездка останется в моей памяти навсегда. Да что я! Я хотя бы сидел на самом снегоходе, вцепившись в «шофера» и видя сидящего на баке его максимум двухлетнего сына. А вот мои друзья, в развивающемся, как флажок, по узкой снежной дорожке санном прицепе на краю обрыва, пребывали в состоянии, близком к настоящей истерике. Правда, как и все подобные состояния, этот ужас улетучился, едва мы прибыли к еще работающему подъемнику, готовому доставить нас к вожделенному автомобилю с такими родными сердцу украинскими номерами. По приезде в лагерь мы поведали о своем приключении

Факт: высота катания в Доломитах превышает 3 000 метров

Красота и уникальность ландшафта, природы и геологического состава Доломитов способствовали тому, что в 2009 году международная экспертная комиссия ЮНЕСКО внесла эти горы в Список мирового природного наследия другим членам экспедиции, и на все последующие дни австрийский «вуйко», обладатель скоростного снегохода, был обеспечен работой в виде доставки «отставших от подъемника» украинских туристов. По итогам поездки этот аттракцион был признан самым впечатляющим по соотношению цена-качество. Экскурсия в весну Накатавшись до ломки всех мышц и суставов, часть нашей группы решила отколоться от самых отъявленных лыжников и смотаться на один день в город-мечту всех европейских туристов — сказочную Венецию. Путь предстоял неблизкий. Благо, от нашей деревушки до Жемчужины на воде

лежал прекрасный платный автобан длиной в 300 км. Имея печальный опыт «экономии» на платных дорогах, мы решили не жадничать и спустя три часа за 20 евро уже парковались на огромной многоэтажной стоянке в непосредственной близости от причалов, с которых отправляются различные речные трамвайчики в любой уголок Венеции. По совету бывалых туристов мы взяли билеты в один конец, с тем чтобы пешком вернуться на стоянку ближе к вечеру. Самое впечатляющее в Венеции — это ее еле уловимая атмосфера всеобщей праздности и беспечности, всепоглощающей романтики и весны в душе. Что создает эту атмосферу, сразу и не поймешь. Не

то гондолы, управляемые колоритными гондольерами, не то узенькие улочки, хаотично расползающиеся в разные, порой самые неожиданные стороны, не то маленькие, уютные кафе и магазинчики, ютящиеся на первых этажах поднимающихся из воды зданий. Как бы там ни было, после непродолжительного, но яркого пребывания в этом сказочном городе на воде общим решением Венеция была безоговорочно причислена к тем городам, в которые не просто хочется, но и непременно стоит вернуться еще раз. В гостях хорошо… Когда отпуск подошел к концу, дорога домой показалась нам гораздо короче. 63

Выехав из Кастелротто около девяти утра, уже через двенадцать часов мы пересекли украинско-венгерскую границу. Переночевав в отеле в Берегово, мы отправились в Киев. Позже, вспоминая это приключение, кто-то из друзей очень классно и метко охарактеризовал эту поездку, сказав, что за неполные две недели путешествия мы побывали не только в разных странах и временах года, но и отдохнуть успели абсолютно по-разному. И самое главное — не было среди нас людей, которые не увезли бы с собой массу ярких впечатлений и позитивных эмоций из этой сказочной страны, которая так чарующе манит своим «сапожком» со всех карт старушки Европы.

10 Travel: это важно знать

Текст: Виталий Максимов

полезных советов

начинающим автопутешественникам по Европе

Отпуск — не только долгожданное и приятное событие, наступления которого мы с нетерпением ждем месяцами. Отпуск — это еще и ответственное мероприятие, которое нужно тщательно спланировать и должным образом к нему подготовиться. Даже банальное развлекательно-валятельное путешествие в Турцию с одним из ведущих туроператоров требует определенных затрат времени на его подготовку и сборы. А если вы собрались отдохнуть сразу в нескольких европейских странах, да еще и на своем авто — тут подготовкой поездки стоит заняться особенно скрупулезно

1. Маршрут Самое главное — составить маршрут поездки. И здесь вам не обойтись без подробной карты и таблицы расстояний. Важно знать и понимать несколько важных моментов. Во-первых, это передвижение по автобанам: несмотря на то что практически все они платные, путешествовать по ним все же быстрее и комфортнее. Стоит обратить внимание и на визовый фактор — даже если у вас открыта шенгенская виза, это не означает, что вы сможете беспрепятственно передвигаться по территории Европы. Более того, если ваша виза выдана в государство, граничащее с Украиной, следует въезжать в Европу именно через эту страну. А уже дальше вы можете отправляться в любые другие европейские государства.

2. План поездки Кстати, его у вас потребуют еще при подаче документов на визу. Если вы хотите в течение отпуска посетить несколько городов, планируйте маршрут так, чтобы ваши переезды не превышали 300-500 км. В противном случае вы вернетесь больше вымотанными, чем отдохнувшими, поскольку даже по отличным европейским дорогам это 3-5 часов пути. Особенно это касается первого дня путешествия. Многие пытаются достичь заветной точки долгожданного отдыха уже в первый день, планируя преодолеть свыше 1000 км. Конечно же, ничего невозможного нет, и скорее всего, вы доберетесь до нужного города глубоко за полночь и абсолютно разбитыми. Но не лучше ли остановиться на полпути, поселиться в какой-нибудь симпатичной гостинице и приятно провести вечер в одном из живописных европейских городков, а наутро свежим и набравшимся сил и первых впечатлений отправиться дальше. Тем более что ни денег, ни времени вы по факту не потеряете. 64

3. Отели

4. Дороги

И здесь важно спланировать все заранее. Вы ведь не хотите тратить драгоценное время на поиск гостиницы в незнакомом городе, да еще затем и быть разочарованным всякими нюансами. Именно поэтому стоит заранее «прогуглить» этот вопрос и найти подходящий по цене, качеству и местоположению отель. И самое главное — во избежание сюрпризов зарезервировать понравившийся номер, оплатив стоимость брони прямо из Украины. Сделать это следует с отелями во всех городах по вашему маршруту. Также прямо из Украины можно бронировать места в ресторанах, на концерты, в клубы и прочие места, которые вы планируете посетить во время отпуска.

Путешествовать по европейским дорогам очень приятно и безопасно. Но ничего в цивилизованном мире не бывает бесплатно (ну, или почти ничего — об этом чуть ниже:)). Что касается европейских автобанов, то они в большинстве своем не бесплатные. И если стоимость «виньетки» на австрийских автобанах составляет 8-9 евро за десять дней нелимитированного передвижения, то на итальянских трассах за эти деньги вы преодолеете 120-150 км. Причем в некоторых странах догадаться о том, что автобан платный, не так уж и просто. Знак может стоять сразу после пересечения границы, а первые полицейские — уже за первой заправкой. Поэтому лучше узнать о стоимости проезда по автобану на первой же после пересечения границы заправке. И если дорога платная — тут же купить «виньетку». Экономить в данном случае не следует — штраф за ее отсутствие может составлять 300-500 евро!

Факт: большинство дорог в Европе — платные

5. Парковка

9. Даты

Она заслуживает отдельных слов. Во многих европейских странах это далеко не бесплатная штука, зачастую стоящая приличных денег. К примеру, парковка на ночь в Риме обойдется в 8-15 евро в зависимости от места и времени парковки. Хотя паркинг в течение суток может стоить и 25-30 евро. То же касается и почасового паркинга практически во всех европейских городах. Но, как и в любых правилах, бывают исключения. Бесплатные паркинги находятся у торговых и развлекательных центров, супермаркетов, лыжных спусков, и даже в центре города иногда удается найти так называемые муниципальные парковки. Другими словами, нужно быть внимательным и бдительным, следить за дорожными знаками и разметкой, а также внимательно читать дополнительную информацию к ним.

Самым недорогим является отдых после 9-10 января. Кроме того, в это время на склонах очень мало людей. Соответственно ниже цены в отелях и дешевле стоит аренда снаряжения. А еще в эти дни стартуют всевозможные распродажи. Причем касаются они всего ассортимента зимних вещей (правда, в европейском понимании этого слова). Единственное, что стоит помнить: заказывать зимний отдых лучше тогда, когда нужно «готовить сани». Именно летом можно забронировать отели на зиму по ценам в полтора, а то и в два раза ниже, чем они будут реально стоить зимой.

6. Питание

7. Достопримечательности

10. Деньги

Едва ли не самая основная составляющая хорошего отдыха наших соотечественников. Здесь есть два варианта. Если у вас есть время, возможность и, главное, желание готовить самостоятельно, то цены в европейских супермаркетах вас приятно удивят. И самое приятное — вы всегда будете чувствовать себя «как дома»! Если же вы хотите отведать местной кухни и посетить местные питейные и «кормильные» заведения, то здесь тоже есть пара правил. Во-первых, заведения в европейских городках (особенно в популярных туристических центрах) всегда делятся на те, что для туристов, и те, которые для местных. Сторонитесь первых и старайтесь посещать исключительно вторые. Более того, ищите небольшие семейные ресторанчики и кафе — там и еда вкуснее, и цены ниже. Ну и, естественно, никакого «МакДональдса»!

Как правило, помимо трех-четырех основных и самых известных достопримечательностей, в европейских городах есть еще масса мест, которые стоит посетить. Для того чтобы они не остались за бортом вашего внимания, тщательно «погуглите» этот вопрос перед поездкой. А еще можете купить путеводитель по той стране, в которую вы собираетесь или где проведете больше всего времени. В таких путеводителях, как, впрочем, и на интернетфорумах, вы не только узнаете о тех местах, которые следует посетить, но и сможете понять, что и сколько стоит. Зачастую благодаря такому нехитрому способу можно посетить массу интереснейших мест абсолютно бесплатно.

Наверное, этот пункт должен был быть первым, ну или вторым после «Питания», но речь здесь пойдет не о том, где их взять на поездку, а о том, как их правильно сберечь и сэкономить. Во-первых, берите с собой мелкие купюры — не ставьте европейцев в тупик 500-евровыми купюрами, которыми у них оперируют только наркодилеры и сутенеры. Во-вторых, возьмите с собой несколько кредиток — в Европе ими можно рассчитаться практически везде, и даже если вы их потеряете или у вас их украдут, то деньги на них, скорее всего, уцелеют. Ну и, естественно, не держите все деньги вместе и не оставляйте их в гостинице. К сожалению, в старушке Европе воруют, как и везде. Причем зачастую именно наши соотечественники.

8. Лыжи Катание на лыжах, как известно, занятие не из дешевых. Но это смотря как к этому вопросу подходить. Да, один день катания на среднестатистическом европейском лыжном курорте обойдется в сумму от 25 до 50 евро. Правда, всегда можно купить «sky pass» на полдня или же на неделю-две — таким образом можно выиграть несколько евро в день. То же касается и снаряжения. Лыжный комплект в сутки будет стоить в Европе от 15 до 50 евро в зависимости от сезона и качества снаряжения. Самое интересное, что это снаряжение можно выгодно выкупить у его хозяев по завершении сезона. Причем цена будет в несколько раз ниже стоимости снаряжения, продающегося у нас, а ему, может, исполнился и всего месяц от роду.

Счастливого вам пути и приятного отдыха! 65

Новости в движении

Девять интересных мест Киева

В украинской столице так много живописных уголков, связанных с историческими событиями, древними легендами и просто полюбившихся романтикам и влюбленным! Вместе с Mitsubishi Lancer X мы разведали самые занимательные места Киева, хотя добраться до некоторых из них оказалось совсем непросто 66

Текст: ????

Наводницкий парк Прежде всего парк известен двумя достопримечательностями: «круглым залом», окруженным высокими стенами из пирамидальных тополей, и памятником основателям Киева — Кию, Щеку, Хориву и Лыбеди. Это любимое место свадебных кортежей, ведь, по преданию, если невеста забросит букет в ладью, стоя спиной к памятнику, новобрачные проживут долгую и счастливую жизнь.

Новости в движении

Текст: ????

Парк на Владимирской горке Наиболее подходящее место, чтобы любоваться чарующими видами на Днепр и древний Подол. Посреди парка возвышается грозная фигура князя Владимира с огромным крестом. Он безустанно надзирает за этим чудесным уголком столицы, названным в его честь.

Аскольдова могила Появилась на месте Венгерского урочища. С этим местом связана древняя легенда об убийстве Аскольда и Дира. Когда-то здесь был княжий двор, куда обманом проник варяжский викинг Олег со своим войском.

Северный туннель под Днепром Наверняка многих интересует, откуда взялись массивные железобетонные сооружения в конце Оболонской набережной, уходящие под русло Днепра? Это результат сверхсекретного строительства стратегических транспортных туннелей под Днепром, которое велось перед Великой Отечественной войной севернее и южнее Киева. До войны это строительство так и не смогли завершить, а в послевоенные годы признали нецелесообразным и оставили в течение десятилетий удивлять гуляющих вдоль Днепра киевлян.

Дом Булгакова Дом №13 на Андреевском спуске был построен больше века назад на самом неудобном участке исторической улицы. В нем в 1906 году поселилась семья Михаила Булгакова, который провел здесь свои гимназические и университетские годы. С 1989 года этот дом-легенда работает как музей «киевского Булгакова», а еще он известен как «Дом Турбиных» в честь литературных героев булгаковского романа «Дни Турбиных». 69

Андреевская церковь Бирюзовая жемчужина Киева, возвышающаяся над древним Подолом. Этот православный храм, названный в честь апостола Андрея, был построен в 1754 году. Сооружение выполнено в стиле барокко по проекту известного в те времена архитектора Бартоломео Растрелли.

Церковь Успения Богородицы Пирогощи Этому необычному каменному храму, упомянутому в «Слове о полку Игоревом», уже почти 880 лет. Он был сооружен сыновьями Владимира Мономаха, киевскими князьями Мстиславом и Ярополком в 1132 году. В те времена местность, где расположился храм, называлась Подольское торжище. Сейчас это Контрактовая площадь.

Воздвиженка Сегодня это один из самых престижных районов Киева, застроенный фешенебельной недвижимостью. Так повелось с древних времен. Урочище Гончары-Кожемяки издавна было заселено деловыми людьми. Когда-то здесь обитали ремесленники, которые занимались гончарным и дегтярным делом, а их цеха безустанно работали до начала XIX века. Затем здесь образовался купеческий район, где жили самые богатые киевляне.

Оболонская набережная У многих киевлян она ассоциируется с «продвинутыми», наполненными жизнью и безустанным движением набережными известных курортов. Сегодня здесь работает не только современный, обустроенный пляж, но и зажигательные ночные клубы и рестораны. Сюда съезжаются киевляне из всех районов столицы, а для жителей Оболони их набережная — настоящий подарок и уместное дополнение к недешевой квартире, купленной в одном из новых домов. 71

Event: энергия движения

Текст: Алиса Ильинская

Осенний мегадрайв Второй год подряд счастливые владельцы автомобилей Mitsubishi получили возможность вдоволь порезвиться и испытать на прочность своих четырехколесных друзей в рамках мероприятия Mitsubishi Club Drive Day

Раннее субботнее утро порадовало теплом и ярким солнцем. Казалось немыслимым, что на дворе конец октября. О поздней осени напоминали только желтые кроны деревьев и шуршащие под колесами листья на подъезде к киевскому автодрому «Феофания». Несмотря на ранний час, в этом прекрасном уголке столицы кипела жизнь, а парковку плотно оккупировали Mitsubishi всех возможных моделей, размеров и поколений. Сегодня сюда съехались самые верные и активные поклонники любимого автомобильного бренда, чтобы напомнить себе и окружающим о его спортивных корнях и просто поболтать с единомышленниками в рамках Mitsubishi Club Drive Day. Этот праздник они подарили себе сами. Соревнование с громким названием «Бриллиантовые

старты» уже второй год подряд организовывается представителями Mitsubishi Ukrainian Club при поддержке компании «Торговый дом — НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине. Самые активные участники клуба объединились в Mitsubishi Club Racing Team, чтобы нести «три бриллианта» в массы, участвуя во всевозможных любительских соревнованиях. Именно его представители развернули бурную деятельность на просторах «Феофании», придумали трассу и утвердили регламент мероприятия. Участникам была предоставлена возможность померяться силами на малом кольце и на небольшой параллельной трассе. К слову, трасса была разработана таким образом, чтобы водители могли продемонстрировать свое мастерство

Факт: активные участники объединились в Racing Team

и чтобы максимально уравнять возможности автомобилей с разными двигателями. Это очень правильно, учитывая, что соревнование проходило в четырех категориях: автомобили с двигателем до 1,6 литра, автомобили с объемом двигателя от 1,6 до 2 литров, спортивные Mitsubishi Lancer X Ralliart и Mitsubishi Lancer Evolution. Четвертый зачет, и он же самый интригующий — для прекрасной половины любителей Mitsubishi, приехавших преимущественно на Mitsubishi Colt и Lancer девятого поколения. В прошлом году «Бриллиантовые старты» проводились впервые, и первый блин не вышел комом. Мероприятие привело к настоящему взрыву в кругах поклонников марки. Свидетельством тому стали восторженные отзывы участников клуба и сторонних наблюдателей, которыми кишели автомобильные интернет-форумы. Всем очень понравилась идея испытать свои авто-

мобили не только на городских дорогах, но и на спортивном треке. «Это прекрасное мероприятие, которое позволяет простым людям почувствовать себя гонщиками на гоночной трассе. Я был на прошлогодних соревнованиях, но не участвовал, хотел просто посмотреть. Увиденное меня впечатлило настолько, что в этом году я приехал испытать здесь свой L200. Если «Бриллиантовые старты» будут проходить через год, обязательно приеду снова», — восторгается Александр, который уже 2,5 года является членом Mitsubishi Ukrainian Club. Его мнение разделили еще по меньшей мере человек двадцать. Если в прошлом году на трек выехали 25 участников, в этом году заявки подали 47 экипажей. Участники разминаются — на малом кольце демонстрируют свою маневренность и юркость Mitsubishi Lancer

девятого и десятого поколений. Визг резины и клубы вырывающегося из-под колес дыма подзадоривают зрителей и тех, кто только собирается выехать на трек. Как только изнеможенные автомобили останавливаются перевести дух, отчетливо раздается интригующее урчание мотора Mitsubishi Lancer Evolution, на котором неспешно спускается с горки Юрий Протасов, чемпион Украины по ралли и один из самых известных пилотов страны. Сегодня он посетил Drive Day в качестве специального гостя, подарил участникам показательный заезд и порадовал их дружеским общением на любимую и всегда актуальную тему спортивных возможностей автомобилей Mitsubishi. В прошлом году аналогичную функцию «почетной звезды» выполнял Александр Салюкмладший, тоже чемпион Украины по ралли и большой любитель Mitsubishi. Страсти в «Феофании» не утихали весь день, и до позднего вечера атмосферу наполнял дух азарта и ни с чем не сравнимого драйва. Изюминкой мероприятия стала параллель-

ная гонка по кубковой системе. Победители всех четырех зачетов были удостоены интересных и креативных призов, каждый их которых отмечен символикой Mitsubishi. После церемонии награждения раззадоренные члены Mitsubishi Ukrainian Club продолжили веселье, бурно обсуждая каждую деталь прошедшего мероприятия. Оно стало для них еще одним поводом встретиться и здорово провести время. В этом году Mitsubishi Ukrainian Club отмечает пять лет со дня основания, поэтому его участники уже давно стали большой и дружной семьей. «С командой Mitsubishi Club Racing Team мы постоянно выезжаем на всевозможные спортивные мероприятия. Я уже не представляю свою жизнь без этого», — восхищенно делится Настя, которая сегодня выполняла нелегкую роль ведущей соревнований. В клуб она вступила около трех лет назад, когда получила от отца Mitsubishi Colt пятого поколения. Чтобы больше узнать о своем автомобиле, она зарегистрировалась на сайте клуба. Ее поразило и приятно удивило тепло и радушие, с которым ее там встретили и помогли решить все возникшие вопросы. А впоследствии жизнь клуба стала неотъемлемой частью ее жизни. Здесь она сразу нашла свою нишу в автоспортивном гоночном направлении и сейчас прилагает максимум усилий, для того чтобы развивать это направление и заражать его идеей как можно больше автолюбителей.

Тест-драйв: веские аргументы

Текст: Алиса Ильинская

Семь причин, по которым Mitsubishi ASX достоин женского внимания

Внешность

Комфортный салон

Легко регулируемые положения водительского сиденья и руля исключают синдром уставшей спины, не достающих до педалей ног, задранного над рулем носа и других неприятностей, хорошо знакомых водителямженщинам. Роскошная кожаная отделка выглядит дорого, но не пошло. Последний штрих в вопросе комфорта — шикарная панорамная крыша, которая добавляет салону выдержанную порцию гламура, делает его более просторным и светлым.

Внешние характеристики ASX не оставят равнодушной ни одну женщину, которая хоть раз в жизни испытывала интерес к семейству четырехколесных. Изящные изгибы кузова, хорошо выдержанное чувство меры во всех деталях, изысканная утонченность, которая на удивление гармонично сочетается с далеко не детскими размерами этого вездехода. И, наконец, небесно-голубой цвет — не только уместное дополнение к портрету ASX, но и первоклассная приманка для восхищенных взглядов окружающих.

Уместный «фарш»

Все кнопочки на руле и у руля — в тему, ничего лишнего. Удобное управление магнитолой позволяет переключать треки и радиостанции, не отрывая рук от руля, а глаз — от дороги, что немаловажно для начинающих водителей. Достаточно один раз установить автоматический режим для фар и больше не нужно бояться, что окажешься в неловком положении, забыв ночью включить ближний свет. Датчик дождя не подведет в непогоду и исключит любой дискомфорт, будь он вызван ливневыми потоками или налипшим снегом.

Факт: ASX идеально подходит современной девушке

Безопасность, универсальность, легкая управляемость и непревзойденная привлекательность — основные характеристики кроссовера Mitsubishi ASX, которые делают этот автомобиль идеальным для женщины 5 4

Чувство защищенности

В этом автомобиле — как за каменной стеной. Его высота не отрывает от земли сверх нормы, а просто позволяет ощутить уверенность и, конечно же, посмотреть сверху вниз на соседей по пробке. Хорошая звукоизоляция защищает от раздражающего шума трафика за окном. Качественное звучание аудиосистемы обеспечивает такое важное для женщины, пускай и совершенно алогичное, сочетание уюта и драйва.

Доступный статус

ASX — полноценная взрослая машина высокого класса. Благодаря внушительным размерам и качественным характеристикам авто женщина быстро входит в приятную для себя роль обладательницы дорогой игрушки. В то же время стоимость этого кроссовера не выходит за рамки разумного. Она вполне доступна и существенно уступает в цене многим гламурным женским авто.

Проходимость и универсальность

ASX — очень мягкий автомобиль, что делает его идеальным для неспешной городской езды. Он с легкостью «проглатывает» мелкие ямки и чуть слышно реагирует на крупные неровности и дорожные изъяны. В то же время для внедорожных безумств эта машинка явно не предназначена. Впрочем, вряд ли любительнице комфорта и роскоши понадобится резвиться в болоте или демонстрировать свое превосходство на песчаных дюнах. Другое дело — прыгнуть с высокого бордюра, если уж пришлось парковаться на тротуаре или газоне. Возможность подключить полный привод будет очень кстати, когда дорога залита дождем, засыпана снегом или покрыта ледяной коркой. Безупречная устойчивость ASX позволит хозяйке автомобиля оставаться уверенной и невозмутимой даже на самых крутых поворотах.

Управляемость

Пускай крупные размеры вас не пугают. Они не мешают ASX быть очень маневренным и юрким. Автомобиль управляется, словно ручной зверь. Он послушно выполняет все желания своей хозяйки, издавая еле слышный грудной рык при каждом прикосновении изящной женской ступни к педали газа. Даже самая хрупкая представительница прекрасного пола очень быстро и без труда почувствует габариты своего резвого четырехколесного друга. Не стоит теряться в плотных пробках на крутых подъемах и трепетать перед закупоренными городскими парковками — машинка не откатывается назад и с легкостью втискивается в свободное пространство.

Responsibility

Текст: Алиса Ильинская

От чистого сердца Тихий октябрьский вечер. Асфальт столичных улиц утопает в дождевых потоках, а глаза зрителей, заполнивших зал Киевского академического молодого театра, — в слезах жалости и сочувствия. Спектакль, который так глубоко и сильно тронул их сердца, вовсе не плод мастерской работы гуру драматического искусства. Его разыграли артисты малоизвестного Харьковского театра «Тимур». Младшему из них — шесть лет, старшему — около двадцати. Беспризорные дети, маленькие

инвалиды, обитатели сиротских приютов собрались на киевской сцене, чтобы до боли натурально передать реалии, описанные в пьесе «Пожалуйста, живи!». Это трогательное произведение рассказывает о нелегкой жизни детей в Республиканской детской клинической больнице города Москвы. До отказа заполненный зал аплодирует стоя. В Киев «Тимур» приехал по приглашению Всеукраинского благотворительного фонда «Крона», основанного около четырех лет назад Группой компаний 76

«НИКО». Двухдневные гастроли харьковчан позволили Фонду собрать более 66 тыс грн. Часть этих средств была передана в приют Св. Мартина, расположенный в городе Фастове, часть — на поддержку масштабной благотворительной программы «Точка жизни», реализацией которой «Крона» занимается уже около трех лет. Сейчас для Группы компаний «НИКО» благотворительность означает гораздо больше, чем формальная социальная ответственность, необходимая каждой циви-

лизованной компании для поддержания своего имиджа. Это полноценное систематизированное и упорядоченное направление. Оно успешно развивается и приносит свои плоды путем спасения детских жизней и человеческих судеб. Сегодня благотворительный фонд «Крона» сфокусировался на реализации четырех крупномасштабных программ как национального, так и регионального значения. По итогам прошлого года для их финансирования было привлечено более 11 млн грн.

Факт: 5% прибыли направляется на благотворительность

Благотворительностью, как и бизнесом, нужно заниматься системно Елена Мацибох, глава правления ВБФ «Крона»

Начиналось это на заре становления компании «НИКО», больше 18 лет назад. За всю историю своего существования компания старалась помогать детям, больным раком, детским домам и монастырям в частном порядке. Со временем пришло понимание того, что благотворительностью, как и бизнесом, нужно заниматься системно. Только тогда она обеспечит более высокую эффективность. В связи с этим в 2006 году руководство Группы компаний приняло решение о создании благотворительного фонда «Крона», который систематизировал бы работу. В начале 2007 года Фонд был зарегистрирован и сразу же развернул активную деятельность в направлениях, которые уже стали для

компании традиционными. Нашей целевой аудиторией остались дети с тяжелой судьбой — инвалиды, сироты, бездомные, лишенные родительской опеки. Помощь стала осуществляться на постоянной основе, мы старались устранять причины проблем детей, а не бороться с их последствиями. Расскажите о схеме, по которой происходит финансирование проектов Фонда. При создании Фонда советом директоров было принято решение проводить благотворительные отчисления в самом большом размере, который разрешен в Украине. Это 5% от прибыли каждого предприятия, которое входит в состав Группы компаний «НИКО». Когда наступил финансово-экономический кризис, очень сильно ударивший по автомобильной отрасли, мы стали фокусироваться на методах самостоятельного привлечения финансирования.

Сегодня у нас есть гранты, сотрудничество с другими благотворительными организациями, которые оказывают нам некоторую финансовую поддержку, а также локальные мероприятия, позволяющие привлечь средства. В первые годы существования Фонда «Крона» более 90% его бюджета формировалось за счет отчислений Концерна. Сегодня доля финансирования от Концерна НИКО превалирует, как и раньше, однако уже сейчас мы можем говорить о большом шаге Фонда в сторону своей самостоятельности в вопросах привлечения средств для реализации своих программ. И гранты играют в этом не последнюю роль. В каких грантовых программах участвует Фонд «Крона» непосредственно и кто борется за гранты самого Фонда? Наша грантовая программа была одной из первых среди украинских фондов. Примеча-

тельно, что она началась до официального формирования Фонда и послужила поводом для моего знакомства с Группой компаний «НИКО», впоследствии и прихода на должность руководителя ее благотворительного направления. Я работала в крупном американском проекте, и к нам с помощью Американской торговой палаты обратился Концерн «НИКО» с просьбой помочь найти хорошее применение благотворительным деньгам. Концерну предложили 5 грантовых проектов, которые и были профинансированы. Некоторые из этих проектов переросли в долгосрочные и развиваются по сей день. Среди них — помощь детям-инвалидам. В грантах, которые мы объявляем, участвуют различные общественные организации. Сам Фонд принимал участие в двух грантах. Первый предоставил Киевский клуб Львов (Lions Club) , второй — международный фонд «Відродження».

Responsibility

Текст: Алиса Ильинская

Проект «Точка жизни»

Программа грантов «Особенные дети» Один из крупнейших и наиболее длительных проектов ВБФ «Крона». Его основной целью является повышение качества условий жизни и развития маленьких украинцев с особыми потребностями. Усилия Фонда в рамках данного проекта направлены на борьбу с безнадзорностью детей, предупреждение их попадания в интернаты, смягчение влияния инвалидности на ребенка и семью. Программа «Особенные дети» предполагает реализацию 48 проектов, которые отличаются по своей сути, но имеют одну цель — помочь детям-инвалидам стать полноценными членами общества и не затеряться в водовороте суровых реалий. Уникальность этих проектов заключается не только в их высокой эффективности, но и в большом географическом охвате. С 2007 года они реализуются по всей территории нашей страны как в больших, так и в маленьких городах. Среди наиболее оригинальных и интересных можно назвать проекты, нацеленные на внедрение методик Монтессори — педагогики и сенсорной терапии, иппотерапии — реабилитации больных ДЦП, сколиозом, аутизмом посредством конной верховой езды и т.д.. В рамках программы проводятся гранты, в которых участвуют неправительственные организации, государственные социальные учреждения и службы. Они предполагают внедрение и поддержку инновационных социальных, психологических и реабилитационных услуг для детей с особыми потребностями. В 2010 году «Крона» предоставила 24 гранта на более чем 1 427 607 грн.

Рак крови — одна из главных проблем отечественной медицины, которая до недавних пор оставалась неразрешимой. Ежегодно в Украине регистрируется до 550 новых случаев онкологических заболеваний у детей. Две трети пациентов с таким диагнозом нуждаются в трансплантации косного мозга, и только 25% из них имеют совместимого родственного донора, а соответственно, и возможность вылечиться

в пределах Украины. Те дети, у которых нет родственного донора, вынуждены искать помощь за рубежом, но высокая стоимость делает это недоступным для большей части заболевших. В среднем цена такой операции составляет 350 тыс. евро. Целью проекта Фонда «Крона» под названием «Точка жизни» является развитие полноценного и качественного лечения детей с онкогематологическими заболеваниями в нашей

Центр лечебной верховой езды для детей с ДЦП Данный проект регионального уровня — предмет особой гордости Фонда «Крона». В его основе лежит иппотерапия — известная в мире методика лечения людей, страдающих заболеваниями опорно-двигательного аппарата, с помощью верховой езды как терапевтического способа. Реализация этого проекта, который изначально носил статус экспериментального, стартовала в 2007 году. Однако невероятные результаты, которых удалось достичь за короткое время, стали основанием для дальнейшего участия Фонда в этом проекте через его поддержку на принципах венчурного финансирования. Реабилитационный центр расположен

в Севастополе. На сегодняшний день в поддержке его работы задействовано несколько коммерческих и научных организаций, каждая из которых вносит свою лепту в развитие центра. «К примеру, конное предприятие «Пегас-тур» предоставляет лошадей и берет на себя львиную долю по их содержанию. ЗАО СК «Авлита» обеспечивает транспортировку детей к центру», — рассказывает Алена Мацибох, глава правления Фонда «Крона». Кроме того, центр является базой для научных работ и практики студентов Таврического национального университета имени В.И. Вернадского. К программе привлечены медики городской детской боль-

стране. Главная задача — создание Национального реестра доноров костного мозга, что соответствовало бы международной медицинской практике и позволило вывести на принципиально новый уровень устоявшуюся практику лечения рака крови в Украине. Общий бюджет проекта составил 4 млн. грн., а его поддержку осуществили такие влиятельные партнеры, как Министерство здравоохранения Украины, Национальная детская специализированная больница «ОХМАТДЕТ», Киевский клуб Львов (Lions Club), а также международная аудиторская компания «Ernst & Young». На сегодняшний день «Крона» смогла добиться немалых результатов в этом проекте. Знаковое достижение — открытие в 2009 году референс-лаборатории по типированию доноров косного мозга на базе «ОХМАТДЕТ». В реконструкцию помещений лаборатории, покупку оборудования для работы с донорским материалом, реагенты, расширение отделения трансплантации и лекарства Фондом было инвестировано около 3 млн. грн. Собрать необходимые средства

Фонду «Крона» помогли его партнеры. В частности компания «Торговый дом — НИКО» предоставила автомобиль Lancer X, а Киевский клуб Львов разыграл его в «Золотой лотерее» в рамках Burns’ Night, благодаря чему удалось получить 192,5 тыс. грн. Сотрудники компании «Ernst & Young» собрали и передали средства на информационную поддержку проекта и привлечение потенциальных доноров костного мозга. На сегодняшний день Фонд продолжает инвестировать в этот проект, в помощь лечению онкобольных детей, разрабатывая новые и все более креативные способы сбора средств. Один из них — продажа «Добрых открыток». Деньги, заработанные на реализации этой красочной и трогательной продукции, тратятся на закупку дорогих лекарств для пациентов Центра. Также, начиная с мая 2010 года, Фонд проводит экологично-благотворительную программу «Врятуймо життя: дереву й дитині!» В рамках этой программы проводится сбор и сдача макулатуры, а привлеченные средства инвестируются в поддержку проекта «Точка жизни».

ницы, специалисты Севастопольской федерации спортсменов-инвалидов и Севастопольского центра социальной реабилитации детейинвалидов. За два года в центре прошли курс лечения более 112 детей, у каждого из которых были отмечены существенные улучшения физического состояния. Некоторые дети поправились настолько, что после терапии смогли пойти в обычную среднюю школу как полноценные ученики, с некоторых деток была снята инвалидность.

«Мій затишний дім» Проект, который «Крона» реализует на региональном уровне в Черниговской, Черновицкой областях, а также в Донецке. Он предполагает создание качественно новых условий жизни и обучения детей-сирот и детей, лишенных родительской опеки. Деятельность Фонда в рамках данного проекта направлена на изменение подходов в работе интернатов и укоренение в их функционировании принципов уважения к личности. За два года Фонд успел провести реконструкцию двух спальных корпусов в Комаровской школе-интернате (Черниговская область). Теперь условия проживания здесь максимально отвечают современным стандартам и санитарногигиеническим нормам. В Донецкой школе-интернате №1 отремонтированы открытая спортивная площадка, спортивный зал, тренерская комната. Кроме того, сюда приглашены тренеры по футболу, фитнесу и современным танцам. Банченскому детскому дому Черновицкой области предоставляется помощь в закупке строительных материалов для жилых корпусов и оснащения территории детдома. 79

Как же хорошо вернуться после каникул в родной город!

Я лишь за мячом побежал. И тут такое началось…

Эй, Мицик! Давай наперегонки! Кто быстрее?

Ой-ой-ой! Кажется, Петя в опасности!

А новенький GPS-навигатор всегда подскажет кратчайшую дорогую к моим друзьям!

Играть возле дороги очень опасно. А вот в парках, на детских площадках и стадионах — пожалуйста.

Ну и ну! Разве ты не знаешь, что по проезжей части улицы можно кататься только с 14 лет?

Художник Елена Липаева

В кино опаздываем! Давай так побежим! Куда это вы собрались бежать?

Обведи карандашом тех пешеходов, которые ведут себя неправильно во время перехода улицы. Машин все равно нет. Можно переходить?

Знаки подскажут вам, где именно надо переходить улицу.

Будь внимательна на дороге!

Где должны стоять эти знаки? Вырежи и вклей их в комикс. С помощью карандаша «включи» нужный свет на светофоре. Тогда девочка сможет безопасно добраться до места встречи с Мициком.

Accessories: Mitsubishi

Плед для пикника Mitsubishi

Многофункциональный набор инструментов в кожаном футляре

Фирменный дорожный рюкзак Mitsubishi

Фирменный зонт Mitsubishi

Легендарная зажигалка Zippo с логотипом Mitsubishi

Все об автомобилях Mitsubishi ООО «Торговый дом — НИКО»

Над номером работали: Татьяна Ладуба, Алексей Черняк-Самойленко, Марина Арсенова, Евгений Егоров, Сергей Гетун, Алиса Ильинская

Руководитель проекта: Дмитрий Шемберко Главный редактор: Виталий Максимов Дизайн и верстка: Юрий Шамрыло Лит. редактура: Наталья Головаш

Издается один раз в квартал. Отпечатано в типографии «Формула принт», 02099, Киев, ул. Оросительная 15-б, Тел.: (044) 567-74-69 Тираж 10 000 экземпляров. Свидетельство о регистрации: КВ №10620 от 17.11.2005

Брендированная бейсболка Mitsubishi

Дорожный набор Mitsubishi: термос и две чашки с логотипами

Набор фломастеров для детей

Спортивная куртка Mitsubishi RallyArt

www.indigo-ua.com

вул. Хорива, 55-К, Київ, 04071; тел.: (044) 200-04-04, факс: (044) 200-04-05 Свідоцтво про реєстрацію фінансової установи серії СТ №425, №11101673 від 28.07.2008 року